Трансиранският канал е стратегически проект на Русия и Иран. Ще свърже ли Иран Каспийско море с Персийския залив

Въпросът за полагане на корабен канал от край до край между Каспийско море и Персийския залив се разглежда от Русия и Иран. Това съобщи на 8 април иранският посланик в Руската федерация Мехди Санайна среща със студенти на Санкт Петербургския държавен университет.

Спомнете си изграждането на канал между Каспийско море и Персийския залив в интервю за иранската информационна агенция Фарсказа още през 2012 г. енергийният министър на Иран Маджида Намджу... Тогава цената му беше оценена на 7 милиарда долара.

Каспийско море е най -голямото затворено водно тяло на Земята. Бреговата линия е 7000 км и минава през територията на Русия, Казахстан, Туркменистан, Иран и Азербайджан. Възможно е да се свърже Каспийско море с Персийския залив само чрез прокарване на канал през територията на Иран. Атрактивността на проекта за Руската федерация се крие главно във факта, че каналът осигурява най -краткия достъп до басейна на Индийския океан, заобикаляйки турските проливи Босфор и Дарданели.

Ръководител на отдела за Централна Азия и Казахстан към Института на страните от ОНД Андрей Грозинбележки: теоретично е възможно да се постави преминаващ плавателен канал от Каспийско море до Персийския залив, точно както е възможно да се прехвърли част от потока на сибирските реки в Казахстан и Централна Азия.

- Ако искате и имате много пари, можете да копаете всичко, което искате. Няма доказателства, че проектът е бил признат за технически невъзможен. Но в настоящата ситуация перспективите му са изключително съмнителни, въпреки цялата привлекателност на този вид начинание. Сега, според най -консервативните оценки, проектът ще струва поне 10 милиарда долара. В допълнение, нивата на Каспийския и Персийския залив се различават с почти 28 метра, следователно е необходимо да се изгради огромно количество инфраструктура като корабния канал Волга-Дон.

Понастоящем нито Русия, нито Иран, нито Китай разполагат с такива свободни ресурси, които теоретично, в рамките на своята транспортна стратегия, концепцията за „Икономическия пояс на пътя на коприната“ може да се заинтересува от обсъждания проект. Заобикалянето на турските проливи Босфор и Дарданели в настоящите геополитически реалности е привлекателна идея, но въпреки това това не е мотивът, който би накарал страните да поемат риск и да започнат да копаят канал в близко бъдеще.

Също така въпросът е - какво да транспортирате през този канал, така че да достигне прилично ниво на рентабилност поне 5-10 години след приключване на хипотетичното строителство? И ще продължи не по -малко от 10 години - въз основа на финансовия и технологичния потенциал, това е твърде глобален проект. Както казах, до известна степен това би могло да заинтересува Пекин, но китайците все още са по-склонни към модернизация на съществуващите транспортни артерии, тяхното свързване, а не към изграждането на нови мащабни проекти.

Може би след няколко години, ако интеграцията в евразийското пространство бъде успешна, ако наистина се предприемат реални стъпки за комбиниране на проекта на Евразийския икономически съюз и китайската транспортна концепция с връзката на Иран, ако перспективите на Север-Юг коридор расте, който не е нито разклатен, нито разклатен. valko се развива повече от десетилетие, необходимостта от изграждането на канала ще узрее. Но сега според мен проектът от Каспийско море до Персийския залив е по -скоро тема за разговор и нищо повече. Между другото, превръщането на сибирските реки в райони, които се нуждаят от прясна вода, изглежда по -обещаващо в това отношение.

Николай Кожанов, ирански експерт и консултант по програмата „Външна политика и сигурност“ в Московския център Карнеги, смята, че изявлението на дипломата Мехди Санай е поредният политически и пропаганден ход на иранците.

- Сега Техеран се опитва активно да изтъкне значението на своите глупости, за да привлече инвеститори възможно най -скоро в настоящия период на „отваряне към света“. Нещо повече, все още има проблеми с отмяната на санкциите - американците премахнаха само вторични санкции срещу Иран, свързани със забраната да се прави бизнес с Техеран за физически и юридически лица от трети страни и чуждестранни клонове на американски компании, докато за американските резиденти има ограниченията остават в сила. Банковите активи и имуществото на правителството на Ислямска република в САЩ остават замразени.

Затова западни и руски бизнесмени обикалят из Иран, но все още не смеят да предприемат директни практически стъпки. Ето ги иранците и раздават всякакви бизнес предложения. Но проектът за полагане на плавателен канал от край до край от Каспийско море до Персийския залив е труден за изпълнение дори от техническа гледна точка. Достатъчно е да погледнете географската карта на Иран, за да разберете цената на такава конструкция, защото тя ще трябва да бъде положена през пустини, планини и низини.

Втората точка е заетостта на корабоплаването. Например, ако погледнете проекта на международния транспортен коридор "Север-Юг", който е предназначен да осигури транспортни връзки между балтийските страни и Индия през Иран, тогава Русия няма толкова големи товарни потоци в тази посока. Да, пристанището на Астрахан е мощно, но развитието на пристанището Оля при вливането на Волга в Каспийско море, на което първоначално бяха възложени надеждите, все още е голям въпрос.

Иран несъмнено е най -важният регионален транспортен възел. Но за Техеран, от гледна точка на транзита като източник на доход, е достатъчно да направи това, което прави сега - да продължи да развива пътната мрежа, която в никакъв случай не е по -добра от руската, малки самолети и железници . Основните направления на такъв транзит в никакъв случай не са "север - юг", а по -скоро "запад - изток": Иран активно печели пари от транспорта на стоки от Близкия изток в посока Китай -Индия -Централна Азия или от Азия в посока Близкия изток-Европа. Следователно, честно казано, няма нито политическа, нито икономическа целесъобразност при изпълнението на проекта за изграждане на канал.

- Иран би искал да създаде редица транспортни комуникации в случай, че някой в бъдеще реши да го блокира - Турция или Западът, - казва Директор на Центъра за изследване на Близкия изток и Централна Азия Семьон Багдасаров... - Оттук и всички тези амбициозни проекти, но доколко са реализуеми е голям въпрос. За първи път проектът за канал от Каспийско море до Персийския залив е разработен не в началото на 60 -те години на миналия век, както пишат някои медии, а в края на 19 век от руски инженери. Тогава иранските власти планираха да го приложат с помощта на СССР. И искам да кажа, че изпълнението на проекта за канал беше проблематично дори за СССР по отношение на финансови и технически ресурси и какво можем да кажем за съвременната руска икономика ...

Отбелязваме също, че не всички санкции са отменени от Иран, освен това се поставя въпросът за нови ограничения поради ракетната му програма. Много ще зависи от новия президент на САЩ. Но! Ако някой смята, че Русия ще участва активно в ирански проекти, свързани с енергийни ресурси и т.н., значи много се заблуждава. Лъвският дял от тях ще отиде в Европа. Сътрудничеството с Иран трябва да се третира трезво и да се освободи от мислите за някакъв вид митично стратегическо партньорство.

Марат Елемесов

изтегляне на снимка

Идеята за изграждане на канал от Каспийско море до Персийския залив се озвучава от Техеран от няколко години

Наскоро в руските медии се появи информация, чеИран, заедно с Русия, възнамерява да изгради канал, свързващ Каспийско море и Персийския залив. По време на посещението на президента на Казахстан в Иран някои медии също съобщиха за евентуалното участие на Казахстан в този проект, но този въпрос не беше повдигнат директно по време на разговорите между двамата президенти. В същото време експертите смятат, че ако Астана реши да участва в проекта, то трябва максимално да изчисли всички икономически и политически рискове, свързани с него.

Идеята за изграждане на канал от Каспийско море до Персийския залив се озвучава от Техеран от няколко години. За първи път тази инициатива е формулирана от Техеран по времето на династията Каджар. Тогава беше обявена амбициозната цел за прехвърляне на 500 милиона кубически метра вода от Каспийско море към централните райони на Иран, които са изключително сухи. Предварителната цена на проекта беше оценена от експерти на $ 7 млрд. Според ръководителя на катедрата по планиране и управление на устойчивото развитие на Академията за публична администрация при президента на Азербайджан Чингиз Исмаилов,транспортният канал трябва да е с ширина повече от 100 метра и дълбочина най -малко пет метра. Такъв канал се нуждае от огромно количество вода, поне 10% от водата на река Волга, която осигурява 85% от водата на Каспийско море.

Иранско дългосрочно строителство

Според експерти проектът трябва да се изплати не по -рано от 7 години. Иран претендира за канала като алтернатива на турските проливи и Суецкия канал, както и маршрута през Босфора - Дарданели - Суецкия канал и Червено море. Имайки предвид настоящите напрегнати отношения между Русия и Турция, изглежда, че този проект е от полза за Москва.

Затова не толкова отдавна иранският посланик в Русия Мехди СанайПо време на среща със студенти от Санкт Петербургския държавен университет той подчерта, че IRI обсъжда въпроса за прокарване на корабен канал от Каспийско море до Персийския залив заедно с Русия.

Междувременно иранското посолство в Русия по -късно отрече това твърдение, като заяви, че засега двете страни не си взаимодействат в тази област.

Очевидно е, че този проект все още предизвиква много противоречия, така че вероятната покана за Астана трябва да се разглежда изключително скрупулно, казват експерти.

Политолог Султанбек Султангалиевотбеляза, че евентуалното включване на Казахстан в проекта за изграждане на трансконтиненталния канал Каспийско море - Персийския залив на първо място може да се оцени като пробив на иранската дипломация във външната политика, тъй като самият проект е необходим на иранското правителство да демонстрира пред световната общност своята отвореност към международно сътрудничество. Що се отнася до икономическия потенциал на трансконтиненталния канал, той е огромен, като се има предвид, че въвеждането му в експлоатация ще отвори блестящи възможности за бързо навлизане на гигантския пазар на Арабския полуостров и индийския субконтинент за всички каспийски страни, които сега и в средносрочен план ще има приятелски отношения с Иран, отбеляза той.

„Самото съществуване на канала рязко ще увеличи геополитическото значение на Иран като регионална азиатска сила. Разбира се, финансирането на изграждането на канала ще създаде сериозен проблем, тъй като проектът е изключително скъп и дългосрочен, дори като се вземе предвид използването на съществуващите реки. Но според мен играта си струва свещта. Що се отнася до нашата страна, изпълнението на този проект значително ще увеличи експортните възможности на Казахстан. Би било добра икономическа стъпка да се инвестират казахстански средства в изграждането на канала, което с времето ще се изплати. Но отново въпросът с инвестирането в този проект трябва да се разглежда преди всичко от гледна точка на нуждите и изискванията на развитието на собственото ни национално производство в момента “, каза той.

Искам и убождания

Ръководител на Клуба на политолозите „Южен Кавказ“ Илгар Велизадепо -скептичен. Той отбеляза, че е необходимо да се помни за възможните екологични щети, които могат да бъдат причинени на региона чрез неговото прилагане. По -специално Русия, Казахстан и Туркменистан са изложени на риск. Тъй като най -плитката част на Каспийско море се намира в тези страни, а релефът на езерото е толкова сложен, че общият му наклон се простира от север на юг. Следователно значителното отнемане на вода веднага ще се отрази в северната част на плитката вода.

„Тук бих посочил като пример съдбата на залива Мъртъв Култук в Казахстан. В процеса на понижаване на нивото на водата в Каспийско море в средата на 20 -ти век значителна част от него се превърна в огромно солено блато, площта намаля от 15 хиляди квадратни километра на 500, дълбочината не надвишава един метър . След като нивото на езерото се повиши и Мъртвият Култук започна да се възстановява, а пресъхналият залив Кайдак се напълни с вода. Сега обратният процес започна отново “, коментира той.

Председател на Експертния съвет на Фондация за подкрепа на научните изследвания „Работилница за евразийските идеи“ Григорий Трофимчукподчерта, че Казахстан активно търси нови възможности за икономиката, която е в трудна ситуация, така че тази криза да не стане безкрайна. В този контекст си струва да се обмисли засилването на работата в иранска посока, каза той. По същата причина Русия също се интересува от някои „южни“ проекти. Според него обаче трябва да се помни, че Иран всъщност все още е в режим на западни санкции, на него е дадена само лека суровинна „пропаст“, с помощта на която Вашингтон планира да намали влиянието на Руската федерация на енергийния пазар. Всички други опити на Иран да влезе в нови сайтове в една или друга степен ще бъдат блокирани. Иран, разбира се, може да реализира всякакви проекти на собствената си земя, това не е забранено. Целият въпрос е какво ще се случи на изхода от този ирански канал, когато той бъде завършен, и как ще изглежда геополитическата ситуация по това време, каза той.

„Мисля, че по това време тя ще се влоши с порядък. Проектът би бил идеален от всички страни, ако не беше тази основна заплаха, ако беше построен преди четиридесет години. Освен това трябва да имате предвид, на южния изход от канала, и терористичната заплаха. Значението на всички други "портали", включително Суецкия канал и Турските проливи, няма да намалее, тъй като е необходимо да се разгледа кои групи държави се свързват или ще се свържат. Вероятно само Грузия ще може да избира тук, което ще има алтернатива, ако планира да разшири сътрудничеството с Африка или Индия. Освен нови маршрути за прехвърляне на суровини, иранският канал може да бъде полезен в рамките на обикновената икономика, традиционната търговия между държавите. Но отново, само ако всички тези страни имат безоблачни политически перспективи и няма обща заплаха за тях. Освен това ще трябва да се има предвид нарастващото доминиране на долара, което не добавя стабилност към цялостната икономическа ситуация “, каза експертът.

Въпросът за екологията от първи или десети ред ли е?

Илгар Велизаде настоява именно за екологичните аспекти на проекта. Той каза, че ако нивото на Каспийско море падне с още няколко метра, заливът Кара-Богаз-гол ще се отдели самостоятелно и може просто да пресъхне. В същото време отровните соли на Кара-Богаз могат да бъдат пренесени от огромни площи чрез ветрове, а екологичната ситуация не само в Каспийския регион, но и далеч извън неговите граници може значително да се влоши.

Той смята, че плановете, обявени от Техеран, могат значително да повлияят на процеса на плитковане на Каспийско море и могат да причинят сериозни екологични и материални щети на крайбрежните каспийски страни.

Ако шелфът стане плитък, тогава ще е необходимо да се привлекат допълнителни средства за задълбочаване на дъното в акваторията на няколко важни пристанища, като Оля, Махачкала, Актау, Атирау, Туркменбаши, Алат. Изтъняването на шелфа може да доведе до увеличаване на изпарението от водната повърхност, появата на солени блата, солни полета главно в казахстанската част на морето. А вятърната ерозия ще допринесе за разпространението на солените бури за стотици километри в крайбрежната зона и във вътрешността на страната, влошавайки последствията от екологичните проблеми. Този процес ще засегне състоянието на каспийската фауна. Традиционните места за хвърляне на хайвера за ценни видове риби могат да бъдат застрашени “, подчерта той.

На свой ред Григорий Трофимчук смята, че екологичният аспект е на десетия план тук, тъй като страните трябва да оцелеят и спешно. Каналът несъмнено е от полза за Иран, тъй като този проект затваря цяла група партньори за сътрудничество с него, което не се е случвало от много години.

„По този начин никой не забранява строителството, както се казва, но политическите рискове са много високи. Достатъчно е да разгледаме такива руски проекти като „Турски поток“ и „Северен поток 2“, за да разберем, че тук няма да е по -лесно. Като цяло, ако се появи такъв канал, сътрудничеството между Казахстан и арабския свят може да се засили и това е най -разбираемият аспект на възможните предпочитания “, заключи той.

БАКУ, 1 април - Sputnik.Идеята за изграждане на трансирански канал от Каспийско-Персийския залив не е реален проект. Това заяви пред Sputnik Акиф Мустафаев, постоянен представител на секретариата на Международната правителствена комисия (IGC) TRACECA в Азербайджан.

Проектът за създаване на трансирански канал едва ли е осъществим без участието на чуждестранните партньори на Иран, преди всичко Русия. Такова мнение в интервю за Sputnik персийски изрази Бахрам Амирахмадиян, експерт по политическа география, проблемите на страните от Централна Азия и Кавказ, служител на катедрата по световни изследвания към Техеранския университет, бивш председател на иранската Руско дружество за приятелство от иранска страна, Бахрам Амирахмадиян.

Според него Иран иска да изгради канал, който да свърже Каспийско с Азовско море. По-рано на дневен ред беше въпросът за създаване на корабен канал „Евразия“: от север на Кавказ, през Русия точно под канала Волга-Дон до страните от Азия. Иран и Казахстан подкрепиха изпълнението на този проект. Но досега този проект, поради преориентирането на геополитическите интереси на редица държави, не е преминал от хартия към по -активна фаза.

Вторият и също толкова важен за Иран е проектът за изграждане на канал, който ще свързва Каспийския басейн с Персийския залив или Оманското море, каза Амирахмадиян.

Според Акиф Мустафаев, становището на иранския експерт относно желанието на Иран да изгради трансирански канал „Каспийско-Персийския залив“ е равно на предложението, направено от ръководството на Казахстан-да се свърже Каспийско и Черно море чрез посоченото корабоплаване канал "Евразия".

„Това е нереална задача, сто процента“, подчерта експертът.

Предложението на иранския експерт относно канала Каспийско-Персийски залив вероятно е свързано с желанието отново да се обърне вниманието на световната общност към Иран, за да се получат допълнителни инвестиции. В момента Иран работи в тази посока доста успешно.

"Страната на практика се отвори за света, което се вижда от посещенията в Иран на правителствени и бизнес делегации от различни страни", каза Мустафаев.

Изграждането на канала може да изисква десетки милиарди долари, ако не и повече, предположи Мустафаев. Много по -ефективно е развитието на железопътната комуникация. Вече е взето решение строителството на железопътната връзка Астара (Азербайджан) - Астара (Иран) да приключи до края на 2016 г.

Тоест стоките ще отиват от скандинавските страни и ще бъдат доставяни в Иран през Русия. Освен това стоките ще се съхраняват от иранската страна, а вече камионите TIR ще бъдат доставени в страните от Персийския залив.

Вторият етап от международния транспортен коридор Север-Юг ще започне след изграждането на железопътния участък Казвин-Ращ-Астара в Иран. И сега иранското ръководство търси средства за извършване на работата.

Азербайджан заяви, че ще се опита да привлече инвестиции в Иран за този проект. "Трудно е да се завърши железопътната линия в Иран по проекта Север-Юг, тъй като е свързано с необходимостта от получаване на допълнителни инвестиции. Предлага се да се копае канал, въпреки че днес дори няма експертна оценка", подчерта Мустафаев .

Той също така отбеляза, че онези, които са предложили изграждането на плавателен канал за свързване на Каспийско море с Черно море, са казали, че това е невъзможно. Първо, милиарди долари ще бъдат изразходвани за това, а освен това Черно море ще се влее в Каспийско море и цялата каспийска зона ще бъде наводнена.

„Понякога се случва дори проекти, които имат проучване за осъществимост, да не могат да бъдат изпълнени, но тук всичко се усложнява от необходимостта да се инвестират милиарди долари в инвестиции“, отбелязва експертът.

Проектът за изграждане на трансирански канал на Каспийско-Персийския залив разглежда два варианта за полагане на трасето. Първият е през Мазандаран, Горган към Шахруд (Имамшахр), а оттам към централните райони на Иран до пристанището Чабахар (единственото иранско пристанище в Оманския залив), след това към Индийския океан. Вторият вариант изглежда по -къс на хартия - каналът ще свързва югозападните райони на Каспийско море, Абадан и Хорамшахр (на границата с Ирак) и Персийския залив.

Ако искате и много пари, можете да копаете всичко, което искате. Няма доказателства, че проектът е бил признат за технически невъзможен. Но в настоящата ситуация перспективите му са изключително съмнителни, въпреки цялата привлекателност на този вид начинание. Сега, според най -консервативните оценки, проектът ще струва поне 10 милиарда долара. В допълнение, нивата на Каспийския и Персийския залив се различават с почти 28 метра, следователно е необходимо да се изгради огромно количество инфраструктура като корабния канал Волга-Дон.

Николай Кожанов, ирански учен и консултант по Програмата за външна политика и сигурност в Московския център Карнеги, смята, че изявлението на дипломата Мехди Санай е друг политически и пропаганден ход на иранците.

Сега Техеран се опитва активно да изтъкне важността на своите глупости, за да привлече инвеститори възможно най -скоро в настоящия период на „отваряне към света“. Нещо повече, все още има проблеми с отмяната на санкциите - американците премахнаха само вторични санкции срещу Иран, свързани със забраната да се прави бизнес с Техеран за физически и юридически лица от трети страни и чуждестранни клонове на американски компании, докато за американските резиденти има ограниченията остават в сила. Банковите активи и имуществото на правителството на Ислямска република в САЩ остават замразени.

Втората точка е заетостта на корабоплаването. Например, ако погледнете проекта на международния транспортен коридор "Север-Юг", който е предназначен да осигури транспортни връзки между балтийските страни и Индия през Иран, тогава Русия няма толкова големи товарни потоци в тази посока. Да, морското пристанище Астрахан е мощно, но развитието на пристанището Оля при сливането на Волга с Каспийско море, на което първоначално бяха възложени надеждите, все още е голям въпрос.

Иран би искал да създаде редица транспортни комуникации в случай, че някой реши да го блокира в бъдеще - Турция или Западът, - казва Директор на Центъра за изследване на Близкия изток и Централна Азия Семьон Багдасаров... - Оттук и всички тези амбициозни проекти, но доколко са реализуеми е голям въпрос. За първи път проектът за канал от Каспийско море до Персийския залив е разработен не в началото на 60 -те години на миналия век, както пишат някои медии, а в края на 19 век от руски инженери. Тогава иранските власти планираха да го приложат с помощта на СССР. И искам да кажа, че изпълнението на проекта за канал беше проблематично дори за СССР по отношение на финансови и технически ресурси и какво можем да кажем за съвременната руска икономика ...

През февруари-март 2016 г. темата за изграждането на корабния канал на Каспийско-Персийския залив стана много популярна в интернет пространството и на напълно разнообразни ресурси: от общоруския седмичен вестник „Военно-индустриален куриер“ до информационно-аналитичния федерален портал "Ислямска Сегодня". Като се има предвид стратегическото значение на проекта за нашата страна и Иран, неговото наистина геополитическо значение, което без съмнение може разумно да се сравни с въвеждането в експлоатация на Суецкия канал, чисто икономическия ефект от използването на възможността за напускане на арктическите морета и Балтийският регион през водната транспортна система на Русия до Персийския залив и Индийския океан, неговата значимост в съвременните условия, от своя страна, считаме за целесъобразно да привлечем вниманието на нашите читатели към тази тема.

Идеята за изграждане на канала на Каспийско-Персийския залив

Дори историята на концепцията за тази конструкция и конкретните мерки, предприети за нейното оживяване, не е без интерес и, както се казва, такива исторически личности като Петър I, Александър III, I.V. Сталин, Шахиншах Мохамед Реза-Пахлави и Л.И. Брежнев.

И така, дори първият руски император Петър Велики, който мислеше в стратегически категории, формулира идеята за плавателен път от Каспийско море до Индийския океан, но по това време, разбира се, не се говори за никакви практически изпълнението му. Но в края на 19 век създадената съвместна руско-иранска комисия започва проектирането на канала и до 1908 г. тази работа като цяло е завършена, но страните не могат да се споразумеят за статуса на проекта и самата артерия , и поради това практическото му прилагане беше отложено.

След това Първата световна война, геополитическите промени, Втората световна ... Самата идея обаче не беше забравена. СССР и Иран се върнаха към възможността за изграждане на канал през ноември 1943 г. по преговорите на И.В. Сталин с М.Р. Pahlavi, по време на който проектът за пореден път беше характеризиран като взаимноизгоден и обещаващ.

И отново имаше пауза, причинена от двусмисленото състояние на съветско-иранските отношения през петдесетте години на миналия век и от опозицията на САЩ, които директно заявиха, че проектът не отговаря на дългосрочните интереси на САЩ и техните съюзници по НАТО. (Между другото, тази позиция на американците днес остава неназована, не случайно забраната за изграждане на канала беше включена в антииранските санкции). Но заложената в него идея е толкова привлекателна, че по инициатива на иранската страна те се връщат отново към нея през осемдесетте, а през деветдесетте години, въпреки разпадането на Съветския съюз, Иран, с одобрението на Русия, продължава до конкретни стъпки за подготовка за строителство, насочвайки към нашата страна, делегации, които изучават нашия опит в областта на хидроелектрическото строителство, включително по време на редовни посещения на каналите Бяло море-Балтика, Волга-Балтика, Волга-Дон, водят предварителни преговори за привличане на инвестиции и технологии за изграждането на трансиранския воден път. През 1998 г. е създадена съвместна руско-иранска експертна група за проучване на проект за вода, резултатът от който може да бъде трансаирански канал, а през следващата година правителството на Ислямска република официално одобрява неговото проучване за осъществимост.

Ами днес?

Като цяло историята на този досега неуспешен канал показва, че неговото изграждане е възпрепятствано главно от промени в политическата ситуация, повечето от които са създадени умишлено от противници на Русия и Иран, както и от икономически причини и от самия мащаб на предстоящия строителство, което предвижда създаването на стотици километри воден път с много шлюзове c - меко казано - трудни релефни и геодезически условия. Ефектът от прогнозирания резултат обаче е толкова привлекателен, че те се връщат към възможността за неговото прилагане отново и отново, като постепенно създават правни, икономически и технологични обосновки.

Накратко за самия проект. Предвижда се общата дължина на плавателния маршрут да бъде около 700 километра, включително около 450 километра по речните фарватери. Необходимите инвестиции за изграждането на артерията се оценяват на най -малко 10 милиарда. Пълното изплащане на проекта ще дойде, според предварителните оценки, на петата година от датата на въвеждане в експлоатация, след което Русия и Иран ще печелят годишно от приходи от транзит в размер съответно на 1,2-1,4 и 1,4-1,7 милиарда долара.

Днес проектът е в списъка с приоритети за Техеран, докато иранските власти не крият нито параметрите на канала, нито основните икономически стойности, потвърждаващи осъществимостта и рентабилността на неговото изграждане. Повечето представители на руската експертна общност също изразяват положителните си оценки. На първо място се подчертава, че този проект ни позволява да сведем до минимум зависимостта си от Турция, която контролира Босфора и Дарданелите, ще окаже положително въздействие върху укрепването на ролята на Русия в света, ще донесе икономически дивиденти и ще увеличи нивото на отбраната съставна част.

В допълнение, изграждането на канала ще даде тласък за развитието на някои региони на Руската федерация, по -специално - Република Дагестан. Ето един конкретен пример. Още в началото на 2000-те години представители на Техеран в Руско-иранската комисия по търговия и научно-техническо сътрудничество предложиха на страната ни да организира изграждането на товарни („река-море“) и спомагателни кораби. В тази връзка статия в „Дагестанская правда“ от 26 януари 2011 г. „Нов път на коприната. Но на вода ”, където се казва, че наличието на фабрики, специализирани в корабостроенето в Дагестан, е силен аргумент в полза на създаването на голям индустриален клъстер за производство на кораби в републиката, включително за осигуряване на трансаиранския маршрут. Нещо повече, именно в Дагестан могат да се създадат условия за използване на разработките на известния руски конструктор Хамид Халидов за създаване на ново поколение кораби със смесена навигация - „тримаран“, отговарящи на изискванията и условията за транзитни превоз на товари по такъв канал като Каспийско море - Персийския залив. А географското разположение на републиката и нейните транспортни възможности, при тяхна модернизация, правят Дагестан една от основните точки на пресичане на новия маршрут за превоз на стоки от Азия, Индия, страните от Близкия изток до европейската част от страната и по -нататък в Европа и обратно.

Заключение

Транс-иранският канал, като проект, е наистина сложен и има много различни параметри и затова има алтернативни изявления на експерти, които се свеждат главно до възможността за сериозни екологични нарушения, в резултат на създаването на канал в сеизмично опасна зона и използването на огромно количество вода, поне - според ръководителя на Каспийския научно -информационен център, доктор на географските науки Чингиз Исмаилов - 10 процента от водата на река Волга, която не може да се извърши без съгласуване с всички каспийски държави, технически и технологични трудности при изграждането му, необходимостта от многомилиардни (в доларови еквиваленти) инвестиции, което е много проблематично за руската икономика в криза.

Освен това няма съмнение, че Русия и Иран ще продължат да се сблъскват с опитите да се противопоставят на строителството от Запада и най -вече от САЩ, които считат цялата планета за зона на нейните жизнени интереси, и решително се противопоставят на всяко увеличение на нашите влиянието на страната в света.

Още по-важно е да се вземе балансирано, но радикално решение относно изпълнението на практика на този амбициозен и изключително атрактивен проект, и не само той, както и планове за изграждане на трансиранска железопътна линия и транзит Иран-Русия газопровод. Всичко това е още едно видимо доказателство за дейността на страната ни в руслото на създаването на нов тип международни отношения в духа на сътрудничество и взаимна изгода, формирането на полицентричен свят, който отговаря на стремежите на абсолютното мнозинство от населението на света.