मध्य पूर्व में अफगान युद्ध और घटनाओं ने इस दिशा में सोवियत वायु सेना की संरचना में एक गंभीर बदलाव किया और सबसे पहले, दक्षिणी जिलों के उड्डयन में - तुर्कवो और एसएवीओ। पहले एक माध्यमिक दक्षिण माना जाता था, इसमें 12 वीं वायु रक्षा सेना और जिलों के फ्रंट-लाइन एविएशन (एफए) के लड़ाके थे, जो कि आईबीए के केवल तीन रेजिमेंट थे, सशस्त्र, इसके अलावा, नए उपकरणों (एसयू -17 के) से दूर पहली श्रृंखला और मिग -21 पीएफएम)। दोनों जिलों की बमबारी सेना FBA की एकमात्र रेजिमेंट तक सीमित थी - याक -28I पर निकोलेवका में 149 वीं BAP। 80 के दशक की शुरुआत में। इस समूह की हड़ताल क्षमताओं को बढ़ाने के लिए कई उपायों का पालन किया गया: रेजिमेंटों को नए उपकरणों से फिर से सुसज्जित किया गया, और कुछ लड़ाकू इकाइयों को वायु रक्षा से वायु सेना की अधीनता में स्थानांतरित कर दिया गया, उन्हें आईबीए और एफबीए को मजबूत करने के लिए पुनर्गठित किया गया। . हालाँकि अभी भी जिलों में कोई लंबी दूरी की विमानन (डीए) सेना नहीं थी, लेकिन इसकी सभी इकाइयाँ देश के यूरोपीय हिस्से में, चीन और सुदूर पूर्व की सीमा पर केंद्रित रहीं। हालाँकि, सैनिकों की शुरूआत के पहले दिनों से ही लॉन्ग-रेंज एविएशन की दुर्जेय छाया अफगानिस्तान पर मँडरा रही थी ...
चरम परिदृश्यों को मानते हुए, "साम्राज्यवाद की आगे की टुकड़ियों" और "प्रतिक्रियावादी अरब शासन" के साथ एक खुली झड़प तक, कमांड ने ऑपरेशन को सुनिश्चित करने के लिए उचित कदम उठाए। हालांकि 24 दिसंबर, 1979 के जनरल स्टाफ के मूल निर्देश के लिए केवल "पूर्ण युद्ध की तैयारी ... अफगानिस्तान में सोवियत सैनिकों के समूह में संभावित वृद्धि के लिए तुर्कवो और एसएवीओ के विमानन" की आवश्यकता थी, तत्परता लगभग प्रभावित हुई लंबी दूरी के विमानन सहित वायु सेना और वायु रक्षा की सभी इकाइयाँ। एक परमाणु संघर्ष के परिदृश्य के अनुसार किए गए सामान्य अलार्म के विपरीत, इस बार "लंबी दूरी" का कार्य सैनिकों की उन्नति सुनिश्चित करना था, यदि आवश्यक हो, तो उनकी हड़ताल क्षमताओं का उपयोग करना और पारंपरिक गोला-बारूद के साथ प्रतिरोध को कुचलना। इसलिए, एंगेल्स में, यहां तक कि 1096वें और 1230वें टीबीएपी के मायाशिशेव के एमकी भी बमबारी के हमलों की तैयारी कर रहे थे, टैंकरों से ईंधन "बैरल" निकाल रहे थे और उन्हें 52 FAB-250 या 28 FAB-500 के क्लस्टर धारकों पर निलंबन के लिए परिवर्तित कर रहे थे। ओरशा से टीयू -16 को सीमा के करीब खानाबाद हवाई क्षेत्र में और प्रिलुकी से सेमिपालटिंस्क में स्थानांतरित किया गया था। वे अपनी जरूरत की हर चीज अपने साथ ले गए, जिसमें बड़े-कैलिबर बम भी शामिल थे। उन्हें मौके पर एक लड़ाकू मिशन मिला - हेरात के उत्तर-पश्चिमी बाहरी इलाके में हमला करने के लिए, और स्थिति की अस्पष्टता के कारण ("सैन्य सहायता के लिए अफगान पक्ष के अनुरोध को संतुष्ट करने" की पहली रिपोर्ट केवल 29 दिसंबर को दिखाई दी), उड़ान को अंधेरे की आड़ में बनाया जाना था। इस तरह के आदेश का कारण इस शहर में गंभीर प्रतिरोध का सामना करने का डर था, क्योंकि मार्च 1979 में वहां एक बड़ा विद्रोह हुआ, स्थानीय गैरीसन द्वारा समर्थित और हजारों लोगों की मौत हो गई। दुश्मन के स्थान और बलों के बारे में "लॉन्ग-रेंज" द्वारा प्राप्त जानकारी निश्चित नहीं थी: "उनमें से एक दर्जन या एक पूरा डिवीजन, चाहे वे एक घर में बैठे हों या शहर के चौक में रैली कर रहे हों - कोई नहीं इस बारे में कुछ भी जानता था," यस वीवी रेशेतनिकोव के कमांडर-इन-चीफ को याद किया। इसके चलते छापेमारी नहीं हो सकी। सैनिकों का प्रवेश लगभग बिना किसी बाधा के चला गया।
शत्रुता की वृद्धि के बावजूद, युद्ध के पहले वर्षों में, 40 वीं सेना सेना और अग्रिम पंक्ति के उड्डयन की ताकतों के साथ कामयाब रही जो हाथ में थे। अपवाद लॉन्ग-रेंज एविएशन से मदद का अनुरोध था, जब उत्तरी जिले जर्म में लैपिस लाजुली खानों पर हमला करना आवश्यक था, जो अहमद शाह की संपत्ति से संबंधित था। केंद्र सरकार की घोर अवहेलना और इन स्थानों के मालिक की इच्छाशक्ति, उनकी व्यक्तिगत क्षमताओं और विद्रोहियों की सैन्य ताकत के अलावा, इन स्थानों के मूल शिल्प - कीमती पत्थरों की निकासी पर भी आधारित थी। उनके निर्यात से मूर्त आय ने मसूद की शक्ति को मजबूत किया और उसे अपनी नीति का पालन करने की अनुमति दी, पूर्व में अपनाए गए युद्ध और व्यापार के संयोजन की परंपरा में अपने सैनिकों को अच्छी तरह से आपूर्ति की। वह क्षेत्र, जहां सबसे अच्छे समय में उन्होंने केंद्र सरकार को मान्यता नहीं दी, काबुल को आराम नहीं दिया, जिसने जमाओं को "महसूस" करने का प्रयास किया। 1981 की गर्मियों के लिए "दुशमन अर्थव्यवस्था को कमजोर करने" के लिए अगला ऑपरेशन तैयार किया जा रहा था - एक नियोजित अर्थव्यवस्था की परंपरा में, वर्ष की शुरुआत में यूएसएसआर रक्षा मंत्रालय के निर्देशों ने "कम से कम 70% को मुक्त करने की मांग की" देश का क्षेत्र और 80% काउंटी और विद्रोही केंद्र विद्रोहियों से।" तैयारी में, टोही ने सरनसांग गाँव के पास एक मैदानी हवाई क्षेत्र की खोज की, जहाँ से पत्थरों को पाकिस्तान ले जाया गया। गुलखाना से सोवियत सीमा के सैनिकों के एमआई -8 को इस क्षेत्र में भेजा गया था, लेकिन खदानों की अच्छी तरह से रक्षा की गई थी, और हेलीकॉप्टरों में एक अभूतपूर्व घने विमान-विरोधी आग लग गई थी। लक्ष्य तक नहीं पहुंचने के बाद, वे छेदों का एक प्रभावशाली सेट लाते हुए, पीछे हट गए। अगला कदम फैजाबाद से एक पूरे हेलीकॉप्टर स्क्वाड्रन द्वारा छापेमारी की तैयारी कर रहा था, लेकिन 40 वीं सेना के वायु सेना के मुख्यालय से काम को बहुत जोखिम भरा मानते हुए मना कर दिया गया था।
उन्होंने बमबारी से खानों को नष्ट करने का फैसला किया, लेकिन 40 वीं सेना के हवाई क्षेत्रों और तुर्कवो के सीमावर्ती ठिकानों से काफी दूरी ने Dzharm को अलग कर दिया। मिग -21 और एसयू -17 पायलटों के लिए, जिनके पास मामूली लक्ष्य और नेविगेशन उपकरण थे, ग्लेशियरों और पर्वत श्रृंखलाओं (एक साल पहले, मार्ग पर चिरचिक मिग -21 के एक समूह) के बीच खोए हुए लक्ष्य की खोज करना आसान नहीं था। जेट धाराओं द्वारा इतना "उड़ा" गया था कि वे लगभग 100 किमी दूर हो गए और बगराम में सचमुच अंतिम लीटर ईंधन पर बैठ गए)। हड़ताल को लॉन्ग-रेंज एविएशन को सौंपा गया था, और 10 जून को, एक भारी बमवर्षक स्क्वाड्रन ने जर्म पर काम किया। 10-12 हजार मीटर की ऊंचाई से बमबारी की गई, जमीन से आग के डर से इतना नहीं, बल्कि पहाड़ों पर उड़ान भरने की सुरक्षा के लिए, यहां 5-6.5 हजार मीटर की ऊंचाई तक पहुंच गया (लक्ष्य ही पर रखा गया था) "चिह्न 6729 मीटर" का पैर - अफगान हिंदू कुश की सबसे ऊंची चोटी)। हड़ताल की प्रभावशीलता को स्पष्ट रूप से स्थापित करना संभव नहीं था, लेकिन यह ज्ञात है कि इससे पहले भी, विस्फोटक तरीके से लैपिस लाजुली का खनन किया गया था ...
FAB-1500 कंधार इलाके में गिरा। यह स्पष्ट रूप से देखा गया है कि लक्ष्य चिह्न दोरी नदी के पास रेत की सीमा पर, डुवल्स से दूर है
1984 के बड़े पैमाने पर पंजशीर ऑपरेशन के दौरान डीए फिर से अफगानिस्तान के ऊपर दिखाई दिया। पिछले दो वर्षों से, मसूद के साथ एक युद्धविराम प्रभाव में था, जिसके अनुसार 40 वीं सेना ने उसे "हवाई और तोपखाने की स्थिति में सहायता प्रदान करने का उपक्रम किया। उसकी टुकड़ियों और प्रतिद्वंद्वी संरचनाओं के बीच सशस्त्र संघर्ष।" "पंजशीर पर हवाई हमले न करने" का वादा विशेष रूप से निर्धारित किया गया था। अहमद शाह के साथ व्यक्तिगत कार्य जीआरयू के एक लेफ्टिनेंट कर्नल द्वारा उन्हें भेजा गया था, "उन्हें सोवियत जीवन शैली और मार्क्सवाद के क्लासिक्स के कार्यों से परिचित कराना।" हालांकि, शांति अस्थिर थी: "पंजशीर शेर" के बढ़ते प्रभाव ने न केवल काबुल की, बल्कि कई सलाहकार तंत्र की भी ईर्ष्या पैदा की, जिसने युद्ध द्वारा अपनी भूमिका को उचित ठहराया। इस "स्प्लिंटर" से छुटकारा पाने के लिए, उच्च-रैंकिंग केजीबी अधिकारियों में से एक, जो ट्राइफल्स के आदान-प्रदान के आदी नहीं थे, ने कठोर उपायों का प्रस्ताव रखा: "अहमद शाह के समूह के लिए सैन्य-सामरिक उपायों (ऑपरेशन) के एक सेट की योजना बनाएं, जिसमें उपयोग करना शामिल है। विशेष शक्ति।" उत्तरार्द्ध ने न केवल ऑपरेशन के नेतृत्व में रक्षा मंत्री एसएल सोकोलोव की भागीदारी को निहित किया, बल्कि विमानन की एक अभूतपूर्व बड़े पैमाने पर भागीदारी भी शामिल की।
40 वीं ए की वायु सेना के अलावा, सीमावर्ती हवाई क्षेत्रों से एफए की चार रेजिमेंट छापे में शामिल थीं, और सबसे बड़े कैलिबर के गोला-बारूद के उपयोग के लिए "लॉन्ग रेंजर्स" की भागीदारी की आवश्यकता थी। अप्रैल की शुरुआत में, बोब्रुइस्क 200 वीं गार्ड्स टीबीएपी के एक स्क्वाड्रन को टीयू -16 पर खानाबाद में स्थानांतरित किया गया था, जो तीन-, पांच- और नौ-टन बमों सहित एक ही बार में 9 टन बम पहुंचाने में सक्षम था। डिप्टी की कमान के तहत ट्रांस-बाइकाल बेलाया हवाई क्षेत्र से 1225 वें टीबीएपी से छह टीयू -22 एम 2 ने मैरी -2 बेस के लिए उड़ान भरी। रेजिमेंट के कमांडर पी / पी-का वी। गैलानिन। काम की मात्रा स्पष्ट थी: गोदामों में लाए गए सभी गोला-बारूद को समायोजित नहीं किया जा सकता था, और हर जगह - पार्किंग स्थल पर, रनवे और विभिन्न प्रकार और कैलिबर के "टैक्सी" बमों के ढेर के बीच। इन सभी शेयरों को पंजशीर पर डंप किया जाना था, जहां खुफिया ने अप्रैल 1984 तक 3,500 सेनानियों पर मसूद की टुकड़ियों की संख्या का अनुमान लगाया था। दूसरे शब्दों में, प्रत्येक 12-15 दुश्मन पुरुषों के लिए, एक सोवियत विमान या हेलीकॉप्टर था।
19 अप्रैल को 4.00 बजे बमवर्षक निशाने पर गए। Tu-16 पहले चढ़े, फिर Tu-22M2s, आधे घंटे बाद 60 Su-24s ने उनका पीछा किया। पंजशीर के ऊपर आकाश में विमान की सघनता ऐसी थी कि यह सिफारिश की गई थी कि प्रभाव स्थल पर आने वाले "पक्ष" केवल निकट रेखा से आरएसबीएन को चालू करें, अन्यथा बगराम में स्टेशन, जिसमें 100 कारों की क्षमता थी, " चोक" (राजधानी के हवाई अड्डों में उच्च घनत्व नहीं पाया जाता है)। ताकि पायलट अपरिचित इलाकों में बेहतर तरीके से नेविगेट कर सकें, उन्होंने समय से पहले हवाई राडार के लिए "बीकन" लगाए - प्रशिक्षण के मैदान में खड़े होने वाले प्रकार के कोने परावर्तक के साथ ट्रस। "रेंजर्स" ने घने बादलों के माध्यम से 9000-10000 मीटर से बम गिराते हुए, बाकी के ऊपर के लक्ष्यों में प्रवेश किया। विशेष रूप से प्रभावशाली "जुड़वां" के वार थे: प्रत्येक मशीन 64 OFAB-250-270 को ले गई, जो एक क्षैतिज उड़ान से एक श्रृंखला में गिर गई, जिसके बाद दसियों हेक्टेयर नीचे आंसुओं के एक निरंतर कालीन के साथ उबला हुआ था। संरेखण बनाए रखने के लिए, बम रैक के ताले एक निश्चित क्रम में खोले गए: बाएं और दाएं जोड़े में, आगे और पीछे।
Tu-22M2 अफगानिस्तान के ऊपर दिखाई देने वाला पहला बैकफ़ायर परिवार था
ऑपरेशन के पहले तीन दिनों तक बड़े पैमाने पर हमले जारी रहे, लेकिन खानाबाद और मैरी के "शवों" ने सुबह केवल एक ही उड़ान भरी - इसके बाद, लक्ष्यों को धूल भरे घूंघट से ढक दिया गया, और चुपके से, लंबी दूरी की शाम को उड्डयन युद्ध कार्य करने का आदेश दिया गया था। इसने ऑपरेशन में YES की भागीदारी को सीमित कर दिया। पहले ही मई में, उसकी कारों ने सीमावर्ती हवाई क्षेत्रों को छोड़ दिया।
उच्च ऊंचाई वाली बमबारी की प्रभावशीलता कम थी। इसका एक कारण इस्तेमाल किए गए गोला-बारूद की अनुपयुक्त प्रकृति था। जमीन को हिलाने वाली भारी भूमि की खदानों का कोई नतीजा नहीं निकला: टोही द्वारा पहचाने गए सैनिकों के रास्ते में कुछ अवरोध एक ही स्थान पर नहीं रुके, जिससे समय पर वार हो गए। 3000, 5000 और 9000 किलोग्राम के कैलिबर के बम स्वयं जनशक्ति का मुकाबला करने और यहां तक कि इमारतों को नष्ट करने के कार्यों के अनुरूप नहीं थे - जब उन्हें बनाया गया था, तो उनका इरादा जमीनी लक्ष्यों के खिलाफ इस्तेमाल करने का नहीं था! चालीस के दशक के अंत में भारी एफएबी उस समय बड़े जहाजों से निपटने के एकमात्र साधन के रूप में दिखाई दिए और तब से सेवा में बने हुए हैं, हालांकि अन्य वस्तुओं पर उनके हानिकारक प्रभाव की विशेषताओं का मूल्यांकन भी नहीं किया गया था (अपवाद "एक था और एक आधा", जिसे औद्योगिक सुविधाओं, बांधों और भूमिगत संरचनाओं के खिलाफ हमलों के लिए स्वीकार्य माना जाता था)। यहां तक कि "दुश्मन गांवों" की बमबारी के दौरान, जो पूरी तरह से घरों और डुवलों को बहा ले गए, वास्तविक प्रभाव छोटा था। प्रभावशाली दिखने वाले बमों की शक्ति बर्बाद हो गई: FAB-3000 शॉक वेव की घातक त्रिज्या 39 मीटर से अधिक नहीं थी, और यहां तक कि FAB-9000 के लिए भी 57 मीटर के भीतर बनी रही। दुश्मन को नाक और कान से खून बहने के साथ अक्षम झटके मिले , क्रमशः 158 और 225 मीटर के आसपास - परिणाम, "फ्रंट-लाइन कैलिबर" बमों की एक श्रृंखला से हीन, जिसका उद्देश्य एक हमले वाले विमान से गिराया गया था। इस सब के बावजूद, कई छंटनी के लिए, "लंबी दूरी" के अभ्यास में दुर्लभ, दोनों समूहों के कमांडरों को युद्ध के लाल बैनर का आदेश मिला।
अपनी उन्नत उम्र के बावजूद, 251वें गार्ड्स TBAP के Tu-16s ने सफलतापूर्वक अफगान परीक्षा उत्तीर्ण की
251वें गार्ड्स TBAP . के "अफगानों" में से एक बोर्ड पर प्रतीक चिन्ह
अफगान अभियान की तुलना आमतौर पर वियतनाम युद्ध से की जाती है। लॉन्ग-रेंज एविएशन के काम के आकलन में समानता उत्पन्न होती है। दोहराया गया था: हमले के विमानों और लड़ाकू विमानों के लिंक के उपयोग के साथ, अमेरिकी वायु सेना को हमलों के निर्माण की एक अंतहीन श्रृंखला में खींचा गया था, और एक साल बाद उन्होंने इस मामले में रणनीतिक विमानन को शामिल किया, सभी समस्याओं को हल करने की कोशिश की एक टन बम। फिर भी, सभी स्पष्ट समानता के साथ, मूलभूत अंतरों को ध्यान में रखा जाना चाहिए। OKSV वियतनाम में अमेरिकी सेना की तुलना में पांच गुना छोटा था, शत्रुता बहुत छोटे पैमाने की थी, और, तदनुसार, 40 वीं सेना की वायु सेना, यहां तक कि शामिल इकाइयों के साथ, अमेरिकी वायु सेना से कम परिमाण का एक क्रम था कई हजारों में से। 16 वीं समानांतर के उत्तर में, संयुक्त राज्य अमेरिका अभी भी उद्यमों, गोदामों, पुलों, स्टेशनों और बंदरगाहों के साथ परिवहन केंद्रों सहित राज्य से निपटता है - बमबारी के लिए सामान्य बड़े लक्ष्य। यहां तक कि दक्षिण में, जहां बड़े पैमाने पर कालीन बमबारी का अभ्यास किया गया था, लक्ष्य सड़कों का एक नेटवर्क था जिसके साथ सुदृढीकरण और हथियार ले जाया गया था।
ये व्यंजन बिखरे हुए और छोटे दुश्मन के खिलाफ लड़ाई के लिए उपयुक्त नहीं थे, जैसा कि विशुद्ध रूप से काउंटर-गुरिल्ला अफगान युद्ध में हुआ था। तदनुसार, इसमें लॉन्ग-रेंज एविएशन की भागीदारी प्रासंगिक रही। दुश्मन अपने साथ वह सब कुछ ले गया जिसकी उसे जरूरत थी, बुनियादी ढांचे के लिए सैन्य विज्ञान द्वारा प्रदान किए गए समर्थन की आवश्यकता नहीं थी - किलेबंदी, गोदाम, मुख्यालय और बैरक, जिसे आमतौर पर खुफिया द्वारा खोजा जाता था। यहां तक कि प्राचीन काल से संरक्षित किले और गुफाएं, जो मुजाहिदीन के लिए एक आश्रय के रूप में काम कर सकती थीं और एक "विश्वसनीय लक्ष्य" की तरह दिखती थीं, उन्हें तुरंत पहाड़ों और हरियाली में घुलने वाले खानाबदोशों के आदी सेनानियों द्वारा छोड़ दिया गया था। जब सड़कों और गांवों में घात लगाकर किए गए हमले में सबसे ज्यादा नुकसान हुआ, तो हमलावरों की शक्ति का इस्तेमाल नहीं किया गया।
एक अजीब स्थिति विकसित हुई: दुश्मन ने ताकत हासिल करना जारी रखा, प्रभाव क्षेत्र का विस्तार किया, लेकिन अत्यधिक शक्तिशाली विमानों के लिए उपयुक्त नहीं था, जिसने सचमुच दुश्मन को नोटिस नहीं किया था। यह पूरी तरह से 1984 में "बिग पंजशीर" के परिणामों पर लागू हुआ। हालांकि 40 वीं सेना के तत्कालीन कमांडर जनरल लेफ्टिनेंट एल.ई. जनरलोव ने इसे "सबसे बड़े और सबसे प्रभावी ऑपरेशन का एक उदाहरण" कहा, वास्तविक सफलता मामूली से अधिक थी . पंजशीर को छोड़ना पड़ा, और जो टुकड़ी भारी नुकसान से बच गई थी और मसूद खुद उसके पास लौट आया। ग्लावपुर के निष्कर्ष में लिखा है: "अनुभव ने सैन्य दृष्टिकोण से प्रमुख सैन्य अभियानों की कम दक्षता और कभी-कभी उनके राजनीतिक नुकसान की पुष्टि की है।" बमबारी हमलों के लिए, पैदल सेना ने और भी स्पष्ट रूप से बात की, एविएटर्स को फटकार लगाई कि वे "बिना कुछ लिए अपनी चॉकलेट खाते हैं।"
और फिर भी, 1986 की गर्मियों में, लंबी दूरी की विमानन फिर से अफगानिस्तान पर काम में शामिल हो गई: इस तरह के एक शक्तिशाली बल के अस्तित्व के लिए इसके उपयोग की आवश्यकता थी। उन महीनों में, ओकेएसवी के एक हिस्से की व्यापक रूप से घोषित वापसी तैयार की जा रही थी, जिसके दौरान 6 रेजिमेंटों को देश छोड़ना था (हालांकि, सेना को समानांतर में फिर से भर दिया गया था), और लंबी दूरी के बमवर्षक दुश्मन की आवाजाही को रोकने के लिए थे। और प्रस्थान करने वाले स्तंभों की गोलाबारी। इसके अलावा, दक्षिण में कई ऑपरेशनों की योजना बनाई गई थी जिन्हें हवाई समर्थन की आवश्यकता थी। इस समय तक, प्रांतों को "शुद्ध" करने और उन्हें काबुल के शासन में वापस लाने के लिए सामान्य शत्रुता के अलावा - निराशाजनक के रूप में नियमित रूप से एक व्यवसाय - ठिकानों और आधार क्षेत्रों पर हमले, जिस पर "रेजिमेंट" और "मोर्चे" शुरू हुए भरोसा करने के लिए, उपयोग में आया। , बड़े फील्ड कमांडरों की कमान के तहत पूर्व असमान गिरोहों को एकजुट करना। ऐसे आधार थे जो एक गठन, ट्रांसशिपमेंट बेस और उन बिंदुओं के समर्थन के रूप में कार्य करते थे जहां से हथियार भेज दिए गए थे और कारवां भेजे गए थे, और बड़े आधार क्षेत्र जिनमें मुख्यालय, गोदामों, हथियार और गोला बारूद कार्यशालाएं, संचार केंद्र और प्रशिक्षण केंद्र शामिल थे। पहाड़ों में खोई हुई कठिन-से-पहुंच वाली घाटियाँ उनके लिए स्थानों के रूप में कार्य करती थीं।
गुणात्मक परिवर्तनों का वर्णन करते हुए, अक्टूबर 1984 में ग्राउंड फोर्सेस के कॉम्बैट ट्रेनिंग डायरेक्टोरेट द्वारा एक विश्लेषणात्मक नोट ने वस्तुओं की उपस्थिति पर ध्यान आकर्षित किया कि "विद्रोही इंजीनियरिंग के मामले में एक जिद्दी रक्षा की तैयारी कर रहे हैं।" उड्डयन उन्हें हराने का सबसे विश्वसनीय साधन बन गया। हालांकि, वायु सेना के 40 वें ए के "पिन चुभन", जो कि ठिकानों से काफी दूरी पर काम करने के लिए मजबूर थे, ने उचित सफलता नहीं दी: इतनी दूरी पर, बगराम के लड़ाकू विमान और हमला करने वाले विमान, सबसे अच्छा, एक जोड़े को वितरित कर सकते थे। बम, और समय-समय पर आपूर्ति की कठिनाइयों के कारण। उस समय, मुख्यालय को प्रतिबंधों को लागू करने के लिए मजबूर किया गया था, उन्हें एक समय में केवल एक बम लटकाने के लिए बाध्य किया गया था! (हालांकि, उस समय तक पूरा मुकाबला भार आमतौर पर नीचे गिरा दिया गया था पहला रन, और हड़ताल का परिणाम बमों की संख्या की तुलना में इसकी सटीकता पर अधिक निर्भर था।) इसके अलावा, उनके लिए सीमित "पांच सौ" की उच्च-विस्फोटक शक्ति आश्रयों को नष्ट करने के लिए पर्याप्त नहीं थी, अक्सर ठोस में खुदी हुई थी चट्टान या कंक्रीट से भरा हुआ। यह उत्सुक है कि सैपर भी कुछ गुफाओं को उड़ाने में विफल रहे - लगाए गए आरोप तिजोरियों को नीचे नहीं ला सके, और विस्फोटों ने उन्हें केवल "साफ" किया जैसे कि एक झटके के नीचे। संरक्षित लक्ष्यों को प्रभाव के उचित उपायों की आवश्यकता थी, और यहाँ वही बड़े-कैलिबर हवाई बम उपयुक्त निकले। ऊपर से एक उच्च-विस्फोटक प्रहार ने गुफाओं को भरने वाले पत्थर के कंपकंपी, दरार और पतन का कारण बना, और भूस्खलन ने उनके प्रवेश द्वारों को ढक दिया। ढलानों पर बमबारी का प्रभावशाली प्रभाव पड़ा: सैकड़ों टन पत्थरों के उतरने से गुफाओं के मुहाने दब गए और उनके पास पहुंच गए, कॉर्निस घाटियों के नीचे गिर गए, कुछ सड़कें और रास्ते चट्टानी ब्लॉकों के ढेर पर टिक गए, और शत्रु को उपाय खोजने में सप्ताह बिताने पड़े। विस्फोट की शक्ति को सतह पर बर्बाद होने से रोकने के लिए, फ़्यूज़ को मंदी के साथ संचालित करने के लिए सेट किया गया था, जिससे बम को गहरा करने और पहाड़ की मोटाई में विस्फोट करने की अनुमति मिली। आमतौर पर इस्तेमाल किए जाने वाले इलेक्ट्रिक फ़्यूज़ AVU-E और AV-139E, विशेष रूप से बड़े-कैलिबर बम और उच्च-ऊंचाई वाली बमबारी के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। वे बढ़ी हुई सुरक्षा से प्रतिष्ठित थे - विमान से अलग होने के 18-23 सेकंड बाद ही अंतिम कॉकिंग हुई। , विशेष मोटी दीवार वाले FAB-1500-2600TS का उपयोग विशेष रूप से फायदेमंद निकला। "डेढ़" कैलिबर के बावजूद, उनके पास 2.5 टन से अधिक का वास्तविक द्रव्यमान था, और दस सेंटीमीटर मोटाई का एक मजबूत कास्ट "सिर" (सामान्य FAB-1500 की 18 मिमी की दीवारों के खिलाफ), एक राम की तरह, चट्टान में गहराई तक जाना संभव बना दिया। इस प्रकार, इसकी सामग्री के 469 किलोग्राम ने "डेढ़" प्रकार के एम -46 और एम -54 के 675 किलोग्राम विस्फोटकों की तुलना में अधिक प्रभाव दिया (इसके अलावा, टीजीएएस -5 टीएनटी हेक्सोजेन, जो टीस्का को भरता था, में एक था और अन्य बड़े-कैलिबर बमों में टीएनटी की तुलना में आधा बराबर)। M-46 और M-54 मॉडल के तीन टन के बमों में 1400 और 1387 किलोग्राम का टीएनटी, पांच टन का FAB-5000M-54 - 2207.6 किलोग्राम और नौ टन का FAB-9000M-54 - 4297 किलोग्राम था। . 80 के दशक के मध्य तक, 1950 मॉडल के गोला-बारूद को पहले ही सेवा से हटा दिया गया था, साथ ही कवच-भेदी राक्षस BrAB-3000 और -6000, जो यहां उपयोगी हो सकते हैं।
185 वें गार्ड्स टीबीएपी स्ट्राइक FAB-3000M54 . से Tu-22M3
185 वें गार्ड्स टीबीएपी की टुकड़ी के कमांडर, श्री वी.आई. बंद्युकोव, अपने बैकफायर के कॉकपिट में। मैरी -2, नवंबर 1988। लंबी दूरी के बमवर्षकों में सवार प्रत्येक तारे का मतलब एक उड़ान था
251वें गार्ड के टीयू-16 ने छापेमारी में भाग लिया। रेड बैनर टीबीएपी, बिला त्सेरकवा से मैरी में स्थानांतरित हो गया। उन गर्मियों के महीनों में, हाँ का ऐसा गुण स्पष्ट रूप से "मौसमी" समस्याओं से स्वतंत्रता के रूप में प्रकट हुआ था, जिसके कारण एफए विमान का लड़ाकू भार कार्य पर उतना निर्भर नहीं था जितना कि मौसम पर। गर्मी ने कभी-कभी कार को "अतिभारित" बमों के एक जोड़े के साथ जमीन से फाड़ने की अनुमति नहीं दी - इसकी एक ताजा (जून) पुष्टि बगराम में टेकऑफ़ पर Su-17 "विघटित" थी। और टीयू -16 बम बे के साथ नेत्रगोलक और आधे ईंधन भरने के साथ आसानी से अफगानिस्तान के पूरे क्षेत्र को कवर कर सकता है। विमान भेदी आग ने लंबी दूरी के बमवर्षकों के लिए खतरा पैदा नहीं किया, लेकिन आशंका पाकिस्तान में नवीनतम एफ -16 की उपस्थिति से प्रेरित थी, जो पहले से ही मई में दो अफगान विमानों द्वारा हमले के साथ "खुद को चिह्नित" करने में कामयाब रही थी। .
इसलिए, टीयू -16 सॉर्टियों को कोकाइटी से 115 वें गार्ड आईएपी के मिग -21 बीआईएस द्वारा कवर किया गया था, जिसके साथ पूरे "आगमन" में एकमात्र घटना जुड़ी हुई थी। "शवों" में से एक के कठोर गनर, एन। स्लिपचुक, जिसे रेजिमेंट में एक रोमांटिक और कवि के रूप में जाना जाता है, ने अचानक दुश्मन के लिए उनका पीछा करने वाले सेनानियों को गलत समझा और बिना किसी हिचकिचाहट के गोलियां चला दीं। गोलीबारी आधे मिनट तक चली, जो एक लंबे विस्फोट में 1000 गोले के पूरे गोला बारूद को उतारने के लिए पर्याप्त थी। सेनानियों ने पटरियों से दूर भाग लिया, लेकिन शूटर का प्रशिक्षण, सौभाग्य से, वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ दिया, और सभी नुकसान "शॉट" तोप बैरल (कतार, जो अति ताप और पहनने के लिए सामान्य है) के प्रतिस्थापन के लिए कम हो गया था, 200-300 राउंड से अधिक नहीं होना चाहिए)।
युद्ध के अंतिम महीनों में "पर्दे से पहले" लंबी दूरी के विमानन का उपयोग सबसे व्यापक था। उन्होंने अक्टूबर 1988 में सैनिकों की वापसी के अंतिम चरण की शुरुआत के साथ मदद के लिए "लंबी दूरी" की ओर रुख किया, जब दुश्मन की कार्रवाई तेज होने की उम्मीद थी: अंत में, कई विपक्षी नेताओं ने विशेष रूप से दर्दनाक प्रहार की धमकी दी, न केवल पीठ में मारने के सामान्य तरीके से, बल्कि सत्ता के लिए भविष्य के संघर्ष की प्रत्याशा में अंक अर्जित करना। अन्य नेताओं ने सोवियत सैनिकों के प्रस्थान में बिना किसी हस्तक्षेप के काबुल से "निपटने" का अवसर देखा, और साथ ही आपस में विरोधाभासों को हल किया, और उन्होंने स्वेच्छा से 40 वीं सेना के साथ "गैर-आक्रामकता संधि" पर हस्ताक्षर किए। शब्द "विद्रोही" , जिसने प्रसिद्ध की पुष्टि की: "विद्रोह सफलता में समाप्त नहीं हो सकता - अन्यथा इसे अलग तरह से कहा जाता है।" मुजाहिदीन के साथ शांति समझौते, जिसमें ओकेएसवी के नेतृत्व को एक निश्चित अनुभव था, ने बिना किसी बाधा के सैनिकों को वापस लेना संभव बना दिया, लेकिन जिस तरह से घर को "ऊपर से" अलग तरह से देखा गया था। फिर भी, जनरल बीवी ग्रोमोव के मुख्यालय की स्थिति और यूएसएसआर रक्षा मंत्रालय के संचालन समूह के नेतृत्व, सेना के जनरल वी.आई. वारेननिकोव की अध्यक्षता में, वापसी के संगठन और शामिल विमानन बलों के काम को मूर्त रूप से प्रभावित किया।
1988 के पतन तक, 40 वीं सेना (45% तक) की वायु सेना का हिस्सा पहले ही DRA छोड़ चुका था। क्षतिपूर्ति करने के लिए, अन्य बलों के साथ, अक्टूबर के अंत तक, एक अलग लंबी दूरी की विमानन समूह का गठन किया गया था, जिसे SAVO वायु सेना के लिए रखा गया था (इस समय तक तुर्कवो को समाप्त कर दिया गया था, लेकिन संयुक्त जिले और वायु सेना का मुख्यालय कमांड पोस्ट ताशकंद में स्थित थे)। समूह का मुख्य कार्य विपक्षी आग के हथियारों की तैनाती के क्षेत्रों के खिलाफ पूर्वव्यापी हमलों के साथ वापस ले ली गई इकाइयों और तैनाती के स्थानों को कवर करना था, साथ ही बड़े शहरों की गोलाबारी को बाधित करना, ठिकानों और गोदामों पर हमला करना, अवरुद्ध गैरीसन में अफगान सैनिकों का समर्थन करना था। , "देश के परित्यक्त क्षेत्रों में राजनीतिक विकृतियों को खत्म करने" के लिए डिज़ाइन किया गया।
FAB-1500 हरे रंग में फटे हुए हैं
समूह में डीए गार्ड्स इकाइयों के विमान और चालक दल शामिल थे: बेलाया त्सेरकोव से 251 वें गार्ड्स टीबीएपी का एक टीयू -16 स्क्वाड्रन और पोल्टावा 185 वें गार्ड टीबीएपी से दो टीयू -22 एम 3 स्क्वाड्रन। उन्हें पास के दो हवाई क्षेत्रों मैरी -1 और मैरी -2 में रखा गया था - केवल एक ही मुक्त। समय, भले ही वे सीमा के ठिकानों की तुलना में लक्ष्य से बहुत दूर हों ("लंबी दूरी" के लिए 200-300 किमी का अंतर महत्वपूर्ण नहीं था)। मैरी-1 में जहां वह थी। मिग -23 और मिग -29 लड़ाकू विमानों का 1521 वां एयरबेस, जिन्होंने आईए पायलटों के प्रशिक्षण में दुश्मन के लिए "साथ खेला", 11 टीयू -16 - तीन टुकड़ी और नियंत्रण समूह के दो वाहन तैनात किए। रनवे के दूसरी तरफ एक स्थानीय हवाई अड्डा था, जो लॉन्ग-रेंज एविएशन ग्रुप के विभाजन का एक और कारण था: मैरी -1 का इस्तेमाल सैनिकों को वापस लेने के साथ "ट्रांसपोर्टर्स" प्राप्त करने के लिए किया गया था, संयुक्त राष्ट्र के प्रतिनिधियों को वहां आमंत्रित किया गया था, और जिनेवा समझौते के कार्यान्वयन के बारे में पश्चिमी राजनयिकों के विचारों में खतरनाक दिखने वाले बैकफायर ठीक से फिट नहीं हुए। Tu-16s, दिन-ब-दिन, व्यवस्थित रूप से शुरुआत में टैक्सी करते हुए, कम ध्यान आकर्षित किया, "नियोजित युद्ध प्रशिक्षण" में लगे हुए थे।
बेलाया त्सेरकोव के "शव" काफी उम्र के थे - उनमें से लगभग सभी ने साठ के दशक की शुरुआत में अपनी सेवा शुरू की और उनके पायलटों के समान उम्र के थे। वायु सेना को भेजे गए 40 वें ए के विपरीत, जिसे उन्होंने कम से कम 1-2 वर्गों की योग्यता के अनुसार चुनने की कोशिश की, "लॉन्ग-रेंज" के काम की विधि ने लगभग पूरे फ्लाइट क्रू को आकर्षित करना संभव बना दिया, किसी को भी दरकिनार कर विशेष प्रशिक्षण। वही उन मशीनों पर लागू होता है जिनमें कोई संशोधन नहीं हुआ था: "लेने और फेंकने" के लिए, लंबी दूरी के विमानन दिग्गज की क्षमताएं काफी थीं। 1988 तक, Tu-16s एकमात्र ऐसा विमान था जो FAB-9000 ले जाने में सक्षम था, और यह लाभ अंततः मांग में था। यह समस्याओं के बिना नहीं था: घर पर किसी को भी राक्षस बमों से निपटना नहीं पड़ता था, जिसे समायोजित करने के लिए कार्गो डिब्बे में एक पूरी संरचना लगाई गई थी - बड़े बीम और स्ट्रट्स के साथ एक बीडी -6 पुल धारक। "नौ-टन" के परिवहन के लिए एक निजी परिवहन की आवश्यकता थी - एक बीटी -6 ट्रॉली, जिसे कई दर्जन लोगों के प्रयासों से स्थानांतरित किया जा सकता था। बम को टांगने के पहले प्रयासों में से एक के दौरान बेहिसाब भारी उपकरण ने किसी को यह बताया कि FAB-9000, जो तिरछा हो गया था, डिब्बे में फंस गया और लगभग नीचे गिर गया। बंदूकधारी सभी दिशाओं में दौड़ पड़े और केवल दूसरी बार वे अड़ियल बम लगाने में सफल रहे। "नौ-टन" मुख्य कार्गो थे, लेकिन समय-समय पर छोटे कैलिबर के बमों का भी उपयोग किया जाता था, "प्लेसर" FAB-250 तक, जिन्हें 24 द्वारा लिया गया था। लोडिंग में इस तरह के अंतर को सामरिक द्वारा इतना नहीं समझाया गया था आपूर्ति में ब्रेक के रूप में आवश्यकता, जिसने देश भर में गोदामों को "साफ" किया।
कई लक्ष्य कंधार और जलालाबाद के आसपास के क्षेत्र में थे, जिन्हें सोवियत सैनिकों ने पहले ही छोड़ दिया था। यहां बमबारी लगातार गोलाबारी और छँटाई के प्रति असंतुलन की प्रकृति में थी, खासकर जब से सरकारी गैरों के सक्रिय कार्यों की आशा करने की कोई आवश्यकता नहीं थी। इसने "लॉन्ग-रेंज" के काम की प्रकृति को भी प्रभावित किया, अधिकांश भाग के लिए, हमलों की वस्तुओं की कल्पना नहीं की, उन्हें केवल भौगोलिक रूप से अलग किया। किन लक्ष्यों पर बमबारी की गई, इस बारे में सवालों पर लौटने पर, वे शब्दों के साथ उतर गए: "जिन्होंने संकेत दिया था।"
"दूर के कोनों" की उड़ानों में 3.5-4 घंटे लगे। इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि उन्हें पाकिस्तानी सीमा के पास ही काम करना पड़ता था, और अपने स्वयं के हथियारों और निष्क्रिय रक्षा के साधनों पर भरोसा करने की कोई आवश्यकता नहीं थी (टीयू -16 आईआर ट्रैप से लैस नहीं थे, जो अफगान में अनिवार्य हैं) आकाश, राडार हस्तक्षेप के लिए द्विध्रुवीय रिबन के केवल "सीडर्स" वाले), प्रत्येक प्रस्थान के साथ लड़ाकू कवर था, और छापे की अवधि के कारण, अनुरक्षण बदली जा सकता था। पड़ोसी मिग -29 एस्कॉर्ट करते थे और समूह से मिलते थे, कभी-कभी मैरी -2 से Su-17MZ की ड्यूटी लिंक इसके लिए शामिल होती थी। अपने आंशिक रूप से लड़ाकू मिशन की पुष्टि करते हुए, Su-17s ने R-60 मिसाइलों और PTB-800 टैंकों की एक जोड़ी को ढोया, जिससे DRA के उत्तर में हमलावरों को एस्कॉर्ट करना संभव हो गया। लक्ष्य के करीब, बगराम में 120वें आईएपी से मिग-23एमएलडी ने बैटन को अपने कब्जे में ले लिया।
तीन टीयू -16 की एक टुकड़ी को लगातार बमबारी के लिए भेजा गया था। प्रस्थान आमतौर पर सुबह में निर्धारित किए जाते थे, और वे आरबीपी -4 रेडियो दृष्टि का उपयोग किए बिना लक्ष्य पर चले गए, "अंधे हुए" और पहाड़ों पर बेकार, जहां कोई स्पष्ट रडार संदर्भ बिंदु नहीं थे (एक तीस वर्षीय डिवाइस सैद्धांतिक रूप से 150-180 किमी से वस्तुओं का पता लगाने में सक्षम था, लेकिन केवल अगर वे क्षेत्र की पृष्ठभूमि के खिलाफ अच्छी तरह से खड़े थे, और उपयुक्त थे, जैसा कि उन्होंने कहा, "गगनचुंबी इमारतों और स्टैच्यू ऑफ लिबर्टी को नोटिस करने के लिए")। मार्ग पर, वे एआरके -5 और डीआईएसएस "ट्रासा" का उपयोग करते हुए नेविगेशनल क्रू के साथ कामयाब रहे, उड़ान मोड लगभग स्थिर था: ऊंचाई 10-11 हजार मीटर और गति 850 किमी / घंटा। लक्ष्य तक पहुंच के साथ, नाविक द्वारा बमबारी की गई, जिसने ऑप्टिकल दृष्टि OPB-11R का उपयोग किया।
कभी-कभी टीयू-16 रात के हमलों में शामिल होता था, जबकि एसयू-17 से सब द्वारा क्षेत्र को रोशन किया जाता था। एक बार, हड़ताल के परिणामों को नियंत्रित करने के लिए हेलीकॉप्टर भेजे गए, लेकिन उन्हें लक्ष्य का कोई निशान नहीं मिला - एक शक्तिशाली पतन ने न केवल वस्तु को, बल्कि पूरे पूर्व राहत को भी दफन कर दिया। एक और बार, पैराट्रूपर्स ने हरित क्षेत्र में बमबारी क्षेत्र को "साफ" करने के लिए उड़ान भरी। उनके लौटने पर, उन्होंने बताया: "आपने वहां लंबे समय तक लड़ने की इच्छा से लड़ाई लड़ी।" कुछ चूकें भी थीं - उच्च ऊंचाई वाली बमबारी के अपरिहार्य उपग्रह, जिसमें 300-500 मीटर के क्रम का फैलाव सामान्य माना जाता था: "नौ-टन" के विस्फोट काबुल के पास चौकी के बहुत करीब थे और नेतृत्व किया वहां ड्यूटी पर मौजूद लड़ाकों की चोट, जिनमें से कुछ ने अपनी सुनवाई खो दी। टीयू-16 ऑपरेशन के सिर्फ तीन महीनों में 289 FAB-9000M-54 बम गिराए गए। खुद पायलटों के लिए, "कवर" और उड़ान की ऊंचाई, जिसने जमीन से आग से डरना संभव नहीं बनाया, आत्मविश्वास को प्रेरित किया और छंटनी को एक नियमित मामला बना दिया। काम को इसकी "घूर्णन विधि" के संगठन द्वारा सुगम बनाया गया था: समय-समय पर, चालक दल के कुछ हिस्सों ने आराम करने के लिए घर से उड़ान भरी, और अन्य ने उन्हें बदल दिया, ताकि युद्ध में उनकी भागीदारी 15-20 छंटनी तक सीमित हो। परेशानी "बहुत नई" मशीनों द्वारा स्वयं दी गई थी, जिस पर लगातार छोटी-मोटी विफलताएं और ब्रेकडाउन होते रहे, यही वजह है कि विमान अच्छी स्थिति में होने के कारण उड़ान भरने के लिए आकर्षित हुए। पुराने लेकिन मजबूत टीयू -16 के श्रेय के लिए, यहां तक कि हवा में विफलताओं के साथ, कार्य को पूरा करना संभव था, और चालक दल ने उड़ान में खराबी ("पुराने" की गरिमा और बहुत जटिल उपकरण नहीं) को खत्म करने की कोशिश की। ) "शव" के केबिन ने सभी कोनों में कई इकाइयों और उपकरणों की अलमारियों को प्राप्त करना संभव बना दिया, बस मामले में, सभी प्रकार के छोटे स्पेयर पार्ट्स, फास्टनरों, क्लैंप, ताले, आदि को ढेर कर दिया गया था, और चालक दल सदस्यों ने स्क्रूड्रिवर और सरौता को अपनी जेब में डाल लिया।
यहां तक कि जनवरी 1989 में डॉ. ई. पोमोरोव के टीयू-16 के साथ घटी एक गंभीर घटना भी लक्ष्य तक पहुंचने से नहीं रोकी। FAB-9000 ले जाने वाले विमान में 10100 मीटर की ऊंचाई पर नाक का फफोला फट गया था। एक उग्र बवंडर बमवर्षक के कॉकपिट में फट गया, जो 850 किमी / घंटा की गति से आगे बढ़ रहा था। अंदर, तापमान आउटबोर्ड तक गिर गया - 50 डिग्री सेल्सियस, और एक रेयरफैक्शन मेरे कानों पर पड़ा। सबसे बुरा नाविक, मिस्टर लियलोव था, जिसने खुद को ठंड की धारा के नीचे पाया। यह केवल रेट्रो गॉगल्स के साथ फर फ्लाइट जैकेट और हेडसेट को धन्यवाद देने के लिए बना रहा, जो कि टीयू -16 क्रू के संगठन में संरक्षित थे। एक अवसादन की स्थिति में, निर्देश ने एक तत्काल वंश निर्धारित किया, लेकिन लक्ष्य के लिए केवल 15 मिनट रह गए, और कमांडर ने विमान को उड़ान स्तर और शीर्ष पर रखना जारी रखा। चालक दल ने बमबारी की, हालांकि विशेष रूप से सटीक नहीं (कॉकपिट में तेज हवा के तहत, यह उस पर निर्भर नहीं था) और सुरक्षित रूप से घर पहुंच गया। इस उड़ान के लिए, मिस्टर पोमोरोव को ऑर्डर ऑफ द रेड स्टार मिला, और बाकी क्रू को "फॉर मिलिट्री मेरिट" के पदक मिले।
पोल्टावा रेजिमेंट का Tu-22MZ मैरी -2 में बस गया, जहाँ 156 वां APIB Su-17MZ पर आधारित था, जिसे उस समय अफगान अभियान में लगभग निरंतर काम से राहत मिली थी। नए बमवर्षकों के युद्ध की शुरुआत के लिए पोल्टावा निवासियों की भागीदारी इस तथ्य से उचित थी कि 185 वां गार्ड्स टीबीएपी मशीन के विकास में अग्रणी था और इसके संचालन में सबसे बड़ा अनुभव था, जिसमें व्यावहारिक बमबारी के साथ दूर की दूरी की उड़ानें शामिल थीं। "ट्रोइकस" की उपस्थिति का अर्थ "अफगान" वायु सेना समूह का गुणात्मक रूप से नया स्तर था। नए वाहनों में एक संपूर्ण NK-45 नेविगेशन सिस्टम और दृष्टि और नेविगेशन उपकरण थे, जो लक्ष्य और बमबारी, उच्च गुणवत्ता वाले रेडियो संचार उपकरण और लड़ाकू पेलोड की एक प्रभावशाली श्रृंखला तक सटीक पहुंच प्रदान करते थे। यद्यपि Tu-22M3 के कार्गो डिब्बे को तीन टन से बड़े बमों के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया था, कार्गो का कुल वजन 24 टन तक पहुंच सकता है। मैरी से काम के लिए, अधिक मध्यम विकल्प चुने गए, 12 टन से अधिक नहीं, बनाए रखने के कारणों के लिए "अस्थिरता"।
FAB-1500 और FAB-3000 विमान पर निलंबन के लिए तैयार हैं
28 अक्टूबर को, 8 विमानों के दो स्क्वाड्रन ने रेजिमेंट के नेतृत्व के साथ पोल्टावा से मैरी -2 के लिए उड़ान भरी - कमांडर कर्नल वी। स्क्वाड्रनों ने कमांडर -1 पी / पी-के आरएन सबरोव और कमांडर -2 पी / पी-के आईपी डीगटेरेव का नेतृत्व किया। उनमें से विमान अभी तक आईआर जाल से लैस नहीं थे, नवीनतम श्रृंखला के दो टीयू -22 एमजेड ओरशा से 402 वें टीबीएपी से उधार लिए गए थे। Il-76 और An-12 की मदद से, तकनीकी कर्मचारियों, आवश्यक उपकरण और प्रतिस्थापन पायलटों को मैरी में स्थानांतरित कर दिया गया था (कुल मिलाकर, 21 चालक दल काम में शामिल थे)।
पहले से ही 31 अक्टूबर को पहली उड़ान हुई। अगले दो के रूप में, लक्ष्य कंधार के पास स्थित थे - उत्तर में पर्वत श्रृंखला में और दक्षिण में "हरा" डोरी नदी के किनारे, जहां टुकड़ियों ने शहर की सड़कों को अवरुद्ध कर दिया था। 3 नवंबर को कंधार एयरबेस के आसपास बम गिराए गए, जहां से इसे दागा गया था। अगले दिन, लक्ष्य जलेज़ शहर था, जो दुश्मन के लिए एक अनुकूल जगह में स्थित था - काबुल तक सीधे पहुंच के साथ एक घाटी। निकटतम पहाड़ों से, राजधानी का एक पैनोरमा खुला, और दक्षिण का मार्ग पास से होकर गुजरा।
अगले सप्ताह के लिए, काबुल के आसपास पूर्वोत्तर क्षेत्र में बमबारी की गई, जहां लांचर केंद्रित थे, शहर पर मिसाइलों की बौछार कर रहे थे। एक दुर्लभ दिन बिना गोलाबारी के बीत गया - काबुल न केवल सामरिक कारणों से, बल्कि खुद को व्यक्त करने के साधन के रूप में, सबसे विविध संबद्धता की टुकड़ियों की आकांक्षाओं का केंद्र बना रहा। राजधानी पर बमबारी करना, उसकी दिशा में कम से कम कुछ गोले दागना प्रतिष्ठा की बात थी। सबसे पहले, परेशान करने वाली आग ने ज्यादा नुकसान नहीं किया, लेकिन धीरे-धीरे ताकत हासिल की: अगर 1987 में 147 रॉकेट शहर में गिरे, 14 निवासियों की मौत हो गई, तो 1988 में रॉकेटों की संख्या बढ़कर 635 हो गई, और पीड़ितों की संख्या 233 हो गई। यहां तक कि जल्दी या बाद में उन्हें लक्ष्य देर से मिला: 26 जून, 1988 को, काबुल हवाई अड्डे पर एक मिसाइल के हिट ने Su-25 पार्किंग स्थल को अलाव में बदल दिया, जिससे केवल 8 हमले वाले विमानों के टुकड़े रह गए। 14 नवंबर को, विस्फोटों की संगत के लिए, सोवियत सरकार के एक आयोग के साथ एक टीयू -154 को उतारना पड़ा, उसी गोलाबारी ने 50 वें ओएसएपी एविएटर्स के आवासीय मॉड्यूल को मारा, जिसमें 11 लोग दब गए।
जवाब देने के लिए, उन्होंने "लंबी दूरी के" लोगों को आकर्षित किया, जो आधे घंटे में अलार्म पर उड़ गए। शाम की बमबारी के बाद, काबुल के चारों ओर "दुश्मन रिंग" पर हमले अगले दो हफ्तों तक जारी रहे, मुख्य रूप से आसपास के पर्वतीय पठारों और लकीरों पर गिरते रहे, जहाँ से चौकियों से लॉन्च किए गए, साथ ही साथ मिसाइलों के लिए टोही गोदामों और भंडारण सुविधाओं पर भी ध्यान दिया गया। . रॉकेट लांचर का शिकार बहुत सफल नहीं था: लांचर अक्सर कारों पर खड़े होते थे और तुरंत स्थिति बदलते थे, घड़ी की कल के साथ आदिम डिस्पोजेबल गाइड और भी अधिक बार उपयोग किए जाते थे। 185 वीं रेजिमेंट के सभी कार्यों के परिणामस्वरूप, 40 वीं सेना के टोही विभाग ने अपने खाते में केवल 6 वाहन, 4 लॉन्चर और 340 रॉकेट को जिम्मेदार ठहराया।
185 वें गार्ड्स टीबीएपी से टीयू -22 एमजेड एक लड़ाकू मिशन के लिए मैरी -2 हवाई क्षेत्र से निकलता है
नवंबर के अंत में, उन्होंने फैजाबाद के पास लक्ष्यों पर दो उड़ानें भरीं, जो सामान्य पृष्ठभूमि के खिलाफ खड़ी थीं - मसूद की संपत्ति में लैपिस लजुली और पन्ना की खदानों पर फिर से बमबारी की गई (वैसे, ये लक्ष्य केवल एक ही थे जिसे शायद ही लॉन्ग-रेंज एविएशन के निर्धारित लड़ाकू चार्टर के लिए "परिचालन और रणनीतिक भंडार" के रूप में जिम्मेदार ठहराया जा सकता है: उसने बस अन्य सभी के लिए प्रदान नहीं किया)। काबुल के बाहरी इलाके को स्थानीय विमानन द्वारा दिन-प्रतिदिन संसाधित किया जाता था। एक बार, YES और बगराम हमले के विमान के प्रस्थान समय और स्थान पर मेल खाते थे, और पहले से ही युद्ध के दौरान, नीचे एक Su-25 चक्कर लगाते हुए अचानक एक बमवर्षक की दृष्टि में पाया गया था। वे उसे रेडियो से दूर भगाने में कामयाब रहे, क्योंकि शक्तिशाली बमों के करीब फटने से "रूक" मारा जा सकता था, अगर झटके की लहर के साथ नहीं, तो दो किलोमीटर की ऊंचाई तक उड़ने वाले टुकड़ों के साथ और लगभग हवा में "तैरते" रहे। एक मिनट।
FAB-500 का उपयोग करते हुए कई बमबारी के बाद, उन्हें छोड़ दिया गया, एक बड़े कैलिबर पर स्विच किया गया, जिससे मशीनों की क्षमताओं का पूरी तरह से उपयोग करना संभव हो गया (एक अन्य कारण परेशानी वाले उपकरण और प्रत्येक शिफ्ट में ऐसे सैकड़ों बमों का निलंबन था) . दो FAB-3000 या आठ FAB-1500s विशिष्ट विकल्प बन गए, जबकि एक ही लक्ष्य के लिए शीर्षक वाला समूह एक ही प्रकार को लोड करने का प्रयास कर रहा था ताकि निलंबन में अंतर के कारण गठन में उड़ान भरना मुश्किल न हो। कुछ बम 6 दिनों के भीतर आत्म-विनाश के साथ खनन के लिए विशेष फ़्यूज़ AVPZ से लैस थे। डेढ़ और तीन टन "खानों" को दुश्मन की गतिविधि के क्षेत्रों में रखा गया था, और उन्हें डिफ्यूज करना (ऐसे मामले थे जब स्पूक्स ने खुद को लैंड माइंस के रूप में बिना विस्फोट किए बमों का इस्तेमाल किया था) एक जाल द्वारा नहीं दिया गया था जो अनसुलझा करने के प्रयास पर प्रतिक्रिया करता था। फ्यूज या बम खींचो। अनावश्यक बाहरी मल्टी-लॉक MBDZ-U9-68s को विमान से तुरंत हटा दिया गया था, हालांकि रॉकेट तोरण एक और महीने तक पंखों के नीचे बने रहे (उन्हें नष्ट करना मुश्किल था, और हर रोज उनके हाथों को प्राप्त करना असंभव था) काम)।
रेजिमेंट का नियंत्रण समूह, लड़ाकू विमानों में भाग लेते हुए, प्रभावी कार्य स्थापित करने में कामयाब रहा। शाम को, ताशकंद से एक कॉल पर, उन्होंने नक्शों को छांटा, और चालक दल पहले से ही एक युद्ध आदेश प्राप्त करने के लिए तैयार थे। विमान पूरी तरह से सुसज्जित होने की प्रतीक्षा कर रहे थे, पिछली उड़ान के तुरंत बाद, उन्हें बमों का "ड्यूटी" चार्ज और 40 टन मिट्टी के तेल में ईंधन भरने की अनुमति मिली, जिससे उन्हें किसी भी लक्ष्य पर काम करने की अनुमति मिली। एक युद्ध आदेश के गठन और लक्ष्य के लिए दृष्टिकोण ने "पैदल उड़ान में" काम किया, उन्हें डामर पर चाक के साथ चित्रित किया। उड़ान में, उन्होंने 10-किमी के पैमाने के मानचित्रों का उपयोग किया, और प्रभाव स्थल पर उन्हें अधिक विस्तृत "दो-किलोमीटर" और "आधा किलोमीटर" द्वारा निर्देशित किया गया, समय से पहले टैबलेट पर प्रत्येक मटर का ध्यानपूर्वक अध्ययन किया। आठ Tu-22MZ की सेनाओं द्वारा छंटनी की गई। लक्ष्य भी स्क्वाड्रन द्वारा सौंपे जाते थे, कभी-कभी चौकों और जोड़ियों में विभाजित होते थे। आमतौर पर उन्हें समूहीकृत किया जाता था और एक दूसरे से 500-1000 मीटर की दूरी पर स्थित होते थे। कभी-कभी दो स्क्वाड्रनों को एक साथ हड़ताल करने के लिए भेजा जाता था। मिशन के लिए रवाना होने वाले विमानों ने एक ही बार में टैक्स लगा दिया, शुरुआत से पहले लाइन में लगना और नेता के उड़ान भरने के तुरंत बाद टेकऑफ़ शुरू करना। इसने एक त्वरित टेक-ऑफ हासिल किया, जिसके बाद, पहले से ही हवाई क्षेत्र के चारों ओर मोड़ पर, समूह निकट गठन में इकट्ठा हुआ और 150-मीटर अतिरिक्त दासों के साथ जोड़े के एक स्तंभ में लक्ष्य पर गया, बीच में 10-सेकंड का अंतराल जोड़े और लिंक के बीच 40 सेकंड का अंतराल।
कार्गो डिब्बे "TU-22" में OFAB-250
मार्ग को 900 किमी / घंटा की गति पर रखा गया था, पहले 7200-7800 मीटर की ऊंचाई पर। पर्वत चोटियों से MANPADS के प्रक्षेपण के खतरे के बारे में चेतावनी देने के बाद, ईखेलों को 9000-9600 मीटर तक बढ़ाया गया, जिससे चारों ओर का मार्ग प्रशस्त हुआ ऊँची चोटियाँ। खतरा अतिरंजित नहीं था: एक साल पहले, Su-17M3R MANPADS की हार, जो 7000 मीटर की ऊंचाई पर उड़ रही थी, को नोट किया गया था, और ऊपर से लॉन्च की पुष्टि एक खाद एजेंट द्वारा की गई थी जो गिरोह में था। काम शुरू होने के तुरंत बाद, "लॉन्ग-रेंज" ने खुद लॉन्च का अवलोकन किया। आर। सबरोव के लिए, उन्हें "ढलान पर धूल भरे बादल, ऊपर की ओर अशांत हवा का एक प्रवाह और आत्म-विनाश में जाने वाले रॉकेट की एक फ्लैश" के रूप में याद किया गया था।
प्रस्थान हर दिन योजना के अनुसार, सुबह 10 बजे शुरू हुआ, लेकिन चालक दल ने रास्ते में धुएं के स्तंभों को उठना शुरू कर दिया, जाहिर तौर पर दुश्मन को चेतावनी दी। समय बदलने लगा, लेकिन अधिकांश उड़ानें दिन के समय ही रहीं। 800-1000 किमी की दूरी की उड़ान बिना किसी समस्या के गुजरी: NK-45 नेविगेशन सिस्टम TsVM-10TS-45 डिजिटल मशीन के साथ सैकड़ों मीटर के क्रम की सटीकता के साथ लक्ष्य तक पहुंच प्रदान करता है, और का स्वचालन जहाज पर नियंत्रण प्रणाली मार्ग के साथ विमान का मार्गदर्शन करने और लैंडिंग शुरू करने में सक्षम थी। पीए -3 टैबलेट के चल मानचित्र पर स्थिति के निरंतर संकेत से नेविगेटर के काम को सरल बनाया गया था। निर्दिष्ट वर्ग से बाहर निकलने के साथ, एक लक्ष्य की तलाश में, नाविक-संचालक की मदद करने के लिए पूरा दल शामिल हो गया। हमला करने के लिए, समूह बिखरा हुआ था, और प्रत्येक ने व्यक्तिगत रूप से ओपीबी -15 टी टेलीविजन दृष्टि का उपयोग करने का लक्ष्य रखा, जिसने एक उच्च-रिज़ॉल्यूशन तस्वीर दी। उसी समय, विमान का नियंत्रण नाविक के पास चला गया, और रीसेट स्वचालित मोड में चला गया। बमबारी की सटीकता प्रभावशाली थी: कभी-कभी, हिम्मत करके, नाविकों ने बम को एक अलग इमारत या डुवल में रखा। अधिक बार, हालांकि, निर्दिष्ट वर्ग अंतराल के साथ कवर किया गया था। पायलट विशेष रूप से लक्ष्य के प्रकार को समझने के लिए इच्छुक नहीं थे - उन्होंने कार्य प्राप्त किए और काम किया, और विस्फोटों के धूल भरे मशरूम सड़कों पर और सुनसान टीलों के पास, डवल्स के डैश के बीच समान रूप से बह गए। एक महानगरीय संवाददाता के सवालों के लिए, जिसने मैरी को देखा, जिसने बमबारी के दौरान संवेदनाओं के बारे में पूछताछ की, पायलटों ने शब्दों के साथ कहा: "अगर कुछ गलत होता है, तो यह हमारा व्यवसाय नहीं है, जैसा कि वे कहते हैं, मातृभूमि ने आदेश दिया," या यहां तक कि खुलकर उसे विदा भी कर दिया।
वाईए के कमांडर, जनरल लेफ्टिनेंट पीएस डेनेकिन (दाएं) अपने अधीनस्थों के काम का निरीक्षण करते हैं। मैरी-2, नवंबर 1988
185 वें TBAP के बंदूकधारी FAB-1500 . के निलंबन की तैयारी कर रहे हैं
बम नियमित रूप से गिराए जाते थे, भले ही संकेतित क्षेत्रों में कई किलोमीटर के लिए एक भी गांव दिखाई नहीं दे रहा था, केवल पहाड़ और रेगिस्तान तैरते थे। यह संदेहास्पद है कि गोला-बारूद का ऐसा खर्च टोही चूकों के कारण हुआ था - फोटोग्राफिक प्लेटों पर लक्ष्य भी अनुपस्थित थे। इस तरह के हमलों के लिए प्रेरणाओं में से एक आसपास की आबादी के लिए उनकी चेतावनी प्रकृति थी: उनके पैरों के नीचे से निकल रही पृथ्वी और ढहती चट्टानों ने स्पष्ट रूप से दिखाया कि विशेष रूप से बेचैन लोगों का क्या इंतजार है। अफवाहों के अनुसार, 40 वें ए के मुख्यालय ने "ऊपर से" बड़ी राजनीति द्वारा निर्देशित आदेशों का पालन करते हुए बमबारी को नहीं रोकने के लिए, इस प्रकार "संविदात्मक" गांवों और समूहों से हड़ताल को हटा दिया। सबसे अधिक संभावना है, यह मसूद पर भी लागू होता है, जिसने ईमानदारी से संघर्ष विराम की शर्तों का पालन किया। युद्ध के पहले से ही, लेफ्टिनेंट-जनरल ग्रोमोव ने पहली नज़र में आश्चर्यजनक शब्द बोले: "कठिन टकराव की अवधि के दौरान भी ... हमने उनके गिरोह को तोड़ने की नहीं, बल्कि खुद अहमद शाह को शारीरिक रूप से नष्ट करने की कोशिश की।" हालाँकि, सब कुछ तार्किक है: "पंजशीर सिंह" टुकड़ियों की हार के बाद, उनकी जगह "अपूरणीय" संरचनाओं द्वारा ले ली जाएगी।
युद्ध अभी भी जारी था, और आवश्यक सामरिक उपाय किए गए थे: आश्चर्य के लिए लक्ष्य के पास थोड़ा सा किनारे पर बनाया गया था, फिर, ड्रॉप पॉइंट से 4-5 मिनट में, वे तेजी से मुड़ गए, एक बार में कार्गो से छुटकारा पा लिया। प्रभाव के स्थान पर रुके बिना, उन्होंने रिट्रीट पर फॉर्मेशन को बंद कर दिया और तुरंत अपनी गति बढ़ा दी, टर्मेज़ की ओर बढ़ गए। वे आम तौर पर आफ्टरबर्नर पर वापस चले गए, एम = 1.7 में तेजी, और कई ने संतोष के साथ उल्लेख किया कि "केवल युद्ध में उन्होंने सुपरसोनिक ध्वनि पर पर्याप्त उड़ान भरने का प्रबंधन किया" (घर पर ध्वनि अवरोध को तोड़ना हमेशा संभव नहीं था और पर ऊंचाई 11000 मीटर से कम नहीं)। लड़ाकू कवर, जो सभी प्रकार से समूह के साथ था, टीयू -22 एमजेड के साथ तालमेल नहीं रखता था। टैंक और मिसाइलों को ले जाने वाले मिग -23 की गति सीमाएँ थीं और वे "लंबी दूरी" वाले लोगों के साथ नहीं रह सकते थे, जिसके कारण कोई भी हवा पर "कवर" के अनुरोधों को सुन सकता था: "बड़ा, ड्राइव न करें" घोड़े, मैं पीछे हूँ!"
Tu-22PD जैमर भी लड़ाकू संरचनाओं में थे, जो "ट्रोइकास" के अपने स्वयं के हवाई रक्षा प्रणालियों के काम के पूरक थे। लॉन्ग-रेंज एविएशन ग्रुप से जुड़े p / p-ka V. Melnik की कमान के तहत 341 वें TBAP से तीन Tu-22PD, पोल्टावा निवासियों के साथ मिलकर आधारित थे। उनका काम क्रोटल वायु रक्षा प्रणाली और विशेष रूप से एफ -16 हमलों द्वारा पाकिस्तानी मिसाइलों के संभावित प्रक्षेपण को बाधित करना था। सीमा के पास काम करते समय, इस खतरे को ध्यान में रखा जाना था, क्योंकि ड्रॉप के बाद ऑन-बोर्ड AFA-42/20 और 42/100 के साथ परिणामों का फोटो नियंत्रण करना आवश्यक था, जिसके लिए विमान को करना था कम से कम एक मिनट के लिए एक सीधी रेखा पर रखा जाए, और अतिरिक्त 15-20 किमी को "रिबन" में ही ले जाया गया। कॉकपिट में तनाव संवेदनशील एसपीओ -15 बेरेज़ा द्वारा जोड़ा गया था, जो लगातार हर चीज के लिए एक खतरनाक चीख़ के साथ प्रतिक्रिया करता था, चाहे वह पड़ोसी विमानों के पीएनए का काम हो, "कवर" स्थलों का विकिरण या "शुमोविक्स" का शक्तिशाली हस्तक्षेप।
"लॉन्ग रेंजर्स" द्वारा आईआर ट्रैप का उपयोग एफए की स्वीकृत कार्यप्रणाली से भिन्न था, जहां पायलटों ने हमले से बाहर निकलने पर तुरंत शूटिंग बंद कर दी थी। Tu-22MZ, लक्ष्य से दूर जाने पर, LO-43 किलोग्राम ट्रैप (प्रत्येक में 48 राउंड ले जाना) डालना शुरू कर दिया, और अनुगामी बंदूकें ने PRLS से विशेष प्रोजेक्टाइल के साथ द्विध्रुवीय "नूडल्स" और विकिरण के साथ स्टर्न गन से आग लगा दी। PICS से गर्मी। हालांकि, गोले को जल्द ही छोड़ दिया गया, स्टफिंग टेप पर समय की बचत और कारतूस के बक्से के परेशानी वाले प्रतिस्थापन, जिसे पांच मीटर की ऊंचाई तक फहराया जाना था। पाकिस्तानी लड़ाकों के पास पहले से ही उन टुकड़ियों पर हमला करने की बहुत कम संभावना थी जो गति पकड़ रही थीं, और धधकती गेंदों और पटरियों की ट्रेन ने पीछा करने में लॉन्च के खिलाफ एक बाधा के रूप में काम किया।
"बस हर फायरमैन के लिए", पायलटों को उड़ान भरने के लिए एकेएस -74 यू, ग्रेनेड और कुछ पिस्तौल दिए गए थे, और सोल्डरिंग और एक बेकार बचाव नाव के बजाय, पानी के जार और हथियारों के लिए पत्रिकाओं को एनएजेड द्वारा स्थानांतरित इजेक्शन सीटों में रखा गया था। (जैसा कि उन्होंने मजाक में कहा, "एक पूर्ण सेट के लिए, केवल पर्याप्त वस्त्र और टोपियां हैं)। हवाई क्षेत्र के रास्ते में भी, पायलट हर बार संभावित तोड़फोड़ से खुद को बचाने के लिए एक सबमशीन गनर के साथ थे। एहतियाती उपाय अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं था: पड़ोसी कार्शी में, एक ताजिक सैनिक को हवाई क्षेत्र में हिरासत में लिया गया था, साथी विश्वासियों की मदद करने के लिए बमों से फ़्यूज़ को हटा दिया गया था।
132वें टीबीएपी से टीयू-22एमजेड (बोर्ड 74) पर, जनरल-श्रीमान डी.एम.दुदेव द्वारा कई उड़ानें भरी गईं।
अंत में, रात में कई उड़ानें भरी गईं, एक बार लक्ष्य को कवर करने वाले घने बादलों के माध्यम से बमबारी करना आवश्यक हो गया। उसी समय, NK-45 और PNA जड़त्वीय gyroplatforms के अलावा, A-713 स्वचालित लंबी दूरी की नेविगेशन प्रणाली का उपयोग किया गया था, जिसने जमीन-आधारित रेडियो बीकन से स्थिति निर्धारित की थी (इसकी मदद से, नेविगेशन दल अक्सर था सामान्य परिस्थितियों में उड़ानों के दौरान जाँच की गई)। सिस्टम ने उच्च सटीकता दी, "एक पैमाने तक", हालांकि, इसकी मदद से बमबारी करने के लिए चालक दल में अच्छी टीम वर्क की आवश्यकता होती है, जहां कमांडर को नाविक के आदेशों पर अतिरिक्त मोड़ों को पूरा करना होता है, सभी अधिरोपण और संशोधनों को ध्यान में रखते हुए, और ऑपरेटर को नियंत्रित करने के लिए। कुछ विफलताएं थीं, हालांकि "ट्रोइका" को एक जटिल मशीन माना जाता था, मुख्यतः जटिल विद्युत उपकरण और इलेक्ट्रॉनिक्स के संदर्भ में। एक बार, तेल के दबाव में गिरावट के कारण, मुझे मिस्टर पी. एंड्रोसोव के विमान का इंजन बंद करना पड़ा और शेष पर वापस लौटना पड़ा। एक और बार, धूल भरी आंधी (प्रसिद्ध "अफगान") में उतरने वाला एक हवाई जहाज हवा से उड़ने लगा, और पायलट ने डबल ओवरलोड के साथ रनवे पर कार को "संलग्न" किया।
पोल्टावा द्वारा कंधार के पास 3, 4 और 5 दिसंबर को गिरने वाली "चरम" छंटनी की गई: 40 वीं सेना की वायु सेना के हवाई क्षेत्र मौसम के कारण बंद हो गए, और अफगान गैरीसन ने तत्काल सहायता का अनुरोध किया। यात्रा के परिणामस्वरूप, 185 वें गार्ड्स टीबीएपी वी। निकितिन के कमांडर, जिन्होंने डेढ़ दर्जन उड़ानें पूरी कीं, को ऑर्डर ऑफ द रेड बैनर ऑफ वॉर मिला, वही पुरस्कार ए। लिबेनकोव और दोनों कमांडरों को प्रदान किए गए - आर। सबरोव और आई। डीगटेरेव। चालक दल के कमांडरों और पायलटों को ऑर्डर ऑफ द रेड स्टार से सम्मानित किया गया था, नाविकों का हिस्सा "सैन्य योग्यता के लिए" आवंटित किया गया था।
5 दिसंबर को छापे में, पोल्टावा को बदलने के लिए पहुंचे ओरशा के लंबी दूरी के सेनानियों ने भाग लिया, और 7 दिसंबर को, पी / पीके यानिन की कमान वाले 402 वें टीबीएपी के चालक दल और वाहन पूरे पर गिर गए। युद्ध कार्य की मात्रा। ओरशा के समूह में विफलताओं और टूटने की स्थिति में बलों के क्रम को बनाए रखने के लिए 8 Tu-22MZ के समान दो स्क्वाड्रन और एक और अतिरिक्त विमान शामिल थे। इसमें पोल्टावा को उधार दिए गए दो बमवर्षक भी शामिल थे, जो एक दूसरे कार्यकाल की सेवा करने वाले थे (उनमें से एक पर, कुल 35 सॉर्टियां पूरी हुईं - सभी "ट्रोइकास" में सबसे बड़ी संख्या)।
402 वें टीबीएपी ने वही काम जारी रखा, लक्ष्यों का "भूगोल" भी थोड़ा बदल गया। उसी समय, सर्दियों के खराब मौसम ने "अंधा" बमबारी विधियों का अधिक बार उपयोग किया। नेविगेशन सिस्टम की मदद से बमबारी सबसे विश्वसनीय रही, जिसने समीक्षा मोड में काम कर रहे रडार के डेटा का उपयोग करते हुए, सही समय पर "थंडर" कमांड जारी किया - रीसेट करने के लिए एक संकेत। धीरे-धीरे, रात में तेजी से छंटनी की गई, जिससे प्रताड़ित करने वाले प्रहार किए गए। उसी समय, स्थिति ने बमबारी के लिए NK-45 से जुड़े PNA रडार के उपयोग की अनुमति नहीं दी: बर्फ से ढके पहाड़ "चिकने" दिखते थे, लक्ष्यों के बीच कोई बड़ी इमारतें, पुल या उपकरण के समूह नहीं थे। कभी-कभी रिमोट रडार लैंडमार्क के साथ एक रीसेट का अभ्यास किया जाता था, यदि एक विशिष्ट विपरीत वस्तु पास थी (आमतौर पर वे नदी के मोड़ या काबुल के पूर्व में सुरूबी और दारंट बांध थे), जिसके अनुसार शीर्षक कोण और सीमा निर्दिष्ट की गई थी। काबुल के पास उन्होंने कई बार बंदूकधारियों की टीमों पर बमबारी करने की कोशिश की, जिनके पास "बालालिक" - गोनियोमीटर-रेंज स्वचालित रेडियो बीकन थे। प्रभाव की कम सटीकता के कारण इस तकनीक ने ज्यादा सफलता नहीं दी। और लंबी दूरी की उड्डयन की बहुत रणनीति, जिसमें एक बार में कार्गो गिराना शामिल था, जमीन के लक्ष्य पदनाम के लिए उपयुक्त नहीं थे, जब गनर और पायलट एक-दूसरे को पूरी तरह से समझते थे और अपने वार को ठीक करते थे।
लगभग सभी सॉर्टियों में, FAB-3000 पर बमबारी की गई, केवल एक बार अपवाद बनाकर और पहाड़ों में खनन के लिए "डेढ़" बिछाया गया। भारी बमों की बढ़ती खपत ने उन्हें उद्योग से अतिरिक्त मंगवाने के लिए भी मजबूर किया।
Tu-22M3 ने कड़े मुकाबले में काम किया
रात की छंटनी के दौरान, ब्लैकआउट को देखते हुए, उन्होंने बानो को बंद कर दिया, ऊपर से केवल मंद लड़ाकू रोशनी दिखाई दे रही थी और कॉकपिट को "माउस" से रोशन कर रही थी - स्टारबोर्ड की तरफ एक लाल बत्ती वाली लालटेन। चूके होते तो दूर-दराज के इलाकों से कोई शिकायत नहीं आती। केवल एक छंटनी कांड में समाप्त हुई, जब दिसंबर में कंधार के पास बमबारी के दौरान गिराए गए बमों में से एक अफगान द्वितीय सेना कोर के मुख्यालय के पास गिर गया, और दूसरा एक आवासीय क्षेत्र में विस्फोट हो गया, जिसमें कई दर्जन लोग मारे गए। प्रांत के गवर्नर-जनरल एन। ओलुमी ने एक शिकायत के साथ उड़ान भरी, और जनरल वी। अफानसयेव और अफगान कादिर का एक संयुक्त आयोग मैरी पहुंचा। घटना को दुश्मन की गोलाबारी के लिए जिम्मेदार ठहराना संभव नहीं था - भारी बमों के टुकड़े विस्फोट स्थल पर उठाए गए थे, जिसके साथ केवल "लंबी दूरी के बमवर्षक" ही काम करते थे (हालांकि "दो-टन कैलिबर बम" जो नहीं करते थे सेवा में मौजूद मामले में पेश किया गया)। अंत में, दोषियों की तलाश किए बिना कहानी को दबा दिया गया, आंशिक रूप से क्योंकि लॉन्ग-रेंज एविएशन के उपयोग का विज्ञापन नहीं किया गया था और इसे अफगान विमान पर बमबारी के रूप में प्रस्तुत किया गया था।
अलग-अलग मामलों में, निर्देशांक और वर्गों के अलावा, उन्होंने विशेष रूप से लक्ष्य की प्रकृति के बारे में बात की। शनिवार, 7 जनवरी को, काबुल के पास जेनेज़ गॉर्ज के ऊपर एक Su-25 को मार गिराया गया था, और पायलट उसके साथ मारा गया था (यह अफगान युद्ध में हमले के विमान का अंतिम नुकसान था)। जवाब में, भारी बमों ने दुर्घटनास्थल के आसपास के पूरे क्षेत्र को घेर लिया। एक महीने बाद, 8 फरवरी को, दो अफगान दल अपने परिवारों को अपने साथ लेकर पंजशीर के लिए अपने Mi-8s पर उड़ान भरी। अपहृत हेलीकॉप्टरों की तलाश तीन दिनों तक चली, जो एक घाट में ईंधन खत्म होने के बाद उतरे थे। बादलों में "खिड़कियों" के माध्यम से हेलीकाप्टरों की तलाश में बहुत सफलता के बिना, Tu-22MZ भी इसकी ओर आकर्षित हुआ, लेकिन केवल Su-25 ही अंततः उन पर बमबारी करने में कामयाब रहा।
एक छंटनी में, टीयू -22 एमजेड के गठन के ठीक नीचे, एक अनुसूचित बोइंग था, जो पूर्व की ओर कहीं जा रहा था। नाविक के अनुसार, वरिष्ठ लेफ्टिनेंट एस.ए. नोविकोव, "हमने उनके सभी हवाई गलियारों के बारे में ज्यादा नहीं सोचा था, केवल ऊंचाई में सोपानों को देखते हुए ताकि टकरा न जाए। बोइंग अपने पाठ्यक्रम पर चला गया, कैच-अप पर अपनी नाक के ठीक नीचे निकल गया और धीरे-धीरे ओपीबी -15 टी स्क्रीन पर तैर गया, जब कार्गो डिब्बे के दरवाजे पहले से ही खुले थे। ऐसा लगता है कि यह एक भारतीय था - सभी सजाए गए, रोशनी जल रही है, बहुरंगी, जैसे क्रिसमस के पेड़ पर। हो सकता है कि वह जानबूझकर सेना को करीब से देखना चाहता था, लेकिन उसकी वजह से मुझे रीसेट में देरी करनी पड़ी - नीचे अभी भी पहाड़ थे, हम एक से अधिक मारेंगे, इसलिए एक दोस्त।
पाकिस्तान के साथ सीमावर्ती इलाकों में छापेमारी के दौरान टीयू-22पीडी जैमरों ने हड़ताल समूहों को कवर किया
हालांकि, सुनसान मैदानों और पहाड़ों की बमबारी का "बख्शने वाला शासन" लंबे समय तक नहीं चला। मध्य क्षेत्रों में, 40 वीं सेना की शेष इकाइयाँ फिर से मसूद की संपत्ति के पास केंद्रित हो गईं, जिन्होंने जनरल वरेननिकोव की रिपोर्ट के अनुसार, फिर भी "सोवियत सैनिकों के खिलाफ सैन्य अभियानों का संचालन करने के लिए अपनी संरचनाओं को स्पष्ट रूप से मना किया, जिसे उन्होंने सख्ती से देखा। " हालांकि, यूएसएसआर के शीर्ष नेतृत्व ने खुले तौर पर सेना पर दुश्मन को हराने की अनिच्छा का आरोप लगाया, जिसके बाद पंजशीर के खिलाफ एक नई हड़ताल तैयार करने का सख्त आदेश जारी किया गया। फिर भी, वे मौके पर एक समझौता समाधान चुनने में कामयाब रहे, और दिसंबर के मध्य में, मसूद और घाटी के गांवों की स्थिति नहीं, बल्कि लैपिस लजुली खानों के साथ कुरान-ओ-मुंजन के दूरस्थ क्षेत्र बमबारी कर रहे थे। लेकिन नए साल तक छापेमारी बंद हो गई थी, और हवा से संकेत आधे-अधूरे रह गए थे।
ओकेएसवी के पास आखिरी कदम घर था, और यह रास्ता "पंजशीर सेना" द्वारा नियंत्रित चरिकर और सालंग से होकर जाता था। 6 जनवरी को, छापे फिर से शुरू हुए, और 10 तारीख को, एक सोवियत सरकार समूह ने अफगानिस्तान में उड़ान भरी, जिसके बाद ऑपरेशन टाइफून को अंजाम देने का आदेश मिला, जो युद्ध का अंतिम राग बन गया। इसमें विशेष योग्यता काबुल की थी, सलाहकारों के अनुसार, निवर्तमान सेना की ताकतों के साथ दुश्मन को नुकसान पहुंचाने की कोशिश में "अथक दृढ़ता दिखाते हुए"। राजनीति खेलते हुए, नजीबुल्लाह ने मास्को को "देश के 14 उत्तरी प्रांतों को अमेरिकियों को सौंपने" के इरादे से मास्को को आश्वस्त किया (कुल 12 थे)।
अफगान महाकाव्य के अंत के ढाई साल बाद 341वें टीबीएपी से टीयू-22पीडी। ओज़र्नो, 1991
तीन दिवसीय ऑपरेशन 24 जनवरी को शुरू होने वाला था, लेकिन आखिरी समय में इसे "देरी न करने" का आदेश दिया गया था, और हड़ताल एक दिन पहले शुरू हुई थी, और राजनीतिक कार्यकर्ताओं को "अहमद द्वारा ली गई आपराधिक स्थिति को उजागर करने" का काम सौंपा गया था। शाह।" पिछले दिनों पंजशीर पर भी बमबारी हुई थी, लेकिन ऑपरेशन के दौरान वे बिना रुके बने रहे। सैनिकों की वापसी को रोक दिया गया ताकि तोपखाने और हमलावर सड़क के किनारे के इलाकों में बिना रुके काम कर सकें। गाँवों को भी मिल गया, और उन दिनों बमवर्षक एक पारी में एक बार उड़ान भरने तक सीमित नहीं थे। हालांकि, दुश्मन ने एक बार फिर बमबारी छोड़ दी। वास्तव में, कोई वापसी की आग नहीं थी, और आंधी के दौरान, नुकसान तीन मृत सैनिकों तक सीमित था। हवा से रिपोर्टों में प्रस्तुत सफलताओं का आकलन करना असंभव था, लेकिन जिन सैनिकों ने मार्ग पर जाना जारी रखा, वे सैकड़ों मृत नागरिकों के शवों को सड़क पर ले गए।
लंबी दूरी के विमानन ने उसी गति से काम करना जारी रखा, हालांकि पायलटों के लिए लड़ाकू छंटनी की गणना नहीं की गई थी, केवल बाद में व्यक्तिगत फाइलों में "यूएसएसआर के क्षेत्र से डीआरए में शत्रुता में भागीदारी" के बारे में रिकॉर्ड दिखाई दिए। उसी समय, "बोनस" नियमित रूप से उड़ान चालक दल के लिए अर्जित किया गया था - 11 रूबल की लेखांकन सटीकता के साथ निर्धारित किया गया था। 78 कोप. "लड़ाकू दिवस के लिए" जिस पर छंटनी की संख्या की परवाह किए बिना काम गिर गया। यात्रा "तीन रूबल" के साथ, एक ठोस राशि बढ़ गई, जो एक महीने में लगभग एक और भुगतान की राशि थी। यह अच्छी तरह से योग्य था: उड़ान के काम को पहले से ही भारी के रूप में वर्गीकृत किया गया है, और विशेष रूप से हमलावरों के तंग कॉकपिट में। KT-1 की कुर्सियाँ आराम में भिन्न नहीं थीं, कार्यस्थलों पर सीधा करना असंभव था, और दो घंटे से अधिक समय तक चलने वाली उड़ानों ने लोगों को क्रम में थका दिया। ठंढी सर्दी ने कठिनाइयों को जोड़ा - किसी तरह अनुकूलित स्थानीय आवास वास्तव में गर्म नहीं था, और लोग सर्दियों की वर्दी में भी सोते थे, और यहां तक कि जूते में भी।
सैन्य शहर की आबादी के लिए भी एक कठिन समय था - शुरुआत के लिए टैक्सी करना, हमलावरों ने अपनी पूंछ उसकी दिशा में बदल दी और नियमों द्वारा निर्धारित इंजनों का तीन मिनट का गैसीकरण शुरू किया। NK-25 के पच्चीस टन के जोर से मिट्टी के तेल के धुएं के साथ रेत और धूल के बादल छा गए, जिसने गांव को ढक दिया। भारी हवाई जहाजों के काम ने टैक्सीवे और रनवे की स्थिति को प्रभावित किया, जो पहले से ही उनके लिए बहुत उपयुक्त नहीं थे (मैरी -2 में रनवे की चौड़ाई बहुत अधिक परिचित थी - 100 मीटर के बजाय 44)। बल्कि घिसा-पिटा कंक्रीट कोटिंग भार का सामना नहीं कर सका और कुछ ही महीनों में यह सचमुच सौ टन बैकफायर के पहियों और गैस जेट द्वारा, दरारें और गड्ढों से ढका हुआ था। यानिन के विमान ने उनमें से एक को नाक लैंडिंग गियर से मारा, समर्थन को क्षतिग्रस्त कर दिया, और यह एकमात्र दिन था जब उड़ान को रद्द करना पड़ा।
अफगान मिशन से लौटने के तुरंत बाद नियमित रखरखाव के दौरान ओरशा से Tu-22M3
गीले मौसम के आगमन के साथ, ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स की खराबी अधिक बार हो गई। नियंत्रण प्रणाली की खराबी के कारण इंजनों के संचालन में विफलताओं और विफलताओं के कारण, उन्हें Ty-22M3 अनान्यव पोस्ट पर हवा में दो बार बंद करना पड़ा (दोष के संचालन में दोष एक भी नहीं था) मशीन)। श्री सोकोलोव के विमान में, मुख्य रैक की विफलता के कारण लौटने पर, मुझे एक आपातकालीन प्रणाली का सहारा लेना पड़ा।
402 वें टीबीएपी का काम, साथ ही पहली पारी, लॉन्ग-रेंज एविएशन ईगोरोव के मुख्य नेविगेटर के साथ डेनेकिन को नियंत्रित करने के लिए आया था। कमांडर खुद, हालांकि उन्होंने उड़ान भरना जारी रखा और Ty-22M3 तक पहुंच प्राप्त की, उन्होंने युद्ध अभियानों में भाग नहीं लिया। हालांकि, डिवीजन कमांडर डीएमदुदेव, जिन्होंने एक साल पहले डिवीजन को संभाला था, दिसंबर में टार्टू से उड़ान भरी और अपने अधीनस्थों के साथ बमबारी करने के लिए कई बार उड़ान भरी, जो युद्ध के लाल बैनर से सम्मानित किए गए थे, और जल्द ही प्रमुख जनरल का पद प्राप्त किया। . युद्ध प्रशिक्षण के परिणामों के आधार पर एक होनहार जनरल के विभाजन को तब डीए में सर्वश्रेष्ठ के रूप में मान्यता दी गई थी।
फरवरी की शुरुआत तक, ओरशा के कर्मचारियों के लिए एक प्रतिस्थापन, जिसने 2 महीने तक काम किया था, आ गया। 840वें टीबीएपी के आठ Ty-22M3s नोवगोरोड सॉल्टसी से मैरी -2 पहुंचे। प्रशिक्षित पायलटों का चयन करते हुए, श्री प्रिमक के गार्डों की कमान के तहत शैकोवका से 52वें प्रशिक्षण टीबीएपी के एक दल को बदलने के लिए दूसरा स्थान दिया गया। फरवरी की शुरुआत से, टीयू -22 पीडी एस्कॉर्ट के बिना उड़ानें की गईं, क्योंकि अधिकांश लक्ष्य सीमा से दूर मध्य क्षेत्रों में स्थित थे। एक और कारण था शोर हस्तक्षेप की दृश्यता, साधारण रेडियो द्वारा भी श्रव्य और काबुल टेलीविजन केंद्र के प्रसारण को पूरी तरह से डूबना। इसने हमलावरों के दृष्टिकोण के बारे में एक चेतावनी के रूप में कार्य किया, और उन्होंने "बिना दस्तक दिए प्रवेश करना" पसंद किया।
एक अलग लंबी दूरी के विमानन समूह के चालक दल की अंतिम छँटाई सैनिकों की पूर्ण वापसी की पूर्व संध्या पर गिर गई। 14 फरवरी को, जब केवल जनरल ग्रोमोव और उनके अनुरक्षण को सीमा पार करने के लिए छोड़ दिया गया था, "लंबी दूरी की" हमलावरों ने उत्तरी क्षेत्रों पर बमबारी की। काबुल में तूफान की स्थिति में अगले दिन के लिए नियोजित विपक्ष के खिलाफ हमले नहीं हुए। अफगान अधिकारियों के अनुनय के बावजूद, जिन्होंने 40 वें ए के प्रस्थान के मुआवजे के रूप में बमबारी जारी रखने पर जोर दिया, वे इसके लिए सहमत नहीं थे। फिर भी, एक वास्तविक आर्मडा सीमा पर बना रहा, जो "एक कदम पीछे" लेने के लिए तैयार था। स्थानीय और द्वितीयक विमानन बलों के अलावा, 40 वीं सेना वायु सेना के पूरे वापस ले लिए गए समूह को हवाई क्षेत्रों में हिरासत में लिया गया था, और केवल तीन सप्ताह बाद तत्परता को हटा दिया गया था। डालनिक ने मैरी को दूसरों की तुलना में बाद में छोड़ दिया - लॉन्ग-रेंज एविएशन ग्रुप, जिसके पास सबसे लंबे हथियार थे, को केवल 13 मार्च 1989 को घर से उड़ान भरने की अनुमति दी गई थी।
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अफगानिस्तान में खतरनाक आसमान [स्थानीय युद्ध में सोवियत विमानन के युद्धक उपयोग में अनुभव, 1979-1989] ज़िरोखोव मिखाइल अलेक्जेंड्रोविच
सैन्य परिवहन उड्डयन
सैन्य परिवहन उड्डयन
अफगानिस्तान में लड़ाकू विमानन पर काफी लेखों की पृष्ठभूमि के खिलाफ, इस युद्ध में परिवहन विमानन का उपयोग करने का अनुभव छाया में रहा। फिर भी, यह युद्ध सोवियत परिवहन उड्डयन के लिए एक गंभीर परीक्षा बन गया।
अफगानिस्तान में सैन्य परिवहन विमानों की भूमिका केवल अमूल्य थी और साल-दर-साल बढ़ती गई। यह मुख्य रूप से देश की भौगोलिक स्थिति की ख़ासियत, रेलवे की लगभग पूर्ण अनुपस्थिति और जमीनी स्तंभों की आवाजाही के दौरान विद्रोहियों के बढ़ते प्रतिरोध के कारण था।
DRA में परिवहन उड्डयन ने निम्नलिखित कार्यों को हल किया:
वायु परिवहन;
प्रबंधन और रिलेइंग;
क्षेत्र की हवाई फोटोग्राफी;
घायलों और बीमारों की निकासी।
हवाई यातायात की तीव्रता में वृद्धि के साथ, अफगानिस्तान के हवाई क्षेत्र नेटवर्क का विस्तार हुआ, जिस पर परिवहन विमान उतर सकते थे। 1987 तक, इसमें निम्नलिखित हवाई क्षेत्र शामिल थे:
1. काबुल, कंधार, बगराम, शिंदंद, मजार-ए-शरीफ, कंक्रीट या डामर कंक्रीट रनवे के साथ 3000-3500 मीटर लंबा।
2. कुंडुज, जलालाबाद, 1500-1800 मीटर लंबे पक्के रनवे के साथ।
3. ऐजाबाद, गरदेज़, खोस्त, लश्करगाह, जरांज, छगचारगन, हेरात, जिनके रनवे कच्चे थे।
विद्रोहियों के बीच वाणिज्यिक मात्रा में MANPADS की उपस्थिति के साथ, परिवहन विमान द्वारा अफगानिस्तान के लोकतांत्रिक गणराज्य के क्षेत्र में उड़ानें 7600-10,000 मीटर की ऊंचाई पर की गईं।
सैनिकों (यात्रियों) के परिवहन की एक विशेषता यह थी कि उड़ानों के दौरान यात्रियों की संख्या के अनुसार पैराशूट को बोर्ड पर पहुंचाया जाता था। यूएसएसआर के क्षेत्र से डीआरए सीमा की उड़ान से 40 किमी पहले, चालक दल और यात्रियों ने एक पैराशूट सिस्टम लगाया, जिसमें वे लैंडिंग तक थे।
यह विमान के ऑन-बोर्ड तकनीशियन और मैकेनिक की जिम्मेदारी थी कि वह यात्रियों की पैराशूट प्रणाली को समायोजित करे, साथ ही विमान को छोड़ने के नियमों और प्रक्रियाओं पर ब्रीफिंग करे।
विमान-रोधी रक्षा ने हवाई गलियारों की संख्या में भी वृद्धि की (इस प्रकार, जब वर्तमान स्थिति की स्थिति बदल गई, कमांड पोस्ट से आदेश पर या चालक दल के कमांडर के निर्णय से, विमान मार्ग को आरक्षित एक के साथ बदल दिया गया था )
काबुल हवाई क्षेत्र को छोड़कर, सभी अफगान हवाई क्षेत्रों के लिए दृष्टिकोण पद्धति समान थी, और इसमें निम्नलिखित अनिवार्य तत्व शामिल थे। हवाई क्षेत्र के लिए दृष्टिकोण अधिकतम उड़ान स्तरों (लेकिन 7600 मीटर से कम नहीं) पर किया गया था। 50 किमी के लिए, लैंडिंग एयरोड्रम के आरपी की कमान में, चालक दल ने 6700 मीटर की ऊंचाई पर कब्जा कर लिया। टेक-ऑफ की स्थिति, और 1 किमी के लिए - लैंडिंग की स्थिति में। लैंडिंग अप्रोच पैंतरेबाज़ी का निर्माण "दो 180-डिग्री मोड़" विधि का उपयोग करके किया गया था। विमान को 15 मीटर/सेकेंड की ऊर्ध्वाधर गति से उतारा गया था। पहले दृष्टिकोण के दौरान, ऊंचाई 4300 मीटर तक खो गई थी। 30 डिग्री के रोल के साथ टर्न किए गए थे। दूसरे दृष्टिकोण की शुरुआत से पहले, 4300 मीटर पर रनवे पर स्तर की उड़ान में, हवाई क्षेत्र का दबाव या रनवे दहलीज निर्धारित किया गया था और हवाई क्षेत्र के दबाव के अनुसार आगे वंश बनाया गया था।
4300 से 1500 मीटर की ऊंचाई से उतरते समय, चालक दल ने केडीएस हीट ट्रैप को पहले मोड में फायर किया - विमान के दाएं और बाएं तरफ से एक-एक जाल। दूसरे मोड में 1500 से 900 मीटर की ऊंचाई से - दो जाल, और 900 से 200 मीटर की ऊंचाई से, ASO-2V जाल को निकाल दिया गया।
डीआरए हवाई क्षेत्रों में टेक-ऑफ और एक सुरक्षित उड़ान स्तर निर्धारित करने की ख़ासियत यह थी कि चालक दल ने अधिकतम समय के लिए इंजन के टेक-ऑफ मोड का उपयोग किया, जिससे इंजन का समय से पहले समाप्त हो गया।
हवाई क्षेत्र के संरक्षित क्षेत्र में सुरक्षित उड़ान स्तर, वंश और लैंडिंग का एक सेट हुआ, जिसकी त्रिज्या 15 किमी थी।
अफगानिस्तान में, रात में परिवहन विमानों की उड़ानों का भी व्यापक रूप से उपयोग किया जाता था। उसी समय, यह ध्यान में रखा गया था कि विद्रोहियों द्वारा वायु रक्षा प्रणालियों का उपयोग करने का व्यावहारिक रूप से कोई अनुभव नहीं था। इसके अलावा, रात में, एक विमान पर MANPADS के संभावित प्रक्षेपण का दिन के मुकाबले और प्रक्षेपण के प्रारंभिक चरण में अधिक आसानी से पता लगाया जाता है, जिससे KDS या ASO-2V जैसे विमान सुरक्षात्मक उपकरणों का समय पर उपयोग करना संभव हो जाता है। .
यह स्पष्ट है कि इस तरह की उड़ानों के लिए चालक दल के सदस्यों के एक निश्चित अनुभव और बातचीत की आवश्यकता होती है। इसलिए, एक नियम के रूप में, वीटीए के अधिकांश कर्मचारियों को आवश्यक रूप से रात में एक प्रशिक्षक के साथ विशिष्ट हवाई क्षेत्रों में ले जाया गया था ताकि वे हवाई क्षेत्र में प्रकाश संदर्भ बिंदुओं के स्थान और दृश्यता, रात में दृष्टिकोण और लैंडिंग की विशेषताओं से परिचित हो सकें।
इस अभ्यास को टीयू-134 चालक दल के बाद शुरू किया गया था, शिंदंद हवाई क्षेत्र से 40 वीं सेना के नेतृत्व को काबुल हवाई क्षेत्र में ले जाने के बाद, उड़ान मार्ग से भटक गया और काबुल के लिए पाकिस्तान के पेशावर शहर को गलत समझा। इस मामले में, केवल सीपी के स्पष्ट नियंत्रण ने पड़ोसी राज्य की राज्य सीमा को पार करने से रोक दिया।
एक अन्य मामले में, शाम के समय काबुल-जरंज मार्ग पर उड़ान भरने वाला एएन-26 चालक दल मार्ग से भटक गया और ईरानी ज़ाबोल हवाई क्षेत्र में उतरा। 50वें osap के चालक दल ने एक महीने से भी कम समय के लिए अफगानिस्तान में उड़ान भरी और ZAS उपकरणों का भार ढोया। ब्लॉक नष्ट होने लगे। नाविक - कुबिंका के एक लेफ्टिनेंट - ने कैदी न लेने के लिए खुद को गोली मार ली। ईरानियों द्वारा विमान के अपहरण के बाद, चालक दल को नजरबंद कर दिया गया था। विदेश मंत्रालय के माध्यम से दो सप्ताह की बातचीत के बाद, विमान और चालक दल को वापस कर दिया गया (उन्हें एक नागरिक टीयू -154 द्वारा ले जाया गया)। चालक दल के कमांडर को पार्टी से निष्कासित कर दिया गया, उड़ान के काम से हटा दिया गया, हालांकि, फिर से बहाल कर दिया गया।
अफगानिस्तान के क्षेत्र में परिवहन यातायात बढ़ाने के लिए, तुर्कवो और 40 वीं सेना की वायु सेना के अलावा, यूएसएसआर के वीटीए के अन्य हिस्से भी शामिल थे (उन्होंने कर्मियों, गोला-बारूद और भोजन वितरित किया)। IL-76 के चालक दल ने केवल दिन के दौरान काबुल, कंधार और शिंदंद के हवाई क्षेत्रों में परिवहन किया (उसी समय, विद्रोहियों की ओर से गोलाबारी के खतरे के कारण कारों को रात में नहीं छोड़ा गया था)। वहीं, माल की लोडिंग और अनलोडिंग में भी अड़चन आ रही थी।
डीआरए के हवाई क्षेत्रों में अन्य सभी परिवहन तुर्कवीओ की वायु सेना और 40 वीं सेना द्वारा किया गया था, जो ए -12 और ए -26 संचालित करता था।
1985 तक, परिवहन के कार्यों के अलावा, VTA VVS ने An-12 विमान पर DRA के क्षेत्र में मेल पहुंचाने की समस्या को हल किया। Il-76 विमान के साथ VTA की व्यक्तिगत रेजिमेंटों को फिर से लैस करने के दौरान, तुर्कवो वायु सेना को मेल पहुंचाने का काम सौंपा गया था।
दिलचस्प बात यह है कि युद्ध के विभिन्न चरणों में, परिवहन एएन-26 का इस्तेमाल बमवर्षक के रूप में किया गया था। सोवियत संघ के नायक कर्नल-जनरल विटाली एगोरोविच पावलोव ने इस बारे में याद किया: "1982 में, रिलेइंग के अलावा, बीमारों को हवाई क्षेत्र से काबुल या ताशकंद ले जाने के अलावा, हमने An-26 तोरण और बम टांगना शुरू किया। उन्हें हमारे बारे में क्या पसंद आया? सबसे पहले, वे शीर्ष पर चढ़े। तब तक मैं एएन-26 को पूरी तरह उड़ा चुका था। वे ऊपर चढ़ गए और एसएबी को लगभग 6000-7000 मीटर से गिरा दिया। हम 6000 मीटर तक गए, लेकिन 7000 मीटर तक नहीं। An-26 लड़ाकू संरचनाओं में लगभग हमारे साथ जा सकता है, हमारी गति लगभग समान है। वह 300 की गति रखता है, और हम कहीं 250 हैं। वह हमसे आगे निकल जाता है, हम उसे आज्ञा देते हैं - वह बम जलाता है। और सारा घाट जल रहा है। वे पैराशूट से 12-15 मिनट तक उतरते हैं। दिन में अगर स्पूक्स को निचोड़ा जाए तो उनकी पहचान नहीं हो पाती है। उन्होंने अपने आप को लबादों से और पत्थर की तरह ढँक लिया। और जब विमान भिनभिना रहा हो, तो वे दहशत में भाग सकते हैं। वे उस पर गोली चलाना शुरू कर देते हैं, और हम पहले से ही यहाँ हैं। हम इंगित करते हैं कि वे कहां हैं, और उसके बाद ही हम हराते हैं।
पुस्तक तकनीक और हथियार 2006 से 01 लेखकविशेष बल विमानन विक्टर मार्कोवस्की जारी रखा। TiV No. 12/2005 में शुरुआत देखें। अफगान मोर्चा बिगड़ती स्थिति के लिए पर्याप्त और त्वरित प्रतिक्रिया की आवश्यकता थी। प्राथमिकता के उपायों में विमानन समूह को मजबूत करना और विशेष बलों की भागीदारी थी,
पुस्तक तकनीक और हथियार 2006 03 . से लेखक पत्रिका "तकनीक और हथियार"विशेष बल विमानन विक्टर मार्कोवस्की जारी रखा। "TiV" नंबर 12/2005, नंबर 1/2006 में शुरुआत देखें। दृश्य मैदानों और इंटरमाउंटेन क्षेत्रों के दफन के लिए हवा से खोज करना सामान्य रणनीति थी, जहां निरीक्षण दल को कार्रवाई की स्वतंत्रता थी, नियंत्रित कर सकता था स्थिति और
पुस्तक तकनीक और हथियार 2006 05 . से लेखक पत्रिका "तकनीक और हथियार"विशेष बल विमानन विक्टर मार्कोवस्की ने जारी रखा। "TiV" नंबर 12/2005, नंबर 1,3,4 / 2006 में शुरुआत देखें।
पुस्तक तकनीक और हथियार 2007 05 . से लेखक पत्रिका "तकनीक और हथियार"विशेष बल विमानन विक्टर मार्कोवस्की ऊपर: एक और निरीक्षण उड़ान के बाद। पार्किंग स्थल 239वें ओवर। गजनी एयरफील्ड, अक्टूबर 1987। जारी। शुरुआत के लिए, "TiV" नंबर 12/2005, नंबर 1.3-8.11 / 2006, नंबर 1.3 / 2007 देखें। कमांड के निर्देश पर विशेष के रोजमर्रा के काम के अलावा बलों को करना पड़ा
इतालवी इक्के 1940-45 . पुस्तक से लेखक इवानोव एस.वी.लड़ाकू विमान इटली ने 10 जून, 1940 को द्वितीय विश्व युद्ध में प्रवेश किया, जो लंबे समय तक चलने के अभियान के लिए पूरी तरह से तैयार नहीं था। अधिकांश मंत्रियों ने इसे अच्छी तरह से समझा, उन्होंने बार-बार मुसोलिनी से अनुरोध किया कि वे इसमें शामिल होने से परहेज करें
कोरियाई युद्ध की आसा पुस्तक से 1950-1953 लेखक इवानोव एस.वी.यूनाइटेड स्टेट्स नेवी एविएशन
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सोवियत पायलट अफगान युद्ध में शामिल थे, वास्तव में, 25 दिसंबर, 1979 की आधिकारिक शुरुआत तिथि से पहले भी। तथ्य यह है कि सैन्य परिवहन विमान 1977 से अफगानिस्तान में सभी हवाई क्षेत्रों में सैन्य माल पहुंचा रहे हैं।
हालांकि, 1979 के पतन में उड़ानें विशेष रूप से गहन हो गईं। सिग्नल कोर के प्रमुख और वायु सेना के आरटीओ और डीआरए (1980-1981) के वायु रक्षा के सलाहकार के रूप में, कर्नल वैलेन्टिन दिमित्रिच गेरासिमेंको ने याद किया, "में अक्टूबर 1979, काबुल हवाई क्षेत्र में बीटीए विमानों का आगमन अधिक बार हुआ। अधिक बार वे Il-76 थे, कम अक्सर An-22। दिनों के दौरान उन्होंने कई विमानों में उड़ान भरी और जल्दी से उतरते हुए उड़ गए। सामान्य मोड में, काबुल हवाईअड्डा केवल दिन के दौरान ही विमान प्राप्त कर सकता था।
लेकिन अक्टूबर में, और विशेष रूप से नवंबर में, और रात में, दस या बीस Il-76s काबुल पर उतरे। विमानों को कार्गो से मुक्त किया गया और सुबह होने से पहले रवाना हो गए। जो वे लाए थे वह सुबह होने से पहले हवाई अड्डे से "गायब" हो गए।
काबुल में मान्यता प्राप्त विदेशी संवाददाताओं ने रात के यातायात की प्रकृति को प्रकट करने का असफल प्रयास किया। उनके कई सवालों के जवाब देने के लिए, अफगान विदेश मंत्रालय ने लगभग रोजाना प्रेस कॉन्फ्रेंस और ब्रीफिंग की, जिसमें सोवियत विमानन के रात के परिवहन के बारे में नियमित सवालों के जवाब में, उसने उत्तर दिया कि यूएसएसआर के नागरिक हवाई बेड़े के परिवहन विमानों का एक समूह बगराम में स्थित था ("जैसा कि आप सज्जनों जानते हैं") (एन -12 के किनारों पर वास्तव में एअरोफ़्लोत पहचान चिह्न थे)। दिन के दौरान, वे हमारे अनुरोध पर विभिन्न कार्गो ले जाते हैं, और रात में वे उपयुक्त उड़ान योग्यता प्राप्त करने के लिए अफगान पायलटों को सौंपे गए प्रशिक्षण कार्यों को पूरा करते हैं। ज्यादातर रात के टेकऑफ़ और लैंडिंग के साथ, ऐसा लगता है कि बहुत सारे विमान आ रहे हैं। ”
फिलहाल छंटनी के सामान्य आंकड़े देना संभव नहीं है, मैं मार्च 1979 में केवल कुछ दिनों के लिए अफगान हवाई क्षेत्रों के लिए सोवियत परिवहन विमानन की उड़ानों का एक क्रॉनिकल दूंगा:
और इसके अलावा, दिसंबर 1979 तक विमानन इकाइयां थीं जो सीधे अफगानिस्तान के क्षेत्र पर आधारित थीं: उदाहरण के लिए, 280 वें ओवीपी (कमांडर - लेफ्टिनेंट कर्नल बेलोव) से एक हेलीकॉप्टर स्क्वाड्रन और एमजीए की 224 वीं अलग टुकड़ी, जिसमें आठ शामिल थे An-12s (कमांडर - कर्नल इशमुरातोव) 2
वास्तव में, यूनिट वीटीए की रेजिमेंटों के कर्मचारियों और उपकरणों से सुसज्जित थी और एक सलाहकार स्क्वाड्रन के कार्यों का प्रदर्शन करती थी। यह टुकड़ी अगस्त 1979 से नवम्बर 1988 तक अफगानिस्तान में थी।
इन इकाइयों और उस अवधि के दौरान उनके कार्यों की प्रकृति के बारे में बहुत कम जानकारी है। बिखरी हुई जानकारी एकत्र करने के बाद, हम निम्नलिखित बता सकते हैं: "बेलोव समूह" में यूएसएसआर वायु सेना के सेना उड्डयन के 280 वें ओवीपी के सैनिक शामिल थे, जो कगन हवाई क्षेत्र पर आधारित था। समूह को स्वैच्छिक आधार पर चुना गया था, सबसे प्रशिक्षित चालक दल, और उन पायलटों को वरीयता दी गई थी जिन्हें पामीर में उड़ान का अनुभव था।
स्क्वाड्रन को अफगानिस्तान में स्थानांतरित करने की तैयारी में, 12 हेलीकॉप्टरों ने सितारों पर पेंट किया और घर के बने स्टेंसिल के साथ डीआरए वायु सेना के पहचान चिह्नों को लागू किया। उसी समय, कर्मचारियों ने अपनी नियमित वर्दी को चौग़ा और नागरिक कपड़ों में बदल दिया।
23 अगस्त, 1979 को, समूह ने कगन से अपनी शक्ति के तहत उड़ान भरी और पांच घंटे की उड़ान के बाद बगराम एयरबेस पर उतरा। समानांतर में, तकनीकी उपकरणों की डिलीवरी के लिए, ए -12 परिवहन विमान द्वारा 24 उड़ानें और आईएल -76 द्वारा 4 उड़ानें की गईं। प्रारंभ में, लड़ाकू अभियानों में सोवियत हेलीकॉप्टर पायलटों की प्रत्यक्ष भागीदारी मान ली गई थी, लेकिन मुख्य सैन्य सलाहकार (जिनके लिए, वास्तव में, स्क्वाड्रन अधीनस्थ था) ने लगभग तुरंत ही शत्रुता में स्क्वाड्रन पायलटों की भागीदारी पर प्रतिबंध लगा दिया। इसके अलावा, सोवियत कर्मचारियों को भी आदेश दिया गया था कि वे अपने कार्यों को करते हुए आग से लौटने से परहेज करें।
प्राथमिक कार्यों को परिभाषित किया गया था: माल, कर्मियों की डिलीवरी, गार्डेज़ और शिंदंद को भोजन, और सबसे महत्वपूर्ण, "सरकारी परिवहन"। संभावित खोज और बचाव कार्य उपलब्ध कराने के लिए एक हेलीकॉप्टर लगातार स्टैंडबाय पर था। बगराम के अलावा, व्यक्तिगत दल समय-समय पर प्रांतों के केंद्रों और काबुल में ड्यूटी पर थे।
अफगान नेतृत्व ने अपने तरीके से परिवहन हेलीकाप्टर स्क्वाड्रन के काम का आकलन किया और इसे राष्ट्रीय आर्थिक सामानों के परिवहन के साथ भी लेने की कोशिश की। साथ ही, जैसा कि अफगान समस्या के कुछ शोधकर्ताओं ने उल्लेख किया है, स्क्वाड्रन बड़े पैमाने पर राजनीतिक और आर्थिक खेल में एक उपकरण बन गया है। तथ्य यह है कि यूएसएसआर ने अफगानिस्तान को लगभग मुफ्त में सैन्य सहायता प्रदान की। हालाँकि, अन्य आर्थिक समझौते भी थे, जिनका कानूनी उत्तराधिकारी क्रांतिकारी अफगानिस्तान था। इस प्रकार, विभिन्न अनुमानों के अनुसार, गैस आपूर्ति के लिए, यूएसएसआर पर 270 से 500 मिलियन अमेरिकी डॉलर तक अफगानिस्तान का बकाया है। लेकिन अफगानिस्तान सोवियत संघ से सैन्य आपूर्ति की कीमत पर इस कर्ज का भुगतान करने के लिए नहीं गया। अफगानिस्तान को Aviaexport के माध्यम से Mi-8s का एक बैच खरीदने की पेशकश की गई थी, और यह उनके लिए वितरित वाहनों और स्पेयर पार्ट्स के लिए भुगतान करने वाला था। अफगान नेतृत्व ने सोवियत कर्मचारियों और सेवा के साथ एक मुफ्त एमआई -8 स्क्वाड्रन के रूप में ऐसी सहायता प्राप्त करने से इनकार कर दिया। तब सोवियत नेतृत्व ने स्क्वाड्रन को घर भेजने का आदेश दिया और योजना को लागू करना शुरू किया। इसने अफगानों को गोलाबारी करने के लिए मजबूर किया। लेकिन उसके बाद भी, उन्होंने और भी अधिक विश्वसनीय कर्मचारियों के साथ विश्वसनीय सोवियत उपकरणों का उपयोग करने पर जोर दिया।
यह भी उल्लेखनीय है कि 1979 के अंत में अफगानिस्तान में पर्याप्त से अधिक सोवियत पायलट थे: अंतर सरकारी समझौतों के अनुसार, सोवियत सैन्य विशेषज्ञ सभी अफगान विमानन इकाइयों (स्क्वाड्रन स्तर तक) में थे।
सलाहकार - 1978-1979 की अवधि में वायु सेना और डीआरए की वायु रक्षा की वरिष्ठ टीमें। काम किया: विमानन के मेजर जनरल ओ.जी. ओर्लोव, मेजर जनरल ऑफ एविएशन ए.जी. अरेवशेतन, कर्नल एन.डी. ओर्लोव, कर्नल एन.जी. बर्डीचेव्स्की, कर्नल ई.आई. मिशुस्तीन, मेजर वी.ए. पेखोटिन, लेफ्टिनेंट कर्नल वी.डी. स्टैडनिचेंको, कर्नल ए.आई. पोस्टेलनिकोव।
इसके अलावा, इस अवधि के दौरान डीआरए के वायु सेना और वायु रक्षा के मुख्य मुख्यालय में काम किया: विमानन के मेजर जनरल ए.ए. ईगोरोव, कर्नल ई.एन. कुज़नेत्सोव, पी.एम. कोपाचेव, एन.पी. कोज़िन, ओ.एस. सावरसेंको, यू.वी. रज़ुवेव, वी.पी. अनोखी, आई.आई. नेस्टरेंको, ए.आई. उवरोव और अन्य।
एक और अल्पज्ञात तथ्य भी दिलचस्प है: सोवियत दल के प्रवेश से ठीक पहले, अफगान विमान एक बड़े बदलाव के बाद बगराम हवाई क्षेत्र में पहुंचे, जो सोवियत कर्मचारियों द्वारा आगे निकल गए थे। यह कोई संयोग नहीं था कि ये पायलट शत्रुता में प्रत्यक्ष भाग लेने के लिए - रुके हुए थे।
दिसंबर 1979 की शुरुआत में, सोवियत संघ के यूएसएसआर रक्षा मंत्री डी.एफ. उस्तीनोव ने जनरल स्टाफ के नेतृत्व को जानकारी दी कि निकट भविष्य में, 75 हजार लोगों तक की राशि में सोवियत सैनिकों के एक समूह को अफगानिस्तान भेजने का राजनीतिक निर्णय लिया जा सकता है।
25 दिसंबर, 1979 को स्थानीय समयानुसार 18:00 बजे, काबुल और बगराम के हवाई क्षेत्रों के लिए हवाई सैनिकों की इकाइयों का एयरलिफ्ट शुरू हुआ। इसलिए, 103 वें एयरबोर्न डिवीजन और एक अलग पैराशूट रेजिमेंट के कर्मियों और उपकरणों के हस्तांतरण के लिए, 343 विमान उड़ानें बनाई गईं, जिनमें 66 ए -22 उड़ानें, 77 - आईएल -76 और 200 - एन -12 शामिल हैं। कुल मिलाकर, 7,700 कर्मियों, 894 इकाइयों के सैन्य उपकरण और 1,062 टन विभिन्न कार्गो दोनों हवाई क्षेत्रों में पहुंचाए गए।
उदाहरण के लिए, उदाहरण के लिए, सोवियत सलाहकार कर्नल वैलेन्टिन दिमित्रिच गेरासिमेंको ने काबुल हवाई अड्डे पर घटनाओं का वर्णन किया है: "इल -76 विमान नियमित अंतराल पर उतरे, टैक्सीवे पर मुड़ गए और गति में रहते हुए, रैंप को कम किया, सभी हैच खोले। इंजनों के चलने के साथ कम स्टॉप पर, पैराट्रूपर्स पक्षों के अंदर से बाहर निकले और 1 से 3 पैदल सेना से लड़ने वाले वाहनों, तोपखाने के टुकड़ों और अन्य उपकरणों से बाहर कूद गए। विमानों ने और अधिक कर लगाया और, जैसे ही रनवे को मुक्त किया गया, उन्होंने उड़ान भरी और नए कर्मियों और उपकरणों के लिए रवाना हुए।
आक्रमण विमानन समूह के लिए, यह मार्च 1980 के मध्य तक बनाया गया था, जो अलग-अलग परिचालन क्षेत्रों में संयुक्त हथियारों के निर्माण और इकाइयों द्वारा लड़ाकू अभियानों की तैनाती और संचालन को ध्यान में रखते हुए बनाया गया था।
स्वाभाविक रूप से, विमानन इकाइयों को आधार बनाने का आधार अफगान वायु सेना का हवाई क्षेत्र नेटवर्क था, जो यदि आवश्यक हो, तो कुछ दिशाओं में अपने प्रयासों को बढ़ाने के लिए विमानन के पुनर्समूहन को सुनिश्चित करता था।
सैन्य खुफिया के अनुसार, ओकेएसवी की शुरुआत से पहले, देश का एयरफील्ड नेटवर्क इस प्रकार था: "अफगानिस्तान के क्षेत्र में 28 हवाई क्षेत्र हैं, जिनमें 9 राजधानी रनवे (रनवे) के साथ हैं, उनमें से 8 सामरिक विमानन को आधार बनाने के लिए उपयुक्त हैं, उनकी अनुमानित परिचालन क्षमता 120-160 विमान थी। सबसे बड़े हवाई क्षेत्र बगराम, काबुल (खोजा रेवाश), कंधार, हेरात और शिंदंद (सेबजेवर) हैं। काबुल और कंधार के हवाई क्षेत्रों को अंतरराष्ट्रीय के रूप में वर्गीकृत किया गया है। ये सभी हवाई क्षेत्र मुख्य रूप से 45 मीटर की चौड़ाई के साथ 1-2 मुख्य रनवे, टैक्सीवे और समूह कंक्रीट विमान पार्किंग से सुसज्जित हैं। इन हवाई क्षेत्रों में विभिन्न उद्देश्यों, हैंगर, सेवा और आवासीय भवनों के लिए गोदाम हैं। सुरक्षात्मक दीवारों से विमानों के लिए आश्रय केवल बगराम हवाई क्षेत्र में बनाए गए थे।
कच्चे हवाई क्षेत्र मुख्य रूप से नागरिक उड्डयन द्वारा उपयोग किए जाते हैं। सामरिक विमानों को आधार बनाने के लिए वैकल्पिक हवाई क्षेत्रों के रूप में, 6 बिना पक्के हवाई क्षेत्रों का उपयोग किया जा सकता है - देहदादी, लश्करगाह, माटुन, कंधार, फैजाबाद और चघचरण में। 1800 मीटर से कम लंबे रनवे वाले हवाई क्षेत्रों का उपयोग हल्के विमानों द्वारा किया जाता है। डीआरए की वायु सेना (वायु सेना) की स्थायी तैनाती सबसे अधिक सुसज्जित हवाई क्षेत्रों में की जाती है: बगराम, जलालाबाद, काबुल, मजार-ए-शरीफ और शिंदंद। अफगानिस्तान के क्षेत्र में रेडियो नेविगेशन उपकरण का मुख्य साधन 11 हवाई क्षेत्रों में उपलब्ध मध्यम-तरंग रेडियो बीकन हैं। काबुल (खोजा-रेवाश) और कंधार के हवाई क्षेत्रों में, इसके अलावा, एक छोटी दूरी की रेडियो नेविगेशन प्रणाली है। देश में अंतरराष्ट्रीय एयरलाइनों की लंबाई 2 हजार किमी से अधिक है। हवाई परिवहन एक राष्ट्रीय एयरलाइन, बख्तर अफगान एयरलाइंस द्वारा किया जाता है, जो घरेलू और अंतर्राष्ट्रीय दोनों एयरलाइनों को सेवा प्रदान करती है। 3
"अफगान"डोनेट्स्क क्षेत्र। डोनेट्स्क: ओओओ आईपीपी प्रोमिन, 2010. पी। 495।
इस प्रकार, अफगानिस्तान में सोवियत सैनिकों के प्रवेश के समय, कुछ हवाई क्षेत्र थे, और विमानन घटक में वृद्धि के साथ, नए हवाई क्षेत्रों के निर्माण का सवाल लगभग तुरंत उठ गया। कम से कम समय में, K-1D स्लैब से मेटल एयरफील्ड फुटपाथ के कई सेट रनवे और टैक्सीवे बनाने के लिए दिए गए थे।
तुर्कवो वायु सेना की इंजीनियरिंग और हवाई क्षेत्र सेवा देश के हवाई क्षेत्र नेटवर्क को ध्यान में लाने में सक्षम थी - 1985 के मध्य तक, सात अफगान हवाई क्षेत्रों का निर्माण किया गया था या सोवियत इकाइयों द्वारा महत्वपूर्ण रूप से फिर से सुसज्जित किया गया था: हेरात, शिंदंद, फराह, कंधार, काबुल अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा, बगराम और जलालाबाद। मजार-ए-शरीफ, कुंदुज, घांजी और पोल-ए-शकरी के हवाई क्षेत्र रणनीतिक महत्व के नहीं थे और बहुत कम हद तक पुनर्निर्माण के अधीन थे।
इस प्रकार, अफगानिस्तान में युद्ध के दौरान, ग्यारह हवाई क्षेत्र सभी मौसमों में चौबीसों घंटे जेट उड़ानें प्रदान करने में सक्षम थे, हालांकि, जलालाबाद का उपयोग केवल हेलीकॉप्टर पायलटों द्वारा किया गया था।
सोवियत विमानन को आधार बनाने के लिए प्रमुख आधार बगराम (सबसे बड़ी संख्या में सोवियत विमान और हेलीकॉप्टर यहां आधारित थे) और शिंदंद (यहां, अन्य बातों के अलावा, विमानों की मरम्मत और रखरखाव किया गया था) में आधार थे। इन हवाई क्षेत्रों से मुख्य रूप से Su-25 हमले वाले विमान और मिग-23 लड़ाकू विमानों ने उड़ानें भरीं।
सोवियत विमानन, रेडियो नेविगेशन और संचार सुविधाओं के आधार हवाई क्षेत्रों में अतिरिक्त रूप से स्थापित किए गए थे, उड़ान नियंत्रण, युद्ध संचालन नियंत्रण, साथ ही साथ अफगानिस्तान के क्षेत्र में सोवियत और अफगान विमानन के हवाई यातायात के लिए संयुक्त कमांड पोस्ट बनाए गए थे।
सोवियत वायु इकाइयां, अफगान लोगों के साथ, चार हवाई क्षेत्रों (काबुल, बगराम, शिंदंद और कंधार) पर आधारित थीं, चार और हवाई क्षेत्र सोवियत (कुंदुज, फैजाबाद और जलालाबाद) और अफगान (मजार-ए-शरीफ) इकाइयों पर अलग-अलग आधारित थे।
आगामी परिचालनों के हित में विमानन के पुनर्समूहन के दौरान, सोवियत और अफगान विमान और हेलीकॉप्टर संयुक्त रूप से लगभग सभी उपलब्ध हवाई क्षेत्रों पर आधारित थे। हवाई क्षेत्रों की सुरक्षा और रक्षा को मजबूत करने के लिए, उनमें से प्रत्येक को एक मोटर चालित राइफल (कम अक्सर, पैराशूट) बटालियन आवंटित की गई थी।
अफगानिस्तान में सोवियत विमानन समूह (40 वीं सेना की वायु सेना) के कुल स्टाफ में शुरू में दो विमानन रेजिमेंट और एक अलग स्क्वाड्रन, एक मिश्रित विमानन और तीन अलग हेलीकॉप्टर रेजिमेंट, तीन अलग हेलीकॉप्टर स्क्वाड्रन और एक हेलीकॉप्टर टुकड़ी शामिल थी। कुल 60 लड़ाकू विमान और 19 सैन्य परिवहन विमान, 253 लड़ाकू और परिवहन-लड़ाकू हेलीकॉप्टर। भौतिक और भौगोलिक परिस्थितियों को ध्यान में रखते हुए और 40 वीं सेना की संयुक्त हथियारों की संरचनाओं और व्यक्तिगत इकाइयों की तैनाती और उन्हें सौंपे गए युद्ध अभियानों के क्षेत्रों को देखते हुए, अफगानिस्तान में विमानन समूह (वायु सेना 40 वीं ए) को चार समूहों में विभाजित किया गया था: " उत्तर", "केंद्र", "दक्षिण" और "पश्चिम"।
2.01.1980 . तक 40वीं सेना की वायु सेना की लड़ाकू शक्ति
कभी-कभी, प्रमुख परिचालनों के दौरान, नामित समूहों के अलग-अलग विमानन उप-इकाइयां अन्य क्षेत्रों में संचालन में शामिल होते थे, हालांकि, सैन्य अभियानों की योजना बनाते समय, उन्होंने विमानन को फिर से संगठित करने की कठिनाइयों के कारण इससे बचने की कोशिश की। अफगानिस्तान टोही विमान के आकाश में "काम किया", लॉन्ग-रेंज एविएशन के बमवर्षक। अफगान हवाई क्षेत्रों ने बहुत सारे एम्बुलेंस विमानों का भी दौरा किया, जिसके लिए, जुटाव योजना के अनुसार, नागरिक हवाई बेड़े के यूराल एयर स्क्वाड्रन से Il-18s को परिवर्तित किया गया था।
बगराम (115वें गार्ड्स आईएपी), कंधार (136वें एपीब) और शिंदंद (217वें एपीब, तब 136वें का एक स्क्वाड्रन) के हवाई क्षेत्रों में अफगानिस्तान में लड़ाकू विमानों और लड़ाकू-बमवर्षकों के स्थानांतरण के साथ, सोवियत विमानों की युद्धक ड्यूटी शुरू की गई थी। सामान्य प्रणाली अफगानिस्तान की वायु रक्षा।
पहले से ही अफगानिस्तान में सैनिकों के प्रवेश के साथ, सोवियत विमानन को अपना पहला नुकसान हुआ - 25 दिसंबर, 1979 को, एक IL-76 पैराट्रूपर्स के साथ दुर्घटनाग्रस्त हो गया।
128 वें गार्ड्स वैटैप (कमांडर - कैप्टन वी.वी. गोल ओविचिन) से आईएल -76 एम की तिकड़ी के हिस्से के रूप में उड़ान भरते हुए, काबुल हवाई अड्डे पर लैंडिंग अप्रोच का निर्माण करते हुए, वह एक पहाड़ से टकरा गया। ब्लैक बॉक्स नहीं मिल सका, क्योंकि विमान पहाड़ों में दुर्गम स्थान पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। बल्कि, चालक दल के साथ कॉकपिट रिज के दूसरी तरफ निकला, जहां अभी भी किसी तरह पहुंचना संभव था, और पायलटों के अवशेष, बड़ी मुश्किल से, लेकिन मिल गए। और सैलून, जहां 34 पैराट्रूपर्स और उपकरण थे, एक दुर्गम कण्ठ में गिर गया, और केवल सितंबर 2006 में वे पाए गए।
विमान के दुर्घटनाग्रस्त होने के तुरंत बाद सेना ने दुर्घटनास्थल पर जाने की कोशिश की। खोज और बचाव कार्य के बचे हुए रिकॉर्ड बताते हैं कि यह कितना मुश्किल था:
"26 दिसंबर, 1979। लैंडिंग पैंतरेबाज़ी करते समय, एक IL-76 विमान चालक दल, पैराट्रूपर्स और उपकरण के साथ दुर्घटनाग्रस्त हो गया। वह काबुल हवाई क्षेत्र के आसपास की चोटियों में से एक में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। परिणामस्वरूप, 7 चालक दल के सदस्य और 34 पैराट्रूपर्स मारे गए।
12/27/1979। सुबह में, मेजर जनरल ईगोरोव ए.ए. दुर्घटना के कथित क्षेत्र के लिए एक एमआई -8 हेलीकॉप्टर पर उड़ान भरी, लेकिन भारी बर्फबारी के कारण सटीक दुर्घटना स्थल नहीं मिला।
12/28/1979। सैन्य परिवहन विमानन के परिचालन समूह के प्रमुख ने सीएसकेए पर्वतारोहियों के एक समूह को बुलाया जो टीएन शान में प्रशिक्षण शिविर थे। उनके लिए, यह एक पूर्ण आश्चर्य था, और उन्हें इस बात का बहुत अफसोस था कि उनके पास उन्हें उपलब्ध कराने वाला एक हेलीकॉप्टर नहीं था, जिसके चालक दल को पहाड़ों में उतरने और बचाव कार्य के लिए प्रशिक्षित किया गया था। चमकीले डाउन जैकेट में सभी पर्वतारोही सैनिकों के भूरे-हरे रंग के द्रव्यमान के बीच विशेष रूप से खड़े होते हैं।
12/30/1979। 8 पर्वतारोही, 2 एविएशन इंजीनियर और 5 पैराट्रूपर्स पहाड़ पर उतरे। विमान दुर्घटना में मारे गए शवों को मुर्दाघर पहुंचाने के लिए अस्पताल के साथ समझौता हुआ है।
16.00 बजे, एमआई -8 हेलीकॉप्टर ने आईएल -76 स्ट्राइक की साइट पर माउंटेन रिज पाया, एक तरफ विमान का एक हिस्सा, दूसरा रिज के दूसरी तरफ। सबसे दिलचस्प भाग ढलान के विपरीत दिशा में स्थित हैं, जिस पर पर्वतारोहियों का तम्बू स्थापित है।
01/01/1980। 10.30 बजे पर्वतारोहियों को जहाज के सहायक कमांडर शिशोव के शरीर के अवशेषों के साथ आईएल -76 का कॉकपिट मिला ..." 4
अबलाज़ोव वी.आई.पूरे अफ़ग़ानिस्तान में, एक बादल रहित आकाश। कीव, 2005. एस 116।
पर्वतारोहियों के समूह के प्रमुख यरवंड इलिंस्की ने बीबीसी रूसी सेवा के पत्रकारों के साथ अपने साक्षात्कार में इन दुखद घटनाओं के बारे में दिलचस्प विवरण साझा किया। 5
Il और n s k i y E. - कजाकिस्तान पर्वतारोहण टीम के मुख्य कोच और यूएसएसआर के सम्मानित कोच।
: “एक दिन, दिसंबर 1979 के अंत में, अल्मा-अता में मेरे अपार्टमेंट में एक टेलीफोन की घंटी बजी।
उन्होंने मास्को से फोन किया। बातचीत छोटी थी - उन्होंने कहा कि उन्हें तत्काल दुशांबे के लिए उड़ान भरने की जरूरत है, छह हजार मीटर की ऊंचाई पर किसी तरह के बचाव कार्य के लिए, जटिलता की चौथी श्रेणी। मुझे एक समूह इकट्ठा करने और वहां एकल लेने के लिए कहा गया था।<…>उस समय, आगामी युद्ध के बारे में कोई नहीं जानता था - सोवियत नेतृत्व ने अगले दिन ही अफगानिस्तान में सैनिकों की शुरूआत की घोषणा की।
उतरते समय, हमने अपने चेहरे खिड़कियों से चिपका दिए। रनवे पूरी तरह से सोवियत सैन्य तंबू से घिरा हुआ था, और बीएमडी, हवाई लड़ाकू वाहन, परिधि के साथ खड़े थे।
हमें आश्चर्य हुआ, लेकिन अफगानिस्तान में सोवियत सैनिकों की इतनी एकाग्रता केवल किसी तरह के अभ्यास के लिए ली गई।<…>27 दिसंबर की सुबह, हमें आखिरकार आगामी ऑपरेशन के बारे में बताया गया, जो विमान पहाड़ों में दुर्घटनाग्रस्त हो गया था, मृत पैराट्रूपर्स और दस्तावेजों के साथ ब्रीफकेस के बारे में।<…>
उसके बाद हम हिंदूकुश की तलहटी में गए। सड़क कई गाँवों से होकर गुज़री, और मुझे अजीब सा आभास हुआ कि युद्ध युद्ध था, और रात का खाना दोपहर का भोजन था - कहीं कोई लड़ता था, और गाँवों में जीवन हमेशा की तरह चलता रहता था।
बाद में, हम एक हेलीकॉप्टर में स्थानांतरित हो गए, जो हमें सीधे दुर्घटनास्थल पर ले गया, जो 4200 मीटर की ऊंचाई पर था। बर्फ बहुत गहरी थी, हेलीकॉप्टर उतर नहीं सकता था और हवा में लटका हुआ था, और हम दो या तीन मीटर से नीचे कूद गए।
हमें मृतकों के शवों की तलाश करने और उनके दस्तावेज एकत्र करने का आदेश दिया गया था, जो हमने कई दिनों तक किया। शव नहीं थे, बल्कि शवों के टुकड़े थे - आखिरकार, विमान लगभग 500 किमी / घंटा की गति से एक चट्टान से टकरा गया। इसके अलावा, गोले चारों ओर बिखरे हुए थे - हम चले, जैसे कि एक खदान के माध्यम से। वहाँ, बर्फ में, खानों और मानव अवशेषों के बीच, हम नए साल, 1980 से मिले।
1 जनवरी की सुबह, हमारे एक आदमी को चमड़े का एक काला ब्रीफकेस मिला और उसे अधिकारियों को सौंप दिया। इसके बाद काम में कमी आने लगी।
युद्ध के दौरान उड्डयन का आवेदन
युद्ध के पहले चरण में, अफगानिस्तान में विमानन समूह की युद्ध गतिविधियों को सैनिकों की सामग्री और तकनीकी सहायता में कमियों से गंभीर रूप से प्रभावित किया गया था। अक्सर, नंगे पत्थरों पर, रेगिस्तानी इलाकों में, पायलटों और तकनीशियनों को लैंडिंग साइटों, विमानन और विशेष उपकरणों के लिए पार्किंग स्थल, और जमीनी बलों की इकाइयों और उप-इकाइयों के साथ मिलकर उनकी सुरक्षा और रक्षा का आयोजन करना पड़ता था। इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि अफगानिस्तान में सैनिकों के प्रवेश की तैयारी जल्दबाजी में की गई थी, सैनिक बड़े पैमाने पर युद्ध के लिए तैयार नहीं थे। रसद, भोजन, कपड़े और घरेलू समर्थन में कई समस्याएं थीं: उदाहरण के लिए, पर्याप्त प्राथमिक स्पेयर पार्ट्स नहीं थे, क्षेत्र में विमान और हेलीकाप्टरों की मरम्मत के लिए कोई रोशनी और विशेष उपकरण नहीं थे।
An-12 पायलटों में से एक के अनुसार, विक्टर विक्टरोविच इस्तराटोव: “यूनिट में फ्लाइट क्रू का प्रावधान बेकार था। यह कहने के लिए पर्याप्त है कि हमने अपना बिस्तर खुद धोया, मॉड्यूल में कोई प्राथमिक स्नान नहीं था। जलालाबाद में 31 वीं गली के अंत में उन्हें स्क्वैटर बाथ और प्रसिद्ध "बुचिला" द्वारा बचाया गया था। मुझे फ्लाइट कैंटीन में लगातार गर्मागर्म कॉम्पोट याद है। पायलटों के स्वास्थ्य के लिए आश्चर्यजनक चिंता - ताकि गले में दर्द न हो। उन्होंने लाजवाब तैयारी की। हमेशा स्टू था।"
इसी अव्यवस्था के कारण संक्रामक बीमारियां फैल रही हैं। अफगानिस्तान में अपने प्रवास के पहले वर्ष के दौरान, 40वीं सेना के सैनिकों में अकेले हेपेटाइटिस वायरस से 17,000 लोग बीमार पड़ गए, जिनमें से 280 पायलट थे और 291 इंजीनियरिंग और तकनीकी कर्मी थे। देश में जल स्रोत अत्यधिक दूषित थे, वास्तव में, विशेष उपचार के बिना पानी उपभोग के लिए व्यावहारिक रूप से अनुपयुक्त था।
पहले चरण में एक और गंभीर समस्या उड़ान कर्मियों के प्रशिक्षण की थी। युद्ध के शुरुआती वर्षों में, अफगानिस्तान में लड़ाकू अभियानों के लिए विमानन कर्मियों का चयन करते समय, उनके व्यवसाय और नैतिक गुणों के लिए एक सतही दृष्टिकोण की अक्सर अनुमति दी जाती थी, जिससे सैन्य अनुशासन और कानून प्रवर्तन प्रभावित होता था। इसलिए, पहले चार वर्षों के दौरान नशे और तस्करी के लिए, अफगानिस्तान से 346 अधिकारी और 495 ध्वज निर्धारित समय से पहले भेजे गए थे।
अनुभव ने जल्दी से एक विशेष चयन समिति बनाने की आवश्यकता को प्रेरित किया, जिसे तुर्कवीओ की वायु सेना में पहुंचने वाले सैन्य कर्मियों के नैतिक और मनोवैज्ञानिक गुणों, उनके स्वास्थ्य की स्थिति और उनके प्रशिक्षण के स्तर का अध्ययन करने का काम सौंपा गया था। विशेषता। समानांतर में, उसी आयोग ने मुख्य रूप से अफगानिस्तान गणराज्य में सोवियत सैनिकों की उपस्थिति की ख़ासियत से संबंधित व्याख्यात्मक कार्य किया।
उसी समय, पारंपरिक तरीकों, रूपों और शांतिकाल के साधनों का उपयोग किया जाता था, जैसे: राजनीतिक अध्ययन, राजनीतिक जानकारी, राजनीतिक घंटे, बातचीत और व्याख्यान।
हालाँकि, युद्ध की समाप्ति के दशकों बाद, यह स्वीकार करने योग्य है कि राजनीतिक कार्यकर्ता पूरी तरह से यह समझाने में विफल रहे कि अफगानिस्तान में अंतर्राष्ट्रीय कर्तव्य क्या था। जाहिर है, पार्टी-राजनीतिक निकायों से पूर्ण और वस्तुनिष्ठ जानकारी, स्पष्ट स्पष्टीकरण की कमी के कारण वे स्वयं सब कुछ नहीं समझते थे। राजनीतिक कार्यकर्ताओं ने, हर किसी की तरह, अपने अंतरराष्ट्रीय कर्तव्य को पूरा किया, महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान पार्टी के राजनीतिक कार्यों के मुख्य रूप में महारत हासिल की - एक व्यक्तिगत उदाहरण। बहुत बार लड़ाई के दौरान, जब कमांडर मारा जाता था या घायल हो जाता था, तो राजनीतिक अधिकारियों ने कमान संभाली थी।
यह भी महत्वपूर्ण है कि सोवियत काल में राजनीतिक कार्यकर्ताओं ने समाजशास्त्र, मनोविज्ञान, मनोविश्लेषण या मनोविश्लेषण जैसे विषयों का अध्ययन नहीं किया। यह माना जाता था कि सीपीएसयू की XXII कांग्रेस द्वारा 1961 में अपनाया गया "साम्यवाद के निर्माता का नैतिक संहिता", अंतरराष्ट्रीय कर्तव्य के प्रदर्शन में सैन्य कर्मियों के राजनीतिक और नैतिक गुणों को सुनिश्चित करेगा।
तुर्कस्तान सैन्य जिले के सैनिकों के कमांडर द्वारा निर्देश जारी करने के बाद कर्मियों के साथ काम ने एक व्यवस्थित दृष्टिकोण प्राप्त किया। इसकी आवश्यकताओं के अनुसार, कमांडरों को न केवल एक व्यक्तिगत और विभेदित दृष्टिकोण के आधार पर प्रशिक्षित किया गया था, बल्कि उनके चरणबद्ध प्रशिक्षण को जिले, सेना, इकाइयों और उप इकाइयों में भी लागू किया गया था।
अफगान रेजिमेंटों की संरचना में नियोजित प्रतिस्थापन करने की प्रथा में यह तथ्य शामिल था कि संघ में मौजूद रेजिमेंटों से, हेलीकॉप्टर स्क्वाड्रनों को पूरी ताकत, इकाइयों में अफगानिस्तान भेजा गया था। अर्थात्, अफगानिस्तान में तैनात रेजिमेंट में एक स्थिर संख्या थी, लेकिन इसके स्क्वाड्रन अलग-अलग रेजिमेंट से संबंधित हो सकते थे और व्यापार यात्रा के अंत में, अपनी इकाइयों में लौट आए। उसी योजना के अनुसार, व्यक्तिगत हेलीकॉप्टर स्क्वाड्रनों में नियोजित प्रतिस्थापन हुए। युद्ध के नुकसान या एकल प्रतिस्थापन के मामले में अलग-अलग कर्मचारियों के साथ इकाइयों को फिर से आपूर्ति की गई।
उसी समय, अफगानिस्तान में प्रतिस्थापन के लिए विमानन कर्मियों के प्रशिक्षण के लिए एक प्रणाली विकसित की गई थी। 1986 तक, उड़ान कर्मियों को स्थायी तैनाती के स्थानों में दो चरणों में प्रतिस्थापन के लिए प्रशिक्षित किया गया था और सीधे युद्ध क्षेत्र में अफगानिस्तान के हवाई क्षेत्रों में अतिरिक्त प्रशिक्षण दिया गया था। उदाहरण के लिए, कगन हवाई क्षेत्र में सेना के विमानन पायलटों के लिए एक छोटा अतिरिक्त प्रशिक्षण (आमतौर पर यह एक सप्ताह था) दिया गया था।
1038 वें उड़ान कार्मिक प्रशिक्षण केंद्र के संगठन के बाद, अफगानिस्तान के हवाई क्षेत्रों में तैनात इकाइयों में प्रतिस्थापन की तैयारी तीन चरणों में की गई, जिनमें से प्रत्येक में सैद्धांतिक और उड़ान प्रशिक्षण शामिल था।
पहला चरण स्थायी आधार के हवाई क्षेत्रों में, दूसरा चरण - 1038 वें TsPLS में चिरचिक हवाई क्षेत्र और चिरचिक-गोर्नी प्रशिक्षण मैदान में, तीसरा चरण - अफगानिस्तान के हवाई क्षेत्रों में किया गया था।
इस तरह का प्रशिक्षण अत्यंत आवश्यक था, क्योंकि उच्च तापमान पर उच्च पर्वतीय या धूल भरे क्षेत्रों से लैंडिंग और टेकऑफ़, एक हेलीकॉप्टर पायलट के उड़ान प्रशिक्षण में सबसे कठिन तत्वों में से एक है। यहाँ सोवियत संघ के नायक, परीक्षण पायलट वसीली पेट्रोविच कोलोशेंको इस बारे में याद करते हैं: “इंजन, लौ ट्यूबों से गर्म गैसों को फेंकते हुए, मुख्य रोटर को स्पिन करते हैं। मुख्य रोटर गर्म हवा को नीचे फेंकता है और इसे इंजन से निकलने वाली गर्म गैसों के साथ मिलाता है। यह मिश्रण, जमीन पर उतरता है, पक्षों तक फैलता है, धूल उठाता है, और फिर ऊपर उठता है और फिर से प्रोपेलर में गिर जाता है। हेलीकॉप्टर के चारों ओर हवा, गर्म गैसों और धूल का इतना घना पर्दा बन जाता है कि टेकऑफ से पहले ही हेलीकॉप्टर खुद को नीचे की ओर हवा में पाता है। भारी भार वाला हेलीकॉप्टर लंबवत नहीं उठ सकता, इसके लिए उसके हजारों अश्वशक्ति पर्याप्त नहीं हैं।
विशेष केंद्रों में अतिरिक्त प्रशिक्षण कार्यक्रम पारित करने के परिणामस्वरूप, फ्लाइट क्रू आम तौर पर अफगानिस्तान गणराज्य की स्थितियों में नई रणनीति का उपयोग करके युद्ध संचालन करने के लिए तैयार था। अतिरिक्त प्रशिक्षण की प्रक्रिया में, यूनिट कमांडरों ने प्रत्येक पायलट की व्यक्तिगत विशेषताओं के आधार पर विभिन्न सामरिक उद्देश्यों के लिए नियमित समूहों की संरचना का निर्धारण किया। उड़ान कर्मियों, जिन्होंने अच्छी गुणवत्ता के साथ अतिरिक्त प्रशिक्षण कार्यक्रम में महारत हासिल नहीं की, को उनकी इकाइयों में भेज दिया गया। लड़ाकू अभियानों के लिए उड़ान कर्मियों को तैयार करने की इस पद्धति के साथ, युद्ध और गैर-लड़ाकू नुकसान की संख्या में काफी कमी आई थी।
लड़ाकू अभियानों के लिए विमानन कर्मियों के उद्देश्यपूर्ण प्रशिक्षण की प्रणाली ने खुद को उचित ठहराया - कर्मियों को लड़ाकू अभियानों में शामिल किया गया था, जो ज्यादातर तकनीकी, सामरिक और नैतिक और मनोवैज्ञानिक शब्दों में तैयार किए गए थे।
और फिर भी, दो या तीन महीने के युद्धक कार्य के लिए उड़ान कर्मियों की पायलटिंग तकनीक, सामरिक सोच और लड़ाकू उपयोग की गुणवत्ता में उल्लेखनीय वृद्धि करने की आवश्यकता थी। इसलिए, अफगानिस्तान पहुंचने पर उत्कृष्ट प्रशिक्षण वाले पायलटों के लिए बमबारी की सटीकता 60 मीटर थी, अच्छे के साथ - 90 मीटर और संतोषजनक के साथ - 130 मीटर। अनुकूलन अवधि के बाद, यह दोगुने से अधिक हो गया, प्रत्यक्ष हिट की संख्या में काफी वृद्धि हुई। लगभग उसी प्रगति में, बिना निर्देशित मिसाइलों और छोटे हथियारों और तोप हथियारों के उपयोग के परिणाम बढ़े।
फ्लाइट क्रू की गतिविधियों में एक विशेषता यह भी थी कि सीधे शत्रुता के दौरान, पायलटों को अपने हेलीकॉप्टरों की सभी लड़ाकू क्षमताओं को समझना पड़ता था। कल शांतिपूर्ण परिस्थितियों में जो असंभव और अस्वीकार्य माना जाता था, वह यहाँ आदर्श बन गया। 45 डिग्री या उससे अधिक के रोल के साथ मुड़ता है, 30 डिग्री या उससे अधिक के गोता कोणों पर सभी प्रकार के हथियारों का युद्धक उपयोग, तीन हजार मीटर या उससे अधिक की ऊंचाई पर पहाड़ के बाजों पर अद्वितीय हेलीकॉप्टर लैंडिंग, और बीमार और घायलों की निकासी दुर्गम स्थानों से, बाहरी गोफन पर बड़े आकार के कार्गो की डिलीवरी। जीवन और युद्ध की स्थिति ने हेलीकॉप्टर उड़ान संचालन के दायरे में काफी विस्तार करना आवश्यक बना दिया। दो से पांच हजार मीटर या उससे अधिक की ऊंचाई पर दस हजार से अधिक उड़ानों के आंकड़े आश्वस्त हैं कि एक अच्छी तरह से प्रशिक्षित, मनोवैज्ञानिक रूप से तैयार पायलट इन परिस्थितियों में लगभग एक घंटे की उड़ान का सामना कर सकता है।
ऑपरेशनल डेटा, जो पीकटाइम में हेलीकॉप्टर पायलटों के लड़ाकू प्रशिक्षण की आवश्यकताओं को पूरा करता था, उन्हें वास्तविक युद्ध की स्थिति में संतुष्ट करना बंद कर दिया। गणना की गई विशेषताओं से अधिक, परिणामस्वरूप, कई घटनाएं हुईं, जिसके लिए पायलट और तकनीशियन दोनों सैद्धांतिक रूप से भी तैयार नहीं थे। इसलिए, हेलीकॉप्टर पायलटों को "गोताखोरी में डुबकी", "गिरने", "पिकिंग", "भंवर की अंगूठी" आदि जैसी असामान्य घटनाओं से परिचित होने के लिए मजबूर होना पड़ा। ऐसा प्रत्येक मामला गहन विश्लेषण का विषय बन गया: की कार्रवाई प्रत्येक असामान्य घटना में पायलट का विश्लेषण किया गया था, सभी उड़ान मापदंडों को ध्यान में रखा गया था, किस चरण में यह किस तत्व के प्रदर्शन के दौरान उत्पन्न हुआ था। अनुभव को थोड़ा-थोड़ा करके एकत्र किया गया था, और प्रत्येक विशिष्ट मामले के लिए सिफारिशों को संसाधित किया गया था।
इन घटनाओं के वैज्ञानिक औचित्य और व्यावहारिक सिफारिशों के विकास में महान कार्य द्वारा किया गया था: तकनीकी विज्ञान के डॉक्टर, प्रोफेसर कर्नल ए। वोलोडको; तकनीकी विज्ञान के उम्मीदवार, कर्नल ए। उस्टेंको, एम। एल्किन, जी। समोइलोव, जी। कुज़नेत्सोव, सेना के उड्डयन के लड़ाकू उपयोग के लिए केंद्र के कमांडर और परीक्षण पायलट, लड़ाकू प्रशिक्षण निदेशालय के प्रमुख, विमानन के प्रमुख जनरल पी। नवित्स्की , कर्नल ए। कोशेलेव, वी सेलेज़नेव, वी। तारासोव, ए। शूरेनकोव, आई। स्मिरनोव, वायु सेना के राज्य अनुसंधान संस्थान के परीक्षण पायलट और डिजाइन ब्यूरो के विशेषज्ञ एम.एल. मिल, हेलीकॉप्टर डिजाइनर एम. टीशचेंको के नेतृत्व में।
इस प्रकार, युद्ध के अनुभव के अभ्यास में एक परिचालन समय, सामान्यीकरण और कार्यान्वयन था, जिसे मुख्य रूप से उड़ान कर्मियों के प्रशिक्षण के लिए दस्तावेजों में ध्यान में रखा गया था।
पहाड़ी और रेगिस्तानी इलाकों की कठिन परिस्थितियों में, उड़ान सामरिक विशेषताओं और उपकरणों की लड़ाकू क्षमताओं का पूरी तरह से उपयोग करने और लड़ाकू अभियानों को सफलतापूर्वक पूरा करने के लिए, युद्ध के संचालन के नए तरीकों और तरीकों को खोजना आवश्यक हो गया। प्रत्येक अवधि की विशेषताओं के आधार पर, लड़ाकू अभियानों के प्रदर्शन में 40 वीं सेना वायु सेना की वायु सेना की गतिविधियों की प्रकृति बदल गई। काफी हद तक, यह उड़ान कर्मियों द्वारा लड़ाकू अभियानों की तैयारी और प्रदर्शन से संबंधित था।
दुश्मन की वायु रक्षा प्रणालियों द्वारा मार गिराए जाने की संभावना में वृद्धि ने न केवल विमानन संचालन की रणनीति में बदलाव किया, बल्कि उड़ान कर्मियों के नैतिक और मनोवैज्ञानिक प्रशिक्षण के मुद्दों पर भी ध्यान दिया, सभी मुद्दों का अधिक महत्वपूर्ण विकास उनके समर्थन के साथ उड्डयन और जमीनी बलों के बीच बातचीत, सामरिक हवाई हमला करना और अपनी लड़ाई प्रदान करना। रात में सक्रिय युद्ध अभियानों के लिए संक्रमण ने न केवल विमानन और संयुक्त हथियार कमांडरों के संगठनात्मक कार्य के लिए गंभीर समायोजन किया, बल्कि उड़ान चालक दल के नैतिक और मनोवैज्ञानिक तनाव में वृद्धि हुई, खोज और बचाव के संगठन में स्पष्टता में वृद्धि हुई। शत्रुता के दौरान सहायता और खोज और बचाव अभियान। ।
लड़ाकू अभियानों के लिए उड़ान कर्मियों की लक्षित उड़ानों पर विशेष ध्यान दिया गया। इस प्रकार, अनुभवी प्रशिक्षकों के मार्गदर्शन में, आने वाले पायलटों ने आवश्यक रूप से हवाई क्षेत्र के क्षेत्र में उड़ानें भरीं और व्यक्तिगत युद्ध संचालन करने के लिए उड़ानें भरीं। यह 12 मई, 1981 को यूएसएसआर रक्षा मंत्रालय के निर्देश की आवश्यकताओं द्वारा इंगित किया गया था। इसने नोट किया कि अफगानिस्तान में हमारे सैनिकों के युद्ध अभियानों के अनुभव ने उनके प्रशिक्षण - पर्वत और रात के प्रशिक्षण में सबसे कमजोर कड़ी दिखाई। सामरिक मुद्दों, अग्नि प्रशिक्षण और कम शारीरिक सहनशक्ति को हल करने में कई कमियों की ओर इशारा किया गया था। कार्य पहाड़ी क्षेत्रों में और रात में संचालन के लिए सैनिकों के प्रशिक्षण में मौलिक रूप से सुधार करना था, और विशेष रूप से, संयुक्त हथियारों के निर्माण और इकाइयों के साथ, पहाड़ों में और रात में संचालन के लिए सेना के विमानन को प्रशिक्षित करना था।
फ्लाइट क्रू को जिन मुख्य कार्यों को हल करना था, वे थे हवाई समर्थन, साथ ही सैनिकों का कवर और एस्कॉर्ट। हालांकि, इसके अलावा, सोवियत पायलटों ने काफी विस्तृत कार्य किए।
अफगानिस्तान में सोवियत संघ और उसके बाद उसके उत्तराधिकारी रूसी संघ के हितों का बहुत लंबा इतिहास रहा है। 19वीं शताब्दी के मध्य में, ऊबड़-खाबड़ इलाके वाला यह पहाड़ी देश रूसी साम्राज्य के बीच प्रतिद्वंद्विता का दृश्य बन गया, जो अपने प्रभाव क्षेत्र का विस्तार करने और हिंद महासागर पर एक बंदरगाह हासिल करने की मांग कर रहा था, और ब्रिटिश साम्राज्य, अपने हितों की रक्षा के लिए दृढ़ था। भारत में। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, इस क्षेत्र में सोवियत संघ का ध्यान काफी बढ़ गया। अफगानिस्तान और ईरान दोनों ने यूएसएसआर के साथ कई हजार किलोमीटर की सीमा साझा की और सोवियत संघ के प्रति शत्रुतापूर्ण ताकतों के खिलाफ बफर स्टेट थे। 1925 में वापस, यूएसएसआर ने अफगानिस्तान की रॉयल एयर फोर्स और 50 के दशक में सहायता प्रदान करना शुरू किया। XX सदी सैन्य उपकरणों का उनका मुख्य आपूर्तिकर्ता बन गया।
1973 में, अफगानिस्तान में राजशाही को उखाड़ फेंका गया था, लेकिन जनरल मोहम्मद दाउद के नेतृत्व में सत्ता में आई गणतंत्र सरकार ने मास्को के साथ मैत्रीपूर्ण संबंध बनाए रखना जारी रखा। देश के सशस्त्र बल नए सोवियत उपकरणों से लैस थे, जिन्हें बड़ी मात्रा में खरीदा गया था। यह वायु सेना के लिए विशेष रूप से सच था, जहां 70 के दशक के अंत तक। 180 से अधिक सैन्य उपकरण सेवा में थे, जिनमें मिग-17, मिग-19 और मिग-21 लड़ाकू विमान, Su-7BM हमले वाले विमान और IL-28 बमवर्षक शामिल थे।
अप्रैल 1978 में एक सैन्य तख्तापलट हुआ। दाउद की मृत्यु हो गई, और मोहम्मद हाइप तारकी के नेतृत्व में पीपुल्स डेमोक्रेटिक पार्टी ऑफ अफगानिस्तान (पीडीपीए) सत्ता में आई। जल्द ही उनकी जगह हाफिजुल्लाह अमीन ने ले ली, जो अमेरिका में शिक्षित थे और इस कारण से यूएसएसआर पर भरोसा नहीं किया गया था। देश में जल्द ही भूमि सुधार शुरू हो गया, जिससे आम जनता में असंतोष पैदा हो गया। एक विद्रोह छिड़ गया। सेना की कई इकाइयाँ विद्रोहियों के पक्ष में चली गईं। मार्च 1979 में, विद्रोही सेना इतनी बड़ी हो गई कि वे देश के पश्चिम में एक बड़े शहर हेरात पर कब्जा करने में सक्षम हो गए, जहां सैकड़ों सरकारी सैनिकों को मार डाला गया, साथ ही साथ लगभग पचास सोवियत सलाहकार और उनके परिवार।
आक्रमण के लिए तैयारी
उस समय, अफगानिस्तान में यूएसएसआर के एक हजार से अधिक सलाहकार थे। अपने जीवन को और जोखिम में नहीं डालना चाहते, सोवियत संघ ने अपने सैनिकों को इस देश में लाने के लिए एक ऑपरेशन की योजना बनाना शुरू कर दिया, जो कि सोवियत रणनीतिकारों की योजना के अनुसार, अफगानिस्तान में आंतरिक राजनीतिक स्थिति को स्थिर करने के लिए प्रेरित करना चाहिए था। हालांकि, सलाहकारों का भाग्य एकमात्र ऐसा कारक नहीं था जिसने यूएसएसआर को चिंतित किया। सोवियत नेतृत्व भी मुस्लिम कट्टरवाद के स्पष्ट पुनरुत्थान से गंभीर रूप से चिंतित था और आगामी आक्रमण के माध्यम से ईरान और पाकिस्तान को स्पष्ट चेतावनी भेजना चाहता था। इसके अलावा, सेना के जनरल एपिशेव ने तत्कालीन अफगान सरकार के साथ एक समझौते पर हस्ताक्षर किए, जिसके अनुसार 100 टी -62 टैंक और 18 एमआई -24 फायर सपोर्ट हेलीकॉप्टर अफगानिस्तान में पहुंचाए गए।
विद्रोहियों द्वारा आगे के हमलों ने इस तथ्य को जन्म दिया कि यूएसएसआर ने काबुल शासन को 18 और एमआई -24 हेलीकॉप्टरों के साथ आपूर्ति की, जिसमें संशोधन डी के कई अग्नि समर्थन वाहन शामिल थे। दिसंबर 1978 में, सोवियत-अफगान दोस्ती संधि पर हस्ताक्षर किए गए थे। इसे सितंबर 1989 में संयुक्त राष्ट्र के साथ पंजीकृत किया गया था। इस संधि के अनुसार, किसी भी पक्ष की सुरक्षा के लिए खतरा होने की स्थिति में, दूसरे पक्ष को इस तरह के खतरे को खत्म करने के लिए हस्तक्षेप करने का अधिकार प्राप्त हुआ। आक्रमण की शुरुआत से कुछ हफ्ते पहले, सोवियत कमान ने बगराम और शिंदंद में हवाई अड्डों पर ध्यान केंद्रित किया। उनके निपटान में रखा गया, 6,000 सैनिकों तक की शॉक इकाइयाँ। 24 दिसंबर से 26 दिसंबर, 1979 की अवधि में, जब सभी पश्चिमी देश राजनीतिक और सैन्य रूप से कुछ भी करने के लिए शक्तिहीन थे, सोवियत हवाई यातायात की तीव्रता में तेजी से वृद्धि हुई। कुल मिलाकर, सैन्य परिवहन विमानन की लगभग 300 उड़ानें नोट की गईं।
27 दिसंबर को, सोवियत विशेष बलों ने काबुल में राष्ट्रपति के महल पर हमला किया, और अमीन को उखाड़ फेंकने के बाद, पूर्व उप प्रधान मंत्री बाबरक कर्मल, जो आक्रमण से पहले निर्वासन में थे, को सत्ता में रखा गया। उसी समय, सैनिकों के 15,000-मजबूत सोवियत समूह ने सोवियत सीमा से अफगानिस्तान की गहराई में अपनी प्रगति शुरू की। इसे मिग-21 लड़ाकू-बमवर्षक और एमआई-24 अग्नि समर्थन हेलीकॉप्टरों द्वारा हवा से कवर किया गया था।
इस्लामी कट्टरपंथी आंदोलन के अफगान प्रतिनिधियों ने सोवियत सैनिकों के खिलाफ जिहाद, एक "पवित्र युद्ध" की घोषणा करते हुए, ग्रामीण इलाकों में मजबूत प्रतिरोध किया। संयुक्त राज्य अमेरिका ने गुप्त रूप से विद्रोहियों को हथियारों की आपूर्ति शुरू कर दी। प्रारंभ में, उन्होंने मिस्र से सोवियत निर्मित हथियारों की आपूर्ति का आयोजन किया।
जैसे ब्रिटिश और सोवियत सेना ने एक बार किया था, उन्होंने पाया कि अफगानिस्तान के क्षेत्र को नियंत्रित करना असंभव था। छोटे समूहों में सक्रिय मुजाहिदीन को आसानी से पहाड़ी इलाकों और दूर की घाटियों में शरण मिल गई। पूरे देश में बिखरे हुए सोवियत ठिकाने और हवाई क्षेत्र एक शत्रुतापूर्ण दुनिया में द्वीप थे।
जल्द ही लड़ाई गतिरोध पर आ गई। सोवियत सैनिकों ने नियमित रूप से विद्रोहियों से इस या उस क्षेत्र को खाली करने के लिए अभियान चलाया, हालांकि, जैसे ही वे चले गए, मुजाहिदीन फिर से लौट आए। अग्नि सहायता के साधन के रूप में, सोवियत कमान ने व्यापक रूप से हेलीकॉप्टरों का उपयोग किया। अफगानिस्तान में स्थित दोनों लड़ाकू-बमवर्षक और सोवियत संघ में ठिकानों से संचालित लंबी दूरी के हमलावरों ने भी संचालन में भाग लिया। एक विशेष रणनीति विकसित की गई, जिसमें यह तथ्य शामिल था कि मोबाइल जमीनी बलों ने विद्रोहियों को खुले में खदेड़ दिया, जहां उन्हें हेलीकॉप्टरों द्वारा हवा से नष्ट कर दिया गया।
अफगानिस्तान के क्षेत्र में विमान के युद्ध संचालन की शर्तें
अफगानिस्तान के 70% क्षेत्र पर खराब वनस्पति वाले पहाड़ों का कब्जा है। हिंदू कुश पर्वत श्रृंखला की ऊंचाई 6-7 हजार मीटर तक है घाटियों की गहराई 3000 मीटर तक पहुंचती है, और उनमें से कुछ की चौड़ाई ऐसी है कि यहां तक कि एक हेलीकॉप्टर भी नहीं घूम सकता है। देश के उत्तर में एक मैदान है, दक्षिण और दक्षिण पश्चिम में एक बड़ा रेगिस्तान है।
चट्टानों और पत्थरों के ढेर से जमीनी ठिकानों का पता लगाना बेहद मुश्किल हो जाता है।
अफ़ग़ानिस्तान में साल में 8 महीने धूप, गर्म मौसम होता है। तापमान +50 डिग्री तक। लेकिन इस समय, धूल भरी आंधी और बहुत अधिक हवा के तापमान के कारण उड़ान का मौसम सीमित हो सकता है।
पहाड़ जमीन आधारित आरटीएस का उपयोग करना मुश्किल बनाते हैं। दृश्य संदर्भ बिंदुओं द्वारा पथ के निरंतर नियंत्रण के साथ विमान नेविगेशन की मुख्य विधि को पाठ्यक्रम और समय के अनुसार उड़ान माना जाता है। हालांकि, पहाड़ी इलाकों की एकरसता से नेविगेट करना मुश्किल हो जाता है।
हवाई क्षेत्र और लैंडिंग स्थल समुद्र तल से (2500 मीटर तक) एक महत्वपूर्ण ऊंचाई पर हैं। यह लड़ाकू विमानों की सीमा और युद्ध के मैदान में बिताए गए समय को कम करता है।
अफ़ग़ानिस्तान में सैन्य परिवहन उड्डयन
ऐसी परिस्थितियों में जब सड़कों के साथ सैन्य स्तंभों की आवाजाही महत्वपूर्ण जोखिम से भरी हुई थी और बहुत मजबूत सुरक्षा की आवश्यकता थी, सोवियत और अफगान सैनिकों को मुख्य रूप से परिवहन विमानों का उपयोग करने के लिए मजबूर किया गया था, जो यूएसएसआर से अफगानिस्तान तक जनशक्ति और उपकरण पहुंचाने और सैनिकों को फिर से तैनात करने के लिए थे। देश के भीतर। दिलचस्प बात यह है कि अफगानिस्तान के लिए उड़ान भरने वाले कई सोवियत परिवहन विमानों में एअरोफ़्लोत पहचान चिह्न थे, हालांकि उन्हें वीटीए कर्मचारियों द्वारा संचालित किया गया था।
अफगानिस्तान में सैनिकों और कार्गो के परिवहन के लिए इस्तेमाल किए जाने वाले मुख्य प्रकार के सैन्य परिवहन विमान एन -22 एंटे, आईएल -76 और ए -26 थे।
An-22 उन सभी का सबसे बड़ा परिवहन विमान था जो अफगानिस्तान के लिए नियमित उड़ानें करता था। हालांकि, यूएसएसआर से अफगानिस्तान और अफगानिस्तान के भीतर यातायात का मुख्य हिस्सा जेट आईएल -76 द्वारा किया गया था। जब तक सैनिकों ने अफगानिस्तान में प्रवेश किया, सोवियत वीटीए पहले से ही, मुख्य रूप से, ए -12 टर्बोप्रॉप के बजाय इन मशीनों के साथ पीछे हटने में कामयाब रहा। हालाँकि, An-12 को भी पूरी तरह से नहीं छोड़ा गया था।
अफगान वायु सेना के पास एक छोटा परिवहन विमान था, जो विभिन्न प्रकार के विमानों से लैस था। उनमें से सबसे आधुनिक एएन-26 था। इंजन नैकेल में स्थित एक सहायक बिजली इकाई से लैस, An-26 गर्मी और ऊंचे पहाड़ों की स्थितियों में उत्कृष्ट साबित हुआ और छोटे भार के परिवहन के लिए अपरिहार्य निकला।
यूएसएसआर वायु सेना के सैन्य परिवहन विमानन (वीटीए) का इस्तेमाल युद्ध पूर्व अवधि में अफगानिस्तान के सैन्य हवाई क्षेत्रों में कार्गो के हस्तांतरण के लिए किया जाने लगा। पहले से ही उस समय, बगराम हवाई क्षेत्र में 280 ओवीपी का एक हेलीकॉप्टर स्क्वाड्रन और 10 ए -12 विमानों का एक सैन्य परिवहन स्क्वाड्रन (टुकड़ी) आधारित था।
25 दिसंबर, 1979 को स्थानीय समयानुसार 18.00 बजे, 103वें एयरबोर्न डिवीजन और एक अलग आरएपी के हिस्से के रूप में हवाई हमला शुरू हुआ। इस ऑपरेशन में 55 बीटीए विमान शामिल थे। मार्ग की लंबाई 2 हजार किमी से अधिक थी, और कई बार विमान को पूर्ण रेडियो मौन में जाना पड़ता था। काबुल और बगराम के हवाई क्षेत्रों में विमानों की लैंडिंग की गई। इसे उतारने में 10-15 मिनट का समय लगा।
सैन्य परिवहन विमानन ने 343 उड़ानें कीं, जिनमें 66 एएन-22 उड़ानें, 77 आईएल-76 उड़ानें, 200 एन -12 उड़ानें, कुल 47 घंटे शामिल हैं। इस प्रकार, हवाई परिवहन ने 894 इकाइयों के सैन्य उपकरणों के साथ कुल 7,700 लोगों के साथ अफगानिस्तान को पहली सोवियत सैन्य इकाइयाँ पहुँचाईं। कर्मियों और सैन्य उपकरणों के अलावा, 1062 टन विभिन्न कार्गो वितरित किए गए। हालांकि, यह माल की कुल मात्रा का केवल 2% था जिसे परिवहन विमान को अफगानिस्तान तक पहुंचाना था।
उसी समय, अफगानिस्तान में वीटीए और पैराट्रूपर्स को अपना पहला नुकसान हुआ। 25 दिसंबर को 19.35 पर, काबुल में उतरते समय, कैप्टन वी.वी. गोलोवचिन की कमान में एक आईएल-76 विमान, 37 पैराट्रूपर्स और चालक दल के 7 सदस्यों को लेकर, एक पहाड़ में दुर्घटनाग्रस्त हो गया और विस्फोट हो गया। 26 दिसंबर की सुबह, जनरल येगोरोव ने 280 वीं सैन्य इकाई के स्क्वाड्रन से हेलीकॉप्टर से आपदा क्षेत्र के लिए उड़ान भरी। हालांकि, मौसम की स्थिति और आवश्यक बलों और साधनों की कमी के कारण खोज और बचाव अभियान शुरू करना संभव नहीं था। आनन-फानन में आर्मी स्पोर्ट्स क्लब से पर्वतारोहियों को बुलाया गया, जिन्होंने मध्य एशिया में प्रशिक्षण लिया। उन्हें हथियार दिए गए, 5 पैराट्रूपर्स को गार्ड के रूप में दिया गया, और गिर क्षेत्र में भेज दिया गया। तीन दिन की तलाशी के बाद 1 जनवरी 1980 को कमांडर के शव के साथ कॉकपिट पहाड़ों में मिला। सबसे अधिक संभावना है, विमान पहाड़ की चोटियों में से एक पर चढ़ गया, और आधे में टूट गया ...
बाद के युद्ध अभियानों में, यह सैन्य परिवहन विमानन का दैनिक कार्य था जिसने काफी हद तक पूरे सीमित दल के संचालन को सुनिश्चित किया। 150 से 200 उड़ानें मासिक रूप से अफगानिस्तान और सोवियत संघ और वापस दोनों के लिए संचालित की गईं। बड़े पैमाने पर संचालन की तैयारी में और उसके दौरान, बीटीए छंटनी की संख्या 400-500 प्रति माह तक पहुंच गई। न केवल युद्ध संचालन के लिए, बल्कि जीवन के लिए भी आवश्यक सभी चीजों के साथ चालक दल ने सोवियत सैनिकों की टुकड़ी को आपूर्ति करने के कार्यों को लगातार किया। वीटीए के कुछ हिस्सों ने फ्रंट-लाइन और सेना के उड्डयन के लिए युद्धाभ्यास प्रदान किया। यातायात की कुल मात्रा में एक महत्वपूर्ण हिस्सा अफगानों के लिए मानवीय कार्गो से बना था। गैरीसन नियमित रूप से इधर-उधर उड़ते थे और गंभीर रूप से घायल और बीमार, एम्बुलेंस विमानों को ले जाते थे, जिसके लिए, मोबिलाइज़ेशन योजना के अनुसार, Il-18 यात्री विमानों को फिर से सुसज्जित किया गया था।
परिवहन के लिए उड़ानें, एक नियम के रूप में, अधिकतम भार के साथ की गईं। परिवहन विमानन द्वारा कार्गो और गोला-बारूद की डिलीवरी 1000 मीटर के निचले क्लाउड कवर पर की गई। हालांकि, युद्ध की स्थिति की आवश्यकताओं के कारण इस नियम का अक्सर उल्लंघन किया गया था, और वीटीए इकाइयों के सबसे प्रशिक्षित कर्मचारियों ने 800 और यहां तक कि 600 मीटर के क्लाउड बेस पर भी उड़ानें भरीं।
परिवहन विमानन के बारे में बातचीत के संबंध में, अफगान युद्ध के अशुभ प्रतीक - "ब्लैक ट्यूलिप" का उल्लेख नहीं करना असंभव है। यह उस An-12 सैन्य परिवहन विमान का नाम था, जिसका इस्तेमाल मृतकों के साथ ताबूतों को ले जाने के लिए किया जाता था। वास्तव में, यह नाम ताशकंद में एक अंतिम संस्कार कंपनी के नाम से आया है जो विशेष रूप से ओकेएसवी के लिए जस्ता में असबाबवाला ताबूत का उत्पादन करती है। आठ से पंद्रह ताबूतों को आमतौर पर विमान में लाद दिया जाता था, इस भार के साथ उस इकाई का एक अधिकारी होता था जहाँ मृतक थे या एक करीबी दोस्त जो मृतक कॉमरेड के साथ युद्ध में था। संघ को माल पहुंचाने के बाद, उन्हें जिला सैन्य पंजीकरण और भर्ती कार्यालयों में स्थानांतरित कर दिया गया, जहां से मृतकों को बुलाया गया।
कुल मिलाकर, सैन्य परिवहन उड्डयन के चालक दल ने अकेले अफगानिस्तान में 27 हजार विमान उड़ानें भरीं (जिनमें से 14,700 दुश्मन की वायु रक्षा के सामने थीं), 880 हजार से अधिक कर्मियों और लगभग 430 हजार टन विभिन्न कार्गो का परिवहन किया। 1,700 से अधिक बीटीए सैनिकों को आदेश और पदक से सम्मानित किया गया है। युद्ध के दौरान, दुशमनों की विमान-विरोधी आग और दुर्घटनाओं के परिणामस्वरूप 2 इल-76, 5 एएन-26, 8 एएन-12 और 1 एएन-30 खो गए थे। मुजाहिदीन की एक पसंदीदा रणनीति सोवियत हवाई अड्डों के पास विमान-रोधी हथियार रखना और विमानों को टेकऑफ़ या लैंडिंग पर "पकड़ना" था। इसलिए, फरवरी 1983 में, MANPADS से उतरते समय जलालाबाद हवाई क्षेत्र के ऊपर एक An-12 को मार गिराया गया, चालक दल के सभी सदस्यों की मृत्यु हो गई। और पहले से ही उसी वर्ष जुलाई में, एक और An-12 को DShK से टेकऑफ़ पर उसी हवाई क्षेत्र में मार गिराया गया था। विमान में 8 लोग सवार थे, सभी की मौत हो गई।
अफगानिस्तान में फ्रंट एविएशन
अफगानिस्तान में लड़ाकू और लड़ाकू-बमवर्षक विमानन ने निम्नलिखित कार्यों को हल किया:
- सैनिकों के लिए हवाई समर्थन, छापे के संचालन में परिवहन स्तंभों को कवर करना और जमीनी बलों को एस्कॉर्ट करना;
- पहचाने गए दुश्मन के ठिकानों के खिलाफ हवाई हमले;
- हेलीकाप्टर इकाइयों के लिए कवर;
- फायरिंग पॉइंट, मुजाहिदीन के गढ़ों को नष्ट करना;
- हवाई टोही;
- सामान्य वायु रक्षा प्रणाली में DRA के क्षेत्र को कवर करना।
अफगान युद्ध के दौरान युद्ध के काम का मुख्य बोझ 40 वीं सेना (1980 तक - 34 वीं एविएशन कोर) की वायु सेना के पास था। अलग-अलग समय पर, सैन्य इकाइयों के रोटेशन के क्रम में, छह लड़ाकू विमानन रेजिमेंट 40 वीं सेना के विमानन से होकर गुजरे ( आईएपी), एक असॉल्ट एविएशन रेजिमेंट ( टोपी), एक अलग हमला विमानन स्क्वाड्रन ( ओशे), एक अलग मिश्रित विमानन रेजिमेंट ( ओसापी), चार लड़ाकू-बमवर्षक विमानन रेजिमेंट ( आईबीएपी), आठ अलग हेलीकाप्टर विमानन रेजिमेंट ( ओवापी), ग्यारह अलग हेलीकाप्टर विमानन स्क्वाड्रन ( ओवे).
40वीं सेना की वायु सेना का मुख्यालय काबुल में था। मुख्य हवाई अड्डे काबुल, कंधार और बगराम के हवाई क्षेत्र थे। हवाई क्षेत्रों में यूएसएसआर के उपकरण थे, जिसने उन पर सोवियत विमानों की मरम्मत और रखरखाव के कार्य को सरल बनाया। एविएटर्स की यादों के अनुसार, पहली सर्दियों में वहां रहने की स्थिति एक वास्तविक दुःस्वप्न थी। वे तंबू और डगआउट में रहते थे, किसी तरह बर्फ और ठंडी बारिश से बच जाते थे। उन्होंने दो सप्ताह तक अपने कपड़े नहीं उतारे - उन्हें धोने के लिए अभी भी कहीं नहीं था। लेकिन समय के साथ, वास्तविक शहर बिजली संयंत्रों, बॉयलर हाउस और पानी की आपूर्ति के साथ, एयरबेस के आसपास विकसित हुए।
यह कहा जाना चाहिए कि ओकेएसवी की शुरुआत के बाद पहली बार, सोवियत नेतृत्व ने मध्य पूर्व में अमेरिका के अनुकूल देशों के सैनिकों द्वारा और यहां तक कि संयुक्त राज्य अमेरिका द्वारा भी अफगानिस्तान पर आक्रमण से इंकार नहीं किया। इस परिदृश्य के आधार पर, लड़ाकू विमानों की आवश्यकता थी। भविष्य में, सभी सेनानियों ने विशुद्ध रूप से हमले के मिशन किए - मुजाहिदीन के पास विमानन नहीं था।
जनशक्ति को नष्ट करने के लिए, असुरक्षित और हल्के बख्तरबंद लक्ष्य, एक बार के बम क्लस्टर (आरबीके), तोप, एनयूआरएस एस -5 और एस -24 निकटता रेडियो फ़्यूज़ के साथ 15-30 मीटर की ऊंचाई पर विस्फोट करने के लिए इस्तेमाल किया गया था। संरक्षित को नष्ट करने के लिए, साथ ही क्षेत्र के लक्ष्य, 250-500 किलोग्राम के कैलिबर के साथ उच्च-विस्फोटक और उच्च-विस्फोटक विखंडन बम और संपर्क फ्यूज के साथ NURS S-24।
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हमला विमान Su-25 - "कंघी" |
पहले चरण में, 40 वीं सेना के विमानन के लड़ाकू समूह का प्रतिनिधित्व मिग -21 बीआईएस विमान द्वारा किया गया था, जो मिग -21 का नवीनतम संशोधन है। दो संस्करणों की कारें थीं: सामान्य कॉन्फ़िगरेशन में और शॉर्ट-रेंज नेविगेशन RSBN के लिए रेडियो सिस्टम के एक अतिरिक्त सेट के साथ। उत्तरार्द्ध ने कठिन परिस्थितियों में उड़ानों को काफी सरल बना दिया, जिससे सीमित साधन दृश्यता के साथ भी चौबीसों घंटे अवरोहण और लैंडिंग दृष्टिकोण करना संभव हो गया। दिन के किसी भी समय और किसी भी मौसम की स्थिति में 50 मीटर की ऊंचाई तक एक वाद्य दृष्टिकोण की अनुमति थी। मिग -21 बीआईएस का एक अन्य लाभ एक उदर बाहरी टैंक (1480 किमी तक) के साथ एक बढ़ी हुई उड़ान सीमा थी और हथियारों के वजन और शस्त्रागार के मामले में क्षमता में वृद्धि (डेढ़ टन तक के बम, 32-चार्जिंग यूबी- 32 इकाइयाँ, बंदूक GSH-23L)। इस प्रकार, एक नया मिग-21bis होने से कहीं अधिक, इसने मिग-23 जैसी और भी अधिक आधुनिक मशीनों को पीछे छोड़ दिया।
विशुद्ध रूप से हमले वाले विमान के रूप में, "इक्कीस" के एक पुराने संशोधन - मिग -21 पीएफएम का उपयोग किया गया था (मार्च 1980 में, उनके साथ सशस्त्र इकाइयों को वापस ले लिया गया था और अधिक आधुनिक मिग -21 एसएम के साथ फिर से सुसज्जित किया गया था)। सेनानियों के रूप में, वे अब मूल्य के नहीं थे, और वे अभी भी जमीनी लक्ष्यों पर गोलीबारी और बमबारी करने में काफी सक्षम थे।
उड्डयन के उपयोग के साथ संघर्ष का पहला मामला 9 जनवरी, 1980 को हुआ। अफगान पक्षकारों ने टर्मेज़ से फ़ैज़ाबाद तक मार्च करते हुए एक सैन्य स्तंभ पर सफलतापूर्वक हमला किया। काफिले में मारे गए नुकसान में 42 लोग मारे गए। लड़ाकू विमानों को बुलाया गया। विमानों ने जोड़े में काम किया, बदले में, बड़ी संख्या में पैदल मुजाहिदीन और एनयूआरएस के साथ घुड़सवार सेना लगभग खुले क्षेत्रों में शूटिंग की।
पहले से ही फरवरी-मार्च 1980 में, विमानन का उपयोग "माइट एंड मेन" के साथ किया गया था: लड़ाकू-बमवर्षकों ने मोटर चालित राइफल इकाइयों की उन्नति का समर्थन किया, जिसने मुजाहिदीन के प्रतिरोध के केंद्रों को समाप्त कर दिया। इस तरह का पहला बड़ा ऑपरेशन मार्च में कुनार प्रांत में किया गया था। सरकारी सैनिकों की चौकी को रिहा करने के लिए प्रबलित मोटर चालित राइफल रेजिमेंट को असाबाद की बस्ती में जाना था। शहर की ओर जाने वाली एकमात्र सड़क, जो मुख्य रूप से पहाड़ के किनारों के साथ जाती थी। लड़ाकू-बमवर्षकों ने जमीनी सैनिकों की प्रगति का समर्थन किया, हालांकि, चट्टानों में छोटे बंदूक विस्थापन का पता लगाना मुश्किल था, विशेष रूप से उच्च गति पर, और मुख्य रूप से चौकों पर हमले किए जाने थे। विमान नियंत्रक जो जमीनी सैनिकों की युद्ध संरचनाओं में थे, अक्सर यह निर्धारित नहीं कर पाते थे कि आग कहाँ से आ रही है। उनकी इकाइयों पर हमले के बिना नहीं, लेकिन सौभाग्य से, कोई हताहत नहीं हुआ।
मुकाबला कार्य का एक अन्य सामान्य तरीका टोही और हड़ताली कार्रवाई थी, बोलचाल की भाषा में - "शिकार"। लड़ाकू-बमवर्षकों ने निर्दिष्ट क्षेत्रों में टोही की, और जब लक्ष्य का पता चला, तो उन्होंने उन पर हमला किया, पहले हथियारों का उपयोग करने की अनुमति प्राप्त की थी।
इसके बाद, अधिक आधुनिक सोवियत फ्रंट-लाइन मिग-23एमएल/एमएलडी सेनानियों को अफगानिस्तान भेजा गया। उन्होंने, मिग-21 की तरह, मुख्य रूप से जमीनी हमले किए (पाकिस्तान वायु सेना के साथ दुर्लभ संघर्षों को छोड़कर) और खुद को बहुत अच्छी तरह से साबित किया है।
अफगानिस्तान में हमले के उड्डयन का प्रतिनिधित्व Su-17 लड़ाकू-बमवर्षकों और Su-25 बख्तरबंद सबसोनिक हमले वाले विमानों द्वारा किया गया था। उत्तरार्द्ध हवा से खनन के लिए विशेष रूप से अच्छी तरह से अनुकूलित निकला। वह पूर्व नियोजित लक्ष्यों के खिलाफ और सैनिकों के समर्थन में हमलों में भी शामिल था। Su-25s ने स्वतंत्र टोही और हड़ताल अभियान भी चलाया, कारवां और अफगान पक्षकारों के शिविरों का शिकार किया। उसी समय, लड़ाकू भार को सार्वभौमिक चुना गया और इसमें 250-500 किलोग्राम कैलिबर के बम या आरबीसी और दो यूबी -32 या बी -8 ब्लॉक शामिल थे। Su-25 की खूबियों की मान्यता यह थी कि संघ से आने वाले गोला-बारूद को मुख्य रूप से इन विमानों के पक्ष में वितरित किया गया था, क्योंकि उन्होंने सबसे अच्छा परिणाम दिया था। हां, और विमान नियंत्रकों ने शुद्ध हमले वाले विमानों के साथ काम करना पसंद किया, न कि लड़ाकू-बमवर्षक - कवच सुरक्षा और कम गति ने उन्हें 600-1000 मीटर (लड़ाकू - 2000-2500 मीटर से) की ऊंचाई पर जमीनी लक्ष्यों पर काम करने की अनुमति दी। अपने स्वयं के "हुकिंग" का न्यूनतम जोखिम। विमान नियंत्रकों ने विशेष रूप से हमले वाले विमानों की सटीकता, उनके हमलों की शक्ति और "काम को इंगित करने" की क्षमता पर ध्यान दिया।
लेकिन मिग-27डी लड़ाकू-बमवर्षक को अफगानिस्तान में व्यापक आवेदन नहीं मिला है। यह विमान पश्चिमी यूरोप में हवाई संचालन के लिए बनाया गया था, जिसके दौरान इसे कम ऊंचाई से हमला करने की योजना बनाई गई थी। यह आधुनिक एवियोनिक्स से लैस था, लेकिन अफगानिस्तान की स्थितियों में अनावश्यक निकला, जहां कुशल, सरल और विश्वसनीय विमानों ने फायदा उठाया।
हमले के विमान की रणनीति युद्ध की स्थिति, मौसम की स्थिति, लक्ष्य विशेषताओं और लड़ाकू मिशन पर निर्भर करती है। एक नियम के रूप में, 4 समूहों को प्रतिष्ठित किया गया था:
- वायु रक्षा दमन (2-4 लड़ाकू-बमवर्षक) - लक्ष्य क्षेत्र में और युद्ध के पाठ्यक्रम के दोनों किनारों पर एनयूआरएस या आरबीसी द्वारा मारा गया;
- लक्ष्य पदनाम (2 Mi-8 या विमान की एक जोड़ी) - NURS के साथ लक्ष्य निर्दिष्ट;
- स्ट्राइक ग्रुप (4-8 फाइटर-बॉम्बर्स) - लक्ष्य पर मुख्य स्ट्राइक देने के लिए;
- हड़ताल परिणाम नियंत्रण समूह (2 टोही विमान)।
हालाँकि, ऐसी योजना मैदान पर युद्ध के काम के लिए अधिक प्रासंगिक थी, जहाँ बहुत अधिक जगह होती है। संकीर्ण घाटियों में, एक सबसे शक्तिशाली बमबारी और हमले की हड़ताल का इस्तेमाल किया गया ताकि दुश्मन को तितर-बितर होने का समय न मिले।
निम्नलिखित हमलों का इस्तेमाल किया गया:
जोड़ी गोता हड़ताल - लक्ष्य का पता लगाने के बाद, नेता ने एक पर्ची और एक आधा मोड़ के साथ एक मोड़ का प्रदर्शन किया, विमान को एक गोता में पेश किया, आमतौर पर 30-40 या अधिक खड़ी वंश के कोण पर। बमों की ऊंचाई और वापसी की निचली सीमा वायु रक्षा की आग से सुरक्षा की शर्तों, उनके अपने बमों के टुकड़े और पहाड़ी इलाके की विशेषताओं से निर्धारित होती थी। विंगमैन हमले से पहले नेता से पिछड़ गया, युद्धाभ्यास की स्वतंत्रता के लिए दूरी बढ़ा रहा था और स्वतंत्र रूप से लक्ष्य करते हुए, युद्ध के दृष्टिकोण में उसका पीछा किया
"हिंडोला" - एक अधिक जटिल योजना जिसमें विमान छोटे प्रभावों के साथ बम में आते हैं, लक्ष्य पर निरंतर प्रभाव प्रदान करते हैं। आवश्यक सटीक गणना और कार्यों का समन्वय।
कैब्रियोलेट बमबारी - एक ज्ञात स्थान के साथ लक्ष्य को हिट करने के लिए प्रयोग किया जाता है, आमतौर पर क्षेत्र में। इस प्रकार, हवाई रक्षा कवरेज क्षेत्र के बाहर रहते हुए, उदाहरण के लिए, एक पर्वत श्रृंखला पर बम फेंकना संभव था। एक कोमल वंश में त्वरित होने के बाद, विमान ने शीर्ष बिंदु पर बमों को अलग करके 25-30 o (या 45 o तक) के कोण के साथ एक स्लाइड का प्रदर्शन किया और किनारे की ओर मुड़ गया। लक्ष्य के लिए कुछ और किलोमीटर की उड़ान भरते हुए बम प्रक्षेपवक्र के साथ ऊपर चले गए
रात की हड़ताल - नेता, एक लक्ष्य को पाकर या उसके अनुमानित स्थान पर ध्यान केंद्रित करते हुए, 2000-3000 मीटर की ऊंचाई से पैराशूट लाइट बम गिराता है और अगले रन में 6-8 मिनट की रोशनी का उपयोग करके हमला करता है। जोड़े में अभिनय करते समय, विंगमैन, 2-3 मिनट के अंतराल के साथ रात की उड़ान की सुरक्षा स्थितियों का पालन करते हुए, बमों के साथ हमला, 1500-2000 मीटर की दूरी से एक सौम्य गोता से एनएआर या तोप की आग। गोपनीयता के लिए, मुकाबला सब टॉर्च के ऊपर रहते हुए युद्धाभ्यास किया गया, जहां अंधेरे में विमान अदृश्य रहा।
1984 के बाद से, अफगानिस्तान में Su-24 फ्रंट-लाइन बॉम्बर्स का उपयोग किया गया है। ये विमान 7,000 किलोग्राम बम भार ले जा सकते थे, इसकी सीमा 2,400 किमी थी, और तुर्किस्तान और मध्य एशियाई सैन्य जिलों के हवाई क्षेत्रों से इस्तेमाल किया जा सकता था। सैन्य अभियानों में उनकी भागीदारी का तात्कालिक कारण प्रसिद्ध फील्ड कमांडर अहमद शाह मसूद के गढ़ - पंजशीर घाटी पर 1984 के वसंत-गर्मियों के लिए योजनाबद्ध सोवियत सैनिकों का भव्य आक्रमण था। इस ऑपरेशन में, Su-24 ने सोवियत सैनिकों के मार्ग के साथ मुजाहिदीन के रक्षात्मक पदों पर कालीन बमबारी की। बमबारी 5000 मीटर की ऊंचाई से की गई थी। हालांकि, उन्हें ज्यादा सफलता नहीं मिली - आंशिक रूप से बमवर्षकों की बहुत अधिक गति और बमों की कम प्रभावशीलता के कारण (एडोब संरचना को नष्ट करने के लिए एक सीधी हिट की आवश्यकता थी) मोटी दीवारें), आंशिक रूप से क्योंकि अहमद शाह मसूद घाटी से उनकी मुख्य सेनाएँ।
Su-24 एक विश्वसनीय मशीन साबित हुई, लेकिन प्रतिगुरिल्ला युद्ध के लिए इसकी क्षमताएं बेमानी थीं। हालांकि, जहां सभी जीवन के कुल विनाश की आवश्यकता थी, उन्होंने सबसे अच्छा मुकाबला किया। RBC-500 के साथ संयोजन में शक्तिशाली FAB-1500 बमों को वरीयता दी गई। FAB-1500s जमीन पर पहुंचने वाले पहले थे, जिन्होंने डुवल्स की दीवारों को नष्ट कर दिया, और RBC-500s ने उनके पीछे उड़ान भरी। बाद में, विस्फोट के दौरान, 5.5-मिमी की सैकड़ों-हजारों स्टील की गेंदों को बिखेर दिया, 400 से 600 मीटर के क्षेत्र में सब कुछ धूल में काट दिया। यदि मुजाहिदीन हरे रंग में छिप गए, तो उन्हें इसके साथ नीचे गिरा दिया गया।
धीरे-धीरे, मुजाहिदीन की वायु रक्षा को मजबूत करने से यह तथ्य सामने आया कि युद्ध के अंत में Su-24 को क्रमशः 7500-8000 मीटर से पहले से ही काम करने के लिए मजबूर किया गया था, बमबारी की सटीकता बहुत अनुमानित हो गई थी।
ओकेएसवी की वापसी तक सु -24 ने अफगानिस्तान में काम किया। सोवियत सैनिकों की वापसी के दिनों के दौरान, हमलावरों ने "अपनी पूंछ काट दी", सालंग, चरिकर घाटी और काबुल से प्यांज तक के इलाकों पर हमला किया। इसके अलावा, सोवियत दल के जाने के बाद, Su-24s कुछ समय के लिए विपक्ष से काबुल को सीधे खतरे की स्थिति में नजीबुल्लाह के सैनिकों का समर्थन करने के लिए तैयार थे। हालाँकि, शहर में तूफान नहीं आया और 6 मार्च को, हमलावरों को "पीछे हटने" के लिए दिया गया।
अफगान युद्ध के दौरान, सोवियत हमले के विमानों का नुकसान काफी महत्वपूर्ण निकला: 21 मिग -21, 11 मिग -23, 34 एसयू -17 और एसयू -22 (एसयू -17 का निर्यात संस्करण), 1 एसयू -24 (दुर्घटना के परिणामस्वरूप), 36 Su-25, 2 Yak-28 और 1 Yak-38।
लंबी दूरी की विमानन
अफगानिस्तान में लंबी दूरी के विमानन का प्रतिनिधित्व टीयू -16, टीयू -22 एम 2 और बाद में - उस समय के नवीनतम टीयू -22 एम 3 द्वारा किया गया था। लंबी दूरी के विमानन विमानों को सोवियत संघ के अन्य क्षेत्रों से अफगानिस्तान के करीब स्थानांतरित किया गया था - हाइदाबाद, सेमिपालाटिंस्क, मैरी और मैरी -2 के हवाई क्षेत्रों में।
लॉन्ग-रेंज एविएशन के फायदे, जिसके कारण अफगानिस्तान में काम करने के लिए इतनी शक्तिशाली ताकत आकर्षित हुई, इस प्रकार थी:
- सोवियत क्षेत्र पर हवाई क्षेत्रों से अफगानिस्तान में किसी भी बिंदु को "कवर" करने की क्षमता;
- 3000, 5000 और 9000 किलोग्राम के कैलिबर के साथ हवाई बमों का उपयोग करने की संभावना।
- मौसम की स्थिति से स्वतंत्रता;
- अग्रिम पंक्ति के विमानों की तुलना में अधिक उन्नत नेविगेशन उपकरण;
- दुश्मन की विमान-रोधी आग से अभेद्यता, क्योंकि उड़ान और बमबारी 10 किमी के क्रम की ऊंचाई पर की गई थी।
हालाँकि, यदि Su-24 फ्रंट-लाइन बॉम्बर्स काउंटरगुरिल्ला युद्ध के लिए अनुपयुक्त थे, तो लॉन्ग-रेंज एविएशन एयरक्राफ्ट इन उद्देश्यों के लिए बिल्कुल भी नहीं बनाए गए थे। वे मुख्य रूप से रणनीतिक वस्तुओं और दुश्मन के पिछले हिस्से को नष्ट करने के लिए अभिप्रेत हैं, और पक्षपातपूर्ण, एक नियम के रूप में, अपनी सारी संपत्ति अपने साथ ले गए और उनके पास एक विकसित बुनियादी ढांचा नहीं था।
अपने इच्छित उद्देश्य के लिए कमोबेश लॉन्ग-रेंज एविएशन के युद्धक उपयोग का एकमात्र मामला जर्मा जिले में लैपिस लाजुली खानों की बमबारी थी, जो अहमद शाह मसूद की शक्ति का आर्थिक आधार था। 10-12 हजार मीटर की ऊंचाई से बमबारी की गई, जबकि खदानें खुद समुद्र तल से 6729 मीटर की ऊंचाई पर थीं। बमबारी की प्रभावशीलता स्थापित नहीं की जा सकी।
लॉन्ग-रेंज एविएशन की भागीदारी के साथ अगला ऑपरेशन 1984 में पंजशीर पर पहले से ही उल्लिखित आक्रामक था। Su-24 बमवर्षकों की तरह Tu-16 और Tu-22M2, यहां अपनी क्षमता का एहसास नहीं कर सके। 3000, 5000 और 9000 किलोग्राम कैलिबर के उनके बम जनशक्ति का मुकाबला करने के कार्यों के अनुरूप नहीं थे - वे 1 9 40 के दशक में बड़े जहाजों का मुकाबला करने के साधन के रूप में दिखाई दिए। इस बीच, FAB-3000 शॉक वेव द्वारा घातक क्षति की त्रिज्या 39 मीटर से अधिक नहीं थी, और FAB-9000 के लिए भी यह 57 मीटर के भीतर रही।
हालाँकि, 1986 से, लॉन्ग-रेंज एविएशन फिर से अफगानिस्तान में काम में शामिल हो गया है। इस बार, उसका काम मुजाहिदीन की गुफाओं और अन्य गढ़वाले वस्तुओं को नष्ट करना था। अक्सर ऐसे आश्रयों, जिन्हें ठोस चट्टान में उकेरा गया था, 500 किलोग्राम के बमों की चपेट में आ गए। यहां बड़े कैलिबर के बम काम आए। एक उच्च-विस्फोटक प्रभाव ने गुफाओं के टूटने और ढहने का कारण बना। ढलानों पर बमबारी के अच्छे परिणाम मिले। पत्थरों के एक विशाल द्रव्यमान के वंश ने गुफाओं के प्रवेश द्वारों को कसकर भर दिया, कुछ पहाड़ी रास्तों को काट दिया, और कॉर्निस के पतन का कारण बना। यह सब पक्षपातियों के लिए अतिरिक्त कठिनाइयाँ पैदा करता है।
1988 के पतन में, एक अलग लंबी दूरी का विमानन समूह बनाया गया था, जिसका मुख्य कार्य डीआरए से वापस ली गई इकाइयों को कवर करना था। इसमें बिला सेरकवा के 251वें गार्ड्स टीबीएपी के टीयू-16 और पोल्टावा 185वें गार्ड्स टीबीएपी के दो टीयू-22एम3 स्क्वाड्रन शामिल थे। इस समय, बमबारी ने बढ़ती पक्षपातपूर्ण गतिविधि के लिए एक असंतुलन के चरित्र पर कब्जा कर लिया, क्योंकि सोवियत सेना की जमीनी इकाइयाँ पहले ही पीछे हटने लगी थीं, और अफगान सहयोगियों से बहुत कम उपयोग हुआ था। काबुल पहले से ही मुजाहिदीन के विभिन्न समूहों से लगातार रॉकेट हमलों के अधीन था, और "लंबी दूरी" उन्हें जवाब देने के लिए आकर्षित किया गया था। उन्होंने शहर के बाहरी इलाके में बमबारी की, उन जगहों पर विशेष ध्यान दिया जहां प्रक्षेपण देखे गए थे, लेकिन युद्ध के काम की प्रभावशीलता कम थी - लांचर मुख्य रूप से कारों पर लगाए गए थे और जल्दी से प्रभाव छोड़ गए थे। नवंबर 1988 के अंत में, मसूद की लैपिस लजुली और पन्ना खदानों पर फिर से बमबारी की गई।
लंबी दूरी के विमानन विमानों ने लड़ाकू विमानों की आड़ में काम किया। उन्हें सबसे पहले पाकिस्तानी उड्डयन का डर था। इन्फ्रारेड साधकों के साथ मुजाहिदीन मिसाइलों को मोड़ने के लिए Tu-22M3 हीट ट्रैप का उपयोग आम बात थी। तीन Tu-22PD इलेक्ट्रॉनिक युद्धक विमानों ने भी Tu-22M3 लड़ाकू संरचनाओं में उड़ान भरी, जिसका कार्य क्रोटल वायु रक्षा प्रणाली और विशेष रूप से F-16 हमलों द्वारा पाकिस्तानी मिसाइलों के संभावित प्रक्षेपण को बाधित करना था।
फरवरी 1989 की शुरुआत से, Tu-22PD अनुरक्षण के बिना उड़ानें भरी गईं, क्योंकि अधिकांश लक्ष्य सीमा से दूर, मध्य क्षेत्रों में स्थित थे। एक अलग लंबी दूरी के विमानन समूह के चालक दल की अंतिम छंटनी व्यावहारिक रूप से सैनिकों की पूर्ण वापसी के क्षण के साथ हुई। 14 फरवरी को, जब केवल जनरल ग्रोमोव और उनके अनुरक्षण को सीमा पार करने के लिए छोड़ दिया गया था, "लंबी दूरी की" हमलावरों ने उत्तरी क्षेत्रों पर बमबारी की। अफगान सरकार ने 40वीं सेना के प्रस्थान के मुआवजे के रूप में लॉन्ग-रेंज एविएशन द्वारा बमबारी जारी रखने पर जोर दिया, लेकिन वे इसके लिए नहीं गए। फिर भी, "लॉन्ग-रेंज" सैनिकों की वापसी के बाद तीन सप्ताह के लिए मैरी एयरफील्ड में, "बस के मामले में" युद्ध की तैयारी में, और इसे केवल 13 मार्च, 1989 को छोड़ दिया। अफगानिस्तान में युद्ध के दौरान, लॉन्ग-रेंज विमानन बिना नुकसान के करने में कामयाब रहा।
हेलीकाप्टर युद्ध
जमीनी इकाइयों के युद्धक संरचनाओं में काम करने वाले वायु नियंत्रकों के अनुमानों के अनुसार, यह हेलीकॉप्टर थे जिनकी अग्नि समर्थन के साथ उच्चतम दक्षता थी। हेलीकॉप्टरों के इस्तेमाल ने सोवियत कमान को मुजाहिदीन की पक्षपातपूर्ण रणनीति का तुरंत जवाब देने की अनुमति दी। हेलीकॉप्टरों का इस्तेमाल जमीनी इकाइयों की आग का समर्थन करने, पीछे हटने वाले दुश्मन का पीछा करने, क्षेत्र के हवाई गश्त और काफिले के अनुरक्षण के लिए, प्रमुख पदों पर सैनिकों को उतारने, सैनिकों की आपूर्ति करने, गिराए गए पायलटों को बचाने और गंभीर रूप से घायलों को निकालने के लिए किया गया था। (सच है, समुद्र तल से 2500-3000 मीटर से ऊपर की ऊंचाई वाले क्षेत्रों में, हेलीकॉप्टर पहले से ही अपनी क्षमताओं की सीमा पर काम कर रहे थे, और यहां Su-25 ने सैनिकों को आग सहायता प्रदान की)।
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हेलीकाप्टर असली उड़ान टैंक और बख्तरबंद कर्मियों के वाहक बन गए, जो सबसे ऊबड़ इलाके से डरते नहीं थे। यही कारण है कि मुजाहिदीन की आग के लिए हेलीकॉप्टर प्राथमिक लक्ष्य थे। मुजाहिदीन की एक पसंदीदा रणनीति यह थी कि एक हेलीकॉप्टर को उनके छिपे हुए स्थान पर उड़ने दिया जाए और फिर पीछा करने के लिए गोलियां चलाई जाएं। मई 1980 में, Mi-24s पहली बार हवा में दिखाई दिए, जो पीछे की ओर फायरिंग के लिए मशीनगनों से लैस थे।
Mi-24 आंशिक रूप से बख्तरबंद शरीर वाला एक लड़ाकू हेलीकॉप्टर है। मूल संस्करण में, आयुध में आगे फायरिंग के लिए एक भारी मशीन गन, एनयूआरएस ब्लॉक और फालंगा-एम कॉम्प्लेक्स के 4 एटीजीएम शामिल थे। इसके बाद, इसे कई बार संशोधित किया गया। सबसे विशाल संस्करण Mi-24V था जिसमें USPU-24 मोबाइल मशीन गन माउंट के साथ चार बैरल वाली 12.7-mm YakB-12.7 मशीन गन, 16 ATGM और विभिन्न प्रकार की बिना गाइडेड एयरक्राफ्ट मिसाइल (NAR) के साथ हथियार इकाइयाँ थीं। इसके अतिरिक्त, हेलीकॉप्टर बम हथियार ले जा सकता था।
एमआई-24 ने अफगान युद्ध में अग्रणी भूमिका निभाई। 1980 के अंत तक, 40 वीं सेना में Mi-24s की संख्या बढ़ाकर 251 यूनिट कर दी गई थी। युद्ध में, Mi-24 ने, एक नियम के रूप में, 1200-1500 मीटर से रॉकेट दागे, और मशीन गन से 800-1000 मीटर की दूरी पर आग लगा दी। दुश्मन की जनशक्ति के खिलाफ हेलीकॉप्टर आयुध काफी प्रभावी था: प्रत्येक एस -8 एनएआर वारहेड ने 10-12 मीटर के दायरे में एक ठोस हार प्रदान की, और चार बैरल वाली मशीन गन ने विशेष रूप से शक्तिशाली और सटीक आग दी और आधा मीटर तक एक डुवल को छेद दिया। मोटा। 250 और 500 किलो के हवाई बम या 500 किलो आग लगाने वाले टैंकों का इस्तेमाल एनएआर प्रतिरोधी गढ़वाले वस्तुओं को नष्ट करने के लिए किया गया था।
सोवियत सैनिकों के प्रवेश के बाद के पहले महीनों में, हेलीकॉप्टर हवाई समर्थन को मजबूत करने के लिए एमआई -24 हेलीकॉप्टरों में एमआई -8 हेलीकॉप्टर जोड़े गए थे, और कुछ मशीनें सिविल एयरलाइन एअरोफ़्लोत से उधार ली गई थीं। Mi-8s में Mi-24s जैसी दुर्जेय मारक क्षमता नहीं थी, लेकिन वे लैंडिंग ऑपरेशन में अपरिहार्य थे। वे अक्सर टोही संचालन, छापे और घात के दौरान विशेष बल समूहों की डिलीवरी और निकासी सुनिश्चित करने में शामिल होते थे। वैसे, अफगानिस्तान में, Mi-8 ने एक फ्लाइट इंजीनियर के रूप में उड़ान भरी, बाद में रूस के हीरो, एयरबोर्न फोर्सेज के विशेष बलों के गार्ड लेफ्टिनेंट कर्नल - एक काफी प्रसिद्ध व्यक्तित्व।
हेलीकॉप्टर पायलटों द्वारा किए जाने वाले दैनिक युद्ध कार्यों की मात्रा किसी भी विवरण की अवहेलना करती है। यदि 1985 में प्रति Su-25 की औसत संख्या 216 थी, और मिग -23 - 112 के लिए, तो औसतन प्रति हेलीकॉप्टर 360-400 सॉर्टियां थीं, और कुछ विमानों के लिए प्रति वर्ष छंटनी की संख्या एक हजार तक पहुंच गई।
इसलिए भयानक, अन्य प्रकार के विमानों की तुलना में, नुकसान की संख्या - 333 वाहन, जिनमें से 28 Mi-6 भारी परिवहन हेलीकॉप्टर, 174 Mi-8 परिवहन और लड़ाकू हेलीकॉप्टर और 127 Mi-24, 4 Mi-9 और Mi -10 लड़ाकू हेलीकॉप्टर। इस संख्या में अफगान सेना के एक और 338 Mi-8/17 और Mi-25/35 को जोड़ा जाना चाहिए।
इनमें से कई वाहन सीधे मुजाहिदीन की आग से नहीं मारे गए थे, और बाह्य रूप से उनकी मौत एक दुर्घटना की तरह लग रही थी। हालांकि, हेलीकॉप्टर दुर्घटनाएं मुख्य रूप से चरम युद्ध स्थितियों में जोखिम भरे उड़ान मोड में प्रवेश करने के परिणामस्वरूप हुईं। उदाहरण के लिए, निम्न-स्तरीय उड़ान पर रॉकेट की आग से बचने का प्रयास, जिसके परिणामस्वरूप जमीन से टक्कर हो जाती है।
मुजाहिद की वायु रक्षा
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स्टिंगर वायु रक्षा प्रणाली के साथ अफगान आतंकवादी |
युद्ध की प्रारंभिक अवधि में, मुजाहिदीन की वायु रक्षा में छोटे हथियार शामिल थे। इसके अलावा, उनके पास उड़ने वाले विमानों में शूटिंग के लिए कोई प्रशिक्षण नहीं था। सबसे पहले, "चीनी पद्धति" का उपयोग किया गया था, जब पूरी टुकड़ी ने विमान के सामने इस उम्मीद में बड़े पैमाने पर आग लगा दी कि यह गोलियों की दीवार से टकराएगा।
लेकिन समय के साथ, दुश्मन ने DShK भारी मशीनगनों और 14.5-mm ZGU एंटी-एयरक्राफ्ट माउंटेन माउंट्स को 2000 मीटर तक की रेंज के साथ हासिल कर लिया। पायलटों के अनुसार, पहाड़ों का शाब्दिक अर्थ "चमकदार" है, विशेष रूप से पक्षपातपूर्ण ठिकानों और गढ़ों के पास। 1985 में, अहमद शाह मसूद की टुकड़ियों को 2000 मीटर की पहुंच के साथ 30 20वीं स्विस ऑरलिकॉन-बेर्ले एंटी-एयरक्राफ्ट गन प्राप्त हुई। धीरे-धीरे, मुजाहिदीन ने पहाड़ी इलाकों का उपयोग करते हुए अपने ठिकानों के आसपास एक वायु रक्षा प्रणाली का निर्माण करना सीखा। फायरिंग पॉइंट्स को छुपाया और फैलाया गया था ताकि जब उनमें से एक ने हमला किया, तो विमान या हेलीकॉप्टर दूसरों से आग की चपेट में आ जाए। कारों ने तेजी से "बुलेट होल" लाना शुरू कर दिया। कभी-कभी क्षति बहुत गंभीर होती थी।
जवाब में, लड़ाकू अभियानों में सोवियत विमानन को गेंद या विखंडन उपकरण के साथ NAR या RBC वाले सेनानियों से विशेष वायु रक्षा दमन समूह आवंटित किए जाने लगे। इस मामले में, प्रत्यक्ष हिट हासिल करना आवश्यक था। गणना के विनाश से कुछ भी हल नहीं हुआ - अन्य मुजाहिदीन ने तुरंत मारे गए लोगों की जगह ले ली। केवल अग्नि शस्त्र को अक्षम करने से ही फायरिंग पॉइंट शांत हो सकता है।
मुजाहिदीन की विमान-रोधी क्षमताओं में और वृद्धि विभिन्न प्रकार के MANPADS के साथ उनकी वायु रक्षा की संतृप्ति से जुड़ी है, जो एक गोल चक्कर में अफगानिस्तान में आ गई। सबसे पहले, यह तीर और लाल आंखें थीं जिनका उपयोग करना आसान था। उन्हें विशेष रूप से सुसज्जित पदों की आवश्यकता नहीं थी, उनका उपयोग कारों और इमारतों की छतों से किया जा सकता था, और यहां तक कि गुप्त रूप से सीधे हवाई क्षेत्रों तक पहुंचाया जा सकता था। MANPADS का उपयोग करने के पहले मामले 1983 में दर्ज किए गए थे, और 1986 से यह घटना व्यापक हो गई है। MANPADS का लाभ यह भी था कि एक शक्तिशाली वारहेड मिसाइल को कम करके एक विमान या हेलीकॉप्टर को सीधे हिट के बिना भी कार्रवाई से बाहर कर दिया। क्षति का परिणाम, एक नियम के रूप में, कार का नुकसान था।
1986 के पतन में, मुजाहिदीन ने स्टिंगर MANPADS प्राप्त किया, जिससे उनकी वायु रक्षा की सीमा 3500 मीटर तक बढ़ गई। उस क्षण से, हवा के लिए एक वास्तविक भयंकर संघर्ष सामने आया। सोवियत पायलटों को निम्न स्तर की उड़ान के बारे में भूलना पड़ा। सुरक्षित ऊंचाइयों से काम करना जीवित रहने की शर्त बन गया। और फिर भी, विमान को तेजी से गंभीर युद्ध क्षति हुई और उसकी मृत्यु हो गई। अफगान सरकार की वायु सेना का उल्लेख नहीं करने के लिए, गरीब हाइलैंडर्स सोवियत विमानन के लिए आश्चर्यजनक रूप से दुर्जेय प्रतिद्वंद्वी बन गए।
पाकिस्तान वायु सेना की घटनाएं
अफगानिस्तान में सोवियत उपस्थिति ने पाकिस्तान के अपवाद के साथ पड़ोसी देशों के लिए समस्याएँ पैदा नहीं की, जहाँ इसने लगभग तुरंत प्रभाव डाला और इसके दूरगामी परिणाम हुए। मुजाहिदीन सहित हजारों शरणार्थी सीमा पार पाकिस्तान में घुस गए। पाकिस्तान में ठिकाने बनाकर उन्होंने वहां से अफगानिस्तान में सोवियत सैनिकों के खिलाफ छापेमारी की। सीमा का उल्लंघन अपरिहार्य हो गया, क्योंकि इसकी रेखा बहुत मोटे तौर पर निर्धारित की गई थी, और सोवियत और अफगान सहयोगी वापस हड़ताल करने के लिए उत्सुक थे। कभी-कभी पाकिस्तानी-अफगान सीमा का उल्लंघन आकस्मिक था, अनजाने में, कभी-कभी जानबूझकर, युद्ध की स्थिति की आवश्यकताओं के संबंध में।
प्रारंभ में, पाकिस्तान वायु सेना ने संयम दिखाया, खासकर जब से यूएसएसआर और पाकिस्तान के बीच संबंध इतने खराब नहीं थे, और दोनों पक्षों ने "एक अच्छे झगड़े से एक बुरी शांति बेहतर है" के सिद्धांत पर काम किया। पाकिस्तान की "शांति" का एक अन्य कारण लड़ाकू विमानों का पुराना बेड़ा था: कम दूरी की मिसाइलों के साथ मिराज-तृतीय और चीनी मिग-19 के पास सोवियत विमानों को रोकने की अधिक संभावना नहीं थी।
हालांकि, स्थिति धीरे-धीरे बढ़ गई, खासकर कई दुखद घटनाओं के बाद। इसलिए, जुलाई 1981 में, हेलीकॉप्टर पायलटों ने पेशावर से जलालाबाद जाने वाली सड़क को खदान के लिए सैपरों का एक समूह दिया। नतीजतन, उन्होंने गलती से सड़क के पाकिस्तानी हिस्से का खनन कर दिया, जिससे हताहत हुए।
पाकिस्तान ने वहां क्रोटल वायु रक्षा प्रणाली को तैनात करके अपनी उत्तरी सीमा को मजबूत करना शुरू कर दिया। जनवरी 1983 से, पाकिस्तान वायु सेना को F-16 लड़ाकू विमान प्राप्त हुए, जिसने नाटकीय रूप से उनकी स्थिति को मजबूत किया। अंत में, यह निर्णय लिया गया कि सीमा के उल्लंघन का जवाब देने के लिए पाकिस्तान वायु सेना का दायित्व था, और पेशावर और कामरा में स्थित स्क्वाड्रनों को अलर्ट पर रखा गया था। इस तथ्य के बावजूद कि 1980 के बाद से, पाकिस्तानी इंटरसेप्टर सेनानियों को अलार्म पर कई बार उड़ान भरनी पड़ी, यह मई 1986 तक नहीं था कि वे पहली बार घुसपैठिए पर डॉगफाइट लगाने में कामयाब रहे।
उस समय से नवंबर 1988 तक, नंबर 9 और 14 स्क्वाड्रनों के एफ-16 विमानों ने सात घुसपैठिए विमानों को मार गिराया, जिनमें से एक को संभावित घुसपैठिए के रूप में वर्गीकृत किया गया था। पहली झड़प में, 9वें स्क्वाड्रन के कमांडर कुआद्री ने AIM-9 मिसाइल से Su-22 को मार गिराया। दूसरा घुसपैठिया 20 मिमी की तोप से आग की चपेट में आ गया, लेकिन सीमा की ओर भागने में सफल रहा और कथित तौर पर गिर गया या अफगान क्षेत्र पर आपातकालीन लैंडिंग की। 30 मार्च, 1987 को लेफ्टिनेंट कर्नल रज्जाक ने एक एएन-26 को मार गिराया। बाद वाले ने अफगान सीमा से सिर्फ 15 किमी दूर स्थित खोस्ता हवाई क्षेत्र में कार्गो और कर्मियों को ले जाने का कार्य किया। तथ्य यह है कि खोस्त क्षेत्र पूरी तरह से मुजाहिदीन से घिरा हुआ था, और केवल हवाई पुल के लिए धन्यवाद पर आयोजित किया गया था। आपूर्ति मिशन करने वाले सोवियत विमानों को सीमा के करीब जाने और हमले के लिए खुद को बेनकाब करने के लिए मजबूर किया गया था। इसके बाद, पाकिस्तान ने दावा किया कि विमान "टोही" था।
हालांकि, उसी वर्ष 29 अप्रैल को, भाग्य ने पाकिस्तानियों से मुंह मोड़ लिया, जिन्होंने छह अफगान विमानों के साथ युद्ध में एक एफ-16 खो दिया था। यह संभव है कि इस F-16 को उसके ही नेता ने मार गिराया हो, जिसने तब दुश्मन के वाहन को नष्ट करने का दावा किया था। अफगान एक भी विमान खोए बिना स्वदेश लौट आए।
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4 अगस्त 1988 को, 14वीं स्क्वाड्रन के मेजर बोखारी ने अलेक्जेंडर रुत्स्कोय द्वारा संचालित सोवियत एसयू-25 को मार गिराया, जो बाद में रूस के उपराष्ट्रपति बने। उसी वर्ष 12 सितंबर को, 14वें स्क्वाड्रन के कैप्टन महमूद ने दो मिग-23 लड़ाकू विमानों को मार गिराकर अपना स्वयं का लड़ाकू खाता खोला। 3 नवंबर को, उसी पायलट ने एक Su-22 लड़ाकू-बमवर्षक को मार गिराया। 31 जनवरी, 1989 को, उसी महमूद ने An-24 को देखा, जिसे उसने रोकने के लिए उड़ान भरी थी, उतरने की कोशिश करते समय दुर्घटनाग्रस्त हो गया। यह पहले से ही दूसरा एएन-24/26 था जिसे उस सर्दी में मार गिराया गया था। पहला ट्रांसपोर्टर 20-21 नवंबर, 1988 की रात को नष्ट कर दिया गया था, हालांकि, पाकिस्तानी वायु सेना ने आधिकारिक तौर पर इस तथ्य की पुष्टि नहीं की थी।
सोवियत पायलट पाकिस्तानी पक्ष से लगातार आ रहे खतरे से अवगत थे। सीमावर्ती क्षेत्रों में हड़ताल समूहों की कार्रवाई के दौरान, मिग-23MLD की एक जोड़ी या एक लिंक, मिसाइलों से लैस और PTB-800 को ले जाने के लिए, एस्कॉर्ट के लिए आवश्यक रूप से भेजा गया था। लड़ाकू विमानों ने दो R-24R और दो R-60 मिसाइलें, लंबी दूरी और कम दूरी की युद्धाभ्यास के लिए हथियारों का संयोजन किया। मिसाइलों के अलावा, तोप के लिए पूर्ण गोला-बारूद बिना असफलता के सुसज्जित था। दुश्मन के हमले की सबसे संभावित दिशाओं में ज़ोन में ड्यूटी के साथ हवा में स्क्रीनिंग की विधि द्वारा कवर किया गया था।
कुछ रिपोर्टों के अनुसार, सोवियत विमान कई पाकिस्तानी लड़ाकू विमानों को मार गिराने में कामयाब रहे, विशेष रूप से, मामला तब दिया गया जब मिग -23 एमएलडी ने एक एफ -16 को मार गिराया।
FSUE की वापसी और तालिबान का उदय
अगस्त 1988 तक, सोवियत सैन्य दल का 50% यूएसएसआर में वापस आ गया था। सभी सोवियत सैनिकों की पूर्ण वापसी फरवरी 1989 में पूरी हुई।
हालाँकि, अफगानिस्तान से सोवियत सेना की वापसी से शत्रुता समाप्त नहीं हुई। विभिन्न विद्रोही समूहों ने न केवल काबुल शासन के साथ, बल्कि आपस में भी लड़ना शुरू कर दिया, जिसके परिणामस्वरूप नजीबुल्लाह सरकार एक और तीन साल तक चली, जिसने कई लोगों को चौंका दिया। यह आंशिक रूप से इस तथ्य के कारण है कि पूर्व कम्युनिस्टों ने सभी मुजाहिदीन गुटों के सबसे शक्तिशाली गुटों के साथ सत्ता साझा की।
अप्रैल 1992 में, राष्ट्रपति नजीबुल्लाह को अंततः उखाड़ फेंका गया, और देश में एक इस्लामी शासन स्थापित किया गया, जिसका नेतृत्व राष्ट्रपति रब्बानी ने किया। मसूद को उनकी सरकार में रक्षा मंत्री नियुक्त किया गया था, जिन्होंने पूर्व प्रधान मंत्री गुलबुद्दीन हिकमतयार के नेतृत्व में पाटन हिज़्ब-ए-इस्लामी आंदोलन की ताकतों के खिलाफ लड़ाई शुरू की थी।
हेकमत्यार को सत्ता पर कब्जा करने से रोकने के लिए, मसूद ने जनरल अब्दुल रशीद दोस्तम के साथ गठबंधन किया। उत्तरार्द्ध ने देश के उत्तर में एक प्रांत को नियंत्रित किया जो मजार-ए-शरीफ शहर पर केंद्रित था, और पहले कम्युनिस्ट काबुल सरकार की सेना में सेवा करता था।
अफगानिस्तान के लोकतांत्रिक गणराज्य की वायु सेना का इस्लामीकरण और शुद्धिकरण हुआ है। हवाई अड्डे विभिन्न समूहों के नियंत्रण में आ गए। काबुल और बगराम के ठिकाने मसूद की वायु सेना की रीढ़ बने, शिंदंद और जलालाबाद हेकमतयार और मजार-ए-शरीफ से दोस्तम गए। आदिवासी संघर्ष से स्थिति जटिल हो गई थी, जो अक्सर सशस्त्र संघर्ष का रूप ले लेती थी।
हेकमत्यार की शक्ति का आधार पाकिस्तान में अफगान शरणार्थी शिविर थे, और यहीं से 1994 में एक नया, अधिक मजबूत खतरा उभरा।
तालिबान के इस्लामी मिलिशिया में मुख्य रूप से धार्मिक छात्र शामिल थे - मुल्ला मुहम्मद उमर की कट्टरपंथी शिक्षाओं के अनुयायी। विभिन्न युद्धरत गुटों की शत्रुता को भुनाने के लिए, तालिबान ने आबादी के व्यापक जनसमूह के समर्थन को शीघ्रता से सूचीबद्ध किया और देश के दक्षिण में विशाल क्षेत्रों पर नियंत्रण कर लिया।
28 सितंबर, 1996 तक भयंकर लड़ाई जारी रही, जब तालिबान ने आखिरकार काबुल पर कब्जा कर लिया। तब लगा कि देश के उत्तर के कट्टरपंथियों द्वारा कब्जा करना पहले ही तय कर लिया गया था और यह बस समय की बात थी। हालांकि, तालिबान ने अपने कई पूर्व समर्थकों को मुख्य रूप से इस्लामी कानून की अत्यंत कठोर व्याख्या के कारण अलग-थलग कर दिया। इसका फायदा उठाते हुए, अहमद शाह मसूद ने अपने चारों ओर पूर्व मुजाहिदीन की टुकड़ियों के एक महत्वपूर्ण हिस्से को एकजुट किया और तालिबान सैनिकों को काबुल की ओर धकेलते हुए एक मजबूत झटका दिया।
विभिन्न युद्धरत गुटों के नियंत्रण में आने वाली वायु सेना की इकाइयों की युद्धक तत्परता बहुत कम स्तर तक गिर गई। केवल परिवहन विमानों और हेलीकाप्टरों को ही कभी-कभी हवा में ले जाया जाता था। 1995 में, मुजाहिदीन से संबंधित कई अफगान वायु सेना सेनानियों और कम से कम तीन Su-20 लड़ाकू-बमवर्षकों को मार गिराया गया था, जिनमें से एक को अफगान वायु सेना के मिग द्वारा नष्ट कर दिया गया था। तालिबान ने कई हेलीकॉप्टर भी खो दिए।
सोवियत सेना के जाने के साथ, युद्ध समाप्त नहीं हुआ, इसने एक नए चरण में प्रवेश किया ...
1979-1989 अफगान अभियान के पंजशीर ऑपरेशन का दूसरा चरण 15 जुलाई 1982 को शुरू हुआ। कपिसा प्रांत में ऑपरेशन का उद्देश्य विमानन और तोपखाने के समर्थन से पंजशीर कण्ठ में दुश्मन को हराना था। उसी समय, आगामी लड़ाइयों में एक विशेष भूमिका विटाली पावलोव की कमान के तहत सेना के विमानन पायलटों को सौंपी गई थी।
अफगान युद्ध के दौरान, पांडशीर गॉर्ज क्षेत्र देश के उत्तरी और मध्य प्रांतों की विद्रोही ताकतों को हथियारों और गोला-बारूद की आपूर्ति का केंद्र था। पाकिस्तान से बदख्शां, बगलान, कपिसा, परवन प्रांतों के लिए मुख्य कारवां मार्ग इसी से होकर गुजरता था।
ऑपरेशन में भाग लेने के लिए, 10 हजार से अधिक लोगों की कुल ताकत के साथ 20 सोवियत और अफगान बटालियन शामिल थे। ऑपरेशन का नेतृत्व 40 वीं सेना के चीफ ऑफ स्टाफ मेजर जनरल नोरात टेर-ग्रिगोरींट्स ने किया था।
ऑपरेशन के मुख्य संकेतक: कुल गहराई - 200-250 किमी, पट्टी की चौड़ाई, विमानन और तोपखाने की कार्रवाई को ध्यान में रखते हुए - 60-80 किमी, ऑपरेशन के मुख्य चरण की अवधि - 20 दिन। ऑपरेशन की मुख्य विशेषताएं ऑपरेशन की पूरी गहराई में 4.5 हजार से अधिक लोगों की कुल ताकत के साथ सामरिक हवाई सैनिकों का बड़े पैमाने पर उपयोग था। पहाड़ी इलाके ने विद्रोहियों को पारस्परिक रूप से अतिव्यापी आग के क्षेत्रों के साथ रक्षात्मक संरचनाओं का एक विस्तृत नेटवर्क बनाने की अनुमति दी। दुश्मन के हाथों में बड़ी संख्या में विमान-रोधी हथियारों की उपस्थिति ने विमानन के उपयोग में बाधा उत्पन्न की, विशेष रूप से अग्नि सहायता हेलीकॉप्टर।
अफगानिस्तान के उत्तर-पूर्व (कपीसा और परवन के प्रांतों) में इस रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण कण्ठ में, उस समय पहले से ही प्रसिद्ध अहमद शाह मसूद की कमान के तहत सशस्त्र संरचनाओं ने सर्वोच्च शासन किया। पंजशीर सिंह के नाम से मशहूर यह अफगान सरदार उस वक्त महज 29 साल का था। पांडसेरे में विद्रोहियों के समूह में 30 से अधिक दस्यु समूह शामिल थे, जिनकी कुल संख्या 5,000 से अधिक थी।
लियोनिद याकुटिनो
पहला पंजशीर ऑपरेशन, जिसमें अफगान सरकार के सैनिकों ने 40 वीं सेना की इकाइयों और संरचनाओं के साथ भाग लिया, 17 मई से 10 जून, 1982 तक चलाया गया। फिर, हमारे सैनिकों के भारी नुकसान की कीमत पर, दुश्मन के मुख्य गढ़ों पर कब्जा कर लिया गया। सच है, 40 वीं सेना की सब यूनिटों और इकाइयों के लिए उन्हें लंबे समय तक रखना संभव नहीं था। पंजशीर ऑपरेशन में, दुश्मन पर जनशक्ति में आवश्यक श्रेष्ठता पैदा करने के लिए, अफगानिस्तान के महत्वपूर्ण प्रशासनिक और राजनीतिक केंद्रों की सुरक्षा और रक्षा का पर्दाफाश किया गया था। 40वीं सेना की कमान ने उन्हें लंबे समय तक बिना ढके रखना संभव नहीं समझा। इसलिए, ऑपरेशन पूरा होने पर पंजशीर कण्ठ से संरचनाओं और इकाइयों को वापस ले लिया गया। परिणामी रिक्तियां तुरंत सशस्त्र अफगान विपक्ष के गठन से भर गईं।
पंजशीर के दूसरे ऑपरेशन को अंजाम देने के लिए एक काफी शक्तिशाली वायु सेना समूह बनाया गया था। इसमें 100 से अधिक हेलीकॉप्टर और लगभग 50 विमान शामिल थे।
उनमें से कुछ सोवियत संघ के क्षेत्र में स्थित स्थायी रूप से स्थित हवाई क्षेत्रों से आकर्षित हुए थे। विटाली पावलोव, उस समय काबुल में स्थित 50 वीं अलग मिश्रित विमानन रेजिमेंट के कमांडर कर्नल को विमानन समूह का नेतृत्व करने के लिए सौंपा गया था। उस समय तक कर्नल पावलोव पहले से ही एक महान व्यक्ति थे, जिन्हें व्यापक रूप से न केवल यूएसएसआर के सशस्त्र बलों में, बल्कि दुश्मन के रैंक में भी जाना जाता था।
पहले पंजशीर ऑपरेशन के सफल संचालन के लिए, उन्हें सोवियत संघ के हीरो के उच्च पद के साथ प्रस्तुत किया गया था, और खुद अहमद शाह ने उन्हें अपने व्यक्तिगत दुश्मनों में स्थान दिया था।
अहमद शाह के प्रयासों के माध्यम से, पंजशीर कण्ठ देश के उत्तर-पूर्व में अपने स्वयं के, और बहुत कुशल, रक्षा प्रणाली के साथ अफगान विपक्ष के सशस्त्र संरचनाओं के गढ़ में बदल गया था। कण्ठ की गहराई में हमारी इकाइयों की प्रगति को रोकने के लिए, विद्रोहियों ने प्रमुख ऊंचाइयों के साथ एक रक्षा प्रणाली का आयोजन किया। हवाई और तोपखाने के हमलों का सामना करने के लिए उनके कब्जे वाले सौ से अधिक गढ़ इंजीनियरिंग की दृष्टि से सावधानीपूर्वक तैयार किए गए थे। उनके बीच की खाई को छोटे हथियारों और मोर्टार से दागा गया। एक एकल केंद्र से रेडियो द्वारा नियंत्रित, एक एकीकृत वायु रक्षा प्रणाली का आयोजन किया गया था। कण्ठ में हथियारों, गोला-बारूद और दवाओं, अस्पतालों, जेलों, मनोरंजन केंद्रों के गोदाम थे।
उत्तर पूर्व में कण्ठ को बंद करने वाले दर्रे के माध्यम से, पाकिस्तान से एक नदी में हथियार प्रवाहित हुए, जो तब पूरे अफगानिस्तान में फैल गया। दुशमन के पास एक अच्छी तरह से काम करने वाली खुफिया संग्रह प्रणाली भी थी। स्थानीय निवासियों में से पर्यवेक्षकों से शुरू होकर पार्टी और सरकार की केंद्रीय समिति के जिम्मेदार अधिकारियों के साथ समाप्त होता है। इसलिए, अहमद शाह का यह दावा कि "शूरवी का एक पैर भी उसके नियंत्रण के क्षेत्र में पैर नहीं रखेगा" बिना आधार के नहीं था।
विटाली पावलोव ने हमारे खुफिया डेटा का उपयोग करते हुए यह समझा कि दुश्मन की रक्षा प्रणाली में सबसे कमजोर स्थान कहां है। यह एक छोटा हवाई क्षेत्र एविम (शहरान) था, जो पाकिस्तानी सीमा के पास एक पत्थर के बेसिन में दर्रे के पीछे स्थित था।
वहां पाकिस्तान से हेलीकॉप्टरों द्वारा गुप्त रूप से हथियार ले जाया जाता था, जिन्हें मसूद की विद्रोही सेना को आपूर्ति की जाती थी। कठिनाई इस तथ्य में निहित है कि एविम हवाई क्षेत्र को पकड़ने और बाद में नष्ट करने के लिए, लगभग 5 हजार मीटर की ऊंचाई के साथ एक पास को पार करना आवश्यक था। लैंडिंग सैनिकों के साथ एमआई -8 हेलीकॉप्टर अभी भी इसे बड़ी मुश्किल से कर सकते हैं। लेकिन Mi-24 अटैक हेलिकॉप्टर, जिनका इस्तेमाल ऐसे मामलों में Mi-8 हवाई परिवहन को कवर करने के लिए किया जाता था, अब ऐसा करने में सक्षम नहीं थे। तब पावलोव ने फैसला किया
एलेक्सी एफिमोव
मार्ग पर और दुश्मन के हवाई क्षेत्र के क्षेत्र में पहचाने गए लक्ष्यों के खिलाफ लड़ाकू-बमवर्षक हमलों के परिणामों का उपयोग करें और, उनके कवर के तहत, पास और लैंडिंग के माध्यम से हेलीकॉप्टरों के मार्ग को व्यवस्थित करें।
40 वीं सेना के वायु सेना के कमांडर, जनरल व्लादिमीर शकानाकिन ने इस निर्णय को मंजूरी दी, और 16 जुलाई की सुबह, 28 वर्षीय मेजर अनातोली सुरत्सुकोव के नेतृत्व में 46 एमआई -8 हवाई परिवहन हेलीकाप्टरों का एक स्तंभ, एविम के पास गया। An-26RT पुनरावर्तक विमान से विमानन संचालन का नेतृत्व कर्नल पावलोव ने किया था।
Mi-8 के चालक दल के लिए बहुत कठिन समय था। उन्होंने शरीर के कवच में अत्यंत दुर्लभ हवा की स्थितियों में, उच्च ऊंचाई पर एक पर्वत श्रृंखला पर एक लंबी उड़ान भरी, जिसका वजन उस समय लगभग 16 किलोग्राम था, सैनिकों से भरी मशीन की क्षमताओं की सीमा पर, निरंतर के साथ जमीन से निकाल दिए जाने का खतरा। इसके लिए फ्लाइट क्रू से बहुत अधिक शारीरिक और नैतिक शक्ति की आवश्यकता थी।
ऑपरेशन की योजना के अनुसार, कम समय में 2 हजार से अधिक लोगों के हमले के बल को उतारना आवश्यक था। प्रत्येक चालक दल के पास प्रति दिन तीन या चार उड़ानें थीं, जो लगभग दो घंटे तक चलती थीं, और चरम स्थितियों में होती थीं। लेकिन एविएटर्स ने बिना किसी अतिशयोक्ति, ओवरलोड के इनका सामना किया।
उस समय उड़ान कर्मियों के साथ किए गए अच्छे शारीरिक और नैतिक-मनोवैज्ञानिक प्रशिक्षण द्वारा शत्रुता की सफलता सुनिश्चित की गई थी। प्रत्येक सॉर्टी इस तथ्य से और अधिक जटिल थी कि लैंडिंग क्षेत्र में, एक पहाड़ी संरचना में, जो लगभग 1 किमी चौड़ा एक पत्थर का पैन था, दर्जनों हमले वाले विमान, कवर फाइटर्स और लैंडिंग समूह के हेलीकॉप्टर कई ऊंचाई पर उड़ रहे थे। और यह बम, रॉकेट और एयर गन के गोले के विस्फोट से भारी धूल की स्थिति में है, जिससे, जैसा कि पायलट कहते हैं, दृश्यता कम से कम हो गई थी।
केवल एक सावधानीपूर्वक सोची-समझी योजना और चालक दल द्वारा इसके बिंदुओं की सटीक पूर्ति ने हवा में टकराव से बचना संभव बना दिया।
एविम हवाई क्षेत्र में प्रवेश केवल एक दिशा से और कण्ठ से संभव था। हालाँकि, और इससे निकलने का रास्ता। इसलिए, हेलीकॉप्टरों पर लैंडिंग कॉलम एक कन्वेयर बेल्ट या मेट्रो में एक एस्केलेटर जैसा दिखता था, जब कारें रिंग के साथ चलती हैं, कण्ठ के गले में एक दूसरे की ओर बढ़ती हैं।
जैसा कि बाद में पता चला, यह इस बहुत ही संकरी जगह में था, जिसके आसपास जाना बिल्कुल असंभव था, कि जीवित विमान भेदी बंदूक स्थित थी, जिसने समूह के हेलीकॉप्टरों पर गोलीबारी की थी। हमारे हेलीकॉप्टर पायलट और पैराट्रूपर्स भाग्यशाली थे क्योंकि इंस्टॉलेशन की पूरी गणना में से केवल एक एंटी-एयरक्राफ्ट गनर ही जीवित रहा, जब हमले वाले विमान ने लैंडिंग साइट को साफ किया। फिर उसे बंदी बना लिया गया, और वह जानकारी का एक मूल्यवान स्रोत साबित हुआ।
इस ऑपरेशन में पहली बार, पावलोव द्वारा प्रस्तावित हवाई क्षेत्र को नष्ट करने की इस तरह की एक मूल विधि का इस्तेमाल किया गया था क्योंकि हमले वाले विमानों से ओडीएबी -500 वॉल्यूमेट्रिक विस्फोट बम का इस्तेमाल किया गया था। इसने भूमि के एक बड़े क्षेत्र को प्रभावी ढंग से और जल्दी से साफ करना संभव बना दिया, जो सचमुच कार्मिक-विरोधी खानों से भरा हुआ था, जिसके बिना सैनिकों का उपयोग असंभव होगा।
लियोनिद याकुटिनो
लैंडिंग, एविम (शखरान) हवाई क्षेत्र पर कब्जा करने से दुश्मन को भंडार की आमद और युद्ध संचालन के आवश्यक साधनों से वंचित करना संभव हो गया और ऑपरेशन की समग्र सफलता में योगदान दिया। इसके बाद, विटाली पावलोव के नेतृत्व में विमानन समूह ने इसे सौंपे गए सभी कार्यों को सफलतापूर्वक पूरा किया, जिससे रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण क्षेत्र की विजय में महत्वपूर्ण योगदान हुआ, जिसने अफगानिस्तान में पूरे 1982 के अभियान की सफलता को पूर्व निर्धारित किया।
ऑपरेशन के अंतिम चरण में, समूह का एक हेलीकॉप्टर पंजशीर कण्ठ के प्रवेश द्वार पर स्थित अनावा गांव के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया। एमआई -8 हेलीकॉप्टर, जो चालक दल द्वारा स्थानिक स्थिति के नुकसान के कारण बाएं घुमाव में आ गया, को ऐसा नुकसान हुआ कि मौके पर मरम्मत करना असंभव था।
लड़ाकू वाहन की निकासी की आवश्यकता थी। फिर विटाली पावलोव, उसी प्रकार के एमआई -8 पर, गिरे हुए हेलीकॉप्टर को बाहरी गोफन पर ले गए और बड़ी मुश्किल से, मशीन के अविश्वसनीय तनाव और एक पायलट के रूप में अपनी क्षमताओं के साथ, आपातकालीन हेलीकॉप्टर को बगराम हवाई क्षेत्र में ले गए। दुशमन, जो अपनी भारी DShK मशीनगनों के माध्यम से कण्ठ की ढलानों से इस तस्वीर को देख रहे थे, उन्होंने उस पर गोली भी नहीं चलाई, हालाँकि पावलोव का हेलीकॉप्टर उनकी नाक के सामने न्यूनतम गति से चल रहा था। स्पष्ट रूप से
विद्रोही खुद यह समझना चाहते थे कि क्या यह शैतान-अरबा, जैसा कि वे हेलीकॉप्टर कहते हैं, सचमुच बालों से एक और समान कार खींच सकता है।
और अगर हेलिकॉप्टर नहीं गिरा तो अल्लाह ने उसकी मदद की, वरना नहीं। और एक सच्चे मुसलमान के लिए अल्लाह की मर्जी के खिलाफ जाना नामुमकिन है।
दूसरे पंजशीर ऑपरेशन के परिणामस्वरूप, 5 हजार से अधिक विद्रोही नष्ट हो गए। हालांकि, 40 वीं सेना की इकाइयों और सबयूनिट्स को महत्वपूर्ण नुकसान हुआ - 92 सैनिक और कमांडर मारे गए, 340 लोग घायल हो गए।
भविष्य में, विटाली पावलोव अफगानिस्तान में 300 से अधिक उड़ानें भरेगा, पांच सौ घंटे से अधिक उड़ान भरेगा, और चेचन्या, ताजिकिस्तान, ट्रांसनिस्ट्रिया और अन्य हॉट स्पॉट में भी लड़ेगा। वह सोवियत संघ का हीरो बनेगा, जो देश की सेना के उड्डयन का पहला और एकमात्र कमांडर होगा। उनके प्रयासों से सेना का उड्डयन अपने विकास के उच्चतम स्तर पर पहुंचेगा।