Два пъти герой на Съветския съюз Григорий Андреевич. Речкалов Григорий Андреевич - биография

Бъдещият два пъти Герой на Съветския съюз, един от най -добрите съветски асове Григорий Андреевич Речкалов е роден на 9 февруари 1920 г. в село Худяково, Ирбитски окръг, в обикновено селско семейство. В края на 1937 г. по билет за комсомол младият Речкалов отива във военното пилотно училище в Перм, което успешно завършва през 1939 г. След разпределение, Григорий в ранг на младши лейтенант е изпратен да служи в 55 -и изтребител авиационен полк, който беше представен на страната от много известни пилоти.

По времето, когато Речкалов влезе в 55-ия ИАП, той беше оборудван със самолети I-153, I-16 и UTI-4 и беше част от 1-ва високоскоростна бомбардировачна бригада KOVO. През 1940 г. полкът е прехвърлен в 20 -та смесена авиационна дивизия, която е част от ВВС на Одеския военен окръг. Полкът се намираше в покрайнините на малкия град Балти, близо до границата с Румъния.

На 22 юни 1941 г. Григорий Речкалов пристига на разположение на своя полк от Одеса, където преминава лечебно-полетната комисия, която го отписва от летателната работа, пилотът е с цветна слепота, едва различава цветовете. По това време в полка вече бяха отбелязани първите загуби и бойната работа беше в разгара си. След като докладва за пристигането си в поделението и е отписан от полети, Речкалов незабавно получава първата си бойна мисия - да занесе документи в съседната част на изтребител I -153. Началникът на щаба на полка майор Матвеев дори не започна да обръща внимание на заключението на лекарите, нямаше време за това. Така неочаквано за пилота на изтребителя беше решена много трудна задача, която го измъчваше чак до полка. При първия си боен излет Григорий Речкалов се срещна в битка с врага, оцеля и успя да помогне на другаря си.

В бъдеще случайността ще се намесва в съдбата на ас пилота повече от веднъж, което ще му предостави възможност да се върне в небето. Ще отнеме твърде много време да се разкаже за тях. Струва си да се каже само, че след един месец от войната, след като е свалил 3 бойни германски самолета в бойната си сметка, Речкалов е сериозно ранен в крака и ранен донася своя I-16 на летището, откъдето веднага е транспортиран до болница. В болницата той е подложен на много сложна операция на десния крак. Тази рана го извади от строя почти година. През април 1942 г., след като избяга от резервния полк, където пилотът се преквалифицира на Як-1, той се върна в родния си, сега 16-ти GvIAP.

От този момент нататък започва нов етап от неговата летателна кариера с позивния „RGA“. Пред него го очаква преквалификация на американския изтребител P-39 "Airacobra", страховитото небе на Кубан, първата Златна звезда на героя, жестоки битки в небето над Яс, втората Златна звезда и в края на небето на Берлин. Този сегмент съдържаше и известна конфронтация с известния съветски ас Покришкин, който получи неочаквано развитие след края на войната и за който преди това предпочитаха да не говорят на глас.

Григорий Речкалов влезе в историята като най-продуктивния ас, който спечели най-много победи на изтребителя P-39 Airacobra. До края на войната неговата „Кобра“ имаше 56 звезди, които символизираха 53 лични и 3 групови победи на пилота. Речкалов беше вторият най -ефективен пилот на съюзниците. За негова сметка имаше 61 лични победи и 4 групови победи.

Сред германските самолети, свалени от Григорий Речкалов, бяха:

30 изтребители Ме-109;
5 изтребител FW-190
2 изтребители Ме-110;
11 бомбардировача Ju-87
5 бомбардировача Ju 88
3 транспортни самолета Ju 52
2 бомбардировача He-111
2 леки разузнавателни самолета Fi 156
1 споттер боец Hs 126

Конфликт с Покришкин

За тези, които се интересуваха от историята на 55 -и ИАП, който по -късно се превърна в 16 -ти гвардейски изтребителен авиационен полк, а по -късно и в 9 -ти гвардейски изтребителен авиационен полк, който се командваше от Покришкин от юли 1944 г., напрегнатата връзка между командира на дивизията и един от най -добрите съветски аса два пъти Герой на Съветския съюз Григорий Андреевич Речкалов. По едно време авиационната общност дори водеше сериозни спорове в необятността на световната мрежа, опитвайки се да разбере същността на връзката между двама известни съветски аса. Мнозина смятат, че причините се крият във въздушното им съперничество, като същевременно се вземат предвид най -разнообразните аспекти на бойното им взаимодействие.

Aces пилоти от 9-та гвардейска авиационна дивизия на изтребителя Bell P-39 Airacobra G.A. Речкалов. Отляво надясно: Александър Федорович Клубов, Григорий Андреевич Речкалов, Андрей Иванович Труд и командирът на 16 -ти гвардейски изтребителен авиационен полк Борис Борисович Глинка.

Независимо дали е вярно или не, с течение на времето започна да изглежда, че обтегнатите отношения между двамата пилоти, които доведоха до сериозен конфликт, бяха свързани с личните им сметки за свалени самолети. Тези предположения бяха потвърдени от близките на Речкалов, по -специално съпругата му Анфиса и дъщеря Любов говориха за това. Според дъщерята на известния ас, след края на Великата отечествена война, Григорий Речкалов, работейки с документите на ЦАМО, открил 3 от неговите самолети, свалени през 1941 г. по сметка на Александър Покришкин. Като научи за това, той най -вероятно се обади на непосредствения си военачалник и изрази всичко, което мисли за него. Реакцията на Александър Покришкин не закъсня, след този разговор забравиха за Речкалов и достъпът до архива на ЦАМО беше затворен за него. Дори друг съветски асистент, Георги Голубев, който е бил роб на Покришкин и е бил приятел с Речкалов по време на войната, в книгата си „Сдвоен със стота“ не пише практически нищо за приятеля си по време на войната, изграждайки цялата история около личността на Покришкин. Според близките на Григорий Речкалов той се е придържал към мнението си, че 3 самолета, свалени от него, се приписват на Покришкин до смъртта му през 1990 г.

Личната бойна сметка на Речкалов от 22.06.1941 г. беше открита от следните свалени вражески самолети: на 26 юни в района на Унген той свали изтребител Ме-109, на 27 юни изтребител Hs 126 и на 11 юли , атентатор Ju 88. Месец след началото на войната Григорий Речкалов получава сериозна рана в крака. По време на боен излет на 26.07.1941 г. за ескорт на седемте I-153, излетели за атаката, Речкалов беше част от изтребителния отряд I-16. В района на Дубосари при достигане на целта група самолети попада под интензивен германски зенитен обстрел. По време на обстрела Речкалов беше ранен, като ударът в самолета беше толкова силен и точен, че педалът на кормилото на изтребителя беше счупен наполовина, а кракът на пилота беше сериозно повреден.

По време на отсъствието на пилота много документи от 55 -ия ИАП бяха унищожени при оттеглянето от Одеса. Възможно е сметката на „нулиране“ на Речкалово да е възникнала, тъй като по време на почти едногодишното му отсъствие полкът е преместен в друго подразделение, докато информация за победите на пилота остава в документите на 20 -та смесена въздушна дивизия. Докладът за бойната работа на новия 16 -ти гвардейски авиационен полк вече беше съставен в резервния полк, така че нямаше къде да се вземат данните за 1941 година. Това би била доста убедителна версия, ако не беше фактът, че много пилоти от 55 -ия ИАП, въпреки че документите на персонала бяха изгорени, свалените самолети бяха записани отново и само „завръщащият се“ Григорий Речкалов трябваше да започне своя боен път от нулата. По един или друг начин, Речкалов до края на живота си беше убеден, че 3 победи от 1941 г. са изтеглени от бойната му сметка, които по някакво съвпадение попаднаха в сметката на Покришкин.

Bell P-39 "Airacobra"

Много години след края на войната Григорий Речкалов беше попитан какво оценява най-много в своя изтребител P-39Q Airacobra, в който спечели толкова много победи: силата на огнен залп, скоростта, надеждността на двигателя, изглед от пилотската кабина? На този въпрос Речкалов отбеляза, че всичко по -горе, разбира се, изигра роля и тези предимства са важни, но най -важното според него в американския изтребител беше ... радиото. Според него Кобрата е имала отлична радио комуникация, рядка за онези времена. Благодарение на нея пилотите в групата можеха да комуникират помежду си, сякаш по телефона. Който видя какво има във въздуха - веднага докладва, така че нямаше изненади по време на бойни задачи.

Заслужава да се отбележи, че „айракобрите“ са изминали дълъг път, непрекъснато се модернизират и подобряват, включително като се вземат предвид изискванията на съветската страна. За да се съберат и летят около изтребителите, които са били в СССР, е създадена специална група на Изследователския институт на ВВС, която предприема задълбочено проучване на характеристиките на летателните характеристики на Aerocobr, както и отстраняване на различни идентифицирани дефекти. Първите версии на P-39D бяха завишени. Например скоростта на земята е само 493 км / ч, а на височина 7000 м - 552 км / ч, максималната скорост, която самолетът успява да развие на височина 4200 м, е 585 км / ч. Колкото по -високо се изкачваше самолетът, толкова по -ниска ставаше скоростта му на изкачване. На височина 5000 метра тя е равна на 9,6 м / сек, но на земята е вече 14,4 м / сек. Характеристиките за излитане и кацане на изтребителя се оказаха доста високи. Пробегът на самолета беше 350 метра, а излитането - 300 метра.

Самолетът имаше добър полетен обсег, който беше равен на 1000 км. и може да бъде в небето 3,5 часа. Достатъчно добрите характеристики на изтребителя на ниска надморска височина му позволиха да действа ефективно като ескортно превозно средство за съветските щурмови самолети Ил-2 и да ги предпазва от германски изтребители, както и успешно да се бори с германски водолазни бомбардировачи и да работи сравнително уверено срещу наземни цели. С течение на времето характеристиките на изтребителя само нарастваха и бяха доведени до много високо ниво.

Заслужава да се отбележи, че американските инженери, дизайнери и работници реагираха с разбиране на предложенията, идващи от съветските ВВС, свързани с подобряването на дизайна на изтребителя. Когато специалистите на Bell дойдоха в СССР, те посетиха военни части, опитаха се да проучат обстоятелствата и причините за инциденти на място. На свой ред съветските инженери и пилоти също бяха изпратени в САЩ, където помогнаха на Бел при подобряването на изтребителя P-39 Airacobra. Беше свързан с работата на самолета и най -големия център на съветската авиационна наука - Централният аерохидродинамичен институт. Жуковски известен под съкращението ЦАГИ.

Работата по подобряване на самолета до голяма степен се основаваше на подобряване на характеристиките на двигателя и намаляване на излетното тегло на изтребителя. Още с версията P-39D-2 на самолета е инсталиран нов двигател Allison V-1710-63, чиято мощност без режим на горене е 1325 к.с. За да се намали излетното тегло на изтребителя, натоварването с боеприпаси на монтираните на крило картечници беше намалено от 1000 на 500 патрона на цев, а за фюзелажа от 270 на 200 патрона на цев. Също така хидравличната система за презареждане на пистолета беше напълно отстранена от самолета; тя можеше да се презареди само на летището. Освен това във въздушната, горивната и маслената системи бяха инсталирани агрегати, които бяха на самолета R-40 Kittyhawk, който също влезе в СССР по Lend-Lease.

През 1942 г. най-мащабната и най-добрата модификация на изтребителя P-39Q влиза в производство, Речкалов лети на изтребителя P-39Q-15. За разлика от другите модели, на изтребителя Q, вместо 4 картечници с калибър, монтирани на крило, са монтирани 2 картечници с голям калибър 12,7 мм. Сред изтребителите от тази серия имаше специални леки модели, например версията P-39Q-10 се отличаваше с факта, че на нея напълно липсваха крилати картечници.

импровизиран зенитен екипаж: Александър Покришкин и Григорий Речкалов.

навярно „Кобрата“ на Речкалов е била най -„нарисуваната“. фотографите, както виждате, я обичаха много)

Речкалов Григорий Андреевич

Този блестящ въздушен изтребител се отличаваше с много противоречив и неравномерен характер. Показвайки пример за смелост, решителност и дисциплина в едно излитане, в следващия той можеше да се отклони от основната задача и също толкова решително да започне да преследва случаен враг. Бойната му съдба се преплиташе със съдбата на А. Покришкин; той лети с него в група, замества го като командир на ескадрила, след това като командир на полка. Самият Александър Иванович счита най -добрите качества на Речкалов за откровеност и откровеност.

Началото на войната спаси Речкалов от отписване от полетна работа: лекарите установиха, че той има слаба степен на цветна слепота, но командирът на полка пренебрегна заключението им, което беше фатално за пилота.

Речкалов направи първите си излети, за да атакува вражеските войски на I-153-биплан със синя опашка номер 13. На него той извоюва първата си победа, сваляйки един от Ме-109, който го атакува със залп от eRes. Подобно на Покришкин, той каза, че 13 -тият му брой е „нещастен за тях“. На него обаче той претърпя инцидент поради повреда на двигателя: свързващият прът се откъсна и след като се разкачи, Речкалов едва не умря. След инцидента той започва да лети с I-16 и скоро сваля върху него румънския PZL-24, а след това и Ju-88. При един от самолетите той беше ранен в главата и крака, докара колата до летището си и се озова в болницата за една седмица, претърпя 3 операции там - раната в крака беше тежка. След относително възстановяване пилотът получи насочване към резервен полк, но след като научи, че полкът е оборудван само с самолети U-2, той решително се обърна и се отправи обратно към щаба на окръжните военновъздушни сили. Там той постига среща с командира и успява да изиска направление за преквалификация в боен полк. Едва през лятото на 1942 г., след като овладя Як -1 и за пореден път посети болницата - беше трудно да напусне осколка, Речкалов, с кука или с мошеник, се върна в своя полк - 55 -и ИАП, който по това време вече имаше получи името на охраната 16 -та гвардия. Тук, на Южния фронт, той прави около сто бойни мисии, с което броят на победите достига 6 - 4 лични и 2 в група.

През декември 1942 г. 16 -ти ГИАП е изтеглен от фронта, а личният състав на полка е изпратен на 25 -ти Запад за преквалификация на „Айракобра“.

... Само през първите 2 седмици от битката в Кубан "бойна работа от летище Поповическа" заместник -командирът на 1 -ва въздушна ескадрила от 16 -ти GIAP чл. Лейтенант Речкалов лично свали 8 вражески самолета във въздушни битки (7 Ме-109 и Ю-88) и беше номиниран за титлата Герой на Съветския съюз. Общо в Кубан той спечели 19 победи, като три пъти унищожи 2 самолета в една битка и веднъж - 3. Обикновено той летеше като водеща двойка в групата на Покришкин.

„Нямаше нито едно излитане, за да не се бием. В началото фашистът действаше нахално. Група ще изскочи, ще се срине, погледнете, след това един, после друг от нашия самолет, запалвайки се, се втурва към земята. Но бързо разбрахме тактиката на фашистките пилоти и започнахме да прилагаме нови техники: за да ходим по двойки, а не по части, по-добре е да използваме радио за комуникация и насочване, да ешелон групи самолети с така нареченото „какво ли не ". Именно през тези дни в нашия полк се роди „стачката на сокола“, разработена от Александър Иванович Покришкин “. В Кубан Г. Речкалов се бие в Airacobras P-39D-1, P-39D-2, корпус номер 40.

Безкрайно смел лично, смел, изпълнен с презрение към враговете, той се бие в рисувана „Айракобра“, в допълнение към стандартния цвят и елементи за бързо разпознаване, които носят звезди според броя на свалените врагове и страховитите букви RGA ( инициалите на пилота) на задния фюзелаж.

През лятото на 1943 г. начело на осем бойци той атакува голяма група Ju-87 и лично сваля 3 от тях с максимална скорост, отгоре-челно. След това неговата група свали 5 Ju-87 и Me-109.

През есента на 1943 г., по време на прочутия „лов над морето“, открит от Покришкин, Речкалов успява да свали 3 самолета - 2 Ю -52 - цистерна с гориво при едно излитане и летяща лодка „Савой“.

Той летеше с удоволствие, за да „ловува“, обичаше да се изкачва на голяма, около 6 хиляди метра височина и използвайки изключително острото си зрение, бързо атакува избраната жертва. Асът летеше по задания с различни пилоти. Сред тях бяха А. Труд, Г. Голубев, В. Жердев.

На 1 юли 1944 г. гвардейският капитан Речкалов е награден с втора Златна звезда за 415 бойни мисии, 112 въздушни битки, 48 лични и 6 групови победи. Той направи последния си удар в Яси, като свали 2 Ju-87 в кратка и решителна атака.

След като Покришкин е назначен за заместник -командир на полка, Речкалов става командир на първата въздушна ескадрила, а когато Покришкин става командир на дивизията, той е назначен за командир на 16 -ти ГИАП. Тази позиция обаче имаше фатален късмет. След смъртта на И. Олефиренко, поради небрежност на механика, Речкалов е отстранен от поста командир на полка и там е назначен Б. Глинка. Въпреки това, няколко дни по -късно той е сериозно ранен във въздушна битка и Речкалов отново става действащ командир на полка. И отново той беше заменен на тази позиция с друг - И. Бабак.

По това време Речкалов е назначен за инспектор по пилотни техники на 9 -та гвардия.На тази позиция гвардейският майор Речкалов прекратява войната.

Григорий Речкалов е роден на 9 февруари 1920 г. в село Худяково, област Ирбит, Пермска губерния. Завършва 6 клас и през 1938 г. е приет в Пермското военно авиационно училище. Същият, който бъдещият му командир Покришкин завършва 5 години преди пристигането на Речкалов там. Вярно е, че тогава училището е завършило само авиотехници. Ставайки военен пилот през 1939 г., Речкалов служи в подразделения на ВВС на Червената армия на Одеския военен окръг.

Участва в битките на Великата отечествена война от първия ден. Воювал е на Южен, Северен Кавказ, 1 -ви, 2 -ри и 4 -ти украински фронт. Той е провел повече от 450 боеви полета, 122 въздушни битки, в които е свалил 56 вражески самолета лично и 6 в група. Вероятно никой друг съветски асо в личната му сметка няма такова разнообразие от типове официално свалени самолети като Речкалов. Тук са бомбардировачите He-111 и Yu-88, щурмовите самолети Yu-87 и Khsh-129, разузнавателните самолети Khsh-126 и FV-189 и изтребителите Ме-110, Me-109, FV-190, и Ю -52, и сравнително редки трофеи -"Савой" и PZL -24.

След войната, през 1951 г., той завършва BBA. През 1959 г. 39-годишният генерал-майор на авиацията Речкалов е прехвърлен в резерва. Живял и работил в Москва. Той пише книги: „На гости на младостта“ (М., 1968), „Опушено небе на войната“ (Свердловск, 1968), „В небето на Молдова“ (Кишинев, 1979). Умира на 22 декември 1990 г.

Два пъти Герой на Съветския съюз (24.5.43, 1.7.44). Награден с орден „Ленин“, 4 ордена на Червеното знаме, орден „Александър Невски“, 2 ордена на Червената звезда, медали.

От книгата на 100 велики руснаци автора Рижов Константин Владиславович

От книгата Нова хронология и концепцията за древната история на Русия, Англия и Рим автора

Григорий VII Хилдебранд и Григорий - епископ на Ниса) Даденият по -долу паралелизъм налага някои подробности от биографията на папа Григорий VII от 11 век върху биографията на известния християнски светец Григорий, епископ на Ниса (Ница) и западен Рим - на

От книгата Ежедневието на руски офицер от ерата 1812 г. автора Ивченко Лидия Леонидовна

автора

Юрий Андреевич Чингис хан Кои са джурчените? Името "Jurchen" не е известно на широкия читател. Ролята на този народ в историята на Азия обаче е много значима. Джурчените се считат за най -лошите и основни врагове на монголите и на самия Чингис хан, който, вече като зрял

От книгата Рус, която беше автора Максимов Алберт Василиевич

Юрий Андреевич Чингис Хан Победен от Тамара, Юрий избяга от Грузия. Въпрос: къде? Владимир-Суздалските князе не са допуснати до Русия. Невъзможно е също да се върнете в севернокавказките степи: наказателните отряди от Грузия и Ширван ще доведат до едно - до екзекуция на дървено магаре.

автора Грегоровиус Фердинанд

4. Григорий сключва мир с Агилулф. - Фока поема трона във Византия. - Григорий му изпраща поздравите си. - Колона от Фока на римския форум В действителност Григорий се ползва с почти цялата власт на суверена, тъй като нишките на политически контрол самите те

От книгата История на град Рим през Средновековието автора Грегоровиус Фердинанд

4. Валентин I, папа. - Григорий IV, папа. - Сарацините навлизат в Средиземно море. - Намериха държавата си в Сицилия. - Григорий IV изгражда Нова Остия. - Разпадането на монархията на Карл. - Смъртта на Луи Благочестив. „Лотер е единственият император. - Раздел Верден

От книгата История на град Рим през Средновековието автора Грегоровиус Фердинанд

6. В Хенри се възражда смелостта. - Рудолф от Швабия, крал. - Хенри се завръща в Германия, Грегъри се връща в Рим. - Падането на последните ломбардски династии в Южна Италия. - Значението на хората от лангобардите. - Робърт се кълне във вярност на Григорий като васал. - Вилхелм

От книгата История на град Рим през Средновековието автора Грегоровиус Фердинанд

2. Григорий X отива в Лион. - Гвелфи и гибелини във Флоренция. - Катедралата в Лион. - Григорий X издава конклавния закон. - Почетната грамота на Рудолф в полза на църквата. - Мнението на Григорий X за отношението на църквата към империята. - Грамота, дадена на Лозана. - Григорий X във Флоренция. - Неговата

От книгата История на град Рим през Средновековието автора Грегоровиус Фердинанд

2. Бенедикт XIII и неговият неуспешен план за завладяване на Рим. - Григорий XII и отношението му към Владислав. - Интриги и на двамата татковци с цел да подкопаят съюза. - Бенедикт XIII ще бъде изоставен от Франция. - Григорий XII ще бъде изоставен от техните кардинали. - Кардинали и на двете послушания в Пиза. - Те се свикват

От книгата Доктор Фауст. Христос през очите на антихрист. Кораб "Ваза" автора Носовски Глеб Владимирович

66. Една стара легенда твърди, че папа Григорий VII „е бил Фауст". Но Григорий VII наистина е отражение на Андроник-Христос. Фоменко „Античността е средновековието“, гл. 4, известният папа Григорий VII Хилдебранд уж от XI век

От книгата От КГБ до ФСБ (поучителни страници от руската история). Книга 2 (от MB RF до FGC RF) автора Стригин Евгений Михайлович

Зюганов Генадий Андреевич Автобиография: Генадий Андреевич Зюганов е роден през 1944 г. в Орловска област. Висше образование, завършил Орловския педагогически институт и Академията на социалните науки към ЦК на КПСС. Родители: баща - Андрей Михайлович Зюганов, майка

От книгата Великите пилоти на света автора Бодрихин Николай Георгиевич

Григорий Андреевич Речкалов (СССР) Григорий Речкалов е роден на 9 февруари 1920 г. в село Худяково, област Ирбит, област Перм. Завършва 6 клас и през 1938 г. е приет в Пермското военно авиационно училище. Същият, който 5 години преди Речкалов да дойде там той завършва

От книгата Москва Русия: от Средновековието до Новото време автора Беляев Леонид Андреевич

Владимир Андреевич Смелият Владимир Андреевич Храбрият (1353-1410) - специфичният княз на Серпуховской и Боровски, внук на Иван Калита и братовчед на великия княз на Москва Дмитрий Иванович, който се признава по договора за негов „по -малък брат . " През 1372 г. се жени за Елена, дъщеря на

От книгата Военноморски командири автор Копилов Н.А.

Спиридов Григорий Андреевич Битки и победи Изключителен руски военноморски командир, пълен адмирал (1769) Дългата военноморска кариера отвежда адмирала в Средиземно море - до основната му битка при Чешме. Тогава в рамките на една нощ турците загубиха 63 кораба в залива Чешме -

От книгата Сто сталински сокола. В битки за Родината автора Фалалеев Федор Яковлевич

Два пъти Герой на Съветския съюз, гвардейски майор Речкалов Г.А. GROUP AIRBORNE Беше октомври 1943 г. Германците не искаха да признаят, че силата на техните самолети във въздуха вече е била подкопана. Германското командване се опитва с всички средства и средства да отмъсти за Сталинград

Роден на 9 февруари 1920 г. в село Худякова (сега част от село Зайково), област Ирбит, в семейството на беден селянин. След като завършва шест класа, той постъпва във фабричното училище на металургичния комбинат Верх-Исецки. Той за пръв път се издигна в небето по време на периода на първоначално летателно обучение в стените на Свердловския аероклуб.
През 1937 г. по комсомолски билет е изпратен в Пермското военно пилотско училище, а през 1939 г. с чин сержант е записан в 55 -и авиационен изтребителски полк в Кировоград.
Той участва във Великата отечествена война от първия до последния ден. Той се издигна от обикновен пилот до командира на изтребителния авиационен полк.
Той срещна войната в Бесарабия и завърши в Берлин. Той беше тежко ранен. Летял е над 450 самолета, участвал е в 122 въздушни битки, лично е свалил 61 вражески самолета и четири в групи.
За смелостта и смелостта на Г.А. Речкалов е удостоен два пъти със званието Герой на Съветския съюз - на 24 май 1943 г. и 1 юли 1944 г.
Награден е с ордените на Ленин, Червеното знаме (четири пъти), Александър Невски, I степен от Отечествената война, Червената звезда (два пъти) и девет медала.
След войната Г.А. Речкалов завършва Военновъздушната академия. Завършва военната си кариера през 1959 г. с чин генерал -майор на авиацията. Автор на военно-патриотичните книги „На гости на младежта“, „Задименото небе на войната“, „В небето на Молдова“. Умира на 22 декември 1990 г. Погребан в село Бобровски, Свердловска област.
У дома Г.А. Речкалов в селото. В Зайково е създаден мемориален комплекс, включващ бюст на Героя, културен център, кръстен на него, стели на входовете на селото.

Г.А. Речкалов "Първият ден на войната"
Откъс от разказа

В деня преди войната районната военно -медицинска комисия призна Григорий Речкалов за негоден за летателна работа поради цветна слепота. Изглежда животът свърши. При завръщането си от Одеса в полка, базиран близо до град Балти, Молдовска ССР, Речкалов научава, че е започнала война с нацистка Германия.
В публикувания фрагмент от мемоарите си Григорий Андреевич описва как е прекарал първия ден от войната.

В тази първа сутрин от войната стигнах до летището в единайсет часа. Лицата на другарите, които се срещнаха по пътя към щаба, ме поразиха с необичаен мрак.
Двама мъже вървяха към командния пункт. Напред, в син гащеризон, с каска в колана, Крюков танцуваше, сякаш танцуваше. Големи капки пот се стичаха по кръглото му пурпурно лице. Коля Яковлев го последва с отворен таблет в ръце.
- Дяволът знае какво, полудели са там, или какво? - гневно измърмори Пал Палих.
Така те горещо повикаха старши лейтенант Крюков в полка и това име изненадващо отговаряше на целия външен вид на пухкав човечец.
- Лична заповед на генерала, другарю старши лейтенант - отбеляза Яковлев с горчива ирония в гласа, - няма как да се сдържите.
- Да, разбираш - прекъсна го Крюков, - аз също не мога да летя правилно с този МиГ, а после да отида по дяволите! Това е ... - и размаха ядосано ръка, той тръгна напред.
- Коля! - извиках на Яковлев.
- О чудесно! Където? той се зачуди.
- От Одеса, приятелю.
Погледнах нашия Яковлев и не го разпознах. Лицето на Николай, винаги толкова безгрижно, дори лекомислено, сега беше необичайно сериозно, някак вътрешно откъснато. Небръснат, очите са подути. Мръсна яка, скъсано копче на туника ...
Николай от своя страна ме погледна с упорит поглед и със същото изражение, с което говореше с Крюков, каза:
- От Одеса? И как?
- Какво как? - попитах отново, изумен от външния му вид. - Къде отиваш?
- И така, от Одеса? - повтори той, мислейки за нещо свое. - Защо си откровен?
„Слушайте - казах аз, - не е работа да отговаряте на въпрос с въпрос. По -добре ми кажи ясно: какво се случва с теб?
- С мен? Нищо. - Той ме погледна разсеяно, усмихна се кисело. - Тук, с Пал Палих, летим за разузнаване.
Яковлев се опита да облече същата небрежност, но дори капачката, прибрана на тила, не можа да скрие притеснението и тревогата си. Протегна ръка на раздяла, Николай тръгна неуверено след Крюков, после изведнъж се обърна и извика:
- Ще летиш ли?
Въпросът му ме ужили болезнено. Защо попита за това? Въпреки това, докато вървях към командния пункт на полка, такива въпроси вече ми бяха зададени. Накратко хвърлих на всички: „Изведени от експлоатация“. Но отговорите не отговаряха съвсем на питащите, освен това дори предизвикаха ирония. Дори техниците бяха подозрителни и подозрителни към думите ми. Не можех да разбера какво всъщност има. Защо такова недоверие? Може би външният ми вид тази сутрин не беше в хармония със ситуацията? Само Хархалуп, след като научи за моето нещастие, приятелски ме избута към щаба, успокои:
- Ех, щеше да има моята сила ... А ти си по -смел, по -смел! Честно казано, командирът ще разбере всичко и ще му позволи да се бие.
Погледнах към Яковлев. Той стоеше в любимата си позиция: с ръце отстрани, с левия крак напред и леко отстрани, потупвайки пръста на ботуша си по земята.
Някакво зло доверие внезапно ме завладя и в тона на въпроса му изведнъж изпарих:
- Не, няма да отида! ..
- Вижте какво! - изсвири той леко. - Всичко е ясно!
- ... Те отиват, Коля, само на път и дори се женят. И аз ще летя и ще се бия!
Обръщайки се рязко, тръгнах към контролно -пропускателния пункт.
„Ще видим дали ще се срещнем“, се чу след това.
Откъде взех тази увереност?
Знаех, че моето положение е почти безнадеждно. Лекарската комисия категорично забрани да лети. Кой сега би могъл да си позволи да отмени това решение?
Казват, че за да спечелите смелост и да вземете решение за нещо, трябва да мислите по -малко за ситуацията си. Стигнах до командния пункт. Майор Матвеев, след като изслуша прибързаното „Пристигнал ... нещастен ... Моля ...“, взе злополучния медицински доклад и веднага го разкъса.
- Виждате ли тринадесетата „чайка“? - той посочи боеца, хвърлен с клони. - Бързо се пригответе за отпътуване, ще занесете пакета до Балти.
Половин час по -късно седях в пилотската кабина и слушах обичайния рев на двигателя, вдишвайки болезнено познатите миризми на отработени газове и треви на летището.
Наблизо шумоляха два МиГа - именно Пали Палич и Яковлев отидоха на разузнаване. Техникът Ваня Путкалюк извади блоковете изпод колелата. Доволен, усмихнат, той ме поздрави и протегна ръка в посока излитане: „Пътят е чист!“
Във въздуха съм! Дори и мисията ми да не е бойна, аз летя и това е най -важното!
Боецът послушно се изкачи. Отдолу под крилото проблясваше узрял хляб, тънка нишка опъваше път, през огледален поток се досещаше мъничък мост. Лесно завъртане наляво. Има едно окосено ниско, две недовършени купчини, а до тях са моите съпътстващи. Разтърсвайки крилата си в знак на поздрав, „чайката“ мети ниско над главите им. Виждам как махат с кърпи дълго време в отговор.
- Вероятно още не знаят нищо. Е по-добре. Малко вероятно е войната да дойде тук. "
Калният Днестър с обрасли брегове остана зад. Бесарабският град Орхей, потопен в зеленина, блесна на хълм; блатистият Ройт избяга от него на северозапад - плитък ручей, който служи като надеждна отправна точка към самото летище.
Навсякъде се простираха ниви и ниви. Златисти, яркозелени, те изглеждаха почти сини, само че от другата страна на Днестър те вече не лежаха на огромни квадратчета, а като пъстър пачуърк юрган бяха нарязани на малки части от ресните.
Сякаш нямаше война; пламна на границата, някъде отвъд синевата на хоризонта, отвъд почернелата гора в далечината, където бързите крила носеха Коля Яковлев и Пал Палич.
Напред хвърчило кръжи в черна сянка. Вторият търсеше някой в пространството за хляб. Но какво е това? Черните сенки започнаха да променят очертанията си, да се превръщат в силуети на вражески бойци! И ето тяхната жертва - самотна „чайка“. Безпомощна, ранена, тя вече не ръмжи при огъня на картечниците си, а се дърпа към селото, слабо избягвайки настъпващия враг.
Един от немските пилоти спокойно, като мишена, се прицелва в жертвата си. Сега мога да го видя добре; моят ястреб бързо се приближава към него.
„Ето ти, германче! - С широко отворени очи гледащ жив вражески самолет. - Колко кльощава и дълго! Е, сега ще го излея във вас! "
От полет на ниско ниво "чайката" се издига нагоре към фашиста. Гледката показва силуети на отсечени крила, крехък фюзелаж, жълт нос. Време е!
Пулеметите тъпо тънеха; Пъргаво ято светулки се откъсна от "чайката" и се втурна към врага. Тънкият опашка Месершмит спря за момент, сякаш мислеше, след което енергично се издигна нагоре, настрани.
„Аха, не ми харесва! - След като видях врага, се ухилих. - Но къде е вторият? Бързо погледнах къде трябваше да се появи, после обратно - нямаше самолет. Междувременно първият Messerschmitt се опита да ме заобиколи отзад. Обърнах се рязко и в този момент намерих втория на дъното; игнорирайки моето присъствие, фашистът нагло се привърза към изтощената „чайка“ - щял да го довърши. С половин оборот насочих носа на боеца към нахалния мъж. Той вече е до моя полумъртъв съюзник. Опитвам се да го изплаша с дълги изблици. Какво? Не се ли страхува врагът или не вижда следите ми? Още секунда -две и ще бъде късно. Самолетът ми вече се тресе от висока скорост в плитък хлад, двигателят реве с максимална мощност, контролната пръчка е в треска. Някъде вдясно се появява белезникава мъгла в къса линия, която би трябвало да е за мен. „Да, жълтоноса, изплаши ли те? Няма да работи!"
Натискам отново спусъците, отново ... "Messerschmitt" не издържа, върви нагоре.
С боен завой извеждам моята „чайка“ от гмуркането към врага. Странно! Врагът не приема атаки, избягва ме. Дим от двигателя, вторият е издърпан към него.
Къде е познатата „въртележка“ на битката, която толкова усърдно и красиво изписахме в учебните зони? Или може би нацистите бяха уплашени? Не; опънати във верига, Месершмитите се приближават към мен. Е, нека да се бием.
Първият само "кълвеше" отгоре и веднага избяга от челната атака. Вторият се опита да атакува отзад, но по някаква причина не прие атаката челно. О! за първи път откри огън! Как успя да бъде в опашката ми?
Сега ролите се променят. Вече не стрелям, а се обръщам със змия, като внимавам да не ми прищипят опашката. Сякаш съм между двама бандити, които се опитват да забият нож в гърба ми.
Пожарните пътеки стават все по -чести. Толкова сме близо, че ясно виждам напрегнатите лица на враговете. Един от тях, мъничко хлъзгав с малка глава, едва изпъкнала от пилотската кабина, се стреми особено усърдно към мен.
Без страх. Само леко замаяно. В душата ми - гняв и вълнение.
Бях чел преди това как някои пилоти описват първата си бойна „въртележка“; Не бях малко изненадан от едно обстоятелство: пилотите увериха, че в тази битка всъщност не виждате нищо, действате почти сляпо. Може би са го направили. Това беше и първата ми битка, но тук всичко се оказа различно. По някаква причина видях перфектно както тази хрупкава, която „се извиваше“ върху мен отзад, така и онази „жълтоноса“, която пушеше отляво.
Ядосах ли го най -накрая? Първият фашист, без да се обръща, се втурна право към мен. Натиснах спусъка. Какво по дяволите е това?! Една -единствена нишка зелени светулки се простира до фашиста! Едва по -късно разбрах, че другите картечници мълчат. Вражеският самолет бързо се приближаваше към мен. Дъхът й спря. Не падайте! От малък самолет той е нараснал до зловещ размер. Още един момент - и ... трескаво се забих зад козирката, към инструментите. Все още не вярвайки, че фронталната атака е приключила, летях известно време в напрегнато очакване на сблъсък, точно така. След това ръка протегна ръка за механизма за презареждане. Но след това нещо удари самолета, органите за управление изтръгнаха от ръцете им и „чайката“ завъртя „цевта“. А отдясно, с максимална скорост, покрай мен прелетя шумолене, което успях да забравя за известно време. Наглият човек, той все още ми махаше с ръка: до следващата среща, казват те. Явно горивото му свършваше. Той спокойно се отдалечи пред мен след половинката си. - Няма да си тръгнеш, негоднико! Бързо се обърнах - но сега всички картечници мълчаха. Жалко! .. С досада наблюдавах бавно топящата се опушена диря, оставена от Месершмитите.

Златни звезди на жителите на Ирбит: Сборник от есета и спомени за жителите на Ирбит - Герои на Съветския съюз.
Съставено от КАТО. Еремин, А.В. Камянчук. -Ирбит: Издателство „Печатна шахта“, 2015. ISBN 978-5-91342-009-1

Речкалов Григорий Андреевич

„Речкалов спечели първата си победа на 26 юни 1941 г. на биплан I-153„ Чайка ”, сваляйки Месер, който го смяташе за лесна плячка, с залп. Бори се на якове и аерокобри, получи първата златна звезда за въздух битка в Кубан, където само за месец и половина той „изхвърля“ 17 германски самолета, а вторият - през лятото на 1944 г., когато довежда десетките лични победи до петдесет. дори сред безстрашните „сталински соколи“ , Речкалов никога не се отклоняваше от битката, а неговият „Айракобра“ се открояваше с предизвикателно ярко оцветяване - червен винтов винт, победни звезди в седем реда на носа, страхотни инициали RGA на опашката на фюзелажа ... "

В бъдеще случайността ще се намесва в съдбата на ас пилота повече от веднъж, което ще му предостави възможност да се върне в небето. Струва си да се каже само, че след един месец от войната, след като е свалил 3 бойни германски самолета в бойната си сметка, Речкалов е сериозно ранен в крака и ранен донася своя I-16 на летището, откъдето веднага е транспортиран до болница. В болницата той е подложен на много сложна операция на десния крак. Тази рана го извади от строя почти година. През април 1942 г., след като избяга от резервния полк, където пилотът се преквалифицира на Як-1, той се върна в родния си, сега 16-ти GvIAP.

От този момент нататък започва нов етап от неговата летателна кариера с позивния „RGA“. Пред него го очаква преквалификация на американския изтребител P-39 "Airacobra", страховитото небе на Кубан, първата Златна звезда на героя, жестоки битки в небето над Яс, втората Златна звезда и в края на небето на Берлин. Този сегмент съдържаше и известна конфронтация с известния съветски ас Покришкин, който получи неочаквано развитие след края на войната и за който преди това предпочитаха да не говорят на глас.

Сред германските самолети, свалени от Григорий Речкалов, бяха:

30 изтребители Ме-109;
5 изтребител FW-190
2 изтребители Ме-110;
11 бомбардировача Ju-87
5 бомбардировача Ju-88
3 транспортни самолета Ju-52
2 бомбардировача He-111
2 леки разузнавателни самолета Fi-156
1 изтребител-споттер Hs-126

До юни 1944 г. заместник -командирът на полка Речкалов е извършил 415 бордови полета, участва в 112 въздушни битки и лично е свалил 48 вражески самолета и 6 в групата.

Общо по време на войната Речкалов е направил 450 самолета и 122 въздушни битки. Данните за свалените самолети варират. Според някои източници 56 самолета и 6 самолета в групата са свалени. Според М. Биков Речкалов е свалил 61 вражески самолета.

След войната Григорий Речкалов продължава да служи във ВВС, през 1951 г. завършва Военновъздушната академия. През 1959 г. е прехвърлен в резерва. Живял е в Москва, от 1980 г. - в град Жуковски, Московска област. Умира на 22 декември 1990 г. в Москва. Погребан е в село Бобровски (Сисерцки район на Свердловска област).

(9 февруари 1920 г. - 22 декември 1990 г.) - два пъти Герой на Съветския съюз, пилот -изтребител, генерал -майор на авиацията ...