Алексей Иванович Шахурин: биография. Народни комисари и министри на авиационната индустрия на СССР Народен комисар на авиационната индустрия

05.08.2016

През май във Видновското кино "Искра" се състоя представяне на Златната книга на Ленинския район. Това уникално издание разказва за нашите сънародници, чиито военни и трудови подвизи са вписани със златни букви в историята на нашия край.

Търсенето на историци и краеведи продължава. Днес публикуваме нов разказ за Героя на социалистическия труд, който не беше включен в книгата. По време на Великата отечествена война Алексей Шахурин е наречен велик народен комисар. Той е начело на авиационната индустрия от предвоенните 40-те години на миналия век. Какво значение тогава се придаваше на авиацията и защо, не си струва да се обяснява. Имената на известните дизайнери Туполев и Микоян, Яковлев и Илюшин, Лавочкин и Мясищев, с гордост произнасяме днес. Не се забравят и подвизите на пилотите, които разбиха врага върху създадените от тях машини. Резултатът от тези големи битки до голяма степен беше решен от нашето предимство във въздуха. Но за да се случи това, бяха необходими не само талантливи дизайнери и авиатори, но и талантливи организатори. По-малко от две години бяха дадени на страната ни да създаде мощна модерна авиационна индустрия. Този проблем беше успешно решен от Алексей Шахурин, наш сънародник, родом от Московска област.

Неочаквана среща

Назначаването на народен комисар на авиационната индустрия беше пълна изненада за Алексей Иванович. В началото на януари 1940г Шахуринатой е спешно извикан в Москва от Горки (днес Нижни Новгород), където оглавява регионалния комитет на КПСС (б). Чакаха го в Кремъл.

Алексей Иванович Шахурин по-късно си спомня:

„В офиса бяха Сталин, Молотов, Ворошилов и други членове на Политбюро. Всички с изключение на Сталин, който се разхождаше из стаята, седяха.

Сталин продължи да върви в мълчание известно време. Тогава той спря до мен и каза: „Искаме да ви назначим за народен комисар на авиационната индустрия. Нужни са ни свежи хора, добри организатори и познаващи и авиационния бизнес. Как го гледаш?"

Предложението беше неочаквано. Не знаех какво да кажа. Той отговори: „Не мисля, че мога да се справя с това. Особенно в ГоркиНов съм, интересно е да работя там, има много планове за бъдещето, които бих искал да реализирам.”

В разговора се намеси Ворошилов. С характерната си добра природа той отбеляза: „Коя област ръководиш и можеш да се справиш.

Скоро дизайнерът беше поканен КАТО. Яковлев. Сталин ми посочи: „Това е новият народен комисар на авиационната индустрия, другарю Шахурин“.

Разбрах, че въпросът с назначаването ми е решен.

Първоначално от Михайловски

Роден Алексей Шахурин от селото Михайловское, който е в близост до гара Бица. В началото на миналия век се е намирал на 20 километра от столицата. Селяните не можеха да се хранят със земята, селяните бяха привлечени към московски предприятия. Във фабриката Gakental, както се нарича фабриката Manometer по това време, заедно със съселяни, бащата на Алексей Шахурин дойде да работи като медничар - Иван Матвеевич. Той перфектно овладя бизнеса си, за което беше много уважаван в завода, където работи в продължение на 40 години.

За да съответства на бащата беше майката - Татяна Михайловна.Природата надари тази проста рускиня с удивителна духовна сила, дарбата на вътрешния такт. Майката работеше неуморно. Не е изненадващо, че децата също се опитваха да правят всичко сами, израснаха независими и когато бащата отиде на фронта на Първата световна война, майката се консултира с 10-годишния Альоша, а той беше най-големият син, като с възрастен.

Спомените за семейството, родителите винаги стопляха Алексей Иванович. И още помни училището и първата учителка. Той схващаше знанията в движение, обичаше да чете. И тази страст остана с него до края на живота му.

Време напред!

„Трудовите университети“ на Алексей започват на 13-годишна възраст: той влиза в електротехническия кабинет като чирак. И шест месеца по-късно избухна революция. И тогава животът на Алексей Шахурин, както и цялата страна, се втурна, набирайки безпрецедентна скорост. В мемоарите си Алексей Иванович често пише за един или друг негов период работна биография, въпреки че беше краткотраен, но наситен със събития и изигра важна роля в живота му. Вероятно това, което другите са отнели години, Шахурин преживя за месеци. Такъв беше неговият човешки и професионален потенциал.

На 16 години работи като електротехник, две години по-късно, по препоръка на баща си, идва във фабриката "манометър". Година по-късно той се присъединява към комсомола. Работи активно с младежта. Скоро той е поканен в окръжния комитет на комсомола. По призив на Ленин през 1924 г. се присъединява към комунистическата партия. Става член на ЦК на Комсомола. През 1927 г. полага изпити в Инженерно-стопанския институт. С. Орджоникидзе. Тогава самолетната индустрия се появява за първи път в живота на Алексей Шахурин.

Бойното мото на младежта от 20-те години на миналия век е призивът: „Работни хора, изградете въздушния флот“. В страната е създадено Дружеството на приятелите на въздушния флот. А в обществото на марксистките техници, известни учени и практици изнасяха лекции и доклади по авиационни теми. Чувайки за това, бъдещият народен комисар започва да посещава уроци. Освен теоретични дисциплини, по време на следването си, той преминава и индустриална практика. Учи леярски бизнес в Красни пролетарски, мартенов - в завода "Сърп и чук", се проведе технологична практика в ЗИЛ и в 1-ви държавен лагерен завод.

С една дума, обучението беше най-сериозното и след като завършва института, Шахурин беше назначен за ръководител на отдела за организация на производството в един от заводите на Гражданския въздушен флот. Скоро заводът е преработен и от 1933 до 1938 г. Алексей Иванович работи като инженер във Военновъздушната академия. НЕ. Жуковски, което по това време е единственото висше военно авиационно учебно заведение, което обучава инженери и конструктори, а също и преквалифицира авиационни командири.

Тогава започва нов кръг на ускорение в биографията му. През февруари - април 1938 г. Алексей Иванович е партиорганизатор в завод № 1 Авиахим. След това оглавява регионалния партиен комитет в Ярославъл, по-малко от година по-късно заема същия пост в Горки. От март 1939 г. - член на ЦК на партията. Разбира се, той направи, както биха казали сега, успешна кариера. Но зад успеха му преди всичко стои упорита работа, организационен талант, способност да вдъхновява хората и умело да ги поставя на местата им, да намира основната връзка в работата. Всъщност от това той започва работата си в Народния комисариат на авиационната индустрия.

Нито ден закъснение

Още на следващата сутрин след назначаването му Шахурин се запозна с делата на своя народен комисариат. Редът беше установен по следния начин: всеки ден те слушаха и обсъждаха доклада на един от ръководителите на главните отдели в присъствието на заводски работници. Всички, които искаха да говорят. Бяха направени предложения за подобряване на бизнеса.

Специална комисия, сформирана преди назначаването на Шахурин за народен комисар, която проверява състоянието на въоръжени сили, отбеляза, че материалната част на съветската авиация „в своето развитие изостава по скорост, мощност на двигателя, въоръжение и сила на самолетите от авиацията на напредналите армии на други страни“. Беше ясно, че са необходими специални, изключителни мерки, които да изведат нашата авиация до нивото на съвременните изисквания в най-кратки срокове.

Пред новия народен комисар бяха поставени трудни задачи и той ги изпълни с чест. Всички творчески и производствени ресурси бяха хвърлени в творението нови типове самолети. Алексей Иванович лично познаваше всички дизайнери, пътуваше до фабрики, понякога влизаше в спор със самия Сталин, ако вярваше, че един или друг модел заслужава внимание. IN 1940–1941 години бяха построени, изпитани, въведени в експлоатация и пуснати в серийно производство нови модели бойни самолети. Броят на фабриките в бранша се увеличава с 1,7 пъти спрямо 1937г. През 1940 г. СССР вече произвежда повече самолети от Германия, но това постижение имаше едно „но“. Немците разполагат само с нови типове самолети, а ние имахме достатъчно остарели модели. Решено е да се построят 9 нови авиационни и 6 нови заводи за самолетни двигатели. Работата по създаването им беше в разгара си. През 1941 г. самолетните заводи произвеждат 2000 изтребители Як-1, ЛаГГ-3, МиГ-3, 458 бомбардировача Пе-2 и 249 щурмови самолета Ил-2. Въпреки това Алексей Иванович беше нервен: дали ще имаме време да построим необходимия брой нови самолети преди началото на войната, неизбежността на която той отлично разбираше.

По това време Шахурин често посещава Кремъл. Случи се така Сталинго покани на вечеря. Веднъж в спокойна атмосфера народният комисар сподели тревогите си със Сталин. Очевидно страховете на младия ръководител на авиационната индустрия смутиха лидера и два месеца по-късно той се върна към този разговор, задавайки въпроса:

- Как върви производството на самолети?

Шахурин му показа полугодишните и годишните производствени графици, които показват увеличение на производството на самолети с един или два на седмица. И на един от тях Сталин написа със собствената си ръка: „Ние, Шахурин, Дементиев, Хруничев, Воронин ... (с една дума, изброих всички заместници на народния комисар на авиационната индустрия), ние се задължаваме да довежда ежедневното производство на бойни самолети през юни 1941 г 50 самолетана ден".

Алексей Иванович поиска разрешение да се консултира с депутатите. След като изчисли всичко, ръководството на Народния комисариат на авиационната индустрия прие предизвикателството на Сталин. Хората добре осъзнаваха, че увеличаването на производството на самолети е въпрос на живот и смърт за страната. Авиостроителите удържаха на думата си. До началото на войната се произвеждат по 50 самолета на ден, а до края на 1941 г. тази цифра достига 100.

Авиационната индустрия работеше много ясно, ритмично, увеличавайки продукцията. Когато понякога тези дни се чува, че са се появили нови самолети СССРедва през втората половина на войната е съвсем очевидно, че това се твърди от хора, които не разбират, че е невъзможно да се създаде такова оборудване по време на военни действия. Както A.I. Шахурин: „Ако войната ни беше хванала със старо оборудване на складовете, тогава нямаше да можем да овладеем масовото производство на нови самолети с никакви усилия.“

За заслуги към Родината през 1941 г. А.И. Шахурин е удостоен с най-високата награда на страната - титлата Герой на социалистическия труд.

Криле на победата

Шахурин не беше сломен от първите трудности на войната. Въпреки че народният комисариат на авиационната индустрия трябваше да работи в три посоки наведнъж. На първо място, самолетите от най-новите версии бяха тествани в бой. Второ, беше необходимо рязко да се увеличи производството на бойни машини в трудните условия на войната. И накрая, едновременно извършване на евакуация на авиационната индустрия в Урал, Поволжието, Централна Азия и Сибир.

Шахурин успя не само да не загуби нишката на управлението на индустрията, но и да запази необходимия персонал, за да продължи непрекъснатото производство на самолети.

Тези цифри говорят много за работата. В началния период на войната около 85 процента от предприятията на цялата авиационна индустрия се оттеглят от населените си места. 100 самолетни завода, около 1 милион единици от машинния парк, повече от 500 хиляди работници, без да броим членовете на семейството, направиха „поход“ към източните райони на страната. И всичко това се случи в най-кратки срокове, буквално в рамките на 10 дни, без да се намалява нивото на производство на бойни самолети. Така че само един самолетостроителен завод в Москва донесе производството на високоскоростни изтребители "Момент"до 20 самолета на ден. Именно на пейката се водеше безпрецедентната борба за нашето въздушно превъзходство, което до края на войната стана неоспоримо. И това беше един от решаващите приноси за победата на Народния комисариат на авиационната индустрия, ръководен от А.И. Шахурин, който умело насочва работниците в индустрията към трудов подвиг. Самата авиационна индустрия трябваше да бъде евакуирана - от Москва до Куйбишев. На 15 октомври 1941 г. всички народни комисариати получават заповед да напуснат столицата в рамките на 24 часа.

По време на войната народният комисар посещава евакуирани предприятия повече от веднъж, решава трудни проблеми, насърчава хората, а понякога дори ги избива от забавени заплати. Въпреки нечовешките условия на труд и полугладното съществуване, в буквалния смисъл на открито, още в началото на 1942 г. започва масовото производство на самолети в източната част на страната. На 7 януари 1942 г. Шахурин получава обаждане от Сибир и се казват гръмки думи: „Приеми, Родина, първият запорожски двигател на сибирска земя!Чувайки това, Алексей Иванович, далеч от сантиментален човек, усети спазъм в гърлото си ...

Авиационната индустрия преживява бърз технологичен напредък през годините на войната. И това не беше спонтанен процес. Той беше ръководен от талантливи лидери на индустрията и най-вече от народния комисар Шахурин. Подобри се технологията, подобри се организацията на целия производствен процес в предприятията. Страхотен ефект например даде стрийминг методът. Въвеждането на поток в самолетните заводи и съпътстващата го рационализация на работата позволиха да се намалят разходите за труд за производството на изтребителя Ла-5 с повече от 2,5 пъти и на щурмовия самолет Ил-2 с 5 пъти. Намалени производствени разходи. Само благодарение на постигнатите спестявания през 1943 г. са произведени 8790 самолета (по отношение на Ла-5), което се равнява на почти една четвърт от произвежданите по това време самолети.

Общо по време на Великата отечествена война авиационната индустрия усвои и пусна в масово производство 25 вида нови и модернизирани типа самолети и 23 вида самолетни двигатели. В бойна формация съветска авиациядо 9 май 1945 г. имаше 47,3 хиляди бойни машини.

Народният комисариат на авиационната индустрия, начело с неговия лидер А.И. Шахурин направи много за въздушното превъзходство на съветските въоръжени сили, което доближи нашата победа. Не трябва да забравяме, че подвигът на производителите на самолети осигури надеждна основа за усъвършенстване на самолетите, което впоследствие отвори на страната ни достъп до космоса.

... Победният финал на войната беше засенчен от драматични събития за Шахурин. През 1946 г. Народният комисар е репресиран по скалъпено „авиационно дело“. След смъртта на Сталин е напълно реабилитиран. IN 1953–1959 В годините на Великия народен комисар от военните години той работи като първи заместник-министър на авиационната индустрия, а по-късно и като заместник-председател на Комитета на Съвета на министрите на СССР за външноикономически отношения. След пенсионирането си той написа книга с мемоари "Крилете на победата". A.I. умря. Шахурин през 1975 г. Погребан е в Москва на гробището Новодевичи.

Анотация на издателя: Алексей Иванович Шахурин - народен комисар на авиационната индустрия на СССР по време на Великата отечествена война. Неговите спомени както за дейността му на този пост, така и за работата на авиационната индустрия на страната като цяло могат да изяснят някои въпроси от въздушната война на Източния фронт.

Неочаквана среща

Какво беше преди

Преди войната - година и половина

Правете всичко, за да сте навреме

Часът на изпитанията дойде

На Изток

Самолетите отиват на фронта

По-голям и по-добър

Животът на производителите на самолети

Битката изпитана

Бележки

Неочаквана среща

Назначаването за народен комисар на авиационната индустрия, с което бих искал да започна своите спомени, беше пълна изненада за мен. В началото на януари 1940 г. Горки, където работех като секретар на окръжния партиен комитет, получиха обаждане от ЦК. Зададоха ми един въпрос:

Другарю Шахурин, можете ли да заминете за Москва днес?

Отговорих, че тече заседание на областния съвет на депутатите от трудещите се, аз го ръководя и ще продължи целия днес, а може би и утре.

Тогава, другарю Шахурин, ми казаха, обясни на другарите си, че спешно сте извикани в ЦК.

Има ли начин да си тръгна веднага?

Влакът тръгва след два часа.

След това си тръгни.

От моя опит като секретар на регионалния комитет в Ярославъл и Горки знаех, че ако не кажат защо са призовани, тогава няма смисъл да откривам. Въпреки това, без да питам обаждащия се за нищо, си помислих: "Как да обясня това напълно неочаквано предизвикателство? За какво да се подготвя?" Започнах да подбирам в ума си какви въпроси биха могли да предизвикат недоволство, кои може да представляват особен интерес за ЦК и не намерих отговор. Като цяло нещата вървяха добре, според мен нямаше проблеми, които да изискват спешно обсъждане или решение.

Обадих се вкъщи и казах, че спешно отивам в Москва. Тогава той започна да подбира материали, които може да са необходими за различни видове справки.

Много добре, казаха ми, остани тук. Ако в

Wings of victory departments, имате всякакви дела, погрижете се за тях, но за да знаем къде сте и във всеки един момент да ви намерим.

Нищо не е ясно. Това означава, че въпросът, по който ме извикаха, няма да се решава нито тук, нито тук, а само друг път. Защо тогава обаждането беше толкова спешно? Влязох в едно отделение, после в друго, разговарях с другарите си за разни неща, но мисълта защо са извикани не ме успокои. Така продължи почти цял ден. Накрая около пет часа ми казаха, че трябва да отида в Кремъл, за да видя другаря Сталин.

Пътят от Стария площад до Кремъл, където е работил Сталин, е кратък, но не е трудно да си представя колко мисли минаха в главата ми в тези кратки минути.

Колата се гмурна през портите на Спаската кула и ние се качихме до сградата, от която се нуждаехме. Качихме се на втория етаж и влязохме в приемната. Вече ни очакваха и без забавяне отведохме в офиса. Това беше дълга стая, в която имаше голяма маса, покрита със синьо платно, с изтеглени столове, а малко по-далеч бюро и маса с телефонни апарати. В кабинета бяха Сталин, Молотов, Ворошилов и други членове на Политбюро. Всички с изключение на Сталин, който се разхождаше из стаята, седяха.

Сталин ни покани да седнем и продължи да вървим мълчаливо известно време. Тогава той спря до мен и каза:

Искаме да ви назначим за народен комисар на авиационната индустрия. Нужни са ни свежи хора, добри организатори и познаващи и авиационния бизнес. Как го гледаш?

Офертата беше неочаквана. Не знаех какво да кажа. Отговорено: Трудно мога да се справя с този въпрос. Освен това аз съм нов в Горки, интересно е да работя там, има много планове за бъдещето, които бих искал да реализирам.

Вижте коя област отговаряте и можете да се справите с нея “, отбеляза добродушно Ворошилов.

Молотов ме помоли да уточня къде съм работил преди, особено се интересуваше от работата във Военновъздушната академия. Бяха зададени още въпроси. По това време неговият секретар Поскребишев се приближи до Сталин и съобщи нещо. Сталин каза:

Нека дойде!

Поскребишев си тръгна и се върна с млад мъж във военна униформа. Обръщайки се към мен, Сталин попита:

познавате ли се?

Не, отговорих аз.

След това се запознайте. Това е дизайнер Яковлев. И ми посочи:

И това е новият народен комисар на авиационната индустрия, другарят Шахурин.

Разбрах, че въпросът с назначаването ми е решен. Сталин ме попита:

На колко години си?

Тридесет и пет, отвърнах аз.

Е, виждаш ли — хвърли той Яковлев.— Какъв млад народен комисар имаш. Добре е.

Забелязах, че с появата на Яковлев Сталин имаше шеговит тон. Преди това, както ми се стори, в гласа му имаше нотки на съмнение и загриженост.

Приближавайки се отново към мен, Сталин каза:

Другарят Яковлев ще бъде ваш заместник по експерименталното самолетостроене. По-късно ще говорим за други депутати, но сега ми кажете кого бихте препоръчали за секретар на регионалния комитет в Горки вместо себе си?

Назовах председателя на окръжния изпълнителен комитет Михаил Иванович Родионов, който преди това е работил като трети секретар на окръжния комитет и се е занимавал със земеделие в региона.

познавам го добре.

И той описа Михаил Иванович. Роден Горки. Учител по образование. Дълго време работи като секретар на окръжния комитет, познава добре хората. Той се радва на тяхното доверие и авторитет. С една дума, във всяко отношение човекът за тази работа е най-подходящият.

И не се обърках. През цялата война Михаил Иванович е секретар на областния комитет и добър секретар, а след войната оглавява Министерския съвет на РСФСР (1).

Разговорът приключи. Поисках разрешение да отида в Горки, за да предам делата. Сталин се поколеба малко и след това каза, че това е малко вероятно да бъде направено:

Делата трябва да се прехвърлят в Москва. Работата, която ви очаква е спешна. Всеки, който трябва да бъде поканен тук. И ние ще изпратим представител на ЦК в Горки, който ще докладва на областния комитет за взетото решение. Не е нужно да губите ден или час.

УАхурин Алексей Иванович - народен комисар на авиационната индустрия на СССР.
Роден на 12 (25) февруари 1904 г. в с. Михайловское, Подолски окръг, Московска губерния (днес Московска област). Син на селянин. Руски.
От 1919 г. работи като електротехник в Подолск, от 1921 г. като оператор на фрезова машина в завод Манометр в Москва. През 1925 г. е преместен на комсомолска работа - секретар на Бауманския окръжен комитет на Комсомола на град Москва, след това работи в Народния комисариат на търговията на РСФСР. Завършва Московския инженерно-икономически институт през 1932 г. Член на КПСС (б) от 1925 г.
След завършване на института през 1932 г. е назначен за началник на отдела за организиране на производството на самолетна фабрика. От 1933 г. - в Червената армия. През 1933 - 1938 г. служи в научноизследователските и учебните отдели на Н.Е. Жуковски. През февруари - април 1938 г. партийният организатор на ЦК на Всесъюзната комунистическа партия на болшевиките в завод № 1 "Авиахим".
В периода на най-остър недостиг на кадри, причинен от масовите репресии от края на 30-те години, той е издигнат на главни ръководни постове. През май 1938 г. Шахурин е назначен за първи секретар на Ярославския окръжен комитет на Всесъюзната комунистическа партия на болшевиките, от януари 1939 г. - първи секретар на окръжния комитет на Горки на ВКП. От март 1939 г. - член на ЦК на КПСС (б).
На 10 януари 1940 г. Шахурин е назначен за народен комисар на авиационната индустрия на СССР. На тази позиция той свърши много работа по създаването на нови самолетни фабрики, реконструкцията на съществуващи по-рано, координирането на работата на конструкторските бюра и предприятия, пускането на серия от нови типове самолети, организацията на бързото отстраняване на дефекти и недостатъци, установени в многобройните военни действия от предвоенния период.
С избухването на Втората световна война Шахурин организира спешна евакуация на авиацията и свързаните с нея предприятия в района на Волга и Сибир. В същото време Сталин му поставя задачата ежедневно да увеличава производството на бойни самолети. Тези задачи са решени успешно: през второто тримесечие на 1941 г. производството на бойни самолети възлиза на 27 единици на ден, през третото тримесечие на 1941 г., в условията на избухването на войната, 61 бойни самолета на ден. За успешното изпълнение на тази задача Шахурин получи най-високата награда на Родината.
„За изключителни постижения в областта на организацията и внедряването на серийно производство на нови типове бойни самолети“, с указ на Президиума на Върховния съвет на СССР от 8 септември 1941 г. Алексей Иванович Шахурине удостоен със званието Герой на социалистическия труд със златен медал „Сърп и чук” и орден „Ленин”.
В по-късните години на войната под ръководството на народния комисар Шахурин е направено рязко увеличаване на производството на самолети. Производството на домашни бойни самолети за войната се характеризира със следните показатели: 1941 г. (юли-декември) - 8,2 хиляди; 1942 г. - 21,7 хил.; 1943 г. - 29,9 хил.; 1944 г. - 33,2 хил.; 1945 г. (януари-август) - 19,1 хиляди бойни самолета. И общо през цялата война са произведени 112,1 хиляди бойни самолета. В същото време е извършена цялостна подмяна на цялата гама произвеждани самолети, а за някои типове самолети - повече от веднъж.
След войната обаче отношението на И. В. Сталин към изключителния организатор и ръководител на отбранителната индустрия се промени драстично. Според една версия причината е безкомпромисната природа на Шахурин, водеща до чести спорове с лидера и многобройни конфликти с индустриални и партийни лидери. Непосредствената причина беше писмо от сина на И. В. Сталин, генерал-майор от авиацията Василий Сталин, че той като пилот смята, че американските самолети са по-добри от съветските. Шахурин е отстранен от поста народен комисар на авиационната индустрия на СССР на 5 януари 1946 г. и е предоставен на разположение на ЦК на Всесъюзната комунистическа партия на болшевиките. През март 1946 г. е отстранен от ЦК на Всесъюзната комунистическа партия на болшевиките.
4 април 1946 г. Алексей Иванович Шахурин е арестуван. Заедно с него бяха арестувани и обвинени по делото на главнокомандващия на ВВС главен маршал на авиацията A.A. Новиков, главен инженер на ВВС генерал-полковник А.К. Репин, член на Военния съвет на ВВС, генерал-полковник Н.С. Шиманов, началник на Главно управление на заповедите на ВВС генерал-лейтенант Н.П. Селезнев, ръководители на авиационни отдели на ЦК на Всесъюзната комунистическа партия на болшевиките A.V. Будников и Г.М. Григорян.
На 11 май 1946 г. А. И. Шахурин е осъден от Военната колегия на Върховния съд на СССР на 7 години затвор по чл. 193-17 т. "б" от Наказателния кодекс на РСФСР за "злоупотреба и превишаване на власт при особено утежняващи обстоятелства" и "пускане на нестандартни, нискокачествени и непълни продукти" с молба за лишаване от държавата награди и военно звание. Останалите обвиняеми получиха присъди от 2 до 6 години. С Постановление на Министерския съвет на СССР от 18 май 1946 г. Шахурин е лишен от военното си звание. По искане на Военната колегия на Върховния съд на СССР, Президиумът на Върховния съвет на СССР с указ от 20 май 1946 г. лиши Шахурин, Репин, Новиков и Селезнев от всички правителствени награди, включително Шахурин - званието Герой на социалистическия труд.
Малко след смъртта на Сталин, през април 1953 г., Шахурин е освободен (излежа мандата си изцяло). На 29 май 1953 г. е реабилитиран.
С Указ на Президиума на Върховния съвет на СССР от 2 юни 1953 г. Шахурин Алексей Иванович е възстановен в званието Герой на социалистическия труд, всички ордени и медали са му върнати. С указ на Президиума на ЦК на КПСС от 12 юни 1953 г. е възстановен в партията. С постановление на Министерския съвет на СССР от 15 юни 1953 г. е върнат във военното звание генерал-полковник от Авиационна инженерна служба.
През 1953 - 1957 г. - заместник-министър на авиационната индустрия на СССР. През 1957 - 1959 г. - заместник-председател на Държавния комитет на Съвета на министрите на СССР за външноикономически връзки. През август 1959 г. е уволнен.
Живял в града-герой Москва. Работи от юли 1962 г. до август 1963 г. като консултант в Икономическия институт на Академията на науките на СССР, през март 1966 г. - октомври 1970 г. - научен консултант и старши научен сътрудник във Всесъюзния научноизследователски институт по стандартизация, от май 1971 г. - август 1973 г. - старши научен сътрудник във Всесъюзния изследователски институт за нормализация в машиностроенето. Умира на 3 юли 1975 г. Погребан е в Москва на гробището Новодевичи (парцел 1).
Генерал-лейтенант от авиоинженерната служба (30.04.1943 г.).
Генерал-полковник от авиационната инженерна служба (19.08.1944 г., с прекъсване).
Награден е с два ордена на Ленин (09.08.1941 г., 25.05.1944 г.), ордени на Червеното знаме (11.5.1954 г.), Суворов 1-ва степен (16.09.1945 г.), Кутузов 1-ва степен (08. /19/1944 г.), Трудово Червено знаме (24.02 .1954 г.), Червена звезда, медал "За бойни заслуги" (3.11.1944 г.), други медали.
В Москва, на сградата на Н.Е. Жуковски, паметна плоча на A.I. Шахурин.
Допълнения предоставени от Андрей Симонов (Жуковски).

Роден на 12 февруари 1904 г. в село Михайловское, Подолски окръг, Московска губерния (днес Московска област). Син на селянин.

От 1919 г. работи като електротехник в Подолск, от 1921 г. като оператор на фрезова машина в завод Манометр в Москва. Член на КПСС (б) от 1925 г. През 1925 г. е преместен на комсомолска работа - секретар на Бауманския окръжен комитет на Комсомола на град Москва, след това работи в Народния комисариат на търговията на РСФСР.

Завършва Московския инженерно-икономически институт през 1932 г. От 1933 г. на военна служба. През 1933-1938 г. служи в изследователския и учебния отдел на Военновъздушната академия на Н. Е. Жуковски. От февруари 1938 г. партиорганизатор в завода на Народния комисариат на авиационната индустрия.

1937 гШахурин Алексей Иванович

През 1938-1939 г. е първи секретар на Ярославския окръжен комитет на Всесъюзната комунистическа партия на болшевиките. Нормализира обществено-политическата обстановка в региона, установява партийна работа след масови репресии.

През 1939-1940 г. е първи секретар на окръжния комитет на Горки на Всесъюзната комунистическа партия на болшевиките.

През 1940-1946 г. народен комисар на авиационната индустрия. През лятото

1941 г Шахурин Алексей Иванович

7 ноември 1941 г. Калинин, Ворошилов, Андреев, новият командир на окръжните войски генерал А. Калинин и много други, вкл. и A.I. Шахурин, присъстваха на парада на войските в Куйбишев. Наземният парад е командван от М.М. Попов е командир на 61-ва армия, която скоро беше прехвърлена в Москва. Проведен е и въздушен парад, в който участваха 600 самолета. Те бяха командвани от полковник В.А. Судец (бъдещ маршал на авиацията, главнокомандващ на силите за противовъздушна отбрана).

Речта на Сталин вечерта на 6 ноември и излъчването на парада от Москва вдъхновяват хората и въпреки нечовешките условия на труд и полугладното съществуване в буквалния смисъл под откритото небе на Урал и Сибир, до януари 1942 г. те започват масово производство на самолети.

На 7 януари 1942 г. Шахурин получава обаждане от Сибир и се казват гръмки думи: „Приемете, Родино, първият запорожски двигател на сибирска земя!“ Като чу тези думи, Алексей Иванович, далеч от сантиментален човек, усети спазъм в гърлото.

Работници от отбранителната индустрия в редакцията на в. „Правда”. Седнали (отляво надясно): I.I. Иванов, Б.Л. Ванников, Н.Н. Поликарпов, Д.Ф. Устинов, С.В. Илюшин, Б.Г. Спирала. A.I. стои четвърти отдясно. Шахурин. октомври 1942г.

Текущата версия на страницата все още не е прегледана от опитни сътрудници и може да се различава значително от прегледаната на 16 август 2018 г.; са необходими проверки.

Алексей Иванович Шахурин(12 (25) февруари 1904 г., с. Михайловское, Подолски окръг, Московска област, - 3 юли 1975 г., Москва) - народен комисар на авиационната индустрия (1940-1946), генерал-полковник от авиационната инженерна служба, герой на социалистическия труд (). Член на ЦК на КПСС (б) (-).

През 1927 г. е одобрен за представител на ЦК на Всесъюзния ленински млад комунистически съюз към Всеруския комитет за индустриално и икономическо образование и е назначен за заместник-председател на комитета. През есента на 1927 г. постъпва в машиностроителния отдел на Индустриално-икономическия институт, който по-късно става известен като. Първите две години учи във вечерния отдел, работеше през деня, след което премина на дневен. Завършва института през 1932 г.

От 1933 г. на военна служба. През 1933-1938 г. служи в изследователския и учебния отдел на Военновъздушната академия на Н. Е. Жуковски. От февруари 1938 г. партиен организатор в завода на Народния комисариат на авиационната индустрия.

През 1938-1939 г. е първи секретар на Ярославския окръжен комитет на Всесъюзната комунистическа партия на болшевиките. От една страна, той продължава репресивната практика на своите предшественици, с негово участие през юли 1938 г. са арестувани вторият секретар на областния комитет П. Я. Съвета на народните комисари на СССР Н. В. Мартинов и др. През август-септември , бяха репресирани редица други лидери, по-специално секретари на окръжни комитети: Молвитински - И. М. Белков, Пошехоно-Володарски - В. Н. Котов, управител на регионалния филмов тръст М. М. Цветков и др. Всички обвиняеми бяха представени като "участници на троцкиста". организации." На 25-30 юли 1938 г. в Ярославъл се провежда III областна партийна конференция. Шахурин прави доклад и обобщава резултатите от изпълнението на указанията на февруарско-мартенския пленум на ЦК на Всесъюзната комунистическа партия на болшевиките през 1937 г., „изкореняване на враговете на народа“. От друга страна, Шахурин се фокусира главно върху икономическата дейност, частично нормализира обществено-политическата ситуация в региона. Член на Върховния съвет на РСФСР от 1938 г

През 1940-1946 г. народен комисар на авиационната индустрия. Когато през 1943 г. е създаден Съветът на ГКО по радар, той е назначен за член. През лятото на 1944 г. Сталин инструктира Шахурин да разгледа всичко възможно заедно с настъпващите войски на германския ракетен полигон, който трябваше да бъде превзет от Червената армия в Полша.

През 1946 г. Шахурин е репресиран по "авиационното дело". На 10-11 май 1946 г. Военната колегия на Върховния съд на СССР, председателствана от В. В. Улрих, го осъжда на 7 години по обвинение в „злоупотреба с власт“ и „производство на нестандартни, некачествени и непълни продукти "

В присъдата А. И. Шахурин беше обвинен в следното: „дълго време той произвеждаше самолети и двигатели с големи конструктивни и производствени дефекти и в споразумение с командването на ВВС ги нареждаше на въоръжение във ВВС, т.к. в резултат на което голям брой аварии и бедствия, пилоти загинаха и се натрупаха много дефектни самолети, които не можеха да бъдат използвани в битки с германците...“.

29 май 1953 г. реабилитиран и освободен. На 2 юни 1953 г. всички награди и звания са върнати.

През 1953-1957 г. е заместник-министър на авиационната индустрия на СССР, първи заместник-министър на авиационната индустрия на СССР.

През 1957 - август 1959 г. - заместник-председател на Държавния комитет на Министерския съвет на СССР за външноикономически връзки.

Съпруга - София Мироновна Лурие (1909-1977), дъщеря на търговеца на дървен материал Мирон Йонович Лурие (1874-1966), сестра на инженер и учен в областта на турбиностроенето И. М. Лурие (1905-1967). Синът Владимир (1928-1943) е известен с това, че на 3 юли 1943 г. застрелва Нина, дъщерята на посланик Константин Умански, а след това се застрелва