В понеделник сутринта потребителите на Yandex.Taxi срещнаха сериозни проблеми, докато се опитваха да използват услугата. Около 11 часа сутринта при опит за поръчка на автомобил чрез мобилно приложение системата съобщи, че няма нито един безплатен автомобил. По предварителни данни се съобщава, че повредата е свързана с проблеми с достъпа на драйверите до системата Yandex.Taxometer.
„Легнахме малко: вече го поправяме, надяваме се, че всичко ще работи скоро“ - такова съобщение се появи в услугата Twitter в обяд.
В социалните медии потребителите се оплакват от дългото време на изчакване, което в някои случаи се измерва с часове.
„Наистина не се шегувам - поръчах такси преди час и половина ... Дори още не са назначени“, написа @natalie_osipova в Twitter.
От компанията обясниха, че техническите проблеми са започнали през уикенда, а огромният провал се дължи на времето.
„В неделя започнахме да изпитваме прекъсвания в работата на един от центровете за данни. Откриваме причините, но за да могат хората да използват Yandex.Taxi без прекъсвания, веднага прехвърлихме работата в други центрове за данни. Тази сутрин, поради лошото време и голямото търсене в Москва, нашите сървъри бяха претоварени. В резултат на това ключовите елементи на системата не издържаха на натоварването и излязоха от строя и за известно време не успяхме да възстановим работата им. "
В същото време проблеми с повикването на Yandex.Taxi възникнаха не само в столицата, но и в други региони.
„Има някакъв проблем в # YandexTaxi в #Tolyatti, той не влиза в програмата за шофьори, така че вероятно има малко коли“, каза потребителят на Twitter Евгений Хлебушкин. Подобна ситуация се наблюдава в Санкт Петербург и някои други големи градове.
Междувременно през втората половина на деня, както каза пред Gazeta.Ru маркетинг директорът на Yandex.Taxi Даниил Шулейко, проблемите бяха отстранени.
„Услугата напълно възстанови работата си. Днес, в продължение на няколко часа, поради техническа грешка, потребителите в няколко региона изпитаха трудности при поръчването на машина.
Сега проблемът е отстранен. Ще изпратим отстъпка за следващите две пътувания преди края на седмицата до всички потребители, които не са могли да извикат такси по време на прекъсване “, каза Шулейко.
Предишният провал на Yandex.Taxi се случи точно преди месец, на 19 май. Тогава обаче, поради сериозни проблеми с мобилния оператор Megafon, подобна ситуация се наблюдава и в работата на други големи оператори - Gett и Uber. От 11.00 до 14.00 часа, поради неуспехи в мобилната комуникация, клиентите не можаха да извикат такси. След отстраняване на неизправности при мобилния оператор таксиметровите услуги се възобновиха изцяло.
През септември миналата година около Yandex.Taxi избухна скандал, свързан с намаляване на тарифите. Много шофьори, които си сътрудничат с агрегатора, отказаха да транспортират клиенти за 99 рубли - толкова започна да струва пътуването из града по икономичен курс. За тази сума можете да направите пътуване с дължина 2 км или 5 минути през деня. Според недоволните с такава скорост, за приличен доход, те трябвало да работят по 16-18 часа на ден.
Поради вълната от недоволство в първите дни след въвеждането на новата тарифа, таксиметровите шофьори започнаха да отказват да работят масово, включително на по -скъпи тарифи от „Икономика“. Поради това обаждането на Yandex.Taxi в някои квартали на Москва беше проблематично.
Конфликтната ситуация обаче постепенно избледня - нямаше толкова много недоволни хора и много по -малко шофьори дойдоха на протестния митинг, санкциониран от властите на 26 октомври, отколкото се очакваше.
Самата компания обясни по -късно, че шофьорите, които сътрудничат с услугата, в крайна сметка са оценили новите тарифи.
„Шофьорите, след като са работили с новите тарифи, осъзнаха, че всичко не е толкова лошо, колкото първоначално си мислеха, печалбите им не паднаха. Затова се успокоихме ”, - коментира ситуацията представителката на сервиза Елина Ставиская.
Случиха ми се няколко ситуации и ще ви разкажа за тях.
Първо. Беше в град Орел. Извиках такси вкъщи и тарифата ми показа крайната сума от 171 рубли. Глоба! Избрах да платя с карта и отидох. Когато се качих в колата, навигаторът „посъветва“ да минем през центъра, но таксиджията каза, че му е писнало от навигатора и ще мине по по -кратък маршрут. Но тук навигаторът изглежда показа най -дългия път. Добре, след като се прибрах, вече ще изляза от колата, получавам известие, че пътуването не е 171, а около 250 рубли, тъй като маршрутът е променен. Изгубен съм, тъй като самият шофьор избра този маршрут и аз не бях виновен, особено след като караше по -бърз и по -кратък маршрут. Писах до службата за поддръжка и те се отнасят с мен с разбиране и ми върнаха тези пари, но не всъщност, но дадоха промоционален код за 100 рубли за следващото пътуване. Всичко завърши добре.
История втора. Заявлението е написано от водача на път и ще бъде след 2 минути. Седим и чакаме .... Изминаха 5 минути ... 7 минути .... Таксито на картата просто се върти около оста си на пътя. Обаждаме се на шофьора и го питаме къде е? Отговор: "Чакам ви 10 минути !!!". Качихме се на такси и ни накараха да чакаме. Попитахме таксиметровия шофьор защо не ни се обади? Той отговори, че чака специално времето, за да провери дали е вярно, че ако шофьорът чака 10 минути, тогава Yandex плаща за него и водачът може да премине към друга поръчка. Също така през целия път, когато слушаха рогозки от шофьора, на които предното стъкло счупи камък, той не се смути, че пътникът е момиче, а хората изобщо не са запознати. Псува като обущар. Той каза, че ако съборите пешеходец, нищо няма да се случи, тъй като правилата казват да се пропускат пешеходците и така нататък.
История трета. Преместих се в друг град. До Москва.
Тук има много нагли шофьори. Натискат „изчакай“ преди да пристигнат. Те искат да анулират поръчката. Извиках такси, чакам .. Беше обявено, че Kia ще пристигне, шофьорът се обажда, казва, че полото ще пристигне и като цяло ви чакам, отменете поръчката и ще ви заведа за същата цена. Естествено, отказах. И те ми начислиха дълг от 50 рубли, аз не го платих, това не са мои проблеми, че таксито не се проверява преди тръгването.
История четвърта. Специалистът до болницата, разстоянието е кратко, такси струваше около 70 рубли, беше възможно да ходя, но не можех да ходя поради проблеми с гърба. Пристига шофьор, който изобщо не знае руски. Той пита за адреса, на който да отида, отговори, че ако аз покажа пътя (макар че поръчката съдържа всичко и адреса и той има отворен навигатор) и той ми казва, НАЙ -КОЕТО НАПОМНЯ, ВЕЧЕ СЕ СЯ СЕ В КОЛАТА и изчаках такси за още 8 минути. МОМИЧЕ ВЕЧЕ СТАРТИРАХ НАВИГАТОРА ДА СЕ ДОМА ОБИЧА ДРУГИ ТАКСИ. На развален руски. Казвам му, вече седя с теб, вземи ме, не е далеч, ще ти покажа пътя. В отговор: Но вече съм построил дома на навигатора.
Сега цените скочиха, защо не е ясно. Преди работа 2 седмици минах по същия път и адрес за 300 рубли, днес 650 за същото и по едно и също време. Вчера 541.
Вече няма мехлем за използване на това такси. Тя разказа най -ярките истории.
Сега се появяват и други таксита, които са много по -евтини. Дори например извиках такси и извадих късмет за 290, а същият Яндекс вече е 650. Преди това цените бяха добри, а шофьорите адекватни.
От друга страна, шофьорите не искат да приемат поръчки за евтини, за къси разстояния и извън града. Следователно дългото време на изчакване е около 7 минути.
И така, как да използвате това такси и можете повече или по -малко да оцелеете:
1. Само пари в брой!
2. Искате да отмените? Излезте от таксито или напишете какво е поискал шофьорът, защото тогава рейтингът ви ще падне.
3. Ако е дълъг и скъп, не забравяйте, че има и други таксита!
Московските таксиметрови шофьори стачкуват от 13 до 15 февруари срещу Uber, GetTaxi и Yandex-Taxi. Повече от 1500 шофьори изобщо няма да работят или няма да приемат поръчки чрез онлайн услуги. Според плановете, обявени от шофьорите на специализиран форум, първо те ще проведат „предупредителна мълчалива стачка“. Ако таксиметровите шофьори не бъдат чути от властите, те са готови да започнат седмична стачка от 16 март.
С какво недоволни са таксиметровите шофьори?
Шофьорите не харесват факта, че намалявайки цената на пътуването за потребителите, транспортните услуги оставят същите комисионни за шофьорите. Всъщност това означава сериозно намаляване на доходите, което прави таксиметровия бизнес нерентабилен. Ръководителят на Междурегионалния транспортен съюз Олег Амосов заяви пред Йод, че агрегатори като Uber намаляват цената на пътуването за пътници, като същевременно увеличават комисионната за услуги за шофьори. Тя може да бъде една пета от сумата на поръчката. Координаторът на стачковия комитет Марат Бедрединов каза, че Зукърбърг ще се обади, че „мобилните приложения, които нямат какво да предоставят директно таксиметрови услуги на населението, започнаха да диктуват тарифата. Така те влязоха в открита конфронтация с таксиметровите шофьори. Разговорът се води от позицията „Не ми харесва - ще ви изключим“.
Апарат Бедрединов каза, че той и колегите му изискват диспечерските услуги да бъдат включени в таксиметровите компании. Те не харесват факта, че трети страни се занимават с разпространението на поръчки. Говорим не само за Yandex.Taxi и GetTaxi, но и за Uber, който работи с несертифицирани шофьори. Стачкуващите таксиметрови шофьори са недоволни от твърде ниските тарифи: „Защо да задавате тарифи, за да стигнете от вкъщи до метрото? Имаме ли проблеми с обществения транспорт? - казва Бедретдинов. - Да, GetTaxi казват, че компенсират твърде евтините пътувания за шофьорите. За какво? Това означава, че тарифата първоначално е неприемлива за водачите. " Освен това, според организатора на стачката, поради ниските тарифи, сега таксиметровите шофьори са принудени да покриват допълнителните разходи, наложени им от властите, а не за сметка на клиенти, както преди това беше обещано от ръководството на Дептранс, но сами. И накрая, според Бедрединов, правилата на транспортните услуги нарушават правата на някои таксиметрови шофьори: „Те филтрират автомобили над пет години или такива, които предлагат неподходящи цени. В резултат на това тези шофьори отиват да си сътрудничат с офиси в сегмента на сенчестия бизнес. "
Невъзможно ли е да се обадите на такси по интернет в Москва?
Не. Yandex.Taxi заявява, че броят на шофьорите по линиите всъщност не се е променил поради стачката. GetTaxi също няма проблем с обажданията. Ето как изглежда картата с безплатни автомобили в центъра на Москва към 18:15 на 13 февруари.
Въпреки стачката, все още можете да се обадите на кола чрез GetTaxi
Има ли много протестиращи?
Неясен. Бедрединов, говорейки с Apparat, говори за 1500 протестиращи. Заместник -председателят на Междурегионалния профсъюз на транспорта Алексей Смирнов разказва за четири хиляди столични шофьори, които са с увреждания. Олег Амосов, председател на общественото движение „Такси форум“, преброи 8 000 стачници само в Москва. Председателят на Междурегионалния профсъюз на работниците в обществения транспорт „Таксист“ Ярослав Щербинин заяви пред BFM, че мащабите на стачката са преувеличени и само 30 души няма да отидат на работа. Министерството на транспорта на Москва дори говори за 15 протестиращи.
Подкрепят ли ги властите?
Трудно е да се каже. Бедрединов каза пред Apparat, че са в контакт с Федералната антимонополна служба, но FAS все още не е предприела никакви конкретни действия по отношение на компаниите превозвачи. Началникът на Министерството на транспорта на Москва Максим Лискутов проведе среща с превозвачите в началото на февруари, след което обяви, че големите таксиметрови компании няма да участват в стачката и като цяло не е ясно кой ще стачкува. „Междурегионалният транспортен съюз, който обяви стачката, не успя да даде категоричен отговор колко водачи представлява. Митингът всъщност се подкрепя само от седем до десет души, докато 65-70 хиляди легални таксиметрови шофьори сега работят в Москва “, каза тогава Лискутов. В същото време, още през септември, депутатът от долната камара от Либерално -демократическата партия Александър Старовойтов Владимир Путин да забрани Uber в Русия. Причината е ниските цени, предоставени от компанията, които могат да сринат целия пазар на законни превози.
Междувременно във форума на таксиметровите шофьори потребителите му споделят екранна снимка, за която се твърди, че е от ръководството на една от транспортните услуги, в която шофьорите са заплашени с уволнение за участие в стачка.
Автентичността на екрана не е потвърдена официално в момента.
Какво казват самите служби?
В "Yandex" ("Yandex.Taxi") публикацията "Zuckerberg ще се обади" заяви, че намаляването на цената е помогнало за увеличаване на броя на поръчките. „След въвеждането на нови тарифи броят на поръчките в Yandex.Taxi се увеличи с 30%, което означава, че таксиметровите шофьори, които са били бездействали преди, са получили поръчки“, каза Елина Ставиская, представител на компанията. Виталий Крилов, генерален директор на руското представителство на GetTaxi, потвърждава тези данни. Според него „основният проблем за Москва и Санкт Петербург за дълго време остава пазарът в сянка за таксита, бомби, с които официалните превозвачи не могат да се конкурират за цената на кратките пътувания“. В същото време, според Крилов, неговата компания плаща допълнително на шофьорите за твърде евтини пътувания.
До какво доведоха подобни прецеденти в други страни?
На Запад стачкуват и таксиметровите шофьори. Основният им враг е Uber и особено неговата услуга UberPop, в която шофьорите често работят без подходящ лиценз за по -малко пари и по този начин ефективно лишават законните транспортни услуги от доходи. Протести срещу Uber се провеждат в цяла Западна Европа, в повечето случаи властите отиват да посрещнат стачкуващите.
И така, в началото на декември съдът на Кралство Холандия забрани UberPop в страната след протестите на таксиметровите шофьори. Други услуги на Uber продължават да работят в Холандия. През август Uber Pop беше подаден от германски съд след дело Taxi Deutschland, подадено от Германската асоциация на такситата. Те считат конкуренцията от Uber за несправедлива. Таксиметровите шофьори на сдружението трябва да спазват строгите германски закони, докато шофьорите на Uber пренебрегват тези правила. Във Великобритания Uber все още не е блокиран, но имаше най -сериозни протести от страна на шофьорите. На 11 юни повече от десет хиляди коли блокираха центъра на града. През януари китайските таксиметрови шофьори се противопоставиха на компанията.
Среща. Транспортна компания "ASAP", работеща в Москва под марката такси NEXI.
Що се отнася до транспорта, той е представен от марката Grandee, която обслужва VIP клиенти на автомобили от бизнес класа Hyundai Equus и самия NEXI, обслужвайки клиенти на автомобили Hyundai Solaris, Ford Focus (комби) и Ford Focus (миниван).
Структурно компанията е разделена на няколко LLC, които се наричат LLC "Alpha", LLC "Beta", LLC "Gamma" и така нататък ... Е, за да стане по -удобно да не се плащат данъци.
Всички автомобили на компанията се отдават под наем от неидентифициран офис, с който очевидно компанията има свои скрити споразумения, за да извлече някаква печалба и да я намали допълнително. Същото може да се каже и за застраховането OSAGO. Най -вероятно има и някои споразумения със застрахователната компания за незаконно изпиране на пари. Защо? Преценете сами.
На уебсайта на компанията е посочено, че компанията притежава 2500 автомобила в градовете Москва, Санкт Петербург и Екатеринбург. Впечатляваща цифра, нали? Всъщност обаче декларираното число не се сближава с реалността. Защо? Ето защо.
Да вземем например сайта на компанията, който се намира на адрес Москва, Тюменски проезд, 5. На таксиметровата стойка, разположена на площ от повече от два хектара, стотици таксиметрови автомобили на компанията стоят почти „завинаги“. Това са предимно счупени и счупени автомобили. Изглежда, че това е ненормално, тъй като при декларираните разходи за наем средно 1800 рубли на ден, загубеният доход на компанията е около 540 000 рубли на ден и 16,2 милиона рубли на месец от триста автомобила (всъщност има повече автомобили, които са бездействащи.). Нека добавим тук загубения доход под формата на лихва от всяка поръчка, изпълнена от таксиметровия шофьор, и размерът на пропуснатия доход ще се повиши до най -малко 20 милиона рубли на месец. Можете ли да си представите, че собственикът (собствениците) на компанията, като е в добро здраве и в добро здраве, ще се откаже от доход от 20 милиона рубли на месец или - още по -впечатляващо - от 240 милиона рубли годишно? И така, каква е сделката? И обяснението е просто: очевидно е, че компанията печели пари от нещо друго. Тези други могат да бъдат само доходи, получени от лизинг и задължителна застраховка Гражданска отговорност, в сговор с лизингова и застрахователна компания. В какво точно се състои измамата, е въпрос на разследващите органи и прокуратурата. Нашата задача е само да посочим, че има ясно разминаване между заявените амбиции и факти на компанията, което води до далечни последици, които влияят върху безопасността на транспорта, възнагражденията на шофьорите и другите служители на компанията.
Сега да преминем към кадровата политика на компанията. Тя се променя динамично с развитието на компанията от думата „добро“ до думата „ужасно“. И ако в началото на своята дейност професионални шофьори отидоха в компанията, главно московчани, които шофираха в съответствие с дрескода (бяла риза, тъмни панталони), сега местните от всички региони на Русия седят зад волана на NEXI автомобили, включително такива като Бурятия и Кавказ. Какъв е дрескодът! Днешните шофьори на NEXI носят скъсани, избледнели тениски, панталони и износени обувки. Те са небръснати, с разрошена коса, не спят добре. Защо?
Да, тъй като условията на труд в компанията се промениха, започна измама на шофьори, кражби на пари от техните баланси, неоправдани глоби за най -малкото нарушение зачестиха. В съчетание с намаляване на тарифите за пътуване в агрегатора Yandex.Taxi, при който NEXI охотно легна и разпери крака, приходите на шофьорите намаляха значително, а шофьорите, живеещи в Москва и Московска област, смятаха, че е добре да напуснат таксито. Компанията беше наводнена от посетители от регионите.
Преди това шофьорите работеха за компанията по два начина.
1. Шофьорите наеха кола на следните цени: за Hyundai Solaris 1500 рубли на ден, за Ford Focus 1800 рубли на ден и за Ford Galaxy 2000 рубли на ден. Освен това през първите три месеца на шофьорите бяха удържани пари за т. Нар. Франчайз (спестени пари, отписани за повреда на автомобила по вина на водача) в размер на 200 рубли на ден. Общата сума на приспадането е 18 000 рубли. Съответно, за наема на същите автомобили шофьорите са плащали съответно 1700, 2000 и 2200 рубли през първите три месеца. Към днешна дата цената на наемането на кола се е увеличила с 200 рубли и никой не говори за франчайз. Шофьорите просто приспадат 1700, 2000 и 2200 рубли за наем през цялото време. Добър ход за попълване на портфейла на господаря.
2. Шофьорите са заели работа с процент 50/50. Работихме с партньори или сами, но планът трябваше да се изпълни в размер на 6000 рубли на ден, като 3000 от тях отидоха на водача (без горивото, закупено за сметка на шофьора), и 3000 на компанията. Всичко, което беше отгоре, влизаше в джоба на шофьора. Днес компанията ревизира процента и сега изглежда като 40/60, от които 60% отиват за компанията. И планът се увеличи до 8000 рубли на ден. Но тарифите бяха намалени, горивото поскъпна, има по -малко клиенти и шофьорът едва трябва да събере 4000 рубли, за да изплати компанията. И също гориво!
Когато кандидатстват за работа, шофьорите са нарисувани с ярки и обещаващи снимки на техните "приказни" приходи. На практика…
Шофьорът е участвал в лека катастрофа, а колата му е с леко надраскана предна броня. Ежедневно приспадане в размер на 400 рубли започва да се приспада от водача. Изглежда, че има натрупани 18 000 рубли, които се изразходват за ремонт. Но ... Защо двойният франчайз се отписва? На законен въпрос от водача: "Къде са ми натрупаните 18 000 рубли?" служители на компанията, представлявани от ръководителя на колоната или негов заместник, отговарят: „Те са нулирали“. Няма друг отговор и не си струва да се търси. 18 000 рубли просто са откраднати.
Един хубав ден шофьорът открива, че 2000 рубли са били таксувани от баланса му два пъти, предполагаемо за наемане на кола. Какво е двойното отписване? Шофьорът се обажда в диспечера и чува отговора „Възникна грешка. Специалистите на компанията работят по този проблем. " "Работата по проблема" се забавя за три седмици, след което 2000 рубли се връщат на баланса на водача. Оказва се, че „погрешното“ отписване е настъпило не за един, а за няколкостотин шофьори. Интересна грешка. Ако в същото време, да речем, на триста шофьори бяха начислени по 2000 рубли всеки, това означава, че NEXI просто е откраднал от тях 600 000 рубли. Не е лоша сума пари, за да се запълни внезапна финансова пропаст в една компания, като се въртят парите в продължение на три седмици.
Водачите системно се таксуват или с увеличени проценти за изпълнена поръчка, или се отписват пари за поръчка, която изобщо не са изпълнили, или в таблицата за изчисление на таксометъра се появява неясна поредица от числа с корекции за плащане за изпълнени поръчки. Резултатът е същият - шофьорът липсва от десет до няколкостотин рубли. Взимаме сто рубли, умножаваме ги по хиляда шофьори и получаваме 100 000 рубли в джоба на NEXI. Отново не е лошо допълнение към нетната „печалба“.
Преди това шофьор можеше да приеме поръчка, ако в баланса му имаше повече от сто рубли. Сега ръководството на компанията въведе иновация - поръчка може да бъде приета само ако в баланса има повече от 1000 рубли. Тоест, допълнителните разходи паднаха на водача. С други думи, допълнителна хиляда в баланса е косвено увеличение на наема. Няма такова нещо в нито една компания или диспечерска услуга.
Шофьорът е длъжен, противно на договора за наем (шест дни в седмицата наем за плащане, един почивен ден без плащане), да изпълни или 60 поръчки на седмица, или да изработи поръчки за сумата от 27 000 рубли на седмица. Ако шофьорът не спазва това изискване, тогава парите за наема се дебитират от него и в почивния ден.
Забавянето при получаване на плащане по салдото на таксометъра от изпълнението на поръчките на UBER е от един час до два часа. Забавянето при получаване на плащането по салдото на таксометъра от изпълнението на поръчките Gett е от шест часа до дванадесет часа. Всички тези ходове са насочени към едно - способността да се „усукат“ средствата, принадлежащи на водачите, за целите на компанията.
Паркирах колата си близо до офиса по грешен начин - глоба от 500 рубли. Само за месец компанията ограби шофьорите за над 200 000 рубли за паркирани „грешни“ автомобили.
Нека добавим към доста впечатляващ списък с методи за измама на водачи с постоянни глоби за късно пристигане за седмичен технически преглед на автомобила, за липса на пожарогасител, кука, кабел, компресор, знак за аварийно спиране (което компанията всъщност трябва осигуряват), пушене, хранене, оплаквания на клиенти ...
Отделна песен беше епичният с глоби от КАТ за незаконно монтирани светлинни кутии на автомобили. Според правилата, ако на покрива на автомобила е инсталирана светлинна кутия, тогава маркировката за това трябва да бъде в сертификата за регистрация на превозното средство (STS) в раздела "Специални марки". Компанията обаче не се занимаваше с това. И месечно, седмично и в дните на набези на КАТ, почти всеки ден шофьорите бяха глобявани за „неоторизирано монтирани рекламни конструкции на покрива на автомобил“ в размер на 500 рубли. Освен това алгоритъмът беше следният: шофьорът трябва да плати 50% от глобата в размер на 250 рубли, след което да донесе заповедта и разписката за плащане до началника на колоната, който пише молба за връщане на 250 рубли към шофьора. Понякога тази сума се връща към баланса на водача, понякога не. Но често шофьорът просто нямаше време да отиде в Сбербанк, за да плати, да отиде в офиса на компанията, да седне и да чака на опашка за среща с шефа на колоната. Тоест всъщност шофьорите са платили за нарушението на правилата за движение от компанията от собствения си джоб.
Според нас транспортната компания ASAP, която работи под марката NEXI, е на ръба на фалита. Ето признаците за предстоящия край на компанията:
1. От трите обекта и офиса в Москва, само един остана в прохода Тюменски.
2. Понякога механици и служебни автомобили не се допускат до паркинга и зоната за проверка на автомобила за неплащане на лизинга.
3. Компанията отказа услугите на аварийните комисари, които посетиха всяка злополука и представляваха NEXI в застрахователните компании.
4. Компанията отказа услугите на оторизирани дилъри „Rolf“ и „Genser“, при които автомобилите са преминали необходимата поддръжка и ремонт на всички нива. Сега както ремонтът, така и поддръжката се извършват от самата компания в автосервиз на прохода Тюменски. Автосервизът работи денонощно, има толкова много дефектни коли
5. Автомобилите на компанията се спират на стационарни постове на КАТ, отвиват се регистрационните табели и се конфискува СТС. Причината е арестът на автомобила от лизинговата компания за забавени лизингови плащания.
6. В автосервиза на компанията няма елементарни резервни части. В резултат на това дори след ТО автомобилите напускат линията с неработещи крушки с размери, стоп светлини и осветяване на регистрационни табели (няма нови държачи за лампи, а старите са изпаднали в неизправност). И това са най -малките недостатъци.
7. Компанията предава на водачите решението на финансовите си проблеми (описани по -горе).
8. Паркингът на прохода Тюменски е претъпкан със стотици автомобили, повечето от които или дефектни, или счупени, или изобщо не могат да бъдат възстановени. Няма достатъчно финанси за ремонта им.
9. В Москва и региона почти няма шофьори. Преобладаващото мнозинство са посетители, включително тези от далечни региони: Алтай, Урал, Бурятия, Ростов, Кавказ ... При съответно непознаване на града и региона.
10. Служители в офиса - мръсници, които не знаят какво правят абсолютно.
11. Механика, освобождаваща механика - мръсници, които не знаят как да сменят размера на крушката.
12. Видео екраните, видеокамерите не работят в автомобили, таблетите, издадени на водачи, използващи системата 40/60%, са дефектни.
13. Автомобилите, работещи по линията, често работят с различни неизправности и далеч от незначителни.
14. Всеки ден се наемат от четиридесет до осемдесет нови шофьори и същия брой се уволнява. Ужасен оборот. Преди това се даваше предпочитание на шофьорите с опит в таксита, но сега това изискване е заменено с „За тези, които нямат опит, се осигурява обучение“. Което означава, че всички професионални таксиметрови шофьори, след като са изяли глупости от NEXI, го заобикалят.
Друг момент, който не можем да пренебрегнем, е правната измама на шофьорите. Той се свежда до факта, че копие от договора за наем на кола, принадлежащо на шофьора, е иззето по измама от водачите на етапа на попълване на документи в отдела за отдаване под наем при издаване на автомобил. Тоест, в случай на незаконни действия срещу шофьор от страна на NEXI, той никога няма да може да докаже на никого не само правото си, но и факта, че е имал някакви правни отношения с компанията.
Към това трябва да се добави и отмяната на ежедневния медицински преглед на шофьорите преди излизане на линията. Пътните листове се издават на водача под формата на празни формуляри с печати, които водачът трябва да попълни сам. Тоест шофьорът банално подправя подписите на диспечерите, които освобождават механици, лекари и водачи на колони. Това се прави така, че в случай на произшествие (незначително или със сериозни последици) цялата вина за произшествието се прехвърля върху водача.
За съжаление нямаме статистически данни за броя на произшествията с участието на превозни средства NEXI, включително инциденти, които са причинили нараняване или смърт на водачи и пътници. Но, ако се съди по някои автомобили, които стоят на мястото и не подлежат на възстановяване, броят на такива произшествия се е увеличил.
Какво бихте искали да обобщите тази публикация?
Обжалване към шофьорите. Шофьорите, бягайте с глава от NEXI, не работят за крадци и измамници. Бягайте, докато ви се случи нещо лошо и NEXI ви направи изкупителната жертва.
Като се обръща към клиентите. Клиенти, откажете се от корабоплавателната компания с марка NEXI ASAP. Не забравяйте, че ако сте се качили в таксиметрова кола NEXI, тогава сте возени от сънлив, гладен, просяк, безсилен и измамен от шофьора на работодателя.
Корабоплавателната компания ASAP, която работи под марката NEXI, трябва да бъде забранена и да престане да съществува. Това, което й желаем от все сърце!
Вчера отново имах нужда да отида с такси по работа. Плащах за това чрез Apple Pay, с карта, но това не беше така.
Таксиметровите шофьори един след друг започнаха да отказват пътуването, научавайки, че искам да платя с нейната карта. Най -малко трима от тях отказаха със сигурност. Трябваше да взема метрото.
Беше ми любопитно защо таксиметровите шофьори отказват да плащат с карта. Оказва се, че има причина за това.
Комисионната за шофьорите се е увеличила
Yandex взема определен процент от всяко пътуване за предоставянето на услугата. На уебсайта на компанията е посочено, че тя е 18% за тарифите Economy, Minivan и Children. За останалите размерът на комисионната е 20,47%.
Компанията обеща да увеличи комисионната на 23 март. И тя го направи, но не актуализира правилно информацията на уебсайта. Като минимум комисионната все още не е включена:
- диспечерски услуги
- разходите за използване на софтуера
При плащане с карта цялата цена на пътуването се дебитира от таксиметровите шофьори в края на пътуването и отива в Yandex. След известно време се връща в сметката на водача минус комисионната.
Включително ДДС, Yandex повишава комисионната не до 20,47%, а до около 25-26% за скъпи тарифи и до 23-24% за икономичност. Е, като се вземе предвид връзката на таксиметровите шофьори с услугата (средно 4%), всъщност шофьорът плаща до 30% от стойността на поръчката.
Оказва се, че ставките „Комфорт“ и по -високи подлежат на комисионна от 30%, а „Икономика“ - 28%. Това е всъщност една трета от цената на пътуването отива за Yandex.
Какви последствия очакват клиентите сега
Оказва се, че клиентите не могат често да отиват за безкасови плащания. Шофьорите се опитват по всички възможни начини да заобиколят плащането с карта и искат да анулират поръчката.
Безкасовите плащания за таксиметровите шофьори изчезват на заден план, те се опитват да плащат или в брой, или чрез прехвърляне от карта на карта.
И всичко това се дължи на постепенното увеличаване на комисионната за шофьорите.
Но защо Yandex се нуждае от него? По този начин компанията иска да увеличи рентабилността на услугата. Трябва да печелите повече и да го правите възможно най -ефективно.
Шофьорите могат да сменят таксиметровите компании в рамките на услугата, опитвайки се да избият печеливши комисионни за себе си. Но е трудно да се бориш с комисията. Затова таксиметровите шофьори често ходят на трикове, за да компенсират поне част от парите.
Но клиентът не се интересува от този въпрос. Редовните потребители на услугата, които са изправени пред откровена грубост и наглост на шофьорите, просто ще отидат на други места.
Какво е крайният резултат
Не искам да звуча като експерт по този въпрос, но лично виждам недостатъците от увеличаването на комисионната. Само Yandex остава в черно.
За шофьори: цената на тарифите постоянно пада, комисионната се увеличава, има повече таксиметрови шофьори и по -малко поръчки. Съответно шофьорите печелят значително по -малко пари при пътувания.
За пътници: резервирането на пътуване става все по -проблематично всеки път. Защо тогава да продължите да използвате тази услуга, ако има други добри аналози?
За Yandex.Taxi: тук всичко е много ясно. Yandex получава своите предимства от таксиметровите шофьори, увеличавайки собствените си приходи. Най -важното е, че наистина се изплаща както трябва.
Ще бъде интересно да се наблюдава развитието на събитията. Но едно нещо знам със сигурност: ядосани, арогантни и недоволни шофьори вече са довели до смъртта на традиционните таксита. Ще бъде срам, ако любимата ми услуга също се срине пред очите ни.