Skoraj sedem desetletij se je obrnilo in odneslo od konca vojaške katastrofe, ki je za dolgo časa pahnila skoraj ves svet v brezno neverjetnih katastrof, trpljenja in muk. Imena politikov, maršalov in generalov so ostala v uradnem, a imena navadnih udeležencev, ki so na svojih plečih nosili breme tega trpljenja, se v »veliki« zgodovini le redko in nejevoljno spominjajo. Na srečo se je v zadnjih letih povečalo zanimanje prav za takšne brezimne junake, pojavljati se je začelo vse več člankov, filmov, raziskovalnih del, posvečenih dogodivščinam teh Vasilij Terkins iz najstrašnejše vojne v zgodovini človeštva. Tukaj je eno od teh imen.
Fedorov Ivan Evgrafovič (pravo ime - Denisov). Navaden predstavnik generacije, ki ji je bilo usojeno preživeti dve svetovni vojni, državljansko in še več »manjših« vojn. Rojen v Harkovu, rojen 23. februarja 1914 v delavski družini. Fedorovljeva neukrotljiva naravnanost se je pokazala v zgodnjem otroštvu. Pri osmih letih je Ivan, ki je delal kot kmečki delavec pri lokalnem bogatem kmetu, kot odgovor na nenehne pretepe zažgal svoje posestvo. Zelo kmalu sta umrla njegov oče, ki se je boril v Civicu v konjeniški vojski, in tudi njegova mati. Dečkovi sorodniki so imeli pri sedmih letih le enega stoletnega dedka. Ivan je bil do leta 1927 brezdomec. Na koncu je sovjetska vlada poskrbela za štirinajstletnega najstnika. Ivan je končal pet razredov, šel delat kot ključavničar, obvladal poklic strojnika in kmalu je skupaj s številnimi vrstniki na klic Osoviakhima leta 1929 vstopil v letalsko letalsko šolo Luhansk in prvič vzletel pri petnajstih letih. Leta 1931 je Fedorov ob koncu tovarniškega vajeništva vstopil v lokalni pedagoški inštitut, vendar ni zapustil svojih sanj o letenju. Februarja naslednje leto so ga vpoklicali v vojsko. Leto pozneje, ko je pred rokom končal letalsko šolo v Vorošilovgradu, leti kot mlajši pilot, nato pa kot poveljnik lovskih letov letalske brigade kijevskega vojaškega okrožja. Pilotiranje mladega pilota je že pritegnilo pozornost s svojim pritiskom, natančno usklajenostjo in jasnostjo linij. Poveljniki so mladega pilota večkrat postavili za zgled drugim letalcem. In med svojimi kolegi piloti si pridobi sloves obupanega kolovodja, sposobnega najbolj nepremišljenih dejanj.
Maja 1937 so ga poslali v Španijo, kjer so izbrali le najboljše pilote. Tam, na nebu Pirenejskega polotoka, se je zdaj Juan na svojem "oslu" (kot so piloti imenovali lovce I-16) boril z nacisti do konca januarja 1938. V njegovem zapisu - več kot 150 letov, prva dva podrta letala, prva dva reda bojnega rdečega transparenta, v tistem času izjemno redka in vzdevek "Deable Rojo" ("Rdeči hudič"), ki ga je poimenoval domačini. V Španiji je bil eden prvih, ki je obvladal najnevarnejšo tehniko zračnega boja - nabijanje podvozja, ki so ga nato trdno pritrdili na trup letala. Na žalost ni uradnih zgodovinskih dokumentov, ki bi potrdili Fedorovovo nabijanje. Vendar pa za to obstajata dve razlagi. Prvič, v razmerah državljanske vojne, ki je divjala v državi, je bilo izjemno težko voditi evidenco. In drugič, nihče ni bil vpleten v drago in mukotrpno raziskovanje španskih arhivov. Možno je, da so takšni dokumenti nekje preživeli. Fedorovovi ovni so postali znani zahvaljujoč zgodbam njegovih sodelavcev. Prvi izmed njih je Ivan nastopil 18. junija nad Madridom. Republiška vlada je pogum in spretnost ruskega pilota poudarila z najvišjo nagrado - Redom madridske lavre, ki je bila podeljena le petim sovjetskim "specialistom" in med njimi - bodočemu maršalu Sovjetske zveze in ministru za obrambo. R.Ya. Malinovsky. In Dolores Ibarruri, znana tudi kot "Passionaria" ("Besna"), je mlademu pilotu skupaj s poljubom dala personalizirano pištolo.
Potem je bil Ivan prvič predstavljen z naslovom Heroja Sovjetske zveze. Za vračajoče se "Špance" je bil v prestolnici organiziran praznični banket, na katerega so bili povabljeni predstavniki vseh rodov oboroženih sil: piloti, topniki, pehoti, tankisti, mornarji. Iz neznanega razloga je prišlo do pretepa. Ne bomo sodili strogo mladih fantov, ki so bili takrat stari komaj triindvajset do petindvajset let. Ivan ni bil neposredni udeleženec pretepa, ki je nastal, je pa izkoristil trenutek in le enkrat udaril enega zelo samozavestnega in predrznega varnostnika. In moči mojstra v šestih športih (mimogrede, eden od njih je boks) ni bilo treba zasedati. Čekist je, ne da bi prišel k zavesti, umrl dva dni pozneje.
Razumeti je mogoče jezo načelnika štaba poveljnika zračnih sil Y. Smushkevicha (precej pogosto v publikacijah uporabljajo čin generalpodpolkovnika, kar ni res, saj so bili čini generalov uvedeni pozneje, z majskim odlokom predsedstva Vrhovnega sovjeta ZSSR iz leta 1940) na sestanek, kjer so bili, je bil sklican Fedorov skupaj s preostalimi piloti lovcev. Takrat je NKVD-ju grozila smrt in, če ne usmrtitev, pa zagotovo več let v taboriščih. Načelnik štaba je letake očital z močnimi besedami, Fedorov pa je ločeno, že v pogovoru ena na ena, dejal, da po navedbah NKVD ne bo videl naziva heroja, poleg tega pa je bil sprožen postopek proti njega. Zavoljo resnice je treba povedati, da so bile zadeve NKVED obravnavane na celotno vojsko, od redov do maršalov. Stalin se je zelo bal vojske, saj je spoznal, da je to resnična sila v državi, ki bi lahko ogrozila njegovo neomejeno moč. Tako ali drugače je Smuškeviču uspelo ubraniti osramočenega pilota, vendar prvič ni prejel naziva Heroja Sovjetske zveze.
Fedorov je bil poslan na staro delovno mesto v letalskem polku Žitomir kot poveljnik odreda, nato je bil premeščen v pomočnika poveljnika polka in na koncu imenovan na mesto poveljnika polka. Ob koncu 1939. leta višjih letalskih tečajev za izpopolnjevanje častnikov je bil Fedorov imenovan za poveljnika 17. bojnega letalskega polka v Velikih Lukih. Že poleti 1940 je bil Fedorov dodeljen v letalsko tovarno Gorky številka 21 kot testni pilot, novembra istega leta pa je bil poslan na Kitajsko, v Urumqi. Tam so sile sovjetskih strokovnjakov zgradile novo tovarno za proizvodnjo lovcev I-16, Ivan pa je bil imenovan za vodjo oddelka za testiranje letenja. Maja naslednjega leta se je zgodila nesreča - strmoglavil se je eden od njegovih podrejenih pilotov. Fedorov je bil takoj degradiran in imenovan za navadnega preizkuševalca.
Na začetku vojne so ga znova poslali v Gorky kot višjega testnega pilota lovcev v oblikovalskem biroju Lavochnikov. Tukaj mora Ivan preizkusiti lovec monoplana LaGG-3, ki je bil pravkar v uporabi. Vsa poročila o tem, da jih je letalsko poveljstvo poslalo na fronto, so zavrnjene. In spet se kaže uporniški značaj nekdanjega uličnega otroka. Julijskega dne leta 1942 med terenskimi preizkusi, ko je izvedel tri nevarne kaskade - tri Nesterove zanke pod mostom čez reko Oko, v slovo zavrtel "sod" nad letališčem, svoje letalo usmeri proti Kalininu, kjer je štab Mihailove 3. zračne armade se je nahajala Gromova. Na poti do letališča Monino je Fedorov ob cevi nenaložene pištole prisilil borca tankerja, da je napolnil svoj LaGG-3 in nadaljeval tvegano pot na fronto. Ivan je sedel tik ob poveljniškem mestu, tam je bil že sam Gromov ter njegova sodelavca Georgij Bajdukov in Andrej Jumašev, v državi znana po uspešnih polarnih poletih.
Poveljnik se starega tovariša v predvojnem preizkusnem delu ni odrekel in ga je celo imenoval za svojega namestnika za usposabljanje v tehniki pilotiranja. Fedorov se je spet vrnil v Gorky, za svojo ženo Anjo, prav tako pilotko, ki je pod vodstvom svojega bodočega moža obvladala osnove letenja. Gromov mu je dovolil, da leti za njo v dvosedežnem Yak-7. Anna Artemyevna je sodelovala v zračnih bojih, na njen račun so trije sestreljeni fašisti. Vendar je bilo leta 1943 njeno letalo sestreljeno, sama pa je, ranjena v nogo, lahko skočila s padalom. Po tem je več let preživela v bolniških posteljah in nikoli več ni letela.
Poveljnik svoje izbire ni nikoli obžaloval. Fedorov je bil pogumen pilot, spretno je letel in po nekaj dneh pri Gromovih v svojem LaGG-3, je, kot so govorili frontni piloti, podrl bombnik Junkers, katerega posadka je bila, ko se je spustila s padali, ujela. Skupno je avgusta in septembra na nebu nad Rževom sestrelil tri sovražna letala. Takrat se je zgodila najbolj znana zgodba v njegovi biografiji s piloti enajstmetrovk.
28. julija 1942 je Stalin izdal svoj ukaz številka 227, katerega bistvo je le eno - boriti se do zadnjega, ne korak nazaj! Na podlagi tega ukaza so nastali razvpiti kazenski bataljoni in čete, kamor so pošiljali krive vojake in častnike. Svojo krivdo, resnično ali namišljeno, so odkupili s krvjo. Enajstmetrovke so bile najpogosteje vržene v frontalne napade, da bi zavzeli dobro utrjene sovražnikove položaje. Po takih napadih je od več sto ljudi pogosto ostalo živih le nekaj "srečnežev".
V ukazu ni bilo nič rečeno o oblikovanju takšnih kazenskih bataljonov v letalstvu, kljub temu pa se je poveljnik vojske Mihail Gromov namerno odločil za oblikovanje takšnih enot. Obrnil se je na poveljnika Kalininske fronte Koneva in predlagal oblikovanje "posebne skupine izkušenih pilotov", ki jim je iz takih ali drugačnih razlogov grozil kazenski bataljon. Vprašanje je bilo zelo spolzko in niti Konev ga ni mogel rešiti sam. Z idejo Gromova se je obrnil na sam vrh in kmalu dobil zeleno luč. Verjetno je ta odločitev prišla od samega Stalina. A tudi v tem primeru v arhivu niso našli dokazil. Kakor koli že, v drugi polovici avgusta so v Gromovo vojsko začeli prihajati piloti z monotonim besedilom v receptu: "Poslan je v skupino lovcev-borcev." Število "napotenih" pilotov je kmalu postalo redna številka letalskega polka.
Gromov je moral najti poveljnika za krive zračne lovce. Mnogi najboljši asi so takšno "čast" zavrnili, niso zaupali kazni, saj so se bali čakalne vrste "zadaj" prihodnjih podrejenih. Ko je videl težave poveljnika vojske, je major Fedorov sam predlagal svojo kandidaturo. Gromov ga sprva ni želel imenovati, a se je strinjal, ko je videl brezizhodnost situacije. Fedorov je prejel le dva tedna za oblikovanje polka in popoln nadzor nad življenjem in smrtjo kazenskega prostora. Poveljnik mu je dal pravico streljati ljudi brez sojenja ali preiskave. Enota je bila oborožena z lovci Yak-1 in modernejšimi lovci Yak-7. Štab vojske je poleg tega dvignil plače kazenskim pilotom.
Kot je povedal sam Ivan Evgrafovič, ga nikoli ni zanimalo, zakaj so njegovi obtoženi zagrmeli v kazenske prostore. Za to ni bilo časa in bojni pilot ni maral brskati po osebnih datotekah. Šele kasneje je po naključju prepoznal »napake« nekaterih. Nekdo je pod vročo roko ustrelil njegovega krila, ki je svojega vodjo trikrat pustil brez kritja. Nekateri so nasprotno izgubili svojega vodjo v bitki. Pogosti so bili primeri, ko so ga štabni šefi ali specialci, ki niso vneto ljubili določene osebe, za vsako priložnost poslali v kazenske prostore. Na primer, znana je žalostna zgodba z legendarnim Pokriškinom, ki je prišel v konflikt z višjimi uradniki, ki so se ravnodušno in celo malomarno odzvali na pogreb svojega pokojnega tovariša. Potem so Pokriškina izključili iz stranke in mu sodili, a se ni zgodilo nič. Številni piloti so bili krivi le za to, da so bili sestreljeni nad sovražnikovim ozemljem, padli v nemško ujetništvo. Po vrnitvi v domovino so bojne pilote pričakovali v pehotnih kazenskih bataljonih, kjer jim je grozila neizogibna smrt.
Vendar pa je precej letalcev prišlo do Fedorova zaradi huliganstva ali celo zaradi kriminala. Predvsem je imel tri prijatelje, ki so neprevidnega kuharja vrgli v lonec z vročo vodo, v kateri se je kuhal. Eden od mladih pilotov je iz ljubosumja ustrelil svojo punco, nakar se je sam odšel predati posebni policiji. In več pilotov v alkoholiziranem stanju je deklico vrglo z balkona samo zato, ker ni hotela plesati na enega od njih. Ne, to nikakor niso bili angeli, mladi fantje, za katerih mladost in mladost je padla pretirana, smrtonosna krvava vihra tistega časa.
Nasploh je v delih vojaških zgodovinarjev zelo malo omenjenih kazenskih pilotov. Vprašanja v zvezi z njimi ostajajo nejasna do danes. Med frontnimi vojaki je prevladovalo mnenje, da bojno-kaznovalnih skupin sploh ni, pilote pa so preprosto premestili v jurišne polke, kjer so leteli na IL-2 kot radijski strelci. Ker v zadnji kabini, kjer je sedel strelec, ni bilo oklepne zaščite, so pogosto umrli zaradi nabojev nemških borcev. Ta skupna sodba je temeljila na dejanski praksi tistih let. Dejansko so poveljniki letalskih divizij imeli in uživali pravico kaznovati krivce in jih pošiljati kot radijske strelce za napad na letala za določeno število letov. Ko so odleteli predpisani znesek, so se policisti, ki so bili kaznovani (ne pa tudi kazni), vrnili v svoje "domače" enote.
Vendar je vse, kar je bilo povezano z eskadriljo Fedorov, dejansko obstajalo. Kot tudi dejstvo, da je bilo o njih strogo prepovedano govoriti »tujcem«. Vsi so poskušali biti tiho. To pojasnjuje odsotnost omembe kazni v uradno objavljenih spominih M. Gromova. Tudi drugi veterani 3. zračne armade o tem niso nikoli govorili. Toda v osebni kartoteki pilota I.E. Fedorov, in piše: "Poveljnik skupine kazenskih pilotov." In potem so bile vse osebne zadeve označene kot "skrivne".
Izvleček s seznama nagrad, ki ga najdemo v Centralnem arhivu Ministrstva za obrambo, ne pušča dvoma. V karakteristiki, izdani pozimi 1943, ki sta jo podpisala generala Erlykin in Rudenko, je zapisano: »V domovinski vojni je polkovnik I.Ye. Fedorov neprekinjeno sodeluje od 27.7.1942. V tem obdobju je sodeloval v bojih kot višji inštruktor tehnike pilotiranja 3. zračne armade in v kombinaciji poveljeval skupini kazni letalskega osebja (poudarek avtor). V obdobju poveljevanja skupini enajstmetrovk je osebno opravil štiriindvajset let."
Kot del 3. armade Gromov se je Ivan boril s svojim kazenskim prostorom na fronti Kalinin in Central. Med operacijo Rzhev-Sychevsk je njegov polk vpisal sto trideset uničenih nemških letal. I.E. sam Fedorov se je spomnil, da so se kazni, ki so mu bile podrejene, obupno borile ne za odlikovanja in medalje, ampak le za priložnost, da se vrnejo v svoje domače polke. Po njegovih besedah je moral pilot za kazen sestreliti vsaj deset nacističnih letal, da bi si zaslužil takšno vrnitev. Naj vas spomnim, da so bili junakovi zvezdi predstavljeni piloti, ki so uničili najmanj dvanajst sovražnikovih letal.
Za zaključek zgodbe s kazenskim prostorom je še treba poročati, da so bili dva meseca po ustanovitvi te letalske skupine na predlog Fedorova, ki ga je podpisal poveljnik Kalininske fronte Konev, piloti kazenskega prostora poslali na dom. enote. Štirje od njih so bili nominirani za naziv Heroja Sovjetske zveze, ostali so bili odlikovani z redovi in medaljami ter prejeli redne vojaške vrste. Uspešno poveljevanje enote ni ostalo neopaženo, Fedorov je bil aprila 1943 po zaključku tečajev poveljniškega štaba imenovan za poveljnika 256. lovske divizije na isti fronti Kalinin. Kot poveljnik divizije se je še naprej boril na osrednji in beloruski fronti. Januarja 1944 je poveljnik korpusa N. Žilcov drugič podpisal pričevalko o predstavitvi Fedorova zvezdi Heroja. Vendar pa je poveljnik 16. zračne armade general Rudenko (bodoči maršal letalstva Sovjetske zveze), v kateri se je takrat borila Fedorova divizija, v poročilu, naslovljenem na glavnega maršala letalstva A.A. Novikov je pilota obtožil "izsiljevanja nagrad", dodal je dodatno sestreljeno letalo in prosil, da se Fedorov odstrani z mesta poveljnika divizije z naknadnim degradiranjem. Novi poveljnik korpusa E. Erlykin, imenovan za zamenjavo Žilcova, je hitro odkril veliko pomanjkljivosti v bojnem delu Fedorove divizije in ga razrešil s položaja. Tako zvezda drugič ni našla svojega junaka.
Od junija 1944 do konca vojne je Ivan služil kot namestnik poveljnika 3. baltske in 2. beloruske fronte. Boril se je z Belorusijo, baltskimi državami, Poljsko, Vzhodno Prusijo in Nemčijo. Večkrat je bil ranjen. Po uradnih podatkih je med bivanjem na fronti polkovnik I.E. Fedorov je opravil sto dvajset bojnih misij, osebno sestrelil sedemnajst sovražnikovih letal (od tega sedem lovcev in deset bombnikov) in dva kot del skupine. Te številke najbolj ustrezajo realnosti, čeprav imajo številni raziskovalci glede na več kot tri leta bivanja Fedorova na fronti zelo močne dvome. Tudi če ne štejemo dni neletenja, zdravljenja za prejete poškodbe, se konci še vedno ne zbližajo. Dejansko sta že leta 1943 generala Erlykin in Rudenko podpisala vlogo za podelitev Fedorova z redom domovinske vojne 1. stopnje, ki je navedla število bojnih misij, ki jih je opravil osebno v manj kot treh mesecih - štiriinosemdeset. Tako se izkaže, da je v preostalih dveh in več letih vojne bojni pilot vzletel le šestintridesetkrat. Če upoštevamo njegovo sodelovanje samo v bitki pri Kursku, ko so sovjetski piloti prvič prevzeli prevlado v zraku, tem številkam ni mogoče zaupati. Arhivski dokumenti vsebujejo brezskrbne številke - tri ali štiri lete na dan. Točno toliko in pogosto več so naredili sovjetski piloti med operacijo Kursk-Oryol. Vojak na fronti ima pravico olepšati, pretiravati svoje zgodbe o vojni. Raziskovalec je popolnoma prikrajšan za to pravico, še posebej, če so resnične zasluge podcenjene.
A poveljstvo se ni prepustilo asovim nagradam. In čeprav so Reda Aleksandra Nevskega, dva Reda domovinske vojne 1. stopnje, Red domovinske vojne 2. stopnje, Red Crvene zvezde in tri bojne rdeče transparente (od katerih je prejel prva dva leta Španija), so še vedno primerjali z "ikonostasi" drugih frontnih pilotov, Ivan Evgrafovič je bil videti zelo skromen. Toda po besedah Tvardovskega "ne bi sanjal zaradi slave ...".
Po vojni se drzni pilot vrne v oblikovalski biro Shopkeeper, mimogrede, na osebno željo najbolj iznajdljivega razvijalca. Preizkuša nove tipe letal, vključno s prvimi domačimi reaktivnimi vozili. Fedorov je prvi poletel na La-160 s trikotno zamašenim krilom, eden prvih je bil prisiljen preizkusiti izmet v praksi in je bil spet prvi, ki je prebil zvočno pregrado na lovcu La-176. Natančni Lavočkin je po poročanju o tem testu kot pravi znanstvenik ukazal ponoviti poskus, zamenjati merilne naprave in šele nato zabeležiti hitrost. Oleg Sokolovsky, ki je uradno prvi pilot, ki je premagal hitrost zvoka, je odletel na drugi poskus za premagovanje hitrosti zvoka. Ivan Evgrafovič je preizkusil tudi La-150, La-150F, La-150M, La-154, La-156 in La-174TK. Leta 1948 je končno hkrati s podelitvijo Leninovega reda potekala dolgo zaslužena podelitev Fedorova z zvezdo Heroja Sovjetske zveze. Od leta 1949 do 1950 je delal kot testni pilot razreda 1 v OKB-1 v mestu Dubna. V nebo so dvignili eksperimentalno letalo nemških konstruktorjev "140-R". Od leta 1950 do 1954 je preizkušal različno novo opremo Raziskovalnega inštituta za letalsko opremo na Jak-3, Jak-7B, Jak-9V, Il-12, Tu-2 in Il-28. Fedorov je skupaj v zrak dvignil 284 različnih letal.
Eden najboljših testnih pilotov pri nas, polkovnik Fedorov, je letel do 2. marca 1954, na ta dan je štirideset let star, a še vedno močan po duhu in telesu, odšel v rezervo iz oboroženih sil. Čakalo ga je še sedeminpetdeset let polnega dela. Svojega "državljana" je začel v reviji "International Affairs", nato pa se je preselil v Oddelek za zadeve Ministrstva za zunanje zadeve. Bil je uslužbenec diplomatskega predstavništva v Tuniziji, po vrnitvi iz katerega je nadaljeval delo na zunanjem ministrstvu. Leta 1974 se je upokojil. Umrl je v Moskvi 12. februarja 2011, tik pred svojim 97. rojstnim dnem.
Viri informacij:
-http: //airaces.narod.ru/spane/fedorov.htm
-http: //www.vokrugsveta.ru/vs/article/695/
-http: //www.warheroes.ru/hero/hero.asp? Hero_id = 414
-http: //ru.wikipedia.org/wiki/
Ctrl Vnesite
Pegasti Osh S bku Označite besedilo in pritisnite Ctrl + Enter
ZSSR ZSSR Rusija Rusija
Ivan Evgrafovič Fedorov(10. februar, Harkov - 12. februar, Moskva) - sovjetski lovski pilot, testni pilot, heroj Sovjetske zveze (05.03.1948), polkovnik (28.05.1944).
Biografija
Zgodnja leta
Vojaška služba
Po vrnitvi v ZSSR marca 1938 je bil stotnik Fedorov imenovan za poveljnika eskadrilje 17. bojnega letalskega polka v 59. brigadi lovskega letalstva letalskih sil KOVO. V kratkem času je eskadriljo pripeljal na 1. mesto v enoti, nakar je bil junija istega leta imenovan za pomočnika poveljnika polka, od 10. oktobra 1938 pa je prevzel poveljstvo temu polku. Od januarja do septembra 1939 se je usposabljal na tečajih za izboljšanje letalstva v Lipetsku za zračne sile Rdeče armade, nato so ga poslali v mesto Velikiye Luki, da bi v okviru 17. Kalinin VO letalske sile. 21. avgusta 1937 se je v nesreči pri pristanku lažje poškodoval, a se je vrnil v službo. Od maja 1940 je služil kot testni pilot v tovarni letal številka 21 v mestu Gorky.
26. julija je bil premeščen na delovno mesto višjega inšpektorja za tehniko pilotiranja poveljstva 3. zračne armade Kalininske fronte. V obdobju od 12. avgusta do 7. septembra 1942 je hkrati poveljeval skupini kazenskih pilotov, nato pa je služil kot poveljnik 157. bojnega letalskega polka te letalske vojske. Na teh položajih je sodeloval v ofenzivnih operacijah Rzhev-Sychevsk in Velikie Luki. 23. septembra 1942 je sam nad letališčem Bošarovo vodil zračni boj proti 24 sovražnikovim letalom (18 Ju-88 in 6 Me-109), v katerem je sestrelil 1 in podrl 2 sovražnikova letala (vsa tri so bila Ju -88) ranjen v obraz in noge. 27. decembra 1942 je bil Fedorov imenovan za namestnika poveljnika 256. divizije lovskega letalstva. Marca 1943 je z njo sodeloval v ofenzivni operaciji Rzhev-Vyazemsk.
Z ukazom oboroženih sil Kalininske fronte št. 21 z dne 01.05.1943 je bil major Fedorov odlikovan z redom domovinske vojne 1. stopnje za 82 letal, 6 zračnih bitk, 5 uničenih in 6 sestreljenih sovražnikovih letal: 3 Yu-88 in 3 Me-109 (1 v skupini in 5 osebno).
11.03.1944 prejel medaljo "Za vojaške zasluge".
Od 25. novembra 1944 je bila divizija del 4. zračne armade 2. beloruske fronte in je sodelovala v vzhodnopruski, vzhodnopomeranski in berlinski ofenzivni operaciji. Odlikovan je bil z medaljo "Za zmago nad Nemčijo" (05.09.1945).
Z ukazom oboroženih sil 2. beloruske fronte št. 670 / n z dne 6. junija 1945 je bil odlikovan z redom domovinske vojne 1. stopnje za 12 poletov, 2 zračna bitka, v enem od njih (04. /25.1945) je od začetka vojne sestrelil 2 sovražnikova letala (FV-190 ), kot tudi - skupaj za 112 letov in 11 sestreljenih sovražnikovih letal. Poveljnik divizije, polkovnik Dodonov, v nagradni listi znova omenja Fedorovo pretirano hvalisanje.
Nagrajen z medaljami "Za osvoboditev Varšave" (06.09.1945), "Za zavzetje Berlina" (06.09.1945).
Po vojni
Za pogum in junaštvo, izkazano med preizkušanjem nove letalske tehnologije, je bil polkovnik Fedorov Ivan Evgrafovič z odlokom predsedstva Vrhovnega sovjeta ZSSR z dne 5. marca 1948 odlikovan z naslovom Heroja Sovjetske zveze in odlikovan z Red Lenina in medalja zlata zvezda (št. 8303).
04.08.1948 odlikovan z redom Rdečega transparenta.
V letih 1949-1950 je bil testni pilot OKB-1, ki se nahaja v mestu Dubna v moskovski regiji. Leta 1949 je poletel v nebo in preizkusil eksperimentalno letalo nemških konstruktorjev "140-R". V letih 1950-1954 je bil testni pilot na Raziskovalnem inštitutu za letalsko opremo. Sodeloval je pri preizkusih različne letalske opreme na letalih Jak-3, Jak-7B, Jak-9V, Tu-2, Il-12, Il-28. Testni pilot 1. razreda. Leta 1949 je bil odlikovan z redom Rdečega transparenta.
V letih 1955-1956 je delal v uredništvu revije "International Affairs", v letih 1956-1960 - izvršni pomočnik posebnega oddelka Urada Ministrstva za zunanje zadeve ZSSR pri Ministrstvu za zunanje zadeve. V letih 1960-1963 je bil uslužbenec veleposlaništva ZSSR v Tuniziji, do leta 1974 je delal kot pomočnik na Ministrstvu za zunanje zadeve ZSSR. Živel v Moskvi.
Tudi v obdobju od avgusta do septembra 1942 je na Kalininski fronti osebno sestrelil 1 Me-109 in 1 Do-215; od februarja do maja 1944 je na 1. beloruski fronti sestrelil 1 Ju-88 osebno in 1 Me-109 v skupini (točni datumi niso ugotovljeni).
Celotno sestreljeno letalo - 13 + 1
Bojnih letov - 264.
Spomin
Kontroverzni trenutki v biografiji Fedorova
Strogo skrivnostni super as
V knjigi VK Shmorgun "Rdeči sokol. Super-skrivni super-as lovskih letal "(fiktivno-zgodovinski roman) - M .: Golos-Press, 2005. - 256 str. / Naklada 1000 izv. ISBN 5-7117-0081-2 v 2. delu. Poglavje 1, stran 58 pravi:
"Skupina štirih tajnih agentov, ki plujejo na parniku" Zadruga ", so poleg Ivana Fedorova vključevali Rychagov, Pumpur, Yakushin."
V najbolj popolni monografiji Abrosova o sodelovanju sovjetskih pilotov prostovoljcev v španski državljanski vojni »Na nebu Španije. 1936-1939 let. O sovjetskih lovskih pilotih, ki so se borili v Španiji "(2003) je zapisano naslednje ...
V Dodatku 1 "Sovjetski lovski piloti, poslani na posebno misijo v Španijo" beremo:
"Rychagov Pavel Vasilijevič. V Španiji od 20. 10. 36 do 6. 2. 37 ”str. 342;
"Fedorov Ivan Evgrafovič. V Španiji od 31.5.37 do 28.01.38 "str. 346;
"Jakušin Mihail Nesterovič. V Španiji od 31.5.37 do 15.11.37 "str. 348.
V dodatku 3 "Piloti in letalski svetovalci, ki so prejeli naziv Heroja Sovjetske zveze za bitke v Španiji" (str. 351) beremo:
"Pumpur Peter Ivanovič. V Španiji od 9.36 do 11.05.37 "
Tako I. Ye. Fedorov v Španiji ni niti srečal P. I. Pumpurja in P. V. Rychagova v Španiji ...
Po izidu filma "Starec in nebo" so sledile številne kritične objave [ ], ki ga povzročajo dejstva, ki jih je izrazil sam Fedorov, domnevno iz njegove biografije.
Na primer, po besedah Fedorova je v skoraj enem letu vojne v Španiji osvojil 20 zračnih zmag in naredil dva ovna. Za svoje zasluge je bil Ivan Evgrafovič nominiran za naziv Heroja Sovjetske zveze, vendar Fedorovu ni bilo usojeno prejeti zlate zvezde zaradi boja s streljanjem neposredno med banketom v Kremlju. Hkrati je bil Fedorov neupravičeno razglašen za enega od pobudnikov škandala, zaradi česar je bila podelitev nagrade umaknjena. Fedorov je moral tudi zapustiti letalske sile.
Potem ko je Ivan Evgrafovič leta 1942 prišel na fronto, naj bi v prvem mesecu in pol sestrelil 18 nemških letal, oktobra 1942 pa je bil imenovan za poveljnika 157. bojnega letalskega polka. Pomlad 1943 je srečal kot poveljnik 273. letalske divizije. In pred tem je od poletja 1942 do pomladi 1943 Ivan Evgrafovič (hkrati z letalskim polkom) poveljeval skupini 64 kazenskih pilotov, ustvarjenih po osebnem ukazu I. V. Stalina.
Tudi po besedah Fedorova naj bi sodeloval v korejski vojni, v vseh vojaških spopadih, v katerih je sodeloval, pa je dobil kar 134 zračnih zmag.
Vendar pa obstajajo dokazi, da še zdaleč ni vse, kar je poročal Fedorov, res.
Sam Fedorov je bil sovražen: oblikovalec
IVAN FEDOROV. RDEČI HRIČ Z VITEŠKIM KRIŽEMPreletel je 297 vrst letal, od dvokrilca Avro do reaktivnega letala La-176. Sodeloval je v sedmih vojnah dvajsetega stoletja, od Španije do Koreje, sestrelil 134 letal in izstrelil šest ovnov, bil trikrat nominiran za naziv heroja, a je najprej prejel najvišje odlikovanje Španije od Ignassa Hidalga de Cisnerosa in viteza Križ od Hitlerja ... , prejel šele po vojni, po osebnih navodilih Stalina.
Ime tega edinstvenega pilota je Ivan Evgrafovič Fedorov in želim vam povedati o njem.
Junija 1941 je delegacija letalskih sil Rdeče armade pregledala najnovejše dosežke Luftwaffe. Naše pilote je zanimal najnovejši poskusni lovec "Henkel-100". Šlo je za surovo in muhasto letalo in nemški testni piloti niso bili posebej željni letenja na njem, čeprav je bil Hitler naklonjen temu modelu. Na ta dan je bil predviden odhod, letalo je natočilo gorivo in je stalo na štartu, a je pilot zamujal. In potem je Ivan Fedorov nesramno stopil v pilotsko kabino, se odločil za nadzor in dal poln plin. Vse to se je mimogrede zgodilo pred Reichsmarschallom Goeringom. In Henkel je šel v nebo s svečo in planil v nepredstavljivo kaskado najkompleksnejših akrobatik. In zgoditi se mora, da Fuehrer ni bil daleč od letališča.
Ko so Hitlerju povedali, da isti Henkel-100 zavija zanke na nebu, je bil Aloizych navdušen in javno izjavil, da daje prednost pogumnemu pilotu z viteškim križem. Lakeji v modri, sivi in črni, marljiva množica, je hitela izvedeti ime novega heroja rajha. Nazaj so se vračali veliko počasneje, saj nihče od njih ni želel biti prvi, ki bi Fuehrerju poročal, da je ruskemu komunistu podelil najvišjo nagrado rajha. Toda Hitler ni imel kam, beseda je bila spremenjena in nagrada je bila podeljena. Ivan dolgo ni razmišljal, kam naj umesti fašistični branzulet, križ je pribil na peto škornja.
In njegova biografija je bila naslednja ...
IE Fedorov se je rodil 23. februarja 1914 v Harkovu v delavski družini (njegov oče se je boril v prvem konju v državljanski vojni). Ivana je vzgajal njegov dedek, ki je živel 123 let, dokler ni bil bolan. Šele pri 14 letih je Vanya Fedorov imel priložnost študirati in je pokazal precejšnje sposobnosti. Ivan je petletni program zaključil v 2 letih, diplomiral za ključavničarja - orodjarja, nato - za strojevodje parne lokomotive. In ko je vstopil v jadralno šolo in se je že pri 15 letih povzpel na nebo. Ivan - izpolnil standarde mojstra v šestih športih: boks, odbojka, rokoborba, plavanje, sabljanje in akrobatski skoki na motorju.
Leta 1932, ko je bil star 18 let, je Ivan Fedorov vstopil v šolo vojaških pilotov, kjer je po 7 mesecih z odličnimi ocenami opravil vse izpite za dve leti študija in prejel dragoceno darilo samega ljudskega komisarja za obrambo Vorošilova. Nato je bil Fedorov kot mlajši pilot poslan v kijevsko posebno vojaško okrožje, kjer je bil dve leti pozneje (v starosti 21 let) imenovan za poveljnika 17. letalskega polka 56. letalske brigade.
Ivan Fedorov je bil trikrat predstavljen za naziv Heroja Sovjetske zveze in postal je šele leta 1948. Je nosilec šestih redov velike domovinske vojne, najvišjega priznanja revolucionarne Španije in mnogih drugih sovjetskih in tujih nagrad.
Ivan je svojo prvo bitko opravil na nebu Španije. Španska kampanja se je za Fedorova končala srečno. Arhivska datoteka N: 8803 navaja, da je v letu, ko je bil na španski fronti, "opravil 286 letov, izvedel 36 zračnih bojev, v katerih je pokazal izjemne primere zračnega boja. Osebno je sestrelil 11 sovražnikovih letal in 13 v skupini ...", vključno z dvema Bf.109, novim nemškim vozilom, ki so ga nacisti smatrali za neranljivo, dvakrat je zabil sovražnikova vozila. Nekoč ga je prestrezanje enega samega "fiata" izčrpalo v 20-minutni bitki in ga prisililo, da je sedel na svojem letališču.
Za obupan pogum in veličastne letalske sposobnosti je načelnik letalstva Španske republike Ignaso Hidalgo de Cisneros Ivanu Fedorovu slovesno podelil najvišje priznanje republikancev. V spomin na te ognjene dogodke je Fedorov ohranil španska imena - "Deable Rojo" ("Rdeči hudič"), ki so ga njegovi španski tovariši poimenovali zaradi njegovih smrtonosnih napadov, in tudi ime iz njegovega potnega lista - Juan. In seveda Ibarrurijev hvaležni poljub ter gramofon in pištolo Astra, ki jo je podarila.
Februarja 1938 je bil za 24 sestreljenih nacistov povišan v naziv Heroja Sovjetske zveze. Toda na predvečer podelitve nagrad je s prijatelji v orožju odšel v moskovsko restavracijo "National". Mladi častniki so pretiravali, prišlo je do spora z obiskovalci pri sosednjih mizah, prišlo je do prerivanja, uporabljeno je bilo osebno orožje. Sam Fedorov je bil ranjen v roko, med ubitimi pa je bil nekdo v civilu, bil je uslužbenec NKVD. Njegova smrt je nastala zaradi udarca s pestjo v uho. In ker je bil Fedorov prvak Ukrajine v boksu, preiskava ni posebej napeta. Na zahtevo NKVD je bila predstavitev za podelitev Fedorova umaknjena ... To je imelo žalostno vlogo v usodi Ivana Evgrafoviča: dolgo je bil "potisnjen" v nekakšno politično senco. In slava je bila strogo tajna. Dolga leta je obstajal tajni ukaz, ki prepoveduje objavo njegovega imena v odprtem tisku ...
Po vrnitvi iz Španije je leta 1939 Ivan Fedorov diplomiral na višjih letalskih tečajih v Lipetsku. In potem sta sledili še dve »tuji službeni poti«. Prvi - skozi Blagoveshchensk na Kitajsko, kjer je osvojil 2 zračni zmagi. In naslednje potovanje - Khalkin - Gol. Tam je bilo res vroče. Fedorov se spominja: "Lahko pričam, da so bili japonski piloti naši vredni nasprotniki. Leteli so sami, za tisti čas precej dobri lovci I-96 in so se pokazali kot pogumni neustrašni lovci." Na nebu Mongolije je Ivan Fedorov osvojil še 2 zmagi.
Naslednje prizorišče operacij zanj je bila sovjetsko-finska vojna 1939-1940, v kateri je uničil 4 sovražna letala.
Velika domovinska vojna je Fedorova našla v Gorkem, kjer je delal kot testni inženir v tovarni. Celo leto je neuspešno "bombardiral" višje oblasti s poročili, v katerih je zahteval, naj ga pošlje na fronto, junija 1942 pa je preprosto pobegnil. v vojno na eksperimentalnem lovcu LaGG-3, ki se poslovi od treh "mrtvih zank" pod mostom čez Volgo ...
Frontna črta je bila oddaljena skoraj 500 km, kjer so nanjo ne streljali samo protiletalske puške, ampak sta jo napadla tudi dva MiG-3 moskovskih zračnih obramb. Ko se je srečno izognil nevarnosti, je Ivan Evgrafovič pristal na letališču Klin pri Moskvi, v štabu 3. zračne armade. Poveljnik vojske, priznani polarni pilot Mihail Gromov, je poslušal podrobno poročilo "prostovoljca", ko se je nenadoma nad letališčem pojavilo nemško izvidniško letalo Heinkel-111, ki je hodilo čez spodnji rob oblaka. Fedorovljeve oči so dobesedno zasvetile: "Dovolite mi, tovariš poveljnik, da Nemcu pokažem njegovo pristajalno mesto?"
Boj je bil kratek. Pred očmi celotne divizije je Ivan vzletel, dohitel Ne.111 in ga napadel na višini 1500 m. Rafal topa je tako močno presekal, da je krilo odpadlo. Nemci so skočili na nizko višino in padala se niso imela časa odpreti ... Po pristanku se je Gromov segel v roko s Fedorovim in rekel: "Čestitam, major. Predvidevamo, da se je vaša frontna vadba začela." V prvem mesecu in pol je Fedorov sestrelil 18 nemških letal in bil imenovan za poveljnika 157. bojnega letalskega polka.
* Od poletja 1942 do pomladi 1943 je Fedorov poveljeval skupini 64 kazenskih pilotov, ustvarjenih po osebnem naročilu Stalina. Toda nihče od asov zračnih sil Rdeče armade ni hotel poveljevati tem "zračnim huliganom". In potem se je Fedorov sam prostovoljno javil, da jih vodi. Gromov mu je dal pravico, da ob najmanjšem poskusu neposlušnosti ustreli vsakogar na mestu, Fedorov te pravice ni nikoli uporabil. Čeprav so že v prvi bitki enajstmetrovke pustile poveljnika brez kritja, da bi videl, koliko je vreden. Kazni so se izkazale sijajno, sestrelile so okoli 400 sovražnikovih letal, čeprav zmage niso štele, tako kot zmage samega Fedorova, ampak so bile porazdeljene med druge letalske polke.
* Leta 1943 je Fedorov blizu Rževa sestrelil največjega asa vseh časov in ljudstev - Ericha Hartmana (zaradi tega fašističnega pilota 352 letal). Po pristanku se je pilotu uspelo odpraviti na svoje, pri čemer je v pilotski kabini strmoglavega letala pustil osebno sabljo. Fedorov ga še vedno hrani.
Spomladi 1943 je bil Fedorov imenovan za poveljnika 273. letalske divizije.
* Maja 44 je Fedorov, ki je prostovoljno odstopil z mesta poveljnika 213. letalske divizije, ki se ni želel ukvarjati s "papirnatim", po njegovem mnenju, postal namestnik poveljnika 269. letalske divizije, sestavil je posebno skupino piloti, s katerimi se je za frontno črto ukvarjal s »prostim lovom«.
Praviloma je skupina Fedorovljevih "lovcev", ki je dobro poznala lokacijo sovražnikovih letališč, preletela enega od njih in odvrgla zastavico, ki je bila pločevinka ameriške enolončnice s tovorom in notri. V tem zapisku, napisani v nemščini, so pilote Luftwaffe prosili, naj gredo na dvoboj, vendar strogo glede na število tistih, ki so prispeli s sovjetske strani. V primeru kršitve paritete se je "odvečno" ob vzletu preprosto izgubilo. Nemci so seveda izziv sprejeli. V teh "dvobojih" je Fedorov osvojil 21 zmag. Toda morda je Ivan Fedorov konec leta 1944 preživel svojo najuspešnejšo bitko na nebu nad Vzhodno Prusijo in naenkrat sestrelil 9 Messerschmittov, ki so bili pripravljeni na napad na Il-2 in se nepremišljeno zbrali v krogu. Za vse te presenetljive dosežke je pilot prejel frontni vzdevek Anarhist.
Vsi piloti "skupine Fedorov" so prejeli naziv Heroja Sovjetske zveze, dva od njih - Vasilij Zajcev in Andrej Borovykh - pa sta ga prejela dvakrat. Edina izjema je bil sam poveljnik. Vse Fedorovljeve ideje za ta naslov so bile še vedno "zavite".
* Po vojni je Ivan Fedorov postal preizkuševalec v oblikovalskem biroju Lavochkin, v 301. letalski tovarni v Khimkiju. Na svojem računu ima 27 svetovnih rekordov. Obvladal je novo reaktivno tehniko: najprej La-150, nato La-160 - prvo letalo z zamašenim krilom La-168 in nazadnje La-176 s 45-stopinjskim zamašenim krilom, na katerem je decembra 1948 premagal zvok meja. Med testi reaktivnega letala je Fedorov presegel odčitke približno 30 svetovnih rekordov za letala te vrste.
Ko je bil SA Lavočkin poklican k Stalinu, je s seboj vzel Fedorova in ga na koncu pogovora predstavil: "To, tovariš Stalin, je naš glavni pilot. Dobro se je boril, zdaj preizkuša naše reaktivne stroje ..."
Kaj želite? je vprašal Stalin.
Da postane heroj. Dvakrat že predstavljeno in vse brez uspeha!
No, ne skrbi, bomo ugotovili ...
Tako je po Lavočkinovi zaslugi 5. marca 1948 Fedorov končno prejel od "tretjega dirkanja" zlato zvezdo heroja - "... za testiranje in obvladovanje nove vojaške reaktivne tehnologije ...".
V letih službe je bil Ivan Evgrafovič odlikovan z redovi Lenina, Rdečega transparenta (štirikrat), Aleksandra Nevskega, domovinske vojne 1. stopnje (šest) in 2. stopnje, rdeče zvezde in številnih medalj. Od leta 1954 je polkovnik Fedorov v rezervi. Umrl je leta 2011.
23.02.1914 - 12.02.2011
Heroj ZSSR
Fedorov Ivan Evgrafovič - testni pilot OKB-301 Ministrstva za letalsko industrijo ZSSR, polkovnik.
Rojen 10. (23.) februarja 1914 v mestu Harkov (Ukrajina). ruski. Od leta 1918 je živel v mestu Lugansk (Ukrajina). V letih 1921-1927 je bil brezdomec. Leta 1928 je diplomiral na 5. razredu šole, leta 1930 - na fakulteti za večerne delavce na Doneškem inštitutu za javno šolstvo, leta 1931 - na šoli FZU, leta 1932 - na 1. letniku Luganskega pedagoškega inštituta.
Delal je v tovarni parnih lokomotiv v Lugansku kot orodjar (1929-1930), pomočnik strojevodje in strojevodja ranžirne lokomotive (1930-1932). Od leta 1929 je brez prekinitve proizvodnje študiral na luganski šoli Osoaviakhim, letel na jadralnih letalih.
V vojski od februarja 1932. Avgusta 1932 je diplomiral na Luganski vojaški letalski pilotski šoli. V zračnih silah je služil kot mlajši pilot in poveljnik letala eskadrilje lovcev (v ukrajinskem vojaškem okrožju, mesto Žitomir).
Član španske državljanske vojne: maja 1937 - januarja 1938 - pilot lovske letalske skupine republikanskih letalskih sil. Preletel je približno 150 letov v lovcu I-16, v zračnih bojih je sestrelil 2 sovražnikova letala.
Po vrnitvi iz Španije je služil kot poveljnik ločene eskadrilje, pomočnik poveljnika in poveljnik polka lovskega letalstva (v vojaškem okrožju Kijev, mesto Žitomir). Leta 1939 je diplomiral na višjem letalskem izpopolnjevanju v Lipetsku. Službo v zračnih silah je nadaljeval kot poveljnik polka lovcev (v Leningradskem vojaškem okrožju; mesto Velikije Luki, zdaj Pskovska regija).
V maju-oktobru 1940 - testni pilot tovarne letal №21 (mesto Gorky, zdaj Nižni Novgorod). Preizkušeni serijski lovci I-16.
Od novembra 1940 je bil na službenem potovanju na Kitajskem. Takrat je bila s pomočjo sovjetskih strokovnjakov v mestu Urumqi zgrajena tovarna letal št. 600, na kateri so bili zgrajeni lovci I-16. I. E. Fedorov je bil imenovan za vodjo postaje za testiranje letenja te letalske tovarne. Maja 1941 je bil po nesreči testnega pilota S. N. Viktorova odstranjen s tega položaja in ostal delati v tovarni kot navaden testni pilot.
Februarja 1942 se je vrnil v letalsko tovarno številka 21 (mesto Gorky), kjer je preizkusil proizvodnjo lovcev LaGG-3. Julija 1942, ko je na fronto prehitel LaGG-3, je prostovoljno ostal na fronti Kalinin.
Član velike domovinske vojne: julija-avgusta 1942 - višji inšpektor za pilotsko tehniko urada 3. zračne armade, avgusta-oktobra 1942 - poveljnik skupine kazenskih pilotov 3. zračne armade, oktobra-decembra 1942 - poveljnik 157. bojnega letalskega polka, decembra 1942 - aprila 1943 - poveljnik 256. lovske letalske divizije. Boril se je na fronti Kalinin. Sodeloval je v operacijah Rzhev-Sychevsky in Rzhev-Vyazemsky.
Leta 1943 je diplomiral na poveljniških tečajih. Aprila 1943 - junija 1944 - poveljnik 273. divizije lovskega letalstva, junija 1944 - maja 1945 - namestnik poveljnika 269. divizije lovskega letalstva. Bojeval se je v osrednji (april-oktober 1943), beloruski (oktober 1943 - februar 1944), 1. beloruski (februar-junij 1944), 3. (junij-oktober 1944) in 2. (junij-oktober 1944) in 2. (19. oktober-4. november) beloruski (19. oktober-4. november) 1. november 1944 - maj 1945) fronte. Sodeloval je v operacijah Oryol, Chernigov-Pripyat, Gomel-Rechitsa, Pskov-Ostrovsk, Tartu, Riga, Mlavsko-Elbing, East Pomeranian in Berlin.
Med vojno je opravil 118 letov v lovcih LaGG-3, Yak-1, Yak-3, Yak-7, Yak-9 in La-5, osebno sestrelil 8 sovražnikovih letal v skupini 2 v 15 zračnih bojih.
Septembra 1945 - septembra 1949 - višji testni pilot oblikovalskega biroja S.A. Lavochkin. Bil je med prvimi, ki je preizkusil domače reaktivne lovce. Preizkušal je reaktivna letala La-150 (1946-1947), La-150M (1947), La-150F (1947), La-156 (1947), La-174TK (1948), La-174 (1948), La- 168 (1948), La-174 (1948), La-174D (La-15) (1948) in La-176 (1948). Leta 1947 je poletel v nebo in preizkusil prvo domače letalo z zamašenim krilom La-160. Leta 1948 je med preizkusi letala La-168 kot prvo v državi doseglo hitrost 1000 km / h. 11. maja 1948 zapustil zasilno reaktivno letalo La-174 s padalom. 26. decembra 1948 je med preizkusi letala La-176 eden prvih v državi dosegel hitrost zvoka v letu z zmanjšanjem.
polkovnik Fedorov Ivan Evgrafovič prejel naziv Heroja Sovjetske zveze z redom Lenina in medaljo zlato zvezdo.
Leta 1949 je diplomiral na šoli za testne pilote. September 1949 - julij 1950 - testni pilot OKB-1 (Dubna, Moskovska regija). Leta 1949 je poletel v nebo in preizkusil eksperimentalno letalo nemških konstruktorjev "140-R".
Julija 1950 - decembra 1953 - testni pilot na Raziskovalnem inštitutu za letalsko opremo. Sodeloval je pri preizkusih različne letalske opreme na letalih Jak-3, Jak-7B, Jak-9V, Tu-2, Il-12, Il-28 in MiG-15.
Od marca 1954 je polkovnik I. E. Fedorov v rezervi. V letih 1955-1956 je delal v uredništvu revije "Mednarodno življenje", v letih 1956-1960 - odgovorni pomočnik posebnega oddelka Upravnega oddelka Ministrstva za zunanje zadeve ZSSR. V letih 1960-1963 je bil uslužbenec veleposlaništva ZSSR v Tuniziji, do leta 1974 je delal kot pomočnik na Ministrstvu za zunanje zadeve ZSSR.
Živel je v mestu Khimki v moskovski regiji od sredine šestdesetih let prejšnjega stoletja - v Moskvi. Umrl je 12. februarja 2011. Pokopan je bil na pokopališču priprošnje v vasi Alabino v okrožju Naro-Fominsk v moskovski regiji.
Polkovnik (1943), testni pilot 1. razreda. Odlikovan je bil z redom Lenina (5. 3. 1948), 4 redi Rdečega transparenta (28. 10. 1937; 3. 3. 1938; 31. 7. 1948; 13. 6. 1952), z redom Aleksander Nevski (16.12.1943), 4 Redi domovinske vojne 1. stopnje (5.01.1943; 6.6.1945; 20.09.1947; 11.3.1985), Red domovinske vojne 2. stopnje (14. 10. 1944), Rdeče zvezde (30. 4. 1947), ruskega reda časti (10. 8. 2004), medalje "Za bojne zasluge" (3. 11. 1944) in drugih medalje.
V mestu Khimki v moskovski regiji je doprsni kip I. E. Fedorova, na hiši, v kateri je živel, in na ulici, ki nosi njegovo ime, pa so spominske plošče.
Rojen 23. februarja 1914 v Harkovu v delavski družini. Od leta 1918 je živel v Lugansku. V letih 1921 - 1927 je bil brezdomec. Leta 1928 je diplomiral iz 5 razredov, leta 1929 pa je leta 1929 letal in jadralno šolo v Osoviachimu. Delal je kot mehanik - orodjar, strojevodja ranžirne lokomotive v tovarni parnih lokomotiv po imenu V.I. Oktobrska revolucija v Lugansku. Leta 1930 je končal večerno delavsko šolo na Inštitutu za javno šolstvo Donetsk, leta 1931 pa šolo FZU. Vstopil je v Luganski pedagoški inštitut, vendar je bil 21. februarja 1932 vpoklican v Rdečo armado. Istega leta je pred rokom diplomiral na vojaški letalski šoli pilotov Vorošilovgrad. Služil je v bojnih enotah zračnih sil kot mlajši pilot, poveljnik leta 35. eskadrilje bojnega letalstva 56. bojne letalske brigade Kijevskega vojaškega okrožja.
Od 31. maja 1937 do 28. januarja 1938 je poročnik I. E. Fedorov sodeloval v sovražnosti v Španiji. Bil je pilot I-16. Imel je psevdonima "Juan" in "Captain Jean" (ali "Juan"). Preletel je več kot 150 bojnih misij, v zračnih bojih sestrelil več sovražnikovih letal. Odlikovan je bil z dvema redoma Rdečega transparenta (28.10.1937 in 2.3.1938), medaljo "XX let Rdeče armade" (23.02.1938).
Po vrnitvi v ZSSR je bil poveljnik ločenega odreda, pomočnik poveljnika polka in poveljnik polka bojnega letalstva v Žitomirju. Leta 1939 je diplomiral na višjem letalskem izpopolnjevanju častnikov v Lipetsku. Službo je nadaljeval kot poveljnik 17. bojnega letalskega polka v mestu Velikiye Luki (Pskovska regija).
Od poletja 1940 je bil testni pilot v tovarni številka 21 v Gorkyju. Preizkušeni serijski lovci I-16. Od novembra 1940 je bil na službenem potovanju na Kitajskem. V tem času je bila s pomočjo sovjetskih strokovnjakov v mestu Urumqi zgrajena letalska tovarna št. 600, na kateri so bili zgrajeni lovci I-16. I. E. Fedorov je bil imenovan za vodjo letalsko-testne postaje te letalske tovarne. Maja 1941 je bil po nesreči testnega pilota S. N. Viktorova odstranjen s tega položaja in ostal delati v tovarni kot navaden testni pilot.
Februarja 1942 se je vrnil v letalsko tovarno številka 21, kjer je preizkusil serijske lovce LaGG-3. Julija 1942 je nepooblaščeno odletel na fronto. Boril se je na Kalininski, osrednji, 2. in 3. baltski fronti.
Julija - septembra 1942 je bil višji inšpektor za tehniko pilotiranja pri uradu 3. zračne armade, poveljnik skupine kazni na Kalininski fronti. Septembra - decembra 1942 - poveljnik 157. bojnega letalskega polka (Kalininska fronta). Leta 1943 je diplomiral na poveljniških tečajih. Januarja - aprila 1943 - poveljnik 256. bojne letalske divizije (Fronta Kalinin). Od aprila 1943 do junija 1944 je bil poveljnik 273. bojne letalske divizije (srednja in beloruska fronta). Od junija 1944 - namestnik poveljnika 269. bojne letalske divizije (3. Baltska in 2. Beloruska fronta).
Med veliko domovinsko vojno je opravil približno 120 letov, izvedel približno 20 zračnih bojev, v katerih je sestrelil 17 sovražnikovih letal osebno in 2 v skupini.
Od septembra 1945 je bil višji testni pilot konstruktorskega biroja SA Lavochkin. Bil je med prvimi, ki je preizkusil domače reaktivne lovce. Preizkušal je letala La-150, La-150M, La-150F, La-154, La-156, La-174TK. Leta 1947 je poletel v nebo in preizkusil prvo domače letalo z zamašenim krilom La-160. Leta 1948 je med preizkusi letala La-168 kot prvo v državi doseglo hitrost 1000 km / h. Istega leta je poletel v nebo in preizkusil reaktivni lovec La-15. Decembra 1948 je med preskusi letala La-176 eden prvih v državi dosegel hitrost zvoka med letom z zmanjšanjem. Skupno je bilo testiranih 284 letal.
5. marca 1948 je bil testni pilot polkovnik I. Ye. Fedorov za preizkušanje in obvladovanje nove vojaške opreme ter izkazovanje poguma in poguma prejel naziv Heroja Sovjetske zveze.
V letih 1949 - 1950 je bil testni pilot OKB-1, ki se nahaja v mestu Dubna v moskovski regiji. Leta 1949 je poletel v nebo in preizkusil eksperimentalno letalo nemških konstruktorjev "140-R". V letih 1950 - 1954 je bil testni pilot na Raziskovalnem inštitutu za letalsko opremo. Sodeloval je pri preizkusih različne letalske opreme na letalih Jak-3, Jak-7B, Jak-9V, Tu-2, Il-12, Il-28. Testni pilot 1. razreda.
Od leta 1954 je polkovnik I. E. Fedorov v rezervi. Delal je na različnih položajih. Živel v Moskvi. Umrl je 12. februarja 2011.
Odlikovan z redi: Lenin, Rdeči transparent (štirikrat), Aleksander Nevski, domovinska vojna 1. stopnje (štirikrat), domovinska vojna 2. stopnje, Crvena zvezda; medalje in tuja priznanja.
* * *Vojaški pilot Ivan Fedorov je bil trikrat nominiran za naziv Heroja Sovjetske zveze. Preletel je 297 vrst letal, od dvokrilca Avro do reaktivnega letala La-176. Sodeloval je v številnih vojaških spopadih. Po enciklopediji "Letalstvo in kozmonavtika" (znanstvena izdaja 1994) je v zračnih bojih osebno sestrelil 49 sovražnikovih vozil in 47 - kot del skupine. Nekatere epizode iz njegove viharne biografije dobesedno mejijo na fantazijo.
Udeleženec številnih vojn, izjemen testni pilot, pilot z blagovno znamko Lavočkinovega oblikovalskega biroja, je svoj prvi polet opravil leta 1929, skoraj 20 let pozneje, jeseni 1948, pa je postal prvi sovjetski pilot, ki je dosegel hitrost. zvoka...
I. E. Fedorov se je rodil 23. februarja 1914 v Harkovu v delavski družini. Pravi priimek Ivana Evgrafoviča je Denisov. Njegov oče, pripadnik prve konjenice Budenovo, se je vrnil iz državljanske vojne v Lugansk, sina prepisal na ime svojega dedka. To, kot pravijo, ni v nevarnosti, saj je 8-letni Ivan, ki je bil kmečki delavec pri lokalnem bagateju, v maščevanju za pretepanje lastnika njegovo posestvo zažgal in izkoriščevalcu povzročil precejšnjo škodo. Ivana je vzgajal dedek, ki je živel 123 let, do smrti ni bil bolan, v najhujši zimi je hodil v eni srajci in pil vodko v vedrih. Dedek bi živel neznano dolgo, a je stopil na zarjavel žebelj in umrl zaradi zastrupitve s krvjo.
Šele pri 14 letih je imel Vanya Fedorov priložnost za nadaljevanje izobraževanja, kjer je pokazal precejšnje sposobnosti. Ivan je petletni program zaključil v 2 letih, diplomiral za ključavničarja - orodjarja, nato - za strojevodje parne lokomotive. Poleg tega se je za letalstvo začel zanimati v jadralni šoli in se pri 15 letih dvignil v nebo (vodja letalskega kroga v Lugansku je bil pozneje slavni pilot - jadralni pilot Vasilij Stepanchonok). Ivan se je letalskega posla lotil resno - izpolnil je standarde mojstra v 6 športih: boks, odbojka, rokoborba, plavanje, sabljanje in akrobatski skoki na motorju.
Po diplomi na FZU je Fedorov delal kot mehanik, pomočnik strojevodje in strojnik na ranžirnih lokomotivah, vendar svojih sanj o letenju ni zapustil. Leta 1929 je diplomiral na šoli Osoaviakhim kot civilni pilot. Leta 1932 je bil vpoklican v vrste Rdeče armade in istega leta je po diplomi na Vorošilovgradski vojaški pilotski šoli začel služiti kot mlajši pilot, nato pa kot poveljnik leta v 35. letalski eskadrilji Kijevske Posebno vojaško okrožje.
Pilotiranje mladega vojaškega pilota Fedorova v coni je že pritegnilo pozornost s pritiskom, jasnostjo linij in natančno koordinacijo. Poveljnik leta Mezhtuzov je več kot enkrat navedel mladega pilota kot primer. Leta 1934 se je Fedorov v taboriščih blizu Žitomirja prvič srečal z lovcem I-16, pri 19 letih pa je bil že poveljnik eskadrilje, letel je z I-15 in I-16, odpeljal mlade pilote, se izpopolnjeval v pilotiranju in bojni trening.
Leta 1937 so bili njeni udeleženci po zračni paradi nad Rdečim trgom povabljeni v Kremelj. Tam je bil tudi nadporočnik I. Ye. Fedorov, ki je bil med piloti že znan kot "pilot in kolovodja". 12 najbolj obupanih pilotov se je strinjalo, da bodo prosili za odhod v Španijo. Za priprošnjika za to operacijo je bil izbran Ivan Fedorov. Kmalu so bili že v Španiji ...
17. junija 1937 si bo Ivan zapomnil vse življenje: takrat je sestrelil svoje prvo letalo. V pristanišče Los Arcasarne (blizu Cartagene) je vstopilo 5 bombnikov in 2 "Messera". Zazvonil je alarm, Fedorov je brez obotavljanja skočil v najbližji lovec I-16, samo napolnjen in opremljen s strelivom.
Zagnal sem motor in vzletel, šele takrat sem opazil, da na sedežu ni padala. Ivan se je ozrl naokoli, ugotovil manever, strmoglavil v skupino sovražnikovih letal in ga ostro manevriral in ga v bitki povezal. Končno, ko je izboljšal trenutek, je "Messer" šel v rep in sovražnika udaril z dolgo vrsto. Tako je prvič doživel veselje do zmage. Vendar bi ta bitka lahko postala njegova zadnja ... Nenadoma zataknjeni mitraljezi so skoraj ubili pilota ...
Španska kampanja se je za Fedorova končala srečno. Arhivski spis št. 8803 navaja, da je v letu svojega bivanja na španski fronti on "izvedel 286 bojnih nalog, izvedel 36 zračnih bojev, v katerih je pokazal izjemne primere zračnega boja. Osebno je sestrelil 11 sovražnikovih letal in 13 v skupini ...", vključno z 2 Me-109, novim nemškim avtomobilom, ki so ga nacisti smatrali za neranljivega, je dvakrat zabil sovražna vozila - 18. julija in 21. avgusta 1937 (oba ovna nimata dokumentarnih dokazov). Nekoč ga je prestrezanje enega samega "fiata" izčrpalo v 20-minutni bitki in ga prisililo, da je sedel na svojem letališču. Sam Ivan Evgrafovič je vodil le evidence o 7 mesecih bojev v Španiji, kar je znašalo 131 letov, s skupnim časom letenja 160 ur in 40 minut.
»Sedeli smo v krogu pilotov in se pogovarjali o pogumu, neustrašnosti, junaštvu.
Manevri tistega leta so bili zelo težki, - je začel svojo zgodbo 24-letni pilot letalske enote N Ivan Evgrafovič Fedorov. - V njih so sodelovale vse vrste orožja v velikih množicah. Jaz in še en tovariš smo bili razporejeni v eskadrilo bombnikov, ki je bila nameščena na majhnem letališču nedaleč od morja. Ob zori je nenadoma prispela novica, da gre skupina "sovražnih" bombnikov, da bo bombardirala naše letališče. Vzleteli smo proti »sovražni« eskadrilji in hitro pridobili višino. Po kratkem letu sem spodaj opazil avto. Njegovi žarometi so se dolgočasno bleščali. Pomikala se je proti našemu letališču. Toda zakaj so pri tem avtomobilu žarometi tako široko narazen? - je bliskala misel. Ne, to ni avto, ampak letalo, rešitev pa je prišla z bliskovito hitrostjo.
Letalo "sovražnika" je šlo ob morju. Vedel sem, da se bo kmalu začel odprt prostor, kjer bo mogoče dati »bitko«. V ta prostor smo prileteli hkrati. Toda bil sem višji od »sovražnega« letala in prednost je bila moja. Od zgoraj sem napadel »sovražnikovo« letalo in ga kmalu prisilil, da se je spustil. Ko sem se ukvarjal z enim, sem se odločil poiskati ostalo.
Kje jih najti? Piloti »sovražnika« so me seveda že zdavnaj opazili, zdaj pa bodo poskušali za vsako ceno sestreliti. Odločil sem se, da prevaram "sovražnika" in grem na morje. »Ne bodo mislili,« sem si rekel, »da bi kopenski borec tvegal, da gre na morje.
Nekaj minut sem se vrtel in nenadoma sem zagledal senco na vodi. Nato se je ustavila, nato pa hitro šla po vodi. "Sovražnikovo" letalo je bilo nekje blizu. Odločil sem se, da ga napadem in mu grem v rep. Napad je bil popolnoma nepričakovan. Mitraljezi so delovali brezhibno ... Posredniki so tisto noč posneli 2 letali, ki sem jih "sestrelil" jaz ..."
(Iz časopisa "Pravda", 19.08.1938)
Za obupan pogum in veličastne letalske sposobnosti je načelnik letalstva Španske republike Ignaso Hidalgo de Cisneros Ivanu Fedorovu slovesno izročil najvišje priznanje republikancev - red madridske lavre. Samo 5 ljudi je prejelo takšno nagrado v ZSSR, eden od njih - "polkovnik Malino" - bodoči maršal Sovjetske zveze in minister za obrambo ZSSR - R. Ya. Malinovsky.
Sovjetska vlada tudi ni ostala dolžna - nagradila ga je z dvema redoma Rdečega transparenta. 24. februarja 1938 je bil stotnik I. Ye. Fedorov skupaj z drugimi udeleženci, ki so se odlikovali v bitkah, prvič nominiran za naziv Heroja Sovjetske zveze, vendar mu takrat ni bilo usojeno prejeti zlate zvezde ...
V spomin na te ognjene dogodke je Fedorov ohranil španska imena - "Deable Rojo" ("Rdeči hudič"), ki so mu ga španski tovariši poimenovali zaradi smrtonosnih napadov, in tudi ime iz njegovega potnega lista - Juan. In seveda Ibarrurijev hvaležni poljub ter gramofon in pištolo Astra, ki jo je podarila.
Kmalu po vrnitvi iz Španije je bil Ivan Fedorov imenovan za poveljnika 7. IAP. Leta 1939 je diplomiral na Lipetskih višjih tečajih za poveljnike letalskih polkov - brigad in postal poveljnik 42. IAP. Nato sta sledila še 2 "tuja poslovna potovanja". Prvi je bil skozi Blagoveshchensk na Kitajsko, kjer je major I. Ye. Fedorov služil kot svetovalec za lovsko letalstvo.
Kmalu po začetku druge svetovne vojne je napisal poročilo poveljniku zračnih sil Rdeče armade s prošnjo, naj ga pošlje na fronto, vendar so ga namesto tega poslali v Gorky v obrat številka 21, da bi preizkusil letala LaGG-3 kot vodilni pilot. Fedorov si je med testiranjem letala želel oditi na fronto. Julija 1942, ko je opravil nalogo na poligonu, je opravil tečaj od Gorkyja do Kalinina.
Po dolgih dogodivščinah, ko je našel letališče Migalovo, je Ivan za praznovanje zavrtel dobrodošel akrobatski kompleks tipa "poznaj naše" in odšel na pristanek. Kmalu je k letalu pristopil general M. M. Gromov (poveljnik 3. zračne armade) in začel se je pogovor. Ravno v tem času se je nad letališčem pojavilo nemško izvidniško letalo "Heinkel-111", ki je hodilo čez spodnji rob oblaka. Fedorovu so se le zasvetile oči: "Dovolite mi, tovariš poveljnik, da pokažem Nemcu njegovo pristajalno mesto?"
Boj je bil kratek. Pred očmi celotne divizije je Ivan vzletel, dohitel Non-111 in ga napadel na višini 1500 metrov. Rakal iz topa je zarezal tako, da je krilo odpadlo. Nemci so skočili na nizko višino in padala se niso imela časa odpreti ... Gromov se je po pristanku segel v roko s Fedorovom in rekel: "Čestitam, major. Predvidevamo, da se je vaša frontna vadba začela."
Medtem je vodstvo tovarne Gorky razglasilo Fedorova za dezerterja in zahtevalo, da ga vrnejo s fronte. Poslal jim je telegram: »Nisem potem pobegnil, da bi se vrnil k vam.
V srcu sem bil zaskrbljen, a Gromov me je pomiril: "Če bi pobegnil s fronte, bi jim sodili, ti pa si šel na fronto." Dejansko je bil primer zaprt, a njegova žena Anna, ki je ostala v Gorkyju (mimogrede, tudi pilotka), je imela težave. Gromova sem prosil za dovoljenje, da letim za njo na dvosedežnem letalu Yak-7. Potem sta se skupaj z njo borila ...
Gromov se je zelo hitro prepričal, da je Ivan Fedorov odličen zračni borec. Nekaj dni pozneje, ko je vzletel na letalu LaGG-3, je sestrelil nekaj Junkerjev, vsa posadka, ki se je spustila s padalom, pa je bila ujeta. Gromov se je odzval s telegramom: "Prvič sem videl iz KP, kako je LaGG sestrelil Nemca."
In spet se je začel frontni vsakdan. V bojih za Rzhev avgusta - septembra 1942 je sestrelil 4 Ju-88, 1 Do-215 in 3 Me-109.
Z ukazom vrhovnega poveljnika št. 067 z dne 23. oktobra 1942 je bil imenovan za poveljnika 157. IAP, aprila 1943 - za poveljnika 273. IAD, nato pa za višjega inšpektorja - pilota Urada 3. Letalska vojska pri Gromovu. Na tem položaju je sodeloval v bitkah na Kalininski in osrednji fronti, sodeloval v bitki pri Kursku. 28. maja 1943 je prejel vojaški čin "polkovnik".
Njegova žena Anna Artemyevna Fedorova, ki jo je nekoč sam naučil leteti, je v zračnih bojih uničila 3 nemška letala, a leta 1943 je bila sama sestreljena. Ranjena v nogo je pristala s padalom, pobegnila, nato pa dolga leta trpela v bolnišnicah.
Zanimivo dejstvo iz frontne biografije Fedorova je poveljevanje skupine kazni. O pilotih - kazenskem polju ni niti v "Zgodovini velike domovinske vojne" niti v delih vojaških zgodovinarjev. Prej se nič takega ni začelo v nobeni vojski na svetu. Pooblastila so Fedorovu dala veliko: za najmanjši poskus neposlušnosti streljati na mestu. Te pravice ni izkoristil niti enkrat. Njegov kazenski prostor je sestrelil veliko letal, če ne štejemo požganih na tleh, vendar te zmage niso bile uradno zabeležene na njihovih bojnih računih (kot njihov poveljnik).
Uspelo nam je najti nekaj informacij o sovražnosti 157. letalskega polka, v katerem je bila skupina pilotov - kazenskih boksarjev iz 256. letalske divizije, ki ji je poveljeval Fedorov. Iz njih je sledilo, da je med operacijo Rzhev-Sychev "... dobra slava je bila o tem polku, na račun katerega je bilo 130 sestreljenih sovražnikovih letal in 380 v diviziji."... Tako pravijo dokumenti.
Problem zračnih kazni ni bil resno raziskan in je zato precej zmeden. Med vojaki na fronti je veljalo mnenje, da piloti v vojnih letih niso bili poslani v kazenske enote, temveč so bili premeščeni v jurišne polke, kjer so bili prisiljeni leteti na Il-2 kot strelci - radijci. Postavljeni so bili na letalo vzvratno, torej so sedeli v svoji nezaščiteni pilotski kabini obrnjeni proti repu in pogosto umrli.
Dejansko je v vojnih letih obstajala praksa, da so krive pilote kaznovali z določenim številom brezplačnih letov kot strelec. Tako se je lovski pilot L. 3. Maslov spomnil na frontno epizodo, ko je v zračni bitki 19. maja 1944 pilot 31. bojnega letalskega polka stotnik NI Gorbunov, ki je bil posmrtno nagrajen z naslovom heroja Sovjetska zveza, umrla. Za to je bil kriv njegov poročnik V. D. Meshcheryakov, ki v tej bitki ni pokrival Gorbunova. Zaradi tega je bil Meščerjakov obsojen na vojaškem sodišču z odloženo izvršitvijo kazni in poslan v Il-2 kot strelec.
Pilot 566. jurišnega letalskega polka Yu.M. Hukhrikov je povedal, da so krive častnike, vključno s tistimi, ki niso bili piloti, poslali v njihov polk, ki so opravili 10 letov kot zračni strelci. Heroj Sovjetske zveze, pilot 820. jurišnega polka N. I. Purgin, lovski pilot major Shatsky je bil strelec, pilot 672. jurišnega polka G. G. je ustrelil policista.
V arhivskih dokumentih lahko včasih najdete zapise, podobne tem: pilot 11. bojnega letalskega polka NN Islamov je bil 21. januarja 1943 obsojen na vojaškem sodišču na 8 let, znižan v čin in poslan na kazenski bataljon 3 mesece. Po 2 mesecih je bila zaradi vzornega opravljanja poveljniških nalog in izkazanega poguma obsodba odstranjena in Islamov obnovljen v čin.
Tu je treba opozoriti, da tako frontni vojaki kot raziskovalci te teme pogosto zamenjujejo različne pojme - kazni in obsojenci s pogojno obsodbo. Dejstvo je, da so slednje s sodbo sodišča poslali ne le kazenskim enotam. Pogosto, tudi po objavi ukaza NKO št. 227 z dne 28. julija 1942, so jih pustili služiti v navadnih letalskih enotah. Odlog je veljal tako za navadne vojake kot za poveljnike, ki jim je sodišče praviloma odvzelo častniški čin. Poleg tega je treba upoštevati, da so bili poveljniški in vojaški sveti obdarjeni s pravico, da krive vojake pošljejo v kazenske enote izven sodišča.
Tako so bile puščice na IL-2 pogosteje poslane tistim, ki jih je sodišče obsodilo z odloženo izvršitvijo kazni in niso bile kazenske škatle. Na primer, inženirja - kapitana A. L. Kadomceva, ki je po vojni vodil letalstvo protizračne obrambe države, je vojaško sodišče na fronti obsodilo na 10 let zapora zaradi Yak-1, poškodovanega med pristankom. Letalo je bilo obnovljeno v 1,5 dneh, izvršitev kazni pa je bila odložena do konca sovražnosti, obsojenega strelca pa so poslali v 30. bombni letalski polk.
Kar se tiče kazenskega prostora, so krivdo "s krvjo oprali" tako v deželi kot v "nebeških" kazenskih bataljonih. Na primer, slavni baltski letalski as GD Kostylev, tako kot večina drugih pilotov, ki so jih obsodila sodišča, se je sprva boril v navadnem kazenskem bataljonu, šel v izvidništvo ...
Pilot I. I. Konovalov je povedal, kako je po končani vojaški šoli v Orenburgu končal v kazenskem bataljonu:
"Diplomirala sem na fakulteti, nismo dobili naziva, češ da bodo to naredili na fronti, in končali naravnost ... v kazenski družbi. Kako se je to zgodilo? kjer je delala, so mi napisali lažno spričevalo. Zadržala me je patrulja, odpeljali v komando, tam so preverili to potrdilo in ... decembra 1943 sem bil že na frontni črti v ločeni vojaški kazenski četi, podrejeni 69. diviziji 65. armade generala Batova. Nerad se spominjam tega obdobja ... Kasneje sem se boril na jurišnih letalih in tako je bilo v pehoti huje. Po vojni sem pogosto sanjal: Nemec je nameril mitraljez, zdaj bo streljal . živ."
Navedete lahko tudi odlomek iz spominov poveljnika ene od kazenskih enot A. V. Kiryushkina, ki je zapisal:
»V naš bataljon je prišel nekdanji poročnik, pilot, ki so ga z zahrbtno obtožbo znižali, razlog pa je bil, da je na letalu prižgal cigareto ob napačnem času: ko so razglasili pripravljenost št. 1. V takih primerih je je bilo v navadi, da jemljejo nagrade. Jaz sem si jih pošteno zaslužil, pravi, in ni tvoje, da jih jemlješ. No, ne boj se z njim! Postavil sem ga za vodstvo izvidniške skupine. In kot se je izkazalo, Nisem se zmotil.Kmalu je prinesel dragocen "jezik" - nemškega majorja, in kazensko evidenco so junaku odstranili.Kje in kako je končal vojno ne vem, prepričan sem, da ni Ne ostanite na dvorišču - napačna oseba."
Ime I. E. Fedorova je povezano s številnimi najbolj neverjetnimi zgodbami, ki bodo dovolj za več kot en akcijski pustolovski film. Kaj so na primer njegovi številni dvoboji, pa ne le zračni. Te zgodbe temeljijo le na zgodbah samega Ivana Evgrafoviča in jih je treba obravnavati z določeno mero previdnosti, saj je zračni as očitno rad olepšal dogodke, ki so se zgodili v resnici. L. M. Vyatkin je bil eden prvih, ki je poskušal svoje zgodbe primerjati z arhivskimi dokumenti, vendar za mnoge od teh zgodb ni našel dokumentarnih dokazov. Medtem pa zgodba I. E. Fedorova o zračnih kaznih temelji na resničnih dogodkih. Čeprav njegova trditev, da je bila to edina enota kazenskega letalstva, katere ustanovitev je pooblastil sam Stalin, skoraj ne drži.
Leta 1942 so bile kazenske eskadrilje v vseh zračnih vojskah ukazano na podlagi posebne poveljske direktive, izdane v razvoju ukaza št. 227. Znano je npr., da pri izvajanju te direktive na istem bojnem območju kjer so se borili Fedorovovi zračni kazni, je v sestavi 1- 1. zračna armada oblikovala eskadrilo kazenskih bombnikov. Generalmajor letalstva L. A. Dubrovin je o tem v svojih spominih, objavljenih leta 1986, zapisal:
"Avgusta 1942 je bila po navodilih štaba 1. zračne armade v diviziji uvedena tako imenovana kazenska eskadrilja. Zamisel je bila, da bi pilote, ki so se v bitki kurili, premestili v kategorijo kazenskih bobnov, da bi izpolnjevati zahteve julijskega ukaza ljudskega komisarja za obrambo. V ta namen bi jih morali poslati v najtežje bitke, na najtežje naloge, povezane z nevarnostjo njihovih življenj. Tukaj, v kazenski eskadrili, je naj bi poslal pilote, navigatorje in strelce - radijce, ki so bili obsojeni zaradi sebičnosti, sabotaže in goljufije, da se popravijo.
Letalska posadka in vsi drugi vojaki polkov so goreče podpirali ukrepe za odločno zatiranje vseh sramotnih pojavov v vojski, a ne brez razloga so piloti razmišljali tako: v zrak naj se dvigajo le zanesljivi ljudje. Strahopetcu, samozavestnemu, če ga izvejo, je treba odvzeti pravico do letenja, ne smeti ga dovoliti blizu letala, ne poslati v kazensko eskadrilo, ampak na zatožno klop.
Dejansko, ali je treba v kompleksu "zadrževati" kazensko enoto - s polkovnikom Ushakovom sva se tudi spraševala ... Z eno besedo, ta "organizacijski ukrep" nam ni bil všeč ... obstoj ni bil napolnjen."
Kazenski eskadrilji v drugih vojskah niso zdržali dolgo. Na splošno je bila odločitev pravilna - v primeru akutnega pomanjkanja letalskega osebja tiste, ki so naredili napako, posaditi na lovca in jih ne zagnati v jarke. Tisti, seveda, v katere so bili prepričani, da ne bodo pobegnili. Toda takšnega zaupanja ni bilo. In najprej med političnimi delavci in specialci.
Dvakratni heroj Sovjetske zveze, letalski maršal A. N. Efimov je v svojem intervjuju iz leta 2006, objavljenem v časopisu Krasnaya Zvezda 6. maja 2006, dejal:
"Zanimiva tema so letalske kazenske eskadrilje. Direktiva o njihovi ustanovitvi, ki sta jo podpisala I. Stalin in A. Vasilevski, sega v 4. avgust 1942. Ko so bile organizirane, so letalske vojske dobile navodilo, da sestavijo" Pravilnik o kazni. eskadrilje" in v vsaki letalski diviziji ustvariti takšne letalske divizije. Na primer, 8. zračna armada je imela 3 lovske divizije, en bombni in en nočni bombnik, v vsaki pa je bila ustvarjena kazenska eskadrilja. Enako je bilo v drugih vojskah. Iz različnih razlogov . Prvič, ta tema je zelo natančna in je nemogoče vzeti na mah. Mnogim kazenskim pilotom so kasneje podelili naziv heroja Sovjetske zveze, nekaterim pa dvakrat. Prišli so celo letalski generali in maršali iz te kohorte."
Kar zadeva posebno kazensko letalsko skupino I. E. Fedorova, je bila dejansko ustanovljena poleti 1942 kot del 3. zračne armade. Očitno je iz istih cenzurnih razlogov ni omenjena niti v spominih poveljnika vojske M. Gromova niti v spominih drugih veteranov, na primer P. Anišenkova, uslužbenca te vojske. Medtem je v osebnem spisu I. E. Fedorova črno-belo zapisano: "Poveljnik skupine pilotov - kazenski prostor".
Kaj je znanega o tej skupini, ki jo včasih imenujejo tudi kazenski polk, ki jo sestavlja 42 letal in 64 pilotov?
Na straneh časopisa Trud se prepiramo o tem, ali so v sovjetskih zračnih silah sploh bili piloti - kazenski boksarji, častni testni piloti Heroji Sovjetske zveze S. A. Mikoyan in A. A. Ščerbakov:
"Moral sem videti kopijo ukaza štaba vrhovnega poveljstva z dne 4. avgusta 1942 o ustanovitvi takšnih enot. Res je, ne polkov, ampak eskadrilj. Vendar nobenih drugih dokumentarnih dokazov o pojavu pilotov - kazenski boksarji na fronti je bil javno objavljen. Na splošno je bil ta ukaz podpisan v vročini in ni bil izveden. Verjetno je bilo Stalinu preprosto razloženo, da je v tem primeru preprosto nemogoče preprečiti beg proti sovražniku tistega, ki je bil oglobljen in po logiki stvari obsojen na skoraj gotovo smrt pilota.
Ali to pomeni, da piloti niso končali v kazenskih prostorih? Seveda so se. Potem pa so dobili puško v roke in jih skupaj s pehoto poslali v napad kot del navadnih kazenskih bataljonov. Slišal sem o tem: po sodbi sodišča so bili tisti, ki so jih poimenovali zločinci, premeščeni v puščice - radijce na jurišna letala Il-2. Za razliko od kokpita na teh strojih, strelniška kabina, ki je z enim mitraljezom ščitila zadnjo poloblo, ni imela zanesljive rezervacije. Zato so bile izgube med to kategorijo še posebej velike ... Najverjetneje Ivan Evgrafovič preprosto izkorišča lahkovernost in nevednost novinarjev ... "
No, mnenja ljudi, ki so tako avtoritativni v letalskem svetu, ne gre zanemariti. Toda v nasprotju z njimi avtor objave v istem časopisu V. Volodchenko citira seznam nagrad, ki ga je našel v Centralnem arhivu Ministrstva za obrambo za IE Fedorova, ki sta ga pozimi 1943 podpisala letalska generala Jerlykin in Rudenko, ki pravi:
"Polkovnik I. Ye. Fedorov je od 27. 7. 1942 neprekinjeno sodeloval v domovinski vojni. V tem času je sodeloval v bojih na Kalininski fronti kot višji inšpektor za pilotsko tehniko 3. zračne armade in hkrati poveljeval poveljniškemu odredu, nato pa skupini. V obdobju poveljevanja skupini kazni na Kalininski fronti je osebno opravil 84 preletov ...
Septembra 1942 je bil polkovnik I. Ye. Fedorov zaupan ustanovitvi "osliškega" polka na Kalininovi fronti pri 3. zračni armadi. Za uspešno opravljanje te naloge, vodenja in poveljevanja tega polka decembra 1942 je bil odlikovan z redom domovinske vojne 1.
Po spominih I. Ye. Fedorova je bilo med njegovimi kazenskimi boksarji veliko drznikov. Nihče od asov 3. zračne armade ni hotel poveljevati »zračnim huliganom«. Sam Fedorov je veljal za nasilnika, imel je vzdevek anarhist in se je prostovoljno javil, da vodi to skupino. Vključeval je lovske pilote Kalugin, Minchenko, Pokrovsky, Reshetov in druge. Poleg tega je bila letalska skupina okrepljena z najboljšimi asi 3. zračne armade - A. Borovykh, V. Zaitsev, G. Onufrienko in drugi.
Letalska skupina za kazenske škatle je bila nameščena v bližini Andreapola, na letališču Bašarovo. Sčasoma je veljal le 2 meseca. In očitno se je borila precej uspešno. Čeprav številke, ki jih je imenoval I. Ye. Fedorov v filmu "Nebeški kazenski bataljon", verjetno ne ustrezajo resničnosti. V tem filmu, ki je bil prikazan na kanalu ORT 3. maja 2005, je Fedorov zlasti dejal:
»Moji tovariši so se obupno borili ne za ordene in medalje - najbolj zaželena nagrada je bila možnost, da se po 'odkupu' vrnejo v domačo enoto. Jeseni 1942 je skupina pilotov - penal boksarjev uničila 519 fašističnih letal. In po 2 mesecih me je poklical poveljnik Kalininske fronte Konev in rekel: "Napišite poročilo, predlagajte, kaj storiti s kaznimi." Štirje so bili nato nominirani za naziv heroja, ostali so prejeli nagrade in redne vojaške činove, in vsi so šli v svoje polke."
Po besedah I. E. Fedorova je moral pilot, da bi se vrnil iz bataljona zračnih kazni v svojo domačo enoto, sestreliti vsaj 10 sovražnikovih letal, v tem času pa je sam uničil 15 nemških letal in 3 izbil. Te zmage »enajstmetrovk« niso bile na noben način dokumentirane in niso bile zabeležene na uradnih računih krivih pilotov.
Januarja 1944 je poveljnik 6. bojnega letalskega korpusa garde, polkovnik N. Žilcov, podpisal bojne značilnosti in predložitev I. Ye. Fedorova (drugič) v naziv Heroja Sovjetske zveze, pri čemer je navedel da še ni bil nagrajen za sestreljeno letalo. Toda poveljnik 16. zračne armade, generalpodpolkovnik letalstva SI Rudenko, ki je menil, da se je Fedorov ukvarjal z "izsiljevanjem" nagrad in "goljufijami", pripisoval si je "dvakrat isto letalo, ki ga je sestrelil", je vložil peticijo glavnega maršala. letalstva A. A. Novikov o odstranitvi I. E. Fedorova s položaja in o njegovem imenovanju z degradacijo. General E. Erlykin, ki je zamenjal Žilcova, je v 256. letalski diviziji, ki jo je vodil Fedorov, našel veliko pomanjkljivosti, ga razrešil s položaja in izrazil "smotrnost pošiljanja Fedorova na tečaje za poveljnike divizij za poglobljeno pridobivanje operativno in taktično znanje." In njegova predstavitev za naslov heroja je bila drugič prekinjena.
Po opravljenih tečajih poveljniškega osebja je bil polkovnik I. E. Fedorov imenovan za poveljnika 273. bojne letalske divizije, junija 1944 pa za namestnika poveljnika 269. Rdeče transparentne lovske letalske divizije, polkovnika V. Dodonova. V okviru nje je sodeloval pri osvoboditvi Belorusije, baltskih držav in Poljske, se boril na 3. baltski in 2. beloruski fronti, sodeloval v bojih za Vzhodno Prusijo in Nemčijo. Imel je rane na roki, nogi in obrazu.
Fedorov je spet padel v svoj element - dobil je priložnost leteti več. Tu je spet zbral posebno skupino 9 pilotov, s katerimi se je še naprej ukvarjal z "prostim lovom" za frontno črto. Po opravljenem zračnem izvidovanju je ta skupina praviloma do večera preletela eno od nemških letališč in notri spustila pločevinko s tovorom in beležko, v kateri so bili nemški piloti pozvani, da se borijo, in strogo glede na število letalo, ki je prispelo s sovjetske strani. Nemci so sprejeli izziv in začeli so se zračni dvoboji. Kot pravi Fedorov, je samo v teh dvobojih dosegel 21 zmag, svojo najuspešnejšo bitko pa je preživel na nebu nad Vzhodno Prusijo konec leta 1944 in takoj sestrelil 9 Me-109. Toda spet ni dokumentarnih dokazov o tem ...
Kot je povedal sam Fedorov, je večkrat zabil sovražno letalo. Uspešen oven je bil 17. avgusta 1944. Leteli smo v parih ob železnici. Nasprotna smer je formacija Junkers. Preštel sem 31 bombnikov. Spremlja in pokriva jih še 18 Messerschmittov. Takoj, ko je začel graditi manever za napad, se je krilni strelec prestrašeno spustil in vrgel poveljnika. Fedorov je po radiu sporočil: "Pazi na svojo zadnjo službo, kot da živiš sramotno življenje, raje umrem pošteno!" - in hitel v gubo bombnikov. Iz neposredne bližine sestrelili 5 Junkerjev in enega zabili. Dokument, ki potrjuje opis te bitke, je podpisal načelnik štaba 6. bojnega letalskega korpusa, polkovnik N. P. Zhiltsov. Pilot je komaj - komaj prišel do svojega letališča v mučenem avtomobilu, ki ni ubogal volana.
To je paradoks, a za ves čas Velike domovinske vojne je bil Fedorov odlikovan le s tremi redovi: dvema domovinske vojne 1. in 2. stopnje in tudi Aleksandrom Nevskim za oblikovanje polka asov. Na samem koncu vojne je bil Fedorov izročen z redom Rdečega transparenta za usposabljanje bojnih pilotov v zračnem boju, vendar iz nekega razloga te nagrade ni prejel.
Po uradnih podatkih je med vojno opravil 120 letov, izvedel 20 zračnih bojev, sestrelil 17 letal osebno in 2 kot del skupine. [M. Yu. Bykov v svoji raziskavi navaja 11 osebnih in 1 skupinsko zmago. ]
Za sodelovanje v veliki domovinski vojni je bil odlikovan z redom Aleksandra Nevskega (1943), dvema redoma domovinske vojne 1. stopnje (1943 in 1944), redom domovinske vojne 2. stopnje in 4 medaljami: " Za vojaške zasluge" (3. 11. 1944), "Za zmago nad Nemčijo" (09. 5. 1945), "Za osvoboditev Varšave" (09. 6. 1945), "Za zavzetje Berlina" (06. 09/1945).
Po koncu druge svetovne vojne, 1. oktobra 1945, je bil Fedorov na osebno željo S. Lavočkina iz letalskih sil premeščen na Ministrstvo za letalsko industrijo. Delal je kot testni pilot v tovarni številka 301 v Khimkiju. Eden prvih, ki je obvladal novo reaktivno tehnologijo, je kot prvi preletel večino Lavočkinovih povojnih letal - 150, 152, 154, 156, 160, 174, 176, bil je prvi, ki je preletel letalo z zamašenim krilo (La-160), ki je ob koncu leta 1947 postavil vseslovenski rekord v hitrosti, eden prvih, ki se je v izrednih razmerah katapultiral iz La-174 (v seriji La-15) in končno prvi v jeseni 1948, v nežnem potopu dosegel in presegel zvočno pregrado na La-176.
V takratnih znanstvenih poročilih so bili še posebej cenjeni natančnost, natančnost in poštenost, in ko je bil Lavočkin obveščen, da je zvočna ovira presežena, je naročil certifikacijo cevi za merjenje nadzvočnih hitrosti, Oleg Sokolovsky pa je izvedel let s preverjeno cevjo. Ta let, opravljen 26. decembra 1948, velja za prvi uradni nadzvočni let v ZSSR.
Med testi reaktivnih letal je Fedorov presegel odčitke približno 30 svetovnih rekordov za letala te vrste. Med preizkuševalnim delom se je večkrat znašel v najtežjih težavah. Igor Shelest v knjigi "Letim za sanje" navaja eno od naslednjih epizod:
"Leta 1948 je Fedorov med preizkušanjem enega od Lavočkinovih izkušenih reaktivnih lovcev doživel fenomenalen incident. Načrtoval je pristanek. Nenadoma so tisti, ki so gledali od začetka, opazili, kako se je letalo začelo hitro vrteti. Več, več ..." Konec ! ” - misel je vse zažgala, ko se je avto obrnil na hrbet ... Ampak ne, kaj se ni zgodilo.
Sprva se nihče ni mogel znebiti misli, da je Ženja - Vanja, kot so takrat njegovi tovariši imenovali Ivana Jevgrafoviča, med načrtovanjem tik pred pristankom odrezal neoprostljivo drzno številko - sod. A izkazalo se je čisto drugače. Takoj, ko je pritisnil na ročico za sprostitev loput - lopute, je takoj začutil: letalo je strmo hitelo v zvitek. Fedorov, odličen mojster akrobatike, lahko bi rekli, "zračni akrobat", se ni vmešaval v avto, saj je takoj ugotovil, da to ni v njegovi moči, temveč ji je refleksno pomagal dokončati popolno revolucijo, ne da bi zakopal nos v tla.
Medtem ko se je letalo "obračalo" v običajni položaj, je Fedorov uspel uganiti, da je za vse kriva loputa, in je žerjav hitro premaknil v prvotni položaj. Letalo se je takoj prenehalo vrteti. In vse to je bilo storjeno z neverjetno natančnostjo in se je izkazalo za edino pravilno odločitev. Tehnik, ki je že na tleh preverjal loputo - loputo na levi ravnini, jo z izvijačem koval in je izpadla in obesila na tečajih. Ušesce krmilne palice lopute je bilo zlomljeno ... "
Ko je bil SA Lavočkin poklican k Stalinu, je s seboj vzel Fedorova in ga na koncu pogovora predstavil: "To, tovariš Stalin, je naš glavni pilot. Dobro se je boril, zdaj preizkuša naše reaktivne stroje ..."
Kaj želite? je vprašal Stalin.
Da postane heroj. Dvakrat že predstavljeno in vse brez uspeha!
No, ne skrbi, bomo ugotovili ...
I. Ye. Fedorov je 5. marca 1948 prejel naziv heroja Sovjetske zveze ("zlata zvezda" št. 8303) z redom Lenina za svoje izjemne letalske sposobnosti, ki so se pokazale pri testiranju novih tipov letal, in za obvladovanje visokih hitrosti letenja.
Poleg tega je bil za preizkušanje letalske tehnologije odlikovan tudi z dvema redoma Rdečega transparenta (4. 8. 1948 in 1949), redom Crvene zvezde in več medaljami.
Leta 1949 je Fedorov diplomiral na tečajih za testne pilote MAP in je bil do leta 1954 na testnem delu.
2. marca 1954 je bil polkovnik I. E. Fedorov premeščen v rezervo. Kot upokojen je bil odlikovan z redom domovinske vojne 1. stopnje (1985), medaljami. V letih 1955 - 1956 je delal v uredništvu revije "International Affairs", v letih 1956 - 1960 - izvršni pomočnik posebnega oddelka Urada Ministrstva za zunanje zadeve ZSSR. V letih 1960-1963 je bil uslužbenec veleposlaništva ZSSR v Tuniziji, do leta 1974 je delal kot pomočnik na Ministrstvu za zunanje zadeve ZSSR. Živel v Moskvi. Umrl je 12. februarja 2011, na predvečer svojega 97. rojstnega dne. Pokopan je bil na pokopališču Pokrovskoe v vasi Alabino Naro - okrožje Fominsk v moskovski regiji.
(Informacije vzete iz različnih člankov v časopisih, knjigah in revijah.) * * *Seznam vseh znanih zmag polkovnika I. E. Fedorova:
(Iz knjige M. Yu. Bykova - "Zmaga Stalinovih sokolov". Založba "Yauza - EKSMO", 2008.)
| № p / str | Datum | Zlomljeno letalo | Mesto zračne bitke (dobljena zmaga) | Njihovo letalo |
| 1 | 08-09.1942 g. | 1 Me-109 | Kalinin spredaj | Jak-7, Jak-1, Jak-9. |
| 2 | 1 Do-215 | Kalinin spredaj | ||
| 3 | 22.09.1942 | 1. Ju-88 | Bosharovo | |
| 4 | 23. 09. 1942 | 1. Ju-88 | Bosharovo | |
| 5 | 26.09.1942 | 1. Ju-88 | Bosharovo | |
| 6 | 1 Me-109 | Bosharovo | ||
| 7 | 27. 09. 1942 | 1. Ju-88 | Rzhev | |
| 8 | 1 Me-109 | Rzhev | ||
| 9 | 02-05.1944 | 1. Ju-88 | 1. beloruska fronta | |
| 10 | 1 Me-109 (1 / v skupini) | 1. beloruska fronta | ||
| 11 | 25.04.1945 | 1 FW-190 | jugovzhodu. Prenzlau | |
| 12 | 1 FW-190 | setev. - app. Bitikov | ||
Skupno sestreljeno letalo - 11 + 1; naletov - 114; zračne bitke - 16. |
||||
Pogosto mi pošiljajo pisma z vprašanjem: "Zakaj objavljate vse te" pravljice "I. Ye. Fedorova? To je vse laž! .."
Sploh ne trdim, da je vse, kar je povedala ta oseba, res. Samo objavljam podatke o njem, vzete iz odprtega tiska. Hkrati so informacije zelo različne: tako s pozitivnimi ocenami o njem kot z negativnimi. Strinjam se, da ima vsak pravico do svojega mnenja o kateri koli zadevi, tudi če je včasih napačno ...
Po enciklopediji "Letalstvo in kozmonavtika" (znanstvena izdaja iz leta 1994) je I. Ye. Fedorov v zračnih bojih sestrelil 49 sovražnikovih vozil osebno in 47 - kot del skupine. To izdajo sem držal v rokah. Enciklopedijo je ustvarila velika skupina avtorjev. Kje so dobili te številke, ne vem. Toda prepričan sem, da to ni bilo iz osebnih pogovorov s tistimi, o katerih so pisali (sicer bi opozorili na 135 zmag I. E. Fedorova).
Prvi članek o I. Ye. Fedorovu sem videl v reviji Wings of the Motherland (št. 4, 1977), torej pred več kot 30 leti (fotografija na desni). Takrat še niso bili objavljeni zapiski o "nezaslišanem" številu zmag tega pilota. Toda tukaj je zanimivo: že takrat je kazalo na 23 zmag I. Fedorova v Španiji (na svojem letališču je pristal še eno letalo). In tukaj je, kar piše Jurij Smirnov v svojem zapisku ("Krila domovine", št. 7, 2000): "V osebnem spisu št. 8803 je razvidno, da je med bivanjem v Španiji" opravil 286 letov, izvedel 36 zračnih bojev, v katerih je pokazal izjemne primere zračnega boja. Osebno sestrelil 11 sovražnikovih letal in 13 v skupini " ... Skoraj enake številke - 24 zmag ...
Torej je povsem mogoče, da obstaja njegov osebni spis št. 8803, ki vsebuje rezultate vojaških dejavnosti v Španiji. Mislim, da ni bilo vse to izmišljeno, torej številka osebnega spisa (št. 8803), število navedenih bojnih nalog, bitk in zmag.
Živim daleč od Moskve, v "veliki vasi" in vsega tega ne morem preveriti na najpreprostejši način - stopite v stik z uredništvom revije, poiščite naslov Jurija Smirnova in ugotovite, v katerem arhivu je videl to osebno datoteko. .. Predlagam, da to storite ljudem, ki živijo v Moskvi, in zaprete to bolečo temo ...
Sam Ivan Evgrafovič je v svojem pismu glavnemu maršalu letalstva AA Novikovu z dne 24. junija 1945, ki se hrani v njegovem osebnem dosjeju, zapisal, da je med Velikim letom sestrelil 17 letal (10 bombnikov in 7 lovcev) osebno in 2 letali. domovinska vojna v skupini, v Španiji in na Kitajskem pa še 18 letal.
Očitno so te številke najbolj skladne z realnostjo. Zato sem jih uvrstil v tabelo zmag najboljših ruskih asov.
V začetku leta 2006 je pisatelj V. K. Shmorgun izdal svojo knjigo "Rdeči sokol", posvečeno določenim fazam v življenju I. Ye. Fedorova.
Kljub nekaterim napakam v pripovedi, ki takoj padejo v oči pravim ljubiteljem letalstva (datumi bivanja različnih pilotov v Španiji, znamke nekaterih letal, imena posameznikov ipd.), je ta knjiga zanimiva za opis otroštva. junaka, njegove predvojne dejavnosti, nekatere dogodke iz obdobja velike domovinske vojne.
Dvakrat je prijetno, da je bilo besedilo te knjige objavljeno na straneh znane strani - "Vojaška literatura". Vsakdo se lahko svobodno seznani s to izdajo, ne da bi jo kupil posebej v trgovinah. Poleg tega praktično ni ilustracij.