Talambuhay ni Lavochkin Semyon Alekseevich. Lavochkin Semyon Alekseevich

Sobyet na taga-disenyo ng aviation. 1900–1960

Si Semyon Alekseevich Lavochkin (Shlema Aizikovich Magazener) ay ipinanganak noong Setyembre 11, 1900 sa Smolensk sa isang pamilyang Hudyo. Ang kanyang ama ay isang melamed (guro).

Noong 1917 siya ay naging gold medalist, pagkatapos ay pumasok sa hukbo. Hanggang 1920 nagsilbi siya sa dibisyon ng hangganan bilang isang pribado.

Noong 1920, mula sa hanay ng Red Army, ipinadala siya sa Moscow Higher Technical School, kung saan siya nagtapos noong 1929. (ngayon ay MSTU na pinangalanang Bauman). Nang makumpleto, natanggap niya ang kwalipikasyon ng isang aeromechanical engineer. Mula noong 1927 siya ay nagtatrabaho sa industriya ng aviation. Simula sa isang ordinaryong taga-disenyo, siya ang naging pinuno ng disenyo ng isang bilang ng mga sasakyang panghimpapawid.

Noong 1930s, sa ilalim ng pamumuno ni Lavochkin, nagsimula ang trabaho sa paglikha ng isa sa unang modernong sasakyang panghimpapawid ng Sobyet. Noong 1939–1940, sa ilalim ng pamumuno ni Gorbunov V.P. sa isang disenyo ng bureau sa rehiyon ng Moscow, siya ay isa sa mga nagpasimula at kalahok sa paglikha ng Soviet modernong LaGG-3 fighter aircraft mula sa delta wood. Kasama si Gorbunov V.P. at Gudkov M.I. noong 1939 natanggap niya ang ranggo ng serbisyo - punong taga-disenyo para sa pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid. Ang gawaing ito sa paglikha ng sasakyang panghimpapawid ay isinagawa ni Lavochkin bilang pinuno ng OKB-21 sa lungsod ng Gorky. Si Lavochkin ay iginawad sa Stalin Prize ng unang degree noong 1941 kasama si V.P. Gorbunov. at Gudkov M.I. para sa paglikha ng LaGG-3 fighter kasunod ng mga resulta ng 1940.

Mula sa mga unang araw ng Great Patriotic War, ang sasakyang panghimpapawid na dinisenyo ni Lavochkin ay nakibahagi sa mga labanan at nagpakita ng mataas na labanan at mga katangian ng taktikal na paglipad. Sa mga mandirigma na dinisenyo ni Lavochkin, tatlong beses na Bayani ng Unyong Sobyet I.N. Binaril ng Kozhedub ang 62 sasakyang panghimpapawid ng Nazi.

Ang La-5 ay isang single-engine fighter, na nilikha ng OKB-21 sa ilalim ng pamumuno ni S.A. Lavochkin noong 1942 sa lungsod ng Gorky. Ang sasakyang panghimpapawid ay isang single-seat monoplane, na may saradong sabungan, kahoy na kuwadro na may tela na takip at kahoy na wing spars. Sa pagtatapos ng 30s, ang lahat ng mga serial fighters sa Unyong Sobyet ay batay sa isang halo-halong disenyo. Sa kabila ng lahat ng mga pagkukulang sa paggamit ng kahoy (pangunahin ang mas malaking bigat ng mga istruktura ng kinakailangang higpit), ang paglikha ng "delta wood" ay humantong sa hitsura ng isang modernong all-wood fighter sa oras na iyon. Ang mga produktong gawa sa kahoy ay nangangailangan ng napakahusay na manggagawa. Ang buong fuselage ng sasakyang panghimpapawid ay pinagsama ng pandikit, na nangangailangan ng mahigpit na pagsunod sa mga kinakailangan para sa temperatura, kahalumigmigan at alikabok sa pagawaan. Ang anumang kahoy na detalye ay natatangi, dahil walang dalawang magkatulad na puno, karamihan sa trabaho ay ginagawa sa pamamagitan ng kamay, at ang kalidad ay direktang nakasalalay sa mga kwalipikasyon at karanasan ng manggagawa. Samakatuwid, sa mass production, ang sasakyang panghimpapawid ay medyo naiiba kaysa sa pagsubok, at nangangailangan ng patuloy na modernisasyon. Mayroon itong ilang mga depekto sa disenyo at mahirap lumipad, ngunit iginagalang ng mga piloto ang sasakyang panghimpapawid na ito, na kinikilala na ang pagpilot nito ay hindi isang madaling gawain at nangangailangan ng ilang pagsasanay. Sa mga laban, ang LaGG ay napatunayang isang matibay na makina na may kakayahang bumalik sa kanyang sariling paliparan na may fuselage na kahawig ng isang "sala".

Ngunit sa simula ng 1942, ang LaGG ay hindi na maaaring lumaban sa pantay na mga termino sa mga bagong pagbabago ng mga mandirigmang Aleman. Ang pangunahing problema ay sa 1050 hp engine. Sa. Ang kapangyarihang ito ay hindi sapat para sa isang mabigat na makina na gawa sa lahat ng kahoy na konstruksyon. Ang bagong Klimov engine (isang malayong inapo ng French Hispano-Suiza engine, na binili sa ilalim ng lisensya) ay nakabuo ng lakas ng takeoff na 1400 hp. s., at sa taas na 5 km - 1300 l. Sa. Kaugnay nito, ang dalawang disenyo ng bureaus - Lavochkin at Yakovlev - ay inutusan na bumuo ng mga mandirigma batay sa makina na ito.

Sinasamantala ang kanyang posisyon, si Yakovlev (at siya ang personal na aviation assistant ni Stalin sa parehong oras) ay kinuha ang mga eksperimentong makina para sa kanyang sarili. Kinailangan ni Lavochkin na agad na maghanap ng bagong makina, at nagpasya ang kanyang disenyong bureau na palitan ang water-cooled na makina ng air-cooled na makina. Ang nasabing makina ay hindi mai-install sa umiiral na frame ng sasakyang panghimpapawid nang walang makabuluhang pagbabago at, nang naaayon, nasayang ang oras. Kaugnay ng desisyon ng State Defense Committee na tanggalin ang LaGG mula sa produksyon at ilipat ang mga pabrika kung saan ito ginawa sa Yakovlev Design Bureau at ayusin ang produksyon ng mga Yak fighters sa kanila, ang sitwasyon para sa Lavochkin Design Bureau ay kritikal. Deputy Lavochkina S.M. Si Alekseev ay pinamamahalaan sa isang hindi kapani-paniwalang bilis, nang walang mga kalkulasyon at mga guhit, upang makagawa ng isang prototype ng sasakyang panghimpapawid. Noong Marso 21, 1942, ilang araw bago ang pag-alis ng Lavochkin design bureau sa Tbilisi, kinuha ng test pilot na si Vasily Yakovlevich Mishchenko ang hinaharap na La-5 sa hangin. Ang bagong motor ay nagbigay ng gayong mabigat na istraktura na may kinakailangang lakas na 1700 hp. Sa. Kung ikukumpara sa pangunahing LaGG, ang bagong sasakyang panghimpapawid ay mas mahusay, lalo na, ang bilis at bilis ng pag-akyat ay tumaas nang husto, gayunpaman, mayroong maraming mga problema.

Sa oras na ito, dumating ang utos ng GKO: i-load ang design bureau at ang eroplano sa mga tren at agad na umalis patungong Tbilisi. Abril 22–23, ang mga test pilot na si A.P. Yakimov at A.G. Ipinagpatuloy ni Kubyshkin ang pagsubok. Para sa mga flight, gumamit sila ng strip na puno ng natutunaw na tubig sampung kilometro mula sa planta. Sa panahon ng mga pagsubok, maraming bahagi ng pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid ang nasira, ang mga depekto ay tinanggal mismo sa paliparan sa liwanag ng mga headlight ng kotse, ngunit ang kapalaran ay napaka-kanais-nais sa mga piloto at walang namatay sa naturang "mga pagsubok". May kabuuang 26 na pagsubok na flight ang isinagawa. Ang ulat ng pagsubok ay ipinadala sa Moscow. Ang ulat ay nagpahiwatig na ang sasakyang panghimpapawid ay pumasa sa karamihan ng mga pagsubok, ngunit ang problema sa sobrang pag-init ng makina ay hindi nalutas. Nag-isip ang Moscow at nagbigay ng 10 araw para mag-troubleshoot. Noong Mayo 6, 1942, sinubukan nila ang corkscrew. Kung walang wind tunnel blowout at maingat na kalkulasyon, ito ay halos garantisadong aksidente at kamatayan. Ngunit sa pagkakataong ito ay matagumpay ang mga pagsubok. Noong Mayo 20, napagpasyahan na simulan ang mass production ng LaGG-3 gamit ang M-82 engine sa ilalim ng pagtatalaga ng LaGG-5 sa planta No. 21 sa Gorky.

Ang mga unang kotse ng produksyon ay hindi umabot sa bilis na nakasaad sa sertipiko, batay sa kung saan ang I.V. Nagpasya si Stalin na ilunsad ang sasakyang panghimpapawid sa isang serye. Ang dahilan para sa pagkawala ng bilis ay natukoy - mahinang sealing ng hood. Ang trabaho ay isinasagawa upang i-seal ang hood, bilang isang resulta kung saan ang sasakyang panghimpapawid ay umabot sa ipinahayag na bilis. Ang unang sasakyang panghimpapawid ng produksyon ay nagsimulang gumulong sa linya ng pagpupulong noong Hulyo 1942. Kung ihahambing natin ang LaGG-5 sa mga katulad na sasakyang panghimpapawid mula sa Germany, Great Britain o USA, maaaring mukhang mas mababa ito sa teknikal sa kanila. Gayunpaman, sa mga tuntunin ng mga katangian ng paglipad nito, ganap nitong natugunan ang mga kinakailangan ng oras. Bilang karagdagan, ang simpleng disenyo nito, kakulangan ng pangangailangan para sa kumplikadong pagpapanatili at hindi hinihingi na mga patlang ng pag-alis ay naging perpekto para sa mga kondisyon kung saan kailangang gumana ang mga yunit ng Soviet Air Force. Noong 1942, 1129 LaGG-5 fighters ang ginawa. Noong Setyembre 8, 1942, ang mga mandirigma ng LaGG-5 ay pinalitan ng pangalan na La-5.

Designer S.A. Si Lavochkin noong 1943 ay iginawad sa pamagat ng Hero of Socialist Labor at naging Laureate ng Stalin Prize ng unang degree para sa paglikha ng La-5 fighter. Mula noong 1942, si Lavochkin ay naging Major General ng Engineering and Technical Service.

Noong Oktubre 1945, pagkatapos bumalik mula sa lungsod ng Gorky, si Lavochkin ay hinirang na pinuno ng OKB-301 sa lungsod ng Khimki, Rehiyon ng Moscow (ngayon ang Federal State Unitary Enterprise "Scientific and Production Association na pinangalanang S.A. Lavochkin"). Noong 1946, para sa La-7, siya ay iginawad sa Stalin Prize ng pangalawang degree. Noong 1948 siya ay iginawad sa Stalin Prize ng unang antas para sa paglikha ng mga bagong uri ng sasakyang panghimpapawid.

Pagkatapos ng digmaan, nagtrabaho si Semyon Alekseevich sa paglikha ng jet aircraft. Ang mga serial jet fighter ay binuo sa kanyang design bureau. Ang sasakyang panghimpapawid na nilikha niya sa unang pagkakataon sa USSR ay umabot sa bilis ng tunog sa paglipad.

S.A. Lavochkin noong 1950-1954 ay binuo ang La-17 unmanned target aircraft, na ginawa sa loob ng halos 40 taon - hanggang 1993. Bilang karagdagan, ang bersyon ng reconnaissance nito ay ginawa at ginamit bilang isang unmanned front-line photo reconnaissance vehicle (isang prototype ng modernong unmanned aerial reconnaissance vehicle).

Mula noong 1958 - Kaukulang Miyembro ng Academy of Sciences ng USSR. Dalawang beses si Lavochkin (1943, 1956) ay iginawad sa pamagat ng Hero of Socialist Labor, apat na beses (1941, 1943, 1946, 1948) ay iginawad sa Stalin Prize, siya ay iginawad ng maraming mga order at medalya. Si Lavochkin ay nahalal na representante ng Kataas-taasang Sobyet ng USSR ng ikatlo - ikalimang pagpupulong (noong 1950-1958).

Noong 1954, nagsimulang magtrabaho si Lavochkin sa Burya intercontinental supersonic cruise missile. Noong 1956 siya ay iginawad sa pamagat ng serbisyo - Pangkalahatang Disenyo para sa Konstruksyon ng Sasakyang Panghimpapawid. Kinontra ni Korolev Lavochkin ang intercontinental missile R-7 ng General Designer na si Korolev Lavochkin gamit ang Burya projectile (cruise missile) na may mataas na pagganap para sa mga oras na iyon - isang bilis na higit sa 3,000 km bawat oras sa taas na 20 km. Ang paglihis ng "Storm" mula sa target ay hindi hihigit sa 1 km sa layo na 8000 km, na hindi makabuluhan para sa isang nuclear charge. Gayunpaman, ang napakalaki, hindi mapagkakatiwalaan at nakakabaliw na mahal na R-7 ay napunta sa serbisyo, sa halip na ang matipid na sistema ng Burya. Noong Mayo 1, 1960, ang reconnaissance aircraft ng Powers ay binaril ng isang missile na nilikha mismo sa Lavochkin Design Bureau. Ang mga missile ng Lavochkin ay ginamit noon sa S-25 at S-75 system ng dalawang pabilog na air defense ring ng Moscow. Mga missile na dinisenyo ni S.A. Si Lavochkin ay nasa tungkulin ng labanan hanggang sa unang bahagi ng 80s.

Mula noong 1956 S.A. Lavochkin - Pangkalahatang Designer ng Design Bureau. Sa posisyon na ito, kasangkot din siya sa disenyo ng bagong Dal anti-aircraft defense system, na batay sa mga long-range surface-to-air missiles (hanggang 500 km) upang sirain ang mga high-speed air target.

Nang subukan ang Dal air defense system noong Hunyo 9, 1960, namatay si Semyon Alekseevich Lavochkin sa atake sa puso sa Sary-Shagan training ground malapit sa Lake Balkhash. Siya ay inilibing sa Novodevichy Cemetery sa Moscow.

E. KISELEV: Ito talaga ang programa na "Our Everything" at ako, ang nagtatanghal nito na si Yevgeny Kiselev. Binabati ko ang lahat na nakikinig sa radyo ng Ekho Moskvy sa sandaling ito. Sa aming programa, isinusulat namin ang kasaysayan ng aming amang bayan sa nakalipas na daang taon. Ang aming panimulang punto ay 1905. Pumunta kami ayon sa alpabeto at naabot ang titik L. Ipinaaalala ko sa iyo na para sa bawat titik, maliban sa titik K - para sa titik K, mayroon kaming 9 na bayani, dahil maraming mga apelyido sa Russian na may titik K, at sa pangkalahatan maraming salita ang may letrang K, ganyan ang paraan ng ating wika. At para sa lahat ng iba pang mga titik mayroon kaming 3 bayani. Pinipili namin ang isa sa pamamagitan ng pagboto sa Internet, sa website ng Ekho Moskvy. Sa pamamagitan ng paraan, sa lalong madaling panahon magkakaroon ng isang listahan ng mga kandidato para sa titik M, sundin ang mga publikasyon sa Internet. Pumili kami ng isang bayani sa panahon ng isang espesyal na broadcast mula sa mga kasama sa listahang ito, na nakabitin sa Internet, ngunit hindi nanalo sa pagboto sa Internet - mayroon lamang isa, ang pangalawang pinili namin, inuulit ko, sa pamamagitan ng pagboto sa himpapawid . At sa wakas, ako mismo ang pumili ng ikatlong bayani. At ngayon ay nasa atin ang bayaning pinili ninyo noong nakaraang Linggo, na nanalo sa three-round voting at pinili ninyo, mahal na mga tagapakinig, bilang bayani ng ating programa. Ito ay si Semyon Alekseevich Lavochkin. Ang "March of the Aviators", na isinulat noong 1931, ay tumunog. Si Semyon Lavochkin ay isang natatanging taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid. Upang maging matapat, labis akong nalulugod na si Lavochkin ay napili bilang bayani ng aming programa. Posible na kung hindi siya napili, pipiliin ko siya, dahil sa kasalukuyang proyekto ay talagang gusto kong magkaroon ng kahit isang programa tungkol sa isang tao mula sa napakatalino na kalawakan ng mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet. Bakit - sasabihin ko sa ibang pagkakataon. At una, gaya ng dati, isang larawan ng ating bayani, isang larawan sa loob ng panahon.

PORTRAIT SA INTERIOR NG PANAHON

Ang mga taong tulad ni Semyon Lavochkin ay sinasabing kapareho ng edad ng siglo, na nakakalimutan na ang taon ng kanyang kapanganakan, 1900, ay sa katunayan ang huling taon ng ika-19 na siglo. Well, hindi mahalaga - isang taon pa, isang taon mas mababa, ngunit ito ay maganda. Ang parehong edad bilang ang siglo kung saan maraming mga tao ay ipinanganak sa pagkakasunud-sunod, tulad ng ito ay Sung sa sikat na Stalinist aviation martsa, "upang gawin ang isang fairy tale matupad, upang pagtagumpayan ang kalawakan at espasyo." Si Semyon Alekseevich Lavochkin ay isa sa mga, sa pamamagitan ng kapangyarihan ng kanyang pag-iisip, ay lumikha ng "mga pakpak ng bakal", "nagniningas na mga motor", nagsusumikap nang mas mataas at mas mataas para sa mga flight ng Soviet aviation. Ang pangalan ng Lavochkin ngayon, marahil, ay hindi gaanong kilala bilang mga pangalan ng iba pang kilalang mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet. Una sa lahat, ang mga palaging kilalang-kilala, salamat sa sasakyang panghimpapawid ng sibil na aviation na kanilang nilikha: ANam, ILam, YaKam at TU - mga makina na dinisenyo ni Oleg Antonov, Sergey Ilyushin, Andrey Tupolev at Alexander Yakovlev. Ngunit may oras na kumulog ang pangalan ni Semyon Lavochkin. Dalawang beses siyang Bayani ng Socialist Labor, Laureate ng apat na Stalin Prizes para sa paglikha ng combat aircraft para sa Red Army. Mayroon siyang sariling disenyo ng bureau, kung saan nilikha ang dating sikat na LA-5 at LA-7 na manlalaban, na sa huling panahon ng Great Patriotic War, noong 44-45, ay naging pangunahing sasakyan na naglilingkod sa Soviet Air. Force fighter aviation. Karamihan sa mga aces ng Sobyet ay lumipad sa kanila, kabilang ang tatlong beses na Bayani ng Unyong Sobyet na si Ivan Kozhedub. Ang kapalaran ni Lavochkin sa kanyang sariling paraan ay napakasaya. Nakatakas siya sa mga paghihirap na sinapit, halimbawa, Tupolev, Petlyakov, Myasishchev at iba pang mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na naaresto sa mga taon ng panunupil ng Stalinist at lumikha ng kanilang sasakyang panghimpapawid, bilang mga bilanggo ng tinatawag na "sharashkas". Marami ang naniniwala na si Tupolev at ang kanyang mga kasamahan ay nailigtas ng paparating na digmaan. Si Stalin ay isang pragmatista, piling pinarusahan ang mga kinatawan ng siyentipiko at teknikal na intelihente. Ang isang napakahalagang patotoo ng pangalawang tao ng rehimeng Stalinist, si Molotov, ay napanatili. Dobleng mahalaga, dahil naitala ito mula sa kanyang mga salita ng Stalinist na manunulat na si Felix Chuev, na yumuko sa harap ni Molotov at halos hindi nagsimulang ilagay sa kanyang bibig ang hindi niya sinabi. "Bakit nabilanggo si Tupolev, Stechkin, Korolev?" Minsang tinanong ni Chuev si Molotov. "Nakaupo silang lahat," sagot ni Vyacheslav Mikhailovich. “Masyado kaming nag-usap. Hindi nila kami sinuportahan. Si Tupolev at ang iba ay minsan ay isang napakaseryosong isyu para sa amin. Sa loob ng ilang panahon sila ay mga kalaban, at mas maraming oras ang kailangan upang mailapit sila sa kapangyarihan ng Sobyet. At imposible ring hindi isaalang-alang ang katotohanan na sa isang mahirap na sandali maaari silang maging lalong mapanganib. Hindi mo magagawa nang wala ito sa pulitika. Hindi nila kayang bumuo ng komunismo gamit ang kanilang sariling mga kamay. Sinabi ni Ivan Petrovich Pavlov sa mga mag-aaral: iyan ang dahilan kung bakit mayroon tayong masamang buhay! At itinuro niya ang mga larawan nina Lenin at Stalin. Ang bukas na kalaban na ito ay madaling maunawaan. Sa mga taong tulad ni Tupolev, ito ay mas mahirap. Ang Tupolev ay kabilang sa kategorya ng mga intelihente na talagang kailangan ng estado ng Sobyet, ngunit sa kanilang mga puso ay laban sila dito. At kasama ang linya ng mga personal na relasyon, nagsagawa sila ng mapanganib na gawaing nakakapinsala. At kahit na hindi nila ginawa, hininga nila ito. At hindi nila maiwasan." Gayunpaman, sa Lavochkin ito ay naging iba. Nalampasan siya ng kulungan, sa kabila ng katotohanan na hindi siya miyembro ng partido. At ito para sa isang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng militar ay maaaring isang pangyayari na nagdudulot ng malaking hinala. Si Lavochkin ay sumali sa CPSU pagkatapos lamang ng pagkamatay ni Stalin, ngunit hindi tulad ni Tupolev, Ilyushin, Yakovlev, na nabuhay ng mahabang buhay, si Lavochkin ay namatay nang maaga. Nangyari ito noong 1960, noong hindi pa siya 60 taong gulang. Ang proyekto upang lumikha ng isang suborbital strategic aircraft na "Storm", na pinangunahan ni Lavochkin, ay hindi nakumpleto.

E. KISELEV: Ito ay larawan ng ating bayani ngayon na si Semyon Alekseevich Lavochkin. Talagang labis akong nalulugod na magkakaroon tayo ng kahit isang programa na nakatuon sa pambihirang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet noong panahong iyon - ang panahon kung kailan nagtrabaho sina Tupolev, Ilyushin, at Yakovlev. Dahil sa isang bahagi ito ay ang kuwento ng aking sariling pamilya - ang aking yumaong ama at ang aking ina, na buhay pa, at nais ko ang kanyang mahabang taon at mabuting kalusugan, ay nagtrabaho sa buong buhay nila sa aviation, sa All-Union Institute of Aviation Mga materyales sa Moscow, sa VIAM, at, sa pamamagitan ng paraan, noong buntis ako ng aking ina, siya mismo ang nagsabi sa akin tungkol dito ngayon - kumunsulta ako sa kanya bilang isang propesyonal bago ang paglipat - nagpunta siya sa mga paglalakbay sa negosyo sa planta ng Zaporizhstal, kung saan gumawa sila ng isang espesyal na isang napaka manipis at malawak na sheet ng bakal kung saan ginawa ang mga tangke ng gasolina, at noong Abril 56, ipinanganak ako noong Hunyo, ngunit noong Abril 56, sa parehong oras na ginawaran si Lavochkin ng gintong bituin para sa pangalawang beses na Bayani ng Socialist Labor, natanggap ng aking ina ang Order of the Badge of Honor para sa parehong gawain. Sana marinig niya tayo ngayon. At ngayon ipakikilala ko sa iyo ang aming panauhin ngayon - ang aming panauhin ngayon ay ang mananalaysay ng aviation na si Dmitry Borisovich Khazanov, na malamang na alam na ng marami mula sa kanyang paulit-ulit na pakikilahok sa programa nina Dmitry Zakharov at Vitaly Dymarsky - mga tala na hindi anibersaryo sa kasaysayan ng Dakila. Patriotic War - "Ang Presyo ng Tagumpay ". Ngunit ngayon ay makikipag-usap tayo sa kanya tungkol sa Lavochkin. Sabihin mo sa akin, mangyaring, bilang naiintindihan ko mula sa iyong sariling mga salita - pinamamahalaang naming makipag-usap ng kaunti bago ang broadcast - ang iyong pangunahing paksa ay digmaan, World War II, ang Great Patriotic War. Ano ang pagkakaiba sa pagitan ng mga eroplano ni Lavochkin at bakit sila naging pangunahing sandata ng mga sasakyang panghimpapawid?

D.KHAZANOV: Una sa lahat, magandang hapon, magandang gabi. Ako ay lubos na nalulugod na ang paksang ito ay napili bilang resulta ng pagboto. Tila sa akin na si Semyon Alekseevich Lavochkin ay isang kawili-wiling tao, isang karapat-dapat, napakahusay na taga-disenyo. At siyempre, nararapat siyang alalahanin at ialay sa kanya ang programang ito. Ito ang una. Ang pangalawang bagay na nais kong sabihin ay, hindi tulad ng maraming tao na ang mga pangalan ay nabanggit pa lang, ang mga pinuno ng aming aviation at space design bureaus - Tupolev, Korolev, Yakovlev - sila ay mga tao pa rin, sa kabila ng katotohanan na mayroon silang iba't ibang kapalaran, at alam mo ang lahat ng ito, ang mga ito ay napaka-awtoritaryang mga tao na tumayo sa pinuno ng kanilang mga kolektibo, na, sa kaso ng ilang mga yugto ng buhay, ay maaaring magbukas ng mga pintuan ng awtoridad sa isang sipa, medyo nagsasalita, at iba pa. Si Semyon Alekseevich ay isang ganap na naiibang tao - mahinhin, mahiyain, at ang kahulugan na ito sa paanuman ay hindi umaangkop sa konsepto ng punong taga-disenyo, dahil naiintindihan ng lahat na ito ay pangunahing tagapag-ayos ng produksyon, at gayunpaman, ang sasakyang panghimpapawid na nilikha niya noong mga taon ng digmaan. at sa mga panahon bago ang digmaan… ang punong taga-disenyo ay isang organizer, una sa lahat, siya ay isang taong kailangang lutasin ang maraming problema.

E. KISELEV: Excuse me, makikialam ako ngayon. Sumang-ayon ka sa iyo - nagtatanong ako, at sumagot ka. Kung hindi, ang buong transmission ay pupunta sa tinatawag na baligtad. Tinanong kita - anong uri ng mga eroplano sila? Paano sila naiiba sa MiGs, kay Yaks?

D.KHAZANOV: Pagkatapos ng preamble na ito, handa akong sumagot.

E. KISELEV: Bakit, sabihin nating, ang ating mga Soviet aces tulad ng Kozhedub ay ginustong lumipad sa La-7 aircraft?

D. KHAZANOV: Buweno, una sa lahat, dapat kong sabihin na ang isang buong kadena ng sasakyang panghimpapawid ay itinayo noong mga taon ng digmaan, at sila ay unti-unting napabuti at na-moderno. Matapos malikha ang pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid na I-301 bago ang digmaan, tinawag na ito sa serye pagkatapos ma-finalize ang LaGG-3, pagkatapos ay lumitaw ang sasakyang panghimpapawid ng La-5 na may mas malakas na makina ...

DMITRY KHAZANOV: Vladimir Petrovich Gorbunov at Mikhail Ivanovich Gudkov. At isang hindi pangkaraniwang kuwento sa paglikha ng aming domestic sasakyang panghimpapawid industriya, kapag ang tinatawag na. ginawa ng triumvirate ang eroplano. Pagkatapos ay nasira ang triumvirate, si Lavochkin ang naging pinuno, ang pangunahing, ngunit gayunpaman ang sasakyang panghimpapawid ay ginawa ng tatlong punong taga-disenyo. Bukod dito, sa paunang yugto, noong ito ay nilikha lamang, si Gorbunov ang pinuno, dahil siya ay mas may karanasan, bilang pinuno ng departamento, na pinagkalooban ng ilang mga kapangyarihan. Ngunit kalaunan ay inilagay ng kapalaran ang lahat sa lugar nito. Pagkatapos ay mayroong, tulad ng tama mong sinabi, La-5, modernisasyon, La-7, at pinaniniwalaan na sa huling yugto ng digmaan sila ay isa sa mga pinakamahusay hindi lamang sa atin, kundi pati na rin sa mga manlalaban sa mundo. Sasabihin ko dito na ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay napaka-angkop para sa digmaan na nagaganap sa harap ng Sobyet-Aleman, kapag ang pambihirang hanay, pambihirang altitude ay hindi kinakailangan mula sa isang manlalaban, dahil ang mga labanan ay nakipaglaban malapit sa front line - mayroon kami sa ang mga Aleman ang tinatawag na . taktikal na pakikidigma, ang labanan ay nasa mababang taas, at ito ay isang front-line na sasakyang panghimpapawid. At ang La-5 FN, La-7 na sasakyang panghimpapawid ay naging matagumpay, na lumipad dito, at samakatuwid ay mahal na mahal sila ng mga piloto.

E.Kiselev: Kaya mahalaga para sa kanila ang bilis at kakayahang magamit?

D.KHAZANOV: Oo, sila ay mabilis, mapaglalangan, nakaligtas, sa ilang mga lawak, pinrotektahan nila ang piloto tulad ng isang frontal na kalasag. Ang air-cooled na motor ay patuloy na gumana sa kaganapan ng pagkabigo ng ilang mga cylinders at pinapayagan ang piloto na bumalik sa kanyang teritoryo. Mayroon silang napakahusay na vertical maneuverability. Muli, para sa digmaan na narito. At sa mga tuntunin ng kumplikadong data ng paglipad at taktikal, hindi sila mas mababa sa kanilang mga kalaban - Messerschmits, Fokewulfs ng parehong taon ng paggawa.

E. KISELEV: Kaya ito ay isang alamat - na diumano'y ang mga mandirigmang Aleman ay nakatataas, at ang ating mga piloto ay nakuha pangunahin sa pamamagitan ng tapang, tapang, pagsasakripisyo sa sarili?

D.KHAZANOV: Well, kailangan nating tingnan kung anong panahon. Kung pinag-uusapan natin ang ika-44 na taon, ang ika-45 na taon, kung gayon ang mga Aleman ay walang kalamangan. At sa ilang mga paraan nalampasan pa natin sila. Ang isa pang bagay ay wala kaming sapat na mahusay na sinanay na mga piloto. Ngunit kung sakaling ang isang tao ay nakaupo sa sabungan na alam ang kanyang negosyo, na hindi nagmamadaling sinanay at pinalaya sa paglipad, ngunit dumaan sa parehong paaralan ng digmaan at normal na pagsasanay, kung siya ay napakaswerte, kung gayon mayroon siyang bawat pagkakataon. hindi lamang upang pantay-pantay upang labanan ang German aces, ngunit din upang manalo ito solong labanan.

E. KISELEV: At naaalala ko ang isa sa mga sikat na alas ng digmaan, kalaunan si Air Marshal Pokryshkin sa pelikulang "Hindi Kilalang Digmaan", na pinagsama-samang kinunan ng mga gumagawa ng pelikulang Sobyet at Amerikano noong kalagitnaan ng dekada 70, noong nagkaroon ng unang alon ng detente sa mga relasyon sa pagitan ng Estados Unidos at USSR, noong mga panahong iyon nang nilagdaan ang mga unang kasunduan sa disarmament, nang lumipad ang Soyuz-Apollo, - sa pelikulang ito sinabi ni Pokryshkin na lumipad siya sa isang eroplanong Amerikano - ang Aerocobra. Nagkaroon ba ng pagkakataon ang mga alas na pumili kung ano ang kanilang lilipad? O kung ano ang inilagay sa serbisyo ...

D.KHAZANOV: Sa tingin ko ay inilagay nila sila sa serbisyo. Ngunit sa palagay ko ay personal na nagustuhan ni Alexander Ivanovich ang eroplanong ito, at ginamit niya ang mga pakinabang nito, sinabi niya na nasanay na siya, lalo na sa pelikulang ito kung saan siya gumanap. Ngunit ang kanyang dibisyon ay lumaban sa Air Cobras, at siyempre, siya. Bagaman tinapos din niya ang digmaan sa eroplano ni Lavochkin - La-7, nang sila ay muling nasangkapan.

E. KISELEV: Kaya hindi rin nalampasan ng mga Amerikanong mandirigma ang mga eroplano ni Lavochkin?

D.KHAZANOV: At hindi nalampasan ng mga Amerikanong mandirigma ang mga eroplano ni Lavochkin.

E. KISELEV: Narito ang isang tanong na madalas lumalabas. Marahil ay kailangan mong sumagot ng higit sa isang beses. Ilan ang bumaril sa Kozhedub - 62 na sasakyang panghimpapawid, tama ba?

D.KHAZANOV: 59 - opisyal, ayon sa aming historiography.

E. KISELEV: At ilan ang binaril ng pinakamahusay na German ace na may pangalang Hartman?

D.KHAZANOV: 352 sasakyang panghimpapawid.

E.Kiselev: Bakit ganoong puwang?

D.KHAZANOV: Well...

E. KISELEV: At, sa aking opinyon, hindi lang si Hartman ang nasa listahang iyon...

D.KHAZANOV: Buweno, una sa lahat, lahat ng naitala sa combat account ng piloto ay hindi nangangahulugang binaril siya. Nagkaroon ng maliit na pagkakataon upang makontrol, naiintindihan namin na ang labanan sa himpapawid ay napakabilis, at kahit na ang isang tao na taos-puso na sigurado na siya ay bumagsak ay hindi nangangahulugan na ito ay totoo. Maaaring bumaba ang eroplano, mawala sa background. Sigurado siyang bumaril siya, ngunit ligtas siyang lumipad. At maraming mga ganitong kaso ang nalalaman.

E.Kiselev: Paano ito nangyari? Ang piloto ay lumipad sa isang misyon, bumalik at nag-ulat na ...

D.KHAZANOV: Oo, binaril niya ang isang eroplano ng kaaway. At sino ang saksi? Alinman sa mga ito ay ground troops, o ito ay isang tao na nanonood ng labanan na ito mula sa lupa, o, sabihin natin, ang chairman ng isang kolektibong bukid sa ibabaw ng field, tulad ng nangyari sa aming kaso. Ang mga Aleman, dahil sila ay lumipad nang pares, humingi sila ng kumpirmasyon sa kanilang mga pakpak. Sa lahat ng mga kaso, ito ay isang maliit na arbitrary, at bilang isang patakaran, sa mga bagay na itatanong mo, kailangan mo ng katibayan mula sa kabaligtaran. Ipagpalagay na ang aming mga piloto ay nag-ulat ng isang bagay doon, at ang mga dokumento ng kaaway ay nagpapakita na sa mga araw na ito ang kaaway ay dumanas ng ganoon at ganoong pagkalugi sa sektor na ito ng harapan - at nagiging mas malinaw kung gaano ito totoo at kung gaano ito hindi. Ngunit narito ang pangunahing sagot sa iyong tanong - Magtutuon pa rin ako dito hindi sa hindi ganap na maaasahang mga ulat, ngunit sa napakahusay na karanasan ng mga taong nakipaglaban sa amin. Hindi pinatumba ng Soviet aviation ang mga tauhan ng kaaway, at ang mga piloto na dumaan sa buong digmaan, marami sa kanila ang nakaligtas, nabuhay upang sumuko, sa kasong ito sa Alemanya, at napaka-mapanganib na mga kalaban. At narito ang maraming karanasan, isang malaking bilang ng mga labanan, kasama ang mga taktika ng Aleman, na ibang-iba sa atin. Ang aming mga piloto ay madalas na nakatali pa rin sa takip ng lugar, sa takip ng kanilang sasakyang panghimpapawid - mga bombero at pang-atakeng sasakyang panghimpapawid. Ang mga German aces ay pangunahing nakikibahagi sa libreng pangangaso, kapag walang nililimitahan ang piloto, kapag siya mismo ay malaya sa pagpili ng target, sa pagpili ng pag-uugali. Maaari siyang umatake o, sa ilang kadahilanang alam niya, umatras mula sa labanan, at hindi ito nangangahulugan na kahit papaano ay paparusahan siya sa paraang pandisiplina.

E. KISELEV: Iba't ibang mga taktika ng air combat at ang paggamit ng fighter aircraft sa pangkalahatan.

D.KHAZANOV: Oo, kaya maraming German aces ang may mataas na marka at, sabihin nating, nakaligtas nang maayos, lalo na sa ating harapan.

E. KISELEV: At, alinsunod dito, umiwas sila sa laban nang makita nilang may kaunting panganib.

D.KHAZANOV: Alinman sa panganib, o kapag nakita nila na sila ay nakaharap ng isang mahusay na sinanay na kaaway, na may mahusay na command ng makina, isang piloto ng Russia, maaari silang humiwalay sa labanan, palakasin ang mga makina, magtago at maghanap ng isang mas angkop na biktima sa susunod.

E.Kiselev: At, siyempre, mabigat na pagkalugi sa unang panahon ng digmaan?

D.KHAZANOV: Sa teoryang, oo, ngunit ipinapakita ng mga istatistika na noong 1943, ang mga pagkalugi ay mas malaki pa kaysa noong 1941, kakaiba, sa mga tauhan din. Marahil noong 1941 nagkaroon kami ng napakabigat na pagkatalo sa lupa, ngunit ang mga labanan sa himpapawid - ang pinakamalubha, pinakamalupit - ito ang eksaktong ika-43 taon, nang ...

E. KISELEV: Ang Kursk salient.

D.KHAZANOV: Oo, ang Kursk Bulge, ang labanan para sa Dnieper, nang ang kinalabasan ng pakikibaka para sa air supremacy ay pinagpasyahan. At marami sa ating mga piloto, lalo na iyong mga walang oras upang tapusin ang kanilang pag-aaral ng maayos, na dinala sa labanan sa mga emergency circumstances, sila lang ang higit na nagdusa.

E. KISELEV: Hayaan mong ipaalala ko sa iyo na ngayon kami ay nagtatrabaho nang live, at ang aming mga tagapakinig sa radyo ay maaaring magpadala ng kanilang mga tanong, kanilang mga komento, mga komento sa pamamagitan ng telepono +7 985 970 45 45 sa anyo ng mga mensaheng SMS. Nakatanggap na kami ng isang tiyak na halaga, at dito, lalo na, ang balo ng Bayani ng Unyong Sobyet, si Oleg Nikolaevich Smirnova, ay sumulat sa amin na ang kanyang asawa ay lumipad sa panahon ng digmaan sa La-5 at La-7 na sasakyang panghimpapawid at nagsalita nang napaka mabuti sa kanila. Well, nasagot na namin ang ilang mga katanungan. Dito, sa partikular, dito nagmula ang isang pangungusap mula kay Yuri na ang mga Aleman ay may humigit-kumulang 200 piloto na bumaril ng isang daan o higit pang sasakyang panghimpapawid. Ngayon pa lang namin napag-usapan ang paksang ito. Nagtanong si Dmitry mula sa St. Petersburg: "Hindi ba lumipad sina Pokryshkin at Kozhedub sa mga speedfighter? Gayunpaman, hindi ito nakakabawas sa mga merito ng sasakyang panghimpapawid ni Lavochkin. Well, hindi ako eksperto, ngunit sa pagkakaintindi ko, tungkol sa mga speedfighter - ito ang tinatawag na aberration of vision. Sa katunayan, mayroong mga Aircobra, isang buong dibisyon.

D.KHAZANOV: Oo, ngunit palaging lumilipad si Kozhedub sa mga eroplano ni Lavochkin.

E. KISELEV: Pagpapahalaga sa kanilang mga katangian ng bilis. At narito kung bakit ... Isang segundo, may nagpadala sa amin ng ganoong pangungusap ... Yuri - "Hindi para sa wala na tinawag nilang LaGG - isang barnisado na garantisadong kabaong." hindi narinig?

D.KHAZANOV: Siyempre, narinig ko, well, ano sa palagay mo, paanong hindi ko marinig.

E. KISELEV: At bakit ganoon ang tawag?

D.KHAZANOV: Nais kong gumawa ng isang maliit na pambungad dito...

E.Kiselev: Kung gayon ay titigil tayo rito. Ang sasakyang panghimpapawid ng LaGG - ito ang hinalinhan ng La-5 at La-7 - ay may ganitong palayaw sa harap ng linya, isang palayaw sa harap na linya - "lacquered guaranteed coffin." Aba, pag-uusapan natin ito pagkatapos ng isang paghinto. Dahil ngayon ang oras ng balita ng kalagitnaan ng oras sa Ekho Moskvy. Manatiling nakatutok, babalik kami sa ere sa isang minuto o dalawa.

BALITA

E. KISELEV: Ipinagpapatuloy namin ang aming isyu, na ngayon ay nakatuon kay Semyon Lavochkin. Ito ang unang gear ng tatlo na may letrang "L". Hayaan mong ipaalala ko sa iyo na magkakaroon pa rin tayo ng mga programa tungkol sa pinuno ng telebisyon ng Sobyet sa panahon ng pagwawalang-kilos ng Brezhnev - si Sergey Lapin at ang natitirang pisiko, ang nagwagi ng Nobel Prize na si Lev Landau. At ngayon pinag-uusapan natin ang tungkol sa taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na si Lavochkin. Kasama ko dito sa studio si Dmitry Borisovich Khazanov, isang mananalaysay ng aviation, na malamang na kilala mo mula sa kanyang pakikilahok sa programa na "Mga Tala ng Anibersaryo sa Kasaysayan ng Dakilang Digmaang Patriotiko - Ang Presyo ng Tagumpay", na pinangunahan nina Vitaly Dymarsky at Dmitry Zakharov tuwing Lunes. Hayaan mong ipaalala ko sa iyo na ngayon kami ay nagtatrabaho nang live at ang aming telepono ay nasa +7 985 970 45 45 - maaari mong ipadala ang iyong mga tanong sa numerong ito sa anyo ng mga SMS na mensahe. Dagdag pa rito, nais kong agad na tumugon sa ilan sa iyong mga komento. Halimbawa, si Natalya mula sa Moscow ay nagagalit tungkol sa isang quote mula sa manunulat na si Felix Chuev. Sumulat siya sa akin - "Anong uri ng cute na sanggol ang ipinakilala mo?" Buweno, Natalya, ito ay iba't ibang mga cute na mumo, ang aking iba't ibang mga kasamahan ay boses ang mga teksto ng "Mga Larawan" ng aming mga bayani, na sinusulat ko sa aking sarili, sa hangin. Upang hindi lamang isang lalaki, kundi pati na rin isang babaeng boses ang tumunog sa programa at ang iyong tainga ay nalulugod. Ang ilang mga lihim ng aming propesyon ng radium. Tulad ng para sa quote mula kay Felix Chuev - well, alam mo, ito ay isang napakahalagang quote. Malamang na hindi mo narinig o naintindihan o, gaya ng sinasabi nila, hindi mo naintindihan ang kahulugan ng sinabi. Hindi iniwan ni Molotov ang kanyang sariling mga memoir, kahit na mga nai-publish. Ngunit mayroon siyang isang admirer - ang parehong Felix Chuev, na nakipagkita sa kanya ng maraming beses at sinubukang i-record ang mga pag-uusap, mahabang pag-uusap na mayroon sila sa Molotov dacha sa Zhukovka. At sa katunayan, maraming mga kahila-hilakbot na bagay na sinabi ni Vyacheslav Mikhailovich at kalaunan ay isinulat ni Felix Chuev. At bilang isang mapagkukunan ng kasaysayan, ito ay isang mahalagang bagay. Sinabi lang namin sa iyo - ganito ang pakikitungo ni Stalin, Molotov at iba pang katulad nila sa mga natatanging siyentipiko. Hindi sila lubos na nagtiwala sa kanila, lalo na ang ilan sa kanila. Kaya, ayon sa bersyon ng Molotov, na itinakda ng manunulat na si Chuev, Tupolev, Myasishchev, Korolev at maraming iba pang mga siyentipiko ay napunta sa mga lugar na hindi masyadong malayo. At, sa pangkalahatan, naiintindihan ko na mayroon talagang mga tao sa mga siyentipiko at teknikal na intelihente na, sa kaibuturan, ay hindi nagustuhan ni Joseph Vissarionovich o ang sistema na kanyang nilikha. Ayan yun. Well, marami pang ibang comments dito. "Hanggang anong taon nasa serbisyo ang sasakyang panghimpapawid ni Lavochkin? "Well, obviously, ang mga eroplanong pinag-uusapan natin ay mga wartime planes, sila ay nasa serbisyo hanggang sa lumitaw ang mga jet fighter, kasama ang mga disenyo ni Lavochkin. Sa pamamagitan ng paraan, totoo ba na si Maresiev, ang sikat na piloto na walang paa, ay nakipaglaban sa mga eroplano ni Lavochkin?

D.KHAZANOV: Oo, totoo ito. Pagkatapos bumalik sa serbisyo, lumipad siya sa isang sasakyang panghimpapawid ng La-6 FN sa 63rd Guards Regiment. Evgeny Alekseevich, nagtanong ka tungkol sa isang "lacquered guaranteed coffin." Hayaan mong sagutin ko ang kasong ito, kahit maikli lang.

E. KISELEV: Oo, pakiusap. Saan nagmula ang pangalang ito?

D.KHAZANOV: Ang kasaysayan ng pag-ampon ng LaGG-3 na sasakyang panghimpapawid ay napaka-compress, napakaikli. Noong Marso 30, ang isang bihasang manlalaban, na piloto ni Alexei Ivanovich Nikashin, ay sumampa sa ere sa unang pagkakataon. Mabilis na pumasa sa mga pagsubok sa pabrika, mga pagsubok ng estado. Literal na nangyari ang lahat sa sobrang kagyat na paraan. Ang sasakyang panghimpapawid ay inilagay sa produksyon sa limang pabrika. Ito ay karaniwang isang hindi narinig na tagumpay ng tatlong batang punong taga-disenyo. At maaari nating ipagpalagay na ang merito ng parehong katotohanan na gumawa sila ng isang matagumpay na kotse, at ang merito ng test pilot, na nagawang ihayag ang lahat ng mga pakinabang nito, at gayundin ang katotohanan na ito ay ginawa nang walang mga bahagi ng metal, mga node, lamang mula sa kahoy. Tulad ng naiintindihan mo, mayroong sapat na kahoy sa ating bansa, at ipinapalagay na kung ang isang bagay na hindi kasiya-siya ay nagsimula, isang digmaan, pagkatapos ay bibigyan tayo ng mga sasakyang panghimpapawid. Magkakaroon ng maraming eroplano, - ganito ang pinagtatalunan ni Kasamang Stalin, na iyong binanggit kanina. Ngunit ang mga pabrika kung saan nagbubukas ang produksyon, kailangan din itong gawin nang napakabilis. May hindi pa handa para sa negosyong ito, may ibang teknolohiya. Sa pangkalahatan, ang lahat ng ito ay isang napakahirap, masakit na proseso. Kaya, ang halaman sa Gorky, na naging pangunahing isa sa pangkalahatan, sila ay gagawa ng ilang uri ng kanilang sariling sasakyan, ang mga representante ni Polikarpov. At biglang dumating ang isang ganap na hindi pamilyar na tao kasama ang kanyang koponan. Patuloy nilang inilalabas ang mga lumang 16 na ito na parang walang nangyari, dapat daw ay mag-iba na ang lahat. Samakatuwid, nang magsimula ang mass production, ang mass-produced na mga makina ay ibang-iba para sa mas masahol pa mula sa mga eksperimental. Sila ay naging mas mabigat, at ang kahoy ay hindi gaanong ginagamit doon kaysa sa pang-eksperimentong makina, at ang kalidad ng tapusin ay mas masahol pa. At bukod pa, inutusan si Lavochkin na dagdagan ang saklaw ng manlalaban. Sa oras ng paglipat, nag-install sila ng karagdagang caisson, nag-install ng mga tangke ng gasolina upang matiyak ang utos ng gobyerno. Sa isang salita, kung ang pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid ay tumimbang ng mas mababa sa 3 tonelada, 2970 kg, kung gayon ang serial aircraft ay tumimbang ng 3380, 3300 kg, na sa pangkalahatan ay napakahalaga. At ang makina ay pareho pa rin - M-105, na, siyempre, ay naging medyo mahina para sa naturang makina, at nagsimula ang malalaking problema. Ang mga piloto, lalo na ang mga bata, hindi gaanong sinanay, ay halos hindi makayanan. Ito ang unang bahagi. Ang pangalawang bahagi ay ang lakas ng istraktura, na kinakalkula, ay naging hindi sapat. Nakabaluktot ang landing gear sa eroplano, at marami pang problema sa panahon ng piloting. May mga kaso kapag ang eroplano ay hindi lumabas sa matarik na pagsisid. Ito rin ay lubhang nakakabahala, nag-aalala sa pamamahala. Well, ang pangatlong punto - na ang mga eroplano ni Yakovlev, hindi rin walang malalaking problema, gayunpaman ay naging matagumpay sa pangkalahatan. At ito ay napagpasyahan, lalo na dahil si Yakovlev ay isang napaka-aktibong tao, sa oras na iyon siya ay deputy people's commissar ...

E. KISELEV: Siya ang paborito ni Stalin...

D.KHAZANOV: Oo, paborito siya, tinanggap siya ng mabuti sa opisina ng pinuno. At gumawa siya ng desisyon na unti-unting palitan ang sasakyang panghimpapawid ni Lavochkin ng isang sasakyang panghimpapawid ng kanyang sariling disenyo - ang Yak-1, pagkatapos ay ang Yak-7, pagkatapos ay ang Yak-7 B, at unti-unting ang mga halaman ay isa-isa na nasa ilalim ng hurisdiksyon ni Alexander Sergeevich. Yakovlev. Ito ay tagsibol ng 1942. Naiwan si Lavochkin na may pangalawang halaman, na sa oras na iyon ay inilikas mula Taganrog hanggang Tbilisi. Ang mga taga-timog ay karaniwang walang ideya kung ano ito. Gayunpaman, naghahanda silang ilabas ang kanyang mga eroplano. At ang pangunahing contingent ng kanyang pinakamalapit na empleyado ay pumunta doon. Sa Gorky, siya ay literal na nanatili sa isang dakot ng kanyang pinakamalapit na mga kasama. Ito ang kasaysayan ng paglikha ng La-5.

E. KISELEV: Ngunit nang lumitaw ang La-5, pagkatapos ay nagpatuloy ang kumpetisyon at kalaunan ay sumandal sa Lavochkin?

D.KHAZANOV: Well, sa ilang mga lawak, oo, ngunit sa ilang mga lawak, hindi, dahil maraming mga piloto ay masaya na lumipad at lumaban sa mga eroplano ni Yakovlev hanggang sa katapusan ng digmaan. Bukod dito, marami rin siyang matagumpay na proyekto. Ang sasakyang panghimpapawid ng Yak-3 ay itinuturing na pinakamagaan na manlalaban, iyon ay, mayroon itong walang kondisyon na mga connoisseurs at walang kondisyon na mga pakinabang. Sa pagtatapos ng digmaan...

E. KISELEV: At mayroon ding mga MiG fighters, di ba?

D.KHAZANOV: Sa oras na iyon, si Mikoyan at Gurevich ay tumigil sa paggawa ng mga MiG sa serye. Ang numero ng planta, pagkatapos ng paglikas nito mula sa Moscow patungong Kuibyshev, ay tumigil sa paggawa at nagsimulang gumawa ng Il-2 attack aircraft. Samakatuwid, pansamantalang umalis si Mikoyan sa kumpetisyon, ang bureau ng disenyo na ito ay hindi natunaw - sila ay nakikibahagi sa gawaing pang-eksperimentong, mataas na altitude na sasakyang panghimpapawid, ngunit si Mikoyan at ang kanyang mga kasamahan ay hindi ganoong mga manggagawa sa paggawa ng masa sa oras na iyon. Si Lavochkin ang huli. Ngunit kung siya ay naiwan na may lamang ng isang halaman sa Tbilisi - Taganrog ika-31, pagkatapos ay sa tingin ko na ito ay hindi rin magtatagal. Ngunit bilang resulta ng mga hakbang na pang-emergency, isang agarang pag-install sa isang air-cooled na airframe, na mas malakas kaysa sa M-82, sa iyong sasakyang panghimpapawid, isang mabilis na pagsubok sa paglipad ...

E. KISELEV: At kaninong disenyo ang motor?

D.KHAZANOV: Shvetsova. At bilang resulta ng suporta na ibinigay noon kay Lavochkin ng sekretarya ng komite ng rehiyon, isang bilang ng mga matataas na kasamang naniwala sa kanya. At kaya, ipinatawag siya sa Kremlin, ibinalik sa kanya ang kontrol sa isa sa pinakamalaking Gorky Plant No. 21 noon, at nagpatuloy ang kasaysayan. Kasunod nito, ang kasunod na sasakyang panghimpapawid ng Semyon Alekseevich ay nilikha doon. Sa pamamagitan ng paraan, ang La-5 ay isa nang purong Lavochkin na eroplano. Kung ang LaGG-3 ay Lavochkin, Gorbunov, Gudkov, kung gayon ang La-5, La-7, La-9 ay puro Lavochkin na mga kotse.

E. KISELEV: "Nang umangat si Pokryshkin sa hangin, tungkol dito sa mga salitang "Akhtung, Akhtung!" Nagbabala ang mga German signalmen sa kanilang mga piloto. Binalaan ba ng ating mga signalmen ang ating mga piloto tungkol sa presensya ni Hartman at iba pang German aces sa kalangitan? - tanong sa amin ng isang radio listener na nagngangalang Dzauk.

D.KHAZANOV: Sa tingin ko ay hindi. At ang aming mga tao ay nalaman ang tungkol kay Hartman lamang sa isang lugar sa pinakadulo ng digmaan, sa pinakamahusay - mula sa protocol ng interogasyon ng mga nakunan na piloto ng Aleman. At kahit papaano ay hindi kami masyadong interesado sa kanilang mga pangalan at apelyido. Fritz - at iyon na.

E. KISELEV: Ang kuwentong ito ni Hartman ay nakaantig sa maraming tao. “Bakit ipahiya si Hartman? Magaling siya," sulat ni Yura mula sa St. Petersburg. Buweno, si Yura, sa palagay ko, walang nagtangkang hiyain siya, pinag-uusapan lang natin ang katotohanan na mayroong iba't ibang mga pamamaraan ng pagkalkula, iba't ibang mga taktika ...

D.KHAZANOV: Iba't ibang karanasan sa pakikipaglaban. Si Hartman ay isang mabuting tao. Ginamit niya ang lahat ng ibinigay sa kanya ng kanyang diskarte, taktika, kasanayan.

E. KISELEV: Siya nga pala, paano ang naging kapalaran niya? Nakaligtas ba siya sa pagtatapos ng digmaan?

D.KHAZANOV: Nakaligtas siya. Sa aking palagay, mayroon pa ngang mga espesyal na programa na nakatuon sa kanya. Siya ay pinalabas ng mga Amerikano sa ating bansa, nakatanggap ng termino na 25 taon, at gumugol ng medyo mahabang panahon sa bilangguan. Pagkatapos ay pinalaya siya, bumalik sa Germany, nanirahan doon, at namatay noong 1993.

E. KISELEV: Sa FRG o sa GDR?

D.KHAZANOV: Sa Germany.

E. KISELEV: Ganito ang hitsura ni Albert, na sumpain sa akin: “Kiselev, ikaw ay isang anti-Sobyet at hamak na tao! Sinusubukan mong baluktutin ang kasaysayan. sumpain ka!" Well, alam mo, sa isang kahulugan, ako ay talagang anti-Sobyet, dahil sa tingin ko salamat sa Diyos na ang panahon ng Sobyet ng ating kasaysayan ay tapos na. Ngunit maraming magagandang bagay sa panahong ito. At, lalo na, sa programa ngayon, sinusubukan kong magbigay pugay sa mga maliliwanag na pahina sa ating kasaysayan. "Nakalimutan mong banggitin si Bountgarten na nagpabagsak ng 285 na eroplano." Buweno, nakikita mo, ngayon hindi kami nagtatakda ng ganoong gawain - upang pag-usapan nang detalyado ang tungkol sa kasaysayan ng mga German aces. Nabanggit lang namin si Pokryshkin, Kozhedub, tatlong beses na Bayani ng Unyong Sobyet, na bumaril ng 62 sasakyang panghimpapawid - karamihan sa aming mga aces, ayon sa aming paraan ng pagbibilang, inuulit namin. Lumipad talaga siya sa mga eroplano ni Lavochkin. At sa bagay na ito, hindi namin maiwasang... Lalo na at tinanong kami ng mga tanong na ito. "At anong mga eroplano ang lumipad ang mga Pranses mula sa rehimeng Normandie-Niemen? – tanong ni Sergey mula sa Moscow.

D.KHAZANOV: Sa mga eroplano ni Yakovlev. Una, sa Yak-1, Yak-9 na sasakyang panghimpapawid, at natapos ang digmaan sa Yak-3, at ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay ipinakita sa kanila.

E. KISELEV: Evgeny Alekseevich, hindi Sergei Alekseevich, ang pangalan ko. Ito ay bumaling ako kay Evgenia, na ang numero ng telepono ay 7 962 ... at sa pagtatapos ng 15. Kaya, Evgenia, sinisisi mo ako sa paggastos ng lahat ng oras ko sa Air Force, maliban sa kuwento tungkol kay Lavochkin. Buweno, alam mo, tila sa akin ay kakaiba ang pag-usapan ang tungkol sa ibang bagay, maliban sa teknolohiya ng aviation at espasyo, dahil inilaan ni Semyon Alekseevich ang kanyang buong buhay dito. Buweno, alam ko na ang aking panauhin ngayon, si Dmitry Borisovich Khazanov, isang mananalaysay ng aviation, ay may ilang mga sanggunian, kasama, sa palagay ko, isang talambuhay na isinulat ng yumaong Semyon Alekseevich mismo. Mangyaring, Dmitry Borisovich.

D.KHAZANOV: Kung maaari, magsasabi lang ako ng ilang salita. Buweno, una, tila sa akin ay magiging kawili-wili para sa iyo na marinig kung ano ang isinulat mismo ni Semyon Alekseevich. "Ipinanganak ako sa Smolensk noong 1900. Sa paligid ng edad na 10, ang aming buong pamilya, kabilang ang aking sarili, ay lumipat sa Roslavl, rehiyon ng Smolensk. Ang aking ama ay isang guro, ang aking ina ay isang maybahay. Sa lungsod ng Roslavl, una akong nag-aral sa paaralan ng lungsod, pagkatapos ay sinubukan kong pumasok sa gymnasium. Ang porsyento ng pamantayan para sa mga Hudyo ay hindi pinahintulutan akong pumasok doon, at sa ika-15 taon kailangan kong umalis sa lungsod ng Kursk upang manirahan kasama ang aking mga kamag-anak, kung saan ako pumasok sa gymnasium. Nagtapos siya dito sa edad na 17. Sa pagtatapos, bumalik siya sa kanyang mga kamag-anak sa Roslavl at kusang-loob na sumali sa Red Army sa sumunod na taon. Una sa Red Guard, pagkatapos ay sa Red Army. Siya ay nasa hanay nito halos hanggang sa katapusan ng ika-20 taon. Noong 1920, ipinangalawa akong mag-aral sa Moscow Higher Technical School. Ang mahirap na sitwasyon sa pananalapi ay madalas na nakakagambala sa akin mula sa aking pag-aaral sa paaralan, at nakapagtapos lamang ako dito sa ika-29 na taon. Sa ika-27 taon, namatay ang aking ama, at pumasok na ako sa isang permanenteng trabaho sa planta No. 22 sa Moscow. Simula noon, nagsimula akong magtrabaho sa industriya ng aviation. Sa loob ng 16 na taon (at isinulat niya ito sa ika-43 taon na) nagtrabaho ako sa iba't ibang posisyon at sa iba't ibang lugar. Tinanggap ng gobyerno ang disenyo ng aking sasakyang panghimpapawid, at mula noon ay ipinagpatuloy ko na ang paggawa sa disenyo ng iba't ibang uri ng sasakyang panghimpapawid at ang kanilang mga pagbabago. At ang pirma ay S.A. Lavochkin. Ito ay tungkol sa opisyal na sariling talambuhay. Talagang humawak siya ng mga posisyon at nagpunta mula sa copier hanggang sa punong taga-disenyo, pangunahing nagtrabaho sa Moscow sa ika-22, ika-28, at ika-39 na halaman. Pagkatapos ay inanyayahan siya sa planta numero 31, pagkatapos ay ang punong barko ng aming industriya ng sasakyang panghimpapawid. Pagkatapos ay nagtrabaho siya bilang isang senior engineer sa First Head Office ng People's Commissariat of General Engineering. Pagkatapos siya ay hinirang na punong taga-disenyo ng halaman No. 301. At pagkatapos na matanggap ang sasakyang panghimpapawid ng LaGG-3, siya ay naging punong taga-disenyo sa Gorky sa ika-21 na halaman at nanirahan doon nang mahabang panahon. Dito isinulat ni Semyon Alekseevich na siya ay may asawa, ang kanyang asawa ay isang maybahay, ang kanyang ama ay mula sa gitnang klase, nagtrabaho siya bilang isang guro sa Roslavl, at ang kanyang ina ay isang maybahay, pati na rin ang kanilang gitnang klase. May dalawa pa siyang kapatid. Pero siya ang panganay, kaya kinailangan niyang kaladkarin, halos magsalita, ang buong pamilya. Ito ay tungkol sa kanyang talambuhay. Oo, tama ang sinabi mo - 4 na beses siya ay iginawad sa Stalin Prize, minarkahan, at dalawang beses si Semyon Alekseevich ay isang Bayani ng Socialist Labor. Noong Hunyo 1943, iginawad sa kanya ang titulong ito para sa tagumpay ng sasakyang panghimpapawid ng La-5, at sa pangalawang pagkakataon ay iginawad siya sa titulong Hero of Socialist Labor with the Hammer and Sickle gold medal noong Abril 1956, na para sa teknolohiya ng espasyo.

E. KISELEV: May ilan pang tanong na natanggap namin sa Internet. Buweno, nagawa kong tanungin ang aking panauhin ngayon, si Dmitry Borisovich Khazanov, isang mananalaysay ng aviation, kung maaari ba siyang magkomento sa tanong na inilagay sa website ng Ekho Moskvy tungkol sa aming programa. Nagpadala ng tanong si Inna mula sa lungsod ng Israel ng Halona - "Maaari mo bang sabihin sa amin nang mas detalyado kung paano, noong Pebrero 1953, ang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na si Lavochkin, kasama ng iba pang kilalang mga Hudyo ng Sobyet, ay pinilit na pumirma sa isang liham na nananawagan para sa pagpapatira ng mga Hudyo ng Sobyet sa Siberian outback na mga lugar bilang mga taong responsable para sa isang gawa-gawang conspiracy na mga doktor, na sinasabing nagaganap laban kay Stalin? Well, alam mo, mayroon talagang ganoong sulat. Sa katunayan, naghahanda silang i-publish ito sa pahayagan ng Pravda. Sa pamamagitan ng paraan, ito ay inilarawan sa sapat na detalye sa mga memoir ni Ilya Orenburg "Mga Tao, Taon, Buhay", sa ilang iba pang mga mapagkukunan ng memoir. Oo, sa katunayan, ito ay isang medikal na katotohanan. Ang pagtatapos ng 40s at simula ng 50s ay ang panahon kung kailan, sa pagpapala ni Stalin, nagsimula ang isang organisadong kampanyang anti-Semitiko sa bansa, at sa loob ng balangkas ng kampanyang ito ay nagkaroon ng pagpatay kay Mikhoels, at pag-aresto. ng maraming kilalang mga Hudyo, at ang paglilitis sa komite ng anti-pasistang Hudyo, at pagkatapos ay "mga doktor ng kaso", at narito ang liham na inihahanda. Ngunit sa ilang kadahilanan, sa huling sandali, tumanggi silang i-publish ito, at literal pagkatapos ng napakaikling panahon, namatay si Stalin. Ang "kaso ng mga doktor" ay sarado, at marami ang nasabi tungkol dito, mayroong isang buong libro ng mananalaysay na si Gennady Kostyrchenko, kung saan, Inna, ito ay sinabi sa mahusay na detalye. "Hindi bababa sa 55 taon mamaya, sabihin sa amin ang tungkol dito" - ito ay sinabi nang maraming beses. Oo, Dmitry Borisovich.

D.KHAZANOV: May gusto pa akong sabihin sa isyung ito. Sumangguni ako sa pag-alaala ng isa sa mga kinatawan ni Lavochkin, ang Deputy Chief Designer na si Chernyakov, na naroroon sa talakayan ng tema ng misayl sa oras na iyong nabanggit, at mayroong isang katanungan na ang tinantyang bigat ng misayl na binalak. ay isang bagong anti-aircraft missile , ang panimulang masa ay isang bago, hindi pa ginalugad na bagay, at pinaniniwalaan na ang lahat ng ito ay nasa loob ng balangkas ng isang tonelada, ngunit ito ay naging 3.9. Ang pulong ay pinamunuan ni Lavrenty Pavlovich Beria, at nang malaman na ito ang nangyari, bigla niyang idineklara: "Dapat nating agarang harapin ang bagay na ito - nais ng mga Hudyo na ito na sirain ang ating bansa." At nagsimula ang mga panunupil, dahil may mga kinatawan si Semyon Alekseevich, at ang direktor ng pilot plant ay maling nasyonalidad din. At sa matinding kahirapan, nagawa ni Semyon Alekseevich na ipagtanggol ang kanyang pinakamalapit na mga kasamahan mula sa malubhang panunupil.

E. KISELEV: Sa pamamagitan ng paraan, ang aming tagapakinig sa radyo, na pumirma sa pangalang "Lavochkina", marahil ito ay isang apo o apo sa tuhod, o marahil isang anak na babae - pasensya na, wala akong alam tungkol sa mga kamag-anak ni Semyon Alekseevich, - itinutuwid sa amin - hindi Yaroslavl, ngunit Roslavl.

D.KHAZANOV: Roslavl - Sabi ko nga.

E.Kiselev: Medyo maikli. Mayroon kaming literal na tatlong minuto bago matapos ang programa. Ang supersonic titanium aircraft ng Lavochkin at ang mga dahilan kung bakit hindi ito napunta sa produksyon. Saglit lang.

D.KHAZANOV: Sa pagtatapos ng yugto ng tema ng sasakyang panghimpapawid, gumawa si Semyon Alekseevich ng napakahusay na sasakyang panghimpapawid - La-200 at La-250. Ngunit sa oras na iyon, ang serye ay nailipat na sa Mikoyan aircraft - ang MiG-15 - isang kilalang pahina, ang kaluwalhatian at pagmamalaki ng aming aviation, at napagpasyahan na ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay mananatili sa mga prototype.

E.Kiselev: Isa pang tanong. Ang madiskarteng cruise missile na binuo ni Lavochkin.

D.KHAZANOV: Alam mo, pagkatapos makumpleto ang tema ng aviation, kinuha ni Semyon Alekseevich, una sa lahat, ang mga anti-aircraft guided missiles. Ito ay isang napakahabang panahon sa kanyang aktibidad, napakahirap at, sa kasamaang-palad, napakasara. Ilang tao ang nakakaalam na ang kumplikadong nilikha, ang S-25, ay batay sa mga missile ng Lavochkin. Ngunit literal na ngayon ang mga publikasyon ay nagsimulang lumitaw, sa partikular, isang napaka-kagiliw-giliw na gawain sa Aerospace Review, na nagsasabi tungkol sa panahong ito, nina Serov at Fomichev. Nakukuha ko ang atensyon ng lahat na kapaki-pakinabang na gawain, at kung maaari, basahin.

E. KISELEV: Nakatanggap kami ng ilang katanungan sa pager tungkol sa proyekto ng Storm. Sa madaling salita, ano ang proyektong ito?

D.KHAZANOV: Ito ay isang cruise missile, na sa ilang lawak - sa mga tuntunin ng mga ideya, sa mga tuntunin ng disenyo - upang makipagkumpitensya sa R-7 Korolev missile. Ngunit, tulad ng alam mo, ito ay ang Korolev missile na inilagay sa serbisyo, at ito ay binigyan ng kagustuhan. Ngunit sa prinsipyo, isang napaka-kagiliw-giliw na gawain.

E. KISELEV: At, sa katunayan, hindi ito natapos dahil sa pagkamatay ni Lavochkin, tama ba?

D.KHAZANOV: Oo.

E. KISELEV: Ang huling tanong. Sa kasamaang palad, wala na tayong oras. Ang relasyon ni Lavochkin kay Stalin.

D.KHAZANOV: Ayon sa aking impormasyon, apat na beses silang nagkita. Ang unang pagpupulong, tumingin ako, ay noong Mayo 19, nang ang La-5 na sasakyang panghimpapawid ay inilunsad sa serye. Noong Oktubre 1943, sa panukala ni Stalin na dagdagan ang hanay ng sasakyang panghimpapawid ng La-5, tumanggi si La-7 Lavochkin, at, sa pangkalahatan, hindi siya ganoon kabait na tao, dahil pinahintulutan niya ang kanyang sarili na tumutol, makipagtalo. Sinabi niya na ito ay magpapababa sa performance ng flight. Tulad ng ipinakita ng sumunod na pangyayari, tama siya. At, sa pangkalahatan, marami ang malamang na iba ang tingin sa taong ito - malambot, matalino. Sinabi ng mga tester ng militar na sa kanilang sarili ay tinawag nila siyang "Sheep" para sa gayong magiliw na karakter. Ngunit gayunpaman, kaya niyang ipagtanggol ang kanyang pananaw, ipagtanggol ang mga taong nakatrabaho niya at pinagkakatiwalaan niya. Siya ay ganap na responsable para sa kung ano ang kanyang inaalok. Ibig sabihin, mayroon siyang kakaibang katangian.

E. KISELEV: Dmitry Borisovich, maraming salamat. Sa kasamaang palad, ang aming oras ay tapos na. Nag-aayos na kami. Hayaan akong ipaalala sa iyo na ang mananalaysay ng aviation na si Dmitry Borisovich Khazanov ang aming panauhin ngayon. Nag-usap kami ngayon tungkol sa kasaysayan ng aming aviation, lalo na sa panahon ng digmaan, napag-usapan namin ang tungkol sa Semyon Alekseevich Lavochkin. Ito ang programang "Our Everything" at ang host nito, si Evgeny Kiselev. Magkita-kita tayo sa susunod na Linggo.

D.KHAZANOV: Salamat, lahat ng pinakamahusay.

Pribadong negosyo

Si Semyon Alekseevich (Simon Alterovich) Lavochkin (1900 - 1960) ay ipinanganak sa Smolensk sa isang pamilyang Hudyo. Ginugol niya ang bahagi ng kanyang pagkabata sa distrito ng bayan ng Roslavl, kung saan nagtapos siya sa paaralan ng lungsod. Pagkatapos ay nag-aral siya sa gymnasium sa Kursk, nagtapos noong 1917 na may gintong medalya. Mula noong 1918 nagsilbi siya sa Pulang Hukbo, sa dibisyon ng hangganan.

Sa pagtatapos ng 1920, si Semyon Lavochkin ay na-demobilize at ipinadala upang mag-aral sa Bauman Moscow Higher Technical School. Sa paaralan, pinili ni Lavochkin ang aeromechanical faculty, kung saan si Andrey Tupolev ang kanyang guro. Si Lavochkin ay nagsagawa ng undergraduate na pagsasanay sa Tupolev Design Bureau, na nakikilahok sa pagbuo ng unang bombero ng Sobyet na ANT-4 (TB-1). Nagtapos siya noong 1927 bilang isang aeromechanical engineer.

Ang unang lugar ng kanyang trabaho ay isang pabrika ng sasakyang panghimpapawid sa Fili. Mula noong 1929, nagtrabaho si Lavochkin sa Moscow sa bureau ng disenyo ni Richard, kung saan nilikha ang isang seaplane - ang TOM-1 open sea torpedo bomber. Sa mga sumunod na taon, nagtrabaho si Lavochkin sa maraming iba pang mga tanggapan ng disenyo ng Moscow sa iba't ibang uri ng sasakyang panghimpapawid, na nagtatrabaho hanggang sa nangungunang taga-disenyo. Noong 1938, sa imbitasyon ni Tupolev, si Lavochkin ay nagtrabaho sa Main Directorate ng Aviation Industry (GUAP) ng USSR People's Commissariat of Defense.

Simula noon, ang mga mandirigma ay naging pangunahing dalubhasa ng taga-disenyo na si Lavochkin. Noong 1939, binuo ni Lavochkin, kasama sina Vladimir Gorbunov at Mikhail Gudkov, ang LaGG-3 fighter. Ang sasakyang panghimpapawid ay isinumite sa isang kumpetisyon na inihayag noong taong iyon ng gobyerno ng USSR, at kinilala bilang isa sa mga pinakamahusay. Ang Plant No. 301 sa Khimki ay inilaan sa tatlong taga-disenyo bilang base ng produksyon para sa pagtatayo ng isang bagong sasakyang panghimpapawid. Ang manlalaban ay nasubok at tinanggap para sa serial production.

Mula noong 1940, sina Lavochkin, Gudkov at Gorbunov ay namumuno sa kanilang sariling bureau ng disenyo. Si Semyon Lavochkin at ang ilan sa kanyang mga empleyado ay inilipat bilang punong taga-disenyo sa serial plant No. 21 sa Gorky na may tungkuling ilunsad ang produksyon ng LaGG-3 fighter. Sa panahon ng digmaan, makabuluhang muling ginawa ni Lavochkin ang LaGG-3. Ang makina ay pinalitan sa manlalaban, ang pakpak na eroplano ay makabuluhang pinalakas, na kapansin-pansing nadagdagan ang mga kakayahan sa labanan ng sasakyang panghimpapawid.

Gayundin sa mga taon ng digmaan, lumikha si Lavochkin ng sampung serial at eksperimentong mandirigma, kabilang ang La-5, La-5F, La-5FN, La-7, na malawakang ginagamit sa mga labanan. Sa kabuuan, 22,500 sasakyang panghimpapawid na dinisenyo ni Lavochkin ang itinayo noong 1941-1945. Noong Hunyo 21, 1943, ang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay iginawad sa Order of Lenin at natanggap ang titulong Hero of Socialist Labor.

Mula noong 1945, si Lavochkin ay naging punong taga-disenyo ng mga pabrika ng sasakyang panghimpapawid No. 81 sa Moscow at No. 801 sa Khimki. Sa mga unang taon pagkatapos ng digmaan, nilikha ng bureau ng disenyo ng Lavochkin ang kanyang huling piston fighter - ang La-9 all-metal aircraft, ang La-180 trainer at ang La-11 long-range fighter. Sa huling bahagi ng 40s - unang bahagi ng 50s, ang La-9 at La-11 ay nabuo ang gulugod ng USSR fighter aviation.

Samantala, lumipat ang Lavochkin Design Bureau sa pagbuo ng mga jet fighter. Ang La-160 na sasakyang panghimpapawid, na nilikha noong 1947, ay naging unang swept-wing aircraft sa ating bansa. Salamat sa isang bagong solusyon sa disenyo, noong Disyembre 26, 1948, sa unang pagkakataon sa USSR, sa La-176 fighter pilot na si Sokolovsky ay umabot sa bilis ng tunog sa paglipad na may pagbaba.

Noong 1950, ang Design Bureau ni Semyon Lavochkin ay inutusan na magdisenyo, bumuo, subukan at ipakilala ang pinakabagong surface-to-air missiles sa isang serye. Bilang resulta, nakabuo siya ng ground-based na anti-aircraft guided missiles, gayundin ng air-to-air missiles. Noong 1955, ang Berkut air defense system na nagpoprotekta sa Moscow ay nilagyan ng mga missile ng Lavochkin. Para sa paglikha ng unang domestic anti-aircraft guided missiles, ang Lavochkin design bureau noong 1956 ay iginawad sa Order of the Red Banner of Labor, at ang taga-disenyo mismo ang tumanggap ng pangalawang bituin ng Hero of Socialist Labor. Sa ikalawang kalahati ng 1950s, si Semyon Lavochkin at ang design bureau na pinamumunuan niya ay nakikibahagi sa paglikha ng Burya intercontinental supersonic cruise missile at ang bagong Dal anti-aircraft defense system na nilagyan ng mga long-range surface-to-air missiles.

Namatay si Semyon Lavochki sa panahon ng mga pagsubok sa Sary-Shagan training ground sa Kazakhstan noong gabi ng Hunyo 9-10, 1960.

Ano ang sikat

Mula noong huling bahagi ng 1930s, si Semyon Lavochkin ay nagtatrabaho sa paglikha ng fighter aircraft. Marami sa mga modelong kanyang idinisenyo (LaGG-3, La-5, La-7) ay gumanap ng malaking papel sa mga labanan sa himpapawid noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Sa unang paggamit ng La-5 sa mga kondisyon ng labanan mula Agosto 14 hanggang Agosto 24, 1942, 19 na mandirigma ang nakagawa ng 180 sorties at sa 27 air battles, binaril ng mga piloto ng regiment ang 16 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Sa mga labanan sa himpapawid, kapag umakyat sa mataas na bilis, ang German Me-109F ay hindi humiwalay sa La-5, at sa mababang bilis, dahil sa mas malaking bigat ng La-5, nahuli ito sa una, at pagkatapos ay inihambing kasama nito sa rate ng pag-akyat. Sa mga liko, ang aming manlalaban ay pumasok sa buntot ng Messer, dahil mas malaki ang turn radius ng huli. Ang mga pahalang na bilis ng aming sasakyang panghimpapawid at Aleman ay pareho, ngunit ang La-5 ay lumipad nang mas mabilis kapag sumisid.

Anong kailangan mong malaman

Ang proyekto ni Lavochkin sa ikalawang kalahati ng 1950s ay hindi gaanong kilala - ang unang supersonic na dalawang yugto ng intercontinental ground-based cruise missile na "Storm" sa mundo (produkto "350", V-350, La-350, La-X). Ito ay inilaan para sa mga flight sa layo na hanggang 8,000 kilometro, sa taas na hanggang 25 kilometro, at umabot sa bilis na 3,700 kilometro bawat oras. Ang bigat ng paglulunsad ng rocket ay 95 tonelada, ang bigat ng pangunahing yugto ay 33 tonelada, ang bigat ng warhead ay 2.35 tonelada.

Ang Burya ay inilunsad patayo mula sa launcher, unti-unting lumipat sa pahalang na paglipad, at sa taas na 17,500 m ay bumibilis ito sa bilis ng tatlong beses ang bilis ng tunog. Sa puntong ito, naghiwalay ang unang yugto. Pagkatapos ay sumunod ang rocket sa taas na 17 - 18 km ayon sa mga utos ng sistema ng kontrol ng astronavigation, kapag papalapit sa target, nagsagawa ito ng isang anti-aircraft maneuver, nakakuha ng taas na 25 km, at sumisid sa target. Ang paglipad sa pinakamataas na hanay, kasama ang pagtaas at pagbilis, ay tumagal ng humigit-kumulang 2.5 oras. Sa panahon ng pag-unlad ng Burya, sa unang pagkakataon sa USSR, isang supersonic ramjet engine ang nilikha, isang awtomatikong astro-navigation flight control system ang idinisenyo, at ang mekanikal na pagproseso at hinang ng mga titanium alloy ay inilapat.

Direktang pananalita

“Kung nasaan man ako, kahit anong gawin ko, lagi kong iniisip ang eroplano. Hindi tungkol sa isang lumilipad na, ngunit tungkol sa isang hindi pa umiiral, na dapat pa rin. Minsan nakaupo ka, nanonood ng isang pagtatanghal at bigla mong nahuhuli ang iyong sarili na iniisip ang tungkol sa eroplano. Ang pagtatanghal ay lumayo sa isang lugar na malayo, at sa aking paningin muli ang eroplano ... Hindi ko pa rin alam kung ano ang magiging hitsura nito. Malabo habang naghahabi ng mga indibidwal na detalye. Sa tingin ko. Maaaring sabihin ng isa pang tao: isang medyo kakaibang trabaho - mula umaga hanggang gabi, bilisan ang iyong opisina. Trabaho ba ito? Ngunit lahat ay gumagawa sa kanilang sariling paraan. Kaya habang naglalakad ako, nag-iisip ulit ako at pinipino ang aking ideya. Ito ay paggawa. Ito ay nakakapagod na mahirap na trabaho. At nang sa wakas ay naging malinaw na sa akin kung ano ang dapat na bagong kotseng ito, tinawag ko ang aking mga katrabaho sa aking lugar. "Narito ang naisip ko," sabi ko sa kanila, "paano mo ito nagustuhan?" Nakikinig silang mabuti, nagsusulat ng isang bagay, gumuhit. Magsisimula na ang talakayan. Minsan iniisip ko na gusto nila ng sobra ang ideya ko at hindi ko mapigilan. "Pumuna, sumpain it!" sigaw ko sa kanila. Sila ay nasasabik, at may ganoong ingay sa opisina na maaaring isipin ng mga bisitang nakaupo sa waiting room na ang mga sinumpaang kaaway ay nagtipon dito. Ngunit ang ating karaniwang layunin ay mahal sa ating lahat, kaya lahat tayo ay mainitin at nawawalan ng galit. Natapos ang diskusyon. Kuntento na kami. Ngayon, kahit papaano, malinaw na sa bawat isa sa atin kung ano ang tama at mali. Ngayon ay maaari ka nang magsimula. At dito lumilitaw ang unang linya sa mga guhit. Dose-dosenang mga tao ang nagtatrabaho sa hinaharap na sasakyang panghimpapawid. Ang aking payat na makina, kumbaga, ay nahahati sa magkakahiwalay na mga bahagi: isang makina, isang grupo ng tornilyo, armament - gumagana ang mga espesyalista sa bawat bahagi. At lahat ay nagmamadali - magmadali, magmadali!"

Mula sa mga memoir ng S. A. Lavochkin

"Si Semyon Alekseevich ay hindi kailanman isinara ang kanyang sarili sa isang bilog na puro propesyonal na interes. Sa oras na iyon, sa kanyang mga taon ng pag-aaral, ang versatility ng kanyang mga mithiin ay malinaw na naramdaman. Marami kaming nagawa - nagpunta kami sa mga sinehan, sa mga konsyerto, nakinig sa mga Futurist na makata, Imagists. Hindi pinalampas ni Semyon Alekseevich ang pagkakataong dumalo sa isang kawili-wiling panayam sa Polytechnic Museum, upang dumalo sa mga pagtatanghal ng Shershenevich, Mariengof, Yesenin, Mayakovsky. Si Semyon Alekseevich ay mahilig sa Bat Theater. Madalas magsalita ang mga makata doon at kung minsan may mga bagyo. Nagpalakpakan sila at sumipol, natuwa at nagsisigawan. Sa mga huling taon, nang dumating siya sa teatro, madalas na tumingala si Semyon Alekseevich at sinabing: "Ngunit gaano kaganda ito sa gallery ..." ".

Mula sa mga memoir ni R. G. Lavochkina

"Ang La-5, lalo na ang La-5FN, at ang La-7 ay naging mga makina na may kakaibang antas. Sa taas ng trabaho, maaari silang makipaglaban sa pantay na termino sa "Messers" at "Fokkers". Sa pagdating ng mga mandirigmang ito, nawala ang pangangailangan na paghiwalayin ang mga pormasyon ng labanan sa taas. Naungusan ng Lavochkins ang mga eroplanong Aleman sa bilis ng pag-akyat at madaling maabutan ang mga ito sa burol. Kung ikukumpara sa pinaka-maneuverable na bersyon ng Messerschmitt - Bf.109G - ang La5F fighter ay may superiority sa vertical at horizontal maneuvers hanggang sa taas na 3500 m, sa itaas ng advantage na ipinasa sa Messer, ngunit ang FW 190 ay superior sa maneuverability sa Lavochkin sa buong hanay ng altitude . Ang La-5FN ay nalampasan ang Gustav na hanggang sa mga taas na halos 5000 m. Sa La-7, ang mga piloto ay madaling nalampasan ang FW 190 kapwa sa pahalang na paglipad at sa patayo, at ang higit na kahusayan sa pagmamaniobra ay nagpapahintulot sa Fokker na makapasok sa buntot sa ikatlo o ikaapat na pagliko. Ang FW 190 ay higit na mataas sa La-7 lamang sa bilis ng pagsisid, dahil sa kung saan ang mga Germans ay maaaring "makalakad" mula sa larangan ng digmaan sa oras.

8 katotohanan tungkol kay Semyon Lavochkin

Ang ama ni Semyon Lavochkin ay isang melamed, isang guro sa isang Jewish school.

Ang katawan ng sasakyang panghimpapawid ng LaGG-3 ay gawa sa delta wood - isang bagong matibay na materyal sa oras na iyon na gawa sa wood veneer na pinapagbinhi ng formaldehyde resins at pinindot sa ilalim ng mataas na presyon. Ayon sa alamat, si Stalin, noong unang ipinakita sa kanya ang delta wood, upang subukan ang incombustibility nito, sinubukan itong sunugin ng mga uling mula sa kanyang tubo, at pagkatapos ay sinubukang walang kabuluhan na scratch ito ng kutsilyo.

Ang mga sikat na piloto tulad nina Ivan Kozhedub at Alexei Maresyev ay lumipad sa mga eroplano ni Lavochkin sa panahon ng digmaan.

Si Semyon Lavochkin ay iginawad sa Stalin Prize ng apat na beses (1941, 1943, 1946, 1948) at ginawaran ng maraming mga order.

Noong 1958, si Lavochkin ay naging kaukulang miyembro ng USSR Academy of Sciences sa departamento ng mga teknikal na agham.

Ang ranggo ng militar ng Semyon Lavochkin ay Major General ng Engineering and Technical Service (mula noong 1942).

Ang eroplano ng American pilot Powers ay binaril sa ibabaw ng Urals ng isang rocket na nilikha sa Lavochkin Design Bureau.

Sa unang kalahati ng 1950s, binuo ni Lavochkin ang La-17 unmanned target aircraft, ang prototype ng modernong unmanned aerial vehicles. Ang La-17 ay ginawa hanggang 1993, isang bersyon ng reconnaissance ang ginawa bilang isang unmanned front-line photo reconnaissance.

Vasily Alekseenko, Mikhail Nikolsky "Lavochkin Fighters sa Great Patriotic War"

Ngunit, ang pagbibigay pugay kay Sergei Pavlovich, hindi maaaring hindi maalala ng isa ang isa pang tao - na ang pangalan ay hindi nararapat na nakalimutan ngayon, ngunit maaari ring maging isang sikat sa mundo na General Designer kung ang kapalaran ay nagdagdag ng kaunting oras at swerte sa kanya. Bagama't kahit ang kanyang nagawa ay naipasok na ang kanyang pangalan sa kasaysayan.

Tandaan. V. Zykov. Ang kanyang pangalan ay nakasulat na sa kasaysayan ng mga eroplano ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig - ang maalamat na La-5 at La-7.

Noong Abril 1981, ang Space Shuttle (mula sa English. Space Shuttle - Space Shuttle), ang American reusable transport spacecraft Columbia, ay inilunsad mula sa Cape Canaveral. Sa katangian, ang paglulunsad ng Shuttle ay naganap noong Abril 12, ang araw ng cosmonautics ng USSR.

Ngunit kakaunti ang nakakaalam na, halos dalawampu't limang taon bago ang kaganapang ito, noong 1957, lumipad ang Soviet intercontinental cruise missile na Burya.

Ang produksyon nito ay dahil sa kagyat na pangangailangan para sa aktibong pagkilos upang lumikha ng mga sandatang nuklear.

Noong Agosto 29, 1949, ang unang bombang nuklear ay nasubok sa USSR; noong 1953, matagumpay na sinubukan ng Unyong Sobyet ang unang bomba ng hydrogen.

Gayunpaman, ang pagkakaroon ng isang bombang nuklear ay hindi pa nagsasalita tungkol sa pagkakaroon ng bansa ng mga sandatang nuklear. Ang mga sandata ay dapat na magamit laban sa kaaway, at para dito kinakailangan na bumuo ng isang paraan ng paghahatid ng isang bombang nuklear sa teritoryo ng kaaway. Ang nasabing mga carrier (mga madiskarteng bombero) sa oras na iyon ay nilikha sa bureau ng disenyo nina Andrei Nikolaevich Tupolev at Vladimir Mikhailovich Myasishchev. Ngunit, kaugnay ng pag-unlad ng mga sistema ng pagtatanggol sa hangin, kabilang ang mga anti-aircraft guided missiles (SAM), kinakailangan na lumikha ng bago, hindi gaanong mahina, mga estratehikong nuclear charge carrier, lalo na dahil ang mga dating kaalyado noong World War II ay labis na kinubkob ang Sobyet. Union dose-dosenang mga base militar ng NATO.

Ang tanging pagpipilian na natitira ay lumikha ng isang rocket carrier ng isang nuclear bomb, na may kakayahang lumipad sa supersonic na bilis, mas mataas kaysa sa bilis ng tunog, at naghahatid ng bomba sa teritoryo ng kaaway.

Bilang resulta ng pananaliksik, dalawang direksyon ang natukoy - ang paglikha ng intercontinental ballistic missiles (ICBMs) at intercontinental cruise missiles (ICR). Kaugnay ng paghahati ng trabaho sa mga ministri, nagkaroon ng hindi sinasalitang kompetisyon sa pagitan ng mga developer ng MKR at ICBM. Sino ang mauunang magpapatupad ng proyekto at maabot ang kinakailangang hanay ng paglipad na 8000 km? Ang pandaigdigang sitwasyon ay nag-udyok sa mabilis na paglutas ng mga naturang problema.

Noong Mayo 20, 1954, ang Decree of the Council of Ministers ng USSR No. 957-409 ay inilabas sa pagbuo ng dalawang uri ng intercontinental nuclear cruise missiles upang sirain ang mga target sa Estados Unidos. Ang paghahanap ng mga koponan sa disenyo ay pinangalanang "KRMD" - isang intercontinental-range cruise missile.

Ang utos ay nagbigay para sa magkatulad na gawain sa dalawang missiles: isang mas magaan (para sa paghahatid ng isang bomba atomika) - ang code ng pabrika na "350" o "La-350 o Burya", na ipinagkatiwala sa Semen Alekseevich Lavochkin's OKB-301, at mabigat ( para sa paghahatid ng hydrogen bomb) - ang factory code ng rocket na "42/41" o "Buran", na ipinagkatiwala sa OKB-23 ng Vladimir Mikhailovich Myasishchev.

Sa pagtatapos ng 1953, si Vyacheslav Malyshev, ang maalamat na komisyoner ng mga tao ng industriya ng tangke, representante na tagapangulo ng Konseho ng mga Ministro ng USSR, pinuno ng Ministri ng Medium Machine Building, ang malaking pag-aalala sa enerhiya ng militar ng nukleyar ng Unyon, ay nagbigay kay Lavochkin ng gawain. ng paglikha ng "Storm" sa pagtatapos ng 1953.

Sa pagtugon kay Lavochkin at sa kanyang kinatawan na si Naum Chernyakov, na naging punong taga-disenyo ng Bur, sinabi niya: "Napagpasyahan ng gobyerno na kinakailangang lumikha ng isang sasakyang panghimpapawid na may kakayahang maghatid ng bomba atomika sa Amerika. Kung natapos mo ang gawaing ito sa oras, magtatayo kami ng mga monumento para sa iyo habang nabubuhay ka."

Ngunit si Malyshev mismo ay hindi masuri ang mga resulta ng gawain ni Lavochkin at ng kanyang koponan, dahil namatay siya sa radiation sickness apat na taon pagkatapos bisitahin ang site ng pagsubok ng Semipalatinsk noong 1953, kung saan nasubok ang unang bombang thermonuclear ng Sobyet.

Ang trabaho sa "Buran" ay lilipat nang sapat, ngunit hindi ito dumating sa mga pagsubok sa paglipad. Ang pag-unlad ng MKR "Buran" ay tumigil sa pamamagitan ng Decree ng Central Committee ng CPSU at ng Konseho ng mga Ministro ng USSR N138-48ss noong Pebrero 5, 1960 na may kaugnayan sa higit na tagumpay ng unang Soviet intercontinental ballistic missile ( ICBM) R-7 Sergei Korolev. Ngunit hindi nito binabawasan ang kahalagahan ng malikhaing gawa ni Lavochkin.

Si Semyon Alekseevich Lavochkin, na lumikha ng Storm kasama ang kanyang koponan, noong 1939-40 ay isa sa mga nagpasimula at kalahok sa paglikha ng modernong Soviet LaGG-3 fighter aircraft mula sa delta wood.

Ang isang bilang ng mga kasunod na modelo ng sasakyang panghimpapawid na ito - La-5, La-7 at ang kanilang iba't ibang mga pagbabago, na nilikha na sa OKB-21 sa ilalim ng pamumuno ni Lavochkin, ay nagpakita ng mataas na katangian ng labanan at may mahalagang papel sa panahon ng Great Patriotic War.

Sa buong digmaan, si Ivan Kozhedub, isang ace pilot ng Great Patriotic War, ang pinaka-produktibong fighter pilot sa Allied aviation (64 na nabagsak na sasakyang panghimpapawid), ay lumipad at nakipaglaban sa sasakyang panghimpapawid ni Lavochkin, ng iba't ibang mga pagbabago. Tatlong beses na Bayani ng Unyong Sobyet. Itinuring ni Ivan Kozhedub na ang sasakyang panghimpapawid ni Lavochkin ang pinakamahusay na sasakyang panghimpapawid ng World War II.

Pagkatapos ng digmaan, nagtrabaho si Semyon Alekseevich Lavochkin sa paglikha ng jet aircraft. Sa kanyang OKB-301, binuo ang serial (La-15) at maraming pang-eksperimentong jet fighter.

Noong 1954, nagsimulang magtrabaho si Lavochkin sa Burya intercontinental supersonic cruise missile.

Ang composite two-stage cruise missile na "Storm" ay dapat magbigay ng flight range na 8000 km na may bigat ng paglulunsad na 90 tonelada. Ang unang yugto ay may malakas na liquid-propellant rocket engine (LPRE), na gagamitin para sa vertical paglunsad, pagpapabilis at pag-akyat hanggang sa paghihiwalay mula sa ikalawang yugto . Sa oras na iyon, ang patayong paglulunsad ay mahusay na binuo sa pagsasanay ng paggamit ng mga ballistic missiles at hindi nangangailangan ng mga kumplikadong pasilidad sa paglulunsad.

Ang ikalawang yugto ng composite rocket ay cruise, bilang isang makina na dapat gumana sa buong ruta, isang supersonic ramjet engine (SPVRD) ang iminungkahi.

Ang kababalaghan ng Lavochkin ay nakasalalay sa katotohanan na tatlong taon lamang pagkatapos matanggap ang utos ng gobyerno na lumikha ng isang "space plane", nagsimula ang mga pagsubok sa paglipad ng "Storm".

Sa ilalim lamang ng mga kondisyon ng sosyalismo, sa isang bansa na hindi pa nakakabangon mula sa pinakakakila-kilabot na digmaan, ngunit may pagpaplano ng estado, ang kakayahang magdirekta ng napakalaking pondo upang malutas ang mga priyoridad na gawain, mataas na disiplina sa ehekutibo at ganap na kawalan ng katiwalian, ay maaaring milagrong mangyari. Ito ay hindi maaaring ulitin, sa mga kondisyon ng realidad ngayon, sa alinman sa mga estado sa Kanluran, at higit pa sa mga post-Soviet na mga fragment ng Great Empire.

Mula sa unang paglipad, sinunod ng may pakpak na "Storm" ang star navigator nito. Ang makina ng SPVRD ay gumagana nang tuluy-tuloy, ngunit ang aktwal na pagkonsumo ng gasolina ay lumampas sa lahat ng mga kalkulasyon sa lupa.

Ang mga pagsubok sa disenyo ng paglipad ng Burya rocket ay nagsimula sa pagtatapos ng Hulyo 1957 sa Air Force training ground - Vladimirovka, at noong Setyembre 1 ng parehong taon, ang unang MKR Burya ay umalis sa simula.

Ang unang matagumpay na paglunsad (ikalima) ay naganap noong Mayo 22, 1958. Sa ikasiyam na paglulunsad, ang tagal ng flight ay 309 segundo. Sa ikasampu at ikalabing-isang paglulunsad, nakuha ang mga resulta ng record-breaking para sa oras na iyon - ang rocket ay lumipad ng 1350 km sa bilis na 3300 km / h at 1760 km sa bilis na 3500 km / h, ayon sa pagkakabanggit. Sa USSR, wala pang isang aparato ang lumipad hanggang ngayon sa atmospera sa bilis ng pagkakasunud-sunod ng M = 3. Noong inilunsad noong Disyembre 2, 1959, isang rocket na nilagyan ng sistema ng astronavigation ang lumipad nang 4,000 km. Ito ay isang ganap na rekord. Matapos makumpleto ang programa ng paglipad, ang rocket ay na-deploy sa 210 degrees at pagkatapos ay lumipad ayon sa mga utos ng radyo. Ang mga pagsubok ng rocket sa isang maikling track (mga 2000 km) ay natapos na.

Ang mga susunod na paglulunsad (mula ikalabinlima hanggang ikalabing walong) ay ginawa sa isang mahabang ruta - ang lugar ng pagsubok sa Vladimirovka (hilaga ng Dagat Caspian) - ang Kamchatka Peninsula. Ang huling paglulunsad, kung saan lumipad ang rocket ng 6500 km, ay naganap noong Disyembre 16, 1960.

Ngunit sa oras na iyon, ang R-7 Korolev intercontinental ballistic missile ay nailagay na sa serbisyo. Sa kabilang banda, noong 1960 mayroon nang mga handa na missile para sa iba't ibang mga saklaw, na binuo sa bureau ng disenyo ng Vladimir Nikolaevich Chelomey at Mikhail Kuzmich Yangel. Ang mga missile na ito ay maaaring pagtagumpayan ang anumang air defense ng mga taong iyon, may mataas na bilis ng paglipad, medyo simpleng disenyo, atbp.

Tila, ito ang dahilan kung bakit napagpasyahan na limitahan ang madiskarteng missile fleet ng bansa sa mga ballistic missiles, at itinuturing ng pamunuan ng USSR na hindi nararapat na lumikha ng isa pang carrier. Ngunit, malamang, kung hindi dahil sa malalaking pondong ginamit upang lumikha ng nuclear missile shield ng USSR, habang ang mga gastos sa pagpapanumbalik at pagpapaunlad ng pambansang ekonomiya ay umabot din sa mga astronomikal na halaga, ang Tempest ay tiyak na mailalagay sa serye.

Matapos ang paglunsad ng R-7 ICBM, ang mataas na pamumuno ng estado ay nasa isang estado ng euphoria, at ang mga Amerikano ay nagpakita rin ng isang halimbawa sa pamamagitan ng pagpigil sa trabaho sa Navajo MKR. Hindi alam kung paano umunlad ang kapalaran ng Tempest at ng lumikha nito kung unang lumipad ang Tempest at agad na nagpakita ng magagandang resulta. Ngunit hindi kinikilala ng kasaysayan ang subjunctive mood. Ang pinuno ng estado ay may opinyon na ang mga binuo na missile ng iba't ibang mga saklaw ay maaaring palitan ang lahat ng estratehikong paglipad, at ang Burya MKR na may saklaw na katulad ng R-7 ay hindi kinakailangan. Dapat kong sabihin na ang matagumpay na layout ng R-7 ICBMs ay gumanap ng isang malaking papel dito, na naging posible upang maunahan ang mga pag-unlad ng Estados Unidos at dalhin ang ating bansa sa unahan sa paggalugad sa kalawakan.

Naaalala ko ang isang lumang kuwento na sinabi ni Leonid Zaks, ang kinatawan ng Lavochkin para sa pagsubok. Sa paanuman, ang isang American magazine ay nahulog sa mga kamay ng mga taga-disenyo ng Buri, kung saan ang isang mapa ng USSR ay ipinakita sa mga naka-plot na take-off at impact point, pati na rin ang mga ruta ng paglipad ng mga domestic long-range missiles. Nandoon ang lahat ng missile, maliban sa Burya. Ang katotohanan ay ang NATO ay may mga surveillance system sa Turkey na tumukoy sa itaas na bahagi ng flight path ng Soviet ballistic missiles. Batay sa mga batas ng ballistics, madaling makalkula ng isa ang natitirang ruta ng rocket, ang lugar ng pag-alis at pagkahulog nito. Ngunit ang Tempest ay nilikha ayon sa ibang prinsipyo, bilang karagdagan, ang rocket na ito ay maaaring gumawa ng isang maniobra sa anumang naibigay na sandali, kaya imposibleng kalkulahin ang buong paglipad mula sa bahagi ng tilapon nito, upang matukoy ang lugar ng paglulunsad o pagtama. Ito rin ay isang tagumpay, na, sa kasamaang-palad, ay hindi nakinabang sa "space plane".

Buod. Ang Tempest ay maaaring lumipad sa tatlong bilis ng tunog, na may dalang nuclear bomb, na ginagabayan ng mga bituin. Ang paglihis ng makina mula sa target ay hindi hihigit sa 1 km sa layo na 8000 km, na hindi mahalaga para sa isang nuclear charge. Ang katawan ay titanium. Lahat sa unang pagkakataon sa mundo.

Ang spaceplane ay ginawa sa loob lamang ng tatlong taon. Ang kamangha-manghang aparatong ito ay maaari pa ring tumama sa America ngayon, na hindi maabot ng parehong mga mandirigma at halos lahat ng mga missile ng anti-sasakyang panghimpapawid ng US. Pagkatapos ng lahat, siya ay sumisira sa layunin sa kalawakan!

Gayunpaman, ang programang ito ay pinigilan ni Khrushchev, at ang napakalaki, hindi mapagkakatiwalaan at nakakabaliw na mahal na P-7 ay napunta sa serbisyo sa halip na ang matipid na Burya.

Si Khrushchev ay umasa sa mga ICBM - "purong" rocket na teknolohiya. Ngunit ang karanasan, teknolohikal na batayan at mga guhit ng "space plane" ay nanatili. Pagkatapos ng lahat, nagawa naming gumawa ng tatlong matagumpay na paglulunsad sa isang unmanned na bersyon.

Sinubukan ng pangkalahatang taga-disenyo na si Semyon Lavochkin na patunayan na hindi sulit na iwanan ang isang may pakpak na sasakyang panghimpapawid na may natatanging paglipad at taktikal na data. Iminungkahi niya ang paggamit ng Burya bilang isang long-range unmanned photo reconnaissance o bilang target missile. Ngunit ang kanyang mga argumento ay hindi isinasaalang-alang.

Lavochkin ay nag-aalala, dahil sa pagtanggi ng gobyerno na ipagpatuloy ang pagsubok sa "Bagyo", ang kanyang kondisyon sa kalusugan ay lumala nang husto.

Noong Hunyo 9, 1960, nang subukan ang Dal air defense system sa Sary-Shagan training ground (Kazakhstan), ang General Designer na si Semyon Alekseevich Lavochkin ay namatay mula sa mga kahihinatnan ng talamak na pagkabigo sa puso. Siya ay inilibing sa Novodevichy Cemetery.

Mula noong 1942, si Lavochkin ay naging Major General ng Engineering and Technical Service, mula noong 1958, isang Kaukulang Miyembro ng USSR Academy of Sciences. Dalawang beses siyang iginawad sa pamagat ng Bayani ng Sosyalistang Paggawa, ang Stalin Prize ay iginawad ng apat na beses.

Si Lavochkin ay nauna sa kanyang panahon, kaya marami sa kanyang mga ideya, para sa iba't ibang mga kadahilanan, ay hindi natanto sa oras na iyon. Karamihan sa mga diksyunaryo at encyclopedia ay naglalarawan ng mga merito ni Semyon Alekseevich lamang sa aviation, at ang kanyang mga aktibidad sa paglikha ng mga missiles para sa air defense (air defense) at anti-missile defense (ABM) system, pati na rin ang mga cruise missiles, ay naging napakalihim na ito ay halos hindi nabanggit kahit saan.

Ang pagpapatahimik ng papel ng Lavochkin ng mga kakumpitensya ay nagkaroon din ng epekto. Samantala, ang Powers ay binaril ng isang misayl na nilikha mismo sa Lavochkin Design Bureau. Ang mga missile ng Lavochkin ay ginamit noon sa S-25 at S-75 system ng dalawang pabilog na air defense ring ng Moscow.

Maaalala natin siya bilang isa sa mga tagalikha ng nagtatanggol na kalasag ng estado ng Sobyet.

Lavochkin Semyon Alekseevich (1900-1960).

Si Semyon Alekseevich ay ipinanganak noong Agosto 29 (Setyembre 11), 1900 sa pamilya ng isang simpleng guro. Sa oras na iyon sila ay nanirahan sa Smolensk at dito nag-aral si Semyon. Noong 1908, lumipat ang mga magulang sa lungsod ng Roslavl. Hindi madali ang buhay, ang kagalingan ng pamilya ay nakabatay sa isang personal na sakahan - isang baka, isang hardin ng gulay at isang lumang hardin - na nagbigay ng higit na kita kaysa sa maliit na kita ng kanyang ama. Ngunit ang mga magulang ay hindi nawalan ng puso: mayroong kaunting pera sa pamilyang Lavochkin, ngunit maraming mga ngiti at biro. Kadalasan ang ama ang nagtakda ng tono, na gustong magkuwento ng mga nakakatawang kwento sa hapunan, nang ang buong pamilya - ang kanyang asawa at tatlong anak - ay nagtitipon.

Sa oras na iyon, mayroong isang tuntunin ayon sa kung saan ang bilang ng mga mag-aaral sa gymnasium ng mga Hudyo ay hindi dapat lumampas sa limang porsyento. Upang maging isa sa "limang porsyento" ay nangangailangan ng pambihirang kasipagan at natatanging talento. Parehong mayroon si Lavochkin. Noong 1917 nagtapos siya sa gymnasium sa Kursk na may gintong medalya at pinangarap na ipagpatuloy ang kanyang pag-aaral sa institute. Ngunit ang ideya ng mas mataas na edukasyon ay kailangang iwanan pansamantala.

Ang labing pitong taong gulang na si Lavochkin ay nagboluntaryo para sa Pulang Hukbo. Noong 1920, ang lahat ng mga mag-aaral at mga tao na may karapatang pumasok sa mas mataas na mga institusyong pang-edukasyon ay na-demobilize. Kabilang sa mga sundalo ng Red Army kahapon na nagtipon sa mga auditorium ng Bauman Moscow State Technical University, mayroon ding Lavochkin.

Ang bahay na kanyang tinitirhan ay hindi kalayuan sa bahay na tinitirhan ni Propesor Zhukovsky. Sa umaga, habang papunta sila sa paaralan, ang propesor at ang estudyante ay nagkita ng higit sa isang beses. At sa lalong madaling panahon si Lavochkin ay naging isang mag-aaral ng Zhukovsky, pagkatapos niyang sumali sa "mga blower ng hangin" - habang ang mga nangahas na pumili ng isang aerodynamic specialty ay tinawag sa Moscow Higher Technical School.
Nakumpleto ni Lavochkin ang teoretikal na kurso ng pag-aaral noong 1927. Ngunit bago simulan ang proyekto ng pagtatapos, ang batang inhinyero ay kailangang magtrabaho sa produksyon, makakuha ng karanasan para sa karampatang disenyo. Para sa undergraduate na pagsasanay, pinili ni Lavochkin ang sikat na Tupolev Design Bureau. Ang isa sa mga dahilan para sa pagpili na ito ay ang malaking paggalang kung saan tinatrato ni Lavochkin ang sikat na taga-disenyo at na dinala niya sa buong buhay niya.

Noong 1929, ipinagtanggol ni Lavochkin ang kanyang diploma at natanggap ang pamagat ng inhinyero, pagkatapos ay ipinadala siya upang magtrabaho sa isang bureau ng disenyo na pinamumunuan ng inhinyero ng Pranses na si Paul Aimé Richard. Pagkatapos ay nagtrabaho dito si S.P. Korolev, N.I. Kamov, M.I. Gurevich at iba pang mga sikat na taga-disenyo. Pagkalipas ng dalawa o tatlong buwan, hindi lamang natutunan ni Lavochkin na isalin ang mga teknikal na teksto nang matatas, ngunit nakipag-usap din nang may kumpiyansa sa kanyang mga kasamahan sa Pransya. Sa gabi, napapaligiran ng mga espesyal na diksyonaryo at mga sangguniang libro, siya ay bumulusok sa mundo ng mga formula, mga graph, mga scheme ng pagkalkula, mga solusyon sa disenyo, masigasig na pinili at sinuri ang lahat ng pinakamahusay na naipon ng industriya ng sasakyang panghimpapawid sa mundo.

Di-nagtagal, inilipat si Lavochkin sa Central Design Bureau sa ilalim ng utos ni A.A. Chizhevsky, at pagkaraan ng isang taon ay natapos siya sa Grigorovich Design Bureau, kung saan nakaharap niya ang disenyo ng isang manlalaban. Sa pinakadulo simula ng 1930s, si Lavochkin ay binigyan ng pagkakataon na independiyenteng magdisenyo ng isang manlalaban - si Ordzhonikidze mismo ang nagbigay ng go-ahead para dito. Noong unang bahagi ng 1940, nagsimula ang pagsubok ng LaGG-1. Pagkatapos, sa kahilingan ng militar, matagumpay na nalutas ni Lavochkin ang problema ng halos pagdodoble ng saklaw ng paglipad - ito ay kung paano ipinanganak ang LaGG-3. Sa desisyon ng gobyerno, ang LaGG-3 ay inilagay sa serial production sa limang pabrika.
Kasama sina V.P. Gorbunov at M.I. Gudkov, para sa paglikha ng LaGG-3 fighter, si S.A. Lavochkin ay iginawad sa Stalin Prize ng unang degree.

Noong 1943 siya ay iginawad sa pamagat ng Hero of Socialist Labor at naging Laureate ng Stalin Prize ng unang degree para sa paglikha ng La-5 fighter.
Noong Oktubre 1945, pagkatapos bumalik mula sa lungsod ng Gorky, siya ay hinirang na pinuno ng OKB-301 sa lungsod ng Khimki, Rehiyon ng Moscow (ngayon ang Federal State Unitary Enterprise "Scientific and Production Association na pinangalanang S.A. Lavochkin").
Noong 1946, para sa paglikha ng La-7 fighter, siya ay iginawad sa Stalin Prize ng pangalawang degree.
Noong 1948 siya ay iginawad sa Stalin Prize ng unang antas para sa paglikha ng mga bagong uri ng sasakyang panghimpapawid.
Pagkatapos ng digmaan, nagtrabaho si Semyon Alekseevich sa paglikha ng jet aircraft. Sa kanyang OKB-301, binuo ang serial La-15 at maraming karanasang jet fighter.
Nagtatrabaho sa mga mandirigma, pinangarap ni Lavochkin na lumikha ng isang mapayapang makina - isang pampasaherong sasakyang panghimpapawid ng supersonic na bilis. "Sa paglipas ng panahon sabi niya sa mga kasamahan niya gagawa kami ng pampasaherong sasakyan kasama ka. Kaya't ang mga tao ay lilipad sa Amerika sa loob ng dalawang oras.

Noong 1954, nagsimulang magtrabaho si Lavochkin sa Burya intercontinental supersonic cruise missile (pinamumunuan ni N.S. Chernyakov).
Noong 1956 siya ay iginawad sa pamagat ng serbisyo - Pangkalahatang Disenyo para sa Konstruksyon ng Sasakyang Panghimpapawid.
Mula noong 1942, si Lavochkin ay naging Major General ng Engineering and Technical Service, mula noong 1958, isang Kaukulang Miyembro ng USSR Academy of Sciences. Dalawang beses si Lavochkin (1943, 1956) ay iginawad sa pamagat ng Hero of Socialist Labor, apat na beses (1941, 1943, 1946, 1948) ay iginawad sa Stalin Prize, siya ay iginawad ng maraming mga order at medalya.

Namatay siya mula sa mga kahihinatnan ng talamak na pagpalya ng puso sa Sary-Shagan training ground (Karaganda region ng Kazakh SSR) noong Hunyo 9, 1960, habang sinusubukan ang Dal air defense system. Siya ay inilibing sa sementeryo ng Novodevichy.

Mga parangal:
-dalawang beses na Bayani ng Sosyalistang Paggawa (medalya Blg. 33 1943, medalya Blg. 54 1956);
- tatlong Orden ni Lenin;
- Order ng Red Banner of Labor;
- Order ng Suvorov I degree;
- Order ng Suvorov II degree;
- medalya "Para sa Military Merit";
- Stalin Prize ng unang degree, apat na beses (1941, 1943, 1946, 1948).

Sa kanyang katutubong lungsod ng Smolensk, sa Lipetsk (tingnan ang kalye ng Lavochkin), sa Krasnodar, sa Khimki at sa Moscow mayroong mga kalye na pinangalanang Lavochkin.
Sa Moscow, sa bahay na numero 19 sa Tverskaya Street, kung saan nakatira si Semyon Alekseevich, na-install ang isang memorial plaque.
Sa Akhtubinsk, Rehiyon ng Astrakhan, sa Agurina Street, isang memorial plaque ang itinayo sa S.A. Lavochkin.
Sa Nizhny Novgorod (mula 1932 hanggang 1990 - ang lungsod ng Gorky) sa Chaadaeva Street 16, kung saan nanirahan si S.A. Lavochkin noong 1940-1944, patungo sa OKB-21, isang memorial plaque ang na-install.
Sa lungsod ng Hadera (Israel) mayroong Lavochkin Street.

Aircraft designer S.A. Lavochkin sa La-5FN fighter.

Pangkalahatang taga-disenyo S.A. Lavochkin, A.S. Yakovlev at A.I. Mikoyan.

Listahan ng mga mapagkukunan:
A.N. Ponomarev. Mga taga-disenyo ng aviation ng Sobyet.
N.V. Yakubovich. Hindi kilalang Lavochkin.