Японско камикадзе. Камикадзе: Японски пилоти самоубийци

Сега това ще изглежда смешно, но през 30 -те години на ХХ век японските инженери -дизайнери се смятаха за способни само да копират постиженията на своите колеги от Европа и Америка. Заблудата на тази гледна точка тогава беше добре разбрана от американците в Пърл Харбър. Но първите европейци, които научиха какво са японските инженери, бяха руснаците. През 1937 г. съветските изтребители се сблъскват в китайското небе с A5M, първият в света монопланов изтребител, базиран на превозвачи, разработен в Япония.

Императорската армия възлага на конструкторското бюро на Mitsubishi задачата да създаде изтребител на базата на превозвачи с хоризонтална скорост най-малко 400 км / ч. Нормалната скорост на европейските биплани беше 350-370 км / ч, монопланът А5М при първите изпитания даваше 414 км / ч, но инспекторите не повярваха и поискаха пробен полет. За втори път A5M ускори до 449 км / ч и беше пуснат в експлоатация.

Отначало опитни пилоти от експерименталната ескадрила Йокосука предпочитаха стария биплан, много по -маневрена на хоризонтални завои в класическата „кучешка сметища“, възникнала над окопите на Първата световна война. Въпреки това младите пилоти, които се опитаха да се бият във вертикални завои, бяха възхитени от гмуркане на атака върху бавно движещи се цели.

Втората китайско-японска война започва, когато редник на императорската армия Шимура Кукуджиро се изгуби през нощта, след като отиде до тоалетната. Ако вярвате на легендата, японското командване се възползва от факта, че китайците нямат право да търсят обикновен японски войник, и дава заповед за артилерия. Кукуджиро се върна, когато неговите командири вече започнаха да обстрелват Пекин. Двадесет дни по -късно, на 28 юли 1937 г., столицата на Китай е превзета.

Японците са имали около 700 самолета, китайците са имали 600, а и двамата са били предимно с биплани. Преди избухването на войната Чианг Кайши купува около сто усъвършенствани американски биплана Curtiss Hawk III. През първия месец на боеве за Пекин и Шанхай китайците свалиха около 60 японски самолета.

Скоро самолетоносачът "Кага" с ескадрилата A5M се приближи до бреговете на Китай. На 7 септември над езерото Тан, капитан Игараши, с предимство в скоростта от 60 км / ч, свали три последователно Хоки. В рамките на седмица японците придобиха надмощие във въздуха.

На 19 септември японски самолети извършиха набег върху Нанкин, който стана новата столица на Китай. Участваха общо 45 самолета, включително 12 А5М. Те бяха посрещнати от 23 китайски изтребители: American Hawks и Boeings, Italian Fiats, British Gladiators. По време на битката китайците свалиха четири японски биплана, а A5M свали седем китайци.

Чианг Кайши се обърна за помощ към СССР и Сталин обяви операция Z (по аналогия с операция X в Испания), изпращайки съветска ескадра I-16 (31 самолета, 101 души) на чуждестранна война-първият в света сериен изтребител -моноплан с прибиращ се летателен апарат за кацане, както и ескадрила от бипланови изтребители I-15 бис (31 самолета, 101 души) и ескадрила от бомбардировачи SB (31 самолета, 153 души).

Пилоти доброволци в Китай. Отдясно наляво: F.P. Полинин, П.В. Ричагов, А.Г. Ритов, А.С. Благовещение

Соколите на Сталин станаха доброволци по този начин: в началото на октомври 1937 г. кадетите на Московската академия Жуковски бяха събрани от командирите и обявиха: „Родината е решила да ви изпрати на тайна специална мисия в Китай. Кой отказва? "

Нямаше такива хора.

Най -добрите съветски пилоти по това време бяха в Испания, а хора, които нямаха абсолютно никакъв боен опит, отидоха в Китай. Те планираха да използват моноплани заедно с биплани: в предвоенната авиационна доктрина на СССР надделя теорията, че високоскоростните моноплани трябва да настигнат врага и да го обвържат в битка, а след това и по-маневрени биплани, за да го унищожат.

Освен неопитни пилоти и остарели възгледи за тактиката, имаше и друг проблем. За Сталин беше лесно да махне с ръка над картата: „Доставете самолети до Китай!“ Но как да го направя? Най-близкото летище е в Алма-Ата и се оказа, че полетът ще бъде през Хималаите. Без карти, на изключителни височини, без междинни летища и в отворени кабини.

Първият самолет, който тръгна да планира маршрута, влетя в отдалечено дефиле, забеляза го късно и се разби при удар върху отвесна стена. Навигаторът успя да оцелее и десет дни по -късно, измръзнал и гладен, излезе при местните жители. Постепенно маршрутът беше асфалтиран, но съветските ескадрили все още губеха всеки втори самолет по време на полета до Китай.

Изтребител I-16 с маркировка на ВВС на Република Китай

По времето, когато съветските самолети и пилоти пристигнаха там, от китайските военновъздушни сили останаха 81 самолета, почти всички от „Ястребите“ бяха свалени. Японската авиация доминира в небето. Японската сухопътна армия щурмува Нанкин. На 21 ноември 1937 г., при първия си полет над Нанкинг, седем самолета I-16 (I-16 е наречен "магаре" в СССР, а "муха" и "плъх" в Испания). Водени от командира на ескадрилата Благовещенски, пилотите ангажираха 20 японски самолета. "Ишакс" свали един бомбардировач и два А5М без загуба.

На следващия ден, 22 ноември, шест самолета I-16 ангажираха шест A5M, сваляйки един от тях. Японският пилот Миядзака беше заловен.

Със сходни тактически и технически характеристики, както установиха съветските пилоти, A5M сериозно отстъпваше на I-16 по точност на оръжието и теглото на втори залп. Те бяха оборудвани с две стари британски картечници „Vickers“, а на I -16 - четири най -нови съветски картечници ShKAS.

Японците изобщо не очакваха появата на вражески моноплани. Те обаче запазиха предимството на бойния опит.

Участникът в битките Георги Захаров си спомня: „По -късно, като се борихме, трупайки опит в битките, естествено стигнахме до разбиране за тактиката на съвременния въздушен бой по тези стандарти. И в началото пилотите дори не взеха предвид такива тактически основи като приближаване на атака от посоката на слънцето. Затова те често започват битката от умишлено неизгодна позиция. "

Съветските пилоти бързо се преквалифицираха: изоставиха тактиката за използване на моноплани и биплани и усвоиха битката във вертикални завои.

На 24 ноември пилотите на Mikado си отмъстиха: шест A5M, придружаващи осем бомбардировача, свалиха три от шестте I-16, които излетяха, за да прихващат.

На 1 декември японските ВВС се опитаха да бомбардират летището в Нанкинг, където бяха базирани съветските части. Общо този ден, в пет самолета, руснаците свалиха около десет бомбардировача и четири А5М. Загубите им бяха два I-16, пилотите изскочиха с парашути. Един самолет, поради липса на гориво, кацна върху оризово поле, залято с вода.

Китайските селяни го измъкнаха оттам с волове. Бомбардировачите така и не успяха да се спуснат за целенасочен удар и изпуснаха товара си на височина от пет километра, без да причинят щети на целта.

До края на 1937 г. съветските военновъздушни сили взеха надмощие във въздуха над Нанкинг. Японците изтеглиха самолетите си от предната линия.

В навечерието на Нова година девет бомбардировача SB, управлявани от съветски пилоти под командването на Мачин, излетяха от Нанкинг и нахлуха в японските авиобази край Шанхай. Според изчисленията на нашите пилоти, те са унищожили 30-35 японски самолета на земята.

Друга група бомбардировачи този ден съобщиха за унищожаването на лекия самолетоносач Yamato, който не успя да вдигне самолета си в небето. Но според японските данни в японския флот никога не е имало самолетоносач Yamato. Имаше друг кораб със същото име, но той беше потопен от американска подводница през 1943 г. Може би съветските бомбардировачи са унищожили някакъв голям транспорт.

През януари, след бомбардировките на мостовете през Жълтата река, СБ на командира на ескадрилата, капитан Полинин, беше засечен от тройката А5М и свален. По -късно синът му каза, че самолетът на баща му е планиран и кацнал в оризово поле между пехотните позиции на японците и китайците.

През следващите десет минути Полинин, държейки пистолет в ръка, наблюдаваше с интерес японските и китайските войници, бягащи към бомбардировача му от различни посоки. Ако японците бяха първи, капитанът, в съответствие със заповедта, беше длъжен да се застреля в главата. Той имаше късмет: китайците тичаха по -бързо.

На 23 февруари 1938 г. 28 самолета на СБ, командвани от командира на ескадрила Полинин, правят сензационен въздушен набег върху японска авиобаза на остров Тайван, като хвърлят 2080 бомби и унищожават 40 нови италиански двумоторни бомбардировача Fiat BR.20 и около петдесет най -добрите японски пилоти, хванати при бомбардировките по време на обяд.

Ескадрилата на Полинин използва трик: заобикаля Тайван по широка дъга и навлиза на изток, от посоката на Япония. По -късно японците ще направят същото при първия набег на Пърл Харбър и също е успешен: те ще бъдат сбъркани със своите и няма да им обръщат внимание.

През пролетта на 1938 г. съветските и японските пилоти започнаха да се таранят помежду си в китайското небе. Първият таран е направен от самолета на старши лейтенант Шустър във въздушна битка на 29 април над Ухан: по време на челна атака той не се обърна и се сблъска с A5M във въздуха. И двамата пилоти бяха убити.

През май един ас пилот (седем въздушни победи), старши лейтенант Губенко, направи успешен таран на I-16. Година по -късно той получи златната звезда на героя за това.

На 18 юли японците извършиха първия въздушен таран. Във въздушна битка над Нанчанг, A5M на лейтенант комодор Нанго се сблъска със съветски изтребител, по който преди това е стрелял. Японците загиват, но съветският пилот, младши лейтенант Шарай, оцелява, успява да приземи повреден I-16 и година по-късно получава орден на Червеното знаме за тази битка.

Тези случаи се заинтересуваха от Такиджиро Ониши, бъдещия разработчик на въздушния удар на Пърл Харбър, и по това време командир на авиацията на самолетоносача „Хошо“. През 1938 г. той основава Обществото за изследване на въздушните сили и публикува книгата „Бойната етика на имперския флот“, която по -специално разглежда въпроса за готовността на подчинените да изпълнят мисия, дори с цената на собствената си животи.

Тези разработки бяха много полезни за него през 1944 г., когато той започна да формира първата ескадра от самоубийствени пилоти (остана в историята като "бащата на камикадзето"). През октомври, по време на битката при залива Лейте, неговите подчинени проведоха първата и най -успешна операция срещу ВМС на САЩ, като потопиха един и повредиха шест самолетоносача (загубиха 17 самолета).

След това на Ониши бе възложена задача да създаде самоубийствен въздушен флот. Японската авиация вече е преминала към следващото поколение на своите самолети - известният A6M "Zero" - така че остарелият A5M се превръща в основен самолет за камикадзе. Пропагандата в страната започна да работи и скоро всички момчета в Япония мечтаеха за героично загиване, според обичая на самурайските воини, да напуснат света за сбогом кратки стихове „джисей“ (джисей е песен на смъртта, стихове, които са написани преди самоубийство). Например нещо подобно:

Само щяхме да паднем
Черешови листенца през пролетта
Същото чисто и блестящо!

През 1944-1945 г. 2525 военноморски и 1388 военни пилоти са убити при атаки на камикадзе.

На 29 април, на рождения ден на император Хирохито, се проведе най -голямата въздушна битка през цялата война над трите града Ухан, които станаха следващата столица на Китай след падането на Нанкин.

Японците решават да отмъстят за бомбардировките на Тайван и да започнат бомбардировка под прикритието на 27 А5М. 45 И-16 летяха, за да ги прихващат. В 30-минутна битка бяха свалени 11 японски изтребители и 10 бомбардировача, а 12 самолета, пилотирани от китайски и съветски пилоти, бяха загубени. След това японците не нападнаха Ухан в продължение на месец.

И ТБ-3 пристигна в съветските части. В края на лятото група от тези бомбардировачи през деня предизвикателно прелетяха над японските острови, хвърляйки листовки, а не бомби.

Японците правилно разбраха намека и започнаха да проучват почвата за мирни преговори със СССР. През лятото на 1938 г. първата партида съветски пилоти се завръща в СССР. Командирът на ескадрилата I-16, капитан Благовещенски, трябваше да изпревари заловения A5M за проучване в Москва, но японските агенти в Китай работеха добре и захарта се изсипа в резервоарите му за газ. Над Хималаите двигателят се отказа и самолетът се разби. Благовещенски, със счупена ръка, прекарва няколко дни, за да стигне до своите хора и веднага е арестуван от тях.

Пилотът на ас (14 победи в небето на Китай) беше транспортиран до Москва и прекара няколко незабравими месеца на Лубянка, докато разследващите установиха дали той е разбил нарочно най -новия японски изтребител. Ден преди това Сталин, недоволен от големите загуби по хималайския маршрут, нареди на НКВД да търсят там диверсанти.

Тази караница завърши с факта, че веднъж по време на разпита следователят посочи хартия, лежаща пред него. „Това е анонимно изобличение, че отдавна сте враг на народа и японски шпионин. А това - посочи той към купчина чаршафи, лежащи до него - са изявленията на вашите колеги, които гарантират за вас като за вас самите. Можете да тръгнете, другарю капитане. "

Година по -късно Алексей Благовещенски получава Златната звезда на героя за Китай.

Атентаторите -самоубийци или камикадзе, въпреки факта, че те бяха неефективни във войната, която Япония загуби, все пак се превърна в един от най -ярките символи на Втората световна война. Това, което чувстваха, докато отиваха на смъртта си, е най -непонятното за нас днес. Съветската пропаганда също не може да обясни огромните японски Матросови.

На 7 декември 1941 г. Япония внезапно, без обявяване на война, нанася съкрушителен удар върху базата на ВМС на САЩ на Хавайските острови - Пърл Харбър. Формиране на самолетоносачи на корабите на Имперския флот, притежаващо пълна радио тишина, се приближи до остров Оаху от север и атакува базата и летищата на острова в две вълни от самолети.
Смелата и неочаквана атака срещу Пърл Харбър поставя задачата да унищожи военноморските сили на противника в най -кратки срокове и да осигури свобода на действие в зоната на южните морета. Освен това с внезапно хвърляне японците се надяваха да нарушат волята на американците да се бият. Операцията е замислена, предложена, широко разработена и одобрена от главнокомандващия японския флот. Ямамото Изороку.

Плановете на японската армия бяха грандиозни. Войната се основаваше на принципа на светкавичната скорост. Войната, както вярваше японското ръководство, може да бъде спечелена само в резултат на краткотрайни военни действия. Всяко забавяне е изпълнено с бедствие. Икономическата мощ на Америка ще вземе своето и японците го знаеха. Основната цел на първия етап от войната - унищожаването на Тихоокеанския флот на САЩ - беше изпълнена.

Освен самолетите, в атаката срещу Пърл Харбър участваха бебешки подводници. Въпреки че на теория връщането на тези лодки в базата е било планирано, беше ясно, че екипажите отиват на сигурна смърт. Всъщност осем от деветте офицери загинаха по време на нападението и бяха добавени към картината на боговете в светилището Ясукуни. Деветият беше провал. Лодката на лейтенант Сакамаки се заби по крайбрежните скали и той стана първият офицер -затворник в тази война. Сакамаки не можеше да си направи харакири, т.к е тежко ранен. Но това не беше оправдание за него. Петно от срам падна върху флота. Аз съм беден лейтенант, не само летях с записването в боговете-ками на светилището Ясукуни, но и ме наричаха човек с „малко сърце“ и „малък корем“. Японската пропаганда стигна дотам, че го нарече „човек без корем изобщо“.

Самоубийците в японския флот бяха разделени в няколко категории. Те включват така наречените "suidze tokkotai" (сили на повърхността на камикадзе) и "poke tokkotai" (сили на подводницата камикадзе). Повърхностните сили бяха оборудвани с високоскоростни лодки, пълни с експлозиви. Символичното обозначение на един от типовете такива лодки е "Xinye" (океанско разклащане). Оттук идва и името на групи от катерници - самоубийци - „xinge tokkotay“. "Xinye" бяха направени от дърво, оборудвани с шестцилиндров двигател с мощност 67 к.с., който позволяваше скорост до 18 възела. Обхватът на такива лодки беше около 250 км. Те бяха оборудвани или с 120 кг бомба, 300 кг дълбочинен заряд, или ракета. Атаките на камикадзетата в повечето случаи бяха ефективни и американците много се страхуваха от тях.

Подводните оръжия на войната срещу корабите са прословутите „човешки торпеда“ - („минген -герай“), подводниците на бебето и човешки подводници („фукурю“) и екипи от самоубийствени парашутисти („гирецу кутебутай“). Флотът разполага със собствени парашутисти. Дори парашутите за тях бяха разработени отделно и бяха много различни от армейските, въпреки че бяха предназначени за същата цел - кацане на сушата.

Самоубийствените торпеда бяха наречени "Кайтен". Другото им име е „Конготай“ (група Конго, в чест на планината Конго, на която е живял героят на японското средновековие Масаши Кусоноке). Човешките торпеда, освен това, се наричат ​​още „кукусуйтай“, от „кукусуй“ - хризантема във водата. „Разработени са две основни модификации на торпеда, контролирани от хората. Един войник е поставен в торпедото. Голямо количество експлозив Движението на Кайтен „Със скорост 28,5 мили в час и насочването им към цел от човек, беше изключително трудно да се бори с това оръжие. силно нервно напрежение в американския персонал.

Японците нарекоха бебешките подводници „Kyryu“ - дракон и „Kyryu“ - морски дракон. Малките магнитни подводници бяха обозначени с термина „Шинкай“. Обхватът им на действие обикновено не надвишава 1000 мили. Те имаха скорост от 16 възела и обикновено се управляваха от двама самоубийци. Подводниците джуджета бяха предназначени за торпедни атаки във вражески пристанища или за таран.

Голяма опасност за американския флот представляват и частите „фукурю“ - драконите от подводния пещера (друг превод на йероглифа - дракони на щастието) „човешки мъже“, тоест водолази с мини. Тайно, под вода, те си проправят път към дъното на вражески кораби и ги взривяват с преносима мина.

Дейността им е известна главно от книгата „Подводни диверсанти“ на В. Бру (Издателство за чуждестранна литература, Москва, 1957). Наред с ценни данни за действията на японските диверсанти, тази книга съдържа и доста значителни „гафове“. Например, той описва кислороден апарат, предназначен за екипи на Фукурю, който позволява на подводен диверсант да се гмурне на дълбочина 60 метра и да се движи там със скорост 2 км / ч. Без значение колко добре е обучен водолаз, ако апаратът му работи с кислород, тогава на дълбочина повече от 10 метра го очаква отравяне с кислород. Дихателният апарат със затворена верига, работещ със смеси от кислород и азот, позволяващ гмуркане на такива дълбочини, се появи много по-късно.

Широко се вярва в американския флот, че японските слушателски пунктове са разположени на входовете на пристанището на дълбочина 60 метра, което гарантира, че вражеските подводници и управляеми торпеда не могат да проникнат в пристанището. Първо, технически това не беше осъществимо по това време, тъй като беше необходимо да се поддържат екипажите в тях в наситен режим на потапяне, като им се подава въздух от брега, за да се осигури регенерация, както в подводница. За какво? От гледна точка на военните дела, убежище на такава дълбочина е безсмислено нещо. Подводницата също има сонари и микрофони. По -лесно е да задържите дежурна подводница, отколкото да оградите цялата тази градина с подводни заслони. Но заслоните в търговските кораби, потънали на плитка дълбочина, или дори стърчащи нагоре кила, са нещо съвсем реално. За концентрацията на бойци фукурю това е напълно приемливо, предвид факта, че те не се интересуват от смъртта. От тяхната мина, от японски снаряд, паднал във водата до кораба, който атакуваха, или от американска граната, хвърлена във водата от буден войник, който забеляза нещо подозрително във водата.

Добре обучени и оборудвани водолазни единици отдавна съществуват в японския флот. Техниката им беше усъвършенствана за онези времена; още преди войната те използваха плавници. Достатъчно е да си припомним японската маска за нападение, използвана през двадесетте години за търсене на „Черния принц“. На нашите водолази изглеждаше върхът на техническите постижения. Вярно е, че за саботажните случаи е напълно неподходящ. Споменавайки го като техническа новост, показателна за развитието на гмуркането в Япония, която следва своя собствен път, различен от Европа. През февруари 1942 г. леки водолази от японския флот обезвредиха минни полета близо до Хонконг и Сингапур, отваряйки пътя за техните десантни щурмови сили. Но те бяха малко. И Япония не можеше да оборудва огромни маси от новоназначени водолази с добро оборудване и оръжия. Залогът отново беше поставен върху масовия героизъм. Ето как един от участниците в японската война от 1945 г. описва самоубийствената атака срещу нашия разрушител:
"Нашият разрушител стоеше на рейда на едно от корейските пристанища, покривайки десанта на морската пехота. Японците вече бяха почти изхвърлени от града, през бинокъл видяхме как корейското население ни посреща с цветя. Но на някои места все още имаше битки. Някой странен обект се движеше в нашата посока от брега. Скоро беше възможно да се види през бинокъла, че това е главата на плувец, до която балон, надут с въздух, висеше, сега се появи на повърхността, сега се крие във вълните. Един от моряците насочи пушка към него и погледна командира, очаквайки по -нататъшни заповеди. Не стреляйте! "Скоро плувецът беше почти близо до дъската, видяхме, че е млад, почти момче, напълно гол, въпреки студената вода, на главата си имаше бяла превръзка с някои йероглифи. Чрез чистата вода малка кутия и дълга бамбукова пръчка бяха вързани за надутия балон.

Плувецът ни погледна, ние го погледнахме. И изведнъж той заби нож в балона от нищото и извика „Банзай!“, Изчезна под водата. Ако не беше този глупав вик, не се знае как би свършило всичко. Старшината Воронов, който стоеше до мен, извади щифта от лимона, който беше приготвил предварително, и хвърли гранатата във водата. Последва експлозия и диверсантът изплува на повърхността като заседнала риба. Оттогава повишихме бдителността си. По-късно, разговаряйки с танкерите, които също бяха нападнати от атентатори-самоубийци, научих, че японците са изскочили от окопите с мини на бамбукови стълбове и са паднали под ракети от картечници, като са имали време да извикат „Банзай!“. Ако се опитаха да залепят своята мина незабелязано, загубите от тях биха могли да бъдат много по -големи. Но впечатлението беше, че за тях беше по -важно да умрат красиво, отколкото да унищожат танка.

Отделите за самоубийства не изпитват недостиг на доброволци. В писма до роднини и приятели млади хора, които очакваха неизбежна смърт, с ентусиазъм обявиха намерението си да дадат живота си за Япония, за императора.

Така двадесетгодишният мичман Теруо Ямагучи пише на родителите си: "Не плачете за мен. Въпреки че тялото ми ще се превърне в прах, духът ми ще се върне в моята родна земя и аз завинаги ще остана с вас, мои приятели и съседи. Моля се за вашето щастие. " Друг шофьор на Kaiten, двадесет и две годишен мичман Ичиро Хаяши, утеши майка си в писмо: "Скъпа майка, моля те, не ме пропускай. Каква благословия да умра в битка! Имах късмета да получа възможността да умри за Япония ... Сбогом скъпи. "Помоли небето да ме приеме. Ще бъда много тъжен, ако небето се отвърне от мен. Моли се за мен, мамо!"

Разбира се, атомната бомба е престъпление. Но при кацане на островите на метрополията японското командване се готвеше да посрещне американските десанти със самоубийствена армия. Повече от 250 супер малки подводници, повече от 500 торпеда Kaiten, 1000 експлодиращи лодки Sinye, 6000 водолази Fukuryu и 10 000 пилоти камикадзе. Американското командване реши да убие няколко десетки или стотици хиляди цивилни в Япония, вместо да загуби живота на своите войници. И в крайна сметка японците бяха първите, които започнаха. Кой е прав и кой греши, зависи от Бог. Но вече е възможно да се отдаде почит на смелостта на хората, които по волята на съдбата бяха наши противници в тази война.

Част 2

Най-големият интерес за историците на военното дело сега не се предизвиква от големите битки на големи армии, а от единични действия, при които човек разкрива своето превъзходство над машина и я унищожава със своята безстрашие, самоконтрол и сила на ума.

Изпълнението на специални мисии за минни кораби и извършване на други саботажи очевидно е свързано със смъртоносен риск. Боен плувец, преминал щателна подготовка и обучение, вдъхновен от чувство за патриотизъм, с непреклонна сила на волята и безстрашие, съзнателно поема рискове, за да изпълни задачата. Това е типично за специалните сили на всяка армия в света. Но дори на фона на тези железни хора, японците се открояват. В края на краищата саботьор на всяка армия поема смъртен риск, а японец отива на смърт.
Това явление се корени в древната история на Япония и е в основата на синтоистката религия, която в „Страната на изгряващото слънце“ странно съжителства с будизма.
Първото споменаване на използването на атентатори самоубийци датира от 13 век. През 1260 г. внукът на Чингис хан, Хубилай, се възкачва на монголския престол. След победата над Китай е основана нова монголска династия на китайските императори - Юан. Монголите десантират войски на Суматра и Ява, нападат Виетнам и Бирма. По това време цяла Централна Азия, Далечният изток, част от Западна Азия, Кавказ, Източна Европа, включително Русия, вече лежаха под петата на монголите. Имаше обаче държава, която отказа да се подчини на могъщата империя, която пороби десетки държави. Беше Япония. През 1266 г. в Япония е изпратен посланик с искане да се подчини на Великия хан.

Шикен (владетел) на Япония Ходжо Токемуни безусловно отхвърли исканията на монголите. Войната стана неизбежна. Страшна опасност от монголското нашествие надвисна над Япония, която получи името "GENKO" в японската история. През ноември 1274 г. армада от монголския флот, състояща се от 900 кораба, с 40 хиляди монголски, корейски и китайски войници напусна корейското пристанище HAPPO към японските острови. Тази армия бързо убива малките отряди на самураите на островите Цушима и Ики. Монголите се бият, използвайки масите кавалерия и тактика, която им позволява да завладеят необятните простори на Европа и Азия.

Японците не са използвали големи формирования в битки. Самурай е преди всичко самотен воин. Японците придават голямо значение на външните форми на война. Основното е, че всичко трябва да бъде красиво и според правилата. Първо, те изстреляха свистяща стрела от Кабурая към врага, предизвиквайки ги на дуел. Най -добрите воини излязоха напред и поискаха бойни изкуства. Тогава сто рицари излязоха и се биха със същия брой врагове. И едва след това армията влезе в битка. В този случай тази тактика се провали. Военната чест не съществува за монголите и техните спътници. В група те обграждаха индивиди и убиваха в гърба, използваха отровни стрели, което не беше допустимо за самураите (за самураите, а не за нинджите). Японците губят войната, без дори да нанесат големи щети на врага. Следващият по ред е остров Кюшу. На японците явно липсваха сили да отблъснат агресията. Близо до град Хаката монголите влязоха в ожесточена битка с малка, но смела и добре обучена чета от самураи. Упорна съпротива, слънцето залязваше; решението на командира принуди монголите да се изтеглят към корабите, за да прегрупират силите си.

Вечерта започна буря, която се превърна в тайфун. Монголският флот беше разпръснат по водната повърхност и унищожи повече от 200 кораба. Остатъците от армадата бяха принудени да се върнат в Корея в пълен безпорядък. Така приключи първото нашествие.

Японците вече се отличаваха със способността си да се учат и да не правят стари грешки. Осъзнавайки, че Хубилай няма да се успокои, те се подготвиха по -внимателно за следващото нашествие. Укрепления са построени на Кюшу и Хоншу, самурайски отряди са съсредоточени на местата на предложеното кацане. Тактиката на монголите беше проучена и възприета, техните собствени грешки и недостатъци бяха взети под внимание и анализирани.

През пролетта на 1281 г. 4 500 кораба с 150 000 войници на борда под командването на монголския командир Алахан напуснаха корейското пристанище Хапо. Никога преди и след това в историята на всички народи не е имало по -голям флот от монголския от 1281 г., нито по броя на корабите, нито по броя на войските. Огромни кораби, въоръжени с катапулти, превозваха огромен брой хора и коне в трюмовете си.

Японците построиха огромен брой малки гребни кораби с добра скорост и маневреност. Тези кораби чакаха в крилата в залива Хаката. Моралът на японците беше много висок. Дори японски пирати изоставят занаята си и се присъединяват към имперския флот.

Флотът на агресора се приближаваше към залива Хаката, унищожавайки всичко по пътя си. Най -накрая монголската армада влезе в залива Хаката. И битката завря по сушата и по морето, където монголите бяха нападнати от гребни лодки. Предимството тук беше на страната на японците. Лодките, въпреки градушките от оръдия и стрели, се приближиха до неудобните маси от китайски кораби, самураите се качиха на борда на корабите със светкавична скорост и унищожиха екипажите. Японците се биеха, презирайки смъртта и това помогна в борбата. Монголите се оказаха морално неподготвени за жертвата на японските войници. Самураите спечелиха в битка в затворено пространство, индивидуалното им владеене на мечове беше по -добре установено от това на монголите, които бяха свикнали да се бият в маси, когато е възможно от разстояние, стреляйки по врага с отровни стрели.

Историята ни донесе много епизоди от тази битка. Сред героите на морската битка се откроява Кусано Джиро. На лодката, на която той командваше, валяха градушки от стрели и оръдия, една от които откъсна ръката му. Спирайки кръвта с турникет, той продължи да води битката. Според източниците раненият самурай, преодолявайки болката, ръководи екипа на борда, убива лично 21 души в битка и издава вражеския кораб в огън.

Друг японски командир, Мичи Ири, преди битката, написа молитва, с която помоли боговете ками да накажат врага. След това изгори хартията с текста и погълна пепелта. Мити Ари оборудва две гребни лодки с най -добрите воини, които се зарекоха да умрат в тази битка. Скривайки мечовете си под гънките на облеклото си, японците се приближиха до монголския флагман. Те мислеха, че невъоръжените японци се приближават, за да преговарят или да се предадат. Това направи възможно приближаването. Самурай излетя на палубата си. В кървавата битка повечето бяха убити, но останалите успяха да убият командира на монголския флот и да подпалят оглушителя на кораба.

Изправен пред такава съпротива на сушата и по морето (много се знае за сухопътната битка, но това е извън обхвата на статията), монголският флот напуска залива Хаката, за да се прегрупира и да се срещне с втората част на армадата, която наближаваше Япония. Решено е да се обиколи остров Кюшу и да се приземи от другата страна.

След срещата на флотите огромни сили на монголите и техните съюзници атакуват остров Такашима, подготвяйки ново нашествие в Кюшу. Смъртна заплаха надвисва над Япония отново.
Във всички синтоистки светилища молитвите се провеждаха непрекъснато.

На 6 август 1281 г. на ясно безоблачно небе се появява тъмна ивица, която затъмнява слънцето за минути. И избухна смъртоносен тайфун. Когато вятърът утихна три дни по -късно, едва една четвърт от първоначалния състав остана от монголския флот - около 4 хиляди бойни кораба и повече от 100 хиляди души загинаха в бездната.

Деморализираните останки от осакатените кораби се върнаха в Колра. Така кампанията срещу Япония завършва безславно за воините на Кублай. От този момент идеята се вкоренява в съзнанието на японците, че страната им е под специалната закрила на националните богове и никой не може да я победи.

Идеята за божествения произход на страната, вярата в чудо, помощта на синтоистките богове, на първо място - Аматерасу и Хачимана, повлияха значително върху формирането на националната идеология. Героите от битките с монголите, които станаха богове в съзнанието на японците, станаха примери за младите хора. И красивата смърт в битка се прославя в тази страна от хиляди години. Мичи Ари и неговите самураи станаха идейните вдъхновители на японските самоубийци и шофьори на торпеда.

Светкавичната скорост е основата на японската военна доктрина. Войната в Тихия океан знае много примери, когато японците първо са действали, а после са мислили. Или изобщо не мислеха, а само действаха. Основното нещо е да сте мълниеносни и красиви.

Желанието за саможертва, което направи японците яростни и фанатични воини, доведе в същото време до непоправими загуби в обучени и добре обучени пилоти, подводници, от които Империята се нуждаеше толкова много. Достатъчно е казано за японските възгледи за войната. Тези възгледи може да са били добри за самураите от Средновековието и легендарните 47 ронини, които според древна легенда са се направили харакири след смъртта на своя господар, но те изобщо не се вписват през 1941 година. Американският адмирал S.E. Морисън в книгата си „Изгряващото слънце в Тихия океан“ оценява решението на Япония да атакува Пърл Харбър като стратегически глупаво. Той дава много показателен пример за разпита на пленен японски адмирал, един от планиращите нападението над Пърл Харбър.

Бившият японски адмирал: „Защо смятате нашата атака срещу Пърл Харбър за стратегическа глупост?“
Следовател: „Без тази атака САЩ може и да не са обявили война на Япония и ако беше обявена война, усилията за ограничаване на японското настъпление на юг поради нашата заетост в Европа във войната срещу Хитлер нямаше да са толкова решителни. беше нападение на американска земя.
Бивш японски адмирал: „Ние обаче сметнахме за необходимо да деактивираме вашия флот, за да изключим възможността за офанзивни действия на американците, бихме могли да предприемем офанзива на юг.
Следовател: Колко време, според вашите изчисления, след нападението над Пърл Харбър, американският флот няма да може да предприеме офанзивни действия?
Бивш японски адмирал: Според нашите оценки в рамките на 18 месеца.
Следовател: И всъщност кога започнаха първите операции на американския флот?
Бивш японски адмирал: Бързи самолетоносачи започнаха въздушни удари по островите Гилбърт и Маршаловите острови в края на януари - началото на февруари 1942 г., по -малко от 60 дни след нападението над Пърл Харбър.
Следовател: Кажете ми, знаете ли местоположението на резервоарите за гориво в Пърл Харбър?
Бившият японски адмирал: Разбира се. Разположението на цистерните ни беше добре известно.
Следовател: Колко бомби са хвърлени върху тези танкове?
Бивш японски адмирал: Никой, основните ви военни кораби бяха основните мишени.
Следовател: Случвало ли ви се е на офицерите от командването и контрола да планират нападение, че унищожаването на складовете с гориво в Оаху би означавало да се изключи от експлоатация целият флот в хавайския регион, докато горивото не бъде доставено от континента? Тогава вашите лодки биха могли да възпрепятстват доставката на гориво, като по този начин предотвратяват възможността за американска офанзива в продължение на много месеци?
Японският адмирал беше шокиран. Идеята за унищожаване на запасите от гориво беше нова за него. Най -целесъобразните начини и средства за неутрализиране на американския флот не са хрумвали на японците дори в заден план. Така че те се бориха, компенсирайки липсата на стратегическо мислене с героизма на персонала. Японските лодки бяха огромни и трудни за плаване. Те имаха лошо маскиране на шума и ненадеждна система за управление. Липса на жилищни помещения, антисанитарни условия, силна вибрация на жилището. Удивително е как японските подводници дори могат да плават. И не само за плаване, но и за потопяване на големи бойни кораби.

Почти всички успехи на японците бяха свързани с култа към саможертвата във войната, доведен до абсурд. Според кода на самурая "Бушидо", умирането в битка е най -висшето щастие. Но решението да умре или не зависи от самия воин. В началото на 30 -те години, по време на войната в Китай, се появяват първите самоубийци, през ХХ век, които умишлено умират.
По време на Шанхайската операция трима войници -сапьори завързаха около главата си превръзка хахимаки, изпиха чаша саке и се заклеха да умрат (като древните самураи по време на монголското нашествие) с помощта на една голяма мина взривиха китайското укрепление. Починалите войници бяха обявени за божествени и обявени за образец на „яматодамаший“ на „японския дух“. В Япония те започват да се наричат ​​"Bakudansanyushi" (трима смели воини с бомба). Много по -лесно е да изпратите войници на сигурна смърт, отколкото да призовете артилерия. Освен това можете да вдигнете шум по този въпрос и да сплашите Америка и Съветския съюз, които подкрепят Китай. През 1934 г. в японски вестници е публикувана обява за набирането на доброволци самоубийци, водачи на управляеми торпеда.

Такива действия бяха необходими, за да възпират САЩ да изпратят флот в помощ на Пекин. Бяха получени над 5000 заявки за 400 места. Но тогава той не се използва и няма торпеда. Японците се връщат към идеята за самоубийствени шофьори на торпеда през 1942 г., след като губят битката при Мидуей, въпреки че идеята за удар с торпедо, изстреляно от подводница, но контролирана от човек (доброволец) в нея, се оформя по времето на първата атака на Пърл Харбър. Мотицура Хашимото, командир на подводницата (I 58) - носителят на управляеми торпеда, описва подробно в мемоарите си историята на създаването на торпедата „Кайтен“.

„За първата серия от тестове бяха направени няколко от тези торпеда“, пише Хашимото. Етапи, когато изглеждаше, че могат да бъдат пуснати в производство и след това използвани в бойна ситуация. Устройство, което позволява просто натискане на бутон за хвърляне водачът в морето на разстояние около 45 метра от целта.

Около февруари 1944 г. прототип човек-торпедо е доставен в щаба на ВМС и скоро торпедата са пуснати в производство. С пламенна надежда за успех те започнаха производството си в експерименталния торпеден магазин на корабостроителницата в Куре. Големи надежди бяха възложени на това оръжие. Сега, изглежда, беше възможно да се отмъсти на врага за тежките загуби, понесени от Япония. По това време остров Сайпан премина в ръцете на американците и ние понесохме големи загуби.

Новото оръжие е наречено „Knights“, което означава „Пътят към рая“. В книгата на Тарас името на това торпедо е преведено като „Разтърсване на небесата“, в други източници има преводи „Обърни се към небето“ и „Възстановяване на сили след техния упадък“. Очевидно този йероглиф има много тълкувания.

Докато се произвеждат торпедата, в залива Токуяма е организирана база, където се обучава персонал.
Уви! В първия ден от изпитанията в залива Токуяма един от доброволците и шампионите на това оръжие се удави. Торпедото, в което е заровен в тинята, и те не могат да го вдигнат. Това предвещава лошо бъдеще. "

Знакът не измами. Само в процеса на обучение 15 души загинаха в резултат на несъвършенството на технологиите. Идеята за катапулт, който даде шанс за спасение, трябваше да бъде изоставена. Японското командване нямаше време да спаси живота на шофьорите на торпеда. Япония губеше една битка след друга. Спешна нужда да се пусне чудо оръжие. Първите проби от Kaiten бяха пуснати на повърхността. Лодката изплува нагоре, пусна торпеда и отиде в дълбините. Шофьорите, кацнали в района на операциите на американския флот, търсеха собствена цел. Тъй като е било опасно да се рискува с лодка в район, където самолетите и корабите биха могли да го открият, шофьорите бяха оставени през нощта близо до пристанищата, където бяха базирани американците и често торпедата просто изчезваха, без да намерят цел, отиваха на дъното поради до технически проблеми и се заби в мрежи против подводници. Изходът на водача за рязане на мрежата не беше предвиден.

По-късно те започнаха да преоборудват лодки за изстрелване на торпеда от потопена позиция. Шофьорите се качиха в торпедата предварително и изчакаха лодката да намери целта. Въздухът се подаваше през маркуч, комуникацията се осъществяваше по телефона. Най -накрая в самия край на войната се появиха лодки, от които беше възможно да се влезе в торпедото директно от отделението през долния люк на торпедото. Ефективността от използването на торпедото се увеличава незабавно. Хашимото описва случай, когато лодката му лежеше на земята, а американски разрушител я бомбардира с дълбочинни заряди. Той реши да атакува разрушителя с човешки торпеда. Самоубиецът се сбогува с всички и седна в Кайтена. Морякът затвори задния люк зад себе си, няколко минути по -късно се чу шум от торпеден двигател, възклицание „Банзай!“ Тогава връзката беше прекъсната. След това имаше експлозия. Когато лодката изплува, само отломките плуваха по повърхността.

Интересни са описанията на поведението на шофьорите на торпеда преди да тръгнат на мисия. "Нямаше какво да се прави през дългите периоди под водата в лодката. И двамата офицери на шофьорите на торпеда нямаха други задължения, освен да подготвят своите торпеда и да тренират наблюдение с перископа, така че те играеха шах. Островите Улити, но той самият той не успя да започне атаката поради неизправност на торпедо. Той беше много добър шахматист ...

Врагът сякаш ни заобиколи. Наредих на водачите на торпеда №2 и №3 да заемат незабавно местата си. Беше облачно, но тук -там в небето се виждаха ярки звезди. В тъмното не видяхме лицата на шофьорите, когато и двамата се появиха на моста, за да докладват. Известно време те мълчаха, след което един от тях попита: Командире, къде е съзвездието "Южен кръст?" Въпросът му ме изненада. Сканирах небето, но никога не забелязах това съзвездие. Намиращ се наблизо навигатор забеляза, че съзвездието все още не се вижда, но скоро ще се появи на югоизток. Шофьорите, просто казвайки, че ще заемат местата си, решително се ръкуваха с нас и напуснаха моста.

Все още помня самообладанието на тези двама млади хора. Морякът, чието задължение беше да затвори долния капак на торпедото, си свърши работата и вдигна ръце, за да покаже, че всичко е готово. В 2:30 сутринта последва заповедта: "Подгответе се за освобождаването на човешки торпеда!" Кормилата на торпедата бяха настроени в съответствие с положението на кормилата на подводницата. Преди пускането на човешки торпеда, комуникацията с тях се поддържаше по телефона, по време на отделянето на торпедата от подводницата, телефонните проводници, водещи до тях, можеха да бъдат свързани.
Десет минути по -късно всичко беше готово за пускането на торпеда, насрочено по план в 3.00 ч., Като се предполага, че ще започне да се разсъмва в 4:30.

Шофьорът на Торпедо №1 съобщи: „Готов!“ Последната скоба беше освободена, торпедният двигател започна да работи и водачът се втурна към целта си. Последната комуникация с него беше прекъсната в момента, когато торпедото се отдели от лодката и се втурна към вражеските кораби, разположени в пристанището на остров Гуам! В последния момент преди освобождаването шофьорът възкликна: "Да живее императорът!"
Торпедо # 2 беше изстреляно по абсолютно същия начин. Въпреки младостта си шофьорът й остана спокоен до края и напусна лодката без думи.
Твърде много вода попадна в двигателя на торпедо # 3 и освобождаването му беше забавено до последния завой. Когато беше изстреляно торпедо №4, същото прозвуча: „Да живее императорът!“ Накрая беше изстреляно и торпедо # 3. Поради неработещ телефон не успяхме да чуем последните думи на шофьора й.
В този момент имаше силна експлозия. Ние изплувахме на повърхността и, страхувайки се от преследване, започнахме да се оттегляме в открито море ...
... Опитахме се да видим какво се случва в залива Апра, но в този момент се появи самолет и трябваше да тръгнем “.

Междувременно войната ставаше все по -ожесточена. В допълнение към човешки торпеда, лодки с бебета и човешки същества от екипите на Fukuryu, японското военноморско командване започна да използва части от "giretsu kutebutai" - екипи от самоубийствени парашутисти. През февруари 1945 г. японците пуснаха десант с парашут, състоящ се от военните от този екип, на едно от армейските летища. Парашутистите, завързвайки пакети с експлозиви, заедно унищожиха седем „летящи крепости“ и изгориха 60 хиляди галона (1 галон - 4,5 литра) бензин. В тази битка са убити 112 самоубийствени войници. Информацията за ефективността на действията на атентаторите -самоубийци е много противоречива. Японската пропаганда се съгласи с това, че всяко камикадзе обикновено унищожава голям боен кораб. Когато атентаторите -самоубийци престанаха да бъдат военна тайна, те започнаха да пишат много за тях, възхвалявайки резултатите от действията си до небето, призовавайки нови тълпи млади хора в редиците на самоубийците. Напротив, американците не признаха загубите си и докладваха занижени цифри, подвеждайки японското командване относно степента на ефективност на техните диверсионни сили и средства. Според японската пропаганда камикадзе, фикурю, кайтен и други самоубийствени екипи са унищожили много пъти повече кораби, отколкото американците в Тихоокеанския флот. Според американски данни японците са загубили много лодки -носители и не са постигнали почти никакви резултати. Между другото, прочетох книга на един англичанин за японските аса (не камикадзе) пилоти. Той е ироничен относно докладите им за победи над съветски и американски самолети. Например, в битките на Халкин Гол, един японски ас, според неговите доклади, унищожи такъв брой самолети, които руснаците изобщо нямаха в тази област. Японски вестник пише, че той е убил до смърт един съветски пилот със самурайски меч, седнал до свален съветски самолет. Самураите им вземат думата за това (като джентълмен). Така че, ако никой не упреква японците за тяхната липса на смелост, тогава те се затрудняват с истинността. Следователно все още не е известна (и вероятно няма да бъде известна) степента на ефективност от използването на атентатори -самоубийци (не касая авиацията).

До края на войната правата и предимствата на атентаторите -самоубийци и техните семейства бяха регулирани. Сбогом на боговете, бъдещият войник бог ще има възможност да живее до насита. Всеки собственик на ресторант смята за чест да бъде домакин на атентатор -самоубиец, без да взема пари от него. Всеобща чест и възхищение, любов към хората, ползи за семейството. Всички близки роднини на бъдещия ками (бог) бяха заобиколени от чест.

Изходът към мисията беше обзаведен според правилата, измислени за камикадзето. Лентата за глава „хачимаки“ с поговорки, надписи или изображение на слънцето - емблемата на Империята, подобно на тази на средновековните самураи, символизира състояние, в което човек е готов да премине от рутината към свещеността и обвързването й е като предпоставка за вдъхновение на воин и натрупване на смелост. Преди да се качат на самолет или торпедо, атентаторите -самоубийци си казаха ритуална прощална фраза: „Ще се видим в светилището Ясукуни“.
Човек трябваше да отиде до целта с отворени очи, без да ги затваря до последния момент. Смъртта трябваше да се възприеме без никакви емоции, спокойно и тихо, с усмивка, според средновековните традиции на феодалната армия. Това отношение към собствената му смърт се смяташе за идеал на воин.

Използването на атентатори -самоубийци според тълкуването на японската пропаганда е трябвало да покаже превъзходството на духа на японците над американците. Генерал Кавабе Торасиро отбеляза, че японците вярват до края на войната във възможността да се бият на равна основа с американците - „Духът срещу машините“.

Каква е разликата между европейското и японското разбиране за смъртта. Както обясни на американците един японски офицер, който беше заловен в безсъзнание: докато европейците и американците смятат, че животът е красив, японците смятат, че е добре да се умре. Заловените американци, британци или германци, няма да считат това за бедствие, те ще се опитат да избягат от него, за да продължат битката. Японците ще считат пленничеството за страхлив акт, т.к. за воин - самурай, истинска смелост - да знае часа на смъртта си. Смъртта е победа.

По правило всеки, който отива на мисия, оставя смъртни стихове, възхваляващи смъртта за Императора и Родината. Някои бивши самоубийци, които нямаха време да умрат в битка, все още съжаляват за това.

Не беше възможно да се замени тайфунът, който спаси Япония през 13 век с хора. Стотици миниатюрни подводници и хиляди управлявани торпеда останаха в хангарите, без да чакат екипажите. И слава Богу (и нашия, и японският). Япония загуби войната. Някой ще нарече атентаторите -фанатици и мръсници. Някой ще се възхити на смелостта на хората, които отиват на смърт за родината си в отчаян опит да спасят положението, воювайки духом срещу машините. Нека всеки направи заключение за себе си.

в) Б. Афонченко

Ще добавя сам, че според описания по -горе факт има огромно разнообразие от мнения, както в самата Япония, така и по целия свят. Няма да се ангажирам да преценя коректността или да се съглася за правилността на някоя от тях. Мисля само, че хората са умрели, страшно е. Въпреки че някой ще каже това, какво ви интересува тези хора, загинали в някаква война, във всяка война, не само в тази? В крайна сметка всеки ден толкова много от тях загиват и умират от причини, напълно несвързани с войната.

Но според мен си струва да се замислим върху факта, че забравяйки за нещо, което се е случило, умишлено провокираме повторение на това в бъдеще.

Думата камикадзе се е превърнала в част от нашия речник. Ние най -често ги наричаме „безразсъдни“ хора, които не ценят живота си, неразумно рискуват смърт, с други думи, самоубийства. Така изкривяваме истинския му смисъл. В същото време много хора знаят, че това е името на японските пилоти -самоубийци, които атакуват вражески кораби. Малко посветени дори знаят историята на това движение сред японските пилоти. Но малко хора, дори от историците на Втората световна война, осъзнават, че в Япония е имало много повече самоубийци като камикадзе. И те действаха не само във въздуха, но и на сушата, на водата и под водата. И изобщо не се наричаха камикадзе. Ето за какво ще говори нашата история.

Още през 1939 г. в Япония е организирано движение на доброволци, първо за военна служба, след това за работа в предприятия, в селското стопанство, в болници. Доброволци сформираха отряди, наречени teishintai. В армията сред такива чети е разпространен средновековният философски код на самурая - Бушидо, което буквално означава - начин за смърт.

Комбинацията от милитаристки принципи на Бушидо с национализъм изисква от войниците пълна преданост към бога-император Хирохито, а по време на войната смърт за императора и страната. По силата на тази система от вярвания жертвата на живот за благородна кауза се разглежда като най -чистата и най -висша форма за постигане на смисъла на живота. „Смъртта е лесна като перо“, фраза, която беше хит сред редиците на японската армия. Управляващият елит на Япония обаче прекрасно разбираше, че такива възвишени идеали надхвърлят силата на духа на всички воини. Затова към идеологията бяха добавени чисто материални стимули. В допълнение, мъртвите атентатори -самоубийци бяха номерирани сред светиите -покровители на Япония, станаха национални герои, техните роднини се превърнаха в много уважавани хора, които се ползваха с определени държавни придобивки. И въпреки че нямаше недостиг на желаещи да влязат в teishintai, подборът в четите беше извършен с доста строги изисквания, които не бяха лишени от здрав разум. След 1943 г. армейските подразделения teishintai се превръщат в самоубийствени ударни войски. Общото им правило е саможертвата, за да се унищожат висшите сили на врага.

Има пет категории teishintai. Първият - камикадзе - пилоти -самоубийци във военноморската и комбинираната оръжейна авиация, като първите са имали за цел да унищожат кораби, а вторите - тежки бомбардировачи, колони от танкове или камиони, железопътни линии, мостове и други важни обекти. Вторият - парашутисти тейшинтай - се използва за унищожаване на самолети, боеприпаси и гориво на вражески летища с помощта на бомби и огнехвъргачки. Третият - подводен teishintai - с помощта на мини -подводници и човешки торпеда, беше използван за унищожаване на вражески кораби. Те включват водолази за разрушаване (fukuryu, "дракони на късмета"). Четвъртият - повърхностен teishintai - работи с високоскоростни експлодиращи лодки, за да унищожи вражеските кораби. И петата, най -разпространената и многобройна категория - наземни теишинтаи - самоубийствени пехотинци, които с противотанкови мини на стълбове или специални устройства или просто с експлозиви в раниците си и подобни методи нападнаха вражески танкове и бронирани машини. Всяка от тези категории е подробно описана по -долу.

Камикадзе - teishintai във въздуха

След като бе победена в битката при атола Мидуей на 4 юни 1942 г., Япония започна да губи инициативата в Тихоокеанската война. През 1943-1944 г. съюзническите сили, подкрепени от индустриалната мощ на САЩ, напредват стъпка по стъпка към японските острови. По това време японските самолети, особено изтребители, сериозно отстъпват по технически параметри на новите американски модели. Поради големите бойни загуби в Япония имаше недостиг на опитни пилоти. Освен това недостигът на резервни части и гориво направи всяка голяма авиационна операция проблем за Япония. След превземането на остров Сайпан от САЩ през юли 1944 г., съюзниците имат възможност да бомбардират японска територия. По -нататъшното им напредване към Филипините заплаши да остави Япония без източници на петрол в Югоизточна Азия. За да противодейства на това, командирът на 1 -ви въздушен флот, вицеадмирал Такиджиро Ониши, реши да сформира специален шоков отряд от самоубийствени пилоти. На брифинг на 19 октомври Ониши заяви: „Не мисля, че има друг начин да изпълним задачата пред нас, освен да отприщим нула, въоръжена с 250 -килограмова бомба на американски самолетоносач“. Така Ониши става известен като „бащата на камикадзето“.

Името камикадзе идва от „божествения вятър“, който се нарича тайфун, който два пъти, през 1274 и 1281 г., спасява Япония от нашествието на монголския флот на Кублай Хан. В отговор на молитвите на японците тайфунът унищожи вражеските кораби край бреговете на Япония. По аналогия пилотите камикадзе трябваше да спасят страната от поражение.

Камикадзе бяха част от движението teishintai в авиацията. И въпреки че официално те бяха наречени „специална щурмова сила на божествения вятър“, с леката ръка на американските преводачи те започнаха да се наричат ​​просто камикадзе, всъщност, както всички други категории японски самоубийци. След войната японците разрешават четенето на йероглифи в тълкуването на „атентатор самоубиец“.

Първите отряди пилоти -камикадзе са сформирани на 20 октомври 1944 г. на базата на военноморските авиационни части, в които пилотите са готови да жертват живота си за страната си. Военноморската авиация първоначално е обучила 2525 пилоти камикадзе, още 1387 са били наети в армията. По-голямата част от камикадзето са били млади подофицери или младши офицери, тоест възпитаници на военноморски и военни летателни училища. Въпреки че имаше двадесетгодишни студенти, които отидоха в четите, както по мотивите на патриотизма, така и с желанието да прославят семейството си. Важна мотивация за присъединяване към младежки доброволци беше желанието да се защитят семействата им от евентуални "зверства" на съюзниците след окупацията, които бяха широко "тръбени" от японската пропаганда. Те се смятаха за последната защита. Всички, които влязоха в четите на камикадзе, получиха офицерско звание, а тези, които вече го имаха - извънредно звание. Отличителни черти под формата на пилоти -камикадзе бяха бял шал и червен флаг на слънцето. А символът на камикадзето беше цвете хризантема. Обикновено сечеше върху месинговите копчета на униформата, които по -късно се превърнаха в ценен трофей за американските моряци.

С течение на времето ритуалът за почитане на камикадзе се оформи, докато бяха живи. В навечерието на заминаването си на мисия те бяха почерпени с празнична вечеря и точно преди полета командирът наля церемониална чаша саке. Бяха им дадени лента за глава - хачимаки - със символите на японското знаме или бяла лента за глава с вдъхновени йероглифи. Хачимаки символизираше гъвкавостта на намеренията и поддържаше боен дух. Той има и директна функция - да предпазва лицето от пот. Обикновено хахимаки са били 50 мм широки и 1200 мм дълги.

Често на камикадзето се даваше сеннинбари - „колан от хиляда бримки“ или „хиляда игли“, ушити от хиляда жени, всяка от които правеше по един бод или възел. Носено е или на кръста, или вързано на главата и е смятано за най -силният талисман, като също така позволява на душата да се преражда след смъртта. Понякога по проводниците при последния полет освен колеги присъстваха и цивилни. Например момичета от гимназията или момичета от отрядите на teishintai. Провождането беше тържествено, нещо под формата на среща. Бяха им прочетени стихове за благодарност или възхваляване.

Основата за обучение на начинаещи пилоти, които влизат в отрядите на камикадзе, е подготовката за готовност за смърт. За това бяха използвани различни методи, от промиване на мозъци с патриотизъм и религиозни принципи, до физически изтезания при обучение. Обучението по полетни умения се свежда до прости елементарни умения: излитане и кацане, полет в формация, имитация на атака. Ръководството на пилота на камикадзе подробно описва как пилотът трябва да атакува. Беше посочено, че при атака от височина най -добрата точка за прицелване е мястото между моста и комини. На самолетоносачите беше необходимо да се търсят асансьори за самолетни асансьори или „остров“ (надстройка за управление на кораба над палубата). За хоризонтални атаки пилотът трябваше „да се прицели в средата на кораба, малко по -високо от водната линия“, или „да се прицели във входа на хангара на самолета“. В ръководството също имаше правило, което му позволяваше да се върне от мисия, ако целта не бъде открита. Вярваше се, че животът не трябва да се губи лесно. Има обаче случаи, че след многократно завръщане, пилотите бяха застреляни за малодушие.

Трябва да се отбележи, че групи от пилоти камикадзе бяха доведени до местоназначението си от опитни пилоти, чиято задача беше не само да доведат по -малко обучени пилоти до целта, но и да запишат резултатите от атаката. Но дори и при тези условия опитите да се доведе отряда до целта не винаги са били успешни.

Въпреки факта, че според японците не е имало недостиг на доброволци -камикадзе, след първите им военни операции в страната започна мащабна кампания за прославяне на атентаторите -самоубийци, а агитация беше записана от доброволци. Властите се обръщат към населението с молба да подкрепи доброволците, да им помогне при набирането им в четите. Освен материали в медиите, бяха публикувани брошури, листовки, плакати, дори детски истории за смелостта на камикадзето. Тъй като тази истерия продължи до самия край на войната, вероятно имаше проблеми с масовото записване на доброволци. Известни са случаи на принудително прехвърляне на армейски формирования към отряди камикадзе. И като връх на идеята за "доброволчеството", трябва да се отбележи, че в литературата се описва случай, когато камикадзе таранира своя собствен команден пункт.

Дори онези камикадзе, които са се съгласили да извършат самоубийствени атаки, предизвикват съмнения и ентусиазъм. И така, на 11 ноември 1944 г. един от американските разрушители извади от водата пилот, който не може да удари самолетоносача, и се разби в морето. По време на разпита той с желание споделя всякаква информация и казва, че на 27 октомври неговото подразделение е напълно прехвърлено на тактика на камикадзе. От самото начало пилотът намира тази идея за възможно най -глупава и неефективна, но не смее да каже на другарите си за това. Фактът, че е оцелял при удара върху водата, предполага безопасен ъгъл на гмуркане за цял живот, което от своя страна повдига въпроса дали пропуска му е била случайна. Интересно е също, че вече в следвоенния период японците, които оповестиха публично съмненията си за доброволността на формирането на камикадзе части в тяхната система за обучение, бяха жестоко преследвани от властите.

Първата атака с камикадзе е извършена на 21 октомври 1944 г. срещу флагмана на австралийския флот - тежкия крайцер Австралия. Самолетът, въоръжен с 200-килограмова бомба, чийто пилот остава неизвестен, се разби в надстройката на „Австралия“, разпръсквайки отломки и гориво върху голяма площ, но крайцерът имаше късмет и бомбата не избухна. 30 души обаче загинаха, включително командирът на кораба. На 25 октомври „Австралия“ получава още едно попадение, след което корабът трябва да бъде изпратен за ремонт (крайцерът се връща в експлоатация през януари 1945 г., а общо до края на войната „Австралия“ оцелява при 6 попадения от самолети камикадзе ).

На 25 октомври 1944 г. отряд камикадзе, ръководен от Юкио Секи, атакува американска авиационна формация в източната част на залива Лейте. Първата нула удари кърмата на самолетоносача Senti, убивайки 16 души при експлозията и предизвиквайки пожар. Няколко минути по -късно самолетоносачът Suoni също беше деактивиран. Пожарите, причинени от удара на камикадзето на палубата на ескортния самолетоносач „Сен-Ло“, скоро предизвикаха детонация на арсенала, в резултат на което корабът беше разкъсан на парчета. 114 членове на екипажа бяха убити. Общо в резултат на тази атака японците потопиха един и инвалидизираха шест самолетоносача, загубиха 17 самолета. На 29 октомври самолети -камикадзе повредиха самолетоносачите „Франклин“ (на борда на кораба бяха унищожени 33 самолета, загинаха 56 моряци) и „Бело Ууд“ (92 убити, 44 ранени). На 1 ноември разрушителят Абнер Рийд беше потопен, още 2 разрушителя бяха изключени от действие. На 5 ноември е повреден самолетоносачът Lexington (41 души загинаха, 126 бяха ранени). На 25 ноември бяха повредени още 4 самолетоносача. На 26 ноември камикадзето атакува транспорти и прикрива кораби в залива Лейте. Есминецът „Купър“ е потопен, линейните кораби „Колорадо“ и „Мериленд“, крайцерът „Сейнт Луис“ и още 4 разрушителя са повредени. През декември разрушителите на разрушителите Mahan, Ward, Lamson и 6 бяха потопени, няколко десетки кораби бяха повредени. На 3 януари 1945 г. удар на камикадзе по самолетоносача „Ommani Bay“ предизвиква пожар, скоро в резултат на взривяването на боеприпасите корабът избухва и потъва, като отвежда 95 моряци. На 6 януари линейните кораби „Ню Мексико“ и „Калифорния“, които се прераждат след Пърл Харбър, са повредени. Общо в резултат на действията на камикадзето в битката за Филипините американците загубиха 2 самолетоносача, 6 разрушителя и 11 транспорта, 22 самолетоносача, 5 бойни кораба, 10 крайцера и 23 разрушителя.

По -нататъшни действия за масовото използване на камикадзе се развиха по време на битката за Иво Джима. На 21 февруари в резултат на пожари, причинени от удар на камикадзе, самолетоносачът Bismarck Si изгоря и потъна (318 души загинаха), авионосецът Ticonderoga също беше повреден, загубите му възлизат на 140 души. Особено уязвими за камикадзето бяха американските ударни самолетоносачи, които за разлика от британските си колеги нямаха резервации за пилотска кабина, както и ескортни самолетоносачи от клас Казабланка.

Максималният интензитет на атаката с камикадзе беше достигнат по време на битката при Окинава - общо 1465 самолета участваха в атаките. На 3 април самолетоносачът на остров Уейк беше деактивиран. На 6 април заедно с целия екипаж (94 души) е разрушен разрушителят Буш, в който се разбиват 4 самолета. Разрушителят Калхун също беше потопен. На 7 април самолетоносачът „Хенкок“ е повреден, 20 самолета са унищожени, 72 души са убити и 82 са ранени. До 16 април беше потънал още един миноносец, 3 самолетоносача, боен кораб и 9 разрушителя бяха изключени от строя. На 4 май самолетоносачът "Сенгамон" с 21 самолета на борда напълно изгоря. На 11 май два удара с камикадзе предизвикаха пожар на самолетоносача Bunker Hill, който унищожи 80 самолета, убивайки 391 души и ранявайки 264. До края на битката при Окинава американският флот е загубил 26 кораба, 225 са били повредени, включително 27 самолетоносачи. Въпреки това мерките, предприети от американците за защита срещу камикадзе, дадоха резултат - 90% от японските самолети бяха свалени във въздуха.

Засилената противовъздушна отбрана на съюзниците през пролетта направи набезите на камикадзе през деня почти безполезни, а японското командване направи опит за нощни атаки. Въпреки това, след няколко вида на отряди камикадзе, те бяха принудени да изоставят тази практика, тъй като нито един самолет не можеше да намери целта и почти всички те загубиха пътя си.

Според японски изявления в резултат на атаките на камикадзе 81 кораба са потопени, а 195 са повредени. По американски данни загубите възлизат на 34 потопени и 288 повредени кораба. Има и други цифри. Очевидно вече няма да знаем точните данни, защото всеки брои по различен начин. Например, същият крайцер „Австралия“ е повреден 6 пъти. Трябва ли да се брои като една единица или шест единици? По време на операцията на отрядите камикадзе според японците са загубени 2800 самолета, в които са убити 3862 пилоти самоубийци, от които около 12-15% от професионалните военни. По -големият брой на загиналите пилоти се дължи на смъртта на бомбардировачи и носители на снаряди MXY7, където имаше многобройни екипажи. Не е известно дали броят на жертвите включва самолети, бомбардирани на летища и загинали пилоти, въпреки че броят им е доста голям. Не е известно също дали в статистиката на самоубийствените загуби на пилоти, които не са били в отряди камикадзе, но които са пробивали или атакували кораби по собствена инициатива или от отчаяние. Според експерти е имало поне 200-300 такива случая.

От 3 до 7 хиляди съюзни моряци загиват от атаки на камикадзе, а от 5 до 6 хиляди са ранени, което представлява 68% от бойните наранявания във флота. Дебатът за тези числа продължава и до днес. Някои смятат само за загуби в морето, други включват летища, а трети добавят ранени, които не са оцелели. Освен това първоначалният психологически ефект върху американските моряци също беше важен. И въпреки че американците го подценяват, а японците преувеличават, няколко хиляди моряци въпреки това бяха отписани на брега. С течение на времето страхът по корабите отмина.

Трябва да се отбележи, че от 30%, планирани от японското командване, само 9% от самолетите -камикадзе са постигнали целите си. В същото време точността на поразяване на целта е само 19%. Всъщност тези две цифри са най -пълни и характеризират ефективността от използването на камикадзе.

Първоначално за атаки с камикадзе са използвани конвенционални самолети, които са били на въоръжение в армията и флота, които са били минимално променени, а често и не, за провеждане на ефективен сблъсък с вражески кораб. Тези самолети бяха пълни с всякакви експлозиви, които бяха под ръка: експлозиви, бомби, торпеда, контейнери с горими смеси.

Скоро, поради намаляването на броя на самолетите сред японците, е разработен специален тип самолет за камикадзе - Yokosuka MXY -7 под името "Ohka", което означава черешов цвят или цвете на сакура. Виждайки този самолет, както в действие, така и заловен на земята, американците, без да знаят името му, наричат ​​самолета „Бака“ (идиот, глупак). Според друга версия, името „Бака“ е въведено от американската пропаганда, за да внуши доверие на американските военнослужещи и моряци, тъй като в съответствие с постулата на психологическото влияние: „осмиваният враг не е ужасен“. Във всеки случай в американските ръководства тези самолети с снаряди се наричаха само „Бака“.

Самолетът е пилотирана бомба с ракета, носена до мястото на атаката от самолети Mitsubishi G4M, Yokosuka P1Y или Heavy Nakajima G8N. В зоната на целта - в полезрението на вражеския кораб - „Ока“ се отдели от носителя и планира, докато не бъде стабилизиран от пилота и насочен към целта, и след включване на ракетните ускорители, които работеха за 8-10 секунди, тя се доближи до сблъсъка, който предизвика взривяване на заряда ... Самолетът е с дължина 6-6,8 м, височина 1,6 м, размах на крилата 4,2-5,1 м, площ на крилото 4-6 м², тегло на превозното средство 1,4-2,1 тона; маса на зареждане - 600-1200 кг, максимална скорост - 570-650 км / ч, скорост на гмуркане - 800 км / ч, обхват на полета - 40 км, екипаж - 1 човек.

Самолетът започва да се разработва през август 1944 г. с опростен дизайн, за да се гарантира възможността за производството му в предприятия, които нямат квалифициран персонал. Самолетът се състоеше от дървен планер с експлозивен заряд в носа, едноместна кабина в средата и ракетен двигател в задната част на корпуса. Той нямал излитащи двигатели и колесници. Като двигател е използван комплект от три ракетни ускорители с твърдо гориво, разположени в опашната част на самолета. Произведени са общо 854 превозни средства с шест модификации, които се различават по двигатели, форма на крилото, експлозивна маса и възможност за изстрелване от пещери или от подводници.

Изпускане на „Ohka“ от самолета -носител.

Самолетът Ohka беше готов за бойни операции през октомври 1944 г. Но самата съдба не им позволи да излязат на бойното поле. Или е потопен самолетоносач, превозващ 50 самолета, или е бомбардирано базовото летище на противника, тогава всички носители са унищожени, докато все още са на далечния подход към бойната зона. И само на 1 април 1945 г. шест самолета с снаряд атакуват американски кораби близо до Окинава. Линейният кораб „Западна Вирджиния“ е повреден, въпреки че все още не е известно със сигурност дали е „Ohka“ или два конвенционални самолета камикадзе. На 12 април се случи атака на 9 Ohka - разрушителят Mannert L. Abele потъна, разрушителят Stanly беше повреден. На 14 април флотът е атакуван от 7 самолета Ohka, на 16 април - шест, на 18 април - четири. Нито един не уцели целта.

Общите мерки, предприети срещу самолети камикадзе, също имаха положителен ефект срещу самолетните снаряди. Освен това загубите на американския флот, въпреки увеличаването на интензивността на набезите на камикадзе, стават все по -малко. И така, на 4 май от седем „Ока“ един удари моста на миночистача „Шиа“, а на 11 май от четири самолета един унищожи разрушителя „Хю У. Хедли“, който бе отписан без ремонт . На 25 май единадесет „Ока“, а на 22 юни шест - не можаха да улучат целта.

По този начин ефективността от използването на специален самолет -снаряд се оказа значително по -ниска от конвенционалните самолети с пилоти -камикадзе на борда. А от цялото производство на самолети Ohka около две дузини останаха непокътнати, които сега са разпръснати из музеите по света.

За действията на камикадзе е разработен друг тип специални самолети - Nakajima Ki -115, наречен "Tsurugi", което означава меч. Това превозно средство е проектирано като еднократен единичен бомбардировач. Бомбардировачът имаше дължина и размах на крилата 8,6 м, височина - 3,3 м, тегло - 1,7 тона, мощност на двигателя - 1150 к.с., максимална скорост - 550 км / ч, обхват на полета - 1200 км, въоръжение - бомба от 500 или 800 кг, екипаж - 1 човек. След излитане колесникът беше изпуснат и беше неподходящ за по -нататъшна употреба, а самолетът, ако имаше късмет да се върне, кацна на "корема".

Прототипът на самолета е произведен през януари 1945 г., а производството му започва през март. Технологията за производство на самолети е проектирана за възможността за нейното производство дори в малки заводи от силите на неквалифицирани работници. От използваните материали са използвани само стомана и дърво. Самолетът използва остарели двигатели от 1920-1930 г. Самолетът имаше толкова много конструктивни дефекти, че беше изключително опасно да се лети с него. Така че самолетът имаше много твърдо окачване на шасито, което освен това също не се подчиняваше добре на волана, което често водеше до преобръщане по време на излитане. Неправилните изчисления на натоварването на крилото и опашката доведоха до спиране на самолета във въртене по време на спускане и завои. Според изпитателите самолетът е бил неизползваем.

Военното командване счита за възможно използването на самолета като бомбардировач, в който само двигателят и екипажът могат да се използват повторно. Всичко останало беше предложено да бъде инсталирано ново, след кацането на самолета. До края на войната са произведени 105 превозни средства, но фактите за използването му във военни действия не са установени.

В допълнение към тези два специални самолета за камикадзе, японската индустрия е разработила още два типа самолети, но те не са имали време да стартират серийно производство.

Първата отбранителна тактика на съюзниците срещу камикадзето се появява едва в началото на 1945 г. Това включваше патрулиране във въздуха в радиус от 80 км от базите на флота или от основното местоположение на корабите. Това гарантира ранното прихващане на вражески самолети, открити от радиолокационни станции на подходи на далечни разстояния. Това разстояние също направи възможно унищожаването на вражески самолети, които пробиха през патрулираната зона, като им попречиха да достигнат корабите си. В допълнение, стратегически бомбардировачи редовно атакуват близките японски летища, включително бомби със забавено време на експлозия, за да пречат активно на възстановителните работи по пистите. В същото време зенитната артилерия с голям калибър на корабите започва да използва снаряди с радиовзриватели срещу камикадзето, които средно са седем пъти по-ефективни от конвенционалните. На самолетоносачите, в ущърб на бомбардировачите, броят на изтребителите беше увеличен. На всички кораби бяха допълнително инсталирани зенитни оръдия с малък калибър, което не позволи на самолетите камикадзе да се приближат на свръхмалки височини. Освен това зенитни прожектори започнаха да се използват на кораби дори през деня, което заслепи пилотите на близки разстояния. На самолетоносачи, където границите на самолетни асансьори, които толкова обичаха да се насочват към камикадзе, бяха боядисани с бяла боя, трябваше да нарисуваме фалшиви и да отмием боята от истинските. В резултат на това самолетът -камикадзе просто се разби на бронираната палуба, практически не причинявайки никакви щети на кораба. Мерките, предприети от съюзниците, дадоха положителни резултати. И въпреки че в края на войната камикадзетата значително увеличават интензивността на атаките си, тяхната ефективност е значително по -ниска от тази, извършена в края на 1944 г.

Оценявайки действията на камикадзето, трябва да се отбележи, че появата им, въпреки че е представена от японската пропаганда, като импулс на душата на японците, най -висшата проява на патриотизъм и т.н. и т.н., всъщност, беше прикритие за милитаристката политика на властите, опит да се прехвърли всички тежести и отговорност за войната, разгърната от тях, върху хората. Организирайки отряди камикадзе, японското командване добре знаеше, че те не могат нито да спрат съюзниците, нито да обърнат хода на войната, дори с помощта на истински „божествен вятър“, а не със силите на лошо обучени пилоти и ученици. Самите камикадзе разбраха ли това? Съдейки по спомените на оцелелите, са много малко. И дори днес не разбират колко пропаганда ги е отровила. Чувствителни, значителни ли са били щетите, причинени от камикадзе на съюзниците? Далеч от това! Всички изгубени кораби бяха попълнени от американската индустрия за по -малко от три месеца. Загубите на персонал бяха в рамките на статистическата грешка в общите загуби по време на войната. В резултат на това митове и легенди за света, а за самите японци няколко дузини музеи.

Teixintai парашутисти

През 1944-1945 г. САЩ постигнаха абсолютно въздушно превъзходство на тихоокеанския театър на военните действия. Започнаха редовните бомбардировки на Япония. За да отслаби интензивността им, японското командване решава да създаде специални диверсионни групи от армейски парашутисти, които да атакуват американски летища. Тъй като подобни операции не предвиждат евакуация на части след изпълнение на задачата, а способността на парашутистите да оцелеят е само хипотетична, те с право се причисляват към категорията на атентаторите -самоубийци.

Формирането на такива групи започва в края на 1944 г. под генералното командване на генерал -лейтенант Киоджи Томинаги. Специалното подразделение на парашутистите е наречено "Giretsu kuteitai" (героични парашутисти). Бойните действия на подразделението "Гирецу" трябваше да се проведат през нощта, след бомбардировката. Атентаторите -самоубийци или с парашут, или кацнаха на своите самолети на вражеското летище със задачата да взривят складовете с гориво и боеприпаси и да унищожат възможно най -много вражески самолети. За целта всеки от парашутистите имаше запас от експлозиви и гранати. Освен това те имаха леко стрелково оръжие: щурмови пушки Ture-100, пушки Ture-99, леки картечници Ture-99, байонети Ture-30, гранатомети Ture-89 и пистолети Ture-94.

Първата операция "Гирецу" в нощта на 6 срещу 7 декември 1944 г. е извършена от 750 парашутисти от 1-ва рейдова група. Прехвърлянето към целите се осъществява от транспортни самолети Ки-57, които са теглени от планери (по 13 души във всеки). Кацането се извършва на вражески летища във Филипините, включително две в Дулаг и две в Таклобан на остров Лейте. Мисията първоначално беше саморазрушителна: според заповедта парашутистите трябваше да унищожат всички противникови самолети, които бяха възможни, а след това да защитят позициите си до последния войник. В резултат на това беше възможно да се кацнат около 300 диверсанти на една от предвидените цели - всички други японски самолети бяха свалени. След няколко часа битка всички парашутисти, способни да се противопоставят, бяха убити, но те не можеха да причинят никаква вреда на американските самолети и летището.

Друга операция от подразделенията Гирецу е извършена в нощта на 24 срещу 25 май 1945 г., когато девет бомбардировача Mitsubishi Ki-21 (всеки с 14 диверсанти на борда) нахлуха на летището Йонтан в Окинава. Четири самолета се върнаха поради проблеми с двигателя, три бяха свалени, но останалите пет успяха да кацнат. По време на тази операция парашутисти, въоръжени с картечници, фосфорни гранати и експлозивни заряди, взривиха 70 000 галона авиационно гориво, унищожиха девет американски самолета и повредиха още 26. Летището беше деактивирано за един ден. Според японците само един парашутист оцелял след операцията и почти месец по -късно стигнал до своя. Името на този герой обаче е неизвестно, откъдето следва, че или е умрял, или изобщо не е съществувал. В противен случай японската пропаганда нямаше да пропусне такъв шанс да популяризира героизма.

На 9 август 1945 г. японците планират масирана атака на Гирецу срещу бази на бомбардировачи В-29 на Сайпан, Тиниан и Гуам. По време на тази атака 200 транспорта трябваше да доставят 2000 диверсанти към целите. Но тази операция никога не е извършена, тъй като японските самолети са унищожени на земята. Следващата операция беше планирана за 19-23 август, но откакто Япония се предаде, не й беше предопределено да се сбъдне.

Тук списъкът с военни действия на парашутистите от Гирецу приключва. Но въпреки това „героичните парашутисти“ в Япония все още се помнят. В тяхна чест дори беше открит мемориал.

Тези самолети са проектирани само за един полет. Еднопосочен билет. Те бяха изработени от брезов шперплат, оборудвани с остарели изведени от експлоатация двигатели и лишени от оръжия. Техните пилоти имаха най -ниската степен на подготовка, те бяха просто момчета след няколко седмици обучение. Подобна техника може да се роди само в Япония, където красива смърт, изкупена за произволно безсмислен и празен живот. Техника за истински герои.

До 1944 г. японската военна техника и авиацията по -специално безнадеждно изостават от западните си колеги. Имаше и недостиг на обучени пилоти и освен това гориво и резервни части. В тази връзка Япония беше принудена сериозно да ограничи авиационните операции, което отслаби и без това не особено силните й позиции. През октомври 1944 г. американските сили атакуват остров Сулуан, с което бележи началото на известната битка при залива Лейте близо до Филипините. Първият въздушен флот на японската армия се състоеше само от 40 самолета, неспособни да осигурят на флота значителна подкрепа. Тогава вицеадмирал Такиджиро Ониши, командир на Първите ВВС, взе до голяма степен историческо решение.

На 19 октомври той обяви, че не вижда друг начин да нанесе значителни щети на съюзническите сили, освен да използва пилоти, които са готови да дадат живота си за страната си и да свалят своя самолет, въоръжен с бомба, на враг кораб. Подготовката на първото камикадзе отне около един ден: вече на 20 октомври бяха преоборудвани 26 изтребители на базата на леки носачи Mitsubishi A6M Zero. На 21 октомври беше извършен пробен полет: флагманът на австралийския флот, тежкият крайцер Австралия, беше атакуван. Пилотът на камикадзе не е причинил твърде сериозни щети на кораба, но въпреки това част от екипажа (включително капитанът) загива и крайцерът не може да участва в битки за известно време - той се изправя за ремонт до януари 1945 г. На 25 октомври беше извършена първата успешна атака с камикадзе (срещу американския флот). Загубили 17 самолета, японците потопиха един кораб и сериозно повредиха още 6.

Всъщност култът към красива и почтена смърт е известен в Япония от векове. Доблестните пилоти бяха готови да дадат живота си за родината си. В по -голямата част от случаите атаките с камикадзе използват конвенционални самолети, преобразувани за транспортиране на единична тежка бомба (най -често това бяха масивните Mitsubishi A6M Zero с различни модификации). Но за камикадзето е проектирано и „специализирано оборудване“, което се отличава с простотата и евтиността на дизайна, отсъствието на повечето устройства и крехкостта на материалите. За нея и ще бъде обсъдено.

"Zero" стана един от най-добрите изтребители, базирани на превозвачи от Втората световна война. Той се отличаваше с много висок полетен обхват (около 2600 километра) и отлична маневреност. В първите битки 1941-42г. той нямаше равен, но до есента на 1942 г. най -новите „айракобри“ и други, по -напреднали вражески самолети започнаха да се появяват над бойното поле във все по -голям брой. Рейсен остаря за около шест месеца и нямаше достойна замяна за него. Независимо от това, той се произвежда до самия край на войната и затова се превръща в най -масовия японски самолет. Той имаше над 15 различни модификации и беше произведен в повече от 11 000 копия.

"Нула" беше много лек, но в същото време доста крехък, тъй като кожата му беше направена от дюралуминий, а пилотската кабина нямаше броня. Ниското натоварване на крилото направи възможно осигуряването на висока скорост на спиране (110 км / ч), тоест възможност за извършване на резки завои и повишена маневреност. В допълнение, самолетът беше оборудван с прибиращ се колесник, което подобри аеродинамичните параметри на самолета. И накрая, видимостта в пилотската кабина също беше отлична. Самолетът трябваше да бъде оборудван с най -новите технологии: пълен набор от радиооборудване, включително радиокомпас, въпреки че в действителност, разбира се, оборудването на самолета не винаги отговаря на планираното (например в допълнение към командни превозни средства, на Zero не са инсталирани радиостанции). Първите модификации бяха оборудвани с две 20-мм оръдия и две 7,7-мм картечници, плюс бяха осигурени крепежни елементи за две бомби с тегло 30 или 60 килограма.

Първите излитания на "Нула" се оказаха блестящ успех за японския въздушен флот. През 1940 г. те разбиват китайския въздушен флот в демонстрационна битка на 13 септември (по непроверени данни 99 китайски изтребители са свалени срещу 2 от японците, въпреки че според историка Джиро Хорикоши са убити не повече от 27 "китайци") . През 1941 г. нулата поддържа репутацията си с поредица от победи в необятните простори от Хавай до Цейлон.

Японският манталитет обаче работи срещу Япония. Макар и невероятно пъргав и бърз, Zero беше лишен от всякаква броня и гордите японски пилоти отказаха да сложат парашути. Това доведе до постоянни загуби на квалифициран персонал. В предвоенните години японският флот не е придобил система за масово обучение на пилоти - тази кариера се смята за умишлено елитарна. Според спомените на пилота Сакай Сабуро, летателната школа в Цучиура, където е учил - единствената, в която са се обучавали бойци на военноморската авиация - през 1937 г. е получила 1500 заявления от потенциални кадети, избрала 70 души за обучение и десет месеца по -късно завършила 25 пилоти. През следващите години броят им беше малко по -висок, но годишното „производство“ на пилоти -изтребители беше около сто души. В допълнение, с появата на леките американски Grumman F6F Hellcat и Chance Vought F4U Corsair, Zero бързо остаря. Маневреността не помогна. Grumman F6F Hellcat:

Камикадзе е термин, който стана широко известен през Втората световна война. Тази дума обозначава японски пилоти -самоубийци, които атакуват вражески самолети и кораби и ги унищожават, отивайки на таран.

Значението на думата "камикадзе"

Появата на думата се свързва с Кублай Хан, който след завладяването на Китай два пъти събира огромен флот, за да достигне бреговете на Япония и да го завладее. Японците се подготвяха за война с армия, многократно превъзхождаща тяхната. През 1281 г. монголите събират почти 4,5 хиляди кораба и армия от сто и четиридесет хиляди.

Но и двата пъти не се стигна до голяма битка. Историческите източници твърдят, че край бреговете на Япония корабите на монголския флот са почти напълно унищожени от внезапни бури. Тези тайфуни, които спасиха Япония от завладяването, бяха наречени „божествен вятър“ или „камикадзе“.

И когато по време на Втората световна война стана очевидно, че японците губят от САЩ и съюзници, се появиха отряди за самоубийства. Те трябваше, ако не да обърнат хода на военните действия, то поне да нанесат на врага възможно най -много щети. Тези пилоти започнаха да се наричат ​​камикадзе.

Първи полет с камикадзе

От самото начало на войната имаше единични овни, изпълнявани от пилоти на пламтящи самолети. Но това бяха принудени жертви. През 1944 г. за първи път е сформирана официална самоубийствена ескадра. Петима пилоти в изтребители Mitsubishi Zero, водени от капитан Юкио Секи, излетяха на 25 октомври от филипинското летище Мабаракат.

Първата жертва на камикадзето е американският самолетоносач St.Lo. Самолетът на Секи и друг изтребител се разбиха в него. Пожар започна на кораба и скоро той потъна. Така целият свят научи кои са камикадзетата.

"Живо оръжие" на японската армия

След успеха на Юкио Секи и неговите другари в Япония започва масова истерия заради героични самоубийства. Хиляди млади хора мечтаеха да постигнат същия подвиг - да загинат, унищожавайки врага с цената на живота си.

Набързо сформирани „специални ударни отряди“, и не само сред пилотите. Екипи за самоубийства също бяха сред парашутистите, които бяха пуснати на летища или други технически структури на противника. Моряците самоубийци летяха или с лодки, пълни с експлозиви, или с огромни торпеда.

В същото време беше извършена активна обработка на съзнанието на младите хора, те бяха вдъхновени, че камикадзе са герои, които се жертват в името на спасяването на Родината. Те се подчиняват напълно на този, който призовава за постоянна готовност за смърт. да се стремим към.

Последният полет на атентаторите -самоубийци беше обявен за тържествен ритуал. Неразделната му част бяха бели превръзки на челото, лъкове, последната чаша саке. И почти винаги - цветя от момичета. И дори самите камикадзе често се сравняват с цветята на сакура, загатвайки за скоростта, с която цъфтят и падат. Всичко това обграждаше смъртта с аура на романтика.

Честта и уважението на цялото японско общество очакваха близките на убития камикадзе.

Резултати от Strike Force

Камикадзе са тези, които са извършили близо четири хиляди самолета, всеки от които е последен. Повечето от полетите доведоха, ако не до разрушаване, то до повреда на кораби и друго военно оборудване на противника. Те успяват да внушат ужас на американските моряци за дълго време. И едва в края на войната те се научиха да се бият с атентатори самоубийци. Общият списък на убитите камикадзе се състои от 6418 души.

Официалните данни на САЩ показват приблизително 50 потопени кораба. Но е малко вероятно тази цифра да отразява точно щетите, нанесени от камикадзето. В крайна сметка корабите не винаги потъват веднага след успешна атака на японците, те успяват да останат на повърхността понякога няколко дни. Някои кораби успяха да бъдат теглени до брега, където бяха извършени ремонтни дейности, без които щяха да бъдат обречени.

Ако вземем предвид щетите върху работната сила и оборудването, тогава резултатите веднага стават впечатляващи. В крайна сметка дори гигантски самолетоносачи с огромна плаваемост не са имунизирани срещу пожари и експлозии в резултат на огнения овен. Много кораби изгоряха почти напълно, въпреки че не стигнаха до дъното. Около 300 кораба бяха повредени, около 5 хиляди моряци на САЩ и съюзници бяха убити.

Камикадзе - кои са те? Промяна на мирогледа

След 70 години от появата на първите отряди за самоубийства японците се опитват сами да определят как да се отнасят с тях. Кои са камикадзето? Герои, които умишлено са избрали смъртта в името на идеалите на бушидо? Или жертви, дрогирани от държавната пропаганда?

По време на войната нямаше никакво съмнение. Но архивните материали водят до размисли. Дори първото камикадзе, известният Юкио Секи, вярваше, че Япония напразно убива най -добрите си пилоти. Те биха били по -полезни, ако продължат да летят и да атакуват врага.

Както и да е, камикадзе е част от японската история. Частта, която предизвиква гордост за техния героизъм, самоотричане и съжаление към хората, които са умрели в разцвета на силите си сред обикновените японци. Но тя не оставя никого безразличен.