Stručne o bitke pri Tsushime

Cusimskoe srazhenie 1905

Jednou z najťažších porážok Ruskej ríše na mori bola bitka o Tsushima. Úlohy oboch strán boli krátke a jasné - japonská flotila pod velením admirála Toga dostala rozkaz zničiť ruské námorné sily a ruská flotila pod velením Rozhestvenského a Nebogatova mala preraziť do Vladivostoku.

Bitka bola pre ruskú flotilu mimoriadne náročná. Hlavný dôvod porážky možno nazvať nešikovnými činmi samotného admirála Rozhestvenského. Keď sa presťahoval do Vladivostoku, úplne zanedbal prieskum, pričom japonskí spravodajskí dôstojníci nielen našli ruskú flotilu, ale tiež vypočítali trasu, ktorou sa má vydať. Na začiatku bitky, ktorá trvala od 14. mája do 15. mája 1905, boli japonské lode v plnej bojovej pohotovosti a nachádzali sa na trase ruskej flotily.

Len zo živého rozhlasového vysielania z japonskej strany si ruskí velitelia uvedomili, že ich flotilu odhalili, ale ani vtedy Rozhestvenskij nerobil nič, čo by narušilo komunikáciu medzi japonskými loďami. Na japonskej strane sa zúčastnilo 120 lodí, pričom iba 30 lodí sa presťahovalo z Kronštadtu do Vladivostoku.

Bitka sa začala uprostred dňa a zle vybavené ruské lode, ktoré navyše v nepohodlnej formácii na boj zahynuli jedna za druhou. Navyše im chýbalo ťažké delostrelectvo, ktorého mali Japonci nadbytok. Bitka bola kvôli poveternostným podmienkam periodicky prerušovaná a trvala do večera 15. mája. Do Vladivostoku dorazili iba dva krížniky a dva torpédoborce. Všetky ostatné lode boli buď zničené (19 lodí), alebo skončili v neutrálnych prístavoch (3 krížniky). Samotný Rozhestvensky bol zajatý spolu s posádkou torpédoborce „Bedovy“. Japonci v bitke stratili tri torpédoborce, mnoho ďalších lodí zostalo s ťažkými škodami.

Druhá tichomorská letka v Kórejskom prielive.

Na rozdiel od japonskej flotily sa II. Tichomorská letka, ktorá prešla polovicou sveta, nesnažila vnútiť nepriateľovi bitku. Hlavnou úlohou ruských lodí po páde Port Arthur bolo preraziť do Vladivostoku, ku ktorému sa vydali najkratšou cestou - prielivom Tsushima. Letku objavil pomocný japonský krížnik ráno 27. mája, potom japonská flotila zvážila a zamierila k nepriateľovi.

Asi o 11:00 sa k ruskej letke priblížil japonský plavebný oddiel (4 krížniky), pozdĺž ktorého bojové lode vypálili niekoľko salv, načo sa japonské krížniky stiahli. Do tejto doby boli lode ruskej letky reorganizované na bojovú formáciu.

Začiatok bitky.

O 13:20 boli objavené hlavné sily Japoncov, ktorí sa pohybovali z východu na západ a križovali kurz ruskej letky. Po 20 minútach boli japonské lode naľavo od brázdy hlavných ruských síl a predtým vystrelený krížny oddiel odišiel na juh a pripravil sa zaútočiť na pomocné ruské lode za hlavnými silami.

„Togo's Loop“.

V čase 13:40 - 13:45 zahájili japonské obrnené lode 1. a 2. oddelenia postupné zatáčanie na kurze rovnobežnom so stĺpcom brázdy ruských bojových lodí. V tejto chvíli sa vyvinula jedinečná situácia, ktorá bola s najväčšou pravdepodobnosťou chybou admirála Toga: ruské bojové lode zaujali svoje miesta v radoch, pomocné sily boli napravo a japonské lode vzhľadom na začiatok obrátiť, nemohli použiť všetky svoje zbrane, tk. lode, ktoré dokončili obrat, boli pred loďami kolóny, ktoré ešte neprešli zákrutou. Bohužiaľ, aby sa naplno využila táto situácia, musela byť vzdialenosť citeľne kratšia (kým sa Japonci začali otáčať, bolo to viac ako 30 káblov).

O 13:49 vlajková loď „Knieža Suvorov“ spustila paľbu na „Mikasu“, „cisára Alexandra III.“, „Borodina“, „Oslyabyu“ a „Oryola“. Tri bojové lode pobrežnej obrany a Sisoy Veľký strieľali na Nissin a Kasugu. O 13:51 spustili paľbu aj japonské lode.

Smrť „Oslyabiho“ a zlyhanie „kniežaťa Suvorova“.

Na začiatku bitky obe strany preukázali vysokú presnosť streľby: do 14:20 boli Mikasa, knieža Suvorov a Oslyabya vážne poškodení, ako aj obrnené krížniky Asama a Iwate. Do tejto doby sa Asam kvôli poškodeniu kormidiel začal sťahovať z bitky, Mikasa, ktorá dostala 29 zásahov vrátane nábojov hlavného kalibru, sa odvrátila a opustila zónu zničenia väčšiny ruských zbraní.

Škoda na japonských lodiach bohužiaľ veľmi neovplyvnila ich bojovú účinnosť, ale v ruskej letke bolo všetko oveľa horšie: „Princ Suvorov“ zachvátený plameňmi prestal poslúchať kormidlo a začal nekontrolovaný obeh napravo a „Oslyabya“ “, ktorá získala najviac zásahov (v prvej fáze bitky sa na ňu sústredila japonská paľba) odbočila doprava a potopila sa o 14:50.

Po zlyhaní „kniežaťa Suvorova“ a smrti „Oslyabiho“ sa „cisár Alexander III“ postavil do čela brázdy ruskej letky, ruské sily pokračovali v pohybe na sever. Japonské sily naľavo urobili „zrazu“ odbočku a obrátili sa na ruské lode na svojom ľavom boku (Nissin stál v čele kolóny).

Tento manéver vyriešil niekoľko problémov naraz: umožnil použiť zbrane nepoškodenej strany, dal odpočinok vyčerpaným strelcom a umožnil odstrániť poškodenie pravoboku, ktorý dostal značné množstvo ruských granátov. Pri prestavbe sa Japonci ocitli pod ťažkou paľbou: Asama opäť utrpel veľké škody a zo systému odišiel, na Fuji vypukol požiar, ktorý takmer viedol k výbuchu mušlí zo zadnej veže. Strany sa rozišli, čo poskytlo oddych tak silne poškodeným ruským lodiam, ako aj oveľa menej postihnutým Japoncom.

Druhá fáza bitky.

Zúrivá bitka pokračovala o 15:30 - 15:40: v tomto čase Japonci urobili „druhú chvíľu“ druhú zákrutu a nepriateľské kolóny sa opäť pohybovali rovnobežne so severom, navzájom sa zasypali mušľami. „Cisár Alexander III“, „Orol“ a „Sisoy Veľký“ boli vážne poškodení.

„Knieža Suvorov“ v tejto dobe nepredstavoval žiadnu vojenskú hodnotu, aj keď sa držal nad vodou. Pretože Japonci zablokovali cestu ruskej kolóne, ktorá mala v hlave „Borodino“, viedla letku na východ. O 16:17 sa súperi navzájom stratili z dohľadu a bitka sa opäť zastavila. O 17:30 torpédoborec „Buiny“ odstránil z horiaceho „kniežaťa Suvorova“ zraneného veliteľa letky viceadmirála Rozhdestvenského a 19 ľudí z jeho veliteľstva.

Bitka na konci dňa.

Bitka pokračovala približne o 17:40 a prebiehala podľa rovnakého scenára, iba s tým rozdielom, že zloženie druhej tichomorskej letky sa výrazne zmenšilo. Hlavný úder Japoncov tentoraz padol na bojové lode „Oryol“ a „Borodino“, ale spočiatku najviac utrpel cisár Alexander III., Ktorý sa už ledva držal nad vodou. Bojové odlúčenie Japoncov. Po silnom ostreľovaní sa horiaca bojová loď prevrhla a potopila veľmi rýchlo.

Približne v tom istom čase vypukol požiar v Borodine a potom 152 mm strelivo vybuchlo pri zásahu japonskou strelou. O 19:15 sa bojová loď Borodino potopila. Bitka sa zároveň skutočne skončila kvôli západu slnka.

Nočné útoky torpédoborcov a kapitulácia lodí admirála Nebogatova.

Po západe slnka zahájili útok japonské torpédoborce, ktoré sa predtým bitky prakticky nezúčastnili. Bojové lode Navarin a Sisoy Veľký boli vážne poškodené a potopili sa, zvyšok lodí rozptýlila posádka admirála Nakhimova. Druhá tichomorská letka konečne prestala existovať.

Na druhý deň sa väčšina preživších ruských lodí vzdala. 6 lodí, vr. krížnik „Aurora“ dosiahol neutrálne prístavy, kde boli internovaní. Krížnik Almaz a 2 torpédoborce dorazili do Vladivostoku.

Celkový výsledok bitky.

Vo všeobecnosti by pri opise výsledkov bitky v Tsushime bolo najvhodnejším slovom „porážka“: silná ruská letka prestala existovať, straty presiahli 5 000 ľudí, rusko-japonská vojna bola nakoniec prehratá.

Dôvodov porážky bolo samozrejme veľa: dlhá cesta, ktorú absolvovala druhá tichomorská letka, a kontroverzné rozhodnutia admirála Z. P. Rozhestvenskij a nedostatočné školenie ruských námorníkov a neúspešné pancierové náboje (asi tretina škrupín zasiahnutých japonské lode nevybuchla).

Bitka o Tsushima sa pre Japoncov stala otázkou národnej hrdosti az dobrého dôvodu. Je zaujímavé, že dve lode, ktoré sa zúčastnili tejto bitky, prežili dodnes: japonská vlajková loď Mikasa a ruský krížnik Aurora, obe lode v stave múzeí sú trvalo ukotvené.

Pokračujem v téme začatej v predchádzajúcom príspevku Rusko - japonská vojna 1904 - 1905 a jej posledný boj Námorná bitka v Tsushime 14. - 15. mája 1905 ... Dnes si povieme niečo o vojnových lodiach 2. tichomorskej letky, ktoré sa zúčastnili bitky s japonskou flotilou, a ich osude. (Dátum v zátvorkách za názvom lode znamená jej spustenie po stavbe)
Navyše pre každého, koho zaujíma história vlasti, si myslím, že bude zaujímavé sledovať, ako ruské vojnové lode vyzerali pred viac ako sto rokmi.

1. Vlajková loď - bojová loď „KNYAZ SUVOROV“ (1902)
Zabitý v bitke

2. Obrnený krížnik OSLYABYA (1898)
Zabitý v bitke

3. Obrnený krížnik „ADMIRAL NAKHIMOV“ ( 1885)
Zabitý v bitke

4. Krížnik 1. triedy „DMITRY DONSKOY“ (1883)
Zaplavená posádkou

5. Krížnik 1. triedy „VLADIMIR MONOMAKH“ (1882)
Zaplavená posádkou

6. Bojová loď „NAVARIN“ (1891)
Zabitý v bitke

7. Letka bojovej lode „CISÁR NICHOLAS PRVÝ“ (1889)
Vzdal sa Neskôr sa pridal k japonskej flotile

8. Bojová loď pobrežnej stráže „ADMIRAL USHAKOV“ (1893)
Zaplavená posádkou

9. Bojová loď pobrežnej stráže „ADMIRAL SENYAVIN“ (1896)

10. Bojová loď pobrežnej stráže „VŠEOBECNE-ADMIRÁLNY APRAKSIN“ (1896)
Vzdal sa Vstúpil do japonského námorníctva

11. Bojová loď letky „SISOY THE GREAT“ (1894)
Zabitý v bitke

12. Bojová loď „BORODINO“ (1901)
Zabitý v bitke

13. Krížnik 2. triedy „DIAMOND“ (1903)
Bol jediným krížnikom, ktorý prerazil do Vladivostoku

14. Obrnený krížnik 2. triedy „PEARL“ (1903)
Odišiel do Manily, kde bol internovaný, po skončení vojny sa vrátil do ruskej flotily.
(To isté platí pre všetky ruské lode, ktoré sa dokázali odtrhnúť od prenasledovania Japoncov
flotila a dosiahla prístavy neutrálnych štátov)

15. Obrnený krížnik 1. triedy „AURORA“ (1900)
Odišiel do Manily

16. Bojová loď „EAGLE“ (1902)
Vzdal sa Pripojil sa k japonskému námorníctvu

17. Obrnený krížnik 1. triedy „OLEG“ (1903)
Odišiel do Manily

18. Bojová loď „CISÁR ALEXANDER TRETÍ“ (1901)
Zabitý v bitke

19. Obrnený krížnik 1. triedy „SVETLANA“ (1896)
Zaplavená posádkou

20. Pomocný krížnik „URAL“ (1890)
Zaplavená posádkou

21. Torpédoborec „BEDOVY“ (1902)
Vzdal sa Pripojil sa k japonskému námorníctvu

22. Ničiteľ „BYSTRY“ (1902)
Vyhodený do vzduchu posádkou

23. Torpédoborec „BUYNY“ (1901)
Zabitý v bitke

24. Ničiteľ „BRAVY“ (1901)

25. Ničiteľ „BRILLIANT“ (1901)
Zaplavená posádkou

26. Ničiteľ „LOUD“ (1903)
Zaplavená posádkou

27. Ničiteľ „GROZNY“ (1904)
Podarilo sa mu preraziť až do Vladivostoku

28. Ničiteľ letiek „PERFECT“ (1902)
Zabitý v bitke

29. Ničiteľ „BODRY“ (1902)
Odišiel do Šanghaja

V bitke pri Tsushime teda z 29 vojnových lodí 2. tichomorskej letky v boji, bojujúcich až do konca, zahynulo 17 lodí (vrátane tých, ktoré sa nechceli vzdať nepriateľovi a neboli schopné pokračovať v bitke). vyhodené do vzduchu vlastnou posádkou alebo zaplavené objavom Kingstones, aby sa nedostali k nepriateľovi). 7 lodí udatne bojujúcich proti Japoncom, keď bolo po všetkom, sa rôznymi spôsobmi podarilo prežiť ako bojové jednotky, odchádzajúce do neutrálnych prístavov alebo preraziace do vlastných vo Vladivostoku. A iba 5 lodí sa vzdalo Japoncom.
Tentoraz nebude žiadny výstup. Urobte to sami, ak vás zaujíma história našej krajiny, ktorá pozostáva nielen z víťazstiev, ale aj z prehier.

Sergej Vorobyov.

Kapitán 1. hodnosti (vo výslužbe) P.D. BYKOV

Príprava a kampaň 2. letky Pacifiku

Prvé mesiace rusko-japonskej vojny jasne ukázali, že cárska vláda nebola na vojnu pripravená.

Podcenenie síl nepriateľa a jeho vojenských schopností a nadmerné sebavedomie cárskej vlády, ktorá verila, že pozície Ruska na Ďalekom východe sú nezraniteľné, viedlo k tomu, že Rusko vo vojne nemalo potrebné sily . Výsledky prvých dvoch mesiacov vojny na mori boli pre ruskú letku v Port Arthur mimoriadne nepriaznivé. Utrpela také straty, že japonská flotila získala na mori prevahu. To prinútilo cársku vládu prijať opatrenia na posilnenie svojich námorných síl na Ďalekom východe.

Admiral S.O. Makarov, keď bol veliteľom flotily. Ale všetky jeho podania a žiadosti neboli splnené. Neskôr bola otázka posilnenia letky zrevidovaná za účasti nového veliteľa tichomorskej flotily admirála Skrydlova, ktorý problém nastolil a vyslal na východ veľké posily. V apríli 1904 bolo v zásade rozhodnuté vyslať letku z Baltského mora, ktorá dostala názov 2. tichomorská letka.

Eskadra mala zahŕňať lode, ktoré končili stavbou, a tiež časť lodí baltskej flotily, aj keď trochu zastaraná z hľadiska konštrukcie a výzbroje, ale celkom vhodná na plavbu. Navyše mala v zahraničí kúpiť 7 krížnikov.

Vzhľadom na skutočnosť, že druhá tichomorská letka vo svojom zložení nebola dostatočne silná na riešenie nezávislých úloh, jej vyslanie bolo zamerané predovšetkým na posilnenie letky Port Arthur. Vytvorením letky a jej prípravou na prechod na Ďaleký východ bol poverený kontraadmirál Rozhestvensky, ktorý potom zastával funkciu náčelníka hlavného námorného štábu a bol vymenovaný za veliteľa letky. Jeho najbližšími asistentmi boli juniorské vlajkové lode Rear Admirals Felkerzam a Enquist.

Zloženie lode letky

Hlavné jadro letky odoslané do operačného areálu tvorili štyri nové bojové lode: „Alexander III“, „knieža Suvorov“, „Borodino“ a „Orol“, z ktorých iba prvá bola testovaná v roku 1903, konštrukcia odpočinok bol dokončený po začiatku vojny a zatiaľ neprešli všetkými požadovanými testami. Bojová loď „Eagle“ najmä nemala čas na testovanie delostrelectva veľkého kalibru. Tieto nové moderné bojové lode, ktoré dosahovali rýchlosť 18 uzlov, boli pred vstupom na Ďaleký východ silne preťažené, pretože museli vziať na palubu zvýšené zásoby munície a potravín. Okrem toho boli počas dokončovania bojových lodí na nich nainštalované rôzne pomocné zariadenia, ktoré pôvodný projekt neposkytoval. Výsledkom bolo, že ponor prekročil projektovanú hodnotu o 0,9 m, čo zvýšilo výtlak bojových lodí o 2 000 ton. Dôsledkom toho bol veľký pokles ich stability, ako aj schopnosti lodí prežiť. Zo zvyšku bojových lodí patrila k moderným lodiam, ktoré už plávali, iba Oslyabya. Bola to však loď so slabým pancierom, ktorá mala namiesto 305 mm aj 256 mm kanón.

Bojové lode „Sisoy Veľký“ a „Navarin“ boli staré lode a druhá mala staré 305 mm kanóny krátkeho dosahu. Ich rýchlosť nepresahovala 16 uzlov. K bojovým lodiam bol pripevnený starý obrnený krížnik „Admirál Nakhimov“ vyzbrojený 203 mm kanónmi. Obrnené lode 2. tichomorskej letky mali teda širokú škálu zbraní, ochrany a manévrovateľnosti, nehovoriac o skutočnosti, že v dôsledku konštrukčných chýb boli znížené taktické vlastnosti nových lodí a ostatné lode boli zastarané. .

Ešte väčšiu rozmanitosť v ich taktických a technických prvkoch predstavili krížniky, ktoré boli súčasťou letky. Krížnikov bolo len sedem. Z nich boli moderné „Oleg“, „Aurora“, „Pearl“ a „Emerald“. Prví a poslední neboli pripravení, kým letka odišla, a dobehli to po ceste. Zo zvyšných krížnikov „Svetlana“ a „Dmitrij Donskoy“ boli staré lode a „Almaz“ bola ozbrojená jachta.

Z krížnikov boli dva - „perla“ a „smaragd“ rovnakého typu, rýchle (24 uzlov), ale nechránené lode. „Oleg“ a „Aurora“ mali pancierovanie paluby 106 mm, ale líšili sa rýchlosťou. Prvý dal až 23 uzlov a druhý iba 20. „Svetlana“ mala rýchlosť 20 uzlov a „Almaz“ - 18. Najstarší z krížnikov „Dmitrij Donskoy“ mal iba 16 uzlov. Slabosť a nedostatočnosť cestovných síl bola evidentná, a preto bolo rozhodnuté dať letke ako vysokorýchlostným skautom päť ozbrojených vysokorýchlostných parníkov-Ural, Kuban, Terek, Rion a Dnepr, ktoré sa spájali v rôznych časoch: k letke na Madagaskare. Hodnota týchto takzvaných pomocných krížnikov bola veľmi malá. Letku tvorilo deväť torpédoborcov - „Bravy“, „Bodry“, „Bystry“, „Bedovy“, „Stormy“, „Brilliant“, „Impeccable“, „Loud“ a „Grozny“, čo zjavne nestačilo. Torpédoborce boli vyzbrojené tromi torpédovými trubicami a dosahovali rýchlosť maximálne 26 uzlov.

Napriek tomu, že rozhodnutie o vyslaní letky bolo prijaté v apríli, jej vytvorenie a vybavenie trvalo veľmi dlho.

Dôvodom bolo extrémne pomalé tempo dokončovania nových a opráv starých lodí. Až 29. augusta boli práce na letke ukončené, aby mohla odísť z Kronštadtu do Revelu.

Personál

Väčšina personálu letky dorazila na lode v lete 1904 a iba velitelia a niektorí špecialisti boli vymenovaní skôr a boli na nich počas stavby. Preto ani dôstojníci, ani posádka nemali dostatok času na to, aby si svoje lode poriadne preštudovali. Okrem toho bolo na lodiach letky veľa mladých dôstojníkov, ktorí boli predčasne prepustení z námorného kadetného zboru pri príležitosti vojny, ako aj povolaní z rezervy a presunutí z obchodnej flotily, takzvaná „rezerva“ praporčíci “. Tí prví nemali dostatočné znalosti a skúsenosti, tí druhí potrebovali aktualizovať svoje znalosti; ešte iní, aj keď mali skúsenosti a znalosti z námorných záležitostí, nemali žiadny vojenský výcvik. Takáto obsluha lodí letky s dôstojníkmi bola spôsobená skutočnosťou, že personál stačil obsadiť najzodpovednejšie miesta na lodiach.

Výcvik a organizácia letky

Pred opustením Baltského mora plná letka nikdy neplávala a iba oddelené oddiely lodí uskutočnili niekoľko spoločných kampaní. Preto bola prax v spoločnej navigácii a manévrovaní nedostatočná. Počas krátkeho pobytu v Revale boli lode letky schopné odpáliť veľmi obmedzený počet požiarov, najmä preto, že množstvo praktickej munície, ktoré na to dostali, bolo menšie, ako sa očakávalo. Dostatočná bola aj streľba torpédom z torpédoborcov. Hmotná časť torpéd nebola pripravená, preto pri prvom výstrele mnoho torpéd potopilo.

Organizácia letky, založená na začiatku kampane, sa niekoľkokrát zmenila a nakoniec vznikla až po opustení brehov Indočíny. Zmenilo sa zloženie jednotlivých oddielov, čo bolo čiastočne spôsobené podmienkami kampane. To všetko nemohlo ovplyvniť vzťah a vplyv náčelníkov oddelení na ich podriadených a na výcvik lodných posádok. Táto situácia navyše viedla k tomu, že veliteľstvo letky sa muselo zaoberať rôznymi menšími problémami, ktoré mohli vyriešiť mladší velitelia. Samotné veliteľstvo letky nemalo správnu organizáciu. Neexistoval žiadny náčelník štábu a vlajkový kapitán bol iba vykonávateľom rozkazov veliteľa. V práci špecialistov vlajkových lodí nebola konzistentnosť a každý pracoval sám a dostával pokyny priamo od veliteľa letky.

Eskadra, keď vstupovala do divadla vojenských operácií, nemala dostatočný bojový výcvik a správnu organizáciu.

Organizácia a podmienky prechodu

Zabezpečiť prechod letky z Baltského mora na operačné stredisko za predpokladu, že po celej trase (asi 18 000 míľ) nemalo Rusko vlastnú základňu, bola veľmi ťažká a ťažká úloha.

V prvom rade bolo potrebné vyriešiť otázky zásobovania lodí letky palivom, vodou a potravinami, potom bolo potrebné zabezpečiť možnosť opráv a nakoniec prijať opatrenia na ochranu letky pred prípadnými pokusmi nepriateľa, aby cestou zaútočil.

Vývoj všetkých týchto opatrení vykonával priamo admirál Rozhdestvensky od samého začiatku formovania letky.

Vzhľadom na skutočnosť, že nové bojové lode, ktoré boli súčasťou letky, mali ponor, ktorý neumožňoval prechod Suezským prieplavom bez vykládky, čo by vyžadovalo veľa času, veliteľ letky sa rozhodol ísť s veľkými loďami po Afrike , odoslanie ďalších lodí Stredozemným morom. K spojeniu oboch častí letky malo dôjsť asi o. Madagaskar. Pre väčšiu bezpečnosť priechodu Rozhestvenskij nepovažoval za možné začať rokovania so zahraničnými vládami o vstupe letky do konkrétnych prístavov, pretože by to vopred informovalo o jeho trase. Preto neboli v tejto záležitosti uzatvorené žiadne predbežné dohody. Uskutočnili sa iba rokovania s francúzskou vládou o niektorých súkromných otázkach, ako napríklad o trvaní pobytu ruských lodí vo francúzskych prístavoch, o bodoch, ktoré sú najvhodnejšie na ukotvenie letky, a o možnosti komunikácie s letkou na ceste atď. . Niektoré súkromné ​​otázky, ako napríklad ochrana lodí pri plavbe Suezským prieplavom, boli vyriešené s inými zahraničnými vládami. Celkovo však neboli na prechod uskutočnené žiadne diplomatické prípravy.

Z tohto dôvodu bol prechod letky mimoriadne komplikovaný kvôli protestom cudzích štátov, keď letka vstúpila do konkrétneho prístavu, skrátenie času parkovania, nemožnosť vykonávať bežné opravy a odpočinok personálu.

Včasné dodávky uhlia, vody a zásob boli obzvlášť dôležité, pretože načasovanie príchodu letky na Ďaleký východ od toho úplne záležalo. Vzhľadom na to, že použitie ruskej obchodnej flotily na tento problém nevyriešilo, pretože nákup uhlia sa mal uskutočniť v zahraničí, bolo rozhodnuté zapojiť do toho zahraničné firmy.

Možnosť pohybu letky na východ bola teda závislá od zahraničných firiem a svedomitosti ich plnenia zmlúv. Podľa očakávania nemohla taká zásobovacia organizácia ovplyvniť pohyb letky na východ a bola jedným z dôvodov jej oneskorenia o. Madagaskar.

Veliteľ letky bol tak znepokojený zásobovaním letky uhlím, že dominoval nad všetkými ostatnými, a to aj na úkor bojového výcviku. Aby sa uživili personál, lode odviezli posilnené zásoby potravín z prístavu. Dodávka nových rezerv sa mala uskutočniť na základe zmlúv uzavretých s ruskými aj niektorými zahraničnými firmami. Na opravu lodí na ceste bola letke pridelená špeciálne vybavená lodná dielňa „Kamčatka“. Tento parník a niekoľko ďalších transportov s nákladom na rôzne účely tvorilo plávajúcu základňu letky.

Správu o odoslaní ruskej vlády na Ďaleký východ takej veľkej posily, ako bola 2. tichomorská letka, nebolo možné utajiť a o tejto udalosti sa diskutovalo na stránkach ruskej aj zahraničnej tlače. Preto bolo vysoko pravdepodobné, že by sa Japonci pokúsili vytvárať rôzne prekážky diplomatického a vojenského charakteru po celej trase pohybu letky, až po priamy útok na letku a sabotážne akcie.

Ruské námorné ministerstvo zobralo do úvahy možnosť takýchto pokusov a hľadalo spôsoby, ako zorganizovať stály systém pozorovania a ochrany oblastí, kde by letka mohla očakávať rôzne prekvapenia. Dánske úžiny, Suezský prieplav do Červeného mora boli považované za najnebezpečnejšie oblasti.

Po rokovaniach s rôznymi oddeleniami bolo rozhodnuté zveriť túto záležitosť zahraničnopolitickej agentúre bezpečnostného oddelenia policajného oddelenia, ktorá sa ochotne ujala organizácie ochrany dráhy letky v dánskych tiesňavách. Aby zorganizovali ochranu na iných miestach, boli vyslaní špeciálni ľudia, aby informovali admirála Rozhdestvenského o pohybe japonských lodí.

Všetky vyššie uvedené opatrenia nezaručovali ani nepretržitú dodávku lodí letky, ani zabezpečenie parkovania, opravy a odpočinku, príp. nakoniec zabezpečenie letky proti možnosti prekvapivého útoku. Do akej miery vytvorená organizácia bezpečnosti letky na ceste nesplnila svoj účel, ukázal prípad, keď letka prekročila Severné (nemecké) more, známe ako „incident s trupom“.

Výjazd letky a incident s Hullom

Dokončenie nových lodí, problémy so zásobovaním atď. - to všetko oddialilo odchod letky. 29. augusta letka dorazila do Revelu a potom, čo tam stála asi mesiac, sa presťahovala do Libau, aby získala materiál a doplnila zásoby uhlia; 2. októbra letka odišla na Ďaleký východ. 2. októbra však nie všetky lode odplávali. Dva krížniky, niektoré z torpédoborcov a transportov ešte neboli pripravené a museli letku dobehnúť na ceste.

Prvá letka prešla letkou na mys Skagen (severný koniec Jutského polostrova), kde mala nakladať uhlie, a zakotvila. Tu admirál Rozhestvensky dostal informácie o podozrivých videných lodiach a o údajne hroziacom útoku na letku. Vzhľadom na to, že ukotvenie na mysu Skagen je v týchto podmienkach nebezpečné, veliteľ letky zrušil nakládku a rozhodol sa pokračovať ďalej. Na prechod cez Severné (nemecké) more sa Rozhdestvensky rozhodol rozdeliť letku na 6 samostatných oddelení, ktoré mali byť postupne ukotvené a nasledovať jeden za druhým vo vzdialenosti 20-30 míľ. V prvých dvoch oddeleniach boli torpédoborce, v ďalších dvoch - krížniky, potom dva oddiely bojových lodí. Ako posledný opustil kotvu oddelenie nových bojových lodí. Také roztrhnutie letky: Admirál Rozhestvenskij považoval za najvhodnejšie z hľadiska ochrany bojového jadra letky - bojových lodí.

Vzdialenosti stanovené medzi oddeleniami však neboli dostatočné a nevylučovali možnosť ich kolízie v noci, v prípade akéhokoľvek nepredvídaného zdržania na ceste. Vedúce oddelenia nedostali za úlohu prieskum trasy, čo by hlavným silám, ktoré navyše pochodovali bez istoty, poskytlo záruku bezpečnosti. Komunikácia medzi oddielmi nebola organizovaná, aj keď na to boli príležitosti. Každý z nich nasledoval izolovane od ostatných. Pochodový rozkaz prijatý admirálom Rozhdestvenským teda v žiadnom prípade nespĺňal požiadavky na organizáciu prechodu letky vo vojne.

Oddelenie nových bojových lodí, na ktorých držal vlajku admirál Rozhestvensky, zvážilo kotvu 8. októbra o 22. hodine. Asi 0 hodín. 55 minút Oddelenie sa 9. októbra priblížilo k oblasti Dogger Bank. Krátko na to transportná dielňa Kamčatka v rozhlase informovala, že na ňu zaútočili torpédoborce.

Pri prechode Doggerom Bapkom boli pred oddelením bojovej lode vidieť siluety niektorých lodí bez svetiel, ktoré prešli na križovatku kurzu oddelenia a priblížili sa k nemu. Eskadra rozhodla, že bojovým lodiam hrozí útok, a spustila paľbu. Keď však boli zapnuté svetlomety, ukázalo sa, že rybárske lode boli zastrelené. Požiar bol zastavený. Do 10 minút, počas ktorých streľba pokračovala, bolo však poškodených niekoľko rybárskych plavidiel. Zrazu boli v ľavom krídle bojových lodí vidieť siluety niektorých ďalších lodí, na ktorých bola tiež otvorená paľba. Ale hneď po prvých záberoch sa ukázalo, že išlo o ruské krížniky Dmitrij Donskoj a Aurora. Na Aurore boli dvaja ľudia zranení a na povrchu lode bolo urobených niekoľko dier.

Eskadra prešla cez banku Dogger a 13. októbra zamierila k Lamanšskému prielivu a dorazila do Viga (Španielsko). Tu letka zostala až do vyriešenia konfliktu medzi Anglickom a Ruskom spôsobeného takzvaným „incidentom v Hull“.

Existuje dôvod domnievať sa, že Anglicko, ktoré voči Rusku zaujalo nepriateľské stanovisko a bolo v spojenectve s Japonskom, tento incident úmyselne vyprovokovalo. Účelom tejto anglo-japonskej provokácie mohlo byť oddialenie postupu 2. tichomorskej letky, čo zhoršilo postavenie Ruska na Ďalekom východe.

Po „incidente v Hulle“ britská vláda pohrozila prerušením diplomatických stykov. Cárska vláda však urobila všetky opatrenia na likvidáciu vzniknutého konfliktu, súhlasila s kompenzáciou strát a poskytnutím dôchodkov rodinám mŕtvych a ranených.

Prechod letky na asi. Madagaskar

19. októbra odišiel z Viga oddiel nových bojových lodí a 21. októbra dorazil do Tangeru (severná Afrika), kde sa do tejto doby sústredila celá letka. Po naložení uhlia, zásob a odobratí vody bola letka podľa predtým vypracovaného plánu rozdelená na dve oddelenia. Bojové lode Sisoy Veliky a Navarin spolu s krížnikmi Svetlana, Zhemchug, Almaz a torpédoborcami pod velením kontraadmirála Felkerzama sa plavili cez Suezský prieplav a Červené more na Madagaskar, kde sa mali údajne opäť pripojiť k letke.

Plavba tohto oddelenia s transportmi, ktoré sa k nemu po ceste pridali, prebehla bez zvláštnych komplikácií. Do 15. decembra dorazili všetky lode na miesto určenia.

Ostatné lode sú bojové lode „Princ Suvorov“, „Alexander III“, „Borodino“, „Orel“, „Oslyabya“, krížniky „admirál Nakhimov“, „Dmitrij Donskoy“, „Aurora“ s transportmi „Kamčatka“ "Anadyr". „Kórea“, „Malajsko“ a „Meteor“ na čele s admirálom Rozhdestvenským - obišli Afriku.

Plavba hlavných síl, ktoré obišli Afriku, bola veľmi ťažká. Letka nemala na ceste ani jedno priaznivé ukotvenie a uhlie sa nakladalo na otvorené more. Admirál Rozhestvenskij sa navyše v snahe znížiť počet zastávok rozhodol vykonať veľké prestupy. Vzhľadom na túto okolnosť bolo nevyhnutné prijať zásoby uhlia, ktoré výrazne prevyšujú bežné. Napríklad nové bojové lode brali dvojnásobné množstvo uhlia - namiesto tisíc - dvetisíc ton, aj keď pre tieto lode bolo prijatie takých veľkých rezerv obzvlášť ťažké kvôli ich nízkej stabilite. Na prijatie tak veľkého nákladu bolo potrebné umiestniť uhlie do obytných palúb, kokpitov, batérií proti mínovým delostrelectvám a na ďalšie miesta, ktoré úplne brzdili život personálu. Navyše, nakladanie v extrémnych horúčavách na oceán a jeho drsnosť bolo veľmi náročné a časovo náročné. V priemere bojové lode spotrebovali od 40 do 60 ton uhlia za hodinu, a preto sa čas parkovania vynakladal na nakladanie a naliehavé opravy; personál vyčerpaný ťažkou prácou v tropických horúčavách zostal bez odpočinku. Okrem toho v podmienkach, keď boli všetky priestory lodí posiate uhlím, nebolo možné vykonať žiadny vážny bojový výcvik. Nakoniec, 16. decembra, po prekonaní všetkých ťažkostí, sa oddelenie dostalo na Madagaskar. Tu sa admirál Rozhestvensky dozvedel o smrti 1. tichomorskej letky a kapitulácii Port Arthura 20. decembra.

27. decembra sa obe letky letky spojili v zálive Nosy-Be (západné pobrežie Madagaskaru), kde francúzska vláda umožnila letke zaparkovať. Tu letka stála od 27. decembra do 3. marca. Dôvody tak dlhého pobytu boli nasledujúce.

1. Zajatie Port Arthura spôsobilo zmenu v úlohách pridelených letke a potrebu jej posilnenia.

2. Potreba opravy niektorých lodí na mieste.

3. Komplikácie pri ďalšom zásobovaní letky palivom.

Situácia v čase príchodu letky na Madagaskar a zmena cieľov kampane letky

Porážka ruskej mandžuskej armády a 1. tichomorskej letky, ktorá sa skončila kapituláciou Port Arthura, vyvolala vo vládnucich sférach Ruska vážne znepokojenie. Zapojením sa do tohto dobrodružstva vláda dúfala v ľahké a rýchle víťazstvo. Tieto výpočty sa však nesplnili. Porážky pri Liaoyangu a Shahe a pád Port Arthur - to je to, čo vojna priniesla Rusku namiesto vytúženého víťazstva.

V okamihu, keď 2. tichomorská letka dorazila na Madagaskar, sa zhodovala so zmenou strategickej situácie na Ďalekom východe. Ak pred smrťou lodí eskadry Port Arthur mohla byť 2. tichomorská letka považovaná za pomocnú, rezervnú letku, teraz sa situácia radikálne zmenila. Pád Port Arthura nastolil otázku účelnosti ďalšieho pohybu letky, pretože po strate Port Arthura Ruskom bola letka nútená odísť. do Vladivostoku, do ktorého bolo veľmi ťažké sa dostať,

Rozhestvensky veril, že v súvislosti so zmenenou strategickou situáciou je bezprostrednou úlohou letky preraziť do Vladivostoku, a to aspoň za cenu straty niektorých lodí. Telegrafoval to do Petrohradu. Cárska vláda, ktorá sa rozhodla pokračovať vo vojne, považovala letku za silu, s ktorou bolo možné zmeniť situáciu vo vojnovom divadle, a postavila pred Rozhdestvenského úlohu neprebiť sa do Vladivostoku, ale dobyť More mora. Japonsko. Uznávalo sa však, že na dosiahnutie tohto cieľa nebola letka admirála Rozhdestvenského dostatočne silná a bolo rozhodnuté posilniť ju loďami baltskej flotily, pretože nákup lodí do zahraničia nakoniec zlyhal. V tejto súvislosti bol Rozhdestvensky nariadený čakať na Madagaskare na odbory Dobrotvorsky a Nebogatov.

Prvý z týchto oddielov, pozostávajúci z dvoch nových krížnikov „Oleg“ a „Izumrud“ a torpédoborcov „Loud“ a „Grozny“, bol súčasťou 2. letky, ale naraz bol jeho odchod z Ruska oneskorený kvôli nedostupnosti. lodí. Druhé oddelenie dostalo názov 3. tichomorská letka. Letka bola vytvorená po odchode Rozhdestvenského. Na jeho čele stál kontraadmirál Nebogatov, ktorý, podobne ako ostatné juniorské vlajkové lode 2. tichomorskej letky, predtým velil bojovým letkám ani oddielom.

Táto letka zahŕňala starú bojovú loď Nikolaj I., pobrežné obranné bojové lode admirál Apraksin, admirál Senyavin, admirál Ushakov a starý obrnený krížnik Vladimir Monomakh. „Nicholas I“ bola zastaraná bojová loď so slabými delostreleckými zbraňami, pretože mala iba dve 305 mm kanóny krátkeho dosahu. Pobrežné obranné bojové lode boli vyzbrojené 256 mm kanónmi, aj keď diaľkovými, ale nie celkom úspešnými. Tieto lode neboli určené na námornú plavbu, a preto nemali dostatočnú spôsobilosť na plavbu a mali zníženú manévrovateľnosť. V tejto letke nebola ani jedna moderná loď.

Prejazd z Madagaskaru na pobrežie Indočíny

Keď Rozhestvensky dostal správu o páde Port Arthur a dozvedel sa o názore vlády na ďalšie ciele a ciele 2. letky, rozhodol sa ísť na východ sám, bez toho, aby čakal na 3. eskadru Pacifiku, ktorú považoval iba za ako príťaž. Veril, že japonská flotila nebude mať čas na opravu všetkých škôd spôsobených počas blokády Port Arthur a v bitkách tak skoro, Rozhestvensky dúfal, že sa mu ešte podarí preraziť do Vladivostoku, a rozhodol sa odísť čo najskôr . Vláda mu to umožnila, ale nečakané komplikácie s dodávkami uhlia zdržali odchod letky takmer o dva mesiace.

Nezdravé podnebie, neobvyklé teplo, ťažké opravy, nervozita velenia a neustále napätie spolu s nútenou nečinnosťou kvôli nedostatku uhlia a škrupín na praktické streľby - to všetko malo na personál mimoriadne negatívny vplyv a nemalo vôbec prispieť k zvýšeniu bojovej pohotovosti letky.

Disciplína, ktorá v čase, keď letka odletela, citeľne klesla, teraz padla ešte viac. Na lodiach letky sú stále častejšie prípady urážok vedúceho štábu a neposlušnosti. Vyskytlo sa niekoľko prípadov hrubého porušenia disciplíny zo strany dôstojníkov.

Nedostatok zásoby mušlí znemožnil dohnať najdôležitejší nedostatok - naučiť letku strieľať. Transportný „Irtysh“, ktorý bol nabitý ďalšou muníciou na nácvik streľby, meškal, keď letka opustila Libavu. Stala sa nehoda a bol ponechaný na opravu. Zároveň z neho bola vyložená munícia a potom boli na základe príkazu námorného ministerstva mušle odoslané do Vladivostoku po železnici. Rozhestvensky na to však nebol upozornený. Po dokončení opravy sa Irtysh pripojil k letke, ale s nákladom uhlia. Eskadra bola teda na ceste zbavená toľko potrebnej munície na nácvik streľby. Počas pobytu v Nosi-be uskutočnili lode letky iba štyri praktické streľby zo vzdialenosti nepresahujúcej 30 káblov. Výsledky týchto streľieb boli úplne neuspokojivé. Spoločné manévrovanie letky ukázalo v tomto smere úplnú nepripravenosť.

Teda bojový výcvik letky pri prechode a parkovaní na ostrove. Madagaskar sa vôbec nezlepšil a zostal na túto úlohu nepripravený.

3. marca mohla druhá tichomorská letka nadviazať na váženú kotvu.

Pri odchode z Nosi-be admirál Rozhestvenskij neoznámil svoju ďalšiu trasu, aby sa dosiahlo utajenie priechodu. A v tomto čase sa k nemu chystala 3. tichomorská letka, ktorá opustila Libavu vo februári. 2. ani 3. letka pochodujúca na východ s rovnakým cieľom nevedela, kde a kedy sa stretnú, pretože miesto ich stretnutia nebolo stanovené.

Admirál Rozhdestvensky si vybral najkratšiu trasu - cez Indický oceán a Malacký prieliv. Cestou bolo uhlie prijaté na otvorenom mori šesťkrát. Letka 26. marca preplávala okolo Singapuru a v apríli po 28-dňovom prechode spustila kotvu v zálive Kamran, kde mali lode vykonávať opravy, nakladať uhlie a dostávať materiál na ďalšie cesty. Potom sa letka na žiadosť francúzskej vlády presťahovala do zálivu Wangfong. Tu, pri pobreží Indočíny, sa k nemu 26. apríla pripojila 3. tichomorská letka.

Kotvisko v zálive Kamran a potom v zálive Wangfong bolo mimoriadne napäté, pretože na jednej strane francúzska vláda požadovala odchod letky, na druhej strane sa dal očakávať útok Japoncov. Počas tohto pobytu poslal admirál Rozhestvensky do Petrohradu telegram, v ktorom s odkazom na jeho zlý zdravotný stav požiadal, aby ho po príchode do Vladivostoku nahradil iným veliteľom.

Prejazd z Indočíny do Kórejského prielivu

Po pridaní oddelenia admirála Nebogatova 2. tichomorská letka 1. mája pokračovala ďalej. Bezprostredná úloha letky, admirál Rozhdestvensky, považoval za prielom do Vladivostoku, na základe ktorého mala letka vyvíjať akcie proti japonskej flotile.

V Japonskom mori mohla letka prejsť cez Kórejský prieliv. Sangarsky alebo La Peruzov. Admirál Rozhdestvensky sa rozhodol ísť najkratšou cestou cez Kórejský prieliv, najširšiu a najhlbšiu zo všetkých. Táto cesta však prechádzala okolo hlavných základní japonskej flotily, a preto bolo najpravdepodobnejšie stretnutie s Japoncami pred príchodom do Vladivostoku. Admirál Rozhdestvensky to vzal do úvahy, ale veril, že prechod Sangarskou úžinou predstavuje veľké problémy s navigáciou, navyše je možné úžinu ťažiť (to bolo umožnené hĺbkami). Prejazd májovou úžinou La Perouse sa Rozhestvenskému zdal úplne nemožný kvôli prevládajúcim hmlám, navigačným ťažkostiam a nedostatku uhlia pre tento dlhší prechod.

Rozhodnutie prejsť Kórejským prielivom vytvorilo pre japonskú flotilu najpriaznivejšie podmienky pre bitku, pretože táto bitka sa mohla uskutočniť v blízkosti japonských základní. Prejazd ruskej letky v iných tiesňavách jej síce nezaručil stretnutie s Japoncom, ale napriek tomu by ten druhý bol v menej priaznivých podmienkach, ďalej od svojich základní a mohol sústrediť iba svoje najnovšie lode a veľké torpédoborce. Trasa cez Kórejský prieliv zaradila 2. tichomorskú letku do najviac nevýhodnej polohy.

Keď sa admirál Rozhestvensky rozhodol prejsť Kórejskou úžinou, považoval za nevyhnutné prijať opatrenia na odklonenie časti síl japonskej flotily k východným brehom Japonska a západným brehom Kórey a čiastočne zamaskovať okamih prelomu. . Za týmto účelom boli 8. a 9. mája vyslané pomocné krížniky Kuban a Terek k tichomorským brehom Japonska, aby tam demonštrovali svoju prítomnosť a rozptýlili tak časť japonskej flotily. Za rovnakým účelom boli do Žltého mora odoslané pomocné krížniky Rion a Dnepr, ktoré sa 12. mája oddelili od letky spolu s transportmi, keď sa letka priblížila k Sedelnickým ostrovom. Transporty oddelené od letky mali smerovať do Šanghaja, najrušnejšieho obchodného prístavu, prepojeného telegrafnými káblami so všetkými veľkými prístavnými mestami vrátane japonských.

Opatrenia prijaté admirálom Rozhdestvenským nemohli priniesť pozitívny výsledok, ale skôr odhalili jeho zámery. Je nepravdepodobné, že by veliteľ japonskej flotily vyčlenil značné sily na boj s ruskými krížnikmi, keď sa dozvedel o ich vzhľade. Po prijatí informácií o príchode transportov do Šanghaja mohli Japonci usúdiť, že ruská letka, ktorá sa oslobodí od transportov, pôjde po najkratšej trase, t.j. cez Kórejský prieliv.

Po oddelení pomocných krížnikov a transportov bol stanovený pochodový poriadok takto: v pravom stĺpci boli bojové lode - 1. obrnený oddiel - „knieža Suvorov“ (Rozhdestvenského vlajka), „Alexander III“, „Borodino“, „orol“ "; 2. obrnené oddelenie - „Oslyabya“ (vlajka Felkersamu), „Sisoy Veľký“, „Navarin“ a obrnený krížnik „admirál Nakhimov“; vľavo - 3. obrnený oddiel - „Nikolaj I“ (Nebogatovova vlajka), bojové lode pobrežnej obrany „Apraksin“, „Senyavin“, „Ushakov“, krížnik „Oleg“ (vlajka Enquistu), „Aurora“, „Dmitrij Donskoy“ „Vladimir Monomakh“. Prieskumné oddelenie pozostávajúce z krížnikov „Svetlana“ (vrkoč vlajky kapitána Sheina z 1. stupňa), „Almaz“ a „Ural“ pokračovalo v klinovej formácii - vo vzdialenosti 3 - 4 taxíkov. z letky. Krížniky Zhemchug a Izumrud sa držali vonkajších bokov vedúcich lodí oboch stĺpcov. Transporty, ktoré zostali s letkou, išli uprostred stĺpcov medzi bojovými loďami: olovo „Anadyr“, za ním „Irtysh“, „Kamčatka“, „Kórea“, ťahače „Rus“ a „Svir“. Torpédové člny išli po oboch stranách transportov, medzi nimi a bojovými loďami. Nemocničné lode „Orel“ a „Kostroma“ išli na chvost kolóny vo vzdialenosti asi 2 míle od zvyšku lodí. Pohyb letky bol určený pohybom transportu Irtysh, ktorý mal najnižšiu rýchlosť (9,5 uzla). V noci lode niesli výrazné svetlá obrátené dovnútra formácie; na nemocničných lodiach svietili nielen všetky navigačné svetlá, ale aj prídavné svetlá na osvetlenie značiek Červeného kríža.

V tomto poradí sa letka priblížila k Kórejskému prielivu. Eskadra bola v oblasti, kde sa nachádzal nepriateľ, ale prieskum nebol organizovaný. Nebol boj proti prieskumu nepriateľa. Z prichádzajúcich lodí bola zadržaná iba jedna, ostatné ani neboli preskúmané. Poloha letky bola odhalená nemocničnými loďami, ktoré mali úplné pokrytie. Za týchto podmienok nebolo potrebné hovoriť o nejakom utajení pohybu letky. Admirál Rozhdestvensky odmietol prieskum, pretože si bol istý, že pri prechode Kórejským prielivom v ňom stretne všetky sily japonskej flotily. Okrem toho veril, že postup skautov iba pomôže nepriateľovi nájsť letku skôr. Navyše veril, že s nadradenosťou Japoncov v rýchlosti nebude schopný použiť informácie prijaté inteligenciou na vykonanie akéhokoľvek manévru.

Odmietnutie inteligencie bolo úplne nesprávne. Odkaz admirála Rozhestvenského na túžbu zachovať tajomstvo pohybu letky vôbec neobstojí voči kritike, pretože letku mohol nepriateľ ľahko odhaliť z nemocničných lodí, ktoré s ňou boli, čo sa v skutočnosti stalo.

Opustenie šiestich transportov s letkou nemalo žiadne presvedčivé opodstatnenie, pretože nemali žiadny životne dôležitý náklad. V bitke, ktorej nevyhnutnosť Rozhdestvensky predpokladal, boli iba príťažou, ktorá rušila krížnik na ich ochranu. Prítomnosť pomaly pohybujúceho sa transportu Irtysh navyše znížila rýchlosť letky. Admirál Rozhestvenskij teda v tejto poslednej fáze pohybu 2. tichomorskej letky neprijal žiadne opatrenia na zatajenie pohybu, neorganizoval prieskum za nepriateľom a samotný pohyb letky nezrýchlil.

V noci z 13. na 14. mája vstúpila 2. tichomorská letka do Kórejského prielivu. Vzhľadom na veľký počet lodí, ktoré boli súčasťou letky, bol jej pochodový poriadok veľmi komplikovaný. Eskadra bola v radoch troch stĺpcov bdelosti. Bočné stĺpce tvorili vojnové lode, stredný transporty. Na čele letky boli krížniky prieskumného oddelenia, za nimi, vo vzdialenosti asi míle, dve nemocničné lode. Vzhľadom na takú zložitú štruktúru museli lode v noci nevyhnutne niesť paľbu, aby sa zabránilo možnosti kolízie. Na lodiach sa rozsvietili výrazné svetlá po stranách obrátené dovnútra formácie a blikajúce svetlá; svetlá na stožiaroch zhasli. Na nemocničných lodiach plávajúcich na chvoste letky boli otvorené všetky ohne, čo umožnilo nepriateľovi letku odhaliť a určiť jej priebeh a priebeh.

Pohybujúc sa v takom kompaktnom útvare, letka vstúpila do oblasti, kde sa nachádzal nepriateľ, o ktorej vedela, že je blízko zachytených rádiových správ.

V noci 14. mája sa lode pripravili na boj. Delostrelecká posádka odpočívala na miestach stanovených bojovým plánom.

V tom čase druhá tichomorská letka obsahovala 4 nové letky, 4 staršie, 3 bojové lode pobrežnej obrany, obrnený krížnik, 8 krížnikov 1. a 2. triedy, pomocný krížnik, 9 torpédoborcov a 2 nemocničné lode. Vlajka admirála Rozhdestvenského bola na bojovej lodi princa Suvorova. Juniorské vlajkové lode, kontradmiráli Nebogatov a Enquist, boli umiestnené: prvá na bojovej lodi Nikolai I a druhá na krížniku Oleg. Kontraadmirál Felkerzam zomrel 11. mája, ale jeho vlajka na bojovej lodi Oslyabya nebola spustená.

Taktické údaje o lodiach, ktoré sa stali súčasťou 2. letky, boli veľmi rozmanité. Najsilnejšími loďami boli 4 nové bojové lode triedy Borodino. Tieto lode boli určené na plavbu v obmedzených oblastiach a silné preťaženie uhlia nad rámec normy, spojené s dlhými prechodmi, výrazne znížilo ich bojové vlastnosti, pretože pancierový pás bol ponorený do vody a stabilita lode sa znížila. . Bojová loď „Oslyabya“ sa od nich veľmi líšila - námorná loď, ale slabá v brnení a delostrelectve („Oslyabya“ bola vyzbrojená 10 -palcovými zbraňami). Tri bojové lode - „Sisoy Veľký“, „Navarin“ a „Mikuláš I.“ nemali nič spoločné ani medzi sebou, ani s predchádzajúcimi loďami. Z nich posledné dve mali staré zbrane krátkeho dosahu. Nakoniec tri malé pobrežné obranné bojové lode triedy admirála Ushakova neboli určené na boj letiek na šírom mori, aj keď mali moderné 10-palcové delá. Z 8 krížnikov boli iba dva rovnakého typu.

Japonská obrnená letka, ktorá pozostávala z rovnakého počtu obrnených lodí ako ruská, bola skôr rovnakého typu. Pozostával z troch bojových lodí triedy Mikasa, jednej bojovej lode triedy Fuji, šiestich obrnených krížnikov triedy Asama a dvoch bojových lodí triedy Nissin. S výnimkou posledných dvoch boli všetky lode postavené s očakávaním, že budú musieť bojovať s Ruskom, a pri zohľadnení zvláštností divadla na Ďalekom východe.

Podľa ich taktických údajov boli japonské bojové lode výrazne silnejšie ako Rusi, ako vidieť z nasledujúcej tabuľky.

Z porovnania týchto údajov je zrejmé, že japonské lode boli lepšie pancierované a mali vyššiu rýchlosť. Delostrelectvo na japonských lodiach bolo dvakrát rýchlejšie ako ruské, čo Japoncom umožnilo vyhodiť oveľa väčší počet granátov za jednu minútu.

Japonské lode boli vyzbrojené silnými vysoko výbušnými granátmi s veľkým množstvom výbušnín, a to až 14%. Ruské granáty mali iba 2,5% výbušniny. V dôsledku toho boli japonské granáty vo vysoko explozívnej činnosti nadradené Rusom. Sila výbušniny (shimosa) v japonských škrupinách bola navyše približne dvojnásobná v porovnaní s pyroxylínom používaným v ruských škrupinách. To všetko dávalo Japoncom v boji veľké výhody, najmä vzhľadom na to, že japonské lode boli v delostreleckej príprave výrazne nadradené Rusom, a tiež na to, že ruské lode mali neozbrojenú bočnú plochu takmer 1,5 -krát väčšiu ako oblasť Japoncov (60 oproti 39 percento) ...

Pokiaľ ide o počet torpédoborcov, japonská flotila bola oveľa silnejšia. Proti 9 Rusom Japonci sústredili 30 veľkých a 33 malých torpédoborcov. Japonská flotila mala navyše značný počet všetkých druhov zastaraných a pomocných lodí.

Keď 2. letka vstúpila do Kórejského prielivu, japonská flotila bola na svojej základni v Mozampo. Veliteľ flotily, admirál Togo, bol na palube bojovej lode Mikasa. Vlajka náčelníka 2. letky viceadmirála Kamimuru bola na obrnenom krížniku Izumo. Pozorovacia čiara bola rozmiestnená medzi približne. Kvelpart a skupina ostrovov Goto.

Asi 2 hodiny. 25 minút pomocný krížnik Shinano-Maru, hliadková loď na ľavom boku, zistil svetlá nemocničnej lode Eagle a potom identifikoval celú letku. O 4 hod. 25 minút bol urobený rádiogram o vzhľade ruskej letky. Japonská flotila sa okamžite začala pripravovať na nasadenie. Prieskumné krížniky sa začali ťahať k miestu, kde bola nájdená ruská letka. Za úsvitu zaujali svoje miesta okolo nej. O 5 hod. všetky vojnové lode išli na miesta pridelené podľa nasadenia o cca. Okinoshima.

Ruská letka pre intenzívnu prácu japonských telegrafných staníc dospela k záveru, že bola objavená, napriek tomu sa admirál Rozhestvensky nepokúšal zasahovať do rokovaní japonských lodí.

Na úsvite boli objavené japonské krížniky, ktoré pochodovali rovnobežne s ruskou letkou. Admirál Rozhestvenskij však neprijal žiadne opatrenia na odohnanie japonských skautov. Vzhľadom na; že vzdialenosť k japonským krížnikom bola príliš veľká na to, aby bolo možné úspešne strieľať, rozhodol sa neposlať svoje krížniky zo strachu, že by sa mohli v hmle stretnúť s nadradenými japonskými silami.

Deň boja 14. mája

Ráno 14. mája bolo zamračené počasie, viditeľnosť 5-7 míľ, vietor 3-1 bodov. O 7 hod. Admirál Rozhestvensky nariadil krížnikom prieskumného oddelenia, aby zaujali miesta vzadu a zakryli transporty. Preto nielenže nezasahoval do prieskumu Japoncov, ale sám sa ich dobrovoľne vzdal a šiel dopredu, pričom nevedel, kde je nepriateľ. O 9 hod. obrnené jednotky boli reorganizované do jedného stĺpca prebudenia, vpredu boli 4 nové bojové lode. Transporty a krížniky, ktoré ich kryli, išli vpravo za nimi. Japonskí skauti mali letku neustále na očiach. O 12 hod. letka si ľahla na kurz 23 °. Potom sa admirál Rozhestvensky pokúsil nasadiť letku do prvej línie.

Bezpochyby, že japonské krížniky pozorujúce letku poskytujú Togu všetky údaje o jeho pohybe, na základe ktorých sa japonský veliteľ taktiež pripravuje na zodpovedajúce nasadenie pred bitkou, Rozhestvensky sa pomocou pásov hmly rozhodol zostreliť posádky nepriateľa. K tomu ho napadlo zmeniť formáciu v momente, keď našiel hmlu a japonské krížniky ho stratili z dohľadu. Len čo sa však začalo s prestavbou, hmla sa rozplynula a plán zlyhal. Bez dokončenia prestavby, ktorú začal, Rozhdestvensky zvýšil zrušovací signál. Eskadra bola v dvoch stĺpcoch prebudenia: vpravo - štyri nové bojové lode, vľavo - všetky ostatné.

Keďže pohyb ruskej letky, ako predtým, prebiehal pred japonskými skautmi, admirál Togo mal všetky informácie o zložení ruskej letky, jej priebehu a reštrukturalizácii. Keď všetko zvážil, rozhodol sa zasiahnuť do ľavého stĺpca, ktorý pozostával zo slabších lodí. Admirál Togo mal v pláne zaútočiť na čelo ruskej kolóny obrnenými loďami a za týmto účelom, pričom využil výhodu rýchlosti, prešiel na priesečník jeho kurzu. Ľahké krížniky zároveň mali útočiť na transporty a krížniky, ktoré ich kryli.

Hlavné sily japonskej flotily boli rozdelené do dvoch skupín: 1. čata (4 obrnené nosiče a 2 obrnené krížniky) pod vlajkou admirála Toga a 2. čata (6 obrnených krížnikov) pod vlajkou admirála Kamimuru.

O 13. hodine. 30 minút. z ruskej letky, vpravo pozdĺž luku, bola nájdená japonská flotila smerujúca na križovatku kurzu. Admirál Rozhestvensky okamžite začal zoradiť svoje lode v jednom stĺpci brázdy. Táto prestavba ešte nebola dokončená, keď Japonci prešli na ľavú stranu ruskej letky a začali postupne odbočovať doľava, aby dosiahli priesečník jej kurzu. Tento obrat postavil japonské lode do nebezpečnej polohy. Postupným otáčaním 24 rumbov opísali slučku takmer na jednom mieste bez toho, aby sa dokázali zastreliť.

V okamihu obratu vzdialenosť medzi vedúcimi loďami ruskej letky a vlajkovou loďou Toga - „Mikasa“ nebola viac ako 38 káblov. V túto chvíľu o 13. hodine. 49 minút spustila paľbu vlajková bojová loď ruskej letky Suvorov. Veliteľ ruskej letky mal teda hneď na začiatku bitky príležitosť zasiahnuť nepriateľa na svojich vedúcich lodiach. Admirál Rozhestvenskij však nedokázal využiť nepriaznivé postavenie Japoncov počas obrátky. Zostal v jednej kolóne bdelosti a pripravil svoje nové vysokorýchlostné bojové lode o možnosť priblížiť sa k nepriateľovi vo výhodnej vzdialenosti pre nich. V strede ruskej letky si navyše niektoré lode navzájom bránili v streľbe a tie koncové zaostávali. Preto oheň ruských lodí nespôsobil Japoncom veľké škody.

O tri minúty neskôr japonské lode opätovali paľbu. Do tejto doby sa vzdialenosť zmenšila na 35 káblov. Štyri japonské vedúce lode sústredili paľbu na Suvorova, šesť na Oslyaba a dve na Mikuláša I. Japonci, ktorí mali v priebehu kurzu výhodu, začali predbiehať ruskú letku a prechádzali jej do hlavy.

Japonské delostrelectvo vykonalo na ruských lodiach veľkú deštrukciu; utrpeli najmä dve vlajkové lode. O 14 hod. 25 minút bojová loď „Oslyabya“, ktorá mala veľký zvitok, vypadla z prevádzky a po 25 minútach sa prevrátila a potopila. O 14 hod. 30 minút. z dôvodu poškodenia kormidla vyšiel bitevná loď Suvorov mimo prevádzky vpravo. Jeho stožiare a dvory boli zrazené, všetky zdvíhacie plošiny spálené, takže nebolo možné dávať žiadne signály. Admirál Rozhestvensky bol zranený. Do popredia sa dostala bojová loď Alexander III., Ktorá nevedela, prečo je Suvorov mimo prevádzky, ju najskôr nasledovala, ale potom zabočila doľava a mala v úmysle ísť na sever pod zadnú časť japonských bojových lodí, ktoré boli napravo od Rusov.

Toto bol rozhodujúci moment bitky. Po zlyhaní vlajkovej bojovej lode bola ruská letka, ktorá nemala žiadny bojový plán a teraz bola navyše zbavená vedenia, odsúdená na porážku. Statočne bojujúca proti Japoncom sa pokúsila nejako dostať do Vladivostoku.

Japonské bojové lode si všimli obrat ruskej letky a „zrazu“ sa obrátili na opačnom smere, aby sa opäť dostali do čela ruskej letky. V čase obratu ich kryli obrnené krížniky, ktoré zvýšili paľbu na ruské lode, zostali na rovnakom kurze a potom sa otočili za bojovými loďami. Vzhľadom na to, že sa opar zahustil a znížila sa viditeľnosť, bitka sa dočasne zastavila. Všetky pokusy ruskej letky preraziť na sever zlyhali. Zakaždým, keď Japonci prešli kurzom, zasiahli hlavne vedúce lode.

O 16 hod. 20 minút. hmla opäť zhustla natoľko, že bitka sa skončila. Ruská letka, ktorá má teraz hlavu Borodina, sa obrátila na juh. Japonci dočasne prišli o Rusov. Pri hľadaní ruskej letky sa japonské bojové lode obrátili na sever a obrnené krížniky zamierili na juh. Ruské bojové lode smerujúce na juh sa priblížili k svojim transportom a krížnikom, ktoré bojovali s japonskými krížnikmi. Svojou paľbou odviezli japonské krížniky a jeden z nich bol natoľko poškodený, že musel ísť do najbližšieho prístavu. Japonské obrnené krížniky blížiace sa k bojisku spustili paľbu na Rusov. „Borodino“ a za ním celá letka sa postupne otočila na sever.

O 18 hod. 06 minút Japonské bojové lode sa priblížili a takmer paralelným kurzom sústredili z diaľky 32 kabín. oheň na „Borodino“ a „Alexander III“. Ruské lode sa odklonili doľava. V tejto dobe sa k letke blížil torpédoborec „Buyny“, na ktorom sa nachádzal admirál Rozhestvensky, ktorý bol spolu s jeho sídlom natočený asi o 17:00. od „Suvorova“. Na torpédoborci bol vydaný signál na prenos velenia na admirála Nebogatova. Napriek tomu, že tento signál nacvičili niektoré lode, nebol zaznamenaný na „Mikuláša I“, a preto asi o 19:00. priblížil sa k nemu torpédoborec „Bezchybný“, z ktorého bol hlasom roznesený Rozhestvenského rozkaz viesť letku do Vladivostoku.

Eskadra medzitým pokračovala v pochode na sever. Asi o 19 hodinách stratila ďalšie dve bojové lode: o 18 hodín. 50 minút prevrátil a zomrel „Alexander III“, o 19. hodine. 10 min. zomrel rovnakým spôsobom „Borodino“. O 19. hodine. 10 min. Japonské torpédoborce zaútočili na stroskotaného Suvorova a potopili ho.

Okamžik smrti týchto lodí sa zhodoval s koncom dennej bitky. Slnko zapadlo, padal súmrak a admirál Togo viedol svoje obrnené lode na sever. Dazhelet, ležiaci na ceste z Tsushimy do Vladivostoku v nádeji, že ruské lode pôjdu touto cestou. Na nočné útoky proti ruským lodiam poslal torpédoborce.

Počas dennej bitky sa ruské krížniky podľa rozkazu admirála Rozhestvenského držali blízko transportov, strážili ich a nerobili prieskum. Ruská letka preto vôbec nevedela, kam zmizla japonská flotila.

V blížiacej sa tme od ruskej letky boli viditeľné japonské torpédoborce blížiace sa zo severu, východu a juhu a iba na juhozápade bolo jasno.

Admirál Nebogatov, ktorý v tom čase vstúpil do velenia letky, vstúpil do čela letky a obrátil sa na juhozápad, aby sa útoku vyhol. Krížniky sa tiež otočili a kráčali pred obrnenou letkou, ktorej tvorba bola narušená a lode len približne držali svoje miesta.

Tým sa bitka dňa skončila. V tento deň ruská letka stratila tri nové bojové lode a jednu starú. Mnoho lodí bolo vážne poškodených.

Z japonských lodí bol najťažším poškodením krížnik Kasagi, ktorý bol mimo prevádzky. Z ostatných lodí bola najviac poškodená vlajková bojová loď admirála Toga „Mikasa“, do ktorej zasiahlo viac ako tridsať škrupín. Poškodil sa interiér prednej veliteľskej veže, predný a zadný most, všetci služobníci jedného dela zahynuli a boli zranení, niekoľko kasemat bolo rozbitých a paluby prepichnuté. Viac ako desať ruských granátov zasiahlo Sikishimu. V „Nissine“ došlo k niekoľkým zásahom do vežičiek zbraní a tri veľké delá boli zlomené a časť mosta bola zbúraná. Na tejto lodi bolo zabitých a zranených 95 námorníkov a dôstojníkov, zranený bol viceadmirál Misu, ktorý držal vlajku na Nissine.

Poškodené boli aj bojové lode Fidzi, obrnené krížniky Asama, Yakumo, Iwate a Kassuga. Tento bojový deň bol plný mnohých príkladov vytrvalosti a odvahy ruských námorníkov, ktorí ukázali znalosti svojho remesla a splnili svoju povinnosť až do konca. Delostrelecký dirigent Kalašnikov zo Sisoya Veľkého teda úspešným zásahom z granátu spôsobil veľký požiar japonského krížnika Iwate. Delostrelecký proviant z tej istej lode Dolinin a námorník článku 1 Molokov, keď bola na lodi zaplavená munícia, sa striedavo potápali do vody a vyberali mušle. Kormidelník krížnika „Oleg“ Belousov a signalizátori Černov a Iskrich si včas všimli torpédo vypálené japonským torpédoborcom. Krížniku sa podarilo odvrátiť. a torpédo prešlo. Keď sa prebudili, „Auroru“ tiež „varovali signalizátori z„ Olegu “a podarilo sa jej vyhnúť torpédom. Jeden z dôstojníkov krížnika „Aurora“ napísal o správaní sa námorníkov v bitke: „Naše posádky vydržali v bitke nanešťastie. Každý námorník prejavoval pozoruhodnú vyrovnanosť, vynaliezavosť a nebojácnosť. Zlatí ľudia a srdcia! Nestarali sa ani tak o seba, ako o svojich veliteľov, varovali pred každým nepriateľským výstrelom a v čase medzery kryli dôstojníkov so sebou. Námorníci pokrytí ranami neopustili svoje miesta a radšej zomreli pri zbraniach. Nešli sme ani na obväz! Pošlete a oni - „Bude to úspešné, potom, teraz nie je čas!“ Len vďaka obetavosti posádky sme prinútili japonské krížniky ustúpiť, potopiť dve ich lode a štyri z nich vyraziť s veľkou pätou “. To, čo dôstojník z Aurory napísal o námorníkoch, bolo typické nielen pre tento krížnik, ale aj pre všetky lode ruskej letky.

Bojujte v noci zo 14. na 15. mája

S nástupom tmy Japonci zahájili sériu útokov, pričom na to použili všetky svoje torpédoborce - asi 40 veľkých a malých torpédoborcov. Útok začal asi o 21:00 a trval až do 23:00, keď japonské torpédoborce stratili zrak nad ruskou letkou. Zasiahli štyri ruské lode a jednu z nich zabili. V boji proti útokom a vyhýbaniu sa japonským torpédoborcom sa ruské lode navzájom stratili a následne konali nezávisle.

Spolu držalo iba oddelenie admirála Nebogatova, s ktorým odišla jediná prežívajúca nová bojová loď „Eagle“ a krížnik „Emerald“. Pohybom na juhozápad sa admirál Nebogatov otočil na sever asi o 21. hodine, aby išiel do Vladivostoku. S prihliadnutím na skúsenosti z Port Arthur admirál Nebogatov v noci neotváral svetlomety a vyhýbal sa útokom torpédoborcov; žiadna z lodí nebola poškodená. Ráno 15. mája, asi o 10. hodine, však oddelenie obkľúčila celá japonská flotila. Bez toho, aby kládol odpor, sa Nebogatov vzdal lodí (4 bojové lode). A iba krížnik „Izumrud“, analyzujúci signál odovzdania, dal maximálnu rýchlosť a prelomil kruh japonských lodí a zamieril do Vladivostoku. Cestou tam vstúpil do Vladimirského zálivu, kde narazil na kamene a na príkaz svojho veliteľa bol vyhodený do vzduchu. Tím prišiel do Vladivostoku suchou cestou.

Cestovné oddelenie vedené krížnikom Olegom, uhýbajúce japonským torpédoborcom, zamierilo na juh. Niektoré krížniky zaostali a po strate vlajkovej lode sa obrátili na sever a išli do Vladivostoku.

Spolu držali iba krížniky Oleg, Aurora a Zhemchug. Kráčali celú noc na juh a ráno sa ocitli južne od Kórejského prielivu. Veliteľ krížnikov, kontraadmirál Enquist, ktorý mal v úmysle sám preraziť do Vladivostoku, sa najskôr rozhodol vstúpiť do neutrálneho prístavu, aby vykonal určité opravy. V domnení, že Šanghaj je príliš blízko Japonska, sa Enquist vybral na Filipínske ostrovy, kam dorazil 21. mája. Tu v prístave Manila boli krížniky internované.

Ostatné ruské lode sa plavili v jednom poradí. Lode letky admirála Rozhestvenského, ktoré odrážali útoky torpédoborcov, sa odhalili zapnutím svetlometov a v dôsledku toho dostali zásahy torpédom.

Prvým torpédovaním asi o 21:00 bol krížnik admirál Nakhimov, potom bojové lode Sisoy Veľký, Navarin a krížnik Vladimir Monomakh. V noci však torpédo zabilo iba jednu bojovú loď „Navarin“, zvyšok vydržal na vode až do rána a potom ich tímy zničili.

15. mája, asi o 16:00, bol torpédoborec „Bedovy“, ku ktorému boli prevelení zranení admirál Rozhestvenskij a jeho veliteľstvo, predbehnutý japonskými torpédoborcami a bez toho, aby sa pokúšal bojovať alebo stiahnuť sa, sa vzdal. Veliteľ 2. tichomorskej letky bol spolu s celým svojim štábom zajatý.

Torpédoborec „Grozny“, ktorý nasledoval spolu s „Bedovom“, keď videl, že posledný z nich zvýšil signál, aby sa vzdal, dal maximálnu rýchlosť a vydal sa do Vladivostoku, prenasledovaný silnejším japonským torpédoborcom. Keď s ním „Grozny“ vstúpil do bitky, spôsobil mu také vážne škody, že japonský torpédoborec bol nútený prestať ho prenasledovať. „Grozny“ však bez kompasu, s vážnym poškodením, prišiel do Vladivostoku.

Približne v rovnakom čase, keď bojoval „Groznyj“, bola statočne zabitá bojová loď „admirál Ushakov“. Táto stará loď v dôsledku škôd spôsobených počas dnešného boja zaostala a išla na sever sama. O 17 hod. 30 minút. pristúpili k nemu dva japonské obrnené krížniky a ponúkli sa, že sa vzdajú. Veliteľ bojovej lode kapitán 1. hodnosti Miklouha-Maclay spustil paľbu v reakcii na japonský návrh. O 18 hod. 10 minút, keď sa vyčerpali všetky bojové zásoby, na príkaz veliteľa jeho bojovú loď zničil.

O niečo neskôr, asi o 19:00, sa blíži krížnik „Dmitrij Donskoy“. Dazhelet, predbehlo šesť japonských ľahkých krížnikov. Napriek tejto nerovnosti síl vstúpil do bitky veliteľ kapitána „Dmitrija Donskoya“ 1. hodnosti Lebedev, ktorý strieľal z oboch strán. S nástupom tmy sa krížnik s niekoľkými vážnymi zraneniami uchýlil pod pobrežie asi. Aj tak. Japonské lode to stratili a vyplávali na more. Napriek tomu, že táto hrdinská loď v sile odolala nepriateľskému nadriadenému, škoda, ktorú v tejto bitke utrpela, bola taká značná, že Dmitrij Donskoy nemohol ísť ďalej a bol potopený vo veľkej hĺbke a tím bol odvezený na breh.

Okrem torpédoborce Grozny dorazili do Vladivostoku aj krížnik 2. triedy Almaz a torpédoborec Bravy. Ten sa po rozlúčke s letkou vyhýbal brehom Japonska a vyhýbal sa tak stretu s japonskými loďami. To bolo všetko, čo zostalo z 2. tichomorskej letky.

Výsledky bitky

V bitke o Tsushima, ktorá ukončila rusko-japonskú vojnu, sa úplne odhalila prehnitosť autokracie a zničenosť jej politiky. Tsushima vstúpila do histórie ako zlovestný pamätník cárstva. Tsushima zároveň slúži ako symbol odvahy a veľkosti ruských námorníkov. Napriek obrovským ťažkostiam uskutočnili prvú v histórii flotíl, 220-dňovú plavbu celej letky z Baltského mora cez Severné more, Atlantický, Indický a Tichý oceán, pokrývajúcu 18 000 míľ.

Napriek tomu, že drvivá väčšina lodí letky bola zastaraná, škrupiny boli zlé a neschopní cárski admiráli v podstate nedokázali ovládať bitku, ruskí námorníci preukázali vynikajúce bojové vlastnosti v boji proti silnému a zákernému nepriateľovi . Bojovali s Japoncami hrdinsky a nezištne.

V tejto bitke bolo naplno odhalené zlyhanie najvyššieho velenia letky.

1) Veliteľ ruskej letky viceadmirál Rozhestvenskij, ktorý ignoroval celý zážitok z bojov pri Port Arture, nepripravil svoje lode na bitku, ktorú sám považoval za nevyhnutnú.

2) Neexistoval žiadny bojový plán. Jedinou túžbou letky bolo preto ísť tak či onak do Vladivostoku.

3) Neexistoval žiadny prieskum, takže vzhľad hlavných síl japonskej flotily zachytil ruskú letku, ktorá nedokončila svoju bojovú formáciu.

4) Vedenie bitky a prenos velenia neboli organizované.

5) Ruská letka vstúpila do bitky nevýhodne, strieľať mohli iba vedúce lode.

6) Kombinácia nových a starých lodí v jednom stĺpci bdenia bola nevhodná, pretože znemožňovala naplno využívať najsilnejšie lode.

7) Manévrovanie v jednom bdelom stĺpci, ktorého bola schopná iba letka, umožnilo Japoncom vykonať pokrytie hlavy.

8) Nesprávne použitie svetlometov na lodiach letky admirála Rozhdestvenského pomohlo japonským torpédoborcom úspešne zaútočiť na Rusov.

9) Personál ruskej letky vstúpil do bitky v extrémne ťažkých podmienkach, prešiel sedemmesačným prechodom.

Pokiaľ ide o japonskú flotilu, treba poznamenať:

1) Japonská letka bola viac rovnakého typu, moderná technicky vybavená a rýchlejšia a lepšie vycvičená. To poskytlo flexibilnejšie manévrovanie.

2) Personál japonskej flotily mal jedenásť mesiacov bojových skúseností.

Napriek týmto výhodám urobili Japonci v bitke niekoľko zásadných chýb.

1) Prieskum počas bitky nebol správne zorganizovaný, japonské krížniky nesledovali hlavné sily Rusov, ktoré boli unesené bitkou s transportmi. Z tohto dôvodu sa ruské bitevné lode niekoľkokrát odtrhli od japonskej flotily a Japonci iba náhodne našli ruské bojové lode.

2) Nasadenie japonských torpédoborcov bolo neúplné. Manéver admirála Nebogatova zrútil ich posádky a dočasne prišli o ruskú kolónu. Štyri jednotky ju nikdy nenašli.

Výsledky útokov ukazujú na nedostatočný výcvik torpédoborcov: zo všetkých odpálených torpéd zasiahlo iba šesť a tri zasiahli rovnakú loď.

závery

1) Bitka pri Tsushime bola vyriešená delostreleckými zbraňami, ktorých rast počas vojny bol vyjadrený: a) pri prechode na nové metódy streľby, ktoré umožnili viesť koncentrovanú paľbu z niekoľkých lodí na jeden cieľ; b) pri použití nových vysoko výbušných škrupín značnej sily, ktoré v neozbrojených častiach lode spôsobili obrovské zničenie a spôsobili veľké požiare.
2) V bitke pri Tsushime bol uskutočnený pokus o použitie torpéd v dennej bitke. Napriek tomu, že nemal vážne výsledky, viedol v budúcnosti k rozvoju tejto problematiky. Ničivý účinok torpéd bol nedostatočný. Iba jednu loď zabili torpéda.
3) Bitka v Tsushime potvrdila predtým odhalenú nevyhnutnosť úspešného útoku zamerania torpédoborcov na nepriateľa. Zároveň sa potvrdila nevyhnutnosť. odmietnutie použitia reflektorov pri odrazení útoku torpédoborcov.
4) Bitka pri Tsushime ukázala, že je potrebné posilniť rezerváciu voľného boku, aby mala lode potrebnú bojovú stabilitu.

Výsledok bitky pri Tsushime mal obrovský vplyv na ďalší priebeh celej vojny. Všetky nádeje na ňu, priaznivý výsledok, sa nakoniec zrútili.

Vláda Mikuláša II. Sa poponáhľala uzavrieť mier, ktorý bol v Portsmouthe podpísaný 23. augusta 1905.

Šok ruských námorníkov, ktorí prežili Tsushimu, je ľahko pochopiteľný. Šok zo skutočných udalostí sa ukázal byť príliš silný na to, aby sme sa oslobodili od hypnózy drvivej nadradenosti japonských zbraní a pokúsili sa pochopiť skutočné dôvody smrti letky.

Ruské panciere prenikajúce do panciera mali skutočne vážne nevýhody: malé množstvo výbušnín, extrémne tesná poistka (navrhnutá tak, aby sa spustila až potom, čo strela prerazila pancier), a preto často nevybuchli, keď zasiahli neozbrojenú časť bočnú alebo nadstavbu. Z dvadsiatich štyroch 305 mm granátov, ktoré zasiahli japonské obrnené lode, osem (33%) nevybuchlo. To nepochybne negatívne ovplyvnilo účinnosť ich vplyvu. Ruské granáty v Tsushime však prerazili obrnené kazematy 152 mm zbraní na Mikase a Shikishime (šesťpalcové Terniho brnenie) a na Azume-šesťpalcové Kruppovo brnenie. Najviac trpel krížnik Asama - škrupina prerazila hrubé pancierovanie zadného konca a poškodila riadenie.

V japonských 305 mm vysoko výbušných škrupinách s veľmi citlivou poistkou 8,5% hmotnosti zaberala shimosa (liddite alebo melinit), ktorá v trhacom pôsobení prekonala bezdymový prášok ruských náprotivkov. Japonské náboje ale neprenikli ani do tenkého panciera a mali nepríjemnú vlastnosť prasknúť v hlavniach vlastných zbraní.

„Eagle“ dostal asi 70 zásahov so škrupinami v rozmedzí od 152 do 305 mm. Vonkajší obraz skazy bol pôsobivý - početné diery na neozbrojenej strane, zmrzačené nadstavby, zničené a obhorené rozchody a veslárske lode. Loď bola vážne poškodená, 41 mŕtvych a 87 zranených.

Zachoval si však kurz a značnú časť svojich bojových schopností, vrátane troch 305 mm, piatich 152 mm a desiatich 75 mm kanónov. Žiadna z japonských mušlí neprenikla do panciera. Účinok nepriateľských zásahov ovplyvnil intenzitu paľby bojovej lode, napriek tomu 14. mája na nepriateľa vystrelili sto osemdesiatpäť 305 mm a viac ako osemsto 152 mm granátov.

Mikasa utrpel asi 40 zásahov a stratil 113 ľudí. Na lodi bolo okrem malých mimo prevádzky aj jedno 305 mm a dve 152 mm delá. Bojová loď nevystrelila rýchlejšie ako Orol; spotreboval 124 nábojov hlavného kalibru. Kvalita japonskej munície preto nedáva dôvod uznať ju za hlavný faktor, ktorý rozhodol o výsledku bitky. Nebola to ani nedokonalosť lodí triedy Borodino, ktoré vykazovali dobrú schopnosť prežiť v ťažkých podmienkach.

Hlavným dôvodom smrti štyroch ruských lodí nebola zázračnosť japonských mušlí (mimochodom, Japonci ich po vojne opustili), ale obrovské množstvo zásahov. Bojové lode typu „Borodino“ až do konca udržali svoju pancierovú stranu neporušenú, čo poskytovalo potrebnú vztlak. Početné zásahy však viedli k vytvoreniu obrovských dier na ľahkej neozbrojenej strane, kde sa liala voda zo škrupín, ktoré sa neustále rútili blízko. Neustále požiare hrali smrteľnú úlohu; počas ich hasenia sa na paluby vylialo obrovské množstvo vody. Keď ste boli vo vnútri, prispelo to k zníženiu stability a vzhľadu rolky. Sám o sebe nebol nebezpečný, pretože so zavedenou útorovou službou sa rýchlo narovnal. Situácia sa zmenila, keď ju nestihli narovnať a dosiahla 6-7 stupňov. Do vody zároveň vnikli diery v svetlej strane a kanónové otvory, čo sa stalo dôvodom straty stability a prevrátenia. Jedným z faktorov, ktorý k tomu prispel, bolo preťaženie lodí letky, čo viedlo k tomu, že horný pancierový pás bol podľa projektu ponorený do vody s kotúčom 6,5 stupňa namiesto 10,5.

Rýchlosť japonského velenia na vysoko výbušných granátoch nebola najlepším spôsobom, ako zničiť obrnené lode. Požadovala nepostrádateľnú podmienku - obrovské množstvo zásahov. Počas bitky v Žltom mori sa to Japoncom nepodarilo so žiadnou bojovou loďou letky Port Ar-Tur. Takúto veľkú hustotu zásahov na ruských lodiach bolo možné dosiahnuť iba dôslednou koncentráciou všetkých lodí japonskej bojovej línie na jeden alebo dva ciele súčasne, čo bolo možné zaistiť manévrom, ktorým bola „čiara nad T“. Manéver zvolený Togom mu umožnil poraziť ruskú obrnenú letku delostreleckou paľbou. V skutočnosti to bola pre japonského admirála jediná skutočná príležitosť na dosiahnutie rozhodujúceho víťazstva, všetko záležalo na tom, či bude schopný takticky prevýšiť ruského veliteľa. Od Rozhdestvenského sa vyžadovala iba jedna vec - zabrániť nepriateľovi položiť na svoj stĺp „čiaru“. Čo sa skutočne stalo, je všeobecne známe.

Japonci teda vyhrali víťazstvo vďaka prevahe v taktike, najmä v taktickom použití delostrelectva. To im umožnilo používať svoje zbrane v priaznivom prostredí a so zameraním paľby na najlepšie ruské bojové lode dosiahnuť veľký počet zásahov. Ich zásah bol dostatočný na zneškodnenie a zničenie troch bojových lodí typu „Borodino“ a „Oslyabi“.

S dobrou presnosťou streľby (3,2% zásahov z počtu odpálených granátov veľkého a stredného kalibru) zasiahol japonský úder štyri lode triedy Borodino, ktoré z približne 360 ​​zasiahli najmenej 265 granátov, ktoré zasiahli 12 ruských obrnených lodí. Na bojové lode Nebogatovovho oddelenia zasiahlo iba 10 granátov, ale oni sami boli v nepriaznivých streleckých podmienkach a s vysokou spotrebou munície nedosiahli znateľný úspech.

Kvalita paľby ruských bojových lodí prirodzene znižovala nepriateľský zásah ohňom. Preto. s dosť vysokou presnosťou v konkrétnych prípadoch a dostatočnou intenzitou bola celková palebná účinnosť obrnených jednotiek ruskej letky trikrát nižšia ako u nepriateľa - iba 1,2% zásahov, čo s výnimkou Mikasa a Nishin, sú pomerne rovnomerne rozložené po japonskej bojovej línii.

Japonský manéver bol zameraný na vytvorenie priaznivých podmienok pre činnosť delostrelectva a slúžil ako účinný prostriedok na vyhýbanie sa ruskej paľbe. Naopak, ruské lode spájala rýchlosť a smer pohybu letky s 9 uzlami, čo Japoncom značne uľahčovalo zakrývanie hlavy letky.

Celkovo sa ku dnu dostalo 22 ruských vojnových lodí, 5045 ruských námorníkov bolo zabitých, utopených, zaživa spálených. Rusko, ktoré v histórii svojej flotily utrpelo nevídanú katastrofu, bolo zaradené do kategórie menších námorných mocností.

Skúsenosti z rusko-japonskej vojny boli starostlivo študované odborníkmi zo všetkých námorných mocností. Mal veľký vplyv na ďalší vývoj flotíl a námorného umenia. Teoretici teda považovali techniku ​​zakrytia hlavy za klasickú a odporučili ju ako univerzálnu.

Zvýšené bojové vzdialenosti znížili hodnotu zbraní stredného kalibru; to si vyžiadalo revíziu systému delostreleckej výzbroje. Bolo nevyhnutné vyvinúť nové metódy riadenia paľby, ktoré by zaistili jeho účinnosť na veľké vzdialenosti. Použitie silných výbušných škrupín nútených ďalej zväčšovať pancierovú plochu boku a zvýšenie bojovej vzdialenosti - posilniť horizontálnu ochranu. Jasne sa ukázal význam prežitia a stability lodí, ako aj nadradenosti rýchlosti.

Z toho bolo celkom zrejmé, že namiesto letkových bojových lodí je potrebné vytvárať bojové lode nového typu.