Русско-японская война, флот после поражения в русско-японской войне, российский флот во время Первой Мировой войны, российский флот во время Гражданской войны в России.
РУССКО-ЯПОНСКАЯ ВОЙНА.
К началу 1904 года военно-морские силы России на Дальнем Востоке состояли из 1-й Тихоокеанской эскадры и Сибирской военной флотилии, базировавшихся в Порт-Артуре, который был взят в аренду у Китая в 1898 году на 25 лет, где и была создана главная база российской Тихоокеанской эскадры.
Русский плакат начала русско-японской войны
В результате столкновения интересов Российской и Японской империй в Корее и Маньчжурии 27 января 1904 года началась русско-японская война. Первые военные действия начались 8 февраля, когда японский флот внезапно атаковал российскую крепость Порт-Артур. В результате этой атаки два российских броненосца были серьезно повреждены. Эта атака вылилась в полномасштабную битву на утро следующего дня. Несколько попыток японцев атаковать российские корабли провалились из-за огня береговой артиллерии и нежелания российского флота покинуть гавань для сражения в открытом море.
Порт-Артур под обстрелом
После неудачных атак на Порт-Артур японцы попытались закрыть к нему доступ — в ночь на 13—14 февраля они затопили несколько кораблей, груженных цементом, у входа в гавань. Как оказалось, эти корабли затонули слишком глубоко, чтобы помешать судоходству. Попытка блокады боевыми кораблями 3—4 мая также провалилась.
Нужно заметить, что обе стороны начали широко использовать тактику минирования морских путей сообщения около портов. Первый раз в истории мины пользовались нападающей стороной — до этого мины использовались только в оборонительных целях для закрытия доступа в гавань вражеским кораблям.
Такая деятельность сильно ограничила маневренность русских кораблей. Так, например, 13 апреля 1904 года два российских броненосца — флагман «Петропавловск» и «Победа» — подорвались на минах на выходе из гавани. В течение минуты «Петропавловск» затонул, «Победа» вернулась в Порт-Артур для ремонта.
Вскоре русские переняли японскую тактику минирования и стали использовать её в атакующих целях. 15 мая 1904 года два японских броненосца «Ясима» и «Хацусэ» наткнулись на свежее минное поле и пошли на дно.
Российский флот сделал попытку прорвать блокаду и уйти во Владивосток, однако был перехвачен и и понёс тяжёлые потери в Жёлтом море. Остатки российской эскадры в Порт-Артуре были постепенно затоплены огнём осаждающей Порт-Артур японской артиллерии. Попытки прорвать блокаду Порт-Артура с суши также не удались, и после сражения при Ляояне в конце августа русские силы отступили к Мукдену.
Порт-Артур, обороняемый в том числе и отрядами моряков, сформированных из экипажей затопленных кораблей, пал 2 января 1905 года после нескольких кровопролитных штурмов.
Российское командование послало эскадру Балтийского флота под командой адмирала З. П. Рожественского в помощь осаждённому Порт-Артуру вокруг мыса Доброй Надежды через Атлантический, Индийский и Тихий океаны. 21 октября 1904 года они едва не спровоцировали войну с Великобританией (союзник Японии, но нейтральное государство во время этой войны) во время Гулльского инцидента, когда российский флот обстрелял британские рыболовные суда, приняв их за японские миноносцы, в результате чего Россия согласилась выплатить британским рыбакам 65 000 фунтов стерлингов.
Продолжительность плавания эскадры Балтийского флота дала японцам достаточное время, чтобы подготовиться к встрече ещё до того, как эскадра имела бы возможность дойти до российских военно-морских баз на Дальнем Востоке. Эскадра Балтийского флота была встречена японскими силами в Корейском проливе около острова Цусима. В результате Цусимского сражения 27—28 мая 1905 года более подготовленная японская эскадра, превосходящая российскую эскадру количественно и качественно, вывела из строя главные корабли русской эскадры. Вторая Тихоокеанская эскадра была полностью разгромлена — практически все боевые корабли погибли или были затоплены экипажами, остальные сдались, и лишь несколько из них ушли или в нейтральные порты, или во Владивосток.
В результате череды неудач в море и на суше, а также роста революционных настроений война была закончена 23 августа 1805 года подписанием Российской империей невыгодного Портсмутского мира.
ФЛОТ ПОСЛЕ ПОРАЖЕНИЯ В РУССКО-ЯПОНСКОЙ ВОЙНЕ.
После фиаско в Русско-японской войне потери флота Российской империи были таковы, что с третьего места в мире он переместился на шестое, уступая уже не только Великобритании и Франции, но также Германии, Японии и США. Балтийский флот практически погиб. Первое время морское ведомство блуждало, не находя курса для новой работы. Его аппарат был явно неудовлетворителен, требовал обновления и коренных реформ. Средства государства были расстроены, началось мощное внутреннее брожение, разразившееся в протесте масс против господствовавшего режима, потрясшее его основы и выразившееся революционным движением 1905-1906 годов. Сказанное создавало неблагоприятную обстановку для восстановления флота.
Как Балтийский, так и Черноморский флот, участвовали в революционных движениях в России 1905-1907 годов (восстание на крейсере «Память Азова»; восстания в Кронштадте, в Либаве и Свеаборге; беспорядки на броненосце «Князь Потёмкин-Таврический» и крейсере «Очаков»).
Крейсер «Очаков»
Тем не менее, 19 марта 1906 года указом императора Николая II в составе Военно-морского флота Российской империи был создан новый род сил — подводные, имевших на вооружении подводные лодки, в строй вошли 10 субмарин, которые до этого числились как миноносцы.
[На фото первая российская подлодка «Дельфин»]
Только в 1909 году было положено начало восстановлению судового состава. Почти три года занял переходный период, в течение которого морское ведомство реорганизовывалось, устанавливались задачи флота и прокладывалось направление, по которому пошло его дальнейшее развитие.
Для Балтийского флота были заказаны новые линкоры, крейсера, и миноносцы (теперь в основном эсминцы).
Ухудшение отношений с Османской империей также спровоцировало перевооружение и расширение Черноморского флота новыми линкорами типа «Императрица Мария».
Крейсер «Императрица Мария»
Перевооружение также включало большое участие зарубежных партнёров — крейсер «Рюрик» и оборудование для других кораблей было заказано на иностранных судоверфях.
В 1909 году капитан Корпуса корабельных инженеров Л. М. Мациевич, выступил в Петербурге с докладом о необходимости создания авианосцев, а через полгода предложил проект строительства авианосца на 25 аэропланов, с проведением предварительных опытов на одном из эсминцев. Проект был отвергнут. Первые авианосцы в России появились только в начале Первой мировой войны.
Приобретение американских подводных лодок конструкции фирмы «Холланд» вместо строительства отечественных образцов позволило ускоренно создать новый род сил, но сказалось отрицательно на возможностях его модернизации. В эпоху стремительного развития подводного флота Россия была вынуждена содержать морально устаревшие подводные лодки, не имея ни базы для их обеспечения (всё необходимое обеспечивалось импортом), ни денег на их замену. Когда сборка подлодок по контракту была налажена в России, ведущие морские страны уже сменили одно-два поколения подводных лодок. В результате подводные лодки образца 1911 года продолжали служить в России до середины XX века.
Также к началу первой мировой войны на всех флотах России насчитывалось 75 эсминцев разных типов и достраивалось 11. Кроме того, флоты имели 45 миноносцев более ранней постройки.
«Holland 602»
РОССИЙСКИЙ ФЛОТ ВО ВРЕМЯ ПЕРВОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ.
В Первой мировой войне российский флот действовал как на Балтийском, так и на Черном море. В Балтийском море главным противником Российского императорского флота был Флот Открытого Моря Германии. Но довольно сильную поддержку российскому флоту оказывали английские подводные лодки, постоянно проходившие через пролив Каттегат в акваторию Балтийского моря. Германский флот превосходил российский по качеству и количеству, а также был очень мобилен (немцы могли при появлении необходимости быстро перебрасывать корабли Флота Открытого Моря из Северного моря в Балтийское и обратно через Кильский канал). Поэтому российские корабли заняли оборонительные позиции. Наступательные операции ограничивались перехватами конвойных перевозок между Швецией и Германией русскими и британскими подлодками, а также использованием осадных минных заграждений в атакующих целях, что позволило серьезно ограничить манёвренность вражеских судов.
Затопленный немецкий эсминец «V-99»
Напав на российский флот в августе 1915 года в Рижском заливе с целью уничтожить находящиеся там российские военные корабли и тем самым облегчить захват Риги, германский флот потерпел фиаско, потеряв 2 эсминца и 3 тральщика, и был вынужден вернуться на свои базы.
Однако, повторив попытку в октябре 1917 года, немцы одержали победу и захватили острова в заливе, а также повредили русские корабли, которые пытались покинуть Ригу, захваченную германскими войсками.
Лежащий на грунте броненосец «Слава»
На Черном же море ситуация складывалась в пользу российского флота. Основным противником России была Османская империя. Действиями Черноморского флота командовал адмирал Эбергард, а с 1916 года — адмирал Александр Васильевич Колчак.
Начало войны на Черном море ознаменовалось обстрелом турецким флотом нескольких русских городов.
Примечательно то, что турецкий флот в Черном море имел в своем составе два самых современных на тот момент корабля (германские крейсеры, переданные Османской империи «Гёбен» и «Бреслау»).
Также примечательным является момент истории, который принято называть «прорывом «Гёбена» и «Бреслау»».
В июле-августе 1914 года германские корабли «Гёбен» и «Бреслау», отправленные в Константинополь для перехода в состав турецкого флота, смогли избежать столкновения с высланной на их перехват эскадрой английского и французского флотов и прибыть в пункт назначения. Это событие стало одним из факторов, подтолкнувших Османскую империю к вступлению в Первую мировую войну на стороне Тройственного союза.
Наличие этих кораблей первое время сильно сковывало действия российского флота: командование опасалось выходить в море отдельными кораблями или группами - без опаски можно было действовать только в полном составе.
Однако силы Черноморского флота постепенно пополнились кораблями аналогичного типа (линкоры «Императрица Мария», «Император Александр III» и «Екатерина Великая»). Такой расклад вынудил турок отступить в Босфор, что позволило закрепить почти полный контроль над Черным морем за русским флотом.
Летом 1916 года турецкая армия под командой Вехип-Паши сделала попытку отбить город Трабзон. Турки начали продвижение по побережью в июле, однако Черноморский флот своими действиями сумел существенно затормозить их продвижение с помощью обстрела колонн пехоты и их обозов. Русская армия перешла в контрнаступление и разбила наступавшие турецкие сухопутные силы.
После того как адмирал Колчак принял командование в августе 1916 года, началось плановое минирование выхода из Босфора и подходов к некоторым портам. Это способствовало установлению контроля над Чёрным морем. После этого флот начал подготовку к Босфорской десантной операции.
Вступление в строй новых линейных кораблей позволило флоту установить блокаду угольного района в Анатолии. Из-за чего подвоз угля с октября 1916 года в Константинополь практически прекратился. Блокада привела к резкому сокращению операций турецкого флота, в том числе прекращению тральных работ в устье Босфора. Так, из-за отсутствия угля в 1917 году «Гебен» ни разу не вышел в море.
Вскоре после Октябрьской революции 1917 года в Петрограде и наступившей вследствие этого анархии Черноморский флот потерял боеспособность. По Брестскому мирному договору между правительством Ленина и Германией, главная база флота в Севастополе перешла под контроль немцев. Также заключенный мир позволил Германии получить полный контроль над Балтийским морем.
РОССИЙСКИЙ ФЛОТ ВО ВРЕМЯ ГРАЖДАНСКОЙ ВОЙНЫ В РОССИИ.
После заключения позорного для России Брестского мира корабли и суда Балтийского флота, в то время находящиеся в Финляндии, должны были там и оставаться до начала периода навигации, из-за чего возникла угроза потери этой части военно-морских сил.
Вследствие этого советским руководством было принято решение о переводе всех этих кораблей в Кронштадт, несмотря на то, что Финский залив практически покрылся льдом.
Так в марте-апреле 1918 года состоялся легендарный Ледовый поход Балтийского флота, в результате которого были спасены почти 230 кораблей и судов, в их числе были 6 линкоров, 5 крейсеров, почти 60 эсминцев и миноносцев и 12 подлодок. Также были спасены две авиационные бригады и различная военная техника.
Ледовый поход кораблей Балтийского флота
Угрожая сорвать заключение мира, немецкие войска приближались к Севастополю, оккупация становилась неизбежной, и немецкое правительство потребовало от России сдать корабли Черноморского флота Германии. Дабы не допустить этого, в июне 1918 года по приказу Ленина «ввиду безвыходности положения, доказанной высшими военными авторитетами, флот уничтожить немедленно» в районах Новороссийска и Туапсе. 18 июня Черноморский флот фактически перестал существовать.
С началом гражданской войны и иностранной интервенции флот поделился на две части: одна часть революционно настроенных моряков стала поддерживать советскую власть, а другая часть — прежде всего, адмиралы и офицеры — поддержали идеи белого движения став противниками советской власти.
Так, бывший командующий Черноморским флотом адмирал А. В. Колчак, получив подержу стран-интервентов, в ноябре 1918 года провозгласил себя Верховным правителем России, а большинство портов и баз флота стали подконтрольными интервентам и белогвардейцам.
Нетронутым остались только Каспийская флотилия и Балтийский флот, остальные военно-морские силы перестали существовать или не были подконтрольны советской власти.
В гражданской войне активно практиковалось обоими противоборствующими сторонами создание речных и озерных флотилий, содействующих сухопутным войскам своими активными боевыми действиями. В состав таких флотилий обычно входили переоборудованные гражданские пароходы, ворожённые разнокалиберными орудиями канонерские лодки, а также другие переоборудованные и вооружённые вспомогательные суда. Редко такие флотилии пополнялись более мощными военными кораблями, которые было очень сложно доставить с флотов по внутренним водным путям.
После разгрома армии генерала-лейтенанта П.М. Врангеля в Крыму, основная часть кораблей белого движения из Черного моря ушла на французскую военно-морскую базу в городе Тунис.
После признания правительством Франции СССР, русские моряки на этих кораблях были переведены на положение беженцев. С этих кораблей были сняты Андреевские флаги.
В руках советской власти осталось очень небольшое количество кораблей, однако они стали фундаментом для создания Военно-морского флота СССР.
ЧИТАТЬ ВЕСЬ ПРОЕКТ В PDF
Это статья из проекта "История Российского флота". |
МОРСКИЕ СИЛЫ ДАЛЬНЕГО ВОСТОКА (1922-1926 гг.)
В статье представлены документальные архивные сведения о создании в РСФСР Морских сил Дальнего Востока первого формирования (1922-1926 гг.). Приведены подробности организаторской деятельности первых начальников МСДВ И.К.Кожанова и В.В.Селитренникова, а также их сослуживцев. Показано значение военно-морского флота на Тихом океане для обеспечения обороноспособности нашей страны на Дальнем Востоке.
The documentary archive data on creation of the Sea Forces of the Far East of the first formation (1922-1926) in the RSFSR are presented in the article. The details of an organizing activities of the first Far East Sea Forces chiefs I.K.Kozhanov and V. V. Selitrennikov and their colleagues are provided. The significance of the Navy in the Pacific Ocean for ensuring defence capability of our country at the Far East are shown.
Тихоокеанский флот России в прошлом веке создавался и погибал неоднократно. После Русско-японской войны на Дальнем Востоке остались только Сибирская и Амурская военные флотилии. Затем флот был вновь уничтожен в годы Гражданской войны, и в начале 1920-х годов вновь встал вопрос о его возрождении.
Первым программным документом, определявшим развитие советских ВМС, стал проект «Декрета о воссоздании Морской силы РСФСР», представленный в Реввоенсовет Республики в феврале 1921 г. В нем, в частности, подчеркивалась особая важность Северного морского театра. На Дальнем Востоке первоочередной задачей считалось возрождение Амурской речной, а затем и Владивостокской Тихоокеанской флотилий .
Между тем состояние морских сил на Тихом океане было плачевным. Если к 1918 г. в составе Сибирской флотилии числились вспомогательный крейсер, канонерская лодка, 5 эсминцев, 9 миноносцев, 2 тральщика, 8 вооруженных и 7 вспомогательных судов, то к весне 1921 г. в строю находилось лишь 5 посыльных судов, 2 невооруженных тральщика, 1 транспорт, 3 портовых и 1 гидрографическое судно. Амурской речной флотилии, насчитывавшей в 1918 г.
18 канонерских лодок и 2 посыльных судна, интервенция нанесла ущерб на сумму 11,5 млн руб. золотом. При эвакуации из Хабаровска в 1920 г. японцы увели 4 канонерские лодки, 4 вспомогательных и 1 посыльное судно, затопили 1 канонерку и вывели из строя другие корабли. К маю 1921 г. после ремонтных работ флотилия имела 5 канонерских лодок, 3 вооруженных парохода, 2 броневых и 4 сторожевых катера.
Учитывая сложность предстоящих задач по воссозданию Морских сил Дальнего Востока (МСДВ), Главнокомандующий Красной Армией С.С.Каменев и его помощник по морским делам Э.С.Панцержанский понимали, что возглавить работу должен надежный и опытный военачальник. И выбор пал на бывшего командующего Балтийским флотом Ивана Кузьмича Кожанова. К тому времени, после ухода с поста комфлота на Балтике, он был членом Реввоенсовета Морских сил Чёрного и Азовского морей.
Приказом Реввоенсовета Республики №232 от 17 ноября 1922 г. И.К.Кожанов был назначен начальником и комиссаром (наморси) Морских сил Дальнего Востока, с подчинением ему всех флотских формирований на Тихом океане и Амуре . 26 декабря в Хабаровске был создан походный штаб МСДВ, который воз/76/главил В.В.Селитренников. В Оперативном отделе работали Е.К.Престин и И.И.Морев - опытные моряки, хорошо зарекомендовавшие себя в годы Гражданской войны. Помощник начальника МСДВ по политической части Э.И.Батис - сын латышского батрака, коммунист с 1913 г., в свои тридцать лет уже обладал большим опытом политического руководства. Можно было смело положиться и на начальникаполитотделаИ.Н.Колбина. Комиссаром штаба МСДВ был назначен М.А.Доминиковский, флагманским артиллеристом - К.Ф.Жданов .
Начальник МСДВ (1922-1924 гг.) И.К.Кожанов
В состав МСДВ вошли: Владивостокский морской отряд судов, Амурская речная флотилия, Служба наблюдения и связи, Владивостокская отдельная флотская рота. В оперативном отношении наморси подчинялось Управление безопасности кораблевождения (УБЕКО). Приказом РВСР №2602/489 от 20 ноября 1922 г. был создан Владивостокский военно-морской порт с отделением в Хабаровске. Он также вошел в подчинение наморси Кожанова.
29 декабря 1922 г. вместе с походным штабом начальник МСДВ
И.К.Кожанов прибыл во Владивосток и на следующий день официально вступил в командование . В своем первом приказе наморси следующим образом обрисовал обстановку и поставил задачи: «...обращаювнимание всех моряков на ответственную задачу, которая поставлена Республикой перед нами и которую мы должны выполнить при незначительных средствах: подготовится к предстоящей весенней кампании, усилить оборону важнейших береговых пунктов, организовать охрану рыбных промыслов и морских границ...Всем помнить, что, хотя Республика уже твердыми и решительными шагами идет по пути восстановления экономического благосостояния, все же затруднения еще далеко не изжиты» .
Осмотр судов в военной гавани Владивостока произвел на И.К.Кожанова и В.В.Селитренникова удручающее впечатление. Миноносцы «Твёрдый» и «Точный» находились в сухом доке с расклепанной наружной обшивкой и разобранными механизмами, «Бойкий» ждал капитального ремонта и лишь сильно изношенный, но все же остававшийся в строю «Бравый» мог выходить в море на небольшие расстояния. Остальные десять старых миноносцев, пять катеров, краны, баржи не подлежали восстановлению. Только что отремонтированный и вооруженный на Даль-заводе ледокол «Надежный» охранял бухту и производил осмотр входящих на рейд судов. На берегу стояли два взвода легкой артиллерии 1 -й стрелковой дивизии.
При общем руководстве начальника Морских сил Дальнего Востока И.К.Кожанова, начштаба МСДВ В.В.Селитренникову пришлось организовывать работу штаба «с нуля». Была налажена деятельность Оперативного управления по сбору разведывательных данных. Ежедневно составлялись оперативные сводки за прошедшие сутки. Часто в них звучали тревожные новости. Вот только один пример.
В начале января 1923 г. в штаб МСДВ поступило письмо японского /77/ консула во Владивостоке. В нем сообщалось, что для снабжения крейсера «Ниссин» в порт через несколько дней придет ледокол «Отомари». Кожанов и Селитренников немедленно направили запрос в Москву. «Прошу указаний, - телеграфировал 14 января 1923 г. И.К.Кожанов пом-главкомору Э.С.Панцержанскому, -как надлежит относиться в будущем к посещению Владивостока иностранными военными судами, возможно ли объявление о закрытии порта для военных судов других наций?»
Вскоре из Москвы был получен ответ. Он сопровождался копией письма наркома по иностранным делам СССР Г.В.Чичерина Главкому Красной Армии С.С.Каменеву. В письме говорилось: «В настоящее время не представляется возможным предпринять по этому вопросу какие-либо шаги, и Морским силам Дальнего Востока должно быть предписано ограничиться наблюдением» .
Наморси И.К.Кожанов и начштаба МСДВ В.В.Селитренников решили организовать регулярную передачу информации обо всех видах нарушений в территориальных водах страны на Тихом океане в штаб Морских сил Республики. Эта задача возлагалась на Василия Васильевича, и он с ней справился. Из Владивостока в Москву шли донесения: «Японские миноносцы непрерывно стоят на внешнем рейде Петропавловска-на-Камчатке... Свозят свои команды на берег... бесцеремонно занимают эфир своими радиопередачами, мешают связи Петропавловска с материком...занимаются хищничеством...»
Групповое фото военморов МСДВ (1924 г.). В первом ряду сидят на лестнице (слева направо): Е.К.Престин, В.В. Селитренников, И.К.Кожанов, Э.И.Батис, И.Н.Колбин
В ответ из штаба Морских сил Республики шли строгие предупреждения: «Безусловно избегать конфликтов с японскими судами, ограничиваться наблюдением, фиксировать каждый случай хищничества...» Наморси Кожанову и начштаба МСДВ Селитренникову оставалось лишь /78/ требовать от подчиненных выдержки и не допускать возникновения вооруженных стычек в прибрежных водах Советского Союза.
20 марта 1923 г. МСДВ пополнились посыльным судном «Адмирал Завойко», вскоре получившим новое имя - «Красный вымпел». Это судно возвратилось на родину после многолетнего скитания по морям. По прибытии во Владивосток командир бывшей яхты А.И.Клюсс и комиссар С.К.Орловский явились к наморси Кожанову и начштаба Селитреннико-ву. Клюсс доложил, что после ухода в июне 1921 г. из Петропавловска корабль укрылся в Шанхае. Командиру удалось связаться с дипломатической миссией РСФСР в Пекине, и после он действовал по указаниям ее морского представителя В.А.Белли. 24 января на судне был поднят красный флаг. На корабельном празднике полпред в Китае Л.М.Карахан от имени Советского правительства объявил команде благодарность за образцовое поведение, сохранение корабля и преданность революции.
Помощник начальника МСДВ по политчасти Э. И. Батис
Кожанову и Селитренникову довелось принять участие в планировании одной из первых боевых операций Морских сил Дальнего Востока. В штаб поступили агентурные сведения: белые генералы намереваются перебросить из Гензана крупный отряд на остров Сахалин. И.К.Кожанов загорелся идеей атаковать белогвардейские корабли в море. Но Василий Васильевич охладил пыл молодого командующего, заявив, что старые миноносцы для такого боя не годятся. Но Иван Кузьмич не отступал от задуманного. Он предложил усилить артиллерию на «Надёжном» и сформировать отряд добровольцев. Хотя Селитренников сомневался в возможности осуществления такой боевой операции, он все же сделал предварительные расчеты сил и средств, необходимых для проведения в жизнь задуманного предприятия.
Мысль о морском бое захватила Кожанова, и он запросил согласие Морского Штаба Республики на проведение операции. Но после всестороннего рассмотрения в РВС СССР и наркоминделе представленный план был отвергнут из-за опасности осложнения международных отношений.
Весной 1923 г. наморси Кожанов и начштаба Селитренников приняли участие в планировании еще одной боевой операции. Ее основная задача заключалась в проведении переброски отряда советских войск в район Охотска и Аяна для проведения очистки побережья от белогвардейских банд Пепеляева. Личный состав отряда к месту высадки должны были доставить два судна - «Ставрополь» и «Индигирка». Начальником экспедиции был назначен герой Гражданской войны С.С.Вострецов.
В штабе МСДВ состоялось совещание командного состава с участием И.К.Кожанова, В.В.Селитренникова и С.С.Вострецова. Последний заявил командованию МСДВ, что ему приказано в кратчайший срок ликвидировать белые банды, отобрать у них награбленные пушнину и золото, присоединить к Республике побережье Охотского моря. Он потребовал, чтобы отряд вышел не позже 26 апреля. /79/
Начштаба МСДВ Селитренников проинформировал Вострецова о том, что пароход «Ставрополь» принят от Доброфлота пять дней назад, на нем строят нары, оборудуют патронный погреб, грузят уголь. Второй транспорт - «Индигирка» - пришел вчера, его тоже готовят к походу. Селитренников также представил начальника отряда судов - военного моряка Азарьев и его помощника Вологдина. Вострецов высказал жесткое требование: 25 апреля отряд должен погрузиться на пароходы.
Моряки не подвели. 25 апреля в 8 часов утра на «Индигирке» и «Ставрополе» были подняты военные флаги, а вечером на них погрузился отряд -819 человек, 30 лошадей, 3 кухни, 30 повозок . В результате проведения этой операции Охотское побережье было очищено от белогвардейцев. В этом есть и заслуга наморси И.К.Кожанова и начштаба МСДВ В.В.Селитренникова.
С началом навигации 1923 г. Морские силы Дальнего Востока продолжили боевую подготовку. Отряд судов совершил поход вдоль северного побережья Охотского моря, а посыльный корабль «Красный вымпел» - к берегам Камчатки. Хоть и мал был этот корабль - всего 700 т водоизмещения, тихоходен -всего 10 уз, зато надежен. Осмотр побережья, обход маяков и поставок службы связи, охраны промыслов, конвоирование задержанных за хищнический лов морской рыбы японский шхун, высадка десантных партий для борьбы с остатками белых банд, учебные плавания - все «Красный вымпел» выполнял прекрасно. Он ходил безотказно и в тумане к Командорским островам и берегам Камчатки. 11 249 миль на лаге - таков итог службы корабля в кампании 1923 г. .
Пройдут годы, и «Красный вымпел» подобно легендарной «Авроре» станет на вечной стоянке мемориальным кораблем Краснознаменного Тихоокеанского флота. Таким образом, было положено начало возрождению Тихоокеанского флота Советской России, завершившимся в начале 30-х годов прошлого века.
В налаживании боевой подготовки Морских сил Дальнего Востока и Амурской военной флотилии И.К.Кожанову активно помогали не только начальник штаба МСДВ В.В.Селитренников, но и другие штабные работники, а также командир Владивостокского военного порта Д.П.Исаков. Благодаря их стараниям в 1923 г. состоялись первые учения МСДВ. В них принимала участие и Амурская военная флотилия. Оптимистически оценивая положение Морских сил Дальнего Востока в конце 1923 г., Кожанов отмечал в своем докладе в Москву: «Полуразрушенная флотилия в настоящее время представляет реальную силу, господствующую на Амуре» .
В те годы И.К.Кожанову довелось выполнять и военно-дипломатическую миссию. Для него это было не внове: такие же обязанности были возложены на него ранее, в 1920 г., во время проведения знаменитой Энзелийской операции на Каспии, когда ему пришлось предъявлять ультиматум английскому генералу Чемпейну. И вот, спустя три года после победы на Каспии, Кожанову дали еще одно поручение.
Еще в 1922 г. Морской штаб Республики в своем докладе подчеркнул огромные материальные убытки Морского ведомства в период японской интервенции. Судьба уведенных заграницу судов постоянно интересовала Советское правительство. С октября 1922 по май 1923 г. наркоматом иностранных дел был составлен «Список судов Сибирской флотилии, Добровольческого флота, Торгового порта, захваченных иностранцами и уведенных белыми за границу». В него вошли следующие суда: канонерская лодка «Манджур», посыльные суда «Батарея», «Улисс», «Патрокл», «Диомид», транспорт «Магнит», лидер «Илья Муромец», ледокол «Байкал», буксирный пароход «Свирь», гидрографическое судно «Охотск», тральщики «Аякс», «Парис», катера «Фарватер», «Страж», «Павел», «На/80/дежный», «Ретвизанчик», «Резвый», «Работник», пароходы «Взрыватель» и «Чифу». Этот список передали командующему МСДВ Кожанову. Вскоре в список добавили пароход «Мон-гугай», о чем сообщили начальнику штаба В.В.Селитренникову 24 мая 1923 г. После этого перечень всех судов дальневосточного бассейна, принадлежавших ранее царской России, был опубликован в специальном циркуляре Народного комиссариата иностранных дел (Наркоминдела), и за них началась дипломатическая борьба.
Начальник МСДВ (1924-1926 гг.) В. В.Селитренников
Переговоры о возвращении советских судов проходили сложно. Вот что писал полпред СССР в Китае Л.М.Карахан японскому послу Иосидзаве: «Когда так называемое Владивостокское правительство было ликвидировано, 4 судна, принадлежавшие Российскому государству и Российскому Добровольческому флоту, были среди прочих незаконно уведены белогвардейцами в Шанхай. Ввиду попыток последних продать эти суда враждебной стороне Советское правительство неоднократно утверждало свои права и заявляло, что оно не будет признавать каких-либо претензий третьей стороны, которая могла бы обманным путем заключить сделку с лицами, захватившими эти суда, на владение которыми они не имеют и не могут иметь какого бы то ни было права.
Тем не менее белогвардейцам удалось увести из Шанхая два из четырех судов, о которых идет речь, и на некоторое время все следы этих судов были потеряны. Однако в настоящее время посольство Союза Советских Социалистических Республик получило точную информацию о том, что одно из этих судов «Защитник», в свое время служившее минным тральщиком во Владивостокском военном порту, находится в настоящее время в Дату Бар под японским флагом. Хотя судно перекрашено и переименовано в «Тайто-Мару», его происхождение не вызывает сомнения» .
12 июля 1923 г. начальник Штаба Морских Сил Республики А.В.Домбровский направил начальнику МСДВ И.К.Кожанову телеграмму следующего содержания: «Для мирной конференции с Японией необходимо собрать материал по убыткам, понесенным Моркомом на Дальнем Востоке вследствие всей интервенции Японии за весь период Гражданской войны, с точной документировкой их, убытки должны быть подсчитаны и расценены в золоте и разбиты по 2 отделениям:
1) убытки, непосредственно понесенные от действия Японии.
2) убытки, понесенные от белогвардейских правителей и банд, каждого в отдельном при содействии Японии, сведения должны быть составлены в историческом порядке до Старка и Безуара включительно и иметь неопровержимые и точные доказательства участия Японии. К работам приступить немедленно, не дожидаясь высылаемых инструкций. Срок предоставления сведений в Морштабресп 10 августа» .
Начавшиеся переговоры проходили в напряженной обстановке при полном нежелании японской стороны возвращать суда. Уже 21 августа 1923 г. И.К.Кожанов докладывал помощнику по морским делам Глав/81/нокомандующего Всеми Силами Республики Э.С.Панцержанскому: «Доношу, что по сообщению уполномоченного НКИД во Владивостоке, согласно заявления японского консула во Владивостоке, суда адмирала Безуара, ушедшие из Гонконга по направлению к Китаю, возвращены не будут» .
В сентябре 1923 г. начала работу специальная комиссия Морского штаба Республики по исчислению убытков, понесенных морскими силами вследствие интервенции Японии на Дальнем Востоке, которая активно сотрудничала с командованием Морских сил Дальнего Востока. Затем подобная комиссия была организована с целью предоставления претензий к американцам за ущерб во время интервенции в дальневосточном регионе.
В результате дипломатической деятельности И.К.Кожанова и сменившего его командующего МСДВ В.В.Селитренникова в конце 1925 г. японцы, в связи с нормализацией советско-японских отношений, вернули Амурской флотилии ряд судов, уведенных ими в 1920 г. на остров Сахалин. В Осиповский затон вошли башенная лодка «Шквал», канонерские лодки «Бурят», «Монгол» и «Вотяк», бронекатер «Копье», катер «№1», пароходы «Хилок», «Сильный» и пять барж. Прием кораблей от японцев осуществила группа командиров МСДВ и Амурской флотилии во главе с Е.К.Престиным, а сторожевой корабль «Красный вымпел» отбуксировал их в Николаевск-на-Амуре. Кстати, после расформирования МСДВ дипломатические таланты Ко-жанова (окончившего к тому времени Военно-морскую академию РККФ), проявленные им в ходе переговоров по возвращению захваченных судов, были использованы им на должности военно-морского атташе в Японии. В результате возвращения кораблей Амурская флотилия стала самой сильной частью Морских сил Дальнего Востока.
3 июня 1924 г. тихоокеанцы получили приказ срочно сформировать Особую гидрографическую экспедицию на остров Врангеля. На этом исконно русском острове хозяйничали иностранцы, особенно канадцы, которые в 1921 г. подняли здесь британский флаг, а в 1923-м высадили новую промысловую партию. Экспедиция должна была изгнать иноземцев с острова и выполнить исследовательские работы.
В это время И.К.Кожанов перенес заболевание (приказ по флоту и Морскому ведомству за №298 от 3.05.1924) и не смог активно участвовать в подготовке экспедиции. Поэтому вся организационная работа легла на плечи начштаба МСДВ В.В.Селитренникова. Он не раз совещался с начальником экспедиции Б.В.Давыдовым и комиссаром М.А.Доминиковским по различным вопросам.
20 июля 1924 г. канонерская лодка «Красный Октябрь» (бывший ледокол «Надёжный») вышла из Владивостока, а 3 августа прибыла в бухту Провидения. Здесь перед выходом в Ледовитый океан корабль пополнил запасы угля. Затем экспедиция направилась на север и 19 августа достигла северо-восточной оконечности острова Врангеля. В результате проведенной операции по выдворению за пределы страны группы нарушителей границы (14 человек) остров Врангеля был навсегда закреплен за СССР. 24 августа «Красный Октябрь» возвратился во Владивосток.
Летом 1924 г. произошла смена начальников Морских сил Дальнего Востока. Это было вызвано тем, что, самокритично оценивая уровень своей профессиональной подготовки (полтора года учебы в Отдельных гардемаринских классах), И.К.Кожанов остро чувствовал необходимость получения фундаментального военно-морского образования. И как только позволила обстановка, он подал рапорт с просьбой разрешить ему продолжить обучение в высшем военно-морском учебном заведении страны. Этот вопрос был положительно решен командованием РККФ еще во время пребывания Кожанова в Москве в январе 1924 г. /82/
Приказом наморси ДВ №376 от 12 июня 1924 г. И.К.Кожанов был объявлен «числящимся в отпуску для подготовки в Морскую академию». В течение месяца он самостоятельно готовился к экзаменам: читал еще дореволюционные учебники, другую учебную литературу. Согласно приказу по флоту и морскому ведомству №435 от 19 июля 1924 г., Кожанова освободили от должности начальника и комиссара МСДВ с зачислением в резерв при штабе РККФ (18 разряд, приказ РВС СССР №744 от 18 августа 1924г.) . Этимже приказом новым начальником МСДВ был назначен В.В.Селитренников. Одновременно ему пришлось стать и командиром Владивостокского военного порта .
Василий Васильевич с честью исполнял свои обязанности в течение двух лет. За это время ему довелось не раз организовывать различные экспедиции для очищения побережья от остатков белогвардейцев. По распоряжению Селитренникова осенью 1924 г. в северные широты, в старинный русский порт Аян, расположенный в северо-западной части Охотского моря, отправилось посыльное судно «Красный вымпел». Целью похода было уничтожение многочисленной белогвардейской банды штабс-капитана Григорьева.
В тот раз небольшому отряду краснофлотцев не удалось полностью ликвидировать банду, имевшую подавляющее превосходство в силах. Зато на следующий год вместе с «Красным вымпелом» в Аян пришел транспорт «Олег» со специальным красноармейским отрядом на борту. Белобандитов удалось захватить врасплох и уничтожить .
В 1924 г. в состав Морских сил Дальнего Востока вошло посыльное судно «Боровский». Переход судна из Архангельска на Тихий океан был одним из первых дальних плаваний кораблей молодого Красного Алота. «Боровский» прибыл во Владивосток 19 ноября; у Штабной пристани его встречали наморси В.В.Селитренников, комиссар МСДВ Э.И.Батис и начштаба Е.К.Престин. Корабль оставил за кормой 13 927 миль . Командиром «Воровского» был старший инспектор Реввоенсовета СССР А.С.Максимов, военкомом - П.И.Смирнов-Светловский, секретарем партийной организации
Командование экспедиции на остров Врангеля. Слева направо: комиссар экспедиции М.А.Доминиковский, начальник экспедиции Б.А.Давыдов, командир корабля «Красный Октябрь» Е.М.Воейков /83/
З.А.Закупнев. Должность инженер-механика «Воровского» занимал будущий первый начальник Научного института военного кораблестроения (НИВКа) Н.В.Алякринский.
В последний период своего командования Морскими силами Дальнего Востока Селитренников стал участником реформирования этого оперативного соединения. На Тихом океане повторилась ситуация с Морскими силами Северного моря, которые были фактически ликвидированы.
20 июня 1925 г. Владивостокский отряд МСДВ (миноносцы «Лазо» и «Потапенко», посыльные суда «Боровский» и «Красный вымпел») был передан в оперативное подчинение полномочного представителя ОГПУ на Дальнем Востоке . Затем последовали организационные изменения. В начале 1926 г. были введены новые должности в ВМС РККА: вместо начальников теперь появились командующие Морскими силами на всех морях и океанах, омывающих СССР. 12 января 1926 г. В.В.Селитренников был назначен командующим Морскими силами Дальнего Востока , а с 8 мая того же года он стал командующим МСДВ и Амурской речной военной флотилией (АРВФ). 6 сентября 1926 г., в связи с ликвидацией Морских сил Дальнего Востока, Селитренникова назначили командующим Амурской речной военной флотилией. Но вскоре ему пришлось оставить и этот пост.
25 сентября 1926 г. В.В.Селитренников был освобожден от должности командующего АРВФ, но только 22 октября он передал дела своему преемнику на этом посту Я.И.Озолину. Теперь судьба Василия Васильевича решалась в Москве.
В декабре 1926 г. Селитренников получил новое назначение - он стал преподавателем кафедры военно-морской организации Военно-морской академии (ВМА) . В течение последующих десяти лет его служба была связана с этим высшим флотским учебным заведением.
В те годы академия блистала такими крупными учеными, как А.Н.Крылов, Ю.М.Шокальский. В числе профессоров были Л.Г.Гончаров, А.В.Домбровский, В.А.Строганов. Среди преподавателей были и знакомые Василия Васильевича: А.В.Немитц - старший руководитель цикла «Военно-морская организация ВМФ» и А.А.Соболев, читавший лекции по предмету «Речная война» .
Среди слушателей ВМА в те годы выделялась группа старшекурсников. В их числе были И.К.Кожанов, П.И.Смирнов-Светловский, И.М.Лудри, К.И.Душенов, А.П.Александров и А.М.Якимычев, которые позже составили ядро так называемой «молодой школы» теоретиков советского военно-морского искусства. Этот «пролетарский выпуск» 1927 г. надолго запомнился Василию Васильевичу и другим преподавателям академии. В последующее десятилетие все вышеназванные выпускники ВМА заняли высокие посты в ВМС РККА, стали командующими флотами, начальниками штабов различных флотских оперативных объединений, а некоторые из них пошли в науку.
В феврале 1927 г. В.В.Селитренников был назначен руководителем кафедры военно-морской организации ВМА . Теперь он возглавлял одну из выпускающих кафедр академии. В этой должности он прослужил последние 10 лет своей жизни.
За период с 1927 по 1937 г. сменилось несколько начальников Военно-морской академии. Василий Васильевич начинал свою работу в ВМА при видном флотском ученом Б.Б.Жерве. В начале 1930 г. новым начальником академии стал недавний выпускник ВМА К.И.Душенов. Вскоре его сменил видный политработник Д.С.Дуплицкий. Через три года академию возглавил П.Г.Стасевич. А в начале рокового 1937 г. начальником ВМА назначили И.М.Лудри. При этом все начальники академии ценили Селитренникова за богатый опыт службы на высших командных долж/84/
ностях; в очередных аттестациях они всегда отмечали его высокую квалификацию и соответствие занимаемой должности. В 1935 г., при введении персональных воинских званий, В.В.Селитренникову было присвоено звание капитана 1 ранга.
Однако успешная преподавательская деятельность Селитренникова внезапно оборвалась. 27ноября 1937 г. он был арестован органами НКВД. Ему были предъявлены надуманные обвинения «в подрывной деятельности». 17 января 1938 г. комиссия НКВД и Прокуратуры СССР на своем заседании рассмотрела дело по обвинению В.В.Селитренникова в участии «в военно-фашистском заговоре» и приговорила его по статье 58-6-7-11 УК РСФСР к высшей мере наказания - расстрелу . Приговор был приведен в исполнение 25 января того же года. Одновременно с Селитренниковым был расстрелян другой заслуженный флотский военачальник - флагман 2 ранга Г.Г.Виноградский. Через 20 лет В.В.Селитренникова посмертно реабилитировали.
Такая же судьба постигла и первого начальника Морских сил Дальнего Востока флагмана флота 2 ранга И.К.Кожанова. Он также был репрессирован и погиб, а в 1956 г. реабилитирован.
Заслуги первых начальников МСДВ И.К.Кожанова, В.В.Селитренникова, а также их сослуживцев, погибших в годы «большого террора», сегодня фактически преданы забвению. Между тем историческая справедливость требует восстановления в памяти потомков имен военных моряков той поры, сыгравших огромную роль в деле защиты дальневосточных рубежей нашей страны. Думается, что было бы целесообразно установить памятные доски с именами
И.К.Кожанова В.В.Селитренникова на штабе ТОФ во Владивостоке. Пусть память о них сохранится и в сердцах военных моряков будущих поколений.
С. Близниченко, кандидат технических наук
Литература
1. Отечественная история. 1994. №2. С.174-176.
2. Российский государственный архив Военно-Морского Флота (РГА ВМФ). Ф.Р-1, оп.З,д.1911, л.6.
3. Краснознаменный Тихоокеанский флот.-М., 1981. С. 92.
4. РГА ВМФ. Ф.Р-352, оп.2, д.119, л.1.
5. РГА ВМФ. Ф.Р-1,оп.З,д.1911, л.6.
6. РГА ВМФ. Ф.Р-1, оп.З, д.1557, л.23.
7. Там же.
8. Варгин Н.Ф. флагман флота Кожанов. -М., 1980. С.62.
9. РГА ВМФ. Ф. 2193, оп.1, д.31, л. 19-21.
10. РГА ВМФ. Ф. 2193, оп.1, д.31, л.157-165.
11. РГА ВМФ. Ф.Р-417, оп.2, д.З, л.52-53.
12. РГА ВМФ. Ф.Р-417, оп.2, д.5, л.33.
13. РГА ВМФ. Ф.Р-417, оп.2, д.9, л.4.
14. Там же. Л. 12.
15. РГА ВМФ. Ф.Р-352, оп.2, д.119, л.2.
16. РГА ВМФ. Ф.Р-352, оп.2, д.119, л.1.
17. Там же.
18. Боевая летопись Военно-Морского флота 1917-1941.-М., 1993. С.684.
19. Краснознаменный Тихоокеанский флот. - М., 1981. С.104.
20. См: Гаврилов А. Под Красным вымпелом по четырем океанам. - М., 1925. С.156-157.
21. Краснознаменный Тихоокеанский флот. - М., 1981. С.104.
22. Боевая летопись Военно-Морского Флота. - М., 1993. С.684.
23. Военно-морской энциклопедический словарь / Под ред. В.И. Куроедова. - М., 2003. С.746.
24. Очерки истории военно-морской академии. - Л., 1970. С.73-74.
25. Военно-морской энциклопедический словарь / Под ред. В.И. Куроедова. - М., 2003. С. 746.
26. Электронные книги памяти,
Сегодня Тихоокеанский флот
служит обеспечению безопасности России в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Для выполнения этой задачи в его состав входят современные атомные стратегические и многоцелевые субмарины, надводные корабли для ведения боевых действий в открытом океане и в прибрежной морской зоне, морская ракетоносная, противолодочная и истребительная авиация, морская пехота, береговые войска.
История Тихоокеанского флота
имеет глубокие корни. Хотя (10) 21 мая 1731 года считается днем его создания, но существует и другая дата. В этот день указом Сената была учреждена Охотская военная флотилия и определено место ее базирования - вновь создаваемый Охотский военный порт. Эта дата была установлена приказом главкома ВМФ России от 15 апреля 1999 года в качестве дня рождения ТОФ. По иронии судьбы тот приказ практически совпал с другой, неформальной датой основания Тихоокеанского флота - 21 апреля: в этот день в 1932 году был издан приказ №1 по Морским силам Дальнего Востока. В 18-19 веках царское правительство так и не сумело сохранить свое влияние на Дальнем Востоке – была продана Аляска с островами, Россия уступила Японии Курилы, свободный выход в Тихий океан был утрачен. Военно-морская база, перемещенная во Владивосток, до начала 20 века имела немногочисленный корабельный состав.
В 1931 году
после ввода японских войск в Манчжурию возникла угроза их вторжения на территорию СССР. В связи с этим было принято решение об усилении Краснознаменной Дальневосточной армии. Причем укреплялись не только сухопутные, но и морские границы.
21 апреля 1932 года
решением Советского правительства был создан новый флот – Морские силы Дальнего Востока. 11 января 1935 года они были переименованы в Тихоокеанский флот (ТОФ), создание которого было сопряжено с большими трудностями, и велось в сложных экономических и политических условиях.
Из исторической литературы известно
, что первое русское поселение на побережье Тихого океана (Охотское море) было основано в 1639 году участниками первой русской экспедиции к Тихому океану, возглавляемой Иваном Московитиным. В 1643 году вторая русская экспедиция под командой казака Василия Пояркова достигла Амурского лимана. Следующая экспедиция на Амур в 1649-1650 гг. была организована промышленником Ерофеем Павловичем Хабаровым.
В 1651 году
Е.П. Хабаровым был основан город Албазин, ставший вскоре центром всех русских поселений на Амуре.
Освоение Приморья
сопровождалось непрекращающимися столкновениями между казаками с одной стороны и маньчжурами и китайцами с другой. Царская Россия была вынуждена утвердить границы с Китаем, и с этой целью 27 августа (по н.с. 6 сентября) 1689 года был заключен между Россией и Китаем Нерчинский трактат - первый дипломатический акт в отношениях России с Китаем. Вследствие этого договора осенью 1689 года и весной 1690 года все русские люди из Албазина и с Амура перешли в Нерчинск, а Албазин был сожжен маньчжурами.
С меньшими потерями
проходило освоение русскими Камчатки, Чукотки, Курильских островов и других географических мест побережья Тихого океана. Следует назвать имена Михаила Стадухина (1641-1656 гг.).
Семена Дежнева
(1646-1656 гг.), открывшего проход из Ледовитого океана в Тихий океан, Володимира Атласова (1695-1700 гг.), имевшего после окончания экспедиции встречу с
Петром I, Витуса Беринга и Алексея Чирикова (1728-1746 гг.) и многих других исследователей и открывателей новых земель.
Алексей Чириков
Первым командиром созданной в 1731 году Сибирской, или как еще ее называют Охотской военной флотилии был Г.Г. Скорняков-Писарев. Наряду с дозорной службой флотилия осуществляла и охрану рыбных промыслов. Военная сила, могущество Сибирской (Охотской) флотилии росли очень медленно.
Г.Г.Скорняков-Писарев
Лишь в 1799 году в Охотск были направлены 3 фрегата и 3 малых корабля под командованием контр-адмирала И.К. Фомина для формирования постоянно действующей военной флотилии. В 1849 году главной базой флотилии стал Петропавловск-на-Камчатке. Корабли флотилии отличились в Петропавловской обороне 1854 года. Как известно, англо-французской эскадре, бесславно штурмовавшей Петропавловск, пришлось покинуть Камчатку несолоно хлебавши. С 1855 года базой Охотской флотилии стал Николаевск-на-Амуре.
Сразу после окончания Крымской войны
на Дальнем Востоке, как и по всей России, начались значительные перемены. Новый император России Александр II уже в 1856 году повелел создать на Тихом океане мощную военную флотилию, которая стала называться Сибирской.
Однако царское правительство
так и не сумело организовать охрану и оборону тихоокеанских русских владений, не смогло добиться экономического роста Дальнего Востока. В 1867 году были проданы русские владения в Северной Америке (Аляска) и на близлежащих островах, а в 1875 году Россия уступила Японии Курилы. Свободный выход из Охотского моря в Тихий океан был утрачен. Это было одной из причин того, что еще в 1871-1872 гг. военно-морская база была перенесена во Владивосток. До конца XIX века флотилия имела немногочисленный корабельный состав. В связи с обострением русско-японских противоречий в 1898 году была принята специальная судостроительная программа «Для нужд Дальнего Востока». Но она выполнялась медленно. Поэтому на Дальний Восток пришлось перевести корабли с Балтики.
К началу русско-японской войны
1904-1905 гг. Военно-Морские Силы России на Дальнем Востоке состояли из 1-й Тихоокеанской эскадры (7 эскадренных броненосцев, 8 крейсеров, 13 миноносцев, 2 канонерские лодки), базировавшейся, в основном, в Порт-Артуре, и Сибирской военной флотилии (7 эскадренных броненосцев, 12 крейсеров, 37 миноносцев, 12 канонерских лодок), базировавшейся, в основном, во Владивостоке. Следует отметить, что известный крейсер «Варяг» и канонерская лодка «Кореец», входившие в состав Сибирской военной флотилии, находились в порту Чемульпо (Корея).
Канонерская лодка "Кореец.
Во время русско-японской войны 1904-1905 гг. моряки-тихоокеанцы проявили высокий героизм и самоотверженность, однако основные силы русского флота на Тихом океане погибли. Во время революции 1905-1907 гг. многие из моряков-тихоокеанцев участвовали в революционном движении во Владивостоке. Во время Октябрьской революции 1917 года матросы Сибирской и Амурской военных флотилий боролись за установление Советской власти на Дальнем Востоке. Во время гражданской войны почти все корабли были уведены белогвардейцами и японскими интервентами.
И.К.Кожанов
В 1922 году после изгнания интервентов были созданы Морские Силы Дальнего Востока (командующий И.К. Кожанов) в составе Владивостокского отряда и Амурской военной флотилии. В 1925 году Владивостокский отряд был передан в оперативное подчинение органам пограничных войск на Дальнем Востоке и в 1926 году Морские Силы Дальнего Востока были упразднены и лишь спустя пять лет Москва вновь вернулась к идее восстановить военный флот на Тихом океане. Но на сей раз это было реальное стратегическое решение, которое привело в итоге к созданию одного из самых сильных флотов мира. Амурская военная флотилия стала самостоятельной.
Окончательное решение
о том, что на Тихом океане военно-морской флот не просто необходим, а требуется немедленно, чтобы не допустить оккупации советского Дальнего Востока, было принято в конце лета 1931 года. Основанием для этого стал визит военной комиссии во главе с наркомом обороны Климентом Ворошиловым во Владивосток, из которого первый красный маршал привез однозначный и неутешительный вывод: «Захват Владивостока является простой экспедицией, которая может быть поручена любому подставному авантюристу».
Когда 18 сентября 1931-го
японская Квантунская армия вторглась в Китай и на восточных границах СССР появилось контролируемое из Токио государство Манчжоу-Го, слова наркома стали восприниматься как пророческие. И 25 февраля 1932 года Реввоенсовет принял «План мероприятий по сформированию МСДВ», то есть Морских сил Дальнего Востока под командованием флагмана флота 1 ранга М.В. Викторова, а 21 апреля 1932 года приняли решение. Это наименование соответствовало принятой системе наименования флотов в СССР того периода: точно так же именовались морские силы на Балтике и Черном море.
День 21 апреля 1932 года
считается днем создания Советского Тихоокеанского флота, хотя название «Тихоокеанский флот» появилось только в 1935 году, после того как в январе 1935 года Морские Силы Дальнего Востока были переименованы в Тихоокеанский флот. М.В. Викторов командовал Тихоокеанским флотом с апреля 1932-го по август 1937 года.
Командующего новым формированием
назначили 15 марта 1932 года. Им стал действующий начальник Морских сил Балтийского моря, выпускник Морского кадетского корпуса (окончил в 1913 году с отличием), участник Первой мировой и Гражданской войн Михаил Викторов. Назначение закономерное: в кратчайшее время подготовить достаточное число моряков, прежде всего командиров, способных сформировать практически с нуля новый флот, было невозможно, и требовалось откомандировать на Дальний Восток специалистов из Кронштадта и Севастополя. А делать это было удобнее всего, когда их зовет за собой авторитетный командир - ну, если не считать, конечно, возможностей политических (а компартия и комсомол немедленно объявили призыв коммунистов и комсомольцев на новый флот).
Первым приказом нового командующего Морскими силами Дальнего Востока, изданным 21 апреля 1932 года, были объявлены соединения, части, корабли и учреждения нового флота. Согласно документу, подписанному Викторовым, в состав МСДВ были включены: бригада заграждения и траления (состоявшая из минных заградителей «Ставрополь», «Томск» и «Эривань»), сторожевой корабль «Красный вымпел», подразделения береговой обороны - 9-я артиллерийская бригада и 12-й полк ПВО и военно-воздушных сил - 19-я тяжелая авиабригада и 111-я эскадрилья дальних разведчиков. Кроме них, в состав нового формирования вошел Владивостокский военный порт, а местами базирования стали остров Русский и владивостокские бухты Золотой Рог и Улисс.
На бумаге все выглядело грозно и солидно , но «в металле» все было куда более плачевно. Минзаг «Ставрополь» (позднее переименованный в «Ворошиловск») был бывшим транспортным пароходом «Котик», некогда купленным для полярной экспедиции Григория Седова. «Томск» и «Эривань» представляли собой торговые транспорты, которые к моменту выхода приказа еще даже не были переданы в ведение Рабоче-крестьянского красного флота и только заходили на переоборудование. А сторожевик «Красный вымпел» построили в 1910 году как яхту для нужд камчатского губернатора и только в 1922 году по большой бедности переклассифицировали в боевой корабль.
Все это означало одно: чтобы создать полноценный флот на Тихом океане, нужны особые, ранее не предпринимавшиеся усилия и совершенно новые решения. И в Москве их сумели найти. Прежде всего, решено было сделать ставку на маломерный и подводный флот, причем для ускорения процесса корабли закладывали на судостроительных заводах в Ленинграде и Николаеве, а оттуда по железной дороге перебрасывали во Владивосток. Именно так 11 мая 1932 года в распоряжение МСДВ прибыли первые 12 торпедных катеров типа Ш-4, построенных ленинградскими корабелами. Это были первые корабли специальной военной постройки, вошедшие в состав нового флота. А менее чем через месяц торпедные катера уже вышли в море на рекогносцировку и слаживание экипажей. Кстати, личный состав для новых кораблей прибывал зачастую вместе с ними: это были офицеры и моряки из Кронштадта и Севастополя.Следующим крупным прибавлением
в составе Морских сил Дальнего Востока стали 12 подводных лодок типа «Щ» V серии. Их заложили на Балтийском заводе еще в декабре 1931 года, то есть даже до того, как решение о создании флота на Тихом океане было оформлено документально. Строили лодки с колоссальным напряжением всех сил и средств и потому справились с задачей достаточно быстро: уже 1 июня 1932 года первый эшелон с секциями подводной лодки типа «Щ» отправился из Ленинграда во Владивосток. Технологически вопрос достройки лодок решался просто: на владивостокском Дальзаводе (в дальнейшем завод №202) и на Хабаровском судомеханическом заводе (№368) из доставленных по железной дороге секций и набора оборудования субмарины собирали заново и спускали на воду. Справиться со сдачей флоту всех 12 лодок типа «Щ» удалось всего за пять месяцев, с 1 июня по 7 октября. 23 сентября 1933 года на первых двух тихоокеанских лодках Щ-11 «Карась» и Щ-12 «Лещ» (позднее переименованы в Щ-101 и Щ-102) подняли военно-морские флаги, а к концу сентября 1934-го вступила в строй вся дюжина лодок этого типа.
К этому времени во Владивостоке
уже вовсю шла работа по подготовке к сдаче флоту второй серии подводных лодок - типа «М». На Дальний Восток отправилось 28 субмарин этого типа - практически вся серия VI, с которой началась история «Малюток». Первые лодки типа «М», которые можно было перевозить по железной дороге почти целиком, сняв только рубку и оборудование, отправились из Николаева во Владивосток 1 декабря 1933 года и прибыли на месте 6 января 1934-го. Через три с небольшим месяца, 28 апреля в состав МСДВ вошли две первые «Малютки» - М-1 и М-2, а последняя, 28-я лодка этой серии - М-28 - в августе 1935 года вошла в состав уже Тихоокеанского флота, в который Морские силы Дальнего Востока были переименованы 11 января 1935 года.
Прирастали дальневосточные военно-морские силы и новыми надводными кораблями. В 1931–1935 годах в Ленинграде и Николаеве для Дальнего Востока было заложено шесть сторожевиков типа «Ураган», получивших имена «Метель», «Вьюга», «Гром», «Бурун», «Молния» и «Зарница». Как и подлодки, их после строительства разбирали на секции, которые отправляли во Владивосток по железной дороге, затем вновь собирали и спускали на воду. В 1936 году Северным морским путем во Владивосток перешли несколько кораблей Балтийского и Черноморского флотов. И к этому же времени начали работать на полную мощность дальневосточные судостроительные заводы.
К началу второй мировой войны 1939-1945 гг. в состав Тихоокеанского флота входили 2 бригады надводных кораблей, 4 бригады подводных лодок, 1 бригада торпедных катеров, авиационные части, силы и средства береговой обороны, морская пехота. В составе ТОФ насчитывалось более 100 кораблей и подводных лодок, в том числе и 13 новейших субмарин типа «С». Кстати, именно на Тихом океане подлодки впервые в истории отечественного ВМФ стали основной ударной силой отдельно взятого флота.Короткое время (1937 год) командующим Тихоокеанским флотом был флагман 1 ранга Г.П. Киреев. Вместе с ним 15 августа 1937 года на должность заместителя командующего ТОФ был назначен капитан 1 ранга Н.Г. Кузнецов. 10 января 1938 года последовало его назначение на должность командующего Тихоокеанским флотом и присвоение ему звания флагман 2 ранга. Н.Г. Кузнецов делал все для того, чтобы достойно оберегать наши дальневосточные морские границы, для защиты которых и был создан Тихоокеанский флот.
Н.Г. Кузнецов
Очень хорошо, ярко проявил себя Тихоокеанский флот в период вооруженного конфликта на озере Хасан летом 1938 года. Николай Герасимович командовал ТОФ до 22 марта 1939 года, до назначения его заместителем наркома Военно-Морского Флота СССР. После Н.Г. Кузнецова Тихоокеанским флотом в течение многих лет (с января 1938 года по январь 1947 года) командовал флагман 2 ранга (впоследствии адмирал) И.С. Юмашев. Во время Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. Тихоокеанский флот находился в постоянной боевой готовности. В то же время из состава ТОФ на Северный флот были переведены 1 лидер, 2 эсминца, 5 подводных лодок; свыше 140 тыс. моряков-тихоокеанцев сражались на фронтах в составе морских стрелковых бригад и других частей.
А к началу войны с Японией в 1945 году Тихоокеанский флот был уже вполне грозной силой: в его составе ходили два крейсера, лидер, 12 эсминцев, 19 сторожевых кораблей, 10 минных заградителей, 78 подводных лодок и свыше 300 более мелких боевых кораблей. Причем командные кадры для них готовили уже не только в Ленинграде и Севастополе, но и на месте: с 1937 года этим занималось Тихоокеанское военно-морское училище имени адмирала С.О. Макарова во Владивостоке.Кадры эти потом ярко проявляли себя не только на дальневосточном, но и на всех других морских театрах военных действий. Так, например, будущий адмирал, главком ВМФ Сергей Горшков после перевода в состав МСДВ стал штурманом минзага «Томск», а затем и флагманским штурманом всей бригады заграждения и траления. В той же бригаде на должности флагманского минера служил будущий главком Северного флота в годы Великой Отечественной войны и послевоенный командующий Балтфлотом Арсений Головко. А адмирал Николай Кузнецов, ставший самым молодым наркомом ВМФ в Советском Союзе, был переведен в Москву из Владивостока в марте 1939 года, после того как побыл сначала заместителем, а потом и командующим Тихоокеанским флотом.
И.С. Юмашев Велика роль Тихоокеанского флота и Амурской флотилии в разгроме империалистической Японии и успешном завершении второй мировой войны. Во время Маньчжурской военной операции 1945 года силы Тихоокеанского флота участвовали в освобождении Северной Кореи. 12-16 августа 1945 года десанты с кораблей ТОФ овладели портами Юки, Расин и Сейсин. Авиация ТОФ высадила воздушные десанты в Порт-Артуре и Дальнем. Корабли ТОФ принимали также активное участие в Южно-Сахалинской операции 1945 года и Курильской десантной операции 1945 года. За героизм и мужество, проявленные в советско-японской войне 1945 года, 52 моряка Тихоокеанского флота были удостоены высокого звания Героя Советского Союза. 18 частям и кораблям флота было присвоено звание гвардейских, 15-награждены орденом Красного Знамени.
В январе 1947 года Тихоокеанский флот был разделен на 5-й и 7-й флоты, которыми командовали:
5-м адмирал А.С. Фролов, контр-адмирал Н.Г. Кузнецов, адмирал Ю.А. Пантелеев; 7-м адмирал И.И. Байков, адмирал Г.Н. Холостяков.
В апреле 1953 года флоты были снова объединены в Тихоокеанский флот, которым командовали адмирал Ю.А. Пантелеев, адмирал В.А. Чекуров, адмирал В.А. Фокин (февраль 1958 - июнь 1962 гг.), адмирал Н.Н. Амелько (июнь 1962 март 1969 гг.), адмирал Н.И. Смирнов (март 1969 - сентябрь 1974 гг.), адмирал Э.Н. Спиридонов (1979-1981 гг.), адмирал В.В. Сидоров (1981-1986 гг.), адмирал Г.А. Хватов (1986-1993 гг.), адмирал Г.Н. Гуринов (1993-1994 гг.), адмирал И.Н. Хмельнов (1994-1996 гг.), адмирал В.И. Куроедов (1996 -1997 гг.).
Современный Тихоокеанский флот России , как и ТОФ СССР, является океанским флотом, имеет в своем составе современные корабли, в т.ч. ракетоносцы и атомные подводные лодки, ракетоносную и противолодочную авиацию, береговые ракетно-артиллерийские войска, морскую пехоту. Ныне Тихоокеанским флотом России командует адмирал Виктор Дмитриевич Федоров.
Тихоокеанский флот России, как другие российские флоты, имеет свою богатую историю, успехи и достижения в ратных делах, победы в боевых сражениях. Тихоокеанский флот находится далеко от Москвы - столицы нашей Родины, от Санкт-Петербурга - морской столицы России, но это наш флот, он близок нашему сердцу.
В силу географического положения Русской Америки и значительной части Дальнего Востока их освоение велось в основном морским путем. Огромное значение для экономического, социального и политического развития тихоокеанских окраин России имел флот. Важнейшую роль в этом играла тихоокеанская флотилия Российско-американской компании (РАК). Тем не менее заметное влияние на обстановку на Дальнем Востоке оказывала Охотская военная флотилия.
В процессе освоения Сахалина. Курильских и Алеутских островов, Камчатки, Чукотки и Русской Америки взоры купцов и промышленников, государственных деятелей неизбежно обращались к военному флоту. Так, в марте 1805 года* матрос Балтийского флота Алексей Попов с линейного корабля "Изяслав" подал на имя царя проект о принятии чукчей в совершенное подданство России. Этот народ пользовался тогда почти полной независимостью, признавая над собой; только покровительство России. Чукотская земля входила в состав Иркутской губернии на правах самостоятельной области и управлялась собственными старшинами. А. Попов, представитель знаменитой на Тихом океане купеческой фамилии, писал, что до поступления на царскую службу он 6 лет жил на Колыме и Камчатке, торговал с чукчами и очень хорошо изучил их нравы и обычаи. Для закрепления Чукотки за Россией матрос предлагал использовать Охотскую военную флотилию и устроить на Анадыре военный порт1.
Об этом в том же 1805 году писал и камчатский комендант П.И. Кошелев, предлагая по проектам капитана 1 ранга И. И. Биллингса и якутского дворянина И. Эверса восстановить Анадырский острог и основать на американском берегу в заливе Нортон военный порт и крепость, создать в тех местах небольшую военную флотилию, которая держала бы все морские сообщения чукчей под своим контролем2.
Предложения Попова и Кошелева приняты, однако, не были, а чукчи тем временем в 1806 году за обман их в торговле приказчиком компании Воробьевым разорили на Анадыре фактории РАК и убили 14 русских промышленников. После этого случая Кошелев вновь поднял вопрос об устройстве военной крепости и порта на Анадыре, на что были согласны и чукчи, надеявшиеся, что правительственные чиновники прекратят произвол русских купцов в торговле. Но дело не двинулось дальше переписки. Только иногда военные корабли по просьбам РАК использовались для доставки в ее факторию на Анадыре необходимых припасов из Охотска3.
Крайне ограниченное использование военного флота в деле установления политических контактов с чукчами отрицательно сказалось на темпах освоения Чукотки, задержав на целых 70 лет процесс окончательного вхождения региона в состав России.
По-иному обстояло дело с Камчаткой и прилегающими к ней Курильскими и Алеутскими островами (за исключением Лисьих), которые в начале XIX века состояли в двойном подчинении. С одной стороны, по указу 1799 года они считались принадлежащими РАК, с другой же, поскольку не входили в состав Русской Америки, числившейся как бы самостоятельной губернией, были включены в состав Камчатской области и подчинялись короне. Алеутские и курильские старшины утверждались в своей должности иркутским губернатором при посредничестве камчатских властей и, в отличие от аборигенов Русской Америки, продолжали платить ясак в казну. Как алеуты (кроме лисьевских), так и айны Курильской гряды состояли под начальством камчатского земского исправника4.
Для сбора ясака исправник ежегодно отправлялся с казаками и солдатами на байдарах на Курильские острова. Добирались они до Урупа, а иногда и до Итурупа. На Алеутских островах камчатские власти собирали подать, используя в основном компанейские корабли, но иногда плыли туда на байдарах с казаками и на мелких военных судах. Такая система была весьма неудобна, и в 1807 году вернувшийся из поездки на Дальний Восток профессор Г. Х. Лангсдорф предложил министру коммерции Н. П. Румянцеву завести специально при Петропавловском порте мореходный военный бриг для объезда с Камчатки Алеутских и Курильских островов с целью сбора ясака и надзора за промышленниками РАК. На Урупе в удобной для кораблей гавани Г.Х. Лангсдорф предлагал вновь основать поселение от имени РАК или казны5. Предложения Лангсдорфа нашли отражение в новом положении о Камчатке от 9 апреля 1812 года, согласно которому полуостров становился центром приморских владений России на Тихом океане. Из всех прибрежных областей этого региона Камчатка к началу XIX века была наиболее освоена русскими. Численность русского гражданского населения превышала здесь в начале XIX столетия 1000, в то время как в других районах она исчислялась сотнями или десятками человек. Такое положение было достигнуто исключительно благодаря Охотской военной флотилии, 90 проц. усилий которой направлялось на скорейшее освоение Камчатки.
Регулярная связь с Охотском и переброска на полуостров на военных кораблях все новых групп поселенцев с необходимыми припасами и дополнительных войск упрочивали там влияние России.
Постоянное же присутствие в портах Камчатки военных судов Охотской флотилии, остававшихся там обычно на зимовку, вынудило воинственных некогда ительменов окончательно примириться с русской властью. К началу XIX века все ительмены были полностью окрещены и в большинстве своем перешли на русский язык, утратив многие черты своей самобытности. Пребывание военных судов в гаванях Камчатки в известной степени ограждало ее и от нападений внешнего противника6. Таким образом, закрепление Камчатки за Россией следует почти исключительно поставить в заслугу военному флоту. Его роль в этом деле была поистине громадной.
В решении амурской проблемы русское правительство возлагало особые надежды на военный флот. Не случайно на пост иркутского губернатора летом 1805 года был назначен офицер Балтийского флота И. Ф. Штейнгель, который на случай вооруженного столкновения с Китаем начал строительство на реке Шилке флотилии канонерок. Действия И. Ф. Штейнгеля всецело поддержал граф Ю. А. Головкин, настаивавший после неудачи своего посольства в Пекине на проведении военно-морской демонстрации на Амуре против Китая. Его целью было заставить Пекинский двор согласиться с требованиями России7.
Этого же добивался в 1806 году и корреспондент РАК камергер Н. П. Резанов, предлагавший после занятия Сахалина потребовать у Пекинского двора возвращения России Приамурья и Приморья, а в случае отказа отправить на Амур несколько военных судов, "которые заставят Пекин на все согласиться"8. Эти предложения и действия, однако, не были поддержаны в Петербурге, где не хотели идти на военный конфликт с Китаем, надеясь на возобновление переговоров. В случае же неизбежности столкновения с китайцами предполагалось использовать помимо шилкинских канонерок Охотскую военную флотилию или высланную из Балтики военную эскадру9.
Русская Америка, находившаяся на самой периферии и относительно слабо освоенная к началу XIX века, особенно нуждалась в защите военно-морского флота, на что неоднократно обращали внимание различные государственные деятели России (П. А. Соймонов, А. А. Безбородко, Г. А. Сарычев, Н. С. Мордвинов и прочие). Еще в 1800 году Охотской военной флотилии и отправленному на Камчатку гарнизонному полку И. М. Сомова было предписано по просьбе РАК оказывать ей всемерную поддержку в Америке, но известий об оказании такой помощи до сих пор не найдено. В 1806 году русское правительство решило ежегодно отправлять из Балтики в Русскую Америку военный шлюп или малый фрегат для крейсерства и охраны русских владений в Америке10.
Первый раз с такого рода заданием в 1807 году отплыла "Диана". Но ввиду войны с Англией, а затем Францией отправка военных кораблей из Петербурга на Тихий океан прервалась на целых 10 лет и возобновилась только в 1817 году, когда туда был послан шлюп "Камчатка".
Примечательно, что камергер Резанов и главный правитель Русской Америки А. А. Баранов считали имевшиеся в то время средства РАК на Аляске недостаточными для расширения владений компании в Америке. Они полагали, что если эти средства не будут увеличены при действенной поддержке правительства, т.е. с помощью военного флота, то дальнейшее продвижение границ России в Новом Свете правительству придется взять на себя и действовать от своего имени.
Исходя из этого, Резанов в 1806 году и Баранов в 1808-м предлагали правительству занять Новый Альбион**, на который имела виды компания, и за счет него построить там казенные крепости и порты с военными гарнизонами. После закрепления за Россией этой новой американской территории они рассчитывали передать ее из ведения казны под управление РАК11. Баранов предполагал в 1808 году по прибытии с Балтики к берегам Америки военного шлюпа "Диана" отправить его в крейсерство к новому Альбиону, чтобы упредить американцев, также намеревавшихся основать там поселения12. Александр I, однако, несмотря на доводы Н. П. Румянцева, в ноябре 1809 года отказался взять Новый Альбион под непосредственное управление правительства, опасаясь, видимо, притязаний Англии на этот регион, соседствующий с Калифорнией; он предоставил РАК право, если она в состоянии, учредить там поселения "собственными силами и за свой счет"13.
Между тем Англия в 1810 году предложила России дальнейшее расширение ее границ в Америке, обещая территориальные и политические уступки в этом регионе в обмен на отказ русского правительства от Дунайских княжеств***. Здесь, несомненно, имелся в виду отказ Англии от притязаний на весь Новый Альбион или часть его. Царское правительство ценило Дунайские княжества гораздо дороже возможных новых владении в Америке и поэтому отказалось от предложения Англии14.
В связи с начавшейся войной с Англией иркутские власти, очевидно, намеревались отправить часть военного флота из Охотска к берегам Русской Америки с целью ее обороны. Имеется известие, что назначенный временно начальником Охотского порта мичман В. И. Штейнгель хотел летом 1808 года лично отправиться в Ситху и на Кадьяк. Однако осуществить это ему не пришлось, так как в апреле 1808 года на посту начальника Охотского порта его сменил лейтенант Д. И. Бабаев. Бабаев тотчас на случай нападения англичан на Охотск укрепил порт и послал уведомление о войне с Англией и Швецией на Камчатку. Тогда же, летом 1808 года, из Охотска к берегам Русской Америки был отправлен фрегат РАК "Юнона". Он вез Баранову известие о разрыве мира с Англией "для принятия мер предосторожности"15.
Английская эскадра из Европы или Индии могла достичь Камчатки и Русской Америки лишь к октябрю 1808 года, когда с наступлением зимнего, штормового времени ведение военных действий становилось крайне затруднительным. Следовательно, нападение английского флота на русский Дальний Восток могло произойти не ранее весны 1809 года, и русские военные власти имели время заранее подготовиться к отражению возможного удара.
Охотская военная флотилия в 1808 году состояла из восьми судов транспортного типа: двух катеров ("Черный орел" и "Св. Зотик"), трех бригантин ("Св. Феодосий", Св. Иоанн" и "Св. Павел"), галиота "Св. Екатерина", пакетбота "Борисоглеб" и бота "Василий"16.
Англичане в то время, ведя ожесточенную борьбу с флотами Франции и ее союзниками на всех морях, могли выслать на Тихий океан против русских только очень небольшую эскадру, гораздо слабее той, которую они отправят позже, в Крымскую войну. Тем не менее надо полагать, что эта эскадра была бы все же раза в три сильнее русской дальневосточной флотилии. В таком случае русское морское командование намеревалось укрыть корабли флотилии в гаванях под защитой крепостных орудий. По расчетам сибирских властей, имеющихся войск на Камчатке и в Охотске было достаточно для отражения английских десантов и, следовательно, для удержания за Россией этих территорий17.
Несколько иначе обстояло дело с Русской Америкой, где не было ни военных гарнизонов, ни военных кораблей. Предоставленная только своим собственным силам, она вряд ли смогла бы отстоять себя. Перебросить же туда в течение одной только навигации 1808 года достаточное число войск и снабдить их всем необходимым не представлялось возможным18.
В 1808-1809 гг. Англия, стремясь улучшить условия своей торговли в Кантоне, вступила в вооруженный конфликт с Китаем. Английский флот адмирала Друри занял Макао. В России думали, что следующий удар англичане нанесут по русскому Дальнему Востоку. В связи с этим в марте 1810 года иркутский гражданский губернатор Н. И. Трескин на переговорах с китайскими представителями в Маймаченах предложил им заключить военный союз между Россией и Китаем против общего врага – Англии19. Однако Китай, уладивший к тому времени свой конфликт с Англией, очистившей Макао, отклонил предложение России о союзе.
В мае 1810 года сибирский генерал-губернатор И. Б. Пестель предписал начальнику Охотского порта М. И. Миницкому принять все меры к защите дальневосточных рубежей России от англичан. Миницкий обновил укрепления Охотска и установил у маяка на входе в морской фарватер р. Охоты восьмипушечную батарею. По мнению Миницкого, англичане "желали овладеть Охотском, так как думали найти там припасы для снабжения своих судов в Тихом океане, в чем они имели крайнюю нужду"20.
Любопытно, что Миницкий допускал возможность нападения на Охотск не только англичан, но и японцев в ответ на рейд флотилии РАК под командованием лейтенанта Н. П. Хвостова и мичмана Г. И. Давыдова. После их экспедиции в 1806-1807 гг. японцы очистили Сахалин и Итуруп и в течение трех лёт не решались показываться там, опасаясь обещанного Хвостовым повторного прихода русских. Приезжавший в 1808 году на Итуруп с Камчатки священник Р. Верещагин не встретил там ни одного японца и беспрепятственно крестил айнов21.
Убедившись, что русские на Итурупе и Сахалине больше не появляются, японцы успокоились и в 1810 году вновь начали там селиться. Побывавший перед тем, в 1808- 1809 гг., на Сахалине и в устье Амура японский разведчик Мамио Риндзо, не обнаружив нигде русских, осмелился уничтожить поставленные Хвостовым в губе Анива русские пограничные знаки22.
Приехавшие в 1810 году на Итуруп для торговли айны с 13-го Курильского острова были схвачены японцами и заключены в тюрьму, как русские подданные. Узнав от айнов, что действия Хвостова были самовольными, японцы поспешили освободить их из опасения, что "в противном случае придут русские военные суда и вызволят их силою"23. Как видим, японское правительство в то время не помышляло о. нападении на Камчатку или Охотск, а думало только об обороне уже занятых территорий.
Угроза же нападения со стороны англичан была реальной, особенно в отношении Русской Америки. Тревожась за судьбу своих владений в Америке, в 1810 году директора РАК обратились к правительству с ходатайством о даровании компании дополнительных привилегий. РАК просила постоянного присутствия в Русской Америке военного корабля, хотя бы даже и за счет компании, при условии что он будет находиться в полном подчинении Баранова24. Правительство просьбу РАК отклонило, ссылаясь на то, что для упомянутых целей компания может использовать кругосветный шлюп "Диана", прибывший в сентябре 1809 года на Камчатку из Петербурга.
Поскольку "Диана" по прибытии на полуостров была зачислена в состав Охотской флотилии и внесла весомый вклад в дело освоения Россией Дальнего Востока и Русской Америки, следует вкратце остановиться на ее плавании в Тихом океане в 1810-1813 гг.
Прибыв в Петропавловск, командир судна В. М. Головнин объявил начальнику Камчатской области И. Г. Петровскому, что по инструкции ему надлежит сдать груз в Петропавловске или Охотске и следовать в Русскую Америку за мехами РАК. Затем он должен вернуться на Балтику вместе с прибывшим еще в 1807 году на Аляску шлюпом РАК "Нева". Однако, по причине войны с Англией, исполнить вторую часть инструкции нет возможности25. По получении новых указаний из Петербурга Головнин обратился к Петровскому и начальнику Охотского порта Миницкому с просьбой дать ему инструкции о дальнейших действиях "Дианы". В ожидании ответа Головнин разгрузился в Петропавловске, полагая, что "Диана" из-за своих габаритов и большой осадки не в состоянии войти в мелководный Охотский порт даже без груза. С командиром зимовавшего в Нижнекамчатске военного брига "Св. Павел" Головнин условился о доставке в Охотск летом 1810 года груза, привезенного "Дианой"26.
Если до весны 1810 года дополнительные указания не поступят, Головнин намеревался согласно прежней инструкции идти в мае 1810 года в Русскую Америку для крейсерства и охраны колоний РАК от иностранных контрабандистов и возможного нападения неприятеля. Такое решение он принял, поскольку на мысе Доброй Надежды узнал, что англичане собираются послать каперский корабль с целью нападения на русские владения в Америке. Осенью 1810 года Головнин думал вернуться в Петропавловск на зимовку и, если не будет новых наставлений, в 1811 году опять отправиться в Америку27.
Миницкий и Петровский отказались дать Головнину какие-либо поручения до получения новых предписаний из Петербурга. В письме, пришедшем в Петропавловск 3 мая 1810 года, Миницкий сообщал Головнину, что со времен экспедиции И. И. Биллингса - Г.А. Сарычева, действовавшей на Дальнем Востоке и Аляске в 1789-1791 гг., фарватер реки Охоты стал глубже, и "Диана" сможет войти в порт и прийти в Охотск, если нуждается в ремонте28. Поскольку шлюп починки не требовал, Головнин решил осуществить свое прежнее намерение - отправиться в Ситху, отвезя туда заодно по просьбе РАК 400 пудов хлеба для промышленников и поселенцев. За фрахт компания обязалась заплатить казне по 4 рубля за пуд.
27 мая 1810 года "Диана", взяв товары РАК, оставила Петропавловск и направилась в Ситху, куда и прибыла 29 июня к несказанной радости Баранова, давно ожидавшего шлюп29.
Русская Америка в это время крайне нуждалась в защите военного корабля, поскольку сведения о намерении англичан атаковать русских на Аляске подтвердились. Генеральный консул в США Д. Я. Дашков уведомил Баранова, что английские корсары готовятся совершить налет на колонии РАК. Кроме того, военное судно было необходимо для сдерживания американских контрабандистов и индейцев-тлинкитов, готовых восстать при первом удобном случае.
Головнин предложил Баранову свои услуги, если тот обязуется содержать шлюп с командой за счет компании. Баранов ответил, что сам не в праве решить этот вопрос, но немедленно уведомит о предложении Головнина Главное правление РАК, которое, вероятно, согласится на такое условие. Узнав, что предприятие англичан против Русской Америки расстроилось, Головнин, пробыв в Ситхе всего месяц и никуда не отлучаясь за пределы гавани, 5 августа 1810 года отправился обратно на Камчатку. Баранов пытался задержать "Диану" в Америке еще на полтора месяца, обещая снабжать экипаж шлюпа продовольствием на средства компании. Он рассчитывал, что в течение этого времени Головнин будет находиться в его полном распоряжении и он сможет поручить ему объезд колоний и охрану промысловых партий от нападения индейцев. Головнин, однако, как командир военного корабля, счел такие условия для себя неприемлемыми и отказался подчиниться главному правителю Русской Америки. Пока "Диана" находилась в Ситхе, там побывало пять торговых кораблей США, капитанов которых Головнин предостерег от контрабандного торга с туземцами, заявив, что его шлюп предназначен для наблюдения за иностранцами. Когда один из американских шкиперов нарушил порядок в порту, Головнин остановил его судно пушечным выстрелом и строго потребовал соблюдения установленных правил к несказанной радости Баранова, которому своевольство американцев доставляло немало хлопот. Действия Головнина произвели большое впечатление на американцев, немедленно извинившихся и удовлетворивших все его требования. В период пребывания "Дианы" в порту и даже некоторое время после ее ухода американские шкиперы "вели себя тихо и очень пристойно", поскольку Головнин, уходя из Ситхи, обещал в 1811 году вернуться в Америку.
14 сентября 1810 года "Диана" пришла в Петропавловск, доставив туда меха и различные товары РАК из Америки общим весом более 2500 пудов. За фрахт груза компания уплатила казне по 2 - 4 рубля (в зависимости от вида товара) за каждый перевезенный пуд31.
Между тем, пока происходили все эти события, в Петербурге решалась судьба "Дианы". Еще в феврале 1810 года начальник Охотского порта Миницкий по случаю гибели в октябре 1809 года у Большерецка бригантины "Св. Екатерина" обратился в Петербург с просьбой во избежание недостатка в транспортных судах причислить "Диану" вместе с командой к Охотской флотилии, так как ввиду войны с Англией возвращение на Балтику для "Дианы" вряд ли возможно. Просьба Миницкого была удовлетворена32, и 11 июня 1810 года был получен приказ временно, до заключения мира с Англией, включить "Диану" в состав Охотской флотилии. После прекращения войны в Европе "Диана" должна была вернуться в Петербург, зайдя по пути в Кантон. До тех пор "Диана" вместе с экипажем поступала в ведомство Охотского порта.
За это время И. Ф. Крузенштерн предлагал поручить В. М. Головнину описать южные Курилы и восточную часть Хоккайдо, а также "берега Татарии" от устья Амура до Удского острога и Шантарские острова, т.е. выполнить ту задачу, которую сам известный мореплаватель не смог решить полностью во время своего кругосветного плавания. По мнению Крузенштерна, все это можно было сделать в течение лета 1811 года. Предложение адмирала было одобрено царем, и 9 октября 1810 года Государственная адмиралтейств-коллегия (ГАК) отправила в Петропавловск наставление для Головнина с поручением исполнить указанную задачу в навигацию 1811 года. При обходе Курильских островов Головнину предписывалось остерегаться английских военных кораблей, которые, по сведениям русских властей, могли появиться в этом районе. Рекомендовалось также "убегать всякого сообщения с японцами, в случае превосходных сил их, дабы они не отомстили... за то, что учинила на северной части Эссо (Хоккайдо. - Е. М.) посылаемая камергером Резановым экспедиция под начальством лейтенанта Хвостова"34. С айнами на Хоккайдо, Кунашире и Итурупе предписывалось обходиться дружески, но при этом "брать все меры предосторожности от нападения японцев"35, поселения которых находились на этих островах.
Вице-адмирал Г. А. Сарычев 20 января 1811 года предложил после окончания описания Курильских и Шантарских островов и берегов Охотского моря возле Амурского лимана поручить "Диане" в навигацию 1812 года исследовать берег Америки в районе Берингова пролива, где, по словам чукчей, обитали неизвестные русские, а также описать залив Нортон в поисках северо-западного прохода из Тихого в Атлантический океан. Предложение Сарычева было утверждено Александром I, и 1 августа 1811 года на имя Головнина в Охотск было отправлено соответствующее предписание, полученное там 9 ноября 1811 года36. Однако Головнин попал в плен к японцам и не смог выполнить этого поручения.
Между тем после ухода Головнина весной 1810 года в Ситху летом этого года из Охотска в Петропавловск на катере "Черный орел" и бриге "Св. Дионисий" была доставлена провизия для экипажа "Дианы" на зимовку на Камчатке и навигацию 1811 года. Получив по возвращении из Америки указания из Петербурга о своих дальнейших действиях, Головнин перезимовал в Петропавловске и 4 мая 1811 года отправился на Курильские острова. Офицерам шлюпа Головнин объявил, что на южных Курилах, где имеются японские селения, "Диана" будет плавать под английским флагом во избежание нападения как японцев, так и англичан, если они там появятся.
17 июня 1811 года Головнин высадился на Итурупе, где, к своему удивлению, встретил 24 японских солдат. Японцы испугались русских, решив, что, как обещал Хвостов, прибыла новая экспедиция для вторичного погрома японских селений. Головнин успокоил их, сказав, что действия Хвостова были самовольными. После неожиданной встречи с японцами плавать под английским флагом было уже нельзя. Пополнив запасы пресной воды, Головнин направился на Кунашир. Там он был приглашен с шестью спутниками без оружия в японскую крепость для переговоров и вероломно захвачен в плен37.
Японская батарея, открывшая огонь по "Диане", была тотчас разбита ответными залпами шлюпа, но высадить десант для взятия крепости и освобождения Головнина с товарищами старший офицер "Дианы" П. И. Рикорд не решился, несмотря на единодушное желание офицеров и всей команды****. По сведениям Рикорда, гарнизон крепости составлял 300-400 солдат, а десант с "Дианы" не мог превышать 45-50 человек. Приняв на себя командование шлюпом, Рикорд прервал описание Курил и срочно отправился в Охотск для сообщения о случившемся и получения указаний о дальнейших действиях.
Тем временем в июле 1811 года из Охотска с провизией для "Дианы" был выслан к шантарским островам бриг "Св. Зотик". Он должен был ожидать там шлюп до 15 августа и в случае его неявки в указанный срок возвратиться в Охотск. "Св. Зотик" крейсировал в районе Шантарских островов и северного мыса Сахалина до 23 августа и, нигде не встретив "Диану", направился обратно в Охотск, куда и пришел 2 сентября 1811 года, застав здесь "Диану", прибывшую в порт месяцем ранее.
В это время Баранов, получив от Дашкова из США известие, подтвержденное американскими шкиперами, что в Кантоне снаряжается английский капер с целью нападения на Аляску, обратился в Петербург с просьбой о военной защите Русской Америки и повторной посылке для этого шлюпа "Диана" в Ситху39. Морской министр И. И. Траверсе, однако, отклонил просьбу РАК, заявив, что "Диане" уже предписано заняться исследованиями в Охотском море и поэтому возложить на нее дополнительные поручения невозможно. К тому же, по мнению Траверсе, одна "Диана" вряд ли смогла бы отразить удар крупных сил англичан40. Но выделить большую эскадру Англия, занятая в это время более важными военными событиями в Европе и Азии, практически не могла. Нападения же отдельных небольших каперских кораблей для Русской Америки были неопасны.
В 1807-1810 гг. возле Аляски попеременно находилось несколько больших кораблей РАК, достаточно сильных для отражения мелкого набега, в том числе прибывший в 1807 году с Балтики шлюп "Нева". Пребывание же "Дианы" в Ситхе в 1810 году и распространяемые американцами в Кантоне известия о предстоящем повторном приходе шлюпа в Русскую Америку, очевидно, окончательно удержали английских каперов от нападения на Аляску. Присутствие военного корабля в тамошних водах сыграло свою роль.
Плавания "Дианы" в 1811-1813 гг. в районе южных Курил и предполагаемое исследование ею Сахалина и устья Амура преследовали и политические цели. Русское правительство подготавливало почву для занятия при удобном случае этих земель, ранее принадлежавших России. Головнин позже отмечал: "Если правительство наше решит поступить с Японией неприятельски, то в причинах недостатка не будет: заселение японцами наших островов (Сахалина, Кунашира и Итурупа. - Е. М.) слишком достаточно, чтобы потребовать от них ответа по сему делу вооруженною рукою, но начинать надобно не так, как Хвостов сделал..."41.
Сибирский генерал-губернатор И. Б. Пестель в ноябре 1811 года предложил занять Сахалин, Кунашир и Итуруп силами Охотской военной флотилии, если японское правительство не освободит Головнина и не согласится на торговлю. Указанные территории Пестель планировал передать под управление РАК, выделив для охраны военные гарнизоны, которые будет содержать компания (аналогичная система с успехом использовалась англичанами в Индии. - Е. М.), или же принять их в непосредственное ведение короны42. Для закрепления за Россией упомянутых земель не исключалась посылка военных кораблей с Балтики, должных в случае необходимости силой принудить японцев к торговле43.
В это время находившийся в Петербурге бывший иркутский губернатор И. Ф. Штейнгель внимательно следил за событиями на Дальнем Востоке. Узнав о военных приготовлениях против Японии, он предложил решить одновременно или вслед за тем и Амурский вопрос. И. Ф. Штейнгель выдвинул проект Амурской экспедиции против Китая, который и был представлен Александру I 19 ноября 1811 года. Этот замечательный во многих отношениях документ до сих пор оставался почти совершенно неизвестен российской историографии44.
В преамбуле проекта Штейнгель указывал, что возвращение Амура было главной задачей кругосветной экспедиции И. Ф. Крузенштерна и посольства графа Ю. А. Головкина, а затем экспедиции Головнина на "Диане". Однако вторичный срыв китайцами в 1810 году переговоров с Россией наглядно показал, что Пекин не намерен мирным путем уступить справедливым требованиям России. Ввиду этого, по замечанию Штейнгеля, России не остается ничего другого, как прибегнуть к силе оружия. Иркутский губернатор рассчитал, что для амурской экспедиции достаточно 30 тыс. человек. Одну треть этих войск предполагалось посадить на суда флотилии, которую следовало построить на р. Шилке. Затем флотилии из 300 канонерских лодок и полубарок с экипажем в 2,5 тыс. моряков и 7,5-тысячным десантом надлежало двинуться вниз по Амуру, занимая все города как по нему, так и по всем судоходным рекам, в него впадающим: Сунгари, Уссури и прочим.
Таким образом, флотилия должна была занять Приамурье, Приморье и северную Маньчжурию. Сухопутные части экспедиции (20 тыс. человек) намечалось направить "на места, никакого водоходного с Амуром сообщения не имеющие, до самых древних стен китайских". Монгольские ханы, изнывавшие от маньчжурского гнета и в большинстве своем готовые вступить в подданство России, по убеждению Штейнгеля, перешли бы на сторону русских. В противном случае для "нейтрализации" Монголии планировалось выставить пятитысячный отряд.
Для быстрейшего окончания экспедиции Штайнгель предлагал послать вспомогательный 15-тысячный корпус со стороны Бухтармы и военную балтийскую эскадру с пятитысячным десантом. Итого требовалось не более 45-50 тыс. человек. Для выделения такого количества солдат было достаточно находившихся в Сибири войск. Следовательно, отмечал Штейнгель, никакого ослабления основных сил русской армии, размещенных в центре страны, не последует. Это было особенно важно в условиях назревавшей войны с Наполеоном.
Большие надежды Штейнгель возлагал на взаимную вражду маньчжур и китайцев, которая обострилась бы до предела по мере успешного продвижения русской армии и флота. По справедливому замечанию Штейнгеля, правительство богдыхана, потеряв свои внешние владения, "не захочет подвергать счастью оружия" и свои древние, исконные земли и, опасаясь внутренних волнений, заключит мир на предложенных Россией весьма умеренных условиях. Штейнгель считал, что Россия должна была вернуть себе отторгнутые от нее Китаем в XVII веке Приамурье и Приморье. И только! Все остальные намечаемые к занятию в ходе военных действий территории (Маньчжурию, Монголию, Восточный Туркестан, Джунгарию и т.д.) планировалось вернуть Китаю.
С возвращением левого берега Амура Штейнгель предлагал правительству заселить его русскими крестьянами для быстрейшего внедрения здесь хлебопашества. Он отмечал, что ни одна из европейских держав, кроме Англии, не в силах помешать России осуществить Амурскую экспедицию, но "по нынешним в Европе обстоятельствам вероятно, что Великобритания не будет препятствовать России иметь свои колонии, ибо у англичан в руках находится торг обеих Индий, который без помощи российских избытков едва ли они удержать смогут". Царское правительство, однако, отказалось от немедленного претворения в жизнь проекта Штейнгеля, отложив его исполнение до будущих времен.
Все вышесказанное свидетельствует, что русское правительство в своей политике на Дальнем Востоке и Тихом океане отводило военному флоту решающую роль. Тем не менее большинство внешнеполитических проектов, в которых намечалось участие военного флота, осталось без исполнения.
Это объясняется тем, что наличные силы Охотской флотилии не вполне соответствовали грандиозным планам преобразования Дальнего Востока, а предпринимаемые меры по усилению боевой мощи тихоокеанского флота были недостаточны. Политика царского правительства в отношении не только морских сил на Дальнем Востоке, но и флота вообще отличалась половинчатостью, конъюнктурностью и никак не постоянством. Из-за этого реальный вклад военного флота в дело освоения Русской Америки и Дальнего Востока оказался гораздо скромнее, чем он мог быть. Следует, однако, признать, что в сложившихся условиях военные моряки сделали все, что могли, внеся свою лепту в дело закрепления за Россией упомянутых земель.
* Все даты в статье приводятся по старому стилю.
** Побережье Северо-Западной Америки между 51° и 37 с. ш. от северного мыса острова Ванкувер до залива Сан-Франциско в Калифорнии.
***Молдавия и Валахия, владения Османской империи, были заняты русскими войсками в ходе начавшейся в 1806 г. войны
**** Головнин находился в японском плену два года.
1 РГИА, ф. 13, оп. 2, д. 1139в, л. 2. Прошение А. Попова от 21 марта 1805 г.; Рукописный отдел Государственной публичной библиотеки им. M. E. Салтыкова-Щедрина (РОГПБ) ф. 555, оп. IV, д. 815, л. 6. Письма о Камчатке К. Т. Хлебникова, 1813 г.: РГВИА, ф. ВУА, д. 20780. Генеральная карта Иркутской губернии, 1808 г.
2 Сгибнев А. С. Исторический очерк главнейших событий в Камчатке // Морской сборник. 1859. № 7. С. 59.
3 РОГПБ, ф. 550, оп. IV, д. 815, л. 35 об.; РГА ВМФ, ф. 166, оп. 1, д. 4665, л. 91-91 об. Прошение охотской конторы РАК к начальнику Охотского порта Д. И. Бабаеву от 29 июля 1808 г.
4 РГВИА Ф. ВУА, д. 20780. Генеральная карта Иркутской губернии, 1808 г.; РОГПБ, ф. 550, оп. IV, д. 815, л.5.; Русская Америка в неопубликованных записках К. Т. Хлебникова. Л.: Наука, 1979. С. 176-177.
5 РГАДА. ф. 183, оп. I, д. 89. л. 98-98 об. Письмо Г. Х. Лангсдорфа Н. П. Румянцеву от 25 октября 1807 г.
6 РГА ВМФ, ф. 212, отд. 2, д. 894, л. 76. Рапорт контр-адмирала И. К. Фомина в Государственную адмиралтейств-коллегию (ГАК) от 1 февраля 1800 г.
7 РОГПБ, ф. 777, оп. 3, д. 394 л 26-27 Записки И.Ф. Штейнгеля.
8 Тихменев П. Историческое обозрение образования Российско-американской компании. СПб., 1861. Ч.1. С. 161-162.
9 РОГПБ, ф. 777, оп. 3, д. 394, л. 36. Записки И. Ф. Штейнгеля.
10 РГА ВМФ, ф. 212, оп. 2, д. 892, л. 33. Указ ГАК начальнику Охотского порта И. Н. Бухарину от 4 июля 1799 г.; Там же, ф. 166, оп. I, д. 909, л. 1-2. Письмо Н.П. Румянцева морскому министру П. В. Чичагову от 10 августа 1806 г.
11 ГАРФ, КМФ-3 (США) ЗА-5, оп. 1, д. 13, л. 22. Предписание Н. П. Резанова А. А. Баранову от 20 июля 1806 г.; Россия и США. Становление отношений 1765 - 1815 М Наука, 1980. С. 391.
12 РГИА, ф. 13, оп. 1, д. 287, л. 62. Донесение Главного правления РАК Александру I от 1 ноября 1809 г.
13 Россия и США... С. 391.
14 Внешняя политика России XIX и начала XX века: Документы Российского министерства иностранных дел (далее ВПР). М.: Политиздат, 1967. T.V. С. 548.
15 РОГПБ, ф. 550, оп. IV, д. 430, л. 1 об Письмо мичмана Г. И. Давыдова А. А. Баранову от 18 февраля 1808 г.
16 Сгибнев А.С. Охотский порт с 1649 по 1852 г. // Морской сборник. 1869. № 12. С 61.
17 РГА ВМФ, ф. 166, оп. 1, д. 4662, л. 69. Рапорт Д. И. Бабаева Александру I от 8 августа 1808 г.
18 Там же, д. 910, л. 58. Письмо И. И. Траверсе министру внутренних дел О. П. Козодавлеву от 21 июля 1811 г.
19 ВПР. T.V. С. 702, 693.
20 РГА ВМФ, ф. 166, оп. 1, д. 400, л. 1 - 2 об Предписание И. Б. Пестеля М. И. Миницкому за № 26 от 5 мая 1810 г.; д. 5012, л. 5. Рапорт М. И. Миницкого И. Б. Пестелю от 7 июля 1810 г.
22 Нарочницкий A.M. Международные отношения на Дальнем Востоке. М.: Наука, 1973. Т. 1. С. 56.
23 РГА ВМФ, ф. 166, оп. 1, д. 2498, л. 82 - 83 об. Рапорт В. М. Головнина морскому министру И. И. Траверсе от 7 ноября 1813 г.
24 ГАРФ, КМФ-3 (США) ЗА-5, оп. 1, д. 102, л. 5. Записка директоров РАК, 1810 г.
25 РГА ВМФ ф. 166, оп. 1, д. 909, л. 157 об. Донесение В. М. Головнина И. Г. Петровскому от 20 сентября 1809 г.
26 РГА ВМФ, ф. 166, оп. 1, д. 910, л. 27. Письмо В. М. Головнина Н. П. Румянцеву от 11 мая 1810 г.; д. 2498, л. 22. Рапорт В. М. Головнина морскому министру И. И. Траверсе от 16 сентября 1810 г.
27 Сочинения и переводы В.М. Головнина. СПб. 1864. T.V. С. 80-82; РГА ВМФ, ф. 166 оп. 1, д. 2498 л. 102 об.-103. Рапорт В. М. Головнина И.И. Траверсе от 7 ноября 1813 г.
28 Там же, д. 910, л. 5, 27 - 28. Рапорт В. М. Головнина морскому министру П. В. Чичагову от 24 декабря 1809 г.
29 Сочинения и переводы В.М. Головнина. T.V. С. 52 - 54; РГА ВМФ, ф. 166, оп 1 д. 2498, л. 23 об.
30 Там же, л. 23 об., 103.
31 Россия и США... С. 426 - 427; Сочинения и переводы В.М. Головнина. T.V. С. 72, 85, 93
33 РГА ВМФ, ф. 166, оп. 1, д. 3983, л. 2. Отношение морского министра И. И. Траверсе сибирскому генерал-губернатору И. Б. Пестелю от 11 июня 1810 г.; там же, д. 2498, л. 103; там же, л. 1 - 4. Отношение адмиралтейского департамента морского министерства И. И. Траверсе от 28 июня 1810 г.; там же, д. 910, л. 15.
34 Там же, д. 2498, л. 20 об. Предписание И. И. Траверсе В. М. Головнину от 9 октября 1810 г.
35 Там же, л. 18. Инструкция адмиралтейского департамента В. М. Головнину от 20 сентября 1810 г.
39 Там же, л. 35, 44-44 об. Записки ГАК для И. И. Траверсе от 10 октября 1811 г. и от 5 января 1812 г.
40 Там же, д. 910, л. 56 - 58. Письмо И. И. Траверсе министру внутренних дел О. П. Козодавлеву от 21 июля 1811 г.
41 РГА ВМФ, ф. 166, оп. 1, д. 2498, л. 84. Рапорт В. М. Головнина И. И. Траверсе от 7 ноября 1813 г.
42 Там же, д. 3989, л. 8 - 10 об., 19 - 19 об. Проект японской экспедиции И. Б. Пестеля от 20 ноября 1811 г. и дополнения к нему (март 1812 г.).
44 РОГПБ, ф. 777, оп. 3. д. 394, л. 32, 35, 36, 36 об., 38. Записки И.Ф. Штейнгеля.
Залив Советская (в прошлом Императорская) Гавань на западном берегу Татарского пролива моряки называют одной из удобнейших естественных глубоководных гаваней в мире, защищенной от всех ветров.Одно из первых поселений (Константиновский пост) в районе Императорской гавани было основано Геннадием Невельским в 1853 году.
В 1856 году фрегат российского военного флота «Паллада» (1831 года постройки) был затоплен в бухте Постовая Императорской гавани из-за опасения захвата англичанами в связи с Крымской войной. Старый корабль был небоеспособен и особенно пострадал от тайфунов. Первым капитаном фрегата был будущий адмирал Нахимов. Писатель Иван Гончаров, плавающий на фрегате секретарем адмирала Путятина, прославил корабль в своей одноимённой книге.
К 1912 году было образовано село Знаменское, где австралийский (!) предприниматель заготавливал и перерабатывал древесину.
В 1922 году партизанский отряд вышел на берега Императорской Гавани и переименовал её в Советскую Гавань. Село Знаменское в 1926 году стало районным центром Приморского края и в 1930 году преобразовано в рабочий поселок Советская Гавань. В период индустриализации здесь были созданы рыбокомбинаты, леспромхоз, судоремонтный завод и морской порт. В 1941 году посёлок получил статус города.
Во время Великой Отечественной войны трудом заключённых ГУЛага строится железная дорога Комсомольск-на-Амуре (Пивань) — Советская Гавань и морской порт в бухте Ванино. В августе 1945 года из Советской Гавани был переброшен военный десант на Южный Сахалин, в послевоенные годы на местных стройках трудились японские военнослужащие.
В 1948 году Советская Гавань, Ванино и другие местные населенные пункты передаются из Приморского края в Хабаровский край. В 1950 - 1954 гг. Советская Гавань была одной из региональных «столиц» ГУЛага, здесь размещались управления «Строительство 508» и Ульминлага.
Советская Гавань является конечным восточный пунктом Байкало-Амурской магистрали, в 32 км от города расположено Ванино — один из крупнейших российских дальневосточных портов.
В 2017 году планируется закончить строительство автомобильной дороги Лидога - Ванино, которая соединит Советскую Гавань с автомобильной трассой Хабаровск - Комсомольск-на-Амуре.
Город Советская Гавань приравнен к районам Крайнего Севера. Население города сократилось с 1992 года с 35 тыс. до 26 тыс. человек.
В 2000 году порт Советская Гавань стал международным, в 2009 году создана Особая экономическая зона, в дальнейшем в неё включили порт Ванино. К сожалению, большинство российских свободных зон, как правило, остаются прожектами на бумаге.
Памятник первооткрывателям Советской Гавани
http://0070026.users.photofile.ru/photo/0070026/151071394/xlarge/163399073.jpg
Далее фотографии начала 70-х годов. Город в те годы не производил впечатления в отличие от его названия. Жилы мы в деревянной гостинице типа «барак». И памятники были с примитивными пьедесталами.
Памятник вождю всемирного пролетариата. Ильич походил на инвалида без ног. Надпись: «Над Лениным время невластное…»
Парк культуры и отдыха. Памятник Виталию Баневуру (1902 - 1922), участнику гражданской войны, герою-комсомольцу
Советская Гавань. Улица Советская
Бухта Западная
В порту Совгавани долгое время располагалась военно-морская база Тихоокеанского флота, переведённая в посёлок Заветы Ильича. Здесь размещалась
база дивизии подводных лодок и консервации судов ВМФ.
Как говорят местные жители, теперь уже на этой бывшей базе ВМФ можно снимать фильмы про войну.
