"Вълча глутница": как смъртта преследва екипажа на "Буран" (14 снимки).

1938-1980

Заслужил летчик -изпитател на СССР (15.08.1980), старши лейтенант от запаса.
Роден на 16 август 1938 г. в село Самарское, Азовска област, Ростовска област. От 1950 г. живее в град Ростов на Дон. През 1956 г. завършва Ростовския аероклуб и Ростовския авиационен колеж. Той е многократен шампион на СССР в авиомоделния спорт.
През 1958 г. завършва Централното съвместно летателно техническо училище DOSAAF (Саранск). През 1959-1962 г.-пилот-инструктор на учебния авиационен център Вязниковски DOSAAF. През 1962-1965 г.-пилот-инструктор на Ростовския аероклуб. През 1965-1966 г. е пилот на Гражданския въздушен флот.
През 1966 г. завършва хеликоптерния отдел на училището за изпитатели, през 1975 г. - Московския авиационен институт.
От март 1966 г. - на летателна изпитателна работа в LII.
Провежда редица комплексни изпитания на вертолети Ми-2, Ми-4, Ми-6, Ми-8, както и на самолет Як-38 по темата на Института.
Той беше един от първите тестови пилоти в програмата „Спирала“. Обучени в ЦПК им. Юрий Гагарин през 1979-1980 г. за полети на "Буран".
От 1972 г. участва в изпитанията на самолети VTOL Як-36М / 38. На 18 май Як-36М прави първото си кацане на палубата на новата противокорабна ракетна система Киев. През есента на 1978 г. той е първият, който тества краткосрочно излитане (WRC) на сухопътно летище.
При разработването на ВКР с ТАКР „Минск“ във акваторията на залива Усури на 27 декември 1979 г. се разбива Як-38У N0303 (борд „09“). Пилотите се изхвърлиха буквално от водата. М. С. Дексбах кацна на палубата под навеса на парашут, който едва имаше време да се напълни, а Кононенко - във водата, откъдето беше хванат от спасители от придружителния кораб. Причината за инцидента е неспособността да се завъртят дюзите на двигателите за повдигане (PMD) в позиция за излитане по време на излитането. Повредата възникна поради променлив контакт в електрическата верига за контрол на положението на дюзите PMD.
Убит на 8 септември 1980 г. при изпълнение на пробен полет на Як-38.
Изпитването на SRS при висока влажност и температура на въздуха беше проведено в "Минск" в Южнокитайско море. На 8 септември 1980 г., в района на 8 ° северна ширина и 108 ° източна дължина, по време на следващото кратко излитане, Як-38 N0307 напуска палубата със загуба на височина, удряйки колелата на ограничителната лента, и за още минута отиде във фонтан от пръски над самата вода. Пилотът -изпитател Кононенко имаше повече от достатъчно време за катапултиране, но до последната секунда се опитваше да набере височина и да спаси колата. Опит за спасяване на пилота с помощта на дежурен спасителен хеликоптер във въздуха се провали и Як-38 потъна заедно с пилота.
Проучването на причините за катастрофата в LII и ЦАГИ показа, че спирането на вятърния поток над палубата може да доведе до намаляване на повдигащата сила на крилото, което доведе до загуба на скорост и удар върху палубата. След това в самолета бяха направени редица подобрения за повишаване на надеждността на системата за въртене на дюзите PMD и техниката SRS беше усъвършенствана.
Живял е в град Жуковски, Московска област. Погребан е в Жуковски, на гробището в Биковски.
Награден е с 2 ордена на Ленин.

Източници на информация:

LII тестери / В. П. Васин, А. А. Симонов, Жуковски. "Авиационна печатница", 2001 г. /
"Европейски самолет с вертикално излитане" / Е. И. Ружицки, Москва - 2000 г. /
Як-38 е трънлив път на пионер. / Ю.А.Лунев, „Авиация и време“, No 6, 1995 г. /

Помогна:

S. S. Eremin

През януари 2017 г. Игор Петрович Волк почина в Жуковски край Москва. По едно време той оглавяваше уникална дивизия пилоти-космонавти. Тя включваше само
най -опитните специалисти, които трябваше да изпълняват бойни задачи на новосъздадения космически кораб за многократна употреба "Буран". В продължение на много години обществеността дори не знаеше за истинското предназначение на този кораб ...

Противотежест на совалката

Само тези, които не знаят за какви цели американците са разработили своя орбитален апарат, могат сериозно да твърдят за научната и товарна мисия за космическата совалка за многократна употреба. Гледайки напред, си струва да се отбележи, че сумата, изразходвана за разработването и строителството на кораби за многократна употреба в САЩ и СССР, не може да бъде оправдана от една -единствена научна или дори търговска програма.

Уникалността на кораба за многократна употреба се крие във факта, че благодарение на големия транспортен и товарен отсек, той може не само да изстреля спътници и друго научно оборудване на орбита ..., но и да изведе от орбита всеки обект с максимално допустимата маса.

Присъствието на манипулатор също говори в полза на чисто военната цел на американските совалки. С помощта на „дългата ръка“ точно в орбита беше възможно да се разглоби всеки необходим сателит парче по парче и, без да се иска разрешение на никого, да се отнеме у дома секретно оборудване с обща маса до 14,5 тона.

Въпреки това, основното обстоятелство, което ускори създаването на домашно орбитално превозно средство за многократна употреба, беше инцидент, чийто факт в продължение на много години се отричаше в Съветския съюз. Те отрекоха това не защото пропуснаха, а защото нямаше какво да отговори на новата заплаха.

Полетът на американската космическа совалка през 1986 г. засече особено добре паметта на съветските пилоти и лично на командира на силите за ПВО. По време на обичайното, на пръв поглед излитане от орбита, американската совалка направи енергична маневра и, завъртайки се на височина 80 километра, се потопи в атмосферата на планетата точно над Москва.

Историците на космонавтиката твърдят, че ако в товарния отсек на кораба в този момент е имало ядрена бомба, тогава нито един, дори най-модерният съветски изтребител-прехващач не би могъл да попречи на екипажа на орбиталния кораб да хвърли бомба директно върху Кремъл.

"Буран" е създаден с почти сто процента внимание към изграждането на американците - чертежи, дизайн, диаграми. Всяко зрънце информация, което можеше да се получи както чрез разузнаване, така и официално, беше проучено. Приликата в дизайна и контурите на корпуса обаче е може би единственото нещо, което прави американските и съветските кораби за многократна употреба общи. "Буран" беше по -голям, имаше по -обемно товарно помещение и можеше да кацне в автоматичен режим.

Последното е резултат от огромна работа на математици и съветската индустрия, която създаде цяла поредица от управляващи компютри специално за тази космическа програма. Не само пилотите или астронавтите трябваше да контролират най -сложното оборудване. „Буран“ трябваше да бъде пилотиран от майстори от екстра-клас, които бяха еднакво добри в ходенето, храненето и контрола на космическото оборудване в екстремни режими.

Първата "вълча глутница"

Нямаше случайни попадения или записвания в първия корпус на космонавтите „Буран“. И като цяло не всички пилоти се осмелиха да участват в специална програма за преквалификация. Рискът от медицински и професионален подбор беше много висок. Ако медицинската комисия или професионалният подбор за полети на "Буран" се провали, пилотите рискуват не само да не попаднат в тайната програма за обучение, но и да излетят от редовната полетна служба.

Комисията беше особено строга по отношение на здравето на бъдещите космонавти със специално предназначение; не бяха направени разграничения в титлите и заслугите към родината по време на процеса на подбор. Три задължителни изисквания бяха еднакви за всички: перфектно здраве, абсолютен професионализъм и липса на каквито и да било, дори малки „полети“ в услугата. Командирът на тестовия отряд в Буран е назначен Игор Волк, опитен съветски пилот -изпитател, летял общо над 7 хиляди часа на всички самолети.

Вълк Игор Петрович. Командир на първа група. Пилот -изпитател 1 клас.

От повече от 500 кандидати за прием в строго секретния отряд, 90% бяха скринирани на етапа на медицинската комисия и професионални тестове. Повечето от онези, които се стремяха да влязат в „вълчата глутница“, не бяха особено привлечени от социалистическите помощи. Обещаните апартаменти и оскъдните хранителни продукти дори не се затварят с възможността да летят в космоса и дори на таен орбитален кораб.

В допълнение към командира на групата Игор Волк, първите осем бяха опитни съветски пилоти: Олег Кононенко, Анатолий Левченко, Римантас Станкевичюс, Александър Щукин, Николай Садовников, Виктор Букреев и Александър Лисенко. Почти веднага обаче съдбата на пилотите, избрани за програмата, се обърка - едно след друго започнаха да се случват необясними бедствия, чийто характер не можеше да се изясни нито от членовете на комисията, нито от опитни служители на съветските специални служби . Експертите все още спорят какво всъщност се е случило с членовете на специалния космически отряд. Някой твърди, че това е обикновено съвпадение. Други, напротив, са сигурни, че почти веднага след съставянето на списъка чуждестранните специални служби започнаха да търсят първите осем, защото двама членове на тестовия корпус космонавти умират почти едновременно.

Първият от "вълчата глутница", който умря, беше Владимир Букреев. На 17 май 1977 г. по време на тренировъчен полет на самолета МиГ-25ПУ, пилотиран от Букреев, носовата шаси внезапно се „разви”. Поради триене в повърхността на пистата, самолетът се запали, а вътрешният пилот получи сериозни изгаряния. Въпреки факта, че Букреев все още беше жив, пожарникари и техници бяха изтеглени от самолета, на 22 май съветският пилот -изпитател загина.

Виктор Иванович Букреев. Пилот -изпитател от 4 -ти клас. От 1974 г. старши лейтенант от запаса.

Буквално месец по -късно трагичен инцидент прекратява живота на друг пилот - Александър Лисенко. По време на изпитанията на новото бордово оборудване самолетът МиГ-23, на който Лисенко летеше с партньора си, падна в опашка и се разби на земята. По стечение на обстоятелствата партньорът на Лисенко успя да оцелее, но кандидатът за корпус космонавт номер едно не можа да избяга.

Лисенко Александър Иванович. Пилот -изпитател. Резервен капитан. Кандидат за групата на тестовите космонавти.

Три години по -късно, на 8 септември 1980 г., когато тестовата програма започва да навлиза в активната си фаза, Олег Кононенко умира. Базираният на превозвача щурмовик Як-38, който вече имаше лоша репутация, стана последният самолет, пилотиран от пилот-изпитател.

По време на излитане от палубата повредените двигатели не позволиха на пилота да превключи самолета в режим на излитане и, удряйки препятствието на самолетоносещия крайцер „Минск“, самолетът на Кононенко се разби във водата. Кононенко можеше да се катапултира, но не направи това до последния опит да издърпа колата по нормална траектория.

Кононенко Олег Григориевич. Заслужен пилот на СССР, изпитателен космонавт на Института за полетни изследвания Громов.

След смъртта на Кононенко, командирът на отряда Игор Волк разбира, че програмата е на ръба на срива. В същото време Вълкът взема решение за допълнително набиране в елитния космически отряд. И въпреки че слуховете за съдбата на изпитателите на Буран постепенно започнаха да достигат до бойните пилоти, още седем души с уникален полетен опит не можаха да откажат предложението да служат на родината си в космоса.

Трудности на професията

Султанов, Магомед Толбоев, Сергей Тресвяцки, Юрий Шефер, Юрий Приходко и Владимир Туровец, новопристигналите в ескадрата на Урал, трябваше да преминат през пълен цикъл на обучение за полети на Буран. В допълнение към обучението на земята, всеки член на корпуса на космонавтите трябваше да премине през уникален тест. И въпреки че тестовата програма за всеки пилот -изпитател включваше полет в космоса, полетът на орбита и връщането беше най -лесният за пилотите.

За да се разкрие физическата граница от пилотите, записани в уникалния космически отряд, се изискваше невъзможното: да полетят в космоса, да се върнат и веднага да седнат на кормилото на самолета. Нечовешки условия за космонавти със специално предназначение бяха създадени умишлено: държавната комисия и командването трябваше лично да се уверят, че след като са на орбита, двигателните умения и общото състояние на космонавтите ще им позволят да изпълняват възложените задачи.

Както подобава, през юли 1984 г. заедно с Владимир Джанибеков и Светлана Савицкая командирът на ескадрилата Игор Волк излетя в космоса. След кацането на спускащото се превозно средство започва най -трудният етап за Вълка. Савицкая и Джанибекова, според инструкциите, внимателно се изваждат от капсулата, а Вълкът, спазвайки условията на експеримента, се избира самостоятелно. Почти паднал след 12 дни в космоса, Волф сяда на кормилото на хеликоптера Ми-8, на който излита към летището.

На дестинацията пилотът-космонавт вече очаква зареден с гориво Ту-154, чиято кабина е преоборудвана за кабината Буран. Игор Волк лети до Ахтубинск със самолет. Предизвикателството, дори и за професионалист, не свършва дотук.

В Ахтубинск Фолк очаква готов за излитане изтребител МиГ-25, на който според заданието за полет космонавтът трябва да кацне на пистата на космодрома Байконур. Въпреки умората, Игор Волк издържа този дълъг полет без особени затруднения. След като кацна в Байконур, Вълкът потвърди предчувствието на учените, че уменията на опитен пилот-космонавт няма да бъдат загубени след полет в космоса.

"Буран"

Пилотът -изпитател Анатолий Левченко беше следващият, който премина през изпитанието за издръжливост. Полетът в орбита премина добре, но когато спускащото се превозно средство се върна, в зоната за кацане избухна ужасна виелица. Капсулата с астронавтите удари земята и всички членове на екипажа бяха ранени. Космонавтите Романенко и Александров, които се прибираха с Левченко в превозното средство за спускане след приключване на работа на гара Мир, бяха откарани в болницата почти веднага след тежко кацане. Анатолий Левченко, който не искаше да наруши експеримента, сам излезе от превозното средство за спускане.

Въпреки сътресението и многобройните синини, Левченко повтаря „фаталния номер“-той сяда на кормилото на Ту-154, а след това пилотира МиГ-25. След пробния полет Левченко започва да страда от ужасно главоболие. Героят на Съветския съюз („Златната звезда“, която Левченко получи веднага след полета лично от ръцете на генералния секретар) решава да не се свързва с лекарите. Притеснява се, че няма да можете да летите.

Шест месеца преди първия полет на "Буран" Левченко се влошава: на една от първомайските демонстрации той едва не припада. Лекарите диагностицират прогресивен мозъчен тумор при астронавт. Лекарите нямаха време да извършат операцията за отстраняване на тумора навреме. На 6 август 1988 г. Левченко умира.

Анатолий Левченко. Заслужен пилот-изпитател на СССР, пилот-космонавт на СССР, Герой на Съветския съюз.

По -трудна от останалите, смъртта на Левченко преживяха космонавтите Владимир Титов и Муса Манаров, с които Левченко полетя в космоса. По време на комуникационните сесии космонавтите помолиха MCC да поздрави Толе Левченко и едва след приключването на едногодишната експедиция в орбита, след завръщането си на земята, те научиха, че техният приятел е мъртъв от шест месеца.

Много преди полета

Официалната дата на полета все още не е одобрена, а уникалният летящ отряд вече е загубил петима опитни специалисти. Шестият загинал е пилотът Александър Щукин, който катастрофира на 18 август 1988 г. по време на полет в Жуковски край Москва.

Щукин Александър Владимирович. Пилот -изпитател 1 клас, майор, кандидат за астронавт.

Държавната комисия слага край на съдбата на специалния изпитателен екип на МКС "Буран". Дори се издава специална резолюция: "Първият полет ще се проведе в автоматичен режим!" Въпреки факта, че именно за контрол на оборудването е сформиран опитен екипаж, решението на ръководството не подлежи на обсъждане.

Експертите се подготвят предварително, за да гарантират, че Буран каца точно на пистата. Ръководителят на проекта Глеб Лозино-Лозински лично приема лентата. Той проверява качеството на покритието по много необичаен начин: чаша вода се поставя на таблото на сервиз „Волга“. Колата ускори до скорост от 100 километра в час, а на мястото, където се разлива водата, бетонните плочи бяха фрезовани до абсолютно равно състояние.

Въпреки нашите чувства, полетът и кацането в автоматичен режим на електрониката на Buran работеха перфектно. В момента, в който бордовият компютър изпрати „Буран“ до втората обиколка, за да потуши скоростта, мнозина в контролния център започнаха да се хващат за сърцето си. Нямаше обаче провал - компютърът изчисли скоростта на кацане и даде командата да направи завой. Съветските специалисти и всички, участващи в създаването на "Буран", никога не са виждали втория полет на колата - засегнат е ходът на "перестройката и гласността".

Програмата за развитие и производство на МКС "Буран" беше затворена, но съветската индустрия все пак постигна желания резултат. Учени и работници, които от години създават „Буран“, доказаха на целия свят, че САЩ няма да притежават само космоса.

Въпреки това, след първото пускане на Buran, орбиталното превозно средство за многократна употреба беше завършено. Генералният секретар на Централния комитет Михаил Горбачов толкова много искаше да се сприятели с Рейгън, че не можеше да става въпрос за целенасочено използване на боен орбитален кораб. Горбачов беше толкова уплашен, че ще бъде упрекнат за двойна игра, че отказа дори да присъства на изстрелването на ракетата -носител "Енергия". Генерал -майор Владимир Гудилин, ръководител и отговорен за пускането на Буран, ще каже това в интервю много години по -късно:

"След изстрелването на ракетата -носител те започнаха да докладват на Горбачов, че" Буран "е почти готов за изстрелване. Съобщава се също, че целевият космически кораб е готов за изпълнение на бойни задачи." Буран " - едва ли"

Именно висшето политическо ръководство на страната усърдно изведе обещаващата програма „Енергия-Буран“ до ръба на бездната, подготвяйки се да изтласка проекта от скалата в удобен момент. Генерал Гудилин по -късно ще каже, че ако ракета "Енергия", захранвана с водород, избухне при изстрелването на "Буран", най -високото ръководство на страната най -вероятно ще си отдъхне.

Уникалният космически кораб, върху създаването на който милиони хора са работили в продължение на 12 години, просто са забравени. Петте кораба, построени по програмата, също за съжаление прекратиха своето съществуване.

Първият сложи край на живота си като атракция в парка. Горки. Вторият, като музейно произведение, присъства на откриването на Олимпиадата през 2000 г. в Сидни, а през 2008 г. е продаден на техническия музей на германския град Синсхайм. Първата двойка копия на "Буран" със самолетни двигатели не бяха предназначени за космически полети. Корабите са построени за тестване на транспортиране и хоризонтални полетни тестове в атмосферата. Именно на атмосферния аналог на "Буран" командирът на отряда Игор Волк усъвършенства пилотските си умения.

Летящият в космоса "Буран" през 2002 г. загина поради срутването на покрива на монтажно -изпитателния комплекс в Байконур. Друг оцелял кораб сега се намира в музея на космодрома Байконур. Друг полузавършен „Буран“ се намира в Жуковски. Експерти казват, че неправителствената организация „Молния“ е започнала да строи друг кораб, но не са намерени никакви документални доказателства за това.

В допълнение към самата програма, почти всички членове на тестовия екип имаха трудна съдба. Дори за тези, които по някаква причина са отпаднали от процеса на подготовка. Николай Садовников, който напусна програмата през 1977 г., дълго време летеше на други самолети, но падна два пъти в самолети и през 1994 г. почина от последствията от тежки наранявания.

Садовников Николай Федорович. Пилот -изпитател на конструкторското бюро на П.О.Сухой, майор. Героят на СССР.

Игор Волк последен напусна първия екипаж на "Буран". Изживял ярък и наситен живот, легендарният командир на първия тестов отряд на орбиталния кораб почина на 80 -годишна възраст. Никой от тестовите пилоти на втората вълна не е пострадал. Магомед Толбоев, който придружаваше Буран по време на кацането на изтребителя МиГ-25, Сергей Тресвятски, Виктор Заболоцки и Урал Султанов все още са живи и здрави.

А четири години по-рано, по време на демонстрационен полет на Су-27, друг член на елитния отряд Римантас Станкевичюс се разби.

Станкевичюс Римантас Антанас. Заслужен пилот -изпитател. Подполковник. Тествайте космонавта LII ги. М. М. Громова.

: неправилно или липсващо изображение	Тази статия липсва информация.
Дата на смъртта
Принадлежност
Вид армия	Грешка в Lua в модул: Уикиданни на ред 170: опит за индексиране на поле "wikibase" (нулева стойност).
Години на служба	Грешка в Lua в модул: Уикиданни на ред 170: опит за индексиране на поле "wikibase" (нулева стойност).
Ранг	Грешка в Lua в модул: Уикиданни на ред 170: опит за индексиране на поле "wikibase" (нулева стойност).
Част	Грешка в Lua в модул: Уикиданни на ред 170: опит за индексиране на поле "wikibase" (нулева стойност).
Командирано	Грешка в Lua в модул: Уикиданни на ред 170: опит за индексиране на поле "wikibase" (нулева стойност).
Позиция	Грешка в Lua в модул: Уикиданни на ред 170: опит за индексиране на поле "wikibase" (нулева стойност).
Битки / войни	Грешка в Lua в модул: Уикиданни на ред 170: опит за индексиране на поле "wikibase" (нулева стойност).
Награди и награди
Връзки
Пенсиониран	Грешка в Lua в модул: Уикиданни на ред 170: опит за индексиране на поле "wikibase" (нулева стойност).
Автограф	Грешка в Lua в модул: Уикиданни на ред 170: опит за индексиране на поле "wikibase" (нулева стойност).
Грешка в Lua в модул: Уикиданни на ред 170: опит за индексиране на поле "wikibase" (нулева стойност).

Кононенко, Олег Григориевич(16.08.1938 - 09/08/1980) - Заслужен пилот на СССР, изпитателен космонавт.

Биография

Роден на 16 август 1938 г. в село Самарское, Азовска област, Ростовска област. От 1950 г. живее в град Ростов на Дон. През 1956 г. завършва Ростовския авиационен колеж и едновременно с това Ростовския аероклуб. Многократно става шампион на СССР в авиомоделния спорт. През 1958 г. завършва Централното съвместно полетно техническо училище DOSAAF в град Саранск.

От 1959 г. до 1962 г. - пилот -инструктор в авиационния учебен център на Вязниковски DOSAAF. От 1962 до 1965 г. - пилот -инструктор на Ростовския аероклуб. От 1965 до 1966 г. - пилот на гражданския въздушен флот, командир на полет на летище Тернопол.

През 1966 г. завършва хеликоптерния отдел на Училището за пилоти -изпитатели (SHLI) и е изпратен да работи като пилот -изпитател в Института за полетни изследвания (LII). По темата на института той провежда редица комплексни изпитания на вертолети Ми-2, Ми-4, Ми-6, Ми-8. От 1972 г. участва в изпитания на вертикални самолети за излитане и кацане Як-36М и Як-38. Той е първият, който каца Як-36М на палубата на противолодочния крайцер „Киев“ и излита с кратко излитане (WRC) на сухопътно летище.

През 1975 г. завършва Московския авиационен институт, без да прекъсва основната си работа.

Той беше един от първите тестови пилоти, участвали в програмата „Спирала“.

През 1977 г. е включен в първата група пилоти -изпитатели на LII (по -късно - отряд изпитателни космонавти на Министерството на авиационната индустрия на СССР) за участие в космическата програма Буран. От 1979 до 1980 г. преминава общообразователно обучение в Центъра за обучение на космонавти. Ю. А. Гагарин.

На 27 декември 1979 г., по време на разработването на WRC от палубата на тежкия самолетоносен крайцер „Минск“ във акваторията на залива Усури, той е принуден да се катапултира заедно с втория пилот М. Дексбах от самолета Як-38У, който се разби и се разби в морето поради повреда на системата за въртене на дюзите, повдигащи и поддържащи двигатели (PMD).

Умира на 8 септември 1980 г .: по време на излитане на самолет Як-38 (№ 0307, борд 45) от палубата на ТАВРК „Минск“ по време на разработването на техниката VRS при ограничаващите режими, клапаните на дюзите на PMD не се измести, самолетът се спусна със загуба на височина от палубата на кораба, удари колелата на ограничителната шина и, излизайки отвъд ръба на палубата, започна леко да спада. Преди да потъне, Як-38 отиде за около минута във фонтан от пръски над самата вода. Кононенко не се катапултира, опитвайки се да набере височина и да запази самолета до последно. След този инцидент бяха направени редица подобрения на Як-38, за да се увеличи надеждността на системата за въртене на дюзите PMD и методологията на WRC беше усъвършенствана.

Грешка при създаването на миниизображение: Файлът не е намерен

Гробът на Кононенко на Биковското гробище на Жуковски.

Погребан е в град Жуковски на мемориалното гробище Биковски.

Награди

2 ордени на Ленин (29.03.1976; 10.03.1981, посмъртно)
медали

Напишете отзив за статията "Кононенко, Олег Григориевич"

Литература

А. А. СимоновЗаслужени изпитатели на СССР. - Москва: Авиамир, 2009.- С. 110.- 384 стр. -ISBN 978-5-904399-05-4.
Васин В.П., Симонов А.А. LII тестери. - Жуковски: Авиационна печатница, 2001. - С. 84. - 192 с. -ISBN 5-93705-008-8.

Откъс, характеризиращ Кононенко, Олег Григориевич

Стела не можеше да разбере по никакъв начин какво би могло да се случи, което би принудило Luminary да напусне своето „слънчево“ жилище? ..
- Може би нещо се е случило? - зададох напълно глупав въпрос.
- Е, разбира се - случи се! В противен случай той никога нямаше да си тръгне оттук.
- Може би този зъл човек също беше тук? - уплашено попита Мария.
Честно казано, аз също имах такава идея, но нямах време да я изразя по простата причина, че, водейки три деца, се появи Luminary ... Децата бяха смъртно уплашени от нещо и, треперейки като есенни листа, страшно се сгушиха към Luminary, страхувайки се да се отдалечат дори от него. Но детското любопитство скоро надделя над страха и, надничайки иззад широкия гръб на своя покровител, те погледнаха изненадано нашите необичайни трима ... Що се отнася до нас, ние, забравили дори да поздравим, вероятно се втренчихме в децата с дори по -голямо любопитство, опитвайки се да разбера откъде биха могли да дойдат в „долния астрал“ и какво все пак се случи тук ...
- Здравей, скъпи ... Не трябваше да идваш тук. Тук се случва нещо лошо ... - приветливо приветства Luminary.
- Е, тук едва ли може да се очаква добро ... - коментира Стела с тъжна усмивка. - И как стана така, че си тръгна?! ... В края на краищата всеки „лош“ човек може да се появи тук през това време, и да вземе всичко това ...
- Е, тогава щеше да "обърнеш всичко обратно" ... - просто отговори Luminary.
В този момент и двамата го зяпнахме изненадано - това беше най -подходящата дума, която можеше да се използва за описване на този процес. Но как Luminary може да го познае ?! Той не разбираше нищо по този въпрос! .. Или разбираше, но не каза нищо по въпроса? ...
- През това време много вода е изтекла под моста, скъпа ... - сякаш отговаря на мислите ни, каза той спокойно. "Опитвам се да оцелея тук и с ваша помощ започвам да разбирам нещо." И че довеждам някого, така че не мога сам да се наслаждавам на такава красота, когато точно зад стената такива малки се разтърсват в ужасен ужас ... Всичко това не е за мен, ако не мога да помогна ...
Погледнах Стела - тя изглеждаше много горда и разбира се беше права. Не напразно тя създаде този прекрасен свят за него - Luminary наистина си заслужаваше. Но самият той, като голямо дете, изобщо не разбираше това. Просто сърцето му беше твърде голямо и мило и не искаше да приеме помощ, ако не можеше да я сподели с някой друг ...
- Как се озоваха тук? - попита Стела и посочи уплашените деца.
- О, това е дълга история. Посещавах ги от време на време, те идваха при баща ми и майка ми от горния „етаж“ ... Понякога ги взимах при себе си, за да ги предпазя от вреда. Те са малки, не са разбрали колко е опасно. Мама и татко бяха тук, така че им се струваше, че всичко е наред ... И през цялото време се страхувах, че ще разберат опасността, когато вече беше твърде късно ... Така че просто се случи, че беше същото " късно" ...
- И какво направиха родителите им, за да стигнат до тук? И защо всички те „напуснаха“ едновременно? Дали са умрели или какво? - не можах да спра, състрадателна Стела.
- За да спасят децата си, родителите им трябваше да убиват други хора ... За това тук те плащаха посмъртно. Като всички нас ... Но сега те вече не са тук -там ... Няма ги никъде другаде ... - прошепна Luminary много тъжно.
- Как - никъде? Какво стана? Успяха ли да умрат и тук ?! Как стана това? .. - изненада се Стела.
Luminary кимна.
- Убити са от човек, ако "това" може да се нарече човек ... Той е чудовище ... Опитвам се да го намеря ... да унищожа.
Веднага погледнахме Мария в един глас. Отново това беше някакъв ужасен човек и отново той убиваше ... Очевидно същият уби уби нейния Дийн.
„Това момиче, казва се Мария, е загубило единствената си защита, приятелката си, която също е била убита от„ мъжа “. Мисля, че е същото. Как можем да го намерим? Ти знаеш?
- Той сам ще дойде ... - тихо отговори Luminary и посочи децата, които се сгушиха към него. - Той ще дойде за тях ... Случайно ги пусна, аз му попречих.
Стела и аз имахме големи, големи, настръхнали гъши по гърбовете ...

Кононенко, Олег Григориевич (16.08.1938 - 08.09.1980) - Заслужен пилот на СССР, изпитателен космонавт.

Колегиален YouTube

1 / 3

✪ Александър Федотов - Дневник на гения (А. Федотов - Дневник на гения)

Broadcast Излъчване на живо || РЕВОЛЮЦИЯТА ОТ 1917 г. || Руска история

✪ За първи път КЗК беше домакин на видео комуникационна сесия за управление на антропоморфния робот Джъстин от МКС

Субтитри

Биография

Роден на 16 август 1938 г. в село Самарское, Азовска област, Ростовска област. Живее в града от 1950 г. Ростов на Дон... През 1956 г. завършва Ростовския авиационен колеж и едновременно с това Ростовския аероклуб. Многократно става шампион на СССР в авиомоделния спорт. През 1958 г. завършва Централното съвместно полетно техническо училище DOSAAF в града Саранск.

През 1975 г. завършва основната си работа.

Той беше един от първите тестови пилоти, участвали в програмата „Спирала“.

Загива на 8 септември 1980 г .: по време на излитане на самолет Як-38 (№ 0307, борд 45) от палубата на ТАВРК „Минск“ по време на развитието на SRS техниката в ограничаващите режими, клапаните на дюзите на PMD не се измести, самолетът се спусна със загуба на височина от палубата на кораба, удари колелата на граничната лента и, излизайки отвъд ръба на палубата, започна леко да спада. Преди да потъне, Як-38 отиде за около минута във фонтан от пръски над самата вода. Кононенко не се катапултира, опитвайки се да набере височина и да запази самолета до последно. След този инцидент бяха направени редица подобрения на Як-38, за да се увеличи надеждността на системата за въртене на дюзите PMD и методологията на WRC беше усъвършенствана.