Ang Trans-Iranian Canal ay isang madiskarteng proyekto ng Russia at Iran. Ikonekta ba ng Iran ang Caspian Sea sa Persian Gulf

Ang isyu ng paglalagay ng isang end-to-end na channel ng pagpapadala sa pagitan ng Caspian Sea at ng Persian Gulf ay isinasaalang-alang ng Russia at Iran. Ito ay inihayag noong Abril 8 ng Iranian Ambassador sa Russian Federation Mehdi Sanai sa isang pagpupulong kasama ang mga mag-aaral ng St. Petersburg State University.

Alalahanin ang pagtatayo ng isang kanal sa pagitan ng Caspian Sea at ng Persian Gulf sa isang pakikipanayam sa ahensya ng balita sa Iran Fars sinabi noong 2012, ang Ministro ng Enerhiya ng Iran Majida Namju... Pagkatapos ang gastos nito ay tinatayang sa $ 7 bilyon.

Ang Caspian Sea ay ang pinakamalaking nakapaloob na katawan ng tubig sa Earth. Ang baybayin ay 7000 km at dumaan sa teritoryo ng Russia, Kazakhstan, Turkmenistan, Iran at Azerbaijan. Posibleng ikonekta ang Caspian sa Persian Gulf sa pamamagitan lamang ng pagtula ng isang kanal sa pamamagitan ng teritoryo ng Iran. Ang pagiging kaakit-akit ng proyekto para sa Russian Federation ay nakasalalay sa pangunahin na ang kanal ay nagbibigay ng pinakamaikling pag-access sa basin ng Karagatang India, na dumadaan sa mga kipot ng Turkey ng Bosphorus at Dardanelles.

Pinuno ng Kagawaran para sa Gitnang Asya at Kazakhstan ng Institute of CIS Countries Andrey Grozin mga tala: teoretikal, posible na maglagay ng isang sa pamamagitan ng nabigyang kanal mula sa Caspian Sea patungong Persian Gulf, tulad ng posible na ilipat ang bahagi ng daloy ng mga ilog ng Siberian patungo sa Kazakhstan at Gitnang Asya.

- Kung nais mo at magkaroon ng maraming pera, maaari mong paghukayin ang anumang nais mo. Walang katibayan na ang proyekto ay kinilala bilang imposible sa teknikal. Ngunit sa kasalukuyang sitwasyon, ang mga prospect nito ay labis na nagdududa, sa kabila ng lahat ng pagiging kaakit-akit ng ganitong uri ng pakikipagsapalaran. Ngayon, ayon sa pinaka-konserbatibong mga pagtatantya, ang proyekto ay nagkakahalaga ng hindi bababa sa $ 10 bilyon. Bilang karagdagan, ang mga antas ng Caspian at Persian Gulf ay magkakaiba ng halos 28 metro, samakatuwid, kinakailangan upang bumuo ng isang malaking halaga ng mga imprastraktura tulad ng Volga-Don shipping canal.

Sa kasalukuyan, alinman sa Russia, o Iran, o China ay walang ganoong libreng mapagkukunan, na kung saan, ayon sa teorya, sa loob ng balangkas ng diskarte sa transportasyon nito, ang konsepto ng "Silk Road Economic Belt" ay maaaring interesado sa tinalakay na proyekto. Ang paglampas sa mga Straits ng Turkey ng Bosphorus at Dardanelles sa kasalukuyang geopolitical realities ay isang kaakit-akit na ideya, ngunit gayunpaman, hindi ito ang motibo na gagawing peligro ang mga partido at magsimulang maghukay ng isang kanal sa malapit na hinaharap.

Gayundin, ang tanong ay - kung ano ang ibibiyahe sa pamamagitan ng channel na ito upang maabot nito ang isang disenteng antas ng kakayahang kumita ng hindi bababa sa 5-10 taon pagkatapos na matapos ang pagpapalagay na hipotesis? At tatagal ito ng hindi kukulangin sa 10 taon - batay sa potensyal sa pananalapi at teknolohikal, ito ay masyadong pandaigdigan isang proyekto. Tulad ng sinabi ko, sa ilang sukat maaari nitong mainteres ang Beijing, ngunit ang mga Tsino ay mas nakahilig pa rin sa paggawa ng makabago ng mga mayroon nang mga arterya ng transportasyon, ang kanilang koneksyon, kaysa sa pagbuo ng mga bagong malalaking proyekto.

Siguro sa loob ng ilang taon, kung ang pagsasama sa puwang ng Eurasia ay matagumpay, kung ang tunay na mga hakbang ay talagang kinuha upang pagsamahin ang proyekto ng Eurasian Economic Union at ang konsepto ng transportasyon ng Tsino na may koneksyon ng Iran, kung ang mga prospect ng North-South lumalaki ang pasilyo, na kung saan ay alinman sa hindi alog o alog. ang valko ay umuunlad ng higit sa isang dekada, ang pangangailangan para sa pagtatayo ng kanal ay hinog. Ngunit ngayon, sa palagay ko, ang proyekto mula sa Caspian hanggang sa Persian Gulf ay, sa halip, isang paksa para sa pag-uusap, at wala nang iba pa. Sa pamamagitan ng paraan, ang paggawa ng mga ilog ng Siberian sa mga rehiyon na lubhang nangangailangan ng sariwang tubig ay mukhang mas nangangako sa bagay na ito.

Si Nikolai Kozhanov, isang iskolar ng Iran at consultant para sa programang Patakaran sa Ugnayang Panseguridad sa Carnegie Moscow Center, ay naniniwala na ang pahayag ng diplomat na si Mehdi Sanai ay isa pang kilusang pampulitika at propaganda ng mga Iranian.

- Ang Tehran ay aktibong sumusubok ngayon na ituro ang kahalagahan ng tae nito upang maakit ang mga namumuhunan sa lalong madaling panahon sa kasalukuyang panahon ng "pagbubukas sa mundo". Bukod dito, may mga problema pa rin sa pag-aangat ng mga parusa - tinapos lamang ng mga Amerikano ang pangalawang parusa laban sa Iran na may kaugnayan sa pagbabawal na gumawa ng negosyo sa Tehran para sa mga indibidwal at ligal na entity ng mga ikatlong bansa at mga banyagang sangay ng mga kumpanya ng Amerika, habang para sa mga residente ng Amerika mayroong mananatiling wasto ang mga paghihigpit. Ang mga pag-aari sa bangko at pag-aari ng pamahalaan ng Islamic Republic sa Estados Unidos ay mananatiling frozen.

Samakatuwid, ang mga negosyanteng Kanluranin at Ruso ay umiikot sa paligid ng Iran, ngunit hindi pa sila naglakas-loob na direktang gumawa ng mga praktikal na hakbang. Narito ang mga Iranian at nagbibigay ng lahat ng uri ng mga panukala sa negosyo. Ngunit ang proyekto ng paglalagay ng isang end-to-end na nabigasyon na kanal mula sa Caspian Sea hanggang sa Persian Gulf ay mahirap ipatupad kahit mula sa isang teknikal na pananaw. Sapat na upang tingnan ang heyograpikong mapa ng Iran upang maunawaan ang halaga ng naturang konstruksyon, sapagkat ito ay ilalagay sa mga disyerto, bundok at kapatagan.

Ang pangalawang punto ay ang occupancy ng pagpapadala. Halimbawa, kung titingnan mo ang proyekto ng pang-internasyonal na koridor ng transportasyon na "Hilaga-Timog", na idinisenyo upang magbigay ng mga ugnayan sa transportasyon sa pagitan ng mga bansang Baltic at India sa pamamagitan ng Iran, kung gayon ang Russia ay walang ganoong malalaking daloy ng kargamento sa direksyon na ito .. Oo, ang daungan ng Astrakhan ay makapangyarihan, ngunit ang pagpapaunlad ng daungan ng Olya sa pagtatagpo ng Volga patungo sa Caspian Sea, kung saan ang pag-asa ay paunang naka-pin, ay isang malaking katanungan pa rin.

Ang Iran ay walang alinlangan na pinakamahalagang regional transport hub. Ngunit para sa Tehran, mula sa pananaw ng transit bilang isang mapagkukunan ng kita, sapat na upang gawin ang ginagawa nito ngayon - upang magpatuloy na paunlarin ang network ng kalsada, na hindi gaanong mas mahusay kaysa sa Russian, maliit na sasakyang panghimpapawid at riles . Ang mga pangunahing direksyon ng naturang pagbiyahe ay hindi nangangahulugang "Hilaga - Timog", ngunit higit na "Kanluran - Silangan": Aktibong kumikita ang Iran sa pagdadala ng mga kalakal mula sa Gitnang Silangan sa direksyon ng Tsina-India-Gitnang Asya o mula sa Asya sa direksyon ng Gitnang Silangan-Europa. Samakatuwid, upang maging matapat, walang kakayahang pampulitika o pang-ekonomiya sa pagpapatupad ng proyekto sa konstruksyon ng kanal.

- Nais ng Iran na lumikha ng isang bilang ng mga komunikasyon sa transportasyon sakaling may magpasya sa hinaharap na harangan ito - Turkey o West, - sabi ni Direktor ng Center para sa Pag-aaral ng Gitnang Silangan at Gitnang Asya Semyon Bagdasarov... - Samakatuwid lahat ng mga mapaghangad na proyekto, ngunit kung gaano sila maisasakatuparan ay isang malaking katanungan. Sa kauna-unahang pagkakataon, ang proyekto ng isang kanal mula sa Caspian Sea hanggang sa Persian Gulf ay binuo hindi noong unang bahagi ng 60 ng huling siglo, tulad ng pagsulat ng ilang media, ngunit sa pagtatapos ng ika-19 na siglo ng mga inhinyero ng Russia. Pagkatapos ay pinlano ng mga awtoridad ng Iran na ipatupad ito sa tulong ng USSR. At nais kong sabihin na ang pagpapatupad ng proyekto ng channel ay may problema kahit para sa USSR sa mga tuntunin ng pinansyal at panteknikal na mapagkukunan, at ano ang masasabi natin tungkol sa modernong ekonomiya ng Russia ...

Napansin din namin na hindi lahat ng mga parusa ay binawi mula sa Iran, bukod dito, ang tanong ng mga bagong paghihigpit dahil sa programa ng misayl na ito ay naitaas. Malaki ang aasa sa bagong pangulo ng Estados Unidos. Pero! Kung may nag-iisip na ang Russia ay aktibong lalahok sa mga proyekto ng Iran na nauugnay sa mga mapagkukunan ng enerhiya, atbp, kung gayon sila ay lubos na nagkakamali. Ang bahagi ng leon sa kanila ay pupunta sa Europa. Ang pakikipagtulungan sa Iran ay kailangang tratuhin nang matino at matanggal ang mga saloobin ng ilang uri ng gawa-gawa na estratehikong pakikipagsosyo.

Marat Elemesov

mag-download ng larawan

Ang ideya ng pagtatayo ng isang kanal mula sa Caspian hanggang sa Persian Gulf ay binigkas ng Tehran sa loob ng maraming taon

Kamakailan lamang, lumitaw ang impormasyon sa Russian media na Nilalayon ng Iran, kasama ang Russia, na bumuo ng isang kanal na kumukonekta sa Caspian Sea at sa Persian Gulf. Sa pagbisita ng Pangulo ng Kazakhstan sa Iran, ang ilang media ay nag-ulat din sa posibleng paglahok ng Kazakhstan sa proyektong ito, ngunit ang isyung ito ay hindi direktang nailahad sa panahon ng pag-uusap sa pagitan ng dalawang pangulo. Sa parehong oras, naniniwala ang mga eksperto na kung magpasya si Astana na lumahok sa proyekto, dapat na hangga't maaari ay kalkulahin ang lahat ng mga panganib sa ekonomiya at pampulitika na nauugnay dito.

Ang ideya ng pagtatayo ng isang kanal mula sa Caspian hanggang sa Persian Gulf ay binigkas ng Tehran sa loob ng maraming taon. Sa kauna-unahang pagkakataon ang hakbangin na ito ay binigkas ng Tehran noong mga araw ng dinastiyang Qajar. Pagkatapos ang ambisyosong layunin na ilipat ang 500 milyong cubic meter ng tubig mula sa Caspian Sea patungo sa mga gitnang rehiyon ng Iran, na labis na tigang, ay inihayag. Ang paunang gastos ng proyekto ay tinantya ng mga eksperto na $ 7 bilyon. Ayon sa pinuno ng Kagawaran ng Pagpaplano at Pamamahala ng Sustainable Development ng Academy of Public Administration sa ilalim ng Pangulo ng Azerbaijan Chingiz Ismailov, ang channel sa pagpapadala ay dapat na higit sa 100 metro ang lapad at hindi bababa sa limang metro ang lalim. Ang nasabing isang kanal ay nangangailangan ng isang malaking halaga ng tubig, hindi bababa sa 10% ng tubig ng Volga River, na nagbibigay ng 85% ng tubig ng Caspian Sea.

Pang-matagalang konstruksyon ng Iran

Ayon sa mga eksperto, ang proyekto ay dapat magbayad ng hindi mas maaga sa loob ng 7 taon. Inaangkin ng Iran ang kanal bilang isang kahalili sa mga Straits ng Turkey at Suez Canal, pati na rin ang mga ruta sa pamamagitan ng Bosphorus - Dardanelles - Suez Canal at ang Red Sea. Kung isasaalang-alang ang kasalukuyang panahalang relasyon sa pagitan ng Russia at Turkey, tila ang proyektong ito ay kapaki-pakinabang para sa Moscow.

Samakatuwid, hindi pa matagal, ang Iranian Ambassador sa Russia Mehdi Sanai Sa isang pagpupulong sa mga mag-aaral ng St. Petersburg State University, binigyang diin niya na tinatalakay ng IRI ang isyu ng paglalagay ng isang channel sa pagpapadala mula sa Caspian hanggang sa Persian Gulf kasama ang Russia.

Samantala, kalaunan ay tinanggihan ng embahada ng Iran sa Russia ang pahayag na ito, na sinasabi na sa ngayon ang dalawang bansa ay hindi nakikipag-ugnayan sa lugar na ito.

Malinaw na ang proyektong ito ay nagdudulot pa rin ng maraming kontrobersya, kaya ang malamang na paanyaya sa Astana ay dapat isaalang-alang nang labis na masigasig, sinabi ng mga eksperto.

Siyentipikong pampulitika Sultanbek Sultangaliev nabanggit na ang posibleng pagsasama ng Kazakhstan sa proyekto para sa pagtatayo ng transcontinental channel na Caspian Sea - ang Persian Gulf, una sa lahat, ay maaaring tasahin bilang isang tagumpay ng diplomasya ng Iran sa patakarang panlabas, yamang ang mismong proyekto ay kinakailangan ng pamahalaan ng Iran. upang ipakita sa pamayanan ng mundo ang pagiging bukas nito sa kooperasyong internasyonal. Tungkol sa potensyal na pang-ekonomiya ng transcontinental canal, napakalaking ito, na binibigyan ng komisyon na ito ay magbubukas ng mga makikinang na pagkakataon upang mabilis na makapasok sa napakalaking merkado ng Arabian Peninsula at sa subcontient ng India para sa lahat ng mga bansang Caspian, na ngayon at sa katamtamang termino ay magkakaroon ng pakikipag-ugnay sa Iran, sinabi niya.

"Ang pagkakaroon ng channel ay mahigpit na tataas ang geopolitical significance ng Iran bilang isang pang-rehiyonal na kapangyarihang Asyano. Siyempre, ang pananalapi sa pagtatayo ng kanal ay magbibigay ng isang seryosong problema, dahil ang proyekto ay napakahirap at pangmatagalan, kahit na isinasaalang-alang ang paggamit ng mga umiiral na ilog. Ngunit ang laro, sa palagay ko, ay nagkakahalaga ng kandila. Tulad ng para sa ating bansa, ang pagpapatupad ng proyektong ito ay makabuluhang taasan ang mga pagkakataon sa pag-export ng Kazakhstan. Magiging isang mahusay na hakbang sa ekonomiya upang mamuhunan ng mga pondo ng Kazakh sa pagtatayo ng kanal, na magbabayad sa paglipas ng panahon. Ngunit muli, ang isyu ng pamumuhunan sa proyektong ito ay dapat isaalang-alang, una sa lahat, mula sa pananaw ng mga pangangailangan at kinakailangan ng pag-unlad ng ating sariling pambansang produksyon sa ngayon, "aniya.

Gusto ko, at tusok

Pinuno ng Political Scientists Club na "South Caucasus" Ilgar Velizade mas nagdududa. Sinabi niya na kinakailangang alalahanin ang tungkol sa posibleng pinsala sa kapaligiran na maaaring sanhi ng rehiyon sa pamamagitan ng pagpapatupad nito. Sa partikular, ang Russia, Kazakhstan at Turkmenistan ay nasa peligro. Dahil ang mababaw na bahagi ng Dagat Caspian ay matatagpuan sa loob ng mga bansang ito, at ang kaluwagan ng lawa ay kumplikado na ang pangkalahatang dalisdis nito ay magmula sa hilaga hanggang timog. Samakatuwid, ang makabuluhang pagkuha ng tubig ay kaagad makikita sa hilagang mababaw na bahagi ng tubig.

"Dito ay babanggitin ko bilang isang halimbawa ang kapalaran ng Patay na Kultuk Bay sa Kazakhstan. Sa proseso ng pagbaba ng antas ng tubig sa Caspian Sea sa kalagitnaan ng ika-20 siglo, isang makabuluhang bahagi nito ay naging isang malawak na asin na asin, ang lugar ay nabawasan mula 15 libong kilometro kwadrado hanggang 500, ang lalim ay hindi hihigit sa isang metro . Matapos tumaas ang antas ng lawa at nagsimulang mabawi ang Patay na Kultuk, at ang natuyong Kaidak Bay ay napuno ng tubig. Ngayon nagsimula na ulit ang proseso ng pag-reverse, ”puna niya.

Tagapangulo ng Expert Council ng Foundation para sa Suporta ng Scientific Research "Workshop of Eurasian Ideas" Grigory Trofimchuk Binigyang diin na ang Kazakhstan ay aktibong naghahanap ng mga bagong pagkakataon para sa ekonomiya, na nasa isang mahirap na sitwasyon, upang ang krisis na ito ay hindi maging walang katiyakan. Sa kontekstong ito, sulit na isaalang-alang ang pagpapalakas ng trabaho sa direksyon ng Iran, aniya. Sa parehong kadahilanan, interesado rin ang Russia sa ilang mga "timog" na proyekto. Gayunpaman, ayon sa kanya, dapat tandaan na ang Iran ay sa katunayan ay nasa rehimen pa rin ng mga parusa sa Kanluran, binigyan lamang ito ng isang madaling hilaw na materyal na "agwat", sa tulong ng kung saan pinaplano ng Washington na bawasan ang impluwensya ng Russia Federation sa merkado ng enerhiya. Ang lahat ng iba pang mga pagtatangka ng Iran na magpasok ng mga bagong site ay, sa isang degree o iba pa, ay mai-block. Siyempre, ang Iran ay maaaring magpatupad ng anumang mga proyekto sa sarili nitong lupain, hindi ito ipinagbabawal. Ang buong tanong ay kung ano ang mangyayari sa exit mula sa Iranian channel, kung ito ay nakumpleto, at kung ano ang magiging hitsura ng geopolitical na sitwasyon sa oras na iyon, sinabi niya.

"Sa palagay ko sa oras na iyon ay lalala ito sa pamamagitan ng isang order ng magnitude. Ang proyekto ay magiging perpekto mula sa lahat ng panig, kung hindi dahil sa pangunahing banta na ito, kung ito ay itinayo apatnapung taon na ang nakalilipas. Bilang karagdagan, kailangan mong tandaan, sa southern exit ng kanal, at ang banta ng terorista. Ang kahalagahan ng lahat ng iba pang "mga gateway", kabilang ang Suez Canal at ang Turkish Straits, ay hindi bababa, dahil kinakailangan upang tingnan kung aling mga pangkat ng mga bansa ang kanilang kumokonekta, o makakonekta. Marahil ang Georgia lamang ang maaaring pumili dito, na magkakaroon ng kahalili kung plano nitong palawakin ang kooperasyon sa Africa o India. Bukod sa mga bagong ruta para sa paglipat ng mga hilaw na materyales, ang kanal ng Iran ay maaaring maging kapaki-pakinabang sa loob ng balangkas ng ordinaryong ekonomiya, tradisyunal na kalakalan sa pagitan ng mga bansa. Ngunit muli, kung ang lahat ng mga bansang ito ay walang cloud-prospect na pampulitika, at walang karaniwang banta sa kanila. Bilang karagdagan, kailangang isaisip ng isa ang lumalaking pangingibabaw ng dolyar, na hindi nagdaragdag ng katatagan sa pangkalahatang sitwasyong pang-ekonomiya, "sinabi ng eksperto.

Ang ecology ba ay isang katanungan ng una o pang-sampung order?

Tiyak na iginiit ni Ilgar Velizade ang mga aspetong pangkapaligiran ng proyekto. Sinabi niya na kung ang antas ng Caspian Sea ay nahuhulog ng ilang higit pang mga metro, ang Kara-Bogaz-gol gulf ay magkakahiwalay, at maaari itong matuyo. Sa parehong oras, ang mga nakakalason na asing-gamot ng Kara-Bogaz ay maaaring madala sa malalaking lugar sa pamamagitan ng hangin, at ang sitwasyon ng ekolohiya hindi lamang sa rehiyon ng Caspian, ngunit malayo rin sa kabila ng mga hangganan nito ay maaaring lumala.

Naniniwala siya na ang mga planong inihayag ng Tehran ay maaaring makaapekto nang malaki sa proseso ng mababaw na Caspian Sea at maaaring magdulot ng malubhang pinsala sa kapaligiran at materyal sa mga bansa sa Caspian.

Kung ang istante ay naging mababaw, kinakailangan na makaakit ng karagdagang pondo upang mapalalim ang ilalim ng lugar ng tubig ng maraming mahahalagang daungan, tulad ng Olya, Makhachkala, Aktau, Atyrau, Turkmenbashi, Alat. Ang mababaw ng istante ay maaaring humantong sa isang pagtaas ng pagsingaw mula sa ibabaw ng tubig, ang hitsura ng salt marshes, mga patlang ng asin higit sa lahat sa loob ng Kazakh na bahagi ng dagat. At ang pagguho ng hangin ay mag-aambag sa pagkalat ng mga bagyo ng asin sa daan-daang mga kilometro sa baybayin at sa lupain, na nagpapalala ng mga kahihinatnan ng mga problema sa kapaligiran. Ang prosesong ito ay makakaapekto sa estado ng Caspian fauna. Ang tradisyunal na lugar ng pangingitlog para sa mahalagang mga species ng isda ay maaaring nasa ilalim ng banta, "binigyang diin niya.

Kaugnay nito, naniniwala si Grigory Trofimchuk na ang aspetong pangkapaligiran ay nasa ika-sampung eroplano dito, dahil ang mga bansa ay kailangang mabuhay, at agaran. Ang channel ay walang alinlangan na kapaki-pakinabang para sa Iran, dahil isinasara ng proyektong ito ang isang buong pangkat ng mga kasosyo sa pakikipagtulungan dito, na hindi nangyari sa maraming taon.

"Sa gayon, walang nagbabawal sa pagbuo, tulad ng sinasabi nila, ngunit ang mga panganib sa politika ay napakataas. Sapat na upang tingnan ang mga naturang proyekto ng Russia tulad ng Turkish Stream at Nord Stream 2 upang maunawaan na hindi ito magiging madali dito. Sa pangkalahatan, kung lilitaw ang gayong isang channel, maaaring tumindi ang kooperasyon sa pagitan ng Kazakhstan at ng mundong Arabe, at ito ang pinaka naiintindihan na aspeto ng mga posibleng kagustuhan, "pagtatapos niya.

BAKU, Abril 1 - Sputnik. Ang ideya ng pagbuo ng isang trans-Iranian Caspian-Persian Gulf canal ay hindi isang tunay na proyekto. Si Akif Mustafayev, Permanenteng Kinatawan ng Sekretariat ng International Governmental Commission (IGC) TRACECA sa Azerbaijan, ay nagsabi kay Sputnik.

Ang proyekto na lumikha ng isang trans-Iranian canal ay halos hindi magagawa nang walang pakikilahok ng mga dayuhang kasosyo ng Iran, lalo na ang Russia. Ang nasabing isang opinyon sa isang pakikipanayam sa Sputnik Persian ay ipinahayag ni Bahram Amirahmadiyan, isang dalubhasa sa heograpiyang pampulitika, mga problema ng mga bansa ng Gitnang Asya at ng Caucasus, isang empleyado ng Kagawaran ng Pag-aaral ng Daigdig sa Tehran University, dating chairman ng Iranian- Ang Russian Friendship Society mula sa panig ng Iran, Bahram Amirahmadiyan.

Ayon sa kanya, nais ng Iran na bumuo ng isang kanal na magkokonekta sa Caspian sa Dagat ng Azov. Mas maaga sa agenda ay ang tanong ng paglikha ng kanal ng pagpapadala ng Eurasia: mula sa hilaga ng Caucasus, sa pamamagitan ng Russia sa ibaba lamang ng kanal ng Volga-Don hanggang sa mga bansa ng Asya. Sinuportahan ng Iran at Kazakhstan ang pagpapatupad ng proyektong ito. Ngunit sa ngayon ang proyektong ito, dahil sa reorientation ng mga geopolitical na interes ng isang bilang ng mga bansa, ay hindi lumipat mula sa papel sa isang mas aktibong yugto.

Ang pangalawa at kasing kahalagahan para sa Iran ay ang proyekto para sa pagtatayo ng isang kanal na magkokonekta sa Caspian sa Persian Gulf o Dagat ng Oman, sinabi ni Amirahmadiyan.

Ayon kay Akif Mustafayev, ang opinyon ng dalubhasang Iran hinggil sa pagnanais ng Iran na bumuo ng isang trans-Iranian channel na "Caspian-Persian Gulf" ay katulad ng panukalang ginawa ng pamumuno ng Kazakhstan - upang ikonekta ang Caspian at Black Seas sa pamamagitan ng tinukoy na pagpapadala. channel na "Eurasia".

"Ito ay isang hindi makatotohanang gawain, isang daang porsyento," diin ng dalubhasa.

Ang panukala ng dalubhasang Iran hinggil sa Caspian-Persian Gulf canal ay posibleng konektado sa pagnanais na muling iguhit ang pansin ng pamayanan sa buong mundo sa Iran upang makakuha ng karagdagang pamumuhunan. Sa kasalukuyan, ang Iran ay gumagana sa direksyon na ito na matagumpay.

"Ang bansa ay praktikal na nagbukas ng kanyang sarili sa mundo, bilang ebidensya ng mga pagbisita sa Iran ng gobyerno at mga delegasyon ng negosyo mula sa iba't ibang mga bansa," sabi ni Mustafayev.

Ang pagtatayo ng kanal ay maaaring mangailangan ng sampu-sampung bilyong dolyar, kung hindi pa, iminungkahi ni Mustafayev. Mas mahusay ito upang makabuo ng komunikasyon sa riles. Napagpasyahan na ang pagtatayo ng koneksyon ng riles ng Astara (Azerbaijan) - Astara (Iran) ay makukumpleto sa pagtatapos ng 2016.

Iyon ay, ang mga kalakal ay pupunta mula sa mga bansa ng Scandinavian at ihahatid sa Iran sa pamamagitan ng Russia. Dagdag dito, ang mga kalakal ay itatabi sa panig ng Iran, at ang mga TIR na trak ay maihahatid sa mga bansa sa Persian Gulf.

Ang ikalawang yugto ng North-South international transport koridor ay magsisimula pagkatapos ng pagtatayo ng seksyon ng riles ng Qazvin-Rasht-Astara sa Iran. At ngayon ang pamumuno ng Iran ay naghahanap ng mga pondo upang maisakatuparan ang gawain.

Sinabi ng Azerbaijan na susubukan nitong akitin ang mga pamumuhunan sa Iran para sa proyektong ito. "Mahirap tapusin ang pagbuo ng isang riles ng tren sa Iran sa ilalim ng proyekto ng Hilagang Timog, dahil ito ay konektado sa pangangailangan na makakuha ng karagdagang pamumuhunan. Sa parehong oras, iminungkahi na maghukay ng isang kanal, kahit na ngayon wala kahit isang pagtatasa ng dalubhasa, "binigyang diin ni Mustafayev.

Nabanggit din niya na ang mga nagmungkahi ng pagtatayo ng isang nabiglang kanal upang ikonekta ang Caspian Sea sa Itim na Dagat mismo na nagsabing imposible ito. Una, bilyun-bilyong dolyar ang gugugol dito, at bilang karagdagan, ang Black Sea ay dadaloy sa Caspian, at ang buong Caspian zone ay mababaha.

"Minsan nangyayari na kahit na ang mga proyekto na may pag-aaral ng pagiging posible ay hindi maisasagawa, ngunit narito ang lahat ay kumplikado sa pangangailangan na mamuhunan ng bilyun-bilyong dolyar sa mga pamumuhunan," nabanggit ng eksperto.

Ang proyekto para sa pagtatayo ng Caspian-Persian Gulf trans-Iranian canal ay isinasaalang-alang ang dalawang pagpipilian para sa paglalagay ng ruta. Ang una ay sa pamamagitan ng Mazandaran, Gorgan patungo sa Shahrud (Imamshahr), at mula doon hanggang sa gitnang mga rehiyon ng Iran hanggang sa daungan ng Chabahar (ang nag-iisang pantalan ng Iran sa Gulpo ng Oman), pagkatapos ay patungo sa Karagatang India. Ang pangalawang pagpipilian ay mukhang mas maikli sa papel - ikonekta ng kanal ang mga timog-kanlurang mga rehiyon ng Caspian Sea, Abadan at Khorramshahr (sa hangganan ng Iraq) at Persian Gulf.

Kung nais mo at maraming pera, maaari mong paghukayin ang anumang nais mo. Walang katibayan na ang proyekto ay kinilala bilang imposible sa teknikal. Ngunit sa kasalukuyang sitwasyon, ang mga prospect nito ay labis na nagdududa, sa kabila ng lahat ng pagiging kaakit-akit ng ganitong uri ng pakikipagsapalaran. Ngayon, ayon sa pinaka-konserbatibong mga pagtatantya, ang proyekto ay nagkakahalaga ng hindi bababa sa $ 10 bilyon. Bilang karagdagan, ang mga antas ng Caspian at Persian Gulf ay magkakaiba ng halos 28 metro, samakatuwid, kinakailangan upang bumuo ng isang malaking halaga ng mga imprastraktura tulad ng Volga-Don shipping canal.

Siguro sa loob ng ilang taon, kung ang pagsasama sa puwang ng Eurasia ay matagumpay, kung ang tunay na mga hakbang ay talagang isinagawa upang pagsamahin ang proyekto ng Eurasian Economic Union at ang konsepto ng transportasyon ng Tsino na may koneksyon sa Iran, kung ang mga prospect ng North-South lumalaki ang pasilyo, na kung saan ay alinman sa hindi alog o alog. ang valko ay umuunlad ng higit sa isang dekada, ang pangangailangan para sa pagtatayo ng kanal ay hinog. Ngunit ngayon, sa palagay ko, ang proyekto mula sa Caspian hanggang sa Persian Gulf ay, sa halip, isang paksa para sa pag-uusap, at wala nang iba pa. Sa pamamagitan ng paraan, ang paggawa ng mga ilog ng Siberian sa mga rehiyon na lubhang nangangailangan ng sariwang tubig ay mukhang mas nangangako sa bagay na ito.

Si Nikolai Kozhanov, isang iskolar ng Iran at consultant para sa Foreign Policy and Security Program sa Carnegie Moscow Center, ay naniniwala na ang pahayag ng diplomat na si Mehdi Sanai ay isa pang kilusang pampulitika at propaganda ng mga Iranian.

Aktibong sinusubukan ngayon ng Tehran na ituro ang kahalagahan ng tae nito upang maakit ang mga namumuhunan sa lalong madaling panahon sa kasalukuyang panahon ng "pagbubukas sa mundo". Bukod dito, may mga problema pa rin sa pag-aangat ng mga parusa - tinapos lamang ng mga Amerikano ang pangalawang parusa laban sa Iran na may kaugnayan sa pagbabawal na gumawa ng negosyo sa Tehran para sa mga indibidwal at ligal na entity ng mga ikatlong bansa at mga banyagang sangay ng mga kumpanya ng Amerika, habang para sa mga residente ng Amerika mayroong mananatiling wasto ang mga paghihigpit. Ang mga pag-aari sa bangko at pag-aari ng pamahalaan ng Islamic Republic sa Estados Unidos ay mananatiling frozen.

Ang pangalawang punto ay ang occupancy ng pagpapadala. Halimbawa, kung titingnan mo ang proyekto ng pang-internasyonal na koridor ng transportasyon na "Hilaga-Timog", na idinisenyo upang magbigay ng mga ugnayan sa transportasyon sa pagitan ng mga bansang Baltic at India sa pamamagitan ng Iran, kung gayon ang Russia ay walang ganoong malalaking daloy ng kargamento sa direksyon na ito .. Oo, ang daungan ng Astrakhan ay malakas, ngunit ang pag-unlad ng daungan ng Olya sa pagtatagpo ng Volga sa Caspian Sea, na kung saan ang pag-asa ay paunang naka-pin, ay isang malaking katanungan pa rin.

Ang Iran ay walang alinlangan na pinakamahalagang regional transport hub. Ngunit para sa Tehran, mula sa pananaw ng pagbiyahe bilang mapagkukunan ng kita, sapat na upang gawin ang ginagawa nito ngayon - upang ipagpatuloy ang pagbuo ng network ng kalsada, na kung saan ay hindi mas mahusay kaysa sa Russian, maliit na sasakyang panghimpapawid at riles . Ang mga pangunahing direksyon ng naturang pagbiyahe ay hindi nangangahulugang "Hilaga - Timog", ngunit higit na "Kanluran - Silangan": Aktibong kumikita ang Iran sa pagdadala ng mga kalakal mula sa Gitnang Silangan sa direksyon ng Tsina-India-Gitnang Asya o mula sa Asya sa direksyon ng Gitnang Silangan-Europa. Samakatuwid, upang maging matapat, walang kakayahang pampulitika o pang-ekonomiya sa pagpapatupad ng proyekto sa konstruksyon ng kanal.

Nais ng Iran na lumikha ng isang bilang ng mga komunikasyon sa transportasyon kung sakaling may magpasya na harangan ito sa hinaharap - Turkey o West, - sabi ni Direktor ng Center para sa Pag-aaral ng Gitnang Silangan at Gitnang Asya Semyon Bagdasarov... - Samakatuwid lahat ng mga mapaghangad na proyekto, ngunit kung gaano sila maisasakatuparan ay isang malaking katanungan. Sa kauna-unahang pagkakataon, ang proyekto ng isang kanal mula sa Caspian Sea hanggang sa Persian Gulf ay binuo hindi noong unang bahagi ng 60 ng huling siglo, tulad ng pagsulat ng ilang media, ngunit sa pagtatapos ng ika-19 na siglo ng mga inhinyero ng Russia. Pagkatapos ay pinlano ng mga awtoridad ng Iran na ipatupad ito sa tulong ng USSR. At nais kong sabihin na ang pagpapatupad ng proyekto ng channel ay may problema kahit para sa USSR sa mga tuntunin ng pinansyal at panteknikal na mapagkukunan, at ano ang masasabi natin tungkol sa modernong ekonomiya ng Russia ...

Noong Pebrero - Marso 2016, ang paksa ng pagbuo ng Caspian-Persian Gulf canal na nagpapadala ay nakakuha ng katanyagan sa puwang ng Internet, at sa ganap na magkakaibang mapagkukunan: mula sa lingguhang All-Russian na "Military Industrial Courier" hanggang sa impormasyon at analytical federal. portal na "Islam Segodnya". Isinasaalang-alang ang estratehikong kahalagahan ng proyekto para sa ating bansa at Iran, ang tunay na geopolitical na kahalagahan nito, na walang duda na maaring ihambing sa pag-komisyon ng Suez Canal, ang pulos pang-ekonomiyang epekto ng paggamit ng posibilidad na iwanan ang mga dagat ng Arctic at ang rehiyon ng Baltic sa pamamagitan ng sistema ng transportasyon ng tubig ng Russia sa Persian Gulf at Ang Karagatang India, ang kaugnayan nito sa mga modernong kondisyon, sa kabilang banda, isinasaalang-alang namin na kapaki-pakinabang na iguhit ang pansin ng aming mga mambabasa sa paksang ito.

Ang ideya ng pagbuo ng Caspian-Persian Gulf Canal

Kahit na ang kasaysayan ng paglilihi ng konstruksyon na ito at ang mga tiyak na hakbang na isinagawa upang mabuhay ito ay hindi walang interes, at, tulad ng sinasabi nila, ang mga makasaysayang pigura tulad nina Peter I, Alexander III, I.V. Stalin, Shahinshah Mohammed Reza-Pahlavi at L.I. Brezhnev.

Kaya, kahit na ang unang emperador ng Rusya na si Peter the Great, na nag-isip sa mga madiskarteng kategorya, ay bumalangkas ng ideya ng isang ruta na mai-navigate mula sa Caspian Sea hanggang sa Dagat ng India, ngunit sa oras na iyon, syempre, walang paguusap tungkol sa anumang praktikal. pagpapatupad nito. Ngunit sa pagtatapos ng ika-19 na siglo, ang nilikha na magkasanib na komisyon ng Russia-Iranian ay nagsimulang idisenyo ang kanal, at noong 1908 ang gawaing ito, sa pangkalahatan, ay nakumpleto, ngunit ang mga partido ay hindi maaaring sumang-ayon sa katayuan ng proyekto at ng arterya mismo. , at samakatuwid ang praktikal na pagpapatupad nito ay ipinagpaliban.

Pagkatapos ang Unang Digmaang Pandaigdig, mga pagbabago sa geopolitical, ang Ikalawang Daigdig ... Gayunpaman, ang ideya mismo ay hindi nakalimutan. Ang USSR at Iran ay bumalik sa posibilidad na magtayo ng isang kanal noong Nobyembre 1943 sa negosasyon ng I.V. Stalin kasama si M.R. Pahlavi, kung saan ang proyekto ay muling nailalarawan bilang kapwa kapaki-pakinabang at nangangako.

At muli ang isang pag-pause na dulot ng hindi siguradong estado ng mga relasyon ng Soviet-Iranian noong ikalimampu noong nakaraang siglo, at ng oposisyon ng Estados Unidos, na direktang idineklara na ang proyekto ay hindi tumutugma sa pangmatagalang interes ng Estados Unidos at mga kaalyado nitong NATO. (Sa pamamagitan ng paraan, ang posisyon na ito ng mga Amerikano ay mananatiling walang pangalan ngayon, hindi para sa wala na ang pagbabawal sa pagtatayo ng kanal ay kasama sa mga parusa laban sa Iran). Ngunit ang kaisipang likas dito ay talagang kaakit-akit na, sa inisyatiba ng panig ng Iran, bumalik sila rito muli noong mga ikawalumpu't taong gulang, at noong dekada nobenta, sa kabila ng pagbagsak ng Unyong Sobyet, ang Iran, na may pag-apruba ng Russia, ay nalikom sa kongkretong mga hakbang upang maghanda para sa pagtatayo, pagdidirekta sa ating bansa, ang mga delegasyon na pinag-aaralan ang aming karanasan sa larangan ng konstruksyon ng hydroelectric, kasama ang mga regular na pagbisita sa White Sea-Baltic, Volga-Baltic, Volga-Don canal, ay nagsasagawa ng paunang negosasyon sa pag-akit ng mga pamumuhunan at teknolohiya para sa pagtatayo ng daanan ng Trans-Iranian. Noong 1998, isang magkasamang pangkat ng dalubhasa sa Russia-Iranian ay nilikha upang pag-aralan ang isang proyekto sa tubig, na ang resulta ay maaaring maging isang trans-Iranian canal, at sa susunod na taon opisyal na aprubahan ng pamahalaan ng Islamic Republic ang pag-aaral na posible.

Paano ngayon?

Sa pangkalahatan, ang kasaysayan ng hanggang ngayon na nabigo na kanal ay nagpapahiwatig na ang konstruksyon nito ay hinahadlangan ng mga pagbabago sa sitwasyong pampulitika, na ang karamihan ay sadyang nilikha ng mga kalaban ng Russia at Iran, pati na rin ang mga kadahilanang pang-ekonomiya at ang sukat ng paparating na konstruksyon, na nagbibigay para sa paglikha ng daan-daang kilometro ng daanan ng tubig na may maraming mga kandado c - upang ilagay ito nang mahina - mahirap na kaluwagan at mga geodetic na kondisyon. Gayunpaman, ang epekto ng hinulaang resulta ay kaakit-akit na bumalik sila sa posibilidad ng pagpapatupad nito nang paulit-ulit, unti-unting lumilikha ng mga katwiran sa ligal, pang-ekonomiya at teknolohikal.

Sa madaling sabi tungkol sa proyekto mismo. Inaasahan na ang kabuuang haba ng daanan na maaaring mag-navigate ay halos 700 kilometro, kasama ang halos 450 na kilometro sa mga ilog na daanan. Ang kinakailangang pamumuhunan para sa pagtatayo ng arterya ay tinatayang hindi bababa sa 10 bilyon. Ang buong payback ng proyekto ay darating, alinsunod sa paunang pagtatantya, sa ikalimang taon mula sa petsa ng pagkomisyon, pagkatapos na ang Russia at Iran ay taun-taon na makikinabang mula sa mga kita sa transit sa halagang 1.2-1.4 at 1.4-1.7 bilyong dolyar ayon sa pagkakabanggit.

Ngayon, ang proyekto ay nasa listahan ng mga prayoridad para sa Tehran, habang ang mga awtoridad ng Iran ay hindi itinatago ang alinman sa mga parameter ng kanal o ang pangunahing mga halagang pang-ekonomiya na nagkukumpirma ng pagiging posible at kakayahang kumita ng konstruksyon nito. Karamihan sa mga kinatawan ng dalubhasang pamayanan ng Russia ay nagpapahayag din ng kanilang positibong pagsusuri. Una sa lahat, binigyang diin na pinapayagan tayo ng proyektong ito na bawasan ang aming pagtitiwala sa Turkey, na kumokontrol sa Bosporus at Dardanelles, ay magkakaroon ng positibong epekto sa pagpapalakas ng papel ng Russia sa mundo, magdala ng mga dividend ng ekonomiya, at taasan ang antas ng depensa sangkap

Bilang karagdagan, ang pagtatayo ng kanal ay magbibigay ng isang impetus sa pag-unlad ng ilang mga rehiyon ng Russian Federation, sa partikular - ang Republika ng Dagestan. Narito ang isang tiyak na halimbawa. Bumalik sa unang bahagi ng 2000, ang mga kinatawan ng Tehran sa Russian-Iranian Commission on Trade at Scientific at Teknikal na Pakikipagtulungan ay iminungkahi sa ating bansa upang ayusin ang pagtatayo ng kargamento ("ilog-dagat") at mga pandiwang pantulong. Kaugnay nito, isang artikulo sa Dagestanskaya Pravda na may petsang Enero 26, 2011 na “New Silk Road. Ngunit sa tubig ", na nagsasabing ang pagkakaroon ng mga pabrika na dalubhasa sa paggawa ng barko sa Dagestan ay isang malakas na argumento na pabor sa paglikha ng isang malaking kumpol na pang-industriya sa republika para sa paggawa ng mga barko, kabilang ang para matiyak ang trans-Iranian na ruta. Bukod dito, nasa Dagestan na ang mga kundisyon ay maaaring malikha para sa paggamit ng mga pagpapaunlad ng sikat na taga-disenyo ng Russia na si Hamid Khalidov upang lumikha ng isang bagong henerasyon ng mga barkong magkahalong nabigasyon - "trimaran", na natutugunan ang mga kinakailangan at kundisyon ng transportasyon ng kargamento ng transit sa pamamagitan ng naturang isang channel bilang ang Caspian Sea - ang Persian Gulf. At ang lokasyon ng pangheograpiya ng republika at ang mga kakayahan sa transportasyon, na napapailalim sa kanilang paggawa ng makabago, na ginagawang Dagestan ang isa sa mga pangunahing punto ng intersection ng bagong ruta para sa transportasyon ng mga kalakal mula sa Asya, India, ang mga bansa sa Gitnang Silangan hanggang sa bahaging Europa ng bansa at higit pa sa Europa at pabalik.

Konklusyon

Ang kanal ng Trans-Iranian, bilang isang proyekto, ay talagang kumplikado at mayroong maraming magkakaibang mga parameter, at samakatuwid ay may mga kahaliling pahayag ng mga dalubhasa, na higit sa lahat kumulo sa posibilidad ng malubhang mga paglabag sa kapaligiran, bilang isang resulta ng paglikha ng isang kanal sa isang mapanganib na zone at paggamit ng isang malaking halaga ng tubig, hindi bababa sa - ayon sa pinuno ng Caspian Research and Information Center, Doctor of Geographic Science Chingiz Ismayilov - 10 porsyento ng tubig ng Volga River, na hindi Gawin nang walang koordinasyon sa lahat ng estado ng Caspian, mga paghihirap sa teknikal at teknolohikal sa pagtatayo nito, ang pangangailangan para sa multi-bilyong dolyar (sa mga termino ng dolyar) na pamumuhunan, na kung saan ay napaka-problema para sa ekonomiya ng Russia sa isang krisis.

Bukod dito, walang duda na ang Russia at Iran ay magpapatuloy na harapin ang mga pagtatangkang salungatin ang konstruksyon ng Kanluran, at lalo na ng Estados Unidos, na isinasaalang-alang ang buong planeta na maging isang lugar ng mga mahahalagang interes nito, at mahigpit na tutulan ang anumang pagtaas ng ating impluwensya ng bansa sa mundo.

Mas mahalaga ang lahat na gumawa ng isang balanseng ngunit radikal na desisyon sa pagpapatupad sa pagsasagawa ng ambisyoso at lubos na kaakit-akit na proyekto, at hindi lamang ito, pati na rin ang mga plano para sa pagtatayo ng isang trans-Iranian railway at ang Iran-Russia transit pipeline ng gas. Ang lahat ng ito ay isa pang nakikitang patunay ng mga gawain ng ating bansa sa pangunahing pagbuo ng isang bagong uri ng mga relasyon sa internasyonal sa diwa ng kooperasyon at kapakinabangan na pakinabang, ang pagbuo ng isang polycentric na mundo na nakakatugon sa mga hangarin ng ganap na karamihan ng populasyon ng mundo.