Ang aming mga aces na piloto noong Great Patriotic War ay natakot sa mga Aleman. Ang tandang "Akhtung! Akhtung! Pokryshkin ay nasa langit! " Naging malawak na kilala. Ngunit si Alexander Pokryshkin ay hindi lamang ang Sobyet na alas. Naalala namin ang pinaka-produktibo.
Ivan Nikitovich Kozhedub
Si Ivan Kozhedub ay ipinanganak noong 1920 sa lalawigan ng Chernigov. Siya ay itinuturing na pinaka-epektibong piloto ng manlalaban ng Russia sa personal na labanan, na binaril ang 64 na sasakyang panghimpapawid sa kanyang account. Ang simula ng karera ng kilalang piloto ay hindi matagumpay, sa unang labanan ang kanyang eroplano ay malubhang napinsala ng kaaway na si Messerschmitt, at nang bumalik sa base ay pinaputok pa rin siya nang hindi sinasadya ng mga Russian anti-aircraft gunner, at sa pamamagitan lamang ng isang himala na nagawa niyang mapunta. Hindi na maibalik ang eroplano, at gusto pa nilang i-profile muli ang malas na bagong dating, ngunit tumayo para sa kanya ang regiment commander. Sa panahon lamang ng kanyang ika-40 na sortie sa Kursk Bulge na si Kozhedub, na naging isang "baty" - deputy squadron commander, ay binaril ang kanyang unang "laptese", bilang ang tawag sa amin sa German na "Junkers". Pagkatapos nito, ang iskor ay naging sampu.
Ang huling labanan sa Great Patriotic War, kung saan binaril niya ang 2 FW-190s, si Kozhedub ay gumugol sa kalangitan sa ibabaw ng Berlin. Bilang karagdagan, kinilala rin ni Kozhedub ang dalawang sasakyang panghimpapawid ng American Mustang na binaril noong 1945, na umatake sa kanya, napagkakamalang isang sasakyang panghimpapawid ng Aleman ang kanyang manlalaban. Ang Soviet ace ay kumilos ayon sa prinsipyo na kanyang ipinahayag kahit na nagtatrabaho sa mga kadete - "anumang hindi kilalang sasakyang panghimpapawid ay isang kaaway." Sa buong digmaan, si Kozhedub ay hindi kailanman binaril, kahit na ang kanyang eroplano ay madalas na nakatanggap ng malubhang pinsala.
Alexander Ivanovich Pokryshkin
Ang Pokryshkin ay isa sa mga pinakasikat na aces ng Russian aviation. Ipinanganak noong 1913 sa Novosibirsk. Nanalo siya sa kanyang unang tagumpay sa ikalawang araw ng digmaan, pinabagsak ang German Messerschmitt. Sa kabuuan, mayroon siyang 59 na personal na nagbaril ng mga eroplano at 6 sa grupo. Gayunpaman, ito ay opisyal na istatistika lamang, dahil, bilang kumander ng isang regiment ng hangin, at pagkatapos ay isang dibisyon ng hangin, minsan ay binigay ni Pokryshkin ang mga nahulog na sasakyang panghimpapawid sa mga batang piloto upang hikayatin sila sa ganitong paraan.
Ang kanyang notebook na pinamagatang "Fighter Tactics in Combat" ay naging isang tunay na manwal para sa air warfare. Sinabi nila na ang mga Aleman ay nagbabala tungkol sa hitsura ng isang Russian ace na may pariralang: "Akhtung! Ahtung! Si Pokryshkin ay nasa himpapawid." Ang nagpatumba kay Pokryshkin ay pinangakuan ng malaking gantimpala, ngunit ang piloto ng Russia ay masyadong matigas para sa mga Aleman. Si Pokryshkin ay itinuturing na imbentor ng "Kuban whatnot" - isang taktikal na pamamaraan ng labanan sa himpapawid, tinawag siya ng mga Aleman na "ang Kuban escalator", dahil ang mga eroplano na matatagpuan sa mga pares ay kahawig ng isang higanteng hagdanan. Sa labanan, ang sasakyang panghimpapawid ng Aleman na umaalis sa unang yugto ay nahulog sa ilalim ng suntok ng pangalawa, at pagkatapos ay ang ikatlong yugto. Ang iba sa kanyang mga paboritong diskarte ay "falconry" at "speed swing". Kapansin-pansin na si Pokryshkin ay nanalo ng karamihan sa kanyang mga tagumpay sa mga unang taon ng digmaan, nang ang mga Aleman ay may malaking kalamangan sa hangin.
Nikolay Dmitrievich Gulaev
Ipinanganak noong 1918 sa nayon ng Aksayskaya hindi malayo sa Rostov. Ang kanyang unang laban ay nakapagpapaalaala sa gawa ni Grasshopper mula sa pelikulang "Only Old Men Go to Battle": nang walang utos, sa unang pagkakataon sa kanyang buhay, na lumipad sa gabi sa ilalim ng alulong ng isang air raid sa kanyang Yak, siya. nagawang barilin ang German Heinkel night fighter. Para sa gayong katuwiran sa sarili, siya ay pinarusahan, habang inihahandog siya para sa isang parangal.
Sa hinaharap, karaniwang hindi nililimitahan ni Gulaev ang kanyang sarili sa isang nahulog na eroplano sa panahon ng paglipad, nanalo siya ng apat na tagumpay ng tatlong beses sa isang araw, dalawang beses na sinira ang tatlong eroplano, at gumawa ng doble sa pitong laban. Sa kabuuan, personal niyang binaril ang 57 eroplano at 3 sa grupo. Ang isang eroplano ng kaaway na si Gulaev, nang maubusan siya ng mga bala, ay sumakay sa ram, pagkatapos nito siya mismo ay sumakay sa isang tailspin at halos walang oras upang mag-eject. Ang kanyang mapanganib na istilo ng pakikipaglaban ay naging simbolo ng romantikong direksyon sa sining ng aerial combat.
Grigory Andreevich Rechkalov
Ipinanganak noong 1920 sa lalawigan ng Perm. Sa bisperas ng digmaan, isang banayad na antas ng pagkabulag ng kulay ang natagpuan sa komisyon sa paglipad ng medikal, ngunit ang komandante ng regimental ay hindi man lang tumingin sa ulat ng medikal - ang mga piloto ay lubhang kailangan. Nanalo siya sa kanyang unang tagumpay sa isang hindi napapanahong biplane I-153 sa numero 13, na hindi masaya para sa mga Germans, habang nagbibiro siya. Pagkatapos ay nakapasok siya sa grupo ni Pokryshkin at sinanay sa "Airacobra" - isang Amerikanong manlalaban na naging tanyag sa kanyang cool na init ng ulo - napakadaling napunta sa isang tailspin sa pinakamaliit na pagkakamali ng piloto, ang mga Amerikano mismo ay nag-aatubili na lumipad sa ganoong paraan. Sa kabuuan, personal niyang binaril ang 56 na eroplano at 6 sa grupo. Marahil wala sa aming iba pang alas sa isang personal na account ang may iba't ibang uri ng pinabagsak na sasakyang panghimpapawid gaya ng Rechkalov, ito ay mga bombero, at ground attack aircraft, at reconnaissance aircraft, at fighters, at transport aircraft, at medyo bihirang mga tropeo - "Savoy" at PZL -24.
Georgy Dmitrievich Kostylev
Ipinanganak sa Oranienbaum, kasalukuyang Lomonosov, noong 1914. Sinimulan niya ang kanyang pagsasanay sa paglipad sa Moscow sa maalamat na paliparan ng Tushino, kung saan itinatayo ngayon ang istadyum ng Spartak. Ang maalamat na Baltic ace, na tumakip sa kalangitan sa Leningrad, na nanalo ng pinakamalaking bilang ng mga tagumpay sa naval aviation, ay personal na nagpabagsak ng hindi bababa sa 20 sasakyang panghimpapawid ng kaaway at 34 sa isang grupo.
Binaril niya ang kanyang unang Messerschmitt noong Hulyo 15, 1941. Nakipaglaban siya sa British "Hurricane" na natanggap sa ilalim ng lend-lease, sa kaliwang bahagi kung saan mayroong isang malaking inskripsiyon na "Para sa Russia!" Noong Pebrero 1943, napunta siya sa isang penal battalion para sa pagruta ng isang mayor sa serbisyo ng commissary. Namangha si Kostylev sa kasaganaan ng pagkain kung saan tinatrato niya ang kanyang mga bisita, at hindi napigilan ang kanyang sarili, dahil alam niya mismo kung ano ang nangyayari sa kinubkob na lungsod. Siya ay tinanggalan ng kanyang mga parangal, ibinaba sa Pulang Hukbo at ipinadala sa Oranienbaum bridgehead, sa mga lugar kung saan niya ginugol ang kanyang pagkabata. Ang mga parusa ay nagligtas sa bayani, at noong Abril muli niyang itinaas ang kanyang manlalaban sa hangin at tinalo ang kalaban. Nang maglaon ay naibalik siya sa ranggo, ibinalik ang mga parangal, ngunit hindi niya natanggap ang pangalawang Bituin ng Bayani.
Maresyev Alexey Petrovich
Isang alamat ng tao, na naging prototype ng bayani ng kwento ni Boris Polevoy na "The Story of a Real Man", isang simbolo ng tapang at katatagan ng mandirigmang Ruso. Ipinanganak noong 1916 sa lungsod ng Kamyshin, lalawigan ng Saratov. Sa isang labanan sa mga Aleman, ang kanyang eroplano ay binaril, ang piloto na nasugatan sa mga binti ay pinamamahalaang mapunta sa teritoryo na inookupahan ng mga Aleman. Pagkatapos nito, sa loob ng 18 araw ay gumapang siya sa kanyang sarili, sa ospital ay pinutol ang dalawang binti. Ngunit si Maresyev ay nakabalik sa tungkulin, natutunan niyang lumakad sa mga prostheses at muling umakyat sa kalangitan. Sa una ay hindi sila nagtitiwala sa kanya, kahit ano ay maaaring mangyari sa labanan, ngunit pinatunayan ni Maresyev na hindi siya makakalaban ng mas masahol pa kaysa sa iba. Dahil dito, 7 pang eroplanong Aleman ang idinagdag sa 4 na eroplanong Aleman na binaril bago nasugatan. Ang kuwento ni Polevoy tungkol kay Maresyev ay pinahintulutang mailathala lamang pagkatapos ng digmaan, upang ang mga Aleman, huwag sana, ay hindi isipin na doon ay walang makakalaban sa hukbong Sobyet, kailangan nilang magpadala ng mga taong may kapansanan.
Popkov Vitaly Ivanovich
Dapat ding banggitin ang piloto na ito, dahil siya ang naging isa sa mga pinakatanyag na pagkakatawang-tao ng ace pilot sa sinehan - ang prototype ng sikat na Maestro mula sa pelikulang "Only Old Men Go to Battle". Ang "Singing Squadron" ay talagang umiral sa 5th Guards Fighter Aviation Regiment, kung saan nagsilbi si Popkov, mayroon itong sariling koro, at dalawang eroplano ang ipinakita dito mismo ni Leonid Utesov.
Ipinanganak si Popkov sa Moscow noong 1922. Nanalo siya sa kanyang unang tagumpay noong Hunyo 1942 sa bayan ng Holm. Nakibahagi siya sa mga labanan sa Kalinin Front, sa Don at sa Kursk Bulge. Sa kabuuan, lumipad siya ng 475 na misyon ng labanan, nagsagawa ng 117 na labanan sa himpapawid, personal na binaril ang 41 sasakyang panghimpapawid ng kaaway kasama ang 1 sa grupo. Sa huling araw ng digmaan, binaril ni Popkov ang maalamat na German Hartman, ang pinaka-produktibong alas ng World War II, sa kalangitan sa ibabaw ng Brno, ngunit nagawa niyang mapunta at manatiling buhay, kahit na hindi pa rin ito nagligtas sa kanya mula sa pagkabihag. Ang katanyagan ni Popkov ay napakahusay na isang monumento ay itinayo sa kanya noong nabubuhay pa siya sa Moscow.
Kung ikukumpara ang bilang ng mga tagumpay na napanalunan ng mga piloto ng Aleman at Sobyet, nagpapatuloy pa rin ang mga pagtatalo tungkol sa pagiging tunay ng mga binanggit na numero ng kanilang mga tagumpay. Sa katunayan, ang mga marka ng mga piloto ng Aleman ay isang order ng magnitude na mas mataas! At maliwanag na may mga paliwanag para dito. Bilang karagdagan sa malalaking pagsalakay (at ang bawat sortie ay potensyal na nagpapataas ng pagkakataong mabaril ang isang eroplano ng kaaway) ng mga German aces at mas malaking posibilidad na makahanap ng isang eroplano ng kaaway (dahil sa mas malaking bilang nito), ang mga taktika ng mga eksperto sa Aleman ay nag-ambag din sa tagumpay. . Halimbawa, ang pinakaepektibong piloto ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig na si E. Hartman ay sumulat sa kanyang aklat:
« ... Wala akong pakialam sa air combat. Hindi lang ako nasangkot sa isang tunggalian sa mga Ruso. Surprise ang taktika ko. Umakyat ng mas mataas at, kung maaari, pumunta mula sa direksyon ng araw ... Siyamnapung porsyento ng aking mga pag-atake ay biglaan, na may layuning mahuli ang kalaban nang biglaan. Kung ako ay matagumpay, ako ay mabilis na umalis, gumawa ng maikling paghinto at muling sinuri ang sitwasyon.
Ang pagtuklas ng kaaway ay nakasalalay sa labanan sa lupa at mga kakayahan sa visual na inspeksyon. Mula sa lupa ay sinabihan kami ng radyo ng mga coordinate ng kaaway, na inilagay namin sa aming mga mapa. Samakatuwid, maaari kaming maghanap sa tamang direksyon at pumili ng pinakamahusay na altitude para sa aming mga pag-atake. Mas gusto ko ang isang epektibong pag-atake mula sa ibaba, dahil sa background ng isang puting maulap na kalangitan, ang sasakyang panghimpapawid ng kaaway ay maaaring makita mula sa malayo. Kapag unang nakita ng piloto ang kanyang kaaway, ito ay kalahati na ng tagumpay.
Ang paggawa ng desisyon ay ang pangalawang hakbang sa aking mga taktika. Kapag ang kalaban ay nasa harap mo, kailangan mong magpasya kung aatake kaagad siya o maghintay ng mas paborableng sandali. At posible na baguhin ang posisyon o ganap na iwanan ang pag-atake. Ang pangunahing bagay ay panatilihing kontrolado ang iyong sarili. Hindi na kailangang agad, kalimutan ang lahat, sumugod sa labanan. Maghintay, tumingin sa paligid, gamitin ang lahat ng mga benepisyo ng iyong posisyon. Halimbawa, kung kailangan mong atakihin ang kalaban laban sa araw, at hindi ka pa nakakuha ng sapat na taas, at, bilang karagdagan, ang eroplano ng kaaway ay lumilipad sa mga punit na ulap, panatilihin itong nakikita, at pansamantalang baguhin ang iyong posisyon na may kaugnayan sa ang araw, tumaas nang mas mataas sa itaas ng mga ulap, o, kung kinakailangan, sumisid upang makamit ang isang kalamangan sa bilis sa kapinsalaan ng altitude.
Tapos atakihin. Mabuti kung makatagpo ka ng isang bagito o nakanganga na piloto. Ito ay karaniwang hindi mahirap matukoy. Sa pamamagitan ng pagbagsak sa kanya - at ito ay dapat gawin nang walang kabiguan - sa gayon ay pinapahina mo ang moral ng kaaway. Ang pinakamahalagang bagay ay upang sirain ang eroplano ng kaaway. Magmaniobra nang mabilis at agresibo, at magpaputok nang malapitan upang matiyak na tama ang tama at makatipid ng dagdag na bala gamit ang mga putok na walang puntos. Palagi kong pinapayuhan ang aking mga nasasakupan: "Hilahin lamang ang gatilyo kapag ang iyong saklaw ay puno ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway!"
Pagkatapos ng pagbaril, lumipat kaagad sa gilid at umalis sa labanan. Tamaan man o hindi, isipin mo na lang kung paano makakatakas gamit ang iyong mga paa. Huwag kalimutan ang tungkol sa kung ano ang nangyayari sa iyong likuran, tumingin sa paligid, at kung ang lahat ay nasa ayos at ang iyong posisyon ay komportable, subukang ulitin ito muli ".
Siyanga pala, A.I. Pokryshkin, ang kanyang sikat na "falcon strike" at ang formula na "height-speed-maneuver-blow" ay mahalagang pag-uulit ng mga taktika ng mga German aces at ang bisa ng naturang mga taktika ay kinumpirma ng kanyang mga tagumpay.
Narito ang isinulat ni Ivan Kozhedub tungkol sa kanyang mga taktika pagkatapos ng digmaan:
"Ang pagbaril sa isang eroplano, lalo na ang nangunguna, pinapahina mo ang moral ng grupo ng kalaban, halos palaging pinalipad ito. Ito ang aking nakamit, sinusubukan kong agawin ang inisyatiba. distansya, at makamit ang tagumpay mula sa unang pag-atake, at laging tandaan na sa aerial combat bawat segundo ay mahalaga".
Gaya ng nakikita mo, parehong nakamit ng mga piloto ng Aleman at Sobyet ang mataas na kahusayan sa parehong mga diskarte. Sa kabila ng makabuluhang pagkakaiba sa bilang ng mga binaril (hindi namin tatanungin ang opisyal na data ng mga panig, kung mayroong ilang mga kamalian sa mga ito, malinaw na halos katumbas ito para sa magkabilang panig), ang kasanayan ng pinakamahusay na mga aces ng Sobyet ay hindi mas masahol pa. kaysa sa husay ng mga German at sa dami ng shot down sa isang sortie hindi naman ganoon kalaki ang lag. At sa mga tuntunin ng bilang ng mga labanan sa himpapawid, kung minsan ay mas mataas pa, halimbawa, binaril ni Hartman ang kanyang 352 na sasakyang panghimpapawid sa 825 na labanan sa himpapawid, habang winasak ni Ivan Kozhedub ang kanyang 62 sa 120 na labanan sa himpapawid. Iyon ay, ang Sobyet na alas sa buong digmaan ay nakipagpulong sa isang kaaway sa himpapawid nang higit sa 6 na beses na mas madalas kaysa sa Hartman.
Gayunpaman, nararapat na tandaan ang isang mas mataas na pagkarga ng labanan ng mga piloto ng Aleman, dahil ang intensity ng kanilang paggamit at ang bilang ng mga sorties na mayroon sila ay mas mataas kaysa sa mga aces ng Sobyet at kung minsan ay makabuluhang. Halimbawa, nagsimulang lumaban bago ang Kozhedub anim na buwan na ang nakalipas, si Hartman ay may 1425 sorties laban sa 330 sa Kozhedub. Ngunit ang isang tao ay hindi isang eroplano, siya ay napapagod, napagod at nangangailangan ng pahinga.
Nangungunang 10 German Fighter Pilots:
1. Erich Hartmann- 352 ang nahulog na sasakyang panghimpapawid, kung saan 347 ang mga Sobyet.
2.Gerhard Barkhorn - 301
3. Gunther Rall - 275
4. Otto Kitel - 267,
5.Walter Novotny - 258
6. Wilhelm Butz - 242
7. H. Lipfert -203
8. J. Brendel - 189
9.G.Shak - 174
10. P. Dütmann- 152
Kung ipagpapatuloy namin ang listahang ito ng sampu pa, ang A. Resch ay kukuha ng ika-20 na puwesto na may 91 na sasakyang panghimpapawid na binaril, na muling nagpapakita ng mataas na kahusayan ng German fighter aircraft sa kabuuan.
Ang nangungunang sampung piloto ng manlalaban ng Sobyet ay ganito ang hitsura:
1. SA. Kozhedub - 62
2. A.I. Pokryshkin - 59
3.GA. Rechkalov - 56
4. N. D. Gulaev - 53
5.K. A. Evstigneev - 53
6. A.V. Vorozheikin - 52
7. D.B. Glinka - 50
8.N.M. Skomorokhov - 46
9.A.I. Mga mangkukulam - 46
10. N.F. Krasnov - 44
Sa pangkalahatan, kapag kinakalkula ang ratio ng combat sorties (hindi air battles, namely sorties) para sa isang binilang na air victory, isang German ace mula sa nangungunang sampung account ang humigit-kumulang 3.4 combat sorties, para sa isang Sobyet - 7.9, iyon ay, humigit-kumulang 2 beses na naging mas epektibo ang German ace sa indicator na ito. Ngunit inuulit namin na mas madali para sa isang German ace na makatagpo ng isang eroplano ng Sobyet kaysa sa isang Soviet na makahanap ng isang German, dahil sa quantitative superiority ng Soviet Air Force mula noong 1943. maraming beses, at noong 1945, sa pamamagitan ng isang order ng magnitude.
Ilang salita tungkol kay E. Hartman. 
Sa panahon ng digmaan, siya ay "binaril" ng 14 na beses. Ang salitang "pagbaril" ay inilalagay sa mga panipi dahil natanggap niya ang lahat ng pinsala sa kanyang eroplano mula sa pagkawasak ng mga eroplano ng Sobyet na siya mismo ang bumaril. Si Hartman ay hindi nawalan ng isang tagasunod sa buong digmaan.
Si Erich Hartmann ay ipinanganak noong Abril 19, 1922 sa Weissach. Ginugol niya ang karamihan sa kanyang pagkabata sa China, kung saan nagtrabaho ang kanyang ama bilang isang doktor. Ngunit si Erich ay sumunod sa yapak ng kanyang ina, si Elisabeth Mahtholf, na isang piloto ng atleta. Noong 1936, nag-organisa siya ng glider club malapit sa Stuttgart, kung saan natutong magpalipad ng glider ang kanyang anak. Sa edad na 14, si Erich ay mayroon nang lisensya sa pag-gliding, naging isang medyo may karanasang piloto, at sa edad na 16 siya ay naging isang highly qualified gliding instructor. Ayon sa kanyang kapatid na si Alfred, sa pangkalahatan siya ay isang mahusay na atleta at nakamit ang magagandang resulta halos lahat ng dako. At sa kanyang mga kasamahan, siya ay isang ipinanganak na pinuno, na namumuno sa lahat.
Noong Oktubre 15, 1940, ipinadala siya sa 10th military training regiment ng Luftwaffe, na matatagpuan sa Neukuren, malapit sa Konigsberg, sa East Prussia. Matapos tumanggap ng pangunahing pagsasanay sa paglipad doon, ipinagpatuloy ni Hartman ang kanyang pag-aaral sa isang paaralan ng paglipad sa Berlin-Gatow. Nakumpleto niya ang pangunahing kurso sa pagsasanay sa paglipad noong Oktubre 1941, at sa simula ng 1942 ay ipinadala sa 2nd school ng mga piloto ng manlalaban, kung saan siya ay sinanay sa Bf. 109.
Isa sa kanyang mga instruktor ay dalubhasa at dating German aerobatics champion na si Erich Hogagen. Hinikayat ng German ace si Hartman sa lahat ng posibleng paraan na pag-aralan ang mga maneuverable na katangian ng ganitong uri ng manlalaban nang mas detalyado at tinuruan ang kanyang kadete ng maraming mga diskarte at karunungan ng pag-pilot nito. Noong Agosto 1942, pagkatapos ng mahabang pagsasanay sa sining ng air combat, sumali si Hartman sa JG-52 squadron, na nakipaglaban sa Caucasus. Sa una, malas si Tenyente Hartman. Sa ikatlong sortie, natagpuan niya ang kanyang sarili sa napakakapal na labanan sa himpapawid, nalito at ginawa ang lahat ng mali: hindi niya pinananatili ang kanyang lugar sa mga ranggo, napunta sa firing zone ng pinuno (sa halip na takpan ang kanyang likuran), nawala, nawalan ng bilis at naupo sa isang sunflower field, pinatumba ang eroplano. Minsang 20 milya mula sa paliparan, naabot ito ni Hartman sakay ng isang dumadaang trak ng hukbo. Nakatanggap siya ng matinding pagbulyaw at nasuspinde sa mga flight ng tatlong araw. Nangako si Hartman na hindi na muling gagawa ng gayong mga pagkakamali. Ang pagkakaroon ng pahintulot na magpatuloy sa paglipad, noong Nobyembre 5, 1942, binaril niya ang kanyang unang eroplano (ito ay isang Il-2 attack aircraft). Nasasabik sa gayong tagumpay, hindi napansin ni Hartman na isang LaGG-3 fighter ang lumapit sa kanya mula sa likuran, at agad na binaril ang kanyang sarili. Tumalon siya gamit ang isang parachute.
Ang pangalawang tagumpay (MiG fighter) na si Erich Hartman ay nakapagsulat lamang sa kanyang combat account noong Enero 27, 1943. Sinabi ng mga piloto ng German fighter na ang mga mabagal sa pagsisimula ay inagaw ng "newbie fever." Naka-recover si Erich Hartmann mula sa kanyang "lagnat" noong Abril 1943, nang bumaril siya ng ilang eroplano sa parehong araw. Ito ang simula. Sumabog si Hartman. Noong Hulyo 7, 1943, sa Labanan ng Kursk, binaril niya ang 7 eroplano ng Sobyet. Ang mga aerial combat technique ni Hartman ay nakapagpapaalaala sa mga taktika ng Red Baron. Bago nagpaputok, sinubukan niyang makalapit sa kalaban hangga't maaari. Naniniwala si Hartman na ang isang manlalaban na piloto ay hindi dapat matakot sa isang banggaan sa himpapawid. Naalala niya mismo na pinindot niya ang gatilyo nang "... nang natakpan na ng eroplano ng kaaway ang buong puting ilaw." Ang taktikang ito ay lubhang mapanganib. Si Hartman ay naipit sa lupa ng 6 na beses, at sa ilang mga pagkakataon ang kanyang eroplano ay malubhang napinsala ng lumilipad na mga labi ng kanyang mga biktima. Nakapagtataka, siya mismo ay hindi man lang ginalaw. Si Hartman ay halos nakatakas sa kamatayan noong Agosto 1943 nang ang kanyang eroplano ay binaril sa ibabaw ng teritoryo ng Sobyet at nakuha. Upang pahinain ang pagbabantay ng mga guwardiya, ang mabilis na piloto ay nagpanggap na malubhang nasugatan. Siya ay itinapon sa likod ng isang trak. Makalipas ang ilang oras, isang German Ju. 87. Inihagis ng driver ang trak sa isang kanal, at siya, kasama ang dalawang guwardiya, ay tumakbo para magtago. Tumakbo rin si Hartman, ngunit sa kabilang direksyon. Naglakad siya sa harap na linya sa gabi, at sa araw ay nagtago siya sa kakahuyan, hanggang sa wakas ay narating niya ang mga trenches ng Aleman, kung saan siya ay pinaputukan ng ilang nerbiyos na nagbabantay. Napunit ng bala ang binti ng pantalon ni Hartman, ngunit hindi siya mismo ang tumama. Samantala, ang katanyagan ni Erich Hartmann ay lumago araw-araw sa magkabilang panig ng harapan. Ang propaganda ni Goebbels ay tinawag siyang "ang blond German knight." Noong unang bahagi ng 1944, si Hartman ay naging kumander ng 7th Squadron JG-52. Pagkatapos ng 7./JG52 inutusan niya ang shtafells 9./JG52, at pagkatapos ay 4./JG52. Ang kanyang marka sa pakikipaglaban ay patuloy na lumaki nang mabilis. Noong Agosto 1944 lamang, binaril niya ang 78 sasakyang panghimpapawid ng Sobyet, 19 sa mga ito sa loob ng dalawang araw (23 at 24 Agosto). Pagkatapos nito, bilang pagkilala sa pambihirang bilang ng kanyang mga tagumpay, personal na ginawaran ni Hitler si Hartman ng Knight's Cross na may mga Oak Leaves at Swords sa kanya.
Pagkatapos ay tumanggap si Hartman ng bakasyon at noong Setyembre 10 ay pinakasalan niya si Ursula Patch, na naging syota niya mula noong siya ay 17 at siya ay 15. Pagkatapos ay bumalik siya sa Eastern Front, kung saan ang Wehrmacht at Luftwaffe ay nasa bingit na ng pagkatalo. Natanggap ni Hartman ang pambihirang ranggo ng mayor (siya ay 22 taong gulang) at hinirang na kumander ng I./JG52. Nanalo si Major Hartman sa kanyang huling, ika-352 na tagumpay noong Mayo 8, 1945 sa himpapawid laban sa Brune sa Germany. Nang makumpleto ang huling, 1425th combat sortie, inutusan niyang sunugin ang nabubuhay na sasakyang panghimpapawid at kasama ang kanyang mga subordinates, na sinamahan ng dose-dosenang mga refugee na tumakas mula sa mga Ruso, patungo sa mga posisyon ng Amerikano. Pagkalipas ng dalawang oras, sa Czech city ng Pisek, sumuko silang lahat sa mga sundalo ng 90th Infantry Division ng US Army. Ngunit noong Mayo 16, ang buong grupo, kabilang ang mga kababaihan at mga bata, ay ibinigay sa mga awtoridad ng pananakop ng Sobyet. Nang matuklasan ng mga Ruso na si Erich Hartmann mismo ay nahulog sa kanilang mga kamay, nagpasya silang sirain ang kanyang kalooban. Si Hartman ay pinanatili sa nag-iisang nakakulong sa ganap na kadiliman at pinagkaitan ng pagkakataong makatanggap ng mga liham. Samakatuwid, nalaman niya ang tungkol sa pagkamatay ng kanyang tatlong taong gulang na anak na si Peter Erich, na hindi nakita ni Hartman, pagkatapos lamang ng 2 taon. Si Major Hartman, sa kabila ng lahat ng pagsisikap ng mga bilangguan, ay hindi naging tagasunod ng komunismo. Tumanggi siyang makipagtulungan sa kanyang mga nagpapahirap, hindi pumunta sa gawaing pagtatayo at pinukaw ang mga guwardiya, tila umaasa na babarilin siya. Maaaring mukhang nakakagulat, ngunit pagkatapos na dumaan sa lahat ng mga pagsubok, si Erich Hartman ay napuno ng malaking simpatiya para sa mga mamamayang Ruso.
Sa wakas, noong 1955, pinalaya si Hartman, at pagkaraan ng 10 at kalahating taon sa bilangguan, umuwi siya. Patay na ang mga magulang ni Erich, ngunit ang tapat na si Ursula ay naghihintay pa rin sa kanyang pagbabalik. Sa tulong ng kanyang asawa, ang pagod na dating opisyal ng Luftwaffe ay mabilis na nakabawi at nagsimulang muling buuin ang kanyang buhay. Noong 1958, ipinanganak ang isang anak na babae sa pamilya Hartman, na pinangalanang Ursula. Noong 1959, sumali si Hartmann sa bagong likhang German Air Force at natanggap sa ilalim ng kanyang utos ang 71st Fighter Regiment na "Richthofen", na nakatalaga sa Alhorn airbase sa Oldenburg. Sa huli, si Erich Hartmann, na tumaas sa ranggo ng Oberstleutenant, ay nagretiro at nabuhay sa mga suburb ng Stuttgart. Namatay si Harman noong 1993.
Ang maalamat na piloto ng Sobyet, si Ivan Nikitovich Kozhedub ay ipinanganak noong Hunyo 8, 1920 sa nayon ng Obrazheevka, rehiyon ng Sumy. Noong 1939 pinagkadalubhasaan niya ang U-2 sa flying club. Nang sumunod na taon ay pumasok siya sa Chuguev Military Aviation Pilot School. Natutong lumipad sa UT-2 at I-16 na mga eroplano. Bilang isa sa mga pinakamahusay na kadete, siya ay pinanatili bilang isang instruktor. Noong 1941, pagkatapos ng pagsisimula ng Great Patriotic War, kasama ang mga kawani ng paaralan, siya ay inilikas sa Central Asia. Doon niya hiniling na sumali sa hukbo, ngunit noong Nobyembre 1942 lamang nakatanggap siya ng referral sa harap sa 240th Fighter Aviation Regiment, na pinamumunuan ni Major Ignatius Soldatenko, isang kalahok sa digmaan sa Espanya.
Ang unang sortie ay nagaganap noong Marso 26, 1943 sa La-5. Kawawa naman siya. Sa panahon ng pag-atake sa isang pares ng Messerschmitts Bf-109, ang kanyang Lavochkin ay nasira at pagkatapos ay pinaputukan ng anti-aircraft artilery nito. Nagawa ni Kozhedub na dalhin ang kotse sa paliparan, ngunit hindi ito posible na ibalik ito. Gumawa siya ng mga susunod na flight sa lumang sasakyang panghimpapawid at makalipas lamang ang isang buwan ay nakatanggap siya ng bagong La-5.
Kursk Bulge. Hulyo 6, 1943 Ito ay pagkatapos na ang 23-taong-gulang na piloto ay nagbukas ng kanyang combat account. Sa tunggalian na iyon, siya, na sumali sa iskwadron sa isang labanan kasama ang 12 sasakyang panghimpapawid ng kaaway, ay nanalo sa unang tagumpay - pinabagsak niya ang isang bomber ng Ju87. Kinabukasan nanalo siya ng bagong tagumpay. Noong Hulyo 9, sinira ni Ivan Kozhedub ang dalawang mandirigma ng Messerschmitt Bf-109. Noong Agosto 43, ang batang piloto ay naging squadron commander. Pagsapit ng Oktubre, mayroon na siyang 146 sorties, 20 shot down na mga eroplano, siya ay iniharap para sa titulong Bayani ng Unyong Sobyet (iginawad noong Pebrero 4, 1944). Sa mga laban para sa Dnieper, ang mga piloto ng rehimyento, kung saan nakikipaglaban si Kozhedub, ay nakipagkita sa mga aces ni Goering mula sa Melders squadron at tinalo sila. Dinagdagan din ni Ivan Kozhedub ang kanyang account.
Noong Mayo-Hunyo 1944 lumaban siya sa natanggap na La-5FN para sa No. 14 (isang regalo mula sa kolektibong magsasaka na si Ivan Konev). Naunang bumaril ng isang Ju-87. At pagkatapos, sa susunod na anim na araw, sinira niya ang 7 pang sasakyan ng kaaway, kabilang ang limang Fw-190s. Ang piloto ay ipinakita sa pangalawang pagkakataon sa pamagat ng Bayani ng Unyong Sobyet (iginawad noong Agosto 19, 1944) ...
Sa sandaling ang aviation ng 3rd Baltic Front ay binigyan ng maraming problema ng isang grupo ng mga piloto ng Aleman na pinamumunuan ng isang alas, na nanalo ng 130 air victories (kung saan 30 ay tinanggal mula sa kanyang account para sa pagsira sa tatlo sa kanilang mga mandirigma sa isang lagnat), ang kanyang mga kasamahan ay nagkaroon din ng dose-dosenang mga tagumpay. Upang kontrahin sila, dumating si Ivan Kozhedub sa harap kasama ang isang iskwadron ng mga bihasang piloto. Ang kinalabasan ng laban ay 12: 2 pabor sa Soviet aces.
Sa pagtatapos ng Hunyo, inilipat ni Kozhedub ang kanyang manlalaban sa isa pang alas - si Kirill Evstigneev at lumipat sa isang regimen ng pagsasanay. Gayunpaman, noong Setyembre 1944, ang piloto ay ipinadala sa Poland, sa kaliwang pakpak ng 1st Belorussian Front sa 176th Guards Proskurovsky Red Banner Order ng Alexander Nevsky Fighter Aviation Regiment (ang kanyang representante na kumander) at nakikipaglaban sa "libreng pamamaril" paraan - sa pinakabagong manlalaban ng Sobyet na La-7. Makikipaglaban siya sa isang kotse na may numerong 27 hanggang sa katapusan ng digmaan, at magpapabagsak ng 17 pang sasakyan ng kaaway.
Noong Pebrero 19, 1945, sinira ni Kozhedub ang isang Me 262 jet sa ibabaw ng Oder. Nabaril niya ang animnapu't isa at animnapu't segundong sasakyang panghimpapawid ng kaaway (Fw 190) sa kabisera ng Germany noong Abril 17, 1945 sa isang labanan sa himpapawid, na pinag-aralan bilang isang klasikong modelo sa mga akademya at paaralan ng militar. Noong Agosto 1945 siya ay ginawaran ng titulong Bayani ng Unyong Sobyet sa ikatlong pagkakataon. Tinapos ni Ivan Kozhedub ang digmaan na may ranggo ng major. Noong 1943-1945. lumipad siya ng 330 na misyon ng labanan, nagsagawa ng 120 na labanan sa himpapawid. Ang piloto ng Sobyet ay hindi nawalan ng isang tunggalian at siya ang pinakamahusay na alas ng Allied aviation. Ang pinaka-produktibong piloto ng Sobyet, si Ivan Kozhedub, ay hindi kailanman binaril o nasugatan sa panahon ng digmaan, bagama't kinailangan niyang maglapag ng isang nasirang eroplano.
|
|
... ang iskwadron ay nawalan ng 80 piloto sa medyo maikling panahon,
60 dito ay hindi kailanman nagpabaril ng isang eroplanong Ruso
/ Mike Speke "Aces of the Luftwaffe" /
Ang Iron Curtain ay gumuho sa isang nakakabinging dagundong, at isang bagyo ng paglalantad ng mga alamat ng Sobyet ay bumangon sa media ng independiyenteng Russia. Ang pinakasikat ay ang tema ng Great Patriotic War - isang walang karanasan na taong Sobyet ang nagulat sa mga resulta ng mga German aces - mga tanker, submariner at, lalo na, mga piloto ng Luftwaffe.
Sa totoo lang, ang problema ay ito: 104 German piloto ang nagpabagsak ng 100 o higit pang sasakyang panghimpapawid. Kabilang sa mga ito - sina Erich Hartmann (352 panalo) at Gerhard Barkhorn (301), na nagpakita ng ganap na kahanga-hangang mga resulta. Bukod dito, nanalo sina Harmann at Barkhorn sa lahat ng kanilang mga tagumpay sa Eastern Front. At sila ay walang pagbubukod - Gunther Rall (275 tagumpay), Otto Kittel (267), Walter Novotny (258) - nakipaglaban din sa harap ng Soviet-German.
Kasabay nito, 7 sa pinakamahusay na mga aces ng Sobyet: Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka ay nagawang pagtagumpayan ang bar ng 50 pinabagsak na sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Halimbawa, si Ivan Kozhedub, tatlong beses na Bayani ng Unyong Sobyet, ay sinira ang 64 na sasakyang panghimpapawid ng Aleman sa mga labanan sa himpapawid (kasama ang 2 American Mustang na hindi sinasadyang nabaril). Si Alexander Pokryshkin ay isang piloto kung kanino, ayon sa alamat, ang mga Aleman ay nagbabala sa pamamagitan ng radyo: "Akhtung! Pokryshkin in der lyuft! ", Chalked up" lamang "59 aerial victories. Ang maliit na kilalang Romanian ace na si Konstantin Kontakuzino ay may halos parehong bilang ng mga tagumpay (ayon sa iba't ibang mga mapagkukunan, mula 60 hanggang 69). Ang isa pang Romanian, si Alexandru Serbanescu, ay nagpabagsak ng 47 na sasakyang panghimpapawid sa Eastern Front (8 higit pang mga tagumpay ay nanatiling "hindi nakumpirma").
Mas malala ang sitwasyon sa mga Anglo-Saxon. Ang pinakamahuhusay na alas ay sina Marmaduke Pettle (mga 50 panalo, South Africa) at Richard Bong (40 panalo, USA). Tanging 19 na piloto ng British at Amerikano ang nakapagpabagsak ng higit sa 30 sasakyang panghimpapawid ng kaaway, habang ang mga British at Amerikano ay nakipaglaban sa pinakamahusay na mga manlalaban sa mundo: ang walang katulad na P-51 Mustang, P-38 Lightning o ang maalamat na Supermarine Spitfire! Sa kabilang banda, ang pinakamahusay na alas ng Royal Air Force ay walang pagkakataon na lumaban sa gayong kahanga-hangang sasakyang panghimpapawid - Nanalo si Marmaduke Pettle sa lahat ng kanyang limampung tagumpay, unang lumipad sa lumang Gladiator biplane, at pagkatapos ay sa malamya na Hurricane.
Laban sa background na ito, ang mga resulta ng Finnish fighter aces ay mukhang ganap na kabalintunaan: Ilmari Utilainen ang nagpabagsak ng 94 na sasakyang panghimpapawid, at Hans Wind - 75.
Anong konklusyon ang maaaring makuha mula sa lahat ng mga numerong ito? Ano ang sikreto sa hindi kapani-paniwalang pagganap ng mga mandirigma ng Luftwaffe? Marahil ang mga Aleman ay hindi lamang alam kung paano magbilang?
Ang tanging bagay na maaaring igiit na may mataas na antas ng katiyakan ay ang mga marka ng lahat ng aces, nang walang pagbubukod, ay labis na tinantya. Ang pagpuri sa tagumpay ng pinakamahuhusay na mandirigma ay karaniwang kasanayan sa propaganda ng gobyerno na, sa kahulugan, ay hindi maaaring maging tapat.
German Meresiev at ang kanyang "Stuka"
Bilang isang kawili-wiling halimbawa, ipinapanukala kong isaalang-alang ang hindi kapani-paniwalang kuwento ng bomber pilot na si Hans-Ulrich Rudel. Ang alas na ito ay hindi gaanong kilala kaysa sa maalamat na si Erich Hartmann. Si Rudel ay halos hindi lumahok sa mga labanan sa himpapawid, hindi mo mahahanap ang kanyang pangalan sa mga listahan ng pinakamahusay na mga manlalaban.
Si Rudel ay sikat sa pagpapalipad ng 2,530 sorties. Siya ay na-pilot ng Junkers-87 dive bomber, sa pagtatapos ng digmaan ay lumipat siya sa mga kontrol ng Focke-Wolf 190. Sa kanyang karera sa pakikipaglaban, sinira niya ang 519 tank, 150 self-propelled na baril, 4 na armored na tren, 800 trak at kotse, dalawang cruiser, isang destroyer at labis na napinsala ang battleship na Marat. Binaril niya ang dalawang Il-2 attack aircraft at pitong mandirigma sa ere. Siya ay lumapag sa teritoryo ng kaaway ng anim na beses upang iligtas ang mga tripulante ng natumbang Junkers. Ang Unyong Sobyet ay nagtalaga ng gantimpala na 100,000 rubles para sa pinuno ng Hans-Ulrich Rudel.
Pamantayan lamang ng isang pasista
Siya ay binaril pababa ng 32 beses sa pamamagitan ng ganting putok mula sa lupa. Sa huli, natanggal ang paa ni Rudel, ngunit ang piloto ay patuloy na lumipad sa saklay hanggang sa matapos ang digmaan. Noong 1948 tumakas siya sa Argentina, kung saan naging kaibigan niya ang diktador na si Peron at nag-organisa ng isang mountaineering circle. Umakyat sa pinakamataas na tuktok ng Andes - Aconcagua (7 kilometro). Noong 1953 bumalik siya sa Europa at nanirahan sa Switzerland, patuloy na nagsasalita ng walang kapararakan tungkol sa muling pagkabuhay ng Third Reich.
Walang alinlangan, ang hindi pangkaraniwang at kontrobersyal na piloto na ito ay isang matigas na alas. Ngunit ang sinumang tao na nakasanayan sa maingat na pag-aaral ng mga kaganapan ay dapat magkaroon ng isang mahalagang tanong: paano naitatag na eksaktong 519 na tangke ang sinira ni Rudel?
Siyempre, walang mga photo-machine gun o camera sa Junkers. Ang pinaka-napansin ni Rudel o ng kanyang gunner-radio operator: sumasakop sa hanay ng mga armored vehicle, i.e. posibleng pinsala sa mga tangke. Ang bilis ng paglabas mula sa dive ng Ju-87 ay higit sa 600 km / h, habang ang mga labis na karga ay maaaring umabot sa 5g, sa ganitong mga kondisyon ay hindi makatotohanang makita ang anumang bagay nang tumpak sa lupa.
Mula noong 1943, lumipat si Rudel sa Ju-87G anti-tank attack aircraft. Ang mga katangian ng "bastard" na ito ay sadyang nakakadiri: max. bilis sa antas ng paglipad - 370 km / h, rate ng pag-akyat - mga 4 m / s. Ang pangunahing sasakyang panghimpapawid ay dalawang kanyon ng VK37 (kalibre 37 mm, rate ng sunog 160 rds / min), na may lamang 12 (!) Round ng bala bawat bariles. Ang mga malalakas na baril na naka-install sa mga pakpak, kapag nagpaputok, ay lumikha ng isang malaking sandali ng pag-ikot at yumanig sa magaan na sasakyang panghimpapawid upang ang pagpapaputok sa mga pagsabog ay walang kabuluhan - mga solong sniper shot lamang.
At narito ang isang nakakatawang ulat sa mga resulta ng mga pagsubok sa field ng VYa-23 aircraft gun: sa 6 na sorties sa Il-2, ang mga piloto ng 245th assault aviation regiment, na may kabuuang pagkonsumo ng 435 shell, ay nakamit ang 46 na hit sa ang haligi ng tangke (10.6%). Dapat ipagpalagay na sa totoong mga kondisyon ng labanan, sa ilalim ng matinding sunog laban sa sasakyang panghimpapawid, ang mga resulta ay magiging mas masahol pa. Paano magkakaroon ng German ace na may 24 na shell sakay ng "Stuka"!
Dagdag pa, ang pagpindot sa isang tangke ay hindi ginagarantiyahan ang pagkatalo nito. Ang isang armor-piercing projectile (685 gramo, 770 m / s) na pinaputok mula sa isang kanyon ng VK37 ay tumagos sa 25 mm na sandata sa isang anggulo na 30 ° mula sa normal. Kapag gumagamit ng mga sub-caliber na bala, tumaas ng 1.5 beses ang pagtagos ng armor. Gayundin, dahil sa sariling bilis ng eroplano, ang pagtagos ng sandata sa katotohanan ay halos 5 mm pa. Sa kabilang banda, ang kapal ng armored hull ng mga tanke ng Sobyet lamang sa ilang mga projection ay mas mababa sa 30-40 mm, at walang dapat managinip tungkol sa pagtama ng isang KV, IS o isang mabigat na self-propelled na baril sa ulo o gilid.
Bilang karagdagan, ang pagsira sa sandata ay hindi palaging humahantong sa pagkasira ng tangke. Ang mga Echelon na may mga nasirang armored vehicle ay regular na dumating sa Tankograd at Nizhny Tagil, na naibalik sa maikling panahon at ibinalik sa harapan. At ang pag-aayos ng mga nasirang roller at chassis ay isinagawa sa mismong lugar. Sa oras na ito, iginuhit ni Hans-Ulrich Rudel ang kanyang sarili ng isa pang krus para sa "nawasak" na tangke.
Ang isa pang tanong para kay Rudel ay nauugnay sa kanyang 2530 sorties. Ayon sa ilang ulat, sa German bomber squadrons, tinanggap ito bilang isang insentibo na magbilang ng mahirap na sortie para sa ilang sorties. Halimbawa, ang nahuli na si Kapitan Helmut Putz, ang kumander ng ika-4 na detatsment ng ika-2 pangkat ng ika-27 bomber squadron, ay ipinaliwanag ang sumusunod sa panahon ng interogasyon: , tulad ng iba, sa 2-3 pag-alis. (interogasyon protocol na may petsang 06/17/1943). Bagaman posible na si Helmut Putz, na nakunan, ay nagsinungaling, sinusubukang bawasan ang kanyang kontribusyon sa mga pag-atake sa mga lungsod ng Sobyet.
Hartmann laban sa lahat
May opinyon na pinunan ng mga piloto ng aces ang kanilang mga account nang walang pigil at lumaban "sa kanilang sarili", na isang pagbubukod sa panuntunan. At ang pangunahing gawain sa harap ay isinasagawa ng mga piloto ng average na kwalipikasyon. Ito ay isang malalim na maling kuru-kuro: sa isang pangkalahatang kahulugan, walang "average" na mga piloto. May Aesir o ang kanilang biktima.
Halimbawa, kunin natin ang maalamat na Normandie-Niemen air regiment, na nakipaglaban sa mga Yak-3 fighters. Sa 98 na mga piloto ng Pransya, 60 ang hindi nanalo ng isang tagumpay, ngunit ang "pinili" na 17 na mga piloto ay bumaril ng 200 sasakyang panghimpapawid ng Aleman sa mga labanan sa himpapawid (ang rehimyento ng Pransya ang nagmaneho ng 273 sasakyang panghimpapawid na may swastika sa lupa).
Ang isang katulad na larawan ay naobserbahan sa 8th US Air Force, kung saan, sa 5,000 fighter pilot, 2,900 ay hindi nanalo ng isang tagumpay. Tanging 318 tao lamang ang nag-chalk ng 5 o higit pang nahulog na sasakyang panghimpapawid.
Ang Amerikanong mananalaysay na si Mike Spike ay naglalarawan ng parehong episode na may kaugnayan sa mga aksyon ng Luftwaffe sa Eastern Front: "... ang iskwadron ay nawalan ng 80 piloto sa medyo maikling panahon, kung saan 60 ang hindi kailanman nagpabagsak ng isang eroplanong Ruso."
Kaya, nalaman namin na ang mga aces pilot ay ang pangunahing puwersa ng Air Force. Ngunit nananatili ang tanong: ano ang dahilan ng malaking agwat sa pagitan ng pagganap ng mga Luftwaffe aces at ng mga piloto ng koalisyon ng Anti-Hitler? Kahit na hatiin mo sa kalahati ang hindi kapani-paniwalang mga singil ng mga Aleman?
Ang isa sa mga alamat tungkol sa insolvency ng malalaking account ng German aces ay nauugnay sa isang hindi pangkaraniwang sistema ng pagbibilang ng mga nahuling sasakyang panghimpapawid: sa pamamagitan ng bilang ng mga makina. Single-engine fighter - isang nahulog na sasakyang panghimpapawid. Four-engined bomber - apat na binaril ang mga eroplano. Sa katunayan, para sa mga piloto na nakipaglaban sa Kanluran, isang parallel offset ang ipinakilala, kung saan para sa pagkawasak ng "Flying Fortress" na lumilipad sa pagbuo ng labanan, ang piloto ay na-kredito ng 4 na puntos, para sa isang napinsalang bombero na "nahulog" ng pagbuo ng labanan at naging madaling biktima ng iba pang mga mandirigma, ang piloto ay binigyan ng 3 puntos, dahil Ang pangunahing bahagi ng trabaho ay ginawa niya - mas mahirap na masira ang sunog ng bagyo ng Flying Fortresses kaysa sa pagbaril ng isang napinsalang solong eroplano. At iba pa: depende sa antas ng pakikilahok ng piloto sa pagkawasak ng 4-engine na halimaw, siya ay iginawad ng 1 o 2 puntos. Ano ang nangyari noon sa mga prize point na ito? Marahil sila ay na-convert sa anumang paraan sa Reichsmarks. Ngunit ang lahat ng ito ay walang kinalaman sa listahan ng mga nahulog na eroplano.
Ang pinaka-prosaic na paliwanag para sa Luftwaffe phenomenon ay ang mga Germans ay walang kakulangan sa mga layunin. Ang Alemanya ay nakipaglaban sa lahat ng larangan na may bilang na higit na kahusayan ng kaaway. Ang mga Germans ay mayroong 2 pangunahing uri ng mga mandirigma: "Messerschmitt-109" (mula 1934 hanggang 1945, 34 thousand ang ginawa) at "Focke-Wolf 190" (13 thousand ang ginawa sa fighter version at 6.5 thousand sa attack aircraft version) - isang kabuuang 48 libong mandirigma.
Kasabay nito, humigit-kumulang 70 libong Yakov, Lavochkin, I-16 at MiG-3 (hindi kasama ang 10 libong mandirigma na ibinigay sa ilalim ng Lend-Lease) ay dumaan sa komposisyon ng Red Army Air Force sa mga taon ng digmaan.
Sa Western European theater of operations, ang mga mandirigma ng Luftwaffe ay sinalungat ng humigit-kumulang 20 libong Spitfire at 13 libong Hurricanes at Tempest (ito ay kung gaano karaming mga makina ang nasa Royal Air Force mula 1939 hanggang 1945). Ilang mandirigma pa ang natanggap ng Britain sa ilalim ng Lend-Lease?
Mula noong 1943, lumitaw ang mga mandirigmang Amerikano sa Europa - libu-libong Mustang, P-38 at P-47 ang nag-araro sa kalangitan ng Reich, na nag-escort ng mga madiskarteng bombero sa mga pagsalakay. Noong 1944, sa panahon ng paglapag ng Normandy, ang Allied aircraft ay nagkaroon ng anim na beses na kahusayan sa numero. "Kung ang mga camouflage na eroplano sa kalangitan ay ang Royal Air Force, kung ang mga pilak ay ang US Air Force. Kung walang mga eroplano sa kalangitan, ito ay ang Luftwaffe, ”malungkot na biro ng mga sundalong Aleman. Saan magmumula ang malalaking salaysay ng mga piloto ng Britanya at Amerikano sa ilalim ng gayong mga kundisyon?
Ang isa pang halimbawa - ang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng Il-2 ay naging pinakamalakas na sasakyang panghimpapawid sa kasaysayan ng abyasyon. Sa mga taon ng digmaan, 36,154 na sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ang pinaputok, kung saan 33,920 Ilov ang pumasok sa hukbo. Noong Mayo 1945, 3585 Il-2 at Il-10 ang nakarehistro sa Air Force ng Red Army, isa pang 200 Il-2 ang bahagi ng naval aviation.
Sa madaling salita, ang mga piloto ng Luftwaffe ay walang anumang superpower. Ang lahat ng kanilang mga nakamit ay ipinaliwanag lamang sa pamamagitan ng katotohanan na mayroong maraming sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa himpapawid. Sa kabaligtaran, ang magkakatulad na mga mandirigma ay naglaan ng oras upang matukoy ang kalaban - ayon sa mga istatistika, kahit na ang pinakamahusay na mga piloto ng Sobyet ay may average na 1 air battle sa bawat 8 combat mission: hindi lang nila matugunan ang kaaway sa kalangitan!
Sa isang walang ulap na araw, mula sa layo na 5 km, ang isang WWII fighter ay makikita tulad ng isang langaw sa isang window pane mula sa malayong sulok ng silid. Sa kawalan ng mga radar sa mga eroplano, ang labanan sa himpapawid ay higit na isang hindi inaasahang pagkakataon kaysa sa isang regular na kaganapan.
Mas layunin na kalkulahin ang bilang ng mga nahulog na sasakyang panghimpapawid, na isinasaalang-alang ang bilang ng mga combat sorties ng mga piloto. Kung titingnan mula sa anggulong ito, lumabo ang tagumpay ni Erich Hartmann: 1,400 sorties, 825 air battle at "lamang" 352 aircraft ang binaril. Ang tagapagpahiwatig na ito ay mas mahusay para sa Walter Novotny: 442 sorties at 258 na tagumpay.
Binabati ng mga kaibigan si Alexander Pokryshkin (dulong kanan) sa pagtanggap ng ikatlong bituin ng Bayani ng Unyong Sobyet
Napaka-interesante na subaybayan kung paano nagsimula ang mga piloto ng aces sa kanilang mga karera. Ang maalamat na Pokryshkin ay nagpakita ng kanyang mga kasanayan sa aerobatic, katapangan, flying intuition at sniper shooting sa pinakaunang mga combat mission. At ang phenomenal ace na si Gerhard Barkhorn ay hindi nanalo ng isang tagumpay sa unang 119 sorties, ngunit siya mismo ay binaril ng dalawang beses! Bagaman mayroong isang opinyon na hindi rin naging maayos ang lahat para kay Pokryshkin: ang kanyang unang nahulog na eroplano ay ang Soviet Su-2.
Sa anumang kaso, si Pokryshkin ay may sariling kalamangan sa pinakamahusay na German aces. Labing-apat na beses binaril si Hartman. Barkhorn - 9 beses. Hindi kailanman binaril si Pokryshkin! Ang isa pang bentahe ng bayani ng himala ng Russia: nanalo siya sa karamihan ng kanyang mga tagumpay noong 1943. Noong 1944-45. 6 na sasakyang panghimpapawid ng Aleman lamang ang binaril ni Pokryshkin, na nakatuon sa pagsasanay sa mga batang tauhan at pamamahala sa 9th Guards Air Division.
Sa konklusyon, dapat sabihin na hindi ka dapat matakot sa matataas na marka ng mga piloto ng Luftwaffe. Sa kabaligtaran, ito ay nagpapakita kung ano ang isang mabigat na kaaway na natalo ng Unyong Sobyet, at kung bakit ang Tagumpay ay may napakataas na halaga.
Aces ng Luftwaffe ng World War II
Ang pelikula ay nagsasabi tungkol sa mga sikat na German aces piloto: Erich Hartmann (352 shot down na sasakyang panghimpapawid ng kaaway), Johan Steinhoff (176), Werner Mölders (115), Adolf Galland (103) at iba pa. Iniharap ang mga bihirang footage ng mga panayam kina Hartman at Galland, pati na rin ang isang natatanging newsreel ng mga laban sa himpapawid.
Ctrl Pumasok
Spotted Osh S bku I-highlight ang teksto at pindutin Ctrl + Enter
"... Pagdating sa ilang pribadong isyu, nananatili ang mga pagdududa. Ang personal na account ng mga German aces at piloto ng anumang iba pang mga bansa ay mukhang ibang-iba. 352 na mga eroplano ni Hartmann at 60 na eroplano ng Kozhedub, ang pinakamahusay sa mga piloto ng Allied fighter, ay hindi sinasadyang itinulak iba't ibang kaisipan.
Una sa lahat, nais kong ituro ang mga karaniwang pagkakamali ng mga historiographer ng Sobyet. Ngunit bukod sa kanila, ang isa ay madalas na makakita ng mga halimbawa ng mga pekeng at palsipikasyon, sayang:
1. "Si Erich Hartmann ay lumipad lamang ng 800 sorties."
Si Hartmann ay lumipad ng humigit-kumulang 1400 sorties noong mga taon ng digmaan. Ang bilang na 800 ay ang bilang ng mga labanan sa himpapawid. Sa pamamagitan ng paraan, lumalabas na ang Hartmann ONE ay lumipad ng 2.5 beses na mas maraming sorties kaysa sa pinagsamang ESCADRILLA Normandie-Niemen. Ito ay nagpapakilala sa intensity ng mga aksyon ng mga piloto ng Aleman sa Eastern Front, para sa kanila 3-4 sorties sa isang araw ang pamantayan. At kung si Hartmann ay nakipaglaban ng 6 na beses na mas maraming air battle kaysa sa Kozhedub, kung gayon bakit hindi niya, nang naaayon, bumaril ng 6 na beses na mas maraming eroplano? Sa pamamagitan ng paraan, isa pang kabalyero ng Iron Cross na may mga oak flakes, mga espada at diamante, si Hans-Ulrich Rudel, ay lumipad ng higit sa 2,500 sorties noong mga taon ng digmaan.
2. "Ang mga Aleman ay nagtala ng mga tagumpay gamit ang isang photo-machine gun."
Kinakailangan ang kumpirmasyon ng mga saksi - mga piloto na lumahok sa labanan, o mga tagamasid sa lupa. Minsan, ang mga piloto ay naghintay ng isang linggo o higit pa para sa kumpirmasyon ng kanilang mga tagumpay.
3. "Nagtala ang mga German ng" mga hit ", hindi" mga tagumpay ".
Narito tayo ay nahaharap sa isa pang variant ng isang walang prinsipyong maramihang pagsasalin ng mga memoir ng mga pilotong Aleman. Aleman - Ingles - Ruso. Ang isang matapat na tagasalin ay maaaring malito dito, at sa pangkalahatan ay may puwang para sa pamemeke. Walang kinalaman ang claim hit sa tagumpay ng claim. Ang una ay ginamit sa bomber aviation, kung saan bihirang posibleng sabihin nang mas tiyak. Hindi ito ginamit ng mga piloto ng manlalaban. Napag-usapan lang nila ang tungkol sa mga tagumpay o mga nahulog na eroplano.
4. "Si Hartmann ay mayroon lamang 150 na kumpirmadong tagumpay, ang iba ay nalalaman lamang mula sa kanyang mga salita."
Ito, sa kasamaang-palad, ay isang halimbawa ng tahasang panloloko. Ang unang Hartmann flight book ay napanatili, kung saan ang UNANG 150 na tagumpay ay naitala. Ang pangalawa ay nawala sa panahon ng kanyang pag-aresto. Hindi mo alam na siya ang nakita at napuno ng squadron headquarters, hindi si Hartmann. Well, walang siya - at iyon na! Tulad ng Molotov-Ribbentrop Pact. Nangangahulugan ito na mula noong Disyembre 13, 1943, hindi binaril ni Erich Hartmann ang isang sasakyang panghimpapawid. Kawili-wiling konklusyon, hindi ba?
5. "Ang mga German aces ay hindi kayang bumaril ng napakaraming eroplano sa isang sortie."
Magaling sila. Basahing mabuti ang paglalarawan ng mga pag-atake ni Hartmann. Una, ang isang suntok ay tinamaan sa isang grupo ng mga cover fighters, pagkatapos ay sa isang grupo ng mga bombero, at kung ikaw ay mapalad, pagkatapos ay sa isang grupo ng paghuhubad. Ibig sabihin, sa isang pagtakbo, 6-10 aircraft ang salit-salit na tumama sa kanyang paningin. At hindi niya pinabagsak ang lahat.
6. "Hindi mo maaaring sirain ang aming eroplano sa isang pares ng mga pag-shot."
Sinong nagsabing mag-asawa sila? Narito ang isang paglalarawan ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid ng Aleman mula sa Crimea. Kinukuha ng mga Aleman ang mga technician at mekaniko sa mga fuselage ng kanilang mga mandirigma, ngunit hindi nila inaalis ang mga lalagyan ng pakpak na may 30-mm na kanyon. Gaano katagal ang isang mandirigma ng Sobyet ay mananatili sa ilalim ng apoy mula sa 3 kanyon? Kasabay nito, ipinapakita nito kung gaano nila hinamak ang ating mga eroplano. Pagkatapos ng lahat, malinaw na may 2 lalagyan sa ilalim ng mga pakpak, ang Me-109 ay lumipad nang kaunti kaysa sa log.
7. "Isa-isang pinaputukan ng mga Aleman ang isang eroplano at isinulat ito ng bawat isa."
No comment lang.
8. "Nagpadala ang mga Germans ng mga elite fighter unit sa Eastern Front para agawin ang air supremacy."
Oo, ang mga Aleman ay walang mga piling yunit ng manlalaban, maliban sa Galland JV-44 jet squadron na nilikha sa pinakadulo ng digmaan. Ang lahat ng iba pang mga iskwadron at grupo ay ang pinakakaraniwang mga pormasyon sa harapan. Walang "Aces of Diamonds" at iba pang kalokohan. Kaya lang maraming koneksyon ang mga German, bukod pa sa numero, may proper name din. Kaya lahat ng Richtofen, Greifs, Condors, Immelmans na ito, maging ang Grün Herz ay rank-and-file squadrons. Pansinin kung gaano karaming mga makikinang na ace ang nagsilbi sa run-of-the-mill, hindi pinangalanang JG-52.
At ano ba talaga? Halimbawa, ito ay isang ganap na kabalintunaan na konklusyon na lumitaw pagkatapos basahin ang mga memoir ni Hartmann: Si Erich Hartmann ay hindi nagsagawa ng HALOS ANUMANG air combat. Talagang tinanggihan niya ang air carousel na napakamahal ng mga puso ng aming mga piloto. Umakyat, sumisid sa target, agarang pagtakas. Binaril - binaril, hindi binaril - hindi mahalaga. Tapos na ang laban! Kung may bagong pag-atake, ito ay ibabatay sa parehong prinsipyo. Sinabi mismo ni Hartmann na hindi bababa sa 80% ng mga piloto na kanyang binaril ay walang kamalayan sa panganib. At higit pa rito, walang paikot-ikot sa larangan ng digmaan para "takpan ang kanilang mga tropa." Siyanga pala, minsang nagrebelde si Pokryshkin laban dito. "Hindi ako makahuli ng mga bomba gamit ang aking eroplano. Haharangin natin ang mga bombero sa daan patungo sa larangan ng digmaan." Naharang, ito ay gumana. At pagkatapos ng labanan, nakatanggap si Pokryshkin ng isang sumbrero para sa kanyang katalinuhan. Ngunit si Hartmann ay nakikibahagi lamang sa pangangaso. Kaya, ang 800 na laban nito ay mas tamang tawaging air collisions, o isang bagay.
At alalahanin din ang hindi mapagkunwari na pangangati na dumarating sa mga alaala ng ating mga piloto tungkol sa mga taktika ng mga German aces. Libreng pangangaso! At hindi mo siya mapipilit na lumaban! Ang gayong kawalan ng kakayahan, malinaw naman, mula lamang sa katotohanan na ang Yak-3 ay ang pinakamahusay na manlalaban sa mundo. Ang mga pagkukulang ng aming pinakamahusay na mga mandirigma ay ipinakita din ng mga may-akda ng pelikulang Ruso na Fighters of the Eastern Front. Nagsusulat si A. Yakovlev tungkol sa maximum na kisame na 3-3.5 km para sa aming mga mandirigma sa lahat ng kanyang mga libro, na ipinapasa ito bilang isang malaking plus. Ngunit pagkatapos ko lamang mapanood ang pelikula ay naalala ko ang patuloy na pagkutitap ng linya ng mga alaala ni Hartmann mismo. "Lumapit kami sa lugar ng labanan sa taas na 5.5-6 km." Dito! Iyon ay, ang mga Aleman, sa prinsipyo, ay nakatanggap ng karapatan sa unang welga. Sa mismong lupa! Ito ay tinutukoy ng mga katangian ng sasakyang panghimpapawid at ang mabisyo na mga taktika ng Sobyet. Hindi mahirap hulaan kung ano ang presyo ng naturang kalamangan.
Gumawa si Hartmann ng 14 na sapilitang landing. Ito ay totoo. Gayunpaman, basahin nang mas malapit ang mga paglalarawan ng mga kasong ito, halimbawa, ang pakikipaglaban sa 8 Mustangs. Walang gasolina si Hartmann, at ano siya? - sinusubukang i-save ang eroplano? Hindi talaga. Pinipili lamang niya ang sandali upang ligtas na tumalon gamit ang isang parasyut. Ni wala siyang iniisip na iligtas ang eroplano. Kaya, ang aming mga piloto lamang ang bumalik sa mga eroplano na nakatanggap ng 150 hit. Ang iba ay makatuwirang naniniwala na ang buhay ay mas mahal kaysa sa isang tambak na bakal. Sa pangkalahatan, tila itinuring ng mga Aleman ang katotohanan ng sapilitang landing sa halip na kaswal. Nasira ang sasakyan, at okay, magpalit tayo, lakad pa tayo. Mag-isip ng 5 sapilitang landing sa isang araw ni Johannes Wiese. Sa kabila ng katotohanan na sa parehong araw ay binaril niya ang 12 eroplano!
Iminumungkahi ko sa aking mga kasamahan para sa pagbabasa ng panimulang bahagi mula sa aking aklat na "The Devil's Dozen of Luftwaffe Aces". Sa aking kahilingan, ang materyal na ito ay isinulat sa aklat ni Sergei Sidorenko Jr.
Pagsapit ng 1939, handa nang maigi ang Alemanya para sa paghihiganti para sa kahihiyan ng Unang Digmaang Pandaigdig. Ipinagmamalaki namin lalo na ang aviation, na nagpakita ng isang nakakumbinsi na kahusayan sa anumang kaaway. Ang mga piloto - mga tagapagmana ng mga tradisyon ng pinakamahusay na aces ng huling digmaan - pagkatapos ng "pagtatagumpay ng Espanyol" at matagumpay na "blitzkriegs" ng Europa ay napapalibutan ng isang aura ng unibersal na paghanga at kaluwalhatian.
Ang kahulugan na "ace" ay unang lumitaw noong Unang Digmaang Pandaigdig - pagkatapos ay tinawag na piloto ang isang alas na may limang kumpirmadong tagumpay. Ang pamantayang ito ay pinagtibay ng karamihan sa mga estado, maliban sa Alemanya. Ang mga piloto ng Aleman ay itinuring na mga alas na nalampasan lamang ang threshold ng 10 nabagsak na sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, binago ng Alemanya ang terminong "ace" sa "eksperto". Upang makakuha ng karapatang matawag na "eksperto", ang isang piloto, una sa lahat, ay kailangang ipakita ang kanyang propesyonalismo sa labanan, at hindi bumaril ng maraming mga eroplano ng kaaway hangga't maaari. Sa mga tuntunin ng Allied norms, ang Luftwaffe ay nagbigay sa mundo ng humigit-kumulang 2,500 aces. Ang bilang ng mga "eksperto" ay mas maliit - mga 500.
Ano ang pinagkaiba ng mga piloto ng Aleman sa ibang mga bansa? Bakit ang bilang ng kanilang mga tagumpay sa himpapawid ay hindi maihahambing na mas malaki?
Sa mga dayuhang panitikan sa mga nakaraang taon, maraming mga materyales ang nai-publish tungkol sa mga tagumpay ng pinakamahusay na manlalaban na piloto ng Luftwaffe sa panahon ng 1939-1945. Ang mas malaking bilang ng mga sasakyang panghimpapawid na binaril ng mga piloto ng Aleman kumpara sa mga piloto ng Allied aviation ay nagdulot ng patuloy na kawalan ng tiwala sa katotohanang ito hindi lamang sa bahagi ng mga istoryador ng aviation, kundi pati na rin ng mga kalahok sa mga labanan sa himpapawid mismo. Sa pagtatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang isang malaking bilang ng mga "eksperto" ng Luftwaffe ay dinala sa England, kung saan ang mga eksperto ay nagsagawa ng masusing paghahambing ng kanilang patotoo tungkol sa mga personal na tagumpay sa data at mga kalagayan ng kanilang sariling mga pagkalugi. Hanggang ngayon, inuri ang mga protocol na ito.
Bilang resulta ng pagsasaliksik na isinagawa, lalo na sa mga kamakailang panahon, ang isang makabuluhang bahagi ng mga istoryador ng aviation, kahit na sa mga dating kalaban ng Nazi Germany, ay nagiging mas kumbinsido sa katotohanan at pagiging totoo ng mga tagumpay ng mga piloto ng manlalaban ng Aleman. Ang pedantic na saloobin ng British sa pagpaparehistro ng mga tagumpay at ang kanilang paghahati sa kalahati, quarter at kahit isang ikawalo ay kilala. Gayunpaman, walang dahilan upang maniwala na kung ang mga ace ng allied aviation ay walang ganoong bilang ng mga pinabagsak na sasakyang panghimpapawid sa kanilang account, kung gayon ang mga Aleman ay hindi rin magkakaroon nito.
Ang teknikal na kagamitan, pagsasanay at espiritu ng pakikipaglaban na iniuugnay sa mga "eksperto" ng Luftwaffe ay hindi maaaring magsilbi bilang isang sapat na paliwanag para sa napakalaking bilang ng kanilang mga tagumpay. Ang isa sa mga pangunahing kadahilanan na ginagawang posible upang linawin ang gusot na problemang ito ay maaaring ang makabuluhan, kung ihahambing sa mga piloto ng Allied aviation, ang bilang ng mga misyon ng labanan na ginawa ng mga piloto ng Aleman noong digmaan. Ang bilang ng mga sorties, halimbawa ni Erich Hartmann, sa mga piloto ng allied aviation ay walang mga analogue sa lahat. Nagpalipad siya ng 1,400 combat mission at nagsagawa ng 800 air battle. Si Gerhard Barkhorn ay nakipaglaban sa 1,100 laban. Nanalo si Gunther Rall sa kanyang ika-200 na tagumpay sa 555 sorties. Ang nakakagulat na resulta ay si Wilhelm Butz, na nakamit ang 237 tagumpay sa 455 sorties.
Sa panig ng Allied, ang pinaka-aktibong fighter pilot ay lumipad ng 250 hanggang 400 sorties. Batay sa katotohanang ito lamang, ang mga piloto ng Aleman ay nagkaroon ng mas maraming pagkakataon upang manalo (at matalo!) Sa labanan.
Ang mga datos na ito ay nagpapakita na ang mga "eksperto" ng Aleman ay gumugol ng sampu-sampung beses na mas maraming oras sa hangin kaysa sa kanilang mga karibal sa kabilang panig ng harapan. Hindi sila maaaring i-withdraw mula sa harap pagkatapos maabot ang isang tiyak na bilang ng mga sorties, tulad ng kaso sa American aviation. Ang mga piloto ng German aces ay napakabagal na umakyat sa hierarchical ladder, na nangangahulugan na ang digmaan ay mahaba at mahirap para sa kanila, kaya't habang mas maraming lumilipad sila, mas mabuti at mas mahusay sila at, bilang isang resulta, nakamit ang isang mataas na propesyonalismo, hindi naa-access sa iba pa. Sa Luftwaffe, malinaw na nakikita ang paghahati ng mga piloto sa dalawang kategorya: aces, na bumubuo ng 15-20% ng kabuuan, at mga middle class na piloto, na napakalakas din at halos hindi sumuko sa mga piloto ng kaalyadong aviation. Nariyan din ang "matandang bantay ng Luftwaffe", na huwad nang mahabang panahon sa crucible ng European sky, pinaputok sa mga piloto, na ang bawat isa ay may oras ng paglipad ng 3-4 na libong oras. Karamihan sa kanila ay dumaan sa paaralan ng digmaan sa Espanya at patuloy na lumahok sa lahat ng mga salungatan sa Europa. Alam nila ang digmaan sa pinakamaliit na detalye at ganap na pagmamay-ari ang kanilang mga makina, kaya ang pakikipagkita sa kanila sa himpapawid ay lubhang mapanganib para sa sinumang kaaway.
Dahil sa pambansang kaisipan, malinaw at walang pag-aalinlangan na isinagawa ng mga Aleman ang mga utos ng utos - kasigasigan, pinarami ng kasanayan, ginawa silang pinaka-mapanganib na karibal. Ang kanilang motto ay "tagumpay o kamatayan". Gayunpaman, hindi lahat ay makakakuha ng karapatang matawag na "eksperto". Ang mga bihasang fighter pilot, "mga eksperto", sa pangkalahatan ay may espesyal na kumbinasyon ng mga personal na katangian. Siya ay dapat magkaroon ng natitirang tibay at mahusay na paningin. Ang kakayahang magpuntirya ng apoy sa kaaway ay nagsasalita ng kanyang pagsasanay at mga katangian ng sniper. Ang mabilis na reaksyon lamang at isang pakiramdam ng panganib na nabuo sa antas ng likas na ugali ang makakagarantiya ng buhay sa aerial na labanan. Ang katatasan sa sasakyang panghimpapawid ay nakakatulong sa iyo na magkaroon ng kumpiyansa sa isang sitwasyon ng labanan at tumuon sa mga aksyon ng kalaban. Ang katapangan na likas sa mga sundalo at opisyal ng infantry ay pinalitan sa aviation ng isang mas mahalagang kalidad - pagpipigil sa sarili. Ang pagiging agresibo, bagama't isang mahalagang katangian ng isang manlalaban na piloto, ay hindi dapat pahintulutang mangibabaw sa pagbabantay. Gayunpaman, hindi masasabi na ang mga katangiang ito ay likas lamang sa mga piloto ng Aleman. Ang mga pangunahing pagkakaiba ay sa mga taktika, pamamaraan at pamamaraan ng labanan sa himpapawid, ang sistema para sa pagbibilang ng mga tagumpay sa himpapawid, ang bilang ng mga sorties at ang teatro ng mga operasyon. "Mas madaling lumaban sa Silangan. Nang magsimula ang digmaan, ang mga Ruso ay hindi handa para dito, alinman sa teknikal o sikolohikal. Wala silang ganoong epektibong mga manlalaban tulad namin, ang aming kalamangan ay lalong malaki noong 1941-42. Mas malapit hanggang sa kalagitnaan ng World War II war, noong 1943-44, ang mga Ruso ay nakaipon ng maraming karanasan sa pakikidigma at nakakuha sila ng mga makina na nakakatugon sa mga kinakailangan noong mga araw na iyon "(Gunther Rall).
Ang isang napakalakas na punto ng German Air Force ay mga taktika. Ang mga kinikilalang "eksperto" tulad ng Galland at Mölders ay nagsusumikap sa pagpapabuti nito mula pa noong panahon ng digmaang Espanyol. Matatag silang nakipaglaban sa hindi napapanahong mga taktikal na alituntunin ng panahon ng Unang Digmaang Pandaigdig at bumuo ng mga bagong pamamaraan ng pagsasagawa ng pangkat at indibidwal na labanan sa himpapawid, na naaayon sa mga teknikal na kakayahan ng teknolohiya ng aviation sa kanilang panahon. Ang ganap na indibidwal na taktika ng labanan, si Erich Hartmann. Sinabi: "Sa isang labanan sa himpapawid, dapat kang manatiling hindi napapansin ng kalaban hangga't maaari. Ito ay ipinapayong magsimula ng isang pag-atake mula sa direksyon ng araw. Pagkatapos ng mabilis na pagsisid, dapat kang nasa likod at bahagyang nasa ibaba ng kaaway upang hindi niya makita ang iyong eroplano mula sa sabungan. Kapag lumalapit sa kalaban, kailangan mong maging lubhang matulungin, lalo na kapag umaatake sa isang bomber, natatakot sa isang tail gunner. Mahalaga na ikaw ang unang magpapaputok - ito ay magbibigay ng malaking sikolohikal na kalamangan sa kalaban. Mas mainam na bumaril sa mga maikling pagsabog at mas mabuti para sigurado." At isa pang bagay: "... ang pag-atake ay dapat isagawa sa apat na yugto: maging una upang makita ang kaaway, tasahin ang sitwasyon at kumuha ng isang kapaki-pakinabang na posisyon para sa isang sorpresang pag-atake, gawin ang pag-atake mismo at subukang mabilis na umalis" ... para sa isang tasa ng kape. "Kung ang kaaway ang unang nakakita sa iyo, kinakailangan na lumayo sa kanya at (o) maghintay-at-tingnan ang saloobin, o kahit na umalis sa labanan."
Pagkatapos ng digmaan, ang mga German aces mismo ay naghahanap ng sagot sa napakahirap na tanong: bakit ang mga piloto ng allied aviation ay may malaking lag sa bilang ng mga tagumpay na napanalunan? "Para sa mga Amerikano, halimbawa, ang isang ace ay itinuturing na isang alas na may limang shot down na eroplano sa kanyang combat account. Isipin na lang - lima! Para sa amin, ang ganoong numero, sa madaling salita, ay hindi isang bagay ng pagmamalaki. Paano Nagawa ba ng mga German na piloto na mabaril ang isang daan o higit pang mga eroplano? na hinahanap namin ang kalaban, hindi siya para sa amin. Ito ay isang mapanganib na negosyo, ngunit ang katapusan ay madalas na nagbibigay-katwiran sa mga paraan. Maraming mga Amerikano ang lumipad ng limampung o higit pang mga sorties sa Aleman teritoryo, ngunit hindi kailanman binaril ang alinman sa aming mga sasakyang panghimpapawid. Bukod dito, hindi man lang nila kami makita. Kaya ang unang bagay na dapat gawin ay hanapin ang kalaban. Ang patuloy na pag-uuri ay nagpapahintulot sa amin na hindi mawala ang aming mga kwalipikasyon, at ito rin ang susi sa tagumpay ng Luftwaffe. Madalas tayong kulang sa mga bihasang piloto, at samakatuwid ang bilang ng mga sorties ay higit pa sa naplano. ang akin ay para sa muling pagsasanay o para sa pagsusuri sa ospital. At inilagay kami sa mas mahirap na mga kondisyon, at kailangan naming makipagsapalaran "(Gunther Rall).
Naalala rin ni Walter Krupinski sa okasyong ito: "Ang mga piloto ng Amerika at Britanya, pagkatapos ng kanilang mga misyon, ay bumalik sa kanilang tinubuang-bayan. Ang kanilang buhay ay hindi nalantad sa ganoong panganib na kailangan nating maranasan o ng mga Ruso. Nang makatapos ako ng isang daang flight, nagkaroon ako ng dalawa lang ang nabagsak na eroplano ng kalaban. Iminumungkahi nito na natutunan ko ang mga pangunahing kaalaman sa air combat sa halip na dahan-dahan, ngunit sa parehong oras, naipon ang kinakailangang karanasan. Pagkatapos ng lahat, hindi sila nagiging aces nang sabay-sabay, ngunit unti-unting nakakakuha ng mga kasanayan sa labanan sa digmaan .. . Nang maglaon, ako mismo ang gumawa nito. pagsasanay ng mga piloto ng manlalaban, na binubuo ng katotohanan na isinama ko ang isa sa mga bagong dating kasama ko sa isang misyon. Ang isa sa aking mga estudyante ay si Hartman, na kalaunan ay naging isang kilalang alas ... Ang karanasan ay sa pinakamahalagang kahalagahan para sa isang manlalaban na piloto ... ".