Павлов командир на армейската авиация. Почина генерал-полковник, който помогна за спасяването на Свваул

Боровой Андрей Егорович Той спечели първата си победа в първата битка. Успехът рядко идваше на пилот веднага и въпреки че Боровой беше инструктор в училището в продължение на шест месеца, победата му може да се обясни само с изключителната упоритост и смелите атаки на младия пилот. Вярно, и Ураганът, на

Родом от Брянска област, началник на армейската авиация, Герой на Съветския съюз, генерал-полковник Виталий Егорович Павлов

Армейската авиация води началото си от 1948 г., когато в Серпухов край Москва е сформирана първата хеликоптерна ескадрила. Първоначално хеликоптерите изпълняваха само спомагателни задачи - доставяне на поща, доклади, коригиране на артилерийския огън и въздушно разузнаване. По-късно, с усъвършенстване на тактиката, методите на водене на война, хеликоптерите и авиационното оръжие, задачите на армейската авиация се разширяват драстично. През 70-годишното си развитие армейската авиация многократно е претърпяла радикални промени в организационната структура и в прякото си подчинение. В началния етап от развитието си е част от ВВС. На етапа на развитие и формиране тя беше прехвърлена на Сухопътните войски и дълги години беше част от тях като авиация на Сухопътните войски - функционално изпълнявайки непосредствена въздушна поддръжка на своите войски в челния край и в тактическата дълбочина на враг. На настоящия етап, като част от ВВС на ВКС, армейската авиация решава широк спектър от задачи - това са пожар, въздушен транспорт, разузнаване и специални задачи. Заслужава да се отбележи, че никой друг вид авиация не може да реши толкова много различни задачи. Освен това, като високомобилно средство, оборудвано със съвременни авиационни системи, армейската авиация действа като едно от основните средства за постигане на цели във въоръжени конфликти. И в допълнение към бойните и специалните, той също така ефективно решава задачите за премахване на последствията от природни и причинени от човека бедствия. Сред многото самоотвержени Герои на ликвидирането на аварията в атомната електроцентрала в Чернобил е невъзможно да се надцени огромният, безкористен и уникален професионален принос на пилотите на хеликоптери...

Колосалният опит и бойни традиции на крилато братство, натрупани от нашата армейска авиация във военни конфликти, професионалното ниво на подготовка на нейния летателен състав и авиационни специалисти, въвеждането на въоръжение в частите на армейската авиация на нови авиационни системи, ефективни системи и високи - прецизни средства за поразяване и управление, позволяват на армейската авиация ефективно да решава бойни и други задачи в най-трудните съвременни условия - когато бойните действия се характеризират с висока динамичност, внезапност и непредсказуемост в тактиката на противника, тежки или екстремни климатични и географски условия, т.к. както и огромното разнообразие от задачи, изпълнявани от армейската авиация. Бойното командване и управление и междувидовото взаимодействие, отработено в Сирия в бързо променяща се оперативно-тактическа среда в единно информационно поле (със защитен, свръхбърз цифров формат в реално време), драстично повишиха бойната ефективност на армейската авиация в цялата страна. цял набор от задачи за решаване. И на базата на планирани ротации по-голямата част от летателния състав на армейската авиация получи бойна практика в борбата с международния тероризъм.

През тази година бяха проведени над 100 тактически летателни учения от различно ниво с подразделения на армейската авиация - екипажите на ударни, транспортни, бойни и транспортни вертолети взеха участие в почти всички учения на Въздушно-космическите сили, Сухопътните и Десантните войски, както и в различни международни учения, включително BARS-2018, Aviaindra-2018, Interaction-2018, Peace Mission-2018 и други. За първи път в заключителните учения на Въоръжените сили на Руската федерация (в маневрите „Восток-2018“) бяха включени над 150 хеликоптера на армейската авиация. Планът за бойна подготовка е изпълнен изцяло, а общият налет на екипажите към края на годината е над 40 000 часа. В същото време повече от 20 процента от полетите са извършени през нощта.

Честита 70-годишнина на армейската авиация на руските въздушно-космически сили!

В момента армейската авиация е на въоръжение с нови и модернизирани бойни хеликоптери Ми-24, Ми-28Н, Ка-52, транспортно-бойни вертолети Ми-35М, учебно-бойни Ми-28УБ, учебно-тренировъчни „Ансат-У“, както и множество версии многоцелеви вертолети от семейството Ми-8 и най-големият вертолет Ми-26Т в света. Армейската авиация постоянно се попълва с нова хеликоптерна техника. Така, според изявленията на ръководството на холдинга "Вертолети Русия", като част от изпълнението на държавната отбранителна поръчка за 2017 г., в интерес на руското министерство на отбраната са произведени и доставени на предприятията на холдинга 72 нови хеликоптера. . В края на 2018 г. Министерството на отбраната трябва да получи още 60 нови вертолета като част от държавната отбранителна поръчка. Скоро (според ръководството на холдинга "Вертолети Русия" през 2019 г.) армейската авиация ще получи и нов транспортно-щурмови хеликоптер Ми-38Т. Очаква се да се издигне в небето за първи път през ноември 2018 г. Ми-38 е среден многоцелеви вертолет от ново поколение, който в бъдеще ще заеме ниша между многоцелевия вертолет Ми-8 и тежкия вертолет Ми-26.

Според заместник-главнокомандващия на Въздушно-космическите сили на Русия генерал-лейтенант Андрей Вячеславович Юдин „съвременната армейска авиация е най-важният компонент на бойния потенциал на ВВС. Неговата бойна мощ се е увеличила с една четвърт през последните пет години. Делът на съвременните модели самолети надхвърля 80%. Това е най-модерният тип авиация по отношение на оборудването и състоянието на флота. В продължение на многозначителното лаконично изказване на командващия ВВС представяме сбита ретроспективна оценка на епохалните промени в организационната структура и системата за управление на армейската авиация през последното десетилетие и половина от началника на бойната подготовка на армията. авиация на руските въздушно-космически сили генерал-майор Олег Михайлович Чесноков:

„Системата за командване и управление на армейската авиация се промени значително след предаването на този тип авиация на ВВС през декември 2003 г. През последните 15 години системата е усъвършенствана в зависимост от бойния състав на армейската авиация, списъка на възложените задачи и реформите, извършени във въоръжените сили на Руската федерация. Това е свързано и с формирането на нов тип - Въздушно-космическите сили. Днес смятам, че структурата на органите за командване и управление на армейската авиация е оптимална и ни позволява пълноценно да изпълняваме възложените й функции. За това може да се съди и по резултатите от нашата работа през последните години, които доведоха до значително повишаване на бойните способности на армейската авиация. Така че бойният състав и редовната нужда от авиационна техника са увеличени с една четвърт. Делът на съвременните образци авиационна техника се е увеличил с над 80 процента. Животоспособността на хеликоптерите е значително увеличена поради оборудването им със съвременни средства за лична защита (електронна борба и други системи за защита). Структурата на вертолетните полкове е приведена в стандартен вид. За първи път в историята на армейската авиация са сформирани тактически формирования – бригади на армейската авиация.

Двойка многоцелеви атакуващи хеликоптери Ми-28Н на акробатичния екип "Беркути"

Демонстрационни полети на Ми-28Н от пилотажната група "Беркути" на форума "Армия-2018"

Ми-28Н връзка на торжокската група "Беркутс"

Пилотажна група "Беркут" на Международния военно-технически форум "Армия-2015"

Многоцелевият ударен хеликоптер Ка-52 "Алигатор" на пилотажния екип "Беркути" на Международния военно-технически форум "Армия-2018"

Ка-52 от торжокската група "Беркут" над авиобазата в Кубинка на демонстрационни полети в рамките на форума "Армия-2018"

Днес Сизранският клон на Военно-образователния и научен център на ВВС „ВВА“ се занимава с обучение на пилоти от армейската авиация – истинска ковачница на бъдещи кадри. Изключително важно е, че благодарение на интензивни, огромни усилия той е запазен и укрепнал, устремено се развива. С подобряването на учебно-материалната база, през 2017-2018 г. летателно-инструкторският и преподавателският състав бяха качествено попълнени. Повече от 20 преподаватели от военно-авиационния университет в Сизран имат опит в бойни действия в локални конфликти и са наградени с държавни награди за бойни отличия. Тази година група преподаватели от военните катедри на Сизранския филиал на Военновъздушната академия преминаха стаж в Сирийската арабска република. И сега всички негови представители предават натрупания боен опит на кадетите. Повече от 60 избрани дипломанти се присъединиха към персонала на летателния инструктор, увеличавайки интензивността на летателната работа с една трета. Средното време на полет на завършилите университета надвишава 150 часа, а 5 доктори и 47 кандидати на науките, 22 доценти преподават в 12-те си катедри ... По-нататъшното усъвършенстване на летателните умения и нивото на професионалните качества на летателния екипаж се извършва директно в авиационни части, по време на различни съвместни учения, както и курсове (сборове) за повишаване на квалификацията в 344-ти център за бойно използване и преподготовка на летателния състав на армейската авиация. Всички най-модерни руски хеликоптери, които са приети на въоръжение в Министерството на отбраната, първо влизат в 344-и армейски авиационен център в Торжок за военни изпитания и за организиране на летателна и методическа работа. Пилотите на Центъра изпълняваха важни държавни задачи както на територията на Русия, така и в чужбина в 30 страни по света. Личният състав на Центъра е участвал в мироопазващите сили на ООН в Кампучия, Ангола, Таджикистан, Югославия, Сиера Леоне, Судан, Чад, както и в мироопазващи мисии в Афганистан. През 1992 г. от пилотите на Центъра е сформирана единствената в Русия и в света пилотажна група по бойни щурмови хеликоптери Беркут. В продължение на много години "Беркут" успешно демонстрира на света мощта на руската авиация, удивителната маневреност на нашите бойни хеликоптери и възхитителното умение на пилотите. След като смениха Ми-24 през 2012 г., сега Беркутите се представят в четворката и шестицата на Ми-28Н, а също така показват феноменален соло пилотаж на вертолетите Ми-28Н Нощен ловец и Ка-52 Алигатор.

Ръководният летателен състав на армейската авиация придобива и подобрява оперативно-тактическото ниво на подготовка във Военновъздушната академия във Воронеж, обучавайки се две години по магистърска програма. Знанията, получени в стените на академията, позволяват да се управляват и ръководят такива авиационни формирования като хеликоптерния полк и бригадата на армейската авиация. В интервю за „Красная звезда“ за юбилея генерал-майор Олег Михайлович Чесноков, началник на бойната подготовка на армейската авиация на Военно-космическите сили на Русия, отбеляза, че подготовката на летателния и инженерния състав на армейската авиация е претърпяла качествени промени. По-специално, определящото ниво на летателно обучение се е повишило значително през последните няколко години, като средният пилот на хеликоптер лети повече от 100 часа годишно. През май, след дълго прекъсване, се проведе първото пълно дипломиране в Сизранския филиал на Военновъздушната академия - около 300 млади пилоти се присъединиха към войските. Той добави, че повече от 70% от летателния състав на армейската авиация е участвал във военни действия както в Русия, така и в чужбина. И почти половината от военните пилоти на хеликоптери са наградени с различни държавни награди за мъжество и храброст, проявени при изпълнение на военния дълг.

Паметни срещи на тържествата в чест на 35-ата годишнина от основаването на 344-ти център за бойно използване и преквалификация на летателния състав на армейската авиация в град Торжок, Тверска област, юни 2014 г.

На знаменателния юбилеен празник на армейската авиация на руските въздушно-космически сили с особено уважение и гордост си спомняме нашия сънародник генерал-полковник, Герой на Съветския съюз Виталий Егорович Павлов. Мащабът на личността на Виталий Егорович изисква високи и смислени думи, защото целият живот на генерал Павлов е ярък, искрен и щедър блясък на силна морална личност, мощен, трансцендентен полет на екстра-професионалист, военен подвиг на офицер, готов за саможертва и неуморно, непримиримо военно дело на високодуховна фигура. Виталий Егорович Павлов е самоотвержен син на своя народ, негова опора и гръбнак в бойното дело и държавното строителство. Отговорен лидер-командир, човек, олицетворяващ цялата хеликоптерна общност на Русия и постсъветското пространство, той беше връзка, която обединява всички пилоти на хеликоптери. В труден момент на съкрушителна промяна, спасявайки вертолетните части, Павлов ги обедини организационно в армейска авиация. Неговият боен, заслужен авторитет е пример за военна служба за по-младите поколения пилоти на хеликоптери. За неговата смелост, безгранична любов към Родината, грижовно и чувствително отношение към подчинените крилати другари по оръжие, военно-патриотично възпитание на младите хора и по-специално близките на Виталий Егорович, кадети от Сизранския клон на Военновъздушна академия, се провежда днес. Зад него четиридесет години служба, три войни - афганистанска и две чеченски. И на всяко името му имаше легенда, във всяко той вписа своята страница. В Афганистан полковник Павлов е един от най-добрите командири на полкове, който лично извърши стотици полети, загуби само три хеликоптера за година и половина битки и беше удостоен със званието Герой на Съветския съюз за тази война. В Чечня генерал-полковник Павлов, командир на авиацията на Сухопътните войски, когато ситуацията го изискваше, той сам вдигна хеликоптера в небето и си проправи път през гъсти облаци и планини към напредналите батальони, извади ранените. За пилотите на хеликоптери фамилията му е толкова легендарна, колкото фамилията Маргелов за парашутистите. Изненадващо, Виталий Егорович успя да даде голям личен принос за развитието на хеликоптерния спорт у нас, оглавявайки Руската федерация на хеликоптерния спорт от 2001 до 2007 г.

Това, което направи Павлов за запазване на руската хеликоптерна авиация през 90-те години, без никакво преувеличение може да се нарече истински подвиг. След разпадането на Съюза, колапса на икономиката, той успя не само да спаси гръбнака, елита на пилотите на хеликоптери, които днес с право могат да бъдат наречени най-добрите в света, той запази хеликоптерната авиация като единна система, го спаси от разкъсване от различни видове войски, както се опитаха да направят „реформаторите“. Ако това се случи, и днес в руската армия хеликоптерът ще стане екзотичен като самолетоносач. Благодарение на Павлов хеликоптерната индустрия също оцеля. Павлов, за сметка на автомобили, продадени в чужбина, борейки се с финансисти за всяка рубла, с цената на невероятни усилия, успя да й осигури поръчки за ремонт и модернизация на хеликоптери през едни и същи деветдесет години - две хиляди ...

Сред грандиозния колапс, упадък и гъст разпад на деветдесетте години, в които Русия бавно потъваше, един след друг се сринаха привидно непоклатимите стълбове на държавата. Армия, държавна сигурност, полиция. След това всичко се разпадна, всичко беше износено до гнилост от челюстите на разрушителите. И само редки стоици устояха на тези термити. Съхрани и съхрани малкото останало. Тези хора са героите на нашето време. Генерал-полковник Виталий Павлов е един от тях.

Едно просто селско момче дори не мислеше, че е предопределено да стане първият командир на армейската авиация. Но от ранна детска възраст той се опитваше да прави всичко перфектно. Той беше един от най-добрите възпитаници, един от най-добрите пилоти и за мнозина - най-добрият приятел и човек.

Виталий Егорович е роден в село Белоголовичи, Трубчевски район, Брянска област, на 21 октомври 1944 г. Първият самолет, който видя в живота си, беше вездесъщият По-2, летящ от време на време над Трубчевск. Тогава той беше на около пет години. На 8-годишна възраст, заедно с по-малките си брат и сестра, Виталий остава без майка. В книгата си „Горещото небе“ той пише: „Майка е майка ... Можете да имате много неща: приятели, поръчки, дачи, коли - до безкрайност, но човек има само една майка. Като Родината ... ".

Трудно и гладно следвоенно детство, живот в интернат, калиха характера му, научиха го да понася удари. Едва на шестнадесет Виталий видя влака, когато отиде на него при по-големия си брат близо до Куйбишев, за да си намери работа във фабриката. Когато се премества в Чапаевск, той работи като дърводелец във фабрика за стоманобетон и завършва десет години в училище за работеща младеж. Там той започва своя самостоятелен живот и от пътуванията до летище Звезда на летателното училище в Сизран, от хоби, се ражда любов към авиацията. И накрая, беше взето основно решение за влизане в "пилота".

Техният курс в Сизранското училище беше първият, който беше набран и обучен по програмата за пилот на хеликоптер. Преди това всички са започнали със самолети. Хеликоптерът тогава беше нещо много екзотично и страшно, като летяща чиния. Първите съветски модели Ми-1, Ми-4 току-що влязоха в производство. „Самолетите“ избягват новото летящо потомство, наричайки го „летяща краставица на молив“.

Затова дълго време отношението към хеликоптера в нашата армия беше, меко казано, хладно. Дори хеликоптерните училища отдавна са приравнени към профилираните средни училища. Всичко се промени коренно след Корейската война, когато американците масово използваха хеликоптери за транспортиране на стоки до труднодостъпни терени, десантиране на войски, евакуиране на ранени и обкръжени. Именно там за първи път се появи основното предимство на хеликоптера - способността да лети в труден терен, да излита и да каца на всяко парче повърхност.

От опита на Корейската война нашето командване направи съответните изводи и в Съветската армия се появиха вертолетни ескадрили. А след арабско-израелските войни - хеликоптери за огнева поддръжка.

Днес на полето хеликоптерът е същото познато военно оборудване като танк или самоходно оръдие. В задната част огромни Ми-26 са способни да пренесат рота от пехота и двойка бойни машини на пехотата в утробата, а „конете“ Ми-8 прехвърлят цели полкове на предната линия за една нощ. Хеликоптерите са кавалерията на съвременната армия.

Суровият армейски път не беше бреме за курсанта Павлов, а летателното обучение завладя душата му и вдъхнови целия му живот. И в публиката, и в небето Виталий имаше само петици. Самият той научи много и научи другите на много. Възпитан върху подвизите на военното поколение, той се опитва да поеме най-трудните задачи. Винаги е било така! Това ясно се разкрива по време на службата му в Афганистан, където командва полк и лично участва в много опасни операции. Изненадващо силни в своята дълбока простота, острота на възприятие и яснота на разбиране на ситуацията са спомените на самия Виталий Егорович Павлов за първия му бой в Афганистан, който остана в паметта му до края на живота му.

... Информаторът каза, че зад дувала, в покрайнините на едно от селата, има двама братя, завърнали се от планината да почиват - влиятелни полеви командири на местни душмански банди.

В атака излетяха три двойки Ми-8. Той беше водач на първия - тогава командир на полка, полк. Малко повече от шестдесет километра до целта. Групата долетя до селото точно в следобедната жега, когато всичко живо, скрито от слънцето в спасителната сянка и прохлада, се отдаде на почивка.

Той бързо се ориентира, намери с очите си дувала, посочен от агента, и след рязко намаляване отиде до целта.

"Осемицата" бързо се плъзна над земята, достигайки линията на изстрелване на "Медицинските сестри". Дювал, зад който имаше душмани, се увеличи, пропълзя върху блистера. Часовият на покрива вече се вижда - сигурен знак за достоверността на информацията. Пръстите лежаха върху бутона за изстрелване на ракети, когато внезапно очите им грабнаха до часовия малка фигура в пъстър ярък пеньоар - момиче на около десет години.

Основен етап на стартиране!

Часовият, който едва сега забеляза "грамоните", излизащи иззад хълмовете, се втурна наоколо.

Трябва да ударя! Но момиче?!

Часовият скочи до нея и като я хвана под мишниците, буквално я изхвърли от глинения покрив на сградата.

Можете да победите! Но взривната вълна, фрагменти? ..

И тогава взе решение. Кратка команда към втората двойка. И неговата двойка бързо се плъзна над целта, без да открива огън, давайки време на детето да избяга обратно на спасително разстояние.

А няколко мига по-късно "сестрите" от втората двойка удариха дувала.

Обръщайки се, връщайки се към целта, той улови с крайчеца на окото си позната пъстра роба, трептяща в полето, далеч от мястото на атаката.

— Жив! - все още имаше време да помисли, а след това съзнанието му по навик отряза ненужните мисли, концентрирайки се върху бойната работа. Залпът на "Медицинските сестри" попадна точно във вече рухналия от втората двойка дувал. Третата двойка го изравни със земята, разпръсвайки руините с мощни бомби...

И още един детайл му направи впечатление в този полет. Излизайки от атаката, той забеляза мъж и жена - земеделци, които размахваха кетмени в полето буквално на двеста метра от бойното поле. Сякаш не забелязваха и не чуваха нищо наоколо, монотонно сечейки с кетмени пластове червена суха пръст…

След това имаше стотици полети, атаки, евакуации, десанти, но още много месеци той мечтаеше за онзи бял глинен покрив, часов и момиче в цветен пеньоар в очите на „Медицински сестри“ ... Може би този ден някой там, на небето, искаше да тества Виталий Павлов. Тествайте го за сила, претеглете душата му на везните на човечеството.

Ето някои бележки от афганистанския тефтер на пилота на хеликоптер Павлов и подлите коментари на техния автор към тях, характеризиращи висшия му летателен професионализъм...

„Никога през живота си не съм го виждал такъв и никога няма да го видя“, - така Павлов започна описанието на епизода, в който участва пряко. Епиграфът разказва за възбуденото състояние на инженер Герасимович, който, както образно обясни Павлов, „вършеше повече движения на земята, отколкото аз във въздуха, почти стоеше на главата си“. Да, и инженерът имаше какво да стои на главата си: в планината с надморска височина от почти два километра хеликоптерът Ми-8, пилотиран от Павлов, за първи път във военната история се повдигна на външна прашка и евакуира същия тип автомобил.

Един ден, връщайки се от мисия, Павлов чу молба по радиото: да извади трима души от планината и да ги достави на летището. Вземете бързо, доставете бързо. Горивото беше на привършване, но човекът, който имаше право да нарежда, поиска и Павлов зави в планината. Седна, натовари хора, набра височина, отново погледна инструментите и разбра, че няма да стигне до летището. Тогава той... изключи единия от двата двигателя, държащи неговия Ми-8 в небето. В разредения планински въздух хоризонталният полет с един двигател е почти невъзможен, но той успя да изчисли принудителното спускане, сравнявайки го с останалата част от пътя до летището. „Четири минути се проточиха за мен в продължение на много часове и стрелката на индикатора за гориво сякаш се отклони до нула малко по-бързо от обикновено ...“ - единственият запис в бележника за преживяванията на пилота.

Във фотоалбума на Павлови, в стенния вестник на пилоти на бойни хеликоптери, докарани от Афганистан, в статия за Павлов се казва, че при провеждане на предполетни брифинги той традиционно ги завършва със същата фраза: „Днес излитам пръв . ..” Павлов излетя първи не само като командир, но и по право на майстор, един от най-добрите пилоти на нашата вертолетна авиация.

Снимки от архива на военните албуми на Василий Александрович Проханов

Под командването на Виталий Егорович Павлов смесена авиационна група участва в уникална специална операция, която значително повлия на хода на войната в Афганистан и в резултат на това спаси много животи. Виталий Егорович го припомни така:

„... Три пъти бях въведен в званието Герой на Съветския съюз. Въпреки това, едва след като се завърна в родината си, той получи Звездата на героя. Те бяха наградени за военни дела. Но по време на война командването понякога преразглежда решението си за наградите. И на мен ми се случи. В единия случай аз самият бях сто процента виновен. Бях заместник-началник на авиационната операция. Освен 140 хеликоптера в него са участвали щурмова авиация и бомбардировачи. Подчинени ми бяха и 8 Су-25, а по време на самата операция ръководех и действията на изтребително-бомбардировъчния полк на полковник Виктор Кот. Първите четири дни поради голямо напрежение и голяма отговорност сам водех хеликоптери за стоварване на личен състав в дефилето. И тогава, когато частите бяха разположени по местата, пътеките и десантът започна бойни действия, генерал Шканакин, командващ ВВС на 40-та армия, се редуваше да лети без прекъсване на ретранслатор Ан-26 и ръководеше действията на авиацията в тази операция. Един ден той летеше 8-9 часа, а след това аз летях 5-6 часа с товар. На втория ден сменихме. Наблюдавахме хода на операцията директно от въздуха, ръководихме действията на авиацията. За това, като цяло, тогава за първи път бях представен на титлата Герой. Документите вече са прегледани от Министерството на отбраната на СССР. Панджширската операция скоро приключи. Един подполковник, инженер от по-висок щаб, издаде прибързана заповед и постави екипажите на хеликоптери под противовъздушен огън. По негова вина са загинали хора и техника. Не можах да се сдържа и ударих пред всички виновника за смъртта на моите подчинени, които се показаха перфектно в битките в дефилето ... "

17 май 82 г. е черен ден в афганистанския календар на Павлов. На този ден започна военна операция за прочистване на Панджширското дефиле от бандите на Ахмат Шах.

Дългите преговори с Масуд стигнаха до застой. Неговите отряди воюваха активно срещу нашите войски и местните власти. Всеки ден носеше съобщения за нови нападения и засади. И така беше решено да се победят основните бази на Масуд.

В този ден хеликоптерният полк стовари десантни групи по склоновете на дефилето. Лидерът на първата двойка, както винаги, беше "нула двадесет и пет" - командирът на полка Павлов.

Място за кацане. Парашутистите се изсипаха зад борда като грах, разпръснаха се отстрани и заеха защита. Сапьорите бързо разположиха детектори за мини, изкривиха сондите. След като последният парашутист скочи зад борда, "грамофоните" рязко се откъснаха от земята и се отправиха към небето. Втора двойка вече е заела мястото им.

И изведнъж от върха на планината, почти от упор, удари Душман ДШК. Командирът на екипажа е убит на място, раненият навигатор все още се опитва да изравни колата, да я приземи, но следващият завой го поваля. Хеликоптерът се разбива върху скалите и се взривява. Крилото, политическият офицер на ескадрилата, майор Садохин, падна рязко, разтовари войски надолу по склона на планината и, излитайки, се втурна да спаси лидера. Хеликоптерът и ДШК се срещнаха в дуел.
Пилотите на хеликоптера още не знаеха, че Масуд се е подготвял за защита от дълго време. Те не знаеха за картечни гнезда, вградени в бетон и скали. За кулите, излизащи от тунелите на платформи. Относно сдвоени DShK. Около десетки други капани и бариери.

Залп от "Медицински сестри" покри ДШК "Духовски". Садохин започна да се обръща, за да седне близо до падналия командир, но тогава маскирана „зушка“ удари отстрани, почти от упор. Садохин беше убит, колата се запали, но навигаторът успя да я обърне настрани и да я постави на склон. Тогава той извади бордния инженер от горящата кола, втурна се да извади тялото на командира и тук хеликоптерът избухна.

Беше тежка загуба. В битката загива цялото командване на една от ескадрилите - командирът, политическият офицер, началникът на щаба и летящият с тях армейски навигатор. Изгорели са две коли. Беше особено тежко, защото в полка това беше първата загуба за единадесет месеца битка ...

И няколко дни по-късно на офицерско събрание беше решено да се обърне към командването с молба да не се назначава никого на мястото на политическия офицер, паднал в битка, който героично се втурна да спаси другарите си. Така че мястото му в редиците винаги беше свободно. Командването уважи това искане на пилотите.

Той отказва да бъде евакуиран в Съюза и навигаторът - ранен при експлозия на хеликоптер, той бяга от болницата в полка.

... На 10 септември 2001 г. двама талибански атентатори самоубийци, представящи се за журналисти, носят експлозиви във видеокамера и се самовзривяват заедно с Масуд. Павлов го надживява с петнадесет години...

За подвизите на Павлов са заснети филми, последният от които се нарича „Легенди на армията“. Самите автори на документалния филм са изумени: как момче от много бедно селско семейство, постоянно гладно, без връзки и връзки, без много надежда за бъдещето, може да стане лидер на армейската авиация на страната? И знаеше как да взема решения. Поемете отговорност за себе си, уважавайте и ценете всеки човек. Не хората "като цяло", а всички. Павлов еднакво уважаваше частното и общото, ако имаше защо. Беше строг, но справедлив. И той притежаваше някакво невероятно и рядко качество: да не предизвиква негодувание срещу себе си.

През годините на служба генерал Павлов стигна до твърдото убеждение, че военната слава, доблестта, наградите на всеки командир или началник принадлежат преди всичко на неговите подчинени. Войници и офицери, които героично изпълниха своя дълг, които отидоха с командира в огъня и на смърт за Родината, „за своите приятели“. И затова той имаше специална връзка със Звездата на героя, която получи три месеца след завръщането си от Афганистан. Говорейки за наградата, той винаги си спомняше своите пилоти, техници, механици. Това е и тяхната награда. Тяхната заслуга.

Средни записи от бойния дневник:

“... май 1982 г. Заместник-командирът на полка подполковник Карпов смени ранените бординженер и щурман-оператор ... Заместник-командирът на ескадрилата майор Сурцуков смени три надупчени хеликоптера за ден, неговият крилат старши лейтенант Наумов - четири ... Възстановена група с майор Жуков два хеликоптера под огъня на бунтовниците ... 19 май 1982 г. Капитан Кабдулин, „подпирайки“ върха на планината с носовото си колело, кръжеше на височина 2800 метра, взе ранените и мъртвите, „изхвърли“ хеликоптер в пропастта и след като се изравни, напусна обстрела ... По време на операцията полкът направи 5460 бойни полета, унищожи 214 огневи точки, 377 опорни пункта, 33 лагера, 54 каравани ...”.

От двадесет и шестте пилоти, удостоени със званието Герои на Съветския съюз за Афганистан, деветнадесет са пилоти на хеликоптери. Това е най-високата и точна оценка за действията и значението на пилотите на хеликоптери в онази война...

От 1989 г. до 2002 г. генерал-полковник Павлов е първият и единствен в историята на армейската авиация командир на авиацията на Сухопътните войски на Въоръжените сили на страната. По това време армейската ни авиация изпълняваше мироопазващи мисии в състава на ООН в Африка и Югоизточна Азия. През годините армията не е загубила нито един пилот там, изпълняващ двойна или тройна скорост на полета. Но Павлов смята задачата за най-трудна за себе си, поставена в родната му страна, когато през септември-октомври 1993 г., по време на криза, кървава конфронтация между клоновете на властта в столицата, на военните е наредено да участват в разпръскването на Конгреса. на народните депутати и Върховния съвет. „Разстрелът на Белия дом“ влезе в руската история не само като повратно политическо събитие, но и като ден, пречупил кариерите на много офицери, които не искаха да използват оръжие. Виталий Егорович ясно разбираше, че безразсъдните военни операции са неприемливи, което неизбежно ще доведе до престъпно разделение в армията и ще отприщи луда гражданска война. Той свали млад пилот от обучен хеликоптер и сам отлетя до Белия дом, но отказа да стреля по него, като каза на екипажа - „Поемам цялата отговорност“.

За тази си черта той беше високо ценен от всички, с които имаше шанс да служи. Той беше безспорен авторитет и като първокласен пилот, и като мислител, болен по душа и сърце за изхода на операцията, за съдбата на войниците, за командира. И мнозина се гордеят, че са били негови ученици.

Нека цитираме един ценен за нашето разбиране епизод от първата чеченска война, започнала през 1994 г.

На 10 януари сутринта имаше гъста мъгла, а в Грозни, на хеликоптерната площадка, тежко ранените чакаха евакуация. Той взе решение да лети. Вървяха покрай железопътните стълбове. Видимост - седем стълба. Малко повече от триста метра, долният ръб е двадесет метра. Схванах го. сб. Ранените лежат буквално в калта на мястото. Цялата мокра, измръзнала, цялата в кръв. Някъде напред, съвсем близо, битката. За да не замръзнат момчетата, изключих двигателите и отидох сам да им помогна да ги натоваря. Последен на носилка докараха старши лейт. Ръката беше откъсната на рамото. Към раната се превързва обикновена войнишка възглавница. Докато го носеха, той подпираше офицера под гърба му, за да не падне от носилката. Извади ръката си – цялата в кръв. Той седна на стола, помоли навигатора да излее вода от колба на ръката му - за да измие кръвта. „Съжалявам, Виктор Егорович, дадох всичко на ранените. Нито капка." Те излетяха. Отново вървяха по стълбовете, почти сляпо. Накрая кацнаха в Моздок. Опитах се да отворя ръката си, да пусна копчето за управление - не става. Кръвта засъхна по оребрената му повърхност. Едва откъсна ръката си, но пак не можа да я отвори. Кръвта в гънките е изсъхнала, не дава ...

До края на деветдесетте години на миналия век съотношението хеликоптери между САЩ и Русия беше шест към едно. А между НАТО и Русия – десет към едно. Можеше да бъде още по-голямо, ако не бяха огромните усилия на генерал Павлов и неговия щаб, които буквално се биеха за всеки полк, за всяка ескадрила. Но хеликоптерите са бъдещето на сухопътните войски и техните незаменими, мобилни и универсални средства. Без тях вече е невъзможно провеждането на успешни военни операции. Военните доктрини на всички развити страни се стремят всеки пехотен взвод да разполага с боен или транспортен хеликоптер.

Павлов знаеше как да разрешава ситуации, дори когато репресиите изглеждаха неизбежни. В много отношения, благодарение на авторитета на генерал-полковник Павлов, беше възможно да се защити Сизранското училище, за което Виталий Егорович искрено се тревожеше и направи всичко възможно, за да го запази ...

Изобщо справедлив и умеещ да пита строго, Павлов е участвал значително в съдбата на толкова много хора. Той помогна на някого да направи военна кариера, на някой - да уреди син, някой - да вземе апартамент за семейството, да вземе рядко лекарство за баща си, просто кажете точната дума в точното време. Той спаси спънатите хора от срам и уволнение - и животът им се оправи.

Имайки собствено особено мнение на професионалист и патриот, воля и смелост да го защитава, принципен и неудобен за много мощни врагове, Виталий Егорович Павлов беше принуден да подаде оставка през 2002 г. - въпреки невероятните заслуги. Непосредствената причина, която провокира оставката му, беше транспортният Ми-26, свален от ПЗРК Игла от група чеченски бойци, който се приближи до летището в Ханкала на 19 август на височина 200 метра. На борда на хеликоптера е имало 147 души. След като ракетата попадна в областта на десния двигател, екипажът успя да извърши аварийно кацане и разбитият хеликоптер пропълзя почти 180 метра „по корем“. Както показа разследването, ракетата, която удари десния двигател, го унищожи напълно. Веднага получи повреда и скоро левият двигател стана. На борда избухна пожар, хидравликата спря да работи и други системи за управление започнаха да отказват. Пътниците в кабината от пробитите резервоари изляха запалено гориво. Твърдото приземяване, последвано от експлозии и пожар на мястото на катастрофата, уби 117 души. По-късно още 10 души починаха в болници. Освен това повечето от военнослужещите, които успяха да напуснат срутения хеликоптер, паднаха върху минни полета ... Без да чака резултатите от разследването, министърът на отбраната Сергей Борисович Иванов (може би по настояване на началника на Генералния щаб Анатолий Василиевич Квашнин и главнокомандващият на сухопътните войски Николай Викторович Кормилцев) отстрани от поста Виталий Егорович Павлов. В същото време министърът на отбраната в официално изявление подчерта, че "твърдата мярка не е пряко свързана с най-тежката катастрофа". Във връзка с това в медиите скандално изплува как Павлов, известен със своя твърд и независим характер, въпреки ранговете си, се бори с тежкото положение на авиацията. Колапсът на авиационната индустрия, оскъдно финансиране за доставка на нова техника и всичко необходимо за осигуряване на дейността на войските. Още през 1991 г., когато провалът с обновяването на техниката и въоръжението, пристигането на резервни части и ГСМ едва започваше, на съвещание на Върховното командване на Сухопътните войски (в присъствието на тогавашния държавен секретар - Заместник-министърът на отбраната Андрей Афанасиевич Кокошин и началникът на Генералния щаб Михаил Петрович Колесников) командирът предприе безпрецедентна стъпка. Той каза на Кокошин, който отговаряше за взаимодействието с отбранителната индустрия в Министерството на отбраната: „Първо, вие сте виновен за това състояние на армейската авиация, и второ, аз, като неин командир“. Тогава му беше обещано, че може би през следващата година необходимите доставки за отдела на Павлов ще се увеличат драстично ... Медиите особено си спомнят категоричния отказ на Павлов да обстрелва бунтовния Дом на Съветите през 1993 г. Скоро главнокомандващият на Сухопътните войски Николай Викторович Кормилцев направи сензационно изявление - армейската авиация отново ще бъде подчинена на ВВС. След това Павлов подаде доброволна оставка, като изрази категорично несъгласие с това и с действията на отделни началници по отношение на себе си и подчинените си.

След като е прехвърлен в резерва, Виталий Егорович работи дълги години в завода за хеликоптери Роствертол. Той заслужено се нарича "кръстник" на известния "Нощен ловец" Ми-28. Именно Павлов беше един от инициаторите на работата по Ми-28 и при него беше взето решение за производството му. А ескадрилите Ми-28, които служат в различни региони на нашата страна, воюват в Сирия, това е най-добрият спомен за легендарния пилот на хеликоптер.

Ударен вертолет Ми-28Н "Нощен ловец" на Международния военно-технически форум "Армия-2018", август 2018 г.

Ми-28Н в авиобазата в Кубинка по време на подготовката за Парада на победата, май 2014 г.

Ми-28Н в Кубинка край Москва, април 2015 г

Многоцелеви ударен хеликоптер Ми-28Н на МАКС-2013 в Жуковски

Самостоятелен пилотаж на Ми-28Н на форума "Армия-2018".

Виталий Егорович почина на 2 юли 2016 г. след тежко боледуване - на 71-годишна възраст го застигна левкемия (злокачествено заболяване на кръвта). Павлов е погребан на Троекуровското гробище в Москва. Когато той почина, на погребението на 6 юли, за да се сбогуват с Виталий Егорович, се събраха авиатори от Калининград до Владивосток, и не само авиатори, но и офицери от сухопътните войски - общо над 3000 души, включително представители на върха ръководството на руското министерство на отбраната.

Виталий Егорович Павлов завърши книгата си "Горещо небе" с думите: „За един военнослужещ, руски офицер, честта винаги е била над всичко. Над самия живот. Гордея се, че по-голямата част от онези, с които съм служил, мислят и правят това.

Още през 1985 г. със заповед на министъра на отбраната на СССР от 4 април № 104 Павлов е зачислен като почетен курсант на 2-ра учебно-вертолетна ескадрила на Сизранския полк; по-късно Виталий Павлов става почетен гражданин на два града, Сизран и Трубчевск, почетен ветеран на СВВАУЛ. „Гордеем се, че има такъв човек в историята на Сизран, в историята на Сизранския ВВАУЛ. Все пак цяла Русия се крепи на хора като Павлов!- каза на 21 октомври 2017 г. (на рождения ден на Виталий Егорович) при откриването на бронзов бюст на Павлов близо до сградата на отдела за летателна подготовка в Сизранския филиал на Военновъздушната академия, ръководителят на Сизран Николай Михайлович Лядин.

Ето основните моменти в удивителния военен живот на Виталий Егорович Павлов ...

През 1962 г. той постъпва в Syzran VAUL за първия целеви курс за пилоти на хеликоптери за училището. През 1965 г., след завършване на колежа, като един от най-добрите випуски, той е оставен в Пугачовския полк (Саратовска област), където последователно заема длъжностите пилот-инструктор (1965-1970), старши пилот-инструктор (февруари-октомври 1970 г. ), командир на полети (1970-1971) и заместник-командир на ескадрила (1971-1973) на 626-ти учебно-вертолетен полк. Едновременно с това завършва задочно Висшето военно училище и през 1973 г. постъпва във Военновъздушната академия.

През 1976 г. завършва Военновъздушната академия на името на Юрий Алексеевич Гагарин, завръща се в родното си училище като командир на Сизранския полк, откъдето през 1977 г. е прехвърлен в Карпатския военен окръг на поста заместник-командир на 340-та отделна вертолетен полк (гарнизон Калинов близо до град Самбир извън Лвов). През май 1979 г. - юли 1981 г. служи като командир на новосформирания 513-ти отделен вертолетен полк, базиран на старото летище, изоставено след войната (също в Карпатския военен окръг - в Бердичев). В Закарпатието Виталий Егорович излетя за първи път през нощта, за да спасява хора. Прелялата река Стрий наводни кариерата, в която се извършваше работата, и в средата на кипящото езеро, на участък от един и половина на двадесет метра, четиринадесет души бяха откъснати от земята. Водата идваше. Вдигнати са по тревога пилотите на военния хеликоптер. През нощта в дъжда, при силен страничен вятър Павлов успява да слезе и да опре предния си „крак“, както казват пилотите на хеликоптера, на ръба на острова. Без да изключвате двигателите, замръзнете на няколко сантиметра над водата и издърпайте на борда всички, които са били на острова. Няколко минути след излитането островът изчезна под ледената бълбукаща вода ... От юли 1981 г. до декември 1982 г. той изпълнява международни задължения в Демократична република Афганистан, където, командвайки 50-та OSAP, показва високи организационни умения, лидерски талант и изключителни летателни умения. Той лично участва в много опасни операции, показвайки пример за смелост, смелост и способност за пълноценно използване на бойните възможности на хеликоптер и оръжие. Извършил е 307 полета, налетял е 567 часа (на вертолети Ми-8Т, Ми-24В и ретранслатор Ан-26). С указ на Президиума на Върховния съвет на СССР от 3 март 1983 г. за смелост и героизъм, проявени при оказване на международна помощ на Демократична република Афганистан, полковник Виталий Егорович Павлов е удостоен със званието Герой на Съветския съюз с орден „Ленин“ (№ 400359) и медал „Златна звезда“ (№ 11492). От ноември 1982 г. до юни 1984 г. - командир на авиацията на 1-ва гвардейска танкова армия в Групата съветски войски в Германия.

През 1986 г. смелият хеликоптерист завършва Академията на Генералния щаб на въоръжените сили на СССР на името на Климент Ефремович Ворошилов. През същата година е назначен за 1-ви заместник-командир, а през август 1987 г. за командващ ВВС на Краснознаменния Волжки военен окръг. От юли 1989 г. до октомври 2002 г. Виталий Егорович Павлов е първият и единствен в историята на армейската авиация командир на авиацията на Сухопътните войски на въоръжените сили на СССР, а от 1992 г. - на Руската федерация. Участник във военните действия в Чечня (през 1994-1996 г. и 1999-2002 г.), където е извършил 156 полета. Координира действията на руските пилоти на хеликоптери по време на въоръжени конфликти в Приднестровието, Абхазия, Таджикистан, лично участва, организира и осигурява полети на части на армейската авиация в рамките на мироопазващи мисии на ООН в Ангола, Камбоджа, Сиера Леоне ... С указ на президента на Руската федерация № военно звание генерал-полковник. След уволнението си от въоръжените сили на Руската федерация през 2002 г. и до последните си дни работи като заместник генерален директор на ОАО "Роствертол". Виталий Егорович „Заслужил военен пилот на СССР“, пилот-снайперист, почетен гражданин на град Сизран, почетен ветеран на ВВАУЛ на Сизран, почетен гражданин на град Трубчевск. Награден е с 8 ордена и 20 медала на СССР, Руската федерация и други държави, включително орден "Ленин", орден "За служба на родината във въоръжените сили на СССР" III степен, ордени на Червената звезда и ордени на Военни заслуги. През 2001-2007 г. е президент на Федерацията по хеликоптерни спортове на Руската федерация.

До самия край Виталий Егорович Павлов живееше с увереност във възраждането на армейската авиация, размишляваше и предлагаше най-добрите начини за пресъздаване на този мощен клон на армията. И когато пресъздава армейската авиация, Виталий Егорович счита за най-важния проблем с персонала, който неговата алма матер е предназначена да реши. През 2013 г. генерал Павлов пише в „Красная звезда“: „Възможностите на единственото останало в страната Сизранско вертолетно училище позволяват да се изготвят максимум 200 лейтенанти годишно. А ти трябват 400. И сега, пет години по-късно, екипът на бившия SVVAUL доведе обучението на пилоти на бойни и транспортно-бойни хеликоптери до 300-400 випускници. Това е най-важната стъпка в решаването на кадровия проблем на създаващата се съвременна армейска авиация.

В продължение на 8 години, под прякото командване на генерал Павлов, началник на отдела на армейската авиация на 5-та и 2-ра гвардейски комбинирани армии, пенсиониран пилот-снайперист Валерий Александрович Костицин, сега депутат от събранието на представителите на военния град Рошински , сервиран. „Последният мохикан“ на вертолетната авиация в Поволжието, 70-годишен връстник на армейската авиация, в навечерието на професионалния празник, в интервюто си за кореспондент на Министерството на отбраната на Руската федерация, казах:

„Възраждането на части на армейската авиация сега е много по-трудно, отколкото създаването на този вид войски в края на съветските години. Сега е решено да се сформира отделен вертолетен полк в състава на общовойсковите армии, като им се доставят нови видове армейска авиационна техника. В Сизранското военно училище за пилоти започна пълноценно дипломиране на млади офицери.

70-ата годишнина на армейската авиация в Сизран беше символично белязана от наистина повратна точка, първото голямо дипломиране на пилоти на хеликоптери. Имаме удоволствието да поздравим завършилите Сизран, целия личен състав и ветерани от армейската авиация с юбилейния празник! И ние се присъединяваме към думите на главнокомандващия Въздушно-космическите сили, Герой на Руската федерация генерал-полковник Сергей Владимирович Суровикин:

„Съвременната армейска авиация е най-важният компонент на бойния потенциал на ВКС. Военнослужещите и цивилният персонал от армейската авиация успешно решават поставените задачи, като демонстрират най-висока отговорност, лоялност към военния и граждански дълг, професионализъм...

Благодаря на военнослужещите, цивилния персонал, ветераните за тяхната безупречна служба и бойна работа. Пожелавам на вас и вашите семейства крепко здраве, щастие и просперитет, високи постижения във военната служба и работа за осигуряване на отбраната и сигурността на държавата, за умножаване на космическата слава на Русия.

В заключение цитираме прощалните думи на Виталий Егорович Павлов, изречени на една от годишнините на армейската авиация: „Пожелавам на тези, които днес служат във армейската авиация, да станат истински майстори на своя прекрасен ротор и свято да почитат славните традиции на своите предшественици , които достойно изпълниха задачите на Родината в различни точки на нашата планета.

Ми-28Н от пилотажната група "Беркути" салютира със залп от топлинни капани на Международния военно-технически форум "Армия-2015"

„Военно приемане. Авиация в Сирия. Хеликоптери. част 6"

"Хеликоптерите първи" - документален филм "Първи канал", 2015 г

В памет на генерал-полковник Павлов

Трудно е да се пише за генерал-полковник Виталий Егорович Павлов в минало време. Трудно е, защото съзнанието не може да се примири с факта, че земният труд на Виталий Егорович е завършен. Последната му война с коварна болест го отне завинаги от нас...

Виталий Егорович Павлов е не просто емблематична фигура, не просто командир, а легендарен човек. Това, което той направи, за да спаси руската хеликоптерна авиация през 90-те години, без никакво преувеличение може да се нарече истински подвиг. След разпадането на Съюза, колапса на икономиката, той успя не само да спаси гръбнака, елита на пилотите на хеликоптери, които днес без никакво преувеличение могат да бъдат наречени най-добрите в света, той запази хеликоптерната авиация като единствен система, я спаси от разкъсване от различни видове войски, както се опитаха да направят „реформаторите“. Ако това се случи, и днес в руската армия хеликоптерът ще стане екзотичен като самолетоносач. Благодарение на Павлов хеликоптерната индустрия също оцеля. Павлов, за сметка на автомобили, продадени в чужбина, борейки се с финансисти за всяка рубла, с цената на невероятни усилия, успя да й осигури поръчки за ремонт и модернизация на хеликоптери през едни и същи деветдесет години - две хиляди ...

Мащабът на неговата личност, силата му изискват много точни думи. Думи, които са чужди на екзалтация, ентусиазъм, но в същото време разбираеми и значими, защото целият живот на генерал Павлов е светъл проблясък, полет, подвиг. Зад него бяха тридесет и седем години служба, две войни. афганистанци и чеченци. И на всяка името му беше легендарно, във всяка той вписа своята страница. В Афганистан полковник Павлов е един от най-добрите командири на полкове, който лично направи шестстотин и седемдесет полета, загуби само три хеликоптера за година и половина битки и беше удостоен със званието Герой на Съветския съюз за тази война.

В първата чеченска война генерал-полковник Павлов, командир на авиацията на сухопътните войски, когато ситуацията го изискваше, той сам вдигна хеликоптера в небето и си проправи път през гъсти облаци и планини към напредналите батальони, извади ранен.
За пилотите на хеликоптери фамилията му е толкова легендарна, колкото фамилията Маргелов за парашутистите или Варенников за пехотинци.
Сред колапса и развала на 90-те години, в които Русия бавно потъваше, една след друга се срутиха привидно непоклатимите стълбове на държавата. Армия, държавна сигурност, полиция. След това всичко се разпадна, всичко беше износено до гнилост от челюстите на разрушителите. И само редки стоици устояха на тези термити. Съхрани и съхрани малкото останало. Тези хора са героите на нашето време. Генерал-полковник Виталий Павлов е един от тях.

Първият самолет, който видя в живота си, беше "царевичният" "По-2", летящ от време на време над неговия град Трубчевск, Брянска област. Тогава той беше на около пет години. Но той видя влака наблизо едва на шестнадесет, когато отиде на него при брат си близо до Куйбишев, за да си намери работа във фабриката. „Така че се запознах с авиацията преди всичко друго“, шегува се сега той. След това беше фабриката. Училище на работническата младеж, където завършва десет години. Кампании до летище "Звезда" Сизранско летателно училище. Интерес към авиацията, страст и накрая решението да влезе в "пилота".
Техният курс беше първият, който беше нает и обучен в програмата за пилот на хеликоптер. Преди това всички са започнали със самолети. Хеликоптерът тогава беше нещо много екзотично и страшно, като летяща чиния. Първите съветски модели Ми-1 и Ми-4 току-що влязоха в производство. „Самолетите“ избягват новото летящо потомство, наричайки го „летяща краставица на молив“.
Затова дълго време отношението към хеликоптера в нашата армия беше, меко казано, хладно. Дори хеликоптерните училища отдавна са приравнени към профилираните средни училища. Всичко се промени коренно след Корейската война, когато американците масово използваха хеликоптери за транспортиране на стоки до труднодостъпни терени, десантиране на войски, евакуиране на ранени и обкръжени. Именно там за първи път се прояви основното предимство на хеликоптера - способността да лети в труден терен, да излита и да каца на всяка повърхност.
След Корейската война нашето командване направи съответните изводи и в Съветската армия се появиха вертолетни ескадрили. А след арабско-израелските войни - хеликоптери за огнева поддръжка.
Днес на полето хеликоптерът е същото познато военно оборудване като танк или самоходно оръдие. В задната част огромните Ми-26 са в състояние да пренесат рота пехота и двойка бойни машини на пехотата в утробата, а конете Ми-8 могат да прехвърлят цели полкове на предната линия за една нощ. Хеликоптерите са кавалерията на съвременната армия.
След завършване на колежа лейтенант Павлов е оставен като пилот-инструктор. И до седемдесет и втората година той преподава на кадети, обучава пилоти на хеликоптери. Задочно завършва Висшето военно училище. И през седемдесет и третата той влезе в академията Гагарин.
След това имаше служба в Закарпатието. Там той първо летя през нощта, за да спасява хора. Прелялата река Стрий наводни кариерата, в която се извършваше работата, и в средата на кипящото езеро, на участък от един и половина на двадесет метра, четиринадесет души бяха откъснати от земята. Водата идваше. Вдигнати са по тревога пилотите на военния хеликоптер. През нощта, в дъжда, при силен страничен вятър, Павлов успява да се спусне и да опре предния си „крак“, както казват пилотите на хеликоптера, в ръба на острова. Без да изключвате двигателите, замръзнете на няколко сантиметра над водата и издърпайте на борда всички, които са били на острова. Няколко минути след излитането островът изчезна под ледената бълбукаща вода...
* * *
Спомням си как през късната есен на 1999 г. седяхме в кабинета му с изглед към Фрунзенския насип. Виталий Егорович мълчаливо пушеше, гледайки замислено някъде през прозореца. Зад стъклото върху бялата замръзнала река, върху ланцетните опори на парковите атракции на другия бряг, снегът валеше гъсто, висящ в тежки бели шапки, побелявайки ... Какво си представяше в трептенето му? Бели склонове на планини, напечени от слънцето, трептящи зад стъклото на кабината, вкопчени един в друг като лястовичи гнезда, дували, матов еластичен диск от въртящи се остриета? Далечна азиатска страна, където мюезините истерично викаха сутрин, призовавайки вярващите към молитва, където „грамоните” едва не почесаха корема си по върховете на Хиндукуш, изкачвайки се по проходите и хребетите му. Където „брилянтното зелено“ можеше всеки момент да се отдръпне с язвителен изблик на ДШК или безмилостно „жило“.

Същата вечер той говори за първия налет в Афганистан.
... Информаторът каза, че зад дувала, в покрайнините на едно от селата, има двама братя, завърнали се от планината да почиват - влиятелни полеви командири на местни душмански банди. Три двойки Ми-8 излетяха в атака. Той беше водач на първия - тогава командир на полка, полк. Малко повече от шестдесет километра до целта. Групата долетя до селото точно в следобедната жега, когато всичко живо, скрито от слънцето в спасителната сянка и прохлада, се отдаде на почивка.
Той бързо се ориентира, намери с очите си дувала, посочен от агента, и рязко намаля, отиде до целта.
"Осемицата" бързо се плъзна над земята, достигайки линията на изстрелване на "Медицинските сестри". Дювал, зад който имаше душмани, се увеличи, пропълзя върху блистера. Часовият на покрива вече се вижда - сигурен знак за достоверността на информацията. Пръстите лежаха върху бутона за изстрелване на ракети, когато внезапно очите им грабнаха до часовия малка фигура в пъстър ярък пеньоар - момиче на около десет години.
Основен етап на стартиране!
Часовият, който едва сега забеляза "грамоните", излизащи иззад хълмовете, се втурна наоколо.
Трябва да ударя! Но момиче?!
Часовият се затича към нея и като я хвана под мишниците, буквално я изхвърли от глинения покрив на сградата.
Можете да победите! Но взривната вълна, фрагменти? ..
И тогава взе решение. Кратка команда към втората двойка. И неговата двойка бързо се плъзна над целта, без да открива огън, давайки време на детето да избяга обратно на спасително разстояние. А няколко мига по-късно "сестрите" от втората двойка удариха дувала. Обръщайки се, връщайки се към целта, той улови с крайчеца на окото си позната пъстра роба, трептяща в полето, далеч от мястото на атаката. — Жив! - все още имаше време да помисли, а след това съзнанието му по навик отряза ненужните мисли, концентрирайки се върху бойната работа. Залпът на "Медицинските сестри" попадна точно във вече рухналия от втората двойка дувал. Третата двойка го изравни със земята, разпръсквайки руините с мощни бомби ...
И още един детайл му направи впечатление в този полет. Излизайки от атаката, той забеляза мъж и жена - земеделци, които размахваха кетмени в полето буквално на двеста метра от бойното поле. Сякаш не забелязваха и не чуваха нищо наоколо, монотонно сечейки с кетмени пластове червена суха пръст…
... След това имаше стотици полети, атаки, евакуации, десанти, но още много месеци той мечтаеше за този бял глинен покрив, часови и момиче в цветна роба в очите на "Медицински сестри" ...
* * *
Може би онзи ден някой горе на небето е искал да изпита Виталий Павлов. Изпробвайте духовната му сила.
Можете да разправяте колкото искате за факта, че нямаме какво да правим в Афганистан, да заклеймявате, наричайки нашите войници „окупатори“ и „пленници“, да разказвате на Сахаров истории на ужасите за това как нашите пилоти на хеликоптери са застреляли своите обкръжени войници, за да да не бъдат взети в плен. Но всичко това моментално се превръща в евтина лъжа пред простата и ясна истина за пилот на хеликоптер, който се е отклонил от целта само защото на линията на огъня е имало дете.
... За него афганистанската война остана в паметта му като странна смесица от слънце, небе, огън, болка, героизъм и ... дехкани, еднообразно и равнодушно развяващи кетмени на двеста метра от войната. Необозримият изток...

На телевизора в ъгъла на офиса внезапно се появи познат брадат мъж с пущунка, вълнена шапка. Ахмад Шах Масуд. Афганистанците го наричаха тигъра Паншер. Той беше може би най-страшният ни противник. Сръчен, хитър, твърд.

Изминаха десет години, откакто напуснахме Афганистан, но Ахмат Шах не получи мир. Отрядите на талибанското движение тласкаха стария "тигър", карайки го все по-навътре в леговището на предците - дефилето Пандшер - огромна непревземаема крепост. Телевизионният екран приближава лицето му, а генералът гледа в очите бившия си противник. Дълбоки бръчки, тежки очи. „Масуд е уморен. Уморен ... "- каза Павлов и погледна с известно съчувствие бившия враг.
Какво си мислеше тогава Масуд? Беше ли загрижен за това как да прекара каравани с боеприпаси през окупираната от талибаните зона или откъде да вземе хляб и масло за своята армия, хваната в капан в пропастта? Или може би, разговаряйки с руски кореспондент, Масуд прогонва горчивата мисъл, че напразно се е борил срещу Шурави, напразно се е подчинявал на хитрите пакистански генерали и американските инструктори. Напразно виждах руснаците като врагове на исляма. В края на краищата те си отидоха, но бяха заменени от безмилостни средновековни фанатици, за които той, Масуд, който цял живот се бори срещу неверниците, самият „кафир“ е неверник. И с тези вече не можеш да се съгласиш, както с руснаците, няма да се примирите. И те не строят училища, болници, електроцентрали, не раздават брашно, сол, захар, лекарства. И само режат, ограбват, бесят. И всичко „в името на Аллах“, под знамето на пророка. Кой тогава е истинският враг на земята му?
Генералът погледна в очите бившия си враг. Уморен "пандшерски тигър". Отлежало. Двадесетгодишната война тежи на плещите и душата. И в името на какво?

... 17 май 1982 г. е черен ден в афганистанския календар на Павлов. На този ден започна военна операция за прочистване на дефилето Пандшер от бандите на Ахмат Шах. Дългите преговори с Масуд стигнаха до застой. Неговите отряди воюваха активно срещу нашите войски и местните власти. Всеки ден носеше съобщения за нови нападения и засади. И така беше решено да се победят основните бази на Масуд.
В този ден хеликоптерният полк стовари десантни групи по склоновете на дефилето. Лидерът на първата двойка, както винаги, беше "нула двадесет и пет" - командирът на полка Павлов. Място за кацане. Парашутистите се изсипаха зад борда като грах, започнаха да се разпръскват настрани, за да заемат защита. Сапьорите бързо разположиха детектори за мини, изкривиха сондите. След като последният парашутист скочи зад борда, "грамофоните" рязко се откъснаха от земята и се отправиха към небето. Втора двойка вече е заела мястото им. И тук, от върха на планината, Душман ДШК удари почти от упор. Командирът на екипажа беше убит на място, раненият навигатор все още се опита да изравни колата, да я приземи, но следващият изстрел уби и него. Хеликоптерът се разбива върху скалите и се взривява. Майор Садохин, неговият командир от политическия офицер на ескадрилата, пада рязко, стоварва войски по склона на планината и, излитайки, се втурва да спасява водача. Хеликоптерът и ДШК се бориха в дуел.
Пилотите на хеликоптера още не знаеха, че Масуд се е подготвял за защита от дълго време. Те не знаеха за картечните гнезда, вградени в бетон и скали, за куполните установки на двойни ДШК, излизащи от тунелите на платформи, за десетки други капани и препятствия.
Залп от "Медицински сестри" покри ДШК "Духовски". Садохин започна да се обръща, за да седне близо до падналия командир, но тогава отстрани, почти от упор, удари маскирана "зеушка". Садохин беше убит, колата се запали, но навигаторът успя да я обърне настрани и да я постави на склон. Тогава той извади бордния инженер от горящата кола, втурна се да извади тялото на командира - и в този момент хеликоптерът избухна.
Беше тежка загуба. В битката загива цялото командване на една от ескадрилите - командирът, политическият офицер, началникът на щаба и летящият с тях армейски навигатор. Изгорели са две коли. Беше особено тежко, защото в неговия полк това беше първата загуба за единадесет месеца битка ...
И няколко дни по-късно, на събранието на офицерите, беше решено да се обърне към командването с петиция да не назначава никого на мястото на политическия офицер, паднал в битка, който героично се втурна да спаси другарите си. Така че мястото му в редиците винаги беше свободно. Командването уважи това искане на пилотите. Той отказа да бъде евакуиран в Съюза и навигаторът, ранен при експлозия на хеликоптер, избяга от болницата в полка.

... На 10 септември 2001 г. двама талибански атентатори самоубийци, представящи се за журналисти, носят експлозиви във видеокамера и се самовзривяват заедно с Масуд. Павлов го надживява с петнадесет години...

Генерал Павлов многократно е казвал, че бойната слава, доблестта, наградите на всеки командир или началник принадлежат преди всичко на неговите подчинени. Войници и офицери, героично изпълнили своя дълг, отишли ​​в огъня и на смърт „за приятелите си”, за родината си, за своя командир. И така той имаше специална връзка със звездата на героя, която получи три месеца след завръщането си от Афганистан. Говорейки за нея, той винаги си спомняше своите пилоти, техници, механици. Това е и тяхната награда. Тяхната заслуга. Оскъдни записи от бойния дневник: „... май 1982 г. Заместник-командирът на полка подполковник Карпов смени ранените бординженер и щурман-оператор ... Заместник-командирът на ескадрилата майор Сурцуков смени три надупчени хеликоптера за ден, неговият крилат старши лейтенант Наумов - четири ... Възстановена група с майор Жуков два хеликоптера под огъня на бунтовниците ... 19 май 1982 г. Капитан Кабдулин, „подпирайки“ върха на планината с носовото си колело, кръжеше на височина 2800 метра, взе ранените и мъртвите, „изхвърли“ хеликоптер в пропастта и след като се изравни, напусна обстрела ... По време на операцията полкът направи 5460 бойни полета, унищожи 214 огневи точки, 377 опорни пункта, 33 лагера, 54 каравани ...”.

... От двадесет и шест пилоти, удостоени със званието Герои на Съветския съюз за Афганистан, деветнадесет пилоти на хеликоптери. Това е най-високата и точна оценка за действията и значението на пилотите на хеликоптери в онази война...
* * *
... Изгорялата почти до филтъра цигара изгори пръстите му и генералът с гримаса я смачка в пепелника. Виталий Егорович винаги пушеше много. Вярно, така беше, той се отказа. Октомври деветдесет и четвърта. И тогава започна чеченската война.

... На 10 януари сутринта имаше гъста мъгла, а в Грозни, на хеликоптерната площадка, тежко ранените чакаха евакуация. Той взе решение да лети. „Вървял“, както каза той, по стълбовете на железопътната линия. Видимост - седем стълба. Малко повече от триста метра, долният ръб на двадесет метра. "Пристигна." сб. Ранените лежат буквално в калта на мястото. Цялата мокра, измръзнала, цялата в кръв. Някъде съвсем близо, пред битката. За да не замръзнат момчетата, изключих двигателите и отидох сам да им помогна да ги натоваря. Последен на носилка докараха старши лейт. Ръката беше откъсната на рамото. Към раната се превързва обикновена войнишка възглавница. Докато го носеха, го подпираше под гърба, за да не падне от носилката. Извади ръката си – цялата в кръв. Той седна на стола, помоли навигатора да излее вода от колба на ръката му - за да измие кръвта. „Съжалявам, Виктор Егорович, дадох всичко на ранените. Нито капка." Те излетяха. Отново по стълбовете, почти на сляпо. Накрая кацнаха в Моздок. Опитах се да отворя ръката си, да пусна копчето за управление - не става. Кръвта засъхна по оребрената му повърхност. Буквално трябваше да го откъсна. Свалих го и пак не мога да го отворя. Кръвта в гънките е изсъхнала, не дава.
Излязох от хеликоптера и на същото място, на бетона, запалих цигара ...

... До края на деветдесетте години съотношението на хеликоптерите между САЩ и Русия беше шест към едно. А между НАТО и Русия – десет към едно. Можеше да бъде още по-голямо, ако не бяха огромните усилия на генерал Павлов и неговия щаб, които буквално се биеха за всеки полк, за всяка ескадрила. Но хеликоптерите са бъдещето на сухопътните сили. Без тях вече е невъзможно провеждането на успешни военни операции. Военните доктрини на всички развити страни се стремят към всеки пехотен взвод да има боен или транспортен хеликоптер.

След като е прехвърлен в резерва, Виталий Егорович работи дълги години в завода за хеликоптери Роствертол. Той заслужено се нарича "кръстник" на известния "Нощен ловец" Ми-28. Именно Павлов беше един от инициаторите на работата по Ми-28 и при него беше взето решение за производството му. А ескадрилите Ми-28, които служат в различни региони на страната ни и воюват в Сирия, са най-добрият спомен за легендарния пилот на хеликоптер.

Павлов Виталий Егорович - командир на 50-ти смесен авиационен полк (ВВС на 40-та армия, Ограничен контингент на съветските войски в Демократична република Афганистан), полковник.

Роден на 21 октомври 1944 г. в село Белоголовичи, Трубчевски район, Брянска област. Руски. През 1958 г. завършва 7-ми клас на училище в село Козловка (Трубчевски район), през 1961 г. - 10-ти клас на училище в град Трубчевск, през 1962 г. - 11-ти клас на вечерно училище в град Чапаевск ( сега Самарска област). През 1961-1962 г. работи като дърводелец в Чапаевския завод за стоманобетонни изделия.

В армията от август 1962 г. През 1965 г. завършва Сизранското военно авиационно училище за летци. През 1965-1973 г. служи в Сизранското военно (от 1966 г. - висше) авиационно училище за пилоти: пилот-инструктор (1965-1970), старши пилот-инструктор (февруари-октомври 1970), командир на полета (1970-1971) и заместник-командир въздушна ескадрила (1971-1973) на 626-ти учебно-вертолетен полк (Пугачов, Саратовска област).

През 1976 г. завършва Военновъздушното училище "Юрий Гагарин" (Монино). През 1976-1977 г. служи в Сизранското висше военно авиационно училище за пилоти като командир на 484-ти учебен вертолетен полк (град Сизран, сега Самарска област).

От 1977 г. - заместник-командир на 340-ти отделен вертолетен полк (в Карпатския военен окръг; град Калинов, Сумска област, Украйна), през май 1979 - юли 1981 г. - командир на 513-ти отделен вертолетен полк (в Карпатския военен окръг; град Бердичев, Житомирска област, Украйна).

Участник във войната в Афганистан: през юли 1981 г. - ноември 1982 г. - командир на 50-ти смесен авиационен полк. Извършил е 307 полета на хеликоптери Ми-8Т и Ми-24В, самолет Ан-26.

За смелост и героизъм, проявени при изпълнение на международния дълг, с Указ на Президиума на Върховния съвет на СССР от 3 март 1983 г. полк. Павлов Виталий ЕгоровичУдостоен е със званието Герой на Съветския съюз с орден „Ленин“ и медал „Златна звезда“.

През ноември 1982 г. - юни 1984 г. - командващ авиацията на 1-ва гвардейска танкова армия (в Групата съветски войски в Германия, Дрезден).

През 1986 г. завършва Военната академия на Генералния щаб. От август 1986 г. - 1-ви заместник-командващ, а през август 1987 г. - юли 1989 г. - командващ ВВС на Приволжкия военен окръг (щаб - в град Куйбишев, сега Самара).

От юли 1989 г. - командир на армейската авиация, януари 1991 - август 1992 г. - началник на авиацията на Сухопътните войски, август 1992 - май 1998 г. - командващ авиацията на Сухопътните войски, май 1998 - октомври 2002 г. - началник на армейската авиация. .

Участва във военните действия в Чечня през 1994-1996 г. и 1999-2002 г., извърши 156 полета. Той координира действията на руските пилоти на хеликоптери по време на въоръжени конфликти в Абхазия и Таджикистан, организира полети на руски хеликоптери с хуманитарни товари до Ангола и Камбоджа чрез ООН.

Работил е като заместник генерален директор на компанията "Роствертол" по техническо сътрудничество.

Президент на Федерацията по хеликоптерни спортове на Руската федерация през 2001-2007 г.

Генерал-полковник (1993 г.), заслужил специалист от въоръжените сили на СССР (18.08.1989 г.). Награден е със съветските ордени на Ленин (03.03.1983 г.), Червена звезда (04.02.1982 г.), „За служба на родината във въоръжените сили на СССР“ 3-та степен (21.02.1978 г.) , руският орден "За военна заслуга" (09.08.1995 г.), съветски и руски медали, афганистански орден на Звездата от 3-та степен, чуждестранни медали.

Почетен гражданин на градовете Сизран (Самарска област) и Трубчевск (Брянска област).

Написването:
Обгорено небе. М., 2007.

Военни звания:
лейтенант (15.10.1965 г.)
Старши лейтенант (11.12.1967 г.)
Капитан (02/12/1970)
Майор (07.05.1973 г.)
Подполковник (25.06.1976 г.)
Полковник (14.08.1980 г.)
Генерал-майор от авиацията (29.10.1984 г.)
Генерал-лейтенант от авиацията (15.10.1990 г.)
Генерал-полковник (19.04.1993 г.)

АЗ ИЗЛЕТЯ ПЪРВА

С пилота на военния хеликоптер Павлов се запознахме в първите дни след награждаването му с орден „Ленин“ и медал „Златна звезда“. Виталий Егорович все още не беше свикнал със званието Герой на Съветския съюз, той говори кратко и не много охотно за неотдавнашната си служба в Афганистан. За щастие видях на работния му плот обикновен тефтер с червено-кафява, цвят на кръв, корица, попитах дали е дневник.

– Не, някакви записи на полети...

Не без затруднения помолих пилота на хеликоптера да ми покаже тази тетрадка, която замени десетки мои въпроси и неговите уклончиви отговори. Защото за Павлов е едва ли не по-трудно да говори за собствения си подвиг, отколкото да го извърши.

„Никога през живота си не съм го виждал такъв и никога повече няма да го видя“ - така Павлов започна описанието на епизода, в който участва пряко. Вярно, не хванах веднага личното участие на Виталий Егорович. Епиграфът разказва за възбуденото състояние на инженера Герасимович, който, както обясни Павлов, „вършеше повече движения на земята, отколкото аз във въздуха, почти стоеше на главата си“.

Да, и инженерът имаше какво да стои на главата си: в планината, с надморска височина от почти два километра, хеликоптерът Ми-8, пилотиран от Павлов, за първи път във военната история се издигна на външен сапан и вакуумиран същия тип винтова машина.

Един ден, връщайки се от мисия, Павлов чува молба в ефир: да извади трима души от планината и да ги достави на летището. Вземете бързо, доставете бързо. Горивото беше на привършване, но човекът, който имаше право да нарежда, поиска и Павлов зави в планината. Седна, натовари хора, набра височина, отново погледна инструментите и разбра, че няма да стигне до летището. Тогава той... изключи един от двата двигателя, които задържаха неговия Ми-8 в небето. В разредения планински въздух хоризонталният полет с един двигател е почти невъзможен, но той успя да изчисли принудителното спускане, сравнявайки го с останалата част от пътя до летището. „Четири минути се проточиха за мен много часове и стрелката на индикатора за гориво сякаш се отклони до нула малко по-бързо от обикновено ...“ - единственият запис в бележника за преживяванията на пилота.

Вечерта отидох в къщата на Павлови. Собственикът закъсня на работа. Запознахме се с дъщеря Лариса, сина Саша, съпругата Инеса Александровна. Те показаха албум със снимки, стенен вестник на бойни хеликоптери, докарани от Афганистан. Статия за Павлов разказа как, докато провеждаше предполетни брифинги, той традиционно ги завършва със същата фраза: „Днес излитам първи ...“

Така беше в Афганистан, така продължава в службата и в живота на Виталий Егорович и тук, в родната му земя. Излита първи не само по задължение на командира, но и по право на капитана, един от най-добрите пилоти на местната хеликоптерна авиация.