Pavlov veliteľ vojenského letectva. Zomrel generálplukovník, ktorý pomohol zachrániť Svvaula

Borovoy Andrey Egorovich Získal svoje prvé víťazstvo v prvej bitke. Úspech sa pilotovi dostavil len zriedka hneď, a hoci bol Borovoy šesť mesiacov inštruktorom v škole, jeho víťazstvo možno vysvetliť iba výnimočnou vytrvalosťou a prudkými útokmi mladého pilota. Pravda, a Hurikán, ďalej

Rodák z Brjanskej oblasti, veliteľ vojenského letectva, Hrdina Sovietskeho zväzu, generálplukovník Vitalij Egorovič Pavlov

Armádne letectvo má svoje začiatky v roku 1948, keď bola v Serpuchove pri Moskve vytvorená prvá helikoptérová letka. Spočiatku vrtuľníky plnili len pomocné úlohy – doručovanie pošty, hlásenia, nastavovanie delostreleckej paľby, letecký prieskum. Neskôr, so zdokonaľovaním taktiky, spôsobov vedenia vojny, helikoptér a leteckých zbraní, sa úlohy armádneho letectva dramaticky rozšírili. Armádne letectvo za 70 rokov svojho vývoja opakovane prešlo radikálnymi zmenami v organizačnej štruktúre a v priamej podriadenosti. V počiatočnom štádiu svojho vývoja bola súčasťou letectva. V štádiu vývoja a formovania prešlo k pozemným silám a dlhé roky bolo ich súčasťou ako letectvo pozemných síl - funkčne vykonávalo priamu leteckú podporu svojich jednotiek v čele a v taktickej hĺbke nepriateľa. Armádne letectvo v súčasnosti, keď je súčasťou vzdušných síl vzdušných a kozmických síl, rieši široké spektrum úloh - sú to požiarne, výsadkové, prieskumné a špeciálne úlohy. Stojí za zmienku, že žiadny typ letectva nedokáže vyriešiť toľko rôznych úloh. Okrem toho ako vysoko mobilný prostriedok vybavený modernými leteckými systémami pôsobí armádne letectvo ako jeden z hlavných prostriedkov na dosiahnutie cieľov v ozbrojených konfliktoch. A okrem bojových a špeciálnych efektívne rieši aj úlohy odstraňovania následkov prírodných a človekom spôsobených katastrof. Spomedzi mnohých obetavých Hrdinov likvidácie havárie v jadrovej elektrárni v Černobyle nemožno preceňovať obrovský, nezištný a jedinečný profesionálny prínos pilotov vrtuľníkov...

Kolosálne skúsenosti a bojové tradície okrídleného bratstva, nahromadené našim armádnym letectvom vo vojenských konfliktoch, profesionálna úroveň výcviku jeho leteckého personálu a leteckých špecialistov, nástup do služby armádnych leteckých jednotiek nových leteckých systémov, efektívnych systémov a vysokej -presné prostriedky ničenia a kontroly, umožňujú armádnemu letectvu efektívne riešiť bojové a iné úlohy v najťažších moderných podmienkach - keď sa bojové operácie vyznačujú vysokou dynamikou, prekvapením a nepredvídateľnosťou v taktike nepriateľa, ťažkými alebo extrémnymi klimatickými a geografickými podmienkami, napr. ako aj obrovská rôznorodosť úloh, ktoré vojenské letectvo plní. Bojové velenie a riadenie a medzidruhová interakcia vypracovaná v Sýrii v rýchlo sa meniacom operačno-taktickom prostredí v jedinom informačnom poli (so zabezpečeným, ultrarýchlym digitálnym formátom v reálnom čase) dramaticky zvýšili bojovú efektivitu armádneho letectva v celej krajine. celý rad úloh, ktoré sa riešia. A na základe plánovaných rotácií väčšina letového personálu armádneho letectva získala bojovú prax v boji proti medzinárodnému terorizmu.

V tomto roku sa uskutočnilo viac ako 100 taktických letových cvičení rôznych úrovní s armádnymi leteckými jednotkami - posádky útočných, dopravných, bojových a transportných vrtuľníkov sa zúčastnili takmer všetkých cvičení vzdušných síl, pozemných a vzdušných síl, ako aj v r. rôzne medzinárodné cvičenia, vrátane BARS-2018, Aviaindra-2018, Interaction-2018, Mierovej misie-2018 a ďalších. Do záverečného cvičenia Ozbrojených síl Ruskej federácie (v manévroch Vostok-2018) bolo po prvýkrát zapojených viac ako 150 armádnych leteckých vrtuľníkov. Plán bojovej prípravy bol dokončený v plnom rozsahu a celkový čas náletu posádok na konci roka je viac ako 40 000 hodín. Zároveň sa viac ako 20 percent letov uskutočnilo v noci.

Šťastné 70. výročie vojenského letectva ruských leteckých a kozmických síl!

Armádne letectvo je v súčasnosti vyzbrojené novými a modernizovanými bojovými vrtuľníkmi Mi-24, Mi-28N, Ka-52, transportnými a bojovými vrtuľníkmi Mi-35M, bojovými výcvikovými Mi-28UB, cvičnými "Ansat-U", ako aj mnohými verziami. viacúčelové vrtuľníky rodiny Mi-8 a najväčší vrtuľník Mi-26T na svete. Armádne letectvo je neustále dopĺňané novou technikou vrtuľníkov. Podľa vyhlásení vedenia holdingu Ruské vrtuľníky sa tak v rámci vykonávania štátneho obranného príkazu na rok 2017 vyrobilo a dodalo do podnikov holdingu 72 nových vrtuľníkov v záujme ruského ministerstva obrany. . Koncom roka 2018 by malo ministerstvo obrany dostať v rámci obranného poriadku štátu ďalších 60 nových vrtuľníkov. Čoskoro (podľa vedenia holdingu Russian Helicopters v roku 2019) dostane armádne letectvo aj nový transportný a útočný vrtuľník Mi-38T. Očakáva sa, že prvýkrát vzlietne do neba v novembri 2018. Mi-38 je stredný viacúčelový vrtuľník novej generácie, ktorý bude v budúcnosti zaberať medzeru medzi viacúčelovým vrtuľníkom Mi-8 a ťažkým vrtuľníkom Mi-26.

Podľa zástupcu hlavného veliteľa ruských vzdušných síl generálporučíka Andreja Vjačeslavoviča Yudina je „moderné armádne letectvo najdôležitejšou zložkou bojového potenciálu vzdušných síl. Jeho bojová sila sa za posledných päť rokov zvýšila o štvrtinu. Podiel moderných modelov lietadiel presiahol 80 %. Ide o najpokročilejší typ letectva z hľadiska vybavenia a stavu flotily.“ V pokračovaní významného, ​​výstižného vyjadrenia veliteľa vzdušných síl prinášame výstižné spätné hodnotenie míľnikových zmien v organizačnej štruktúre a systéme riadenia armádneho letectva za posledné poldruha desaťročia, náčelník bojovej prípravy armády letectva ruských leteckých síl, generálmajor Oleg Michajlovič Česnokov:

„Systém velenia a riadenia armádneho letectva sa po presune tohto typu letectva do vzdušných síl v decembri 2003 výrazne zmenil. Za posledných 15 rokov sa systém zdokonaľoval v závislosti od bojovej sily armádneho letectva, zoznamu zverených úloh a reforiem uskutočnených v Ozbrojených silách Ruskej federácie. S tým súvisí aj formovanie nového typu – leteckých síl. Dnes sa domnievam, že štruktúra veliteľských a riadiacich orgánov armádneho letectva je optimálna a umožňuje nám v plnom rozsahu vykonávať funkcie, ktoré sú jej zverené. Dá sa to posúdiť aj z výsledkov našej práce v posledných rokoch, ktoré viedli k výraznému zvýšeniu bojových schopností armádneho letectva. Bojová sila a pravidelná potreba leteckého vybavenia sa tak zvýšili o štvrtinu. Podiel moderných modelov leteckej techniky sa zvýšil o viac ako 80 percent. Životnosť vrtuľníkov sa výrazne zvýšila vďaka ich vybaveniu modernými osobnými ochrannými prostriedkami (elektronický boj a iné obranné systémy). Štruktúra vrtuľníkových plukov sa dostala do štandardnej podoby. Prvýkrát v histórii armádneho letectva vznikli taktické formácie - armádne letecké brigády.

Dvojica viacúčelových útočných vrtuľníkov Mi-28N akrobatického tímu Berkuty

Ukážkové lety Mi-28N z akrobatického tímu Berkuty na fóre Army-2018

Spojenie Mi-28N skupiny Torzhok "Berkuts"

Akrobatický tím "Berkuts" na Medzinárodnom vojensko-technickom fóre "Armáda-2015"

Viacúčelový útočný vrtuľník Ka-52 „Aligátor“ akrobatického tímu „Berkuty“ na Medzinárodnom vojensko-technickom fóre „Armáda-2018“

Ka-52 skupiny Torzhok „Berkuts“ nad leteckou základňou v Kubinke na demonštračných letoch v rámci fóra „Armáda-2018“

Dnes sa pobočka Vojenského vzdelávacieho a vedeckého centra vzdušných síl „VVA“ Syzran zaoberá výcvikom pilotov armádneho letectva - skutočnou kováčňou budúceho personálu. Je neuveriteľne dôležité, že vďaka intenzívnemu, obrovskému úsiliu sa zachovala a po posilnení sa usilovne rozvíja. So zlepšením vzdelávacej a materiálnej základne došlo v rokoch 2017-2018 k kvalitatívnemu doplneniu leteckého inštruktora a pedagogického personálu. Viac ako 20 pedagógov vojenskej leteckej univerzity v Syzrane má skúsenosti s bojovými operáciami v miestnych konfliktoch a získali štátne vyznamenania za vojenské vyznamenanie. V tomto roku absolvovala stáž v Sýrskej arabskej republike skupina členov fakulty vojenských katedier syzranskej pobočky vzdušných síl. A teraz všetci jej predstavitelia odovzdávajú nahromadené bojové skúsenosti kadetom. K personálu leteckých inštruktorov pribudlo viac ako 60 vybraných absolventov, čím sa intenzita letovej práce zvýšila o tretinu. Priemerná doba letu absolventov vysokých škôl presiahla 150 hodín a na jej 12 katedrách vyučuje 5 lekárov a 47 kandidátov vied, 22 docentov... Ďalšie zdokonaľovanie leteckých zručností a úrovne odborných kvalít letovej posádky prebieha priamo. v leteckých útvaroch, pri rôznych spoločných cvičeniach, ako aj zdokonaľovacích kurzoch (výcvikových táboroch) v 344. Stredisku bojového použitia a preškoľovania leteckého personálu armády. Všetky najmodernejšie ruské vrtuľníky, ktoré sú prijaté do výzbroje ministerstva obrany, vstupujú najskôr do 344. armádneho leteckého strediska Torzhok na vojenské skúšky a na organizovanie letových a metodických prác. Piloti strediska plnili dôležité štátne úlohy na území Ruska aj v zahraničí v 30 krajinách sveta. Personál centra sa zúčastnil na činnosti mierových síl OSN v Kambodži, Angole, Tadžikistane, Juhoslávii, Sierra Leone, Sudáne, Čade, ako aj na mierových misiách v Afganistane. V roku 1992 sa z pilotov Centra vytvoril jediný akrobatický tím v Rusku a na svete na bojových útočných vrtuľníkoch Berkuts. Berkuti už dlhé roky úspešne demonštrujú svetu silu ruského letectva, úžasnú manévrovateľnosť našich bojových vrtuľníkov a obdivuhodnú zručnosť pilotov. Po výmene Mi-24 v roku 2012 teraz Berkuti predvádzajú štvorku a šesť na Mi-28N a tiež predvádzajú fenomenálnu sólo akrobaciu na vrtuľníkoch Mi-28N Night Hunter a Ka-52 Alligator.

Vedúci letecký personál armádneho letectva získava a zdokonaľuje operačno-taktický stupeň výcviku na Akadémii vzdušných síl vo Voroneži, študuje dva roky v magisterskom programe. Poznatky získané v stenách akadémie umožňujú riadiť a viesť také letecké formácie ako vrtuľníkový pluk a armádnu leteckú brigádu. V rozhovore pre Krasnaja Zvezda k výročiu generálmajor Oleg Michajlovič Česnokov, šéf bojového výcviku armádneho letectva ruských leteckých a kozmických síl, poznamenal, že výcvik leteckého a inžinierskeho personálu armádneho letectva prešiel kvalitatívnymi zmenami. Najmä určujúca úroveň leteckého výcviku sa za posledných niekoľko rokov výrazne zvýšila, pričom priemerný pilot vrtuľníka nalieta viac ako 100 hodín ročne. V máji sa po dlhšej prestávke uskutočnila prvá úplná promócia na pobočke Leteckej akadémie v Syzrane - k vojakom prišlo asi 300 mladých pilotov. Dodal, že viac ako 70 % letového personálu armádneho letectva sa zúčastnilo na bojoch v Rusku aj v zahraničí. A takmer polovica pilotov vojenských vrtuľníkov bola ocenená rôznymi štátnymi vyznamenaniami za odvahu a statočnosť preukázanú pri výkone vojenskej služby.

Pamätné stretnutia na oslavách na počesť 35. výročia založenia 344. strediska pre bojové použitie a preškolenie leteckého personálu armády v meste Torzhok, Tverská oblasť, jún 2014

Pri medzníku, jubilejnom sviatku vojenského letectva ruských leteckých a kozmických síl, s osobitnou úctou a hrdosťou spomíname na nášho krajana, generálplukovníka, hrdinu Sovietskeho zväzu Vitalija Jegoroviča Pavlova. Rozsah osobnosti Vitalija Jegoroviča si vyžaduje vysoké a zmysluplné slová, pretože celý život generála Pavlova je jasnou, úprimnou a veľkorysou žiarou silnej morálnej osobnosti, mocným, transcendentálnym letom mimoriadneho odborníka, výkonom zbraní. dôstojník pripravený na sebaobetovanie a neúnavnú, nekompromisnú vojenskú prácu vysoko duchovnej osobnosti. Vitalij Egorovič Pavlov je obetavým synom svojho ľudu, jeho pevnosťou a oporou v bojovej práci a budovaní štátu. Zodpovedný vodca-veliteľ, osoba zosobňujúca celú helikoptérovú komunitu Ruska a postsovietskeho priestoru, bol putom, ktoré spája všetkých pilotov helikoptér. V ťažkej dobe zdrvujúcich zmien, záchrany vrtuľníkových jednotiek, ich Pavlov organizačne zjednotil do armádneho letectva. Jeho bojovná, zaslúžená autorita je príkladom vojenskej služby pre mladšie generácie pilotov helikoptér. Na jeho odvahe, bezhraničnej láske k vlasti, starostlivom a citlivom prístupe k podriadeným okrídleným spolubojovníkom, vojensko-vlasteneckej výchove mládeže a osobitným spôsobom blízkych Vitalija Jegoroviča, kadetov syzranskej vetvy r. Air Force Academy, sa vykonáva dnes. Za ním štyridsať rokov služby, tri vojny – afganská a dve čečenské. A na každom jeho meno bola legenda, v každom vstúpil na svoju stránku. V Afganistane je plukovník Pavlov jedným z najlepších veliteľov plukov, ktorý osobne vykonal stovky bojových letov, za rok a pol bojov stratil iba tri vrtuľníky a za túto vojnu mu bol udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu. V Čečensku generálplukovník Pavlov, veliteľ letectva pozemných síl, keď si to situácia vyžadovala, sám zdvihol vrtuľník k oblohe a cez husté mraky a hory sa predieral k predsunutým práporom, vynášal ranených. Pre pilotov vrtuľníkov je jeho priezvisko rovnako legendárne ako priezvisko Margelov pre výsadkárov. Prekvapivo sa Vitalijovi Egorovičovi podarilo výrazne osobne prispieť k rozvoju helikoptérového športu v našej krajine, ktorý v rokoch 2001 až 2007 viedol Ruskú federáciu helikoptérových športov.

To, čo Pavlov urobil pre zachovanie ruského helikoptérového letectva v 90. rokoch, možno bez akéhokoľvek preháňania nazvať skutočným počinom. Po rozpade únie, kolapse ekonomiky dokázal nielen zachrániť chrbtovú kosť, elitu pilotov helikoptér, ktorých dnes možno právom označiť za najlepších na svete, ponechal vrtuľníkové letectvo ako jeden systém, zachránili ho pred roztrhaním rôznymi druhmi vojsk, ako sa o to pokúšali „reformátori“. Ak by sa tak stalo a dnes by sa v ruskej armáde stal vrtuľník rovnako exotickým ako lietadlová loď. Vďaka Pavlovovi prežil aj vrtuľníkový priemysel. Pavlov, na úkor áut predaných v zahraničí, bojujúcich s finančníkmi o každý rubeľ, za cenu neuveriteľného úsilia, jej bol schopný poskytnúť objednávky na opravu a modernizáciu vrtuľníkov v tých istých deväťdesiatych rokoch - dve tisíciny ...

Medzi grandióznym kolapsom, úpadkom a viskóznym úpadkom deväťdesiatych rokov, do ktorých sa Rusko pomaly jeden po druhom ponáralo, sa rozpadali zdanlivo neotrasiteľné piliere štátu. Armáda, štátna bezpečnosť, polícia. Všetko potom chátralo, všetko opotrebovali čeľuste torpédoborcov do hnitia. A týmto termitom odolali len vzácni stoici. Zachovalo a zachovalo to málo, čo zostalo. Títo ľudia sú hrdinami našej doby. Jedným z nich je aj generálplukovník Vitalij Pavlov.

Jednoduchého dedinského chlapca ani nenapadlo, že je predurčený stať sa prvým veliteľom vojenského letectva. Ale od raného detstva sa snažil robiť všetko dokonale. Bol to jeden z najlepších absolventov, jeden z najlepších pilotov a pre mnohých - najlepší priateľ a Osoba.

Vitalij Egorovič sa narodil 21. októbra 1944 v obci Belogoloviči, okres Trubčevskij, Brjanská oblasť. Prvé lietadlo, ktoré v živote videl, bolo všadeprítomné Po-2, občas prelietajúce nad Trubčevskom. Mal vtedy asi päť rokov. Vo veku 8 rokov zostal Vitaly so svojím mladším bratom a sestrou bez matky. Vo svojej knihe The Hot Sky napísal: „Matka je matka... Môžete mať veľa vecí: priateľov, objednávky, chaty, autá – do nekonečna, ale človek má len jednu matku. Ako vlasť ... “.

Ťažké a hladné povojnové detstvo, život na internáte, zjemnil jeho charakter, naučil ho zasiahnuť. Až v šestnástich Vitaly videl vlak, keď ním išiel k svojmu staršiemu bratovi neďaleko Kuibysheva, aby získal prácu v továrni. Keď sa presťahoval do Čapajevska, pracoval ako tesár v železobetónovej továrni a desať rokov skončil v škole pre pracujúcu mládež. Tam začal svoj samostatný život a z výletov na letisko Zvezda leteckej školy Syzran, zo záľuby, sa zrodila láska k letectvu. A napokon padlo kľúčové rozhodnutie vstúpiť do „pilota“.

Ich kurz v škole Syzran bol prvým, ktorý bol prijatý a vyškolený v rámci programu pilotov helikoptér. Predtým všetci začínali s lietadlami. Vrtuľník bol vtedy niečo veľmi exotické a desivé, ako lietajúci tanier. Úplne prvé sovietske modely Mi-1, Mi-4 sa práve dostali do výroby. „Lietadlá“ sa vyhýbali novému lietajúcemu potomkovi a nazývali ho „lietajúca uhorka na ceruzke“.

Preto bol dlho postoj k vrtuľníku v našej armáde, mierne povedané, v pohode. Aj vrtuľníkové školy sa už dávno stavajú na roveň odborným stredným školám. Všetko sa radikálne zmenilo po kórejskej vojne, kde Američania masívne využívali helikoptéry na prepravu tovaru do ťažko dostupného terénu, vyloďovanie jednotiek, evakuáciu ranených a obkľúčení. Tam sa prvýkrát objavila hlavná výhoda vrtuľníka - schopnosť lietať v ťažkom teréne, vzlietnuť a pristáť na akomkoľvek kúsku povrchu.

Zo skúseností z kórejskej vojny naše velenie vyvodilo príslušné závery a v sovietskej armáde sa objavili helikoptérové ​​letky. A po arabsko-izraelských vojnách - vrtuľníky palebnej podpory.

Dnes je helikoptéra na poli rovnakým známym vojenským vybavením ako tank alebo samohybné delo. V zadnej časti sú obrovské Mi-26 schopné prepraviť až k rote pechoty a páru bojových vozidiel pechoty v útrobách a „kone“ Mi-8 presúvajú cez noc celé pluky do prednej línie. Vrtuľníky sú kavalériou modernej armády.

Drsná vojenská cesta nebola pre kadeta Pavlova záťažou a letecký výcvik si podmanil jeho dušu a inšpiroval celý jeho život. V hľadisku aj na oblohe mal Vitalij samé päťky. Sám sa veľa naučil a veľa naučil iných. Vychovaný na vykorisťovaní vojenskej generácie sa snažil prevziať tie najťažšie úlohy. Vždy to tak bolo! Prenikavo sa to ukázalo počas jeho služby v Afganistane, kde velil pluku a osobne sa zúčastnil mnohých nebezpečných operácií. Prekvapivo silné vo svojej hlbokej jednoduchosti, ostrosti vnímania a jasnosti pochopenia situácie sú spomienky samotného Vitalija Jegoroviča Pavlova na jeho prvý výpad v Afganistane, ktoré mu zostali v pamäti na celý život.

... Informátor povedal, že za duvalom na okraji jednej z dedín sú dvaja bratia, ktorí sa vrátili z hôr na odpočinok - vplyvní poľní velitelia miestnych dushmanských gangov.

Do útoku vyrazili tri páry Mi-8. Bol vodcom prvého – vtedajšieho veliteľa pluku plk. Do cieľa niečo viac ako šesťdesiat kilometrov. Skupina priletela do dediny práve v popoludňajšej horúčave, keď všetko živé, schované pred slnkom v šetriacom tieni a chládku, doprialo oddychu.

Rýchlo sa zorientoval, očami našiel duval naznačený agentom a po prudkom poklese išiel k cieľu.

„Osmička“ rýchlo kĺzala po zemi a dosiahla líniu štartu „Nurses“. Duval, za ktorým boli dushmany, sa zvýšil, vyliezol na pľuzgier. Stráž na streche sa už stala viditeľnou - istý znak presnosti informácií. Prsty ležali na gombíku na odpaľovanie rakiet, keď zrazu ich oči vytrhli vedľa hliadky malú postavu vo farebnom svetlom župane - asi desaťročné dievča.

Spustiť míľnik!

Strážca, ktorý si až teraz všimol „točniaky“ vynárajúce sa spoza kopcov, sa rozbehol.

Treba zasiahnuť! Ale dievča?!

Strážca k nej priskočil a chytil ju pod pazuchy a doslova ju zhodil z hlinenej strechy budovy.

Môžete poraziť! Ale výbuchová vlna, úlomky? ..

A potom sa rozhodol. Krátky príkaz druhému páru. A jeho pár rýchlo prekĺzol cez cieľ bez toho, aby spustil paľbu, čím dal dieťaťu čas utiecť späť do šetriacej vzdialenosti.

A o pár chvíľ na to trafili duval „sestričky“ z druhého páru.

Otočil sa, vrátil sa k cieľu a kútikom oka zachytil známy pestrý župan, ktorý sa mihol na poli, ďaleko od miesta útoku.

"Nažive!" - mal ešte čas premýšľať a potom jeho vedomie zvyčajne prerušilo zbytočné myšlienky a sústredilo sa na bojovú prácu. Volej „Sestričiek“ padol presne do duvalu už zrúteného druhou dvojicou. Tretia dvojica ho zrovnala so zemou a ruiny rozmetali silnými bombami...

A ešte jeden detail ho napadol v tom lete. Keď vychádzal z útoku, zbadal muža a ženu – farmárov, ktorí mávali ketmanmi na poli doslova dvesto metrov od bojiska. Akoby si nič nevšimli ani nepočuli naokolo, monotónne rezali vrstvy červenej, suchej zeme ketmanmi...

Potom nasledovali stovky bojových letov, prepadnutí, evakuácií, vylodení, no ešte mnoho mesiacov sníval o tej bielej hlinenej streche, hliadke a dievčati vo farebnom rúchu pred očami „Sestričiek“... Možno v ten deň niekto tam, v nebi, chcel otestovať Vitalija Pavlova. Otestujte ho na silu, zvážte jeho dušu na váhach ľudskosti.

Tu je niekoľko poznámok z afganského zápisníka pilota vrtuľníka Pavlova a ich autorove zlé komentáre k nim, charakterizujúce jeho najvyššiu profesionalitu v lietaní ...

"Nikdy som ho v živote nevidel a nikdy ho neuvidím," - takto začal Pavlov popis epizódy, na ktorej sa priamo zúčastnil. Epigraf rozpráva o vzrušenom stave inžiniera Gerasimoviča, ktorý, ako obrazne vysvetlil Pavlov, „robil viac pohybov na zemi ako ja vo vzduchu, takmer sa mi postavil na hlavu“. Áno, a inžinierovi bolo čo postaviť na hlavu: v horách s takmer dvojkilometrovou nadmorskou výškou sa vrtuľník Mi-8 pilotovaný Pavlovom po prvý raz vo vojenskej histórii zdvihol na vonkajší záves a evakuovali rovnaký typ auta.

Jedného dňa, keď sa Pavlov vracal z misie, počul v rádiu požiadavku: odstrániť troch ľudí z hôr a doručiť ich na letisko. Rýchle vyzdvihnutie, rýchle doručenie. Palivo dochádzalo, ale muž, ktorý mal právo rozkazovať sa spýtal a Pavlov zabočil do hôr. Sadol si, naložil ľudí, nabral výšku, ešte raz sa pozrel na prístroje a uvedomil si, že na letisko nedoletí. Potom... vypol jeden z dvoch motorov, ktoré držali jeho Mi-8 na oblohe. V riedkom horskom vzduchu je horizontálny let na jeden motor takmer nemožný, ale podarilo sa mu vypočítať nútené klesanie a porovnať ho so zvyškom cesty na letisko. „Štyri minúty sa mi naťahovali veľa hodín a ručička palivomera sa zdalo, že sa odchyľuje na nulu o niečo rýchlejšie ako zvyčajne ...“ - jediný záznam v zápisníku o skúsenostiach pilota.

Vo fotoalbume Pavlovovcov v nástenných novinách pilotov bojových helikoptér privezených z Afganistanu sa v článku o Pavlovovi píše, ako ich pri vedení predletových brífingov tradične zakončil tou istou frázou: „Dnes vzlietam prvý. ..“ Pavlov vzlietol prvý nielen ako veliteľ, ale právom ako majster, jeden z najlepších pilotov nášho helikoptérového letectva.

Fotografie z archívu vojenských albumov Vasilija Alexandroviča Prokhanova

Zmiešaná letecká skupina sa pod velením Vitalija Egoroviča Pavlova zúčastnila jedinečnej špeciálnej operácie, ktorá výrazne ovplyvnila priebeh afganskej vojny a vo výsledku zachránila množstvo životov. Vitalij Jegorovič si to pripomenul takto:

“.... Bol som trikrát predstavený titulu Hrdina Sovietskeho zväzu. Hviezdu hrdinu však dostal až po návrate do vlasti. Boli ocenení za vojenské činy. Ale vo vojne velenie niekedy prehodnotí svoje rozhodnutie o oceneniach. Stalo sa to aj mne. V jednom prípade som si za to mohol na sto percent sám. Bol som zástupcom vedúceho leteckej prevádzky. Zúčastnili sa na ňom okrem 140 vrtuľníkov, útočné lietadlá a bombardéry. Taktiež mi bolo podriadených 8 Su-25 a počas samotnej operácie som viedol aj akcie stíhacieho bombardovacieho pluku plukovníka Viktora Kota. Prvé štyri dni som kvôli vysokému napätiu a veľkej zodpovednosti sám viedol helikoptéry na pristátie personálu v rokline. A potom, keď boli jednotky rozmiestnené pozdĺž stanovíšť, chodníkov a výsadkové sily začali bojové operácie, generál Shkanakin, veliteľ vzdušných síl 40. armády, striedavo lietal bez medzipristátia na opakovacom lietadle An-26 a viedol činnosti letectva pri tejto operácii. Jeden deň lietal 8-9 hodín a potom som lietal 5-6 hodín s nákladom. Na druhý deň sme sa prezliekli. Priebeh operácie sme sledovali priamo zo vzduchu, usmerňovali akcie letectva. Preto som sa vo všeobecnosti prvýkrát zoznámil s titulom Hrdina. Dokumenty už preverilo ministerstvo obrany ZSSR. Operácia Panjshir sa čoskoro skončila. Jeden podplukovník, inžinier z vyššieho veliteľstva, vydal unáhlený rozkaz a postavil posádky vrtuľníkov pod protilietadlovú paľbu. Bola to jeho chyba, že ľudia a vybavenie zomreli. Nemohol som sa ovládnuť a udrel som pred všetkými vinníkmi smrti svojich podriadených, ktorí sa dokonale ukázali v bitkách v rokline ... “

17. máj 82 je čierny deň v Pavlovovom afganskom kalendári. V ten deň začala vojenská operácia na vyčistenie rokliny Panjshir od skupín Akhmata Shaha.

Dlhé rokovania s Massoudom sa zastavili. Jeho oddiely aktívne bojovali proti našim jednotkám a miestnym orgánom. Každý deň prinášal správy o nových útokoch a prepadoch. A tak bolo rozhodnuté poraziť hlavné základne Massoud.

V ten deň helikoptérový pluk vysadil na svahoch rokliny výsadkové skupiny. Vodcom prvého páru bol ako vždy „nula dvadsaťpäť“ - veliteľ pluku Pavlov.

Miesto pristátia. Výsadkári sa presypali cez palubu ako hrach, rozpŕchli sa do strán a začali sa brániť. Sapéri rýchlo rozmiestnili detektory mín, skrútili sondy. Po skoku posledného výsadkára cez palubu sa „točniaky“ náhle odtrhli od zeme a išli do neba. Ich miesto už zaujal druhý pár.

A zrazu, z vrcholu hory, takmer bez povšimnutia, zasiahol Dushman DShK. Veliteľ posádky bol na mieste mŕtvy, zranený navigátor sa ešte snažil auto vyrovnať, pristáť, no ďalšia zákruta ho zrazila. Vrtuľník narazil na skaly a explodoval. Krídelník, politický dôstojník eskadry, major Sadokhin, prudko klesol, pristál s jednotkami dole úbočím hory a po štarte sa ponáhľal zachrániť vodcu. Vrtuľník a DShK sa stretli v dueli.
Piloti vrtuľníkov ešte nevedeli, že Massoud sa dlho pripravoval na obranu. O guľometných hniezdach zamurovaných v betóne a skalách nevedeli. O vežičkách opúšťajúcich tunely na plošinách. O spárovaných DShK. O ďalších desiatkach pascí a bariér.

"Dukhovsky" DShK salva "sestier". Sadokhin sa začal otáčať, aby si sadol blízko padlého veliteľa, no potom zasiahla zboku maskovaná „zuška“, takmer bezhlavo. Sadokhin bol zabitý, auto začalo horieť, ale navigátor ho dokázal otočiť nabok a postaviť ho na svah. Potom z horiaceho auta vytiahol palubného technika, ponáhľal sa vytiahnuť telo veliteľa a tu vybuchol vrtuľník.

Bola to ťažká strata. V bitke padlo celé velenie jednej z letiek – veliteľ, politický dôstojník, náčelník štábu a armádny navigátor, ktorý s nimi letel. Zhoreli dve autá. Bolo to obzvlášť ťažké, pretože v pluku to bola prvá strata za jedenásť mesiacov bojov ...

A o niekoľko dní neskôr sa na porade dôstojníkov rozhodlo obrátiť sa na velenie so žiadosťou, aby na miesto politického dôstojníka padlého v boji, ktorý sa hrdinsky ponáhľal na záchranu svojich kamarátov, nikoho nemenoval. Aby jeho miesto v radoch bolo vždy voľné. Velenie vyhovelo tejto žiadosti pilotov.

Odmietol evakuáciu do Únie a navigátor - zranený pri výbuchu vrtuľníka, utiekol z nemocnice k pluku.

... 10. septembra 2001 dvaja samovražední atentátnici z Talibanu, vydávajúci sa za novinárov, niesli vo videokamere výbušniny a spolu s Massoudom sa odpálili. Pavlov ho prežil o pätnásť rokov...

O Pavlovových činoch boli natočené filmy, posledný z nich sa nazýva „Legendy armády“. Autori dokumentu sa sami čudujú: ako sa mohol chlapec z veľmi chudobnej dedinskej rodiny, neustále hladný, bez konexií a spojení, bez veľkej nádeje do budúcnosti, stať vodcom vojenského letectva krajiny? A vedel sa rozhodovať. Prevezmite zodpovednosť za seba, rešpektujte a vážte si každého človeka. Nie ľudia „vo všeobecnosti“, ale všetci. Pavlov rovnako rešpektoval vojaka aj generála, ak na to bol dôvod. Bol prísny, ale spravodlivý. A mal nejakú neuveriteľnú a vzácnu vlastnosť: nevyvolávať proti sebe odpor.

Generál Pavlov v priebehu rokov služby dospel k pevnému presvedčeniu, že vojenská sláva, odvaha, vyznamenania ktoréhokoľvek veliteľa alebo náčelníka patria predovšetkým jeho podriadeným. Vojaci a dôstojníci, ktorí hrdinsky splnili svoju povinnosť, ktorí išli s veliteľom do ohňa a na smrť za vlasť, „za svojich priateľov“. A preto mal zvláštny vzťah k Hviezde hrdinu, ktorú mu udelili tri mesiace po návrate z Afganistanu. Keď hovoril o ocenení, vždy si spomenul na svojich pilotov, technikov, mechanikov. Toto je aj ich odmena. Ich zásluha.

Priemerné záznamy z bojového denníka:

„... mája 1982. Zástupca veliteľa pluku podplukovník Karpov nahradil zraneného palubného inžiniera a navigátora-operátora... Zástupca veliteľa letky major Surtsukov vymenil za deň tri vrtuľníky prešpikované guľkami, jeho wingman starší poručík Naumov - štyri... Skupina vedená majorom Žukovom obnovila dva vrtuľníky pod paľbou rebelov... 19. máj 1982 Kapitán Kabdulin, „podopierajúci“ vrchol hory nosným kolesom, sa vznášal vo výške 2800 metrov, bral ranených a mŕtvych, „vyhadzoval“ helikoptérou do priepasti a po vyrovnaní opustil ostreľovanie... Počas operácie pluk vykonal 5460 bojových letov, zničil 214 požiarnych obranných bodov, 377 pevností, 33 táborov, 54 karavanov...“.

Z dvadsiatich šiestich pilotov ocenených titulmi Hrdinovia Sovietskeho zväzu za Afganistan je devätnásť pilotov helikoptér. Toto je najvyššie a najpresnejšie hodnotenie akcií a významu pilotov helikoptér v tejto vojne ...

Od roku 1989 do roku 2002 bol generálplukovník Pavlov prvým a jediným v histórii armádneho letectva veliteľom letectva pozemných síl ozbrojených síl krajiny. Naše armádne letectvo v tom čase vykonávalo mierové misie v rámci OSN v Afrike a juhovýchodnej Ázii. Za tie roky tam armáda nestratila ani jedného pilota, ktorý vykonával dvojnásobnú alebo trojnásobnú rýchlosť letu. Pavlov však považoval za najťažšiu úlohu pre neho, vydanú v jeho rodnej krajine, keď v septembri až októbri 1993, počas krízy, krvavej konfrontácie medzi mocenskými zložkami v hlavnom meste, dostala armáda príkaz zúčastniť sa na rozptýlení kongresu. ľudových poslancov a Najvyššej rady. Streľba do Bieleho domu sa zapísala do ruských dejín nielen ako prelomová politická udalosť, ale aj ako deň, ktorý zlomil kariéru mnohým dôstojníkom, ktorí nechceli použiť zbrane. Vitalij Jegorovič jasne pochopil, že bezohľadné vojenské operácie sú neprijateľné, čo by nevyhnutne viedlo k zločinnému rozkolu v armáde a rozpútalo šialenú občiansku vojnu. Z vycvičenej helikoptéry vytiahol mladého pilota a sám odletel do Bieleho domu, no odmietol naňho strieľať a povedal posádke - "Preberám plnú zodpovednosť."

Pre túto vlastnosť si ho veľmi vážili všetci, ktorým mal šancu slúžiť. Bol nespochybniteľnou autoritou, ako prvotriedny pilot, aj ako mysliteľ chorý na duši a na srdci z výsledku operácie, osudu vojakov, veliteľa. A mnohí sú hrdí na to, že boli jeho žiakmi.

Uveďme epizódu, cennú pre naše pochopenie, z prvej čečenskej vojny, ktorá sa začala v roku 1994.

10. januára bola ráno hustá hmla a v Groznom na heliporte čakali ťažko ranení na evakuáciu. Urobil rozhodnutie letieť. Išiel pozdĺž železničných stĺpov. Viditeľnosť - sedem stĺpov. Niečo vyše tristo metrov, spodná hrana má dvadsať metrov. Mám to. So. Zranení ležia na mieste doslova v bahne. Celá mokrá, premrznutá, od krvi. Niekde vpredu, veľmi blízko, bitka. Aby som chlapom nezamrzol, vypol som motory a sám som ich išiel pomôcť naložiť. Posledný, koho priniesli na nosidlách, bol nadporučík. Ruka bola odtrhnutá na ramene. Vankúš obyčajného vojaka je priviazaný k rane. Kým ho niesli, podopieral dôstojníka pod chrbtom, aby nespadol z nosidiel. Vytiahol ruku - celú od krvi. Sadol si do kresla, požiadal navigátora, aby mu nalial vodu z banky na ruku - aby zmyl krv. „Prepáč, Viktor Yegorovič, dal som všetko zraneným. Ani kvapku." Vzlietli. Opäť kráčali pozdĺž stĺpov, takmer naslepo. Nakoniec pristáli v Mozdoku. Skúsil som otvoriť ruku, uvoľniť ovládací gombík – nejde to. Krv zaschla na rebrovaný povrch. Sotva si odtrhol ruku, no stále ju nedokázal otvoriť. Krv v záhyboch vyschla, nedáva ...

Do konca deväťdesiatych rokov minulého storočia bol pomer vrtuľníkov medzi USA a Ruskom šesť ku jednej. A medzi NATO a Ruskom - desať ku jednej. Mohlo to byť ešte väčšie, nebyť enormného úsilia generála Pavlova a jeho štábu, ktorý doslova bojoval o každý pluk, o každú letku. Vrtuľníky sú však budúcnosťou pozemných síl a ich nenahraditeľným, mobilným a univerzálnym prostriedkom. Bez nich je teraz nemožné viesť úspešné vojenské operácie. Vojenské doktríny všetkých vyspelých krajín sa snažia o to, aby každá pešia čata mala bojový alebo transportný vrtuľník.

Pavlov vedel riešiť situácie, aj keď sa represie zdali nevyhnutné. V mnohých ohľadoch, vďaka autorite generálplukovníka Pavlova, bolo možné brániť školu Syzran, o ktorú sa Vitaly Yegorovič úprimne obával a urobil všetko pre to, aby ju zachoval ...

Vo všeobecnosti, spravodlivý a schopný prísne sa pýtať, Pavlov sa významne podieľal na osude toľkých ľudí. Niekomu pomohol urobiť vojenskú kariéru, niekomu - zariadiť syna, niekomu - získať byt pre rodinu, získať vzácny liek pre otca, len povedať správne slovo v pravý čas. Zachránil ľudí, ktorí sa potkýnali pred hanbou a prepustením – a ich životy sa narovnali.

Vitaly Egorovič Pavlov, ktorý mal svoj vlastný, odlišný názor na profesionála a vlastenca, vôľu a odvahu ho brániť, zásadový a nepohodlný pre mnohých mocných nepriateľov, bol v roku 2002 nútený odstúpiť - napriek neuveriteľným zásluhám. Bezprostredným dôvodom, ktorý vyvolal jeho rezignáciu, bol transportný Mi-26 zostrelený z Igla MANPADS skupinou čečenských stíhačiek, ktorý sa 19. augusta vo výške 200 metrov priblížil k letisku v Khankale. Na palube vrtuľníka bolo 147 ľudí. Po zásahu rakety do oblasti pravého motora sa posádke podarilo núdzovo pristáť a havarovaný vrtuľník sa plazil takmer 180 metrov „po bruchu“. Ako ukázalo vyšetrovanie, raketa, ktorá zasiahla pravý motor, ho úplne zničila. Okamžite dostal poškodenie a čoskoro sa zdvihol ľavý motor. Na palube vypukol požiar, prestala fungovať hydraulika a začali zlyhávať ďalšie riadiace systémy. Cestujúci v kabíne z vyrazených nádrží poliali horľavé palivo. Tvrdé pristátie, po ktorom nasledovali výbuchy a požiar na mieste nešťastia, zabil 117 ľudí. Neskôr v nemocniciach zomrelo ďalších 10 ľudí. Navyše väčšina vojenského personálu, ktorému sa podarilo opustiť zrútený vrtuľník, padla na mínové polia... Bez toho, aby čakal na výsledky vyšetrovania, minister obrany Sergej Borisovič Ivanov (možno na naliehanie náčelníka generálneho štábu Anatolija Vasiljeviča Kvashnina a vrchný veliteľ pozemných síl Nikolaj Viktorovič Kormilcev) odvolal z funkcie Vitalija Jegoroviča Pavlova. Minister obrany zároveň v oficiálnom vyhlásení zdôraznil, že „tvrdé opatrenie priamo nesúvisí s najťažšou katastrofou“. V súvislosti s tým médiám škandalózne vyplávalo na povrch, ako Pavlov, známy svojou tvrdou a nezávislou povahou, napriek svojim hodnostiam bojoval s útrapami letectva. Kolaps leteckého priemyslu, mizivé financie na dodávku novej techniky a všetkého potrebného na zabezpečenie činnosti vojsk. Ešte v roku 1991, keď sa neúspech s obnovou výstroja a výzbroje, príchod náhradných dielov a pohonných hmôt a mazív ešte len začínal, na zasadnutí Vrchného velenia pozemných síl (za prítomnosti vtedajšieho štátneho tajomníka - Námestník ministra obrany Andrej Afanasjevič Kokošin a náčelník generálneho štábu Michail Petrovič Kolesnikov) pristúpil veliteľ k bezprecedentnému kroku. Kokoshinovi, ktorý mal na ministerstve obrany na starosti interakciu s obranným priemyslom, povedal: „V prvom rade ste vinní za tento stav armádneho letectva a po druhé ja ako jeho veliteľ. Potom mu bolo prisľúbené, že možno od budúceho roka sa potrebné dodávky Pavlovovmu rezortu dramaticky zvýšia... Médiá si pamätali najmä Pavlovovo kategorické odmietnutie ostreľovať odbojný Dom sovietov v roku 1993. Čoskoro hlavný veliteľ pozemných síl Nikolaj Viktorovič Kormiltsev urobil senzačné vyhlásenie - armádne letectvo sa opäť stane podriadeným letectvu. Potom Pavlov dobrovoľne odstúpil a vyjadril kategorický nesúhlas s týmto a s konaním jednotlivých šéfov vo vzťahu k sebe a svojim podriadeným.

Vitalij Jegorovič po preložení do zálohy dlhé roky pracoval v závode vrtuľníkov Rostvertol. Zaslúžene je nazývaný „krstným otcom“ slávneho „Nočného lovca“ Mi-28. Práve Pavlov bol jedným z iniciátorov prác na Mi-28 a pod jeho vedením padlo rozhodnutie o jeho výrobe. A letky Mi-28 slúžiace v rôznych regiónoch našej krajiny bojujúce v Sýrii, to je tá najlepšia spomienka na legendárneho pilota vrtuľníka.

Útočný vrtuľník Mi-28N "Nočný lovec" na Medzinárodnom vojensko-technickom fóre "Armáda-2018", august 2018

Mi-28N na leteckej základni v Kubinke počas príprav na Victory Parade, máj 2014

Mi-28N v Kubinke pri Moskve, apríl 2015

Viacúčelový útočný vrtuľník Mi-28N na MAKS-2013 v Žukovskom

Sólová akrobacia Mi-28N na fóre Army-2018

Vitalij Jegorovič zomrel 2. júla 2016 po ťažkej chorobe - vo veku 71 rokov ho prekonala leukémia (zhubné ochorenie krvi). Pavlov bol pochovaný na Troekurovskom cintoríne v Moskve. Keď zomrel, na pohrebe 6. júla na rozlúčku s Vitalijom Jegorovičom, zišli sa letci z Kaliningradu do Vladivostoku a nielen letci, ale aj dôstojníci pozemných síl - spolu viac ako 3 000 ľudí vrátane predstaviteľov najvyššej vedenie ruského ministerstva obrany.

Vitaly Egorovič Pavlov ukončil svoju knihu „Hot Sky“ slovami: „Pre vojaka, ruského dôstojníka, bola česť vždy nadovšetko. Nad životom samotným. Som hrdý na to, že drvivá väčšina tých, s ktorými som slúžil, si toto myslí a robí.“

Ešte v roku 1985 bol Pavlov rozkazom ministra obrany ZSSR zo 4. apríla č. 104 zapísaný ako čestný kadet 2. vrtuľníkovej výcvikovej letky syzranského pluku; neskôr sa stal Vitalij Pavlov čestným občanom dvoch miest, Syzranu a Trubčevska, čestným veteránom SVVAUL. „Sme hrdí na to, že v histórii Syzranu, v histórii Syzrana VVAUL, je taká osoba. Koniec koncov, celé Rusko spočíva na ľuďoch ako Pavlov!- povedal 21. októbra 2017 (v deň narodenín Vitalija Jegoroviča) pri otvorení bronzovej busty Pavlova pri budove oddelenia leteckého výcviku v pobočke Leteckej akadémie Syzran šéf Syzranu Nikolaj Michajlovič Ľadin.

Tu sú kľúčové míľniky v úžasnom vojenskom živote Vitalija Egoroviča Pavlova ...

V roku 1962 vstúpil do Syzran VAUL na prvý terčový kurz pre pilotov vrtuľníkov pre školu. V roku 1965 po skončení vysokej školy ako jeden z najlepších absolventov zostal v pluku Pugačev (Saratovská oblasť), kde postupne zastával funkcie inštruktor pilot (1965-1970), starší inštruktor pilot (február-október 1970 ), veliteľ letu (1970-1971) a zástupca veliteľa letky (1971-1973) 626. výcvikového vrtuľníkového pluku. Zároveň v neprítomnosti absolvoval Vyššiu vojenskú školu a v roku 1973 nastúpil na Leteckú akadémiu.

V roku 1976 absolvoval Leteckú akadémiu pomenovanú po Jurijovi Alekseevičovi Gagarinovi, vrátil sa do rodnej školy ako veliteľ v pluku Syzran, odkiaľ bol v roku 1977 prevelený do Karpatského vojenského okruhu na post zástupcu veliteľa 340. odd. vrtuľníkového pluku (kalinovská posádka pri meste Sambir pri Ľvove). V máji 1979 - júli 1981 pôsobil ako veliteľ novovzniknutého 513. samostatného vrtuľníkového pluku so sídlom na starom po vojne opustenom letisku (aj v Karpatskom vojenskom obvode - v Berdičev). Na Zakarpatsku Vitalij Jegorovič prvýkrát v noci vyletel zachraňovať ľudí. Rozliata rieka Stryi zaplavila kameňolom, v ktorom sa pracovalo, a uprostred kypiaceho jazera na ploche jeden a pol krát dvadsať metrov odrezali od zeme štrnásť ľudí. Voda sa blížila. Zalarmovaní boli piloti vojenských vrtuľníkov. V noci, v daždi, v silnom bočnom vetre sa Pavlovovi podarilo zostúpiť a oprieť si prednú „nohu“, ako hovoria piloti helikoptér, na okraji ostrova. Bez vypnutia motorov zamrznite pár centimetrov nad vodou a vtiahnite na palubu každého, kto bol na ostrove. Pár minút po štarte ostrov zmizol pod ľadovou bublajúcou vodou... Od júla 1981 do decembra 1982 slúžil ako medzinárodná služba v Afganskej demokratickej republike, kde ako velenie 50. OSAP preukázal vysoké organizačné schopnosti, vodcovský talent a výnimočné letové schopnosti. Osobne sa zúčastnil mnohých nebezpečných operácií, ukázal príklad odvahy, odvahy a schopnosti naplno využiť bojové schopnosti vrtuľníka a zbraní. Uskutočnil 307 bojových letov, nalietal 567 hodín (na vrtuľníkoch Mi-8T, Mi-24V a opakovacích lietadlách An-26). Dekrétom Prezídia Najvyššieho sovietu ZSSR z 3. marca 1983 bol plukovníkovi Vitalijovi Egorovičovi Pavlovovi za odvahu a hrdinstvo preukázané pri poskytovaní medzinárodnej pomoci Afganskej demokratickej republike udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu s. Leninov rád (č. 400359) a medailu Zlatá hviezda (č. 11492). Od novembra 1982 do júna 1984 - letecký veliteľ 1. gardovej tankovej armády v skupine sovietskych síl v Nemecku.

V roku 1986 tento statočný helikoptérový dôstojník absolvoval Akadémiu generálneho štábu ozbrojených síl ZSSR pomenovanú po Klimentovi Efremovičovi Vorošilovovi. V tom istom roku bol vymenovaný za 1. zástupcu veliteľa a v auguste 1987 za veliteľa vzdušných síl vojenského okruhu Červený prapor Volga. Od júla 1989 do októbra 2002 bol Vitalij Egorovič Pavlov prvým a jediným veliteľom v histórii armádneho letectva Pozemných síl Ozbrojených síl ZSSR a od roku 1992 Ruskej federácie. Účastník bojov v Čečensku (v rokoch 1994-1996 a 1999-2002), kde vykonal 156 bojových letov. Koordinoval akcie ruských pilotov helikoptér počas ozbrojených konfliktov v Podnestersku, Abcházsku, Tadžikistane, osobne sa zúčastňoval, organizoval a zabezpečoval lety armádnych leteckých jednotiek v rámci mierových misií OSN do Angoly, Kambodže, Sierra Leone... Dekrétom prezidenta hl. Ruská federácia č. 464 z 19. apríla 1993 udelila vojenskú hodnosť generálplukovníka. Po prepustení z Ozbrojených síl Ruskej federácie v roku 2002 až do svojich posledných dní pôsobil ako zástupca generálneho riaditeľa OJSC Rostvertol. Vitalij Egorovič „Ctihodný vojenský pilot ZSSR“, ostreľovač, čestný občan mesta Syzran, čestný veterán Syzran VVAUL, čestný občan mesta Trubčevsk. Bolo mu udelených 8 rádov a 20 medailí ZSSR, Ruskej federácie a ďalších štátov, vrátane Leninovho rádu, Rádu za službu vlasti v ozbrojených silách ZSSR III. stupňa, Rádu Červenej hviezdy a Rádu Vojenské zásluhy. V rokoch 2001-2007 bol prezidentom Federácie vrtuľníkových športov Ruskej federácie.

Až do samého konca žil Vitaly Egorovič Pavlov s dôverou v oživenie vojenského letectva, premýšľal a navrhoval najlepšie spôsoby, ako obnoviť túto silnú vetvu armády. A pri obnove vojenského letectva považoval Vitaly Yegorovič za najdôležitejší personálny problém, ktorý mala jeho alma mater vyriešiť. V roku 2013 generál Pavlov v Krasnaja Zvezda napísal: „Schopnosti jedinej zostávajúcej helikoptérovej školy Syzran v krajine umožňujú vyprodukovať maximálne 200 poručíkov ročne. A potrebujete 400. A teraz, o päť rokov neskôr, tím bývalej SVVAUL priniesol výcvik pilotov bojových a dopravno-bojových vrtuľníkov na 300-400 absolventov. Ide o najdôležitejší krok pri riešení personálneho problému vznikajúceho moderného armádneho letectva.

8 rokov, pod priamym velením generála Pavlova, vedúceho vojenského leteckého oddelenia 5. a 2. gardovej armády kombinovaných zbraní, ostreľovača na dôchodku Valeryho Aleksandroviča Kostitsyna, teraz zástupcu zhromaždenia predstaviteľov vojenského mesta Roschinsky. , slúžil. „Posledný mohykán“ rotačného letectva v regióne Volga, 70-ročný rovesník armádneho letectva, v predvečer profesionálnej dovolenky vo svojom rozhovore pre korešpondenta Ministerstva obrany Ruskej federácie: povedal:

„Oživenie armádnych leteckých jednotiek je teraz oveľa ťažšie ako vytvorenie tohto typu jednotiek na konci sovietskych rokov. Teraz sa rozhodlo o vytvorení samostatného vrtuľníkového pluku v armáde kombinovaných zbraní s dodávkou nových typov armádnej leteckej techniky. Vo Vojenskej škole pilotov Syzran sa začali plnohodnotné promócie mladých dôstojníkov.

70. výročie armádneho letectva v Syzrane bolo symbolicky poznačené skutočne zlomom, prvou veľkou promóciou pilotov vrtuľníkov. S potešením blahoželáme absolventom Syzranu, celému personálu a veteránom vojenského letectva k sviatku výročia! A my sa pripájame k týmto slovám hlavného veliteľa vzdušných síl, hrdinu Ruskej federácie, generálplukovníka Sergeja Vladimiroviča Surovikina:

„Moderné armádne letectvo je najdôležitejšou súčasťou bojového potenciálu leteckých a kozmických síl. Príslušníci a civilný personál vojenského letectva úspešne riešia zadané úlohy, pričom prejavujú najvyššiu zodpovednosť, lojalitu k vojenskej a občianskej povinnosti, profesionalitu ...

Ďakujem vojenskému personálu, civilnému personálu, veteránom za ich bezchybnú službu a vojenskú prácu. Prajem vám a vašim rodinám veľa zdravia, šťastia a prosperity, vysoké úspechy vo vojenskej službe a prácu s cieľom zabezpečiť obranu a bezpečnosť štátu a zvýšiť leteckú slávu Ruska.

Na záver citujeme slová na rozlúčku Vitalija Egoroviča Pavlova, ktoré vyslovil pri jednom z výročí vojenského letectva: „Prajem tým, ktorí dnes slúžia v armádnom letectve, aby sa stali skutočnými majstrami svojho úžasného rotorového lietadla a posvätne si ctili slávne tradície svojich predchodcov. , ktorý čestne plnil úlohy vlasti na rôznych miestach našej planéty.

Mi-28N z akrobatického tímu Berkuty salutuje salvou tepelných pascí na medzinárodnom vojensko-technickom fóre Army-2015

„Vojenské prijatie. Letectvo v Sýrii. Vrtuľníky. Časť 6"

"Helicopters first" - dokumentárny film "Channel One", 2015

Na pamiatku generálplukovníka Pavlova

O generálplukovníkovi Vitalijovi Jegorovičovi Pavlovovi je ťažké písať v minulom čase. Je to ťažké, pretože vedomie sa nedokáže vyrovnať so skutočnosťou, že pozemské práce Vitalija Jegoroviča boli dokončené. Jeho posledná vojna so zákernou chorobou nám ho navždy vzala...

Vitalij Egorovič Pavlov nie je len ikonická postava, nie len veliteľ, ale legendárny muž. To, čo v 90. rokoch urobil pre záchranu ruského helikoptérového letectva, možno bez akéhokoľvek preháňania nazvať skutočným počinom. Po rozpade únie, kolapse ekonomiky dokázal nielen zachrániť chrbticu, elitu pilotov helikoptér, ktorých dnes možno bez akéhokoľvek preháňania nazvať najlepšími na svete, ponechal vrtuľníkové letectvo ako jediný. systém, zachránil ho pred roztrhaním rôznymi druhmi vojsk, ako sa o to pokúšali „reformátori“. Ak by sa tak stalo a dnes by sa v ruskej armáde stal vrtuľník rovnako exotickým ako lietadlová loď. Vďaka Pavlovovi prežil aj vrtuľníkový priemysel. Pavlov, na úkor áut predaných v zahraničí, bojujúcich s finančníkmi o každý rubeľ, za cenu neuveriteľného úsilia, jej bol schopný poskytnúť objednávky na opravu a modernizáciu vrtuľníkov v tých istých deväťdesiatych rokoch - dve tisíciny ...

Miera jeho osobnosti, jeho moc si vyžadujú veľmi presné slová. Slová, ktoré sú cudzie povýšeniu, nadšeniu, ale zároveň pochopiteľné a významné, pretože celý život generála Pavlova je jasný záblesk, let, výkon. Za ním bolo tridsaťsedem rokov služby, dve vojny. afganskej a čečenskej. A na každom bolo jeho meno legendárne, v každom vstúpil na svoju stránku. V Afganistane je plukovník Pavlov jedným z najlepších veliteľov plukov, ktorý osobne vykonal šesťstosedemdesiat bojových letov, za rok a pol bojov stratil iba tri vrtuľníky a za túto vojnu mu bol udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu.

V prvej čečenskej vojne generálplukovník Pavlov, veliteľ letectva pozemných síl, keď si to situácia vyžadovala, sám zdvihol vrtuľník k oblohe a cez husté mraky a hory sa predieral k predsunutým práporom. zranený.
Pre pilotov helikoptér je jeho priezvisko rovnako legendárne ako priezvisko Margelov pre výsadkárov alebo Varennikov pre pešiakov.
Medzi kolapsom a úpadkom deväťdesiatych rokov, do ktorých sa Rusko pomaly jeden po druhom ponáralo, sa rúcali zdanlivo neotrasiteľné piliere štátu. Armáda, štátna bezpečnosť, polícia. Všetko potom chátralo, všetko opotrebovali čeľuste torpédoborcov do hnitia. A týmto termitom odolali len vzácni stoici. Zachovalo a zachovalo to málo, čo zostalo. Títo ľudia sú hrdinami našej doby. Jedným z nich je aj generálplukovník Vitalij Pavlov.

Prvé lietadlo, ktoré v živote videl, bolo „kukuričné“ „Po-2“, ktoré občas prelietalo nad jeho mestom Trubčevsk v Brjanskej oblasti. Mal vtedy asi päť rokov. Vlak však videl neďaleko až v šestnástich, keď ním išiel k bratovi neďaleko Kuibysheva, aby sa zamestnal v továrni. "Takže som spoznal letectvo skôr ako čokoľvek iné," žartuje teraz. Potom tu bola továreň. Škola pracujúcej mládeže, kde skončil desať rokov. Kampane na letisko "Zvezda" Syzran leteckej školy. Záujem o letectvo, vášeň a napokon aj rozhodnutie vstúpiť do „pilota“.
Ich kurz bol prvým, ktorý bol prijatý a vyškolený v programe pilotov vrtuľníkov. Predtým všetci začínali s lietadlami. Vrtuľník bol vtedy niečo veľmi exotické a desivé, ako lietajúci tanier. Úplne prvé sovietske modely Mi-1 a Mi-4 sa práve dostali do výroby. „Lietadlá“ sa vyhýbali novému lietajúcemu potomkovi a nazývali ho „lietajúca uhorka na ceruzke“.
Preto bol dlho postoj k vrtuľníku v našej armáde, mierne povedané, v pohode. Aj vrtuľníkové školy sa už dávno stavajú na roveň odborným stredným školám. Všetko sa radikálne zmenilo po kórejskej vojne, kde Američania masívne využívali helikoptéry na prepravu tovaru do ťažko dostupného terénu, vyloďovanie jednotiek, evakuáciu ranených a obkľúčení. Tam sa prvýkrát prejavila hlavná výhoda vrtuľníka - schopnosť lietať v ťažkom teréne, vzlietnuť a pristáť na akomkoľvek kúsku povrchu.
Po kórejskej vojne naše velenie vyvodilo príslušné závery a v sovietskej armáde sa objavili helikoptérové ​​letky. A po arabsko-izraelských vojnách - vrtuľníky palebnej podpory.
Dnes je helikoptéra na poli rovnakým známym vojenským vybavením ako tank alebo samohybné delo. V zadnej časti sú obrovské Mi-26 schopné prepraviť až rotu pechoty a pár bojových vozidiel pechoty v útrobách a kone Mi-8 dokážu cez noc previesť celé pluky do prvej línie. Vrtuľníky sú kavalériou modernej armády.
Po ukončení vysokej školy zostal poručík Pavlov ako inštruktorský pilot. A do sedemdesiateho druhého ročníka učil kadetov, trénoval pilotov vrtuľníkov. Vyššiu vojenskú školu absolvoval v neprítomnosti. A v sedemdesiatom treťom vstúpil do Gagarinovej akadémie.
Potom bola bohoslužba v Zakarpatsku. Tam najprv letel v noci zachraňovať ľudí. Rozliata rieka Stryi zaplavila kameňolom, v ktorom sa pracovalo, a uprostred kypiaceho jazera na ploche jeden a pol krát dvadsať metrov odrezali od zeme štrnásť ľudí. Voda sa blížila. Zalarmovaní boli piloti vojenských vrtuľníkov. V noci, v daždi, v silnom bočnom vetre sa Pavlovovi podarilo zostúpiť a oprieť si prednú „nohu“, ako hovoria piloti helikoptér, o okraj ostrova. Bez vypnutia motorov zamrznite pár centimetrov nad vodou a vtiahnite na palubu každého, kto bol na ostrove. Niekoľko minút po štarte ostrov zmizol pod ľadovou bublajúcou vodou ...
* * *
Pamätám si, ako sme koncom jesene 1999 sedeli v jeho kancelárii s výhľadom na nábrežie Frunzenskaja. Vitalij Jegorovič ticho fajčil a zamyslene hľadel kamsi von oknom. Za sklom na bielej zamrznutej rieke, na lancetových podperách parkových atrakcií na druhom brehu husto padal sneh, visel v ťažkých bielych čiapkach, belel... Čo si predstavoval pri jeho mihotaní? Biele svahy hôr spálené slnkom, blýskajúce sa za sklom kabínky, lepiace sa na seba ako lastovičie hniezda, duvaly, matný elastický kotúč rotujúcich lopatiek? Ďaleká ázijská krajina, kde ráno hystericky kričali muezíni, zvolávali veriacich k modlitbe, kde sa „točniaky“ takmer škrabali na bruchu na vrcholkoch Hindúkuša, šplhajúc po jeho priesmykoch a hrebeňoch. Tam, kde by „brilantná zelená“ mohla kedykoľvek odskočiť štipľavou dávkou DShK alebo nemilosrdným „žihadlom“.

V ten večer hovoril o prvom výpade v Afganistane.
... Informátor povedal, že za duvalom na okraji jednej z dedín sú dvaja bratia, ktorí sa vrátili z hôr na odpočinok - vplyvní poľní velitelia miestnych dushmanských gangov. Do útoku vyrazili tri páry Mi-8. Bol vodcom prvého – vtedajšieho veliteľa pluku plk. Do cieľa niečo viac ako šesťdesiat kilometrov. Skupina priletela do dediny práve v popoludňajšej horúčave, keď všetko živé, schované pred slnkom v šetriacom tieni a chládku, doprialo oddychu.
Rýchlo sa zorientoval, očami našiel duval naznačený agentom a po prudkom poklese išiel k cieľu.
„Osmička“ rýchlo kĺzala po zemi a dosiahla líniu štartu „Nurses“. Duval, za ktorým boli dushmany, sa zvýšil, vyliezol na pľuzgier. Stráž na streche sa už stala viditeľnou - istý znak presnosti informácií. Prsty ležali na gombíku na odpaľovanie rakiet, keď zrazu ich oči vytrhli vedľa hliadky malú postavu vo farebnom svetlom župane - asi desaťročné dievča.
Spustiť míľnik!
Strážca, ktorý si až teraz všimol „točniaky“ vynárajúce sa spoza kopcov, sa rozbehol.
Treba zasiahnuť! Ale dievča?!
Strážca k nej pribehol a chytil ju pod pazuchy a doslova ju zhodil z hlinenej strechy budovy.
Môžete poraziť! Ale výbuchová vlna, úlomky? ..
A potom sa rozhodol. Krátky príkaz druhému páru. A jeho pár rýchlo prekĺzol cez cieľ bez toho, aby spustil paľbu, čím dal dieťaťu čas utiecť späť do šetriacej vzdialenosti. A o pár chvíľ na to trafili duval „sestričky“ z druhého páru. Otočil sa, vrátil sa k cieľu a kútikom oka zachytil známy pestrý župan, ktorý sa mihol na poli, ďaleko od miesta útoku. "Nažive!" - mal ešte čas premýšľať a potom jeho vedomie zvyčajne prerušilo zbytočné myšlienky a sústredilo sa na bojovú prácu. Volej „Sestričiek“ padol presne do duvalu už zrúteného druhou dvojicou. Tretia dvojica ju zrovnala so zemou a ruiny rozmetala silnými bombami...
A ešte jeden detail ho napadol v tom lete. Keď vychádzal z útoku, zbadal muža a ženu – farmárov, ktorí mávali ketmanmi na poli doslova dvesto metrov od bojiska. Akoby si nič nevšimli ani nepočuli naokolo, monotónne rezali vrstvy červenej suchej zeme ketmanmi...
... Potom nasledovali stovky bojových letov, prepadnutí, evakuácií, vylodení, no ešte mnoho mesiacov sníval o tej bielej hlinenej streche, hliadke a dievčati vo farebnom rúchu pred očami „sestričiek“ ...
* * *
Možno v ten deň chcel niekto tam hore v nebi otestovať Vitalija Pavlova. Otestujte jeho duchovnú silu.
Môžete nadávať, koľko chcete o tom, že sme v Afganistane nemali čo robiť, stigmatizovať, nazývať našich vojakov „okupantmi“ a „zajatcami“, rozprávať hororové príbehy Sacharova o tom, ako naši piloti helikoptér zastrelili svojich obkľúčených vojakov, aby nebyť zajatý. To všetko sa však odrazu stane lacnou ložou tvárou v tvár jednoduchej a jasnej pravde pilota helikoptéry, ktorý sa odvrátil od cieľa len preto, že v línii paľby stálo dieťa.
... Afganská vojna mu ostala v pamäti ako zvláštna zmes slnka, neba, ohňa, bolesti, hrdinstva a ... dekhkánov, monotónne a ľahostajne mávajúcich ketmenov dvesto metrov od vojny. Neskutočný východ...

Na televízore v rohu kancelárie sa zrazu objavil známy bradáč v paštunke, vlnenej čiapke. Ahmad Shah Massoud. Afganci ho volali Pansher Tiger. Bol to možno náš najstrašnejší protivník. Šikovný, prefíkaný, tvrdý.

Od nášho odchodu z Afganistanu uplynulo desať rokov, ale Achmat Šáh sa nedočkal mieru. Oddelenia hnutia Taliban tlačili zostarnutého „tigra“ a hnali ho stále ďalej do jeho brlohu predkov – rokliny Pandsher – obrovskej nedobytnej pevnosti. Televízna obrazovka priblíži jeho tvár a generál sa pozrie do očí svojho bývalého protivníka. Hlboké vrásky, ťažké oči. "Masoud je unavený." Unavený ... “- povedal Pavlov a so súcitom sa pozrel na bývalého nepriateľa.
Čo si vtedy myslel Massoud? Zaujímal sa o to, ako dostať karavany s muníciou cez oblasť okupovanú Talibanom, alebo o získanie chleba s maslom pre svoju armádu uväznenú v rokline? Alebo možno Massoud pri rozhovore s ruským korešpondentom zaháňa trpkú myšlienku, že márne bojoval proti Shuravi, márne poslúchal prefíkaných pakistanských generálov a amerických inštruktorov. Márne som videl Rusov ako nepriateľov islamu. Tí predsa odišli, no nahradili ich neľútostní stredovekí fanatici, pre ktorých je neverníkom on, Massoud, ktorý celý život bojoval proti nevercom, samotný „káfir“. A s týmito sa už nedá súhlasiť, ako s Rusmi, mier neuzavriete. A títo nestavajú školy, nemocnice, elektrárne, nerozdávajú múku, soľ, cukor, lieky. A už len strihať, lúpiť, vešať. A to všetko „v mene Alaha“, pod zástavou proroka. Kto je teda skutočným nepriateľom jeho zeme?
Generál sa pozrel do očí svojho bývalého nepriateľa. Unavený "pandshersky tiger". Vo veku. Dvadsaťročná vojna ťaží na pleciach aj na duši. A v mene čoho?

... 17. máj 1982 je v Pavlovovom afganskom kalendári čiernym dňom. V ten deň sa začala vojenská operácia na vyčistenie rokliny Pandsher od skupín Akhmata Shaha. Dlhé rokovania s Massoudom sa zastavili. Jeho oddiely aktívne bojovali proti našim jednotkám a miestnym orgánom. Každý deň prinášal správy o nových útokoch a prepadoch. A tak bolo rozhodnuté poraziť hlavné základne Massoud.
V ten deň helikoptérový pluk vysadil na svahoch rokliny výsadkové skupiny. Vodcom prvého páru bol ako vždy „nula dvadsaťpäť“ - veliteľ pluku Pavlov. Miesto pristátia. Výsadkári sa nasypali cez palubu ako hrach, začali sa rozptýliť do strán, aby zaujali obranu. Sapéri rýchlo rozmiestnili detektory mín, skrútili sondy. Po skoku posledného výsadkára cez palubu sa „točniaky“ náhle odtrhli od zeme a išli do neba. Ich miesto už zaujal druhý pár. A tu, z vrcholu hory, Dushman DShK trafil takmer tesne. Veliteľ posádky bol na mieste mŕtvy, zranený navigátor sa ešte snažil auto vyrovnať, pristáť, no ďalší výbuch zabil aj jeho. Vrtuľník narazil na skaly a explodoval. Major Sadokhin, veliteľ jeho eskadry, politický dôstojník, prudko klesol, vylodil jednotky dolu svahom hory a po štarte sa ponáhľal zachrániť vodcu. Vrtuľník a DShK zviedli súboj.
Piloti vrtuľníkov ešte nevedeli, že Massoud sa dlho pripravoval na obranu. Nevedeli o guľometných hniezdach zamurovaných v betóne a skalách, o vežových lafetách dvojčiat DShK opúšťajúcich tunely na plošinách, o desiatkach iných pascí a prekážok.
"Dukhovsky" DShK salva "sestier". Sadokhin sa začal otáčať, aby si sadol vedľa padlého veliteľa, ale potom zboku, takmer bez povšimnutia, zasiahla maskovaná „zeuška“. Sadokhin bol zabitý, auto začalo horieť, ale navigátor ho dokázal otočiť nabok a postaviť ho na svah. Potom z horiaceho auta vytiahol palubného technika, ponáhľal sa vytiahnuť telo veliteľa – a v tom momente vrtuľník explodoval.
Bola to ťažká strata. V bitke padlo celé velenie jednej z letiek – veliteľ, politický dôstojník, náčelník štábu a armádny navigátor, ktorý s nimi letel. Zhoreli dve autá. Bolo to obzvlášť ťažké, pretože v jeho pluku to bola prvá strata za jedenásť mesiacov bojov...
A o niekoľko dní neskôr, na porade dôstojníkov, bolo rozhodnuté obrátiť sa na velenie s petíciou, aby nikoho nemenovalo na miesto politického dôstojníka, ktorý padol v boji, ktorý sa hrdinsky ponáhľal na záchranu svojich kamarátov. Aby jeho miesto v radoch bolo vždy voľné. Velenie vyhovelo tejto žiadosti pilotov. Odmietol sa nechať evakuovať do Únie a navigátor, zranený pri výbuchu vrtuľníka, utiekol z nemocnice k pluku.

... 10. septembra 2001 dvaja samovražední atentátnici z Talibanu, vydávajúci sa za novinárov, niesli vo videokamere výbušniny a spolu s Massoudom sa odpálili. Pavlov ho prežil o pätnásť rokov...

Generál Pavlov mnohokrát povedal, že vojenská sláva, udatnosť, vyznamenania ktoréhokoľvek veliteľa či náčelníka patria predovšetkým jeho podriadeným. Vojaci a dôstojníci, ktorí si hrdinsky plnili svoju povinnosť, ktorí išli do ohňa a na smrť „za svojich priateľov“, za vlasť, za svojho veliteľa. A tak mal s hviezdou hrdinu zvláštny vzťah, ktorý mu udelili tri mesiace po návrate z Afganistanu. Keď o nej hovoril, vždy si spomenul na svojich pilotov, technikov, mechanikov. Toto je aj ich odmena. Ich zásluha. Skromné ​​záznamy z bojového denníka: „... máj 1982 r. Zástupca veliteľa pluku podplukovník Karpov nahradil zraneného palubného inžiniera a navigátora-operátora... Zástupca veliteľa letky major Surtsukov vymenil za deň tri vrtuľníky prešpikované guľkami, jeho wingman starší poručík Naumov - štyri... Skupina vedená majorom Žukovom obnovila dva vrtuľníky pod paľbou rebelov... 19. máj 1982 Kapitán Kabdulin, „podopierajúci“ vrchol hory nosným kolesom, sa vznášal vo výške 2800 metrov, bral ranených a mŕtvych, „vyhadzoval“ helikoptérou do priepasti a po vyrovnaní opustil ostreľovanie... Počas operácie pluk vykonal 5460 bojových letov, zničil 214 požiarnych obranných bodov, 377 pevností, 33 táborov, 54 karavanov...“.

... Z dvadsiatich šiestich pilotov ocenených titulmi Hrdinovia Sovietskeho zväzu za Afganistan, devätnásť pilotov helikoptér. Toto je najvyššie a najpresnejšie hodnotenie akcií a významu pilotov helikoptér v tejto vojne ...
* * *
... Cigareta, ktorá dohorela takmer po filter, mu popálila prsty a generál ju s grimasou rozdrvil v popolníku. Vitalij Jegorovič vždy veľa fajčil. Pravda, bolo to tak, skončil. október deväťdesiatštyri. A potom začala čečenská vojna.

... 10. januára bola ráno hustá hmla a v Groznom na heliporte čakali ťažko ranení na evakuáciu. Urobil rozhodnutie letieť. "Chodil," ako povedal, pozdĺž železničných stĺpov. Viditeľnosť - sedem stĺpov. Niečo vyše tristo metrov, spodná hrana dvadsať metrov. "Prišiel." So. Zranení ležia na mieste doslova v bahne. Celá mokrá, premrznutá, od krvi. Niekde veľmi blízko, pred bitkou. Aby som chlapom nezamrzol, vypol som motory a sám som ich išiel pomôcť naložiť. Posledný, koho priniesli na nosidlách, bol nadporučík. Ruka bola odtrhnutá na ramene. Vankúš obyčajného vojaka je priviazaný k rane. Kým ho niesli, podopieral ho pod chrbtom, aby nespadol z nosidiel. Vytiahol ruku - celú od krvi. Sadol si do kresla, požiadal navigátora, aby mu nalial vodu z banky na ruku - aby zmyl krv. „Prepáč, Viktor Yegorovič, dal som všetko zraneným. Ani kvapku." Vzlietli. Opäť na stĺpoch, takmer naslepo. Nakoniec pristáli v Mozdoku. Skúsil som otvoriť ruku, uvoľniť ovládací gombík – nejde to. Krv zaschla na rebrovaný povrch. Musel som to doslova odtrhnúť. Stiahol som ho a stále ho nejde otvoriť. Krv v záhyboch vyschla, nedáva.
Vystúpil som z vrtuľníka a na tom istom mieste, na betóne, som si zapálil cigaretu ...

... Koncom deväťdesiatych rokov bol pomer vrtuľníkov medzi USA a Ruskom šesť ku jednej. A medzi NATO a Ruskom - desať ku jednej. Mohlo to byť ešte väčšie, nebyť enormného úsilia generála Pavlova a jeho štábu, ktorý doslova bojoval o každý pluk, o každú letku. Vrtuľníky sú však budúcnosťou pozemných síl. Bez nich je teraz nemožné viesť úspešné vojenské operácie. Vojenské doktríny všetkých vyspelých krajín sa snažia o to, aby pre každú pešiu čatu existoval bojový alebo transportný vrtuľník.

Vitalij Jegorovič po preložení do zálohy dlhé roky pracoval v závode vrtuľníkov Rostvertol. Zaslúžene je nazývaný „krstným otcom“ slávneho „Nočného lovca“ Mi-28. Práve Pavlov bol jedným z iniciátorov prác na Mi-28 a pod jeho vedením padlo rozhodnutie o jeho výrobe. A letky Mi-28 slúžiace v rôznych regiónoch našej krajiny bojujúce v Sýrii sú tou najlepšou spomienkou na legendárneho pilota vrtuľníka.

Pavlov Vitalij Jegorovič - veliteľ 50. zmiešaného leteckého pluku (vzdušné sily 40. armády, Obmedzený kontingent sovietskych vojsk v Afganskej demokratickej republike), plk.

Narodený 21. októbra 1944 v obci Belogoloviči, okres Trubčevskij, Brjanská oblasť. ruský. V roku 1958 absolvoval 7. ročník školy v obci Kozlovka (Trubčevský okres), 1961 - 10. ročník školy v meste Trubčevsk, 1962 - 11. ročník večernej školy v meste Čapajevsk ( teraz región Samara). V rokoch 1961-1962 pracoval ako tesár v Čapajevskom závode železobetónových výrobkov.

V armáde od augusta 1962. V roku 1965 absolvoval Vojenskú leteckú školu pre pilotov Syzran. V rokoch 1965-1973 slúžil vo vojenskej (od roku 1966 - najvyššej) leteckej škole pre pilotov: pilot inštruktor (1965-1970), starší inštruktor pilot (február-október 1970), veliteľ letu (1970-1971) a zástupca veliteľa leteckej perute (1971-1973) 626. výcvikového vrtuľníkového pluku (Pugačev, Saratovská oblasť).

V roku 1976 absolvoval Leteckú akadémiu Jurija Gagarina (Monino). V rokoch 1976-1977 slúžil vo Vyššej vojenskej leteckej škole pilotov Syzran ako veliteľ 484. výcvikového vrtuľníkového pluku (mesto Syzran, dnes región Samara).

Od roku 1977 - zástupca veliteľa 340. samostatného vrtuľníkového pluku (v Karpatskom vojenskom obvode; mesto Kalinov, Sumy, Ukrajina), v máji 1979 - júl 1981 - veliteľ 513. samostatného vrtuľníkového pluku (v Karpatskom vojenskom obvode); mesto Berdičev, Žytomyrská oblasť, Ukrajina).

Vojnový príslušník v Afganistane: v júli 1981 - november 1982 - veliteľ 50. zmiešaného leteckého pluku. Uskutočnil 307 bojových letov na vrtuľníkoch Mi-8T a Mi-24V, lietadlách An-26.

Za odvahu a hrdinstvo preukázané pri plnení medzinárodných povinností dekrétom Prezídia Najvyššieho sovietu ZSSR z 3. marca 1983 plk. Pavlov Vitalij Egorovič Bol ocenený titulom Hrdina Sovietskeho zväzu s Leninovým rádom a medailou Zlatá hviezda.

V novembri 1982 - júni 1984 - veliteľ letectva 1. gardovej tankovej armády (v skupine sovietskych síl v Nemecku, Drážďany).

V roku 1986 absolvoval Vojenskú akadémiu generálneho štábu. Od augusta 1986 - 1. zástupca veliteľa av auguste 1987 - júl 1989 - veliteľ vzdušných síl vojenského okruhu Volga (veliteľstvo - v meste Kuibyshev, teraz Samara).

Od júla 1989 - veliteľ vojenského letectva, v januári 1991 - august 1992 - náčelník letectva pozemných síl, v auguste 1992 - máj 1998 - veliteľ letectva pozemných síl, v máji 1998 - október 2002 - veliteľ vojenského letectva .

Zúčastnil sa na bojoch v Čečensku v rokoch 1994-1996 a 1999-2002, vykonal 156 bojových letov. Koordinoval akcie ruských pilotov helikoptér počas ozbrojených konfliktov v Abcházsku a Tadžikistane, cez OSN organizoval lety ruských helikoptér s humanitárnym nákladom do Angoly a Kambodže.

Pracoval ako zástupca generálneho riaditeľa spoločnosti "Rostvertol" pre technickú spoluprácu.

Prezident Helikoptérovej športovej federácie Ruskej federácie v rokoch 2001-2007.

Generálplukovník (1993), ctený špecialista ozbrojených síl ZSSR (18. 8. 1989). Bol vyznamenaný sovietskym Leninovým rádom (3.3.1983), Červenou hviezdou (2.4.1982), „Za službu vlasti v ozbrojených silách ZSSR“ 3. stupňa (21.2.1978) , ruský Rád "Za vojenské zásluhy" (8.9.1995), sovietske a ruské medaily, afganský rád hviezdy 3. stupňa, zahraničné medaily.

Čestný občan miest Syzran (región Samara) a Trubčevsk (región Brjansk).

Písanie:
Spálená obloha. M., 2007.

Vojenské hodnosti:
poručík (15.10.1965)
starší poručík (12.11.1967)
kapitán (02/12/1970)
Major (05/07/1973)
podplukovník (25. 6. 1976)
Plukovník (14. 8. 1980)
generálmajor letectva (29.10.1984)
generálporučík letectva (15. 10. 1990)
Generálplukovník (19. 4. 1993)

VZLETÍM PRVÝ

S pilotom vojenského vrtuľníka Pavlovom sme sa stretli v prvých dňoch po vyznamenaní Leninovým rádom a medailou Zlatá hviezda. Vitalij Jegorovič si ešte nezvykol na titul Hrdina Sovietskeho zväzu, krátko a nie veľmi ochotne hovoril o svojej nedávnej službe v Afganistane. Našťastie som na jeho ploche videl obyčajný zápisník v červeno-hnedej farbe krvavej obálky, spýtal som sa, či je to denník.

– Nie, nejaké letové záznamy...

Nie bez problémov som prosil pilota helikoptéry, aby mi ukázal tento zápisník, ktorý nahradil desiatky mojich otázok a jeho vyhýbavé odpovede. Pretože pre Pavlova je takmer ťažšie hovoriť o svojom vlastnom výkone, ako ho dosiahnuť.

"V živote som ho takto nevidel a už ho nikdy neuvidím," - takto začal Pavlov popis epizódy, na ktorej sa priamo zúčastnil. Pravdaže, osobnú účasť Vitalija Jegoroviča som hneď nezachytil. Epigraf hovorí o vzrušenom stave inžiniera Gerasimoviča, ktorý, ako vysvetlil Pavlov, "robil viac pohybov na zemi ako ja vo vzduchu, takmer sa mi postavil na hlavu."

Áno, a inžinierovi bolo čo postaviť na hlavu: v horách s takmer dvojkilometrovou nadmorskou výškou sa vrtuľník Mi-8 pilotovaný Pavlovom po prvý raz vo vojenskej histórii zdvihol na vonkajší záves a evakuovali rovnaký typ skrutkového stroja.

Jedného dňa, keď sa Pavlov vracal z misie, počul vo vzduchu požiadavku: odstrániť troch ľudí z hôr a doručiť ich na letisko. Rýchle vyzdvihnutie, rýchle doručenie. Palivo dochádzalo, ale muž, ktorý mal právo rozkazovať sa spýtal a Pavlov zabočil do hôr. Sadol si, naložil ľudí, nabral výšku, ešte raz sa pozrel na prístroje a uvedomil si, že na letisko nedoletí. Potom... vypol jeden z dvoch motorov, ktoré držali jeho Mi-8 na oblohe. V riedkom horskom vzduchu je horizontálny let na jeden motor takmer nemožný, ale podarilo sa mu vypočítať nútené klesanie a porovnať ho so zvyškom cesty na letisko. „Štyri minúty sa mi ťahali mnoho hodín a zdalo sa, že ručička palivomera sa vychýlila na nulu o niečo rýchlejšie ako zvyčajne...“ - jediný záznam v zápisníku o skúsenostiach pilota.

Večer som išiel do domu Pavlovcov. Majiteľ meškal v práci. Stretli sme sa s dcérou Larisou, synom Sashou, manželkou Inessou Alexandrovnou. Ukázali album s fotografiami, nástenné noviny bojových vrtuľníkov privezených z Afganistanu. V článku o Pavlovovi sa hovorilo o tom, ako ich pri vedení predletových brífingov tradične ukončil rovnakou frázou: „Dnes odlietam ako prvý ...“

Tak to bolo v Afganistane, tak to pokračuje v službe a živote Vitalija Jegoroviča a tu, v jeho rodnej krajine. Odlieta ako prvý, a to nielen z povinnosti veliteľa, ale aj z práva veliteľa, jedného z najlepších pilotov domáceho helikoptérového letectva.