Това е уникално във всички параметри на корабите! Изпрекайте времето си за поколения напред!
И продадени на цената на скрап метал: (това е просто срам, както за Украйна, така и за Русия ...
Копелета, но и светът беше наводнен: (
Сега, дори ако искаме, това няма да се повтори ...
Производството е разрушено ... да не говорим за науката.
В САЩ вече има частни компании в молата и основните сателити в космоса. И имаме? Все още ли летеш на ракети 30-40 години?
О, надявам се от "хангата" и "Русия" ще излезе с някакъв смисъл, а не само да има тесто в интерес на мощните ...
===
"Космонаут Юрий Гагарин" е изследователски кораб, водещ на съдилищата на космическите изследвания на СССР. Построен в балтийския корабостроителна централа в Ленинград през 1971 година. Дължината на единадесет положителния кораб е 231.6 м, ширината е 32 м, силата на главния двигател е 14 000 kW, скоростта от 18 възли, изместване на 45 000 тона. Екипаж 136 души, съставът на експедицията на 212 хора. На борда 1250 помещения, вкл. 86 лаборатории. Тя е предназначена за решаване на управленски и комуникационни проблеми едновременно с няколко KA и полетен център през KA "Lightning". На борда на кораба 75 антени, вкл. Две антени с параболични отражатели с диаметър 25 m. Съдът може да бъде в автономно плуване в продължение на 130 дни. Работна зона - Атлантически океан.
Космическият флот на Morskaya е голям отбор на съветските плавнически кораби и военни кораби, които са участвали директно в създаването на USSR ракета-ядрения щит, за да се осигурят тестове за рафинерии на космически; Устройствата, полетния контрол на пилотираните космически и орбитални станции, стартирани от съветските полигони. Корабите на флота на морския космически пространство участваха в редица произведения на международни космически програми.
Идеята за създаване на морски измервателни точки е изразена от академик с.п. Кралицата след успешното стартиране на първия изкуствен сателит на земята, когато неговият OKB-1 започна да изпълнява програмата на човешките полети в космоса.
През 1959 г. е необходимо да се контролира точността на падането на главните звена на съветските балистични ракети в теста им стартира в централната част на Тихия океан. За тази цел първият плаващ измервателен комплекс е създаден като част от корабите на СССР флота: "Сибир", Сахалин, "Sucean", "Чукотка". Като легенда, това съединение е дадено името "Тихоокеанска хидрографска експедиция-4" (Toge-4).
Работата е завършена за създаването на първите автоматични интерплантетски станции на типа Марс и Венера, пилотирания космически кораб на изток. Балистите определят, че да наблюдават второто начало на съветските междупланетни космически станции от междинната орбита, контролирайки включването на спирачни двигатели на космически кораби за спускане от орбитата на територията на СССР, единствената област на измерване може да бъде екваториалната област зона на Атлантическия океан. Тъй като изчисленията показват, с орбитални полети около Земята от 16 дневни завои 6 преминават през атлантическия океан и "невидим" от точките за измерване на земята в СССР. Наистина, въпросът за създаването на специализирани плавателни съдове, способни да контролират полетите на пилотирани кораби и да извърши необходимата радиокомуникация с техните екипажи от водната зона на Атлантическия океан.
Спешно е създадено радио оборудване на телеметрията на три търговски кораба на Министерството на морския флот на СССР: "Ворошилов", "Краснодар" и "Долинск". Експедициите на тези плавателни съдове, разположени от инженери и техники на изследователския институт в Москва, през август 1960 г. отидоха на първите си полети. След работа по пускането на първите автоматични междупланетинни станции и контрол на полети на безпилотен космически кораб, тези кораби осигуряват приемането на телеметрия, когато кацат източно космическия кораб с първия космонавт на планетата YU.A. Гагарин. Три кораба-4 кораба бяха доведени до работа по телеметричен контрол върху полета "Изток" над Тихия океан.
С последващите стартирания на автоматични междупланетинни станции и космически кораб, атлантическият комплекс и корабите в Тихия океан са привлечени да работят по подобна схема.
През 1963 г. създаването на "морския парк" е законно регистрирано в едно с космическия контрол на СССР с комунистическия комплекс на космическия общност.
Във връзка с разширяването на изследователската програма и развитието на външното пространство и по-специално в рамките на първата лунна програма на СССР имаше пет добре оборудвани специализирани съдилища. През 1967 г. в Ленинград, плавателните съдове са построени в рекордно време: команден и измерващ комплекс "Cosmonaut; Владимир Комаров "Четири плавателни съдове за телеметри:" Боровичи "," НЕВЕЛ "," Кегов "," Морджевци ". Новите кораби в външния им вид бяха рязко различни от търговски кораби и военни кораби. Беше решено да се включат в състава на науката, с право да пренесете Пентанта на научния и експедиционен флот на Академията на науките на СССР. Екипажите на тези плавателни съдове се състоят от цивилни моряци на Mormorful на СССР, а експедициите са формирани от изследователи на изследователски институти, строителни инженери и техници.
През 1969 г. е създаден "космически изследвания на морските експедиционни произведения на Академията на науките" СССР "за ръководството и управлението на флота на морския космически кораб.
Под втората съветска програма за изследване на планетата на Луната, през 1970-1971 г., уникални кораби влязоха в космическия флот: "Академик Сергей Королев" и "Космонаут Юрий Гагарин". Те въплъщат най-новите постижения на вътрешната наука и технологии и са били в състояние самостоятелно да изпълняват всички задачи, свързани с осигуряването на полети на различни космически кораби, пилотирани космически кораб и орбитални станции.
От 1977 до 1979 г. в "морския парк" са включени в страните, от които са били нарисувани имената на героите-астронавтите: "Космонаут Владислав Волков", "Козмонавт Георги Доброволски", "Cosmonaut Pavel Bellaev "и" Космонавт Виктор Патсаев " Трите най-големи "услуги" бяха приписани на Черноморската корабна компания на СССР в Одеса, телеметрични плавателни съдове в Балтийско море корабна компания на СССР в Ленинград.
През 1979 г. "морският спад" се състои от 11 специализирани съдилища и до разпадането на СССР участва в осигуряването на полети на космически кораб за различни цели.
До 2004 г. са запазени само два съда в Калининград от морския космически парк: "Козмонавт Георги Доброволски" и "Космонавт Виктор Патсаев" (последният е отворен като музей на повърхността в Музея на Световния океански музей). Собственикът на тези кораби, периодично привличан да работи на МКС - "Росавиякосмос". Останалите девет кораба на "морския парк" са дебитирани и използвани (включително Украйна приватизирани от Украйна Ниш и Ниш Кюйг продават на цената на метал скрап в Индия през 1996 г.).
Тихоокеанският плаващ измервателен комплекс беше подобрен като развитието на съветската ракета и космическата технология. След Тога-4 през 1963 година. Toge-5 се появи (EOS "Chazma", EOS "Chumikan"). През 1984 г., 1990 година. Флотът се попълваше с кораба за измерване на кораба "Marshal Indinel", "маршал на крилата".
Като част от тихоокеанския флот под флага на флота на СССР, обслужваха осем кораба, шест от тях бяха отписани и рециклирани, един продаден за преоборудване. Като част от Тихоокеанския флот на Русия, услугата на Кик "Маршал на крилата".
Изследователските посетители, участващи в програмите за развитие на външното пространство, са специален клас на океанските съдилища. Всички те са необичайни: архитектурен външен вид, съоръжения на помещения, условия на плуване.
Архитектурният облик на съдилищата на космическия флот се определя предимно от мощните структури на антените. Например, такива архитектурни елементи като 25-метрови огледала на "космонаут Юрий Гагарин" или 18-метрови снежни топки от радио прозрачни приюти за антени на "Козмонаут Владимир Комаров" привличат вниманието преди всичко и веднага създават преобладаващото впечатление. По-внимателен поглед открива десетки други антени, голямо разнообразие от размер и дизайн. Няма такова изобилие от антени, разбира се, нито на един кораб от друга дестинация.
Антени и научно оборудване, които са оборудвани с експедиционни лаборатории на НИС, налагат специфични изисквания за морските качества и техническите характеристики на тези кораби. Високите морски качества са необходими на кораби за извършване на научни задачи, които трябва да бъдат решени във всички части на световния океан, по всяко време на годината и всяко време. Екскурзиите на експедицията трябва да отидат до тези точки на океана, които се определят от балистични изчисления и изпълняват определената работа там. Понякога те не могат дори свободно да избират своя курс по време на комуникационна сесия, за да облекчат плуването в вълнението на морето: Курсът е твърдо определен от задачите на сесията, посоката на полетния маршрут и ъглите на корабоплавателните антени. Корабите трябва да бъдат добре управлявани, особено на малки скоро и в режима на движение по време на комуникационните сесии.
Едно от основните изисквания, наложени върху съдилищата на космическия флот, е тяхната висока автономия. Автономията характеризира способността на кораба за дълго време да бъде в морето, без да влизат в пристанищата за попълване на горивните запаси, смазочни масла, сладка вода и провизии. Високата автономия позволява на кораба да не прекъсва програмата за комуникация, не губене време за преходи от областта на работа в пристанището, за да попълни корабните резерви. С голяма, като правило, отдалечеността на тези области, загубата на време за преход би била значителна и вероятно ще изисква увеличаване на броя на изследователските кораби, предоставящи космически полети в океана.
Автономността на корабите на космическия флот е ограничена главно до запасите от прясна вода и разпоредби. Например, средните превозни средства на съдебния тип "Cosmonaut Vladislav Volkov" могат да бъдат в плуване, а не забавление на провизиите за провизии, 90 дни, доставката на прясно вода е предназначена за 30 дни. За да се постигне висока автономия на корабите, просторната временна килера, оборудвана с мощно хладилно оборудване. Автономията чрез водоснабдяване може да бъде увеличена с помощта на интала за децичността на кораби.
Космическите съдилища често провеждат комуникационни сесии, докато се носят или закотвят. Ето защо горивото за машини се изразходва главно върху преходите. Резервите на горивата определят други важни характеристики на кораба - непрекъснат навигационен диапазон. Като по-голям диапазон на гмуркане, съдът не може да прекъсва операцията с космически обекти, за да влезе в пристанището, за да вземе гориво. Това, както и автономията, по същество увеличава ефективността на използването на космическия флот. За да прецените реалните ценности на навигационния диапазон, ние посочваме, например, че за "космонаут Юрий Гагарин" е 20 хиляди мили. Това разстояние е малко по-малко от въображаемия океански преход по целия свят на екватора.
Следната характеристика на НИС е стабилност и свързаните с тях параметри за вълнение. Радио инженеринг и електронно оборудване, което съставлява основата на експедиционното оборудване на космическия флот на НИС, има много неблагоприятно разпределение на тежести. Най-тежките елементи на това оборудване - тентените с основите и мощните електрически задвижвания са силно над палубите и надстройките, докато в интериора са предимно електронни блокове с относително малки тегла. Например, четири големи космически антени на изследователския кораб "Cosmonaut Yuri Gagarin" заедно с основите имат общо тегло около 1000 тона и са монтирани на палубите, разположени на 15-25 м над нивото на водолинията, така че центърът на масата на кораба се показва значително нагоре, което изисква допълнителни мерки за запазване на стабилността.
Трудностите при стабилността възникват и на голямата ветрост на космическите антени. Например, четири параболични огледала на "космонаут на Юрий Гагарин" с диаметър 12 и 25 м имат обща площ от 1200 m. 2. Доставя се "на ръба" и се включва на борда (характерната позиция за. \\ T Началото на връзката) такива антени се превръщат в гигантски платна, търсейки накланянето на кораба. Следователно комуникационните сесии не се провеждат със силен вятър. От само себе си се разбира, че когато антените в интервалите между комуникационните сесии са разположени в позицията "пота" (насочена към зенита), тяхната платноходка е многократно по-малка и вече не представлява опасност за плуване.
Якето на кораба за вълнение създава значителни смущения за комуникационните сесии. Първо, това води до увеличаване на товари върху различни механизми (например, антен комплекс) и влошава тяхната точност. Второ, терена намалява ефективността на научно-инженерно и техническо персонал, участващи в провеждането на комуникационни сесии. Следователно намаляването на терена е много важна задача, взета под внимание при създаването на изследователски съдилища.
Радиотехническите системи, публикувани на изследователски съдилища, правят повишени изисквания за силата и твърдостта на кораба на кораба. Необходими са подкрепления в местата за монтаж на масивни антени и други елементи на оборудването със значително тегло. При монтиране на кораба на няколко силни антени, повишената твърдост на случая служи като предпоставка за тяхното сътрудничество. За плуване в аборолните ширини на космическия съд имат ледени подсилвания на жилищата.
Поради продължителността на експедиционните полети се обръща сериозно внимание на обитаемостта на тези кораби, т.е. условията на труд и живота на участниците в океанското плуване. Дизайнерите на космически флота са се опитали да създадат благоприятни условия за тях както за успешна работа, така и за отдих. Това е най-пълно прилагане на универсални кораби, но също така и на малките съдилища направиха всичко възможно за удобно поставяне на членове на екипажа и експедиции и за тяхната почивка.
NIS "Cosmonaut yuri gagarin" (проект - 1909 г.) е построен на базата на танкера на проекта 1552 и е най-голямото и най-мощното научно и техническо оборудване на експедиционния кораб.
"Cosmonaut yuri gagarin" има високо морско качество и може да плува във всички области на световния океан при всяко състояние на морето. За да се намали на борда, пасивен седатор е инсталиран върху него, така че амплитудата на наклонената плоча с вълнение от 7 точки е намалена от + 10 до + 3 °, имащ период на трептения от около 16 s. Убийното накланяне в 7 точки достига амплитуда от + 5 °, периодът на колебание е 7 s. Корабът е оборудван с покорно устройство. Това крило задвижващи драйвери са два в носа и една с кърмата, инсталират се вътре в корпуса в напречни чрез канали и се задвижват от електрически двигатели. Покорското устройство улеснява управлението на кораба при ниски скорости и при акостиране, ви позволява да го запазите на курса по време на комуникационни сесии и дрейф. Тялото на кораба е разделено по дължината на водоустойчивите прегради на осем отделения и по височина - с единадесет нива, образувани от палубите и платформите. На дъното има двойно дъно, след това по-ниски, средни и топ платформи. На тези четири нива, складове, котли и дизелови резервоари, резервоари за прясна вода, баластни резервоари, няколко лаборатории. Във второто отделение (фактурата се извършва от носа) два нива са разпределени за фитнес, в горната платформа се извършва две нива. В седмото отделение има електроцентрала, осмото отделение заема машина и котелно помещение. Горната платформа и всички последващи нива вече са над равнината на водосвещаването. Жилището има ледени подсилвания. Следващата подготовка е горната палуба; Има кабини на екипажа и експедицията, лаборатория, две столове. Част от горната палуба по дясната и лявата страна. Дори и по-горе, има две нива на надстройката - палуба на 1-ви и отворена палуба. Те се простираха до по-голямата част от дължината на съда от носа до кърмата. Татусите са включени в общата система на системата и заедно с горната палуба, три платформи, надлъжни и напречни прегради увеличават своята твърдост и намаляват деформациите на тялото върху вълнението. Тук са кабини, лаборатории, кабини на екипажа и експедицията, две места за сядане. Палубата на 1-ви лина по целия периметър на кораба има отворена галерия. На отворената палуба се по-близо до захранването, са монтирани мехурчета от две параболични антени с огледала с диаметри от 25 m. Мехурчетата са прикрепени към дизайните на антените, те разпределят теглото на антените за надлъжни и напречни прегради на случай. Над отворената палуба, надстройката е разделена на две части, назални и фуражи. В носната надстройка следващият ред е долният мост. В допълнение към кабините и лабораториите, на този ред е монтиран мряна от една от двете 12-метрови параболични антени. На средния мост има радио, още по-високо, на навигационния мост, кормилното и навигатора са разположени и накрая, няколко антени са инсталирани на горния мост, включително втората 12-метрова параболична антена. Горният мост лежи на 25 м надморска височина. Таусите са свързани помежду си от капани, два товара и осем пътнически асансьора. Системи за пространство и сервиз. Основата на оборудването на изследователския кораб "Cosmonaut yuri gagarin" е многофункционална система за командване и измерване. Тя може да работи едновременно с два космически обекта, предаване на команди, траекторионни измервания, телеметричен контрол, двустранен телефонни и телеграфни комуникации с космо-натам, получаване на научна информация. Постигането на големи рентгенологични диапазони допринася за увеличаване на приемниците и предаващите антени, мощни предаватели и силно чувствителни приемници с входни параметрични усилватели, охладени чрез течен азот. Три параболични антени - втората от носа с огледало с диаметър 12 m, третата и четвъртата с огледалата с диаметри от 25 m принадлежат към космическата команда и измервателната система. Те водят и получават радиосигнали на сантиметра, дециметри и метър вълни. Храни 25-метровата антена пея-Гаркал, останалите са две две години. Теглото на всяка 25-метрово антена е около 240 тона, 12-метровата антена е 180 тона. Ширината на 25-метровите антенни модели, в зависимост от дължината на работната вълна, варираща от 10 ъгъла (cmv) до 10 градуса (mV). В кабините за стрелба има входни устройства за приемници и високочестотни усилватели. Друга параболична антена има диаметър 2.1 .m, служи за търсене на сигнали и конструктивно комбинирани с една от 25-метровите антени. Всички антени могат да придружават космическите обекти на радиосигналите, които идват от тях или предварително определена програма. Системата за контрол на антената работи нормално при скорост на вятъра до 20 m / s и морското вълнение до 7 точки. Можете да контролирате полета на сателитите и космическите кораби с "Cosmonaut Yuri Gagarin", като изпратите команди и временни програми върху тях. Възможен е друг начин на работа - реалилацията на команди, влизащи в съда от Центъра за управление на полета. Данните за контрол на траекторията (диапазон и радиална скорост) и резултатите от телеметричния контрол се подлагат на кораб за обработка на машини и след това изпратени до центъра. В този случай, както и за телеграфни телефонни разговори между астронавтите и центъра за контрол на полета, селектор-ретранслатор. Възможни са радиорегистрации с астронавти и телеметрични контрола с помощта на индивидуални свързани и телеметрични станции, т.е. в допълнение към основната система за командване и измерване. В този случай се използват, изолирани свързани и телеметрични антени. Общо на кораба 75 антени на различни видове и назначения.
Системите за космическо радио управление са автоматизирани. За балистични селища, обработка на системи за управление и управление на кораба, обслужват два универсални електронни компютърни машини и няколко специализирани. Сред сервизните системи на NIS ние наричаме първо цялата обвързваща система. Той измерва географските координати на тези точки в океана, в които се извършват комуникационни сесии, корабът се измерва, ъглите на борда, киля и броня. В "Cosmonaut yuri gagarin" тази система е представена от разклонен комплекс от различни устройства и устройства. За определяне на географските координати на NIS се използват навигационни спътници. Gyroscopic устройства с точност на няколко ъглови минути предоставят информация за хода на кораба, борда, убийството и лъжата; Индукционни и хидроакустични изоставания на скоростта на съда спрямо водата и морското дъно. Оптичната насока ни позволява да вземем предвид координатите на подкрепата на крайбрежните ориентации. Също така измерва скоростта на накланяне върху вълнението, която е необходима за изчисляване на измененията при определяне на радиалната скорост на спътниците. В допълнение към изброените устройства, включени в системата за свързване, корабът има комплекс от конвенционално навигаторско оборудване. Това оборудване се използва върху преходите, когато изискванията за точността на поставянето не са толкова високи. Той се публикува главно в Ръб и навигатор. Параболичните антени имат трисесна стабилизация, която отчита люлката. Осигурено е оптично електронно оборудване, измерване на деформациите на корпуса - ъглите на огъване в диаметната равнина и равнината на водолинията, данните за деформациите отиват в системата за стабилизиране на антените. Грешката в измервателните ъгли, характеризираща огъването, не е повече от 40 ъглови секунди. Основната връзка на кораба с Центъра за управление на полета отива на многоканална радиостанция чрез "светкавицата" спътници. На този път се предават екип, траектория, телеметрия, научна, телеграфна и телевизионна информация. По същия начин, се извършва радиообмен, свързан с функционирането на научната експедиция. За пренос и приемане на сигнали от спътниците "цип" се обслужва назална параболична антена с огледало с диаметър 12 m. Той е същият като параболичните антени на командната и измервателна система, която има триосна стабилизационна система отчита корабите на кораба. Сателитните комуникации изискват едновременно ретранслатор да се вижда едновременно от двете точки, в които се намира Kres-Ponden. Ето защо, космическата комуникация с центъра чрез "светкавицата" сателити е възможна не от всички площи на NIS плаване: когато корабът е на юг от екватора, не се извършват условия за едновременна видимост. След това могат да се използват стационарни спътници и комуникации, работещи в диапазоните на къси, средни и дълги вълни. Ъгловите антени на две мощни предаватели с късо вълни, които имат характерния дизайн под формата на конуси, са близки до техните върхове, засилени върху пехотата на кораба от дясната и лявата страна. Информацията е възможна с център за управление на полета над заземител или радиорелейни канали чрез крайбрежни радиостанции. В допълнение към средствата за радиокомуникации, използвани от експедицията, има редовен комплекс от средства за комуникация на кораба, който е на екипажа и е предназначен за предоставяне на пратки. На "Cosmonaut yuri gagarin" инсталира оборудването на еднократно. Нестабилността на честотата на референтните генератори не надвишава 3-10 "10, заминаването на сроковете в хода на деня е не повече от няколко микросекунди. Местната скала периодично се обвързва с един път по време на сигнала сигнали. Точност на свързване на 2-3 μs. За да търсите в океана и евакуация на отделения на слизане на спътници и междупланетинни станции, са проектирани хладилници, осветително оборудване и асансьори.
Общият брой лаборатории на "космонаут Юрий Гагарин" е 86. В изследователските съдилища лабораториите се наричат \u200b\u200bпомещения, в които е създадено сегашното оборудване за решаване на задачи за експедиция. Не е задължително в тези помещения да се извършват научни изследвания, като анализ на информацията за телеметрията. Обикновено лабораторията комбинира устройства и устройства, които решават цялостната функционална задача: получаване или предаване на радиосигнали, измерване на обхвата или радиалната скорост, контрола на корабните антени и др. Лабораториите са плътно пълнени със стелажи с радио инженеринг и електронно оборудване, конзоли и информационна табла. Дизайнерите на изследователските съдилища се опитват да спасят всеки метър на площада, но в същото време да обърнат внимание на удобното поставяне на оборудване, лекота на достъп до него за поддръжка и ремонт. Целият кораб от космически и сервизни системи се контролира централно. По време на комуникационната сесия работата в централния офис се ръководи от ръководителя на експедицията или главния инженер.
Машината и котелното помещение се поставят в кърмата. Има две парни котли и парна турбина, въртенето на която се предава на винта. Основната енергийна инсталация има висока степен на автоматизация. На кораба две електроцентрали. Енергетика 1 се намира в отделна стая на истината. Той е предназначен да захранва научното и техническото оборудване на експедицията и се състои от четири дизелови генератора с капацитет 1500 kW. Електростанция 2, поставена в машината и котелното помещение, дава ток на всички останали потребители. Дватаят турбогенератор на това 750 kW електроцентрала работи в движение на кораба, един 300 kW дизелов генератор работи на паркинга. Аварийната централа има два 100 kW дизелови генератора. По този начин общият капацитет на всички източници на електроенергия на кораба е 8000 kW.
Климатичната система, независимо от външната температура, поддържа във всички жилищни, обществени и офис стаи. Температурата 21-25 ° С към климатичната система, вентилацията и охлаждането на експедиционното оборудване включва мощно хладилно устройство. Друга хладилна единица осигурява температурен режим в магазините за предоставяне. Използвайки криогенното монтиране на атмосферния въздух, се получава течен азот за охлаждане параметрични усилватели.
"Cosmonaut yuri gagarin участва в програмите на междуградните полети на няколко станции като" Марс "и" Венера ". Нейната задача е да контролира работата на двигателите на ускоряващи етапи на ракетите на превозвачите при прехвърляне на станции от междинна орбита към междупланетна траектория. Телеметричната информация, приета на кораба след декриптиране, беше незабавно предадена на Центъра за контрол на полета. Изследователският кораб участва в контрола и контрола на полет на много други обекти на орбитално и междупланетиране.
Беше приписан на пристанището на Одеса. От 1971 до 1991 г. корабът е изпълнил 20 експедиционни полета в Атлантическия океан. Неговите задачи включват управлението на изкуствени спътници на космическия космически кораб, както и автоматични междуплатейни станции.
След разпадането на СССР корабът премина в Министерството на отбраната на Украйна, не е използван по предназначение. През 1996 г. корабът е продаден на метален скрап на цена от $ 170 на тон и е използвана.
До 1996 г. черноморската корабна компания стана неспособна да съдържа кораб и да плати заплатата на екипажа. Командата подменю да оцелее, променя храните, вратите и кабелите върху храната, всичко е подходящо за използване на земята. След нахлуването на мародерите никой не знае, че става с корабната библиотека, където корабният музей с подаръци на астронавтите и портрета на Й. Гагарин, представен от екипажа Анна Тимофевал Гагарина.
Московският флот на Морския космически кораб V. Kaprana донесе ключа с етикета от техните кабини. Все още е единствената реликва с любим кораб.
До началото на 1996 г. Академик Сергей Королев, който не се използва за пряко назначаване и неизлечителни кораби, и "Cosmonaut Yuri Gagarin" са подходящи само за рециклиране. Така се случи. Първият беше продаден "Королев", ред на "Гагарин". Но в края на краищата се срамува да продаде кораб на метален скрап с такова известно световно име? Кои изход? Промяна на името. Това беше направено повече от веднъж, например, когато "Русия" и други кораби с ярки имена бяха изпратени до изхвърляне. По това време тъгата мълчеше, от името "Гагарин" остави само четири писма, се оказа "Ар".
На последния си полет до мястото на рециклиране, индийското пристанище Аланг, корабът е извън пристанището на Юг (Одеса) през юли 1996 година.
Една от пристанищата на Музея на Световния океан на Калининград, прикрепена с необичаен кораб. Нейните антени под формата на полусфера, цвете и дори коледните дървета го правят да изглежда като плаваща обсерватория. Така, с помощта на тези антени, изследователският кораб (NIS) "Cosmonaut Viktor Patsayev" е свързан с пространството. По-точно, с Международната космическа станция и нашите сателити в орбита. Този кораб е единственият представител на автомобилния парк на морето, уникално, строго класифицирано съединение, без когото съветската космонавтика не може да направи без. Флот ветерани са тревожни: Русия скоро ще загуби това "последно от могикан". Проследете Гагарин За корабите с антени Анатолийски капитани, президент на клуба на ветераните на морския космически парк, разказва как младата майка за детето му е ентусиазирано и прекратена. Li Joke, той излезе в морето 20 пъти и всеки полет е продължил от шест до осем месеца. Общо 12 години от земята. "Космическият флот е роден в началото на 60-те години", казва той. - Първо, корабите излязоха в морето под прикритието на сухи товари, доставящи рибарите. Но започна подплата. В края на краищата, когато срещнахме истинските рибари в пристанищата, те попитаха нещо и нашите момчета не притежават, така да се каже, не знаеха какво да отговаря. Те биха могли да се свържат с малки неща и това не може да бъде позволено. Ето защо по-късно нашият флот се приписва на академията на науките. " Space Race вървеше, Юрий Гагарин вече е опитал скакет. И се оказа, че наземните средства не могат да осигурят безопасното му връщане. "Станциите на земята се намират само на нашата територия и могат да следват" изток-1 "само в ограничена област на орбитата," обяснява Анатолийски капитани. - Цялото южно и по-голямата част от северното полукълбо бяха в мъртва зона. И информацията за телеметрията от станцията беше необходима непрекъснато. Например, спирачният задвижващ блок, включен над Гвинейския залив в Атлантическия океан. Тя се обръща в момента по-късно, Гагарин ще не се приземи под Енгелс, но някъде зад Урал. Имахме нужда от кораби, за да получат сигналите "Изток" навсякъде в планетата. "Ръководителят на кралицата на Сергей не отказва: корабите са необходими. Дизайн и изграждане на тях от нулата, освен това нямаше време да се създаде за тях. Дванадесетият април 1961 г. в Гвинейския залив Изток-1 бе изчакал три бивши сухи товар, в традициите на които наземните мобилни радиотелеметрични станции бяха скрити с премахнати колела. Тези станции могат да отнемат до 50 параметъра на операционната система на първия космически кораб. Друг четиричлен кораб, който преди това осигурява тестовете на балистичните ракети, беше дежурен в Тихия океан. "Разширяване на антените на крилата на капитана на моста бяха разрешени само десет минути преди" Изток ", - продължава капитаните. - Преди това е невъзможно за почвените причини. Така че от дефиницията на работата на техниците и екипажа през тези десет минути беше зависен от това колко бързо би било възможно да се открие мястото за кацане за първия космонавт. "Говорителите са работили на отлично. Те точно записаха началото и продължителността на инсталацията на спирачния двигател, оперативните доклади бяха спешно прехвърлени в Москва, а в пресата, те знаеха, че засаждането "Изток" е дадена програма, корабът трябва да се приземи на точката на изчисление. Костенурки - Cosmonauts. След полета на Гагарина пространството на СССР отбеляза безпрецедентни обороти. Напред, изглежда, имаше полети до Луната и Марс, за които е необходимо да има специална земя, по-точно, морска подкрепа. Така синхронно разработи морската космическа флота. До 1963 г. бяха добавени още три тройки към първите три кораба. И през 1967 г. - още пет. До 1979 г., като част от космическия флот, вече имаше 17 кораба, оборудвани с оборудване според стартирането на науката. Флагман, Ниш "Козмонаут Юрий Гагарин", понижена вода през 1971 г., е истинско чудо на техническа мисъл: 232 m , преместване почти като "титаник". Радиоли на огромните му антени с диаметър 25,5 m, доставян на самия луна. Не по-малко чудо, друг гигант, "академик Сергей Королев, с две платформи антени и четири палуби. Останалите плавателни съдове бяха по-малки, но всеки от тях успя да получи и предаде всички необходими TSU данни. Привързаност, тиха, индийски океани - задължението на корабите в морето не спря деня. Всеки космически апарат, процъфтяващ Земята, прави 16 оборота на ден, и само десет от тях могат да бъдат контролирани от територията на Съветския съюз. Останалото може да види само флота. Комуникация на астронавтите с Центъра за управление, параметрите на системите, заключението в орбитата на сателитите и космическия космически кораб, засаждане, докинг и боядисване - всички данни бяха предадени на Центъра за контрол на полета чрез морски комуникации. Инициативата на капитаните дойдоха към космическия флот през 1968 година. Преди това той служи на партерната станция близо до Ленинград и не мислеше за кариерата на морето. Но родината нареди и капитаните станаха моряк. Сега той е склад за историята на тази морска връзка. "Нямаше лесни ситуации", казва ветеранът. - Например, през септември 1968 г. космически кораб "Зондун-5" с две костенурки на борда стартира за местоположението на Луната. Експериментът беше успешен, костенурките се върнаха на Земята жива. Водещият трябва да се проведе в Индийския океан, СССР изпрати 20 кораба там. Дълговете на американците там. Първият сигнал на радиоакула от потомството на потомството обърка кораба на нашия космически флот "Боровичи". Той открива апаратурата на спускане буквално десет минути преди подхода на американската фрегата. Те са закъсняли, а костенурките и снимките на обратната страна на луната могат да бъдат загубени: в случай на опит да се отвори с външни лица, устройството е оборудвано със самостоятелна система. Моряците "Борович" знаеха за това и не повдигнаха апарата на борда. Точно върху водата, покрита с брезент и изчака за подхода на военачалването. През същата 1968 г. корабът на космическия флот "Кеговров" беше ударен. На двадесет и трети януари Северна Корея задържа американския разузнавателен кораб "Пуебло". И през май, очевидно в отговор на това, американците инициираха ареста на нашия НИС "Кеговров" в Бразилия. Властите на тази страна бяха предадени от НИС в пристанището на Сантос и се опитаха да го гледат. Съветският съюз каза, че протестът, около две седмици са дипломатически битки. Победата в крайна сметка остава зад нас, само бразилските журналисти бяха пуснати на борда и им показаха няколко стелажи досега от тайно оборудване. Дори от тази преса се радваха: подписите на снимките четат: "Това са тайните устройства, с цел да знаят само в КГБ". "Моряците многократно са призовавали тези две седмици. "В следобедните часове и през нощта момчетата на оборудването с къпещите и гири", казва Анатолийски капитани. - В случай на инспекция, те трябваше незабавно да унищожат особено тайни блокове. За щастие, това не се изискваше. " 
Музей или метален скрап?Морски космическият флот не оцелее в колапса на СССР. Само новите страни не успяха да задържат тази връзка. Кораби един след друг отиде на метален скрап. Тази съдба е пострадала и водеща - NIS "Cosmonaut yuri gagarin". До средата на 90-те години корабът ръжда тихо от един от далечните одеса, а след това Украйна го продаде. Водерът отиде при плуването си, наречено "агар": някой се срамуваше да унищожи кораба с името на първия космонавт, известен на света, остави само няколко букви. 5-ти досад на флота живееха само "Cosmonaut Viktor Patsayev". Тя се превърна в музей само частично: на кея в Калининград "Патсаев" продължава да извършва директни функции: приема и релета телеметрия и радиосигнал от орбита. Вярно е, че тя ще бъде изпълнена само до август, когато трябва да бъдат въведени точката на управление и измерване на балтийския. Тогава услугите на последния кораб на изгубения флот няма да са необходими и това обстоятелство е огромно главоболие за ветерани. В края на краищата, оставайки в нещата, "Cosmonaut Viktor Patsayev" може да загуби финансиране и, както и предшественици, да отиде на метален скрап. "Не е ясно кой ще стане собственик на кораба", казва Анатолийски капитани. - Ние, ветерани, проведохме експертен опит на нашите собствени средства, според резултатите от които Министерството на културата направи кораб в списъка на обектите на културното наследство. Но когато настоящият собственик е OJSC NPO измервателното оборудване, което е част от Roscosmos, предложи Министерството на културата да го вземе в държавна собственост, не отговори. Сега Роскосмос се опитва чрез съда да премахне статута на обекта на културното наследство, а след това съдбата на кораба ще бъде предопределена. Ние сме уверени, че тя ще бъде голяма грешка. Защо да не направим пълноправен музей на космическото управление на полета? Хората ще бъдат изключително интересни, вече на "Патсаев" има добър поток от туристи и ще има още повече. Планетариум, образователен и образователен център за астрономия, астронавтика и моряк може да бъде оборудван. Научни конференции и симпозиуми могат да се проведат на този уникален кораб: повече от 100 участници могат да се настанят в каютите. Като цяло идеите за масата. Нашето искане беше подкрепено от астронавта Алексей Леонов и дъщеря на Виктор Патсаев. Но отговорът, за съжаление, все още не е. " 
Виждайки заглавието, може би си мислите, че ще говорим за космически кораби, които искат отдалечени сайтове на слънчевата система, но днес ще разкажем за морския флот, който стана част от космическата програма.
Инструменталността на измервателния комплекс предостави контрол на полета на пилотираните космически и орбитални станции, връзката с екипажи и сателити, траектория и телеметрични измервания, участва в тестовете на балистични ракети.
17 Изследователски кораби са работили в служба на отдела за космически изследвания на морските експедиционни произведения на USSR академия на науките. Флотът участва във всички най-значими събития на космическата програма на СССР и дори частично живял до днес. Да, такива кораби почти не остават, но технологията на използване на превозните средства на измервателния комплекс не е остаряла и поддържа значение.
Създаване на космически флот
До края на 50-те години. На територията на СССР са построени 13 земни измервателни точки, които контролираха тестовите пускането на междуконтинентални балистични ракети и полетите на първите изкуствени спътници. Те могат напълно да контролират "главния старт" - стартиране от сайта, но се оказа "слепи" по време на "второто начало", когато се включи ускореният блок и космическият кораб се показва на дадена траектория.
В допълнение, "виж" космическия кораб в орбита е възможен само в момента, в който е над територията на СССР. Страната нямаше собствени острови, нито наети територии в едно полукълбо и да контролира второто начало на междупланетинните космически станции, зоната на Северна Атлантик се счита за само удобно място.
През 1959 г. Сергей Королев предложи използването на кораби за комуникация с космически кораб и контрол на полета. В близко бъдеще първото стартиране трябва да се проведе на Венера и мъх, който изисква проектът на проекта на измервателния комплекс (KIC) в най-кратък срок.
Вместо да изграждате удар от нулата (те просто не са имали време да изградят навреме), телеметричното оборудване е оборудвано няколко сухи товара. Към май 1959 г. три кораба придобиха необичаен вид: пропирана надстройка с три стабилизирани публикации, две мощни P-образни мачти с антени на радио инженеринг и телеметрични станции.
В момента се завършва пренастройка. Сибир, засибване и Сахалин - Първите командни и измервателни точки бяха заминали на експедицията.
Сакхалин
"Sucean"
В началото на 1960 г., в Тихия акваториум, те участваха в тестовете на междуконтинентални балистични ракети. През 1961 г. тези кораби вече са служили на първия космически полет около земята с мъж на борда.
"Чазма"
"Chumikan"
През 1963 г. флотът се попълва с кораби "Chumikan" и "Чазма". Въпреки това не беше достатъчно да конвертирате сухите товари. Космическият комуникационен кораб не може да остане конвенционален кораб, макар и презастроен - е необходимо да се решат много специфични проблеми. Как да поставите на кораба различна радиожестокарна станция, за да не причиняват взаимна намеса? Къде да намерим толкова много енергия за храненето на нови техники, които също имат специални изисквания за текущите параметри? Всички тези въпроси бяха разрешени с изграждането на нов клас кораби.
През 1967 г. "Космонаут Владимир Комаров", "Боровичи", "Нил.", "Кегов", "Моржец", и самият сам за пространството са прехвърлени в Академията на науките на СССР.
"COSMONAUT Владимир Комаров"
Една от пристанищата на Музея на Световния океан на Калининград, прикрепена с необичаен кораб. Нейните антени под формата на полусфера, цвете и дори коледните дървета го правят да изглежда като плаваща обсерватория. Така, с помощта на тези антени, изследователският кораб (NIS) "Cosmonaut Viktor Patsayev" е свързан с пространството. По-точно, с Международната космическа станция и нашите сателити в орбита. Този кораб е единственият представител на автомобилния парк на морето, уникално, строго класифицирано съединение, без когото съветската космонавтика не може да направи без. Флот ветерани са тревожни: Русия скоро ще загуби това "последно от могикан". Проследете Гагарин За корабите с антени Анатолийски капитани, президент на клуба на ветераните на морския космически парк, разказва как младата майка за детето му е ентусиазирано и прекратена. Li Joke, той излезе в морето 20 пъти и всеки полет е продължил от шест до осем месеца. Общо 12 години от земята. "Космическият флот е роден в началото на 60-те години", казва той. - Първо, корабите излязоха в морето под прикритието на сухи товари, доставящи рибарите. Но започна подплата. В края на краищата, когато срещнахме истинските рибари в пристанищата, те попитаха нещо и нашите момчета не притежават, така да се каже, не знаеха какво да отговаря. Те биха могли да се свържат с малки неща и това не може да бъде позволено. Ето защо по-късно нашият флот се приписва на академията на науките. " Space Race вървеше, Юрий Гагарин вече е опитал скакет. И се оказа, че наземните средства не могат да осигурят безопасното му връщане. "Станциите на земята се намират само на нашата територия и могат да следват" изток-1 "само в ограничена област на орбитата," обяснява Анатолийски капитани. - Цялото южно и по-голямата част от северното полукълбо бяха в мъртва зона. И информацията за телеметрията от станцията беше необходима непрекъснато. Например, спирачният задвижващ блок, включен над Гвинейския залив в Атлантическия океан. Тя се обръща в момента по-късно, Гагарин ще не се приземи под Енгелс, но някъде зад Урал. Имахме нужда от кораби, за да получат сигналите "Изток" навсякъде в планетата. "Ръководителят на кралицата на Сергей не отказва: корабите са необходими. Дизайн и изграждане на тях от нулата, освен това нямаше време да се създаде за тях. Дванадесетият април 1961 г. в Гвинейския залив Изток-1 бе изчакал три бивши сухи товар, в традициите на които наземните мобилни радиотелеметрични станции бяха скрити с премахнати колела. Тези станции могат да отнемат до 50 параметъра на операционната система на първия космически кораб. Друг четиричлен кораб, който преди това осигурява тестовете на балистичните ракети, беше дежурен в Тихия океан. "Разширяване на антените на крилата на капитана на моста бяха разрешени само десет минути преди" Изток ", - продължава капитаните. - Преди това е невъзможно за почвените причини. Така че от дефиницията на работата на техниците и екипажа през тези десет минути беше зависен от това колко бързо би било възможно да се открие мястото за кацане за първия космонавт. "Говорителите са работили на отлично. Те точно записаха началото и продължителността на инсталацията на спирачния двигател, оперативните доклади бяха спешно прехвърлени в Москва, а в пресата, те знаеха, че засаждането "Изток" е дадена програма, корабът трябва да се приземи на точката на изчисление. Костенурки - Cosmonauts. След полета на Гагарина пространството на СССР отбеляза безпрецедентни обороти. Напред, изглежда, имаше полети до Луната и Марс, за които е необходимо да има специална земя, по-точно, морска подкрепа. Така синхронно разработи морската космическа флота. До 1963 г. бяха добавени още три тройки към първите три кораба. И през 1967 г. - още пет. До 1979 г., като част от космическия флот, вече имаше 17 кораба, оборудвани с оборудване според стартирането на науката. Флагман, Ниш "Козмонаут Юрий Гагарин", понижена вода през 1971 г., е истинско чудо на техническа мисъл: 232 m , преместване почти като "титаник". Радиоли на огромните му антени с диаметър 25,5 m, доставян на самия луна. Не по-малко чудо, друг гигант, "академик Сергей Королев, с две платформи антени и четири палуби. Останалите плавателни съдове бяха по-малки, но всеки от тях успя да получи и предаде всички необходими TSU данни. Привързаност, тиха, индийски океани - задължението на корабите в морето не спря деня. Всеки космически апарат, процъфтяващ Земята, прави 16 оборота на ден, и само десет от тях могат да бъдат контролирани от територията на Съветския съюз. Останалото може да види само флота. Комуникация на астронавтите с Центъра за управление, параметрите на системите, заключението в орбитата на сателитите и космическия космически кораб, засаждане, докинг и боядисване - всички данни бяха предадени на Центъра за контрол на полета чрез морски комуникации. Инициативата на капитаните дойдоха към космическия флот през 1968 година. Преди това той служи на партерната станция близо до Ленинград и не мислеше за кариерата на морето. Но родината нареди и капитаните станаха моряк. Сега той е склад за историята на тази морска връзка. "Нямаше лесни ситуации", казва ветеранът. - Например, през септември 1968 г. космически кораб "Зондун-5" с две костенурки на борда стартира за местоположението на Луната. Експериментът беше успешен, костенурките се върнаха на Земята жива. Водещият трябва да се проведе в Индийския океан, СССР изпрати 20 кораба там. Дълговете на американците там. Първият сигнал на радиоакула от потомството на потомството обърка кораба на нашия космически флот "Боровичи". Той открива апаратурата на спускане буквално десет минути преди подхода на американската фрегата. Те са закъсняли, а костенурките и снимките на обратната страна на луната могат да бъдат загубени: в случай на опит да се отвори с външни лица, устройството е оборудвано със самостоятелна система. Моряците "Борович" знаеха за това и не повдигнаха апарата на борда. Точно върху водата, покрита с брезент и изчака за подхода на военачалването. През същата 1968 г. корабът на космическия флот "Кеговров" беше ударен. На двадесет и трети януари Северна Корея задържа американския разузнавателен кораб "Пуебло". И през май, очевидно в отговор на това, американците инициираха ареста на нашия НИС "Кеговров" в Бразилия. Властите на тази страна бяха предадени от НИС в пристанището на Сантос и се опитаха да го гледат. Съветският съюз каза, че протестът, около две седмици са дипломатически битки. Победата в крайна сметка остава зад нас, само бразилските журналисти бяха пуснати на борда и им показаха няколко стелажи досега от тайно оборудване. Дори от тази преса се радваха: подписите на снимките четат: "Това са тайните устройства, с цел да знаят само в КГБ". "Моряците многократно са призовавали тези две седмици. "В следобедните часове и през нощта момчетата на оборудването с къпещите и гири", казва Анатолийски капитани. - В случай на инспекция, те трябваше незабавно да унищожат особено тайни блокове. За щастие, това не се изискваше. " Музей или метален скрап?Морски космическият флот не оцелее в колапса на СССР. Само новите страни не успяха да задържат тази връзка. Кораби един след друг отиде на метален скрап. Тази съдба е пострадала и водеща - NIS "Cosmonaut yuri gagarin". До средата на 90-те години корабът ръжда тихо от един от далечните одеса, а след това Украйна го продаде. Водерът отиде при плуването си, наречено "агар": някой се срамуваше да унищожи кораба с името на първия космонавт, известен на света, остави само няколко букви. 5-ти досад на флота живееха само "Cosmonaut Viktor Patsayev". Тя се превърна в музей само частично: на кея в Калининград "Патсаев" продължава да извършва директни функции: приема и релета телеметрия и радиосигнал от орбита. Вярно е, че тя ще бъде изпълнена само до август, когато трябва да бъдат въведени точката на управление и измерване на балтийския. Тогава услугите на последния кораб на изгубения флот няма да са необходими и това обстоятелство е огромно главоболие за ветерани. В края на краищата, оставайки в нещата, "Cosmonaut Viktor Patsayev" може да загуби финансиране и, както и предшественици, да отиде на метален скрап. "Не е ясно кой ще стане собственик на кораба", казва Анатолийски капитани. - Ние, ветерани, проведохме експертен опит на нашите собствени средства, според резултатите от които Министерството на културата направи кораб в списъка на обектите на културното наследство. Но когато настоящият собственик е OJSC NPO измервателното оборудване, което е част от Roscosmos, предложи Министерството на културата да го вземе в държавна собственост, не отговори. Сега Роскосмос се опитва чрез съда да премахне статута на обекта на културното наследство, а след това съдбата на кораба ще бъде предопределена. Ние сме уверени, че тя ще бъде голяма грешка. Защо да не направим пълноправен музей на космическото управление на полета? Хората ще бъдат изключително интересни, вече на "Патсаев" има добър поток от туристи и ще има още повече. Планетариум, образователен и образователен център за астрономия, астронавтика и моряк може да бъде оборудван. Научни конференции и симпозиуми могат да се проведат на този уникален кораб: повече от 100 участници могат да се настанят в каютите. Като цяло идеите за масата. Нашето искане беше подкрепено от астронавта Алексей Леонов и дъщеря на Виктор Патсаев. Но отговорът, за съжаление, все още не е. "
Първият е свързан с усъвършенстване, необходимостта от това, че след смъртта на космическия кораб Soyuz-11 през юни 1971 г. (Kosmonauts Georgy Dobrovolsky, Владислав Волков и Виктор Патсаев). Оборудването на кораба беше въведено оборудването на комплекс от спасителни средства при натискане на апарата на спускане (включително спафове). За да компенсира масовите разходи, броят на членовете на екипажа е намален от трима до двама души, а слънчевите панели се изключват от енергийната система на кораба.
Втората модификация на кораба SOYUZ бе извършена във връзка с провеждането на първия международен експериментален полет под програмата Soyuz-Apollo. "Съюзът" е установил нови съвместими средства за сближаване и докинг, подобрени системни системи за препитание, модернизирани системи за управление на движението, нови командващи радио и радиотелемитри, телевизионна система с цветна телекомуникация и отново слънчеви панели. В резултат на това, през юли 1975 г., съвместен полет бе успешно изпълнен от съветския Сойсу-19 и американски кораб "Аполон".
В бъдеще е създаден Союз Т "Съюз T", който да замени космическия кораб Soyuz. Тя се отличава с значително подобрени системи (цифрова изчислителна машина (CVM), нова система за управление, комбинирана настройка на двигателя). Благодарение на модификацията на апарата на слизането, екипажът на Союз-Т може да включва до трима души в скейтърите.
Разширеният транспортен кораб достави доставката на съветски и международни екипажи до салат-6 орбитални станции и Salute-7. Кораби "Съюз Т", пуснати през 1979-1986 година.
През 80-те години на миналия век, Союз T е модернизиран и получи името "Съюз TM" ("Съюз" - модернизирана). Инсталирана е нова система за конвергенция и докинг "курс" на кораба "Съюз TM", радиосистемата, радиосистемата, аварийната спасителна система, парашутна система, меки двигатели за кацане, странични и други. Новата модификация на кораба влезе в експлоатация след началото на 21 май 1986 г. в безпилотна версия до MIR станцията.
Пилотираните полети на кораба, които започнаха от февруари 1987 г., осигуриха не само успешното функциониране на орбиталния комплекс "мир", но и началния етап на работата на Международната космическа станция (МКС). Кораби "Съюз TM" стартира през 1986-2002 година.
Следващата промяна на кораба е създадена за работа в международни мисии. Развитието му започна през 1995 г. по заповед на НАСА да разшири обхвата на антропометрични параметри на своя екипаж, тъй като само руските кораби "Съюз TM" бяха технически способни да извършват функцията на спасителния кораб до МКС и много американски астронавти бяха не са поставени в тях. Новата модификация на кораба получи наименованието "Съюз на ТМА". Буквата "А" в заглавието е посочено "антропометрична модификация".
При създаването на кораб "съюз TMA" бяха разработени и внедрени уникални иновативни решения: разработени са структури на нейния спускащ апарат: поставянето на астронавти с разширена гама антропометрични параметри (маса от 50 до 95 килограма и увеличение от 150 до 95 килограма и увеличение от 150 до 190 сантиметра), както и подобрено управление на кораба в ръчен режим.