फ्लाइट में सवार यात्रियों को कैसा लगा। सोची में मारे गए लोगों के शरीर बुरी तरह से टूटे हुए हैं, जैसे कि उनकी कोई हड्डी ही न हो

मूल से लिया गया वाल्किरियारफ सी विमान दुर्घटना के बारे में यात्रियों के शरीर क्या बता सकते हैं

ब्लैक बॉक्स के बाहर

डेनिस शानाघन एक विशाल दूसरी मंजिल की सुविधा में काम करता है जहाँ वह अपनी पत्नी मॉरीन के साथ रहता है, जो कार्ल्सबैड, कैलिफोर्निया शहर से दस मिनट की ड्राइव दूर है। उसके पास एक शांत और धूप वाला कार्यालय है जिससे यह अनुमान लगाना असंभव हो जाता है कि वे यहाँ कितना भयानक काम करते हैं। शानाघन व्यक्तिगत चोट के विशेषज्ञ हैं। वह अपना अधिकांश समय जीवित लोगों में घावों और फ्रैक्चर के अध्ययन के लिए समर्पित करते हैं। उन्हें उन कंपनियों द्वारा परामर्श के लिए आमंत्रित किया जाता है जो कारों का निर्माण करती हैं जिनके ग्राहक संदिग्ध कारणों ("सीट बेल्ट टूट गया," "मैं गाड़ी नहीं चला रहा था," आदि) के आधार पर मुकदमा कर रहे हैं, जिसे उनके नुकसान की प्रकृति से जांचा जा सकता है। लेकिन इसके समानांतर वह शवों के साथ व्यवहार करता है। विशेष रूप से, उन्होंने ट्रांस वर्ल्ड एयरलाइंस की फ्लाइट 800 के दुर्घटनाग्रस्त होने की परिस्थितियों की जांच में भाग लिया।

17 जुलाई, 1996 को पेरिस में जॉन एफ कैनेडी अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे से उड़ान भरने वाले विमान में न्यूयॉर्क के पूर्वी मोरीच के पास अटलांटिक महासागर के ऊपर हवा में विस्फोट हो गया। प्रत्यक्षदर्शी खाते परस्पर विरोधी थे। कुछ ने दावा किया कि उन्होंने एक रॉकेट को विमान से टकराते देखा है। मलबे में विस्फोटक के निशान मिले हैं, लेकिन खोल का कोई निशान नहीं मिला है। (बाद में यह पता चला कि विस्फोटक विमान में दुर्घटना से बहुत पहले - खोजी कुत्तों के लिए एक प्रशिक्षण कार्यक्रम के भाग के रूप में लगाए गए थे।) विस्फोट में सरकारी सेवाओं की भागीदारी के बारे में सिद्धांत फैलाए गए थे। मुख्य प्रश्न के उत्तर की कमी के कारण जांच में देरी हुई: क्या (या किसने) विमान को आसमान से जमीन पर गिराया?

दुर्घटना के तुरंत बाद, शानाघन पीड़ितों के शवों की जांच करने और संभावित निष्कर्ष निकालने के लिए न्यूयॉर्क गए। पिछले वसंत में मैं उनसे मिलने कार्ल्सबैड गया था। मैं जानना चाहता था कि एक व्यक्ति इस तरह का काम कैसे करता है - वैज्ञानिक और भावनात्मक रूप से।
मेरे पास अन्य प्रश्न भी थे। शानाघन दुःस्वप्न के अंदर और बाहर जानता है। वह बेरहम चिकित्सा विवरण में बता सकता है कि विभिन्न आपदाओं में लोगों का क्या होता है। वह जानता है कि वे आमतौर पर कैसे मरते हैं, क्या वे जानते हैं कि क्या हो रहा है, और कैसे (कम ऊंचाई पर एक दुर्घटना में) वे बचने की संभावना बढ़ा सकते हैं। मैंने कहा था कि मैं उसका एक घंटा उससे दूर लूंगा, लेकिन मैं उसके साथ पांच घंटे तक रहा।

एक दुर्घटनाग्रस्त विमान आमतौर पर अपनी कहानी खुद बता सकता है। कभी-कभी इस कहानी को शाब्दिक रूप से सुना जा सकता है - कॉकपिट में आवाजों की रिकॉर्डिंग को ट्रांसक्रिप्ट करने के परिणामस्वरूप, कभी-कभी दुर्घटनाग्रस्त विमान के टूटे और जले हुए टुकड़ों की जांच के परिणामस्वरूप निष्कर्ष निकाला जा सकता है। लेकिन जब कोई विमान समुद्र में दुर्घटनाग्रस्त हो जाता है, तो उसकी कहानी अधूरी और अजीब हो सकती है। यदि गिरने के स्थान पर यह विशेष रूप से गहरा है या धारा बहुत मजबूत और अराजक है, तो ब्लैक बॉक्स बिल्कुल नहीं मिल सकता है, और सतह पर उठाए गए टुकड़े स्पष्ट रूप से स्पष्ट करने के लिए पर्याप्त नहीं हो सकते हैं कि विमान पर क्या हुआ था। आपदा से कुछ मिनट पहले। ऐसी स्थितियों में, विशेषज्ञ एविएशन पैथोलॉजिकल एनाटॉमी पर पाठ्यपुस्तकों की ओर मुड़ते हैं, जिसे "मानव मलबे" कहा जाता है, अर्थात यात्रियों के शरीर के लिए। पंखों या धड़ के टुकड़ों के विपरीत, शरीर पानी की सतह पर तैरते हैं। लोगों द्वारा प्राप्त चोटों का अध्ययन (उनके प्रकार, गंभीरता, शरीर का कौन सा पक्ष प्रभावित होता है) विशेषज्ञ को जो कुछ हुआ उसकी भयानक तस्वीर के टुकड़ों को एक साथ टुकड़े करने की अनुमति देता है।

शानाघन एयरपोर्ट पर मेरा इंतजार कर रहे हैं। वह डॉकर्स जूते, एक छोटी बाजू की शर्ट और एविएटर-शैली का चश्मा पहनता है। बाल बड़े करीने से बंटे हुए हैं। वे एक विग की तरह दिखते हैं, लेकिन वे असली हैं। वह विनम्र, बुद्धिमान और बहुत सुखद है, मुझे मेरे परिचित फार्मासिस्ट माइक की याद दिलाता है।

मेरे सिर में जो चित्र बनाया गया है, वह बिल्कुल भी नहीं दिखता है। मैंने एक अमित्र, असंवेदनशील, संभवतः क्रियात्मक व्यक्ति की कल्पना की। मैं किसी विमान के दुर्घटनास्थल पर, मैदान में एक साक्षात्कार आयोजित करने की योजना बना रहा था। मैंने हम दोनों को एक छोटे से टाउन डांस हॉल या विश्वविद्यालय के जिम में अस्थायी रूप से बनाए गए मुर्दाघर में चित्रित किया: वह एक सना हुआ लैब कोट में, मुझे अपनी नोटबुक के साथ। लेकिन इससे पहले कि मुझे एहसास हुआ कि शानाघन व्यक्तिगत रूप से शव परीक्षण में शामिल नहीं थे। यह दुर्घटना स्थल के पास स्थित एक मुर्दाघर के चिकित्सा विशेषज्ञों के एक समूह द्वारा किया जाता है। कभी-कभी वह अभी भी साइट पर जाता है और किसी न किसी उद्देश्य के लिए शवों की जांच करता है, लेकिन फिर भी, वह मूल रूप से तैयार किए गए शव परीक्षा परिणामों के साथ काम करता है, उन्हें नुकसान के स्रोत के स्थान की पहचान करने के लिए यात्री बोर्डिंग योजना के साथ सहसंबंधित करता है। वह मुझे सूचित करता है कि उसे काम पर देखने के लिए। दुर्घटना स्थल पर, संभवतः कई वर्षों तक प्रतीक्षा करना आवश्यक है, क्योंकि अधिकांश आपदाओं के कारण बिल्कुल स्पष्ट हैं और उन्हें स्पष्ट करने के लिए, पीड़ितों के शरीर का अध्ययन करना आवश्यक नहीं है।

जब मैं उसे अपनी निराशा के बारे में बताता हूं (क्योंकि मैं दुर्घटनास्थल से रिपोर्ट करने में असमर्थ हूं), शानाघन मुझे एयरोस्पेस पैथोलॉजी नामक एक किताब देता है, जिसमें उन्होंने मुझे आश्वासन दिया है, जिसमें उन चीजों की तस्वीरें हैं जिन्हें मैं दुर्घटना स्थल पर देख सकता था। मैं किताब को बॉडी लेआउट सेक्शन में खोलता हूं। विमान के टुकड़ों के स्थान को दर्शाने वाले आरेख पर छोटे काले बिंदु बिखरे हुए हैं। इन बिंदुओं से आरेख से निकाले गए विवरणों के लिए रेखाएँ खींची गईं: "भूरे रंग के चमड़े के जूते", "सह-पायलट", "रीढ़ का टुकड़ा", "परिचारिका"। धीरे-धीरे, मैं उस अध्याय पर पहुँचता हूँ जो शानाघन के काम का वर्णन करता है ("प्लेन क्रैश में लोगों को चोट की प्रकृति")। फोटो कैप्शन शोधकर्ताओं को याद दिलाते हैं, उदाहरण के लिए, "अत्यधिक गर्मी खोपड़ी के अंदर भाप का निर्माण कर सकती है, जिससे खोपड़ी टूट जाती है, जो प्रभाव क्षति के साथ भ्रमित हो सकती है।" यह मेरे लिए स्पष्ट हो जाता है कि हस्ताक्षर के साथ काले बिंदु मुझे आपदा के परिणामों का पर्याप्त विचार देते हैं, जैसे कि मैंने विमान के दुर्घटना स्थल का दौरा किया था।

TWA 800 दुर्घटना में, शानाघन को संदेह था कि दुर्घटना का कारण बम विस्फोट था। उन्होंने यह साबित करने के लिए शवों के विनाश की प्रकृति का विश्लेषण किया कि विमान में एक विस्फोट हुआ था। यदि उसे विस्फोटकों के अंश मिलते हैं, तो वह यह स्थापित करने का प्रयास करेगा कि विमान में बम कहाँ रखा गया था। वह एक दराज से एक मोटा फ़ोल्डर लेता है और अपने समूह की रिपोर्ट निकालता है। यहां - अराजकता और गोर, संख्याओं, आरेखों और आरेखों में एक यात्री विमान के सबसे बड़े विमान दुर्घटना का परिणाम। दुःस्वप्न को कुछ ऐसी चीज में बदल दिया गया है जिस पर राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड की सुबह की बैठक में एक कप कॉफी पर चर्चा की जा सकती है। "4:19. उभरते हुए पीड़ितों में, बाईं ओर की चोटों पर दाहिनी ओर की चोटें प्रबल होती हैं ”। "4:28. हिप फ्रैक्चर और सीटों के आधार को क्षैतिज क्षति ”। मैं शनागन से पूछता हूं कि क्या त्रासदी के बारे में एक व्यवसायिक और अलग दृष्टिकोण मुझे प्राकृतिक भावनात्मक अनुभव को दबाने में मदद करता है। वह नीचे अपने हाथों को देखता है, उँगलियाँ आपस में जुड़ती हैं, फ़्लाइट 800 क्रैश फ़ाइल पर आराम करती हैं।

"मॉरीन आपको बता सकती है कि मैं उन दिनों खुद को अच्छी तरह से हैंडल नहीं करती थी। भावनात्मक रूप से, यह बेहद मुश्किल था, खासकर उस विमान में बड़ी संख्या में युवाओं के संबंध में। विश्वविद्यालयों में से एक के फ्रेंच क्लब ने पेरिस के लिए उड़ान भरी। युवा जोड़े। हम सभी के लिए यह बहुत मुश्किल था।" शानाघन कहते हैं कि यह विमान दुर्घटना स्थल पर विशेषज्ञों की एक असामान्य स्थिति है। "सामान्य तौर पर, लोग त्रासदी में बहुत गहराई तक नहीं उतरना चाहते हैं, इसलिए चुटकुले और मुफ्त संचार एक काफी सामान्य व्यवहार है। परन्तु इस मामले में नहीं। "

शानाघन के लिए, इस मामले में सबसे अप्रिय बात यह थी कि अधिकांश शव लगभग बरकरार थे। "शरीर की अक्षुण्णता मुझे इसकी अनुपस्थिति से अधिक चिंतित करती है," वे कहते हैं। जिन चीजों को हम में से अधिकांश लोगों को देखना मुश्किल लगता है - हाथ, पैर, शरीर के अंग - शनगन के लिए एक काफी परिचित दृश्य है। "उस मामले में, यह सिर्फ एक कपड़ा है। आप अपने विचारों को प्रवाहित कर सकते हैं और अपना काम कर सकते हैं।" यह खून है, लेकिन यह दुख का कारण नहीं बनता है। आपको खून से काम करने की आदत हो सकती है। टूटे हुए जीवन के साथ, नहीं। शानाघन किसी भी पैथोलॉजिस्ट की तरह ही काम करता है। "आप अलग-अलग हिस्सों पर ध्यान केंद्रित करते हैं, एक व्यक्ति के रूप में व्यक्ति पर नहीं। शव परीक्षण में, आप आंखों का वर्णन करते हैं, फिर मुंह का। आप उसके बगल में खड़े न हों और यह न सोचें कि यह आदमी चार बच्चों का पिता है। अपनी भावनाओं को दबाने का यही एकमात्र तरीका है।"

यह मज़ेदार है, लेकिन यह निकायों की अक्षुण्णता है जो एक सुराग के रूप में काम कर सकती है कि कोई विस्फोट हुआ था या नहीं। हम रिपोर्ट के सोलहवें पृष्ठ पर हैं। खंड 4.7: "शरीरों का विखंडन"। "विस्फोट के केंद्र के पास के लोग टुकड़े-टुकड़े हो गए हैं," डेनिस ने चुपचाप मुझे सूचित किया। इस व्यक्ति के पास ऐसी चीजों के बारे में बात करने की अद्भुत क्षमता है जो अत्यधिक संरक्षण या अत्यधिक रंगीन नहीं लगती है। यदि विमान में बम होता, तो शानाघन को विस्फोट के केंद्र में यात्रियों के अनुरूप "अत्यधिक खंडित निकायों" का एक समूह मिल जाता। लेकिन अधिकांश शव बरकरार थे, जो कि विशेषज्ञों द्वारा इस्तेमाल किए गए रंग कोड को जानने पर रिपोर्ट से देखना आसान है। शानाघन जैसे लोगों के लिए इसे आसान बनाने के लिए, जिन्हें बड़ी मात्रा में जानकारी का विश्लेषण करना है, चिकित्सा विशेषज्ञ इस तरह के कोड का उपयोग करते हैं। विशेष रूप से, फ्लाइट 800 में यात्रियों के शरीर को हरा (बरकरार), पीला (सिर पर चोट या एक अंग गायब), नीला (दो अंग गायब, सिर टूटा या बरकरार), या लाल (तीन या अधिक अंग गायब या पूर्ण विखंडन) के रूप में चिह्नित किया गया था। शरीर)।

विस्फोट की उपस्थिति की पुष्टि करने का एक अन्य तरीका पीड़ितों के शरीर को छेदने वाले "विदेशी निकायों" के आंदोलन की संख्या और प्रक्षेपवक्र का अध्ययन करना है। यह किसी भी विमान दुर्घटना के कारणों की जांच के हिस्से के रूप में एक्स-रे मशीन के साथ किया जाने वाला एक नियमित विश्लेषण है। विस्फोट के दौरान, बम के टुकड़े, साथ ही आस-पास की वस्तुएं, चारों ओर बैठे लोगों को मारते हुए, पक्षों की ओर उड़ती हैं। इन विदेशी निकायों का प्रसार इस सवाल पर प्रकाश डाल सकता है कि क्या बम था, और यदि हां, तो कहां। उदाहरण के लिए, यदि कोई विस्फोट होता है, उदाहरण के लिए, किसी विमान के दायीं ओर के शौचालय में, शौचालय के सामने बैठे लोग अपने शरीर के सामने घायल हो जाते हैं। विपरीत दिशा के गलियारे में यात्री दाहिनी ओर घायल हो गए होंगे। हालांकि, शनगन को ऐसी चोटें नहीं लगीं।

कुछ शवों में रासायनिक जलने के निशान थे। इसने एक संस्करण के उद्भव के आधार के रूप में कार्य किया कि आपदा का कारण एक रॉकेट के साथ टकराव था। यह सच है कि विमान दुर्घटनाओं में रासायनिक जलन आमतौर पर अत्यधिक संक्षारक ईंधन के संपर्क में आने के कारण होती है, लेकिन शानाघन को संदेह था कि विमान के पानी से टकराने के बाद लोगों के जलने का कारण था। पानी की सतह पर गिरा हुआ ईंधन सतह पर तैरते पिंडों के पिछले हिस्से को क्षत-विक्षत करता है, लेकिन चेहरों को नहीं। अंत में अपने संस्करण की सत्यता की पुष्टि करने के लिए, शानाघन ने जाँच की कि रासायनिक जलन केवल उन शरीरों पर थी जो सामने आए थे और केवल पीठ पर थे। यदि विमान में विस्फोट हुआ होता, तो फूटे हुए ईंधन से लोगों के चेहरे और बाजू जल जाते, लेकिन उनकी पीठ नहीं, जो सीटों के पिछले हिस्से से सुरक्षित थे। तो, मिसाइल टक्कर का कोई सबूत नहीं है।

शानाघन ने आग की लपटों से होने वाले थर्मल बर्न की ओर भी ध्यान आकर्षित किया। रिपोर्ट के साथ एक आरेख संलग्न किया गया था। शरीर पर जलने के स्थान की प्रकृति की जांच करते हुए (ज्यादातर मामलों में शरीर का अगला भाग जल गया था), वह विमान के साथ आग की गति का पता लगाने में सक्षम था। तब उसे पता चला कि इन यात्रियों की सीटें कितनी बुरी तरह जली हुई थीं - यह खुद यात्रियों की तुलना में बहुत मजबूत निकला, और इसका मतलब था कि लोगों को उनकी सीटों से बाहर धकेल दिया गया और आग लगने के कुछ सेकंड बाद ही विमान से बाहर फेंक दिया गया। . एक संस्करण ने आकार लेना शुरू किया कि विंग में ईंधन टैंक में विस्फोट हो गया था। विस्फोट यात्रियों से काफी दूर हुआ (और इसलिए शव बरकरार रहे), लेकिन यह इतना मजबूत था कि विमान की अखंडता को इस हद तक बाधित कर दिया कि यह ढह गया और लोगों को पानी में धकेल दिया गया।

मैंने पूछा कि यात्रियों को विमान से क्यों उतारा गया, क्योंकि उन्होंने सीट बेल्ट लगा रखी थी। शनगन ने जवाब दिया कि जब विमान की अखंडता का उल्लंघन होता है, तो बड़ी ताकतें काम करना शुरू कर देती हैं। एक खोल फटने के विपरीत, शरीर आमतौर पर बरकरार रहता है, लेकिन एक शक्तिशाली लहर व्यक्ति को कुर्सी से बाहर निकालने में सक्षम होती है। "ये विमान 500 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक की गति से उड़ान भरते हैं," शानाघन जारी है। - जब कोई दरार दिखाई देती है, तो विमान के वायुगतिकीय गुण बदल जाते हैं। मोटर्स अभी भी इसे आगे बढ़ा रहे हैं, लेकिन यह अपनी स्थिरता खो देता है। यह राक्षसी शक्ति से घूमने लगती है। दरार चौड़ी हो जाती है और पांच या छह सेकंड में विमान अलग हो जाता है। मेरा सिद्धांत यह था कि विमान जल्दी से अलग हो गया, सीट का पिछला हिस्सा गिर गया, और लोग उन पट्टियों से बाहर निकल गए जो उन्हें पकड़े हुए थे।

फ्लाइट 800 पर यात्रियों द्वारा अनुभव की गई चोटों की प्रकृति ने उनके सिद्धांत की पुष्टि की: ज्यादातर लोगों को बड़े पैमाने पर आंतरिक आघात था, जो आमतौर पर शानगन के शब्दों में देखा जाता है, जब "अत्यधिक बल के साथ पानी को मारना।" एक ऊंचाई से गिरने वाला व्यक्ति पानी की सतह से टकराता है और लगभग तुरंत रुक जाता है, लेकिन उसके आंतरिक अंग एक सेकंड के एक अंश के लिए आगे बढ़ना जारी रखते हैं, जब तक कि वे संबंधित शरीर गुहा की दीवार से नहीं टकराते, जो उस समय वापस शुरू हुआ। गति। अक्सर गिरने के दौरान, महाधमनी टूट जाती है, क्योंकि इसका एक हिस्सा शरीर में स्थिर हो जाता है (और शरीर के साथ चलना बंद हो जाता है), और दूसरा हिस्सा, जो हृदय के करीब स्थित होता है, मुक्त होता है और थोड़ी देर बाद चलना बंद कर देता है। महाधमनी के दो भाग विपरीत दिशाओं में चलते हैं, और परिणामी अपरूपण बल इसके टूटने का कारण बनते हैं। फ्लाइट 800 में 73% यात्रियों में महाधमनी को गंभीर क्षति पाई गई थी।

इसके अलावा, जब कोई शरीर बहुत ऊंचाई से गिरता है, तो पानी से टकराने पर अक्सर उसकी पसलियां टूट जाती हैं। इस तथ्य को इंस्टीट्यूट फॉर सिविल एरोमेडिसिन रिचर्ड स्नाइडर और क्लाइड स्नो के पूर्व कर्मचारियों द्वारा प्रलेखित किया गया था। 1968 में, स्नाइडर ने सैन फ्रांसिस्को में गोल्डन गेट ब्रिज से फेंके गए 169 आत्महत्याओं के शव परीक्षण का अध्ययन किया। 85% की पसलियाँ टूट गई थीं, 15% की रीढ़ की हड्डी थी, और केवल एक तिहाई के अंग थे। अपने आप में, पसलियों का एक फ्रैक्चर खतरनाक नहीं है, लेकिन एक बहुत मजबूत झटका के साथ, पसलियां उनके नीचे क्या छेद कर सकती हैं: हृदय, फेफड़े, महाधमनी। स्नाइडर और स्नो द्वारा अध्ययन किए गए 76% मामलों में, पसलियों ने फेफड़े को छेद दिया। फ्लाइट 800 के दुर्घटना के आंकड़े बहुत समान थे: अधिकांश पीड़ितों को पानी की सतह पर एक मजबूत प्रभाव से जुड़े किसी न किसी रूप में क्षति का सामना करना पड़ा। सभी को छाती से एक कुंद प्रहार के साथ चोटें आई थीं, 99% की पसलियाँ टूट गई थीं, 88% के फेफड़े फटे हुए थे, और 73% को महाधमनी का टूटना था।

यदि पानी की सतह पर एक मजबूत प्रभाव के परिणामस्वरूप अधिकांश यात्रियों की मृत्यु हो गई, तो क्या इसका मतलब यह है कि वे जीवित थे और समझते थे कि ऊंचाई से तीन मिनट की गिरावट के दौरान उनके साथ क्या हो रहा था? जिंदा, शायद। "अगर जीवन से आपका मतलब दिल की धड़कन और सांस लेने से है," शानाघन कहते हैं। "हाँ, उनमें से बहुत से रहे होंगे।" क्या वे समझ गए? डेनिस सोचता है कि यह संभावना नहीं है। "मुझे लगता है कि यह संभावना नहीं है। सीटें और यात्री अलग-अलग दिशाओं में उड़ते हैं। मुझे लगता है कि लोग पूरी तरह से विचलित हैं।" शानाघन ने दुर्घटना के दौरान जो देखा और महसूस किया, उसके बारे में सैकड़ों कार और विमान दुर्घटना में बचे लोगों का साक्षात्कार लिया। "मैं इस नतीजे पर पहुंचा कि ये लोग पूरी तरह से नहीं समझ पाए कि वे गंभीर रूप से घायल हैं। मैंने उन्हें काफी दूर पाया। वे जानते थे कि आसपास कुछ घटनाएँ हो रही थीं, लेकिन उन्होंने कुछ अकल्पनीय उत्तर दिया: “मुझे पता था कि आसपास कुछ हो रहा था, लेकिन मुझे नहीं पता था कि यह क्या था। मुझे नहीं लगा कि यह मेरे बारे में है, लेकिन दूसरी ओर, मैं समझ गया कि मैं घटनाओं का हिस्सा था ”।

यह जानते हुए कि एक दुर्घटना में फ्लाइट 800 में कितने यात्री विमान से गिरे थे, मैंने पूछा कि क्या उनमें से किसी के बचने की थोड़ी सी भी संभावना है। यदि आप एक खेल गोताखोर की तरह पानी में प्रवेश करते हैं, तो क्या आप एक हवाई जहाज से बड़ी ऊंचाई से गिरने से बच सकते हैं? कम से कम एक बार ऐसा हुआ। 1963 में, रिचर्ड स्नाइडर ने उन मामलों का अध्ययन किया जिनमें लोग बड़ी ऊंचाई से गिरने से बच गए। अपने काम "फ्री फॉल में लोगों की उत्तरजीविता" में, उन्होंने एक ऐसे मामले का हवाला दिया जब एक व्यक्ति 10 किमी की ऊंचाई पर एक हवाई जहाज से गिर गया और बच गया, हालांकि वह केवल आधा दिन जीवित रहा। इसके अलावा, गरीब आदमी भाग्यशाली नहीं था - वह पानी में नहीं, बल्कि जमीन पर गिर गया (हालांकि, इतनी ऊंचाई से गिरने पर, अंतर पहले से ही छोटा है)। स्नाइडर ने पाया कि जमीन से टकराते समय किसी व्यक्ति की गति की गति स्पष्ट रूप से चोट की गंभीरता का अनुमान नहीं लगाती थी। उन्होंने उन भागे हुए प्रेमियों से बात की, जिन्हें छत्तीस वर्षीय आत्महत्या की तुलना में सीढ़ियों से नीचे गिरने से अधिक गंभीर चोटें आई थीं, जिन्होंने खुद को बीस मीटर की ऊंचाई से कंक्रीट के फर्श पर फेंक दिया था। यह आदमी उठा और चला गया, और उसे बैंड-सहायता और मनोचिकित्सक के पास जाने के अलावा और कुछ नहीं चाहिए था।

सामान्यतया, विमानों से गिरने वाले लोग आमतौर पर अब और नहीं उड़ते हैं। स्नाइडर के लेख के अनुसार, पानी में डूबे रहने पर किसी व्यक्ति के जीवित रहने की अधिकतम गति (यह सबसे सुरक्षित स्थिति है) लगभग 100 किमी / घंटा है। यह देखते हुए कि गिरने वाले शरीर की अंतिम गति 180 किमी / घंटा है और 150 मीटर की ऊंचाई से गिरने पर समान गति पहले ही प्राप्त हो जाती है, कुछ लोग विस्फोटित विमान से 8000 मीटर की ऊंचाई से गिरने में सक्षम होंगे, जीवित रहेंगे और फिर डेनिस शानाघन को एक साक्षात्कार दें।

फ्लाइट 800 के साथ जो हुआ उसके बारे में क्या शानाघन सही था? हां। धीरे-धीरे, विमान के सभी मुख्य भाग पाए गए, और उनकी परिकल्पना की पुष्टि हुई। अंतिम निष्कर्ष यह था: क्षतिग्रस्त विद्युत तारों से चिंगारी ने ईंधन वाष्प को प्रज्वलित किया, जिसके कारण ईंधन टैंक में से एक में विस्फोट हो गया।

मानव विच्छेदन का उदास विज्ञान 1954 में उभरा, जब ब्रिटिश धूमकेतु विमान, बिना किसी स्पष्ट कारण के, पानी में गिरने लगे। पहला विमान जनवरी में एल्बा द्वीप के पास, दूसरा नेपल्स के पास तीन महीने बाद गायब हो गया। दोनों ही मामलों में, धड़ के कई हिस्सों के मलबे के विसर्जन की पर्याप्त रूप से बड़ी गहराई के कारण, निकालना संभव नहीं था, इसलिए विशेषज्ञों को "चिकित्सा साक्ष्य" का अध्ययन करना पड़ा, अर्थात बीस के शवों की जांच- एक यात्री पानी की सतह पर पाया गया।

यह शोध ब्रिटिश नेशनल एयरलाइन के लिए चिकित्सा सेवाओं के निदेशक कैप्टन डब्ल्यू के स्टीवर्ट और सर हेरोल्ड ई. व्हिटिंगम के निर्देशन में फ़ार्नबोरो में रॉयल एयर फ़ोर्स इंस्टीट्यूट ऑफ़ एविएशन मेडिसिन में आयोजित किया गया था। चूँकि सर हेरोल्ड के पास सभी प्रकार की उपाधियाँ अधिक थीं (कम से कम पाँच, कुलीनता की उपाधि की गिनती नहीं करते हुए, शोध के परिणामों पर प्रकाशित लेख में इंगित किया गया था), मैंने फैसला किया कि वह काम के प्रभारी थे।
सर हेरोल्ड और उनके समूह ने तुरंत शवों को हुए नुकसान की ख़ासियत की ओर ध्यान आकर्षित किया। सभी शरीरों में कुछ बाहरी चोटें थीं और साथ ही, आंतरिक अंगों, विशेष रूप से फेफड़ों को बहुत गंभीर क्षति हुई थी। यह ज्ञात था कि ऐसी फेफड़े की चोटें, जो "कोमेटा" के यात्रियों में पाई गई थीं, तीन कारणों से हो सकती हैं: एक बम विस्फोट, एक तेज डीकंप्रेसन (जो तब होता है जब विमान के केबिन का दबाव टूट जाता है), साथ ही बहुत ऊंचाई से गिरने के रूप में। इस तरह की आपदा में तीनों कारक भूमिका निभा सकते थे। इस बिंदु तक, मृतकों ने विमान दुर्घटना के रहस्य को सुलझाने में बहुत मदद नहीं की है।
पहला संस्करण, जिस पर विचार किया जाने लगा, वह एक बम विस्फोट से जुड़ा था। लेकिन एक भी शरीर नहीं जलाया गया था, किसी भी वस्तु के टुकड़े नहीं मिले थे जो एक विस्फोट में उड़ सकते थे, और एक भी शरीर, जैसा कि डेनिस शानाघन ने देखा होगा, टुकड़े-टुकड़े नहीं किया गया था। इसलिए विस्फोटकों से परिचित एक पागल और घृणित पूर्व एयरलाइन कर्मचारी के विचार को तुरंत खारिज कर दिया गया।

फिर शोधकर्ताओं के एक समूह ने केबिन के अचानक अवसादन के संस्करण पर विचार किया। क्या इससे फेफड़ों को इतना गंभीर नुकसान हो सकता था? इस सवाल का जवाब देने के लिए, विशेषज्ञों ने गिनी सूअरों का इस्तेमाल किया और वायुमंडलीय दबाव में तेजी से बदलाव के लिए उनकी प्रतिक्रिया का परीक्षण किया - समुद्र के स्तर पर दबाव से 10,000 मीटर पर दबाव तक। सर हेरोल्ड के अनुसार, "गिनी सूअर कुछ हद तक आश्चर्यचकित थे कि क्या हो रहा था, लेकिन कोई लक्षण नहीं दिखा श्वसन विफलता "। जानवरों और मनुष्यों दोनों में प्राप्त अन्य प्रायोगिक डेटा ने इसी तरह दबाव परिवर्तन के केवल एक मामूली नकारात्मक प्रभाव का प्रदर्शन किया, जो किसी भी तरह से "धूमकेतु" के हल्के यात्रियों की स्थिति को प्रतिबिंबित नहीं करता था।

नतीजतन, केवल नवीनतम संस्करण को विमान यात्रियों की मृत्यु का कारण माना जा सकता है - "पानी पर एक अत्यंत मजबूत प्रभाव", और उच्च ऊंचाई पर पतवार का पतन, संभवतः कुछ संरचनात्मक दोष के कारण, हो सकता है दुर्घटना का कारण माना जा सकता है। क्योंकि रिचर्ड स्नाइडर ने घटनाओं के 14 साल बाद ही चरम जल प्रभाव से होने वाली घातक चोटें लिखीं, फ़ार्नबरो टीम को फिर से मदद के लिए गिनी सूअरों की ओर रुख करना पड़ा। सर हेरोल्ड यह स्थापित करना चाहते थे कि जब शरीर पानी की तेज गति से टकराता है तो फेफड़ों का क्या होता है। जब मैंने पहली बार पाठ में जानवरों का उल्लेख देखा, तो मैंने कल्पना की कि सर हेरोल्ड कृन्तकों से भरे पिंजरे के साथ डोवर रॉक्स की ओर जा रहे हैं और निर्दोष जानवरों को पानी में फेंक रहे हैं, जहाँ उनके साथी अपने जाल बिछाए हुए नाव में इंतजार कर रहे थे। हालांकि, सर हेरोल्ड ने एक अधिक सार्थक काम किया: उन्होंने और उनके सहायकों ने एक "ऊर्ध्वाधर गुलेल" बनाया जो आपको बहुत कम दूरी पर आवश्यक गति प्राप्त करने की अनुमति देता है। "गिनी पिग्स," उन्होंने लिखा, "वाहक के नीचे डक्ट टेप के साथ जुड़ा हुआ था, ताकि जब यह अपने प्रक्षेपवक्र के नीचे रुके, तो जानवर लगभग 8 सेमी की ऊंचाई से पेट को आगे की ओर उड़ा और पानी में गिर गए। ।" मुझे इस बात का अच्छा अंदाजा है कि सर हेरोल्ड बचपन में किस तरह का लड़का था।

संक्षेप में, निकाले गए गिनी पिग के फेफड़े धूमकेतु पर यात्रियों के फेफड़ों से मिलते जुलते थे। शोधकर्ताओं ने निष्कर्ष निकाला कि विमान उच्च ऊंचाई पर बिखर गए, जिससे अधिकांश यात्री उनमें से गिर गए और समुद्र में गिर गए। यह समझने के लिए कि धड़ कहाँ फटा, शोधकर्ताओं ने इस बात पर ध्यान दिया कि जब यात्रियों को पानी की सतह से उठाया गया था तो वे कपड़े पहने हुए थे या नहीं। सर हेरोल्ड के सिद्धांत के अनुसार, कई किलोमीटर की ऊंचाई से गिराए जाने पर पानी से टकराने वाले व्यक्ति को अपने कपड़े खो देने चाहिए थे, लेकिन धड़ के एक बड़े टुकड़े के अंदर समान ऊंचाई से पानी में गिरने वाले व्यक्ति को कपड़े पहने रहना चाहिए। इसलिए, शोधकर्ताओं ने नग्न और कपड़े पहने यात्रियों के बीच सीमा के साथ विमान के पतन की एक रेखा स्थापित करने का प्रयास किया। दोनों विमानों के मामलों में, विमान के पीछे के लोगों को कपड़े पहने हुए पाया जाना होगा, जबकि कॉकपिट के करीब यात्रियों को नग्न पाया गया होगा या उनके अधिकांश कपड़े हटा दिए गए होंगे।

इस सिद्धांत को सिद्ध करने के लिए सर हेरोल्ड के पास एक बात का अभाव था: इस बात का कोई प्रमाण नहीं था कि जब कोई व्यक्ति बड़ी ऊंचाई से पानी में गिरता है, तो वह अपने कपड़े खो देता है। सर हेरोल्ड ने फिर से अग्रणी शोध किया। जबकि मैं आपके साथ साझा करना पसंद करूंगा कि कैसे फ़ार्नबोरो में अगले दौर के परीक्षणों में ऊनी सूट और 1950 के दशक के कपड़े पहने गिनी सूअरों का उपयोग किया गया था, दुर्भाग्य से अनुसंधान के इस हिस्से में गिनी सूअरों का उपयोग नहीं किया गया था। रॉयल एविएशन सेंटर के विमान से कई पूरी तरह से पहने हुए डमी * को समुद्र में गिरा दिया गया था। जैसा कि सर हेरोल्ड ने उम्मीद की थी, उन्होंने पानी पर प्रभाव के कारण अपने कपड़े खो दिए, और इस तथ्य की पुष्टि अन्वेषक गैरी एरिकसन ने की, जिन्होंने गोल्डन गेट ब्रिज से पानी में फेंकी गई आत्महत्याओं का शव परीक्षण किया। जैसा कि उन्होंने मुझे बताया, केवल 75 मीटर की ऊंचाई से गिरने पर भी, "जूते आमतौर पर उड़ जाते हैं, पैंट कली पर फट जाती है, पीछे की जेबें उतर जाती हैं।"

*आप सोच रहे होंगे कि अगर मानव लाशों का उपयोग कभी भी महान ऊंचाइयों से गिरने वाले लोगों के परिणामों को पुन: उत्पन्न करने के लिए किया जाता है, तो मुझे इसमें क्या दिलचस्पी है। दो लेखों की पांडुलिपियां जो मुझे इस विषय के सबसे करीब लाती हैं, वे हैं जेसी अर्ली की बॉडी टर्मिनल वेलोसिटी, दिनांक 1964, और जेएस कॉटनर की एनालिसिस ऑफ द इफेक्ट ऑफ द इफेक्ट ऑफ एयर रेसिस्टेंस ऑन द फॉलिंग वेलोसिटी ऑफ ह्यूमन बॉडीज। (एनालिसिस ऑफ एयर रेजिस्टेंस इफेक्ट्स ऑन द वेलोसिटी ऑफ द वेलोसिटी फॉलिंग ह्यूमन बॉडीज) 1962 से दोनों लेख, दुर्भाग्य से, प्रकाशित नहीं हुए हैं। हालांकि, मुझे पता है कि अगर जेसी अर्ली ने अपने शोध में डमी का इस्तेमाल किया होता, तो उन्होंने लेख के शीर्षक में "डमीज" शब्द लिखा होता, इसलिए मुझे संदेह है कि वैज्ञानिक उद्देश्यों के लिए दान किए गए कई शरीर वास्तव में ऊंचाइयों के साथ पानी में कूद गए थे। - ध्यान दें। ईडी।

अंततः, धूमकेतु के टुकड़ों का एक महत्वपूर्ण हिस्सा सतह पर उठाया गया, और सर हेरोल्ड के सिद्धांत की पुष्टि की गई। दोनों मामलों में धड़ का पतन वास्तव में हवा में हुआ। सर हेरोल्ड और फ़ार्नबरो गिनी पिग्स को सलाम।
डेनिस और मैं समुद्र तट पर एक इतालवी रेस्तरां में दोपहर का भोजन कर रहे हैं। हम केवल आगंतुक हैं और इसलिए हम टेबल पर शांति से चैट कर सकते हैं। जब वेटर हमारे लिए कुछ पानी डालने के लिए आता है, तो मैं चुप हो जाता हूं, जैसे कि हम कुछ गुप्त या बहुत ही व्यक्तिगत बात कर रहे हों। शनगन को परवाह नहीं है। वेटर लंबे समय तक मेरे सलाद को मिर्च करता है, जबकि डेनिस कहते हैं कि "... छोटे अवशेषों को पुनः प्राप्त करने के लिए एक विशेष ट्रॉलर का उपयोग किया गया था।"

मैं डेनिस से पूछता हूं कि वह कैसे जानता है कि वह क्या जानता है और जो देखता है उसे देखकर, वह अभी भी विमानों को कैसे उड़ा सकता है। वह जवाब देता है कि सभी दुर्घटनाएं 10,000 मीटर की ऊंचाई पर नहीं होती हैं। अधिकांश दुर्घटनाएं टेकऑफ़ के दौरान, लैंडिंग के दौरान या पृथ्वी की सतह के पास होती हैं, और साथ ही, उनकी राय में, बचने की संभावित संभावना 80 से 85 के बीच होती है। %.

मेरे लिए, यहाँ मुख्य शब्द "संभावित" शब्द है। इसका मतलब यह है कि अगर सब कुछ फेडरल एविएशन एजेंसी (एफएए) द्वारा अनुमोदित निकासी योजना के अनुसार होता है, तो आपके बचने की 80-85% संभावना है। संघीय कानून में विमान निर्माताओं को 90 सेकंड में विमान के आधे आपातकालीन निकास के माध्यम से सभी यात्रियों को निकालने की क्षमता प्रदान करने की आवश्यकता होती है। दुर्भाग्य से, वास्तविक जीवन की स्थिति में, निकासी शायद ही कभी योजना के अनुसार आगे बढ़ती है। "जब आप आपदा के मामलों पर विचार करते हैं जिसमें लोगों को बचाया जा सकता है, तो आधे आपातकालीन निकास भी शायद ही कभी खुले होते हैं," शानाघन कहते हैं। "इसके अलावा, विमान में अराजकता और दहशत है।" शानाघन डलास में डेल्टा विमान दुर्घटना का उदाहरण देता है। “इस दुर्घटना में, सभी लोगों को बचाना काफी संभव था। लोगों को बहुत कम चोटें आईं। लेकिन आग में कई की मौत हो गई। उन्होंने इमरजेंसी एक्जिट के आसपास भीड़ लगा दी, लेकिन उन्हें खोल नहीं पाए।" विमान दुर्घटनाओं में आग नंबर एक हत्यारा है। यह ईंधन टैंक को विस्फोट करने और पूरे विमान को निगलने के लिए एक कठिन झटका नहीं लेता है। तेज गर्म हवा और विमान के जलते पतवार से जहरीले धुएं से भर जाने से यात्रियों की दम घुटने से मौत हो जाती है। लोग भी मर जाते हैं, क्योंकि वे अपने पैर तोड़ते हैं, सामने की कुर्सी से टकराते हैं, और बाहर निकलने के लिए रेंग नहीं सकते। यात्री आवश्यक क्रम में निकासी योजना का पालन नहीं कर सकते हैं: वे घबराहट में दौड़ते हैं, एक दूसरे को धक्का देते हैं और रौंदते हैं *।

* ऐसी आपदाओं में जीवित रहने का यही रहस्य है: आपको एक आदमी बनना होगा। सिविल एरोमेडिसिन संस्थान द्वारा 1970 में किए गए एक आपातकालीन निकासी प्रणाली का उपयोग करते हुए तीन विमान दुर्घटनाओं की घटनाओं के विश्लेषण से पता चला है कि मानव अस्तित्व में योगदान देने वाला सबसे महत्वपूर्ण कारक लिंग है (यह दूसरा सबसे महत्वपूर्ण कारक है जो यात्री की निकटता का अनुसरण करता है आपातकालीन निकास के लिए सीट)। वयस्क पुरुषों के बचने की संभावना काफी अधिक होती है। क्यों? शायद इसलिए कि वे हर किसी को रास्ते से हटाने में सक्षम हैं। - ध्यान दें। ईडी।

क्या विनिर्माता अपने विमान को आग से कम खतरनाक बना सकते हैं? बेशक वे कर सकते हैं। वे अधिक आपातकालीन निकास डिजाइन कर सकते हैं, लेकिन वे ऐसा नहीं करना चाहते, क्योंकि इससे कम सीटें और कम राजस्व प्राप्त होगा। वे सैन्य हेलीकाप्टरों की तरह, ईंधन टैंकों की सुरक्षा के लिए पानी के छिड़काव या शॉक-प्रतिरोधी सिस्टम स्थापित कर सकते हैं। लेकिन वे ऐसा भी नहीं करना चाहते, क्योंकि इससे विमान भारी हो जाएगा, और कार के अधिक वजन का अर्थ है अधिक ईंधन की खपत।

कौन मानव जीवन बलिदान करने का फैसला करता है लेकिन पैसे बचाता है? कथित तौर पर संघीय उड्डयन एजेंसी। समस्या यह है कि विमान सुरक्षा में अधिकांश सुधार लागत लाभ के संदर्भ में मापा जाता है। "लाभ" की मात्रा निर्धारित करने के लिए, बचाए गए प्रत्येक जीवन को डॉलर के संदर्भ में व्यक्त किया जाता है। यूएस अर्बन डेवलपमेंट इंस्टीट्यूट ने 1991 में गणना की थी कि प्रत्येक व्यक्ति की कीमत 2.7 मिलियन डॉलर है। "यह मानव मृत्यु और समाज पर इसके प्रभाव की एक वित्तीय अभिव्यक्ति है," एफएए के प्रवक्ता वैन गुडी ने मुझे बताया। जबकि यह आंकड़ा कच्चे माल की लागत से काफी अधिक है, "लाभ" कॉलम में यह आंकड़ा शायद ही कभी उस बिंदु तक बढ़ जाता है जहां यह निर्माण विमान की लागत को पार कर जाता है। अपने शब्दों को समझाने के लिए, गुडी ने तीन-बिंदु सीट बेल्ट का उदाहरण इस्तेमाल किया (जो, एक कार की तरह, कमर और कंधे पर फेंक दिया जाता है)। "ठीक है, ठीक है, एजेंसी कहेगी, हम सीट बेल्ट में सुधार करेंगे और इस तरह अगले बीस वर्षों में पंद्रह लोगों की जान बचाएंगे: पंद्रह गुना दो मिलियन डॉलर तीस मिलियन है। निर्माता आएंगे और कहेंगे: ऐसी सुरक्षा प्रणाली शुरू करने के लिए, हमें छह सौ उनसठ मिलियन डॉलर चाहिए।" कंधे के दोहन के लिए बहुत कुछ।

एफएए क्यों नहीं कहता, "महंगा। लेकिन क्या आप अब भी उन्हें रिहा करना शुरू कर देंगे?" इसी वजह से सरकार को कारों में एयरबैग लगाने में 15 साल लग गए। नियामक अधिकारियों के दांत नहीं हैं। "अगर एफएए नए नियम पेश करना चाहता है, तो उसे उद्योगपतियों को लागत लाभ विश्लेषण प्रदान करना होगा और प्रतिक्रिया की प्रतीक्षा करनी होगी," शनगन कहते हैं। - उद्योगपतियों को अलाइनमेंट पसंद नहीं आता तो वे अपने कांग्रेसी के पास जाते हैं। यदि आप बोइंग का प्रतिनिधित्व करते हैं, तो कांग्रेस में आपका जबरदस्त प्रभाव है। ”*

*यही कारण है कि आधुनिक विमानों में एयरबैग नहीं होते हैं। मानो या न मानो, विमान के लिए एयरबैग सिस्टम (जिसे एयरस्टॉप संयम प्रणाली कहा जाता है) डिजाइन किया गया था; इसमें तीन भाग होते हैं जो पैरों, नीचे की सीट और छाती की रक्षा करते हैं। 1964 में, FAA ने डमी के साथ DC-7 पर सिस्टम का परीक्षण भी किया, जिससे विमान फीनिक्स, एरिज़ोना के पास जमीन में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। जबकि नियंत्रण डमी, एक लैप बेल्ट पहने हुए, कुचल दिया गया था और अपना सिर खो दिया था, एक नई सुरक्षा प्रणाली से लैस डमी पूरी तरह से संरक्षित थी। डिजाइनरों ने द्वितीय विश्व युद्ध के लड़ाकू विमान पायलटों की कहानियों का इस्तेमाल किया जिन्होंने दुर्घटना से ठीक पहले अपने जीवन जैकेट को फुलाया। - ध्यान दें। ईडी। 2001 से, हवाई जहाज में यात्रियों की सुरक्षा में सुधार करने के लिए, उन्होंने कंधे की सीट बेल्ट और एयरबैग स्थापित करना शुरू कर दिया। 2010 के अंत तक, दुनिया भर में 6o एयरलाइनों के विमानों पर एयरबैग लगाए गए थे, और यह आंकड़ा लगातार बढ़ रहा है। - ध्यान दें। प्रति.

एफएए के बचाव में, यह कहा जाना चाहिए कि एजेंसी ने हाल ही में एक नई प्रणाली की शुरूआत को मंजूरी दी है जो नाइट्रोजन युक्त हवा को ईंधन टैंक में पंप करती है, जिससे ईंधन में ऑक्सीजन की मात्रा कम हो जाती है और इसलिए, विस्फोट की संभावना, अग्रणी , उदाहरण के लिए, TWA 800 के क्रैश होने तक।

मैं डेनिस से उन यात्रियों को कुछ सलाह देने के लिए कहता हूं, जो इस पुस्तक को पढ़ने के बाद, हर बार जब वे विमान में चढ़ते हैं, तो आश्चर्य होता है कि क्या वे आपातकालीन निकास द्वार पर अन्य यात्रियों द्वारा रौंद दिए जाएंगे। उनका कहना है कि सामान्य ज्ञान से चिपके रहना सबसे अच्छी सलाह है। आपातकालीन निकास के करीब बैठें। आग लगने की स्थिति में, गर्म हवा और धुएं से बचने के लिए जितना हो सके नीचे झुकें। अपनी सांस को यथासंभव लंबे समय तक रोक कर रखें ताकि आपके फेफड़े न जलें और जहरीली गैसों को अंदर न लें। शानाघन खुद खिड़की की सीटों को पसंद करते हैं, क्योंकि ऊपरी भंडारण डिब्बे से गिरने वाले बैग से गलियारे के यात्रियों के सिर पर चोट लगने की संभावना अधिक होती है, जो एक मामूली झटके से भी खुल सकता है।

जब हम बिल के साथ वेटर की प्रतीक्षा करते हैं, तो मैं शानाघन से वह प्रश्न पूछता हूं जो पिछले बीस वर्षों से हर कॉकटेल में उनसे पूछा गया है: क्या आगे या पीछे के यात्रियों के विमान दुर्घटना में बचने की संभावना अधिक है? यह इस बात पर निर्भर करता है कि हम किस प्रकार की दुर्घटना की बात कर रहे हैं, वह धैर्यपूर्वक कहता है। मैं प्रश्न को दोबारा सुधार दूंगा। यदि उसे विमान में अपनी सीट चुनने का अवसर मिलता है, तो वह कहाँ बैठता है?

"पहली कक्षा," वह जवाब देता है।

बहुत से लोग हवाई जहाज पर उड़ान भरने से डरते हैं, इस तथ्य के बावजूद कि यह हवाई परिवहन है जो सबसे तेज़ और सबसे सुविधाजनक है। बेशक, सबसे बड़ा डर एक विमान का दुर्घटनाग्रस्त होना है, और विमान के दुर्घटनाग्रस्त होने पर लोग क्या महसूस करते हैं, यह वही बता सकता है जिसने वास्तव में इन संवेदनाओं का अनुभव किया हो। यह स्पष्ट है कि एक विमान दुर्घटना हो सकती है, लेकिन किसी को यह नहीं सोचना चाहिए कि केवल एक हवाई जहाज ही मानव जीवन के लिए एक स्पष्ट खतरा है। और अगर हम उन लोगों के अनुभव को ध्यान में रखते हैं जो हवाई परिवहन के पतन से बचने में सक्षम थे, तो हम इस निष्कर्ष पर पहुंच सकते हैं कि यह इतना डरावना नहीं है जितना कि कई लोगों ने कल्पना की है।

इससे पहले कि आप उड़ान छोड़ दें, विमान के दुर्घटनाग्रस्त होने के डर से, आपको यह समझना चाहिए कि एक आपदा हर जगह लोगों का इंतजार कर सकती है, यहां तक ​​​​कि एक कार में भी जो एक व्यक्ति को हवाई अड्डे तक पहुंचाती है। स्थिर आंकड़ों के अनुसार, 30 मिलियन उड़ानों के लिए, 20 से अधिक मलबे नहीं होते हैं, और यात्री जहाजों पर नहीं, बल्कि मालवाहक जहाजों पर, जिनमें न्यूनतम संख्या में लोग होते हैं। और भी कई लोग सड़क हादसों में मारे जाते हैं। उदाहरण के लिए, दुनिया में एक साल में एक मिलियन से अधिक लोग सड़क दुर्घटनाओं में मारे गए और लगभग 45 मिलियन गंभीर रूप से घायल हुए।

विश्लेषकों का कहना है कि पृथ्वी पर लोगों के मरने की संभावना आकाश की तुलना में कहीं अधिक है। आखिरकार, खतरे लगभग हर जगह इंतजार कर सकते हैं।

सबसे आम कारण हैं:

1. मेट्रो में या लिफ्ट में।
2. एड्स से संक्रमित व्यक्ति के साथ संवाद करते समय।
3. कार चलाते समय या बस यात्री सीट पर बैठे हुए।

यही कारण है कि एयरलाइनर पर उड़ान भरना अब ज्यादा सुरक्षित है, खासकर जब से वे हर साल अधिक से अधिक उन्नत होते जा रहे हैं। और, ज़ाहिर है, आपको उड़ान से पहले लेख नहीं पढ़ना चाहिए जो बताता है कि विमान दुर्घटनाग्रस्त होने पर लोग कैसा महसूस करते हैं, क्योंकि ऐसी कहानियां आम तौर पर बहुत अलंकृत होती हैं।

हवाई परिवहन को ओवरलोड करते समय भावनाएँ

वैज्ञानिक शोध से पता चला है कि जब हवाई जहाज दुर्घटनाग्रस्त होता है तो लोगों का क्या होता है, या यूँ कहें कि जब हवाई परिवहन बहुत अधिक भार से भरा होता है। यह पता चला है कि एक व्यक्ति को व्यावहारिक रूप से कुछ भी याद नहीं रहेगा, क्योंकि मजबूत अधिभार के दौरान, मानव चेतना, जैसा कि वे कहते हैं, "खुद का बचाव करता है"। अर्थात्, गिरने वाले विमान के यात्रियों को गिरने के पहले सेकंड ही महसूस होते हैं, और फिर उनकी चेतना बस बंद हो जाती है। विमान दुर्घटनाओं के अध्ययन से पता चला है कि जब एक विमान पृथ्वी की सतह से टकराया, तो एक भी यात्री को होश नहीं आया, जिसका अर्थ है कि उसे कुछ भी पता नहीं था या उसे महसूस नहीं हुआ था। इस तथ्य की पुष्टि उन लोगों ने की थी जो दुर्घटना में बच गए थे। उन्होंने कहा कि उन्हें केवल एक मजबूत शेक-अप और अधिभार की भावना याद है।

विमान दुर्घटना की स्थिति में पायलट की कार्रवाई

एक हवाई जहाज का पायलट एक ही व्यक्ति होता है, एक विमान दुर्घटना के दौरान वह सभी यात्रियों की तरह ही संवेदनाओं को महसूस करता है, लेकिन एक कठिन परिस्थिति को नियंत्रित करने की कोशिश करने के लिए उसे बस पूरी तरह से ध्यान केंद्रित करना होता है। कॉकपिट में कोई भी रिश्ते का पता नहीं लगाता है, जैसा कि अक्सर फीचर फिल्मों में देखा जा सकता है, पायलटों की हरकतें पेशेवर और ठंडे खून वाली होती हैं, क्योंकि यह उनकी शांति और कौशल है, जो कुछ स्थितियों में, एक दोषपूर्ण को सफलतापूर्वक उतारने में मदद करते हैं। हवाई जहाज।

कॉकपिट में कई आधुनिक उपकरण हैं:

• आवाज चेतावनी के साथ डिवाइस;
• ऊंचाई में तेज बदलाव का संकेत देने वाला उपकरण;
• एक मॉनिटर दूसरे विमान के साथ संभावित टक्कर का संकेत देता है।

लेकिन उपकरण हमेशा पायलटों की मदद नहीं कर सकते हैं, खासकर अगर घटनाएं बहुत तेजी से विकसित हो रही हैं और चालक दल के पास सब कुछ पूरी तरह से समझने का समय नहीं है।
एक आपात स्थिति में, पेशेवर पायलट केवल अपने कौशल का उपयोग करते हैं, इलेक्ट्रॉनिक तकनीक पर भरोसा नहीं करते हैं, और अक्सर यह ऐसा निर्णय होता है जो विमान और सभी यात्रियों को दुर्घटना से बचाता है।

बोर्ड पर आपके पास आपातकालीन निर्देशों तक पहुंच होगी। इसे अवश्य पढ़ें!

क्या किसी यात्री के लिए विमान दुर्घटना में जीवित रहना संभव है?

फीचर फिल्में देखकर, कई लोग पहले से ही उस परिदृश्य की कल्पना करने में सक्षम हो गए हैं जिसमें विमान गिरता है। संक्षेप में, आप यह कह सकते हैं:

• हवाई परिवहन लंबे समय से आकाश में है;
• फिर वह हिंसक रूप से कांपने लगता है;
• पतवार में एक छेद बनता है, जिसमें यात्री उड़ते हैं।

नतीजतन, एक मजबूत विस्फोट हवाई परिवहन और उसमें सवार यात्रियों को अलग कर देता है, इसलिए बचने की कोई संभावना नहीं है।

लेकिन यह सिर्फ एक काल्पनिक परिदृश्य है, आंकड़ों के अनुसार, 75% से अधिक हवाई दुर्घटनाएं रनवे या रनवे पर होती हैं, इसलिए व्यावहारिक रूप से कोई मानव हताहत नहीं होता है।
लेकिन अगर, फिर भी, आपदा एक सभ्य ऊंचाई पर शुरू होती है, तो यात्रियों को जीवित रहने के लिए, उन सभी नियमों का सख्ती से पालन करना चाहिए जो फ्लाइट अटेंडेंट कहेंगे।

विमान दुर्घटना के दौरान प्रत्येक व्यक्ति घबराहट और भय महसूस करता है, वे उसे अपनी सीट से उठने के लिए मजबूर कर सकते हैं या अपनी सीट बेल्ट खोल सकते हैं। और फिर अन्य यात्री उसके उदाहरण का अनुसरण करेंगे और बोर्ड पर एक वास्तविक दहशत और अराजकता शुरू हो जाएगी, जो केवल पायलट को उस विमान को उतारने की कोशिश करने से रोकेगा जिसने नियंत्रण खो दिया है।

आखिरकार, भले ही एयरलाइनर के इंजन उच्च ऊंचाई पर काम करने से मना कर दें, एक अनुभवी पायलट परिवहन के वायुगतिकी के कारण एक बिना हवा वाले विमान को उतारने की कोशिश कर सकता है। यह वह है जो एक भारी विमान को आकाश में चढ़ने और आसानी से उतरने की अनुमति देता है, और एक बड़े भार के साथ तुरंत जमीन पर नहीं गिरता है।

अध्ययनों से पता चला है कि 1 मीटर की ऊंचाई खोने पर, विमान 15.5 मीटर की दूरी तय करने में सफल होता है, जो पायलटों के लिए बहुत मददगार होता है। लेकिन नियंत्रण तभी बरकरार रहेगा जब सवार यात्री घबराकर पूरी तरह से निर्देशों का पालन करना शुरू कर दें। यही एकमात्र तरीका है जिससे पायलट एक अनियंत्रित विमान को आसमान में रख सकते हैं, जो सबसे सुरक्षित लैंडिंग स्थान तक पहुंचने के लिए सैकड़ों किलोमीटर की उड़ान भर सकता है।

संक्षेप में, हम कह सकते हैं कि आधुनिक एयरलाइनरों पर उड़ानें, जो वास्तविक पेशेवरों द्वारा संचालित की जाती हैं, उतनी खतरनाक नहीं हैं जितनी कि कई लोगों ने कल्पना की होगी। इसलिए, आपको हवाई जहाज के दुर्घटनाग्रस्त होने पर लोगों के साथ क्या होता है, इसके बारे में बहुत सारी डरावनी कहानियाँ नहीं पढ़नी चाहिए, क्योंकि हर जगह एक व्यक्ति की प्रतीक्षा में खतरा हो सकता है और, जैसा कि वे कहते हैं, आप भाग्य से दूर नहीं भाग सकते। आप हवाई परिवहन के लिए सुरक्षित रूप से टिकट खरीद सकते हैं, खासकर जब से ऐसी यात्रा तेज और आरामदायक होगी।

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"आवेगों की गति विस्फोट की गति से कम होती है"

मॉस्को क्षेत्र के रामेंस्की जिले के स्टेपानोवस्कॉय गांव के इलाके में सेराटोव एयरलाइंस के एएन-148 विमान के दुर्घटनास्थल पर तलाशी अभियान जारी है। स्थानीय निवासियों ने, इस बीच, यहां एक स्मारक का आयोजन किया और 71 मोमबत्तियां जलाईं - मरने वाले यात्रियों और चालक दल के सदस्यों की संख्या के अनुसार। प्रश्न का उत्तर: "आपदा क्यों हुई?" फ्लाइट रिकॉर्डर के डेटा को डिक्रिप्ट करने के बाद विशेषज्ञ देंगे। लेकिन इस तरह की प्रत्येक आपात स्थिति के बाद, पीड़ितों के रिश्तेदार और कई अन्य लोग, जो अक्सर विमान में सवार होते हैं, बिना किसी डर के, अन्य सवालों से परेशान होते हैं: “आपदा के समय व्यक्ति ने क्या महसूस किया? क्या उसे चोट लगी? क्या वह समझ गया कि वह मर रहा है?" हमने रिसर्च इंस्टीट्यूट ऑफ ह्यूमन मॉर्फोलॉजी, रशियन एकेडमी ऑफ साइंसेज के मानव तंत्रिका तंत्र के विकास के लिए प्रयोगशाला के प्रमुख सर्गेई सेवलीव से उनका जवाब देने के लिए कहा।

सैलून एएन-148.

- सर्गेई व्याचेस्लावोविच, मुझे बताएं कि एक विस्फोट के दौरान क्या मानव मस्तिष्क शरीर में दर्द को प्रसारित करने का प्रबंधन करता है?

चूंकि यह सब बहुत जल्दी होता है, मैं कह सकता हूं कि, सबसे अधिक संभावना है, एक विमान दुर्घटना के शिकार के पास दर्द महसूस करने का समय नहीं है। सब कुछ बहुत सरल है। हमारे शरीर में तंत्रिकाओं के साथ-साथ रिसेप्टर्स तक आवेगों के संचालन की गति विस्फोट की गति से बहुत कम है। यह सिर्फ तत्काल मौत है।

- क्या मस्तिष्क के पास यह समझने का समय है कि मृत्यु आने वाली है?

फिर, यह सब स्थिति पर निर्भर करता है। यदि आपका मतलब है, फिर से, एक विस्फोट, तो बिल्कुल नहीं। और अगर हम मानते हैं कि एक व्यक्ति एक ऐसे विमान में उड़ रहा है जिसने कई सेकंड के लिए नियंत्रण खो दिया है, तो यहां सब कुछ पहले से ही एक अलग परिदृश्य के अनुसार होता है। तथ्य यह है कि हमें ऐसे मामलों में मामले के सकारात्मक परिणाम के लिए प्रोग्राम किया जाता है। एक व्यक्ति हमेशा उम्मीद करता है कि वह बाहर निकलेगा और जिंदा रहेगा। मस्तिष्क जब तक जीवित है, तब तक अन्त तक प्रतिरोध करता है। और वह अंतिम मर जाता है। यह हमारे परिसंचरण तंत्र के कारण होता है।

सर्गेई व्याचेस्लावोविच, क्या यह सच है कि उड़ान से पहले, कुछ लोगों का अंतर्ज्ञान उन्हें एक ऐसे विमान में सवार नहीं होने के लिए कह सकता है जो दुर्घटना की उम्मीद कर रहा है?

इस विशेष योजना में कोई अंतर्ज्ञान नहीं है। ठीक है, कल्पना कीजिए, आप विमान के ऊपर जाते हैं और देखते हैं कि सब कुछ क्रम में है। इस मामले में जीवन का अनुभव आपको क्या बताएगा? कुछ भी तो नहीं। और कभी-कभी आप विमान के पास आते हैं (मेरे पास ऐसा मामला था), और इसका एक इंजन धूम्रपान करता है। बैठ गया और उड़ गया। सबकुछ अच्छा रहा। सूक्ष्म पूंछ यहाँ किसी काम की नहीं हैं।

क्या आप उड़ते समय अपने दिमाग को चकमा दे सकते हैं यदि यह बहुत डरावना है? उदाहरण के लिए, अपनी आँखें बंद करें और कल्पना करें कि आप ट्रेन में यात्रा कर रहे हैं?

इस तथ्य के बावजूद कि हर साल विमान दुर्घटनाओं की तुलना में कार दुर्घटनाओं में हजारों गुना अधिक लोग मारे जाते हैं, उड़ने का डर जन चेतना में रहता है। सबसे पहले, यह त्रासदियों के पैमाने द्वारा समझाया गया है - दुर्घटनाग्रस्त लाइनर का अर्थ है दर्जनों और एक साथ सैकड़ों मौतें। यह एक महीने में फैली घातक दुर्घटनाओं की कई हजार रिपोर्टों से कहीं अधिक चौंकाने वाला है।

विमान दुर्घटना की आशंका का दूसरा कारण अपनी स्वयं की असहायता का अहसास और घटनाओं के पाठ्यक्रम को किसी तरह प्रभावित करने में असमर्थता है। लगभग हमेशा ऐसा ही होता है। हालांकि, वैमानिकी के इतिहास में अपवादों की एक छोटी संख्या जमा हुई है, जिसमें लोग बच गए, बिना पैराशूट के कई किलोमीटर की ऊंचाई से विमान (या उसके मलबे) के साथ गिर गए। ये मामले इतने कम हैं कि उनमें से कई के अपने विकिपीडिया पृष्ठ हैं।

मलबे का सवार

जुगोस्लोवेन्स्की एरोट्रांसपोर्ट (अब एयर सर्बिया) की फ्लाइट अटेंडेंट वेस्ना वुलोविक के पास बिना पैराशूट के फ्री फॉल में जीवित रहने का विश्व रिकॉर्ड है। वह गिनीज बुक ऑफ रिकॉर्ड्स में शामिल हो गई क्योंकि वह 10 160 मीटर की ऊंचाई पर एक DC-9 विमान के विस्फोट से बच गई थी।

विस्फोट के समय वेस्ना यात्रियों के साथ काम कर रही थी। वह तुरंत होश खो बैठी, इसलिए उसे आपदा के क्षण या उसके विवरण याद नहीं थे। इस वजह से, फ्लाइट अटेंडेंट को उड़ने का डर नहीं था - उसने अफवाहों से सभी परिस्थितियों को महसूस किया। यह पता चला कि विमान के विनाश के समय, वुलोविच को सीट, एक अन्य चालक दल के सदस्य के शरीर और बुफे से एक ट्रॉली के बीच निचोड़ा गया था। इस रूप में, मलबा पहाड़ की बर्फ से ढकी ढलान पर गिर गया और उसके साथ तब तक फिसला जब तक कि वह पूरी तरह से रुक नहीं गया।

वसंत बच गया, हालांकि उसे गंभीर चोटें आईं - उसने अपनी खोपड़ी, तीन कशेरुक, दोनों पैर और एक श्रोणि के आधार को तोड़ दिया। 10 महीनों के भीतर, लड़की के निचले शरीर को लकवा मार गया, सामान्य तौर पर, उपचार में लगभग 1.5 साल लगे।

ठीक होने के बाद, वुलोविच ने अपनी पिछली नौकरी पर लौटने की कोशिश की, लेकिन उसे उड़ान भरने की अनुमति नहीं दी गई और उसे एयरलाइन के कार्यालय में एक पद दिया गया।

लक्ष्य चयन

मलबे के एक कोकून में वेस्ना वुलोविक के रूप में जीवित रहना एकल मुक्त उड़ान की तुलना में बहुत आसान है। हालांकि, दूसरे मामले के अपने अद्भुत उदाहरण हैं। उनमें से एक 1943 का है, जब एक अमेरिकी सैन्य पायलट एलन मैगी ने चार इंजन वाले भारी बी-17 बमवर्षक में फ्रांस के ऊपर से उड़ान भरी थी। 6 किमी की ऊंचाई पर, उन्हें विमान से बाहर फेंक दिया गया, और स्टेशन की कांच की छत ने गिरने को धीमा कर दिया। नतीजतन, मैगी पत्थर के फर्श पर गिर गया, बच गया और जर्मनों ने जो देखा उससे चौंककर उसे तुरंत कैदी बना लिया गया।

एक बड़ा घास का ढेर एक महान गिरावट लक्ष्य है। ऐसे कई ज्ञात मामले हैं जब लोग विमान दुर्घटनाओं में बच गए, अगर घनी बढ़ती झाड़ी उनके रास्ते में थी। घना जंगल भी कुछ मौके देता है, लेकिन तब एक शाखा में भाग जाने का खतरा होता है।

गिरने वाले व्यक्ति के लिए आदर्श विकल्प बर्फ या दलदल होगा। एक नरम और सिकुड़ा हुआ वातावरण, जो परिस्थितियों के सही संयोजन के साथ, पृथ्वी के केंद्र में उड़ान में प्राप्त गति को अवशोषित करता है, चोटों को जीवन के अनुकूल बना सकता है।

पानी की सतह पर गिरने पर बचने की लगभग कोई संभावना नहीं है। पानी व्यावहारिक रूप से संपीड़ित नहीं होता है, इसलिए इसके संपर्क का परिणाम वही होगा जो कंक्रीट से टकराते समय होता है।

कभी-कभी सबसे अप्रत्याशित वस्तुएं मोक्ष ला सकती हैं। स्काइडाइविंग के प्रति उत्साही लोगों को जो मुख्य चीजें सिखाई जाती हैं उनमें से एक है बिजली की लाइनों से दूर रहना। हालांकि, एक ज्ञात मामला है जब यह एक हाई-वोल्टेज लाइन थी जिसने एक स्काइडाइवर के जीवन को बचाया जो एक खुले पैराशूट के कारण खुद को मुक्त उड़ान में पाया। वह सीधे तारों से टकराया, उछला और कई दसियों मीटर की ऊंचाई से जमीन पर गिर गया।

पायलट और बच्चे

हवाई जहाज दुर्घटना में उत्तरजीविता के आंकड़े बताते हैं कि चालक दल के सदस्यों और यात्रियों के बीच धोखे से मौत की संभावना काफी अधिक है जो वयस्कता की आयु तक नहीं पहुंचे हैं। पायलटों के साथ, स्थिति स्पष्ट है - उनके कॉकपिट में, निष्क्रिय सुरक्षा प्रणालियाँ अन्य यात्रियों की तुलना में अधिक विश्वसनीय हैं।

बच्चे दूसरों की तुलना में अधिक बार क्यों जीवित रहते हैं, यह पूरी तरह से समझा नहीं जा सका है। हालांकि, शोधकर्ताओं ने इस मुद्दे के कई विश्वसनीय कारण पाए:

• हड्डियों के लचीलेपन में वृद्धि, मांसपेशियों की सामान्य छूट और चमड़े के नीचे की वसा का अधिक प्रतिशत, जो आंतरिक अंगों को तकिए की तरह चोट से बचाता है;
• छोटी वृद्धि, जिसके कारण उड़ते हुए मलबे से सिर कुर्सी के पिछले भाग से ढका होता है। यह अत्यंत महत्वपूर्ण है क्योंकि विमान दुर्घटनाओं में मृत्यु का मुख्य कारण मस्तिष्क की चोट है;
• शरीर का आकार छोटा होना, लैंडिंग के समय किसी नुकीली वस्तु से टकराने की संभावना को कम करना।

अजेय दृढ़ता

एक सफल लैंडिंग का मतलब हमेशा सकारात्मक परिणाम नहीं होता है। परोपकारी स्थानीय लोगों को हर चमत्कारिक उत्तरजीवी तुरंत नहीं मिलता है। उदाहरण के लिए, 1971 में, अमेज़ॅन के ऊपर 3200 मीटर की ऊँचाई पर, एक लॉकहीड इलेक्ट्रा विमान एक ईंधन टैंक के साथ एक पंख पर बिजली गिरने के कारण आग लगने के कारण गिर गया। 17 वर्षीय जर्मन जुलियाना कोप्के जंगल में उठी, कुर्सी से बंधी। वह घायल हो गई थी, लेकिन चल सकती थी।

लड़की ने अपने पिता, एक जीवविज्ञानी के शब्दों को याद किया, जिन्होंने कहा था कि अभेद्य जंगल में भी, आप हमेशा लोगों को ढूंढ सकते हैं यदि आप पानी के प्रवाह का पालन करते हैं। जुलियाना जंगल की धाराओं के साथ चली, जो धीरे-धीरे नदियों में बदल गई। टूटी हुई कॉलरबोन, मिठाई का एक बैग और एक छड़ी, जिसे वह उथले पानी में स्टिंगरे बिखेरती थी, 9 दिन बाद लड़की लोगों के पास गई। इटली में फिल्म मिरेकल्स स्टिल हैपन (1974) इसी कहानी पर आधारित थी।

कोप्के सहित बोर्ड पर 92 लोगों ने उड़ान भरी। इसके बाद, यह पाया गया कि उसके गिरने के अलावा, अन्य 14 लोग बच गए। हालांकि, अगले कुछ दिनों में, बचावकर्मियों के मिलने से पहले ही वे सभी मर गए।

फिल्म "मिरेकल्स स्टिल हैपन" के एक एपिसोड ने लारिसा सवित्स्काया की जान बचाई, जिसने 1981 में अपने पति के साथ हनीमून फ्लाइट कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर - ब्लागोवेशचेंस्क से उड़ान भरी थी। 5,200 मीटर की ऊंचाई पर यात्री An-24 एक Tu-16K बॉम्बर से टकरा गया।

लरिसा और उनके पति विमान के पिछले हिस्से में बैठे थे। धड़ उसकी कुर्सी के ठीक सामने टूट गया, और लड़की को गलियारे में फेंक दिया गया। उस पल, उसे जूलियन कोपका के बारे में फिल्म याद आई, जो दुर्घटना के दौरान कुर्सी पर पहुंच गया, उसमें निचोड़ा और बच गया। सवित्स्काया ने ऐसा ही किया। विमान के शरीर का एक हिस्सा, जिसमें लड़की रह गई थी, एक बर्च ग्रोव पर गिर गया जिसने झटका को नरम कर दिया। वह करीब 8 मिनट तक बेहोशी में रही। लरिसा एकमात्र उत्तरजीवी थी, उसे गंभीर चोटें आईं, लेकिन वह सचेत रही और स्वतंत्र रूप से चलने की क्षमता को बरकरार रखा।

गिनीज बुक ऑफ रिकॉर्ड्स के रूसी संस्करण में उपनाम सवित्स्काया को दो बार अंकित किया गया था। उसे उस व्यक्ति के रूप में सूचीबद्ध किया गया है जो उच्चतम ऊंचाई से गिरने से बच गया। दूसरा रिकॉर्ड बल्कि दुखद है - लरिसा वह बन गई जिसे शारीरिक क्षति के लिए न्यूनतम मुआवजा मिला। उसे केवल 75 रूबल का भुगतान किया गया था - यह वास्तव में कितना है, राज्य बीमा के मानकों के अनुसार, तब विमान दुर्घटना से बचे लोगों को माना जाता था।

क्या रूसी विमानों के लिए यूक्रेनी मिसाइलों से गिरना बहुत विशिष्ट है? क्या आपने बहुत गिना है?

ऐसी घटनाओं के बाद यूक्रेनी मिसाइल का उल्लेख ईशनिंदा लगता है:

1 मलेशियाई बोइंग को बीच से मार गिराया गया (डच अभियोजक की रिपोर्ट इसे अकाट्य रूप से साबित करती है)

2 14 जून 2014 की रात को, यूक्रेन Il-76 के सशस्त्र बलों की वायु सेना के एक सैन्य परिवहन विमान को एक विमान-रोधी मिसाइल प्रणाली से एक शॉट और एक बड़े-कैलिबर मशीन से एक लंबे फटने से मार गिराया गया था। लुहान्स्क में एक हवाई क्षेत्र के पास बंदूक। आईएल -76 में 40 यूक्रेनी सैनिक और 9 चालक दल के सदस्य थे। वे सब मर गए। यह कारनामा देखा गया वैगनेरियन, उस समय यूक्रेन में स्थित है। यूक्रेनी विशेष सेवा में दस्तावेजी जानकारी है कि 2014 की गर्मियों में लगभग हर दिन लुगांस्क हवाई अड्डे पर "वाग्नराइट्स" का हिस्सा निकाल दिया गया था।

और अगर आपको इतिहास याद है?

1 सितंबर, 1983 को, प्रशांत महासागर के ऊपर आसमान में एक त्रासदी हुई, जिसे कुछ रूसी स्रोत अभी भी शर्मनाक रूप से "घटना" के रूप में संदर्भित करते हैं: एक सोवियत वायु रक्षा सेनानी ने एक दक्षिण कोरियाई नागरिक विमान को मार गिराया जिसने यूएसएसआर हवाई सीमा का उल्लंघन किया। इसमें सवार 23 बच्चों सहित सभी 269 लोग मारे गए।

करेलो में बोइंग 707 का क्रैशयूआई

हर कोई अब डोनबास के ऊपर मलेशियाई बोइंग के दुर्घटनाग्रस्त होने के बारे में सुन रहा है। कम ज्ञात, लेकिन फिर भी उसके बारे में जाना जाता है, यह कहानी है कि 1 सितंबर, 1983 को सोवियत सुदूर पूर्व में एक दक्षिण कोरियाई बोइंग को कैसे मार गिराया गया था। यह पता चला है कि यह सोवियत संघ के ऊपर गिराया गया पहला दक्षिण कोरियाई बोइंग नहीं है। एक और था।

20 अप्रैल, 1978 को, यूएसएसआर के क्षेत्र में कोला प्रायद्वीप के क्षेत्र में, एक और दक्षिण कोरियाई बोइंग 707 को पेरिस - एंकोरेज - सियोल मार्ग पर उड़ान भरते हुए मार गिराया गया था।
20 अप्रैल, 1978 को कोला प्रायद्वीप के क्षेत्र में, कोरियाई एयर लाइन्स (KAL) के एक यात्री बोइंग-707-321B (HL7429) ने उड़ान 902 - पेरिस-एंकोरेज-सियोल का प्रदर्शन करते हुए USSR की सीमा पार की .
कोरियाई बोइंग ने सेवेरोमोर्स्क के लिए उड़ान भरना जारी रखा। 1978 में यूएसएसआर के 21 वें वायु रक्षा कोर के कमांडर का पद संभालने वाले दिमित्री ज़ारकोव, व्लादिमीर दिमित्रीव को रिपोर्ट करते हैं, जो उस समय यूएसएसआर की 10 वीं वायु रक्षा सेना के कमांडर थे, कि वायु रक्षा तैयार है घुसपैठिए को गोली मारो। दिमित्रीव ने यह कहते हुए अनुमति नहीं दी कि हम अपने विमान को नीचे गिरा सकते हैं, विमान का सही संबंध अभी तक स्पष्ट नहीं था। घुसपैठिया 15 किलोमीटर प्रति मिनट (900 किमी/घंटा) की रफ्तार से चला। इस समय, घुसपैठिए ने यूएसएसआर की सीमा पार कर ली। सेनानियों की एक उड़ान आकाश में उठाई गई थी।
सोवियत वायु रक्षा रडार द्वारा विमान का पता लगाया गया था और शुरुआत में इसे बोइंग 747 के रूप में पहचाना गया था। विमान भेदी मिसाइल प्रणाली को अलर्ट पर रखा गया था। कैप्टन ए बोसोव के नियंत्रण में एक Su-15TM ("Flegon-F") लड़ाकू विमान को इंटरसेप्ट करने के लिए भेजा गया था।

लाइनर के कप्तान किम चांग की की गवाही के अनुसार, इंटरसेप्टर ने अपने विमान को दाईं ओर से (और बाईं ओर से नहीं, जैसा कि अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन - आईसीएओ के नियमों के अनुसार आवश्यक है) से संपर्क किया। कप्तान का दावा है कि उसने गति कम कर दी है और लैंडिंग के लिए सोवियत लड़ाकू का अनुसरण करने की तत्परता का संकेत देने के लिए नेविगेशन लाइट चालू कर दी है। 121.5 पर कैप्टन किम चांग की के इंटरसेप्टर पायलट से संपर्क करने के प्रयासों का पता रोवानीमी, फिनलैंड में एक हवाई यातायात नियंत्रण टॉवर ने लगाया। सोवियत पक्ष के आधिकारिक बयान के अनुसार, लाइनर ने उतरने की आवश्यकता को टाल दिया। जब इंटरसेप्टर के पायलट ने बताया कि घुसपैठिया वास्तव में 747 वां नहीं था, बल्कि 707 वां बोइंग था, तो कमांड ने फैसला किया कि यह RC-135 इलेक्ट्रॉनिक टोही विमान था (बोइंग -707 एयरलाइनर के आधार पर निर्मित) और आदेश दिया लक्ष्यों को नष्ट करने के लिए।

अमेरिकी रेडियो इंटरसेप्ट के अनुसार, इंटरसेप्टर पायलट ने कई मिनट तक आदेश को रद्द करने के लिए कमांड को समझाने की कोशिश की, क्योंकि उसने लाइनर पर केएएल एयरलाइन का प्रतीक देखा था। और चित्रलिपि में शिलालेखहालांकि, आदेश की पुष्टि के बाद, उसने लाइनर पर दो पी-60 मिसाइलें दागीं। उनमें से पहला लक्ष्य से चूक गया, और दूसरा विस्फोट हो गया, जिससे बाएं पंख का हिस्सा फट गया, जिससे विमान अवसादग्रस्त हो गया और छर्रे से दो यात्रियों की मौत हो गई।

केबिन के अवसादन के कारण, लाइनर ने एक आपातकालीन वंश शुरू किया और सोवियत वायु रक्षा प्रणाली के रडार स्क्रीन से गायब हो गया। इंटरसेप्टर पायलट ने भी बादलों में क्षतिग्रस्त लाइनर खो दिया।

अगले एक घंटे में, आपातकालीन उड़ान 902 ने पूरे कोला प्रायद्वीप में कम ऊंचाई पर उड़ान भरी, एक आपातकालीन लैंडिंग के लिए जगह की तलाश में और कई असफल प्रयासों के बाद, करेलिया में पहले से ही कोर्पियारवी झील की बर्फ पर सभा में उतरा। इस पूरे समय के दौरान, वायु रक्षा को विमान के भाग्य और स्थान के बारे में कोई जानकारी नहीं थी।

यूएसएसआर ने अंतरराष्ट्रीय विशेषज्ञों के साथ इस घटना की जांच में सहयोग करने से इनकार कर दिया और विमान से जब्त किए गए ब्लैक बॉक्स से डेटा उपलब्ध नहीं कराया। विमान को ही डिसाइड किया गया और भागों में बाहर निकाला गया। विमान की निकासी के लिए भुगतान नहीं करने के लिए कोरियाई एयरलाइन ने इसे छोड़ दिया। 95 यात्रियों को केम और फिर मरमंस्क हवाई अड्डे पर ले जाया गया। 23 अप्रैल, 1978 को, उन्हें लेनिनग्राद और पैन-अमेरिकन एयरलाइंस में अमेरिकी महावाणिज्य दूतावास के प्रतिनिधियों को स्थानांतरित कर दिया गया और हेलसिंकी भेज दिया गया। Su-15 पायलट कैप्टन ए। बोसोव को एक लड़ाकू मिशन को पूरा करने के लिए ऑर्डर ऑफ द रेड स्टार से सम्मानित किया गया।

बोइंग कमांडर, उच्चतम श्रेणी के पायलट, ली चांग ह्यूग, एक पूर्व सैन्य पायलट, एक जमे हुए झील पर 200 टन के एक छोटे से नियंत्रित विमान को उतारने में कामयाब रहे। इससे बाकी यात्रियों की जान बच गई। बाद में बोइंग कमांडर से पूछताछ की गई। उन्होंने कहा कि उन्होंने वियतनाम में फाइटर पायलट के तौर पर लड़ाई लड़ी थी। उन्होंने कर्नल के पद के साथ युद्ध से स्नातक किया। फिर उन्होंने 10 साल तक एक सिविलियन एयरलाइन में काम किया और फ्लाइट 902 के रूट पर फ्लाइट्स का एक्सपीरियंस भी 10 साल का है। वह इस दल के साथ 7 साल से उड़ान भर रहे हैं। इस रूट पर इस फ्लाइट से पहले आखिरी फ्लाइट एक हफ्ते पहले थी। उड़ान के दौरान मौसम अच्छा था। यह पूछे जाने पर कि आप इतनी दूर कैसे जा सकते हैं, कमांडर ने जवाब दिया कि नेविगेशन उपकरण कथित रूप से विफल रहे।

कई साल बाद, फ्लाइट 902 का एक फ्लाइट मैप डिक्लासिफाइड ब्लैक बॉक्स डेटा के आधार पर प्रकाशित किया गया था, जिसमें दिखाया गया था कि एम्स्टर्डम-एंकोरेज सेक्शन से गुजरते हुए विमान ने आइसलैंड पहुंचने के तुरंत बाद एक सुचारू चौड़ा दाहिना मोड़ शुरू किया। यह मोड़ मैन्युअल रूप से करने के लिए बहुत आसान था, और स्पष्टीकरण केवल नेविगेशन उपकरण की खराबी हो सकता है।