Катастрофата на императорския влак преди 117 години се случи събитие на руската железница, което имаше значителни исторически последици. На 17 октомври (стар стил) 1888 г. имаше развалина на влак, в която пътуваше семейството на император Александър III.
Беше типичен есенен ден. Извън прозореца - дъжд, пронизващ вятър. Но колата за хранене беше удобна. Влакът, с чукане на колела, се търкулна в столицата. Кралското семейство (в допълнение към императора-съпругата му, двадесетгодишния наследник Николай, великите херцози и велики херцогини), както и част от свитата, закусиха спокойно. Изведнъж колата внезапно се разлюля, хвърли я някъде отстрани, обърна се, стената падна и покривът започна да пада върху главите на застиналите от ужас сановници. Но тук императорът не се изненада и, като се изправи, сграбчи с ръце падащия покрив. Той беше силен мъж, силен и успяваше да държи покрива на гърба си, докато всички хора, които не бяха закусили, излязоха от трапезарията.
Не може да се изключи обаче, че подобна интерпретация на чудотворното спасение на императорското семейство е легенда. Разследвайки причината за тази катастрофа, известният руски адвокат, прокурор (и изобщо не адвокат, тъй като по някаква причина понякога се твърди) Анатолий Федорович Кони вярва (книгата "По пътя на живота"), че кралското семейство е спасен поради факта, че покривът не се удари от стените ... Това е по -правдоподобно. На снимките, направени след бедствието, може да се види, че покривът остава висящ и изобщо не се срутва. 
Кралската трапезария беше изхвърлена от колелата и се обърна.
Снимка от Алексей Иваницки.
Това се случи недалеч от Харков между гарите Тарановка и Борки в 14 часа и 5 минути. Как е възможно това да се случи с „главния влак“ на империята? Терористична атака? Имаше основание за това предположение, защото бяха направени няколко опита за живота на бащата на Александър III, „царя-освободител“ Александър II, и в крайна сметка бомбардировачите успяха да го унищожат. И сега седем години след смъртта на баща му - опит за живота му? Според някои свидетелства след падането на влака в трапезарията се чуват гласове: "Какъв ужас! Опит! Експлозия!" И къде е традиционната руска окупация?
Разследването ясно показа, че катастрофата не се дължи на терористична атака, а по техническа причина. Тежкият кралски влак беше задвижван от два парни локомотива. Скоростта беше „кралска“. И вторият парен локомотив, последван от още четири вагона, слезе от релсите. Всички колела бяха избити изпод вагона -ресторант ... Ситуацията се влоши от факта, че инцидентът е станал на висок насип, над дълбок лъч. Изпод развалините на кралската трапезария всички се измъкнаха само с драскотини и ожулвания (само адютантното крило Шереметев пострада повече, но не сериозно), но в други автомобили 19 души загинаха, а 18 бяха сериозно ранени. 
Покривът на трапезарията издържа ...
Снимка от Алексей Иваницки
Императорът се е благоволил лично да се разпореди с организацията за подпомагане на жертвите. И въпреки пронизващия вятър, дъжд и тежка кал, той няколко пъти се спусна по склона, до убити и ранени, които бяха разположени там. А съпругата му Мария Феодоровна, датчанка по произход, разкъса бельото на превръзки и сама превърза ранените. От Харков пристигна линейка, всички жертви бяха настанени там. И едва след това императорът потегли с приближаващия се сюитски влак. Този влак обиколи повредения участък - до гара Лозовая. Там по най -висше командване пристигна селското духовенство, което отслужи в присъствието на царя панихида за починалите жертви и благодарствена молитва по повод „чудното освобождение от най -голямата опасност на августовото семейство“.
Не може обаче да се каже, че кралското семейство не е загубило никого при тази железопътна катастрофа. Изгубени. И суверенът беше много притеснен от тази загуба.
Пет години преди тази трагедия в кралското семейство се появи Камчатска лайка. Той беше подарен на Александър III от моряците на крайцера „Африка“, който се завърна от Тихия океан. Така е кръстен - Камчатка. И императорът бил много притеснен, че любимото му куче загина при влакова катастрофа. Съдейки по дневника, той често мислеше за нея. „Днес се въздържах да поканя когото и да било“, пише царят в един от тежките си дни, „в такива случаи поне куче ужасно липсва; и си спомням моята вярна Камчатка с такова отчаяние; в крайна сметка това е глупост, страхливост , но какво да се прави - все още е така! Имам ли поне един незаинтересован приятел сред хората; не, не може да бъде, но кучето може и да е, а Камчатка беше такава. " Дори е издигнат паметник на четириногия приятел в императорската градина, под кралските прозорци. Съжалява ли суверенът за невинните хора, загинали край Борки по същия начин? Дневникът не отговаря на този въпрос.
Известно време този Спасо-Святогорски скит стоеше на мястото на катастрофата.Някой спомня ли си със същата болка за мъртвото куче? Малко вероятно. Така наистина се случи „чудотворното спасение“ на цялото кралско семейство. И това беше причината за религиозен изблик: с дарения от населението бяха построени десетки църкви и параклиси за отбелязване на това събитие в цяла Русия - от Крим до Източен Сибир.
Но имаше и по -значими последици за страната от този срив - кадрови, технически и политически. "Дерайлирането, за съжаление, е доста често явление по пътищата: имаме около 300 от тях годишно", пише вестник "Руски ведомости" два дни след катастрофата. Следа, така че в недостатъците на подвижния състав и при неправилен контрол на Дъждовна писта, изгнили траверси, внезапно спукана релса, неправилно позициониране на стрелката, ненавременна сигнализация, повредено колело, неравномерно спиране на вагона - всичко това може да доведе до дерайлиране и да подложи влака на повече или по -малко щети. " Не е ли затова царят произнася прочутата си фраза в разбития вагон!
Външно императорски влак
не се отличаваше с лукс.След катастрофата на царския влак бяха уволнени министърът на железниците адмирал Константин Посиет и главният инспектор по железниците барон Червал. Но това не беше само нечестността, нечестността на някои конкретни железопътни работници или служители.
Лизобличството и сифонството винаги са в чест. И за да угоди на императора, на влака му беше разрешено да пътува в нарушение на правилата за безопасност. През лятото на същата 1888 г. Александър III пътува три пъти по Югозападните железници. Той се състоеше от тежки вагони и два товарни локомотива управляваха влака. В същото време скоростта беше твърде висока за тогавашните железници с леки релси, дървени траверси и пясъчен баласт. Влакът можеше да избие релсите. Управителят на Югозападните железници Сергей Юлиевич Вите пише за това в доклад, адресиран до министъра на железниците (вижте откъс от спомените му в приложението).
Според позицията си той е бил длъжен да придружава кралския влак по своя участък от маршрута. Вите поиска да намали скоростта на влака до безопасно, в противен случай отказа да го придружи. Изискванията бяха изпълнени, тъй като тези пътища бяха частни, а не държавни, но тогава министърът и императорът изразиха недоволството си на непреклонния мениджър, тъй като никой не ограничава скоростта на кралския влак по други железници в страната. 
Но съдържанието беше кралско,
включително колата.
Независимо от това, след оставката на високопоставени транспортни работници, невъзможният Сергей Витте, напротив, беше поканен да работи в столицата като директор на отдела по железопътни въпроси към Министерството на финансите. Това беше началото на блестящата му кариера в най -високите ешелони на властта. И той направи много за развитието не само на железниците в страната, но и на цялата руска икономика. Например, тарифният закон за товарен транспорт, разработен от него, направи възможно да се направи експлоатацията на железниците печеливша и това послужи като тласък за по -нататъшното бързо развитие на транспортната мрежа на страната, където, както знаете, пътищата винаги са били (и все още остават!) Един от двата най -важни руски проблема ... Именно през тези години Русия постави световния рекорд по мащабите на железопътното строителство. Вероятно дори и сега би било полезно да си припомним принципите на тарифната политика на мъдрия бизнес-финансист Витте.
Катастрофата на царския влак изигра голяма роля в съдбата на друг вече почти забравен човек. Тъй като инцидентът се е случил недалеч от Харков, оттам дойде местен фотограф Алексей Михайлович Иваницки.
Фотограф
Алексей Иваницки.Този материал е илюстриран с негови снимки, взети от Руския държавен архив на филмови и фотодокументи. Той беше професионален фотограф и след тази снимка той стана общоруска знаменитост. За поредица от снимки за инцидента с царския влак Александър III му предоставя парцел земя близо до село Гайдари, Змиевски окръг, Харковска област. Иваницки всъщност стана придворен фотограф при последните два руски царя. Да действаш с него се смяташе за чест от тогавашните местни знаменитости. Достатъчно е да си припомним добре познатата снимка на Вера Комисаржевская. Фьодор Шаляпин дойде при него за стрелба.
При съветската власт болшевиките естествено го шамарят - на 9 декември 1920 г. в Крим. Точно така - за благороден произход. Той наистина произхождаше от благородството. А съпругата му беше внучка на атамана на Задунавската сеч, генерал -майор Осип Гладки. Това обаче вероятно не беше основното, просто му беше напомнено, че е близо до императорския двор. Въпреки че можеше да снима и лидерите на новото правителство. Не стана. И, за съжаление, досега внукът на фотографа, историците не могат да намерят безценния архив на Иваницки, арестуван от чекистите. А това са няколко кутии със стъклени негативи. Изненадващо, Иваницки, сега в съвсем различно състояние, върна правата върху недвижими имоти в началото на деветдесетте. Но биостанцията на Харковския национален университет се намираше там. И имаше болезнени имуществени спорове и неуспешни опити на беден наследник, бивш съветски офицер да възстанови полуразрушено семейно гнездо. И внукът беше принуден да продаде наследството на университета ...
След инцидента на гара Борки те направиха сериозни технически заключения, че всеки трябва да спазва правилата за движение и че е необходим нов, по-мощен и бърз парен локомотив. През 1890 г. Министерството на железниците възлага на Николаевската (сега Октябрска) железопътна линия, най -технически развитата тогава, да създаде и произвежда в Александровския завод, който й принадлежи, пътнически парен локомотив, който може да управлява влакове с тегло до 400 тона при със скорост до 80 километра в час. За да се изпълнят тези изисквания, беше необходимо да се построи парен локомотив с три сдвоени оси. Всъщност този тип локомотиви в Русия по това време вече са съществували. Още през 1878 г., за първи път в света, 14 години преди другите страни, те започват да ги строят в завода в Коломна. Но те се експлоатираха само по Уралската железопътна минна и рафинерия, която по това време нямаше връзка с цялата мрежа на страната. С участието на професор Н.Л. Александровският завод Щукин през 1892 г. започва производството на нови, мощни, бързи и надеждни локомотиви. След няколко подобрения, от 1914 г. на тези парни локомотиви им беше позволено да управляват влакове със скорост до 108 километра в час!
Семейството на Александър III.
Вляво е бъдещият император Николай II.Имаше и политически последици от катастрофата. Въпреки че императорското семейство „по чудо“ избяга, самият Александър III претърпя бъбречно заболяване в резултат на нараняване и почина почти на годишнината от влаковата катастрофа - на 20 октомври 1894 г., сравнително млад (49 години), нямайки време да подгответе наследника за тежкото бреме на автократичното управление на страната, бъдещият последен руски император Николай II.
По принцип Александър III не беше най -добрият цар за Русия. И не най -умният, а много труден. След почти либералния суверен баща, той, вероятно уплашен от „прекомерната свобода“ и терористичните актове, спря много от реформите, започнати в обществото, дори обърна нещо назад, затегна винтовете, укрепи „вертикалата“ на своята автократична власт, като засили бюрократичната власт контрол върху обществото. Апаратът, по -специално, ограничава правомощията на земството, премахва избирателните думи в малките градове, подчинява университетите на назначени попечители, удвоява таксите за обучение във висшите и средните учебни заведения, спира приемането в по -високи женски курсове, установява данъци върху наследството и лихвоносни документи, увеличава данъчното облагане на занаятите, занимава се с русификацията на Балтийския регион, забранява на евреите да се заселват извън градовете и в същото време изгонва еврейските занаятчии от Москва и Московска провинция ... Следователно той беше които подготвиха почвата за недоволство в страната, което се разля в бунтове и революции по времето на Николай II. Въпреки това той направи нещо полезно за икономиката, включително за железопътното строителство. Трябва да му отдадем заслуга и за факта, че през четиринадесетте години от управлението му Русия не се е борила. И ако властният, волеви татко беше живял поне още десетина години, виждате ли, слабия воля, непостоянният, несигурен малък син щеше да придобие чувство за ум и нямаше да позволи такава ужасна съдба за себе си , за семейството му, за страната ни. Спазвайте правилата за безопасност на движението по железниците! Независимо от чиновете и титлите ...
От мемоарите на бившия царски премиер Сергей Юлиевич Вите
(през 1888 г. е управител на частната компания Southwest Railways):
Разписанието на имперските влакове обикновено се изготвя от Министерството на железниците, без никакво искане или участие на железопътните управители. Получих навреме разписанието, според което влакът от Ровно за Фастов трябваше да се движи за такъв и такъв брой часове, а за такъв брой часове само лек пътнически влак можеше да измине това разстояние; междувременно в Ровно изведнъж се появи огромен императорски влак, съставен от маса от най -тежките вагони ... Тъй като такъв влак и освен това с такава скорост, която беше предписана, не само не можеше да превози един пътник, но дори и двама пътници парни локомотиви, беше необходимо ... да се носи с два товарни локомотива ... Междувременно скоростта беше зададена същата като тази на пътническите влакове. Затова ми беше напълно ясно, че всеки момент може да се случи нещастие, защото ако стоковите парни локомотиви тръгнат с такава скорост, те напълно разклащат пътеката и ако на някакво място пътеката не е съвсем, със сигурност не е силна .. тогава тези локомотиви могат да се окажат релси, в резултат на което влакът може да се разбие ...
Представих изчисления, от които стана ясно, че с нашите руски коловози - със сравнително леки релси, с нашите дървени траверси (в чужбина - метални траверси), с нашия баласт (имаме пясъчен баласт, докато в чужбина почти навсякъде баласт от развалини) - пътят, разбира се, е нестабилен ... Писах в доклад, че вече нямам намерение да поемам отговорност за движението на императорския влак при такива условия ... На това получих следния телеграмен отговор: с оглед на категоричния ми изявление, министърът на железниците разпореди да се преработи разписанието и да се увеличи времето за пътуване на влака с три часа ...
Когато влязох в гарата, забелязах, че всички ме гледат ... Генерал-адютант Черевин се приближи до мен и каза: Императорът заповяда да ви каже, че е много недоволен от пътуването по югозападните железници. ... Излезе самият император, който чу Черевин да ми предаде това. Тогава се опитах да обясня на Черевин това, което вече обясних на министъра на железниците. По това време суверенът се обръща към мен и казва:
За какво говориш. Ходя по други пътища и никой не забавя скоростта ми, а вие не можете да тръгнете по пътя си просто защото вашият път е евреин.
(Това е намек, че председателят на борда е бил евреинът Блиох.)
Разбира се, на тези думи не отговорих на императора, мълчах. Тогава веднага по този въпрос министърът на железниците влезе в разговор с мен, който преследваше същата идея като император Александър III. Разбира се, той не каза, че пътят е еврейски, а просто заяви, че този път не е в ред, в резултат на което е невъзможно да се тръгне скоро. И за да докаже верността на мнението си, той каза:
А по други пътища се движим с такава скорост и никой никога не се е осмелявал да изисква императорът да се кара с по -ниска скорост.
Тогава се счупих и казах на министъра на железниците:
Знаете, ваше превъзходителство, оставете другите да правят каквото си искат, но аз не искам да озадачавам императора, защото това ще завърши с това, че ще счупите главата на императора по този начин.
Император Александър III чу тази моя забележка, разбира се, беше много недоволен от дързостта ми, но не каза нищо ... На връщане, когато императорът отново се движеше по нашия път, на влака вече беше дадена същата скорост и добавих броя на часовете, които исках. Отново се побрах в колата на министъра на железниците и забелязах, че от времето, когато за последно видях тази кола, тя се наведе значително вляво ... Оказа се, че това се случи, защото министърът на железниците, адмирал Позиет, имаше страст към различни, може да се каже, железопътни играчки: например към печки с различно отопление и към различни инструменти за измерване на скорости; всичко това беше поставено и прикрепено към лявата страна на колата ...
Схемата на катастрофата.
Изминаха два месеца. Тогава живеех в Липки срещу къщата на генерал-губернатора ... Изведнъж една нощ камериер почука на вратата ми ... Казват, че има спешна телеграма ...
Пристигнах на мястото на катастрофата на влака ... Оказа се, че императорският влак пътува от Ялта за Москва и те дадоха такава висока скорост, която се изискваше и по Югозападните железници. Никой от пътните управители нямаше твърдостта да каже, че това е невъзможно. Пътувахме и с два парни локомотива, а в колата на министъра на железниците, макар и донякъде улеснени от изваждането на някои устройства от лявата страна, по време на престоя в Севастопол не са правени големи ремонти; освен това той беше поставен начело на влака, първият от локомотива. Така влакът се движеше с неподходяща скорост, с два товарни локомотива и дори с не съвсем обслужван вагон на министъра на железниците. Това, което прогнозирах, се случи: влакът, поради люлеенето на товарен локомотив, изби релсата. Стоковите парни локомотиви не са проектирани за висока скорост и следователно, когато стоков локомотив се движи със скорост, която не отговаря на него, той се люлее.
... Дадох заключение, че вината е изключително централната администрация, Министерството на железниците, а инспекторът на императорските влакове също е виновен. Резултатът от тази катастрофа беше следният: след известно време министърът на железниците Позие трябваше да подаде оставка. Барон Шервал [инспектор] също трябваше да се пенсионира и да се установи във Финландия. По произход барон Шервал беше финландец ... Царят се раздели с тези лица без никаква злоба ... Но император Александър III не без основание смята инженера Салов за главен виновник на бедствието, който по това време е шефът на железопътната администрация ... По тази причина през цялото управление на император Александър III Салов не можеше да получи никакво назначение ...
Използвани снимки на Руския държавен архив на филмови и фотодокументи, както и материали от сайтовете:
„Родословие на семейство Иваницки“ (geneo.narod.ru/geneo/geneoRod_ivan.php) и „Zheldorpress-Inform“ (zdp.ru).
Описание
Развалината на императорския влак
Развалината на императорския влак-бедствието, което се случи с влака на император Александър III на 17 (29) октомври 1888 г. по железопътната линия Курск-Харков-Азов (сега Южен), в резултат на което нито императорът, нито семейството му бяха ранени, излизайки от ужасни останки невредими. Спасението на императорското семейство в църквата и дясната преса се тълкува като чудотворно; на мястото на бедствието е издигната православна църква.
Мястото на влаковата катастрофа е село (селище) Борки, което тогава е било част от Змиевския окръг на провинция Харков. Разположен край река Джгун, на около 27 км от Змийов. През последната четвърт на 19 век селото е имало около 1500 жители, хлябът се е продавал и е имало гара на железопътната линия Курск-Харков-Азов.
Катастрофата на императорския влак стана на 17 октомври 1888 г. в 14 часа 14 минути, на 295 -ия километър от линията Курск - Харков - Азов, южно от Харков. Кралското семейство пътува от Крим до Санкт Петербург. Техническото състояние на автомобилите беше отлично, работиха 10 години без инциденти. В нарушение на железопътните разпоредби от този период, които ограничаваха броя на осите в пътнически влак до 42, императорският влак, състоящ се от 15 вагона, имаше 64 оси. Теглото на влака беше в границите, определени за товарния влак, но скоростта на движение съответстваше на експресния влак. Влакът се движеше от два парни локомотива и скоростта беше около 68 км / ч. При такива условия 10 вагона са дерайлирали. Нещо повече, пътеката на мястото на катастрофата минаваше по висок насип (около 5 етажа). Според очевидци силен трясък е изхвърлил всички във влака от местата им. След първото натискане настъпи ужасна пукнатина, после последва втори натиск, дори по -силен от първия, а след третото, тихо натискане, влакът спря.
Страшна картина на разрушение, отекнала от писъците и стенанията на осакатените, се представи пред очите на оцелелите след катастрофата. Всички се втурнаха да търсят императорското семейство и скоро видяха царя и семейството му жив и здрав. Каретата с императорската трапезария, в която имаше Александър III и съпругата му Мария Феодоровна, с деца и свита, претърпя пълна катастрофа.
Колата беше изхвърлена в лявата страна на насипа и представи ужасен вид: без колела, със сплескани и разрушени стени, колата беше полулегнала на насипа; покривът му лежеше частично върху долната рамка. Първият импулс събори всички на пода и когато след ужасна катастрофа и разрушение подът падна и остана само една рамка, тогава всички бяха на насипа под покрива на покрива. Говори се, че Александър III, който притежавал забележителна сила, държал покрива на каретата на раменете си, докато семейството и другите жертви излизали от останките.
Поръсени със земя и отломки, излязоха изпод покрива: императорът, императрицата, наследник на царевич Николай Александрович - бъдещият последен руски император Николай II, великият херцог Георги Александрович, великата херцогиня Ксения Александровна и с тях лицата на апартамент, поканен на закуска. Повечето лица на тази кола слязоха с леки натъртвания, ожулвания и драскотини, с изключение на адютанта на Шереметев, чийто пръст беше счупен.
В целия влак, състоящ се от 15 вагона, оцеляха само пет вагона, спрени от действието на автоматичните спирачки на Westinghouse. Също така два парни локомотива останаха непокътнати. Колата, в която бяха придворните и слугата на килера, беше напълно унищожена и всички, които бяха в нея, бяха убити на място и намерени обезобразени - 13 осакатени трупа бяха издигнати от лявата страна на насипа сред чиповете и малки останки на тази кола. По време на катастрофата само великата херцогиня Олга Александровна е била в каретата на царските деца, изхвърлена с бавачката си по насипа, а непълнолетният велик херцог Михаил Александрович, изваден от останките от войник с помощта на самият суверен.
Новината за развалината на императорския влак бързо се разпространи по линията и помощ се втурна от всички посоки. Александър III, въпреки ужасното време (валеше дъжд със слана) и ужасната киша, сам нареди изваждането на ранените от останките на разбитите коли. Императрицата с медицинския персонал обикаляше ранените, оказваше им помощ, по всякакъв възможен начин да облекчи страданията им, въпреки факта, че самата тя имаше ръка над лакътя и беше оставена в една рокля. През раменете на кралицата беше хвърлен офицерски палто, в което тя оказа помощ.
Общо 68 души бяха ранени при катастрофата, от които 21 души загинаха. Едва привечер, когато всички мъртви бяха уведомени и не остана нито един ранен, кралското семейство се качи на втория кралски влак (апартамент), който пристигна тук и тръгна обратно към гара Лозовая, където през нощта беше обслужен на самата гара, в третокласна зала, първата благодарствена молитва за чудотворното избавление на царя и семейството му от смъртна опасност. Два часа по -късно императорският влак отпътува за Харков, за да пътува до Санкт Петербург.
Разследването на причините за бедствието с царския влак в Борки, със знанието на царя, е поверено на прокурора на наказателния касационен отдел на Сената А. Ф. Кони. Министърът на железниците адмирал К. Н. Посиет, главният инспектор на железниците барон Шернвал, инспекторът на императорските влакове барон А. Ф. Таубе, управителят на железопътния инженер Курск-Харков-Азов В. А. Кованко и редица други лица. Основната версия е развалина на влак в резултат на редица технически фактори: лоши условия на коловоза и повишена скорост на влака. Няколко месеца по -късно незавършеното разследване беше прекратено от най -висшето командване.
Друга версия на събитията е изложена в мемоарите на В. А. Сухомлинов и М. А. Таубе (син на инспектор на императорските влакове). Според нея катастрофата е причинена от бомба, която е поставена от помощник -готвача на императорския влак, свързан с революционни организации. Заложил бомба със закъснител в вагона -ресторант, изчислявайки момента на експлозията до момента на закуската на кралското семейство, той слезе от влака на спирка преди експлозията и избяга в чужбина.
Скоро на мястото на катастрофата беше установен скет на име Спасо-Святогорск. Точно там, на няколко ярда от насипа, е построен великолепен храм в името на Христос Спасителя на Най -славното Преображение. Проектът е изготвен от архитекта Р. Р. Марфелд.
На 21 май 1891 г., в последното пътуване на императрица Мария Феодоровна с дъщеря й Ксения Александровна и великите князе на юг, в тяхно присъствие там се състоя в Борки, на мястото на катастрофата, тържественото полагане на храма. Най -високата точка на насипа, почти при железопътното корито, беше обозначена с четири знамена - това е мястото, където великокняжеската карета стоеше по време на катастрофата и от която великата херцогиня Олга Александровна беше изхвърлена невредима.
В подножието на насипа е издигнат дървен кръст с образа на Спасителя, неръкотворен от ръце - това е мястото, на което стъпи императорското семейство, излязло невредимо от останките на вагона -ресторант; тук е издигнат пещерен параклис. На мястото, където императрицата и нейните деца се грижеха за болните, администрацията на железопътната линия Курск-Харков-Азов създаде парк, който по този начин се намираше между храма и параклиса.
... M (и) l (o) Твоят сте, G (o) s (po) di, е изпълнен със същността на нашата съдба: не с нашето беззаконие ти ни създаде, по -ниско с нашия грях ти ни възнагради . Най -вече той ни изненада с Твоя (и) л (о) свети Твой върху нас в деня, когато, след малко нашата надежда, ни показа спасението на Твоя помазан суверен, нашия най -благочестив суверен император АЛЕКСАНДЪР АЛЕКСАНДРОВИЧ, който чудесно запази своя суверен НЕГОВАТА МАРИЯ ФЕОДОРОВНА и всичките им деца в портите на смъртните. H (s) не се прекланяйте от (e) сърцето и коленете си пред Теб, Vl (a) d (s) до корема и смъртта, изповядвайки Твоето неизразимо (и) l (o) s (e) rdie. Дай ни, G (o) s (po) di, споменът за това ужасно Твоето посещение е твърд и непрекъснат в себе си, вземи от поколение на поколение и не ме оставяй (и) l (o) твоята позиция от нас .. .
По време на Великата отечествена война храмът е взривен и параклисът е повреден. Без купол тази уникална архитектурна структура просъществува над 50 години. В началото на 2000 -те параклисът е възстановен с помощта на железопътни работници. В реставрацията участваха почти всички служби на Южната железница: строители, сигналисти, енергетици. Благотворителната фондация Добро, строителните организации: SMP-166 и 655 и дружеството с ограничена отговорност Magik участваха във възстановяването.
В съветско време спиращата платформа на железопътната линия между гарите Тарановка и Борки се е наричала Первомайская (подобно на близкото село) и е била малко позната на никого, освен на местните жители. Наскоро му беше върнато първоначалното име „Спасов скете“ - в чест на събитието, което се случи тук преди повече от 100 години.
За да се увековечи споменът за чудотворното спасение на кралското семейство в Харков, бяха предприети редица други възпоменателни събития, по -специално създаването на Харковското търговско училище на император Александър III, отливането на сребърна камбана за църквата Благовещение в Харков, организирането на редица благотворителни институции, стипендии и др.
На гара Борки е открита инвалидна къща за железопътни служители, кръстена на императора. На 17 октомври 1909 г. пред входа на сградата на инвалидния дом е открит паметник на Александър III. Това беше бюст на императора в рокля и шапка на пиедестал от розов гранит. Парите за паметника са дарени от служители на железницата. След революцията от 1917 г. царският бюст е отпаднал, но пиедесталът с повреден бронзов барелеф е оцелял и до днес.
В допълнение, параклиси и църкви на царския покровител, княз Александър Невски, започнаха да се строят в цяла Русия (например катедралата Александър Невски в Царицино).
В Анапа на 15 (27) август 1893 г. „в памет на чудотворното спасяване на живота на техните императорски величества и семейството на Август по време на катастрофата на царския влак на 17 октомври 1888 г.“ е положен храм в името на свети пророк Осия и Андрей Критски (денят на катастрофата на императорския влак падна на ден църковна памет на тези светци). Авторът на проекта на храма е архитектът В. П. Зейдлер. Строителството на храма е завършено през 1902 г .; около 1937 г. този храм е разрушен (поради необходимостта от тухли за изграждането на клуба и училищните сгради). През 2008 г. на мястото на разрушения храм е издигнат параклис на името на пророк Осия.
С указ на Управителния Синод е съставен и публикуван специален молебен в чест на чудотворния образ на Спасителя, Нерукотворни, тъй като по време на катастрофата Александър Александрович е имал със себе си копие на древната чудотворна Вологодска икона на Спасителя Не Изработено от ръце.
Художникът -пейзажист С. И. Василковски рисува картината „Катастрофата на царския влак край гара Борки на 17 октомври 1888 г.“, първоначално съхранявана в Руския музей на император Александър III (сега Държавен руски музей) в Санкт Петербург.
През есента на 1888 г. Александър III заедно със семейството си посети Кавказ, планирайки да се върне в Санкт Петербург в края на октомври, до началото на зимния сезон. На 29 октомври кралският влак, в който императорът беше със съпругата си, децата, роднините и персонала на придворните, се приближаваше към Харков. Денят беше студен и облачен, с валежи и пронизващ вятър, както често се случва в навечерието на ноември. В един час следобед Александър Александрович и Мария Федоровна, заедно с четири по -големи деца, седнаха на масата за хранене в вагона за хранене. Най-малката дъщеря, шестгодишната Олга, вечеря в „детския“ вагон с бавачка.
Старият иконом донесе кашата на Гуриев на общата маса и застана в очакване. След като чиниите на императора, императрицата и великите херцози се напълнят, можете да занесете ястието в детската стая, за да нахраните най -младата принцеса и нейната бавачка ... Но никой не успя да завърши вечерята. Недалеч от гара Борки влакът внезапно се залюля рязко и много силно, после пак. Пътниците загубиха равновесие и паднаха на пода. Никой нямаше време да разбере какво става, когато буквално секунда по -късно колата беше разкъсана на парчета, като картонена кутия. Тежкият метален покрив се срути и заседна, като не достигна главите на легналите на пода пътници само на няколко сантиметра. Императорското семейство беше спасено само от факта, че колелата и пода на вагона отлетяха, сякаш отсечени от нож, и хората се озоваха точно на железопътната линия, на самия килим, който покриваше пода на трапезарията. Ако подът на колата беше задържан на място, те просто щяха да бъдат смачкани от срутения покрив.
Императорът, който притежаваше героична конструкция, успя да вдигне най -тежкия покрив на каретата и да го задържи на раменете и гърба си за няколко минути, докато всички негови роднини и слуги излязат и са в безопасност. Златната табакера, която Александър III имаше в задния си джоб, беше сплескана в торта. Императорът винаги се е отличавал с невероятна физическа сила и екстремна ситуация буквално я е увеличила десетократно.
« Това наистина беше подвиг на Херкулес, за който по -късно той трябваше да плати скъпа цена, въпреки че по това време никой още не го знаеше.“- каза великата херцогиня Олга Александровна, която, подобно на останалите деца на императора, беше спасена в момента на тази ужасна катастрофа. 
„Детският“ вагон, в който бяха Олга и нейната бавачка, беше закачен точно зад вагона „столова“ и също толкова тежко пострада от катастрофата. Когато влакът се разтърси, нещата в детската стая паднаха на пода, стъклени вази се счупиха, разпръснаха всичко наоколо с малки остри фрагменти ... Бавачката успя да вдигне уплашеното момиче и я прегърна в момента, в който колата се разкъса на парчета . Олга се събуди на мократа земя далеч от усукания влак - силата на експлозията я изхвърли от вагона, който подобно на съседната „столова“ сега беше купчина отломки.
Шестгодишно дете си мислеше, че истинският ад цари наоколо. Нямаше бавачка, майка, баща, по -големи братя, които да се видят. Някои от колите, които моментално се превърнаха в купчини усукан метал, забавиха движението. Но задните коли, ускорявайки се до висока скорост, продължиха да се движат, блъснаха се в тези, които оцеляха, преобърнаха ги и ги разбиха. Чу се звън на желязо, дивите писъци на ранените, нещо гори, осакатени трупове лежаха близо до коритото на пътя ...
Отначало и самият император, и лекарите, които го прегледаха след бедствието, обръщаха внимание само на външни наранявания - ожулвания, порязвания, крак, смачкан от фрагменти ... хронично заболяване, което дори толкова силен организъм, какъвто владееше суверенът, можеше не се справя с. След като излезе изпод развалините, Александър III беше най -малко склонен да оцени собственото си състояние. Дори си позволи да се пошегува:
- Мога да си представя колко разочарован ще бъде Владимир, когато научи, че всички сме живи!
Вероятно в тази "черна шега" имаше някаква истина. Ако императорът и всичките му синове, които бяха в един вагон с баща си, бяха загинали, копнежът за кралската корона щеше да премине към великия херцог Владимир Александрович, брат на суверена. 
Императрица Мария Феодоровна „по свежа пътека“ описа катастрофата, която преживя в писмо до брат си, гръцкия крал Георг I:
« Невъзможно е да си представим какъв ужасяващ момент беше, когато изведнъж почувствахме дъха на смъртта до себе си, но в същия момент почувствахме величието и силата на Господ, когато Той протегна Своята защитна ръка над нас ...
Това беше толкова прекрасно чувство, което никога няма да забравя, както и чувството на блаженство, което изпитах, когато най -накрая видях любимия си Саша и всички деца живи и здрави, излизащи едно след друго от руините.
Наистина, това беше като възкресяване на мъртвите. В този момент, когато станах, не видях никой от тях и такова чувство на отчаяние ме обзе, че е трудно да се предаде. (...)
Точно в момента, в който закусвахме, бяхме 20, почувствахме силен шок и веднага след него втори, след което всички се озовахме на пода и всичко около нас залитна и започна да пада и да се срутва . Всичко падна и се напука като в Съдния ден. В последната секунда видях и Саша, която беше срещу мен на тясна маса и която след това се срина ... В този момент аз инстинктивно затворих очи, така че парчета стъкло и всичко, което падна отвсякъде, да не паднат в тях. (...) Всичко изръмжа и затрещя и тогава изведнъж настъпи такава мъртва тишина, сякаш никой не беше останал жив. (...)
Това беше най -ужасният момент в живота ми, когато разбрах, че съм жив, но че никой от близките ми не е близо до мен. О! Това беше наистина страшно! (...) Тогава изведнъж видях моята сладка малка Ксения да излиза изпод покрива малко по -далеч от моя страна. Тогава се появи Георги, който вече ми викаше от покрива: "Миша също е тук!" и накрая се появи Саша, когото взех на ръце ... Ники се появи зад Саша и някой ми извика, чеБебе (Олга) е в жива и здрава форма, така че бих могъл да благодаря на нашия Господ с цялото си сърце и с цялото си сърце за неговата щедра милост и милост, че ме поддържаше жив, без да губи нито косъм от главите им!
Помислете само, че само бедната малка Олга беше изхвърлена от каретата си и тя падна от висок насип ...
Но каква мъка и ужас преживяхме, когато видяхме многото убити и ранени, нашите скъпи и верни хора.
Сърцераздирателно беше да чуем писъци и стенания и да не можем да им помогнем или просто да ги предпазим от студа, тъй като ние самите не ни остава нищо!
Всички те бяха много трогателни, особено когато въпреки страданията си най -напред попитаха: „Императорът спасен ли е?“ - и след това, като се кръстиха, казаха: "Слава Богу, тогава всичко е наред!" Никога не съм виждал нещо по -трогателно. Тази любов и всепоглъщаща вяра в Бога наистина изуми и даде пример за всички.
Скъпият ми възрастен казак, който беше с мен 22 години, беше смазан и напълно неузнаваем, тъй като нямаше половината от главата си. Мъртвите ловци на Саша, които вероятно си спомняте, както и всички онези бедняци, които бяха в колата, която се возеше пред вагона -ресторант, също загинаха. Тази кола беше напълно разбита на парчета и от стената остана само малко парче!
Беше ужасна гледка! Само си помислете, да видите счупени вагони пред вас и в средата им - най -ужасните - наши, и да осъзнаете, че все още сме живи! Това е напълно неразбираемо! Това е чудо, което нашият Господ е направил!
Усещането за новооткрит живот, скъпи Уили, е неописуемо и особено след тези ужасни моменти, когато се обадих на съпруга си и петте си деца със затаен дъх. Не, беше ужасно. Можех да полудея от скръб и отчаяние, но Господ Бог ми даде сила и спокойствие да го издържа и със своята милост ми ги върна всички, за което никога не мога да Му благодаря правилно.
Но как изглеждахме - беше ужасно! Когато излязохме от този ад, всички бяхме с окървавени лица и ръце, отчасти това беше кръв от рани, дължащи се на парчета стъкло, но най -вече това беше кръвта на онези бедни хора, които паднаха върху нас, така че в първата минута ние мислех, че и ние всички сме сериозно ранени. Ние също бяхме в земята и прах и толкова много, че най -накрая можехме да се отмием само след няколко дни, толкова здраво, че се залепи за нас ...
Саша силно притисна крака му, толкова много, че не беше изваден веднага, а само след известно време. После накуцва няколко дни и кракът му беше напълно черен от бедрото до коляното.
Стиснах и лявата ръка доста силно, така че няколко дни не можех да я докосна. Тя също беше напълно черна ... и много кръв изтичаше от раната на дясната й ръка. Освен това всички бяхме в синини»… 
Фен на императрица Мария Феодоровна с портрети на нейния съпруг и деца
Царевич Николай се измъкна изпод срутения покрив сред последните - той, подобно на баща си, първо помогна на по -слабите: сестрата на Ксения, по -малките братя ... Вече нямаше да виждам този ужас.
Но оцелелите възрастни вече се възстановяваха. Един от лакеите настигна царската дъщеря и я заведе при баща й, който успя да спаси останалите деца. Олга беше в такава истерия, че не можеше да си спомни себе си и почеса лицето на верния си слуга, без да разбере кой е този човек и защо я носи обратно на това ужасно място. Лакеят го прие стоически. Любимата на императора, най -малката дъщеря, беше предадена на баща й от ръка на ръка. Бащата отнесе детето до един от малкото оцелели вагони, където бавачката на Олга, г -жа Франклин, вече беше там. Жената била със счупени ребра и увредени вътрешни органи - по време на експлозията тя покрила Олга със себе си.
Вероятно би било съвсем естествено любящите родители да останат с децата си, да ги успокоят след изтърпения от тях шок, да ги утешат, да проверят за скрити рани и синини. Но Александър и Мария, като се увериха, че децата са живи, ги оставиха сами - наоколо имаше много тежко ранени, умиращи хора, а царят и царицата отидоха да помогнат на лекуващия лекар, който се втурна в объркване сред стотиците жертви.
Мария Феодоровна, една от малкото, не загуби главата си и се опита да облекчи страданията на хората възможно най -добре. Тя напълно забрави за себе си, въпреки че ръцете и краката й бяха отрязани от парчета стъкло, а лицето и тялото й бяха покрити със синини и ожулвания, едно нещо беше важно за императрицата - съпругът и децата й бяха живи. Това означава, че сега цялата сила може да бъде дадена на други хора. И много се нуждаеха от помощ - над двеста и осемдесет души бяха ранени при бедствието, а двадесет и един от тях, за съжаление, загинаха.
« Мама се държеше като героиня, - припомни Олга, - помагайки на лекаря като истинска сестра на милосърдието».
Императрицата заповяда да запали огън от всичко, което може само да гори, за да могат ранените хора, които се озоваха на открито, да се затоплят малко, и им нареди да донесат личния си багаж. Когато оцелелите слуги открили и предали куфарите си на императрицата, тя започнала да реже собствените си неща на превръзки. Всички предмети, изработени от лен или памук, започнаха да работят. Мария Феодоровна без никакво съжаление се справи с любимите си блузи, украсени с уникална бродерия, фусти, нощници и превързани кървящи хора.
Измина доста време, преди от Харков да пристигне спомагателен влак за спасяването на кралското семейство и на всички жертви. Но нито кралят, нито кралицата не искаха да се качат в колата, докато всички ранени не бяха настанени във влака и всички мъртви не бяха натоварени в него ...
Месец след бедствието Александър III пише на брат си Сергей, който малко преди това е тръгнал със съпругата си Ела на пътуване до свети места в Близкия изток:
« Чрез това, което Господ обичаше да ни води, през какви изпитания, морални мъки, страх, копнеж, ужасна тежест и накрая радост и благодарност към Създателя за спасението на всички онези, които са ми скъпи на сърцето, цялото ми семейство, млади и стар! Какво можете да почувствате, какво преживяхме и как благодарихме на Господа, можете да си представите! Този ден никога няма да бъде заличен от паметта ни. Той беше твърде ужасен и твърде прекрасен, защото Христос искаше да докаже на цяла Русия, че все още върши чудеса и спасява онези, които вярват в Него и в голямата Му милост от очевидно унищожение.».
Железопътното бедствие в Борки направи тежко впечатление на семейството на императора. Синовете и особено Николай смятаха за необходимо да демонстрират смелост, подражавайки на баща си, но момичетата дълго време бяха под въздействието на шок. " Тогава се уплаших от тъмното“, Призна Олга Александровна, когато беше стара. 
Катедралата на Христос Спасител в Борки, издигната в чест на спасението на императорското семейство. Унищожен от болшевиките през 1919 г.
И така, какво беше същото? Трагичен инцидент или друг добре планиран опит за убийство? Както съвременниците на Александър III, така и изследователите, които са изучавали документи повече от век по -късно, не са съгласни дали да смятат катастрофата в Борки за инцидент, резултат от престъпна небрежност или брутален терористичен акт?
Разследването се проточи бавно и не можа да отговори на всички въпроси. Бяха представени различни, често противоречиви версии. Сергей Юлиевич Витте, който заемаше голям пост в железопътния отдел, действаше като експерт по случая. Ясно е, че той е искал да спаси „честта на униформата“ и се е опитвал по всички възможни начини да намали последствията от бедствието и да сведе въпроса до обикновена железопътна катастрофа, в която никой не е виновен; само самият император, който им заповяда да вървят с висока скорост. Други експерти, които не са съгласни с неговата гледна точка, той обяви „ тези, които не познават железопътната практика»…
Но дори и между другото Вите описва самата катастрофа: „ Целият влак падна под насипа и няколко души бяха осакатени”, Ясно е, че думите му противоречат на разказите на очевидци. Да, Витте всъщност не беше очевидец - той беше извикан в Харков от Киев, когато катастрофата стана отдавна ...
Междувременно великата херцогиня Олга Александровна, въпреки че беше малко дете по време на катастрофата, помнеше всичко в най -малките подробности и говори недвусмислено за експлозиите - „ секунда или две по -късно, каретата избухна като консерва"- и настоя, че тя е била изхвърлена от колата от взривна вълна ...
Наистина изглежда, че влакът е взривен, а не просто дерайлирал, което е причинило преобръщане на няколко вагона. Кола, дерайлирана от релсите, първо се накланя, пада, след падането се деформира и не се разпръсква на място за една секунда, дотолкова, че пода в нея изчезва напълно, а пътниците се оказват точно върху траверсите, а разкъсаните от покрива пада върху тях ...
Терористите се опитаха да приемат такива изкуствено предизвикани железопътни инциденти много преди инцидента в Борки. През есента на 1879 г., по времето на Александър II, няколко групи терористи, принадлежащи към обществото "Народна воля", в различни части на Руската империя, подготвяха бедствието на императорския влак, мечтайки за смъртта на суверена . „Рицарите на революцията“ смятат, че организирането на железопътни инциденти е много обещаващ бизнес по отношение на терористични атаки. Мисълта за десетки или дори стотици случайни жертви, неизбежни при влаковите катастрофи, както винаги, не спря никого.
Динамит беше положен под железницата на три места по трасето на императорския влак. И само чудо спаси хората от смъртта и в трите случая.
Първо, машинистът промени маршрута и пое с влака не през Одеса, а през Александровск ... Експлозивите, поставени от групата на Вера Фигнер на безлюден участък край Одеса, просто не бяха полезни. А динамитът, насаден от групата на Андрей Желябов под насипа в Александровск, успя да се навлажни и не избухна в подходящия момент.
Третата група, водена от София Перовская, подготвяше катастрофа край Москва. От мазето на къща, недалеч от пътя, Народната воля „героично“ прокопа тунел в посока на железопътното легло и постави в него мощно взривно устройство.
И тогава експлозията стана без никакви пропуски! Но ... отново това е вечно но, ту разрушително, ту спасително! По някаква причина царският влак спря на една от гарите, той бе изпреварен от друг влак - със свита - и потегли напред. Но „апартаментният“ влак трябваше да тръгне за Москва втори!
„Народна воля“, без да осъзнае, че влаковете са сменили местата си, удари динамита си под влака „апартамент“. Знаейки, че Александър II е в четвъртия вагон, те напуснаха само мокро място както от четвъртия вагон, така и от петия след него. За щастие в тези вагони нямаше хора - те носеха южни плодове и други провизии за царската трапеза. Императорът лесно оцелява след смъртта на своите праскови и грозде. Но ако имаше хора в тези коли, всичко щеше да бъде много по -трагично. 
Бедствие с влак по време на опита за убийство на Александър II през 1879 г.
Анализирайки картината на катастрофата от 1888 г. в Борки, е трудно да не забележим приликата й с онази стара катастрофа на седем мили от Москва.
А в императорското семейство без съмнение се придържаха към версията за терористичната атака, която беше „потупана“ от охраната, която не намери експлозивно устройство. Олга Александровна, която много добре знаеше за какво говори семейството след бедствието, ми каза години по -късно:
« Причината за бедствието никога не е установена от разследването. Всички бяха сигурни, че катастрофата се дължи на небрежност на железопътния полк, чиито задължения бяха да осигури безопасността на императорските влакове, и това на железницата имаше две бомби
(акцент мой - Е.Х.). Според слуховете самият лидер на терористичната група е убит при експлозията, но това не може да бъде доказано.».
Разбира се, би било възможно да се твърди надеждно само ако експертите в железопътния бизнес и експлозивите са извършили сериозна проверка на разследващите материали. Както и да е, публикуваната публично информация за „случая с изгнили траверси“ (както беше наречена в обществото) повдига твърде много въпроси ...
Изглежда, че император Александър III просто е решил да не привлича общественото внимание към идеята, че ужасната железопътна катастрофа не може да бъде инцидент, а планиран терористичен акт, поредният опит на революционерите за живота на управляващия император. Вероятно той вярваше, че новината, че терористите са почти победители, ще вдъхне нова сила на подземните организации и ще даде увереност на революционерите.
Днес, 29 октомври 2010 г. се навършват 122 години от катастрофата през 1888 г. (17 октомври, стар стил) край Борки на Царския влак на Александър III с цялото семейство, завръщащо се от Крим. Тази трагедия и чудотворното спасение на цялото кралско семейство са описани много подробно в дневника на Генадий Марченко от Харков, който в продължение на 10 години събира информация за тази катастрофа. basart 2007
Вековна бариера на времето ни дели от този трагичен ден. Дълго време се извършват и четат материалите на разследването, вземат се мерки, изговаря се тъмнината на думите и се изписват планини документи. Вече десет години, от онова случайно първо четене за катастрофата на Царския влак, се интересувам от тази тема и възникват все повече въпроси, всичко е много двусмислено. Ще действам обаче както винаги - за всичко по ред.
Ето как правителственият вестник от 1 ноември (20 октомври) 1888 г. съобщава за този инцидент:
Императорският влак, който напусна гарата. Тарановка по обяд на 17 октомври, катастрофирал на 277 -ми връх, между ул. Тарановка и Борки, на насип, който минава през доста дълбоко дере. По време на катастрофата на тяхно величество, суверенният император и суверенната императрица, с цялото августовско семейство и лицата от свитата, бяха на закуска в колата за хранене. Когато първата кола излезе от релсите, настъпи ужасно падане; следващите вагони отлетяха от двете страни; Вагонът -ресторант, въпреки че остана на платното, но в неузнаваема форма: цялата основа с колелата беше изхвърлена, стените сплескани и само покривът, свит на една страна, покриваше тези в колата.
Беше немислимо някой да оцелее след такова унищожение. Но Господ Бог спаси царя и неговото семейство: от останките на каретата техните величества и техните августовски деца излязоха невредими. Всички, които бяха в този вагон, също бяха спасени, получиха само леки натъртвания и драскотини, с изключение на адютантното крило на Шереметев, който пострада повече от другите, но не сериозно. Трагично, смъртта на останалите счупени части на влака беше придружена от нещастия. Убит 19 ... Ранен 18 ...
Суверенният император благоволи лично да се разпореди с организацията за оказване на помощ на ранените. Въпреки изключително лошото време, с горчив дъжд и тежка кал. Негово Величество няколко пъти слизаше по склона при мъртвите и ранените и се вписваше в апартаментния влак, извикан на мястото на катастрофата, едва когато последният ранен беше прехвърлен във влак на линейка, пристигнал при поискване от Харков ...> "
Мисля, че е важно да продължим цитата, той е много красноречив: „Поради препятствието на пътя, влакът от обкръжението с Техни Величества и Августовото им семейство беше изпратен да се придвижи по линията на Екатерина до гара Лозовая. Най -високото присъствие , панихида за починалите жертви на инцидент и благодарствена молитва към Господ Бог по повод чудното освобождение от най -голямата опасност ...
Разследването ще установи точната причина за влаковата катастрофа; но не може да става въпрос за някакви злонамерени намерения в тази катастрофа. "
В самото това съобщение вече има жестоко противоречие - все още не е проведено разследване, но вече е заявено, че не може да става въпрос за злонамерени намерения. Защо тогава, само няколко мига след катастрофата, когато от всички страни се чуха стонове и се чуха викове: „Какъв ужас! Опит за убийство! Експлозия! " Вероятно кралят е имал причина за това. Според мен всичко беше предопределено, въпросът беше само навреме - безотговорността, небрежността и кражбата трябваше да си свършат работата.
Назначено е разследване. Бъдещият адвокат Анатолий Федорович Кони беше поверен да я оглави (те не го харесваха в съда поради делото на Вера Засулич: Кони беше председател на съда и позволи да бъде оправдан). Всички, разбира се, веднага се сетиха за терористите, членовете на „Народна воля“ бяха едва наскоро. Много бързо обаче всички експерти стигнаха до решителния извод, че няма следи от терористичната атака, просто парен локомотив или неговият търг излязоха от релсите. Но започнаха да се очертават маса великолепни, дори абсурдно невъзможни, но все пак реални обстоятелства.
Царският влак имаше статут на „авариен влак от изключително значение“. Като цяло всичко, което има отношение към личността на суверена, беше заобиколено от изключително благочестие. Съставът на вагоните се определя от министъра на железниците в съгласие с министъра на съда и началника на охраната. На практика това означаваше, че министърът на Съда е подал предложения (макар да се е ръководил от собствените си съображения, като е взел предвид например състава на свитата), а министърът на железниците ги е одобрил. Свитата беше многобройна, всички искаха да пътуват с комфорт и смятаха, че имат право да изискват отделни отделения или дори карета. В резултат на това кралският влак ставаше все по -дълъг. Преди катастрофата той се състоеше от 14 осемколесни и един шестколесен вагон, въпреки че правилата за влакове на най-висшите лица (имаше такава инструкция) ограничаваха размера на влака през зимата (от 15 октомври) до 14 шест -коли на колела. С други думи, счита се, че максималният влак има 42 вагонни оси, но в действителност царският влак е имал 64. Той е тежал до 30 хиляди пуда, опънал се е над 300 метра и над два пъти надвишава дължината и теглото на обикновен пътнически влак. , приближавайки се по тегло към товарния влак от 28 натоварени вагона. Но тогава товарните влакове нямаха право да се движат по -бързо от 20 версти на час, а царският влак, според графика, трябваше да прави 37 версти на час. Всъщност преди катастрофата той вървеше със скорост около седемдесет.
Един парен локомотив не можеше да влачи такъв габарит, два бяха свързани. При нормални условия товарните влакове се движеха по този начин; пътниците нямаха право да го правят от съображения за безопасност. Въпреки това към аварийния влак бяха прикрепени два парни локомотива. И два парни локомотива са, първо, двама машинисти, които нямат връзка нито помежду си, нито с влака. Кралският влак по принцип беше оборудван с телефон, но след преработката той действаше зле и бригадата не обичаше да го използва. Изобщо не беше свързан с парните локомотиви. За да съобщи нещо на шофьора, човек трябваше да се изкачи над търга и да размаха ръце. Второ, два парни локомотива със скорост над 40 версти на час създават опасно допълнително странично търкаляне, особено ако диаметрите на колелата им не съвпадат. Така беше и с царския влак-единият парен локомотив беше прикрепен към пътнически (Струве Р-41), а другият товарен локомотив (Sieglya T-164).
Непосредствено зад локомотивите имаше вагон за багаж, в който имаше малка електроцентрала за осветяване на влака, след това вагон -работилница, следван от вагона на министъра на железниците. Освен това имаше два кухненски вагона и карета за хора, обслужващи кухнята, карета за хранене, карета за велик херцог, след това карета на императорската двойка, престолонаследника и пет коли от кралския апартамент. Дължината на влака е 302 метра Според експерти катастрофата се е случила именно защото люлеещият се локомотив е разкъсал релсите и е дерайлирал.
В този вид императорският влак пътува десет години. Железничарите, които са имали връзка с него, и самият министър на железниците, знаеха, че това е технически неприемливо и опасно, но не смятаха за възможно да се намесват във важните разпоредби на съдебния отдел. Съдебният министър, разбира се, не се задълбочава в техническите обстоятелства, а началникът на царската гвардия генерал Черевин, още повече, че неговото дело е да постави охрана. Имаше две специални лица, отговорни за техническата безопасност - главният инспектор на железниците, инженер барон Шернвал и неговият помощник, технически инспектор по движението на имперските влакове, инженер барон Таубе, но длъжностната им характеристика беше съставена толкова глупаво, че нито един от тях нито другият знаеше защо всъщност отговаря. Цялото това объркване по същество лежеше върху министъра на железниците, адмирал Константин Николаевич Посьет, старец с бивши военноморски заслуги: но не и с железниците - Посьет не само не разбираше нищо за железниците, но и не го криеше и някак си дори вярваше, че подобни подробности не го засягат.
Анатолий Федорович Кони, който разпита Позиет, се опита да разбере защо не се намеси и не обърна вниманието на суверена за грешния състав на влака. Посьет се оживи и каза, че много се е обърнал, дори Александър II. И каза, че преди десет години е присъствал на среща в гарата на германския император. Германският влак, който бързо излетя до перона, веднага спря. „Ето как го правят! - каза Александър II. - И ние забавяме скоростта и пълзим до гарата. - Но те имат само четири коли - възрази Позиет. - И така, какво следва? - попита Кони. Оказа се, че няма нищо по -нататък. Вилхелм излезе от колата, кралят и свитата му продължиха напред. Изглежда, че Александър не е разбрал, че се опитват да привлекат внимателното му внимание към проблема с композицията на влака по толкова деликатен начин.
Железопътният персонал обаче беше изключително загрижен за комфорта и спокойствието на суверена и свитата му. Предполагаше се например да се закачат най -тежките вагони в началото на влака, зад локомотива. Но на същото място имаше дим, дим, шум - и тежките царски коли бяха поставени по средата. Всички пътнически влакове трябваше да проверят спирачките след смяна на локомотива: напускайки гарата, влакът беше ускорен и забавен. И сега "Намаленото спирачно изпитване" задължително се провежда на третия километър след стартиране чрез планирано спиране. Но кралското семейство не смееше да го изложи на ненужни сътресения и треперене, така че спирачките не бяха проверени (!).
На теория влакът беше оборудван както с автоматична, така и с ръчна спирачка. Трябваше да има дежурен кондуктор при ръчните спирачки във всяка кола, за да има време да дръпне дръжката на свирката на водача. Но двата най -тежки царски вагона изобщо нямаха ръчни спирачки - отново, за да не пречат на пътниците с треперене. На диригентите беше наредено да не се мотаят напразно, а да помагат на слугите. Що се отнася до автоматичната спирачка, след смяна на локомотива на гара Тарановка манометърът й не показваше необходимото за спиране налягане, а спирачният вентил на търга беше запушен и отказал. Отидохме без спирачки: не задържайте руския автократ заради тях! А шофьорите този ден караха, без да свирят по пистите, когато трябваше да намалят скоростта.
Експертите обаче заключиха, че липсата на спирачки вече не играе никаква роля в картината на катастрофата. По -скоро друго обстоятелство изигра роля: влакът включваше вагон с дефектно шаси. Той се намираше точно пред кралските, и беше ... личният вагон на министъра на железниците (!).
В Русия обаче имаше един човек, който беше сериозно притеснен за безопасността на императорското семейство. Това беше Сергей Юлиевич Витте, който тогава заемаше сравнително скромен пост на мениджър на Югозападните железници. През септември 1888 г., когато царският влак пътуваше за Крим, Вите заедно с главния инженер на югозападните пътища Василиев го придружаваше според позицията му. Седнали в каретата на Позиет, те забелязаха характерно почукване под дъното. Причината за почукването не бяха релсите, а самият вагон; той забележимо се наклони наляво. На автобусната спирка Витте се обади на механиците и посочи неизправността. Механиците казаха, че това често се случва с тази кола, потърсиха нещо и обещаха да направят ремонта в Севастопол. На връщане механиците казаха, че ако министерският автомобил е издържал южните планински пътища, сега, още повече, нищо няма да му се случи. Вит се опита да се обърне към самия Позиет, но той си легна и чрез слуга посъветва Вите да представи доклад в министерството. И Сергей Юлиевич го представи, описвайки неправилността на формирането и поддръжката на специален влак. Изглежда, че това изигра роля в по -нататъшното му издигане: Александър III си спомни, че само Витте се грижи сериозно за него.
След това, по време на разследването, Вит повтори основната си препоръка: „Системата за движение на имперските влакове трябва да се стреми да не нарушава всички онези заповеди и правила, които обикновено действат по пътищата“. Тоест не трябва да се разглежда нарушаването на елементарните правила за безопасност като специална суверенна привилегия и да се приема, че законите на автократа и законите на Нютон не са написани.
На сутринта на този ден царският влак пристигна в Тарановка с час и половина изоставане от графика. Още на предишния теглене шофьорите, опитвайки се да наваксат, шофираха с пълна сила, като скоростта достигна почти 70 верста на час. По време на спирка в Тарановка генерал Черевин, вървейки по платформата с Посиет, се оплака от закъснението. Черевин имаше своите причини за безпокойство: в Харков всички жандармски мерки за осигуряване на безопасността на императорското семейство бяха изчислени и съобразени точно с разписанието на кралския влак (тайните агенти не могат да тъпчат по улиците с часове).
Тогава при запитването Черевин увери, че няма представа каква опасност представлява ускорението на влака и че ако поне някой му каже за това, той ще бъде първият, който ще го помоли да тръгне с всички възможни преценки. Но според него Позиет в този момент „преброил галките на покрива“, а техническият инспектор барон Таубе благодари на екипажа на влака за бързото пътуване и обеща да им благодари. В същото време присъстваха управителят на железопътната линия Курск-Харков-Азов Кованко и инспекторът на железницата Кронеберг и те трябваше да знаят състоянието на коловозите на следващия участък.
Пътят е изграден на концесия. Тя принадлежеше на акционерите и беше въведена в експлоатация предсрочно, тъй като беше от полза за борда на директорите. В края на 1870 -те години около него имаше толкова много злоупотреби, че няколко правителствени комисии го провериха. Те съветват правителството да купи пътя към хазната. Очакваше се акционерите да получат шестдесет години плащане, съответстващо на средната годишна печалба на пътя за най -печелившите пет години от последните седем години преди изкупуването. Ясно е, че бордът се е опитвал по всякакъв възможен начин да надцени рентабилността и е направил това, разбира се, като е намалил разходите за поддръжка и ремонт. През 1885 г. на пътя е изпратен правителствен инспектор - гореспоменатият Кронеберг. Отначало той се опитваше да се бори с насилието, понякога отношенията му с правителството на пътя се изостряха толкова много, че ходеше на срещи с револвер. Но Министерството на железниците не му дава почти никаква подкрепа и Кронеберг се предава.
Ръководството на пътя безмилостно експлоатира персонал, спестяван от ремонта на подвижен състав, измамно с покупката на въглища (същите лица, които бяха на борда на пътя, образуваха компания за въглища - те сами продаваха отпадъчни въглища на завишени цени, а покрива загубата с държавни субсидии) и, разбира се, закупуване на дефектни материали.
Участъкът от коловоза Тарановка - Борки, на който се разби Царският влак, беше признат за авариен през лятото на същата 1888 г. и на машинистите беше препоръчано спокойно каране. Този участък от пистата е пуснат в експлоатация само две години преди катастрофата, но първоначално е положен с превишение на допустимия ъгъл на наклон, баластът е излят по -малко от нормата, а насипът непрекъснато провисва и ерозира от дъждовете. Строиха набързо, траверсите бяха положени дефектни, слаби, не можеха да държат правилно релсите и за две години на някои места напълно изгниха и се разпаднаха. Вярно е, че преди преминаването на аварийния влак беше излят баласт и траверсите бяха заменени, но не с нови, но отстранени от друг участък поради тяхната неизползваемост. Пътят може поне да издържи обикновените влакове, въпреки че незначителни инциденти се случват често. Но тежкият царски влак със скорост 60 версти на час и с първото люлеене на парния локомотив създава необичайно силен страничен натиск върху релсите. Ако траверсите бяха с високо качество, всичко можеше да се получи - този влак пътува десет години.
Локомотивът слезе от релсите, масивните царски вагони смачкаха по -леките вагони пред тях, срутената министерска кола на Позиет допълни картината. Връзките бяха прекъснати чак до каретата на наследника на престолонаследника, който беше десетият във влака.
Следните вагони трябваше да прегазят разрушения вагон -ресторант, но най -близките до него се обърнаха на стоманени релси, образувайки барикада. Последващият удар обаче беше толкова силен, че счупи стената на каретата и хвърли младата велика херцогиня Олга на наклонът на земния насип. Момичето остана невредимо. Тя изкрещя: "Татко, татко, жив съм!" Младият велик херцог Михаил е изваден от отломките на вагона от войник с помощта на императора. От членовете на кралското семейство най -голямата страда най -голямата дъщеря Ксения, която остана гърбава до края на живота си. В целия влак оцеляха само пет вагона. Каретата, в която пътуваха придворните и слугата на килера, беше сериозно повредена. Оказа се, че повечето от жертвите са в него. Общо 21 души загинаха при влаковата катастрофа, а 37 бяха ранени. Само вечерта на този ден, когато всички трупове бяха събрани и нито един ранен не остана на трагичното място, кралското семейство се премести в пристигащия апартаментен влак и беше транспортирано до гара Лозовая. И едва сутринта на следващия ден, тоест 18 октомври, влакът тръгна за Харков.
След като извърши задълбочено разследване на случая, Анатолий Федорович Кони стигна до извода, че всеки „престъпно не изпълнява задълженията си“. Той реши, че би било несправедливо да се изправят пред съда преките извършители на катастрофата - шофьорите, Кронеберг и Кованко (които не се намесиха и не ограничиха скоростта в аварийния участък). Конете замахнаха върху висшите служители - Таубе, Шернвал, Черевин и, разбира се, Позиет. Освен това той сметна за необходимо да бъде съдено членовете на борда на железопътната линия Курск-Харков-Азов-за присвояване и за привеждане на пътя в опасно състояние.
Беше безпрецедентно да се изправят лица от този ранг в съда в Русия по това време. В железопътния отдел идеята е здраво вкоренена, според която всяка отговорност за инциденти се носи от служителите на железниците, но не и от собствениците на пътищата, колкото и да са били малтретирани. Що се отнася до отговорността на министрите и други високопоставени лица, това никога не е било обсъждано досега. Но случаят беше необичаен, защото суверенът и наследникът бяха застрашени.
Александър III беше силно заинтересован от хода на разследването, изслуша подробния доклад на Кони и се съгласи, че трябва да бъдат съдени основните виновници - министрите и бордът. Обективната информация за реалното състояние на нещата не достигаше до императора толкова често и историята за железопътните злоупотреби го впечатли (Кони, между другото, съобщи, че преди откриването на железницата в провинция Харков е имало 60 хиляди десиатини гори , а по това време имаше по -малко от 6 хиляди десятъка, останалата част беше изтребена за траверси и гориво, възползвайки се от принудително ниските цени и липсата на държавен контрол). Руското законодателство не предвижда процедура за извеждане на министри на съд и Александър III разпорежда на министъра на правосъдието да разработи и приеме съответния законопроект през Държавния съвет.
Междувременно най -странните слухове за катастрофата започнаха да се разпространяват в обществото. И за терористите, и за едно момче, което донесе бомба до кралската карета под прикритието на сладолед. Говореше се също, че заповедта за опасното ускорение на влака е дадена от самия цар, когато Кони му казал за това, Александър III се засмял, казал, че не е казал нищо подобно, и го помолил да не го пускат в процес на съдебно дело. Всички бяха ужасени от катастрофата и се зарадваха на чудотворното спасение на августовото семейство. Но веднага щом се стигна до отговорност на високопоставени служители, те намериха много защитници. Посиет беше отстранен от министерския си пост месец след катастрофата, но беше назначен в Държавния съвет с прилична пенсия. Съпругата му разказа в салоните на висшето общество в Санкт Петербург колко е бил депресиран от случилото се. Съжаляваха за Позиет. Всички се съгласиха, че би било нечовешко да го обявят публично за виновен. Гостните в Харков бяха много симпатични на членовете на железопътния борд - някои от тях бяха много видни фигури в обществото, имаха толкова очарователни съпруги ... Хората започнаха да говорят за Кони, че той е социалист, „червен“, а повдигна въпроса за труда. Те дори писаха политически доноси срещу него. Някак си много бързо всички забравиха, че всъщност става дума за кралското семейство.
Новият закон беше приет. Според него въпросът за извеждането на министрите на съд е бил първо да отиде при царя, а след това, „като получи най -високо уважение“, да отиде в Държавния съвет. Решението беше решено на два етапа, първо в специално присъствие в Държавния съвет (това е като извънредно заседание), след което беше внесено в отдела по граждански и духовни въпроси. Там те вече най -накрая гласуваха за изправяне пред съда, прекратяване на делото или налагане на наказание без съдебен процес. И през февруари 1889 г. случаят с катастрофата беше разгледан в Държавния съвет. Неговите членове, разбира се, се оказаха в трудна ситуация: върховната воля, ясно и недвусмислено изразена, поиска осъждането на Позиет и други, а корпоративните интереси бяха насочени към предотвратяване на това и да не създават прецедент, опасен за бюрократичния елит .
Специалното присъствие се състоеше от председатели на отдели и заинтересовани министри. Той изслуша доклада от разследването и започна дебата. Присъстващите велики херцози Михаил Николаевич и Владимир Александрович бяха на мнение, че „няма какво да се обсъжда дълго време“ и настояват Посьет да бъде изправен пред съда с дори, според Кони, безмилостност. Някои от присъстващите се съгласиха с това. Но тогава се появиха нови обрати на сюжета. Умният и хитър бивш финансов министър Абаза говори в духа, че Позиет несъмнено е виновен и „предаването му на съд е въпрос на елементарно правосъдие“, но вината му беше очевидна веднага след катастрофата, въпреки това той остана министър в продължение на месец и След като получи оставката си, той беше назначен в Държавния съвет. Следователно, заключава Абаза, върховната власт прощава на Посиет и би било неуместно специалното присъствие да го наказва. Министърът на вътрешните работи, граф Толстой, твърди, че привеждането на министъра пред съда ще означава спад в престижа на властта в очите на обществото. Председателят на катедрата по законите на Държавния съвет барон Николай описва душевните страдания на нещастния Позиет („представете си какво трябва да понесе преподобният Константин Николаевич сега!“ И накрая пусна сълза. Но гласуването все пак реши случая в полза на изправянето на Позиет и Шернвал в съда.
Последваха поредица от срещи на Департамента по граждански и духовни въпроси. Те бяха мудни, вървяха в безпорядък, успоредно с това членовете на отделите слушаха всякакви убеждения и молби и се колебаеха все повече и повече. В резултат на това те пропуснаха въпроса за процеса и гласуваха да порицаят Позиет и Шернвал дори без да влизат във формуляра.
Александър III не можеше да си позволи да упражнява по -очевиден натиск върху длъжностните лица, още повече като заинтересован човек в тази история. Руският автократичен произвол всъщност беше строго регламентиран от нормите на неписани обичаи, бюрократични или класови. Императорът не беше цар от приказките, не можеше да действа според принципа „мога да правя каквото си искам“ и доста често беше принуден да следва примера на обкръжението си, дори и в малките неща. Прислужниците, които са живели в двореца например, отбелязват, че кралското семейство е доста лошо хранено от придворните готвачи (в края на краищата те също играеха дворцови игри, грижеха ли се за тенджери). И императорското семейство покорно го издържа.
Така че в случай на срив, царят можеше само да преглътне решението на Държавния съвет. Единственото, което си позволи, беше да прекрати целия случай на катастрофа по собствено желание. Анатолий Федорович Кони също се бори за такъв изход от делото: би било много несправедливо да се съдят извършители от нисък ранг. Императорът издаде милостив манифест, така че случаят с катастрофата почти приключи. Установени бяха и паметни знаци, които, както обикновено, намираха своите адресати в такива случаи.
„Почти“, защото имаше и малко продължение. Александър III нарежда да публикува резултатите от разследването и инструктира Кони да напише статия. Но, както читателят вероятно предполага, той със сигурност не е публикуван.
Има история, че по време на катастрофата Императорът решително показал забележителната си физическа сила и подкрепил срутения покрив, в резултат на което семейството му било спасено. Кони нарече всичко измислица, тъй като самият покрив е многотонен и никой не може да го задържи над себе си, обяснявайки, че покривът е заседнал от двете страни от срутените вагони, сгъвайки го в къща над кралското семейство.
Изненадващо, това изображение говори много. В един момент покривът лежи на земята, със задната си равнина върху разрушен вагон, от падане на земята, покривът се държи от ствол на дърво с малък диаметър, вероятно отсечен наблизо. В допълнение, той не е поставен вертикално, а под ъгъл, което може да показва относително малък товар, с който човек би могъл да се справи. Какво правя? И освен това разследването, проведено дори от толкова изключително честен адвокат като Кони, който се опита да обясни рационално всички най -ирационални въпроси, само по себе си породи много слухове и митове. Без да искам да ги докосвам, бих искал да ви разкажа за това как споменът за останките от царския влак е увековечен от основаването на „Спасов скит“ и за всички събития, свързани с него и до днес. Всичко това е в следващата история.
От свое име ще добавя, че в Крим във Форос, в знак на благодарност към чудотворното спасение на семейството на Александър III, е издигната красива църква.
В многовековната история на императорската къща на Романов има много събития, които в популярните произведения са обрасли с митове или се различават значително от реалността. Например в родния ни Петропавловск се смята, че сградата на училището „Романов“ ни е подарена лично от Николай II за 300 -годишнината от неговата династия, а той е построил и Западно -Сибирската железница. Всъщност всичко беше различно.
Решението за Transsib е взето от баща му, Александър III, когато синът му все още е наследник. През 1887 г. е одобрена програма за развитие на комуникационни линии за следващия четвърт век, предвиждаща изграждането на 62 хиляди километра железопътни линии. През тринадесетте години от управлението на император Александър III в Русия са построени повече от дванадесет хиляди километра стоманени магистрали, включително значителна част от Големия Сибирски път. Но много исторически произведения подчертават не толкова ролята на императора в развитието на транспорта, колкото трагичен инцидент, станал преди 130 години - на 17 октомври 1888 г. близо до гара Борки на железопътната линия Курск -Харков -Азов - катастрофата на царският влак, в който цар Александър III със съпругата и децата си, след ваканция в Крим и Кавказ, се връщат в столицата.
Какъв влак беше! Наистина кралски! Специалният императорски влак от 10 вагона, по който Александър III със семейството и свитата пътуваше ежегодно до кримското имение на императрица Ливадия, беше истински шедьовър. Чудото на тогавашната технология - най -новият парен локомотив, след това църковна кола, вагон -салон, легла за всеки възрастен член на семейството, детска стая, офис на императора, вагон -кухня, вагон -ресторант, служебен автомобил и накрая няколко коли с апартаменти (между другото, престижното съкращение SV) - всички свързани с покрити пътеки. Всяка стая е завършена със скъпи дървета, стените и таваните са покрити с изящни материи - навсякъде сатен, кадифе ...
Синята карета на императора била дълга 25 м. 25 см. Позлатени двуглави орли украсявали прозорците, разположени от двете страни. Таванът беше покрит с бял сатен, стените бяха покрити с пурпурен ватиран дамаск. Същият материал е използван за покриване на мебели, за което са поканени френски декоратори от Лион. На масите имаше бронзови часовници; интериорът също беше украсен с вази от порцелан от Севр и бронзови свещници. Мозаечните врати се отваряха и затваряха напълно безшумно, а свеж въздух се вкарваше през бронзови вентилационни тръби, украсени с метеорологични кранове под формата на орли отгоре. Отоплителните тръби бяха прикрити с бронзови решетки, които служеха и като ефектни декоративни детайли. Каретата на императрицата се състоеше от „три елегантно декорирани стаи, с камина, кухня, изба и ледник“. 
Те уверяват, че е имало няколко такива влака, с еднакъв дизайн в най -добрите чуждестранни фабрики. Те стояха някъде в депо и никой не знаеше кой от тях ще потегли по първото искане на императора. И той, заедно със свитата си, често трябваше да пътува по важни държавни дела. Той също посещаваше своя обожаван лов или риболов, но с по -прост транспорт - на кон. По -често в предградията на Санкт Петербург първият човек на страната можеше да стои по цял ден в блато с въдица, както казваше съпругата му, или да отиде с влак, например, до Беловежска пуща или Кавказ , както през това лято на 1888 г.
„Уморени, но доволни“ от престоя си в дивите места на Кавказ и Крим (ако се брои кралската резиденция на Ливадия), членовете на императорското семейство и придружаващите ги лица се връщат в зимните си квартири - в Санкт Петербург.
На 17 октомври сутринта цялото семейство и около 20 поканени гости се събраха на закуска в вагона -ресторант. Имаше само малката Олга, която остана в купето с бавачката си. Влакът се приближаваше до Харков, където всичко беше готово за среща с кралското семейство. Влакът, почуквайки колелата си по фугите на релсите, се приближаваше до гара Борки. Напред имаше висок наклон и остър завой. Императрица Мария Феодоровна, романтична, жизнена и спонтанна жена, за която беше много обичана от своите близки и свита, в прекрасно настроение се отнасяше към семейството и избраните си гости. Около 60 готвачи, кухненски работници и сервитьори, готови да продължат да сервират изящни ястия, бяха в килера и в съседния вагон - кухнята. от казахския град, който сега се нарича Атирау).
В момента, в който започнаха да сервират точно тази гуриевска каша, изведнъж се чу пращене и зловещ тътен - вагонът -ресторант започна да се люлее и падна на една страна. Първият силен шок хвърли хората на пода и покривът на вагона започна да се срутва точно върху тях. След това - втори натиск, дори по -мощен от първия. Третият удар беше слаб и след това влакът спря.
Всички, които можеха да станат, изтичаха навън и видяха ужасна картина: от 15 коли, 10 бяха дерайлирани от висок насип. Вагонът -ресторант е напълно унищожен, без колела и сплескан като табакера в джоба на императора. Изглежда всички бяха мъртви.
Оцелелите пътници се втурнаха да търсят императорското семейство. Императорът и съпругата му Царевич Николай (бъдещият император), великият херцог Георги Александрович, великата херцогиня Ксения Александровна и свитата му, поканени на закуска, излязоха от осакатения вагон за хранене.
Мнозина избягаха с драскотини и синини, само адютантът Владимир Шереметев счупи пръст. Великата херцогиня Олга Александровна по време на бедствието е била с бавачката си в каретата на царските деца. Те бяха хвърлени на насипа, а малкият Велик херцог Михаил Александрович беше изваден изпод развалините от войник с помощта на суверена. Само пет вагона и двата локомотива оцеляха благодарение на автоматичните спирачки.
Новината за ужасната катастрофа беше разпространена по целия свят от пресата, руска и чуждестранна. Твърди се, че самият император Александър е спасил семейството. Твърди се, че е държал срутения покрив на каретата на могъщите си рамене. „Въпреки изключително лошото време - валеше с мраз, кал и кал навсякъде, самият император нареди да бъдат изнесени ранените изпод останките от разбитите коли.“ Подобно твърдение сега може да се намери в много исторически трудове. Но всичко не беше толкова просто.
Професорът по хирургия в Харковския университет В. Ф. Грубе, който беше в този влак, заяви: „Техните Величества се смилиха да заобиколят всички ранени и с думи на утеха насърчаваха отслабените и обезкуражените. Императрица Мария Феодоровна се разхождаше с медицинския персонал на жертвите, оказваше им помощ, като по всякакъв начин се опитваше да облекчи страданията им. ”Ръцете на императрицата бяха в нейната и чужда кръв - тя беше отрязана от стъклото и я нарани ръка над лакътя. В дъжда и снега тя остана в една рокля, докато един от офицерите не хвърли шинел върху раменете на кралицата, в който помагаше на ранените.
Сергей Юлиевич Витте, който от 1886 г. заема длъжността управител на Дружеството на югозападните железници, което означава, че той е отговорен за случилото се, не е бил във влака, но според докладите на неговите подчинени, той пише в мемоарите си че „целият покрив на вагона -ресторант падна върху императора и той, само благодарение на гигантската си сила, запази този покрив на гърба си и той не смаза никого“. Разбира се, император Александър III беше могъщ човек с височина почти два метра, огъваше монети в дланите си и чупеше подкови, но за да запази многотонния покрив на каретата ... Извинете, както се казваше по онова време. Освен това гърбът му е повреден от удар от гредата.
Известният адвокат, прокурорът на Сената по наказателни дела Анатолий Федорович Кони, назначен за ръководител на комисията за разследване на причините за железопътната катастрофа, смята това изявление за неправдоподобно, „тъй като самият покрив тежи няколко тона и никой човек не може да побере то." A.F. Кони установи, че по време на сблъсъка стоманените греди на кухненския автомобил са влетели в трапезарията и са образували „един вид опора за падналия покрив“. Подът на каретата веднага падна в образуваното пространство и успя да излезе на релсите, а след това и на насипа, почти всички участници в закуската, с изключение на сервитьорите, стоящи в килера. Ударът от стоманени греди, рухнали от близкия вагон, падна върху тях. По принцип 13 осакатени трупа бяха взети оттам.
Те винаги пишат за чудотворното спасение на кралското семейство, по -малко за причините за катастрофата.
Така. „Галопирайки в различни ритми, два парни локомотива със скорост 68 км / ч, разхлабиха слабата надстройка на частна железопътна линия, вторият парен локомотив всъщност падна между разделените релси. При такива условия 10 вагона са дерайлирали. Нещо повече, пътеката на мястото на катастрофата минаваше по висок насип (около 5 етажа). Тежките царски вагони смачкаха с масата си обичайните вагони със слуги, поставени в главата на влака. "
Според самия Вит, по това време началникът на Южната железница, дори на гарата за заминаване пред императора, той влиза в конфликт с железопътните служители, като твърди, че е невъзможно да се използват два мощни товарни парни локомотива, за да се ускорява царския влак до високи скорости.
По -късно С. Витте обяснява причините за инцидента: „Влакът се влачеше от два товарни локомотива и той се движеше много бързо. Тези машини не са проектирани за тези скорости. Когато локомотив от този тип достигне превишена скорост, той се накланя и съществува опасност от разхлабване на лошо прикрепената релса, което може да доведе до развалина на влака. Точно това се случи. Влакът излезе от релсите и тръгна надолу ... В момента на инцидента покривът на вагона падна вътре. Кралят обаче я сдържа, като по този начин спаси онези, които бяха в колата, от смъртта. В момент на ужасна опасност той не загуби нито присъствие на ум, нито доброта на сърцето. "
Но императорът беше повикан в столицата на бизнеса и влакът се втурна с огромна скорост за това време вместо допустимите 40 км / ч. Освен това към влака бяха добавени още 5 вагона, надвишаващи приетата норма, в които апартаментите пътуваха - любителите на съда да релаксират в Ливадия. Вярно е, че всички те имаха благородни причини да пътуват. Императорът винаги при всякакви условия работеше с документи до късно през нощта - той ръководеше страната, той беше придружаван от помощници. Съпругата и дъщерите му бяха обслужвани и забавлявани от фрейлини и всяка от тях според държавата също имаше прислужница и „мъж“, който да върши тежката работа. Бебетата имат качулки и бавачки и т.н. и т.н. Така че все още имаше два цели влакови апартамента, които последваха след кралския. По -малко луксозно, но все пак ... Веднъж на мястото на катастрофата шокираните пътници веднага започнаха да помагат на пострадалите.
Пресата не беше съобщена за наранявания, нанесени от членове на кралското семейство. Известно е само, че Александър III е получил силна натъртване на крака: „сребърната му табакера в страничния джоб от удара на падаща греда, сплескана в торта, следователно ударът беше силен. Но той не каза нито дума за себе си, нито тогава, нито след това - пише Катков. - Всички генерали от апартамента също получиха синини, но леки. Само началникът на конвоя, генерал В. А. Шереметев, смаза гърдите му и счупи пръстите му “.
Харковският професор по хирургия В. Ф. Грубе беше убеден в пряката връзка между фаталното заболяване на царя и нараняванията, получени по време на катастрофата: шест години по -късно Александър Александрович почина от тежко бъбречно заболяване - нефрит. Дъщеря му, великата херцогиня Ксения, стана трайно инвалид. В резултат на травмата на гръбначния мозък, получена по време на катастрофата, тя беше принудена да носи специален корсет.
Общо 68 души бяха ранени при катастрофата, от които 21 души загинаха. Едва привечер, когато всички загинали бяха идентифицирани и нито един ранен не остана без помощ, кралското семейство потегли с втория влак до гара Лозовая, където през нощта беше отслужена първата благодарствена молитва за чудотворното избавление на кралското семейство от смъртна опасност. След това императорският влак отпътува за Харков за по -нататъшно пътуване до Санкт Петербург. Разбира се, на платформата нямаше тържествена среща.
Александър III пише на брат си, великия херцог Сергей Александрович: „Този ден никога няма да бъде заличен от паметта ни. Той беше твърде ужасен и прекалено прекрасен, защото Христос искаше да докаже на цяла Русия, че все още върши чудеса и спасява от очевидна смърт онези, които вярват в Него и голямата Му милост. "
Непосредствената причина за инцидента все още е неизвестна. С.Ю. Вите настоява, че това е причинено от превишена скорост. Това освобождава подчинената му железопътна администрация от отговорност. Друга комисия реши, че виновни са изгнилите дървени траверси и некачествения чакъл, неправилно положени от строителите преди 10 години. Обвинен е надзор на ... отдавна пенсиониран и починал изпълнител.
Представител на правителството A.F. Кони прехвърли вината върху управлението на железницата, което освободи държавните служители от отговорност. С една дума, както обикновено е при нас: „Иван кима към Петър“.
Обосновката зад тези „кимвания“ е конкуренцията между държавни и частни строители на железопътни линии. Тогава милионери се появиха като гъби след дъжд, правейки лудите си милиони на подкупи и престъпна "икономия" на строителни материали. Така релсите и влаковете се плъзнаха от насипите, паднаха върху главите на молитвените куполи на храмовете. Тогава се роди поговорката, че железопътните строители могат да бъдат затворени веднага след церемониалното въвеждане в експлоатация на съоръжението. Особено много инциденти се случиха по южните железници, построени от частни предприемачи преди Сибирската железница.
Невъзможно е да се мълчи за друга версия на трагедията. В мемоарите на някои официални лица от онова време се говори за евентуална терористична атака.
Твърди се, че катастрофата е причинена от експлозията на бомба, поставена от помощник -готвача на императорския влак, свързана с Народната воля. (Да не забравяме за смъртта на Александър II от бомбата). Те казаха, че след като е поставил бомба със закъснител в вагона -ресторант, изчислявайки момента на експлозията до времето на закуската на кралското семейство, готвачът терорист е слязъл от влака на автобусна спирка преди експлозията и е избягал в чужбина. Тази версия беше подкрепена от великата херцогиня Олга Александровна, която по време на влаковата катастрофа беше ... на 6 години. Твърди се, че е чувала разговори в семейството, че версията за неизправност на пътя е измислена „за да се избегне вдъхновението на други възможни натрапници“.
В крайна сметка Александър реши тихо да закрие делото, освобождавайки някои особено отвратителни служители на железопътния отдел и назначи Витте за директор на имперските железници. Нищо чудно, че този император се наричаше Миротворец. Сега някои изследователи на историята на руските железници смятат, че благодарение на С. Ю. Витте (по -късно на министъра на финансите), Великата Сибирска железница е построена бързо, ефективно и не е толкова скъпа.
Царското семейство посети няколко пъти мястото на своето спасение и организира молитви там с голяма тълпа от хора.С парите, събрани от железничарите в Харков и Лозова, бяха построени църкви, положени паркове, а образователните институции бяха кръстени на император. Една от църквите се е намирала до санаториума Форос, където М.С. Горбачов.
След революцията повечето от паметните места са претърпели съдбата на почти всички храмове в страната. Днес е възстановен параклис, построен малко след катастрофата на Царския влак край гара Борки. Сега там е построено нещо, като паметник в памет на дългогодишна трагедия.