На 17 октомври 1888 г. руският телеграф съобщава трагичната новина: в участъка от железопътната линия Курск-Харков-Азов, близо до гара Борки, разположена на седем мили южно от Харков, се разбива влак, на който император Александър III и съпругата му и децата се връщаха в Санкт Петербург след почивка в Крим. Това беше най-големият железопътен инцидент по това време - но суверенът и членовете на семейството на Август не бяха сериозно ранени и спасението им се смяташе за нищо по-малко от чудо.
На езика на числата
В 14 часа и 14 минути влакът, наброяващ два локомотива и 15 вагона, се спуска по склона със скорост около 64 версти в час (68 километра в час). Изведнъж последва силен тласък, който изхвърли хората от местата им. Влакът дерайлира, 10 от 15 вагона се сринаха от лявата страна на насипа. Част от колите са рухнали, пет от тях почти напълно. На мястото на инцидента загинаха 21 души, още двама загинаха от последствията по-късно. Ранените са 68, от които 24 са тежко ранени. Кралското семейство по време на бедствието се намираше в вагона за хранене, който беше сериозно повреден, в него бяха счупени всички мебели, прозорци и огледала.
Каретата, където се намираха придворните и килеричните прислужници, е получила най-големи щети - всичките 13 души, които са били в нея, загиват.
През пролука в стената младата велика херцогиня Олга Александровна и нейната бавачка бяха хвърлени на насипа. Най-голямата дъщеря на император Ксения, в резултат на внезапно падане, по-късно развила гърбица. Според лекарите, от синините, получени този ден от Александър II! по-късно развива бъбречно заболяване, от което умира шест години по-късно.
Когато няма достатъчно превръзки
Какво остава извън рамките на сухата статистика? На първо място - героичното поведение на руския суверен, съпругата му Мария Фьодоровна и престолонаследника Николай Александрович (бъдещ император Николай II). След като колата излезе от релсите, стените й се провиснаха и покривът започна да се руши. Александър III, който притежаваше забележителна сила, поддържаше покрива, докато другите не излязоха. Царевичът помогна на всички да напуснат файтона и заедно с баща си тръгна последен.
Царят и съпругата му взеха активно участие в издирването и спасяването на хора. Именно Александър III с помощта на безименен войник извади от останките малкия си син Михаил, който се оказа жив и здрав. Императрицата в една рокля, въпреки студа и нараняването на лявата й ръка, помогна на ранените.
Тъй като нямало достатъчно превръзки, Мария Фьодоровна наредила да донесе куфари с дрехите си и сама да изреже дрехите, за да могат ранените да бъдат превързани.
Шестгодишната велика княгиня Олга, изхвърлена от каретата, започнала истерия, императорът я успокоил, носейки я на ръце. Бавачката на момичето, г-жа Франклин, е получила счупено ребро и тежки вътрешни наранявания - при падането тя е покрила детето с тялото си.
За да отведе кралското семейство, от Харков пристигна помощен влак. Но императорът заповядал ранените да бъдат потопени в него, а самият той останал с други, за да разглобят развалините.
Работата продължи до здрач, докато спасителите се убедиха, че вече няма нуждаещи се от помощ. Едва тогава кралското семейство се качи на друг влак и потегли обратно към гара Лозовая. Там, в третокласната зала (като най-просторната) през нощта беше отслужен благодарствен молебен за спасението на суверена и неговите близки. На сутринта Александър III и семейството му заминават за Харков, а когато развалините са разглобени - за Санкт Петербург.
Версията за терористичната атака
Известният адвокат Анатолий Кони ръководи разследването на катастрофата на императорския влак.
Първата версия беше предположението за терористичен акт. В мемоарите на военния министър на Русия генерал-адютант Владимир Сухомлинов се споменава, че инцидентът е могъл да бъде причинен от действията на помощник-готвач, който е имал връзки с революционни организации. Този мъж слезе от влака на спирка преди катастрофата и спешно замина за чужбина. Той имаше възможност да постави бомба със закъснител във вагона-ресторанта.
Великата херцогиня Олга Александровна също многократно твърди, че колата не се е срутила, а че е избухнала и заедно с бавачката си е била хвърлена на насипа от взривна вълна.
Все още не е забравена железопътната катастрофа от 1879 г., когато няколко групи революционери от тайното общество "Народна воля" извършиха терористичен акт, за да убият бащата на Александър III - император Александър II. Динамит беше положен под релсите на три места едновременно по маршрута на неговия влак. Императорът и семейството му са спасени от редица чудотворни обстоятелства. Първо, влакът промени маршрута си и мина не през Одеса, а през Александровск - и експлозивите, поставени от групата на Вера Фигнер на участъка близо до Одеса, не бяха необходими. Взривното устройство, инсталирано от групата на Андрей Желябов край Александровск, се намокри и не работи. И близо до Москва, където терористите под ръководството на София Перовская, за да поставят динамит, прокопаха тунел под железопътната линия от мазето на близката къща, царския влак и влака със свитата му в резултат на локомотив аварии бяха неочаквано сменени места - и хората от Народна воля взривиха вагоните, където не беше императорът (за щастие атаката не доведе до човешки жертви).
Анатолий Кони и подчинените му следователи обявиха, че не са открити следи от взривно устройство. Но сред най-близкия кръг на императора имаше слухове, че това е направено по заповед на суверена: Александър III просто не искаше да привлече вниманието към възможна терористична атака, тъй като вярваше, че новината за успешното подкопаване ще укрепи революционера движение. Бедствието е обявено за злополука. Косвено тези слухове се потвърждават от факта, че разследването, според указанията на императора, е бързо прекратено и никой всъщност никога не е бил наказан.
Твърде много за виновни
Разследващият екип трябваше да установи чии действия са допринесли за инцидента: служители на влака или служители на железницата. Оказа се, че и двамата са допринесли за бедствието.
Влакът не следваше графика, често изоставаше и след това, за да се качи на графика, превишава скоростта. Двата локомотива са от различен тип, което значително влошава управлението. Една от колите (по абсурден случай беше колата на министъра на железниците Константин Посиет, който придружаваше императора), пружината се спука, беше изкривена. Влакът е сформиран, за да постигне най-голям комфорт за своите пътници, а те го направиха технически неправилно: най-тежките вагони, които нямаха спирачки, се озоваха в центъра. Освен това, малко преди инцидента, автоматичната спирачна система на няколко вагона наведнъж се повреди и кондукторите бяха забравени да ги предупредят, че трябва да използват ръчната спирачка на свирката на локомотива. Оказа се, че тежък, лошо контролиран влак се движи с повишена скорост без практически никакви спирачки.
Ръководството на железницата също не се различаваше в правилните действия. По релсите бяха положени гнили траверси, взети от инспекторите за подкуп. Насипът не беше наблюдаван - в резултат на дъждовете той стана много по-стръмен, отколкото трябваше да бъде според стандартите.
Година по-късно железопътната линия Курск-Харков-Азов трябваше да бъде закупена от държавата. Цената му се определяше от средната нетна печалба, така че частните собственици намаляват оперативните си разходи по всякакъв начин - намаляват всякакви ремонтни дейности, намаляват персонала и намаляват заплатите на техническия персонал.
Констатациите на екипа за разследване са следните: влакът е пътувал твърде бързо; пътеките бяха в неадекватно състояние; заради скоростта и изгнили траверси единият от локомотивите започна да се клатушка, заради което рухна и дерайлира първо вагонът на министъра на железниците, а след това и други вагони.
Помощ на светата икона
Случаят така и не стигна до наказание - министърът на железниците Константин Посиет беше пенсиониран и веднага назначен за член на Държавния съвет. Главният инспектор на железниците барон Канут Шернвал и управителят на железопътната линия Курск-Харков-Азов инженер Владимир Кованко подадоха оставка - но нямаше съдебен процес над лицата, довели до катастрофата.
През 1891 г. на мястото на катастрофата, по проект на архитект Робърт Марфелд, са издигнати катедралата на Христос Спасител и параклисът на Спасителя, който не е направен от ръце (параклисът е издигнат там, където се преобръща вагонът-ресторант; според легендата, суверенът имаше със себе си икона на Спасителя Неръкотворен, което помогна на него и семейството му да избяга) ... И двете структури бяха прехвърлени в юрисдикцията на Министерството на железниците. Със средства на министерството и частни дарения до тях са построени болница, старчески дом за железничари и безплатна библиотека на името на император Александър III. До смъртта си суверенът идвал тук всяка година по време на Великденските тържества. Оборудваната тук железопътна платформа, а след това и селото, израснало наблизо, получи името Спасов скит.
След идването на властта на болшевиките църквата е затворена, в нея е създаден склад, а по-късно - сиропиталище. Селото сменя името си на Первомайское. По време на войната храмът изгаря, останките му са превърнати в огнева позиция и разрушени. Селяните успяха да скрият част от оцелелите мозаечни рисунки, които сега могат да се видят в местния музей.
Реставрационните дейности в параклиса са извършени през 2002-2003 г. Железопътната платформа е пресъздадена в стила на края на 19 век, а гарите са върнали предишното си име Спасов скейт. Днес това е голям туристически център на Харковска област, напомнящ за една от страниците на нашето минало.
Елена ЛАНДА
17/10/1888 (10/30). - Чудотворно спасяване на цар Александър III със семейството му при влакова катастрофа край Харков
Катастрофата на кралския влак
На 17 октомври 1888 г. по обяд близо до гара Борки дерайлира влак, в който от Ливадия за Санкт Петербург пътува руски влак с цялото семейство. 23 души са убити и 19 са ранени; никой от кралското семейство не е пострадал сериозно.
Отсечката Тарановка - Борки е пусната в експлоатация само две години преди катастрофата. Пътят е изграден с превишаване на допустимия ъгъл на наклон на коловоза, релсите са положени върху пясъчен баласт. Беше излято по-малко от съществуващата скорост. Поради това насипът непрекъснато се отмиваше от дъждове и утихна. През лятото на 1888 г. този участък е признат за авариен и шофьорите са посъветвани да шофират тихо. Пътят можеше да издържи на обикновените влакове, въпреки че леки инциденти се случваха доста често. Но тежкият царски влак със скорост 60 версти в час и със силно люлеещ се парен локомотив създава силен страничен натиск върху релсите. Преди преминаването на правителствения влак беше излят баласт, а траверсите бяха сменени, но не с нови, а извадени от друг участък от коловоза.
„Императорският влак, който напусна гара Тарановка, се разби по обяд на разстояние 49 версти от Харков. Влакът се втурна със скорост 58 версти в час по насип, който минаваше през дълбоко дере. Техни Величества с августовското семейство и лицата на свитата им в момента на катастрофата са били във вагона-ресторанта. Тази кола се превърна в маса, лишена от всякакъв вид: тя беше сплескана, хвърлена далеч отстрани на количката, а падналият покрив покрива останките от бившата кола. Хора, инструменти, багаж, съдове, тела на убитите - всичко това е смесено в една ужасна купчина. Стоновете на ранените и умиращите, смачкани от развалините, изпълниха въздуха, правейки картината още по-ужасна. И царят, императрицата и лицата от семейство Август останаха невредими. Техни Императорски Величества отказаха да влязат в един от оцелелите вагони и се предадоха да се грижат за ранените ”- така описваха случилото се вестниците от онова време.
Очевидци от императорската свита съобщават, че самият император е спасил семейството си от останките на каретата. Железният покрив на вагона се срути надолу, липсвайки на няколко сантиметра от главите на пътниците. Всички лежаха върху дебел килим върху платното: колелата и подът на каретата бяха отнесени от трясъка. Императорът вдигна покрива с невероятно усилие, позволявайки на жена си, децата и другите пътници да излязат от осакатения вагон.
Тя пише на брат си, че не може да изрази с думи чувствата, които я обзеха, когато сред руините и стенанията беше убедена, че близките й са здрави и здрави, че са защитени от невидима сила. Месец след катастрофата императорът пише на брат си: „През какво иска да ни преведе Господ, през какви изпитания, морални мъки, страх, копнеж, ужасна тъга и накрая радост и благодарност към Създателя за спасението на всички скъпи на сърцето ми, за спасението на цялото ми семейство, млади и стари!.. Този ден никога няма да бъде заличен от паметта ни. Беше твърде ужасно и твърде прекрасно, защото Христос искаше да докаже на цяла Русия, че Той все още върши чудеса и спасява вярващите в Него и в Неговата голяма милост от очевидно унищожение”.
За надзор бяха освободени министърът на железниците К. Посиет и главният инспектор на железниците барон Червал. И управителят на Югозападните железници С.Ю. Вите, който неуспешно предупреди министъра за възможността от бедствие, получи позицията на директор на отдела по железопътните въпроси в Министерството на финансите - това беше началото на обществената му кариера.
Щастливото избавяне на любимите хора на императорското семейство от смъртта се възприема от хората като чудо. Това се случи на празника на преподобния мъченик Андрей Критски и старозаветния пророк Осия (Избавителя). На тяхно име са построени десетки църкви в цяла Русия. (Тогава никой не знаеше, че от синините, получени този ден, Александър III ще развие бъбречно заболяване, от което ще умре след шест години.)
По проект на академика по архитектура Марфелд на мястото на влаковата катастрофа са издигнати катедралата „Христос Спасител“ и параклисът „Спасител Неръкотворен“ в памет на това събитие. Параклисът е издигнат на мястото, където се намираше вагонът-ресторант, изпод останките на който членовете на кралското семейство излязоха невредими. Състои се от две нива - в горната част има четиристранна кула със златна глава и кръст, а в долната част - стая за богослужения, простираща се в дълбините на железопътния насип.
По-късно храмът и параклисът са прехвърлени в юрисдикцията на Министерството на железниците. Създадена е специална настойничество, което да се грижи за състоянието на храма. За сметка на железопътните дружества, за сметка на дарения от служители и частни лица са построени болница и дом за възрастни железници, открити е енорийско училище, обществена безплатна библиотека на името на император Александър III. Впоследствие, през годините, императорът идва тук по време на Великденските тържества.
В съветско време храмът е взривен, а параклисът е повреден и е стоял повече от 50 години без купол. И сега дойде времето за нейното възстановяване. „Две жени от Первомайское дойдоха да ме видят“, казва В. Остапчук, началник на Южната железница, „те ме помолиха да помогна по някакъв начин да укрепя параклиса, за да не се срути изобщо. Започнаха да вдигат архивите, за да разберат на кого принадлежи, и се увериха, че е в баланса на железницата. Магистралата се простира на стотици километри, по нея има много църкви, помогнахме за изграждането или реставрацията на някои от тях. Но нито един от тях не е в такава близост. Можем да кажем, че самият Бог ни е заповядал да го възстановим... Това е нашето минало, нашата история... Възстановихме и платформата, която също е част от това историческо място. Надяваме се, че този параклис не само ще напомня на пътниците за събитието, случило се преди 115 години, но и ще защити всички хора, които идват тук, минавайки покрай това свято място. Первомайската платформа беше върната към първоначалното име на скита Спасов.
Цялостната реставрация на параклиса „Спасител Неръкотворен“ все още не е завършена, все още има работи по изографисването на параклиса. Сега външната страна на параклиса изглежда по същия начин, както преди повече от сто години, когато е построен. Но и сега хора, вярващи и невярващи, често идват на това място. На 17/30 октомври 2007 г. жителите на Харков направиха религиозно шествие от град Мерефа до скита Спасов.
Източници:
http://gortransport.kharkov.ua
и съобщение от Генадий Майдук, ръководител на харковската RNC група
В мемоарите на г-н министър Сергей Вите има много интересни неща. Спомнете си моя пост, в който се споменава железопътната катастрофа през октомври 1888 г., в която паднаха Александър III и семейството му. Сергей Вите описва причините за инцидента в мемоарите си.
Царска карета
След това Вите служи като управител на дружеството на югозападните железници. След като научил, че железничарите с помощта на два парни локомотива искат да ускорят царския влак до максималната възможна скорост, Вите направи своите изчисления и стигна до заключението, че железниците не са предвидени за подобни експерименти. „Бързото движение, с два товарни локомотива, с толкова тежък влак, губи коловоза толкова много, че влакът може да избие релсите, в резултат на което може да катастрофира.“- пише в доклада си Вите. Тогава министърът на железниците изпълни препоръките.
На следващия ден, преди влакът да тръгне, Вите срещна Александър III на перона, който по обичайния си директен начин изрази недоволството си. „Аз карам по други пътища и никой не ме забавя, а ти не можеш да вървиш по пътищата си, просто защото пътят ти е евреин“- възмути се царят, намеквайки, че полските евреи са изпълнители на строежа на Югозападните пътища.
Вите не спори с царя. В разговора се включи министърът на железниците, който каза „И по други пътища караме с такава скорост и никой никога не е посмял да изисква императорът да бъде каран с по-ниска скорост.“
Вит му отговори рязко „Знаеш ли, Ваше превъзходителство, оставете другите да правят каквото си искат, но аз не искам да счупя главата на императора, защото това ще свърши с това, че вие счупите главата на императора по този начин.
Младият Сергей Вите
„Император Александър III чу тази моя забележка, разбира се, беше много недоволен от моята дързост, но не каза нищо, защото беше добродушен, спокоен и благороден човек.“- написа Вите. Тогава те успели да убедят царя да не увеличава скоростта на влака.
Император със семейството
Пътуването беше напрегнато. Притеснение предизвика и багажният вагон, който се наклони на лявата страна.
„Отново се вместих в колата на министъра на железниците и забелязах, че откакто за последно видях тази кола, тя се наклони значително наляво. Погледнах защо се случва това. Оказа се, че се е случило, защото Министър Адмирал Посиет изпитваше страст към различни, може да се каже, железопътни играчки, например, за печки с различно отопление и за различни инструменти за измерване на скорости; всичко това беше поставено и прикрепено към лявата страна на колата. Така тежестта от лявата страна на автомобила се увеличи значително и поради това колата се наклони на лявата страна.
На първата гара спрях влака; Автомобилът е огледан от специалисти по автомобилостроене, които са установили, че е необходимо да се следи автомобилът, но няма опасност и движението трябва да бъде продължено. Всички спяха. карах нататък. Тъй като при всеки вагон има, така да се каже, официален списък на даден вагон, в който са записани всичките му неизправности, аз написах в този вагон, че ви предупреждавам: каретата се наведе на лявата страна; и това се случи, защото всички инструменти и така нататък. прикрепен към лявата страна; че не спрях влаковете, тъй като влакът беше прегледан от специалисти, които стигнаха до заключението, че може да мине - онези 600-700 версти, които му оставаха да измине по пътя ми.
Тогава написах, че ако колата е в опашката, в края на влака, тогава смятам, че може да премине безопасно до местоназначението си, но че трябва внимателно да се прегледа там, всички устройства трябва да бъдат премахнати, това е най-добре да ги изхвърлите или да ги прехвърлите на другата страна. Във всеки случай тази кола не трябва да бъде поставена начело на влака, а в опашката."
Тогава всичко завърши добре. Императорът решава да се върне в Санкт Петербург по друг път и Вите се радва само, че „се отърве от пътуванията на царя“, което предизвиква много тревоги.
За съжаление на връщане царският влак претърпява катастрофа, за която Вите предупреждава.
Влаковата катастрофа е станала в Харковска област
„Оказа се, че императорският влак пътува от Ялта за Москва и дадоха такава висока скорост, каквато се изискваше от Югозападните железници. Никой от пътните ръководители нямаше твърдостта да каже, че това е невъзможно. Министър на Железниците, въпреки че беше донякъде облекчен от премахването на някои устройства от лявата страна, не беше извършен основен ремонт, докато влакът беше паркиран в Севастопол; освен това той беше поставен начело на влака.
Така влакът тръгна с несъобразена скорост, с два товарни локомотива и дори с не съвсем изправен вагон на министъра на железниците начело. Това, което прогнозирах, се случи: влакът, поради люлеене на товарен локомотив от висока скорост, необичайна за товарен локомотив, изби релсата. Стоковите парни локомотиви са проектирани без да се разчита на висока скорост и следователно, когато един стоков локомотив върви с неподходяща скорост, той се люлее; от тази люлка релсата беше избита и влакът се разби.
Целият влак падна под насипа и няколко души бяха ранени."
Александър III спасява семейството си от нещастие. Вите отбелязва също, че царят успява да спре паниката сред спътниците и се грижи за оказването на първа помощ на ранените.
„По време на катастрофата императорът и семейството му бяха във вагона-ресторанта; целият покрив на вагон-ресторанта падна върху императора и той, само благодарение на гигантската си сила, държеше този покрив на гърба си и не смазваше никого Тогава, с обичайното си спокойствие и кротост, суверенът слезе от каретата, успокои ранените и оказа помощ и само благодарение на неговото спокойствие, твърдост и нежност, цялото това бедствие не беше придружено от никакви драматични приключения.“
Новина за катастрофата в унгарски вестник. Благодаря ти за снимката
На 17 октомври 1888 г. императорското семейство се връща с влак от имението Крим в Ливадия. Император Александър III със съпругата и децата си бил на закуска във вагона-ресторанта, когато изведнъж мощен тласък изхвърлил всички във влака от местата им и влакът излязъл от релсите.
10 вагона от императорския влак дерайлираха в 14 часа и 14 минути на 295-ия километър от линията Курск - Харков - Азов на гара Борки близо до Харков. Първият силен тласък изхвърли хората от местата им. Хората чуха ужасен трясък, след това последва втори шок, по-мощен от първия. Третият шок беше слаб, след което влакът спря.
Картината, която се появи пред очите на очевидци, беше ужасяваща: 10 от 15 вагона бяха хвърлени на лявата страна на висок насип. Всички се втурнаха да търсят императорското семейство и ги намериха оцелели. По време на бедствието Александър III с императрица Мария Фьодоровна, деца и свита бяха в вагона за хранене, който сега беше напълно разрушен. След първото натискане подът във вагона се срути, остана само една рамка, всички пътници бяха на насипа. Колата беше полулегнала, покривът й беше рухнал и лежеше частично върху долната рамка. Императорът, който притежаваше забележителна сила, показа кураж и държеше покрива на раменете си, докато семейството и слугите му избягаха от развалините.
Императорът и съпругата му, царевич Николай, великият княз Георги Александрович, великата херцогиня Ксения Александровна и свитата му, поканени на закуска, благополучно слязоха от обърканата трапезарна карета, без колела и със сплескани стени. Мнозина се измъкнаха с драскотини и синини, само адютантът Владимир Шереметев счупи пръст. Великата херцогиня Олга Александровна по време на бедствието беше с бавачката си в каретата на царските деца. Те бяха хвърлени на насип и малкият велик княз Михаил Александрович беше изваден изпод развалините от войник с помощта на суверена.
Само пет вагона и двата локомотива са оцелели благодарение на автоматичните спирачки. Каретата с придворните и килера е напълно унищожена, а всички пътници са убити. 13 осакатени тела бяха извадени от развалините върху могила.
Новината за катастрофата бързо се разпространи и помощ се втурна от всички страни. Императорското семейство участва активно в отстраняването на последствията. Суверенът лично наблюдавал извличането на жертви и ранени от останките на влака, а императрицата с медицинския персонал заобикаля ранените и им оказва помощ. Общо 68 души бяха ранени при инцидента, 21 от тях загинаха, включително личната охрана на императрица Мария Фьодоровна Тихон Сидоров. Едва след като всички жертви бяха идентифицирани и беше оказана помощ на ранените, вече привечер, императорското семейство се качи на последвалия влак и потегли към гара Лозовая. Там по случай чудотворното спасение на коронованото семейство бе отслужена благодарствена служба.
Случаят за катастрофата в Борки беше заведен от прокурор Анатолий Кони. Основната версия за бедствието е превишена скорост на влака и лошото състояние на железницата. Към момента на инцидента автомобилите са били в отлично състояние и са служили 10 години без инциденти. Влакът се състои от 15 вагона, които са теглени от два локомотива. В нарушение на всички правила, според които в пътнически влак са разрешени само 42 оси, в императорския влак е имало 64. Освен това с такова тегло влакът е трябвало да пътува със скорост не повече от 40 км/ч, но реално скоростта беше 68 км/ч. Сергей Вите, управител на Югозападното железопътно дружество, е привлечен към разследването.
Противно на правителствените служители, които твърдяха, че лошото състояние на релсите е причината за инцидента, Вите настоя, че това се дължи на скоростта и недостатъците на влака, за които той е предупредил правителството. Всяка страна се опита да се освободи от отговорност. В резултат на това императорът решава тихомълком да затвори делото за катастрофата. Разследването доведе до оставката на министъра на железниците и няколко други високопоставени служители и назначаването на Вите за ръководител на имперските железници.
Прави впечатление, че въпреки официалната позиция, в мемоарите на руския генерал Владимир Сухомлинов беше изложена съвсем различна версия за катастрофата. Той твърди, че катастрофата се дължи на експлозията на бомба, поставена във влака от революционер, който се качи във влака като помощник на императорския влак.
„Крушението на влака се дължи на неизправност на железопътната линия и министърът на железниците трябваше да напусне поста си; по-късно, много по-късно става ясно, че това е дело на революционните организации.<…>... при анализа на кореспонденцията и документите открихме снимки, отбелязани на гърба на информацията, която починалият събира за тези лица. Сред тях беше разпознат един, който влезе в съдебната кухня като готвач и изчезна на гарата, предшестваща бедствието в Борок. След като паркира адската кола над оста на вагона до столовата, той напусна влака, което се разкри след катастрофата, когато започнаха да проверяват дали всичко е на мястото си и има ли някой под вагоните."
Скоро на мястото на бедствието е създаден скит на име Спасо-Святогорск. Там са построени и църква на името на Христос Спасител на Преславно Преображение и параклис. По време на Великата отечествена война храмът е взривен, а параклисът е повреден. Повече от 50 години структурата е стояла без купол, докато не е възстановена през 2000-те.
(G) 49.687583 , 36.128194Катастрофа на императорския влак- бедствие, случило се с влака император Александър III 17 октомври 1888 г. по железопътната линия Курск-Харков-Азов (сега Южна), в резултат на което нито императорът, нито семейството му пострадали, излизайки от ужасните отломки невредими. Спасението на императорското семейство беше обявено за чудо и предизвика радост сред гражданите на цяла Русия. На мястото на бедствието е издигнат храм.
Сайт за катастрофа
Ход на събитията
Катастрофа
Последици от катастрофата
Ужасна картина на унищожение, отекна от писъците и стенанията на осакатените, се представи пред очите на оцелелите след катастрофата. Всички се втурнаха да търсят императорското семейство и скоро видяха царя и семейството му здрави и здрави. Каретата с императорската трапезария, в която се намираха Александър III и съпругата му Мария Фьодоровна, с деца и свита, претърпя пълна катастрофа.
Колата е хвърлена в лявата страна на насипа и се открива ужасна гледка – без колела, със сплескани и разрушени стени, колата лежи полулегнала на насипа; покривът му лежеше частично върху долната рамка. Първият тласък събори всички на пода и когато след ужасен трясък и разрушение подът рухна и остана само една рамка, тогава всички бяха на насипа под покрива. Говори се, че Александър III, който притежавал забележителна сила, държал покрива на каретата на раменете си, докато семейството и другите жертви се измъкнали от останките.
Разпръснати с пръст и отломки, излязоха изпод покрива: императорът, императрицата, наследникът на царевич Николай Александрович - бъдещият последен руски император Николай II, великият княз Георгий Александрович, велика княгиня Ксения Александровна и с тях лицата на апартамент поканен на закуска. Повечето от лицата на тази карета слязоха с леки натъртвания, ожулвания и драскотини, с изключение на адютантното крило на Шереметев, чийто пръст беше счупен.
В целия влак, който се състои от 15 вагона, оцеляват само пет вагона, спрени от действието на автоматичните спирачки на Westinghouse. Също така, два парни локомотива останаха непокътнати. Колата, в която се намираха придворните и килера, беше напълно унищожена, а всички, които бяха в нея, бяха убити на място и намерени обезобразени - 13 осакатени трупа бяха издигнати от лявата страна на насипа сред чипове и дребни останки на тази кола. По време на катастрофата само великата херцогиня Олга Александровна е била в каретата на царските деца, изхвърлени с бавачката си на насипа, и младият велик княз Михаил Александрович, изваден от останките от войник с помощта на самият суверен.
Елиминиране на последствията
Новината за катастрофата на императорския влак се разпространи бързо по линията и помощ се втурна от всички посоки. Александър III, въпреки ужасното време (валяше дъжд с слана) и ужасната киша, самият той заповяда да извадят ранените от останките на разбитите автомобили. Императрицата с медицинския персонал обикаляше ранените, оказваше им помощ, опитвайки се по всякакъв начин да облекчи страданията на болните, въпреки факта, че самата тя имаше ръка над лакътя и че остана в една рокля. През раменете на кралицата беше хвърлено офицерско палто, в което тя оказа помощ.
Общо 68 души бяха ранени при катастрофата, от които 21 души загинаха. Едва привечер, когато всички загинали бяха уведомени и не остана нито един ранен, кралското семейство се качи на втория пристигнал тук царски влак (апартамент) и потегли обратно към гара Лозовая, където през нощта беше обслужен на самата гара, в. третокласна зала.първата благодарствена молитва за чудотворното избавление на царя и семейството му от смъртна опасност. Два часа по-късно императорският влак отпътува за Харков, за да пътува до Санкт Петербург.
Увековечаване на събитието
Събитието на 17 октомври беше увековечено с организирането на много благотворителни институции, стипендии и др. Скоро на мястото на катастрофата беше създаден скит, наречен Спасо-Святогорск. Точно там, на няколко метра от насипа, е построен великолепен храм в името на Христос Спасител на Преславно Преображение. Проектът е изготвен от архитекта R. R. Marfeld.
За да се увековечи паметта на чудотворното спасение на царското семейство в Харков, бяха предприети редица други възпоменателни събития, по-специално създаването на Харковското търговско училище на император Александър III, отливането на сребърна камбана за църквата Благовещение ( сега катедралата) и др.
Освен това в цяла Русия започват да се строят параклиси и църкви на покровителя на царя княз Александър Невски (например катедралата Александър Невски в Царицино).
Събития след Октомврийската революция
Бележки (редактиране)
Връзки
- "Катастрофата на царския влак през 1888 г. близо до Харков" - статия в справочния и информационен портал "Вашият любим Харков"
- Топографска карта на участъка от Южната железница, където катастрофира императорският влак, на сайта