बोरकी में ज़ार की ट्रेन का मलबा। "यह दिन बहुत डरावना और बहुत बढ़िया था

इंपीरियल ट्रेन का क्रैश 117 साल पहले रूसी रेलवे पर एक घटना हुई थी जिसके महत्वपूर्ण ऐतिहासिक परिणाम थे। १७ अक्टूबर (पुरानी शैली), १८८८ को, एक ट्रेन का मलबा आया जिसमें सम्राट अलेक्जेंडर III का परिवार यात्रा कर रहा था।

यह एक ठेठ गिरावट का दिन था। खिड़की के बाहर - बारिश, भेदी हवा। लेकिन डाइनिंग कार आरामदायक थी। ट्रेन, पहिए की दस्तक, राजधानी में लुढ़क गई। शाही परिवार (सम्राट के अलावा - उनकी पत्नी, बीस वर्षीय वारिस निकोलस, ग्रैंड ड्यूक और ग्रैंड डचेस), साथ ही रेटिन्यू के हिस्से ने एक शांत नाश्ता किया। अचानक, कार अचानक हिल गई, उसे कहीं किनारे पर फेंक दिया, पलट गई, दीवार गिर गई, और छत भयानक रूप से जमे हुए गणमान्य व्यक्तियों के सिर पर गिरने लगी। लेकिन यहां बादशाह को ताज्जुब नहीं हुआ और उसने खड़े होकर गिरती हुई छत को अपने हाथों से पकड़ लिया। वह एक मजबूत आदमी था, मजबूत, और वह अपनी पीठ पर छत को पकड़ने में कामयाब रहा, जब तक कि नाश्ता नहीं करने वाले सभी लोग भोजन कक्ष से बाहर निकल गए।

हालाँकि, इस बात से इंकार नहीं किया जा सकता है कि शाही परिवार के चमत्कारी उद्धार की ऐसी व्याख्या एक किंवदंती है। इस तबाही के कारणों की जांच करते हुए, प्रसिद्ध रूसी वकील, अभियोजक (और वकील बिल्कुल नहीं, जैसा कि कभी-कभी किसी कारण से कहा जाता है) अनातोली फेडोरोविच कोनी का मानना ​​​​था (पुस्तक "जीवन के पथ पर") कि शाही परिवार था इस वजह से बच गए कि छत को दीवारों से टकराने से बचा लिया... यह अधिक विश्वसनीय है। आपदा के बाद ली गई तस्वीरों में देखा जा सकता है कि छत लटकी हुई थी, और बिल्कुल भी नहीं गिरी।
शाही भोजन कक्ष को पहियों से फेंक दिया गया और घुमा दिया गया।
एलेक्सी इवानित्सकी द्वारा फोटो।

यह 14 घंटे 5 मिनट पर टारनोवका और बोरकी स्टेशनों के बीच खार्कोव से ज्यादा दूर नहीं हुआ। साम्राज्य की "मुख्य ट्रेन" के साथ ऐसा कैसे हो सकता है? आतंकवादी हमला? इस धारणा के लिए आधार थे, क्योंकि अलेक्जेंडर III के पिता, "ज़ार-मुक्तिदाता" अलेक्जेंडर II के जीवन पर कई प्रयास किए गए थे, और अंत में हमलावरों ने उसे नष्ट करने में कामयाबी हासिल की। और अब उसके पिता की मृत्यु के सात साल बाद - उसके जीवन पर एक प्रयास? कुछ प्रमाणों के अनुसार, ट्रेन दुर्घटना के बाद, भोजन कक्ष में आवाजें सुनाई दीं: "क्या डरावना है! प्रयास! धमाका!" और पारंपरिक रूसी व्यवसाय कहाँ है?

जांच में साफ तौर पर पता चला कि हादसा किसी आतंकी हमले की वजह से नहीं, बल्कि तकनीकी वजह से हुआ था। भारी शाही ट्रेन दो भाप इंजनों द्वारा संचालित थी। गति "शाही" थी। और दूसरा स्टीम लोकोमोटिव, उसके बाद चार और गाड़ियां, पटरी से उतर गईं। डाइनिंग कार के नीचे से सभी पहियों को खटखटाया गया था ... स्थिति इस तथ्य से बढ़ गई थी कि दुर्घटना एक उच्च तटबंध पर, एक गहरी बीम पर हुई थी। शाही भोजन कक्ष के मलबे के नीचे से, हर कोई केवल खरोंच और घर्षण के साथ बाहर निकला (केवल सहायक विंग शेरमेतेव को अधिक नुकसान हुआ, लेकिन गंभीरता से नहीं), लेकिन अन्य कारों में 19 लोगों की मौत हो गई और 18 गंभीर रूप से घायल हो गए।
भोजन कक्ष की छत बाहर रखी ...
एलेक्सी इवानित्सकी द्वारा फोटो
सम्राट ने पीड़ितों को सहायता के संगठन को व्यक्तिगत रूप से निपटाने का फैसला किया। और, तेज हवा, बारिश और भारी कीचड़ के बावजूद, वह कई बार ढलान से नीचे, मारे गए और घायलों के पास गया, जो वहां तैनात थे। और उनकी पत्नी मारिया फेडोरोवना, मूल रूप से डेनिश, ने लिनन को पट्टियों में फाड़ दिया और घायलों को खुद ही बांध दिया। खार्कोव से एक एम्बुलेंस ट्रेन आई, सभी पीड़ितों को वहां रखा गया। और उसके बाद ही सम्राट ने निकट आने वाली सुइट ट्रेन पर प्रस्थान किया। यह ट्रेन क्षतिग्रस्त खंड के चारों ओर गई - लोज़ोवाया स्टेशन तक। वहाँ, सर्वोच्च आदेश पर, ग्रामीण पादरी पहुंचे, जिन्होंने मृतक पीड़ितों के लिए ज़ार की उपस्थिति में एक पानिखिदा की सेवा की और "महान परिवार के सबसे बड़े खतरे के चमत्कारिक उद्धार" के अवसर पर धन्यवाद प्रार्थना की।

हालांकि यह नहीं कहा जा सकता कि इस रेल हादसे में शाही परिवार ने किसी को नहीं खोया। खोया। और संप्रभु इस नुकसान से बहुत चिंतित था।

इस त्रासदी से पांच साल पहले, शाही परिवार में एक कामचटका लाइक दिखाई दिया। यह क्रूजर अफ्रीका के नाविकों द्वारा अलेक्जेंडर III को प्रस्तुत किया गया था, जो प्रशांत महासागर से लौटे थे। इसका नाम इस तरह रखा गया - कामचटका। और सम्राट बहुत चिंतित था कि उसका प्यारा कुत्ता ट्रेन दुर्घटना में मर गया। डायरी को देखते हुए, वह अक्सर उसके बारे में सोचता था। "आज मैंने किसी को भी आमंत्रित करने से परहेज किया," tsar अपने कठिन दिनों में से एक में लिखता है, "ऐसे मामलों में, कम से कम एक कुत्ते की बहुत कमी है; और मैं इस तरह की निराशा के साथ अपने वफादार कामचटका को याद करता हूं; आखिरकार, यह बेवकूफी है, कायरता है , लेकिन क्या करें - यह अभी भी ऐसा है! क्या लोगों के बीच मेरा कम से कम एक उदासीन दोस्त है; नहीं, यह नहीं हो सकता, लेकिन कुत्ता हो सकता है, और कामचटका ऐसा ही था। " शाही खिड़कियों के नीचे शाही बगीचे में चार पैरों वाले दोस्त के लिए एक स्मारक भी बनाया गया था। क्या उसी तरह बोरकी के पास मारे गए निर्दोष लोगों के लिए संप्रभु को खेद हुआ? डायरी इस सवाल का जवाब नहीं देती है।

कुछ समय के लिए यह Spaso-Svyatogorsk स्केट दुर्घटनास्थल पर खड़ा था।क्या किसी ने मरे हुए कुत्ते के बारे में उसी दर्द को याद किया है? संभावना नहीं है। तो वास्तव में पूरे शाही परिवार का "चमत्कारिक उद्धार" हुआ। और यह एक धार्मिक विस्फोट का कारण था: आबादी से दान के साथ, क्रीमिया से पूर्वी साइबेरिया तक - पूरे रूस में इस घटना को मनाने के लिए दर्जनों चर्च और चैपल बनाए गए थे।
लेकिन इस पतन के देश के लिए और भी महत्वपूर्ण परिणाम थे - कार्मिक, तकनीकी और राजनीतिक। दुर्घटना के दो दिन बाद अखबार रस्किये वेदोमोस्ती ने लिखा, "दुर्भाग्य से, सड़कों पर पटरी से उतरना, सड़कों पर एक काफी लगातार घटना है: हमारे पास उनमें से लगभग 300 हैं।" ट्रैक, इसलिए रोलिंग स्टॉक की कमियों में और अनुचित नियंत्रण में रेलगाड़ी। बरसाती ट्रैक, सड़े हुए स्लीपर, अचानक फटने वाली रेल, तीर की गलत स्थिति, असमय संकेत, क्षतिग्रस्त पहिया, कार का असमान ब्रेकिंग - यह सब पटरी से उतर सकता है और ट्रेन को कम या ज्यादा नुकसान पहुंचा सकता है। " यही कारण है कि राजा ने बर्बाद गाड़ी में अपने प्रसिद्ध वाक्यांश का उच्चारण क्यों नहीं किया!

बाह्य रूप से शाही ट्रेन
विलासिता से प्रतिष्ठित नहीं था।ज़ारिस्ट ट्रेन के दुर्घटनाग्रस्त होने के बाद, रेल मंत्री, एडमिरल कॉन्स्टेंटिन पॉसिएट और रेलवे के मुख्य निरीक्षक बैरन चेरवाल को बर्खास्त कर दिया गया था। लेकिन यह केवल बेईमानी नहीं थी, कुछ विशिष्ट रेलकर्मियों या अधिकारियों की बेईमानी थी।
Lizoblichstvo और चाटुकारिता हमेशा सम्मान में हैं। और बादशाह को खुश करने के लिए उनकी ट्रेन को सुरक्षा नियमों का उल्लंघन करते हुए यात्रा करने की अनुमति दी गई। उसी 1888 की गर्मियों में, अलेक्जेंडर III ने दक्षिण-पश्चिम रेलवे के साथ तीन बार यात्रा की। इसमें भारी वैगन शामिल थे, और दो माल इंजनों ने ट्रेन को चलाया। वहीं, हल्की रेल, लकड़ी के स्लीपर और रेत के गिट्टी वाले तत्कालीन रेलवे के लिए गति बहुत अधिक थी। ट्रेन पटरी से उतर सकती थी। दक्षिण-पश्चिम रेलवे के प्रबंधक सर्गेई युलिविच विट्टे ने इस बारे में रेल मंत्री को संबोधित एक रिपोर्ट में लिखा था (परिशिष्ट में उनके संस्मरणों का एक अंश देखें)।

अपनी स्थिति के अनुसार, वह मार्ग के अपने खंड पर शाही ट्रेन के साथ जाने के लिए बाध्य था। विट्टे ने ट्रेन की गति को सुरक्षित करने की मांग की, अन्यथा उसने उसके साथ जाने से इनकार कर दिया। आवश्यकताओं को पूरा किया गया, क्योंकि ये सड़कें निजी थीं, राज्य के स्वामित्व वाली नहीं थीं, लेकिन मंत्री और सम्राट ने तब अडिग प्रबंधक के प्रति अपनी नाराजगी व्यक्त की, क्योंकि किसी ने भी देश के अन्य रेलवे पर शाही ट्रेन की गति को सीमित नहीं किया।
लेकिन सामग्री शाही थी,
कार सहित।
फिर भी, उच्च श्रेणी के परिवहन कर्मचारियों के इस्तीफे के बाद, अट्रैक्टिव सर्गेई विट्टे को, इसके विपरीत, वित्त मंत्रालय में रेलवे मामलों के विभाग के निदेशक के रूप में राजधानी में काम करने के लिए आमंत्रित किया गया था। यह सत्ता के उच्चतम सोपानों में उनके शानदार करियर की शुरुआत थी। और उन्होंने न केवल देश की रेलवे, बल्कि पूरी रूसी अर्थव्यवस्था को विकसित करने के लिए बहुत कुछ किया। उदाहरण के लिए, उनके द्वारा विकसित माल परिवहन के लिए टैरिफ कानून ने रेलवे के संचालन को लाभदायक बनाना संभव बना दिया, और इसने देश के परिवहन नेटवर्क के और तेजी से विकास के लिए एक प्रोत्साहन के रूप में कार्य किया, जहां, जैसा कि आप जानते हैं, सड़कें हमेशा से रही हैं (और अभी भी बने हुए हैं!) दो सबसे महत्वपूर्ण रूसी समस्याओं में से एक ... यह उन वर्षों में था जब रूस ने रेल निर्माण के पैमाने के लिए विश्व रिकॉर्ड बनाया था। शायद, बुद्धिमान व्यापार कार्यकारी-वित्तपोषक विट्टे की टैरिफ नीति के सिद्धांतों को याद करना अब भी उपयोगी होगा।

ज़ार की ट्रेन की दुर्घटना ने एक और अब लगभग भुला दिए गए व्यक्ति के भाग्य में एक बड़ी भूमिका निभाई। चूंकि दुर्घटना खार्कोव से ज्यादा दूर नहीं हुई थी, वहां से एक स्थानीय फोटोग्राफर अलेक्सी मिखाइलोविच इवानित्स्की आया था।

फोटोग्राफर
एलेक्सी इवानित्सकी।इस सामग्री को रूसी स्टेट आर्काइव ऑफ फिल्म एंड फोटो डॉक्यूमेंट्स से ली गई उनकी तस्वीरों के साथ चित्रित किया गया है। वह एक पेशेवर फोटोग्राफर थे, और इस शूटिंग के बाद वे एक अखिल रूसी हस्ती बन गए। ज़ारिस्ट ट्रेन की दुर्घटना के बारे में चित्रों की एक श्रृंखला के लिए, अलेक्जेंडर III ने उसे गेदरी, ज़मीव्स्की जिले, खार्कोव क्षेत्र के गांव के पास जमीन का एक भूखंड दिया। इवानित्सकी, वास्तव में, पिछले दो रूसी ज़ारों के तहत एक अदालत फोटोग्राफर बन गया। उनके साथ अभिनय करना तत्कालीन घरेलू हस्तियों द्वारा सम्मान माना जाता था। वेरा कोमिसारज़ेव्स्काया की प्रसिद्ध तस्वीर को याद करने के लिए पर्याप्त है। फ्योडोर चालपिन शूटिंग के लिए उनके पास आए।
सोवियत शासन के तहत, बोल्शेविकों ने स्वाभाविक रूप से उन्हें थप्पड़ मारा - 9 दिसंबर, 1920 को क्रीमिया में। ठीक वैसे ही - एक महान मूल के लिए। वह वास्तव में बड़प्पन से आया था। और उनकी पत्नी ट्रांसडानुबियन सिच, मेजर जनरल ओसिप ग्लैडकी के आत्मान की पोती थीं। हालाँकि, यह शायद मुख्य बात नहीं थी, बस उसे याद दिलाया गया था कि वह शाही दरबार के करीब था। हालांकि वह नई सरकार के नेताओं की तस्वीरें भी ले सकते थे। यह नहीं हुआ। और, दुर्भाग्य से, फोटोग्राफर के पोते, इतिहासकारों को अब तक इवानित्स्की का अमूल्य संग्रह नहीं मिल रहा है, जिसे चेकिस्टों ने गिरफ्तार किया था। और यह ग्लास नेगेटिव वाले कुछ बॉक्स हैं। आश्चर्यजनक रूप से, इवानित्सकी, अब पूरी तरह से अलग राज्य में, नब्बे के दशक की शुरुआत में अचल संपत्ति के अधिकार वापस कर दिया। लेकिन खार्कोव नेशनल यूनिवर्सिटी का जैविक स्टेशन वहां स्थित था। और दर्दनाक संपत्ति विवाद थे, और एक गरीब उत्तराधिकारी, एक पूर्व सोवियत अधिकारी द्वारा एक जीर्ण परिवार के घोंसले को बहाल करने के असफल प्रयास थे। और पोते को विश्वविद्यालय को विरासत बेचने के लिए मजबूर होना पड़ा ...

बोरकी स्टेशन पर दुर्घटना के बाद, उन्होंने गंभीर तकनीकी निष्कर्ष निकाला कि सभी को यातायात नियमों का पालन करना चाहिए और एक नए, अधिक शक्तिशाली और उच्च गति वाले भाप इंजन की आवश्यकता थी। १८९० में, रेल मंत्रालय ने निकोलेवस्काया (अब ओक्त्रैब्रस्काया) रेलवे को एक आदेश दिया, जो उस समय तकनीकी रूप से सबसे विकसित था, अलेक्जेंड्रोवस्क संयंत्र में एक यात्री स्टीम लोकोमोटिव बनाने और निर्माण करने के लिए, जो उससे संबंधित था, जो वजन वाली ट्रेनों को चला सकता था। 80 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से 400 टन तक। ऐसी आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए, तीन युग्मित धुरों के साथ एक भाप इंजन का निर्माण करना आवश्यक था। दरअसल, उस समय तक रूस में इस प्रकार का लोकोमोटिव पहले से मौजूद था। 1878 में, दुनिया में पहली बार, अन्य देशों से 14 साल आगे, उन्होंने उन्हें कोलोमना संयंत्र में बनाना शुरू किया। लेकिन उनका संचालन केवल यूराल माइनिंग एंड रिफाइनरी रेलवे पर होता था, जिसका उस समय देश के पूरे नेटवर्क से कोई संबंध नहीं था। प्रोफेसर एन.एल. की भागीदारी के साथ। 1892 में शुकुकिन अलेक्जेंडर प्लांट ने नए, शक्तिशाली, उच्च गति और विश्वसनीय इंजनों का उत्पादन शुरू किया। कई सुधारों के बाद, १९१४ से, इन भाप इंजनों को १०८ किलोमीटर प्रति घंटे तक की गति से ट्रेनों को चलाने की अनुमति दी गई थी!

अलेक्जेंडर III का परिवार।
बाईं ओर भविष्य के सम्राट निकोलस II हैं।दुर्घटना के राजनीतिक परिणाम भी थे। यद्यपि शाही परिवार "चमत्कारिक रूप से" बच गया, अलेक्जेंडर III को खुद एक चोट के परिणामस्वरूप गुर्दे की बीमारी का सामना करना पड़ा और ट्रेन दुर्घटना की सालगिरह पर लगभग मृत्यु हो गई - 20 अक्टूबर, 1894 को, अपेक्षाकृत युवा (49 वर्ष), समय नहीं होने के कारण देश के निरंकुश शासन के भारी बोझ के लिए उत्तराधिकारी तैयार करें, भविष्य के अंतिम रूसी सम्राट निकोलस II।
सिद्धांत रूप में, अलेक्जेंडर III रूस के लिए सबसे अच्छा ज़ार नहीं था। और सबसे चतुर नहीं, और बहुत कठिन। लगभग उदार संप्रभु पिता के बाद, उन्होंने शायद "अत्यधिक स्वतंत्रता" और आतंकवादी कृत्यों से भयभीत होकर, समाज में शुरू किए गए कई सुधारों को रोक दिया, यहां तक ​​​​कि कुछ वापस कर दिया, शिकंजा कस दिया, नौकरशाही को मजबूत करके अपनी निरंकुश शक्ति के "ऊर्ध्वाधर" को मजबूत किया। समाज पर नियंत्रण। तंत्र, विशेष रूप से, ज़मस्टोवो की शक्तियों को सीमित कर दिया, छोटे शहरों में वैकल्पिक ड्यूमा को समाप्त कर दिया, अधीनस्थ विश्वविद्यालयों को नियुक्त ट्रस्टियों के लिए, उच्च और माध्यमिक शैक्षणिक संस्थानों में ट्यूशन फीस को दोगुना कर दिया, उच्च महिला पाठ्यक्रमों में प्रवेश रोक दिया, विरासत करों की स्थापना की और ब्याज वाले कागजात, ट्रेडों के कराधान में वृद्धि, बाल्टिक क्षेत्र के रूसीकरण में लगे हुए थे, यहूदियों को शहरों के बाहर बसने से मना किया और साथ ही मास्को और मॉस्को प्रांत से यहूदी कारीगरों को बेदखल कर दिया ... इसलिए, यह वह था जिन्होंने देश में असंतोष के लिए जमीन तैयार की, जो निकोलस II के तहत दंगों और क्रांतियों में फैल गई। फिर भी, उन्होंने रेलवे निर्माण सहित अर्थव्यवस्था के लिए कुछ उपयोगी किया। हमें उन्हें इस बात का भी श्रेय देना चाहिए कि उनके शासनकाल के चौदह वर्षों के दौरान रूस ने कोई लड़ाई नहीं लड़ी। और अगर दबंग, मजबूत इरादों वाले पिता कम से कम एक दर्जन और साल जीवित रहते, तो आप देखते हैं, कमजोर-इच्छाशक्ति, असंगत, असुरक्षित छोटे बेटे ने बुद्धि की भावना प्राप्त की होगी और अपने लिए इस तरह के भयानक भाग्य की अनुमति नहीं दी होगी उनके परिवार के लिए, हमारे देश के लिए। रेलवे पर यातायात सुरक्षा नियमों का पालन करें! रैंक और उपाधियों की परवाह किए बिना ...

पूर्व ज़ारिस्ट प्रधान मंत्री सर्गेई यूलिविच विट्टे के संस्मरणों से
(१८८८ में वे दक्षिण पश्चिम रेलवे, एक निजी कंपनी के प्रबंधक थे):

शाही ट्रेनों की समय सारिणी आमतौर पर रेल मंत्रालय द्वारा बिना किसी मांग या रेलवे प्रबंधकों की भागीदारी के तैयार की जाती थी। मुझे समय पर शेड्यूल मिल गया, जिसके अनुसार रोवनो से फास्टोव तक की ट्रेन को इतने घंटे दौड़ना पड़ा, और इतने घंटों में केवल एक हल्की, यात्री ट्रेन ही इतनी दूरी तय कर सकती थी; इस बीच, रोवनो में अचानक एक विशाल शाही ट्रेन दिखाई दी, जो सबसे भारी वैगनों के द्रव्यमान से बनी थी ... चूंकि ऐसी ट्रेन, और इसके अलावा इतनी गति के साथ, न केवल एक यात्री, बल्कि दो यात्री भी नहीं ले जा सकते थे। स्टीम लोकोमोटिव, यह आवश्यक था ... इसे दो माल इंजनों के साथ ले जाना ... इस बीच, यात्री ट्रेनों की तरह गति निर्धारित की गई थी। इसलिए, मेरे लिए यह पूरी तरह से स्पष्ट था कि हर पल एक दुर्भाग्य हो सकता है, क्योंकि अगर कमोडिटी स्टीम लोकोमोटिव इतनी गति से चलते हैं, तो वे पूरी तरह से रास्ता हिलाते हैं, और अगर किसी जगह पर रास्ता काफी नहीं है, तो निश्चित रूप से मजबूत नहीं है .. तब ये लोकोमोटिव रेल को चालू कर सकते हैं, जिसके परिणामस्वरूप ट्रेन दुर्घटनाग्रस्त हो सकती है…।

मैंने गणना प्रस्तुत की, जिससे यह स्पष्ट था कि हमारे रूसी ट्रैक के साथ - अपेक्षाकृत हल्की रेल के साथ, हमारे लकड़ी के स्लीपर (विदेश में - धातु स्लीपर) के साथ, हमारे गिट्टी के साथ (हमारे पास रेत गिट्टी है, जबकि विदेशों में लगभग हर जगह मलबे से गिट्टी है ) - पथ, निश्चित रूप से, अस्थिर है ... मैंने एक रिपोर्ट में लिखा है कि मैं अब ऐसी परिस्थितियों में शाही ट्रेन की आवाजाही की जिम्मेदारी लेने का इरादा नहीं रखता ... इसके लिए मुझे निम्नलिखित टेलीग्राम उत्तर मिला: मेरे स्पष्ट को देखते हुए बयान में रेल मंत्री ने समय सारिणी का रीमेक बनाने और ट्रेन यात्रा का समय तीन घंटे बढ़ाने का आदेश दिया...

जब मैंने स्टेशन में प्रवेश किया, तो मैंने देखा कि हर कोई मुझे देख रहा था ... एडजुटेंट जनरल चेरेविन मेरे पास आए और कहा: सम्राट ने आपको यह बताने का आदेश दिया कि वह दक्षिण-पश्चिम रेलवे की सवारी से बहुत असंतुष्ट थे। ... सम्राट खुद बाहर आया, जिसने चेरेविन को यह सुना मुझे बताया। फिर मैंने चेरेविन को समझाने की कोशिश की कि मैंने रेल मंत्री को पहले ही क्या समझाया था। इस समय, संप्रभु मेरी ओर मुड़ता है और कहता है:

तुम्हारी किस बारे में बोलने की इच्छा थी। मैं अन्य सड़कों पर जाता हूं, और कोई भी मेरी गति को धीमा नहीं करता है, और आप अपनी सड़क पर केवल इसलिए नहीं जा सकते क्योंकि आपकी सड़क यहूदी है।
(यह एक संकेत है कि बोर्ड के अध्यक्ष यहूदी ब्लियोच थे।)

बेशक, इन शब्दों के लिए मैंने सम्राट का जवाब नहीं दिया, मैं चुप रहा। फिर तुरंत इस विषय पर रेल मंत्री ने मुझसे बातचीत की, जो सम्राट अलेक्जेंडर III के समान विचार का अनुसरण कर रहे थे। बेशक, उन्होंने यह नहीं कहा कि सड़क यहूदी थी, लेकिन बस इतना कहा कि यह सड़क क्रम में नहीं थी, जिसके परिणामस्वरूप जल्द ही जाना असंभव था। और अपने मत की सत्यता को सिद्ध करने के लिए उन्होंने कहा:

और अन्य सड़कों पर हम इतनी गति से यात्रा करते हैं, और किसी ने भी यह माँग करने की हिम्मत नहीं की कि सम्राट को कम गति से चलाया जाए।

फिर मैं टूट गया और रेल मंत्री से कहा:

आप जानते हैं, महामहिम, दूसरों को वह करने दें जो वे चाहते हैं, लेकिन मैं अपना सिर नहीं तोड़ना चाहता, क्योंकि यह आपके साथ संप्रभु का सिर तोड़ देगा।

सम्राट अलेक्जेंडर III ने मेरी यह टिप्पणी सुनी, निश्चित रूप से, मेरे दुस्साहस से बहुत असंतुष्ट थे, लेकिन कुछ नहीं कहा ... वापस जाते समय, जब सम्राट ने फिर से हमारी सड़क पर गाड़ी चलाई, तो ट्रेन को पहले से ही वही गति दी गई थी और मैंने जितने घंटे मांगे, उतने घंटे जोड़े। मैं फिर से रेल मंत्री की कार में बैठ गया, और मैंने देखा कि जब से मैंने पिछली बार इस कार को देखा था, तब से यह बाईं ओर काफी झुकी हुई थी ... यह पता चला कि ऐसा रेल मंत्री, एडमिरल पॉसिएट, रेलवे खिलौनों के लिए एक जुनून था, कोई कह सकता है: उदाहरण के लिए, विभिन्न हीटिंग के स्टोव और गति मापने के लिए विभिन्न उपकरणों के लिए; यह सब कार के बाईं ओर लगाया और लगाया गया था ...

दुर्घटना की योजना।

दो महीने बीत चुके हैं। तब मैं गवर्नर-जनरल के घर के सामने लिपकी में रहता था…. अचानक एक रात मेरे दरवाजे पर एक सेवक दस्तक देता है ... वे कहते हैं कि एक जरूरी तार है ...

मैं ट्रेन के दुर्घटनास्थल पर पहुंचा ... यह पता चला कि शाही ट्रेन याल्टा से मास्को जा रही थी, और उन्होंने इतनी तेज गति दी, जिसकी दक्षिण-पश्चिम रेलवे पर भी मांग थी। किसी भी सड़क प्रबंधक में यह कहने की दृढ़ता नहीं थी कि यह असंभव है। हमने दो भाप इंजनों के साथ भी चलाई, और रेल मंत्री की कार में, हालांकि बाईं ओर से कुछ उपकरणों को हटाने से कुछ हद तक सुविधा हुई, सेवस्तोपोल में रहने के दौरान कोई बड़ी मरम्मत नहीं की गई; इसके अलावा, उन्हें लोकोमोटिव से पहली बार ट्रेन के सिर पर रखा गया था। इस प्रकार, ट्रेन अनुचित गति से यात्रा कर रही थी, दो माल इंजनों के साथ, और यहां तक ​​कि रेल मंत्री की सेवा योग्य गाड़ी के साथ भी नहीं। मैंने जो भविष्यवाणी की थी वह हुआ: मालगाड़ी के झूलने के कारण ट्रेन ने रेल को टक्कर मार दी। कमोडिटी स्टीम लोकोमोटिव को उच्च गति के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है, और इसलिए, जब कोई कमोडिटी लोकोमोटिव ऐसी गति से चलता है जो उसके अनुरूप नहीं है, तो यह हिल जाता है।

... मैंने एक निष्कर्ष दिया कि यह विशेष रूप से केंद्रीय प्रशासन, रेल मंत्रालय को दोष देना था, और यह कि शाही ट्रेनों के निरीक्षक को भी दोष देना था। इस तबाही का परिणाम निम्नलिखित था: थोड़ी देर बाद रेल मंत्री पॉज़िएट को इस्तीफा देना पड़ा। बैरन शेरवाल [इंस्पेक्टर] को भी सेवानिवृत्त होकर फ़िनलैंड में बसना पड़ा। मूल रूप से, बैरन शेरवाल एक फिन थे ... ज़ार ने बिना किसी द्वेष के इन व्यक्तियों के साथ भाग लिया ... लेकिन सम्राट अलेक्जेंडर III, बिना कारण के, इंजीनियर सालोव को तबाही का मुख्य अपराधी माना, जो उस समय था रेलवे प्रशासन के प्रमुख ... इस कारण से, सम्राट अलेक्जेंडर III के शासनकाल के दौरान सालोव को कोई कार्य नहीं मिला ...

रूसी स्टेट आर्काइव ऑफ़ फ़िल्म और फोटो दस्तावेज़ों के साथ-साथ साइटों से सामग्री की प्रयुक्त तस्वीरें:
"इवानित्सकी परिवार की वंशावली" (geneo.narod.ru/geneo/geneoRod_ivan.php) और "Zheldorpress-Inform" (zdp.ru)।

विवरण

शाही ट्रेन का मलबा

इंपीरियल ट्रेन का क्रैश- कुर्स्क-खार्कोव-आज़ोव (अब दक्षिणी) रेलवे पर 17 अक्टूबर (29), 1888 को सम्राट अलेक्जेंडर III की ट्रेन के साथ हुई आपदा, जिसके परिणामस्वरूप न तो सम्राट और न ही उसका परिवार घायल हुआ, भयानक मलबा अहानिकर। चर्च और दक्षिणपंथी प्रेस में शाही परिवार के उद्धार को चमत्कारी के रूप में व्याख्यायित किया गया था; आपदा स्थल पर एक रूढ़िवादी चर्च बनाया गया था।

ट्रेन आपदा का स्थान बोरकी का गाँव (बस्ती) है, जो तब खार्कोव प्रांत के ज़मीव्स्की जिले का हिस्सा था। Zmiyov से लगभग 27 किमी दूर, Dzhgun नदी के किनारे स्थित है। 19 वीं शताब्दी की अंतिम तिमाही में, गाँव में लगभग 1500 निवासी थे, रोटी बेची जाती थी और कुर्स्क-खार्कोव-आज़ोव रेलवे का एक स्टेशन था।

इंपीरियल ट्रेन की दुर्घटना 17 अक्टूबर, 1888 को 14 घंटे 14 मिनट पर, खार्कोव के दक्षिण में कुर्स्क - खार्कोव - आज़ोव लाइन के 295 वें किलोमीटर पर हुई थी। शाही परिवार ने क्रीमिया से सेंट पीटर्सबर्ग की यात्रा की। कारों की तकनीकी स्थिति उत्कृष्ट थी, उन्होंने बिना किसी दुर्घटना के 10 साल तक काम किया। उस अवधि के रेलवे नियमों का उल्लंघन करते हुए, जिसने एक यात्री ट्रेन में धुरों की संख्या को ४२ तक सीमित कर दिया, शाही ट्रेन, जिसमें १५ कारें थीं, में ६४ धुरियाँ थीं। ट्रेन का वजन मालगाड़ी के लिए निर्धारित सीमा के भीतर था, लेकिन गति की गति एक्सप्रेस ट्रेन के अनुरूप थी। ट्रेन दो भाप इंजनों द्वारा संचालित थी और गति लगभग 68 किमी / घंटा थी। ऐसी स्थिति में 10 वैगन पटरी से उतर गए। इसके अलावा, दुर्घटनास्थल पर रास्ता एक उच्च तटबंध (लगभग 5 पिता) के साथ से गुजरा। प्रत्यक्षदर्शियों के अनुसार, एक जोरदार झटके ने सभी को अपनी सीट से ट्रेन में गिरा दिया। पहले धक्का के बाद, एक भयानक दरार आई, फिर दूसरा धक्का लगा, पहले से भी अधिक मजबूत, और तीसरे, शांत धक्का के बाद, ट्रेन रुक गई।

क्षत-विक्षत लोगों की चीखों और कराहों से गूँजती विनाश की एक भयानक तस्वीर ने खुद को दुर्घटना से बचे लोगों की आँखों के सामने प्रस्तुत कर दिया। सभी लोग शाही परिवार की तलाश करने के लिए दौड़े और जल्द ही राजा और उसके परिवार को सुरक्षित देखा। शाही भोजन कक्ष के साथ गाड़ी, जिसमें अलेक्जेंडर III और उनकी पत्नी मारिया फेडोरोवना थे, बच्चों और रेटिन्यू के साथ, पूरी तरह से मलबे का सामना करना पड़ा।

कार को तटबंध के बाईं ओर फेंक दिया गया और एक भयानक रूप प्रस्तुत किया: बिना पहियों के, चपटी और नष्ट दीवारों के साथ, कार तटबंध पर आधी पड़ी थी; इसकी छत आंशिक रूप से निचले फ्रेम पर पड़ी है। पहले आवेग ने सभी को फर्श पर गिरा दिया, और जब एक भयानक दुर्घटना और विनाश के बाद, फर्श गिर गया और केवल एक फ्रेम रह गया, तो सभी ने खुद को छत के नीचे तटबंध पर पाया। ऐसा कहा जाता है कि अलेक्जेंडर III, जिनके पास उल्लेखनीय ताकत थी, ने अपने कंधों पर गाड़ी की छत पकड़ रखी थी, जबकि परिवार और अन्य पीड़ित मलबे से बाहर निकल गए थे।

पृथ्वी और मलबे के साथ छिड़का, छत के नीचे से निकला: सम्राट, साम्राज्ञी, त्सारेविच के उत्तराधिकारी निकोलाई अलेक्जेंड्रोविच - भविष्य के अंतिम रूसी सम्राट निकोलस II, ग्रैंड ड्यूक जॉर्जी अलेक्जेंड्रोविच, ग्रैंड डचेस केन्सिया अलेक्जेंड्रोवना, और उनके साथ चेहरे सुइट नाश्ते के लिए आमंत्रित किया। शेरमेतेव के सहयोगी-डे-कैंप के अपवाद के साथ, इस गाड़ी के अधिकांश चेहरे मामूली खरोंच, खरोंच और खरोंच के साथ उतर गए, जिनकी उंगली बिखर गई थी।

पूरी ट्रेन में, जिसमें 15 कारें थीं, केवल पांच कारें बचीं, वेस्टिंगहाउस के स्वचालित ब्रेक की कार्रवाई से रुक गईं। साथ ही, दो भाप इंजन बरकरार रहे। जिस कार में दरबारियों और पेंट्री नौकर थे, वह पूरी तरह से नष्ट हो गई थी, और जो भी उसमें थे वे सभी मौके पर मारे गए और विकृत पाए गए - 13 क्षत-विक्षत लाशों को चिप्स और छोटे अवशेषों के बीच तटबंध के बाईं ओर से उठाया गया था इस कार का। दुर्घटना के समय, केवल ग्रैंड डचेस ओल्गा अलेक्जेंड्रोवना tsar के बच्चों की गाड़ी में थी, जिसे तटबंध पर उसकी नानी के साथ बाहर फेंक दिया गया था, और किशोर ग्रैंड ड्यूक मिखाइल अलेक्जेंड्रोविच, एक सैनिक की मदद से मलबे से लिया गया था। खुद संप्रभु।

शाही ट्रेन के मलबे की खबर लाइन के माध्यम से तेजी से फैल गई, और सभी दिशाओं से मदद पहुंचाई गई। अलेक्जेंडर III, भयानक मौसम (ठंढ के साथ बारिश हो रही थी) और भयानक कीचड़ के बावजूद, खुद को क्षतिग्रस्त कारों के मलबे से घायलों को हटाने का आदेश दिया। चिकित्सा कर्मचारियों के साथ महारानी घायलों के चारों ओर गईं, उनकी मदद की, हर संभव तरीके से बीमारों की पीड़ा को कम करने की कोशिश की, इस तथ्य के बावजूद कि उनकी कोहनी के ऊपर एक हाथ था और उन्हें एक पोशाक में छोड़ दिया गया था। एक अधिकारी का कोट रानी के कंधों पर फेंका गया, जिसमें उसने सहायता प्रदान की।

हादसे में कुल 68 लोग घायल हुए, जिनमें से 21 लोगों की मौत हो गई। केवल शाम को, जब सभी मृतकों को सूचित किया गया था और एक भी घायल नहीं बचा था, शाही परिवार दूसरी शाही ट्रेन (सूट) में सवार हुआ और वापस लोज़ोवाया स्टेशन के लिए रवाना हुआ, जहाँ रात में इसे स्टेशन पर ही परोसा जाता था। एक तृतीय श्रेणी हॉल। राजा और उसके परिवार के नश्वर खतरे से चमत्कारी उद्धार के लिए पहली धन्यवाद प्रार्थना। दो घंटे बाद, शाही ट्रेन सेंट पीटर्सबर्ग की यात्रा के लिए खार्कोव के लिए रवाना हुई।

बोरकी में tsarist ट्रेन के साथ आपदा के कारणों की जांच, tsar के ज्ञान के साथ, सीनेट AF कोनी के आपराधिक केसेशन विभाग के अभियोजक को सौंपा गया था। रेल मंत्री एडमिरल केएन पॉसिएट, रेलवे के मुख्य निरीक्षक बैरन शेरनवाल, शाही ट्रेनों के निरीक्षक बैरन ए.एफ. कई तकनीकी कारकों के परिणामस्वरूप मुख्य संस्करण एक ट्रेन का मलबा था: खराब ट्रैक की स्थिति और ट्रेन की गति में वृद्धि। कुछ माह बाद आलाकमान पर अधूरी जांच को समाप्त कर दिया गया।

घटनाओं का एक और संस्करण वी। ए। सुखोमलिनोव और एम। ए। ताउबे (शाही ट्रेनों के एक निरीक्षक के बेटे) के संस्मरणों में स्थापित किया गया था। उनके अनुसार, दुर्घटना एक बम के कारण हुई थी, जिसे क्रांतिकारी संगठनों से जुड़े शाही ट्रेन के सहायक रसोइए ने लगाया था। डाइनिंग कार में टाइम बम लगाकर, शाही परिवार के नाश्ते के समय तक विस्फोट के क्षण की गणना करते हुए, वह विस्फोट से पहले एक स्टॉप पर ट्रेन से उतर गया और विदेश भाग गया।

दुर्घटनास्थल पर जल्द ही स्पासो-सिवातोगोर्स्क नामक एक स्केट स्थापित किया गया था। वहीं, तटबंध से कुछ गज की दूरी पर, क्राइस्ट द सेवियर ऑफ द मोस्ट ग्लोरियस ट्रांसफिगरेशन के नाम पर एक शानदार मंदिर बनाया गया था। परियोजना वास्तुकार आरआर मारफेल्ड द्वारा तैयार की गई थी।

21 मई, 1891 को, महारानी मारिया फेडोरोवना की अपनी बेटी केन्सिया अलेक्जेंड्रोवना और दक्षिण में ग्रैंड ड्यूक्स के साथ अंतिम यात्रा पर, उनकी उपस्थिति में, तबाही के स्थल पर, बोरकी में, मंदिर की गंभीर स्थापना हुई। तटबंध का उच्चतम बिंदु, लगभग रेल के बिस्तर पर, चार झंडों के साथ चिह्नित किया गया था - यह वह स्थान है जहाँ दुर्घटना के दौरान भव्य ड्यूकल गाड़ी खड़ी थी और जहाँ से ग्रैंड डचेस ओल्गा अलेक्जेंड्रोवना को बिना नुकसान पहुँचाया गया था।

तटबंध के तल पर उद्धारकर्ता की छवि के साथ एक लकड़ी का क्रॉस नहीं बनाया गया था - यह वह स्थान है जहां शाही परिवार ने कदम रखा था, जो डाइनिंग कार के मलबे से मुक्त होकर उभर रहा था; यहां एक गुफा चैपल बनाया गया था। जिस स्थान पर महारानी और उनके बच्चे बीमारों की देखभाल कर रहे थे, कुर्स्क-खार्कोव-आज़ोव रेलवे के प्रशासन ने एक सार्वजनिक उद्यान स्थापित किया, जो इस प्रकार मंदिर और चैपल के बीच स्थित था।

... M (और) l (o) तेरा sti, G (o) s (po) di, हमारे भाग्य के सार से भरे हुए हैं: हमारे अधर्म से आपने हमारे लिए नहीं बनाया, हमारे पाप से कम आपने हमें पुरस्कृत किया . सबसे बढ़कर, उसने हमें तेरा (और) l (o) st तेरा हम पर उस दिन आश्चर्यचकित किया, जब उसने थोड़े समय में हमारी आशा ने हमें तेरा अभिषिक्त संप्रभु, हमारे सबसे पवित्र संप्रभु सम्राट अलेक्जेंडर अलेक्जेंड्रोविच का उद्धार दिखाया, जो आश्चर्यजनक रूप से अपने संप्रभु अपने मारिया फेडोरोवना और उनके सभी बच्चों को नश्वर के द्वार में संरक्षित किया। एच (एस) आपके सामने हमारे दिल और हमारे घुटनों से झुकते नहीं हैं, वीएल (ए) डी (एस) पेट और मौत के लिए, तेरा अक्षम्य मुझे स्वीकार करते हैं (और) एल (ओ) एस (ई) rdie। हमें प्रदान करें, जी (ओ) एस (पीओ) दी, इस भयानक यात्रा की स्मृति अपने आप में दृढ़ और निरंतर है, पीढ़ी से पीढ़ी तक ले लो और मुझे (और) एल (ओ) अपना रुख हम से मत छोड़ो .. .

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, मंदिर को उड़ा दिया गया था और चैपल क्षतिग्रस्त हो गया था। गुंबद के बिना, यह अनूठी स्थापत्य संरचना 50 वर्षों से अधिक समय तक खड़ी रही। 2000 के दशक की शुरुआत में, रेलवे कर्मचारियों की मदद से चैपल को बहाल किया गया था। दक्षिणी रेलवे की लगभग सभी सेवाओं ने बहाली में भाग लिया: बिल्डर्स, सिग्नलमैन, पावर इंजीनियर। डोब्रो चैरिटेबल फाउंडेशन, निर्माण संगठन: एसएमपी -166 और 655, और मैजिक लिमिटेड लायबिलिटी कंपनी ने बहाली में भाग लिया।

सोवियत काल में, तारानोव्का और बोरकी स्टेशनों के बीच रेलवे के स्टॉपिंग प्लेटफॉर्म को पेरवोमेस्काया (निकटवर्ती गांव की तरह) कहा जाता था और स्थानीय निवासियों के अलावा किसी को भी इसके बारे में बहुत कम जानकारी थी। हाल ही में इसे अपना मूल नाम "स्पासोव स्केट" वापस दिया गया था - 100 साल से अधिक पहले यहां हुई घटना के सम्मान में।

खार्कोव में शाही परिवार के चमत्कारी उद्धार की स्मृति को बनाए रखने के लिए, कई अन्य स्मारक कार्यक्रम किए गए, विशेष रूप से, सम्राट अलेक्जेंडर III के खार्कोव कमर्शियल स्कूल का निर्माण, घोषणा चर्च के लिए चांदी की घंटी की ढलाई। खार्कोव, कई धर्मार्थ संस्थानों का संगठन, छात्रवृत्ति, आदि।

बोरकी स्टेशन पर, रेलवे कर्मचारियों के लिए एक अवैध घर खोला गया, जिसका नाम सम्राट के नाम पर रखा गया। 17 अक्टूबर, 1909 को, अवैध घर की इमारत के प्रवेश द्वार के सामने अलेक्जेंडर III के स्मारक का अनावरण किया गया था। यह एक फ्रॉक कोट में सम्राट की एक मूर्ति और एक गुलाबी ग्रेनाइट कुरसी पर एक टोपी थी। स्मारक के लिए पैसा रेलवे के कर्मचारियों द्वारा दान किया गया था। 1917 की क्रांति के बाद, ज़ार की मूर्ति को गिरा दिया गया था, लेकिन क्षतिग्रस्त कांस्य आधार-राहत वाला कुरसी आज तक बची हुई है।

इसके अलावा, ज़ार के संरक्षक संत, प्रिंस अलेक्जेंडर नेवस्की के चैपल और चर्च पूरे रूस में बनने लगे (उदाहरण के लिए, ज़ारित्सिनो में अलेक्जेंडर नेवस्की कैथेड्रल)।

15 अगस्त (27), 1893 को अनपा में "17 अक्टूबर, 1888 को ज़ार की ट्रेन के दुर्घटना के दौरान उनके शाही महामहिमों और अगस्त परिवार के जीवन की चमत्कारी बचत की याद में" के नाम पर एक मंदिर रखा गया था। पवित्र भविष्यवक्ता होशे और एंड्रयू ऑफ क्रेते (शाही ट्रेन के दुर्घटनाग्रस्त होने का दिन इन संतों की चर्च स्मृति के दिन गिर गया)। मंदिर की परियोजना के लेखक वास्तुकार वी.पी. ज़ीडलर थे। मंदिर का निर्माण 1902 में पूरा हुआ था; 1937 के आसपास इस मंदिर को ध्वस्त कर दिया गया था (क्लब और स्कूल भवनों के निर्माण के लिए ईंट की आवश्यकता के कारण)। 2008 में, नष्ट किए गए मंदिर की साइट पर, पैगंबर होशे के नाम पर एक चैपल बनाया गया था।

शासी धर्मसभा के फरमान से, एक विशेष प्रार्थना सेवा संकलित और प्रकाशित की गई थी, जो उद्धारकर्ता की चमत्कारी छवि के सम्मान में हाथों से नहीं बनी थी, क्योंकि दुर्घटना के दौरान अलेक्जेंडर अलेक्जेंड्रोविच के पास उद्धारकर्ता के प्राचीन चमत्कारी वोलोग्दा आइकन की एक प्रति नहीं थी। हाथ।

लैंडस्केप चित्रकार एस.आई. वासिलकोवस्की ने पेंटिंग "17 अक्टूबर, 1888 को बोरकी स्टेशन के पास ज़ार की ट्रेन का क्रैश" चित्रित किया, जिसे मूल रूप से सेंट पीटर्सबर्ग में सम्राट अलेक्जेंडर III (अब राज्य रूसी संग्रहालय) के रूसी संग्रहालय में रखा गया था।

1888 के पतन में, अलेक्जेंडर III, अपने परिवार के साथ, काकेशस का दौरा किया, अक्टूबर के अंत में, सर्दियों के मौसम की शुरुआत तक सेंट पीटर्सबर्ग लौटने की योजना बना रहा था। 29 अक्टूबर को, शाही ट्रेन, जिसमें सम्राट अपनी पत्नी, बच्चों, रिश्तेदारों और दरबारियों के कर्मचारियों के साथ था, खार्कोव के पास आ रहा था। दिन ठंडा और बादल था, ओले और एक भेदी हवा के साथ, जैसा कि अक्सर नवंबर की पूर्व संध्या पर होता है। दोपहर के एक बजे, अलेक्जेंडर अलेक्जेंड्रोविच और मारिया फेडोरोवना, चार बड़े बच्चों के साथ, "डाइनिंग" गाड़ी में खाने की मेज पर बैठ गए। सबसे छोटी बेटी, छह वर्षीय ओल्गा, एक नानी के साथ "बच्चों की" गाड़ी में भोजन करती थी।
बूढ़ा बटलर गुरयेव के दलिया को आम मेज पर ले आया और इंतजार करने लगा। बादशाह, साम्राज्ञी और ग्रैंड ड्यूक की प्लेटें भर जाने के बाद, आप सबसे छोटी राजकुमारी और उसकी नानी को खिलाने के लिए पकवान को नर्सरी में ले जा सकते हैं ... लेकिन कोई भी रात का खाना खत्म करने में कामयाब नहीं हुआ। बोरकी स्टेशन से कुछ ही दूरी पर, ट्रेन अचानक अचानक और बहुत जोरदार तरीके से आगे बढ़ गई, फिर दोबारा। यात्री अपना संतुलन खो बैठे और जमीन पर गिर पड़े। किसी के पास यह समझने का समय नहीं था कि मामला क्या है, जब सचमुच एक सेकंड बाद कार गत्ते के डिब्बे की तरह टुकड़े-टुकड़े हो गई। भारी धातु की छत नीचे गिर गई और फंस गई, फर्श पर पड़े यात्रियों के सिर तक नहीं पहुंचे, केवल एक दो सेंटीमीटर। शाही परिवार को केवल इस तथ्य से बचाया गया था कि गाड़ी के पहिये और फर्श उड़ गए, जैसे कि चाकू से काट दिया गया हो, और लोगों ने खुद को रेलवे ट्रैक पर, भोजन कक्ष के फर्श को ढकने वाले कालीन पर पाया। अगर कार का फर्श जगह पर होता, तो वे बस ढह गई छत से कुचल जाते।
सम्राट, जिसके पास एक वीर निर्माण था, ने सबसे भारी गाड़ी की छत को उठाने का प्रयास किया और उसे अपने कंधों और पीठ पर कई मिनट तक रखा, जब तक कि उसके सभी रिश्तेदार और नौकर बाहर नहीं निकल गए और सुरक्षित हो गए। अलेक्जेंडर III की पिछली जेब में सोने की सिगरेट का मामला एक केक में चपटा था। सम्राट हमेशा अविश्वसनीय शारीरिक शक्ति से प्रतिष्ठित था, और एक चरम स्थिति ने सचमुच उसे दस गुना बढ़ा दिया।
« यह वास्तव में हरक्यूलिस का एक करतब था, जिसके लिए उन्हें बाद में भारी कीमत चुकानी पड़ी, हालाँकि उस समय अभी तक कोई नहीं जानता था।"- ग्रैंड डचेस ओल्गा अलेक्जेंड्रोवना ने कहा, जो सम्राट के बाकी बच्चों की तरह, इस भयानक तबाही के क्षण में बच गई थी।


"बच्चों की" गाड़ी, जिसमें ओल्गा और उसकी नानी थीं, "कैंटीन" गाड़ी के ठीक पीछे रुकी हुई थीं और दुर्घटना से उतनी ही बुरी तरह पीड़ित हुईं। जब ट्रेन हिली, तो नर्सरी में चीजें फर्श पर गिर गईं, कांच के फूलदान टूट गए, चारों ओर छोटे-छोटे नुकीले टुकड़े बिखर गए ... . ओल्गा मुड़ी हुई ट्रेन से दूर गीली जमीन पर उठी - विस्फोट के बल ने उसे गाड़ी से बाहर फेंक दिया, जो पड़ोसी "कैंटीन" की तरह अब मलबे का ढेर था।
छह साल के बच्चे को ऐसा लग रहा था कि असली नरक चारों ओर राज कर रहा है। कोई नानी नहीं थी, कोई माँ नहीं, कोई पिता नहीं, कोई बड़ा भाई नहीं दिख रहा था। कुछ कारों, जो तुरंत मुड़ी हुई धातु के ढेर में बदल गईं, ने गति को धीमा कर दिया। लेकिन पीछे की कारें, तेज गति से तेज हो रही थीं, चलती रहीं, जो बच गईं, उनसे टकरा गईं, पलट गईं और उन्हें कुचल दिया। लोहे की गड़गड़ाहट सुनाई दी, घायलों की चीख-पुकार मच गई, कुछ जल रहा था, सड़क पर बिछौने के पास क्षत-विक्षत लाशें पड़ी थीं...
सबसे पहले, दोनों सम्राट और आपदा के बाद उनकी जांच करने वाले डॉक्टरों ने केवल बाहरी चोटों पर ध्यान दिया - घर्षण, कटौती, टुकड़ों से कुचल एक पैर ... एक पुरानी बीमारी, जो कि संप्रभु के रूप में इतना मजबूत जीव भी हो सकता है सामना नहीं करना। हालांकि, मलबे के नीचे से बाहर निकलने के बाद, अलेक्जेंडर III अपनी स्थिति का आकलन करने के लिए कम से कम इच्छुक था। उसने खुद को मजाक करने की भी अनुमति दी:
- मैं कल्पना कर सकता हूं कि व्लादिमीर कितना निराश होगा जब उसे पता चलेगा कि हम सब बच गए हैं!
शायद, इस "काले मजाक" में कुछ सच्चाई थी। यदि सम्राट और उसके सभी बेटे, जो अपने पिता के साथ एक ही गाड़ी में थे, मर गए थे, तो शाही ताज की लालसा ग्रैंड ड्यूक व्लादिमीर अलेक्जेंड्रोविच, संप्रभु के भाई के पास गई होगी।


महारानी मारिया फेडोरोवना "ताजा ट्रैक पर" ने अपने भाई, ग्रीक राजा जॉर्ज I को एक पत्र में अनुभव की गई तबाही का वर्णन किया:
« यह कल्पना करना असंभव है कि वह कितना भयानक क्षण था जब हमें अचानक अपने बगल में मृत्यु की सांस महसूस हुई, लेकिन उसी क्षण हमने प्रभु की महानता और शक्ति को महसूस किया, जब उन्होंने अपना सुरक्षात्मक हाथ हमारे ऊपर बढ़ाया ...
यह एक ऐसा अद्भुत अहसास था जिसे मैं कभी नहीं भूल पाऊंगा, साथ ही उस आनंद की भावना का अनुभव किया जब मैंने आखिरकार अपनी प्यारी साशा और सभी बच्चों को एक के बाद एक खंडहरों से निकलते हुए देखा।
वाकई, यह मुर्दों को ज़िंदा करने जैसा था। उस पल, जब मैं उठा, तो मैंने उनमें से कोई भी नहीं देखा, और निराशा की ऐसी भावना मुझ पर हावी हो गई कि व्यक्त करना मुश्किल है। (...)
ठीक उसी समय जब हम नाश्ता कर रहे थे, हम में से २० थे, हमें एक जोरदार झटका लगा और इसके तुरंत बाद एक दूसरा, जिसके बाद हम सभी फर्श पर समाप्त हो गए और हमारे चारों ओर सब कुछ डगमगा गया और गिरने और गिरने लगा . क़यामत के दिन की तरह सब कुछ गिर गया और टूट गया। आखिरी सेकंड में मैंने साशा को भी देखा, जो मेरे सामने एक संकीर्ण टेबल पर थी और फिर गिर गई ... उस पल मैंने सहज रूप से अपनी आंखें बंद कर लीं ताकि कांच के टुकड़े और हर जगह से गिरने वाली हर चीज उनमें न गिरे। (...) सब कुछ गड़गड़ाहट और गड़गड़ाहट, और फिर अचानक ऐसा मृत सन्नाटा छा गया, मानो कोई जीवित न बचा हो। (...)
यह मेरे जीवन का सबसे भयानक क्षण था जब मुझे एहसास हुआ कि मैं जीवित था, लेकिन मेरा कोई भी प्रिय मेरे निकट नहीं था। ओह! ये वाकई डरावना था! (...) तभी अचानक मैंने देखा कि मेरी प्यारी नन्ही ज़ेनिया छत के नीचे से मेरी तरफ से थोड़ी दूर निकल रही है। फिर जॉर्ज दिखाई दिया, जो मुझे छत से चिल्ला रहा था: "मिशा भी यहाँ है!" और, अंत में, साशा दिखाई दी, जिसे मैंने अपनी बाहों में ले लिया ... निकी साशा के पीछे दिखाई दी, और किसी ने मुझे चिल्लाया किबेबी (ओल्गा) सुरक्षित और स्वस्थ है, इसलिए मैं अपने भगवान को अपने पूरे दिल से और अपने पूरे दिल से उनकी उदार दया और दया के लिए धन्यवाद दे सकता हूं, मुझे सभी को जीवित रखने के लिए, उनके सिर से एक भी बाल खोए बिना!
जरा सोचिए, केवल बेचारी ओल्गा को उसकी गाड़ी से बाहर फेंका गया, और वह एक ऊंचे तटबंध से नीचे गिर गई ...
लेकिन जब हमने बहुत से मारे गए और घायलों को देखा, हमारे प्यारे और वफादार लोगों को देखकर हमें कितना दुःख और भय हुआ।
चीखना और कराहना सुनना और उनकी मदद करने में सक्षम नहीं होना या उन्हें ठंड से बचाना ही दिल दहला देने वाला था, क्योंकि हमारे पास खुद कुछ नहीं बचा है!
वे सभी बहुत ही मार्मिक थे, खासकर जब, अपनी पीड़ा के बावजूद, उन्होंने सबसे पहले पूछा: "क्या सम्राट बच गया है?" - और फिर, बपतिस्मा लेते हुए, उन्होंने कहा: "भगवान का शुक्र है, फिर सब कुछ ठीक है!" मैंने इससे ज्यादा मार्मिक कुछ नहीं देखा। ईश्वर में यह प्रेम और सर्वव्यापी विश्वास वास्तव में चकित करता है और सभी के लिए एक मिसाल कायम करता है।
मेरे प्यारे बुजुर्ग कोसैक, जो 22 साल से मेरे साथ थे, कुचले गए और पूरी तरह से पहचानने योग्य नहीं थे, क्योंकि उनका आधा सिर नहीं था। साशा के युवा शिकारी, जिन्हें आप शायद याद करते हैं, साथ ही उन सभी गरीब साथियों की भी मृत्यु हो गई, जो उस कार में थे जो रेस्तरां कार के सामने सवार थी। यह कार पूरी तरह से टुकड़े-टुकड़े हो गई, और दीवार का केवल एक छोटा सा टुकड़ा रह गया!
भयानक नजारा था! जरा सोचिए, टूटी कारों को अपने सामने और उनके बीच में देखना - सबसे भयानक - हमारा, और महसूस करना कि हम अभी भी जीवित हैं! यह पूरी तरह से समझ से बाहर है! यह एक चमत्कार है जो हमारे भगवान ने किया है!
नए-नए जीवन की भावना, प्रिय विली, अवर्णनीय है, और विशेष रूप से इन भयानक क्षणों के बाद जब मैंने अपने पति और पांच बच्चों को सांस रोककर बुलाया। नहीं, यह भयानक था। मैं दुःख और निराशा से पागल हो सकता था, लेकिन भगवान भगवान ने मुझे यह सहन करने की शक्ति और शांति दी और उनकी दया से उन सभी को मुझे लौटा दिया, जिसके लिए मैं उन्हें कभी भी ठीक से धन्यवाद नहीं दे सकता।
लेकिन हम कैसे दिखते थे - यह भयानक था! जब हम इस नर्क से निकले तो हम सभी के चेहरे और हाथ खून से लथपथ थे, आंशिक रूप से कांच की धारों के कारण घावों से खून था, लेकिन ज्यादातर यह उन गरीब लोगों का खून था जो हम पर गिरे थे, इसलिए पहले मिनट में हम सोचा कि हम सब भी गंभीर रूप से घायल हो गए थे। हम भी जमीन और धूल में थे और इतने कि हम कुछ दिनों के बाद ही खुद को धो सकते थे, इतनी मजबूती से यह हमसे चिपक गया ...
साशा ने अपने पैर को बुरी तरह से पिंच किया, इतना कि वह तुरंत बाहर नहीं निकला, बल्कि थोड़ी देर बाद ही निकला। फिर वह कई दिनों तक लंगड़ा रहा और उसका पैर कूल्हे से घुटने तक पूरी तरह काला था।
मैंने अपने बाएं हाथ को भी काफी जोर से पिंच किया, ताकि कई दिनों तक मैं उसे छू न सकूं। वह भी पूरी तरह से काली थी... और उसके दाहिने हाथ के घाव से काफी खून निकल रहा था। इसके अलावा, हम सभी आहत थे»…


अपने पति और बच्चों के चित्रों के साथ महारानी मारिया फेडोरोवना की प्रशंसक

त्सारेविच निकोलाई आखिरी में ढह गई छत के नीचे से निकला - उसने अपने पिता की तरह, पहले उन लोगों की मदद की जो कमजोर थे: केन्सिया की बहन, छोटे भाई ... मैं अब यह आतंक नहीं देखूंगा।
लेकिन जीवित वयस्क पहले से ही ठीक हो रहे थे। कमीनों में से एक ने ज़ार की बेटी को पकड़ लिया और उसे उसके पिता के पास ले आया, जो बाकी बच्चों को बचाने में कामयाब रहा। ओल्गा इस तरह के उन्माद में थी कि वह खुद को याद नहीं कर सकती थी और अपने वफादार नौकर के चेहरे को खरोंच कर रही थी, समझ नहीं पा रही थी कि यह आदमी कौन था और वह उसे इस भयानक जगह पर क्यों ले जा रहा था। फुटमैन ने इसे हठपूर्वक लिया। सम्राट की पसंदीदा, सबसे छोटी बेटी, हाथ से उसके पिता को दी गई थी। पिता बच्चे को कुछ जीवित गाड़ियों में से एक में ले गए, जहां ओल्गा की नानी, श्रीमती फ्रैंकलिन पहले से ही थीं। महिला की पसलियां टूट गई थीं और आंतरिक अंग क्षतिग्रस्त हो गए थे - विस्फोट के समय, उसने ओल्गा को अपने साथ कवर किया था।
शायद, प्यार करने वाले माता-पिता के लिए अपने बच्चों के साथ रहना, उनके द्वारा सहे गए सदमे के बाद उन्हें शांत करना, उन्हें सांत्वना देना, छिपे हुए घावों और चोटों की जाँच करना काफी स्वाभाविक होगा। लेकिन अलेक्जेंडर और मारिया, यह सुनिश्चित करते हुए कि बच्चे जीवित थे, उन्हें अकेला छोड़ दिया - कई गंभीर रूप से घायल हो गए, आसपास के लोग मर रहे थे, और ज़ार और ज़ारिना जीवन-चिकित्सक की मदद करने गए, जो सैकड़ों पीड़ितों के बीच भ्रम की स्थिति में पहुंचे। .
मारिया फेडोरोवना, कुछ में से एक, ने अपना सिर नहीं खोया और लोगों की पीड़ा को जितना हो सके दूर करने की कोशिश की। वह अपने बारे में पूरी तरह से भूल गई, हालाँकि उसके हाथ और पैर कांच के टुकड़ों से कटे हुए थे, और उसका चेहरा और शरीर खरोंच और खरोंच से ढका हुआ था, एक बात महारानी के लिए महत्वपूर्ण थी - उसके पति और बच्चे जीवित थे। इसका मतलब है कि अब सारी ताकत दूसरे लोगों को दी जा सकती है। और बहुतों को मदद की ज़रूरत थी - आपदा में दो सौ अस्सी से अधिक लोग घायल हुए, और उनमें से इक्कीस, दुर्भाग्य से, मर गए।
« माँ ने नायिका की तरह अभिनय किया, - ओल्गा ने याद किया, - दया की सगी बहन की तरह डॉक्टर की मदद करना».
महारानी ने हर उस चीज़ से आग बनाने का आदेश दिया जो केवल जल सकती थी, ताकि खुले मैदान में घायल हुए लोग थोड़ा गर्म हो सकें, और उन्हें अपना निजी सामान लाने का आदेश दिया। जब बचे हुए नौकरों ने पाया और महारानी को अपना सूटकेस दिया, तो उसने अपनी चीजों को पट्टियों में काटना शुरू कर दिया। लिनन या सूती कपड़े से बनी कोई भी वस्तु व्यवसाय में चली जाती थी। मारिया फेडोरोवना ने बिना किसी दया के, अपने पसंदीदा ब्लाउज के साथ काम किया, जो अद्वितीय कढ़ाई, पेटीकोट, नाइटगाउन और बैंडेड ब्लीडिंग लोगों से सजाए गए थे।
शाही परिवार और सभी पीड़ितों को बचाने के लिए खार्कोव से एक सहायक ट्रेन के आने में काफी समय बीत गया। लेकिन न तो राजा और न ही रानी कार में चढ़ना चाहते थे जब तक कि सभी घायलों को ट्रेन में नहीं बिठाया गया और सभी मृतकों को उसमें लाद दिया गया ...

तबाही के एक महीने बाद, अलेक्जेंडर III ने अपने भाई सर्गेई को लिखा, जो कुछ समय पहले अपनी पत्नी एला के साथ मध्य पूर्व में पवित्र स्थानों की यात्रा पर निकले थे:
« किन परीक्षणों, नैतिक पीड़ाओं, भय, लालसाओं, भयानक भारीपन के माध्यम से, और अंत में, मेरे दिल, मेरे पूरे परिवार, युवा और सभी प्रिय लोगों के उद्धार के लिए निर्माता को खुशी और धन्यवाद के माध्यम से भगवान ने हमें नेतृत्व करने के लिए क्या प्रसन्न किया। पुराना! हमने क्या महसूस किया, हमने क्या अनुभव किया और कैसे हमने प्रभु को धन्यवाद दिया, आप कल्पना कर सकते हैं! यह दिन हमारी स्मृति से कभी नहीं मिटेगा। वह बहुत भयानक और बहुत अद्भुत था, क्योंकि मसीह पूरे रूस को साबित करना चाहता था कि वह अभी भी चमत्कार करता है और उन लोगों को बचाता है जो उस पर विश्वास करते हैं और उसकी महान दया को स्पष्ट विनाश से बचाते हैं।».
बोरकी में रेलवे आपदा ने सम्राट के परिवार पर भारी प्रभाव डाला। बेटों और विशेषकर निकोलाई ने अपने पिता की नकल करके साहस का प्रदर्शन करना जरूरी समझा, लेकिन लड़कियां लंबे समय तक सदमे के प्रभाव में रहीं। " तभी तो मुझे अँधेरे से डर लगने लगा", ओल्गा अलेक्जेंड्रोवना ने कबूल किया कि जब वह बूढ़ी थी।

बोरकी में कैथेड्रल ऑफ क्राइस्ट द सेवियर, शाही परिवार के उद्धार के सम्मान में बनाया गया। 1919 में बोल्शेविकों द्वारा नष्ट कर दिया गया

तो यह सब वही क्या था? एक दुखद दुर्घटना या कोई अन्य सुनियोजित हत्या का प्रयास? अलेक्जेंडर III के समकालीन और एक सदी से भी अधिक समय बाद दस्तावेजों का अध्ययन करने वाले शोधकर्ताओं ने इस बात पर असहमति जताई कि क्या बोरकी में तबाही को एक दुर्घटना, आपराधिक लापरवाही का परिणाम, या एक क्रूर आतंकवादी कृत्य माना जाए?
जांच धीमी गति से चलती रही और सभी सवालों का जवाब नहीं दे सकी। विभिन्न, अक्सर विरोधाभासी, संस्करण सामने रखे गए हैं। सर्गेई यूलिविच विट्टे, जिन्होंने रेलवे विभाग में एक प्रमुख पद संभाला था, ने मामले में एक विशेषज्ञ के रूप में काम किया। यह स्पष्ट है कि वह "वर्दी के सम्मान" को बचाना चाहता था और आपदा के परिणामों को कम करने और मामले को एक साधारण रेल दुर्घटना में कम करने के लिए हर संभव प्रयास किया, जिसमें किसी को दोष नहीं देना है; केवल स्वयं सम्राट, जिन्होंने उन्हें तेज गति से जाने का आदेश दिया। अन्य विशेषज्ञ जो उनकी बात से असहमत थे, उन्होंने घोषणा की " जो लोग रेलवे अभ्यास नहीं जानते हैं»…
लेकिन वैसे भी विट्टे खुद तबाही का वर्णन करता है: " पूरी ट्रेन तटबंध के नीचे गिर गई और कई लोग अपंग हो गए”, यह स्पष्ट है कि उनके शब्द प्रत्यक्षदर्शी खातों के विपरीत हैं। हां, विट्टे, वास्तव में, एक प्रत्यक्षदर्शी नहीं था - उसे कीव से खार्कोव बुलाया गया था, जब दुर्घटना बहुत पहले हुई थी ...

इस बीच, ग्रैंड डचेस ओल्गा अलेक्जेंड्रोवना, हालांकि आपदा के समय वह एक छोटी बच्ची थी, उसने सब कुछ सबसे छोटे विवरण में याद किया और विस्फोटों के बारे में स्पष्ट रूप से बात की - " एक या दो सेकंड बाद गाड़ी टिन के डिब्बे की तरह खुल गई"- और जोर देकर कहा कि उसे एक विस्फोट की लहर से कार से बाहर फेंक दिया गया था ...
दरअसल, ऐसा लगता है कि ट्रेन को उड़ा दिया गया था, और न सिर्फ पटरी से उतर गई, जिससे कई कारें पलट गईं। रेल से पटरी से उतरी कार पहले झुकती है, गिरती है, गिरने के बाद विकृत हो जाती है, और एक सेकंड में अलग नहीं उड़ती है, इतना कि उसमें फर्श पूरी तरह से गायब हो जाता है, और यात्री खुद को स्लीपरों पर पाते हैं, और फटे हुए होते हैं छत उनके ऊपर गिरती है ...
बोरकी में हुई घटना से बहुत पहले से ही आतंकवादियों ने कृत्रिम रूप से उकसाए गए ऐसे रेल हादसों को अपनाने की कोशिश की थी। 1879 के पतन में, सिकंदर द्वितीय के शासनकाल के दौरान, रूसी साम्राज्य के विभिन्न हिस्सों में "नरोदनाया वोया" समाज से संबंधित आतंकवादियों के कई समूह, शाही ट्रेन की आपदा की तैयारी कर रहे थे, जो संप्रभु की मृत्यु का सपना देख रहे थे। . "क्रांति के शूरवीरों" ने माना कि आतंकवादी हमलों के मामले में रेलवे दुर्घटनाओं का संगठन एक बहुत ही आशाजनक व्यवसाय है। ट्रेन दुर्घटनाओं में अपरिहार्य दर्जनों या सैकड़ों दुर्घटना पीड़ितों के बारे में सोचा, हमेशा की तरह, किसी को नहीं रोका।
शाही ट्रेन के रास्ते में तीन जगहों पर रेलवे के नीचे डायनामाइट बिछाया गया था। और केवल एक चमत्कार ने तीनों मामलों में लोगों को मौत से बचाया।
सबसे पहले, ड्राइवर ने मार्ग बदल दिया और ट्रेन को ओडेसा के माध्यम से नहीं, बल्कि अलेक्जेंड्रोवस्क के माध्यम से लिया ... ओडेसा के पास एक निर्जन खंड पर वेरा फ़िग्नर के समूह द्वारा लगाए गए विस्फोटक बस उपयोगी नहीं थे। और अलेक्सांद्रोव्स्क में तटबंध के नीचे एंड्री ज़ेल्याबोव के समूह द्वारा लगाया गया डायनामाइट नम होने में कामयाब रहा और सही समय पर विस्फोट नहीं हुआ।
सोफिया पेरोव्स्काया के नेतृत्व में तीसरा समूह मास्को के पास तबाही की तैयारी कर रहा था। सड़क से दूर एक घर के तहखाने से, नरोदनाया वोल्या के सदस्यों ने "वीरतापूर्वक" रेल के बिस्तर की दिशा में एक सुरंग खोदी और उसमें एक शक्तिशाली विस्फोटक उपकरण रखा।
और फिर विस्फोट बिना किसी मिसफायर के हुआ! लेकिन ... फिर से यह शाश्वत है लेकिन, अब विनाशकारी, अब हितकारी! किसी कारण से, ज़ारिस्ट ट्रेन एक स्टेशन पर रुक गई, इसे दूसरी ट्रेन से आगे निकल गया - एक रेटिन्यू के साथ - और आगे खींच लिया। लेकिन "सूट" ट्रेन को मास्को दूसरे स्थान पर जाना था!
नरोदनया वोल्या ने यह महसूस नहीं किया कि ट्रेनों ने स्थान बदल दिया है, उन्होंने "सूट" ट्रेन के नीचे अपने डायनामाइट को टक्कर मार दी। यह जानते हुए कि सिकंदर द्वितीय चौथी गाड़ी में था, उन्होंने चौथी गाड़ी से और उसके बाद पांचवें से केवल एक गीली जगह छोड़ी। सौभाग्य से, इन गाड़ियों में कोई लोग नहीं थे - वे ज़ार की मेज के लिए दक्षिणी फल और अन्य सामान ले जा रहे थे। संप्रभु आसानी से अपने आड़ू और अंगूर की मौत से बच गया। लेकिन अगर इन कारों में लोग होते, तो सब कुछ और भी दुखद होता।


१८७९ में सिकंदर द्वितीय की हत्या के प्रयास के दौरान रेल दुर्घटना

बोरकी में 1888 की तबाही की तस्वीर का विश्लेषण करते हुए, मास्को से सात मील दूर उस पुरानी तबाही के साथ इसकी समानता को नोटिस नहीं करना मुश्किल है।
और शाही परिवार में, निस्संदेह, उन्होंने एक आतंकवादी हमले के संस्करण का पालन किया, जिसे गार्डों द्वारा "थपथपाया" गया था, जिन्हें विस्फोटक उपकरण नहीं मिला था। ओल्गा अलेक्जेंड्रोवना, जो अच्छी तरह से जानती थी कि आपदा के बाद परिवार किस बारे में बात कर रहा था, ने मुझे सालों बाद बताया:
« आपदा का कारण जांच द्वारा कभी स्थापित नहीं किया गया था। सभी को यकीन था कि दुर्घटना रेलवे रेजिमेंट की लापरवाही के कारण हुई थी, जिसका कर्तव्य शाही ट्रेनों की सुरक्षा सुनिश्चित करना था, और वह रेलवे पर। दो बम थे (जोर मेरा। - ई.के.एच.)। अफवाहों के मुताबिक इस विस्फोट में आतंकी समूह का नेता खुद मारा गया था, लेकिन इस बात को साबित करना संभव नहीं था।».
निःसंदेह, किसी बात को विश्वसनीय रूप से तभी पुष्ट करना संभव होगा जब रेलवे व्यवसाय और विस्फोटकों के विशेषज्ञों ने खोजी सामग्री की गंभीरता से जांच की हो। लेकिन जैसा कि हो सकता है, "सड़े हुए स्लीपर्स केस" (जैसा कि इसे समाज में डब किया गया था) की जानकारी सार्वजनिक की गई, बहुत सारे सवाल उठाती है ...
ऐसा लगता है कि सम्राट अलेक्जेंडर III ने बस इस विचार पर जनता का ध्यान आकर्षित नहीं करने का फैसला किया कि भयानक ट्रेन दुर्घटना एक दुर्घटना नहीं हो सकती है, बल्कि एक नियोजित आतंकवादी कार्य हो सकता है, क्रांतिकारियों द्वारा शासन करने वाले सम्राट के जीवन पर एक और प्रयास। उनका शायद यह मानना ​​था कि आतंकवादी लगभग विजयी होने की खबर भूमिगत संगठनों में नई ताकत की सांस लेगी और क्रांतिकारियों को विश्वास दिलाएगी।

आज, २९ अक्टूबर, २०१० को १८८८ (१७ अक्टूबर, पुरानी शैली) में दुर्घटना के १२२ साल हो गए हैं, जो पूरे परिवार के साथ क्रीमिया से लौटने वाले सिकंदर III की ज़ार की ट्रेन के बोरकी के पास है। इस त्रासदी और पूरे शाही परिवार की चमत्कारी मुक्ति का वर्णन खार्कोव से गेन्नेडी मार्चेंको की डायरी में पूरी तरह से किया गया है, जिन्होंने 10 वर्षों तक इस तबाही के बारे में जानकारी एकत्र की।

बसार्ट२००७ घटना, परिणाम और नए प्रश्न।

समय की एक सदी लंबी बाधा हमें उस दुखद दिन से अलग करती है। बहुत देर तक पड़ताल की सामग्री को पढ़ा और पढ़ा गया, उपाय किए गए, शब्दों का अंधेरा कहा गया और कागजों के पहाड़ लिखे गए। पहले से ही दस वर्षों के लिए, ज़ार की ट्रेन के दुर्घटना के बारे में पहली बार पढ़ने के बाद से, मुझे इस विषय में दिलचस्पी है और अधिक से अधिक प्रश्न उठते हैं, सब कुछ बहुत अस्पष्ट है। हालांकि, मैं हमेशा की तरह काम करूंगा - हर चीज के बारे में।

1 नवंबर (20 अक्टूबर) 1888 के सरकारी राजपत्र में इस घटना के बारे में बताया गया है:
स्टेशन से निकलने वाली शाही ट्रेन। 17 अक्टूबर को दोपहर में तारानोव्का, सेंट के बीच 277 वें वर्स्ट पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। तारानोव्का और बोरकी, एक तटबंध पर जो एक गहरी खाई के माध्यम से चलता है। महामहिम की दुर्घटना के दौरान, संप्रभु सम्राट और संप्रभु साम्राज्ञी, पूरे अगस्त परिवार और रेटिन्यू के व्यक्तियों के साथ, डाइनिंग कार में नाश्ता कर रहे थे। जैसे ही पहली कार पटरी से उतरी, एक भयानक पिचिंग हुई; अगली गाड़ियाँ दोनों ओर उड़ीं; डाइनिंग कार, हालांकि यह कैनवास पर बनी रही, लेकिन एक अपरिचित रूप में: पहियों के साथ पूरे आधार को बाहर फेंक दिया गया, दीवारें चपटी हो गईं और केवल छत, एक तरफ मुड़ी हुई, कार में ढकी हुई थी।
यह समझ से परे था कि कोई भी इस तरह के विनाश से बच सकता है। लेकिन भगवान भगवान ने ज़ार और उनके परिवार को बचा लिया: गाड़ी के मलबे से उनके महामहिम और उनके सम्मानित बच्चे स्वस्थ हो गए। इस गाड़ी में सवार सभी लोग भी बच गए थे, उन्हें केवल मामूली चोट और खरोंच मिली, सिवाय शेरमेतेव के सहायक विंग को, जो दूसरों की तुलना में अधिक पीड़ित थे, लेकिन गंभीरता से नहीं। दुर्भाग्य से, ट्रेन के बाकी टूटे हुए हिस्सों की मौत दुर्भाग्य के साथ हुई। मारे गए 19 ... घायल 18 ...
संप्रभु सम्राट ने घायलों को सहायता के संगठन को व्यक्तिगत रूप से निपटाने का फैसला किया। बेहद खराब मौसम के बावजूद कड़वी बारिश और भारी कीचड़ के साथ। महामहिम कई बार मृतकों और घायलों के लिए ढलान से नीचे गए और दुर्घटना स्थल पर बुलाई गई सूट ट्रेन में फिट हो गए, जब अंतिम घायल को एम्बुलेंस ट्रेन में स्थानांतरित कर दिया गया जो खार्कोव की मांग पर पहुंची ...> "

मुझे लगता है कि उद्धरण जारी रखना महत्वपूर्ण है, यह बहुत ही वाक्पटु है: "मार्ग की रुकावट के कारण, महामहिमों और उनके अगस्त परिवार के साथ दल की ट्रेन को कैथरीन लाइन के साथ लोज़ोवाया स्टेशन पर जाने के लिए भेजा गया था। उच्चतम उपस्थिति , दुर्घटना के पीड़ितों के लिए एक स्मारक सेवा और सबसे बड़े खतरे के चमत्कारिक उद्धार के अवसर पर भगवान भगवान को धन्यवाद प्रार्थना ...
जांच से पता चलेगा कि ट्रेन दुर्घटना का सही कारण क्या है; लेकिन इस हादसे में किसी दुर्भावनापूर्ण मंशा का सवाल ही नहीं उठता।"
इस संदेश में पहले से ही एक क्रूर विरोधाभास है - अभी तक एक जांच नहीं की गई है, लेकिन यह पहले ही कहा जा चुका है कि दुर्भावनापूर्ण इरादे का कोई सवाल ही नहीं हो सकता है। फिर क्यों, दुर्घटना के कुछ ही क्षण बाद, जब चारों तरफ से कराह सुनाई दी और चीखें सुनाई दीं: “कितना भयावह है! हत्या का प्रयास! विस्फोट! " राजा के पास शायद इसका कारण था। मेरी राय में सब कुछ पहले से तय था, सवाल समय पर ही था- गैरजिम्मेदारी, लापरवाही और चोरी को अपना काम करना चाहिए था।
जांच के आदेश दिए गए थे। शानदार वकील अनातोली फेडोरोविच कोनी को इसका नेतृत्व करने के लिए सौंपा गया था (वे वेरा ज़सुलिच के मामले के कारण अदालत में उन्हें नापसंद करते थे: कोनी अदालत के अध्यक्ष थे और उन्हें बरी करने की अनुमति दी थी)। सभी ने, निश्चित रूप से, तुरंत आतंकवादियों के बारे में सोचा, नरोदनाया वोल्या के सदस्य हाल ही में थे। हालांकि, बहुत जल्दी सभी विशेषज्ञ इस निर्णायक निष्कर्ष पर पहुंचे कि आतंकवादी हमले के कोई निशान नहीं थे, बस एक भाप इंजन या उसका टेंडर पटरी से उतर गया। लेकिन शानदार, यहां तक ​​​​कि बेतुके रूप से असंभव, लेकिन फिर भी वास्तविक परिस्थितियां उभरने लगीं।

ज़ार की ट्रेन को "अत्यधिक महत्व की आपातकालीन ट्रेन" का दर्जा प्राप्त था। सामान्य तौर पर, संप्रभु व्यक्ति के साथ जो कुछ भी करना था, वह असाधारण धर्मपरायणता से घिरा हुआ था। रेलगाड़ियों की संरचना रेल मंत्री द्वारा न्यायालय के मंत्री और सुरक्षा प्रमुख के साथ समझौते में निर्धारित की गई थी। व्यवहार में, इसका मतलब था कि न्यायालय के मंत्री ने प्रस्ताव प्रस्तुत किए (जबकि उन्हें अपने स्वयं के विचारों द्वारा निर्देशित किया गया था, उदाहरण के लिए, रेटिन्यू की संरचना को ध्यान में रखते हुए), और रेल मंत्री ने उन्हें मंजूरी दी। रेटिन्यू असंख्य थे, हर कोई आराम से यात्रा करना चाहता था और खुद को अलग डिब्बे, या यहां तक ​​​​कि एक गाड़ी की मांग करने का हकदार मानता था। नतीजतन, शाही ट्रेन लंबी और लंबी हो गई। दुर्घटना से पहले, इसमें 14 आठ-पहिया और एक छह-पहिया गाड़ी शामिल थी, हालांकि उच्चतम व्यक्तियों की ट्रेनों के नियमों (ऐसा निर्देश था) ने सर्दियों में (15 अक्टूबर से) ट्रेन के आकार को 14 छह तक सीमित कर दिया था। -पहिया कारें। दूसरे शब्दों में, अधिकतम ट्रेन को ४२ वैगन एक्सल माना जाता था, लेकिन वास्तव में ज़ारिस्ट ट्रेन में ६४ थे। इसका वजन ३० हजार पाउंड तक था, जो ३०० मीटर से अधिक था और एक साधारण यात्री ट्रेन की लंबाई और वजन से दोगुने से अधिक था। , भार में 28 लोडेड वैगनों की मालगाड़ी के पास आ रहा है। लेकिन तब मालगाड़ियों को 20 मील प्रति घंटे से अधिक तेज यात्रा करने की अनुमति नहीं थी, और ज़ारिस्ट ट्रेन को, शेड्यूल के अनुसार, 37 मील प्रति घंटे की रफ्तार से चलना पड़ता था। दरअसल, हादसे से पहले वह करीब सत्तर की रफ्तार से चला।

एक स्टीम लोकोमोटिव ऐसे हूपर को खींच नहीं सकता था, दो युग्मित थे। सामान्य परिस्थितियों में, मालगाड़ियों को इस तरह से चलाया जाता था, यात्रियों को सुरक्षा कारणों से ऐसा करने की अनुमति नहीं थी। फिर भी, दो भाप इंजनों को आपातकालीन ट्रेन से जोड़ा गया था। और दो स्टीम लोकोमोटिव हैं, पहला, दो मशीनिस्ट जिनका न तो आपस में कोई संबंध था और न ही ट्रेन से। ज़ार की ट्रेन, सिद्धांत रूप में, एक टेलीफोन से सुसज्जित थी, लेकिन परिवर्तन के बाद इसने बुरी तरह से काम किया, और ब्रिगेड इसे इस्तेमाल करना पसंद नहीं करती थी। यह भाप इंजनों से बिल्कुल भी नहीं जुड़ा था। ड्राइवर को कुछ बताने के लिए, किसी को टेंडर पर चढ़ना पड़ता था और हाथ हिलाना पड़ता था। दूसरे, 40 मील प्रति घंटे से अधिक की गति से दो भाप इंजनों ने एक खतरनाक अतिरिक्त साइड रोलिंग का निर्माण किया, खासकर अगर उनके पहिया व्यास मेल नहीं खाते। ज़ारिस्ट ट्रेन के साथ ऐसा ही था - एक स्टीम लोकोमोटिव एक यात्री (स्ट्रुवे पी -41) से जुड़ा था, और दूसरा एक फ्रेट लोकोमोटिव (सीग्ल्या टी -164)।
लोकोमोटिव के ठीक पीछे एक बैगेज कार थी, जिसमें ट्रेन को रोशन करने के लिए एक छोटा पावर स्टेशन था, फिर एक वर्कशॉप कार, जिसके बाद रेल मंत्री की कार थी। इसके अलावा दो किचन कैरिज और किचन की सेवा करने वाले लोगों के लिए एक गाड़ी, एक डाइनिंग कैरिज, एक ग्रैंड-डुकल कैरिज, फिर शाही जोड़े की गाड़ी, सिंहासन का उत्तराधिकारी और शाही सूट की पांच कारें थीं। ट्रेन की लंबाई 302 मीटर थी विशेषज्ञों के अनुसार, दुर्घटना ठीक इसलिए हुई क्योंकि झूलते भाप इंजन ने पटरियों को फाड़ दिया और पटरी से उतर गया।
इस रूप में, शाही ट्रेन ने दस साल तक यात्रा की। उनके साथ संबंध रखने वाले रेलकर्मी और स्वयं रेल मंत्री जानते थे कि यह तकनीकी रूप से अस्वीकार्य और खतरनाक है, लेकिन उन्होंने अदालत विभाग की महत्वपूर्ण व्यवस्थाओं में हस्तक्षेप करना संभव नहीं समझा। अदालत के मंत्री, निश्चित रूप से, तकनीकी परिस्थितियों में तल्लीन नहीं थे, और ज़ारिस्ट गार्ड के प्रमुख, जनरल चेरेविन, इससे भी अधिक, उनका व्यवसाय एक गार्ड लगाना था। तकनीकी सुरक्षा के लिए दो विशेष व्यक्ति जिम्मेदार थे - रेलवे के मुख्य निरीक्षक, इंजीनियर बैरन शेरनवाल और उनके सहायक, शाही ट्रेनों की आवाजाही के तकनीकी निरीक्षक, इंजीनियर बैरन ताउबे, लेकिन उनकी नौकरी का विवरण इतनी मूर्खता से तैयार किया गया था कि न तो एक और न ही दूसरा जानता था कि क्यों, वास्तव में, उत्तर दें। यह सब भ्रम, संक्षेप में, रेल मंत्री, एडमिरल कोंस्टेंटिन निकोलाइविच पॉसियेट, पूर्व नौसैनिक योग्यता वाले एक बूढ़े व्यक्ति पर टिका हुआ था: लेकिन रेलवे के साथ नहीं - पॉसिट ने न केवल रेलवे के बारे में कुछ भी नहीं समझा, बल्कि इसे छिपाया नहीं और किसी तरह यह भी माना कि इस तरह के विवरण से उसकी कोई सरोकार नहीं है।

पोसियेट से पूछताछ करने वाले अनातोली फेडोरोविच कोनी ने यह पता लगाने की कोशिश की कि उन्होंने हस्तक्षेप क्यों नहीं किया और ट्रेन की गलत रचना पर संप्रभु का ध्यान नहीं दिया। पोसियेट ने उत्साहित होकर कहा कि उसने बहुत अधिक धर्म परिवर्तन किया है, यहाँ तक कि सिकंदर द्वितीय भी। और उसने कहा कि दस साल पहले वह जर्मन सम्राट के स्टेशन पर एक बैठक में उपस्थित था। जर्मन ट्रेन, जो तेज़ी से प्लेटफ़ॉर्म पर पहुंची, तुरंत रुक गई। "इस तरह वे इसे करते हैं! - अलेक्जेंडर II ने कहा। "और हम धीमा हो जाते हैं और स्टेशन पर रेंगते हैं।" "लेकिन उनके पास केवल चार कारें हैं," पॉसिएट ने आपत्ति जताई। "अब अगला क्या होगा?" - कोनी से पूछा। यह पता चला कि आगे कुछ नहीं था। विल्हेम कार से बाहर निकला, राजा और उसके अनुचर की ओर बढ़ गए। ऐसा लगता है कि सिकंदर को यह समझ में नहीं आया कि वे इतने नाजुक तरीके से ट्रेन संरचना की समस्या पर उनका ध्यान आकर्षित करने की कोशिश कर रहे थे।

हालांकि, रेलवे कर्मचारी संप्रभु और उसके कर्मचारियों के आराम और शांति के बारे में बेहद चिंतित थे। यह माना जाता था, उदाहरण के लिए, ट्रेन की शुरुआत में लोकोमोटिव के पीछे सबसे भारी गाड़ियों को जोड़ने के लिए। लेकिन उसी जगह पर धुंआ, धुंआ, शोर-शराबा था - और बीच में भारी ज़ारिस्ट कारें डाल दी गईं। लोकोमोटिव बदलने के बाद सभी यात्री ट्रेनों को ब्रेक की जांच करनी थी: स्टेशन छोड़कर, ट्रेन तेज हो गई और धीमी हो गई। और अब नियोजित ब्रेकिंग द्वारा शुरू करने के बाद तीसरे किलोमीटर पर "कम ब्रेक टेस्ट" आवश्यक रूप से किया जाता है। लेकिन शाही परिवार ने इसे अनावश्यक झटके और झटकों से उजागर करने की हिम्मत नहीं की, इसलिए ब्रेक की जाँच नहीं की गई (!)।

सिद्धांत रूप में, ट्रेन स्वचालित और हैंड ब्रेक दोनों से लैस थी। चालक की सीटी पर लगे हैंडल को खींचने के लिए समय निकालने के लिए प्रत्येक कार में हैंड ब्रेक पर एक कंडक्टर को ड्यूटी पर होना पड़ता था। लेकिन दो सबसे भारी ज़ारिस्ट गाड़ियों में हैंड ब्रेक नहीं थे - फिर से, ताकि यात्रियों को झटकों से परेशान न किया जा सके। कंडक्टरों को आदेश दिया गया था कि वे व्यर्थ न घूमें, बल्कि नौकरों की मदद करें। स्वचालित ब्रेक के लिए, तारानोव्का स्टेशन पर लोकोमोटिव को बदलने के बाद, इसके दबाव गेज में ब्रेकिंग के लिए आवश्यक दबाव नहीं दिखाया गया था, और टेंडर पर ब्रेक वाल्व बंद हो गया था और इनकार कर दिया था। हम बिना ब्रेक के चले गए: उनकी वजह से रूसी निरंकुश को हिरासत में न लें! और ड्राइवर उस दिन ढलान पर सीटी बजाए बिना गाड़ी चला रहे थे जब उन्हें धीमा करना चाहिए था।
हालांकि, विशेषज्ञों ने निष्कर्ष निकाला कि ब्रेक की कमी ने अब दुर्घटना की तस्वीर में कोई भूमिका नहीं निभाई। बल्कि, एक और परिस्थिति ने एक भूमिका निभाई: ट्रेन में एक दोषपूर्ण चेसिस वाला वैगन शामिल था। यह सीधे शाही लोगों के सामने स्थित था, और ... रेल मंत्री (!) की निजी गाड़ी थी।

रूस में, आखिरकार, एक व्यक्ति था जो शाही परिवार की सुरक्षा को लेकर गंभीर रूप से चिंतित था। यह सर्गेई यूलिविच विट्टे थे, जिन्होंने तब दक्षिण-पश्चिम रेलवे के प्रबंधक के अपेक्षाकृत मामूली पद पर कार्य किया था। सितंबर 1888 में, जब ज़ारिस्ट ट्रेन क्रीमिया की यात्रा कर रही थी, विट्टे, दक्षिण-पश्चिमी सड़कों के मुख्य अभियंता, वासिलिव के साथ, उनकी स्थिति के अनुसार उनके साथ थे। पॉसिएट की गाड़ी में बैठे, उन्होंने नीचे के नीचे एक विशिष्ट दस्तक देखी। दस्तक का कारण रेल नहीं था, बल्कि गाड़ी ही थी, यह बाईं ओर झुकी हुई थी। बस स्टॉप पर, विट्टे ने मैकेनिक को बुलाया और खराबी की ओर इशारा किया। यांत्रिकी ने कहा कि इस कार के साथ अक्सर ऐसा होता है, उन्होंने कुछ इधर-उधर किया और सेवस्तोपोल में मरम्मत करने का वादा किया। रास्ते में मैकेनिकों ने कहा कि अगर मिनिस्ट्रियल कार दक्षिणी पहाड़ी सड़कों को झेलती, तो अब उसे कुछ नहीं होता। विट्टे ने खुद पॉसिएट से अपील करने की कोशिश की, लेकिन वह बिस्तर पर चला गया और एक नौकर के माध्यम से, विट्टे को मंत्रालय को एक रिपोर्ट प्रस्तुत करने की सलाह दी। और सर्गेई यूलिविच ने एक विशेष ट्रेन के गठन और रखरखाव की गलतता का वर्णन करते हुए इसे प्रस्तुत किया। ऐसा लगता है कि इसने उनके आगे बढ़ने में एक भूमिका निभाई: अलेक्जेंडर III को याद आया कि केवल विट्टे ने ही उनकी गंभीरता से परवाह की थी।
फिर, जांच के दौरान, विट्टे ने अपनी मुख्य सिफारिश दोहराई: "शाही ट्रेनों की आवाजाही की व्यवस्था को उन सभी आदेशों और नियमों का उल्लंघन नहीं करने का प्रयास करना चाहिए जो आमतौर पर सड़कों पर संचालित होते हैं।" अर्थात्, किसी को प्राथमिक सुरक्षा नियमों के उल्लंघन को एक विशेष संप्रभु विशेषाधिकार के रूप में नहीं मानना ​​​​चाहिए और यह मान लेना चाहिए कि निरंकुश और न्यूटन के नियम नहीं लिखे गए हैं।

उस दिन की सुबह, ज़ारिस्ट ट्रेन अपने समय से डेढ़ घंटे देरी से तारानोव्का पहुंची। पहले से ही पिछले दौड़ में, ड्राइवरों ने पकड़ने की कोशिश कर रहे थे, लगभग 70 मील प्रति घंटे की गति लाने के लिए, मुख्य और मुख्य के साथ चले गए। तारानोव्का में एक पड़ाव के दौरान, जनरल चेरेविन, पोसिएट के साथ मंच पर चलते हुए, देरी के बारे में शिकायत की। चेरेविन के पास चिंता के कारण थे: खार्कोव में, शाही परिवार की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए सभी लिंगम उपायों की गणना की गई और tsar की ट्रेन की समय सारिणी में समायोजित किया गया (गुप्त एजेंट घंटों तक सड़कों पर नहीं चल सकते)।
फिर, पूछताछ में, चेरेविन ने आश्वासन दिया कि उसे पता नहीं है कि ट्रेन के त्वरण से क्या खतरा है, और अगर कम से कम किसी ने उसे इस बारे में बताया होता, तो वह उसे हर संभव विवेक के साथ जाने के लिए कहता। लेकिन, उनके अनुसार, उस समय पॉसिएट ने "छत पर जैकडॉ की गिनती की", और तकनीकी निरीक्षक बैरन ताउबे ने तेज सवारी के लिए ट्रेन के चालक दल को धन्यवाद दिया और उन्हें धन्यवाद देने का वादा किया। उसी समय, कुर्स्क-खार्कोव-अज़ोव रेलवे कोवन्को के प्रबंधक और क्रोनबर्ग रेलवे के निरीक्षक मौजूद थे, और उन्हें अगले खंड पर पटरियों की स्थिति के बारे में पता होना चाहिए था।

सड़क का निर्माण एक रियायत के तहत किया गया था। यह शेयरधारकों का था और इसे समय से पहले कमीशन किया गया था, क्योंकि यह बोर्ड के लिए फायदेमंद था। १८७० के दशक के उत्तरार्ध में, इसके चारों ओर इतना अधिक दुरुपयोग हुआ कि कई सरकारी आयोगों ने इसका निरीक्षण किया। उन्होंने सरकार को राजकोष के लिए सड़क खरीदने की सलाह दी। शेयरधारकों को साठ वर्षों के लिए भुगतान प्राप्त करने की उम्मीद थी, जो कि बायआउट से पहले पिछले सात वर्षों के सबसे अधिक लाभदायक पांच वर्षों के लिए सड़क के औसत वार्षिक लाभ के अनुरूप था। यह स्पष्ट है कि बोर्ड ने मुनाफे को कम करके आंकने के लिए हर संभव कोशिश की और निश्चित रूप से परिचालन और मरम्मत लागत में कटौती करके ऐसा किया। 1885 में, एक सरकारी निरीक्षक को सड़क पर भेजा गया - उपरोक्त क्रोनबर्ग। पहले तो उसने गाली-गलौज से लड़ने की कोशिश की, कई बार सड़क की सरकार से उसके रिश्ते इतने बढ़ गए कि वह रिवाल्वर लेकर सभाओं में चला गया। लेकिन रेल मंत्रालय ने उन्हें लगभग कोई समर्थन नहीं दिया और क्रोनबर्ग ने आत्मसमर्पण कर दिया।
सड़क के प्रबंधन ने बेरहमी से कर्मियों का शोषण किया, रोलिंग स्टॉक की मरम्मत पर बचाया, धोखाधड़ी से कोयले की खरीद के साथ (वही व्यक्ति जो सड़क के बोर्ड पर थे, उन्होंने एक कोयला कंपनी बनाई - वे खुद बेकार कोयले को फुलाए हुए दामों पर बेचते थे, और सरकारी सब्सिडी के साथ नुकसान को कवर किया) और निश्चित रूप से दोषपूर्ण सामग्री की खरीद।

तारानोव्का - बोरकी ट्रैक का खंड, जिस पर ज़ार की ट्रेन दुर्घटनाग्रस्त हो गई थी, को उसी 1888 की गर्मियों में आपातकाल के रूप में मान्यता दी गई थी, और मशीनिस्टों को एक शांत सवारी की सिफारिश की गई थी। ट्रैक के इस खंड को दुर्घटना से ठीक दो साल पहले चालू किया गया था, लेकिन शुरू में इसे झुकाव के अनुमेय कोण से अधिक के साथ रखा गया था, गिट्टी सामान्य से कम डाली गई थी, और तटबंध लगातार खराब हो रहा था और बारिश से नष्ट हो गया था। उन्होंने जल्दी में निर्माण किया, स्लीपरों को खराब कर दिया, कमजोर, वे रेल को ठीक से पकड़ नहीं सके, और दो साल में कुछ जगहों पर वे पूरी तरह से सड़ गए और उखड़ गए। सच है, आपातकालीन ट्रेन के गुजरने से पहले, गिट्टी डाली गई थी, और स्लीपरों को बदल दिया गया था, लेकिन नए के साथ नहीं, बल्कि उनकी अनुपयोगी होने के कारण दूसरे खंड से हटा दिया गया था। सड़क कम से कम सामान्य ट्रेनों का सामना कर सकती थी, हालांकि अक्सर छोटी-मोटी दुर्घटनाएं होती थीं। लेकिन 60 घंटे प्रति घंटे की गति से भारी ज़ारिस्ट ट्रेन और पहले स्टीम लोकोमोटिव ने हिंसक रूप से झूलते हुए रेल पर असामान्य रूप से मजबूत पार्श्व दबाव बनाया। अगर स्लीपर उच्च गुणवत्ता के होते, तो शायद सब कुछ काम कर जाता - यह ट्रेन दस साल से चली आ रही है।

लोकोमोटिव पटरी से उतर गया, बड़े पैमाने पर ज़ारिस्ट कारों ने उनके सामने लाइटर कारों को कुचल दिया, पोसिएट की ढह गई मंत्रिस्तरीय कार ने तस्वीर को पूरा किया। ताज राजकुमार, जो ट्रेन में दसवां था, के वारिस की गाड़ी तक संबंधों को काट दिया गया था।

निम्नलिखित गाड़ियों को नष्ट हो चुकी डाइनिंग कार के ऊपर से चलना चाहिए था, लेकिन इसके सबसे करीब दो स्टील की पटरियों पर मुड़ गए, जिससे एक बैरिकेड बन गया। हालांकि, आगामी झटका इतना जोरदार था कि इसने गाड़ी की दीवार को तोड़ दिया और युवा ग्रैंड डचेस ओल्गा को फेंक दिया। मिट्टी के तटबंध की ढलान। लड़की बाल-बाल बची रही। वह चिल्लाई, "पिताजी, पिताजी, मैं जीवित हूँ!" युवा ग्रैंड ड्यूक मिखाइल को एक सैनिक ने सम्राट की मदद से वैगन के मलबे के नीचे से निकाला। शाही परिवार के सदस्यों में से, सबसे बड़ी बेटी केन्सिया, जो अपने पूरे जीवन के लिए कुबड़ा रही, को सबसे ज्यादा नुकसान उठाना पड़ा। पूरी ट्रेन में केवल पांच गाड़ियां ही बचीं। जिस गाड़ी में दरबारी और पेंट्री सेवक यात्रा कर रहे थे वह बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गई। इसमें सबसे ज्यादा पीड़ित निकले। ट्रेन दुर्घटना में कुल 21 लोगों की मौत हो गई और 37 घायल हो गए। केवल उस दिन की शाम को, जब सभी लाशों को इकट्ठा किया गया था और एक भी घायल दुखद जगह पर नहीं बचा था, शाही परिवार आने वाली सुइट ट्रेन में चला गया और उसे लोज़ोवाया स्टेशन ले जाया गया। और केवल अगले दिन की सुबह, यानी 18 अक्टूबर को, ट्रेन खार्कोव के लिए रवाना हुई।
मामले की गहन जांच करने के बाद, अनातोली फेडोरोविच कोनी इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि हर कोई "अपना कर्तव्य पूरा करने में आपराधिक रूप से विफल रहा है।" उन्होंने फैसला किया कि दुर्घटना के प्रत्यक्ष अपराधियों को अदालत में लाना अनुचित होगा - ड्राइवर, क्रोनबर्ग और कोवांको (जिन्होंने हस्तक्षेप नहीं किया और आपातकालीन खंड में गति को सीमित नहीं किया)। शीर्ष अधिकारियों पर घोड़े झूम उठे - तौबे, शेरनवल, चेरेविन और, ज़ाहिर है, पॉसिएट। इसके अलावा, उन्होंने कुर्स्क-खार्कोव-आज़ोव रेलवे के बोर्ड के सदस्यों के खिलाफ मुकदमा चलाना आवश्यक समझा - गबन के लिए और सड़क को खतरनाक स्थिति में लाने के लिए।
उस समय रूस में इस रैंक के व्यक्तियों को अदालत में लाना अभूतपूर्व था। रेल विभाग में, यह विचार दृढ़ता से निहित है जिसके अनुसार दुर्घटनाओं के लिए कोई भी जिम्मेदारी रेलवे कर्मचारियों द्वारा वहन की जाती थी, लेकिन सड़कों के मालिकों द्वारा नहीं, चाहे वे कितने भी दुर्व्यवहार कर रहे हों। मंत्रियों और अन्य उच्च गणमान्य व्यक्तियों की जिम्मेदारी के लिए, इस पर पहले कभी चर्चा नहीं की गई। लेकिन मामला असाधारण था, क्योंकि संप्रभु और वारिस खतरे में थे।

अलेक्जेंडर III को जांच के दौरान गहरी दिलचस्पी थी, कोनी की विस्तृत रिपोर्ट सुनी और सहमति व्यक्त की कि मुख्य दोषियों पर मुकदमा चलाया जाना चाहिए - मंत्री और बोर्ड। मामलों की वास्तविक स्थिति के बारे में वस्तुनिष्ठ जानकारी इतनी बार सम्राट तक नहीं पहुंची, और रेलवे की गालियों की कहानी ने उन्हें प्रभावित किया (वैसे, कोनी ने बताया कि खार्कोव प्रांत में रेलवे के उद्घाटन से पहले 60 हजार वन थे। , और उस समय ६ हजार दशमांश से भी कम थे, बाकी को कम कीमतों और सरकारी नियंत्रण की कमी का फायदा उठाते हुए स्लीपरों और ईंधन के लिए नष्ट कर दिया गया था)। रूसी कानून ने मंत्रियों को मुकदमे में लाने के लिए एक प्रक्रिया प्रदान नहीं की, और अलेक्जेंडर III ने न्याय मंत्री को राज्य परिषद के माध्यम से एक संबंधित बिल विकसित करने और पारित करने का आदेश दिया।
इस बीच, दुर्घटना के बारे में सबसे विचित्र अफवाहें समाज में फैलने लगीं। और आतंकवादियों के बारे में, और एक निश्चित लड़के के बारे में जो आइसक्रीम की आड़ में शाही गाड़ी में बम लेकर आया था। यह भी कहा गया था कि ट्रेन के खतरनाक त्वरण का आदेश स्वयं राजा ने दिया था, जब कोनी ने उसे इस बारे में बताया, अलेक्जेंडर III हँसा, उसने कहा कि उसने ऐसा कुछ नहीं कहा था, और उसे नहीं डालने के लिए कहा परीक्षण पर। प्रलय से सभी भयभीत थे और कुलीन परिवार के चमत्कारी उद्धार पर आनन्दित हुए। लेकिन, जैसे ही उच्च पदस्थ अधिकारियों की जिम्मेदारी की बात आई, उन्हें बहुत सारे रक्षक मिल गए। दुर्घटना के एक महीने बाद पोसिएट को उनके मंत्री पद से हटा दिया गया था, लेकिन उन्हें एक अच्छी पेंशन के साथ राज्य परिषद में नियुक्त किया गया था। उनकी पत्नी ने हाई-सोसाइटी सेंट पीटर्सबर्ग सैलून में बताया कि जो कुछ हुआ था उससे वह कितना उदास था। उन्हें पॉज़िएट के लिए खेद था। सभी इस बात से सहमत थे कि उन्हें सार्वजनिक रूप से दोषी घोषित करना अमानवीय होगा। खार्किव ड्राइंग रूम रेलवे बोर्ड के सदस्यों के प्रति बहुत सहानुभूति रखते थे - उनमें से कुछ समाज में बहुत प्रमुख व्यक्ति थे, उनकी ऐसी आकर्षक पत्नियां थीं ... वे कोनी के बारे में कहने लगे कि वह एक समाजवादी, "लाल" है, और श्रम का प्रश्न उठाता है। उन्होंने उनके खिलाफ राजनीतिक निंदा भी लिखी। किसी तरह बहुत जल्दी सब भूल गए कि दरअसल, यह शाही परिवार के बारे में था।

नया कानून पारित किया गया। उनके अनुसार, मंत्रियों को मुकदमे में लाने का सवाल पहले ज़ार के पास जाना था, और फिर, "सर्वोच्च सम्मान प्राप्त करने" के लिए राज्य परिषद में जाना था। यह दो चरणों में तय किया गया था, पहले राज्य परिषद में एक विशेष उपस्थिति में (यह एक आपातकालीन बैठक की तरह है), फिर इसे नागरिक और आध्यात्मिक मामलों के विभाग में लाया गया। वहां उन्होंने अंततः न्याय लाने, मामले को खारिज करने या बिना मुकदमे के जुर्माना लगाने के लिए मतदान किया है। और फरवरी 1889 में, राज्य परिषद में दुर्घटना के मामले की सुनवाई हुई। इसके सदस्यों ने, निश्चित रूप से, खुद को एक कठिन स्थिति में पाया: सर्वोच्च इच्छा, स्पष्ट रूप से और स्पष्ट रूप से व्यक्त की गई, पोसिएट और अन्य की निंदा की मांग की, और कॉर्पोरेट हितों का उद्देश्य ऐसा होने से रोकना था और नौकरशाही अभिजात वर्ग के लिए खतरनाक मिसाल नहीं बनाना था। .

विशेष उपस्थिति में विभाग के अध्यक्ष और इच्छुक मंत्री शामिल थे। इसने जांच की रिपोर्ट सुनी और बहस शुरू कर दी। ग्रैंड ड्यूक्स मिखाइल निकोलाइविच और व्लादिमीर अलेक्जेंड्रोविच, जो मौजूद थे, की राय थी कि "लंबे समय तक चर्चा करने के लिए कुछ भी नहीं था," और मांग की कि पोसियेट को कोनी की राय में, निर्ममता के साथ न्याय के लिए लाया जाए। इस पर मौजूद कुछ लोगों ने सहमति जताई। लेकिन फिर नए प्लॉट ट्विस्ट सामने आए। चतुर और चालाक पूर्व वित्त मंत्री अबाजा ने इस भावना से बात की कि पोसिएट निस्संदेह दोषी था और "उसे मुकदमे में लाना प्राथमिक न्याय का मामला है," लेकिन दुर्घटना के ठीक बाद उसका अपराध स्पष्ट था, फिर भी वह एक महीने तक मंत्री रहा, और अपना इस्तीफा प्राप्त करने के बाद, उन्हें राज्य परिषद में नियुक्त किया गया था। नतीजतन, अबाजा ने निष्कर्ष निकाला, सर्वोच्च शक्ति ने पॉसिएट को माफ कर दिया, और विशेष उपस्थिति के लिए उसे दंडित करना अनुचित होगा। आंतरिक मंत्री, काउंट टॉल्स्टॉय ने तर्क दिया कि मंत्री को न्याय के दायरे में लाने का मतलब समाज की नज़र में अधिकारियों की प्रतिष्ठा में गिरावट होगी। स्टेट काउंसिल के कानून विभाग के अध्यक्ष बैरन निकोलाई ने दुर्भाग्यपूर्ण पॉसिएट की मानसिक पीड़ा का वर्णन किया ("कल्पना कीजिए कि आदरणीय कॉन्स्टेंटिन निकोलाइविच को अब क्या भुगतना होगा!" , और अंत में एक आंसू बहाया। लेकिन वोट ने फिर भी मामले को पॉसिएट और शेरनवाल को मुकदमे में डालने के पक्ष में तय किया।

इसके बाद नागरिक और आध्यात्मिक मामलों के विभाग की कई बैठकें हुईं। वे सुस्त थे, वे अस्त-व्यस्त होकर चले, समानांतर में, विभागों के सदस्यों ने सभी प्रकार के अनुनय और अनुरोधों को सुना और अधिक से अधिक हिचकिचाया। नतीजतन, वे परीक्षण के सवाल को विफल कर दिया और फॉर्म में प्रवेश किए बिना भी पॉसिएट और शेरनवाल को फटकार लगाने के लिए मतदान किया।

अलेक्जेंडर III अधिकारियों पर अधिक स्पष्ट दबाव डालने का जोखिम नहीं उठा सकता था, इस कहानी में एक इच्छुक व्यक्ति होने के नाते। रूसी निरंकुश मनमानी वास्तव में अलिखित रीति-रिवाजों, नौकरशाही या वर्ग के मानदंडों द्वारा सख्ती से विनियमित थी। सम्राट परियों की कहानियों का राजा नहीं था, वह "मैं जो चाहता हूं वह कर सकता हूं" के सिद्धांत के अनुसार कार्य नहीं कर सकता था और अक्सर छोटी-छोटी चीजों में भी अपने दल के नेतृत्व का पालन करने के लिए मजबूर किया जाता था। उदाहरण के लिए, महल में रहने वाले सम्मान की नौकरानियों ने उल्लेख किया कि शाही परिवार को दरबारी रसोइयों द्वारा खराब तरीके से खिलाया जाता था (आखिरकार, उन्होंने महल के खेल भी खेले, क्या उन्हें बर्तनों की परवाह थी)। और शाही परिवार ने कर्तव्यपरायणता से इसे सहन किया।

तो पतन के मामले में, राजा केवल राज्य परिषद के निर्णय को निगल सकता था। केवल एक चीज जो उसने खुद की अनुमति दी थी, वह पूरी दुर्घटना मामले को पूरी तरह से अपनी इच्छा से समाप्त करना था। अनातोली फेडोरोविच कोनी ने भी मामले के ऐसे परिणाम के लिए लड़ाई लड़ी: निम्न-श्रेणी के अपराधियों का न्याय करना बहुत अनुचित होगा। सम्राट ने एक दयालु घोषणापत्र जारी किया, इस प्रकार दुर्घटना का मामला लगभग समाप्त हो गया। स्मारक संकेत भी स्थापित किए गए थे, जो हमेशा की तरह, ऐसे मामलों में अपने पते वाले पाए गए।

"लगभग", क्योंकि एक छोटा सीक्वल भी था। अलेक्जेंडर III ने जांच के निष्कर्षों को प्रकाशित करने का आदेश दिया और कोनी को एक लेख लिखने का निर्देश दिया। लेकिन, जैसा कि पाठक शायद अनुमान लगाता है, यह निश्चित रूप से प्रिंट में नहीं आया।
एक कहानी है कि दुर्घटना के समय, सम्राट ने अपनी उल्लेखनीय शारीरिक शक्ति का दृढ़ता से प्रदर्शन किया और ढह गई छत का समर्थन किया, जिसके परिणामस्वरूप उसका परिवार बच गया। कोनी ने इसे सब एक कल्पना कहा, क्योंकि छत अपने आप में बहु-टन है और कोई भी व्यक्ति इसे अपने ऊपर नहीं रख सकता है, यह समझाते हुए कि छत दोनों तरफ से ढह गई गाड़ियों से जाम हो गई थी, इसे शाही परिवार के ऊपर एक घर में तब्दील कर दिया गया था।

हैरानी की बात है कि यह छवि बहुत कुछ बोलती है। एक बिंदु पर, छत जमीन पर टिकी हुई है, एक नष्ट गाड़ी पर इसके पीछे के विमान के साथ, जमीन पर गिरने से, छत को एक छोटे व्यास के पेड़ के तने द्वारा धारण किया जाता है, संभवतः पास में गिर गया। इसके अलावा, इसे लंबवत नहीं रखा गया है, लेकिन एक कोण पर, जो अपेक्षाकृत छोटे भार का संकेत दे सकता है, जिसे एक व्यक्ति अच्छी तरह से सामना कर सकता है। मैं क्या कर रहा हूँ? और इसके अलावा, कोनी जैसे बेहद ईमानदार वकील द्वारा की गई जांच, जिसने सभी सबसे तर्कहीन सवालों को तर्कसंगत रूप से समझाने की कोशिश की, ने खुद ही बहुत सारी अफवाहों और मिथकों को जन्म दिया। उन्हें छूने की इच्छा के बिना, मैं आपको इस बारे में बताना चाहूंगा कि कैसे ज़ार की ट्रेन के मलबे की स्मृति "स्पासोव स्केट" की नींव और इससे जुड़ी सभी घटनाओं के बारे में आज तक कायम है। यह सब अगली कहानी में है।

अपनी ओर से, मैं जोड़ूंगा कि फ़ोरोस में क्रीमिया में, अलेक्जेंडर III के परिवार के चमत्कारी उद्धार के लिए, एक सुंदर चर्च बनाया गया था।

रोमनोव के इंपीरियल हाउस के सदियों पुराने इतिहास में, ऐसी कई घटनाएं हैं जो लोकप्रिय कार्यों में मिथकों से अधिक हो गई हैं या वास्तविकता से काफी भिन्न हैं। उदाहरण के लिए, हमारे मूल पेट्रोपावलोव्स्क में, यह माना जाता है कि रोमानोव स्कूल की इमारत हमें व्यक्तिगत रूप से निकोलस द्वितीय द्वारा उनके राजवंश की 300 वीं वर्षगांठ के लिए प्रस्तुत की गई थी, और उन्होंने पश्चिम साइबेरियाई रेलवे का भी निर्माण किया था। वास्तव में, सब कुछ अलग था।

ट्रांससिब के बारे में निर्णय उनके पिता अलेक्जेंडर III ने किया था, जब उनका बेटा अभी भी एक वारिस था। 1887 में, एक सदी की अगली तिमाही के लिए संचार लाइनों के विकास के लिए एक कार्यक्रम को मंजूरी दी गई थी, जिसमें 62 हजार किलोमीटर रेलवे के निर्माण का प्रावधान था। रूस में सम्राट अलेक्जेंडर III के शासन के तेरह वर्षों के दौरान, ग्रेट साइबेरियन रूट के एक महत्वपूर्ण हिस्से सहित बारह हजार किलोमीटर से अधिक इस्पात राजमार्गों का निर्माण किया गया था। लेकिन कई ऐतिहासिक कार्य परिवहन के विकास में सम्राट की भूमिका को इतना उजागर नहीं करते हैं, जितना कि 130 साल पहले हुई एक दुखद घटना - 17 अक्टूबर, 1888 को कुर्स्क-खार्कोव-आज़ोव रेलवे पर बोरकी स्टेशन के पास - की दुर्घटना ज़ारिस्ट ट्रेन, जिसमें ज़ार अलेक्जेंडर III अपनी पत्नी और बच्चों के साथ, क्रीमिया और काकेशस में छुट्टी के बाद, वे राजधानी लौट आए।

क्या ट्रेन थी! सचमुच शाही! 10 कारों की विशेष शाही ट्रेन, जिस पर अलेक्जेंडर III और उनका परिवार और रेटिन्यू हर साल महारानी लिवाडिया के क्रीमियन एस्टेट की यात्रा करते थे, एक वास्तविक कृति थी। तत्कालीन तकनीक का चमत्कार - नवीनतम स्टीम लोकोमोटिव, फिर एक चर्च कार, एक सैलून कार, प्रत्येक वयस्क परिवार के सदस्य के लिए बेडचैबर कार, एक नर्सरी, सम्राट का कार्यालय, एक किचन कार, एक डाइनिंग कार, एक सर्विस कार और कई सुइट कारों को समाप्त करें (वैसे, प्रतिष्ठित संक्षिप्त नाम एसवी) - सभी कवर्ड वॉकवे से जुड़े हुए हैं। प्रत्येक कमरे को महंगी प्रकार की लकड़ी से सजाया गया है, दीवारों और छतों को उत्तम कपड़ों से ढका गया है - हर जगह साटन, मखमल ...

सम्राट की नीली गाड़ी 25 मीटर लंबी थी। 25 सेमी। सोने का पानी चढ़ा हुआ दो सिरों वाला चील दो तरफ स्थित खिड़कियों को सुशोभित करता था। छत को सफेद साटन से ढंका गया था, दीवारों को लाल रंग के रजाई वाले जामदानी से ढका गया था। फर्नीचर को ढंकने के लिए उसी सामग्री का उपयोग किया गया था, जिसके लिए ल्यों से फ्रांसीसी सज्जाकारों को आमंत्रित किया गया था। मेजों पर कांस्य घड़ियां थीं, इंटीरियर को सेवरेस पोर्सिलेन और कांस्य कैंडेलब्रा के फूलदानों से भी सजाया गया था। मोज़ेक के दरवाजे पूरी तरह से चुपचाप खुले और बंद हो गए, और ताजी हवा शीर्ष पर चील के रूप में वेदरकॉक से सजाए गए कांस्य वेंटिलेशन पाइप के माध्यम से लाई गई। हीटिंग पाइप को कांस्य ग्रिल के साथ छलावरण किया गया था, जो शानदार सजावटी विवरण के रूप में भी काम करता था। साम्राज्ञी की गाड़ी में "तीन सुरुचिपूर्ण ढंग से सजाए गए कमरे, एक चिमनी, एक रसोई, एक तहखाना और एक ग्लेशियर" शामिल थे।

वे आश्वासन देते हैं कि सबसे अच्छी विदेशी कारखानों में एक ही डिजाइन के बारे में ऐसी कई ट्रेनें थीं। वे एक डिपो में कहीं खड़े थे, और कोई नहीं जानता था कि उनमें से कौन सम्राट के पहले अनुरोध पर निकल जाएगा। और उन्हें, अपने अनुचर के साथ, अक्सर महत्वपूर्ण राज्य मामलों की यात्रा करनी पड़ती थी। उन्होंने अपने प्रिय शिकार या मछली पकड़ने का भी दौरा किया, लेकिन एक सरल परिवहन पर - घोड़े की पीठ पर। अधिक बार, सेंट पीटर्सबर्ग के उपनगरों में, देश का पहला व्यक्ति पूरे दिन मछली पकड़ने वाली छड़ी के साथ दलदल में खड़ा हो सकता था, जैसा कि उसकी पत्नी कहा करती थी, या ट्रेन से जाती थी, उदाहरण के लिए, बेलोवेज़्स्काया पुचा या काकेशस के लिए , जैसा कि 1888 की गर्मियों में हुआ था।

काकेशस और क्रीमिया (यदि कोई लिवाडिया के शाही निवास की गणना करता है) के जंगली स्थानों में अपने प्रवास से "थका हुआ, लेकिन संतुष्ट" है, शाही परिवार के सदस्य और उनके साथ आने वाले व्यक्ति अपने शीतकालीन क्वार्टर - सेंट पीटर्सबर्ग में लौट आए।

17 अक्टूबर की सुबह, पूरा परिवार और लगभग 20 आमंत्रित अतिथि डाइनिंग कार में नाश्ते के लिए एकत्र हुए। केवल छोटी ओल्गा थी, जो अपनी नानी के साथ डिब्बे में रुकी थी। ट्रेन खार्कोव के पास आ रही थी, जहाँ शाही परिवार से मिलने के लिए सब कुछ तैयार था। रेलगाड़ी अपने पहियों को रेल के जोड़ों पर टिकाकर बोरकी स्टेशन की ओर आ रही थी। आगे एक ऊँची ढलान और एक तीखा मोड़ था। महारानी मारिया फेडोरोवना, एक रोमांटिक, जीवंत और सहज महिला, जिसके लिए वह अपने रिश्तेदारों और रेटिन्यू से बहुत प्यार करती थी, एक अद्भुत मूड में उसने अपने परिवार और चुने हुए मेहमानों का इलाज किया। लगभग ६० रसोइया, रसोई कर्मचारी और वेटर, जो उत्तम व्यंजन परोसने के लिए तैयार थे, पेंट्री में और पड़ोसी गाड़ी में थे - रसोई। अब प्यारे गुरयेव दलिया की बारी थी (वैसे, मछली व्यापारी गुरेव द्वारा आविष्कार किया गया था) कज़ाख शहर से, जिसे अब अत्राऊ कहा जाता है)।

जिस समय उन्होंने इसी गुरयेव दलिया परोसना शुरू किया, अचानक एक कर्कश और एक भयानक गर्जना हुई - डाइनिंग कार लहराने लगी और एक तरफ गिर गई। पहले जोरदार झटके ने लोगों को फर्श पर फेंक दिया, और गाड़ी की छत सीधे उन पर गिरने लगी। फिर - दूसरा धक्का, पहले से भी अधिक शक्तिशाली। तीसरा झटका कमजोर था और उसके बाद ट्रेन रुक गई।

हर कोई जो उठ सकता था, बाहर निकला और एक भयानक तस्वीर देखी: 15 कारों में से 10 एक ऊंचे तटबंध से पटरी से उतर गईं। डाइनिंग कार पूरी तरह से नष्ट हो गई है, बिना पहियों के और सम्राट की जेब में सिगरेट के मामले की तरह चपटी हो गई है। हर कोई मरा हुआ लग रहा था।

बचे हुए यात्री शाही परिवार की तलाश में दौड़ पड़े। सम्राट और उनकी पत्नी, त्सारेविच निकोलस (भविष्य के सम्राट), ग्रैंड ड्यूक जॉर्ज अलेक्जेंड्रोविच, ग्रैंड डचेस ज़ेनिया अलेक्जेंड्रोवना और उनके रेटिन्यू, नाश्ते के लिए आमंत्रित, मैंगल्ड डाइनिंग कैरिज से बाहर निकले।

कई खरोंच और खरोंच से बच गए, केवल सहयोगी-डे-कैंप, व्लादिमीर शेरेमेतेव ने एक उंगली चकनाचूर कर दी। आपदा के समय ग्रैंड डचेस ओल्गा अलेक्जेंड्रोवना tsar के बच्चों की गाड़ी में अपनी नानी के साथ थी। उन्हें तटबंध पर फेंक दिया गया था, और छोटे ग्रैंड ड्यूक मिखाइल अलेक्जेंड्रोविच को एक सैनिक द्वारा संप्रभु की मदद से मलबे के नीचे से बाहर निकाला गया था। स्वचालित ब्रेक की बदौलत केवल पांच कारें और दोनों लोकोमोटिव बच गए।

प्रेस, रूसी और विदेशी द्वारा भयानक दुर्घटना की खबर पूरी दुनिया में फैला दी गई थी। यह दावा किया गया था कि सम्राट सिकंदर ने खुद परिवार को बचाया था। उसने कथित तौर पर गाड़ी की ढह गई छत को अपने शक्तिशाली कंधों पर रखा था। "बेहद खराब मौसम के बावजूद - चारों ओर ठंढ, कीचड़ और कीचड़ के साथ बारिश हो रही थी, सम्राट ने खुद को क्षतिग्रस्त कारों के मलबे के नीचे से घायलों को निकालने का आदेश दिया।" इसी तरह का एक बयान अब कई ऐतिहासिक कार्यों में पाया जा सकता है। लेकिन सब कुछ इतना आसान नहीं होता।

खार्कोव विश्वविद्यालय में सर्जरी के प्रोफेसर वीएफ ग्रुब, जो उस ट्रेन में थे, ने कहा: "महामहिम ने सभी घायलों को बायपास करने के लिए और सांत्वना के शब्दों के साथ कमजोर और निराश लोगों को प्रोत्साहित किया। महारानी मारिया फेडोरोवना पीड़ितों के चिकित्सा कर्मचारियों के साथ घूमीं, उन्हें सहायता प्रदान की, हर संभव तरीके से उनकी पीड़ा को कम करने की कोशिश की। ”महारानी के हाथ उसके और अन्य लोगों के खून में थे - वह कांच से कट गई और उसे घायल कर दिया। कोहनी के ऊपर हाथ। बारिश और बर्फ में, वह एक पोशाक में तब तक रही जब तक कि अधिकारियों में से एक ने रानी के कंधों पर एक ओवरकोट नहीं फेंका, जिसमें वह घायलों की मदद कर रही थी।

सर्गेई यूलिविच विट्टे, जिन्होंने 1886 से सोसाइटी ऑफ साउथ-वेस्टर्न रेलवे के प्रबंधक का पद संभाला था, जिसका अर्थ है कि जो कुछ हुआ उसके लिए वह जिम्मेदार था, वह ट्रेन में नहीं था, लेकिन अपने अधीनस्थों की रिपोर्टों के अनुसार, उन्होंने अपने संस्मरणों में लिखा था कि "डाइनिंग कार की पूरी छत सम्राट पर गिर गई, और उसने केवल अपनी विशाल शक्ति के लिए धन्यवाद, उसने इस छत को अपनी पीठ पर रखा, और इसने किसी को कुचला नहीं।" बेशक, सम्राट अलेक्जेंडर III लगभग दो मीटर ऊंचाई का एक शक्तिशाली व्यक्ति था, उसने अपनी हथेलियों में सिक्के मोड़े और घोड़े की नाल को तोड़ा, लेकिन गाड़ी की बहु-टन छत रखने के लिए ... क्षमा करें, जैसा कि उन्होंने उस समय कहा था। साथ ही बीम के वार से उसकी पीठ भी क्षतिग्रस्त हो गई।

रेलवे दुर्घटना के कारणों की जांच के लिए आयोग के प्रमुख द्वारा नियुक्त आपराधिक मामलों के लिए एक प्रसिद्ध वकील और सीनेट के अभियोजक अनातोली कोनी ने इस कथन को असंभव माना, "चूंकि छत का वजन कई टन था और कोई भी व्यक्ति पकड़ नहीं सकता था यह।" ए एफ। कोनी ने पाया कि टक्कर के दौरान, किचन कार के स्टील बीम डाइनिंग रूम में उड़ गए और "गिर गई छत के लिए एक तरह का सहारा" बन गए। गाड़ी का फर्श तुरंत गठित स्थान में गिर गया और रेल पर बाहर निकलने में कामयाब रहा, और फिर तटबंध पर, लगभग सभी नाश्ते में भाग लेने वाले, पेंट्री में खड़े वेटर्स को छोड़कर। पास की एक गाड़ी से गिरे स्टील बीम का असर उन पर पड़ा। मूल रूप से वहां से 13 क्षत-विक्षत लाशें ली गईं।

वे हमेशा शाही परिवार के चमत्कारी उद्धार के बारे में लिखते हैं, तबाही के कारणों के बारे में कम।

इसलिए। "अलग-अलग लय में सरपट दौड़ते हुए, 68 किमी / घंटा की गति से दो भाप इंजनों ने एक निजी रेलमार्ग के कमजोर अधिरचना को ढीला कर दिया, दूसरा स्टीम लोकोमोटिव वास्तव में विभाजित रेल के बीच गिर गया। ऐसी स्थिति में 10 वैगन पटरी से उतर गए। इसके अलावा, दुर्घटनास्थल पर रास्ता एक उच्च तटबंध (लगभग 5 पिता) के साथ से गुजरा। भारी tsarist वैगनों ने अपने द्रव्यमान के साथ नौकरों के साथ सामान्य वैगनों को कुचल दिया, जिन्हें ट्रेन के सिर में रखा गया था। "

स्वयं विट्टे के अनुसार, उस समय दक्षिणी रेलवे के प्रमुख, यहां तक ​​​​कि सम्राट के सामने प्रस्थान स्टेशन पर, उन्होंने रेलवे अधिकारियों के साथ संघर्ष में प्रवेश किया, यह तर्क देते हुए कि tsarist को तेज करने के लिए दो शक्तिशाली माल भाप इंजनों का उपयोग नहीं किया जा सकता है उच्च गति के लिए ट्रेन।

बाद में, एस विट्टे ने दुर्घटना के कारणों की व्याख्या की: "ट्रेन को दो माल इंजनों द्वारा घसीटा गया, और यह बहुत तेज़ी से आगे बढ़ी। इन मशीनों को इन गति के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है। जब इस प्रकार का लोकोमोटिव अत्यधिक गति तक पहुँच जाता है, तो वह झुक जाता है, और ढीली रेल के फटने का खतरा होता है, जिससे ट्रेन का मलबा हो सकता है। वास्तव में ठीक इस तरह हुआ। ट्रेन पटरी से उतर गई और नीचे उतर गई... हादसे के वक्त कार की छत अंदर गिर गई। हालांकि, राजा ने उसे रोक लिया, जिससे कार में सवार लोगों को मौत से बचा लिया गया। भयानक खतरे के क्षण में, उन्होंने न तो मन की उपस्थिति खो दी, न ही हृदय की दया। ”

लेकिन सम्राट को व्यापार की राजधानी में बुलाया गया, और ट्रेन अनुमेय ४० किमी / घंटा के बजाय उस समय के लिए एक बड़ी गति के साथ रवाना हुई। इसके अलावा, स्वीकृत मानदंड से अधिक, ट्रेन में 5 और गाड़ियां जोड़ी गईं, जिसमें सुइट्स यात्रा कर रहे थे - लिवाडिया में आराम करने के लिए कोर्ट प्रेमी। सच है, उन सभी के पास यात्रा करने के लिए अच्छे कारण थे। सम्राट ने हमेशा किसी भी स्थिति में देर रात तक दस्तावेजों के साथ काम किया - उन्होंने देश का नेतृत्व किया, उनके साथ सहायक भी थे। उनकी पत्नी और बेटियों को सम्मान की नौकरानियों द्वारा सेवा और मनोरंजन किया जाता था, और उनमें से प्रत्येक के पास, राज्य के अनुसार, कड़ी मेहनत करने के लिए एक नौकरानी और एक "आदमी" भी था। शिशुओं के पास बोनट और नैनी आदि होते हैं। तो अभी भी दो पूरी सुइट ट्रेनें थीं, जो बादशाहों के बाद चलती थीं। कम शानदार, लेकिन फिर भी ... एक बार दुर्घटनास्थल पर, चौंक गए यात्रियों ने तुरंत पीड़ितों की मदद करना शुरू कर दिया।

प्रेस को शाही परिवार के सदस्यों द्वारा लगी चोटों के बारे में सूचित नहीं किया गया था। यह केवल ज्ञात है कि अलेक्जेंडर III के पैर में एक गंभीर चोट थी: "उसकी साइड पॉकेट में चांदी की सिगरेट का मामला गिरने वाले बीम के प्रभाव से एक केक में चपटा हो गया, इसलिए, प्रभाव मजबूत था। लेकिन उन्होंने अपने बारे में एक शब्द भी नहीं कहा, न तो तब और न ही बाद में, - काटकोव ने लिखा। - सूट के सभी जनरलों को भी चोट के निशान मिले, लेकिन हल्के वाले। केवल काफिले के प्रमुख जनरल वीए शेरमेतेव ने उनकी छाती को कुचल दिया और उनकी उंगलियां तोड़ दीं। ”

सर्जरी के खार्कोव प्रोफेसर वी.एफ.ग्रुब tsar की घातक बीमारी और दुर्घटना के दौरान उन्हें मिली चोटों के बीच सीधे संबंध के बारे में आश्वस्त थे: छह साल बाद, अलेक्जेंडर अलेक्जेंड्रोविच की गुर्दे की गंभीर बीमारी - नेफ्रैटिस से मृत्यु हो गई। उनकी बेटी, ग्रैंड डचेस ज़ेनिया, स्थायी रूप से अक्षम हो गई। दुर्घटना के दौरान प्राप्त रीढ़ की हड्डी में चोट के परिणामस्वरूप, उसे एक विशेष कोर्सेट पहनने के लिए मजबूर होना पड़ा।

हादसे में कुल 68 लोग घायल हुए, जिनमें से 21 लोगों की मौत हो गई। केवल शाम को, जब सभी मृतकों की पहचान की गई और एक भी घायल को बिना मदद के नहीं छोड़ा गया, शाही परिवार दूसरी ट्रेन से लोज़ोवाया स्टेशन के लिए रवाना हुआ, जहाँ शाही परिवार के चमत्कारी उद्धार के लिए रात में पहली धन्यवाद प्रार्थना सेवा की गई थी। नश्वर खतरे से। फिर शाही ट्रेन आगे की यात्रा के लिए सेंट पीटर्सबर्ग के लिए खार्कोव के लिए रवाना हुई। बेशक, मंच पर कोई गंभीर बैठक नहीं हुई थी।

अलेक्जेंडर III ने अपने भाई, ग्रैंड ड्यूक सर्गेई अलेक्जेंड्रोविच को लिखा: “यह दिन हमारी स्मृति से कभी नहीं मिटेगा। वह बहुत भयानक और बहुत अद्भुत था, क्योंकि मसीह पूरे रूस को साबित करना चाहता था कि वह अभी भी चमत्कार करता है और उन लोगों को स्पष्ट मृत्यु से बचाता है जो उस पर और उसकी महान दया पर विश्वास करते हैं।

दुर्घटना का तात्कालिक कारण अभी भी अज्ञात है। एस.यू. विट्टे ने जोर देकर कहा कि यह तेज गति के कारण हुआ था। इससे उनके अधीनस्थ रेल प्रशासन को जिम्मेदारी से छूट मिल गई। एक अन्य आयोग ने फैसला किया कि सड़े हुए लकड़ी के स्लीपर और खराब गुणवत्ता वाली बजरी, जिसे 10 साल पहले बिल्डरों द्वारा अनुचित तरीके से बिछाया गया था, को दोष देना था। एक लंबे समय से सेवानिवृत्त और मृत ठेकेदार ... का आरोप लगाया गया था।

सरकार के प्रतिनिधि ए.एफ. कोनी ने दोष रेलवे के प्रबंधन पर डाल दिया, जिसने सरकारी अधिकारियों को जिम्मेदारी से छूट दी। एक शब्द में, जैसा कि आमतौर पर हमारे साथ होता है: "इवान पीटर पर सिर हिलाता है।"

इन "अनुमति" के पीछे तर्क सार्वजनिक और निजी रेलमार्ग निर्माताओं के बीच प्रतिस्पर्धा है। फिर करोड़पति बारिश के बाद मशरूम की तरह दिखाई दिए, रिश्वत और निर्माण सामग्री की आपराधिक "अर्थव्यवस्था" पर अपने लाखों लोगों को पागल बना दिया। तो रेल और रेलगाड़ियाँ तटबंधों से फिसल गईं, मंदिरों के प्रार्थना गुंबदों के सिरों पर गिरीं। यह तब था जब यह कहावत पैदा हुई थी कि सुविधा के औपचारिक कमीशन के तुरंत बाद रेलवे बिल्डरों को कैद किया जा सकता है। साइबेरियाई रेलवे से पहले निजी उद्यमियों द्वारा बनाए गए दक्षिणी रेलवे पर विशेष रूप से कई दुर्घटनाएं हुईं।

त्रासदी के दूसरे संस्करण के बारे में चुप रहना असंभव है। उस समय के कुछ अधिकारियों के संस्मरणों में संभावित आतंकवादी हमले के बारे में कहा गया है।

कथित तौर पर, दुर्घटना पीपुल्स विल से जुड़े शाही ट्रेन के सहायक रसोइया द्वारा लगाए गए बम के विस्फोट के कारण हुई थी। (चलो बम से सिकंदर द्वितीय की मौत के बारे में मत भूलना)। उन्होंने बताया कि डाइनिंग कार में टाइम बम लगाकर, शाही परिवार के नाश्ते के समय से विस्फोट के क्षण की गणना करते हुए, आतंकवादी रसोइया विस्फोट से पहले बस स्टॉप पर ट्रेन से उतर गया और विदेश भाग गया। इस संस्करण को ग्रैंड डचेस ओल्गा अलेक्जेंड्रोवना द्वारा समर्थित किया गया था, जो ट्रेन दुर्घटना के समय ... 6 वर्ष का था। कथित तौर पर, उसने परिवार में बातचीत सुनी कि पथ की खराबी के संस्करण का आविष्कार किया गया था "अन्य संभावित घुसपैठियों की प्रेरणा से बचने के लिए।"

अंत में, सिकंदर ने चुपचाप मामले को बंद करने का फैसला किया, रेलवे विभाग के कुछ विशेष रूप से घृणित अधिकारियों को खारिज कर दिया, और विट्टे को शाही रेलवे के निदेशक के रूप में नियुक्त किया। कोई आश्चर्य नहीं कि इस सम्राट को शांतिदूत कहा जाता था। अब, रूसी रेलवे के इतिहास के कुछ शोधकर्ताओं का मानना ​​​​है कि धन्यवाद एस.यू. विट्टे (बाद में वित्त मंत्री के रूप में), ग्रेट साइबेरियन रेलवे को जल्दी, कुशलता से बनाया गया था और यह इतना महंगा नहीं था।

शाही परिवार ने कई बार अपने उद्धार के स्थान का दौरा किया और वहां लोगों की एक बड़ी भीड़ के साथ प्रार्थना का आयोजन किया। खार्कोव और लोज़ोवा के रेलवे कर्मचारियों द्वारा उठाए गए धन के साथ, चर्च बनाए गए, पार्क रखे गए, और शैक्षणिक संस्थानों का नाम उनके नाम पर रखा गया। सम्राट। चर्चों में से एक फ़ोरोस सेनेटोरियम के बगल में स्थित था, जहाँ एम.एस. गोर्बाचेव।

क्रांति के बाद, अधिकांश स्मारक स्थलों को देश के लगभग सभी मंदिरों के भाग्य का सामना करना पड़ा। आज, एक चैपल को बहाल कर दिया गया है, जो बोरकी स्टेशन के पास ज़ार की ट्रेन के दुर्घटनाग्रस्त होने के तुरंत बाद बनाया गया था। अब वहाँ कुछ बनाया गया है, जैसे लंबे समय से चली आ रही त्रासदी की याद में स्मारक।