Noong Lunes ng umaga, nakakaranas ang mga gumagamit ng Yandex.Taxi ng malubhang problema habang sinusubukang gamitin ang serbisyo. Bandang 11 am, kapag sinusubukang mag-order ng kotse sa pamamagitan ng isang mobile application, iniulat ng system na walang isang solong libreng kotse. Ayon sa paunang data, naiulat na ang kabiguan ay naiugnay sa mga problema sa pag-access ng mga driver sa Yandex.Taxometer system.
"Humiga kami nang kaunti: inaayos na namin ito, inaasahan namin na gagana ang lahat sa madaling panahon" - lumitaw ang ganoong mensahe sa Twitter account ng serbisyo noong tanghali.
Sa social media, nagreklamo ang mga gumagamit tungkol sa mahabang oras ng paghihintay, na sa ilang kaso ay nasusukat sa oras.
"Hindi talaga ako nagbibiro - Nag-order ako ng taxi isang oras at kalahati na ang nakalilipas ... Hindi pa nga sila nahirang," isinulat ni @natalie_osipova sa Twitter.
Ipinaliwanag ng kumpanya na ang mga problemang panteknikal ay nagsimula sa katapusan ng linggo, at ang matinding kabiguan ay dahil sa panahon.
"Noong Linggo, nagsimula kaming makaranas ng mga pagkagambala sa gawain ng isa sa mga data center. Nalaman namin ang mga dahilan, ngunit upang magamit ng mga tao ang Yandex.Taxi nang walang mga pagkakagambala, agad naming inilipat ang trabaho sa iba pang mga data center. Nitong umaga, dahil sa masamang panahon at mataas na demand sa Moscow, ang aming mga server ay sobrang karga. Bilang isang resulta, ang mga pangunahing elemento ng system ay hindi makatiis ng pag-load at nawala sa kaayusan, at sa loob ng ilang panahon hindi namin naibalik ang kanilang gawain. "
Sa parehong oras, ang mga problema sa pagtawag sa Yandex.Taxi ay nakaranas hindi lamang sa kabisera, kundi pati na rin sa ibang mga rehiyon.
"Mayroong ilang uri ng glitch sa # YandexTaxi sa #Tolyatti, hindi ito pumapasok sa programa para sa mga driver, kaya marahil ay may kaunting mga kotse," sabi ng gumagamit ng Twitter na si Evgeniy Hlebushkin. Ang isang katulad na sitwasyon ay naobserbahan sa St. Petersburg at ilang iba pang malalaking lungsod.
Samantala, sa ikalawang kalahati ng araw, tulad ng sinabi ng director ng marketing ng Yandex.Taxi na si Daniil Shuleiko kay Gazeta.Ru, ang mga problema ay naayos na.
"Ang serbisyo ay ganap na naibalik ang gawain nito. Ngayon, sa loob ng maraming oras, dahil sa isang pagkabigo sa teknikal, ang mga gumagamit sa maraming mga rehiyon ay nakaranas ng mga paghihirap sa pag-order ng isang makina.
Ang problema ay naayos na. Magpadala kami ng isang diskwento para sa susunod na dalawang mga biyahe bago matapos ang linggo sa lahat ng mga gumagamit na hindi maaaring tumawag ng taxi sa panahon ng isang outage, "Shuleiko said.
Ang nakaraang kabiguan ng Yandex. Ang Thaxi ay naganap eksaktong isang buwan na ang nakalilipas, noong Mayo 19. Gayunpaman, pagkatapos, dahil sa mga seryosong problema sa mobile operator na Megafon, isang katulad na sitwasyon ang naobserbahan sa gawain ng iba pang malalaking operator - Gett at Uber. Mula 11.00 hanggang 14.00, dahil sa mga pagkabigo sa komunikasyon sa mobile, ang mga customer ay hindi tumawag sa isang taxi. Matapos i-troubleshoot ang operator ng cellular, ang mga serbisyo ng taxi ay nagpatuloy nang buo.
Noong Setyembre ng nakaraang taon, isang iskandalo ang sumabog sa paligid ng Yandex. Thaxi na nauugnay sa pagbawas ng mga taripa. Maraming mga drayber na nakikipagtulungan sa pinagsama-sama ang tumanggi na magdala ng mga kliyente para sa 99 rubles - iyon ay kung magkano ang isang paglalakbay sa paligid ng lungsod sa rate ng Ekonomiya ay nagsimulang magastos. Para sa halagang ito, maaari kang gumawa ng biyahe na 2 km ang haba o 5 minuto sa buong araw. Ayon sa hindi nasiyahan, sa gayong rate, para sa isang disenteng kita, kailangan nilang magtrabaho ng 16-18 na oras sa isang araw.
Dahil sa alon ng hindi kasiyahan sa mga unang araw pagkatapos ng pagpapakilala ng bagong taripa, ang mga tsuper ng taxi ay nagsimulang tumanggi na magtrabaho nang maramihan, kasama ang mas mahal na mga taripa kaysa sa "Economy". Dahil dito, may problema ang pagtawag sa Yandex.Taxi sa ilang mga distrito ng Moscow.
Gayunpaman, unti-unting nawala ang sitwasyon ng hidwaan - walang gaanong nasiyahan, at mas kaunting mga driver kaysa sa inaasahan na dumalo sa rally ng protesta na pinahintulutan ng mga awtoridad noong Oktubre 26.
Ang kumpanya mismo ay nagpaliwanag kalaunan na ang mga driver ay nakikipagtulungan sa serbisyo sa kalaunan ay tasahin ang mga bagong taripa.
"Ang mga driver, na nagtrabaho kasama ang mga bagong taripa, napagtanto na ang lahat ay hindi napakasama tulad ng una nilang naisip, ang kanilang mga kita ay hindi bumagsak. Iyon ang dahilan kung bakit huminahon kami ", - ang kinatawan ng serbisyo na si Elina Staviskaya ay nagkomento sa sitwasyon.
Maraming mga sitwasyon ang nangyari sa akin at sasabihin ko sa iyo ang tungkol sa kanila.
Una Nasa lungsod ito ng Oryol. Tumawag ako sa isang taxi pauwi at ipinakita sa akin ang pamasahe sa huling halaga ng 171 rubles. Ayos! Pinili kong magbayad sa pamamagitan ng card at nagpunta. Nang makasakay ako sa kotse, "payo" ng navigator na dumaan sa gitna, ngunit sinabi ng driver ng taxi na pagod na siya sa nabigador at dadaan siya sa isang mas maikling ruta. Ngunit dito ang navigator ay tila ipinakita ang pinakamahabang paraan. Okay, pagdating ko sa bahay, makalabas na ako ng kotse, nakatanggap ako ng isang abiso na ang paglalakbay ay hindi noong 171, ngunit mga 250 rubles, dahil binago ang ruta. Nawawala ako, dahil ang driver mismo ang pumili ng rutang ito at walang kasalanan sa akin, lalo na't nagmamaneho siya ng mas mabilis at mas maikling ruta. Sumulat ako sa serbisyo ng suporta at tinatrato nila ako nang may pag-unawa at ibinalik sa akin ang perang ito, ngunit hindi sa katunayan, ngunit nagbigay ng isang promo code para sa 100 rubles para sa susunod na paglalakbay. Natapos ang lahat ng maayos.
Pangalawang kwento. Ang application ay nakasulat sa pamamagitan ng driver sa paraan at magiging sa 2 minuto. Umupo kami at naghihintay .... 5 minuto na ang lumipas ... 7 minuto .... Ang taxi sa mapa ay umiikot lamang sa paligid ng axis nito sa kalsada. Tumawag kami sa driver at nagtanong kung nasaan siya? Sagot: "Naghihintay ako sa iyo ng 10 minuto !!!". Sumakay kami sa isang taxi at sinisingil sa paghihintay. Tinanong namin ang driver ng taxi kung bakit hindi niya kami tinawag? Sumagot siya na naghihintay siya ng partikular para sa oras upang suriin kung totoo kung maghintay ang driver ng 10 minuto, pagkatapos ay babayaran ito ni Yandex at ang driver ay maaaring pumunta sa ibang order. Gayundin, sa lahat ng paraan na nakikinig sila sa mga banig mula sa drayber, kung saan ang salamin ng kotse ay nakabasag isang bato, hindi siya nahiya na ang pasahero ay isang batang babae, at ang mga tao ay hindi pamilyar sa lahat. Pagmumura na parang tagagawa ng sapatos. Sinabi niya na kung patumbahin mo ang isang taong naglalakad, wala nang mangyayari, dahil sinasabi ng mga patakaran na pahintulutan ang mga naglalakad at iba pa.
Kwento ng tatlo. Lumipat ako sa ibang lungsod. Sa Moscow.
Napaka-walang pasubali driver dito. Pinindot nila ang "wait" bago dumating. Humihiling silang kanselahin ang order. Tumawag ako ng taxi, naghihintay ako .. Inihayag na darating ang Kia, tumatawag ang driver, sasabihin na darating ang polo, at sa pangkalahatan hinihintay kita, kanselahin ang order at ihahatid kita para sa parehong gastos. Naturally, tumanggi ako. At sinisingil nila ako ng utang na 50 rubles, hindi ko ito binayaran, hindi ito ang aking mga problema, na ang taxi ay hindi nasuri bago umalis.
Kuwento apat. Ang dalubhasa sa ospital, ang distansya ay maikli, ang taxi ay nagkakahalaga ng halos 70 rubles, posible na maglakad, ngunit hindi ako makalakad dahil sa mga problema sa likod. Dumating ang isang drayber na hindi alam ang Russian. Hiningi niya ang address kung saan pupunta, sumagot na kung ipapakita ko ang paraan (kahit na naglalaman ang order ng lahat at ang address at mayroon siyang bukas na navigator) at sinabi niya sa akin, SA LEAST REMINDER, NAKAUPIT NA AKO SA MOBRUB at hinintay isang taxi para sa isa pang 8 minuto. GIRL NAGSIMULA NA AKO NG NAVIGATOR TO HOME TUMAWAG NG IBA PANG TAXI. Sa sirang Russian. Sinasabi ko sa kanya, nakaupo na ako sa iyo, kunin mo ako, hindi ito malayo, ipapakita ko sa iyo ang paraan. Bilang tugon: Ngunit naitayo ko na ang tahanan ng navigator.
Ngayon ang mga presyo ay tumaas, bakit hindi ito malinaw. Bago magtrabaho 2 linggo nagpunta ako sa parehong landas at address para sa 300 rubles, ngayon 650 para sa pareho at sa parehong oras. Kahapon 541.
Wala nang pamahid na magagamit ang taxi na ito. Kinuwento niya ang pinakamaliwanag.
Ang iba pang mga taxi ay lilitaw ngayon, mas mura ang mga ito. Kahit na halimbawa, tumawag ako ng taxi at pinalad para sa 290, at ang parehong Yandex ay nasa 650 na. Dati, ang mga presyo ay mabuti at ang mga driver ay sapat.
Sa kabilang banda, ang mga drayber ay hindi nais na kumuha ng mga order para sa murang, para sa maikling distansya at labas ng bayan. Samakatuwid, ang isang mahabang oras ng paghihintay ay tungkol sa 7 minuto.
At sa gayon, kung paano gamitin ang taxi na ito at maaaring mabuhay nang higit pa o mas kaunti:
1. Pera lang!
2. Humihiling na kanselahin? Lumabas ka ng taxi o isulat kung ano ang tinanong ng driver, dahil pagkatapos ay babagsak ang iyong rating.
3. Kung ito ay mahaba at mahal, huwag kalimutan na may iba pang mga taxi!
Ang mga driver ng taxi sa Moscow ay nag-welga mula Pebrero 13 hanggang 15 laban sa Uber, GetTaxi at Yandex-Taxi. Higit sa 1,500 mga driver ay hindi gagana sa lahat o hindi tatanggap ng mga order sa pamamagitan ng mga serbisyong online. Ayon sa mga planong inihayag ng mga driver sa isang dalubhasang forum, una silang magsasagawa ng isang "babalang silent strike." Kung ang mga taxi driver ay hindi maririnig ng mga awtoridad, handa silang magsimula ng lingguhang welga mula Marso 16.
Ano ang hindi nasisiyahan sa mga driver ng taxi?
Ang mga driver ay hindi gusto ang katotohanan na sa pamamagitan ng pagbaba ng presyo ng paglalakbay para sa mga mamimili, ang mga serbisyo sa transportasyon ay nag-iiwan ng parehong komisyon para sa mga driver. Sa katunayan, nangangahulugan ito ng isang seryosong pagbaba ng kita, na ginagawang hindi kapaki-pakinabang ang negosyong taxi. Ang pinuno ng Interregional Transport Union, si Oleg Amosov, ay nagsabi kay Yod na ang mga pinagsama-samang tulad ng Uber ay nagpapababa ng presyo ng mga rides para sa mga pasahero at sabay na nagtataas ng mga komisyon para sa mga serbisyo sa pagmamaneho. Maaari itong maging ikalimang bahagi ng halaga ng order. Ang coordinator ng komite ng welga na si Marat Bedretdinov ay nagsabi kay Zuckerberg na tatawag na "ang mga mobile application, na walang magbigay ng direktang mga serbisyo ng taxi sa populasyon, ay nagsimulang idikta ang taripa. Kaya, pumasok sila sa bukas na komprontasyon sa mga taxi driver. Ang pag-uusap ay isinasagawa mula sa posisyon na "Ayoko nito - papatayin ka namin".
Sinabi ni Apparat Bedretdinov na hinihiling niya at ng kanyang mga kasamahan na isama ang mga serbisyo sa pagpapadala sa mga kumpanya ng taxi. Hindi nila gusto ang katotohanan na ang mga kumpanya ng third-party ay kasangkot sa pamamahagi ng mga order. At pinag-uusapan natin hindi lamang ang tungkol sa Yandex.Taxi at GetTaxi, kundi pati na rin tungkol sa Uber, na gumagana sa mga hindi sertipikadong driver. Ang mga nakakaakit na mga driver ng taxi ay hindi nasiyahan sa masyadong mabababang mga taripa: "Bakit magtakda ng mga taripa upang makarating mula sa bahay patungo sa metro? Nagkakaproblema ba tayo sa pampublikong transportasyon? - sabi ni Bedretdinov. - Oo, sinabi ng GetTaxi na nagbabayad sila para sa masyadong murang mga pagsakay para sa mga driver. Para saan? Nangangahulugan ito na ang taripa sa simula ay hindi katanggap-tanggap para sa mga driver. " Bilang karagdagan, ayon sa tagapag-ayos ng welga, dahil sa mababang taripa, napipilitan ngayon ang mga driver ng taksi na sakupin ang mga karagdagang gastos na ipinataw sa kanila ng mga awtoridad, hindi sa kapinsalaan ng mga kliyente, dahil dati silang ipinangako ng pamumuno ng Deptrans, ngunit sa kanilang sarili. Sa wakas, ayon kay Bedretdinov, ang mga patakaran ng mga serbisyo sa transportasyon ay lumalabag sa mga karapatan ng ilang mga driver ng taxi: "Sinasala nila ang mga kotse na mas matanda sa limang taon o ang mga nag-aalok ng hindi naaangkop na presyo. Bilang isang resulta, ang mga driver na ito ay pupunta upang makipagtulungan sa mga tanggapan sa anino na segment ng negosyo. "
Imposibleng tawagan ang isang taxi sa Internet sa Moscow?
Hindi. Sinasabi ng Yandex.Taxi na ang bilang ng mga driver sa mga linya ay hindi talaga nagbago dahil sa welga. Ang GetTaxi ay wala ring problema sa pagtawag. Ganito ang hitsura ng mapa na may mga libreng kotse sa gitna ng Moscow noong 18:15 noong Pebrero 13.
Sa kabila ng welga, maaari ka pa ring tumawag sa isang kotse sa pamamagitan ng GetTaxi
Maraming nagpoprotesta?
Hindi maliwanag. Si Bedretdinov, nakikipag-usap kay Apparat, ay nagsasalita ng 1,500 na nagpoprotesta. Ang Deputy Deputy ng Interregional Transport Trade Union na si Alexei Smirnov ay nagsabi tungkol sa apat na libong mga driver ng metropolitan na hindi pinagana ang mga aplikasyon. Si Oleg Amosov, chairman ng kilusang pampubliko ng Taxi Forum, ay nagbibilang ng 8,000 mga welgista sa Moscow lamang. Ang chairman ng Interregional Trade Union of Public Transport Workers na "Taxiist" na si Yaroslav Shcherbinin ay nagsabi sa BFM na ang laki ng welga ay pinalalaki at 30 tao lamang ang hindi gagana. Ang Kagawaran ng Transportasyon ng Moscow ay nagsasalita pa rin ng 15 mga nagpo-protesta.
Sinusuportahan ba sila ng mga awtoridad?
Mahirap sabihin. Sinabi ni Bedretdinov kay Apparat na nakikipag-ugnay sila sa Federal Antimonopoly Service, ngunit ang FAS ay hindi pa nakakagawa ng anumang mga partikular na aksyon kaugnay sa mga kumpanya ng carrier. Ang pinuno ng Kagawaran ng Transportasyon ng Moscow na si Maxim Liskutov ay nagsagawa ng pagpupulong sa mga tagadala noong unang bahagi ng Pebrero, kasunod nito ay inihayag niya na ang malalaking kumpanya ng taxi ay hindi lalahok sa welga at sa pangkalahatan ay hindi malinaw kung sino ang mag-welga. "Ang Interregional Transport Union, na nag-anunsyo ng welga, ay hindi makapagbigay ng isang tiyak na sagot kung gaano karaming mga driver ang kinakatawan nito. Ang rally ay talagang suportado lamang ng pito hanggang sampung katao, habang 65-70 libong mga ligal na drayber ng taxi ang nagtatrabaho ngayon sa Moscow, "sinabi ni Liskutov noong panahong iyon. Kasabay nito, noong Setyembre, ang representante ng mas mababang silid mula sa Liberal Democratic Party na si Alexander Starovoitov Vladimir Putin na ipagbawal ang Uber sa Russia. Ang dahilan ay ang mababang presyo na ibinigay ng kumpanya, na maaaring gumuho sa buong merkado ng ligal na transportasyon.
Samantala, sa forum ng mga driver ng taxi, nagbabahagi ang mga gumagamit nito ng isang screenshot na sinasabing mula sa pamamahala ng isa sa mga serbisyo sa transportasyon, kung saan binabantaan ang mga driver na paalisin dahil sa paglahok sa isang welga.
Ang pagiging tunay ng screenshot ay hindi pa opisyal na nakumpirma sa ngayon.
Ano ang sinasabi mismo ng mga serbisyo?
Sa "Yandex" ("Yandex.Taxi") ang publikasyong "tatawagin ni Zuckerberg" ay nagsabi na ang pagbawas ng presyo ay nakatulong upang madagdagan ang bilang ng mga order. "Matapos ang pagpapakilala ng mga bagong taripa, ang bilang ng mga order sa Yandex.Taxi ay tumaas ng 30%, na nangangahulugang ang mga driver ng taxi na walang ginagawa bago makatanggap ng mga order," sinabi ng kinatawan ng kumpanya na si Elina Staviskaya. Kinumpirma ni Vitaly Krylov, pangkalahatang direktor ng tanggapan ng kinatawan ng Russia na GetTaxi, ang data na ito. Ayon sa kanya, "ang pangunahing problema para sa Moscow at St. Petersburg sa loob ng mahabang panahon ay nanatili ang shadow market para sa mga taxi, bombilya, na kung saan ang mga opisyal na carrier ay hindi maaaring makipagkumpitensya para sa presyo ng mga maikling biyahe." Sa parehong oras, ayon kay Krylov, ang kanyang kumpanya ay nagbabayad ng labis sa mga driver para sa masyadong murang mga paglalakbay.
Ano ang humantong sa iba pang mga katulad na precedents sa ibang mga bansa?
Sa Kanluran, nag-welga rin ang mga taxi driver. Ang kanilang pangunahing kaaway ay ang Uber, at lalo na ang serbisyo ng UberPop, kung saan ang mga drayber ay madalas na nagtatrabaho nang walang naaangkop na lisensya para sa mas kaunting pera at sa gayon ay mabisang tinanggal ang kita sa mga serbisyong ligal sa transportasyon. Ang mga protesta laban sa Uber ay nagaganap sa buong Kanlurang Europa, sa karamihan ng mga kaso, ang mga awtoridad ay nagpunta upang matugunan ang mga welga.
Kaya, noong unang bahagi ng Disyembre, pinagbawalan ng korte ng Kaharian ng Netherlands ang UberPop sa bansa pagkatapos ng mga protesta ng mga driver ng taxi. Ang iba pang mga serbisyo ng Uber ay nagpatuloy na gumana sa Netherlands. Noong Agosto, ang Uber Pop ay inihain ng isang korte ng Aleman kasunod ng isang demanda sa Taxi Deutschland na isinampa ng German Taxi Association. Isinaalang-alang nila ang kumpetisyon mula sa Uber na hindi patas. Ang mga driver ng taxi ng asosasyon ay dapat sumunod sa mahigpit na batas ng Aleman, habang ang mga driver ng Uber ay hindi pinapansin ang mga patakarang ito. Sa Britain, ang Uber ay hindi pa na-block, ngunit nagkaroon ng mga pinaka-seryosong protesta mula sa mga driver. Noong Hunyo 11, higit sa sampung libong mga kotse ang humarang sa sentro ng lungsod. Noong Enero, tutol ang mga Tsino na tsuper ng taxi sa kumpanya.
Magkita Ang kumpanya ng transportasyon na "ASAP" na tumatakbo sa Moscow sa ilalim ng tatak NEXI taxi.
Sa mga tuntunin ng transportasyon, kinakatawan ito ng tatak ng Grandee, na nagsisilbi sa mga kliyente ng VIP sa mga kotseng pang-negosyo na Hyundai Equus at NEXI mismo, na nagsisilbi sa mga kliyente sa Hyundai Solaris, Ford Focus (istasyon ng bagon) at Ford Focus (minivan) na mga kotse.
Sa istraktura, ang kumpanya ay nahahati sa maraming mga LLC, na tinatawag na LLC "Alpha", LLC "Beta", LLC "Gamma", at iba pa ... Kaya, upang gawing mas maginhawa na hindi magbayad ng buwis.
Ang lahat ng mga kotse ng kumpanya ay inuupahan mula sa isang hindi kilalang tanggapan, kung saan, malinaw naman, ang kumpanya ay may sariling mga nakatagong kasunduan upang kunin ang ilang kita at ibawas pa ito. Ang pareho ay masasabi tungkol sa seguro sa OSAGO. Malamang, mayroon ding ilang mga kasunduan sa kumpanya ng seguro sa iligal na laundering ng pera. Bakit? Hukom para sa iyong sarili.
Nakasaad sa website ng kumpanya na ang kumpanya ay nagmamay-ari ng 2,500 sasakyan sa mga lungsod ng Moscow, St. Petersburg at Yekaterinburg. Isang kahanga-hangang numero, hindi ba? Gayunpaman, sa katunayan, ang idineklarang numero ay hindi nagtatagpo sa katotohanan. Bakit? Narito kung bakit
Halimbawa, kunin natin ang site ng kumpanya na matatagpuan sa address sa Moscow, Tyumensky proezd, 5. Sa taxi stand, na matatagpuan sa isang lugar na higit sa dalawang ektarya, daan-daang mga kotse ng taxi ng kumpanya ang nakatayo halos "magpakailanman". Ito ang karamihan sa mga sirang at sirang kotse. Tila hindi ito normal, dahil sa idineklarang gastos sa pag-upa sa average na 1,800 rubles bawat araw, ang nawalang kita ng kumpanya ay tungkol sa 540,000 rubles bawat araw at 16.2 milyong rubles bawat buwan mula sa tatlong daang mga kotse (sa katunayan, maraming mga kotse walang ginagawa iyon.). Idagdag natin dito ang nawalang kita sa anyo ng interes mula sa bawat order na nakumpleto ng driver ng taxi, at ang halaga ng nawalang kita ay tataas sa hindi bababa sa 20 milyong rubles bawat buwan. Maaari mo bang isipin na ang may-ari (mga may-ari) ng kumpanya, na nasa mabuting pag-iisip at mabuting kalusugan, ay susuko sa kita na 20 milyong rubles sa isang buwan, o, kahit na mas kahanga-hanga, mula sa 240 milyong rubles sa isang taon? Kaya kung ano ang deal? At ang paliwanag ay simple: halata na ang kumpanya ay kumikita ng pera sa iba pa. Ang iba pa ay maaari lamang maging kita na nagmula sa pag-upa at sapilitan na seguro sa pananagutan ng third party na motor, na nakikipagsabwatan sa isang kumpanya sa pag-upa at seguro. Ang eksaktong binubuo ng pandaraya ay isang bagay para sa mga awtoridad na nag-iimbestiga at tanggapan ng tagausig. Ang aming gawain ay ipahiwatig lamang na mayroong isang malinaw na pagkakaiba sa pagitan ng mga nakasaad na ambisyon at katotohanan ng kumpanya, na kung saan ay nagsasaad ng malalawak na kahihinatnan na nakakaapekto sa kaligtasan ng transportasyon, ang kabayaran ng mga driver at iba pang mga empleyado ng kumpanya.
Ngayon ay magpatuloy tayo sa patakaran ng tauhan ng kumpanya. Nagbago ito nang pabago-bago sa pag-unlad ng kumpanya mula sa salitang "mabuti" hanggang sa salitang "kakila-kilabot". At, kung sa simula ng aktibidad nito ang mga propesyonal na driver ay nagpunta sa kumpanya, higit sa lahat ang mga Muscovite, na nagmamaneho alinsunod sa dress code (puting shirt, maitim na pantalon), ngayon ang mga katutubo ng lahat ng mga rehiyon ng Russia ay nakaupo sa likod ng gulong ng NEXI mga kotse, kabilang ang mga iyon, tulad ng Buryatia at Caucasus. Ano ang dress code! Ang mga NEXI driver ngayon ay nagsusuot ng mga natastas, kupas na mga T-shirt, sweatpants at mga fray trainer. Hindi sila naahit, na may magulong buhok, hindi nakatulog nang maayos. Bakit?
Oo, dahil nagbago ang mga kondisyon sa pagtatrabaho sa kumpanya, nagsimula ang panlilinlang sa mga drayber, pagnanakaw ng pera mula sa kanilang balanse, hindi makatuwirang multa para sa kaunting pagkakasala ay naging mas madalas. Kaakibat ng pagbaba ng mga presyo para sa mga paglalakbay mula sa pinagsamang Yandex. Thaxi, kung saan kusang humiga ang NEXI at nagkalat ang mga binti nito, ang kita ng mga driver ay bumaba nang malaki, at ang mga drayber na naninirahan sa Moscow at ang rehiyon ng Moscow ay itinuturing na mabuti na iwanan ang taxi. Ang kumpanya ay binaha ng mga bisita mula sa mga rehiyon.
Dati, ang mga driver ay nagtrabaho para sa kumpanya sa dalawang paraan.
1. Ang mga driver ay nagrenta ng kotse sa mga sumusunod na rate: para sa Hyundai Solaris na 1,500 rubles bawat araw, para sa Ford Focus 1,800 rubles bawat araw at para sa Ford Galaxy 2,000 rubles bawat araw. Dagdag pa, sa unang tatlong buwan, ang mga driver ay nag-iingat ng pera para sa tinaguriang prangkisa (natitipid na pera para sa pinsala sa kotse dahil sa kasalanan ng driver) sa halagang 200 rubles bawat araw. Ang kabuuang halaga ng nababawas ay 18,000 rubles. Alinsunod dito, para sa renta ng parehong mga kotse, ang mga driver ay nagbayad ng 1,700, 2,000 at 2,200 rubles, ayon sa pagkakabanggit, sa unang tatlong buwan. Sa ngayon, ang gastos sa pagrenta ng kotse ay tumaas ng 200 rubles at walang nagsasabi tungkol sa isang franchise. Ibinawas lamang ng mga driver ang 1,700, 2,000 at 2,200 rubles na nirentahan sa lahat ng oras. Isang mahusay na hakbang upang mapunan ang pitaka ng master.
2. Ang mga drayber ay kumuha ng trabaho sa isang porsyento na 50/50. Nakipagtulungan kami sa mga kasosyo, o nag-iisa, ngunit ang plano ay kailangang isagawa sa halagang 6,000 rubles bawat araw, 3,000 sa mga ito ang napunta sa driver (hindi kasama ang biniling gasolina na gastos ng driver), at 3,000 sa kumpanya. Lahat ng nasa itaas ay pumasok sa bulsa ng driver. Ngayon binago ng kumpanya ang porsyento, at ngayon mukhang 40/60, kung saan 60% ang napupunta sa kumpanya. At ang plano ay tumaas sa 8,000 rubles bawat araw. Ngunit, ang mga taripa ay nabawasan, ang gasolina ay tumaas sa presyo, mayroong mas kaunting mga customer, at ang driver ay bahagya na mangolekta ng 4,000 rubles upang mabayaran ang kumpanya. At gasolina din!
Kapag nag-a-apply para sa isang trabaho, ang mga driver ay pininturahan ng maliwanag at promising mga larawan ng kanilang "hindi kapani-paniwala" na mga kita. Sa pagsasanay…
Ang drayber ay nasangkot sa isang maliit na aksidente, at ang kanyang kotse ay may isang maliit na gasgas sa harap ng bumper. Ang isang pang-araw-araw na maibabawas sa halagang 400 rubles ay nagsisimulang ibawas mula sa driver. Tila mayroong naipon na 18,000 rubles, na ginugol sa pag-aayos. Ngunit ... Bakit isinulat ang dobleng franchise? Sa isang lehitimong katanungan mula sa driver: "Nasaan ang aking naipon na 18,000 rubles?" ang mga empleyado ng kumpanya, na kinakatawan ng pinuno ng haligi o ng kanyang representante, ay sumagot: "Sila ay zeroed out." Walang ibang sagot, at hindi ito sulit hanapin. Ang 18,000 rubles ay simpleng ninakaw.
Isang magandang araw na natuklasan ng drayber na ang 2,000 rubles ay sinisingil mula sa kanyang balanse ng dalawang beses, na diumano para sa pag-upa ng kotse. Ano ang dobleng pagsulat? Tumawag ang drayber sa tanggapan ng pagpapadala at naririnig ang sagot na "Isang error ang naganap. Ang mga dalubhasa ng kumpanya ay nagtatrabaho sa problemang ito. " Ang "Trabaho sa problema" ay naantala sa loob ng tatlong linggo, pagkatapos na ang 2,000 rubles ay ibinalik sa balanse ng driver. Ito ay lumabas na ang "maling" pagsulat ay naganap hindi para sa isa, ngunit para sa ilang daang mga driver. Kagiliw-giliw na error. Kung sa parehong oras, sabihin, tatlong daang mga driver ay sinisingil ng 2,000 rubles bawat isa, nangangahulugan ito na ang NEXI ay nakawin lamang ang 600,000 rubles mula sa kanila. Hindi isang masamang halaga ng pera upang mai-plug ang isang biglaang puwang sa pananalapi sa isang kumpanya sa pamamagitan ng pag-ikot ng pera sa loob ng tatlong linggo.
Ang mga drayber ay sistematikong sisingilin alinman sa tumaas na mga porsyento para sa isang kumpletong order, o ang pera ay na-off para sa isang order na hindi nila nakumpleto, o isang hindi malinaw na pagkakasunud-sunod ng mga numero ay lilitaw sa talahanayan ng pagkalkula ng taximeter na may mga pagsasaayos para sa pagbabayad para sa mga nakumpletong order. Ang resulta ay pareho - ang drayber ay nawawala mula sampu hanggang isang pares ng daang rubles. Kumuha kami ng isang daang rubles, pinarami ito ng isang libong mga driver, at nakakakuha kami ng 100,000 rubles sa bulsa ng NEXI. Muli, hindi isang masamang karagdagan sa netong "kita".
Dati, ang isang drayber ay maaaring tumanggap ng isang order kung mayroong higit sa isang daang rubles sa kanyang sheet ng balanse. Ngayon ang pamamahala ng kumpanya ay nagpakilala ng isang makabagong ideya - ang isang order ay maaaring tanggapin lamang kung mayroong higit sa 1,000 rubles sa sheet ng balanse. Iyon ay, ang mga karagdagang gastos ay bumagsak sa driver. Sa madaling salita, ang isang karagdagang libo sa balanse ay isang hindi direktang pagtaas sa renta. Walang ganoong bagay sa anumang kumpanya o serbisyo sa pagpapadala.
Ang driver ay obligado, salungat sa kasunduan sa pag-upa (anim na araw sa isang linggo ang bayad sa renta, isang araw na walang bayad), upang matupad ang alinman sa 60 mga order bawat linggo, o mag-ehersisyo ang mga order para sa halagang 27,000 rubles bawat linggo. Kung ang driver ay hindi sumusunod sa kinakailangang ito, ang pera para sa pag-upa ay na-debit mula sa kanya at sa araw na walang pasok.
Ang pagkaantala sa pagtanggap ng pagbabayad sa balanse ng taximeter mula sa pagtupad ng mga utos ng UBER ay mula isang oras hanggang dalawang oras. Ang pagkaantala sa pagtanggap ng bayad sa balanse ng taximeter mula sa pagpapatupad ng mga order ng Gett ay mula anim na oras hanggang labindalawang oras. Ang lahat ng mga paglipat na ito ay naglalayon sa isang bagay - ang kakayahang "paikutin" ang mga pondo na pagmamay-ari ng mga driver para sa layunin ng kumpanya.
Inilagay ko ang aking kotse malapit sa opisina sa maling paraan - isang multa na 500 rubles. Sa isang buwan lamang, ninakawan ng kumpanya ang mga driver ng higit sa 200,000 rubles para sa naka-park na "maling" mga kotse.
Idagdag tayo sa isang kahanga-hangang listahan ng mga pamamaraan para sa daya sa mga drayber na may pare-pareho na multa para sa huli na pagdating para sa isang lingguhang teknikal na inspeksyon ng kotse, sa kawalan ng pamatay ng sunog, kawit, cable, compressor, emergency stop sign (kung saan dapat talaga ang kumpanya magbigay), paninigarilyo, pagkain, reklamo ng customer ...
Ang isang hiwalay na kanta ay ang mahabang tula kasama ang multa ng pulisya ng trapiko para sa iligal na naka-install na mga light box sa mga kotse. Ayon sa mga patakaran, kung ang isang light box ay naka-install sa bubong ng kotse, kung gayon ang isang marka tungkol dito ay dapat na nasa sertipiko ng pagpaparehistro ng sasakyan (STS) sa seksyon na "Mga espesyal na marka". Gayunpaman, hindi nag-abala ang kumpanya doon. At buwan, lingguhan, at sa mga araw ng pagsalakay ng pulisya ng trapiko, halos araw-araw, ang mga driver ay pinamulta para sa "hindi awtorisadong pag-install ng mga istraktura ng advertising sa bubong ng isang kotse" sa halagang 500 rubles. Dagdag dito, ang algorithm ay ang mga sumusunod: ang driver ay dapat magbayad ng 50% ng multa sa halagang 250 rubles, pagkatapos ay dalhin ang order at ang resibo ng pagbabayad sa pinuno ng haligi, na nagsusulat ng isang petisyon para sa pagbabalik ng 250 rubles sa driver. Minsan ang halagang ito ay ibinalik sa balanse ng drayber, minsan hindi. Ngunit madalas ang drayber ay walang oras upang pumunta sa Sberbank upang magbayad, pumunta sa tanggapan ng kumpanya, umupo at maghintay sa linya para sa isang tipanan kasama ang pinuno ng haligi. Iyon ay, sa katunayan, binayaran ng mga driver ang paglabag sa mga patakaran sa trapiko ng kumpanya mula sa kanilang sariling mga bulsa.
Sa aming palagay, ang kumpanya ng transportasyon na ASAP, na tumatakbo sa ilalim ng tatak NEXI, ay nasa gilid ng pagkalugi. Narito ang mga palatandaan ng paparating na pagtatapos ng kumpanya:
1. Sa tatlong mga site at tanggapan sa Moscow, isa lamang ang nanatili sa daanan ng Tyumensky.
2. Minsan ang mga mekaniko at kotse ng kumpanya ay hindi pinapayagan sa lugar ng paradahan at lugar ng inspeksyon ng kotse para sa hindi pagbabayad ng lease.
3. Tumanggi ang kumpanya sa mga serbisyo ng mga emergency commissioner na bumisita sa bawat aksidente at kinatawan ang NEXI sa mga kompanya ng seguro.
4. Ang kumpanya ay tumanggi sa mga serbisyo ng mga awtorisadong dealer "Rolf" at "Genser", kung saan ang mga kotse ay sumailalim sa kinakailangang pagpapanatili at pag-aayos ng lahat ng mga antas. Ngayon ang parehong pag-aayos at pagpapanatili ay isinasagawa ng kumpanya mismo sa isang serbisyo sa kotse sa daanan ng Tyumensky. Gumagana ang serbisyo sa kotse sa buong oras, maraming mga may sira na kotse
5. Ang mga kotse ng kumpanya ay tumitigil sa mga nakatigil na post ng pulisya sa trapiko, ang mga plaka ay hindi naka-lock at ang STS ay kinumpiska. Ang dahilan ay ang pag-aresto sa kotse ng kumpanya ng pagpapaupa para sa mga huling pagbabayad sa pag-upa.
6. Sa serbisyo sa kotse ng kumpanya walang mga ekstrang bahagi ng elementarya. Bilang isang resulta, kahit na pagkatapos ng MOT, iniiwan ng mga kotse ang linya na may hindi gumagalaw na mga bombilya ng mga sukat, mga ilaw ng preno at pag-iilaw ng plaka (walang mga bagong may hawak ng lampara, at ang mga luma ay nabagsak). At ito ang pinakamaliit na mga bahid.
7. Ipinapasa ng kumpanya sa mga driver ang solusyon sa mga problemang pampinansyal nito (inilarawan sa itaas).
8. Ang paradahan sa daanan ng Tyumensky ay siksik ng daan-daang mga kotse, na ang karamihan ay alinman sa may sira, o nasira, o hindi na maibabalik. Walang sapat na pananalapi upang maayos ang mga ito.
9. Halos walang mga driver na nakatira sa Moscow at sa rehiyon. Ang napakaraming karamihan ay mga bisita, kabilang ang mga mula sa malalayong rehiyon: Altai, Ural, Buryatia, Rostov, Caucasus ... Na may kaukulang kamangmangan ng lungsod at rehiyon.
10. Mga kawani ng tanggapan - walang kakatwa, hindi alam kung ano ang ganap nilang ginagawa.
11. Mga mekaniko, naglalabas ng mga mekanika - mga taong walang katotohanan na hindi alam kung paano baguhin ang laki ng bombilya.
12. Ang mga video screen, video camera ay hindi gumagana sa mga kotse, ang mga tablet na inisyu sa mga driver na gumagamit ng 40/60% system ay may sira.
13. Ang mga kotseng tumatakbo sa linya ay madalas na gumagana kasama ang iba`t ibang mga malfunction, at malayo sa mga menor de edad.
14. Apatnapung hanggang walumpung bagong mga driver ang kinukuha araw-araw, at ang parehong numero ay natanggal. Nakakakilabot na turnover. Dati, ang kagustuhan ay ibinigay sa mga driver na may karanasan sa mga taxi, ngunit ngayon ang kinakailangang ito ay pinalitan ng "Para sa mga walang karanasan, ang pagsasanay ay ibinibigay." Na nangangahulugang ang lahat ng mga propesyonal na drayber ng taxi, na kumain ng basura mula sa NEXI, i-bypass ito.
Ang isa pang punto na hindi namin maaaring balewalain ay ang ligal na panlilinlang ng mga driver. Bumagsak ito sa katotohanan na ang isang kopya ng kasunduan sa pag-upa ng kotse na pagmamay-ari ng driver ay mapanlinlang na kinuha mula sa mga driver sa yugto ng pagpuno ng mga papel sa departamento ng pag-upa kapag naglalabas ng kotse. Iyon ay, sa kaganapan ng mga labag sa batas na pagkilos laban sa isang driver ng NEXI, hindi niya kailanman mapatunayan sa sinuman hindi lamang ang kanyang karapatan, kundi pati na rin ang katunayan na mayroon siyang anumang ligal na ugnayan sa kumpanya.
Sa ito ay dapat idagdag ang pagkansela ng pang-araw-araw na medikal na pagsusuri ng mga driver bago pumunta sa linya. Ang mga waybill ay ibinibigay sa driver sa anyo ng mga blangko na form na may mga selyo, na kailangang punan ng driver. Iyon ay, banal na pinipintasan ng drayber ang mga lagda ng mga dispatcher na naglalabas ng mekaniko, mga doktor at mga pinuno ng haligi. Ginagawa ito upang sa kaganapan ng isang aksidente (menor de edad o may malubhang kahihinatnan), ang lahat ng mga sisihin para sa aksidente ay inilipat sa driver.
Sa kasamaang palad, wala kaming data sa istatistika sa bilang ng mga aksidente na kinasasangkutan ng mga sasakyang NEXI, kabilang ang mga aksidente na nagresulta sa pinsala o pagkamatay ng mga driver at pasahero. Ngunit, sa paghusga sa ilang mga kotseng nakatayo sa site at hindi napapailalim sa pagpapanumbalik, ang bilang ng mga nasabing aksidente ay tumaas.
Ano ang nais mong buod ng post na ito?
Isang apela sa mga driver. Ang mga driver, patakbuhin ang ulo mula sa NEXI, huwag gumana para sa mga magnanakaw at manloloko. Patakbuhin hanggang sa may masamang mangyari sa iyo at gagawin ka ng NEXI na scapegoat.
Sa pamamagitan ng pagtugon sa mga customer. Mga customer, mag-opt out sa NEXI na may brand na kumpanya sa pagpapadala sa lalong madaling panahon. Tandaan na kung nakasakay ka sa isang NEXI taxi car, pagkatapos ay hinihimok ka ng isang inaantok, gutom, pulubi, walang lakas at niloko ng employer driver.
Ang kumpanya ng pagpapadala na ASAP na tumatakbo sa ilalim ng tatak NEXI ay dapat na iligal at tumigil sa pag-iral. Ano ang nais namin sa kanya nang buong puso!
Kahapon kailangan ko ulit na mag-taxi sa negosyo. Bayaran ko ito dati sa pamamagitan ng Apple Pay, sa pamamagitan ng card, ngunit hindi iyon ang kaso.
Sunod-sunod na tanggihan ng mga driver ng taxi ang biyahe, nalaman na nais kong magbayad gamit ang kanyang card. Hindi bababa sa tatlo sa kanila ang tumanggi sigurado. Kailangan kong sumakay ng subway.
Na-curious ako kung bakit tumatanggi ang mga driver ng taxi na magbayad sa pamamagitan ng card. May dahilan pala ito.
Ang komisyon para sa mga driver ay tumaas
Tumatagal ang Yandex ng isang tiyak na porsyento ng bawat paglalakbay para sa pagkakaloob ng serbisyo. Nakasaad sa website ng kumpanya na ito ay 18% para sa pamasahe sa Economy, Minivan at Children's. Para sa natitirang bahagi, ang laki ng komisyon ay 20.47%.
Nangako ang kumpanya na itaas ang komisyon sa Marso 23. At ginawa niya ito, ngunit hindi niya na-update nang tama ang impormasyon sa website. Sa isang minimum, ang komisyon ay hindi pa kasama:
- pagpapadala ng mga serbisyo
- ang gastos sa paggamit ng software
Kapag nagbabayad gamit ang isang card, ang buong gastos ng biyahe ay na-debit mula sa mga drayber ng taxi sa pagtatapos ng biyahe at pupunta sa Yandex. Pagkatapos ng ilang oras, ibinalik ito sa account ng driver na minus ang komisyon.
Kasama ang VAT, itinaas ng Yandex ang komisyon na hindi sa 20.47%, ngunit sa halos 25-26% para sa mga mamahaling taripa at hanggang 23-24% para sa ekonomiya. Kaya, isinasaalang-alang ang koneksyon ng mga driver ng taxi sa serbisyo (sa average na 4%), sa katunayan ang bayad ng driver hanggang sa 30% ng halaga ng order.
Ito ay lumalabas na ang mga rate na "Komportable" at mas mataas ay napapailalim sa isang komisyon na 30%, at "Economy" - 28%. Iyon ay, sa katunayan, isang third ng gastos ng paglalakbay ay napupunta sa Yandex.
Ano ang mga kahihinatnan na naghihintay sa mga customer ngayon
Ito ay lumalabas na ang mga kliyente ay hindi madalas pumunta para sa mga pagbabayad na hindi cash. Sinusubukan ng mga driver sa bawat posibleng paraan upang i-bypass ang mga pagbabayad sa card at hilingin na kanselahin ang order.
Ang mga cashless na pagbabayad para sa mga drayber ng taxi ay humuhupa sa background, sinubukan nilang magbayad alinman sa cash o sa pamamagitan ng paglilipat mula sa card sa card.
At lahat ng ito ay dahil sa unti-unting pagtaas ng komisyon para sa mga driver.
Ngunit bakit kailangan ito ng Yandex? Sa ganitong paraan, nais ng kumpanya na dagdagan ang kakayahang kumita ng serbisyo. Kailangan mong kumita ng higit pa at gawin ito nang mahusay hangga't maaari.
Maaaring baguhin ng mga driver ang mga kumpanya ng taxi sa loob ng serbisyo, sinusubukan na patumbahin ang mga kumikitang komisyon para sa kanilang sarili. Ngunit may problemang labanan ang komisyon. Samakatuwid, ang mga drayber ng taxi ay madalas na pumili ng mga trick upang makabawi para sa kanilang sarili ng hindi bababa sa ilang bahagi ng pera.
Ngunit ang client ay walang pakialam sa bagay na ito. Ang mga regular na gumagamit ng serbisyo, na nahaharap sa tahasang kabastusan at kawalang kabuluhan ng mga driver, ay pupunta lamang sa ibang mga lugar.
Ano ang ilalim na linya
Hindi ko nais na tunog tulad ng isang dalubhasa sa bagay na ito, ngunit personal kong nakikita ang mga kawalan ng pagtaas ng komisyon. Si Yandex lang ang nananatili sa itim.
Para sa mga driver: ang halaga ng mga taripa ay patuloy na bumabagsak, ang komisyon ay tumataas, maraming mga driver ng taxi, at mayroong mas kaunting mga order. Alinsunod dito, ang mga driver ay kumikita ng mas kaunting pera sa mga paglalakbay.
Para sa mga pasahero: Ang pag-book ng isang paglalakbay ay nagiging mas problema sa bawat oras. Bakit patuloy na gamitin ang serbisyong ito kung may iba pang magagandang analogue?
Para kay Yandex.Taxi: ang lahat ay napakalinaw dito. Nakukuha ng Yandex ang mga benepisyo nito mula sa mga driver ng taxi, na nagdaragdag ng sarili nitong mga kita. Ang pinakamahalagang bagay ay talagang nagbabayad ito ayon sa nararapat.
Nakatutuwang panoorin ang pagbuo ng mga kaganapan. Ngunit isang bagay ang alam kong sigurado: galit, mayabang at hindi nasusubukang mga driver ay humantong sa pagkamatay ng mga tradisyunal na taxi. Ito ay magiging isang kahihiyan kung ang aking paboritong serbisyo ay bumagsak din sa harap ng aming mga mata.