सोवियत नौसेना और अंतरिक्ष अन्वेषण। समुद्री अंतरिक्ष बेड़े - और प्रकाश अंधेरे में चमकता है, और अंधेरे ने इसे गले नहीं लगाया - LiveJournal

ये ऐसे जहाज हैं जो हर तरह से अनोखे हैं! आने वाली पीढ़ियों के लिए अपने समय से आगे निकल जाओ!
और वे स्क्रैप धातु की कीमत पर बेचे गए: (यह सिर्फ एक शर्म की बात है, यूक्रेन और रूस दोनों के लिए ...
कमीनों, और वास्तव में उन्होंने भी दुनिया में बाढ़ ला दी :(
अब हम चाहें तो भी इसे दोहरा नहीं पाएंगे...
उत्पादन बर्बाद हो गया है ... विज्ञान का जिक्र नहीं है।

संयुक्त राज्य अमेरिका में, निजी कंपनियां पहले से ही उपग्रहों को अंतरिक्ष में लॉन्च कर रही हैं जिनमें मुख्य और मुख्य हैं। और हमारे पास है? क्या हम आज भी 30-40 साल पहले रॉकेट पर उड़ रहे हैं?
एह, मुझे आशा है कि "अंगारा" और "रस" से कुछ अच्छा निकलेगा, न कि केवल सत्ता में रहने वालों के हित में आटा पिया ...
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"कॉस्मोनॉट यूरी गगारिन" - अनुसंधान पोत, यूएसएसआर अंतरिक्ष अनुसंधान सेवा जहाजों का प्रमुख। 1971 में लेनिनग्राद में बाल्टिक शिपयार्ड में निर्मित। ग्यारह-डेक मोटर जहाज की लंबाई 231.6 मीटर है, चौड़ाई 32 मीटर है, मुख्य इंजन शक्ति 14,000 किलोवाट है, गति 18 समुद्री मील है, विस्थापन 45,000 टन है। चालक दल 136 लोग हैं, अभियान की संरचना 212 लोग हैं। बोर्ड पर 1250 कमरे हैं, सहित। 86 प्रयोगशालाएं। इसे मोलनिया अंतरिक्ष यान के माध्यम से कई अंतरिक्ष यान और उड़ान नियंत्रण केंद्र के साथ-साथ नियंत्रण और संचार समस्याओं को हल करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। बोर्ड पर 75 एंटेना शामिल हैं। 25 मीटर व्यास वाले परवलयिक परावर्तक के साथ दो एंटेना। पोत 130 दिनों के लिए स्वायत्त नेविगेशन में हो सकता था। कार्य क्षेत्र अटलांटिक महासागर है।

समुद्री अंतरिक्ष बेड़े सोवियत अभियान के जहाजों और युद्धपोतों की एक बड़ी टुकड़ी है, जिसने अंतरिक्ष उड़ान डिजाइन परीक्षण प्रदान करने में यूएसएसआर परमाणु मिसाइल ढाल के निर्माण में प्रत्यक्ष भाग लिया; उपकरण, मानवयुक्त अंतरिक्ष यान का उड़ान नियंत्रण और सोवियत परीक्षण मैदानों से प्रक्षेपित कक्षीय स्टेशन। समुद्री अंतरिक्ष बेड़े के जहाजों ने अंतरराष्ट्रीय अंतरिक्ष कार्यक्रमों पर कई कार्यों में भाग लिया।

समुद्री माप बिंदु बनाने का विचार शिक्षाविद एस.पी. कोरोलेव ने पहले कृत्रिम पृथ्वी उपग्रह के सफल प्रक्षेपण के बाद, जब उनके OKB-1 ने मानव अंतरिक्ष उड़ान कार्यक्रम का व्यावहारिक कार्यान्वयन शुरू किया।
1959 में, सोवियत बैलिस्टिक मिसाइलों के वारहेड्स के प्रशांत महासागर के मध्य भाग में उनके परीक्षण प्रक्षेपण के दौरान गिरने की सटीकता को नियंत्रित करना आवश्यक हो गया। इस प्रयोजन के लिए, यूएसएसआर नौसेना के जहाजों के हिस्से के रूप में पहला फ्लोटिंग मापने वाला परिसर बनाया गया था: "साइबेरिया", "सखालिन", "सुचन", "चुकोटका"। एक किंवदंती के रूप में, इस परिसर को "पैसिफिक हाइड्रोग्राफिक एक्सपेडिशन -4" (TOGE-4) नाम दिया गया था।

"मंगल" और "शुक्र" प्रकार के पहले स्वचालित इंटरप्लेनेटरी स्टेशनों, मानवयुक्त अंतरिक्ष यान "वोस्तोक" के निर्माण पर काम जोरों पर था। बैलिस्टिक विशेषज्ञों ने निर्धारित किया कि एक मध्यवर्ती कक्षा से सोवियत इंटरप्लेनेटरी स्पेस स्टेशनों के दूसरे प्रक्षेपण को नियंत्रित करने के लिए, यूएसएसआर के क्षेत्र में कक्षा से वंश के लिए अंतरिक्ष यान के ब्रेकिंग इंजनों की सक्रियता को नियंत्रित करने के लिए, अटलांटिक का भूमध्यरेखीय क्षेत्र ही एकमात्र हो सकता है माप क्षेत्र। गणना से पता चला है कि पृथ्वी के चारों ओर कक्षीय उड़ानों के दौरान 16 में से 6 दैनिक कक्षाएँ अटलांटिक महासागर के ऊपर से गुजरती हैं और यूएसएसआर के क्षेत्र में जमीनी माप बिंदुओं से "अदृश्य" हैं। वास्तव में, मानवयुक्त अंतरिक्ष यान की उड़ानों की निगरानी करने और अटलांटिक महासागर से अपने चालक दल के साथ आवश्यक रेडियो संचार करने में सक्षम विशेष जहाजों को बनाने का मुद्दा परिपक्व हो गया है।

यूएसएसआर समुद्री बेड़े के मंत्रालय के तीन व्यापारी जहाजों पर टेलीमेट्रिक रेडियो उपकरण तत्काल स्थापित किए गए थे: वोरोशिलोव, क्रास्नोडार और डोलिंस्क। मॉस्को रीजन रिसर्च इंस्टीट्यूट के इंजीनियरों और तकनीशियनों के कर्मचारी इन जहाजों के अभियान ने अगस्त 1960 में अपनी पहली यात्रा शुरू की। पहले स्वचालित इंटरप्लेनेटरी स्टेशनों के लॉन्च और मानव रहित अंतरिक्ष यान की उड़ानों के नियंत्रण पर काम करने के बाद, इन जहाजों ने ग्रह यू.ए. के पहले अंतरिक्ष यात्री के साथ वोस्तोक अंतरिक्ष यान के उतरने के दौरान टेलीमेट्री सूचना का स्वागत सुनिश्चित किया। गगारिन। तीन TOGE-4 अंतरिक्ष यान प्रशांत महासागर के ऊपर वोस्तोक अंतरिक्ष यान की उड़ान पर टेलीमेट्री नियंत्रण में शामिल थे।

स्वचालित इंटरप्लानेटरी स्टेशनों और अंतरिक्ष यान के बाद के प्रक्षेपण के दौरान, अटलांटिक परिसर के जहाज और प्रशांत महासागर में जहाज एक समान योजना के अनुसार काम में शामिल थे।

1963 में, "सी स्पेस फ्लीट" का निर्माण कानूनी रूप से स्पेस फ्लाइट कंट्रोल लूप में दर्ज किया गया था, जिसे यूएसएसआर के ग्राउंड कमांड और मापन कॉम्प्लेक्स के साथ एकीकृत किया गया था।

बाहरी अंतरिक्ष के अनुसंधान और विकास के कार्यक्रम के विस्तार के संबंध में और विशेष रूप से, यूएसएसआर के पहले चंद्र कार्यक्रम के लिए, पांच अच्छी तरह से सुसज्जित विशेष जहाजों ने इसे लिया। 1967 में, लेनिनग्राद में, निम्नलिखित जहाजों को रिकॉर्ड समय में बनाया गया था: कमांड-मापने वाला कॉम्प्लेक्स "कॉस्मोनॉट; व्लादिमीर कोमारोव "चार टेलीमेट्रिक मापने वाले जहाज:" बोरोविची "," नेवेल "," केगोस्ट्रोव "," मोरज़ोवेट्स "। उनकी उपस्थिति में नए जहाज व्यापारी जहाजों और युद्धपोतों से काफी भिन्न थे। यूएसएसआर के विज्ञान अकादमी के वैज्ञानिक अभियान बेड़े के पताका को ले जाने के अधिकार के साथ, उन्हें वैज्ञानिक में शामिल करने का निर्णय लिया गया। इन जहाजों के चालक दल में यूएसएसआर समुद्री बेड़े के नागरिक नाविक शामिल थे, और अभियानों का गठन वैज्ञानिक अनुसंधान संस्थान, सिविल इंजीनियरों और तकनीशियनों के वैज्ञानिक कर्मचारियों की संख्या से किया गया था।
1969 में, समुद्री अंतरिक्ष बेड़े के प्रबंधन और नियंत्रण के लिए मास्को में यूएसएसआर एकेडमी ऑफ साइंसेज (यूएसएसआर एकेडमी ऑफ साइंसेज के एसकेआई ओएमईआर) के समुद्री अभियान संचालन विभाग की अंतरिक्ष अनुसंधान सेवा की स्थापना की गई थी।

चंद्रमा ग्रह की खोज के दूसरे सोवियत कार्यक्रम के तहत, 1970-1971 में, अद्वितीय जहाजों ने अंतरिक्ष बेड़े के रैंक में प्रवेश किया: "शिक्षाविद सर्गेई कोरोलेव" और "कॉस्मोनॉट यूरी गगारिन"। उन्होंने घरेलू विज्ञान और प्रौद्योगिकी की नवीनतम उपलब्धियों को मूर्त रूप दिया और विभिन्न अंतरिक्ष यान, मानवयुक्त अंतरिक्ष यान और कक्षीय स्टेशनों के उड़ान समर्थन से संबंधित सभी कार्यों को स्वतंत्र रूप से करने में सक्षम थे।

1977 से 1979 तक, मैरीटाइम स्पेस फ्लीट में चार और टेलीमेट्री जहाज शामिल थे, जिनके किनारों पर नायक-कॉस्मोनॉट्स के नाम अंकित थे: "कॉस्मोनॉट व्लादिस्लाव वोल्कोव", "कॉस्मोनॉट जॉर्जी डोब्रोवोल्स्की", "कॉस्मोनॉट पावेल बिल्लाएव" और "कॉस्मोनॉट"। विक्टर पाटसेव "। तीन बड़े जहाजों "सेवाओं" को ओडेसा में यूएसएसआर की ब्लैक सी शिपिंग कंपनी, लेनिनग्राद में यूएसएसआर की बाल्टिक शिपिंग कंपनी को टेलीमेट्री जहाजों को सौंपा गया था।

1979 में, "सी स्पेस फ्लीट" में 11 विशेष जहाज शामिल थे और यूएसएसआर के पतन तक, विभिन्न उद्देश्यों के लिए अंतरिक्ष यान की उड़ानें सुनिश्चित करने में भाग लिया।
2004 तक, कैलिनिनग्राद में समुद्री अंतरिक्ष बेड़े से केवल दो जहाज बने रहे: कॉस्मोनॉट जॉर्जी डोब्रोवोल्स्की और कॉस्मोनॉट विक्टर पात्सेव (बाद में विश्व महासागर के संग्रहालय के घाट पर एक संग्रहालय के रूप में खोला गया था)। इन जहाजों के मालिक, जो समय-समय पर आईएसएस पर काम करते हैं, रोसावियाकोसमोस हैं। समुद्री अंतरिक्ष बेड़े के शेष नौ जहाजों को समय से पहले ही हटा दिया गया था और रद्द कर दिया गया था (यूक्रेन द्वारा निजीकरण किए गए आर / वी एएसके और आर / वी केयूजी सहित 1996 में भारत को स्क्रैप धातु की कीमत पर बेचा गया था)।
सोवियत रॉकेट और अंतरिक्ष प्रौद्योगिकी के विकास के साथ-साथ प्रशांत फ्लोटिंग मापन परिसर में सुधार किया गया था। 1963 में TOGE-4 के बाद। TOGE-5 (EOS "चज़्मा", EOS "चुमिकन") दिखाई दिया। 1984, 1990 बेड़े को जहाज मापने वाले परिसरों "मार्शल नेडेलिन", "मार्शल क्रायलोव" से भर दिया गया था।

आठ जहाजों ने यूएसएसआर नौसेना के झंडे के तहत प्रशांत बेड़े के हिस्से के रूप में सेवा की, उनमें से छह को निष्क्रिय कर दिया गया और उनका निपटान किया गया, एक को नवीनीकरण के लिए बेचा गया था। रूस के प्रशांत बेड़े के हिस्से के रूप में, वह KIK "मार्शल क्रायलोव" की सेवा करता है।

अंतरिक्ष अन्वेषण कार्यक्रमों में भाग लेने वाले अनुसंधान पोत समुद्र में जाने वाले जहाजों के एक विशेष वर्ग का गठन करते हैं। उनके साथ सब कुछ असामान्य है: स्थापत्य उपस्थिति, परिसर के उपकरण, नौकायन की स्थिति।

अंतरिक्ष बेड़े के जहाजों की स्थापत्य उपस्थिति मुख्य रूप से एंटीना सिस्टम के शक्तिशाली डिजाइनों द्वारा निर्धारित की जाती है। उदाहरण के लिए, "कॉस्मोनॉट यूरी गगारिन" के 25-मीटर दर्पण या "कॉस्मोनॉट व्लादिमीर कोमारोव" पर रेडियो पारदर्शी एंटीना आश्रयों की 18-मीटर बर्फ-सफेद गेंदों जैसे वास्तुशिल्प तत्व पहली जगह में ध्यान आकर्षित करते हैं और तुरंत एक प्रमुख बनाते हैं प्रभाव। एक नज़दीकी नज़र से विभिन्न प्रकार के आकार और डिज़ाइन के दर्जनों अन्य एंटेना का पता चलता है। एंटेना की इतनी प्रचुरता, निश्चित रूप से, किसी अन्य पोत पर नहीं है।

एंटेना और वैज्ञानिक उपकरण जिनके साथ एनआईएस अभियान प्रयोगशालाएं सुसज्जित हैं, इन जहाजों की समुद्री योग्यता और तकनीकी विशेषताओं के लिए विशिष्ट आवश्यकताएं हैं। विश्व महासागर के सभी क्षेत्रों में वर्ष के किसी भी समय और किसी भी मौसम में हल किए जाने वाले वैज्ञानिक कार्यों को करने के लिए जहाजों के लिए उच्च समुद्री योग्यता आवश्यक है। अभियान के जहाजों को समुद्र के उन बिंदुओं पर जाना चाहिए, जो बैलिस्टिक गणनाओं द्वारा निर्धारित किए जाते हैं, और वहां निर्धारित कार्य करते हैं। उबड़-खाबड़ समुद्रों में नेविगेशन की सुविधा के लिए वे कभी-कभी संचार सत्र के दौरान अपने पाठ्यक्रम का स्वतंत्र रूप से चयन भी नहीं कर सकते हैं: पाठ्यक्रम को सत्र के उद्देश्यों, उड़ान पथ की दिशा और जहाज के एंटेना के देखने के कोणों द्वारा सख्ती से निर्धारित किया जाता है। जहाजों को अच्छी तरह से नियंत्रित किया जाना चाहिए, विशेष रूप से कम गति पर और बहाव में - संचार सत्रों के दौरान आंदोलन के संभावित तरीके।

अंतरिक्ष बेड़े के जहाजों के लिए मुख्य आवश्यकताओं में से एक उनकी उच्च स्वायत्तता है। स्वायत्तता एक जहाज की ईंधन, चिकनाई वाले तेल, ताजे पानी और प्रावधानों की आपूर्ति को फिर से भरने के लिए बंदरगाहों में प्रवेश किए बिना लंबे समय तक समुद्र में रहने की क्षमता की विशेषता है। उच्च स्वायत्तता पोत को संचार सत्रों के कार्यक्रम को बाधित नहीं करने देती है, जहाज के भंडार को फिर से भरने के लिए संचालन के क्षेत्र से बंदरगाह तक संक्रमण पर समय बर्बाद नहीं करने देती है। बड़े पैमाने पर, एक नियम के रूप में, इन क्षेत्रों की दूरदर्शिता को देखते हुए, संक्रमण के लिए समय की हानि महत्वपूर्ण होगी और संभवतः, समुद्र में अंतरिक्ष उड़ानें प्रदान करने वाले अनुसंधान जहाजों की संख्या में वृद्धि की आवश्यकता होगी।

अंतरिक्ष बेड़े में जहाजों की स्वायत्तता मुख्य रूप से ताजे पानी और प्रावधानों की आपूर्ति से सीमित है। उदाहरण के लिए, औसत विस्थापन के "कॉस्मोनॉट व्लादिस्लाव वोल्कोव" प्रकार के जहाजों को 90 दिनों के प्रावधानों को फिर से भरने के बिना नौकायन किया जा सकता है, उनके लिए ताजे पानी की आपूर्ति 30 दिनों के लिए डिज़ाइन की गई है। उच्च स्वायत्तता प्राप्त करने के लिए, जहाजों को शक्तिशाली प्रशीतन उपकरणों से सुसज्जित विशाल प्रावधानों से सुसज्जित किया जाता है। जहाजों पर उपलब्ध अलवणीकरण संयंत्रों का उपयोग करके जल स्वायत्तता को बढ़ाया जा सकता है।

अंतरिक्ष बेड़े में जहाज अक्सर बहते समय या लंगर में संचार का संचालन करते हैं। इसलिए, कारों के लिए ईंधन मुख्य रूप से क्रॉसिंग पर खर्च किया जाता है। ईंधन के भंडार पोत की एक और महत्वपूर्ण विशेषता निर्धारित करते हैं - निरंतर नौकायन सीमा। लंबी परिभ्रमण सीमा होने के कारण, जहाज ईंधन प्राप्त करने के लिए बंदरगाह में प्रवेश करने के लिए अंतरिक्ष वस्तुओं के साथ काम को बाधित नहीं कर सकता है। यह, साथ ही स्वायत्तता, अनिवार्य रूप से अंतरिक्ष बेड़े के उपयोग की दक्षता को बढ़ाता है। क्रूज़िंग रेंज के वास्तविक मूल्यों का न्याय करने के लिए, उदाहरण के लिए, हम बताते हैं कि "कॉस्मोनॉट यूरी गगारिन" के लिए यह 20 हजार मील है। यह दूरी भूमध्य रेखा पर दुनिया भर में फैले काल्पनिक महासागर से थोड़ी ही कम है।

आर / वी की अगली विशेषता स्थिरता और लहरों में लुढ़कने के संबंधित पैरामीटर हैं। रेडियो और इलेक्ट्रॉनिक उपकरण, जो आर / वी अंतरिक्ष बेड़े के अभियान उपकरण का आधार बनते हैं, में वजन का वितरण होता है जो स्थिरता के लिए बहुत प्रतिकूल होता है। इस उपकरण के सबसे भारी तत्व - उनकी नींव और शक्तिशाली इलेक्ट्रिक ड्राइव वाले एंटेना - डेक और सुपरस्ट्रक्चर के ऊपर स्थित होते हैं, जबकि इंटीरियर में मुख्य रूप से अपेक्षाकृत छोटे वजन वाले इलेक्ट्रॉनिक घटक होते हैं। उदाहरण के लिए, कॉस्मोनॉट यूरी गगारिन अनुसंधान पोत के चार मुख्य अंतरिक्ष एंटेना नींव के साथ मिलकर लगभग 1000 टन का कुल वजन रखते हैं और जलरेखा स्तर से 15-25 मीटर ऊपर स्थित डेक पर स्थापित होते हैं, ताकि जहाज का केंद्र बड़े पैमाने पर स्थानांतरित हो जाए उल्लेखनीय रूप से ऊपर की ओर, जिसे स्थिरता बनाए रखने के लिए अतिरिक्त उपायों की आवश्यकता होती है।
अंतरिक्ष एंटेना की बड़ी हवा के कारण स्थिरता की कठिनाइयाँ भी उत्पन्न होती हैं। उदाहरण के लिए, 12 और 25 मीटर व्यास वाले "कॉस्मोनॉट यूरी गगारिन" के चार परवलयिक दर्पणों का कुल क्षेत्रफल 1200 मीटर 2 है। "किनारे पर" रखा जा रहा है और बोर्ड पर सामना करना पड़ रहा है (शुरुआत के लिए एक विशिष्ट स्थिति) संचार), ऐसे एंटेना जहाज को उलटने की कोशिश में विशाल पाल में बदल जाते हैं ... इसलिए, तेज हवाओं में संचार सत्र आयोजित नहीं किए जाते हैं। यह बिना कहे चला जाता है कि जब संचार सत्रों के बीच के अंतराल में एंटेना "मार्चिंग" स्थिति (आंचल की ओर निर्देशित) में बंद हो जाते हैं, तो उनका वाइंडेज कई गुना कम होता है और अब नेविगेशन के लिए खतरा नहीं है।

लहरों में पोत का हिलना संचार में महत्वपूर्ण व्यवधान पैदा करता है। सबसे पहले, यह विभिन्न तंत्रों (उदाहरण के लिए, एंटीना कॉम्प्लेक्स) पर भार में वृद्धि की ओर जाता है और उनकी कार्रवाई की सटीकता को खराब करता है। दूसरे, पिचिंग संचार सत्रों में शामिल वैज्ञानिक और इंजीनियरिंग कर्मियों की दक्षता को कम करती है। इसलिए, अनुसंधान जहाजों का निर्माण करते समय पिचिंग को कम करना एक बहुत ही महत्वपूर्ण कार्य है।

अनुसंधान जहाजों पर स्थित रेडियो इंजीनियरिंग सिस्टम जहाज के पतवार की ताकत और कठोरता पर उच्च मांग रखते हैं। उन जगहों पर सुदृढीकरण की आवश्यकता होती है जहां बड़े पैमाने पर एंटेना और महत्वपूर्ण वजन वाले उपकरणों के अन्य सामान स्थापित होते हैं। जब एक जहाज पर कई उच्च दिशात्मक एंटेना स्थापित होते हैं, तो पतवार की बढ़ी हुई कठोरता उनके संयुक्त संचालन के लिए एक पूर्वापेक्षा होती है। उप-ध्रुवीय अक्षांशों में नेविगेशन के लिए, अंतरिक्ष बेड़े के जहाजों में पतवार के बर्फ के सुदृढीकरण होते हैं।

अभियान यात्राओं की अवधि के कारण, इन जहाजों की रहने की क्षमता पर गंभीरता से ध्यान दिया जाता है, अर्थात समुद्री यात्राओं में प्रतिभागियों के काम करने और रहने की स्थिति पर। अंतरिक्ष बेड़े के जहाजों के डिजाइनरों ने सफल काम और मनोरंजन दोनों के लिए उन पर अनुकूल परिस्थितियों का निर्माण करने की कोशिश की है। यह बहुउद्देश्यीय जहाजों पर पूरी तरह से लागू किया गया है, लेकिन छोटे जहाजों पर भी चालक दल और अभियान के सदस्यों को आराम से समायोजित करने और उनके आराम के लिए हर संभव प्रयास किया गया है।

आर / वी कॉस्मोनॉट यूरी गगारिन (प्रोजेक्ट - 1909) प्रोजेक्ट 1552 टैंकर के आधार पर बनाया गया था और यह वैज्ञानिक और तकनीकी उपकरणों के मामले में सबसे बड़ा और सबसे शक्तिशाली अभियान पोत है।

"कॉस्मोनॉट यूरी गगारिन" में उच्च समुद्री क्षमता है और यह विश्व महासागर के किसी भी क्षेत्र में किसी भी समुद्री राज्य में नौकायन कर सकता है। रोल को कम करने के लिए, उस पर एक निष्क्रिय स्पंज स्थापित किया जाता है, जिसके कारण 7 बिंदुओं की समुद्री लहरों पर रोल का आयाम + 10 से घटकर + 3 ° हो जाता है, जिसकी दोलन अवधि लगभग 16 s होती है। 7 बिंदुओं पर पिचिंग आयाम में + 5 ° तक पहुँच जाती है, दोलन अवधि 7 s है। पोत एक धनुष प्रणोदक से सुसज्जित है। ये वेन प्रोपेलर हैं - दो धनुष में और एक स्टर्न पर, वे चैनलों के माध्यम से अनुप्रस्थ में पतवार के अंदर स्थापित होते हैं और इलेक्ट्रिक मोटर्स द्वारा रोटेशन में संचालित होते हैं। बो थ्रस्टर कम गति पर और मूरिंग करते समय नाव को चलाना आसान बनाता है, और आपको संचार और बहाव के दौरान इसे चालू रखने की अनुमति देता है। जहाज के पतवार को आठ डिब्बों में जलरोधी बल्कहेड द्वारा लंबाई में विभाजित किया गया है, और ऊंचाई में - डेक और प्लेटफार्मों द्वारा गठित ग्यारह स्तरों में। सबसे नीचे एक डबल बॉटम है, उसके बाद निचला, मध्य और ऊपरी प्लेटफॉर्म है। इन चार स्तरों में स्टोररूम, बॉयलर और डीजल ईंधन टैंक, ताजे पानी के टैंक, गिट्टी टैंक और कई प्रयोगशालाएं शामिल हैं। दूसरे डिब्बे में (धनुष से गिनती) खेल हॉल के लिए दो टीयर आरक्षित हैं, इसके ऊपर, ऊपरी मंच पर, एक सिनेमा-व्याख्यान हॉल है। बिजली संयंत्र सातवें डिब्बे में स्थित है, मशीन-बॉयलर कक्ष आठवें डिब्बे में है। ऊपरी मंच और उसके बाद के सभी स्तर पहले से ही जलरेखा के तल से ऊपर हैं। पतवार में बर्फ सुदृढीकरण है। अगला स्तर ऊपरी डेक है; इसमें चालक दल के केबिन और अभियान, प्रयोगशालाएं, दो भोजन कक्ष हैं। स्टारबोर्ड और बंदरगाह के किनारों के साथ ऊपरी डेक का हिस्सा खुला है। इससे भी अधिक, दो अधिरचना स्तर हैं - पहला स्तरीय डेक और खुला डेक। उन्होंने जहाज की अधिकांश लंबाई धनुष से कड़ी तक बढ़ा दी। टियर को पतवार की ताकत की सामान्य प्रणाली में शामिल किया गया है और ऊपरी डेक के साथ, तीन प्लेटफॉर्म, अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ बल्कहेड, इसकी कठोरता को बढ़ाते हैं और लहरों में पतवार की विकृति को कम करते हैं। केबिन, प्रयोगशालाएं, चालक दल और अभियानों के लिए एक वार्डरूम, दो लाउंज हैं। 1 टीयर के डेक में पोत की पूरी परिधि के साथ एक खुली गैलरी है। स्टर्न के करीब खुले डेक पर, 25 मीटर व्यास के दर्पणों के साथ दो परवलयिक एंटेना के बारबेट स्थापित होते हैं। एंटीना संरचनाएं बार्बेट से जुड़ी होती हैं, वे एंटेना के वजन को पतवार के अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ बल्कहेड में वितरित करती हैं। खुले डेक के ऊपर, अधिरचना दो भागों में विभाजित है, आगे और पीछे। धनुष अधिरचना में, अगला स्तर निचला पुल है। केबिन और प्रयोगशालाओं के अलावा, इस टीयर पर दो 12-मीटर परवलयिक एंटेना में से एक का बारबेट स्थापित किया गया है। मध्य पुल पर एक रेडियो कमरा है, और भी ऊंचा, नेविगेशन ब्रिज पर, स्टीयरिंग और नेविगेशनल रूम हैं, और अंत में, ऊपरी पुल के प्लेटफॉर्म पर, कई एंटेना स्थापित किए गए हैं, जिसमें दूसरा 12-मीटर परवलयिक एंटीना भी शामिल है। ऊपरी पुल समुद्र तल से 25 मीटर ऊपर है। टीयर सीढ़ी, दो माल ढुलाई और आठ यात्री लिफ्टों से जुड़े हुए हैं। अंतरिक्ष और सेवा प्रणाली। कॉस्मोनॉट यूरी गगारिन अनुसंधान पोत का उपकरण एक बहुक्रियाशील कमांड और माप प्रणाली पर आधारित है। यह दो अंतरिक्ष वस्तुओं के साथ एक साथ काम कर सकता है, कमांड, प्रक्षेपवक्र माप, टेलीमेट्रिक नियंत्रण, अंतरिक्ष यात्री के साथ दो-तरफा टेलीफोन और टेलीग्राफ संचार, और वैज्ञानिक जानकारी प्राप्त कर सकता है। अत्यधिक दिशात्मक प्राप्त करने और संचारित करने वाले एंटेना, शक्तिशाली ट्रांसमीटर और तरल नाइट्रोजन द्वारा ठंडा किए गए इनपुट पैरामीट्रिक एम्पलीफायरों के साथ अत्यधिक संवेदनशील रिसीवर लंबी रेडियो संचार रेंज प्राप्त करने में योगदान करते हैं। तीन परवलयिक एंटेना - धनुष से दूसरा 12 मीटर के व्यास के साथ दर्पण के साथ, तीसरा और चौथा 25 मीटर के व्यास वाले दर्पण के साथ प्रत्येक अंतरिक्ष कमांड-माप प्रणाली को संदर्भित करता है। वे सेंटीमीटर, डेसीमीटर और मीटर तरंगों पर रेडियो सिग्नल प्रसारित और प्राप्त करते हैं। पिछाड़ी 25-मीटर एंटीना सिंगल-मिरर है, अन्य दो टू-मिरर हैं। प्रत्येक 25-मीटर एंटेना का वजन लगभग 240 टन, 12-मीटर एंटीना - 180 टन है। 25-मीटर एंटीना की बीम चौड़ाई, ऑपरेटिंग तरंग दैर्ध्य के आधार पर, 10 चाप मिनट (CMV) से 10 डिग्री (MV) तक होती है। )... अंडर-द-मिरर केबिन में रिसीवर्स के इनपुट डिवाइस और हाई-फ़्रीक्वेंसी एम्पलीफायर्स होते हैं। एक अन्य परवलयिक एंटीना का व्यास 2.1 मीटर है, इसका उपयोग संकेतों की खोज के लिए किया जाता है और संरचनात्मक रूप से 25 मीटर एंटेना में से एक के साथ जोड़ा जाता है। सभी एंटेना अंतरिक्ष की वस्तुओं के साथ रेडियो संकेतों से आ सकते हैं या पूर्व-गणना कार्यक्रम द्वारा। एंटेना नियंत्रण प्रणाली सामान्य रूप से 20 मीटर/सेकेंड तक हवा की गति और 7 अंक तक समुद्री तरंगों पर काम करती है। आप अंतरिक्ष यात्री यूरी गगारिन से उपग्रहों और अंतरिक्ष यान की उड़ान को स्वतंत्र रूप से उन्हें आदेश और समय कार्यक्रम भेजकर नियंत्रित कर सकते हैं। संचालन का एक और तरीका संभव है - उड़ान नियंत्रण केंद्र से जहाज पर आने वाले आदेशों का पुन: प्रसारण। प्रक्षेपवक्र नियंत्रण डेटा (रेंज और रेडियल गति) और टेलीमेट्री नियंत्रण परिणाम पोत पर मशीनीकृत किए जाते हैं और फिर केंद्र को भेजे जाते हैं। इस मामले में, साथ ही अंतरिक्ष यात्रियों और मिशन कंट्रोल सेंटर के बीच टेलीग्राफ और टेलीफोन पर बातचीत के लिए, रिले उपग्रहों का उपयोग किया जाता है। मुख्य कमांड और माप प्रणाली के अलावा, अलग संचार और टेलीमेट्री स्टेशनों की मदद से अंतरिक्ष यात्री और टेलीमेट्री नियंत्रण के साथ रेडियो संचार संभव है। इस मामले में, अलग संचार और टेलीमेट्री एंटेना का उपयोग किया जाता है। कुल मिलाकर, जहाज में विभिन्न प्रकार और उद्देश्यों के 75 एंटेना हैं।

अंतरिक्ष रेडियो इंजीनियरिंग सिस्टम का नियंत्रण स्वचालित है। बैलिस्टिक गणना, सूचना प्रसंस्करण और जहाज प्रणालियों के नियंत्रण के लिए, दो सार्वभौमिक इलेक्ट्रॉनिक कंप्यूटर और कई विशिष्ट हैं। एनआईएस की सेवा प्रणालियों में, सबसे पहले, हम संदर्भ प्रणाली का नाम लेते हैं। यह समुद्र में उन बिंदुओं के भौगोलिक निर्देशांक को मापता है जिन पर संचार किया जाता है, जहाज के शीर्षक, रोल, पिचिंग और यॉ कोणों को मापता है। "कॉस्मोनॉट यूरी गगारिन" पर इस प्रणाली का प्रतिनिधित्व विभिन्न उपकरणों और उपकरणों के एक व्यापक परिसर द्वारा किया जाता है। नेविगेशन उपग्रहों का उपयोग एनआईएस के भौगोलिक निर्देशांक निर्धारित करने के लिए किया जाता है। कई कोणीय मिनटों की सटीकता के साथ जाइरोस्कोपिक उपकरण जहाज के शीर्षक, रोल, पिचिंग और यॉ के बारे में जानकारी देते हैं; इंडक्शन और हाइड्रोकॉस्टिक लॉग - पानी और सीबेड के सापेक्ष पोत की गति के बारे में। ऑप्टिकल दिशा खोजक आपको संदर्भ तटीय स्थलों के निर्देशांक को ध्यान में रखने की अनुमति देता है। तरंगों पर लुढ़कने की गति को भी मापा जाता है, जो उपग्रहों की रेडियल गति का निर्धारण करते समय सुधारों की गणना करने के लिए आवश्यक है। संदर्भित प्रणाली में शामिल सूचीबद्ध उपकरणों के अलावा, पोत में पारंपरिक नौवहन उपकरण का एक सेट है। इस उपकरण का उपयोग क्रॉसिंग पर किया जाता है जब स्थिति सटीकता की आवश्यकताएं इतनी अधिक नहीं होती हैं। यह मुख्य रूप से व्हीलहाउस और नेविगेटर के कमरे में स्थित है। परवलयिक एंटेना त्रिअक्षीय स्थिर होते हैं, रोल को ध्यान में रखते हुए। ऑप्टिकल-इलेक्ट्रॉनिक उपकरण प्रदान किए जाते हैं जो शरीर के विकृतियों को मापते हैं - केंद्र तल में झुकने वाले कोण और जलरेखा के विमान, विकृतियों पर डेटा एंटीना स्थिरीकरण प्रणाली को खिलाया जाता है। मोड़ को चिह्नित करने वाले कोणों को मापने में त्रुटि 40 चाप सेकंड से अधिक नहीं है। पोत और मिशन नियंत्रण केंद्र के बीच मुख्य संचार मोलनिया रिले उपग्रहों के माध्यम से एक मल्टीचैनल रेडियो लिंक के माध्यम से होता है। कमांड, प्रक्षेपवक्र, टेलीमेट्रिक, वैज्ञानिक, टेलीग्राफ-टेलीफोन और टेलीविजन जानकारी इस मार्ग के साथ प्रसारित की जाती है। रेडियो एक्सचेंज उसी रास्ते पर किया जाता है, जो वैज्ञानिक अभियान के कामकाज से जुड़ा होता है। मोलनिया उपग्रहों से संकेतों को प्रेषित करने और प्राप्त करने के लिए, 12 मीटर व्यास के दर्पण के साथ एक धनुष परवलयिक एंटीना का उपयोग किया जाता है। इसमें कमांड और माप प्रणाली के परवलयिक एंटेना की तरह, तीन-अक्ष स्थिरीकरण प्रणाली होती है जो जहाज की गति को ध्यान में रखती है। घूमना। सैटेलाइट संचार के लिए अंतरिक्ष रिले को दोनों बिंदुओं से एक साथ दिखाई देने की आवश्यकता होती है, जिस पर संवाददाता स्थित होते हैं। इसलिए, एनआईएस नेविगेशन के सभी क्षेत्रों से मोलनिया उपग्रहों के माध्यम से केंद्र के साथ अंतरिक्ष संचार संभव नहीं है: जब जहाज भूमध्य रेखा के दक्षिण में स्थित होता है, तो एक साथ दृश्यता की शर्तें पूरी नहीं होती हैं। फिर लघु, मध्यम और लंबी तरंगों की रेंज में काम कर रहे स्थिर उपग्रहों और संचार सुविधाओं का उपयोग किया जा सकता है। दो हाई-पावर शॉर्ट-वेव ट्रांसमीटरों के कोण एंटेना, जिनमें शंकु के रूप में एक विशिष्ट डिज़ाइन होता है, जो उनके शीर्ष द्वारा एक साथ लाए जाते हैं, स्टारबोर्ड और पोर्ट पक्षों पर जहाज के मुख्य मस्तूल से जुड़े होते हैं। तटीय रेडियो स्टेशनों के माध्यम से ग्राउंड वायर या रेडियो रिले संचार चैनलों के माध्यम से उड़ान नियंत्रण केंद्र के साथ सूचनाओं का आदान-प्रदान करना संभव है। अभियान द्वारा उपयोग किए जाने वाले रेडियो संचार के साधनों के अलावा, जहाज में संचार के साधनों का एक सामान्य परिसर है, जो चालक दल के निपटान में है और इसे नेविगेशन का समर्थन करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। अंतरिक्ष यात्री यूरी गगारिन वर्दी समय उपकरण से लैस है। संदर्भ जनरेटर की आवृत्ति अस्थिरता 3-10 "10 से अधिक नहीं होती है, दिन के दौरान समय पैमाने का बहाव कुछ माइक्रोसेकंड से अधिक नहीं होता है। स्थानीय पैमाने को समय-समय पर सेवा संकेतों के अनुसार एक ही समय में बांधा जाता है। संदर्भ सटीकता 2-3 μs है। समुद्र में खोज करने और वंश को खाली करने के लिए उपग्रहों और इंटरप्लानेटरी स्टेशनों के डिब्बे रेडियो दिशा खोजक, प्रकाश उपकरण और लिफ्टों के लिए अभिप्रेत हैं।

"कॉस्मोनॉट यूरी गगारिन" पर प्रयोगशालाओं की कुल संख्या 86 है। अनुसंधान जहाजों पर, प्रयोगशालाओं को परिसर कहा जाता है जिसमें अभियान संबंधी कार्यों को हल करने के लिए ऑपरेटिंग उपकरण स्थापित किए जाते हैं। इन कमरों में कोई वैज्ञानिक शोध करना आवश्यक नहीं है, उदाहरण के लिए, टेलीमेट्री जानकारी का विश्लेषण। आमतौर पर, प्रयोगशाला उपकरणों और उपकरणों को जोड़ती है जो एक सामान्य कार्यात्मक कार्य को हल करते हैं: रेडियो सिग्नल प्राप्त करना या प्रसारित करना, रेंज या रेडियल वेग को मापना, जहाज एंटेना को नियंत्रित करना, आदि। प्रयोगशालाएं रेडियो और इलेक्ट्रॉनिक उपकरण, कंसोल और सूचना डिस्प्ले के साथ रैक से घनी होती हैं। अनुसंधान जहाजों के डिजाइनर हर वर्ग मीटर को बचाने की कोशिश करते हैं, लेकिन साथ ही उपकरण के सुविधाजनक स्थान पर ध्यान देते हैं, रखरखाव और मरम्मत के लिए इसकी पहुंच में आसानी होती है। अंतरिक्ष और सेवा प्रणालियों का संपूर्ण अंतरिक्ष यान परिसर केंद्रीय रूप से नियंत्रित होता है। संचार सत्र के दौरान, केंद्रीय नियंत्रण बिंदु पर काम का नेतृत्व अभियान के प्रमुख या मुख्य अभियंता द्वारा किया जाता है।

मशीन-बॉयलर रूम स्टर्न में स्थित है। दो स्टीम बॉयलर और एक स्टीम टर्बाइन हैं, जिनमें से रोटेशन प्रोपेलर को प्रेषित किया जाता है। मुख्य बिजली संयंत्र अत्यधिक स्वचालित है। जहाज में दो बिजली संयंत्र हैं। पावर स्टेशन 1 एक अलग होल्ड रूम में स्थित है। यह अभियान के वैज्ञानिक और तकनीकी उपकरणों को शक्ति प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया है और इसमें 1500 kW की क्षमता वाले चार डीजल जनरेटर शामिल हैं। मशीन-बॉयलर रूम में स्थित पावर स्टेशन 2, अन्य सभी उपभोक्ताओं को करंट प्रदान करता है। 750 kW की क्षमता वाले इस बिजली संयंत्र के दो टरबाइन जनरेटर चल रहे हैं, जबकि जहाज चल रहा है, एक डॉक पर 300 kW की क्षमता वाला एक डीजल जनरेटर चल रहा है। आपातकालीन बिजली संयंत्र में दो 100 kW डीजल जनरेटर हैं। इस प्रकार, जहाज पर बिजली के सभी स्रोतों की कुल क्षमता 8000 kW है।

एयर कंडीशनिंग सिस्टम, बाहरी तापमान की परवाह किए बिना, सभी आवासीय, सार्वजनिक और कार्यालय परिसर में 21-25 सी का तापमान बनाए रखता है। अभियान उपकरण के एयर कंडीशनिंग, वेंटिलेशन और शीतलन प्रणाली में एक शक्तिशाली प्रशीतन इकाई शामिल है। एक अन्य प्रशीतन इकाई प्रावधान पैंट्री में तापमान शासन सुनिश्चित करती है। क्रायोजेनिक इकाई की सहायता से वायुमंडलीय वायु से तरल नाइट्रोजन प्राप्त किया जाता है, जो पैरामीट्रिक एम्पलीफायरों को ठंडा करने के लिए आवश्यक है।

"कॉस्मोनॉट यूरी गगारिन" ने "मंगल" और "वीनस" प्रकार के कई स्टेशनों की इंटरप्लेनेटरी उड़ानों के कार्यक्रमों में भाग लिया। इसका कार्य वाहक रॉकेट के बूस्टर चरणों के इंजनों के संचालन को नियंत्रित करना था, जब स्टेशनों को एक मध्यवर्ती कक्षा से एक अंतरग्रहीय प्रक्षेपवक्र में स्थानांतरित किया जाता था। डिक्रिप्शन के बाद, जहाज पर प्राप्त टेलीमेट्रिक सूचना तुरंत उड़ान नियंत्रण केंद्र को प्रेषित कर दी गई थी। अनुसंधान पोत कई अन्य कक्षीय और अंतरग्रहीय अंतरिक्ष वस्तुओं की उड़ान की निगरानी और नियंत्रण में शामिल रहा है।

इसे ओडेसा के बंदरगाह को सौंपा गया था। 1971 से 1991 तक, जहाज ने अटलांटिक महासागर में 20 अभियान यात्राएँ कीं। इसके कार्यों में कृत्रिम पृथ्वी उपग्रहों और मानवयुक्त अंतरिक्ष यान के साथ-साथ स्वचालित इंटरप्लानेटरी स्टेशनों का उड़ान नियंत्रण शामिल था।

यूएसएसआर के पतन के बाद, जहाज यूक्रेन के रक्षा मंत्रालय के अधिकार क्षेत्र में आ गया, और इसका उपयोग अपने इच्छित उद्देश्य के लिए नहीं किया गया था। 1996 में, जहाज को 170 डॉलर प्रति टन की कीमत पर स्क्रैप के लिए बेचा गया था और इसे रद्द कर दिया गया था।

1996 तक, ब्लैक सी शिपिंग कंपनी जहाज को बनाए रखने और चालक दल को वेतन देने में असमर्थ हो गई। जीवित रहने के लिए प्रतिस्थापन टीम ने भोजन के लिए हटाए गए उपकरणों, दरवाजों और केबलों का आदान-प्रदान किया - जमीन के उपयोग के लिए उपयुक्त सब कुछ। लुटेरों के आक्रमण के बाद, कोई नहीं जानता कि जहाज के पुस्तकालय का क्या हुआ था, जहां जहाज के संग्रहालय को अंतरिक्ष यात्रियों से उपहार और वाई। गगारिन का एक चित्र मिला, जिसे अन्ना टिमोफीवना गागरिना द्वारा चालक दल को प्रस्तुत किया गया था।

वी। कापरानोव अपने केबिन से एक टैग के साथ एक कुंजी को समुद्री अंतरिक्ष बेड़े के मास्को संग्रहालय में लाया। प्रिय जहाज से अब तक का यह एकमात्र अवशेष है।

1996 की शुरुआत तक, अप्रयुक्त और अप्रयुक्त जहाज अकादमिक सर्गेई कोरोलेव और कॉस्मोनॉट यूरी गगारिन केवल निपटान के लिए उपयुक्त थे। और ऐसा हुआ भी। पहले "कोरोलेव" बेचा गया था, यह "गगारिन" की बारी थी। लेकिन, क्या स्क्रैप के लिए इतने विश्व-प्रसिद्ध नाम वाले जहाज को बेचना शर्म की बात नहीं है? कौन सा निकास? नाम बदलें। यह एक से अधिक बार किया गया था, उदाहरण के लिए, जब "रूस" और चमकीले नामों वाले अन्य जहाजों को रीसाइक्लिंग के लिए भेजा गया था। इस बार नाम का हिस्सा चित्रित किया गया था, उपनाम "गगारिन" से केवल चार अक्षर बचे थे, यह "अगार" निकला।

निपटान स्थल, अलंग के भारतीय बंदरगाह के लिए अपनी अंतिम यात्रा पर, जहाज ने जुलाई 1996 में युज़नी (ओडेसा) के बंदरगाह को छोड़ दिया।

विश्व महासागर के कैलिनिनग्राद संग्रहालय के बर्थ में से एक में एक असामान्य जहाज खड़ा है। गोलार्ध, फूल और यहां तक कि क्रिसमस ट्री के रूप में इसका एंटीना इसे तैरती हुई वेधशाला जैसा दिखता है। दरअसल, इन एंटेना की मदद से अनुसंधान पोत (आरवी) "कॉस्मोनॉट विक्टर पात्सेव" अंतरिक्ष के साथ संचार करता है। अधिक सटीक रूप से, अंतर्राष्ट्रीय अंतरिक्ष स्टेशन और कक्षा में हमारे उपग्रहों के साथ। यह जहाज समुद्री अंतरिक्ष बेड़े का एकमात्र बचा हुआ प्रतिनिधि है, जो एक अद्वितीय, उच्च वर्गीकृत संरचना है, जिसे सोवियत अंतरिक्ष यात्री बिना नहीं कर सकते थे। बेड़े के दिग्गज अलार्म बजा रहे हैं: जल्द ही रूस इस "अंतिम मोहिकों" को भी खो सकता है। ट्रैक गगारिन मरीन स्पेस फ्लीट के वेटरन्स क्लब के अध्यक्ष अनातोली कपिटानोव उत्साह और उत्साह के साथ अपने बच्चे के बारे में एक युवा माँ की तरह एंटेना वाले जहाजों के बारे में बताते हैं। कोई मज़ाक नहीं, वह 20 बार समुद्र में गया, और प्रत्येक यात्रा छह से आठ महीने तक चली। पृथ्वी से कुल 12 साल दूर। "अंतरिक्ष बेड़े का जन्म 60 के दशक की शुरुआत में हुआ था," वे कहते हैं। - पहले तो सूखे मालवाहक जहाजों की आड़ में मछुआरों को कंटेनर पहुंचाने वाले जहाज समुद्र में चले गए. लेकिन ओवरले शुरू हो गए। आखिरकार, जब हम बंदरगाहों में असली मछुआरों से मिले, तो उन्होंने कुछ पूछा, और हमारे लोग, नहीं जानते, इसलिए बोलने के लिए, एक सवाल, नहीं पता था कि क्या जवाब देना है। वे किसी भी छोटी बात पर पंचर कर सकते थे, लेकिन इसकी अनुमति नहीं दी जा सकती थी। इसलिए, बाद में हमारे बेड़े को विज्ञान अकादमी को सौंपा गया था।" अंतरिक्ष की दौड़ चल रही थी, यूरी गगारिन पहले से ही एक स्पेससूट पर कोशिश कर रहे थे। और फिर यह पता चला कि जमीन-आधारित साधन इसकी सुरक्षित वापसी सुनिश्चित करने में सक्षम नहीं थे। अनातोली कपिटानोव बताते हैं, "ग्राउंड-आधारित लोकेटिंग स्टेशन केवल हमारे क्षेत्र में स्थित थे और वोस्तोक -1 की कक्षा के सीमित हिस्से में ही निगरानी कर सकते थे।" . - पूरा दक्षिणी और अधिकांश उत्तरी गोलार्द्ध मृत क्षेत्र में था। और स्टेशन से टेलीमेट्रिक सूचना लगातार प्राप्त करनी पड़ती थी। उदाहरण के लिए, ब्रेकिंग प्रणोदन प्रणाली को अटलांटिक में गिनी की खाड़ी के ऊपर चालू किया गया था। अगर यह एक क्षण बाद चालू होता, तो गगारिन एंगेल्स के पास नहीं, बल्कि उरल्स से परे कहीं उतरा होता। हमें दुनिया में कहीं भी वोस्तोक से सिग्नल प्राप्त करने के लिए जहाजों की आवश्यकता थी। ”मुख्य डिजाइनर सर्गेई कोरोलेव को मना नहीं किया गया था: यदि जहाजों की जरूरत है, तो वे करेंगे। उनके लिए उपकरण बनाने के अलावा, खरोंच से उन्हें डिजाइन करने और बनाने का समय नहीं था। 12 अप्रैल, 1961 को, गिनी की खाड़ी में, "वोस्तोक -1" का तीन पूर्व सूखे मालवाहक जहाजों द्वारा इंतजार किया गया था, जिनमें से हटाए गए पहियों के साथ ग्राउंड मोबाइल रेडियो टेलीमेट्री स्टेशन "त्राल" छिपे हुए थे। ये स्टेशन एक रेडियो बीम में पहले अंतरिक्ष यान के सिस्टम के संचालन के 50 मापदंडों तक प्राप्त कर सकते हैं। चार और प्रशांत बेड़े के जहाज, जो पहले बैलिस्टिक मिसाइल परीक्षण प्रदान करते थे, प्रशांत महासागर में ड्यूटी पर थे। "वोस्तोक उड़ान से केवल दस मिनट पहले कप्तान के पुल के पंखों पर एंटेना तैनात करने की अनुमति दी गई थी," कपिटानोव जारी है। - पहले गोपनीयता के कारणों से यह असंभव था। इसलिए इन दस मिनटों के दौरान तकनीशियनों और चालक दल के काम की सटीकता इस बात पर निर्भर करती है कि पहले अंतरिक्ष यात्री की लैंडिंग साइट को कितनी जल्दी खोजना संभव होगा। ” नाविक ने पूरी तरह से अच्छा काम किया। उन्होंने ब्रेकिंग प्रणोदन प्रणाली की शुरुआत और अवधि को सटीक रूप से दर्ज किया, परिचालन रिपोर्ट तत्काल मास्को को प्रेषित की गई, और एमसीसी को पता था कि वोस्तोक लैंडिंग किसी दिए गए कार्यक्रम के अनुसार आगे बढ़ रही थी, जहाज को डिजाइन बिंदु पर उतरना था। अंतरिक्ष यात्री कछुए गगारिन की उड़ान के बाद, यूएसएसआर के अंतरिक्ष कार्यक्रम ने अभूतपूर्व गति प्राप्त की। आगे, ऐसा लग रहा था, चंद्रमा और मंगल के लिए उड़ानें थीं, जिसके लिए विशेष जमीन, अधिक सटीक रूप से, नौसैनिक समर्थन की आवश्यकता थी। तो उसी समय समुद्री अंतरिक्ष बेड़ा विकसित हो रहा था। 1963 तक, पहले तीन जहाजों में तीन और जोड़े गए। और 1967 में - पाँच और। 1979 तक, अंतरिक्ष बेड़े में पहले से ही नवीनतम वैज्ञानिक उपकरणों से लैस 17 जहाज थे। 1971 में लॉन्च किया गया फ्लैगशिप, आर / वी कॉस्मोनॉट यूरी गगारिन, तकनीकी विचार का एक वास्तविक चमत्कार था: लंबाई में 232 मीटर, विस्थापन लगभग है "टाइटैनिक" के समान। 25.5 मीटर व्यास वाले उनके विशाल एंटेना के रेडियो बीम चंद्रमा पर ही पहुंच गए। दो एंटीना प्लेटफॉर्म और चार डेक के साथ एक और विशाल, "अकादमिक सर्गेई कोरोलेव", किसी चमत्कार से कम नहीं लग रहा था। बाकी जहाज छोटे थे, लेकिन उनमें से प्रत्येक एमसीसी के लिए आवश्यक सभी डेटा प्राप्त करने और प्रसारित करने में सक्षम था। अटलांटिक, प्रशांत, हिंद महासागर - समुद्र में ड्यूटी पर जहाज एक दिन के लिए नहीं रुके। पृथ्वी के चारों ओर उड़ने वाला कोई भी अंतरिक्ष यान प्रति दिन 16 परिक्रमा करता है, और उनमें से केवल दस को ही सोवियत संघ के क्षेत्र से नियंत्रित किया जा सकता है। बाकी को केवल बेड़े द्वारा देखा जा सकता था। नियंत्रण केंद्र के साथ अंतरिक्ष यात्रियों का संचार, सिस्टम संचालन के पैरामीटर, उपग्रहों और अंतरिक्ष यान को कक्षा में लॉन्च करना, लैंडिंग, डॉकिंग और अनडॉकिंग - सभी डेटा समुद्री संचार के माध्यम से मिशन कंट्रोल सेंटर को प्रेषित किए गए थे। अनातोली कपिटानोव अंतरिक्ष बेड़े में शामिल हो गए 1968 में। इससे पहले, उन्होंने लेनिनग्राद के पास एक ग्राउंड स्टेशन पर सेवा की और नौसैनिक कैरियर के बारे में सोचा भी नहीं था। लेकिन मातृभूमि ने आदेश दिया, और कपितनोव एक नाविक बन गया। अब वह इस समुद्री निर्माण के इतिहास के बारे में जानकारी का खजाना है। "कठिन परिस्थितियाँ रही हैं," वयोवृद्ध कहते हैं। - उदाहरण के लिए, सितंबर 1968 में, चंद्रमा के चारों ओर उड़ान भरने के लिए दो कछुओं के साथ प्रोब-5 अंतरिक्ष यान को लॉन्च किया गया था। प्रयोग सफल रहा, कछुए जीवित पृथ्वी पर लौट आए। बाढ़ हिंद महासागर में होने वाली थी, यूएसएसआर ने वहां 20 जहाज भेजे। अमेरिकी भी वहां ड्यूटी पर थे। वंश वाहन से पहला बीकन सिग्नल हमारे अंतरिक्ष बेड़े "बोरोविची" के जहाज द्वारा लिया गया था। इसने अमेरिकी युद्धपोत के आने से दस मिनट पहले ही वंश वाहन का पता लगा लिया। यदि उन्हें देर हो जाती, तो चंद्रमा के दूर के कछुए और तस्वीरें दोनों खो सकते थे: अजनबियों द्वारा इसे खोलने के प्रयास के मामले में, उपकरण एक आत्म-विस्फोट प्रणाली से सुसज्जित था। बोरोविची नाविकों को इस बारे में पता था और वे जहाज पर सवार नहीं थे। उन्होंने उन्हें पानी पर तिरपाल से ढक दिया और युद्धपोत के आने का इंतजार करने लगे। उसी 1968 में, अंतरिक्ष बेड़े का केगोस्त्रोव जहाज मुश्किल में पड़ गया। 23 जनवरी को उत्तर कोरिया ने अमेरिकी खुफिया पोत प्यूब्लो को हिरासत में लिया था। और मई में, जाहिरा तौर पर इसके जवाब में, अमेरिकियों ने ब्राजील में हमारे आर / वी केगोस्त्रोव की गिरफ्तारी की शुरुआत की। इस देश के अधिकारियों ने औपचारिक अवसर पर एनआईएस को सैंटोस के बंदरगाह तक पहुंचाया और इसका निरीक्षण करने की कोशिश की। सोवियत संघ ने विरोध किया, और राजनयिक लड़ाई लगभग दो सप्ताह तक चली। अंत में, जीत हमारे साथ रही, केवल ब्राजील के पत्रकारों को बोर्ड पर जाने की अनुमति दी गई और उन्हें गुप्त उपकरणों से दूर कई रैक दिखाए गए। इससे भी प्रेस प्रसन्न हुआ: तस्वीरों के नीचे कैप्शन पढ़ा: "ये सबसे गुप्त उपकरण हैं, जिनका उद्देश्य केवल केजीबी को पता है।" नाविकों ने उन दो हफ्तों को लंबे समय तक याद किया। "दिन और रात, लोग वजन और डम्बल के साथ उपकरण पर ड्यूटी पर थे," अनातोली कपिटानोव कहते हैं। “एक निरीक्षण की स्थिति में, उन्हें शीर्ष गुप्त ब्लॉकों को तुरंत नष्ट कर देना चाहिए था। सौभाग्य से, इसकी आवश्यकता नहीं थी।"
संग्रहालय या स्क्रैप धातु?नौसेना का अंतरिक्ष बेड़ा यूएसएसआर के पतन से नहीं बचा। प्रत्येक नया देश अकेले इस संबंध को बनाए रखने में असमर्थ था। जहाज एक के बाद एक स्क्रैप के लिए चले गए। यह भाग्य प्रमुख, आर / वी कॉस्मोनॉट यूरी गगारिन से प्रभावित हुआ। 90 के दशक के मध्य तक, जहाज चुपचाप ओडेसा में दूर बर्थ में से एक पर जंग खा गया, और फिर यूक्रेन ने इसे बेच दिया। फ्लैगशिप "अगार" नाम से अपनी यात्रा पर रवाना हुआ: किसी को पूरी दुनिया के लिए जाने जाने वाले पहले अंतरिक्ष यात्री के नाम से एक जहाज को नष्ट करने में शर्म महसूस हुई, केवल कुछ ही पत्र शेष थे। बेड़े के 17 जहाजों में से केवल "कॉस्मोनॉट विक्टर पात्सेव" आज तक जीवित है। यह केवल आंशिक रूप से एक संग्रहालय में बदल गया है: कलिनिनग्राद में घाट पर, पात्सेव प्रत्यक्ष कार्य करना जारी रखता है: यह कक्षा से टेलीमेट्री और रेडियो सिग्नल प्राप्त करता है और पुन: प्रसारित करता है। सच है, वह इस काम को अगस्त तक ही अंजाम देगा, जब बाल्टिक कमांड और माप बिंदु को चालू किया जाना है। तब खोए हुए बेड़े के अंतिम जहाज की सेवाएं अनावश्यक हो जाएंगी, और यह परिस्थिति दिग्गजों के लिए बहुत बड़ा सिरदर्द है। आखिरकार, व्यवसाय से बाहर रहने के बाद, "कॉस्मोनॉट विक्टर पात्सेव" धन खो सकता है और, अपने पूर्ववर्तियों की तरह, स्क्रैप धातु पर जा सकता है। अनातोली कपिटानोव कहते हैं, "यह स्पष्ट नहीं है कि जहाज का मालिक कौन बनेगा।" “हम, दिग्गजों ने अपने खर्च पर एक परीक्षा की, जिसके बाद संस्कृति मंत्रालय ने जहाज को सांस्कृतिक विरासत स्थलों की सूची में शामिल किया। लेकिन जब वर्तमान मालिक, OAO NPO Measuring Techniki, जो कि Roscosmos का हिस्सा है, ने संस्कृति मंत्रालय को इसे राज्य के स्वामित्व में लेने की पेशकश की, तो उन्होंने कोई जवाब नहीं दिया। अब रोस्कोस्मोस अदालतों के माध्यम से एक सांस्कृतिक विरासत वस्तु की स्थिति को रद्द करने की कोशिश कर रहा है, और फिर जहाज का भाग्य एक पूर्व निष्कर्ष होगा। हमें विश्वास है कि यह एक बड़ी भूल होगी। क्यों न एक पूर्ण अंतरिक्ष उड़ान नियंत्रण संग्रहालय बनाया जाए? यह लोगों के लिए बेहद दिलचस्प होगा, पहले से ही "पटसेव" के लिए पर्यटकों का एक अच्छा प्रवाह है, और और भी बहुत कुछ होगा। एक तारामंडल, खगोल विज्ञान, अंतरिक्ष विज्ञान और नेविगेशन के लिए एक शैक्षिक और शैक्षिक केंद्र से लैस करना संभव है। यह अनूठा पोत वैज्ञानिक सम्मेलनों और संगोष्ठियों की मेजबानी कर सकता है: केबिन 100 से अधिक प्रतिभागियों को समायोजित कर सकते हैं। सामान्य तौर पर, बहुत सारे विचार होते हैं। हमारे अनुरोध को अंतरिक्ष यात्री एलेक्सी लियोनोव और विक्टर पात्सेव की बेटी दोनों ने समर्थन दिया। लेकिन, दुर्भाग्य से, अभी तक कोई जवाब नहीं है ”।

शीर्षक देखने के बाद, आप सोच सकते हैं कि हम सौर मंडल में दूर की वस्तुओं की ओर भागते हुए अंतरिक्ष यान के बारे में बात कर रहे हैं, लेकिन आज हम बात करेंगे नौसेना के बारे में, जो अंतरिक्ष कार्यक्रम का हिस्सा बन गई है।

मापने वाले परिसर के जहाजों ने मानवयुक्त अंतरिक्ष यान और कक्षीय स्टेशनों का उड़ान नियंत्रण, चालक दल और उपग्रहों के साथ संचार, प्रक्षेपवक्र और टेलीमेट्रिक माप प्रदान किया, और बैलिस्टिक मिसाइलों के परीक्षणों में भाग लिया।

17 अनुसंधान जहाजों ने यूएसएसआर एकेडमी ऑफ साइंसेज के समुद्री अभियान कार्य विभाग के अंतरिक्ष अनुसंधान सेवा में काम किया। बेड़े ने यूएसएसआर अंतरिक्ष कार्यक्रम की सभी सबसे महत्वपूर्ण घटनाओं में भाग लिया और यहां तक \u200b\u200bकि आंशिक रूप से आज तक जीवित रहा। हां, लगभग ऐसे जहाज नहीं बचे हैं, लेकिन मापने वाले परिसर के जहाजों का उपयोग करने की तकनीक पुरानी नहीं है और प्रासंगिक बनी हुई है।

एक अंतरिक्ष बेड़े का निर्माण

1950 के दशक के अंत तक। यूएसएसआर के क्षेत्र में, 13 जमीनी माप बिंदु बनाए गए थे, जो अंतरमहाद्वीपीय बैलिस्टिक मिसाइलों के परीक्षण प्रक्षेपण और पहले कृत्रिम उपग्रहों की उड़ानों को नियंत्रित करते थे। वे "मुख्य प्रक्षेपण" को पूरी तरह से नियंत्रित कर सकते थे - मंच से प्रक्षेपण, लेकिन वे "दूसरे प्रक्षेपण" के दौरान "अंधे" थे, जब बूस्टर चालू किया गया था और अंतरिक्ष यान को पूर्व निर्धारित प्रक्षेपवक्र में लाया गया था।

इसके अलावा, अंतरिक्ष यान को केवल उस समय कक्षा में "देखना" संभव था जब यह यूएसएसआर के क्षेत्र में था। देश के पास अन्य गोलार्ध में अपने द्वीप या पट्टे वाले क्षेत्र नहीं थे, और उत्तरी अटलांटिक क्षेत्र को इंटरप्लेनेटरी स्पेस स्टेशनों के दूसरे प्रक्षेपण को नियंत्रित करने के लिए एकमात्र सुविधाजनक स्थान माना जाता था।

1959 में, सर्गेई कोरोलेव ने अंतरिक्ष यान के साथ संचार और उनकी उड़ान के नियंत्रण के लिए जहाजों का उपयोग करने का प्रस्ताव रखा। निकट भविष्य में, शुक्र और मंगल के लिए पहला प्रक्षेपण होना था, जिसके लिए जल्द से जल्द मापने वाले परिसर (केआईके) अंतरिक्ष यान परियोजना के विकास की आवश्यकता थी।

KIK को खरोंच से बनाने के बजाय (वे बस समय पर नहीं बने होंगे), कई सूखे मालवाहक जहाज टेलीमेट्री उपकरण से लैस थे। मई 1959 तक, तीन जहाजों ने एक असामान्य रूप प्राप्त कर लिया: तीन स्थिर पदों के साथ एक असमान अधिरचना, रेडियो इंजीनियरिंग और टेलीमेट्री स्टेशनों के एंटेना के साथ दो शक्तिशाली यू-आकार के मस्तूल।
मरम्मत कार्य समय पर पूरा किया गया। अभियान ने "साइबेरिया", "सुचन" और "सखालिन" को स्थापित किया - पहला जहाज कमांड और माप बिंदु।

सखालिन

"इस तरह के एक"

1960 की शुरुआत में, प्रशांत महासागर में, उन्होंने अंतरमहाद्वीपीय बैलिस्टिक मिसाइलों के परीक्षणों में भाग लिया। 1961 में, ये जहाज पहले से ही एक आदमी के साथ पृथ्वी के चारों ओर पहली अंतरिक्ष उड़ान की सेवा कर रहे थे।

"चज़्मा"

"चुमिकन"

1963 में बेड़े को "चुमिकन" और "चज़मा" जहाजों के साथ फिर से भर दिया गया। हालाँकि, केवल थोक वाहकों को फिर से सुसज्जित करना पर्याप्त नहीं था। अंतरिक्ष संचार जहाज एक साधारण जहाज नहीं रह सकता, भले ही फिर से सुसज्जित हो - इसमें कई विशिष्ट समस्याओं को हल करना पड़ा। जहाज पर विभिन्न प्रकार के रेडियो इंजीनियरिंग स्टेशनों को कैसे रखा जाए ताकि आपसी हस्तक्षेप न हो? नई तकनीक को शक्ति प्रदान करने के लिए आपको इतनी ऊर्जा कहां मिल सकती है, जिसमें वर्तमान मानकों के लिए विशेष आवश्यकताएं भी हैं? इन सभी मुद्दों को जहाजों के एक नए वर्ग के निर्माण के साथ हल किया गया था।

1967 में, कॉस्मोनॉट व्लादिमीर कोमारोव, बोरोविची, नेवेल, केगोस्ट्रोव, मोरज़ोवेट्स का निर्माण किया गया था, और अंतरिक्ष बेड़े को यूएसएसआर एकेडमी ऑफ साइंसेज में स्थानांतरित कर दिया गया था।

"अंतरिक्ष यात्री व्लादिमीर कोमारोव"

पहला संशोधनों से संबंधित था, जिसकी आवश्यकता जून 1971 में सोयुज -11 अंतरिक्ष यान (कॉस्मोनॉट्स जॉर्जी डोब्रोवोल्स्की, व्लादिस्लाव वोल्कोव और विक्टर पात्सेव) के चालक दल की मृत्यु के बाद उत्पन्न हुई थी। डिसेंट व्हीकल (स्पेससूट सहित) के डिप्रेसुराइजेशन के मामले में बचाव के साधनों के एक कॉम्प्लेक्स के उपकरण को जहाज के सिस्टम की संरचना में पेश किया गया था। भारी लागत की भरपाई करने के लिए, चालक दल के सदस्यों की संख्या तीन से घटाकर दो कर दी गई, और सौर पैनलों को जहाज की बिजली आपूर्ति प्रणाली से बाहर रखा गया।

सोयुज-अपोलो कार्यक्रम के तहत पहली अंतरराष्ट्रीय प्रयोगात्मक उड़ान के संबंध में सोयुज अंतरिक्ष यान का दूसरा संशोधन किया गया था। सोयुज को नए संगत मिलन और डॉकिंग साधनों, बेहतर जीवन समर्थन इकाइयों, उन्नत गति नियंत्रण उपकरणों, एक नया कमांड रेडियो लिंक और रेडियो टेलीमेट्री, एक रंगीन टीवी कैमरा के साथ एक टेलीविजन प्रणाली और नवीनीकृत सौर बैटरी से सुसज्जित किया गया है। नतीजतन, जुलाई 1975 में, सोवियत सोयुज -19 अंतरिक्ष यान और अमेरिकी अपोलो अंतरिक्ष यान की संयुक्त उड़ान सफलतापूर्वक पूरी हुई।

बाद में, सोयुज अंतरिक्ष यान को बदलने के लिए सोयुज टी परिवहन वाहन बनाया गया था। यह काफी बेहतर सिस्टम (डिजिटल कंप्यूटर (TsVM), नई नियंत्रण प्रणाली, संयुक्त प्रणोदन प्रणाली) द्वारा प्रतिष्ठित था। वंश वाहन को संशोधित करके, सोयुज-टी चालक दल स्पेससूट में अधिकतम तीन लोगों को शामिल कर सकता है।

बेहतर परिवहन जहाज ने सोवियत और अंतरराष्ट्रीय कर्मचारियों को सैल्यूट -6 और सैल्यूट -7 कक्षीय स्टेशनों की डिलीवरी प्रदान की। सोयुज टी जहाजों को 1979-1986 में लॉन्च किया गया था।

1980 के दशक में, सोयुज टी का आधुनिकीकरण किया गया और इसका नाम सोयुज टीएम (सोयुज - आधुनिकीकृत परिवहन) रखा गया। सोयुज टीएम अंतरिक्ष यान पर, एक नया कुर्स दृष्टिकोण और डॉकिंग सिस्टम स्थापित किया गया था, प्रणोदन प्रणाली, रेडियो संचार प्रणाली, आपातकालीन बचाव प्रणाली, पैराशूट प्रणाली, सॉफ्ट लैंडिंग इंजन, ऑनबोर्ड डिजिटल कंप्यूटर और अन्य में सुधार किया गया था। अंतरिक्ष यान का नया संशोधन 21 मई, 1986 को मीर स्टेशन पर एक मानव रहित संस्करण में लॉन्च होने के बाद प्रचालन में चला गया।

अंतरिक्ष यान की मानवयुक्त उड़ानें, जो फरवरी 1987 में शुरू हुईं, ने न केवल मीर कक्षीय परिसर के सफल संचालन को सुनिश्चित किया, बल्कि अंतर्राष्ट्रीय अंतरिक्ष स्टेशन (ISS) के प्रारंभिक चरण को भी सुनिश्चित किया। सोयुज टीएम जहाजों को 1986-2002 में लॉन्च किया गया था।

जहाज का अगला संशोधन अंतरराष्ट्रीय मिशनों में उपयोग के लिए बनाया गया था। इसका विकास 1995 में नासा के आदेश द्वारा अपने चालक दल के मानवशास्त्रीय मापदंडों की सीमा का विस्तार करने के लिए शुरू हुआ, क्योंकि केवल रूसी सोयुज टीएम अंतरिक्ष यान आईएसएस पर बचाव वाहन के कार्य को करने में तकनीकी रूप से सक्षम थे, और कई अमेरिकी अंतरिक्ष यात्री उनमें फिट नहीं हो सके। . अंतरिक्ष यान के नए संशोधन को पदनाम "सोयुज टीएमए" प्राप्त हुआ। शीर्षक में "ए" अक्षर "एंथ्रोपोमेट्रिक संशोधन" के लिए खड़ा था।

सोयुज टीएमए अंतरिक्ष यान का निर्माण करते समय, अद्वितीय नवीन समाधान विकसित और कार्यान्वित किए गए थे: इसके वंश वाहन के संरचनात्मक संशोधनों ने अंतरिक्ष यात्रियों को मानवजनित मापदंडों की एक विस्तृत श्रृंखला (50 से 95 किलोग्राम तक द्रव्यमान और 150 से 190 सेंटीमीटर की ऊंचाई) के साथ समायोजित करना संभव बना दिया। , साथ ही मैनुअल मोड में अंतरिक्ष यान के नियंत्रण में सुधार करने के लिए।