В понеделник сутринта потребителите на Yandex.Taxi срещнаха сериозни проблеми при опит да използват услугата. Около 11 часа при опит за поръчка на автомобил през мобилно приложение системата съобщи, че няма нито един свободен автомобил. По предварителни данни беше съобщено, че повредата се дължи на проблеми с достъпа на шофьорите до системата Yandex.Taximeter.
„Полегнахме малко: вече го поправяме, надяваме се, че всичко ще работи скоро“, такова съобщение се появи в Twitter на услугата по обяд.
В социалните мрежи потребители се оплакаха от дългото чакане, което в някои случаи се измерваше в часове.
„Наистина не се шегувам – поръчах такси преди час и половина... Още не са си уговорили среща“, написа @natalie_osipova в Twitter.
От компанията обясниха, че технически проблеми са започнали през уикенда, а масовата повреда е свързана с времето.
„В неделя започнахме да имаме прекъсвания в работата на един от центровете за данни. Откриваме причините, но за да могат хората да използват Yandex.Taxi без неуспехи, незабавно прехвърлихме работата в други центрове за данни. Тази сутрин, поради лошо време и голямо търсене в Москва, сървърите ни бяха претоварени. В резултат на това ключовите елементи на системата не издържаха на натоварването и се провалиха, а за известно време не успяхме да възстановим работата им.
В същото време проблеми при обаждането до Yandex.Taxi се срещнаха не само в столицата, но и в други региони.
„Някакъв вид грешка в #YandexTaxi в #Tolyatti, не влиза в програмата за шофьори, така че вероятно има малко коли“, каза потребителят на Twitter Евгений Хлебушкин. Подобна ситуация се наблюдава в Санкт Петербург и някои други големи градове.
Междувременно следобед, както каза за Gazeta.Ru маркетинг директорът на Yandex.Taxi Даниил Шулейко, проблемите са отстранени.
„Услугата е възстановила напълно работата си. Днес, поради техническа повреда, потребителите в няколко региона изпитаха трудности при поръчка на машина за няколко часа.
Сега проблемът е отстранен. На всички потребители, които не са успели да извикат такси по време на авария, ще изпратим отстъпка за следващите две пътувания до края на седмицата“, каза Шулейко.
Предишният провал в работата на Yandex.Taxi настъпи точно преди месец, на 19 май. По това време обаче, поради сериозни проблеми с мобилния оператор Megafon, подобна ситуация се наблюдава и в работата на други големи оператори - Gett и Uber. От 11.00 до 14.00 часа поради повреди в мобилните комуникации клиентите не можеха да извикат такси. След отстраняване на неизправности в мобилния оператор, работата на таксиметровите служби се възобнови изцяло.
През септември миналата година около Yandex.Taxi избухна скандал, свързан с намаляването на тарифите. Много шофьори, които си сътрудничат с агрегатора, отказаха да превозват клиенти за 99 рубли - толкова започна да струва пътуване из града по тарифа Economy. За тази сума през деня можете да направите пътуване с дължина 2 км или 5 минути. Според недоволните, с такава тарифа, за приличен доход, те трябвало да работят по 16-18 часа на ден.
Поради вълна от недоволство в първите дни след въвеждането на новата тарифа, таксиметровите шофьори започнаха масово да отказват да работят, включително на по-скъпи тарифи от Икономични. Поради това беше проблематично да се обадите на Yandex.Taxi в някои райони на Москва.
Конфликтната ситуация обаче постепенно отшумя – недоволните не бяха толкова много, а на санкционирания от властите протест на 26 октомври дойдоха много по-малко шофьори от очакваното.
Самата компания обясни по-късно, че шофьорите, които си сътрудничат с услугата, в крайна сметка са оценили новите тарифи.
„Шофьорите, работейки с новите тарифи, разбраха, че всичко не е толкова лошо, колкото първоначално си мислеха, приходите им не са паднали. Затова те се успокоиха “, каза Елина Ставиская, представител на службата, коментирайки ситуацията.
Случвали са ми се няколко ситуации и ще ви разкажа за тях.
Първо. Беше в град Орел. Извиках такси до къщата и тарифата ми показа крайната сума от 171 рубли. Глоба! Избрах да платя с карта и си тръгнах. Когато се качих в колата, навигаторът ме „посъветва“ да мина през центъра, но таксиметровият шофьор каза, че му е писнало от навигатора и ще поеме по-кратък маршрут. Но тук навигаторът сякаш наистина показа най-дългия път. Добре, след като пристигнах у дома, вече ще сляза от колата, получавам известие, че пътуването не е 171, а около 250 рубли, тъй като маршрутът е променен. Загубен съм, тъй като самият шофьор е избрал такъв маршрут и това не е моя вина, особено след като караше по-бързо и по-кратко. Писах на службата за поддръжка и те се разбраха и ми върнаха тези пари, но всъщност не, а дадоха промоционален код за 100 рубли за следващото пътуване. Всичко завърши добре.
История втора. Приложението изписва шофьора по пътя и ще бъде след 2 минути. Чакаме.... Минаха 5 минути... 7 минути.... Таксито на картата просто се върти около оста си по пътя. Обади се на шофьора и попитай къде е? Отговор: "Чакам те от 10 минути!!!". Качихме се в такси и бяхме таксувани за чакане. Попитахме таксиметровия шофьор защо не ни се обади? Той отговори, че чака специално време, за да провери дали е вярно, че ако шофьорът изчака 10 минути, тогава Yandex плаща за това и шофьорът може да премине към друга поръчка. Освен това през целия път слушаха рогозките от шофьора, чието предно стъкло беше счупено от камък, той не се смути, че пътникът е момиче и по принцип не познати хора. Псувайки като обущар. Той каза, че ако събориш пешеходец, тогава нищо няма да стане, тъй като правилата казват да пропускаш пешеходците и т.н.
История трета. Преместих се в друг град. До Москва.
Има много арогантни шофьори. Натискат "изчакайте", преди да пристигнат. Молят ви да отмените поръчката. Извиках такси, чакам. Естествено отказах. И ми написаха дълг от 50 рубли, не го платих, не е мой проблем, че таксито не се проверява преди тръгване.
Четвърта история. Специалист до болницата, разстоянието е кратко, такси струва около 70 рубли, можеше да се ходи пеша, но не можех да вървя поради проблеми с гърба. Пристига шофьор, който изобщо не знае руски. Пита адреса къде да отидеш, отговаря, че ако ти покажа пътя (въпреки че всичко е в реда и адреса и има отворен навигатор) и ми казва, ВЪПРЕЧКИ НАПОМНЯМ ВЕЧЕ СЯДЯ В КОЛАТА и чакам за такси за още 8 минути. МОМИЧЕ, ВЕЧЕ СЪМ НАВИГАТОРЪТ ДО КЪЩАТА ИЗВИКАЙТЕ ДРУГО ТАКСИ. На развален руски език. Казвам му, вече седя при теб, вземи ме, не е далеч, ще ти покажа пътя. Отговор: Но аз вече изградих навигатор към къщата.
Сега цените се покачиха, защо не е ясно. Преди работа, преди 2 седмици минах по същия път и адрес за 300 рубли, днес 650 за същото и по същото време. Вчера 541.
Няма повече използване на това такси в мехлема. Тя разказа най-ярките истории.
Сега се появяват и други таксита, много по-евтини са. Дори за пример извиках такси Лъки и карах за 290, а същият Yandex вече е 650. Преди това цените бяха добри и шофьорите бяха адекватни.
Друг недостатък е, че шофьорите не искат да приемат евтини поръчки за къси разстояния и извън града. Следователно, дълго време за изчакване от около 7 минути.
И така, как да използвате това такси и може повече или по-малко да оцелеете:
1. Само в брой!
2. Искате да отмените? Излезте от таксито или напишете какво е поискал шофьорът, защото тогава рейтингът ви ще падне.
3. Ако е дълго и скъпо, не забравяйте, че има и други таксита!
Московските таксиметрови шофьори от 13 до 15 февруари стачкуват срещу Uber, GetTaxi и Yandex-Taxi. Повече от хиляда и половина шофьори изобщо няма да работят или няма да приемат поръчки чрез онлайн услуги. Според плановете, обявени от шофьорите на специализиран форум, те първо ще проведат "предупредителна тиха стачка". Ако властите не чуят таксиметровите шофьори, те са готови да започнат едноседмична стачка от 16 март.
Защо таксиметровите шофьори са недоволни?
Шофьорите не харесват факта, че докато намаляват цените на превоза за потребителите, транспортните услуги оставят същите комисионни за шофьорите. Всъщност това означава сериозно намаляване на доходите, което прави бизнеса на таксиметровия шофьор нерентабилен. Шефът на Междурегионалния транспортен съюз Олег Амосов каза пред Йод, че агрегатори като Uber понижават цената на пътуването за пътници и в същото време увеличават комисионната за услугите на шофьорите. Може да бъде една пета от сумата на поръчката. Координаторът на стачния комитет Марат Бедретдинов каза, че Зукърбърг ще се обади, че „мобилните приложения, които нямат какво директно да предоставят таксиметрова услуга на населението, започнаха да диктуват тарифата. Така те влязоха в открита конфронтация с таксиметровите шофьори. Разговорът се води от позицията „ако не ви харесва, ще ви изключим“.
Както Бедретдинов каза пред Апарат, той и колегите му настояват диспечерските служби да бъдат част от таксиметровите компании. Не им харесва, че компаниите на трети страни се занимават с разпределение на поръчки. И говорим не само за Yandex.Taxi и GetTaxi, но и за Uber, който работи с несертифицирани шофьори. Стачкуващите таксиметрови шофьори също недоволстват от твърде ниските тарифи: „Защо да поставяте тарифи, за да стигнете от вкъщи до метрото? Имаме ли проблеми с градския транспорт? казва Бедретдинов. — Да, GetTaxi казват, че компенсират шофьорите за пътувания, които са твърде евтини. За какво? Това означава, че първоначално тарифата е неприемлива за шофьорите.” Освен това, според организатора на стачката, поради ниските тарифи, сега таксиметровите шофьори са принудени да поемат допълнителните разходи, наложени им от властите, а не за сметка на клиентите, както им беше обещано преди това от ръководството на Deptrans , но самостоятелно. И накрая, според Бедретдинов, правилата за транспортни услуги нарушават правата на някои таксиметрови шофьори: „Отсеят автомобили, по-стари от пет години или такива, които предлагат неподходящи цени. В резултат на това тези шофьори отиват да си сътрудничат с офиси в сегмента на сенчестия бизнес.”
Невъзможно ли е да извикате такси през интернет в Москва?
Не. Yandex.Taxi твърди, че броят на шофьорите по линиите всъщност не се е променил поради стачката. В GetTaxi също няма проблеми с обаждането. Ето как изглежда картата с безплатни автомобили в центъра на Москва към 18:15 часа на 13 февруари.
Въпреки стачката, все още можете да се обадите на кола чрез GetTaxi
Има ли много протестиращи?
Неясен. Бедретдинов в разговор с Апарат говори за 1500 протестиращи. Алексей Смирнов, заместник-председател на Междурегионалния транспортен синдикат, говори за 4000 шофьори в столицата, които са изключили приложения. Олег Амосов, председател на общественото движение Taxi Forum, преброи 8000 стачкуващи само в Москва. Ярослав Щербинин, председател на Междурегионалния синдикат на работниците в градския транспорт на таксиметровите шофьори, каза пред BFM, че мащабът на стачката е преувеличен и само 30 души няма да дойдат на работа. Министерството на транспорта на Москва дори говори за 15 протестиращи.
Властите подкрепят ли ги?
Трудно е да се каже. Бедретдинов каза пред Апарат, че са в контакт с Федералната антимонополна служба, но ФАС все още не е предприела конкретни действия срещу компаниите превозвачи. Шефът на Министерството на транспорта на Москва Максим Лискутов проведе среща с превозвачите в началото на февруари, след което каза, че големите таксиметрови компании няма да участват в стачката и като цяло не е ясно кой ще стачкува. „Междурегионалният транспортен съюз, който обяви стачката, не можа категорично да отговори колко шофьори представлява. Действието всъщност се подкрепя само от седем до десет души, докато 65-70 хиляди легални таксиметрови шофьори сега работят в Москва “, каза тогава Лискутов. В същото време още през септември депутатът на долната камара от Либерално-демократическата партия Александър Старовойтов Владимир Путин забрани Uber в Русия. Причината са ниските цени, предоставени от компанията, което може да доведе до срив на целия пазар на легални превози.
Междувременно във форум за таксиметрови шофьори неговите потребители споделят екранна снимка, за която се твърди, че е от ръководството на една от транспортните служби, на която шофьорите са заплашени с уволнение за участие в стачка.
Автентичността на екранната снимка все още не е официално потвърдена.
Какво казват в самите служби?
Yandex (Yandex.Taxi) каза, че Zuckerberg ще се обади, че намаляването на цената е помогнало за увеличаване на броя на поръчките. „След въвеждането на нови тарифи, броят на поръчките в Yandex.Taxi се увеличи с 30%, което означава, че таксиметровите шофьори, които са били бездействащи преди, са получили поръчки“, каза Елина Ставиская, представител на компанията. Тези данни се потвърждават и от Виталий Крилов, генерален директор на руското представителство на GetTaxi. Според него „основният проблем за Москва и Санкт Петербург дълго време беше сенчестият пазар на таксита, бомбили, с които официалните превозвачи не можеха да се конкурират в цената за кратки пътувания“. В същото време, според Крилов, компанията му плаща на шофьорите допълнително за пътувания, които са твърде евтини.
До какво доведоха подобни прецеденти в други страни?
На запад таксиметровите шофьори също стачкуват. Основният им враг е Uber и особено неговата услуга UberPop, в която шофьорите често работят без подходящ лиценз за по-малко пари и по този начин ефективно лишават легитимните транспортни услуги от доходи. Протести срещу Uber се провеждат в цяла Западна Европа, в повечето случаи властите са срещнали стачкуващите.
Така в началото на декември съдът на Кралство Холандия забрани UberPop в страната след протестите на таксиметровите шофьори. Други услуги на Uber продължиха да работят в Холандия. През август Uber Pop пред германски съд след дело от германската таксиметрова асоциация Taxi Deutschland. Те смятат конкуренцията от Uber за нечестна. Таксиметровите шофьори на асоциацията трябва да спазват строги германски закони, а шофьорите на Uber пренебрегват тези правила. Във Великобритания Uber все още не е блокиран, но има най-сериозните протести на шофьори. На 11 юни над десет хиляди коли блокираха центъра на града. През януари китайски таксиметрови шофьори се противопоставиха на компанията.
Среща. ASAP транспортна компания, работеща в Москва под марката таксита NEXI.
По отношение на транспорта той е представен от марката Grandee, обслужваща VIP клиенти на автомобили бизнес класа Hyundai Equus и самия NEXI, обслужващ клиенти на автомобили Hyundai Solaris, Ford Focus (комби) и Ford Focus (миниван).
Структурно компанията е разделена на няколко LLC, които се наричат Alpha LLC, Beta LLC, Gamma LLC и така нататък ... Е, за да е по-удобно да не плащате данъци.
Всички коли на фирмата са взети на лизинг от неидентифициран офис, с който очевидно фирмата има свои скрити договори за извличане на някаква печалба и допълнително орязване. Същото може да се каже и за застраховката OSAGO. Най-вероятно има и споразумения със застрахователната компания за незаконно пране на пари. Защо? Преценете сами.
В сайта на компанията е посочено, че компанията притежава 2500 превозни средства в градовете Москва, Санкт Петербург и Екатеринбург. Впечатляваща цифра, нали? В действителност обаче декларираният брой не отговаря на реалността. Защо? Ето защо.
Например, да вземем сайта на компанията, намиращ се на Тюменски проезд, 5, Москва. На стоянката за таксита, разположена на площ от повече от два хектара, стотици таксиметрови автомобили на компанията стоят почти „завинаги заредени“. Най-често това са дефектни и разбити автомобили. Изглежда, че това не е нормално, тъй като с декларираната наемна цена от средно 1800 рубли на ден, загубеният доход на компанията е около 540 000 рубли на ден и 16,2 милиона рубли на месец от триста коли (всъщност има повече паркирани коли). Нека добавим тук все още пропуснатите доходи под формата на лихви от всяка поръчка, извършена от таксиметровия шофьор, и размерът на пропуснатия доход ще нарасне до поне 20 милиона рубли на месец. Можете ли да си представите, че собственикът (собствениците) на компанията, като е в трезв ум и добро здраве, ще се откаже от доход от 20 милиона рубли на месец или - още по-впечатляващо - от 240 милиона рубли годишно? И така, каква е сделката? И всичко се обяснява просто: очевидно е, че компанията прави пари от нещо друго. Тези други могат да бъдат само доходи, получени от измами с лизинг и OSAGO, в тайно споразумение с лизингова и застрахователна компания. Какво точно е измама - делото на разследващите органи и прокуратурата. Нашата задача е само да посочим, че има явно несъответствие между декларираните амбиции на компанията и фактите, което води до дълбоки последици, засягащи безопасността на превоза, заплащането на шофьорите и другите служители на компанията.
Сега да преминем към кадровата политика на компанията. Динамично се промени с развитието на компанията от думата „добър“ до думата „ужасен“. И ако в началото на дейността си професионални шофьори, предимно московчани, караха до компанията в съответствие с дрес кода (бяла риза, тъмни панталони), сега колите NEXI се управляват от местни жители от всички региони на Русия, включително такива като Бурятия и Кавказ. Какъв е дрескодът! Днешните шофьори на NEXI са облечени в оръфани, избелели тениски, спортни панталони и износени маратонки. Те са небръснати, с разрошени коси, не спят достатъчно. Защо?
Да, защото условията на работа във фирмата се промениха, започна измамата на шофьорите, зачестиха кражби на пари от баланса им, неразумни глоби за най-малкото нарушение. В съчетание с намалението на цените за пътуване от агрегатора Yandex.Taxi, при което NEXI охотно ляга и разперва краката си, приходите на шофьорите паднаха значително, а шофьорите, живеещи в Москва и Московска област, смятаха за добре да напуснат таксито. Компанията беше залята от посетители от регионите.
Преди това шофьорите работеха във фирмата по две схеми.
1. Шофьорите наеха кола на цени: за Hyundai Solaris 1500 рубли на ден, за Ford Focus 1800 рубли на ден и за Ford Galaxy 2000 рубли на ден. Плюс това, през първите три месеца на шофьорите се държаха пари за така наречения франчайз (натрупващи се пари, отписани за повреда на автомобила по вина на водача) в размер на 200 рубли на ден. Общата сума на франчайз беше 18 000 рубли. Съответно за наемането на същите автомобили шофьорите са платили съответно 1700, 2000 и 2200 рубли през първите три месеца. Към днешна дата цената на кола под наем се е увеличила с 200 рубли и никой не говори за франчайз. На шофьорите просто се приспадат 1700, 2000 и 2200 рубли за наем през цялото време. Добър ход за попълване на портфейла на собственика.
2. Шофьорите получиха работа на процента, който беше 50/50. Те работеха с партньори или сами, но планът трябваше да бъде изпълнен в размер на 6 000 рубли на ден, 3 000 от които отиваха на водача (минус гориво, закупено за сметка на водача), а 3 000 на компанията. Всичко отгоре влезе в джоба на шофьора. Днес компанията ревизира процента и сега изглежда като 40/60, от които 60% отиват за компанията. И планът се увеличи до 8000 рубли на ден. Но тарифите са намалени, горивото поскъпна, клиентите са по-малко, а шофьорът трябва да събере едва 4000 рубли, за да изплати компанията. И още гориво!
Когато кандидатстват за работа, на шофьорите се представят розови и обещаващи снимки на техните "приказни" приходи. На практика…
Шофьорът е претърпял лека катастрофа, а автомобилът му е с леко надраскана предна броня. От водача те започват да приспадат дневна приспадане в размер на 400 рубли. Изглежда, че има натрупани 18 000 рубли, които се използват за ремонт. Но... Защо отписват двоен франчайз? На законния въпрос на водача: „Къде са натрупаните ми 18 000 рубли?“ служителите на компанията, представлявани от началника на колоната или неговия заместник, отговарят: „Те са се нулирали“. Няма друг отговор, не си струва да се търси. 18 000 рубли просто бяха откраднати.
Един хубав ден шофьорът открива, че 2000 рубли са били извадени от баланса му два пъти, уж за наемане на кола. Какво е двойно отписване? Шофьорът се обажда в контролната зала и чува отговора „Възникна грешка. Специалистите на компанията работят по този проблем. „Работата по проблема“ се отлага с три седмици, след което 2000 рубли се връщат към баланса на водача. Оказва се, че „погрешното“ отписване е настъпило не за един, а за няколкостотин шофьори. Интересна грешка. Ако в същото време, да речем, триста шофьори са били таксувани по 2000 рубли всеки, това означава, че NEXI просто е откраднал 600 000 рубли от тях. Не е лоша сума за запълване на внезапната финансова пропаст на компанията, като обърнете парите в рамките на три седмици.
Шофьорите систематично се таксуват с по-високи проценти за изпълнена поръчка, или се приспадат пари за поръчка, която изобщо не са изпълнили, или в таблицата за изчисляване на таксиметъра се появява неясно поредица от числа с корекция на плащането за изпълнени поръчки. Резултатът е същият - водачът липсва от десет до няколкостотин рубли. Взимаме сто рубли, умножаваме ги по хиляда шофьори, получаваме 100 000 рубли в джоба на компанията NEXI. Отново добро допълнение към нетната "печалба".
Преди това шофьорът можеше да приеме поръчка, ако имаше повече от сто рубли в баланса си. Сега ръководството на компанията въведе иновация - поръчка може да бъде приета само ако в баланса има повече от 1000 рубли. Тоест допълнителните разходи паднаха върху водача. С други думи, допълнителна хиляда в баланса е косвено увеличение на наема. В нито една фирма, нито една диспечерска служба няма такова нещо.
Шофьорът е длъжен, противно на договора за наем (шест дни в седмицата за плащане на наем, един почивен ден без плащане), да изпълнява или 60 поръчки на седмица, или да генерира поръчки на стойност 27 000 рубли на седмица. Ако водачът не спазва това изискване, тогава парите за наем и в почивния ден се отписват от него.
Забавянето при получаване на плащане на остатъка на таксиметъра от изпълнение на поръчките на UBER е от един час до два часа. Закъснението при получаване на плащане на остатъка на таксиметъра от изпълнение на поръчките на Gett е от шест часа до дванадесет часа. Всички тези ходове са насочени към едно нещо - възможността да се "усукват" средствата, принадлежащи на водачите, за целите на компанията.
Паркира колата близо до офиса погрешно - глоба от 500 рубли. Само за месец компанията ограби шофьорите с повече от 200 000 рубли за паркирани „неправилни“ автомобили.
Нека добавим към доста впечатляващия списък с методи за измама на шофьорите постоянни глоби за късно пристигане за седмичен технически преглед на автомобила, за липса на пожарогасител, кука, кабел, компресор, предупредителен триъгълник (които компанията всъщност трябва да предостави) , тютюнопушене, ядене, оплаквания на клиенти...
Отделна песен беше епопеята с глоби от КАТ за неоторизирано поставяне на светлинни кутии на автомобили. Според правилата, ако на покрива на автомобила е монтирана светлинна кутия, тогава бележка за това трябва да има в свидетелството за регистрация на превозното средство (CTC) в раздела „Специални знаци“. Компанията обаче не се погрижи за това. И всеки месец, седмично и в дните на набези на КАТ, почти ежедневно, на шофьорите се налагаха глоби за „произволно монтирани рекламни конструкции на покрива на автомобил“ в размер на 500 рубли. Освен това алгоритъмът беше следният: водачът трябва да плати 50% от глобата в размер на 250 рубли, след което да донесе решението и разписката за плащане на началника на колоната, който пише искане за връщане на 250 рубли на шофьорът. Понякога тази сума се връщаше в баланса на водача, понякога не. Но често шофьорът просто нямаше време да отиде до Сбербанк, за да плати, да отиде в офиса на компанията, да седне и да чака на опашка за среща с ръководителя на колоната. Тоест, всъщност шофьорите от собствения си джоб са платили за нарушаването на правилата за движение от страна на компанията.
Според нас транспортната компания ASAP, работеща под марката NEXI, е на ръба на фалита. Ето признаците за предстоящия край на компанията:
1. От трите обекта и офиса в Москва само един остана в Тюменски проезд.
2. Понякога механици и фирмени превозни средства не се допускат до зоната за паркиране и проверка на превозните средства поради неплащане на наем.
3. Компанията отказа услугите на аварийни комисари, които отиваха при всяка катастрофа и представляваха NEXI в застрахователни компании.
4. Фирмата отказа услугите на оторизирани дилъри "Ролф" и "Дженсер", при които автомобилите преминаха необходимата поддръжка и ремонти от всички нива. Сега както ремонтите, така и поддръжката се извършват от самата фирма в автосервиз на Тюменски проезд. Автосервиз работи денонощно, толкова много дефектни коли
5. Автомобилите на фирмата се спират на стационарни постове на КАТ, номерата се изключват и СТС се конфискува. Причината е задържането на автомобила от лизинговата компания за забавени лизингови вноски.
6. В автосервиза на фирмата няма елементарни резервни части. В резултат на това дори след поддръжка автомобилите напускат линията с неработещи лампи с размери, спирачни светлини и подсветка на номера (няма нови патрони за лампи, а старите са станали неизползваеми). И това са най-малките недостатъци.
7. Компанията прехвърля към водачите решението на техните финансови проблеми (описани по-горе).
8. Паркингът на Тюменски проезд е натъпкан със стотици коли, повечето от които са или неизправни, или счупени, или напълно не подлежат на ремонт. Няма достатъчно пари за ремонта им.
9. В Москва и региона почти няма шофьори. Преобладаващото мнозинство са посетители, включително и от далечни региони: Алтай, Урал, Бурятия, Ростов, Кавказ... Със съответното непознаване на града и региона.
10. Офисният персонал - тълпа, неразбираща какво правят абсолютно.
11. Механиците, освобождаващи механиците, са разбойници, които не знаят как да сменят крушка.
12. Видеоекрани, видеокамери не работят в колите, таблетите, издадени на шофьори, работещи по системата 40/60% са дефектни.
13. Автомобилите, работещи по линията, често работят с различни неизправности, и то далеч от дребни.
14. Ежедневно се наемат от четиридесет до осемдесет нови шофьори и още толкова се уволняват. Ужасен поток. Ако по-рано се дава предимство на шофьори с опит в такситата, сега това изискване е заменено с „Обучението се предоставя за тези без опит“. Което предполага, че всички професионални таксиметрови шофьори, изяли лайна от NEXI, го заобикалят.
Друг момент, който не можем да пренебрегнем, е законовата измама на шофьорите. Това се свежда до факта, че копие от договора за наем на кола, принадлежащо на водача, се конфискува чрез измама от шофьорите на етапа на попълване на документи в отдела за наем при издаване на автомобил. Тоест, в случай на незаконни действия срещу водача от NEXI, той никога няма да може да докаже на никого не само правото си, но и факта, че като цяло е имал някакви правни отношения с компанията.
Към това трябва да се добави и премахването на ежедневния медицински преглед на водачите преди влизане на линията. Пътните листове се издават на водача под формата на празни формуляри с пломби, които водачът е принуден да попълни сам. Тоест шофьорът банално фалшифицира подписите на диспечерите, които завършват механици, лекари и началници на колони. Това се прави, за да може в случай на произшествие (леко или със сериозни последици), цялата вина за произшествието да се прехвърли върху водача.
За съжаление нямаме статистика за броя на произшествията с превозни средства NEXI, включително произшествия, довели до нараняване или смърт на водачи и пътници. Но, ако се съди по някои автомобили, стоящи на мястото и не подлежащи на възстановяване, броят на подобни инциденти се е увеличил.
Как бихте искали да обобщите тази публикация?
Обжалване към шофьорите. Шофьорите, бягайте стремглаво от NEXI, не работят за крадци и измамници. Бягайте, преди да ви се случи нещо лошо и NEXI ви направи изкупителна жертва.
Обръщение към клиенти. Клиентите отказват услугите на транспортната компания ASAP, работеща под марката NEXI. Не забравяйте, че ако сте се качили в таксиметров автомобил NEXI, значи сте шофирани от сънлив, гладен, обеднял, лишен от права и измамен от работодателя шофьор.
Транспортната компания ASAP, работеща под марката NEXI, трябва да бъде обявена извън закона и да престане да съществува. Това, което й желаем от все сърце!
Вчера отново ми се наложи да отида по работа с такси. Преди го плащах чрез Apple Pay, с карта, но го нямаше.
Таксиметровите шофьори един след друг започнаха да отказват пътуването, като разбраха, че искам да го платя с карта. Поне трима от тях категорично отказаха. Трябваше да взема метрото.
Стана ми любопитно защо таксиметровите шофьори отказват да плащат с карта. Оказва се, че има причина за това.
Увеличени такси за шофьори
От всяко пътуване Yandex взема определен процент за предоставяне на услуги. В сайта на компанията е посочено, че е 18% за Икономични, Миниван и Детски тарифи. За останалите комисионната е 20,47%.
Компанията обеща, че ще вдигне комисионната на 23 март. И тя го направи, но информацията на този сайт беше актуализирана неправилно. Като минимум, комисията все още не включва:
- диспечерски услуги
- разходите за използване на софтуера
При плащане с карта, в края на пътуването, цялата цена на пътуването се дебитира от таксиметровите шофьори и отива в Yandex. След известно време се връща в сметката на водача минус комисионната.
Включително ДДС, Yandex повишава комисионната не до 20,47%, а до около 25-26% за скъпи тарифи и до 23-24% за икономични. Е, като се вземе предвид връзката на таксиметровите шофьори към услугата (средно 4%), всъщност шофьорът плаща до 30% от стойността на поръчката.
Оказва се, че тарифите "Комфорт" и нагоре подлежат на комисионна от 30%, а "Икономика" - 28%. Всъщност една трета от цената на пътуването отива в Yandex.
Какви са последствията за клиентите сега?
Оказва се, че клиентите не могат често да отиват за безкасово плащане. Шофьорите се опитват по всякакъв възможен начин да заобиколят плащането с карта и да поискат да анулират поръчката.
Безкасовите плащания за таксиметровите шофьори отстъпват на заден план, те се опитват да плащат или в брой, или чрез превод от карта на карта.
И всичко това се дължи на постепенното увеличаване на комисионната за шофьорите.
Но защо Yandex се нуждае от него? По този начин компанията иска да увеличи рентабилността на услугата. Трябва да печелите повече и да го правите възможно най-ефективно.
Шофьорите могат да сменят таксиметровите компании в рамките на услугата, опитвайки се да получат печеливши комисионни за себе си. Но е проблематично да се справим с комисията. Затова таксиметровите шофьори често тръгват на трикове, за да наваксат поне част от парите.
Но клиентът не се интересува от този въпрос. Редовните потребители на услугата, изправени пред откровена грубост и наглост на шофьорите, просто ще отидат на други места.
Какъв е резултатът
Не искам да звуча като експерт по този въпрос, но лично аз виждам недостатъците на повишаването на комисионната. Само Yandex остава на черно.
За шофьори: цената на тарифите непрекъснато пада, комисионната се увеличава, има повече таксиметрови шофьори и по-малко поръчки. Съответно шофьорите печелят значително по-малко пари от пътувания.
За пътниците: поръчването на пътуване става все по-проблематично всеки път. Защо тогава да продължите да използвате тази услуга, ако има други добри аналози?
За Yandex.Taxi: тук всичко е много ясно. Yandex се възползва от таксиметровите шофьори, увеличавайки собствените си приходи. Най-важното е, че наистина се изплаща както трябва.
Ще бъде интересно да се наблюдава развитието. Но едно знам със сигурност: ядосани, арогантни и недоволни шофьори вече са довели до смъртта на традиционните таксита. Ще бъде жалко, ако любимата ми услуга също рухне пред очите ни.