Orihinal na kinuha mula sa valkiriarf c Tungkol sa kung ano ang masasabi ng mga katawan ng mga pasahero tungkol sa pag-crash ng eroplano
Sa labas ng itim na kahon
Nagtatrabaho si Dennis Shanaghan sa isang maluwang na pasilidad sa pangalawang palapag kung saan siya nakatira kasama ang kanyang asawa, si Maureen, sampung minutong biyahe mula sa bayan ng Carlsbad, California. Mayroon siyang isang tahimik at sikat ng araw na tanggapan na imposibleng hulaan kung ano ang isang kahila-hilakbot na trabaho na ginagawa nila dito. Si Shanaghan ay dalubhasa sa personal na pinsala. Inilaan niya ang karamihan sa kanyang oras sa pag-aaral ng mga sugat at bali sa mga nabubuhay na tao. Inanyayahan siya para sa mga konsulta ng mga kumpanya na gumagawa ng mga kotse na ang mga customer ay inaakma batay sa mga kaduda-dudang mga kadahilanan ("nasira ang sinturon," "Hindi ako nagmamaneho," atbp.), Na maaaring suriin ng likas na pinsala. Ngunit kahanay nito, nakikipag-usap siya sa mga patay na katawan. Sa partikular, nakilahok siya sa pagsisiyasat sa mga pangyayari sa pag-crash ng Flight 800 ng Trans World Airlines.
Ang eroplano, na umalis mula sa John F. Kennedy International Airport noong Hulyo 17, 1996 sa Paris, ay sumabog sa hangin sa ibabaw ng Dagat Atlantiko malapit sa East Morich, New York. Nagsalungat ang mga account ng nakakita. Ang ilan ay nag-angkin na nakakita ng isang rocket na tumama sa eroplano. Ang mga bakas ng pampasabog ay natagpuan sa pagkasira, ngunit walang mga bakas ng shell ang natagpuan. (Nang maglaon, lumabas na ang mga pampasabog ay nakatanim sa eroplano bago pa ang pagbagsak - bilang bahagi ng isang programa sa pagsasanay para sa mga masahong aso.) Ang mga teorya tungkol sa paglahok ng mga serbisyo ng gobyerno sa pagsabog ay kumalat. Naantala ang pagsisiyasat dahil sa kawalan ng sagot sa pangunahing tanong: ano (o sino) ang bumagsak ng eroplano mula sa langit patungo sa lupa?
Kaagad pagkatapos ng pag-crash, lumipad si Shanaghan sa New York upang suriin ang mga bangkay ng mga biktima at makagawa ng mga posibleng konklusyon. Noong nakaraang tagsibol nagpunta ako sa Carlsbad upang makilala siya. Nais kong malaman kung paano ginagawa ng isang tao ang ganitong uri ng trabaho - pang-agham at emosyonal.
Mayroon din akong ibang mga katanungan. Alam ni Shanaghan ang mga sulok ng bangungot. Maaari niyang sabihin nang walang awa ang mga medikal na detalye kung ano ang nangyayari sa mga tao sa iba't ibang mga sakuna. Alam niya kung paano sila karaniwang namamatay, alam nila kung ano ang nangyayari, at kung paano (sa isang mababang pag-crash ng altitude) maaari nilang dagdagan ang kanilang mga pagkakataon na makatakas. Sinabi ko na kukuha ako ng isang oras ng kanyang oras sa kanya, ngunit nanatili ako sa kanya ng limang oras.
Ang isang bumagsak na eroplano ay maaaring magkwento ng sarili nitong kuwento. Minsan ang kuwentong ito ay maaaring marinig nang literal - bilang isang resulta ng paglilipat ng mga pag-record ng mga boses sa sabungan, kung minsan ay maaaring makuha ang mga konklusyon bilang resulta ng pagsusuri sa mga nasira at nasunog na mga piraso ng nabagsak na eroplano. Ngunit kapag ang isang eroplano ay nag-crash sa dagat, ang kuwento nito ay maaaring hindi kumpleto at mahirap. Kung sa lugar ng taglagas ay lalo itong malalim o ang kasalukuyang napakalakas at magulo, ang itim na kahon ay maaaring hindi matagpuan, at ang mga fragment na itinaas sa ibabaw ay maaaring hindi sapat upang hindi malinaw na linawin kung ano ang nangyari sa eroplano a ilang minuto bago ang sakuna. Sa mga ganitong sitwasyon, bumabaling ang mga dalubhasa sa kung ano sa mga aklat-aralin sa aviation pathological anatomy na tinatawag na "human debris", iyon ay, sa mga katawan ng mga pasahero. Hindi tulad ng mga fragment ng mga pakpak o fuselage, ang mga katawan ay lumulutang sa ibabaw ng tubig. Ang pag-aaral ng mga pinsala na natanggap ng mga tao (kung ano ang kanilang uri, kalubhaan, aling bahagi ng katawan ang apektado) ay nagbibigay-daan sa dalubhasa na magkasama ang mga piraso ng isang kahila-hilakbot na larawan ng nangyari.
Hinihintay ako ni Shanaghan sa airport. Nagsusuot siya ng mga bota ng Docker, isang maikling manggas na shirt, at mga salaming pang-aviator. Ang buhok ay maayos na hinawi. Mukha silang peluka, ngunit sila ay totoo. Siya ay magalang, mahinahon at napaka kaaya-aya, nagpapaalala sa akin ng aking pamilyar na parmasyutiko na si Mike.
Ito ay hindi talaga hitsura ng larawan na aking ginawa sa aking ulo. Naisip ko ang isang hindi magiliw, walang damdamin, marahil ay taong walang pasabi. Nagpaplano akong magsagawa ng isang pakikipanayam sa bukid, sa lugar ng pag-crash ng ilang eroplano. Inilarawan ko kaming dalawa sa isang morgue na pansamantalang itinayo sa isang maliit na dance hall ng bayan o sa isang gym sa unibersidad: siya sa isang nabahiran ng lab coat, kasama ko ang aking kuwaderno. Ngunit iyon ay bago ko napagtanto na si Shanaghan ay hindi personal na kasangkot sa mga awtopsiya. Ginagawa ito ng isang pangkat ng mga dalubhasang medikal mula sa isang morgue na matatagpuan malapit sa lugar ng pag-crash. Minsan pumupunta pa rin siya sa site at sinusuri ang mga bangkay para sa isang layunin o iba pa, ngunit pa rin, karaniwang gumagana siya sa mga nakahandang resulta ng awtopsiyo, na nauugnay ang mga ito sa iskedyul ng pagsakay ng pasahero upang makilala ang lokasyon ng mapagkukunan ng pinsala. Ipinaalam niya sa akin iyon upang makita siya sa trabaho. sa lugar ng aksidente, marahil kinakailangan na maghintay ng maraming taon, dahil ang mga sanhi ng karamihan sa mga sakuna ay halata at upang linawin ang mga ito, hindi kinakailangan na pag-aralan ang mga bangkay ng mga biktima.
Nang sabihin ko sa kanya ang tungkol sa aking pagkabigo (dahil hindi ako makapag-ulat mula sa lugar ng pag-crash), binigyan ako ng Shanaghan ng isang libro na tinatawag na Aerospace Pathology, na, tiniyak niya sa akin, ay may mga larawan ng mga bagay na makikita ako sa lugar ng pag-crash. Binubuksan ko ang libro sa seksyong Layout ng Katawan. Ang mga maliliit na itim na tuldok ay nakakalat sa diagram na nagpapakita ng lokasyon ng mga fragment ng sasakyang panghimpapawid. Mula sa mga puntong ito, ang mga linya ay iginuhit sa mga paglalarawan na nakuha sa diagram: "brown na sapatos na katad", "co-pilot", "fragment ng gulugod", "stewardess". Unti-unting napupunta ako sa kabanata na naglalarawan sa gawain ni Shanaghan ("Ang Kalikasan ng Pinsala sa Mga Tao sa Pag-crash ng Plane"). Ang mga caption ng larawan ay nagpapaalala sa mga mananaliksik, halimbawa, na "ang matinding init ay maaaring lumikha ng singaw sa loob ng bungo, na sanhi ng pagguho ng bungo, na maaaring malito sa pinsala sa epekto." Naging malinaw sa akin na ang mga itim na tuldok na may lagda ay nagbibigay sa akin ng sapat na ideya ng mga kahihinatnan ng sakuna, na parang binisita ko ang lugar ng pag-crash ng eroplano.
Sa pagbagsak ng TWA 800, pinaghihinalaan ni Shanaghan na isang pagsabog ng bomba ang sanhi ng pag-crash. Sinuri niya ang likas na katangian ng pagkasira ng mga katawan upang mapatunayan na mayroong pagsabog sa eroplano. Kung nakakita siya ng mga bakas ng paputok, susubukan niyang maitaguyod kung saan nakatanim ang bomba sa eroplano. Kumuha siya ng isang makapal na folder mula sa isang drawer at hinugot ang ulat ng kanyang pangkat. Dito - kaguluhan at gore, ang resulta ng pinakamalaking pag-crash ng eroplano ng isang sasakyang panghimpapawid sa mga numero, diagram, at diagram. Ang bangungot ay nabago sa isang bagay na maaaring pag-usapan sa isang tasa ng kape sa pulong ng umaga ng National Transportation Board ng Kaligtasan. "4:19. Sa mga umuusbong na biktima, ang mga pinsala sa kanang panig ay nanaig sa mga pinsala sa kaliwang panig ”. "4:28. Mga bali sa balakang at pahalang na pinsala sa base ng mga upuan. Tinanong ko si Shanagan kung ang isang tulad ng negosyo at hiwalay na pagtingin sa trahedya ay makakatulong na sugpuin ang sa palagay ko likas na emosyonal na karanasan. Nakatingin siya sa kanyang mga kamay, naka-entle ang mga daliri, nakasalalay sa Flight 800 crash file.
"Maaaring sabihin sa iyo ni Maureen na hindi ko hinawakan nang maayos ang aking sarili sa mga panahong iyon. Damdamin, ito ay lubos na mahirap, lalo na dahil sa maraming bilang ng mga kabataan sa eroplano na iyon. Ang club ng Pransya ng isa sa mga unibersidad ay lumipad sa Paris. Mga batang mag-asawa. Napakahirap para sa ating lahat. " Idinagdag ni Shanaghan na ito ay isang hindi tipikal na estado ng mga eksperto sa pinangyarihan ng pag-crash ng eroplano. "Sa pangkalahatan, ang mga tao ay hindi nais na sumisid nang labis sa trahedya, kaya ang mga biro at malayang komunikasyon ay isang pangkaraniwang kilos. Ngunit hindi sa kasong ito. "
Para kay Shanagan, ang pinaka hindi kasiya-siyang bagay sa kasong ito ay ang karamihan sa mga katawan ay halos buo. "Ang pagiging buo ng mga katawan ay nag-aalala sa akin higit pa sa kawalan nito," sabi niya. Ang mga bagay na mahirap tingnan ng karamihan sa atin - pinutol ang mga braso, binti, piraso ng katawan - ay isang pamilyar na paningin para kay Shanagan. “Kung sakali, tela lang iyon. Maaari mong mapalabas ang iyong saloobin at gawin ang iyong trabaho. " Ito ay dugo, ngunit hindi ito nagdudulot ng kalungkutan. Maaari kang masanay sa pagtatrabaho sa dugo. Sa sirang buhay, hindi. Gumagana si Shanaghan tulad ng anumang pathologist. "Nakatuon ka sa mga indibidwal na bahagi, hindi sa tao bilang isang tao. Sa autopsy, inilalarawan mo ang mga mata, pagkatapos ang bibig. Hindi ka tumayo sa tabi niya at huwag isipin na ang lalaking ito ay ama ng apat na anak. Ito ang tanging paraan upang pigilan ang iyong emosyon. "
Nakakatawa, ngunit ito ay ang pagiging buo ng mga katawan na maaaring magsilbing bakas sa kung may pagsabog o wala. Nasa ika-labing anim na pahina ng ulat kami. Sugnay 4.7: "Fragmentation ng mga katawan". "Ang mga taong malapit sa sentro ng lindol ay napunit," tahimik na ipinaalam sa akin ni Dennis. Ang taong ito ay may kamangha-manghang kakayahang pag-usapan ang mga naturang bagay sa paraang hindi mukhang labis na tumatangkilik o labis na makulay. Kung mayroong isang bomba sa eroplano, makakakita si Shanaghan ng isang kumpol ng mga "sobrang pinaghiwa-hiwalay na mga katawan" na tumutugma sa mga pasahero sa gitna ng pagsabog. Ngunit ang karamihan sa mga katawan ay buo, na madaling makita mula sa ulat kung alam mo ang color code na ginamit ng mga eksperto. Upang mapadali ang gawain ng mga tao tulad ni Shanaghan, na kailangang pag-aralan ang isang malaking halaga ng impormasyon, ang mga eksperto sa medisina ay gumagamit ng isang code na tulad nito. Partikular, ang mga katawan ng mga pasahero sa Flight 800 ay minarkahan ng berde (buo), dilaw (ulo ay nabugbog o isang nawawalang paa), asul (nawawala ang dalawang paa, sira ang ulo o buo), o pula (tatlo o higit pang mga limbs na nawawala o kumpletong pagkakawatak-watak ng katawan).
Ang isa pang paraan upang kumpirmahin ang pagkakaroon ng isang pagsabog ay pag-aralan ang bilang at tilad ng paggalaw ng "mga banyagang katawan" na tinusok sa mga katawan ng mga biktima. Ito ay isang regular na pagsusuri na isinagawa sa isang X-ray machine bilang bahagi ng isang pagsisiyasat sa sanhi ng anumang pag-crash ng eroplano. Sa panahon ng pagsabog, mga fragment ng bomba mismo, pati na rin ng mga kalapit na bagay, ay lumilipad sa mga gilid, sinaktan ang mga taong nakaupo sa paligid. Ang pagkalat ng mga banyagang katawang ito ay maaaring magbigay ng ilaw sa tanong kung mayroong isang bomba, at kung gayon, saan. Kung may pagsabog na nangyari, halimbawa, sa isang banyo sa kanang bahagi ng sasakyang panghimpapawid, ang mga taong nakaupo na nakaharap sa banyo ay masasaktan sa harap ng kanilang mga katawan. Ang mga pasahero sa pasilyo sa tapat ay nasugatan sa kanang bahagi. Gayunpaman, hindi natagpuan ni Shanagan ang mga nasabing pinsala.
Ang ilan sa mga katawan ay nagtamo ng mga bakas ng pagkasunog ng kemikal. Nagsilbi itong batayan para sa paglitaw ng isang bersyon na ang sanhi ng sakuna ay isang banggaan sa isang rocket. Totoo na ang pagkasunog ng kemikal sa mga pag-crash ng eroplano ay kadalasang sanhi ng pakikipag-ugnay sa labis na kinakaing unti-unting gasolina, ngunit hinala ni Shanaghan na ang pagkasunog ay sanhi ng mga tao matapos na masalanta ng eroplano ang tubig. Ang gasolina na natapon sa ibabaw ng tubig ay dumidulas sa likod ng mga katawan na lumulutang sa ibabaw, ngunit hindi sa mga mukha. Upang tuluyang kumpirmahing tama ang kanyang bersyon, sinuri ni Shanaghan na ang mga pagkasunog ng kemikal ay nasa mga katawan lamang na lumitaw at sa likuran lamang. Kung ang pagsabog ay naganap sa eroplano, ang nasabog na gasolina ay sinusunog ang mga mukha at panig ng mga tao, ngunit hindi ang mga likuran, na protektado ng likod ng mga upuan. Kaya, walang katibayan ng isang banggaan ng misayl.
Ginuhit din ng pansin ni Shanaghan ang mga thermal burn na dulot ng apoy. Ang isang diagram ay naka-attach sa ulat. Sinisiyasat ang kalikasan ng lokasyon ng mga paso sa katawan (sa karamihan ng mga kaso, ang harap na bahagi ng katawan ay sinunog), nasubaybayan niya ang paggalaw ng apoy sa kahabaan ng eroplano. Pagkatapos ay nalaman niya kung gaano pagkasunog ang mga upuan ng mga pasahero na ito - naging mas malakas ito kaysa sa mga pasahero mismo, at nangangahulugan ito na ang mga tao ay natulak mula sa kanilang mga upuan at itinapon sa eroplano ng literal na segundo matapos ang sunog. . Ang isang bersyon ay nagsimulang gumawa ng hugis na ang fuel tank sa pakpak ay sumabog. Ang pagsabog ay naganap na sapat na malayo mula sa mga pasahero (at samakatuwid ang mga katawan ay nanatiling buo), ngunit sapat ito upang maputol ang integridad ng eroplano hanggang sa puntong ito ay gumuho, at ang mga tao ay natulak sa dagat.
Tinanong ko kung bakit nadala ang mga pasahero sa eroplano, dahil nagsusuot sila ng mga sinturon. Sumagot si Shanagan na kapag nilabag ang integridad ng sasakyang panghimpapawid, nagsisimulang gumana ang napakalaking pwersa. Hindi tulad ng isang pagsabog ng shell, ang katawan ay karaniwang nananatiling buo, ngunit ang isang malakas na alon ay may kakayahang hilahin ang isang tao mula sa upuan. "Ang mga eroplano na ito ay lumilipad sa higit sa limang daang kilometro bawat oras," patuloy ni Shanaghan. - Kapag lumitaw ang isang lamat, ang mga katangian ng aerodynamic ng sasakyang panghimpapawid ay nagbago. Itinutulak pa rin ito ng mga motor, ngunit nawawala ang katatagan nito. Nagsisimula itong umiikot sa napakalakas na puwersa. Lumalawak ang bitak at sa lima o anim na segundo nahulog ang eroplano. Ang aking teorya ay ang eroplano na mabilis na nahulog, ang mga back ng upuan ay nahulog, at ang mga tao ay nadulas mula sa mga strap na nakahawak sa kanila.
Ang likas na katangian ng mga pinsala na naranasan ng mga pasahero sa Flight 800 ay nakumpirma ang kanyang teorya: karamihan sa mga tao ay may napakalaking panloob na trauma, na karaniwang nakikita, sa mga salita ni Shanagan, nang "tamaan ang tubig ng matinding lakas." Ang isang tao na nahuhulog mula sa taas ay tumama sa ibabaw ng tubig at halos agad na huminto, ngunit ang kanyang mga panloob na organo ay patuloy na gumagalaw ng isang maliit na bahagi ng isang segundo mas mahaba, hanggang sa maabot nila ang dingding ng kaukulang lukab ng katawan, na sa sandaling iyon ay nagsimulang bumalik kilusan. Kadalasan sa panahon ng pagbagsak, ang aorta ay pumutok, dahil ang isang bahagi nito ay naayos sa katawan (at humihinto sa paggalaw kasama ng katawan), at ang iba pang bahagi, na matatagpuan malapit sa puso, ay malaya at humihinto sa paggalaw ng kaunti kalaunan. Ang dalawang bahagi ng aorta ay gumagalaw sa kabaligtaran ng mga direksyon, at ang nagresultang mga puwersang paggugupit na sanhi nito upang masira. Malubhang pinsala sa aorta ay natagpuan sa 73% ng mga pasahero sa Flight 800.
Bilang karagdagan, kapag ang isang katawan na nahuhulog mula sa isang mahusay na taas ay tumama sa tubig, madalas na nangyayari ang mga bali ng buto. Ang katotohanang ito ay naitala ng mga dating empleyado ng Civil Aeromedicine Institute na si Richard Snyder at Clyde Snow. Noong 1968, pinag-aralan ni Snyder ang mga awtopsiyo ng 169 na pagpapakamatay na itinapon sa Golden Gate Bridge sa San Francisco. 85% ang nabali ang mga tadyang, 15% ang may gulugod, at pangatlo lamang ang nagkaroon ng kanilang mga paa't kamay. Sa pamamagitan ng kanyang sarili, ang isang bali ng tadyang ay hindi mapanganib, ngunit sa isang napakalakas na suntok, ang buto ay maaaring tumusok sa kung ano ang nasa ilalim ng mga ito: ang puso, baga, aorta. Sa 76% ng mga kaso na pinag-aralan nina Snyder at Snow, tinusok ng buto ang baga. Ang mga istatistika para sa pag-crash ng Flight 800 ay magkatulad: ang karamihan sa mga biktima ay nagdusa ng ilang uri ng pinsala na nauugnay sa isang malakas na epekto sa ibabaw ng tubig. Ang lahat ay may mga pinsala na kasama ng isang blunt blow mula sa dibdib, 99% ang nabali na tadyang, 88% ang punit baga, at 73% ay may aortic rupture.
Kung ang karamihan sa mga pasahero ay namatay bilang isang resulta ng isang malakas na epekto sa ibabaw ng tubig, nangangahulugan ba ito na sila ay buhay at naunawaan kung ano ang nangyayari sa kanila sa loob ng tatlong minutong pagkahulog mula sa taas? Buhay, marahil. "Kung sa buhay mo nangangahulugan ka ng tibok ng puso at paghinga," sabi ni Shanaghan. "Oo, dapat marami sa kanila." Naiintindihan ba nila? Iniisip ni Dennis na malabong ito. "Sa palagay ko malabong ito. Ang mga upuan at pasahero ay lumilipad sa iba't ibang direksyon. Sa palagay ko ang mga tao ay ganap na hindi nasisiyahan. " Kinapanayam ni Shanaghan ang daan-daang mga nakaligtas sa pag-crash ng kotse at eroplano tungkol sa kung ano ang kanilang nakita at naramdaman habang nag-crash. "Napagpasyahan kong ang mga taong ito ay hindi lubos na naintindihan na sila ay malubhang nasugatan. Natagpuan ko sila medyo malayo. Alam nila na ang ilang mga kaganapan ay nangyayari sa paligid, ngunit nagbigay sila ng hindi maiisip na sagot: "Alam ko na may nangyayari sa paligid, ngunit hindi ko alam kung ano ito. Hindi ko naramdaman na ito ay tungkol sa akin, ngunit, sa kabilang banda, naiintindihan ko na bahagi ako ng mga kaganapan ".
Alam kung ilan ang mga pasahero sa Flight 800 na nahulog sa eroplano sa isang aksidente, tinanong ko kung ang alinman sa kanila ay may kahit isang maliit na pagkakataong mabuhay. Kung pumasok ka sa tubig tulad ng isang maninisid sa palakasan, makakaligtas ka ba sa pagkahulog mula sa isang eroplano mula sa isang mataas na taas? Kahit papaano nangyari ito. Noong 1963, pinag-aralan ni Richard Snyder ang mga kaso kung saan ang mga tao ay nakaligtas sa pamamagitan ng pagbagsak mula sa isang mataas na taas. Sa kanyang gawaing "Survival of People in Free Fall," binanggit niya ang isang kaso nang ang isang tao ay nahulog sa isang eroplano sa taas na 10 km at nakaligtas, bagaman kalahati lamang ng isang araw ang kanyang pamumuhay. Bukod dito, ang mahirap na kapwa ay hindi pinalad - hindi siya nahulog sa tubig, ngunit sa lupa (gayunpaman, kapag nahulog mula sa isang taas, ang pagkakaiba ay maliit na). Nalaman ni Snyder na ang bilis ng paggalaw ng isang tao kapag tumatama sa lupa ay hindi malinaw na hulaan ang kalubhaan ng pinsala. Kinausap niya ang nakatakas na mga nagmamahal na nagdusa ng mas malubhang pinsala mula sa pagbagsak ng hagdan kaysa sa tatlumpu't anim na taong gulang na pagpapakamatay na nagtapon sa kanyang kongkreto mula sa taas na higit sa dalawampung metro. Ang taong ito ay bumangon at nagpunta, at wala siyang kailangan kundi ang isang band-aid at pagbisita sa isang psychotherapist.
Sa pangkalahatan, ang mga taong nahuhulog mula sa mga eroplano ay karaniwang hindi na lumilipad. Ayon sa artikulo ni Snyder, ang maximum na bilis na kung saan ang isang tao ay may nasusukat na pagkakataong mabuhay kapag inilubog muna sa mga paa ng tubig (ito ang pinakaligtas na posisyon) ay halos 100 km / h. Isinasaalang-alang na ang pangwakas na bilis ng isang bumabagsak na katawan ay 180 km / h at na ang isang katulad na bilis ay nakakamit na kapag bumagsak mula sa taas na 150 metro, ilang mga tao ang maaaring mahulog mula sa taas na 8000 metro mula sa isang sumabog na eroplano, mabuhay at pagkatapos ay magbigay ng isang pakikipanayam kay Dennis Shanaghan.
Tama ba si Shanaghan tungkol sa nangyari sa Flight 800? Oo Unti-unti, natagpuan ang lahat ng mga pangunahing bahagi ng sasakyang panghimpapawid, at nakumpirma ang kanyang teorya. Ang pangwakas na konklusyon ay ito: ang mga spark mula sa nasira na mga kable ng kuryente ay nag-apoy ng mga fuel vapor, na humantong sa pagsabog ng isa sa mga tanke ng gasolina.
Ang malungkot na agham ng pagputol ng tao ay lumitaw noong 1954, nang ang mga eroplano ng British Comet, sa hindi alam na kadahilanan, ay nagsimulang mahulog sa tubig. Ang unang sasakyang panghimpapawid ay nawala noong Enero malapit sa isla ng Elba, ang pangalawa malapit sa Naples pagkalipas ng tatlong buwan. Sa parehong mga kaso, dahil sa sapat na malalalim na lalim ng pagsasawsaw ng mga labi ng maraming bahagi ng fuselage, hindi posible na kumuha, kaya't dapat pag-aralan ng mga dalubhasa ang "ebidensiyang medikal", ibig sabihin, suriin ang mga katawan ng dalawampu't isang mga pasahero na natagpuan sa ibabaw ng tubig.
Ang pananaliksik ay isinasagawa sa Royal Air Force Institute of Aviation Medicine sa Farnborough sa ilalim ng direksyon ni Kapitan W.K. Stewart at Sir Harold E. Whittingham, Direktor ng Mga Serbisyong Medikal para sa British National Airline. Dahil si Sir Harold ay mayroong higit sa lahat ng mga uri ng pamagat (hindi bababa sa lima, hindi binibilang ang pamagat ng maharlika, ay itinalaga sa artikulong inilathala sa mga resulta ng pagsasaliksik), napagpasyahan kong siya ang namamahala sa trabaho.
Agad na nakuha ni Sir Harold at ng kanyang koponan ang pansin sa kakaibang uri ng pinsala sa mga katawan. Ang lahat ng mga katawan ay may ilang mga panlabas na pinsala at, sa parehong oras, napaka-seryosong pinsala sa mga panloob na organo, lalo na ang baga. Nabatid na ang nasabing mga pinsala sa baga, na natagpuan sa mga pasahero ng "Kometa", ay maaaring sanhi ng tatlong kadahilanan: isang pagsabog ng bomba, isang matalim na decompression (na nangyayari kapag ang presyuridad ng sasakyang panghimpapawid ay nasira), pati na rin bilang isang pagkahulog mula sa isang napakataas na altitude. Sa isang kalamidad tulad nito, lahat ng tatlong mga kadahilanan ay maaaring may papel. Hanggang sa puntong ito, ang mga patay ay hindi masyadong nakatulong upang malutas ang misteryo ng pag-crash ng eroplano.
Ang unang bersyon, na nagsimulang isaalang-alang, ay naiugnay sa isang pagsabog ng bomba. Ngunit wala ni isang katawan ang nasunog, walang natagpuang mga piraso ng mga bagay na maaaring lumipad sa isang pagsabog, at wala ni isang katawan, tulad ng napansin ni Dennis Shanaghan, ay napunit. Kaya't ang ideya ng isang mabaliw at nakakainis na dating empleyado ng airline na pamilyar sa mga pampasabog ay mabilis na naalis.
Pagkatapos ang isang pangkat ng mga mananaliksik ay isinasaalang-alang ang bersyon ng isang biglaang depressurization ng cabin. Maaari ba itong maging sanhi ng matinding pagkasira ng baga? Upang sagutin ang katanungang ito, gumamit ang mga eksperto ng mga guinea pig at sinubukan ang kanilang tugon sa mabilis na pagbabago ng presyon ng atmospera - mula sa presyon sa antas ng dagat hanggang sa presyon na 10,000 m. Ayon kay Sir Harold, "ang mga guinea pig ay medyo nagulat sa nangyayari, ngunit nagpakita ng walang palatandaan pagkabigo sa paghinga ". Ang iba pang data ng pang-eksperimentong, na nakuha kapwa sa mga hayop at sa mga tao, ay katulad na nagpakita lamang ng kaunting negatibong epekto ng mga pagbabago sa presyon, na sa anumang paraan hindi sinasalamin ang estado ng mga magaan na pasahero ng Comet.
Bilang isang resulta, ang pinakabagong bersyon lamang ang maaaring isaalang-alang bilang sanhi ng pagkamatay ng mga pasahero ng sasakyang panghimpapawid - "isang matinding malakas na epekto sa tubig", at ang pagbagsak ng katawan ng barko sa isang mataas na altitude, posibleng dahil sa ilang depekto sa istruktura, maaaring maituring na sanhi ng sakuna. Dahil nagsulat si Richard Snyder ng Fatal Injury Resulting mula sa Extreme Water Impact 14 taon lamang pagkatapos ng mga kaganapan, muling lumingon ang koponan ng Farnborough sa mga guinea pig para sa tulong. Nais ni Sir Harold na maitaguyod nang eksakto kung ano ang nangyayari sa baga kapag ang katawan ay tumama sa tubig sa pinakamabilis na bilis. Nang una kong makita ang pagbanggit ng mga hayop sa teksto, naisip ko si Sir Harold na papunta sa Dover Rocks na may hawla na puno ng mga daga at nagtatapon ng mga inosenteng hayop sa tubig, kung saan naghihintay ang kanyang mga kasama sa isang bangka na kumalat ang kanilang mga lambat. Gayunpaman, si Sir Harold ay gumawa ng isang mas makabuluhang bagay: siya at ang kanyang mga katulong ay lumikha ng isang "patayong tirador" na nagbibigay-daan sa iyo upang makamit ang kinakailangang bilis sa isang mas maikli na distansya. "Ang mga baboy sa Guinea," isinulat niya, "ay naka-attach sa duct tape sa ilalim ng carrier, kaya't nang tumigil ito sa ilalim ng daanan nito, ang mga hayop ay lumipad ang tiyan pasulong mula sa taas na mga 8 cm at nahulog sa tubig . " Mayroon akong magandang ideya kung anong uri ng batang lalaki si Sir Harold noong bata pa siya.
Sa madaling sabi, ang baga ng mga naibuga na guinea pig ay halos kamukha ng baga ng mga pasahero sa Comet. Napagpasyahan ng mga mananaliksik na ang mga eroplano ay naghiwalay sa mataas na altitude, na sanhi ng karamihan sa mga pasahero na mahulog sa kanila at nahulog sa dagat. Upang maunawaan kung saan pumutok ang fuselage, binigyan ng pansin ng mga mananaliksik kung ang mga pasahero ay nakadamit o nakahubad nang sila ay itinaas mula sa ibabaw ng tubig. Ayon sa teorya ni Sir Harold, ang isang taong tumama sa tubig nang bumagsak mula sa taas na maraming kilometro ay dapat na nawala ang kanyang damit, ngunit ang isang tao na nahuhulog sa tubig mula sa parehong taas sa loob ng isang malaking piraso ng fuselage ay dapat manatiling damit. Samakatuwid, sinubukan ng mga mananaliksik na magtatag ng isang linya ng pagbagsak ng eroplano kasama ang hangganan na dumaraan sa pagitan ng mga hubad at nakasuot na mga pasahero. Sa mga kaso ng kapwa sasakyang panghimpapawid, ang mga tao sa likuran ng sasakyang panghimpapawid ay dapat na matagpuan na nakadamit, habang ang mga pasahero na malapit sa sabungan ay matatagpuan na hubad o ang karamihan sa kanilang mga damit ay nawala.
Upang patunayan ang teoryang ito, nagkulang si Sir Harold ng isang bagay: walang katibayan na kapag ang isang tao ay nahulog sa tubig mula sa isang mataas na taas, nawala ang kanyang damit. Si Sir Harold ay nagsagawa muli ng pangunguna na pagsasaliksik. Habang nais kong ibahagi sa iyo kung paano ginamit ang mga guinea pig na may damit na lana at mga damit na 1950 sa susunod na yugto ng mga pagsubok sa Farnborough, sa kasamaang palad ay hindi ginamit ang mga guinea pig sa bahaging ito ng pagsasaliksik. Maraming mga ganap na nakadamit na dummies * ang nahulog sa dagat mula sa isang sasakyang panghimpapawid ng Royal Aviation Center. Tulad ng inaasahan ni Sir Harold, nawala ang kanilang mga damit sa epekto sa tubig, at ang katotohanang ito ay kinumpirma ng investigator na si Gary Erickson, na nagsagawa ng awtopsiya ng mga pagpapakamatay na itinapon sa tubig mula sa Golden Gate Bridge. Tulad ng sinabi niya sa akin, kahit na bumagsak mula sa taas na 75 m lamang, "ang mga sapatos ay kadalasang lumilipad, ang pantalon ay napupunit sa gusset, bumabalik ang mga bulsa."
*Maaaring nagtataka ka kung paano ako interesado kung ang mga bangkay ng tao ay ginamit upang muling kopyahin ang mga resulta ng mga taong nahuhulog mula sa mahusay na taas. Ang dalawang mga manuskrito na nagdala sa akin ng pinakamalapit sa paksang ito ay ang JC Earley's Body Terminal Velocity, na may petsang 1964, at ang Pagsusuri ng JS Kotner ng Epekto ng Paglaban sa Hangin sa Pagbagsak ng Bilis ng Mga Katawang Tao. (Pagsusuri sa Mga Epekto ng Paglaban sa Hangin sa bilis ng Falling Human Bodies) mula 1962 Ang parehong mga artikulo, sa kasamaang palad, ay hindi nai-publish. Gayunpaman, alam ko na kung gumamit si JK Earley ng dummies sa kanyang pagsasaliksik, naisulat niya ang salitang "dummies" sa pamagat ng artikulo, kaya't hinala ko na maraming mga donasyong pang-agham na katawan ang talagang lumundag sa tubig nang may taas. - Tandaan. ed.
Sa huli, isang makabuluhang bahagi ng mga fragment ng Comet ay itinaas sa ibabaw, at ang teorya ni Sir Harold ay nakumpirma. Ang pagbagsak ng fuselage sa parehong mga kaso ay talagang naganap sa hangin. Mga sumbrero kay Sir Harold at sa Farnborough guinea pig.
Naglunch kami ni Dennis sa isang Italian restawran sa beach. Kami lang ang mga bisita at samakatuwid ay mahinahon kaming makakapag-chat sa mesa. Kapag ang waiter ay lumapit upang ibuhos ng tubig para sa amin, tumahimik ako, na parang pinag-uusapan natin ang isang bagay na lihim o napaka-personal. Parang walang pakialam kay Shanaghan. Ang waiter peppers aking salad para sa isang walang katapusang mahabang panahon, habang sinabi ni Dennis na "... isang dalubhasang trawler ay ginamit upang makuha ang maliit na labi."
Tinanong ko si Dennis kung paano niya magagawa, alam kung ano ang nalalaman niya at nakikita ang nakikita niya, ay lumilipad pa ring mga eroplano. Sumagot siya na hindi lahat ng mga aksidente ay nagaganap sa taas na 10,000 m. Karamihan sa mga aksidente ay nangyayari sa paglapag, paglapag o malapit sa kalupaan ng lupa, at sa parehong oras, sa kanyang palagay, ang potensyal na posibilidad na mabuhay ay mula 80 hanggang 85% .
Para sa akin, ang pangunahing salita dito ay ang salitang "potensyal". Nangangahulugan ito na kung ang lahat ay mangyayari alinsunod sa isang plano sa paglikas na naaprubahan ng Federal Aviation Agency (FAA), mayroong isang 80-85% na pagkakataon na makakaligtas ka. Ang batas ng Pederal ay nangangailangan ng mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid na magbigay para sa kakayahang lumikas sa lahat ng mga pasahero sa pamamagitan ng kalahati ng mga emergency exit ng sasakyang panghimpapawid sa 90 segundo. Sa kasamaang palad, sa isang sitwasyon sa totoong buhay, ang paglikas ay bihirang magpapatuloy tulad ng nakaplano. "Kung isasaalang-alang mo ang mga kaso ng sakuna kung saan mai-save ang mga tao, kahit na kalahati ng mga emergency exit ay bihirang buksan," sabi ni Shanaghan. "Dagdag pa, may gulo at gulat sa eroplano." Nagbibigay ang Shanaghan ng halimbawa ng pagbagsak ng eroplano ng Delta sa Dallas. "Sa aksidenteng ito, posible na mai-save ang lahat ng mga tao. Ang mga tao ay nakatanggap ng napakakaunting mga pinsala. Ngunit marami ang namatay sa apoy. Nagsisiksik sila sa mga emergency exit, ngunit hindi ito mabuksan. " Ang apoy ang numero unong mamamatay sa mga pag-crash ng eroplano. Hindi ito tumatagal ng isang matapang na suntok upang sumabog ang tangke ng gasolina at lunukin ang buong sasakyang panghimpapawid. Ang mga pasahero ay namamatay sa inis dahil ang hangin ay umiinit at napuno ng nakakalason na usok mula sa nasusunog na katawan ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga tao ay namamatay din, dahil binali nila ang kanilang mga binti, bumabangga sa upuan sa harap, at hindi makagapang sa exit. Ang mga pasahero ay hindi maaaring sundin ang plano ng paglikas sa kinakailangang pagkakasunud-sunod: tumatakbo sila sa gulat, itulak at yuyurakan ang bawat isa *.
* Ito ang lihim ng kaligtasan ng buhay sa mga nasabing sakuna: kailangan mong maging isang lalaki. Ang isang pag-aaral ng mga kaganapan ng tatlong pag-crash ng eroplano gamit ang isang emergency evacuation system na isinagawa noong 1970 ng Institute of Civil Aeromedicine ay nagpakita na ang pinakamahalagang kadahilanan na nag-aambag sa kaligtasan ng tao ay kasarian (ito ang pangalawang pinakamahalagang kadahilanan na sumusunod sa kalapitan ng pasahero upuan sa emergency exit). Ang mga may sapat na gulang na lalaki ay may mas mataas na posibilidad na makatakas. Bakit? Marahil dahil may kakayahang pagwawaksi sila sa ibang paraan. - Tandaan. ed.
Maaari bang gawin ng mga tagagawa ang kanilang sasakyang panghimpapawid na hindi gaanong mapanganib? Siyempre kaya nila. Maaari silang mag-disenyo ng higit pang mga emergency exit, ngunit ayaw nila, dahil hahantong ito sa mas kaunting mga upuan at mas mababang kita. Maaari silang mag-install ng mga pandilig ng tubig o mga shock-resistant system upang maprotektahan ang mga tanke ng gasolina, tulad ng sa mga helikopter ng militar. Ngunit hindi nila nais na gawin ito alinman, dahil gagawin nitong mabibigat ang eroplano, at mas maraming timbang ng kotse ang nangangahulugang mas maraming pagkonsumo ng gasolina.
Sino ang nagpapasya na isakripisyo ang buhay ng tao ngunit makatipid ng pera? Sinasabing ang Federal Aviation Agency. Ang problema ay ang karamihan sa mga pagpapabuti sa kaligtasan ng sasakyang panghimpapawid ay sinusukat sa mga tuntunin ng pagiging epektibo ng gastos. Upang makalkula ang "benepisyo," ang bawat nai-save na buhay ay ipinahayag sa mga tuntunin ng dolyar. Kinakalkula ng US Urban Development Institute noong 1991 na ang bawat tao ay nagkakahalaga ng $ 2.7 milyon. "Ito ay isang pananalapi na pagpapahayag ng pagkamatay ng tao at ang epekto nito sa lipunan," sinabi sa akin ng tagapagsalita ng FAA na si Van Goody. Habang ang figure na ito ay higit na mataas sa gastos ng mga hilaw na materyales, ang mga figure ng benepisyo ay bihirang itaas upang lumampas sa gastos ng paggawa ng sasakyang panghimpapawid. Upang ipaliwanag ang kanyang mga salita, ginamit ni Goody ang halimbawa ng mga three-point seat belt (na, tulad ng sa isang kotse, ay itinapon sa baywang at sa balikat). "Sa gayon, okay, sasabihin ng ahensya, pagbutihin natin ang mga sinturon ng upuan at sa gayon ay makatipid ng labinlimang buhay sa susunod na dalawampung taon: labing limang beses na dalawang milyong dolyar ay katumbas ng tatlumpung milyon. Darating ang mga tagagawa at sasabihin: upang ipakilala ang naturang sistema ng seguridad, kakailanganin natin ang anim na raan at animnapu't siyam na milyong dolyar. " Napakarami para sa mga harnesses ng balikat.
Bakit hindi sinabi ng FAA na, “Mamahaling. Ngunit sisimulan mo pa rin ba silang pakawalan? " Sa parehong kadahilanan na tumagal ng 15 taon sa gobyerno upang mangailangan ng pag-install ng mga airbag sa mga kotse. Ang mga awtoridad sa regulasyon ay walang ngipin. "Kung nais ng FAA na magpakilala ng mga bagong patakaran, kailangang magbigay sa mga industriyalista ng pagsusuri sa gastos sa benepisyo at maghintay para sa isang tugon," sabi ni Shanaghan. - Kung hindi gusto ng mga industriyalista ang pagkakahanay, pumunta sila sa kanilang kongresista. Kung kinakatawan mo ang Boeing, mayroon kang napakalaking impluwensya sa Kongreso. ”*
*Para sa kadahilanang ito na walang mga airbag sa modernong sasakyang panghimpapawid. Maniwala ka o hindi, ang sistema ng airbag para sa sasakyang panghimpapawid (tinatawag na sistema ng pagpipigil sa airstop) ay dinisenyo; binubuo ito ng tatlong bahagi na nagpoprotekta sa mga binti, ang upuan sa ilalim at ng dibdib. Noong 1964, sinubukan pa ng FAA ang sistema sa isang DC-7 na eroplano na may dummies, na naging sanhi ng pagbagsak ng eroplano sa lupa malapit sa Phoenix, Arizona. Habang ang test dummy, na nakasuot ng isang sinturon ng lap, ay durog at nawala ang ulo, ang dummy, na nilagyan ng isang bagong sistema ng kaligtasan, ay ganap na napanatili. Gumamit ang mga taga-disenyo ng mga kwento mula sa World War II na mga pilot ng sasakyang panghimpapawid na labanan na nagpalaki ng kanilang mga jacket sa buhay bago pa mag-crash. - Tandaan. ed. Mula noong 2001, upang mapabuti ang kaligtasan ng mga pasahero sa mga eroplano, nagsimula silang mag-install ng mga sinturon ng upuan sa balikat at mga airbag. Hanggang sa pagtatapos ng 2010, ang mga airbag ay naka-install sa sasakyang panghimpapawid ng 6o mga airline sa buong mundo, at ang figure na ito ay patuloy na lumalaki. - Tandaan. bawat
Bilang pagtatanggol sa FAA, dapat sabihin na inaprubahan kamakailan ng ahensya ang pagpapakilala ng isang bagong sistema na nagpapahid ng mayamang nitrogen na hangin sa mga tanke ng gasolina, na binabawasan ang nilalaman ng oxygen sa gasolina at, samakatuwid, ang posibilidad ng isang pagsabog, humahantong , halimbawa, sa pag-crash ng TWA 800.
Hinihiling ko kay Dennis na magbigay ng ilang payo sa mga pasahero na, pagkatapos mabasa ang librong ito, sa tuwing sasakay sila sa isang eroplano, magtataka kung magtatapos ba silang yurakan ng iba pang mga pasahero sa pintuang pang-emergency na exit. Sinabi niya na ang pinakamahusay na payo ay manatili sa bait. Umupo malapit sa emergency exit. Sa kaso ng sunog, yumuko nang mas mababa hangga't maaari upang maiwasan ang mainit na hangin at usok. Pigilan ang iyong hininga hangga't maaari upang hindi masunog ang iyong baga at hindi lumanghap ng mga nakakalason na gas. Mas gusto ni Shanaghan mismo ang mga upuan sa bintana, dahil ang mga pasahero ng aisle ay mas malamang na matamaan sa ulo ng mga bag na nahuhulog mula sa overhead imbakan na kompartamento, na maaaring buksan kahit na may kaunting pagkabigla.
Habang hinihintay namin ang waiter kasama ang bayarin, tinanong ko si Shanaghan ng tanong na tinanong sa kanya sa bawat cocktail sa nakaraang dalawampung taon: Ang mga pasahero ba sa harap o sa likuran ay mas malamang na makaligtas sa isang pagbagsak ng eroplano? "Nakasalalay sa kung anong uri ng aksidente ang pinag-uusapan natin," matiyagang tugon niya. Repormulahin ko ang tanong. Kung may pagkakataon siyang pumili ng kanyang puwesto sa eroplano, saan siya uupo?
"First grade," sagot niya.
Maraming tao ang kinilabutan sa paglipad sa mga eroplano, sa kabila ng katotohanang ito ay ang transportasyon ng hangin na pinakamabilis at pinaka maginhawa. Siyempre, ang pinakamalaking takot ay ang pag-crash ng isang airliner, at tanging ang talagang nakaranas ng mga damdaming ito ang maaaring sabihin kung ano ang pakiramdam ng mga tao kapag nag-crash ang eroplano. Malinaw na ang isang pagbagsak ng transportasyon sa hangin ay maaaring mangyari, ngunit hindi dapat isipin na ang isang eroplano lamang ang nagbibigay ng isang malinaw na banta sa buhay ng tao. At kung isasaalang-alang natin ang karanasan ng mga nakaligtas sa pagbagsak ng transportasyon sa hangin, pagkatapos ay makakapagpasyahan tayo na hindi ito nakakatakot tulad ng naisip ng marami.
Bago mo abandunahin ang flight, takot sa pagbagsak ng airliner, dapat mong maunawaan na ang isang sakuna ay maaaring maghintay ng mga tao saanman, kahit sa isang kotse na naghahatid ng isang tao sa paliparan. Ayon sa static data, hindi hihigit sa 20 wrecks ang nagaganap bawat 30 milyong flight, at hindi sa mga barkong pampasahero, ngunit sa mga ship ship, na sakay nito mayroong isang minimum na bilang ng mga tao. At marami pang tao ang namamatay sa mga aksidente sa kalsada. Halimbawa, higit sa isang taon sa mundo, higit sa isang milyong katao ang namatay sa mga aksidente sa kalsada at halos 45 milyon ang malubhang nasugatan.
Sinabi ng mga analista na ang mga tao sa mundo ay mas malamang na mamatay kaysa sa langit. Pagkatapos ng lahat, ang panganib ay maaaring maghintay ng halos saanman.
Ang pinakakaraniwang mga kadahilanan ay:
- Sa subway o sa elevator.
- Kapag nakikipag-usap sa isang taong nahawahan ng AIDS.
- Habang nagmamaneho ng kotse o nakaupo lang sa upuan ng pasahero.
Iyon ang dahilan kung bakit ang paglipad sa mga airliner ngayon ay mas ligtas, lalo na't nagiging mas advanced sila bawat taon. At, syempre, hindi mo dapat basahin ang mga artikulo bago ang paglipad na nagsasabi kung ano ang nararamdaman ng mga tao kapag nag-crash ang eroplano, dahil ang mga nasabing kwento ay halos pinalamutian.
Pakiramdam kapag nag-o-overload ng transportasyon sa hangin
Natuklasan ng siyentipikong pagsasaliksik kung ano ang nangyayari sa mga tao kapag ang isang eroplano ay nag-crash, o sa halip, kapag ang transportasyon ng hangin ay labis na labis na karga. Ito ay lumalabas na ang isang tao ay praktikal na hindi maaalala ang anumang, dahil sa panahon ng malakas na labis na karga, ang kamalayan ng tao, tulad ng sinasabi nila, "ipinagtatanggol ang sarili". Iyon ay, ang mga pasahero ng nahuhulog na eroplano ay nararamdaman lamang ang unang mga segundo ng pagkahulog, at pagkatapos ang kanilang kamalayan ay simpleng naka-patay. Ipinakita ng mga pag-aaral ng pag-crash ng hangin na nang sumalpok ang sasakyang panghimpapawid sa ibabaw ng mundo, wala ni isang pasahero ang may malay, na nangangahulugang wala siyang kamalayan sa anuman at wala siyang naramdaman. Ang katotohanang ito ay kinumpirma ng mga nakaligtas sa pag-crash. Sinabi nila na naaalala lamang nila ang isang malakas na pag-iling at isang pakiramdam ng labis na karga.
Mga pagkilos ng piloto sa kaganapan ng pagbagsak ng eroplano
Ang piloto ng isang sasakyang panghimpapawid ay ang parehong tao, sa isang pag-crash ng eroplano, nararamdaman niya ang parehong mga sensasyon tulad ng lahat ng mga pasahero, ngunit kailangan lang niyang ganap na nakatuon upang subukang kontrolin ang isang mahirap na sitwasyon. Walang sinuman sa sabungan ang nalaman ang ugnayan, tulad ng madalas na nakikita sa mga tampok na pelikula, ang mga aksyon ng mga piloto ay propesyonal at malamig ang dugo, sapagkat ito ang kanilang pagiging mahinahon at kasanayan na, sa ilang mga sitwasyon, makakatulong upang matagumpay na mapunta ang isang may sira sasakyang panghimpapawid.
Maraming mga modernong instrumento sa sabungan:
- aparato na may babala sa boses;
- isang aparato na nagpapahiwatig ng matalim na pagbabago sa taas;
- isang monitor na nagpapahiwatig ng isang posibleng banggaan sa isa pang sasakyang panghimpapawid.
Ngunit ang mga instrumento ay hindi maaaring palaging matulungan ang mga piloto, lalo na kung ang mga kaganapan ay mabilis na umuunlad at ang mga tauhan ay walang oras upang lubos na maunawaan ang lahat.
Sa isang emergency, ang mga propesyonal na piloto ay gumagamit lamang ng kanilang mga kasanayan, hindi nagtitiwala sa elektronikong teknolohiya, at kadalasan ang desisyon na ito ang nagliligtas sa eroplano at lahat ng mga pasahero mula sa isang pag-crash.
Sa board, magkakaroon ka ng access sa mga tagubiling pang-emergency. Siguraduhing basahin ito!
Posible bang makaligtas ang isang pasahero sa isang pagbagsak ng airliner?
Panonood ng mga tampok na pelikula, marami na ang nakakaisip ng senaryo kung saan nag-crash ang eroplano. Sa madaling sabi, masasabi mo ito:
- ang transportasyon ng hangin ay nasa langit nang mahabang panahon;
- pagkatapos siya ay nagsimulang umiling marahas;
- isang butas ang nabuo sa katawan ng barko, kung saan lumilipad palabas ang mga pasahero.
Bilang isang resulta, ang isang malakas na pagsabog ay pinupunit ang air transport at ang mga pasahero dito, kaya't walang pagkakataon na mabuhay pa.
Ngunit ito ay isang kathang-isip lamang na senaryo, ayon sa istatistika, higit sa 75% ng mga pag-crash sa hangin ang nagaganap sa landasan o daanan, kaya't halos walang mga nasawi sa tao.
Ngunit kung, gayunpaman, ang sakuna ay nagsisimula sa isang disenteng taas, ang mga pasahero, upang makaligtas, ay dapat na mahigpit na sundin ang lahat ng mga patakaran na sasabihin ng flight attendant.
Ang bawat tao sa panahon ng pagbagsak ng eroplano ay nararamdamang gulat at takot, maaari nila silang pilitin na bumangon mula sa kanyang upuan o i-unfasten ang kanyang mga sinturon sa upuan. At pagkatapos ay susundan ng ibang mga pasahero ang kanyang halimbawa at isang tunay na gulat at kaguluhan ay magsisimula sa board, na pipigilan lamang ang piloto na subukang mapunta ang eroplano na nawalan ng kontrol.
Pagkatapos ng lahat, kahit na ang mga makina ng airliner ay tumanggi na gumana sa mataas na altitude, ang isang may karanasan na piloto ay maaaring subukang mapunta ang isang walang bantayang sasakyang panghimpapawid dahil sa mga aerodynamics ng transportasyon. Siya ang nagpapahintulot sa isang mabibigat na airliner na umakyat sa kalangitan at maayos na bumaba, at hindi agad na mahulog sa lupa na may malaking karga.
Ipinakita ng mga pag-aaral na, nawalan ng 1 metro ng taas, namamahala ang sasakyang panghimpapawid sa distansya na 15.5 metro, na lubos na nakakatulong para sa mga piloto. Ngunit mananatili lamang ang kontrol kung ang mga pasahero na nakasakay ay tumigil sa gulat at ganap na magsisimulang sundin ang mga tagubilin. Ito ang tanging paraan upang mapanatili ng mga piloto ang isang hindi nakontrol na eroplano sa kalangitan, na maaaring lumipad ng daan-daang mga kilometro upang makarating sa pinakaligtas na lugar ng landing.
Sa kabuuan, masasabi nating ang mga flight sa mga modernong airliner, na pinamamahalaan ng mga tunay na propesyonal, ay hindi mapanganib tulad ng maaaring akala ng marami. Samakatuwid, hindi mo dapat basahin ang maraming mga kwentong katatakutan tungkol sa kung ano ang nangyayari sa mga tao kapag nag-crash ang isang eroplano, dahil ang panganib ay maaaring maghintay para sa isang tao saanman at, tulad ng sinabi nila, hindi ka maaaring tumakbo malayo sa kapalaran. Maaari kang ligtas na bumili ng mga tiket para sa air transport, lalo na't ang gayong paglalakbay ay magiging mabilis at komportable.
Sa pakikipag-ugnay sa
"Ang bilis ng mga salpok ay mas mababa kaysa sa bilis ng pagsabog"
Sa paligid ng nayon ng Stepanovskoye, Ramensky District, Moscow Region, nagpapatuloy ang mga operasyon sa paghahanap sa lugar ng pag-crash ng AN-148 sasakyang panghimpapawid ng Saratov Airlines. Pansamantala, ang mga lokal na residente, ay nagsagawa ng isang alaala dito at nagsindi ng 71 kandila - ayon sa bilang ng mga pasahero at tripulante na namatay. Ang sagot sa tanong na: "Bakit naganap ang sakuna?" pagkatapos ng pag-decode ng data ng mga flight recorder, magbibigay ang mga eksperto. Ngunit pagkatapos ng bawat naturang kagipitan, ang mga kamag-anak ng mga biktima at maraming iba pang mga tao, na madalas na sumakay sa sasakyang panghimpapawid, nang walang takot, ay pinahihirapan ng iba pang mga katanungan: "Ano ang naramdaman ng tao sa sandali ng kalamidad? Nasaktan ba siya nito? Naiintindihan ba niya na siya ay namamatay? " Tinanong namin ang pinuno ng laboratoryo para sa pagpapaunlad ng human nervous system ng Research Institute of Human Morphology ng Russian Academy of Science na si Sergei Savelyev na sagutin sila.
salon AN-148.
- Sergey Vyacheslavovich, sabihin sa akin sa panahon ng isang pagsabog ay namamahala ba ang utak ng tao na magpadala ng sakit sa katawan?
Dahil ang lahat ng ito ay napakabilis nangyari, masasabi ko na, malamang, ang biktima ng isang pag-crash ng eroplano ay walang oras upang makaramdam ng sakit. Napakadali ng lahat. Ang bilis ng pagpapadaloy ng mga salpok sa aming katawan kasama ang mga ugat sa mga receptor ay mas mababa kaysa sa bilis ng pagsabog. Instant kamatayan lang yan.
- Mayroon bang oras ang utak upang maunawaan na ang kamatayan ay malapit nang dumating?
Muli, ang lahat ay nakasalalay sa sitwasyon. Kung ang ibig mong sabihin, muli, isang pagsabog, kung gayon siyempre hindi. At kung isasaalang-alang natin na ang isang tao ay lumilipad sa isang sasakyang panghimpapawid na nawalan ng kontrol sa loob ng maraming mga segundo, kung gayon ang lahat ng narito ay nangyayari na ayon sa ibang sitwasyon. Ang katotohanan ay na-program kami sa mga naturang kaso para sa isang positibong kinalabasan ng kaso. Palaging umaasa ang isang tao na makalabas siya at mananatiling buhay. Lumalaban sa huli, basta buhay ang utak. At huli siyang namatay. Ito ay dahil sa aming sistemang gumagala.
Sergey Vyacheslavovich, totoo bang bago ang paglipad, ang intuwisyon ng ilang mga tao ay maaaring sabihin sa kanila na huwag sumakay sa isang airliner na umaasa sa isang pag-crash?
Walang intuwisyon sa partikular na plano na ito. Sa gayon, isipin, umakyat ka sa eroplano at nakita mong maayos ang lahat dito. Ano ang sasabihin sa iyo ng karanasan sa buhay sa kasong ito? Wala. At kung minsan ay lumapit ka sa isang eroplano (mayroon akong ganoong kaso), at ang isa sa mga makina nito ay naninigarilyo. Umupo at lumipad. Naging maayos ang lahat. Ang mga astral tail ay walang tulong dito.
Maaari mo bang linlangin ang iyong utak habang lumilipad kung ito ay nakakatakot? Halimbawa, isara ang iyong mga mata at isipin na naglalakbay ka sa isang tren?
Sa kabila ng katotohanang bawat taon libu-libong beses na maraming mga tao ang namamatay sa mga aksidente sa sasakyan kaysa sa mga pag-crash ng eroplano, may takot na lumipad sa kamalayan ng masa. Una sa lahat, ipinaliwanag ito sa laki ng mga trahedya - ang nabagsak na liner ay nangangahulugang dose-dosenang at daan-daang mga kasabay na pagkamatay. Ito ay higit na nakakagulat kaysa sa libu-libong mga ulat ng mga nakamamatay na aksidente na umaabot sa isang buwan.
Ang pangalawang dahilan para sa takot ng isang pag-crash ng eroplano ay ang pagsasakatuparan ng sariling kawalan ng kakayahan at kawalan ng kakayahan na kahit papaano maimpluwensyahan ang kurso ng mga kaganapan. Ito ay halos palaging ang kaso. Gayunpaman, ang kasaysayan ng aeronautics ay naipon ng isang maliit na bilang ng mga eksepsiyon, kung saan nakaligtas ang mga tao, na nahulog kasama ang eroplano (o ang pagkasira nito) mula sa taas na maraming kilometro na walang parachute. Ang mga kasong ito ay napakakaunti kung kaya marami sa kanila ang mayroong sariling mga pahina sa Wikipedia.
Sumakay sa pagkasira
Ang flight attendant ng Jugoslovenski Aerotransport (ngayon ay Air Serbia) na si Vesna Vulovic ay nagtataglay ng record ng mundo para sa kaligtasan ng buhay sa libreng taglagas nang walang isang parasyut. Napunta siya sa Guinness Book of Records dahil nakaligtas siya sa pagsabog ng isang sasakyang panghimpapawid DC-9 sa taas na 10 160 metro.
Sa oras ng pagsabog, si Vesna ay nakikipagtulungan sa mga pasahero. Agad siyang nawalan ng malay, kaya't hindi niya naalala ang sandali ng sakuna o mga detalye nito. Dahil dito, ang takot sa paglipad ay walang takot sa paglipad - nakita niya ang lahat ng mga pangyayari mula sa hearsay. Ito ay naka-out na sa oras ng pagkawasak ng eroplano, Vulovich ay kinatas sa pagitan ng upuan, ang katawan ng isa pang miyembro ng crew at isang trolley mula sa buffet. Sa form na ito, ang mga labi ay nahulog sa slope na natatakpan ng niyebe at dumulas kasama nito hanggang sa ito ay huminto.
Nakaligtas si Spring, bagaman nakatanggap siya ng malubhang pinsala - sinira niya ang base ng kanyang bungo, tatlong vertebrae, parehong binti at isang pelvis. Sa loob ng 10 buwan, ang mas mababang katawan ng batang babae ay naparalisa; sa pangkalahatan, ang paggamot ay tumagal ng halos 1.5 taon.
Pagkagaling, sinubukan ni Vulovich na bumalik sa dati niyang trabaho, ngunit hindi siya pinayagan na lumipad at binigyan siya ng posisyon sa tanggapan ng airline.
Pagpili ng target
Ang mabuhay bilang Vesna Vulovic sa isang cocoon ng mga labi ay mas madali kaysa sa isang solo na libreng paglipad. Gayunpaman, ang pangalawang kaso ay may sariling kamangha-manghang mga halimbawa. Ang isa sa kanila ay nagsimula pa noong 1943, nang ang piloto ng militar ng Estados Unidos na si Alan Magie ay lumipad sa France sa isang mabibigat na naka-engine na B-17 na bomba. Sa taas na 6 km, itinapon siya palabas ng eroplano, at ang bubong na salamin ng istasyon ay pinabagal ang pagbagsak. Bilang isang resulta, nahulog si Maggie sa sahig na bato, nakaligtas at kaagad na binihag ng gulat na gulat sa nakita ng mga Aleman.
Ang isang malaking haystack ay isang mahusay na target sa taglagas. Mayroong maraming mga kilalang kaso kung saan nakaligtas ang mga tao sa mga pag-crash ng eroplano kung ang makapal na lumalagong bush ay nasa kanilang paraan. Ang isang siksik na kagubatan ay nagbibigay din ng ilang mga pagkakataon, ngunit may panganib na tumakbo sa isang sangay.
Ang perpektong pagpipilian para sa isang nahuhulog na tao ay magiging snow o swamp. Ang isang malambot at nakakontratang kapaligiran na sumisipsip ng momentum na nakuha sa paglipad sa gitna ng mundo, na may isang masuwerteng pagkakataon, ay maaaring gumawa ng mga pinsala na katugma sa buhay.
Mayroong halos walang pagkakataon na mabuhay kapag bumagsak sa ibabaw ng tubig. Ang tubig ay praktikal na hindi pinipiga, kaya't ang resulta ng pakikipag-ugnay dito ay magiging katulad ng sa pagbabangga sa kongkreto.
Minsan ang pinaka-hindi inaasahang mga bagay ay maaaring magdala ng kaligtasan. Ang isa sa mga pangunahing bagay na itinuro sa mga mahihilig sa skydiving ay upang lumayo mula sa mga linya ng kuryente. Gayunpaman, may isang kilalang kaso kapag ito ay isang linya na may mataas na boltahe na nag-save ng buhay ng isang skydiver na natagpuan ang kanyang sarili sa libreng paglipad dahil sa isang hindi nabuksan na parasyut. Diretso siyang tumama sa mga wire, tumalsik at bumagsak sa lupa mula sa taas na ilang sampung metro.
Mga piloto at bata
Ipinapakita ng mga istatistika ng kaligtasan ng pag-crash ng eroplano na mayroong higit na maraming mga pagkakataon ng pagdaraya sa kamatayan sa mga miyembro ng crew at mga pasahero na hindi umabot sa edad ng karamihan. Sa mga piloto, malinaw ang sitwasyon - sa kanilang sabungan, ang mga passive safety system ay mas maaasahan kaysa sa ibang mga pasahero.
Bakit ang mga bata ay mabubuhay nang mas madalas kaysa sa iba ay hindi lubos na nauunawaan. Gayunpaman, natagpuan ng mga mananaliksik ang maraming maaasahang dahilan para sa isyung ito:
- nadagdagan ang kakayahang umangkop ng mga buto, pangkalahatang pagpapahinga ng mga kalamnan at isang mas malaking porsyento ng pang-ilalim ng balat na taba, na pinoprotektahan ang mga panloob na organo mula sa pinsala tulad ng isang unan;
- maliit na paglaki, dahil kung saan ang ulo ay natatakpan ng likod ng upuan mula sa paglipad na mga labi. Napakahalaga nito dahil ang pangunahing sanhi ng pagkamatay ng mga pag-crash ng eroplano ay pinsala sa utak;
- mas maliit na sukat ng katawan, binabawasan ang posibilidad ng pagtakbo sa isang matalim na bagay sa oras ng landing.
Hindi malulupig na lakas
Ang isang matagumpay na landing ay hindi laging nangangahulugang isang positibong kinalabasan. Hindi lahat ng nakaligtas sa himala ay agad na matatagpuan ng mabait na mga lokal. Halimbawa, noong 1971, sa ibabaw ng Amazon sa taas na 3200 metro, bumagsak ang isang eroplano ng Lockheed Electra dahil sa sunog na dulot ng kidlat na humampas sa isang pakpak na may fuel tank. Ang 17-taong-gulang na Aleman na si Juliana Kopke ay nagising sa jungle, nakasukbit sa isang upuan. Siya ay nasugatan, ngunit siya ay maaaring ilipat.
Naalala ng batang babae ang mga salita ng kanyang ama, isang biologist, na nagsabi na kahit sa hindi mapasok na gubat, maaari kang laging makahanap ng mga tao kung susundin mo ang daloy ng tubig. Naglakad si Juliana sa tabi ng mga sapa ng kagubatan, na unti-unting naging mga ilog. Sa pamamagitan ng isang basag na tubo, isang bag ng mga Matamis at isang stick, na ginamit niya upang ikalat ang mga stingray sa mababaw na tubig, ang batang babae ay lumabas sa mga tao makalipas ang 9 na araw. Sa Italya, ang kuwentong ito ay ginamit sa pelikulang Miracles Still Happen (1974).
Sakay, kasama ang Kopke, 92 katao ang lumipad. Kasunod, nalaman na bilang karagdagan sa kanyang pagkahulog, isa pang 14 na tao ang nakaligtas. Gayunpaman, sa mga susunod na ilang araw, lahat sila ay namatay bago pa sila matagpuan ng mga tagapagligtas.
Isang episode mula sa pelikulang "Miracles Still Happen" ang nagligtas sa buhay ni Larisa Savitskaya, na noong 1981 ay lumipad kasama ang kanyang asawa mula sa isang honeymoon flight Komsomolsk-on-Amur - Blagoveshchensk. Sa taas na 5,200 metro, nakasakay ang pasahero na An-24 sa isang bomba ng Tu-16K.
Si Larisa at ang kanyang asawa ay nakaupo sa buntot ng eroplano. Ang fuselage ay nabasag sa harap mismo ng kanyang upuan, at ang batang babae ay itinapon sa pasilyo. Sa sandaling iyon, naalala niya ang pelikula tungkol kay Julian Kopka, na, habang nag-crash, naabot ang upuan, pinisil dito at nakaligtas. Ganun din ang ginawa ni Savitskaya. Ang bahagi ng katawan ng eroplano, kung saan nanatili ang batang babae, ay nahulog sa isang hardin ng birch na nagpapalambot sa suntok. Nasa taglagas siya ng halos 8 minuto. Si Larisa lamang ang nakaligtas, nakatanggap siya ng malubhang pinsala, ngunit nanatiling may malay at napanatili ang kakayahang lumipat nang nakapag-iisa.
Ang apelyidong Savitskaya ay naitala nang dalawang beses sa bersyon ng Russia ng Guinness Book of Records. Nakalista siya bilang ang taong nakaligtas sa pagkahulog mula sa pinakamataas na taas. Ang pangalawang tala ay sa halip malungkot - Si Larisa ang naging isang nakatanggap ng minimum na kabayaran para sa pisikal na pinsala. Siya ay binayaran lamang ng 75 rubles - iyon mismo ang eksaktong, alinsunod sa mga pamantayan ng Seguro ng Estado, kung gayon ang mga nakaligtas sa pagbagsak ng eroplano ay dapat.
Napaka tipikal ba na bumagsak ang sasakyang panghimpapawid ng Rusya mula sa mga misil ng Ukraine? Nagbilang ka na ba ng marami?
Ang pagbanggit ng missile ng Ukraine pagkatapos ng mga nasabing kaganapan ay parang kalapastanganan:
1 Ang Malaysian Boeing ay binaril ng isang beech (pinatunayan ito ng ulat ng tagausig ng Dutch na hindi maikakaila)
2 Noong gabi ng Hunyo 14, 2014, isang sasakyang panghimpapawid na pang-transportasyon ng militar ng Air Force ng Armed Forces ng Ukraine Il-76 ang pinagbabaril ng isang pagbaril mula sa isang anti-aircraft missile system at isang mahabang pagsabog mula sa isang malaking kalibre na makina baril habang papalapit sa isang paliparan sa Luhansk. Sakay ng Il-76 ay 40 na mga sundalong taga-Ukraine at 9 na mga miyembro ng crew. Namatay silang lahat. Ang gawaing ito ay nabanggit Wagnerians, sa oras na iyon na matatagpuan sa Ukraine. Ang espesyal na serbisyo ng Ukraine ay may impormasyon sa dokumentaryo na bahagi ng "Wagnerites" halos araw-araw sa tag-araw ng 2014 na pinaputok sa paliparan ng Lugansk.
At kung naaalala mo ang kasaysayan?
Noong Setyembre 1, 1983, isang trahedya ang naganap sa kalangitan sa Karagatang Pasipiko, na kung saan ang ilang mga mapagkukunan ng Russia ay nahihiya pa ring tinukoy bilang isang "insidente": isang manlalaban ng pagtatanggol sa hangin ng Soviet ang bumagsak sa isang South Korean civilian airliner na lumabag sa hangganan ng hangin ng USSR. Lahat ng 269 katao na nakasakay, kabilang ang 23 bata, ay pinatay.
Pag-crash ng Boeing 707 sa Karel ui
Naririnig na ngayon ng lahat ang tungkol sa pag-crash ng Malaysian Boeing sa ibabaw ng Donbass. Hindi gaanong kilala, ngunit gayunpaman ay kilala tungkol sa kanya, ay ang kwento kung paano ang isang South Korean Boeing ay binaril sa ibabaw ng Malayong Silangan ng Soviet noong Setyembre 1, 1983. Ito ay hindi na ito ang unang South Korean Boeing na kinunan pababa sa paglipas ng Soviet Union. May isa pa.
Noong Abril 20, 1978, sa lugar ng Kola Peninsula sa teritoryo ng USSR, isa pang South Korean Boeing 707 ang binaril, lumilipad sa rutang Paris - Anchorage - Seoul
Noong Abril 20, 1978, sa lugar ng Kola Peninsula, isang pasahero na Boeing-707-321B (HL7429) ng Korean Air Lines (KAL), na gumaganap ng flight 902 - Paris-Anchorage-Seoul, tumawid sa hangganan ng USSR .
Ang Korean Boeing ay nagpatuloy na lumipad sa Severomorsk. Si Dmitry Tsarkov, na humawak sa posisyon ng kumander ng 21st Air Defense Corps ng USSR noong 1978, ay nag-ulat kay Vladimir Dmitriev, na sa oras na iyon ay kumander ng 10 Air Defense Army ng USSR, na handa ang pagtatanggol sa hangin pabarilin ang nanghihimasok. Si Dmitriev ay hindi nagbigay ng pahintulot, sinasabing maaari naming barilin ang aming eroplano, ang eksaktong pag-aari ng eroplano ay hindi pa malinaw. Ang nanghimasok ay lumakad sa bilis na 15 kilometro bawat minuto (900 km / h). Sa oras na ito, ang nanghimasok ay tumawid sa hangganan ng USSR. Ang isang paglipad ng mga mandirigma ay itinaas sa langit.
Ang sasakyang panghimpapawid ay nakita ng mga radar ng panghimpapawid sa hangin ng Soviet at una na nakilala bilang isang Boeing 747. Isang sistema ng missile na laban sa sasakyang panghimpapawid ay inilagay sa alerto. Ang isang Su-15TM ("Flegon-F") na manlalaban sa ilalim ng utos ni Kapitan A. Bosov ay ipinadala upang maharang.
Ayon sa patotoo ng kapitan ng liner na si Kim Chang Ki, ang interceptor ay lumapit sa kanyang eroplano mula sa kanang bahagi (at hindi mula sa kaliwa, tulad ng hinihiling ng mga patakaran ng International Civil Aviation Organization - ICAO). Inaangkin ng kapitan na nabawasan ang bilis at binuksan ang mga ilaw sa pag-navigate upang ipahiwatig ang kahandaan na sundin ang Soviet fighter para sa landing. Ang mga pagtatangka ni Kapitan Kim Chang Ki na makipag-ugnay sa interceptor pilot noong 121.5 ay napansin ng isang tower traffic control control sa Rovaniemi, Finland. Ayon sa opisyal na pahayag ng panig ng Sobyet, inalis ng liner ang kinakailangan na mapunta. Nang ang piloto ng interceptor ay nag-ulat na ang nanghihimasok ay talagang hindi ika-747, ngunit ang ika-707 na Boeing, nagpasya ang utos na ito ay isang RC-135 electronic reconnaissance sasakyang panghimpapawid (ginawa batay sa Boeing-707 liner) at ibinigay ang utos upang sirain ang mga layunin.
Ayon sa intercept ng radyo sa Amerika, ang interceptor pilot sa loob ng maraming minuto ay sinubukang kumbinsihin ang utos na kanselahin ang utos, dahil nakita niya ang sagisag ng KAL airline sa liner. at mga inskripsiyon sa hieroglyphs, gayunpaman, matapos kumpirmahin ang utos, pinaputok niya ang dalawang P-60 missile sa liner. Ang una sa kanila ay hindi nakuha ang target, at ang pangalawa ay sumabog, pinunit ang bahagi ng kaliwang pakpak, na naging sanhi ng pagkalungkot ng eroplano at pumatay sa dalawang pasahero gamit ang shrapnel.
Dahil sa depressurization ng cabin, nagsimula ang liner ng isang emergency na pagbaba at nawala mula sa mga radar screen ng Soviet air defense system. Ang interceptor pilot ay nawala din ang isang nasira na liner sa mga ulap.
Sa susunod na oras, ang flight ng emergency na 902 ay lumipad sa mababang altitude sa buong Kola Peninsula, na naghahanap ng isang lugar para sa isang emergency landing at, pagkatapos ng maraming hindi matagumpay na pagtatangka, lumapag sa lumalim na takipsilim sa yelo ng Lake Korpiyarvi, nasa Karelia na. Sa buong panahong ito, ang pagtatanggol sa hangin ay walang impormasyon tungkol sa kapalaran at lokasyon ng sasakyang panghimpapawid.
Tumanggi ang USSR na makipagtulungan sa pagsisiyasat ng pangyayaring ito sa mga dalubhasang pandaigdigan at hindi nagbigay ng data mula sa mga itim na kahon na nakuha mula sa eroplano. Ang eroplano mismo ay disassemble at inilabas sa mga bahagi. Iniwan ito ng airline ng Korea upang hindi magbayad para sa paglisan ng eroplano. 95 na pasahero ang dinala sa Kem, at pagkatapos ay sa Murmansk airport. Noong Abril 23, 1978, inilipat sila sa mga kinatawan ng US Consulate General sa Leningrad at Pan-American Airlines at ipinadala sa Helsinki. Ang piloto ng Su-15 na si Kapitan A. Bosov ay iginawad sa Order of the Red Star para sa pagkumpleto ng isang misyon sa pagpapamuok.
Ang kumander ng Boeing, ang pinakamataas na klase na piloto na si Lee Chang Hugh, isang dating piloto ng militar, ay nagawang mapunta ang isang maliit na kontroladong 200-toneladang sasakyang panghimpapawid sa isang nakapirming lawa. Nailigtas nito ang buhay ng natitirang mga pasahero. Ang komandante ng Boeing ay kalaunan ay tinanong. Iniulat niya na siya ay nakipaglaban bilang isang fighter pilot sa Vietnam. Nagtapos siya sa giyera na may ranggo ng koronel. Pagkatapos nagtrabaho siya ng 10 taon sa isang sibilyan na airline, at ang karanasan ng paglipad sa ruta ng flight 902 ay 10 taon din. Lumilipad siya kasama ang tauhan na ito sa loob ng 7 taon. Ang huling flight bago ang flight na ito sa rutang ito ay isang linggo na ang nakalilipas. Maganda ang panahon habang nasa byahe. Nang tanungin kung paano ka maaaring napunta sa kurso, sumagot ang kumander na nabigo umano ang kagamitan sa pag-navigate.
Maraming taon na ang lumipas, ang flight map ng Flight 902 ay na-publish batay sa idineklarang data ng black box, na ipinapakita na ang eroplano, na dumadaan sa seksyon ng Amsterdam-Anchorage, ay nagsimula ng isang makinis na malawak na kanan na pagliko sandali matapos maabot ang Iceland. Ang pagliko na ito ay masyadong makinis upang magawa nang manu-mano, at ang paliwanag ay maaari lamang maging isang madepektong paggawa ng kagamitan sa pag-navigate.