Последни данни за причините за катастрофата на TU 154. "е това - колективна лудост

Москва, 25 дек Риа Новости, Kots Andrei. Декември 2016 г. остави в историческия календар на Русия друга ужасна дата. Преди година имаше 92 души над Черно море на катастрофата. Пилоти, нашите колеги от журналисти, известният доброволен лекар Елизабет Глиннка. И 64 военни музиканти на академичния механизъм два пъти от червения ансамбъл и танц на руската армия, кръстен на Александър Александрова. На 25 декември 2016 г. легендарният отбор загуби най-добрите си солисти, първия състав. Пътниците на военния полет прелетяха в Авиобаза Хмеймим, за да поздравят предстоящата нова година на руските войници и офицери, втората година от освободената Сирия от терористи. Причините за катастрофата не са изяснени до края днес. На локални версии - в материала Ria Novosti.

Стари, но надеждни

Страната на RA-85572 беше трудно да се обади на нови. Той е построен в авиационния завод Куйбишев през 1983 година. До декември 2016 г. 33-годишният TU-154 успя да лети 6689 часа. Въпреки това, за въздухоплавателно средство от този тип, възрастовата граница е 40 години, а ресурсът е 60 хиляди часове за полет. През цялото време тя никога не е била сериозно нарушена, а последният планиран ремонт премина през 2014 година. Няколко дни преди катастрофата с дъската имаше някои трудности - услугите на летището намерени гориво от резервоара за крило. Но неизправностите бяха бързо елиминирани, работата - приета чрез военно приемане. Преди отпътуване на 25 декември 2016 г. бордът премина всички необходими проверки, тя е напълно добра и готова за дълъг полет.

Самолетът излезе след зареждане на летище Сочи в 05:25 московско време. Линейката пилотира 35-годишни майор римски вълци, отлетяйки за практиката си повече от три хиляди часа. Метестични условия сутрин бяха благоприятни: видимостта е около 10 километра, температурата на въздуха минус пет градуса, височината на долната граница на облаците е 1000 метра, скоростта на вятъра не надвишава четири метра в секунда. Разделянето на въздухоплавателното средство от пистата (писта) се наблюдава на 37 секунди след началото на пистата, със скорост от 320 километра в час. Екипажът направи два завъртания на 90 градуса надясно на борда и взе курса на изток. В 05:27 TU-154 изчезна от радарни екрани и падна в море от 1,6 километра от брега и на шест километра от ръба на пистата. Полетът продължи само 70 секунди.

Скоро след трагедията, военният разследващ отдел на разследващия комитет (SC) относно гарнизона на Сочи откри наказателно дело по чл. 351 от Наказателния кодекс на Русия - "нарушение на правилата за полети, произтичащи от тежки последици". По-късно случаят е прехвърлен в централния апарат на НС. Оперативната подкрепа на разследването пое ФСБ на Русия. Освен това е създадена Комисията на Министерството на отбраната, ръководена от заместник-министър, генералния армия Павел Попов. Като ръководител на полетната служба за сигурност на въоръжените въоръжени сили на въоръжените сили, Sergey Baynetov, заяви в края на декември повече от 15 версии на катастрофата на самолета. По-късно техният брой намаля.

Човешки фактор

Първите версии на причината за катастрофа на следващия ден след катастрофата на самолета изрази FSB на Русия: влизане в чужди тела, лошо качество на горивото, пилотна грешка или техническа вина на въздухоплавателното средство. Представители на разследването подчертаха, че управителният съвет не е транспортирал военни или двойни стоки. Също не са открити признаци на саботаж или терористична атака. В Сочи само два гранични служители и митнически служител нараснаха на борда на самолета.

Експертната общност също изрази няколко версии, включително доста екзотични. По-специално, се предполага, че TU-154 може да отвори пожар от преносимия противовъздушен ракетен комплекс, което доведе до унищожаване на планера във въздуха. Освен това експертите не изключиха, че съдбоносната грешка може да бъде направена от втория пилот Александър Ровникски, объркан от лостовете и клапите за управление на шасито. Поради тази причина самолетът не можеше да набере височина, започна да пада и да удари опашката на водата.

По-късно експерти изследват въпроса за натовареността на кораба. През април медиите се появиха информация, която развалина може да възникне поради претоварването на лайнера. След това журналистите твърдят, че вместо регулаторните 98 тона, теглото на въздухоплавателното средство по време на Takele на твърдяното възлиза на повече от 110 тона. В резултат на това Министерството на отбраната не намери "нарушения на съществуващите изисквания за местата на пътниците в кабината TU-154, както и свалянето и центровете на транспортирания товар".

"Според резултатите от разследването е установено, че причината за инцидента може да бъде нарушение на пространствената ориентация - съзнанието на ситуацията на командира на въздухоплавателното средство, което доведе до погрешните й действия", изразиха представителите на военния отдел версия в края на май.

Точка да постави рано

По-рано журналистите на вестник "Комерсант" стигнаха до подобни заключения, публикуваха своето собствено разследване, подкрепено от коментари на информирани източници. Тя беше потвърдена по-специално, че пилотът Роман Уолков започна да изпитва затруднения при определянето на местоположението му на земята - той не можеше да разбере по никакъв начин, с кои от двете групи трябваше да излети. Според публикацията командирът на въздухоплавателното средство спря да навигира в пространството веднага след излитане. Вместо да се доверяват на устройства на устройства, както се изисква всички инструкции за полет, пилотът на вълците започна да разчита на собствените си физиологични усещания. Вестибуларният апарат "му каза, че колата е твърде бързо набираща височина, така че майорът започна да спуска носа на самолета. Това, както пише Комерсант и доведе до катастрофа.

Въпреки това, за да се постави гледна точка на причините за катастрофата трябва да бъде разследващият комитет, който вече е разширил периода на разследване няколко пъти. Миналата сряда, запознат със ситуацията, източникът съобщава Ria Novosti, че ще отнеме няколко месеца за специалисти. Според него повтарящите се суспензии се дължат на необходимостта от допълнителни разследващи действия и събиране на изчерпателни доказателства в наказателно дело.

"Възможно е това да не е последното разширяване на разследването поради факта, че сега има сложно изследване, което не е възможно за кратко време", подчерта източникът.

Според официалната версия на катастрофата на TU-154 в Сочи на 25 декември 2016 г., орангутанг, който стана абсурдно дръпнете контролните копчета, което доведе до трагедията. Ако държите паралел с кола, ще изглежда така: шофьорът седна зад волана, преместена - и се качи в снеговак. Преминах назад - и натрошах три коли близо. Тогава продължих - и се блъснах от всички дури в боклук, на това, което пътуването и приключи.

Заключение: или шофьорът беше пиян - или нещо се разби с колата.

Но рекордерите TU-154 показаха, че самолетът е напълно работещ. И предположим, че пилотът започна да излиза в мъртвите на очите на други членове на екипажа, без самоубийство - също не излиза. Да, и гласът му върху рекордера е абсолютно трезвен.

Въпреки това, самолетът падна - предполагаемо в резултат на необяснима действието на екипажа. Или все още има обяснение - но военните лидери отчаяно го крият?

Най-ранните журналисти бяха разкопани, че самолетът може да е бил силно претоварен - от тук и всички последствия. Нещо повече, той не е бил прекален в Сочи Летище Адлер, където е направил междинно кацане, а в близкото военно летище Chkalovsky, откъдето стартира.

Теглото на обширния товар е повече от 10 тона. Въпреки това, в Chkalovsky, според документите, в този TU-1542B-2, керосинът се излива на 10 тона по-малко от пълната купа - 24 тона, в резултат на това, общото тегло на въздухоплавателното средство е 99,6 тона. Тя надвишава нормата само 1.6 тона - и следователно тя е некритична. Пилотът вероятно отбеляза, че излитането се е случило с Natuhai - но може да има много причини за това: вятър, атмосферно налягане, температура на въздуха.

Но в Адлер, където самолетът седеше за зареждане с гориво - това зареждане и изиграна фатална роля. В резервоарите на самолета, горивото вече беше под щепсела - до 35,6 тона, поради което теглото му и стана по-допустимо за 10 повече от 10.

И ако вземете тази версия с претоварване, всичко допълнително получава най-логичното обяснение.

Разделянето на въздухоплавателното средство от адлера на излитане се наблюдава при скорост от 320 км / ч - вместо номиналния 270 км / ч. Освен това, повишаването се състоя със скорост от 10 метра в секунда - вместо обичайните 12-15 m / s.

И след 2 секунди след отделянето от земята, командирът на кораба римски вълци дръпна волана, за да увеличат ъгъла на излитане. Факт е, че траекторитеите на излитане и кацане са строго дефинирани на всяко летище: разтоварването се случва по-често, излитане - на по-рязкото. Необходимо е да се разрежда височината на излитането и пускането на линейките - без които постоянно застрашават сблъсъка във въздуха.

Но увеличаването на ъгъла на повдигане доведе до капка със скорост - твърде тежки въздухоплавателни средства отказа да изпълни тази маневра. Тогава пилотът вероятно вече е разбрал, че е бил публикуван за определено прасе под формата на излишък на товари, той дава на волана от себе си да спре повишаването и по този начин да наберете скоростта.

Това се случи на надморска височина от 200 метра - и ако самолетът остана в този ешелон, нека нарушаването на всички правила, трагедията, евентуално, няма да се случи. Но вълците пилотираха колата извън неговите допустими режима - които никой не е направил, защото полетите с претоварване са категорично забранени. И как се държат самолетът при тези условия, трудно е да си представим. Освен това е възможно допълнителният товар да бъде лошо фиксиран, също така нарушил самолета центриране по време на излитането.

В резултат на това в кабината възниква лека паника. Пилотите започнаха да почистват клапите преди време - да намалят съпротивлението на въздуха и поради по-бързото набиране на скоростта.

Имаше опасно сближаване с вода, над която беше линията за излитане. Скоростта вече беше достойна - 500 км / ч, вълците рязко взеха волана върху себе си, за да вдигнат самолета, в същото време започват на търна - очевидно реши да се върне към летището. Тогава непоправим: равнината в отговор на действията на пилота не се изкачи и се срути във водата, разпръсна се от сблъсъка с нейните фрагменти ...

Такъв сценарий, въз основа на скриптовете, е абсолютно последователен - и изглежда по-вероятно да заблудилното обяснение на Shoigu, че пилотът де загуби пространствената ориентация и вместо набор от височина започна да намалява.

Когато се понижи, не се изисква пространствена ориентация от пилота. Два основни инструмента пред него: Високоскоростен индикатор, той наблюдава показанията си, без да се разсейва от възгледите извън прозореца ...

Все още можете да попитате: как самолетът може да се откъсне от лентата за излитане? Отговорът е прост: има така наречен екран ефект, което значително увеличава силата на крилата на крилата на надморска височина до 15 метра от земята. В него, между другото, концепцията за полу-избраните полу-молези, летящи в рамките на тези 15 метра височина, се основава на базата на този 15 метра височина с много по-голям товар на борда от тези на въздухоплавателните средства.

Е, сега най-важните въпроси.

Първо: Какво натоварването е поставено в корема на това - и от кого?

Ясно е, че това не са леките лекарства д-р Лиза, които летяха от този полет, и не брониран носител на персонала: В пътническия самолет няма широк пристанище за влизане на всяка техника. Този товар очевидно е достатъчно тежък и компактен - да влезе през товарния люк.

И кой може да приеме, че можете да всичко: кутии с водка, черупки, златни барове, собанински плочки ... и защо те са решили да не изпратят това за товари, а пътническият полет - причините могат да бъдат и такива. От jagged В Unmanist на бойните товари, покриващи, които те решават да създадат най-престъпните схеми за премахване на благородния метал или други контрабанда.

Друг въпрос: Говореха ли пилотите за този ляв товар? Със сигурност! В сеновата купа няма игла - и цял купчина, която не се крие от окото. Но какво точно беше там и какво истинското тегло на това - пилотите не могат да знаят. Това е армията, където редът на най-висок ранг е преди всичко инструкции; И най-вероятно този ред беше оборудван с някакъв друг щедър - с намек за всички видове кози в случай на отказ. Под действието на такава раздробяваща смес, днес се извършва много престъпления за работа - когато под изборът е пред избора: или да се направи прилично да печели - или остане без работа и без панталони.

И известният руски може би, както казват, никой не е отменен!

Кой е поръчал? Тук също може да има голям разговор: от някои Лейтенант полковник, военна служба към генералния полковник. В зависимост от това, което точно караше в самолета.

Накратко, в Chkalovsky, въздухоплавателното средство претоварване, но компенсира това претоварване с непълно зареждане с гориво - и резервоарите вече се изливат в Адлер. Очевидно изчислението трябваше да лети до сирийско Хмейм (дестинация) и обратно на веселото му. И фактът, че командирът на кораба се съгласи в Адлер към тези 35,6 тона гориво, говори в полза на факта, че той все още не знае истинската величина на претоварване. Аз летям сам - все още можете да позволите на сделката, която самият Чкалов отбеляза началото в нашата авиация. Но зад гърба на Волкова е и техният екипаж от 7 души, а 84 повече пътници, включително художници на Александров ансамбъл!

Фактът, че Министерството на отбраната не е просто патица в този въпрос, и би могъл да крие истината - казват такива факти.

1. Шойгу версията на "нарушаването на пространствената ориентация (ситуационната осведоменост) на командира, която доведе до погрешни действия с органите за контрол на въздухоплавателните средства", не издържа никаква критика. За всеки пилот, а не фактът, че с 4000 часа плака, като Волкова, но и с десет по-малко, излитането е най-простото действие, което не изисква никакви специални умения. Тук, да кажем, кацането в сложни метеори е съвсем различен въпрос. Катастрофа при кацане на същия TU-154 от полските делегации близо до Смоленск - типичен пример за липсата на умения и пилотен опит. Но когато се вземе на добър самолет, никой никога не е бил разбит.

2. Дешифриране на рекордерите със сигурност още в първите дни след трагедията даде цялото подравняване на случващото се. Тук е подходящо аналогията със същия полски случай през 2010 г.: След това на 5-ия ден (междудържавен авиационен комитет) издаде изчерпателна версия на инцидента, която е напълно потвърдена по-късно.

За адлера катастрофа MC упорито мълчи в продължение на 6 месеца. На уебсайта си, който публикува подробен анализ на всички полетни злополуки - по темата на Адлер висят само две кратки съобщения, които продължава разследването. И друг смислен проход:

"Да се \u200b\u200bпроучи тази катастрофа, ресурсите на научни изследвания и експертни институции са привлечени. Сред тях, междудържавния авиационен комитет, който има широко разследване на инциденти с въздухоплавателни средства като TU-154 и необходимите ресурси за подпомагане, за да се ускори разследването. В същото време MAC информира, че официалните коментари по това разследване предоставят изключително изключително от Министерството на отбраната на Русия. "

Това е, прочетете: "Нашите уста са затворени, съжалявам."

3. Естествено, министърът на отбраната през първите часове, ако не и минута, след като катастрофата установи, че товарът е на борда на счупения TU. И необяснимо дълги търсения на равнината на самолета, които не са добавили нищо към информацията на записите - те казват, че той търси най-тайния товар. И не изобщо истина, което веднага беше ясно от военните.

Е, и друг въпрос: защо военните водени от техния министър са толкова скривалищата тази истина? И от кого - от самия Путин или от хората?

Е, така че да се скрие от Путин, аз се съмнявам много: той не прилича на човек, който може да се изплъзва около пръста. Така че, скрий от хората. Така че, тази истина е такава, че някак си страшно подкопаване на престижа на нашите военни.

Това е или някакъв подполковник, пълен идиот, натоварен в пътническия въздух, който е бил близък в него, не трябва да бъде. И тогава сянката на цялата наша армия, в която такива идиоти, които могат да се справят с идиоклиите си на Александров като техния идиоцизъм.

Или генералният полковник, който е част от главата - и след това, и срам и печат: Оказва се, чрез промяната на Сердяв на Шоигу, нашата армия не беше изчистена от обща все по-голяма сигурност?

И най-новите. Помнете, когато наблюдаваме филма "Чапаев" като дете, много от нас извикаха в коридора: "Чапай, бягай!" Също така искам да спонтанно днес, когато всичко почти стана ясно с трагедията на Адлера, вика на пилота на Волков: "Не приемайте този товар! И взе - не летя над 200 тона метра над морето!

В края на краищата, ако го разберете в спокоен ум, който той не похвали пилота, който е попаднал в обстоятелствата на бурята, той има шанс за спасение. Именно: Когато претоварвате самолета, дори не се опитвайте да следвате инструкцията, която я задължава да отстраняването от летището да се изкачи такава височина. Да го разбием на линията, да крещи за това порицание, дори ако уволнението - но спаси живота си и живота на другите. Това означава, че да летят на минималната височина, произвеждайки гориво - и когато теглото на въздухоплавателното средство ще намалее след час и половина, започнете покачването.

Друго нещо, което отново се подсказва на ума - ако реших да се върна в Адлер, не е възможно да се превърне със стандартен вирус към страничната ролка, която е пълна със самолет в морето и т.нар. "Палачинка". Това е едно колело на посоката - когато самолетът остане в хоризонтално Самолетът и радиусът на обръщането се увеличава значително: практически не се използва в съвременната авиационна маневра.

Да, само този шанс този самолет може да спаси в бъдеще, ще бъде все още призрачен и убий. Да предположим, че вълкът би могъл да излезе от небесната ситуация, дадена от организаторите на своя полет. Тогава следващия път или неговият колега вече ще бъдат висяли не повече от 10 и 15 излишни тона на някои "неопределени" товар: защото апетитите нараства като тяхното удовлетворение. И трагедията би се случила така или иначе - не в този случай, така че в следващите, като същевременно запази причините си.

Дайте на Бога, в резултат на тази катастрофа, някой в \u200b\u200bнашите въоръжени сили даде на някого в нашите въоръжени сили, поставяйки кръст на позорите, довели до неизбежния резултат.

Александър Росляков

Участниците в разследването на самолета TU-154 над Черно море Perekubnogo възстановиха обстоятелствата на катастрофата на лайнера. Това е написано от Комерсант.

В деня на катастрофата, TU-154 трябваше да направи два обучителни полет за превоз на войски (пътници), техници и товари. Първият полет беше пълен, но второто "от самото начало не беше настроен". Според експерти, командирът TU-154 Roman Volkov "започва да изпитва затруднения при определянето на местоположението му" все още на земята - по време на движението на автомобила чрез таксимерите. Твърди се, че вълците "не можеха да разберат", с кои от двете полети на летището трябва да свалят и как е по-добре да се възпроизведе до началото на тази лента.

В резултат на това лайнерът се издига във въздуха в 5:24 с курс от 238 °. Вече на седмата секунда, след излитане в кабината, според участниците в разследването, възникна специална ситуация: "Волков започна емоционално, с използването на анормативния речник, разберете от екипажа, кой курс излетяха." Капитанът пропусна контрола върху настройките на излитането и отвлича вниманието от работата на колегите, казват експерти.

След това вълците поставят TU-154 правилната стъпка от 15 °, но почти веднага направи първото "нелогично" действие, отхвърляйки волана от себе си и забавяйки набор от височина. На 53-та втори от полета, когато TU-154 се издигаше само на 157 метра, вълците заповядаха да премахнат клапите, въпреки че според регламентите трябва да направите на височина 500 метра. Самият той продължи да отхвърля волана от себе си. В резултат на това лайнерът в знак от 231 метра се включи в спад.

Самолетът започна бързо (6-8 метра в секунда), за да загуби височината, обработи предупрежденията на екипажа за опасната конвергенция с земята. Въпреки това, никой от пилотите не обръща внимание на това.

На една надморска височина от 67 метра, алармата "лявата ролка е голяма" работи, а когато 34 метра остават на водата, вълците обърнаха волана надясно, опитвайки се да коригират грешката, но беше твърде късно. На 73-та втори от полета TU-154, залепен до лявото крило на морската повърхност, се разпадна и потъна. По време на сблъсък лявата ролка е около 50 °, а скоростта на инструмента е 540 километра в час.

Според експерти катастрофата побира умора и слабо професионално обучение на екипажа. Капитан Волков загуби ориентация в пространството, удряйки силата на така наречените соматогравитационни илюзии. Вестибуларният апарат "предложи" му, че самолетът е твърде интензивно набиращ височина, а пилотът започна да спуска носа на самолета.

TU-154, летящ от Сочи до Сирия, се провали над Черно море на 25 декември 2016 година. На борда му бяха 92 души, всички те умряха. Сред жертвите на катастрофата бяха художниците на ансамбъл Александров и Елизабет Глинка (д-р Лиза).

В края на май Министерството на отбраната обяви част от резултатите от разследването на катастрофата на TU-154. Комисията отхвърли версиите с нискокачествени горива, претоварване и излагане на външни фактори. Според военния отдел, най-вероятно катастрофата, възникнала поради нарушаването на пространствената ориентация на командира.

Специалисти с цел разследване на причините за катастрофата на въздухоплавателното средство на Министерството на отбраната на Ру-154 на Руската федерация в Черно море установи, че причината за трагедията е претоварването на самолета, в допълнение, командирът на самолета не знаеше Или естеството или точното тегло на товара на борда и поради това не може да вземе правилното решение по време на излитането, пише в сряда в Newspaper.ru.

"Специалисти, които участват в разследването на катастрофата на военния лайнер TU-154 в Сирия на 25 декември 2016 г. в Сочи, стигнаха до заключението, че въздухоплавателното средство е претоварено: вместо регулаторните 98 тона, теглото на излитането е било Повече от 110 тона. В същото време екипажът за претоварване не знаеше. И той излетя, въз основа на допустимото изтичане на пилотивната машина ", казва материалът.

За да се изчисли масата на счупените самолети, бяха приложени специални техники, включително използване на параметричния рекордер, повдигнат от дъното на Черно море. В резултат на това стана известно, че на 24 декември при излитане от клиловичното летище на летището, от мястото, където TU-1542B-2 започва своя път, теглото на въздухоплавателното средство заедно с 24 тона гориво, заредени в него е 99.6 тона. Това надвишава стандартите, но отклонението от 1,6 тона е незначително. С това тегло самолетът обикновено излита без никакви проблеми, пише публикацията.

Никой не излезе в Адлер от самолета, с изключение на командира и втория пилот. Самолетът не е бил допълнително кораб, но лайнерът е бил напълнен на максимум - имаше 35,6 тона гориво в нейните резервоари, обяснени в материала.

Рано сутринта на 25 декември, TU-154B-2 излетяха за голяма писта (в Адлер има две). След това самолетът трябваше да се обърне първо надясно, после наляво и след това да вземе курс на Латакия, на въздушната база на Хмемим. Въпреки това, по време на възхода започна проблемите. Разликата на въздухоплавателното средство от излитащата лента на Адлер се проведе само на 37 секунди след началото на пистата, със скорост от 320 километра в час, ъгълът на терена в същото време е от 4 до 6 степени. Всички тези параметри показват, че самолетът едва нараства във въздуха. Бутонът е 10 метра в секунда вместо обичайния 12-15 метра в секунда. Общо последният полет TU-154 продължи само 74 секунди, отбелязва се в публикацията.

Статията подчертава, че до духа на водата, самолетът напълно работи. Метеорологичните условия в Allfield Adler по време на излитане са благоприятни: температурата на околната среда е 5 градуса над нула, влажност 76%, налягане 763 милиметра живак пост, страничен вятър 5 метра в секунда. Не бяха наблюдавани опасни метеории.

Действията на опитен екипаж и поведението на служежа кола по време на следващото им излитане в Адлер могат да бъдат обяснени само от факта, че командирът TU-154 не знае или точното тегло на товара на борда и следователно , за претоварване на самолета си. Ето защо, в Адлер в равнината и затъмнено гориво.

Вероятно би било наводнено по-малко, ако знаеха точното тегло на имота, което беше натоварено в самолета в Chkalovsky. Може би на борда постави нещо относително малко в обем, но значително в съотношението. Ако командирът на екипажа знае за превишаването на регулаторното тегло с повече от 10 тона, той или ще се откаже от полета, или ще излезе, като се вземе предвид факта, че самолетът е претоварен, каза материалът.

Последното действие на екипажа може да бъде обяснено от факта, че пилотите предполагат, че нещо не е наред със самолета и те се опитаха да се върнат в летящото летище, за да седят на друг, по-малък в размера на пистата в Адлер. Въпреки това, височината не беше достатъчно, обяснена в проучването.

Прибл. - Има само един сериозен въпрос. Защо пилотите, които осъзнават, че със самолет нещо не е наред и решава да се върне към летището, не съобщава за диспечерите? Или искаха да седят в тихо нещо, за да нарушат никого? Това е просто невъзможно да се позволи. Те трябваше и са задължени за около 74 секунди, за да се свържат с диспечерите, за да докладват проблем и да поискат разрешение за земя.

Военните транспортни самолети TU-154 на Министерството на отбраната на Руската федерация на 25 декември, при напускане на Сочи падна в Черно море. Всички онези, които бяха на борда 92 души - 84 пътници и 8 членове на екипажа - загинаха. Сред пътниците имаше участници в академичния ансамбъл на песента и танца на руската армия на име Александров, който трябваше да участва в концерти на мястото на руската военна в Сирия. Освен това имаше заснемане на групи от първия канал, NTV и "Stars" на борда.

За да се изчисли масата на счупените самолети, бяха приложени специални техники, включително използване на параметричния рекордер, повдигнат от дъното на Черно море.

В резултат на това стана известно, че на 24 декември при излитане от клиловичното летище, от където TU-1542B-2 започва маршрута си, пистата на самолета заедно с 24 тона гориво, попълнени в нея, възлиза на 99,6 тона , Надвишава стандартите, но отклоненията в 1 6 т бяха незначителни. С това тегло самолетът обикновено излита без никакви проблеми.

В Адлер от TU-154B-2 никой не излезе, с изключение на командира и втория пилот. Не се зарежда в равнината, но лайнерът се презарежда максимум. В саксиите му имаше 35,6 тона гориво.

Според експерти, в резултат на това теглото на облицовката вместо регулаторната 98 t възлиза на около 110 тона.

Рано сутринта на 25 декември, TU-154B-2 излетяха за голяма писта (в Адлер има две). След това самолетът трябваше да се обърне първо надясно, после наляво и след това да вземе курс на Латакия, на въздушната база на Хмемим. Въпреки това, по време на възхода започна проблемите.

От самолета от излитащата лента на Адлер се случи само на 37 секунди след началото на пистата, със скорост от 320 км / ч, ъгълът на терена е от 4 до 6 градуса. Всички тези параметри показват, че самолетът едва нараства във въздуха. Бутонът е 10 m / s вместо обичайното 12-15 m / s.

След 2 секунди след излитане, командирът на екипажа извади волана, като взима носа на самолета, така че височината вече беше 10-12 градуса. За контролирания самолет беше много бързо действие. Почистването на екипажа започва на височина 150 m и със скорост от 345 км / ч. Като се има предвид значителното превишаване на регулаторното тегло на TU-154, тези действия следва да бъдат произведени при по-висока скорост.

Скоростта на самолета (ниска скорост на полета, когато ъгълът на атаката достига критичната стойност, и самолетът става неуправляван) расте с маса, а също така зависи от положението на затварянето (колкото повече те се освобождават, толкова повече е по-малко). Следователно, при известно тегло, скоростта може да се окаже така, че да бъде повече щети за почистване на клапите и след това - по-малко.

На записите на речта науката, чу как втория пилот поиска от командира на разрешението да почисти механизацията, но последният не отговори. Вторият пилот, очевидно, разглеждаше мълчанието си като знак за съгласие. Повдигащата сила от момента на началото на почистването на механизацията естествено започна да пада рязко.

Самолетът успя да достигне височина 200 метра, когато командирът отново направи неочаквано движение - той даде на винтовата колона от себе си и след това внезапно я взе отново, след като загуби маневра до вече малка височина.

Клапите все още не са напълно премахнати, както в кабината на TU-154, системата работи, подписвайки за опасната конвергенция на Земята. Ъгълът на наклона на клапите беше 5-7 градуса, когато командирът направи волана и педалите на посоката на лявата посока. В планирания режим той трябваше да направи обратното. Самолетът падна в ролка от 30 градуса.

В този момент сигналът на опасни звуци, за които никой не обръща внимание. "Ние паднем!" - крещи втория пилот.

Командирът прави движение с волана и педалите в обратна посока и поема отвертката върху себе си. В този момент ъгълът на атаката беше 10 градуса. В същото време продължава ускоряването на въздухоплавателното средство до 500 км / ч. Увеличената скорост се увеличава и повдигащата сила падна. На практика нямаше височина в TU-154.

След няколко секунди, вече с ролка от 50 градуса и със скорост от 540 км / ч, равнината на лявото крило докосна водата. При такива условия сблъсък с водна повърхност е еквивалентен на скала с скала. Самолетът се срути, отломките му се разпръснаха на голяма площ.

Общо последният полет TU-154 продължи само 74 секунди.

Преди удара на водата, самолетът напълно работи. Метеорологичните условия в Allfial Adler по време на излитане са благоприятни: температура на околната среда - 5 градуса над нула, влажност - 76%, налягане - 763 mm Hg. Изкуство., Страничен вятър - 5 m / s. Не бяха наблюдавани опасни метеории.

Той също така се оказа, че починал екипажът, заедно с опитен командир, Роман Волков излетя на счупена кола с една и съща писта в Адлер само два месеца преди катастрофата - 1 октомври 2016 година.

След това отделянето от пистата се произвежда със скорост от 310 км / ч. С парапета 12-15 m / s, екипажът стартира набор от височина. На надморска височина 450 m, дрънкалка беше прав с дясната с дясната ролка от 20 градуса, след това въздухоплавателното средство се провежда наляво, а след това на надморска височина от 450 m, клапите бяха отстранени за 13-14 секунди Преди това имаше 28 градуса в положение за излитане.

Действията на опитен екипаж и поведението на служежа кола по време на следващото им излитане в Адлер могат да бъдат обяснени само от факта, че командирът TU-154 не е знаел или точното тегло на товара на борда и следователно - и претоварването на самолета му. Ето защо, в Адлер в равнината и затъмнено гориво. Вероятно би било наводнено по-малко, ако знаеха точното тегло на имота, което беше натоварено в самолета в Chkalovsky.

Може би самолетът постави нещо относително малко в обем, но значително в съотношението.

Ако командирът на екипажа знае за превишаването на регулаторното тегло с повече от 10 тона, той ще или откаже полета, или ще излезе, като се вземе предвид факта, че равнината е претоварена.

Последното действие на екипажа може да бъде обяснено от факта, че пилотите предполагат, че нещо не е наред със самолета и те се опитаха да се върнат в летящото летище, за да седят на друг, по-малък в размера на пистата в Адлер. Въпреки това, не достатъчно височина.

Не най-добрата роля се играе от тъмното време: визуалната идея, че тя е напълно оставена на повърхността на водата, нямаше екипаж.

От самолета TU-154, разбит рано сутринта на 25 декември, художниците на песента на Алендров и танцов ансамбъл летяха артистите, които трябваше да дадат новогодишен концерт в руската база данни на Хмемим в Сирия. Те бяха придружени от филмовите групи на първия канал, НТВ и "Звезди". Общо 92 души загинаха - 84 пътници и 8 членове на екипажа.