Noong Oktubre 17, 1888, iniulat ng telegrapo ng Russia ang trahedya na balita: sa seksyon ng Kursk-Kharkov-Azov railway, malapit sa istasyon ng Borki, na matatagpuan pitong milya sa timog ng Kharkov, isang tren ang bumagsak, kung saan si Emperor Alexander III at ang kanyang asawa. at ang mga bata ay bumalik sa St. Petersburg pagkatapos magpahinga sa Crimea. Ito ang pinakamalaking aksidente sa riles noong panahong iyon - ngunit ang soberanya at mga miyembro ng august na pamilya ay hindi malubhang nasugatan, at ang kanilang kaligtasan ay itinuturing na isang himala lamang.
Sa wika ng mga numero
Sa 14 na oras 14 na minuto, ang tren, na may bilang na dalawang lokomotibo at 15 karwahe, ay bumaba sa dalisdis sa bilis na humigit-kumulang 64 versts bawat oras (68 kilometro bawat oras). Biglang sumunod ang isang malakas na pag-alog, na nagpatalsik sa mga tao sa kanilang mga upuan. Nadiskaril ang tren, 10 sa 15 sasakyan ang gumuho sa kaliwang bahagi ng pilapil. Ang ilan sa mga sasakyan ay bumagsak, lima sa kanila ay halos ganap. Sa pinangyarihan ng aksidente, 21 katao ang namatay, dalawa pa ang namatay mula sa mga kahihinatnan nito mamaya. Mayroong 68 na sugatan, kung saan 24 ang malubhang nasugatan. Ang maharlikang pamilya noong panahon ng sakuna ay nasa karwahe ng kainan, na lubhang nasira, lahat ng kasangkapan, mga pane ng bintana at mga salamin ay nabasag sa loob nito.
Ang karwahe, kung saan matatagpuan ang mga courtier at ang pantry servants, ay nakatanggap ng pinakamalaking pinsala - lahat ng 13 katao na nasa loob nito ay namatay.
Sa pamamagitan ng isang puwang sa dingding, ang batang Grand Duchess na si Olga Alexandrovna at ang kanyang yaya ay itinapon sa dike. Ang panganay na anak na babae ng Emperor Xenia, bilang isang resulta ng isang biglaang pagbagsak, ay nagkaroon ng isang umbok. Ayon sa mga doktor, mula sa mga pasa na natanggap noong araw na iyon mula kay Alexander II! kalaunan ay nagkaroon ng sakit sa bato, kung saan siya namatay pagkalipas ng anim na taon.
Kapag hindi sapat ang mga bendahe
Ano ang natitira sa labas ng balangkas ng mga tuyong istatistika? Una sa lahat - ang kabayanihan na pag-uugali ng soberanya ng Russia, ang kanyang asawa na si Maria Feodorovna at ang tagapagmana ng trono na si Nikolai Alexandrovich (hinaharap na Emperador Nicholas II). Pagkaalis ng sasakyan sa riles, lumubog ang mga dingding nito at nagsimulang gumuho ang bubong. Si Alexander III, na nagtataglay ng pambihirang lakas, ay umalalay sa bubong hanggang sa makalabas ang iba. Tinulungan ng Tsarevich ang lahat na umalis sa karwahe at, kasama ang kanyang ama, ang huling umalis.
Ang hari at ang kanyang asawa ay aktibong nakibahagi sa paghahanap at pagsagip sa mga tao. Ito ay si Alexander III na, sa tulong ng isang walang pangalan na sundalo, ay kinuha ang kanyang anak na si Mikhail mula sa pagkawasak, na naging buhay at maayos. Ang Empress sa isang damit, sa kabila ng lamig at pinsala sa kanyang kaliwang braso, ay tumulong sa mga nasugatan.
Dahil walang sapat na mga bendahe, inutusan ni Maria Fedorovna na magdala ng mga maleta kasama ang kanyang mga damit at gupitin ang mga damit upang ang mga nasugatan ay malagyan ng benda.
Ang anim na taong gulang na Grand Duchess Olga, na itinapon sa labas ng karwahe, ay nagsimulang mag-hysterical, pinatahimik siya ng emperador, dinala siya sa kanyang mga bisig. Ang yaya ng batang babae, si Mrs. Franklin, ay nagdusa ng isang bali ng tadyang at malubhang panloob na pinsala - sa panahon ng taglagas, tinakpan niya ang bata ng kanyang katawan.
Upang alisin ang maharlikang pamilya, dumating ang isang auxiliary train mula sa Kharkov. Ngunit iniutos ng emperador na ang mga nasugatan ay ilubog dito, at siya mismo ay nanatili sa iba upang i-disassemble ang mga durog na bato.
Nagpatuloy ang gawain hanggang dapit-hapon, hanggang sa kumbinsido ang mga rescuer na wala nang mga taong nangangailangan ng tulong. Pagkatapos lamang ang maharlikang pamilya ay sumakay sa isa pang tren at umalis pabalik sa istasyon ng Lozovaya. Doon, sa bulwagan ng ikatlong klase (bilang pinakamalawak) sa gabi, isang serbisyo ng panalangin ng pasasalamat ang inihain para sa kaligtasan ng soberanya at ng kanyang mga mahal sa buhay. Sa umaga, umalis si Alexander III at ang kanyang pamilya patungo sa Kharkov, at nang mabuwag ang mga durog na bato - sa St.
Ang bersyon ng pag-atake ng terorista
Ang pagsisiyasat sa kaso ng imperial train crash ay pinamunuan ng sikat na abogado na si Anatoly Koni.
Ang unang bersyon ay ang pagpapalagay ng isang gawaing terorista. Sa mga memoir ng Ministro ng Digmaan ng Russia, Adjutant General Vladimir Sukhomlinov, nabanggit na ang aksidente ay maaaring sanhi ng mga aksyon ng isang assistant cook na may koneksyon sa mga rebolusyonaryong organisasyon. Ang lalaking ito ay bumaba sa tren sa isang hintuan bago ang pag-crash at apurahang pumunta sa ibang bansa. Nagkaroon siya ng pagkakataong magtanim ng time bomb sa dining car.
Ang Grand Duchess na si Olga Alexandrovna ay paulit-ulit ding sinabi na ang kotse ay hindi bumagsak, ngunit ito ay sumabog at, kasama ang kanyang yaya, ay itinapon sa dike sa pamamagitan ng isang blast wave.
Ang sakuna sa riles ng 1879 ay hindi pa nalilimutan, nang ang ilang grupo ng mga rebolusyonaryo mula sa lihim na lipunang "Narodnaya Volya" ay nagsagawa ng isang teroristang pagkilos upang patayin ang ama ni Alexander III, si Emperador Alexander II. Ang dinamita ay inilatag sa ilalim ng riles sa tatlong lugar nang sabay-sabay sa ruta ng kanyang tren. Ang Emperador at ang kanyang pamilya ay nailigtas sa pamamagitan ng ilang mga mahimalang pangyayari. Una, binago ng tren ang ruta nito at hindi dumaan sa Odessa, ngunit sa pamamagitan ng Aleksandrovsk - at ang mga pampasabog na itinanim ng grupo ni Vera Figner sa kahabaan malapit sa Odessa ay hindi kailangan. Ang pampasabog na aparato na na-install ng grupo ni Andrey Zhelyabov malapit sa Aleksandrovsk ay naging basa at hindi gumana. At malapit sa Moscow, kung saan ang mga terorista sa ilalim ng pamumuno ni Sophia Perovskaya, upang maglagay ng dinamita, ay naghukay ng isang tunel sa ilalim ng riles ng tren mula sa cellar ng isang bahay na nakatayo sa tabi nito, ang tsarist na tren at ang tren kasama ang mga kasama nito bilang isang resulta. ng isang pagkasira ng lokomotibo ay hindi inaasahang nabaligtad - at pinasabog ng mga taong Narodnaya Volya ang mga karwahe kung saan wala ang emperador (sa kabutihang palad, ang pag-atake ay hindi humantong sa mga kaswalti ng tao).
Si Anatoly Koni at ang kanyang mga subordinate investigator ay nag-anunsyo na walang bakas ng isang explosive device ang mahahanap. Ngunit kabilang sa pinakamalapit na bilog ng emperador ay may mga alingawngaw na ito ay ginawa sa pamamagitan ng utos ng soberanya: Si Alexander III ay hindi nais na bigyang pansin ang isang posibleng pag-atake ng terorista, dahil naniniwala siya na ang balita ng matagumpay na pagbagsak ay magpapalakas sa rebolusyonaryo paggalaw. Ang sakuna ay idineklara na isang aksidente. Hindi direkta, ang mga alingawngaw na ito ay nakumpirma ng katotohanan na ang pagsisiyasat, ayon sa mga tagubilin ng emperador, ay mabilis na natigil at walang sinuman, sa katunayan, ay pinarusahan.
Masyadong maraming dapat sisihin
Kailangang itatag ng pangkat ng pagsisiyasat kung kaninong mga aksyon ang nag-ambag sa aksidente: mga empleyado ng tren o mga empleyado ng tren. Pareho pala silang nag-ambag sa kapahamakan.
Ang tren ay hindi sumunod sa iskedyul, madalas itong nahuhuli at pagkatapos, upang makapasok sa iskedyul, ito ay nag-overspeed. Ang dalawang lokomotibo ay may iba't ibang uri, na lubhang nakapipinsala sa pagkontrol. Ang isa sa mga kotse (sa pamamagitan ng isang walang katotohanan na kaso, ito ay ang kotse ng Ministro ng Riles na si Konstantin Posyet, na sinamahan ng emperador), isang pagsabog ng tagsibol, ito ay skewed. Ang tren ay nabuo upang makamit ang pinakadakilang kaginhawahan para sa mga pasahero nito, at ginawa nila ito sa teknikal na hindi tama: ang pinakamabibigat na sasakyan, na walang preno, ay napunta sa gitna. Bilang karagdagan, ilang sandali bago ang aksidente, ang awtomatikong sistema ng pagpepreno ng ilang mga kotse ay nabigo nang sabay-sabay, at ang mga konduktor ay nakalimutan na bigyan sila ng babala na dapat nilang gamitin ang preno ng kamay sa sipol ng lokomotibo. Lumalabas na ang isang mabigat, mahinang kontroladong tren ay gumalaw sa mas mabilis na bilis na halos walang preno.
Ang pamamahala ng riles ay hindi rin naiiba sa mga tamang aksyon. Ang mga bulok na natutulog ay inilatag sa mga riles, kinuha ng mga inspektor para sa isang suhol. Ang pilapil ay hindi nasubaybayan - bilang isang resulta, mula sa pag-ulan, ito ay naging mas matarik kaysa sa dapat itong maging ayon sa mga pamantayan.
Makalipas ang isang taon, ang Kursk-Kharkov-Azov railway ay dapat tubusin ng estado. Ang gastos nito ay tinutukoy ng average na netong kita, kaya pinutol ng mga pribadong may-ari ang kanilang mga gastos sa pagpapatakbo sa lahat ng posibleng paraan - binawasan nila ang anumang gawaing pagkumpuni, binawasan ang mga kawani at binawasan ang mga suweldo para sa mga teknikal na tauhan.
Ang mga natuklasan ng pangkat ng pagsisiyasat ay ang mga sumusunod: ang tren ay naglalakbay nang napakabilis; ang mga track ay nasa isang hindi sapat na estado; dahil sa bilis at bulok na mga natutulog, ang isa sa mga lokomotibo ay nagsimulang gumuho, dahil dito ang kotse ng Ministro ng Riles ay unang gumuho at nadiskaril, at pagkatapos ay iba pang mga kotse.
Tulong ng banal na icon
Ang kaso ay hindi kailanman dumating sa kaparusahan - ang Ministro ng Riles Konstantin Posiet ay nagretiro at agad na hinirang ng isang miyembro ng Konseho ng Estado. Ang punong inspektor ng mga riles na si Baron Kanut Shernval, at ang tagapamahala ng Kursk-Kharkov-Azov railway, engineer na si Vladimir Kovanko, ay nagbitiw - ngunit walang paglilitis sa mga taong gumawa ng sakuna.
Noong 1891, sa lugar ng pag-crash, ayon sa proyekto ng arkitekto na si Robert Marfeld, ang Cathedral of Christ the Savior at ang Chapel of the Savior Not Made by Hands ay itinayo (ang kapilya ay itinayo kung saan tumaob ang dining car; ayon sa alamat, ang soberanya ay may isang icon ng Tagapagligtas na Hindi Ginawa ng mga Kamay kasama niya, na tumulong sa kanya at sa kanyang pamilya na makatakas) ... Ang parehong mga istraktura ay inilipat sa hurisdiksyon ng Ministry of Railways. Isang ospital, isang nursing home para sa mga manggagawa sa tren at isang libreng aklatan na ipinangalan kay Emperor Alexander III ang itinayo sa tabi nila na may mga pondo mula sa ministeryo at mga pribadong donasyon. Hanggang sa kanyang kamatayan, ang soberanya ay pumupunta dito taun-taon sa panahon ng pagdiriwang ng Pasko ng Pagkabuhay. Ang platform ng riles na nilagyan dito, at pagkatapos ay ang nayon na lumaki sa malapit, ay tumanggap ng pangalang Spasov Skeet.
Matapos ang kapangyarihan ng mga Bolshevik, ang simbahan ay sarado, isang bodega ang itinayo sa loob nito, at kalaunan - isang ulila. Binago ng nayon ang pangalan nito sa Pervomayskoye. Sa panahon ng digmaan, ang templo ay nasunog, ang mga labi nito ay naging isang posisyon ng pagpapaputok at nawasak. Nagawa ng mga taganayon na itago ang ilan sa mga nakaligtas na mosaic painting; ngayon ay makikita na sila sa lokal na museo.
Ang gawaing pagpapanumbalik sa kapilya ay naganap noong 2002-2003. Ang platform ng riles ay muling nilikha sa istilo ng huling bahagi ng ika-19 na siglo, at ibinalik ng mga istasyon ang kanilang dating pangalan na Spasov Skeet. Ngayon ito ay isang malaking sentro ng turista ng rehiyon ng Kharkiv, na nakapagpapaalaala sa isa sa mga pahina ng ating nakaraan.
Elena LANDA
10/17/1888 (10/30). - Mahiwagang pagliligtas kay Tsar Alexander III kasama ang kanyang pamilya sa isang pagbagsak ng tren malapit sa Kharkov
Pagbagsak ng tren ng Tsar
Noong Oktubre 17, 1888, sa tanghali, malapit sa istasyon ng Borki, isang tren ang nadiskaril, kung saan ang isang tren ng Russia kasama ang buong Pamilya ay naglalakbay mula Livadia hanggang St. Petersburg. 23 katao ang namatay at 19 ang nasugatan; walang sinuman mula sa Royal Family ang malubhang nasugatan.
Ang Taranovka - Borki track section ay pinaandar dalawang taon lamang bago ang pag-crash. Ang kalsada ay itinayo na may labis sa pinahihintulutang anggulo ng pagkahilig ng track, ang mga riles ay inilatag sa sand ballast. Ito ay ibinuhos nang mas mababa kaysa sa kasalukuyang rate. Samakatuwid, ang pilapil ay patuloy na inanod ng ulan at nanirahan. Noong tag-araw ng 1888, kinilala ang seksyong ito bilang emergency, at ang mga driver ay pinayuhan na magmaneho nang tahimik. Ang kalsada ay maaaring makatiis sa mga ordinaryong tren, kahit na ang mga maliliit na aksidente ay madalas na nangyari. Ngunit ang mabigat na tsarist na tren sa bilis na 60 versts kada oras at may malakas na pag-ugoy ng steam lokomotive ay lumikha ng malakas na lateral pressure sa mga riles. Bago ang pagpasa ng tren ng gobyerno, ang ballast ay ibinuhos, at ang mga natutulog ay pinalitan, ngunit hindi ng mga bago, ngunit inalis mula sa ibang seksyon ng track.
"Ang imperyal na tren, na umalis sa istasyon ng Taranovka, ay bumagsak sa tanghali sa layong 49 na versts mula sa Kharkov. Ang tren ay sumugod sa bilis na 58 versts kada oras sa isang pilapil na dumadaloy sa malalim na bangin. Ang kanilang mga Kamahalan kasama ang august na pamilya at ang mga mukha ng kanilang mga kasama sa oras ng pag-crash ay nasa dining car. Ang kotseng ito ay naging isang masa na walang anumang uri: ito ay nayupi, inihagis sa malayo sa gilid ng kariton, at ang bubong na nahulog ay tumakip sa mga labi ng dating sasakyan. Ang mga tao, mga kagamitan, mga bagahe, mga pinggan, mga katawan ng mga pinatay ay naghalo-halo sa isang kakila-kilabot na bunton. Ang mga daing ng mga sugatan at namamatay, na dinudurog ng mga durog na bato, ay pumuno sa hangin, na ginawang mas kakila-kilabot ang larawan. At ang Tsar, Empress at mga tao ng pamilyang Agosto ay nanatiling hindi nasaktan. Tumanggi ang kanilang Imperial Majesties na pumasok sa isa sa mga nakaligtas na karwahe, at ibinigay ang kanilang sarili sa pag-aalaga sa mga nasugatan ”- ganito ang inilarawan ng mga pahayagan noong panahong iyon kung ano ang nangyari.
Ang mga nakasaksi mula sa imperial retinue ay nag-ulat na ang Emperador mismo ang nagligtas sa kanyang pamilya mula sa pagkasira ng karwahe. Ang bakal na bubong ng karwahe ay bumagsak pababa, nawala ng ilang pulgada mula sa ulo ng mga pasahero. Lahat sila ay nakahiga sa isang makapal na karpet sa canvas: ang mga gulong at ang sahig ng karwahe ay natangay ng bumagsak. Inangat ng emperador ang bubong na may napakalaking pagsisikap, na pinahintulutan ang kanyang asawa, mga anak at iba pang mga pasahero na makalabas mula sa naputol na karwahe.
Sumulat siya sa kanyang kapatid na hindi niya maipahayag sa mga salita ang damdaming nagmamay-ari sa kanya nang, sa gitna ng mga guho at daing, nakumbinsi siyang buhay at maayos ang kanyang mga kamag-anak, na sila ay protektado ng isang di-nakikitang kapangyarihan. Isang buwan pagkatapos ng sakuna, sumulat ang Emperador sa kanyang kapatid: "Kung ano ang nagustuhan ng Panginoon na akayin tayo, sa pamamagitan ng mga pagsubok, moral na pagdurusa, takot, pananabik, kakila-kilabot na kalungkutan at, sa wakas, kagalakan at pasasalamat sa Lumikha para sa kaligtasan ng lahat ng mga mahal sa aking puso, para sa kaligtasan ng aking buong pamilya bata at matanda! .. Ang araw na ito ay hindi kailanman mabubura sa aming memorya. Ito ay masyadong kakila-kilabot at napakaganda, dahil nais ni Kristo na patunayan sa buong Russia na Siya ay gumagawa pa rin mga himala at inililigtas ang mga naniniwala sa Kanya at sa Kanyang dakilang awa mula sa malinaw na pagkawasak."
Para sa pangangasiwa, ang Ministro ng Riles na si K. Posiet at ang punong inspektor ng mga riles, si Baron Cherval, ay pinaalis. At ang manager ng South-Western Railways S.Yu. Si Witte, na hindi matagumpay na nagbabala sa ministro tungkol sa posibilidad ng isang sakuna, ay inalok ng posisyon ng direktor ng departamento ng mga gawain sa tren sa Ministri ng Pananalapi - ito ang simula ng kanyang pampublikong karera.
Ang masayang pagpapalaya ng minamahal na mga tao ng pamilya ng Imperyal mula sa kamatayan ay nakita ng mga tao bilang isang himala. Nangyari ito sa araw ng kapistahan ng kagalang-galang na martir na si Andres ng Crete at ng propeta sa Lumang Tipan na si Oseas (ang Tagapagligtas). Dose-dosenang mga simbahan ang itinayo sa kanilang pangalan sa buong Russia. (Kung gayon walang nakakaalam na mula sa mga pasa na natanggap noong araw na iyon, si Alexander III ay magkakaroon ng sakit sa bato, kung saan siya ay mamamatay sa anim na taon.)
Ang Cathedral of Christ the Savior at ang Chapel of the Savior Not Made by Hands ay itinayo sa lugar ng pag-crash ng tren bilang memorya ng kaganapang ito, ayon sa proyekto ng akademikong arkitektura na si Marfeld. Ang kapilya ay itinayo sa lugar kung saan matatagpuan ang dining car, mula sa ilalim ng pagkasira kung saan ang mga miyembro ng maharlikang pamilya ay lumabas na hindi nasaktan. Binubuo ito ng dalawang tier - sa itaas ay may apat na panig na tore na may gintong ulo at isang krus, sa ibaba, isang silid para sa pagsamba nang malalim sa pilapil ng riles.
Nang maglaon, ang templo at kapilya ay inilipat sa hurisdiksyon ng Ministry of Railways. Ang isang espesyal na pangangalaga ay nilikha upang pangalagaan ang kalagayan ng templo. Ang isang ospital at isang tahanan para sa mga matatandang manggagawa sa tren ay itinayo sa gastos ng mga lipunan ng tren, sa gastos ng mga empleyado at pribadong indibidwal, isang paaralan ng parokya, isang pampublikong libreng aklatan na pinangalanang Emperador Alexander III ay binuksan. Kasunod nito, sa paglipas ng mga taon, ang Emperador ay dumating dito sa panahon ng pagdiriwang ng Pasko ng Pagkabuhay.
Noong panahon ng Sobyet, ang templo ay pinasabog, at ang kapilya ay nasira at tumayo nang higit sa 50 taon nang walang simboryo. At ngayon ay dumating na ang oras para sa kanyang pagpapanumbalik. “Dalawang babae mula sa Pervomayskoye ang pumunta sa akin,” ang sabi ni V. Ostapchuk, pinuno ng Southern Railway, “hiniling nila sa akin na tumulong kahit papaano na palakasin ang kapilya upang hindi ito bumagsak. Sinimulan nilang itaas ang mga archive upang malaman kung kanino ito kabilang, at tiniyak na ito ay nasa balanse ng riles. Ang highway ay umaabot ng maraming daan-daang kilometro, maraming simbahan sa tabi nito, tumulong kami sa pagtatayo o pagpapanumbalik ng ilan sa mga ito. Ngunit wala sa kanila ang direktang nasa ganoong kalapit. Masasabi nating ang Diyos mismo ang nag-utos sa atin na ibalik ito ... Ito ang ating nakaraan, ang ating kasaysayan ... Ibinalik din natin ang plataporma, na bahagi rin ng makasaysayang lugar na ito. Inaasahan namin na ang kapilya na ito ay hindi lamang magpapaalala sa mga pasahero ng kaganapan na naganap 115 taon na ang nakalilipas, ngunit protektahan din ang lahat ng mga tao na pumupunta dito, na dumadaan sa banal na lugar na ito. Ang platform ng Pervomayskaya ay ibinalik sa orihinal na pangalan ng Spasov skete.
Ang kumpletong pagpapanumbalik ng Chapel of the Savior Not Made by Hands ay hindi pa natatapos, mayroon pa ring mga gawa sa pagpipinta ng kapilya. Ngayon ang labas ng kapilya ay halos kapareho ng noong mahigit isang daang taon na ang nakalilipas, noong ito ay itinayo. Ngunit kahit ngayon ang mga tao, mananampalataya at hindi mananampalataya, ay madalas na pumupunta sa lugar na ito. Noong Oktubre 17/30, 2007, gumawa ng relihiyosong prusisyon ang mga residente ng Kharkiv mula sa bayan ng Merefa hanggang sa Spasov Skete.
Mga Pinagmulan:
http://gortransport.kharkov.ua
at isang mensahe mula kay Gennady Maiduk, pinuno ng pangkat ng Kharkiv RNC
Maraming mga kawili-wiling bagay sa mga memoir ni G. Ministro Sergei Witte. Alalahanin ang aking post, na binanggit ang isang aksidente sa riles noong Oktubre 1888, kung saan nahulog si Alexander III at ang kanyang pamilya. Inilarawan ni Sergei Witte ang mga sanhi ng aksidente sa kanyang mga memoir.
Ang karwahe ni Tsar
Nagsilbi noon si Witte bilang tagapamahala ng Southwest Railways Society. Nang malaman na ang mga manggagawa sa tren, sa tulong ng dalawang steam lokomotive, ay nais na mapabilis ang tren ng Tsar sa pinakamataas na posibleng bilis, ginawa ni Witte ang kanyang mga kalkulasyon at dumating sa konklusyon na ang mga riles ay hindi ibinigay para sa naturang mga eksperimento. "Ang mabilis na paggalaw, na may dalawang mga tren ng kargamento, na may ganoong kabigat na tren, ay nakakawala sa riles upang ang tren ay matumba ang mga riles, bilang isang resulta kung saan maaari itong bumagsak"- Sumulat si Witte sa kanyang ulat. Pagkatapos ay sinunod ng Ministro ng Riles ang mga rekomendasyon.
Kinabukasan, bago umalis ang tren, nakilala ni Witte si Alexander III sa entablado, na, sa kanyang karaniwang direktang paraan, ay nagpahayag ng kanyang sama ng loob. "Ako ay nagmamaneho sa ibang mga kalsada, at walang sinuman ang nagpapabagal sa akin, at hindi ka maaaring pumunta sa iyong mga kalsada, dahil lamang ang iyong daan ay isang Hudyo"- ang tsar ay nagalit, na nagpapahiwatig na ang mga Polish na Hudyo ang mga kontratista para sa pagtatayo ng Southwest Roads.
Hindi nakipagtalo si Witte kay Tsar. Ang Ministro ng Riles ay sumali sa pag-uusap, na nagsabi "At sa ibang mga kalsada kami ay nagmamaneho sa ganoong bilis, at walang sinuman ang nangahas na hilingin na ang Emperador ay mapatakbo sa mas mababang bilis."
Maanghang na sagot ni Witte sa kanya "Alam mo, Kamahalan, hayaan ang iba na gawin ang gusto nila, ngunit hindi ko nais na mabali ang ulo ng Emperor, dahil ito ay magtatapos sa pagsira mo sa ulo ng Emperor sa ganitong paraan."
Batang si Sergei Witte
"Narinig ni Emperor Alexander III ang sinabi kong ito, siyempre, ay labis na hindi nasisiyahan sa aking kapangahasan, ngunit hindi siya nagsalita ng anuman, dahil Siya ay isang mabait, mahinahon at marangal na tao."- Sumulat si Witte. Pagkatapos ay nagawa nilang kumbinsihin ang hari na huwag palakihin ang bilis ng tren.
Emperador kasama ang pamilya
Ang paglalakbay ay tense. Ang pag-aalala ay dulot ng luggage car, na tumagilid sa kaliwang bahagi.
"Nakasya akong muli sa karwahe ng Ministro ng Riles, at napansin ko na mula noong huli kong nakita ang karwahe na ito, nakasandal ito nang malaki sa kaliwang bahagi. Tiningnan ko kung bakit ito nangyayari. Ito pala ay nangyari dahil ang Ang ministrong si Admiral Posiet ay may pagkahilig sa iba't-ibang, maaaring sabihin, mga laruan sa tren, halimbawa, para sa mga kalan ng iba't ibang pagpainit at iba't ibang mga instrumento para sa pagsukat ng mga bilis; lahat ng ito ay inilagay at ikinabit sa kaliwang bahagi ng kotse. Kaya, ang bigat ng ang kaliwang bahagi ng kotse ay tumaas nang malaki, at samakatuwid ang kotse ay bumaba sa kaliwa.
Sa unang istasyon, inihinto ko ang tren; Ang kotse ay siniyasat ng mga espesyalista sa paggawa ng kotse, na natagpuan na ito ay kinakailangan upang subaybayan ang kotse, ngunit na walang panganib, at ang paggalaw ay dapat na ipagpatuloy. Tulog na ang lahat. Nagdrive na ako. Dahil sa bawat karwahe ay mayroong, wika nga, isang anyo ng listahan ng karwahe na ito, kung saan ang lahat ng mga pagkakamali nito ay naitala, isinulat ko sa karwahe na ito na binabalaan ko kayo: ang karwahe ay sumandal sa kaliwang bahagi; at nangyari ito dahil lahat ng mga gamit at iba pa. nakakabit sa kaliwang bahagi; na hindi ko inihinto ang mga tren, dahil ang tren ay napagmasdan ng mga espesyalista, na dumating sa konklusyon na ito ay maaaring pumasa - ang mga 600-700 versts na natitira para sa kanya upang gawin sa aking paraan.
Pagkatapos ay isinulat ko na kung ang kotse ay nasa buntot, sa dulo ng tren, kung gayon, sa palagay ko ay maaari itong pumunta nang ligtas sa patutunguhan nito, ngunit kailangan itong maingat na suriin, dapat alisin ang lahat ng mga aparato, ito ay pinakamahusay na itapon ang mga ito o lumipat sa kabilang panig. Sa anumang kaso, ang kotse na ito ay hindi dapat ilagay sa ulo ng tren, ngunit ilagay sa buntot.
Pagkatapos ang lahat ay natapos nang maayos. Nagpasya ang emperador na bumalik sa St. Petersburg sa ibang ruta, at natuwa lamang si Witte na "alisin ang mga paglalakbay ng tsar", na nagdulot ng maraming pagkabalisa.
Nakalulungkot, sa pagbabalik, ang tren ng Tsar ay dumanas ng isang sakuna tungkol sa binalaan ni Witte.
Ang pag-crash ng tren ay nangyari sa rehiyon ng Kharkiv region
"Ito ay lumabas na ang imperyal na tren ay naglalakbay mula Yalta hanggang Moscow, at nagbigay sila ng napakabilis na bilis, na hinihiling sa South-Western Railways. Wala sa mga tagapamahala ng kalsada ang may katatagan na sabihin na imposible ito. Ministro ng Ang mga riles, kahit na medyo naginhawahan siya sa pag-alis ng ilang mga aparato sa kaliwang bahagi, walang mga pangunahing pag-aayos na ginawa habang ang tren ay naka-park sa Sevastopol; bilang karagdagan, siya ay inilagay sa ulo ng tren.
Kaya, ang tren ay nagpunta sa isang hindi naaangkop na bilis, na may dalawang mga tren ng kargamento, at kahit na may isang hindi masyadong magagamit na karwahe ng Ministro ng Riles sa ulo. Ang hinulaang ko ay nangyari: ang tren, bilang resulta ng pag-indayog ng isang kargamento ng tren mula sa isang mataas na bilis, hindi karaniwan para sa isang kargamento ng tren, ay nagpatumba sa riles. Ang mga commodity steam locomotive ay idinisenyo nang hindi umaasa sa mataas na bilis, at samakatuwid, kapag ang isang commodity na lokomotibo ay pumunta sa isang hindi naaangkop na bilis, ito ay umuugoy; mula sa ugoy na ito ay natumba ang riles at bumagsak ang tren.
Nahulog ang buong tren sa ilalim ng pilapil at maraming tao ang nasugatan."
Iniligtas ni Alexander III ang kanyang pamilya mula sa kasawian. Sinabi rin ni Witte na napigilan ng tsar ang gulat sa mga kapwa manlalakbay at nag-aalaga sa pagbibigay ng pangunang lunas sa mga nasugatan.
"Sa panahon ng pag-crash, ang Emperor at ang kanyang pamilya ay nasa dining car; ang buong bubong ng dining car ay nahulog sa Emperor, at siya, salamat lamang sa kanyang napakalaking lakas, itinago ang bubong na ito sa kanyang likod at hindi nito nadurog ang sinuman. . Pagkatapos, sa kanyang karaniwang kalmado at kahinahunan Bumaba ang soberanya sa karwahe, tiniyak ang mga sugatan at nagbigay ng tulong, at salamat lamang sa kanyang kalmado, katatagan at kahinahunan, ang buong sakuna na ito ay hindi sinamahan ng anumang mga dramatikong pakikipagsapalaran.
Balita ng pag-crash sa isang Hungarian na pahayagan. Salamat sa larawan
Noong Oktubre 17, 1888, ang imperyal na pamilya ay babalik sakay ng tren mula sa Crimean estate sa Livadia. Si Emperor Alexander III kasama ang kanyang asawa at mga anak ay nag-aalmusal sa dining car, nang biglang isang malakas na tulak ang nagpatalsik sa lahat ng nasa tren mula sa kanilang mga upuan at ang tren ay umalis sa riles.
10 kotse ng imperyal na tren ang nadiskaril sa 14 na oras 14 minuto sa ika-295 kilometro ng linya ng Kursk - Kharkov - Azov sa istasyon ng Borki malapit sa Kharkov. Ang unang malakas na tulak ay nagpatalsik sa mga tao sa kanilang mga upuan. Nakarinig ang mga tao ng isang kakila-kilabot na pagbagsak, pagkatapos ay nagkaroon ng pangalawang pagkabigla, mas malakas kaysa sa una. Ang ikatlong pagkabigla ay mahina, pagkatapos ay huminto ang tren.
Nakakatakot ang eksena sa harap ng mga nakasaksi: 10 sa 15 mga tren ng tren ang itinapon sa kaliwang bahagi ng isang mataas na pilapil. Nagmadali ang lahat upang hanapin ang pamilya ng imperyal at natagpuang nakaligtas sila. Sa panahon ng sakuna, si Alexander III kasama si Empress Maria Feodorovna, mga bata at retinue ay nasa dining carriage, na ngayon ay ganap na nawasak. Pagkatapos ng unang tulak, gumuho ang sahig sa karwahe, isang frame na lang ang natitira, lahat ng pasahero ay nasa pilapil. Ang kotse ay kalahating nakahiga, ang bubong nito ay gumuho at bahagyang nakahiga sa ibabang frame. Ang emperador, na nagtataglay ng pambihirang lakas, ay nagpakita ng lakas ng loob at hinawakan ang bubong sa kanyang mga balikat habang ang kanyang pamilya at mga tagapaglingkod ay nakatakas mula sa mga guho.
Ang emperador at ang kanyang asawa, si Tsarevich Nicholas, Grand Duke Georgy Alexandrovich, Grand Duchess Xenia Alexandrovna, at ang kanyang mga kasama, na inanyayahan sa almusal, ay ligtas na nakalabas mula sa baluktot na karwahe ng kainan, nang walang mga gulong at may mga dingding na patag. Marami ang nakatakas na may mga gasgas at pasa, tanging ang aide-de-camp na si Vladimir Sheremetev, ang nabasag ng isang daliri. Ang Grand Duchess na si Olga Alexandrovna sa oras ng sakuna ay kasama ng kanyang yaya sa karwahe ng mga anak ng tsar. Sila ay itinapon sa dike, at ang maliit na Grand Duke na si Mikhail Alexandrovich ay hinila mula sa ilalim ng mga durog na bato ng isang sundalo sa tulong ng soberanya.
Limang kotse lamang at parehong mga lokomotibo ang nakaligtas salamat sa mga awtomatikong preno. Ang karwahe kasama ang mga courtier at ang pantry ay ganap na nawasak, at lahat ng mga pasahero nito ay namatay. Narekober mula sa mga durog na bato ang 13 putol-putol na katawan sa isang punso.
Ang balita ng pag-crash ay mabilis na kumalat at tumulong sa lahat ng panig. Ang pamilya ng imperyal ay aktibong lumahok sa pag-aalis ng mga kahihinatnan. Personal na pinangangasiwaan ng soberanya ang pagkuha ng mga biktima at nasugatan mula sa pagkasira ng tren, at ang empress kasama ang mga medikal na kawani ay naglibot sa mga nasugatan at binigyan sila ng tulong. Sa kabuuan, 68 katao ang nasugatan sa aksidente, 21 sa kanila ang namatay, kabilang ang personal na bantay ni Empress Maria Feodorovna Tikhon Sidorov. Pagkatapos lamang matukoy ang lahat ng mga biktima, at ang tulong ay ibinigay sa mga nasugatan, na sa dapit-hapon, ang imperyal na pamilya ay sumakay sa suite na tren na sumunod, at pumunta sa istasyon ng Lozovaya. Doon, sa okasyon ng mahimalang kaligtasan ng nakoronahan na pamilya, isang pasasalamat ang inihain.
Ang kaso ng pag-crash sa Borki ay kinuha ng tagausig na si Anatoly Koni. Ang pangunahing bersyon ng kalamidad ay ang bilis ng takbo ng tren at ang mahinang kondisyon ng riles. Sa oras ng aksidente, ang mga sasakyan ay nasa mahusay na kondisyon at nagsilbi sa loob ng 10 taon nang walang insidente. Ang tren ay binubuo ng 15 karwahe, na hinila ng dalawang lokomotibo. Sa paglabag sa lahat ng mga patakaran, ayon sa kung saan 42 axle lamang ang pinapayagan sa isang pampasaherong tren, mayroong 64 sa kanila sa imperyal na tren. 40 km / h, ngunit sa katotohanan ang bilis ay 68 km / h. Si Sergei Witte, manager ng South-Western Railways Society, ay dinala sa imbestigasyon.
Taliwas sa mga opisyal ng gobyerno na nag-aangkin na ang masamang kondisyon ng mga riles ang sanhi ng aksidente, iginiit ni Witte na ito ay ang bilis at mga depekto sa layout ng tren, na binalaan niya sa gobyerno. Sinikap ng bawat panig na alisin ang sarili sa responsibilidad. Bilang resulta, nagpasya ang emperador na tahimik na isara ang kaso ng pag-crash. Ang pagsisiyasat ay nagresulta sa pagbibitiw ng Ministro ng Riles at ilang iba pang matataas na opisyal at ang paghirang kay Witte bilang pinuno ng mga riles ng imperyal.
Kapansin-pansin na sa kabila ng opisyal na posisyon, isang ganap na naiibang bersyon ng pag-crash ang itinakda sa mga memoir ng heneral ng Russia na si Vladimir Sukhomlinov. Nagtalo siya na ang pagbagsak ay dahil sa pagsabog ng isang bomba na itinanim sa tren ng isang rebolusyonaryo na sumakay sa tren bilang isang katulong sa imperyal na tren.
“Ang pagkawasak ng tren ay dahil sa isang malfunction ng riles ng tren, at ang Ministro ng Riles ay kailangang umalis sa kanyang puwesto; nang maglaon, nang maglaon, naging malinaw na ito ang gawain ng mga rebolusyonaryong organisasyon.<…>... habang sinusuri ang mga sulat at mga dokumento, nakakita kami ng mga litratong may marka sa likod ng impormasyong kinokolekta ng namatay tungkol sa mga taong ito. Kabilang sa mga ito, nakilala ang isa, na pumasok sa kusina ng korte bilang kusinero at nawala sa istasyon na nauna sa sakuna sa Borok. Nang maiparada ang mala-impyernong sasakyan sa axis ng karwahe sa tabi ng canteen, umalis siya sa tren, na nahayag pagkatapos ng pag-crash, nang sinimulan nilang suriin kung ang lahat ay nasa lugar at kung mayroong sinuman sa ilalim ng mga karwahe.
Ang isang skete na pinangalanang Spaso-Svyatogorsk sa lalong madaling panahon ay naitatag sa lugar ng sakuna. Isang simbahan sa pangalan ni Kristo na Tagapagligtas ng Pinakamaluwalhating Pagbabagong-anyo at isang kapilya din ang itinayo doon. Sa panahon ng Great Patriotic War, ang templo ay pinasabog at ang kapilya ay nasira. Sa loob ng higit sa 50 taon, ang istraktura ay nakatayo nang walang simboryo hanggang sa ito ay naibalik noong 2000s.
(G) 49.687583 , 36.128194Pagbagsak ng Imperial Train- isang kalamidad na nangyari sa tren Emperador Alexander III Oktubre 17, 1888 sa Kursk-Kharkov-Azov (ngayon ay Timog) na riles, bilang isang resulta kung saan hindi nagdusa ang emperador o ang kanyang pamilya, na umuusbong mula sa kakila-kilabot na pagkawasak na hindi nasaktan. Ang kaligtasan ng imperyal na pamilya ay idineklara na mapaghimala at nagdulot ng kagalakan sa mga mamamayan sa buong Russia. Isang templo ang itinayo sa lugar ng sakuna.
Lugar na pinagbagsakan
Kurso ng mga kaganapan
Bumagsak
Pagkatapos ng pag-crash
Ang isang kakila-kilabot na larawan ng pagkawasak, na umalingawngaw ng mga hiyawan at daing ng mga naputol, ay nagpakita ng sarili sa mga mata ng mga nakaligtas sa pagbagsak. Nagmamadali ang lahat upang hanapin ang pamilya ng imperyal at hindi nagtagal ay nakita nilang ligtas at maayos ang hari at ang kanyang pamilya. Ang karwahe na may silid-kainan ng imperyal, kung saan naroon si Alexander III at ang kanyang asawang si Maria Feodorovna, kasama ang mga anak at kasama, ay nagdusa ng isang kumpletong pagkawasak.
Ang kotse ay itinapon sa kaliwang bahagi ng pilapil at ipinakita ang isang kakila-kilabot na tanawin - walang mga gulong, na may mga patag at nawasak na mga pader, ang kotse ay kalahating nakahiga sa pilapil; ang bubong nito ay bahagyang nakalagay sa ibabang frame. Ang unang salpok ay nagpabagsak sa lahat sa sahig, at nang, pagkatapos ng isang kakila-kilabot na pag-crash at pagkawasak, ang sahig ay nahulog at isang frame na lamang ang natitira, pagkatapos ay ang lahat ay nasa dike sa ilalim ng takip ng bubong. Sinasabing si Alexander III, na nagtataglay ng kahanga-hangang lakas, ay humawak sa bubong ng kotse sa kanyang mga balikat habang ang pamilya at iba pang mga biktima ay nakalabas mula sa pagkawasak.
Nakakalat sa lupa at mga labi, lumabas mula sa ilalim ng bubong: ang emperador, empress, tagapagmana ng Tsarevich Nikolai Alexandrovich - ang hinaharap na huling emperador ng Russia na si Nicholas II, Grand Duke Georgy Alexandrovich, Grand Duchess Ksenia Alexandrovna, at kasama nila ang mga tao ng suite na inimbitahan sa almusal. Karamihan sa mga mukha ng karwahe na ito ay bumaba na may maliliit na pasa, gasgas at gasgas, maliban sa aide-de-camp ni Sheremetev, na ang daliri ay nabasag.
Sa buong tren, na binubuo ng 15 kotse, limang kotse lamang ang nakaligtas, na huminto sa pagkilos ng mga awtomatikong preno ng Westinghouse. Gayundin, nanatiling buo ang dalawang steam lokomotive. Ang kotse, kung saan naroroon ang mga courtier at ang pantry servant, ay ganap na nawasak, at lahat ng nasa loob nito ay pinatay sa lugar at natagpuang pumangit - 13 mutilated na bangkay ay itinaas mula sa kaliwang bahagi ng dike sa gitna ng mga chips at maliliit na labi ng sasakyang ito. Sa oras ng pag-crash, tanging ang Grand Duchess na si Olga Alexandrovna ang nasa karwahe ng mga anak ng tsar, na itinapon kasama ang kanyang yaya sa dike, at ang batang Grand Duke na si Mikhail Alexandrovich, na kinuha mula sa pagkawasak ng isang sundalo sa tulong ng ang soberanya mismo.
Pag-aalis ng mga kahihinatnan
Mabilis na kumalat ang balita tungkol sa pagkawasak ng imperyal na tren sa linya, at tumulong ang mga ito mula sa lahat ng direksyon. Si Alexander III, sa kabila ng kakila-kilabot na panahon (nagbuhos ng ulan na may hamog na nagyelo) at kakila-kilabot na slush, mismo ang nag-utos na alisin ang mga nasugatan mula sa pagkawasak ng mga nasirang sasakyan. Ang Empress kasama ang mga medikal na kawani ay lumibot sa mga nasugatan, binigyan sila ng tulong, sa lahat ng posibleng paraan upang maibsan ang kanilang pagdurusa, sa kabila ng katotohanan na siya mismo ay may braso sa itaas ng siko, at nanatili siya sa isang damit. Ang amerikana ng isang opisyal ay itinapon sa mga balikat ng reyna, kung saan siya ay nagbigay ng tulong.
Sa kabuuan, 68 katao ang nasugatan sa pag-crash, kung saan 21 katao ang namatay. Tanging sa takipsilim, nang ang lahat ng mga patay ay naabisuhan at wala ni isang sugatan ang natitira, ang maharlikang pamilya ay sumakay sa pangalawang maharlikang tren (suite) na dumating dito at umalis pabalik sa istasyon ng Lozovaya, kung saan sa gabi ito ay inihain sa mismong istasyon, sa isang third-class na bulwagan.ang unang panalangin ng pasasalamat para sa mahimalang paglaya ng hari at ng kanyang pamilya mula sa mortal na panganib. Pagkalipas ng dalawang oras, umalis ang imperyal na tren para sa Kharkov para maglakbay patungong St. Petersburg.
Ipinagpapatuloy ang kaganapan
Ang kaganapan ng Oktubre 17 ay na-immortal sa pamamagitan ng pag-aayos ng maraming mga institusyong pangkawanggawa, mga iskolar, atbp. Sa lugar ng pag-crash, isang skete ang naitatag sa lalong madaling panahon, na pinangalanang Spaso-Svyatogorsk. Doon mismo, ilang yarda mula sa pilapil, isang napakagandang templo ang itinayo sa pangalan ni Kristo na Tagapagligtas ng Pinakamaluwalhating Pagbabagong-anyo. Ang proyekto ay iginuhit ng arkitekto na si R.R.Marfeld.
Upang mapanatili ang memorya ng mahimalang kaligtasan ng maharlikang pamilya sa Kharkov, maraming iba pang mga kaganapan sa paggunita ang isinagawa, lalo na, ang paglikha ng Kharkov Commercial School of Emperor Alexander III, ang paghahagis ng isang pilak na kampana para sa Annunciation Church ( ngayon ang Cathedral), atbp.
Bilang karagdagan, ang mga kapilya at simbahan ng patron ng Tsar - Prince Alexander Nevsky (halimbawa, ang Alexander Nevsky Cathedral sa Tsaritsyn) - ay nagsimulang itayo sa buong Russia.
Mga kaganapan pagkatapos ng Rebolusyong Oktubre
Mga Tala (edit)
Mga link
- "Pag-crash ng tren ng Tsar noong 1888 malapit sa Kharkov" - isang artikulo sa sanggunian at portal ng impormasyon na "Ang iyong minamahal na Kharkov"
- Topographic na mapa ng seksyon ng Southern Railway kung saan bumagsak ang Imperial train, sa website