Chinese Silk Road. Ang Silk Road at paglawak ng Intsik

Sa pagbisita ni Pangulong Vladimir Putin sa Tsina, ang panig ng Tsino at Rusya ay sumang-ayon na bumuo ng isang proyekto para sa isang bagong mabilis na kalsada - ang Europe-West China International Transport Corridor (ITC EZK). Ang ruta na may haba na higit sa 8,400 km ay ikonekta ang Europa sa Tsina ng 2023, na pinapayagan ang mga freight carrier na seryosong makatipid ng oras ng paglalakbay. Ang mga rehiyon ng Russia, ay tatanggap ng isang malakas na bagong arterya ng transportasyon na magpapasigla sa paglago ng ekonomiya at pag-unlad ng mga teritoryo ng Russia. Ang mga detalye ay nasa pinagsamang proyekto ng Kommersant at ng kumpanya na pagmamay-ari ng estado na Avtodor

Bakit ang bagong kalsada ay mahalaga para sa Russia

Ang pasilyo ng transportasyon sa Europa-Kanlurang Tsina ay isa sa pinakamalaking mga proyektong pang-internasyunal na imprastraktura ng ating panahon, na dapat ipatupad ng 2023 sa mga teritoryo ng Russia, Kazakhstan at China. Sa mga tuntunin ng sukat at impluwensya nito sa pagpapaunlad ng kontinente, maihahalintulad ito sa pagtatayo ng Suez Canal, ang Trans-Siberian Railway at ang Channel Tunnel.

Ang mismong ideya ng isang solong high-speed highway na magkokonekta sa mga bansa ng Europa sa China ay isinilang noong kalagitnaan ng 2000. Ito ay sanhi ng mabilis na pagtaas ng kalakalan sa pagitan ng EU at China, na ang paglilipat ng halaga noong 2014 ay umabot sa € 467 bilyon. Ayon sa European Conference of Transport Ministro, sa loob ng 20 taon, ang kalakalan sa pagitan ng mga bansang Europa at Asyano ay lumago nang anim na beses.

Ngayon, ang bahagi ng trapiko ng kargamento ng leon sa pagitan ng Tsina at Europa ay isinasagawa kasama ng ruta ng dagat sa pamamagitan ng Suez Canal. Ang haba ng naturang ruta ay tungkol sa 24 libong km, ang paghahatid ng kargamento ay tumatagal mula 40 hanggang 50 araw. Magbibigay ang bagong highway ng isang mataas na antas ng kaligtasan at babawasan ang oras ng paglalakbay ng hindi bababa sa sampung araw. Nasa ngayon, ang karamihan ng trapiko ng kargamento sa pagitan ng Tsina at mga bansa ng EU ay binubuo ng mga kalakal na may mataas na idinagdag na halaga, na objectively gravitating patungo sa transportasyon sa pamamagitan ng kalsada.

Ang isang tala ng kooperasyon, na inisip ang pagbuo ng koridor na ito, ay nilagdaan ng mga pangulo ng Russia at Kazakhstan noong 2008. Nang maglaon, binabalangkas ng Tsina ang mga pandaigdigang plano na buhayin ang sinturon ng ekonomiya ng Great Silk Road, na dapat isama hindi lamang mga network ng transportasyon, kundi pati na rin ang enerhiya at pang-industriya na imprastraktura. Noong Mayo 2015, nilagdaan ng Pangulo ng Russia na si Vladimir Putin at Pangulo ng Tsina na si Xi Jinping ang isang pahayag tungkol sa kooperasyon ng dalawang bansa sa loob ng balangkas ng proyektong pang-ekonomiyang sinturon. Ang mga awtoridad ng Tsina ay handa na upang mamuhunan ng higit sa $ 40 bilyon sa pagpapaunlad nito, para sa layuning ito ang isang espesyal na Silk Road Fund Co Ltd ay nilikha, ang mga namumuhunan ay ang Export-Import Bank ng China, ang China Development Bank at ang Pondo ng Yaman ng soberanya ng yaman. Ipinapalagay na ang mga namumuhunan na Intsik na interesado na itaguyod ang proyektong ito ay gagastusan sa pagtatayo ng ITC sa mga site ng Russia. Sa kanyang pagbisita sa Beijing noong Setyembre, ang Tagapangulo ng Lupon ng Avtodor State Company na si Sergey Kelbakh ay nagsagawa ng mga pulong na nagtatrabaho kasama ang pangunahing mga kumpanya sa pananalapi at konstruksyon - China Communication Construction Corporation, CECC, Shandong Roads, the Silk Road Development Fund, China Development Bank, kung saan sila tinalakay ang hinaharap ng proyekto ...

Noong Setyembre 3, 2015, isang memorya ang nilagdaan sa pagitan ng kumpanyang nagmamay-ari ng estado na Avtodor at ng China Development Bank.

Ang ruta ng bagong track

Ang ilang mga seksyon ng MTK EZK ay nalikha na, ang iba pa ay isinasagawa. Ang bahaging Ruso (higit sa 2.3 libong km ang haba) ay binubuo ng maraming mga seksyon, na ang bawat isa ay isang hiwalay na mahalagang proyekto sa imprastraktura.

Ang unang seksyon - mula sa St. Petersburg hanggang Moscow - ay maaaring saklaw ng M-11 tol na kalsada. Ang gastos sa konstruksyon ng buong ruta ay tinatayang nasa 373 bilyong rubles. Dalawa sa pitong seksyon nito ang naitayo na at may pagpapatakbo: ang seksyon ng ulo sa exit mula sa Moscow sa pamamagitan ng Sheremetyevo airport hanggang sa Solnechnogorsk (ang conscessionaire ay ang North-West Concession Company) at ang bypass ng Vyshny Volochok (na itinayo ng Mostotrest). Ang epekto ay naramdaman na ng lahat ng mga driver: ang matandang Leningradka M-10 ay na-unload, ang lungsod ng Vyshny Volochek ay tumigil sa paghihikot mula sa mga trak, naging mas maginhawa para sa mga freight carrier na maghatid ng mga kalakal. Ang natitirang mga seksyon ng M-11 ay na-raffle na sa mga tender, at isinasagawa ang kanilang konstruksyon.

Konstruksiyon ng M11 highway na "Moscow-Petersburg"

Dagdag dito, bago maabot ang Moscow, 30 km, mula sa M-11 kinakailangan na lumiko sa Central Ring Road (TsKAD) - isang highway na magiging isang malakas na pampasigla para sa pag-unlad ng rehiyon ng kapital. Ang pagtatayo ng dalawang seksyon (ika-1 at ika-5) ng Central Ring Road ay isinasagawa na, ang natitira ay makikipagkumpitensya para sa mga konsesyon ng tender sa Oktubre. Kaya, ang hilagang bahagi ng MTK EZK ay isasagawa sa susunod na tatlong taon.

Ang mga nagpapatuloy sa kanilang daan patungo sa hangganan ng China ay magdadala sa kahabaan ng Central Ring Road sa halos 100 km at lumiko patungong Kazan papunta sa isang bagong high-speed highway, na dapat dumaan sa pagitan ng mayroon nang mga federal road M-7 "Volga" at M- 5 "Ural" sa pamamagitan ng Gus- Khrustalny, Murom, Ardatov, timog ng Nizhny Novgorod (pansamantalang pangalan - Eurasia highway). Ang pagtatayo ng bagong highway na ito ay nagkakahalaga ng halos 400 bilyong rubles, na makabuluhang mas mababa kaysa sa pagpipilian para sa muling pagtatayo ng mayroon nang M-7 at M-5. Bilang karagdagan, karamihan sa mga dalubhasa ay nagkakaisa sa opinyon na ang gawain ng pagbuo ng isang koridor sa transportasyon sa pagitan ng Europa at Tsina ay maaaring ipatupad nang epektibo sa pamamagitan lamang ng pagbuo ng isang bagong modernong highway na nagbibigay ng mabilis na trapiko at nakakatugon sa lahat ng mga modernong kinakailangan at pamantayan. Sa isang pagkakataon, ang pamamaraang ito ang naging batayan para sa pagpapasya na magtayo ng isang bagong high-speed highway Moscow-St. Petersburg.

Ang paglikha ng isang highway sa isang bagong direksyon ay matiyak na isang pagtaas sa kakapalan ng pederal na network ng kalsada at magbibigay ng isang napakalakas na impetus sa pag-unlad ng hindi bababa sa walong mga rehiyon ng Russia kung saan dadaan ang seksyon na ito ng koridor: Moscow, Vladimir, Nizhny Novgorod, Chuvash Republic, Republic of Mordovia, Ulyanovsk, Samara region, Republic of Tatarstan. Pinag-uusapan natin ang tungkol sa pagbuo ng isang mahalagang bagong sinturon ng aktibidad sa pamumuhunan, sa loob nito ay lilitaw ang isang malaking bilang ng mga pang-industriya, logistik, at pasilidad na libangan at malilikha ang mga bagong trabaho.

Na ngayon, ang proyekto ay nagpapakita ng malaking interes mula sa mga namumuhunan, pangunahin ang mga kumpanya ng Tsino, na kinukumpirma ang kanilang kahanda na mamuhunan dito hanggang sa isang third ng kabuuang pamumuhunan (mga 150 bilyong rubles). Tinalakay ito sa balangkas ng negosasyong gaganapin sa Beijing kasama ang pinakamalaking mga kumpanya sa pananalapi at konstruksyon sa Tsina, Tagapangulo ng Lupon ng Avtodor Sergei Kelbakh.

1.M11 (669 km) ilunsad sa 2018
2. Seksyon ng Central Ring Road (105 km), inilunsad noong 2018
3. Back-up M7 at M5 "Eurasia" (800 km), inilunsad noong 2024
4. Plots sa Tatarstan, Bashkiria (1000 km), ilunsad sa 2016-2018
5. Seksyon mula sa hangganan ng Russian Federation hanggang sa Aktobe, (102 km)
6. Seksyon ng Aktobe-Irgiz highway (273 km)
7. Seksyon ng Almaty-Bishkek highway (205 km)

Dagdag dito, ang daanan ay dumaan sa teritoryo ng Tatarstan: sa ngayon, isang 297-kilometrong Shali-Bavly highway ay itinatayo na roon (isang seksyon na halos 40 km ang gumagana na). Ang rutang ito ay nagsasama rin ng isang bagong 14 na kilometrong tulay sa ibabaw ng Kama River, na mahalaga para sa kaunlaran ng rehiyon. Bilang karagdagan, ikonekta ng seksyon ang mayroon nang mga pederal na highway M-7 at M-5, sa gayon ay nadaragdagan ang kanilang pagkakakonekta.

Sa Republic of Bashkortostan, isang 282-kilometrong seksyon ng ITC ay magsisimula mula sa nayon ng Bavly hanggang sa lungsod ng Kumertau: ang mga proyekto ay binuo na (partikular, isang tulay sa ilog ng Ik). Ang gastos sa proyekto ay tinatayang nasa 156 bilyong rubles. Sa rehiyon ng Orenburg, isang seksyon na 172-kilometrong ruta ang lalampas sa Orenburg, Saraktash at sa mga hangganan ng Kazakhstan. Kasalukuyan itong dinisenyo, ang halaga ng mga kinakailangang pamumuhunan ay tinatayang nasa 84 bilyong rubles.

Kaya, ang buong seksyon ng Russia ng ITC mula sa St. Petersburg hanggang sa mga hangganan ng Kazakhstan ay dapat na handa sa 2023, ang ilan sa mga seksyon nito ay ilulunsad sa pamamagitan ng 2018. Bilang karagdagan, sa pamamagitan ng 2020, ang muling pagtatayo ng M-1 "Belarus" na kalsada ay isasagawa, na dapat magbigay ng isang direktang paglabas ng mga kalakal na dinala kasama ang pasilyo sa Republika ng Belarus at mga bansa ng Kanlurang Europa. Halos isang katlo ng populasyon ang naninirahan sa gravitational zone ng koridor na nabuo at gumagawa ng higit sa 40% ng GDP ng Russian Federation.

Ano ang nangyayari sa ibang mga bansa

Sa teritoryo ng Kazakhstan, nabubuo na ang mga seksyon ng MTK EZK. Dito nagiging malinaw ang kalamangan ng Customs Union: ang mga trak na tumatawid sa hangganan ay hindi kailangang pumila. Sa teritoryo ng Kazakhstan, ang ruta ay dadaan sa buong bansa mula hilaga hanggang timog hanggang sa malaking sentro ng industriya ng Shymket at karagdagang silangan kasama ang timog na hangganan hanggang sa PRC. Ang kabuuang haba ng kalsada ay magiging 2.7 libong km. Dadaan ang koridor sa teritoryo ng limang rehiyon - Aktobe, Kyzylorda, South Kazakhstan, Zhambyl at Alma-Ata. Bilang isang resulta, ang transport transport mula sa Kazakhstan ay makakapunta hindi lamang sa Russia at China, kundi pati na rin sa mga bansa ng South Asia sa pamamagitan ng Uzbekistan at Kyrgyzstan.

Sa mga seksyon sa pagitan ng lungsod ng Aktobe at ng nayon ng Igriz (273 km), pati na rin sa pagitan ng Alma-Ata at Bishkek (205 km), naitayo na ang highway. Sa ilalim ng mga garantiya ng gobyerno ng Kazakhstan, ang proyekto ay nagsasangkot ng higit sa $ 5 bilyon na inilalaan ng International at European Banks para sa Pagbubuo at Pag-unlad, ang Asian Development Bank at iba pang mga namumuhunan. Halimbawa, 25 bilyong tenge (higit sa $ 100 milyon) ang inilaan para sa isang 102-kilometrong seksyon mula sa hangganan ng Russia sa pamamagitan ng lungsod ng Martuk hanggang sa lungsod ng Aktobe (nagsimula ang trabaho noong Hulyo 2015). Ang isang 215 kilometrong seksyon mula sa lungsod ng Karabutak hanggang sa mga hangganan ng rehiyon ng Kyzylorda ay itatayo sa 21.5 bilyong tenge ($ 89 milyon).

Sa teritoryo ng Tsina, ang kalsada ay praktikal na naitayo: mula sa mga hangganan ng Kazakhstan, dumadaan ito sa mga lungsod ng Urumqi, Lanzhou, Zhengzhou at dumating sa daungan ng Lianyungang sa silangang baybayin ng PRC: ang kabuuang haba ng ang ruta ay 3.4 libong km.

Ang ideya ng isang bagong Silk Road ay parang may pangako: mamuhunan ng trilyun-milyong dolyar sa mga proyektong pang-imprastraktura sa baog na disyerto na kinakatawan ng karamihan sa Gitnang Asya, at yumayabong ang kalakalan, lalago ang mga ekonomiya at maghahari ang kapayapaan. Gayunpaman, naniniwala ang karamihan sa mga eksperto na ang mga problema sa totoong mundo ay magiging sanhi ng ideyang ito na manatili sa isang pangarap na tubo.

Ang konseptong ito ay tinawag na "One Belt - One Road", ipinasa ng pinuno ng China na si Xi Jinping noong Marso 2015. Mayroon itong dalawang elemento: ang isa ay ang overland na ruta mula sa Tsina hanggang Europa sa pamamagitan ng Asya - ang pang-ekonomiyang sinturon ng Silk Road, at ang isa pa ay ang ruta ng dagat mula Tsina hanggang Europa sa pamamagitan ng India at Africa, na tinawag na Maritime Silk Road.

Habang magkakaiba ang mga pagtatantya, tumawag ang Tsina ng hanggang sa $ 5 trilyon sa pamumuhunan sa imprastraktura sa susunod na limang taon sa 65 mga bansa sa mga rutang ito. Ang mga port sa Sri Lanka, mga riles ng tren sa Thailand, at mga kalsada at mga planta ng kuryente sa Pakistan ay ilan lamang sa mga halimbawa ng mga nakaplanong pamumuhunan.

Sa pagsasalita sa isang forum sa Beijing noong Mayo ngayong taon, sinabi ni Xi, "Sa pamamagitan ng Belt and Road Initiative, dapat tayong tumuon sa pangunahing isyu ng kaunlaran, paunlarin ang potensyal na paglago ng iba't ibang mga bansa, at makamit ang pagsasama-sama sa ekonomiya, magkakaugnay na pag-unlad at makinabang sa lahat. "

Pinag-uusapan niya ang tungkol sa nais na mga resulta, ngunit ang mga detalye ay lubos na hindi malinaw. Nilalayon ng proyekto na mapabuti ang komunikasyon sa pagitan ng gobyerno, mag-ugnay ng mga plano, paunlarin ang malambot na imprastraktura, at palakasin ang turismo at kalakal, ngunit ang mga detalye ay nakakubli.

"Walang konkretong aksyon sa plano ng gobyerno ng Tsina na naging isa sa pinakapansin-pansin na hakbangin sa politika ni Xi. Ang dokumento ay naglalaman ng isang bilang ng mga karaniwang mga panukala interspersed sa mga platitude tungkol sa kooperasyon at kapwa pag-unawa, "- sinabi sa isang ulat ng Hulyo mula sa pananaliksik firm Geopolitical Futures.

Ngunit sa kabila ng kakulangan ng mga tiyak na programa, ipinapakita ng napakalaking halaga na ang Silk Road ay nakatanggap ng suporta ng maraming mga bansa. Ang Asian Infrastructure and Investment Bank ay nangako ng $ 269 bilyon para sa proyekto. Kahit na ang Punong Ministro ng Hapon na si Shinzo Abe ay nagpahayag ng suporta sa kamakailang pagpupulong ng G20 sa Hamburg, Alemanya.

Ang mga layunin ay hindi tumutugma sa katotohanan

Ang mga layunin ng China, tahasang at implicit, ay kailangang ihanay sa katotohanan. Pagpapatuloy mula dito, isinasaalang-alang ng karamihan sa mga eksperto ang proyekto na walang kabuluhan sa ekonomiya. Ngunit papayagan nitong makakuha ng impluwensyang pampulitika ang Tsina.

Context

Ang Great Silk Road at ang Great Game

EurasiaNet 07/27/2017

Lumilikha ang India ng sarili nitong Silk Road

Forbes 07/01/2017

Mga pagtatangka ng Estados Unidos na hadlangan ang proyekto ng Silk Road

Star gazete 06.06.2017

Magiging maayos ba ang Silk Road?

Latvijas Avize 05/22/2017
Sa ekonomiya, pangunahin itong nauugnay sa pamumuhunan at pag-export. "Ang labis na kapital at labis na produktibong kakayahan ng Tsina na nag-uudyok sa hanay ng mga pagkukusa. Dahil sa mataas na pagtipid ng China at pagbagal ng pamumuhunan sa industriya, naghahanap sila ng mga proyekto sa ibang bansa na maaaring mapondohan at isang bagong outlet para sa pag-export ng Tsino, "sabi ni James Nolt, propesor ng mga relasyon sa internasyonal sa New York University.

Ang resulta ay ang proyektong ito, kung saan makikipagtulungan ang Tsina sa mga bansa kasama ang mga ruta upang makalikom ng pera upang maitayo ang mga imprastrakturang kinakailangan upang mapadali ang kalakal. At lahat ng mga kumpanya ng Tsino ay magtatayo.

Ang holding company na China Overseas Ports ay pinalawak ang daungan ng Gwadar sa Pakistan at inupahan ito hanggang 2059. Ito lamang ang unang maliit na hakbang upang ikonekta ang Silk Road Economic Belt sa Maritime Silk Road. Ang mga highway, pipeline, power plant, optikal na koneksyon at riles ay pinlano para sa China-Pakistan Economic Corridor na may kabuuang pamumuhunan na $ 62 bilyon.

Siyempre, ang mga lokal at internasyonal na kumpanya ay magbi-bid sa mga proyektong ito, ngunit kung ang Tsina ay nagbibigay ng karamihan sa mga pondo, kung gayon ang karamihan sa mga kontrata ay mapupunta sa mga negosyong pagmamay-ari ng estado ng China.

Hindi makapagpondo

Pagkatapos ang tanong ng financing ang mga pamumuhunan na lumitaw. Ang mga bansa kung saan gagawin ang pamumuhunan, tulad ng Pakistan at Cambodia, ay hindi sapat na mayaman upang gumastos ng trilyon. Pinipilit nito ang Tsina na gumawa ng isang paraan upang makakuha ng mahirap na financing ng pera upang makamit ang mga layunin sa ekonomiya.

Nang mailunsad ang proyekto, ang China ay may halos $ 4 trilyon sa mga reserbang foreign exchange at nais na mamuhunan sa kanila. Noong 2017, ang mga reserba ay bumaba sa $ 3 trilyon, isang threshold na nilinaw ng gitnang mga tagaplano sa Beijing na hindi sila tatawid.

"Kailangan nilang gumamit ng mga international bond market o maubos ang kanilang mga reserbang foreign exchange at pagkatapos ay manghiram. Kahit na sa pamamagitan ng pandaigdigang pamantayan ng bond market, ang $ 5 trilyong bilyong programa sa pagbebenta sa loob ng maraming taon ay isang malaking gawain. Hindi nila kukuha ng ganoong klaseng peligro sa pagbabayad at hindi maubos ang kanilang mga reserbang, "sinabi ni Balding.

Ang isang pag-aaral ng puhunan na bangko na Natixis ay nagpakita na ang naturang paghiram ay hahantong sa pagtaas ng panlabas na utang ng Tsina mula 12% hanggang 50% ng GDP. Ilalantad nito ang bansa upang makipagpalitan ng mga panganib sa rate at mailagay ito sa parehong posisyon na mahina laban ang Apat na Asian Tigers (South Korea, Singapore, Hong Kong at Taiwan) noong krisis sa pananalapi noong 1998.

Ang mga pautang sa RMB mula sa Tsina ay hindi magandang pagpipilian para sa dalawang kadahilanan. Ito ay "lumilikha ng mga panganib para sa sobrang dami ng mga sheet ng balanse ng mga bangko ng Tsino. Sa katunayan, ang kanilang masamang utang ay tumaas lamang sa nakaraang ilang taon, na ginagawang mahirap magpahiram pa, ”lalo na para sa mga mapanganib na proyekto, si Alicia García-Herrero, ang Natixis Chief Economist para sa Asia Pacific, ay nagsulat sa kanyang blog.

Bilang karagdagan, ang mga bansang tatanggap ay maaari lamang bayaran ang utang sa yuan sa pamamagitan ng pagbebenta ng mga kalakal at serbisyo sa Tsina, sa gayon ay pagbili ng pera ng Tsino. Ito ay hindi makabuluhan para sa paglulunsad ng mga pag-export mula sa Tsina at sa huli para sa imprastraktura ng kalakalan.

"Paano babayaran ng Pakistan ang yuan loan? Lilikha sila ng isang sobra sa kalakalan sa RMB. Sa gayon, kailangang harapin ng Tsina ang isang depisit sa kalakalan sa lahat ng mga bansa kung saan nagbibigay ito ng mga pautang. Ang Pakistan ay kailangang makabuo ng labis na kalakal sa ibang bansa upang magkaroon ng sapat na kapital upang mabayaran ang China, "sinabi ni Balding.

Dahil sa karamihan sa mga imprastraktura ay itatayo upang mapadali ang kalakalan sa Tsina, malamang na hindi ito. Sa gayon, sa huli, gagastusan ng Tsina ang tagapagtustos para sa mga proyektong ito. Ang tanging paraan lamang upang makamit ng China ang mga layunin sa ekonomiya ay sa pamamagitan ng matitigas na pautang sa pera, na ganap na mababayaran at kumikita, ngunit sa kasalukuyan ay walang pondo ang China upang magawa ito.

Masamang peligro

Ang lahat ng mga tagapagpahiwatig ng ekonomiya ng mga kilalang mga proyekto sa Silk Road ay tumuturo sa senaryong pagbabayad na ito.

May mga kadahilanan kung bakit ang mga bansa tulad ng Cambodia, Laos, Thailand, Pakistan at Mongolia ay kulang sa mahusay na imprastraktura. Karaniwan silang mayroong mga mahihirap na balangkas ng macroeconomic, hindi pa umunlad na mga institusyon at isang mataas na antas ng katiwalian. Ang pagbubuo ng mga kalsada at riles ay hindi magbabago niyan.

Bilang karagdagan, "ang Gitnang Asya, isang tagpi-tagpi na habol ng mga estado na ang mga hangganan ay iginuhit upang mapadali ang kanilang pangangasiwa mula sa Moscow noong panahon ng Sobyet, ay hindi isang nangangako na merkado para sa mga kalakal ng Tsino," sabi ng ulat ng Geopolitical Futures.

"Sinasabi ng mga tao na ang China ay nagbibigay ng pera. Sa halos lahat ng kaso, ang isang kumpanya ng credit sa China ay nagbibigay ng kredito sa isang despotikong diktador, tulad ng sa Sri Lanka o Venezuela. Wala sa mga ito ang natapos nang maayos, ”Balding said.

Ang mga bansang matatag sa ekonomiya tulad ng Malaysia at Vietnam ay nangangailangan ng mas kaunting pamumuhunan kaysa sa mga hindi pinahihirapang estado tulad ng Kyrgyz Republic at Ukraine, na pinaghiwalay ng giyera sibil. Ayon sa rating ng Oxford Economics, ang mga bansang ito ay mayroong rating ng katatagan sa ekonomiya na 44 at 38.2, ayon sa pagkakabanggit, kumpara sa 66.8 para sa Malaysia.

"Kung saan ang mga bansa ay medyo mahina sa pananalapi at ang mga gobyerno ay may utang na utang, magiging kritikal ang pondo," sabi ng ulat sa Oxford Economics. Ang mga bansang ito ang may pinakamababang pagkakataon na magbayad.

"Habang ang isang bagong paliparan o riles ay maaaring itayo sa loob lamang ng ilang taon, ang pagbuo ng kapital ng tao at pang-institusyon na kinakailangan upang gumana nang epektibo at itaguyod ang pag-unlad ng ekonomiya at panlipunan ay isang mas mabagal na proseso," sinabi ng firm ng pananaliksik na si TS Lombard sa isang ulat. .. .

Maliit na saklaw

Dahil sa mga hadlang sa mabubuhay na mga proyektong pang-ekonomiya at pagpopondo, ang saklaw ng proyekto ng Belt at Road ay malamang na maliit, habang ang China ay maaari pa ring magtuon ng pansin sa mga pampulitikang layunin na makapagdulot ng higit na impluwensya sa mga kalahok na bansa.

"Ang nananatili ay isang mas katamtamang programa na $ 15 bilyon hanggang $ 30 bilyon sa isang taon," sabi ni Balding. - Katumbas ito ng 269 bilyong dolyar na ipinangako na ng mga bangko ng China. Hindi ko ibig sabihin na sabihin na hindi mahalaga, ngunit hindi ito mahalaga. Ang Estados Unidos ay gumastos ng $ 300 bilyon taun-taon sa dayuhang direktang pamumuhunan. "

Ang isang hakbangin na may katuturan, ngunit nangangailangan ng kaunting imprastraktura at pamumuhunan, ay upang protektahan ang mga barko mula sa mga pirata. "Ang pakikipagtulungan sa Singapore upang ma-secure ang mga linya ng pagpapadala ay may pag-asa at dapat gawin pa rin," sabi ni Nolt.

Ang mga pagsulong sa teknolohiya sa pagpapadala ay ginagawang mas madali at mas mura upang magdala ng mga kalakal sa pamamagitan ng barko kaysa sa pamamagitan ng lupa. Ito ang dahilan kung bakit karamihan sa kalakal ng Tsino at mundo (80%) ay isinasagawa sa pamamagitan ng dagat.

Pagkatapos ng lahat, ang pagtatanggol laban sa mga pirata at pagbuo ng maraming daungan sa Pakistan at East Africa ay isang hamon, ngunit malayo ito sa pagbuo ng mga landlocked na imprastraktura sa trilyon.

"Ang Silk Road ay isang patuloy na umuusbong na merkado na lumipat ng mga kalakal sa isang malawak na kontinente kung saan maaari silang palitan para sa iba pang mga kalakal. At hindi katulad ngayon, ang Eurasia ay sentro ng sibilisasyong pandaigdigan, na tahanan ng pinakamahalagang ekonomiya, "sabi ng ulat ng Geopolitical Futures.

Ang pinakamahalagang ekonomiya ngayon, at para sa Tsina din, ay ang Estados Unidos, at pinakamahusay na maaabot ng dagat sa kabila ng Karagatang Pasipiko, malayo sa Maritime Silk Road at Silk Road na sinturon ng ekonomiya.

Mga Proyekto sa Infrastructure ng Tsina sa Asya

Ang kumpanya ng Tsina na Overseas Ports Holding ay magpapaupa sa daungan ng Gwadar sa Pakistan hanggang 2059 at sinimulan na itong palawakin. Hangad ng Tsina na magbigay ng mga ruta ng kalakalan sa dagat sa tinatawag na Maritime Silk Road, ang pantalan ng Pakistan ay isang mahalagang elemento ng imprastraktura.

Manghihiram ang Thailand ng kabuuang $ 69.5 bilyon upang pondohan ang pagtatayo ng mga matulin na riles ng tren at iba pang malalaking megatransports, na ang karamihan sa pera ay nagmumula sa mga kumpanya ng konstruksyon ng Tsina. Ang mga riles ng Thailand ay magiging bahagi ng sistema ng riles ng Kunming-Singapore. Gayunpaman, babayaran ng Thailand ang mga pautang sa pamamagitan ng pag-export ng bigas at goma, sa gayon sinasamantala ang positibong balanse sa kalakal sa China.

Ang proyekto na $ 3.6 bilyong Mitsone Dam sa Burma, habang hindi opisyal na bahagi ng Belt and Road Initiative, ay isang halimbawa ng isang proyektong inprastraktura ng Tsino sa isang mahirap na bansa na hindi napunta sa plano. Ang konstruksyon ay nasuspinde ng anim na taon dahil ang dalawang bansa ay hindi napagkasunduan kung paano magpatuloy.

Naglalaman ang mga materyales ng InoSMI ng eksklusibong mga pagtatasa ng dayuhang media at hindi ipinapakita ang posisyon ng editorial board ng InoSMI.

Handa ang Tsina na patuloy na gampanan ang tungkulin nito bilang isa sa mga namumuno sa buong mundo. Ang bansang ito ay higit na nag-aalala sa mga pambansang interes at pagiging epektibo kaysa sa marami. Gayunpaman, ang mga pandaigdigang hakbangin ng Tsina tulad ng Ang bagong kalsadang sutla may potensyal na catalyze ang buong pandaigdigang ekonomiya. Ang proseso lamang ng paglikha ng imprastraktura ng proyektong ito ang magdadala ng mga dividend sa lahat ng mga kalahok na bansa. Ang gobyerno ng PRC ay naglunsad ng isang hakbangin "Isang sinturon at isang kalsada" noong 2013. Isa ito sa pangunahing gawain ng kaunlaran at diplomasya ng ekonomiya ng bansa. Ang layunin ng proyekto ay upang ikonekta ang Asya, Africa at Europa sa Tsina sa pamamagitan ng limang magkakaibang mga ruta.

Panloob na layunin ng Tsina sa proyekto ng New Silk Road

Ang mga advanced na rehiyon ng Tsino ay matatagpuan sa tabi ng silangang baybayin ng bansa. Ang pagkonekta sa mga hindi maunlad na mga rehiyon sa kanluranin sa Europa at Asya ay lilikha ng mga pagkakataon para sa pag-unlad at paglago ng ekonomiya. Ang pagbuo ng isang pang-ekonomiyang pasilyo mula sa Beijing hanggang Silangang Europa ay nagdala ng malaking pakinabang sa ekonomiya ng China. Sa nagdaang 3 taon, higit sa 40 mga kasunduan ang natapos sa 10 pangunahing mga lugar. Ang mga kontratang ito ay nakalikha ng higit sa US $ 3.1 trilyon sa ekonomiya.

Tumagos sa mga bagong merkado ng benta

Ang administrasyong Trump ay aktibong nagtataguyod ng isang patakaran ng proteksyonismo, at ang Estados Unidos ay isa sa pangunahing importers ng kalakal na Tsino. Kaya, ang ideya ng pagpapalalim at pagpapalawak ng mga bagong ugnayan sa kalakalan ay isang bagay ng kaligtasan ng buhay ng Tsina. Proyekto "Economic belt" namumunga na. Halimbawa, ang pag-export ng mga kalakal sa mga kalahok na bansa ay lumampas sa kita mula sa kalakal sa Europa at Estados Unidos. Ang mga kalahok sa proyekto, sa parehong paraan, ay tumatanggap ng isang pagtaas sa supply ng mga na-import na kalakal at mga pagkakataon para sa pagpapaunlad ng internasyonal na kalakalan.

Tumataas na papel ng yuan sa mga pamayanan sa internasyonal

Aktibong isinusulong ng Tsina ang pambansang sistema ng pagbabayad at binuksan ang mga bangko sa pag-areglo sa walong mga bansa. Ang Asian Infrastructure Investment Bank at ang Silk Road Investment Fund ay ginagamit para sa pagpapalawak ng internasyonal. Babaguhin ng takbo na ito ang pandaigdigang kalakalan at babawasan ang kahalagahan ng dolyar ng US sa internasyonal na yugto.

Pagkonekta sa mga economic zone sa pamamagitan ng "New Silk Road"

Ang China-Pakistan Economic Corridor (CPEC) ay isang magandang halimbawa ng isang kumbinasyon ng mga proyekto sa transportasyon at enerhiya. Sa loob ng balangkas ng CPEC, ang pagbuo ng daungan sa lungsod ng Gwadar ay magbibigay sa Tsina ng direktang pag-access sa Karagatang India. Mababawasan nito ang oras ng transportasyon sa pamamagitan ng dagat sa Europa at ang mabilis na lumalagong merkado ng Africa.

Sa kalaunan isisiwalat ng New Silk Road ang buong kahalagahan nito sa pamayanang internasyonal. Na, ang mga unang proyekto ay lumilikha ng mga bagong ruta, pagbubukas ng mga merkado ng pagbebenta at pagbabago ng kasalukuyang mga ugnayan sa logistik.

anotasyon

Ang Silk Road ay lumitaw bilang isang ruta ng kalakalan sa pagitan ng Tsina at Europa noong ika-2 siglo BC. NS. Noong ika-21 siglo, ang mga awtoridad ng Russia at China, sa loob ng balangkas ng Eurasian Economic Union, ay nagpasyang muling buhayin ang natatanging karanasan sa ekonomiya ng unang panahon sa anyo ng eponymous trans-Eurasian trade at infrastructure project sa ilalim ng slogan na "One Belt - Isang Daan ”. Kasama sa diskarte ang paglikha ng isang malawak na network ng imprastraktura (mga riles, haywey, pipeline, daungan) na umaabot mula sa kanlurang hangganan ng Tsina sa pamamagitan ng mga bansa ng Gitnang Asya at Iran hanggang sa Europa. Noong tagsibol ng 2015, ang pondo ng pamumuhunan ng Silk Road Company ay itinatag upang ipatupad ang proyekto.

Noong Mayo 8, 2015, ang Pangulo ng Rusya na si Vladimir Putin at ang Pangulo ng Tsina na si Xi Jinping ay lumagda sa isang magkasamang pahayag tungkol sa kooperasyon sa pagitan ng Russia at China sa loob ng balangkas ng Eurasian Economic Union at proyekto sa kalakalan at imprastraktura ng Trans-Eurasian ng Silk Road economic belt. Ang proyektong "New Silk Road" na isinulong ng Tsina ay nagsasangkot hindi lamang ng muling pagkabuhay ng sinaunang ruta ng transportasyon sa pagitan ng Silangan at Kanluran, ngunit isang malawak na pagbabago ng buong modelo ng kalakalan at pang-ekonomiya ng Eurasia, at una sa lahat, Gitnang at Gitnang Asya . Ayon kay Vladimir Putin, "pinag-uusapan natin ang tungkol sa pagpasok ng isang bagong antas ng pakikipagsosyo sa hinaharap, na nagpapahiwatig ng isang karaniwang puwang sa ekonomiya sa buong kontinente ng Eurasian".

Prehistory - Ang Mahusay na Silk Road

Ang regular na kalakalan ng caravan sa pagitan ng Tsina at Gitnang Asya ay umusbong na hindi lalampas sa ika-2 siglo BC. NS. Sa oras na iyon, ang China ay nagkakaisa sa isang solong emperyo at ang walang katapusang panloob na paghaharap ng mga indibidwal na kaharian ay pinalitan ng isang solong patakarang panlabas ng isang malaking bansa. Sa hilaga, ang unang Great Wall of China ay itinayo upang maprotektahan laban sa mga nomad ng mga Hun, ang kalakal sa dagat na binuo sa timog-silangan, at sa kanluran, ang mga diplomat ng Tsino at mga mangangalakal ay lumipat sa dakong silangan, una sa paghahanap ng mga kakampi laban sa mga Hun at mahalagang jade mula sa mga deposito sa teritoryo ng kasalukuyang Xinjiang. Sa wakas, sa teritoryo ng Gitnang Asya, unang nakita ng mga Tsino ang mga kabayo ng Arabo at napagtanto na kapalit sa kanila at iba pang mga kakulangan na kalakal, posible na magbigay ng mga natatanging kalakal, pangunahin ang tela ng seda, na pinahahalagahan hindi lamang para sa kagandahan nito, ngunit din para sa ang kakayahang makatiis ng mga insekto na zits, na kung saan ay lalong mahalaga para sa mga puwang na walang tubig sa gitna ng Eurasia.

Ganito lumitaw ang Great Silk Road, na nagpunta mula sa Tsina sa pamamagitan ng Turfan oasis, sa pagitan ng Altai at Tibet, sa pamamagitan ng Pamirs hanggang sa Fergana Valley at ang mga stepha ng Kazakh (hilagang sangay ng daanan), at sa pamamagitan ng TaklaMakan Desert, timog Pamir, Bactria (Afghanistan), Parthia (Iran), India at Gitnang Silangan, kung saan, sa pamamagitan ng Dagat Mediteraneo, ang mga kalakal ng Tsino ay pumasok sa mga lalawigan ng Roman Empire, at kalaunan - sa Byzantium, Arab at mga bansa sa Kanlurang Europa. Ang Tsina ay ipinagpalit hindi lamang sutla, kundi pati na rin ang porselana, tsaa, bigas, alahas at iba pang mga produkto kapalit ng ginto, pilak, katad, lana, mga carpet, galing sa ibang bansa na prutas at iba pang mga kalakal mula sa Gitnang Asya; kasama ang landas na ito ay ang pagpapalitan ng mga teknolohiya sa pagitan ng Silangan at Kanluran - ito ay kung paano, malamang, pulbura, papel at iba pang mga teknikal na nakamit ng Tsina na dumating sa Europa.

Ang kalakalan ng caravan sa kahabaan ng Great Silk Road ay may malaking kahalagahang pangkasaysayan. Kaya, sa isang mahabang listahan ng mga posibleng kadahilanan at mga kadahilanan para sa pagbagsak ng Roman Empire, maaaring makahanap ng isang bagay tulad ng kakulangan ng mga barya na pilak, na lumitaw, bukod sa iba pang mga bagay, dahil sa ang katunayan na ang Roman ay nagpalitan ng pilak para sa mga "luho" na kalakal mula sa Silangan, kabilang ang seda na nagmumula sa Tsina. Maliwanag, ang Great Silk Road ay gumanap ng malaking papel sa paglitaw ng Lumang estado ng Russia - noong mga siglo VIII-X, dahil sa kawalan ng katatagan sa politika sa timog, bahagi ng kalakalan ng caravan kasama ang hilagang sangay ng ruta na umikot sa Caspian Dagat, sa pamamagitan ng Khazaria at Russia, gamit ang sistema ng ilog ng Russian Plain, na nag-ambag sa paglago ng mga komersyal na lungsod sa rehiyon, kabilang ang Kiev.

Dapat pansinin na ang samahan ng caravan trade sa kahabaan ng Great Silk Road ay nangangailangan ng hindi lamang pagsusumikap sa diplomasya, kundi pati na rin ang paglikha at suporta ng isang medyo kumplikadong network ng imprastraktura, sapagkat kasama ang daan para sa libu-libong kilometro kinakailangan upang maghukay ng mga balon, lumikha mga lugar ng pahinga at paradahan (caravanserais), ayusin ang mga tawiran sa mga ilog, atbp.

Ang kalakalan sa kahabaan ng Great Silk Road ay nakaranas ng isang pagtaas pagkatapos ng paglikha noong ika-13 siglo ng Imperyong Mongol, na pinag-isa ang puwang ng Eurasia (sa panahong ito bumisita ang sikat na Italyanong manlalakbay na si Marco Polo sa Tsina). Ngunit pagkatapos, sa panahon ng dakilang mga pagtuklas sa heyograpiya, ang maramihang kalakalan sa pagitan ng Silangan at Kanluran ay nagsimulang dumaan sa dagat.

Gayunpaman, ang mga ruta sa lupa ay nagpatuloy na may mahalagang papel. Kaya't, mula noong mga panahon ni Peter the Great (pagkatapos ng pagtatapos ng Treaty of Nerchinsk noong 1689), inilipat muna ito sa pamamagitan ng Nerchinsk, at pagkatapos ay sa pamamagitan ng bayang hangganan ng Kyakhta, na espesyal na itinatag para sa mga hangarin sa kaugalian (pagkatapos ng pagtatapos ng Kyakhta Kasunduan noong 1727). na-export na tela, panindang paninda, furs, yuft (bihis na katad); mula sa Tsina hanggang Russia - sutla, porselana, mahalagang bato, at pangunahin sa tsaa, na mula noon ay naging pambansang inumin hindi lamang ng mga Tsino, kundi pati na rin ng mga Ruso. Ang kalakal na Kyakhta ay naging isang insentibo para sa pinabilis na pagbuo ng "Great Tea Route" - ang Siberian Highway (itinayo noong 1740s sa pagitan ng Moscow at Irkutsk), na naging pinakamahabang kalsada na hinugot ng kabayo sa buong mundo at inaasahan ang pagtatayo ng Trans -Siberian at ang modernong network ng federal highway ng Russian Federation.

Mga Bagong Landas sa Silk

Ang mga proyekto para sa muling pagtatayo ng sinaunang Silk Road ay nagsimulang igiit ang kanilang sarili nang mas malakas mula pa noong 1990s, na pinadali ng umiiral na sitwasyong pampulitika sa oras na iyon, kahit na mayroong at patuloy na may makabuluhang paghihirap para sa pagpapatupad ng naturang mga plano. Ang papel na ginagampanan ng pangunahing negatibong kadahilanan dito ay nilalaro ng hindi matatag at panahunan na sitwasyon sa ilang mga bansa sa Gitnang Asya, lalo na sa Afghanistan.

Bilang isa sa mga unang halimbawa ng tunay na pagpapatupad ng ideya ng New Silk Road, ang pagtatayo ng Western Europe - Western China transcontinental highway ay nagsimula noong 2008. Ang kalsadang ito, o sa halip - isang pagkakasunud-sunod ng mga daanan na itinayo sa isang solong sistema (mga high-speed na daanan at simpleng mga kalsada na may mataas na klase), dumadaan sa teritoryo ng Tsina, Kazakhstan at Russia. Sa Tsina at Kazakhstan, ang konstruksyon ay malapit nang matapos. Sa Russia, isasama sa rutang ito ang kasalukuyang nasa ilalim ng konstruksyon ng Moscow-Petersburg highway at ang mayroon nang highway ng Moscow-Kazan, pati na rin ang mga seksyon ng mga bagong daanan ng kalsada na kasalukuyang itinayo at itinatayo sa teritoryo ng Tatarstan at Bashkortostan. Sa Tatarstan, dumadaan ang kalsada, bukod sa iba pang mga bagay, kasama ang pinakamahabang pagtawid sa tulay sa Russian Federation - ang tulay sa kabila ng Kama malapit sa nayon ng Sorochi Gory. Ang unang yugto ng tulay na kumplikado na may kabuuang haba na 13,967 m ay kinomisyon noong 2002, ang pagtatayo ng pangalawang yugto (parallel bridge crossing) hanggang 2015 ay malapit nang matapos.

Noong unang bahagi ng Enero 2008, sa Beijing, ang mga kinatawan ng Russia, China, Mongolia, Belarus, Poland at Alemanya ay nag-sign ng isang kasunduan sa regular na pagdadala ng mga kalakal sa pamamagitan ng mga riles ng mga bansang ito na may koordinasyon ng lahat ng mga isyu ng gawain ng customs at mga serbisyo sa hangganan. Wala pang isang buwan, ang paggalaw ng mga tren sa teritoryo ng Russia ay nagsimula alinsunod sa bagong kasunduan - 7 libong km at 6 na araw ang mga track na dumaan sa mga expanses ng Russia. Sa kabuuan, ang paglalakbay mula sa Beijing patungong Hamburg ay tumatagal ng 9992 libong km at 15 araw, na hindi bababa sa dalawang beses na mas mabilis sa pamamagitan ng dagat sa pamamagitan ng Suez Canal. Bilang karagdagan, ang overland ruta ay makabuluhang binabawasan ang gastos ng seguro ng mga panganib sa transportasyon. Ang proyektong ito ay naging isa pa, na tumanggap ng pangalang "Silk Road" sa media.

Noong 2009, isang pagsubok na sangay ng Turkmenistan-China gas pipeline ang inilunsad, na dumadaan din sa teritoryo ng Uzbekistan at Kazakhstan. Sa buong anyo nito, ang proyekto ay tinawag na "Silk Road" at nagsasangkot sa pagbuo ng isang imprastraktura para sa transportasyon ng gas sa puwang sa pagitan ng Tsina at Iran, iyon ay halos sa buong haba ng sinaunang Silk Road.

Samakatuwid, sa simula hanggang kalagitnaan ng 2010, isang tiyak na praktikal na karanasan ang naipon sa pagpapatupad ng malakihang proyekto sa transportasyon at imprastraktura sa Gitnang Asya. Isinasaalang-alang ang karanasang ito, pati na rin laban sa background ng patuloy na pagtaas ng mga banyagang interes sa ekonomiya at mga pangangailangan sa mapagkukunan, nagpasya ang pamunuan ng PRC na lumipat mula sa mga indibidwal na proyekto (kahit na napakalaki) sa isang malakihang diskarte sa Eurasia.

Isang sinturon - isang kalsada

Noong Setyembre 2013, ipinasa ng Pangulo ng Tsina na si Xi Jinping ang konsepto ng "New Silk Road", na ipinahayag sa pamagat (slogan) ng "One Belt - One Road" na proyekto. Kasama sa diskarte ang mga proyekto sa Silk Road Economic Belt at 21st Century Maritime Silk Road na mga proyekto. Ang ideya ay pandaigdigan at nagsasangkot ng paglikha ng isang malawak na network ng imprastraktura na umaabot mula sa kanlurang hangganan ng Tsina sa pamamagitan ng mga bansa sa Gitnang Asya at Iran hanggang Europa.

Ang layunin ng proyekto ay ang pagtatayo ng mga imprastraktura ng transportasyon (mga riles at kalsada, pipeline, port), na dapat humantong sa isang makabuluhang pagtaas sa kalakal na intra-Eurasia, pati na rin upang paigtingin ang pagpapaunlad ng ekonomiya ng malawak na mga nasasakupang teritoryo ng Eurasia, pati na rin ang mga bansa ng Timog at Timog-silangang Asya, ang Gitnang Silangan at Africa, na aabot din sa "New Silk Road" (hindi bababa sa bersyon ng dagat nito). Sa ngayon, ang gawain sa proyekto ay isang paghahanda at isinasagawa sa mga pampulitika, impormasyon at pang-organisasyon na aspeto.

Sa tagsibol ng 2015, ang pondo ng pamumuhunan ng Silk Road Company ay nilikha, na sasali sa pagpapatupad ng proyekto - sa ngayon, isang napakaliit na halagang $ 40 bilyon ang inilaan ng mga pamantayan ng China. Ipinapalagay hindi lamang isang maramihang pagtaas sa halagang ito, ngunit pati na rin ang pakikilahok sa financing ng proyekto ng mga Islamic at European na bansa. Kahit na mas maaga, noong Oktubre 2014, nilikha ng mga Tsino ang Asian Infrastructure Investment Bank (AIIB); pagsapit ng Mayo 2015, halos 60 mga bansa (hindi lamang ang karamihan sa mga bansang Asyano, kundi pati na rin ang lahat ng mga pangunahing bansa sa Europa). Samakatuwid, maraming dosenang estado ang inaasahang lumahok sa proyekto.

Pinagsasama ang mga proyekto

Noong Abril 2, 2015, iminungkahi ng Ministro ng Ugnayang Tsino na si Wang Yi na magtayo ng isang koridor pang-ekonomiya ng Sino-Mongolian-Ruso na pagsamahin ang mga konsepto ng mga megaproject ng transportasyon na mayroon sa tatlong mga bansa. Ayon kay Wang Yi, "ang pagbuo ng isang koridor sa ekonomiya ay nangangahulugang pagsasama-sama ng ideya ng Tsino na bumuo ng isang Silk Road na pang-ekonomiyang sinturon" isang sinturon - isang kalsada ", ang ideyang Mongolian ng" steppe road "at ang ideya ng paglikha isang trans-Eurasian corridor na isinulong ng Russia. "

Sa pampang na bahagi ng "New Silk Road", planong magtayo ng tatlong mga daanan ng riles, na ang hilaga ay dadaan sa teritoryo ng Russia, at ang gitnang at timog - sa pamamagitan ng teritoryo ng Gitnang at Gitnang Asya (kasama ang sa pamamagitan ng Kazakhstan, na bahagi ng Eurasian Economic Union kasama ang Russia) ... Kasunod, ang mga corridors ng riles ay pupunan ng mga corridors ng kalsada.

Ang haba ng pangunahing direksyon ng "New Silk Road" sa pamamagitan ng Gitnang Asya ay halos 6,500 km, kung saan 4,000 ang dadaan sa teritoryo ng China - mula sa baybayin ng Pasipiko hanggang sa Xinjiang Uygur Autonomous Region. Pagkatapos ang ipinanukalang ruta ay dadaan sa Kazakhstan, Uzbekistan. Turkmenistan, Iran, Iraq, Syria at Turkey, at mula doon hanggang Europa - sa pamamagitan ng Bulgaria, Romania at Czech Republic hanggang sa Alemanya; ang mga sangay mula sa pangunahing landas ay magpapahintulot din sa pag-abot sa maraming iba pang mga kalapit na bansa.

Ang ruta ng dagat, tulad ng ruta sa lupain, ay dadaan sa sinaunang ruta ng kalakal: mula sa Guangzhou sa Tsina kasama ang mga baybayin ng Vietnam, Thailand, Malaysia, Singapore at Indonesia, dumaan sa Red Sea (na may mga sanga sa Persian Gulf at Africa) , sa pamamagitan ng Suez Canal sa Mediterranean. Bago magsimula ang krisis sa Ukraine, isinasaalang-alang ng mga Tsino ang Crimea bilang isang hiwalay na punto ng pagpasok sa Europa - isang port ng malalim na tubig ang pinlano na itayo sa kanlurang bahagi ng peninsula.

Bilang karagdagan, tinatalakay ng Russia at Tsina ang isa pang ruta - ang Arctic: ang tanong ay tungkol sa posibleng pagsasama ng proyekto para sa pagpapaunlad ng Northern Sea Route (NSR) sa diskarte ng "New Silk Road".

Interes ng China

Ang mga interes ng Tsina na nauugnay sa diskarte sa New Silk Road ay labis na magkakaiba, na hindi nakakagulat na bigyan ng sukat ng proyekto.

Sa isang pulos na sukat ng transportasyon, ang pagtatayo ng mga bagong pasilyo sa transportasyon ay dapat mabawasan ang oras ng paghahatid para sa mga kalakal mula sa Tsina hanggang Europa mula sa kasalukuyang 45-60 araw sa pamamagitan ng dagat hanggang 10-13 araw sa pamamagitan ng lupa. Siyempre, ang naturang pagbawas sa oras ng transportasyon ay maaaring humantong sa isang makabuluhang pag-optimize at pagbawas sa gastos ng maraming kalakal na Tsino, na magpapahintulot sa China na palakasin ang posisyon nito sa mga merkado sa Europa at Asya, pati na rin upang masakop ang mga bagong merkado sa Africa at Gitnang Silangan.

Ang pagsakop sa mga bagong merkado ay labis na mahalaga para sa China. Maraming eksperto ang nakakaunawa ng isang bahagyang pagbagal sa mga rate ng paglago ng ekonomiya ng Tsino sa mga nagdaang taon at tama na tandaan na kahit na may daang milyong mga magsasaka sa Tsina na hindi kasangkot sa modernong pang-ekonomiya at teknolohikal na pamumuhay ng buhay, gayunpaman, ang tao ng China ang mga mapagkukunan ay hindi walang katapusan, at para sa patuloy na paglago at pag-unlad ay nangangailangan ng higit at mas malawak na aplikasyon ng kalakal ng Tsino, teknolohiya at pamumuhunan sa ibang bansa.

Dito maaari mong buksan ang halimbawa ng pinakamahalagang industriya para sa modernong Tsina - konstruksyon ng riles. Sa pamamagitan ng 2014, ang Tsina ay nagtayo ng halos 16 libong km ng mga bilis ng tren (60% ng buong network ng riles ng bilis ng mundo), at sa pagtatapos ng dekada, ang kabuuang haba ng network ay dapat na umabot sa 30 libong km. Ang bilis ng pagbuo ng mga matulin na ruta sa Tsina ay kamangha-mangha; malaking mapagkukunan ay na-invest sa industriya na ito, at ang pamumuno ng Intsik ay lubos na may kamalayan na sa isang bilis, maaga o huli (at malamang na maaga sa pamamagitan ng mga pamantayan sa kasaysayan), maaabot ng mataas na bilis na network sa Tsina ang hangganan ng saturation at kakayahang kumita ng ekonomiya, kahit na sa kabila ng malaking laki ng populasyon at teritoryo.

Samakatuwid, labis na interesado ang Tsina sa pagpapalawak ng mga riles nito at mga kumpanya ng konstruksyon na higit pa sa mga hangganan ng PRC - bibigyan nito ang mga industriya na ito ng trabaho sa darating na mga dekada. Upang makamit ito, ang mga Tsino ay nagsasagawa ng makabuluhang pagsisikap diplomatiko at pang-organisasyon. Kaya, noong Oktubre 2014, ang pinakamalaking mga tagagawa ng Intsik ng kagamitan sa riles na CNR at CSR ay nagsama, na nagtulungan upang sama-sama na pumasok sa pandaigdigang merkado at makipagkumpitensya sa mga dayuhang kumpanya, kabilang ang Siemens at Bombardier. Masigasig na nagsasagawa ang mga Tsino na magtayo ng mga imprastraktura kahit sa mga hindi pa maunlad at hindi matatag na mga bansa sa Africa - halimbawa, planong magtayo ng isang riles ng tren sa Silangang Africa (sa pamamagitan ng Kenya, Uganda, Rwanda, Burundi at South Sudan), at sa pagtatapos ng 2014 a ang kontrata na nagkakahalaga ng $ 12 bilyon ay nilagdaan., na nagbibigay para sa pagtatayo ng isang linya ng riles kasama ang baybayin ng Nigeria.

Higit sa lahat sa mga kalapit na bansa at sa pagbuo, kung maaari, tulad ng isang network ng riles na isasama sa panloob na Tsino. Noong Mayo 2015, nalaman na ang Tsina ay handa nang mamuhunan hanggang sa 300 bilyong rubles sa pagtatayo ng isang high-speed railway (HSR) Moscow - Kazan (ang kauna-unahang dedikadong HSR na may haba na 770 km sa Russia dapat bawasan ang oras ng paglalakbay sa pagitan ng Moscow at Kazan mula 11.5 hanggang 3, 5 ng oras). Ang kalsada ay dapat na itayo gamit ang mga teknolohiyang Tsino at pautang mula sa mga bangko ng China, kahit na ang mga kumpanya ng Russia ay dapat na pangunahing tagapagtustos ng mga materyales at rolling stock.

Interes ng Russia

Sa dalubhasang pamayanan ng Russia, ang dalawang pangunahing mga lugar ng diskurso hinggil sa proyekto ng New Silk Road ay kapansin-pansin.

Sa isang banda, ang Russia ay labis na interesado sa pagsasama sa mga trans-Eurasian transport corridors - papayagan nito ang pagbuo ng mga teritoryo ng bahagi ng Asya ng bansa, na masidhing nadaragdagan ang pagbabalik ng pamumuhunan sa mga imprastraktura ng transportasyon, at ginagawang mas kaakit-akit ang maraming mga rehiyon ang pagpapaunlad ng produksyon at paninirahan sa kanila. Matagal nang pinangarap ng Russia ang paggamit ng posisyon na pangheograpiya nito sa pagitan ng Kanluran at Silangan upang maging isang pangunahing bansang transit na gumaganap bilang "tulay ng Eurasian".

Sa kabilang banda, binigyang diin ng mga eksperto na ang pangunahing mga ruta ng proyekto ng New Silk Road ay dapat dumaan sa timog ng teritoryo ng Russia, at ang pagdaan nila sa teritoryo ng mga bansa ng Gitnang Asya, na dating bahagi ng USSR, ay hahantong sa pagpapalakas ng mga ugnayan ng ekonomiya ng mga bansang ito sa Tsina, at samakatuwid, at sa pagpapalakas ng kanilang pampulitikang pagpapakandili sa PRC, na nagbabanta upang mapahina ang papel ng Russia sa rehiyon na ito. Gayunpaman, ang mga naturang pahayag ay pangunahin na ginawa bago inihayag ng Tsina na bubuo ito ng isang ruta sa pamamagitan ng Mongolia at Russia, bukod sa iba pa.

Ang isang paraan o iba pa, laban sa background ng mga paghihirap sa pakikipag-ugnay sa Kanluran, sa kasalukuyan ang Russia ay lalong interesado sa pagpapalakas at pagpapalawak ng pakikipagtulungan nito sa Tsina. Bukod dito, nang walang gayong kooperasyon, ang ganap na pag-unlad na pang-ekonomiya ng mga rehiyon ng Siberia at ng Malayong Silangan, na nangangailangan ng mga merkado para sa pagbebenta ng kanilang mga produkto at pagpapatibay ng mga ugnayan sa cross-border para sa pagpapaunlad ng sektor ng serbisyo at ekonomiya sa kabuuan, ay mahirap maaari.

Mga karaniwang interes

Parehong interesado ang Russia at China sa katatagan ng pulitika at pag-unlad ng ekonomiya ng buong rehiyon ng Gitnang Asyano at Gitnang Silangan, kasama ang mga bansa tulad ng Afghanistan at Pakistan, mula nang fundamentalism ng relihiyon, trafficking sa droga, at banta ng walang pigil na daloy ng mga migrante sa kaganapan ng pangunahing mga salungatan ay hindi kasama. sa interes ng parehong bansa. Ang pinakamahusay na pagtutol sa lahat ng ito ay maaaring ang pinabilis na pagpapaunlad ng ekonomiya ng Gitnang Asya at Gitnang Silangan, na humahantong sa pagtaas ng pamantayan sa pamumuhay at pagpapalakas ng katatagan sa politika, at ang proyekto ng New Silk Road ay dapat na may mahalagang papel dito para sa pagtataguyod ng kapayapaan at pang-ekonomiya kasaganaan sa Eurasia. Ang mga proyektong pang-imprastraktura na ipinatupad sa loob ng balangkas ng "New Silk Road" ay dapat na maging isang seryosong pampasigla para sa pagpapaunlad at teknolohikal na paggawa ng makabago ng industriya ng konstruksyon ng Russia at ekonomiya ng Russia bilang isang buo, at taasan ang balanse nito sa pagitan ng Kanluran at Silangan.

Opisyal na binuksan ng Azerbaijan, Georgia at Turkey ang isang koneksyon sa riles sa ruta ng Baku-Tbilisi-Kars. Sa hinaharap, ang sangay na ito ay magiging bahagi ng "New Silk Road", na kumokonekta sa Tsina sa Europa hanggang sa London. Sa pamamagitan ng tunel ng Turkey sa ilalim ng Bosphorus at pag-bypass sa Russia

Isang bonggang seremonya ng paglulunsad ng isang bagong riles ay ginanap sa Baku noong Lunes. Ang ruta nito ay mula sa Baku (Alat port) sa pamamagitan ng Tbilisi hanggang sa Turkish city ng Kars (BTK).
Ang seremonya ay dinaluhan ng Pangulo ng Azerbaijan na si Ilham Aliyev, First Lady Mehriban Aliyeva, pati na rin ang Pangulo ng Turkey na si Recep Tayyip Erdogan at ang kanyang asawang si Emine Erdogan, Punong Ministro ng Georgia na si Giorgi Kvirikashvili, pati na rin ang mga delegasyon mula sa Kazakhstan, Tajikistan at Turkmenistan.
Si Pangulong Aliyev, na nagsasalita sa madla, ay nabanggit na ang Baku-Tbilisi-Kars railway ay "ang pinakamaikling at pinaka maaasahang paraan na kumokonekta sa Europa sa Asya."

Sa pagbubukas ng ruta, inaasahan ang pagdating ng Pangulo ng Kazakhstan na si Nursultan Nazarbayev, ngunit sa halip na siya, dumating ang Punong Ministro na si Bakytzhan Sagintayev.

"Ang proyektong ito ay magpapalawak ng mga kakayahan sa logistics sa Caspian Sea, lumikha ng mga kanais-nais na kondisyon para sa pagdadala ng mga kalakal mula sa Tsina patungong Europa, ang bilis ng transportasyon ng kargamento ay magdoble," sinabi ng punong ministro ng Kazakh. Ngunit hindi niya nakumpirma ang kanyang mga kalkulasyon sa anumang paraan.

Si Erdogan ang pinakapani-paniwala sa lahat. Gumawa siya ng pahayag na dapat marinig sa Beijing at London. "Ngayon ang unang tren ay umaalis sa linya ng riles ng Baku-Tbilisi-Kars, na may istratehikong kahalagahan para sa buong rehiyon, lalo na para sa Azerbaijan, Georgia at Turkey. Sa gayon, inihahayag namin ang paglikha ng isang direktang link ng riles mula sa London patungong China, "sinabi ng Pangulo ng Turkey.

Ayon sa kanya, sa kasalukuyan, ang transportasyon ng kargamento mula sa China papuntang Great Britain, France, Germany at iba pang mga bansa sa Europa kasama ang southern at Northern corridors, kasama na ang ruta ng dagat, ay tumatagal ng 45-62 araw.

Matapos ang pagkomisyon ng BTK, ang panahong ito ay mababawas sa 12-15 araw.

Kaugnay nito, sinabi ng Punong Ministro ng Georgia na si Giorgi Kvirikashvili na ngayon "ang batayan ng isang bagong tulay ng Eurasian ay nabubuo, ang mga bagong merkado ay bubuo."

Ang panig ng Georgia, sinabi ng punong ministro, ay nais ding magbigay ng kontribusyon sa pagpapatupad ng One Belt - One Road na inisyatiba at inanyayahan ang mga kilalang panauhin sa Tbilisi na makilahok sa international forum sa proyekto ng Silk Road.

Pagkatapos, pinamunuan ng mga pinuno ng estado at pamahalaan ang huling mga saklay sa riles ng tren, isinagawa ang isang turnout switch, kumuha ng larawan para sa memorya, at pagkatapos ay sumakay sa tren at umalis mula sa port ng Baku ng Alat, kung saan naganap ang seremonya, sa istasyon ng riles ng Alat.

Ang haba ng highway ay tungkol sa 850 km, 504 km kung saan dumaan sa teritoryo ng Azerbaijan. Ang unang tren na dumaan kasama ang bagong linya na may kargadang trigo ay naihatid sa Baku sa pamamagitan ng lantsa sa kabila ng Caspian Sea mula sa pantalan ng Kazakh ng Kuryk.

Ang huling patutunguhan ng unang tren kasama ang BTK ay ang daungan ng Mersin sa Turkey.

Ang ideya ng pagtatayo ng isang riles ng Baku-Tbilisi-Kars ay tinalakay noong dekada 90 ng huling siglo, matapos ang pagbagsak ng USSR. Ang pagpapatupad ay nagsimula lamang noong Nobyembre 2007 mula sa teritoryo ng Georgia.

Ang proyekto ay inilunsad sa isang seremonya sa pakikilahok ng mga pinuno ng tatlong mga kalahok na bansa. Ang dating pangulo ng Georgia, na si Mikhail Saakashvili, ay agad na naglalarawan sa proyekto bilang isang "mahusay na rebolusyong geopolitical" at iniugnay ito sa Tsina.

Sinabi ni Saakashvili na "lahat ng mga kargadang Intsik na pumapasok sa Europa ngayon sa pamamagitan ng teritoryo ng Russia ay sasabay sa daang ito." Sa paunang yugto, ang kalsadang ito ay dapat na magdala ng hindi hihigit sa 4-5 milyong tonelada. Kinuwestiyon nito ang kakayahang kumita ng buong proyekto. Ngunit tiniyak ni Saakashvili sa kanyang mga kasosyo na makakatulong ang Kazakhstan. Diumano, nagpasya si Astana na mag-redirect sa seksyong ito ng 10 milyong toneladang karga na pupunta sa Europa sa pamamagitan ng Russia at Belarus.

Tila, handa ang Kazakhstan na tuparin ang mga pangako nito halos sampung taon na ang nakalilipas. Nauna rito, sinabi ng Ministro ng Transportasyon, Pagpapadala at Komunikasyon ng Turkey na si Ahmet Arslan na ang BTK ay maaaring magdala ng hanggang sa 35 milyong toneladang karga bawat taon.

Sumang-ayon ang mga taripa para sa mga Intsik

Sa gabi ng paglunsad ng sangay, sumang-ayon ang Azerbaijan, Georgia at Turkey sa patakaran sa taripa. Ang halaga ng paghahatid ng kargamento ay $ 37.9 bawat tonelada, $ 2279 bawat kariton, $ 529 para sa isang lalagyan na 40-talampakan.

Sa unang taon, planong magdala ng hanggang sa 5 milyong toneladang kargamento at halos 1 milyong mga pasahero. Inaasahan na magsisimula ang trapiko ng pasahero sa 2018. Ang Azerbaijan ay bumili ng 30 pantulog na kotse mula sa tagagawa ng Switzerland na Stadler at 10 locomotives mula sa French Alstom.

Inilaan din ang BTK para sa supply ng liquefied gas mula sa mga bansa sa rehiyon ng Caspian hanggang sa Turkey, mga produktong langis mula sa Turkmenistan at Azerbaijan. Ngunit ang pangunahing layunin, siyempre, ay ang pagpapadala ng lalagyan mula sa China.

Totoo, para dito kinakailangan pa rin upang makumpleto ang pagtatayo ng maraming mga pasilidad sa imprastraktura: isang logistics center sa Kars, isang punto para sa pagpapalit ng mga gulong mula 1520 hanggang 1435 gauge sa Akhalkalaki, isang depot, isang bodega ng imbakan ng karbon, isang terminal para sa paglipat ng langis , mga produktong langis at tunaw na gas, na pagkatapos ay posible na pag-usapan ang tungkol sa pagtaas ng dami ng trapiko ng kargamento hanggang sa 15 milyong tonelada bawat taon.

Sinasabi ng BTK na naging isang link sa pagitan ng Europa at Asya - sa pamamagitan ng Marmara railway tunnel sa ilalim ng Bosphorus.

Halos lahat ng bansa, na pinapayagan ng lokasyon ng pangheograpiya, ay nangangarap na kumita ng pera sa pagbibiyahe ng mga kalakal mula sa Tsina patungong Europa. Hindi lamang ang Azerbaijan o Turkey, hindi lamang ang Russia o Kazakhstan, kundi pati na rin ang Mongolia, Poland, Bulgaria, Romania, Ukraine ang nais na sakupin ang Silk Road. Noong nakaraang taon, inanunsyo ng mga Riles ng Ukraine ang paglulunsad ng mga tren sa Tsina na dumadaan sa Russia.
Nangako ang mga manggagawa sa riles ng Ukraine na ihahatid ang karga sa hangganan ng EU sa 11 araw. Ngunit sa huli, ang paghahatid ay tumagal ng 15 at kalahating araw.

Ang pagharang ng BTK ay nagdulot ng pagkagalit sa kalapit na Armenia, na dumaan ang highway.

"Sinusubukan ng Azerbaijan na maipasa ang isang walang cat na pusa para sa isang" pang-ekonomiyang tigre "- ito ang pinakalambot na komentaryo sa balita ngayon sa Armenian media.

Ang pagkumpleto ng pagtatayo ng highway sa Turkish Kars ay nangangahulugan na ngayon ang ruta mula sa Tsina patungong Europa ay magiging mas maginhawa, sapagkat hindi na kailangang ilipat ang mga kalakal sa buong Black Sea. Mula sa Kars hanggang sa hangganan ng Europa (sa pamamagitan ng Greece at Bulgaria), isang koneksyon ng riles ang itinaguyod. Ngunit mula sa Tsina hanggang Baku, ang kargamento ay maihahatid sa buong Caspian sa pamamagitan ng lantsa.

Susubukan ng China na maging kaibigan sa lahat ng mga bansa na maaaring may kaugnayan sa heyograpiya sa proyekto ng New Silk Road, na nangangako na punan ang mga ruta ng mga kalakal, sabi ng CEO ng InfraNews na si Alexei Bezborodov.

Ito ay hindi isang katotohanan, gayunpaman, na ang mga kasama sa Intsik ay magiging interesado sa mga posibilidad ng bagong highway. Lalo na sa kasalukuyan nitong form - nang walang ganap na nilalamang logistik.

"Ang kalsada ay itinayo sa loob ng 10 taon. Sa bawat yugto, ang mga stakeholder sa Georgia at Azerbaijan ay nakakuha ng higit pa at higit pang mga pagbibigay-katwiran sa marketing, na pinatunayan umano ang pagkakasangkot ng highway na ito sa transnational transportasyon. Sa kabutihang palad para sa mga nagsisimula, ang mga pinuno ng Tsina ay nakarating sa "New Silk Road". At ang mga kasamahan sa Transcaucasian ay kaagad na naging mas aktibo, "sabi ni Bezborodov.

Ang Russia ay kaakit-akit para sa pagiging mura nito

Ngunit ang mga kapwa nagmamay-ari ng highway ay hindi maiwasang makaharap sa maraming mga problema. Kakulangan ng mga kwalipikadong tauhan, kawalan ng mga lalagyan at kagamitan na naghahatid sa kanila. Ayon kay Bezborodov, walang lalabas na mga barkong lalagyan sa Caspian Sea, at ang mga lantsa ay hindi maaaring magdala ng higit sa isang dosenang lalagyan. Hindi ito ang dami na kailangan ng China.

Ngunit ang pangunahing hadlang ay ang gastos pa rin ng paparating na transportasyon. Sa ngayon, nanalo ang Russia sa parehong Azerbaijan at Turkey dahil sa medyo mura ng transportasyon. "Ngayon nagkakahalaga ng $ 1200 upang magdala ng isang lalagyan lamang sa pamamagitan ng dagat, sa isang seksyon - sa buong Caspian Sea. Para sa perang ito, maaari kang magdala ng isang lalagyan mula sa Vladivostok patungo sa Moscow.

"Ang mga kalkulasyon ng pagsubok sa gastos ng pagdadala ng mga lalagyan na dumadaan sa Russia, iyon ay, mula sa hangganan ng Tsina sa pamamagitan ng Turkey hanggang sa EU, ay nagbigay ng isang tinidor mula $ 8 hanggang $ 12,000. Ito ang mga kalkulasyong teoretikal, hindi pa posible na i-verify ang mga ito, "sabi ng dalubhasa.

Sa kanyang palagay, ang pagdadala ng mga paninda ng Tsino sa Europa na itinatag ng Russia at Kazakhstan sa kanilang teritoryo, kahit papaano lamang, ay itinuring na mas kumikita. At ang buong imprastraktura sa ruta ng ruta - sa pamamagitan ng mga istasyon ng Russia na Zabaikalsk, Naushki o daungan ng Vostochny sa Vladivostok at sa pamamagitan ng mga Kazakh point ng Dostyk at Altynkol - ay mas mahusay na inangkop para sa pagbiyahe.

Ang trapiko ng trapiko sa kargamento sa pamamagitan ng Russia at Kazakhstan mula sa Tsina ngayong taon ay aabot sa humigit-kumulang na 340 libong TEU (isang yunit ng pagsukat ng kargamento na katumbas ng dami ng isang 20-paa na lalagyan). Ang gastos sa pagdadala ng isang lalagyan ay $ 3.5-4.5 libo, isinasaalang-alang ang "sponsor" ng mga lalawigan ng Tsino.