"वुल्फ पैक": "बुरान" (14 तस्वीरें) के चालक दल की मौत ने कैसे शिकार किया।

1938-1980

यूएसएसआर के सम्मानित टेस्ट पायलट (08/15/1980), रिजर्व के वरिष्ठ लेफ्टिनेंट।
16 अगस्त, 1938 को रोस्तोव क्षेत्र के आज़ोव जिले के समरसोय गाँव में जन्मे। 1950 से वह रोस्तोव-ऑन-डॉन शहर में रहते थे। 1956 में उन्होंने रोस्तोव फ्लाइंग क्लब और रोस्तोव एविएशन कॉलेज से स्नातक किया। वह विमान मॉडलिंग खेलों में यूएसएसआर के बार-बार चैंपियन थे।
1958 में उन्होंने सेंट्रल यूनाइटेड फ्लाइट टेक्निकल स्कूल DOSAAF (सरांस्क) से स्नातक किया। 1959-1962 में वे DOSAAF के व्यज़्निकोवस्की एविएशन ट्रेनिंग सेंटर में प्रशिक्षक पायलट थे। 1962-1965 में वह रोस्तोव फ्लाइंग क्लब के प्रशिक्षक पायलट थे। 1965-1966 में वह सिविल एयर फ्लीट के पायलट थे।
1966 में उन्होंने मॉस्को एविएशन इंस्टीट्यूट से 1975 में टेस्ट पायलट स्कूल के हेलीकॉप्टर विभाग से स्नातक किया।
मार्च 1966 से - LII में उड़ान परीक्षण कार्य में।
संस्थान के विषय पर एमआई -2, एमआई -4, एमआई -6, एमआई -8 हेलीकॉप्टरों के साथ-साथ याक -38 विमान पर कई जटिल परीक्षण किए।
वह सर्पिल कार्यक्रम में पहले परीक्षण पायलटों में से एक थे। TsPK im में प्रशिक्षित। ओके "बुरान" के लिए उड़ानों के लिए 1979-1980 में वाई। गगारिन।
1972 से, वह Yak-36M/38 VTOL विमान के परीक्षणों में भाग ले रहा है। 18 मई नई एंटी-शिप मिसाइल "कीव" के डेक पर याक -36 एम की पहली लैंडिंग करता है। 1978 की शरद ऋतु में, वह एक भूमि हवाई क्षेत्र में शॉर्ट टेकऑफ़ रन (WRC) का परीक्षण करने वाले पहले व्यक्ति थे।
27 दिसंबर, 1979 को याक -38U N0303 विमान (बोर्ड "09") उससुरी खाड़ी के पानी में मिन्स्क विमानवाहक पोत के साथ VKR के परीक्षण के दौरान दुर्घटनाग्रस्त हो गया। पायलट सचमुच पानी से बाहर निकल गए। एमएस डेक्सबख एक पैराशूट की छतरी के नीचे डेक पर उतरा, जिसे भरने के लिए मुश्किल से समय था, और कोनोनेंको पानी में चला गया, जहां से उसे एस्कॉर्ट जहाज से बचाव दल ने पकड़ लिया। दुर्घटना का कारण टेकऑफ़ रन के दौरान लिफ्ट-एंड-फ़्लाइट इंजन (पीएमडी) के नोज़ल को टेक-ऑफ़ स्थिति में बदलने में विफलता थी। पीएमडी नोजल की स्थिति को नियंत्रित करने के लिए विद्युत सर्किट में एक वैकल्पिक संपर्क के कारण विफलता हुई।
8 सितंबर, 1980 को याक -38 पर एक परीक्षण उड़ान के दौरान उनकी मृत्यु हो गई।
दक्षिण चीन सागर में "मिन्स्क" में उच्च आर्द्रता और हवा के तापमान पर डब्ल्यूआरसी का परीक्षण किया गया। 8 सितंबर, 1980 को, 8° उत्तरी अक्षांश और 108° पूर्वी देशांतर के क्षेत्र में, अगले छोटे टेकऑफ़ के दौरान, याक-38 N0307 ने ऊंचाई के नुकसान के साथ डेक छोड़ दिया, अपने पहियों के साथ प्रतिबंधात्मक बीम से टकराया, और चला गया पानी के ऊपर स्प्रे के फव्वारे में एक और मिनट के लिए। टेस्ट पायलट कोनोनेंको के पास बेदखल करने के लिए पर्याप्त समय था, लेकिन आखिरी सेकंड तक उन्होंने ऊंचाई हासिल करने और कार को बचाने की कोशिश की। हवा में ड्यूटी पर मौजूद बचाव हेलीकॉप्टर की मदद से पायलट को बचाने का प्रयास विफल रहा और याक-38 पायलट के साथ डूब गया।
LII और TsAGI में आपदा के कारणों के एक अध्ययन से पता चला है कि डेक पर हवा के प्रवाह में गिरावट से विंग लिफ्ट में कमी आ सकती है, जिससे डेक पर गति और प्रभाव का नुकसान हुआ। इस घटना के बाद, विमान में कई संशोधन किए गए, जिससे पीएमडी नोजल रोटेशन सिस्टम की विश्वसनीयता में वृद्धि हुई, और डब्लूआरसी पद्धति को परिष्कृत किया गया।
मास्को क्षेत्र के ज़ुकोवस्की शहर में रहता था। उन्हें बायकोवस्की कब्रिस्तान में ज़ुकोवस्की में दफनाया गया था।
लेनिन के 2 आदेशों से सम्मानित।

जानकारी का स्रोत:

एलआईआई परीक्षक / वी.पी. वासिन, ए.ए. सिमोनोव, ज़ुकोवस्की। "एविएशन प्रिंटिंग यार्ड", 2001 /
"यूरोपीय ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़ विमान" / ई.आई. रुज़ित्स्की, मॉस्को - 2000 /
याक -38 - एक पायनियर का कांटेदार रास्ता। / यू.ए. लुनेव, "विमानन और समय", एन 6, 1995 /

मदद की:

एस.एस. एरेमिन

जनवरी 2017 में, इगोर पेट्रोविच वोल्क का मास्को के पास ज़ुकोवस्की में निधन हो गया। एक समय में, उन्होंने अंतरिक्ष यात्री पायलटों की एक अनूठी इकाई का नेतृत्व किया। इसमें केवल शामिल है
सबसे अनुभवी विशेषज्ञ जो नव निर्मित पुन: प्रयोज्य बुरान अंतरिक्ष यान पर लड़ाकू अभियानों को अंजाम देने वाले थे। कई सालों तक जनता को इस जहाज के असली मकसद के बारे में पता ही नहीं चला...

शटल काउंटरवेट

केवल वे लोग जो नहीं जानते कि अमेरिकियों ने अपने कक्षीय जहाज को किन उद्देश्यों के लिए विकसित किया है, वे पुन: प्रयोज्य अंतरिक्ष यान के लिए वैज्ञानिक और कार्गो मिशन के बारे में गंभीरता से बहस कर सकते हैं। आगे देखते हुए, यह ध्यान देने योग्य है कि संयुक्त राज्य अमेरिका और यूएसएसआर में पुन: प्रयोज्य जहाजों के विकास और निर्माण पर खर्च की गई राशि को किसी भी वैज्ञानिक या वाणिज्यिक कार्यक्रम द्वारा उचित नहीं ठहराया जा सकता है।

पुन: प्रयोज्य जहाज की विशिष्टता इस तथ्य में निहित है कि, बड़े परिवहन और कार्गो डिब्बे के लिए धन्यवाद, यह न केवल उपग्रहों और अन्य वैज्ञानिक उपकरणों को कक्षा में लॉन्च कर सकता है ...

एक जोड़तोड़ की उपस्थिति ने अमेरिकी शटल के विशुद्ध सैन्य उद्देश्य के पक्ष में भी बात की। कक्षा में "लंबी भुजा" की मदद से, किसी भी आवश्यक उपग्रह टुकड़े को टुकड़े-टुकड़े करना संभव था और बिना किसी की अनुमति के, घर में 14.5 टन तक के कुल द्रव्यमान के साथ गुप्त उपकरण ले जाना संभव था।

हालांकि, मुख्य परिस्थिति जिसने घरेलू पुन: प्रयोज्य कक्षीय जहाज के निर्माण को यथासंभव तेज किया, वह एक घटना थी, जिसके तथ्य को सोवियत संघ में कई वर्षों तक नकारा गया था। उन्होंने इसका खंडन इसलिए नहीं किया क्योंकि वे चूक गए थे, बल्कि इसलिए कि नए खतरे का जवाब देने के लिए कुछ भी नहीं था।

1986 में अमेरिकी अंतरिक्ष यान की उड़ान को सोवियत पायलटों और व्यक्तिगत रूप से वायु रक्षा बलों के कमांडर द्वारा विशेष रूप से याद किया गया था। सामान्य तौर पर, पहली नज़र में, कक्षा से प्रस्थान करते हुए, अमेरिकी शटल ने एक ऊर्जावान पैंतरेबाज़ी की और, 80 किलोमीटर की ऊँचाई पर घूमते हुए, मास्को के ठीक ऊपर ग्रह के वातावरण में गोता लगाया।

कॉस्मोनॉटिक्स इतिहासकारों का तर्क है कि यदि उस समय जहाज के कार्गो डिब्बे में परमाणु बम होता, तो एक भी, यहां तक कि सबसे आधुनिक, सोवियत लड़ाकू-इंटरसेप्टर भी कक्षीय जहाज के चालक दल को सीधे बम गिराने से नहीं रोक सकता था। क्रेमलिन।

"बुरान" अमेरिकियों के डिजाइन पर लगभग एक सौ प्रतिशत नजर के साथ बनाया गया था - चित्र, डिजाइन, योजनाएं। खुफिया और आधिकारिक तौर पर दोनों तरह से प्राप्त की जा सकने वाली हर जानकारी का अध्ययन किया गया था। हालांकि, डिजाइन और पतवार की आकृति में समानता शायद एकमात्र ऐसी चीज है जो अमेरिकी और सोवियत पुन: प्रयोज्य जहाजों को एकजुट करती है। बुरान बड़ा था, एक बड़ा कार्गो पकड़ था और स्वचालित रूप से उतर सकता था।

उत्तरार्द्ध गणितज्ञों और सोवियत उद्योग द्वारा भारी मात्रा में काम का परिणाम है, जिसने विशेष रूप से इस अंतरिक्ष कार्यक्रम के लिए नियंत्रण कंप्यूटरों की एक पूरी श्रृंखला बनाई है। यह केवल पायलट या अंतरिक्ष यात्री नहीं थे जिन्हें सबसे जटिल उपकरणों का प्रबंधन करना था। बुरान को अतिरिक्त-श्रेणी के उस्तादों द्वारा संचालित किया जाना था जो चरम परिस्थितियों में चलने, खाने और एयरोस्पेस उपकरण चलाने में समान रूप से अच्छे थे।

पहला "भेड़िया पैक"

बुरान कॉस्मोनॉट्स की पहली टुकड़ी में कोई आकस्मिक हिट और नामांकन नहीं थे। और सामान्य तौर पर, सभी पायलटों ने एक विशेष पुन: प्रशिक्षण कार्यक्रम में भाग लेने का फैसला नहीं किया। चिकित्सा और व्यावसायिक चयन में उत्तीर्ण होने का जोखिम बहुत अधिक था। यदि बुरान पर उड़ानों के लिए मेडिकल बोर्ड या पेशेवर चयन विफल हो गया, तो पायलटों ने न केवल गुप्त प्रशिक्षण कार्यक्रम में शामिल होने का जोखिम उठाया, बल्कि नियमित उड़ान सेवा से बाहर निकलने का भी जोखिम उठाया।

आयोग ने भविष्य के विशेष-उद्देश्य वाले अंतरिक्ष यात्रियों के स्वास्थ्य को विशेष सख्ती के साथ व्यवहार किया, चयन के दौरान मातृभूमि के लिए रैंक और सेवाओं में कोई भेद नहीं किया गया था। तीन अनिवार्य आवश्यकताएं सभी के लिए समान थीं: पूर्ण स्वास्थ्य, पूर्ण व्यावसायिकता और सेवा में किसी भी छोटी, "उड़ानों" की अनुपस्थिति। एक अनुभवी सोवियत परीक्षण पायलट इगोर वोल्क को बुरान परीक्षण टुकड़ी का कमांडर नियुक्त किया गया था, जिसमें सभी विमानों पर कुल 7 हजार घंटे से अधिक का उड़ान समय था।

वोल्क इगोर पेट्रोविच। पहले समूह के कमांडर। टेस्ट पायलट प्रथम श्रेणी।

टॉप-सीक्रेट स्क्वॉड में प्रवेश के लिए 500 से अधिक उम्मीदवारों में से, 90% को मेडिकल परीक्षा और पेशेवर परीक्षण के चरण में हटा दिया गया था। उनमें से अधिकांश जो "भेड़िया पैक" में शामिल होने की इच्छा रखते थे, वास्तव में समाजवादी लाभों को आकर्षित नहीं करते थे। वादा किए गए अपार्टमेंट और दुर्लभ भोजन अंतरिक्ष में उड़ान भरने की क्षमता के करीब भी नहीं थे, और यहां तक कि एक गुप्त कक्षीय जहाज पर भी।

समूह कमांडर इगोर वोल्क के अलावा, शीर्ष आठ में अनुभवी सोवियत पायलट शामिल थे: ओलेग कोनोनेंको, अनातोली लेवचेंको, रिमांटस स्टैंकेविसियस, अलेक्जेंडर शुकुकिन, निकोलाई सदोवनिकोव, विक्टर बुक्रीव और अलेक्जेंडर लिसेंको। हालांकि, लगभग तुरंत, कार्यक्रम के लिए चुने गए पायलटों का भाग्य गड़बड़ा गया - एक के बाद एक, अकथनीय आपदाएं होने लगीं, जिनकी प्रकृति को आयोग के सदस्यों या सोवियत विशेष सेवाओं के अनुभवी कर्मचारियों द्वारा स्पष्ट नहीं किया जा सका। . विशेषज्ञ अभी भी इस बारे में बहस कर रहे हैं कि विशेष अंतरिक्ष दस्ते के सदस्यों के साथ वास्तव में क्या हुआ था। कुछ लोग कहते हैं कि यह महज एक संयोग था। अन्य, इसके विपरीत, सुनिश्चित हैं कि सूची संकलित करने के लगभग तुरंत बाद, विदेशी विशेष सेवाओं ने शीर्ष आठ के लिए शिकार करना शुरू कर दिया, क्योंकि परीक्षण अंतरिक्ष यात्री दस्ते के दो सदस्य लगभग एक साथ मर जाते हैं।

व्लादिमीर बुक्रीव "भेड़िया पैक" मरने वाले पहले व्यक्ति थे। 17 मई, 1977 को, बुक्रीव द्वारा संचालित मिग-25PU विमान में एक प्रशिक्षण उड़ान के दौरान, नाक लैंडिंग गियर अचानक गिर गया। रनवे पर घर्षण के कारण, विमान में आग लग गई, और परीक्षण पायलट जो अंदर था, गंभीर रूप से जल गया। इस तथ्य के बावजूद कि अग्निशामकों और तकनीशियनों ने जीवित रहते हुए बुक्रीव को विमान से बाहर खींच लिया, 22 मई को सोवियत परीक्षण पायलट की मृत्यु हो गई।

विक्टर इवानोविच बुक्रीव। चतुर्थ श्रेणी परीक्षण पायलट। 1974 से रिजर्व के वरिष्ठ लेफ्टिनेंट।

सचमुच एक महीने बाद, एक दुखद घटना ने एक और पायलट - अलेक्जेंडर लिसेंको के जीवन को समाप्त कर दिया। नए ऑन-बोर्ड उपकरणों के परीक्षण के दौरान, मिग -23 विमान, जिस पर लिसेंको ने अपने साथी के साथ उड़ान भरी थी, एक टेलस्पिन में गिर गया और जमीन पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। संयोग से, लिसेंको का साथी जीवित रहने में कामयाब रहा, लेकिन नंबर एक अंतरिक्ष यात्री उम्मीदवार भागने में असफल रहा।

लिसेंको ऑलेक्ज़ेंडर इवानोविच परीक्षण पायलट। रिजर्व कप्तान। परीक्षण अंतरिक्ष यात्रियों के समूह के लिए उम्मीदवार।

तीन साल बाद, 8 सितंबर, 1980 को, जब परीक्षण कार्यक्रम सक्रिय चरण में प्रवेश करना शुरू करता है, ओलेग कोनोनेंको की मृत्यु हो जाती है। वाहक-आधारित हमला विमान याक -38, जिसकी पहले से ही खराब प्रतिष्ठा थी, एक परीक्षण पायलट द्वारा संचालित अंतिम विमान बन गया।

डेक से उतरते समय, असफल इंजनों ने पायलट को कार को टेकऑफ़ मोड में स्थानांतरित करने की अनुमति नहीं दी, और, मिन्स्क विमान-वाहक क्रूजर के अवरोध से टकराकर, कोनोनेंको का विमान पानी में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। Kononenko बेदखल हो सकता था, लेकिन उसने ऐसा नहीं किया, आखिरी तक उसने कार को एक सामान्य प्रक्षेपवक्र में खींचने की कोशिश की।

कोनोनेंको ओलेग ग्रिगोरिएविच यूएसएसआर के सम्मानित टेस्ट पायलट, एम एम ग्रोमोव के नाम पर फ्लाइट रिसर्च इंस्टीट्यूट के टेस्ट कॉस्मोनॉट।

कोनोनेंको की मृत्यु के बाद, टुकड़ी के कमांडर इगोर वोल्क समझते हैं कि कार्यक्रम विफलता के कगार पर है। उसी समय, वुल्फ कुलीन अंतरिक्ष दस्ते में एक अतिरिक्त भर्ती का फैसला करता है। और यद्यपि बुरान परीक्षकों के भाग्य के बारे में अफवाहें धीरे-धीरे लड़ाकू पायलटों तक पहुंचने लगीं, अद्वितीय उड़ान अनुभव वाले सात और लोग बाहरी अंतरिक्ष में अपनी मातृभूमि की सेवा करने के प्रस्ताव को मना नहीं कर सके।

पेशे की कठिनाइयाँ

सुल्तानोव, मैगोमेड टॉल्बोएव, सर्गेई ट्रेस्वायत्स्की, यूरी शेफ़र, यूरी प्रिखोदको और व्लादिमीर टुरोवेट्स, जो हाल ही में यूराल टुकड़ी में आए थे, को बुरान पर उड़ानों के लिए प्रशिक्षण के एक पूरे चक्र से गुजरना पड़ा। जमीन पर प्रशिक्षण के अलावा, अंतरिक्ष यात्री टीम के प्रत्येक सदस्य को एक अनूठी परीक्षा से गुजरना पड़ा। और यद्यपि प्रत्येक परीक्षण पायलट के परीक्षण कार्यक्रम में अंतरिक्ष में एक उड़ान शामिल थी, कक्षा में उड़ान भरना और पायलटों के लिए लौटना सबसे आसान था।

भौतिक सीमा की पहचान करने के लिए, अद्वितीय अंतरिक्ष दस्ते में शामिल पायलटों को असंभव की आवश्यकता थी: अंतरिक्ष में उड़ान भरने के लिए, वापस लौटने और तुरंत विमान के शीर्ष पर बैठने के लिए। विशेष-उद्देश्य वाले अंतरिक्ष यात्रियों के लिए अमानवीय स्थितियां जानबूझकर बनाई गई थीं: राज्य आयोग और कमान को व्यक्तिगत रूप से यह सुनिश्चित करना था कि कक्षा में होने के बाद, अंतरिक्ष यात्रियों की मोटर कौशल और सामान्य स्थिति उन्हें अपने कार्यों को करने की अनुमति देगी।

जैसा कि अपेक्षित था, जुलाई 1984 में, व्लादिमीर डज़ानिबेकोव और स्वेतलाना सवित्स्काया के साथ, टुकड़ी के कमांडर, इगोर वोल्क ने अंतरिक्ष में उड़ान भरी। डिसेंट व्हीकल के उतरने के बाद, वोल्क के लिए सबसे कठिन चरण शुरू होता है। Savitskaya और Dzhanibekov, निर्देशों के अनुसार, सावधानी से कैप्सूल से बाहर निकाले जाते हैं, और वुल्फ, प्रयोग की शर्तों को देखते हुए, स्वतंत्र रूप से चुना जाता है। लगभग 12 दिनों के अंतरिक्ष में गिरने के बाद, वुल्फ Mi-8 हेलीकॉप्टर के शीर्ष पर बैठता है, जिस पर वह हवाई क्षेत्र के लिए उड़ान भरता है।

एक ईंधन भरा हुआ टीयू-154 पहले से ही गंतव्य पर पायलट-कॉस्मोनॉट की प्रतीक्षा कर रहा है, जिसके कॉकपिट को बुरान कॉकपिट में बदल दिया गया है। विमान से, इगोर वोल्क अख्तुबिंस्क के लिए उड़ान भरता है। हालांकि, एक पेशेवर के लिए भी कठिन परीक्षा यहीं समाप्त नहीं होती है।

अख़्तुबिंस्क में, वोल्क एक मिग -25 लड़ाकू के लिए तैयार होने की प्रतीक्षा कर रहा है, जिस पर उड़ान असाइनमेंट के अनुसार, अंतरिक्ष यात्री को बैकोनूर कोस्मोड्रोम के रनवे पर उतरना होगा। अपनी थकान के बावजूद, इगोर वोल्क ने बिना किसी कठिनाई के इस लंबी उड़ान को सहन किया। बैकोनूर में उतरने के बाद, वोल्क ने वैज्ञानिकों के अनुमान की पुष्टि की कि अंतरिक्ष में उड़ान के बाद एक अनुभवी अंतरिक्ष यात्री के कौशल खो नहीं जाएंगे।

"बुरान"

टेस्ट पायलट अनातोली लेवचेंको धीरज परीक्षण पास करने के लिए आगे बढ़े। कक्षा में उड़ान अच्छी तरह से चली, लेकिन जब वंश वाहन वापस लौटा, तो लैंडिंग क्षेत्र में एक भयानक बर्फ़ीला तूफ़ान आ गया। अंतरिक्ष यात्रियों के साथ कैप्सूल जमीन से टकराया, और चालक दल के सभी सदस्य घायल हो गए। कॉस्मोनॉट्स रोमनेंको और अलेक्जेंड्रोव, जो मीर स्टेशन पर काम पूरा करने के बाद वंश वाहन में लेवचेंको के साथ लौट रहे थे, उन्हें एक कठिन लैंडिंग के तुरंत बाद अस्पताल ले जाया गया। अनातोली लेवचेंको, प्रयोग को बाधित नहीं करना चाहते थे, अपने आप ही वंश वाहन से बाहर निकल गए।

चोट और कई चोटों के बावजूद, लेवचेंको "मृत्यु संख्या" को दोहराता है - वह टीयू -154 के शीर्ष पर बैठता है, और फिर मिग -25 पायलट करता है। एक परीक्षण उड़ान के बाद, लेवचेंको भयानक सिरदर्द से पीड़ित होने लगता है। हालांकि, सोवियत संघ के हीरो ("गोल्ड स्टार" लेवचेंको ने उड़ान के तुरंत बाद महासचिव के हाथों से व्यक्तिगत रूप से प्राप्त किया) डॉक्टरों के पास नहीं जाने का फैसला करता है। उड़ान पर प्रतिबंध लगाने से चिंतित हैं।

बुरान की पहली उड़ान से छह महीने पहले, लेवचेंको बदतर हो जाता है: मई दिवस के प्रदर्शनों में से एक में, वह लगभग चेतना खो देता है। डॉक्टर एक अंतरिक्ष यात्री में एक प्रगतिशील ब्रेन ट्यूमर का निदान करते हैं। डॉक्टरों के पास ट्यूमर को हटाने के लिए ऑपरेशन करने का समय नहीं था। 6 अगस्त, 1988 लेवचेंको का निधन हो गया।

लेवचेंको अनातोली शिमोनोविच। यूएसएसआर के सम्मानित टेस्ट पायलट, यूएसएसआर के पायलट-कॉस्मोनॉट, सोवियत संघ के हीरो।

अंतरिक्ष यात्री व्लादिमीर टिटोव और मूसा मनारोव, जिनके साथ लेवचेंको ने अंतरिक्ष में उड़ान भरी, ने लेवचेंको की मृत्यु को दूसरों की तुलना में कठिन अनुभव किया। संचार सत्रों के दौरान, अंतरिक्ष यात्रियों ने एमसीसी को तोल्या लेवचेंको को नमस्ते कहने के लिए कहा, और कक्षा में वार्षिक अभियान के पूरा होने के बाद ही, पृथ्वी पर लौटने पर, क्या उन्हें पता चला कि उनका दोस्त आधे साल से मर चुका था।

उड़ान से बहुत पहले

उड़ान की आधिकारिक तारीख अभी तक स्वीकृत नहीं हुई है, और अद्वितीय उड़ान दस्ते ने पहले ही पांच अनुभवी विशेषज्ञों को खो दिया है। छठा मृत पायलट अलेक्जेंडर शुकुकिन था, जो 18 अगस्त, 1988 को मास्को के पास ज़ुकोवस्की में एक उड़ान के दौरान दुर्घटनाग्रस्त हो गया था।

शुकिन अलेक्जेंडर व्लादिमीरोविच। प्रथम श्रेणी परीक्षण पायलट, प्रमुख, अंतरिक्ष यात्री उम्मीदवार।

राज्य आयोग आईएसएस "बुरान" की विशेष परीक्षण टुकड़ी के भाग्य को समाप्त करता है। यहां तक कि एक विशेष प्रस्ताव भी जारी किया गया है: "पहली उड़ान स्वचालित मोड में होगी!" इस तथ्य के बावजूद कि यह उपकरण के नियंत्रण के लिए था कि एक अनुभवी चालक दल का गठन किया गया था, प्रबंधन का निर्णय चर्चा के अधीन नहीं है।

बुरान को रनवे पर सही तरीके से लैंड करने के लिए विशेषज्ञ पहले से तैयारी कर रहे हैं। परियोजना प्रबंधक ग्लीब लोज़िनो-लोज़िंस्की व्यक्तिगत रूप से पट्टी को संभालते हैं। वह बहुत ही असामान्य तरीके से कोटिंग की गुणवत्ता की जांच करता है: आधिकारिक वोल्गा के डैशबोर्ड पर एक गिलास पानी रखा गया है। कार 100 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से तेज हो गई, और जिस स्थान पर पानी गिरा, वहां कंक्रीट के स्लैब बिल्कुल समान अवस्था में मिल गए।

अनुभवों के विपरीत, स्वचालित मोड में उड़ान और लैंडिंग, बुरान इलेक्ट्रॉनिक्स ने पूरी तरह से काम किया। उस समय, जब ऑन-बोर्ड कंप्यूटर ने गति को बुझाने के लिए बुरान को दूसरे सर्कल में भेजा, तो नियंत्रण केंद्र में कई लोग अपने दिलों को पकड़ने लगे। हालांकि, कोई विफलता नहीं थी - कंप्यूटर ने लैंडिंग गति की गणना की और एक मोड़ करने का आदेश दिया। सोवियत विशेषज्ञों और "बुरान" के निर्माण में शामिल सभी लोगों ने कार की दूसरी उड़ान नहीं देखी - "पेरेस्त्रोइका और ग्लासनोस्ट" की दिशा प्रभावित हुई।

आईएसएस बुरान के विकास और उत्पादन का कार्यक्रम बंद कर दिया गया था, लेकिन सोवियत उद्योग ने फिर भी आवश्यक परिणाम हासिल किया। सालों से बुरान का निर्माण कर रहे वैज्ञानिकों और कार्यकर्ताओं ने पूरी दुनिया को साबित कर दिया है कि संयुक्त राज्य अमेरिका के पास केवल जगह ही नहीं होगी।

हालांकि, बुरान के पहले प्रक्षेपण के बाद, पुन: प्रयोज्य कक्षीय जहाज समाप्त हो गया था। केंद्रीय समिति के महासचिव मिखाइल गोर्बाचेव रीगन के साथ इतनी दोस्ती करना चाहते थे कि एक सैन्य कक्षीय जहाज का लक्षित उपयोग सवाल से बाहर था। गोर्बाचेव इतने डरे हुए थे कि उन्हें दोहरे खेल के लिए फटकार लगाई जाएगी कि उन्होंने एनर्जिया लॉन्च वाहन के लॉन्च पर भी उपस्थित होने से इनकार कर दिया। नेता और बुरान के प्रक्षेपण के लिए जिम्मेदार, मेजर जनरल व्लादिमीर गुडिलिन, कई साल बाद, एक साक्षात्कार में, इस विषय पर इस प्रकार बोलेंगे:

"लॉन्च वाहन के लॉन्च के बाद, उन्होंने गोर्बाचेव को रिपोर्ट करना शुरू कर दिया कि बुरान लॉन्च के लिए व्यावहारिक रूप से तैयार था। उन्होंने यह भी बताया कि लक्षित अंतरिक्ष वाहन लड़ाकू मिशन करने के लिए तैयार था। गोर्बाचेव ने तब कहा: हम आपको एनर्जी लॉन्च करने की अनुमति देंगे, लेकिन यहाँ "बुरान" - शायद ही "

यह देश का शीर्ष राजनीतिक नेतृत्व था जिसने होनहार एनर्जिया-बुरान कार्यक्रम को रसातल के कगार पर ला दिया, परियोजना को सही समय पर चट्टान से धकेलने की तैयारी की। जनरल गुडिलिन ने बाद में कहा था कि अगर बुरान लॉन्च के दौरान हाइड्रोजन से भरा एक एनर्जिया रॉकेट फट गया होता, तो देश के शीर्ष नेतृत्व ने राहत की सांस ली होगी।

अद्वितीय अंतरिक्ष यान, जिस पर लाखों लोगों ने 12 वर्षों तक काम किया, बस भुला दिया गया। दुख की बात है कि उनका अस्तित्व समाप्त हो गया और कार्यक्रम के तहत पांच जहाजों का निर्माण किया गया।

पहले पार्क में एक आकर्षण के रूप में अपना जीवन समाप्त किया। गोर्की। दूसरा, एक संग्रहालय प्रदर्शनी के रूप में, सिडनी में 2000 ओलंपिक के उद्घाटन का दौरा किया, और 2008 में जर्मन शहर सिन्सहेम के तकनीकी संग्रहालय को बेच दिया गया था। विमान के इंजन के साथ बुरान की सटीक प्रतियों की पहली जोड़ी अंतरिक्ष उड़ानों के लिए अभिप्रेत नहीं थी। जहाजों को वातावरण में परिवहन और क्षैतिज उड़ान परीक्षणों के परीक्षण के लिए बनाया गया था। यह "बुरान" के वायुमंडलीय एनालॉग पर था कि टुकड़ी के कमांडर इगोर वोल्क ने अपने पायलटिंग कौशल का सम्मान किया।

2002 में अंतरिक्ष में उड़ने वाला बुरान बैकोनूर में असेंबली और टेस्ट कॉम्प्लेक्स की छत के गिरने के कारण मर गया। एक और जीवित जहाज अब बैकोनूर कोस्मोड्रोम के संग्रहालय में है। एक और आधा-अधूरा "बुरान" ज़ुकोवस्की में स्थित है। जानकारों का कहना है कि एनपीओ मोलनिया ने एक और जहाज बनाना शुरू किया, लेकिन उन्हें इसका कोई दस्तावेजी सबूत नहीं मिला।

कार्यक्रम के अलावा, परीक्षण दल के लगभग सभी सदस्यों का भाग्य कठिन था। यहां तक कि वे भी जो किसी कारणवश तैयारी प्रक्रिया से बाहर हो गए। 1977 में कार्यक्रम छोड़ने वाले निकोलाई सदोवनिकोव ने लंबे समय तक अन्य विमानों पर उड़ान भरी, लेकिन दो बार हवाई जहाज में गिरे और 1994 में गंभीर चोटों के परिणाम से उनकी मृत्यु हो गई।

सदोवनिकोव निकोलाई फेडोरोविच। डिजाइन ब्यूरो के टेस्ट पायलट का नाम पी. ओ. सुखोई, मेजर के नाम पर रखा गया। यूएसएसआर के नायक।

इगोर वोल्क पहला बुरान चालक दल छोड़ने वाला अंतिम था। एक उज्ज्वल और घटनापूर्ण जीवन जीने के बाद, कक्षीय जहाज के परीक्षकों की पहली टुकड़ी के महान कमांडर का 80 वर्ष की आयु में निधन हो गया। दूसरी लहर के परीक्षण पायलटों में से कोई भी घायल नहीं हुआ था। मैगोमेड टॉलबोव, जो मिग -25 फाइटर पर लैंडिंग के दौरान "बुरान" के साथ थे, सर्गेई ट्रेस्वात्स्की, विक्टर ज़ाबोलोट्स्की और यूराल सुल्तानोव अभी भी जीवित और अच्छी तरह से हैं।

और चार साल पहले, Su-27 पर एक प्रदर्शन उड़ान के दौरान, कुलीन टुकड़ी का एक अन्य सदस्य, रिमांटस स्टैंकेविसियस दुर्घटनाग्रस्त हो गया।

स्टांकेविसियस रिमांतास एंटानास। सम्मानित टेस्ट पायलट। लेफ्टेनंट कर्नल। कॉस्मोनॉट-टेस्ट एलआईआई उन्हें। एम एम ग्रोमोवा।

: अमान्य या अनुपलब्ध छवि	इस लेख में जानकारी का अभाव है।
मृत्यु तिथि
संबंधन
सेना का प्रकार	मॉड्यूल में लुआ त्रुटि: विकिडेटा ऑन लाइन 170: "विकीबेस" फ़ील्ड को अनुक्रमित करने का प्रयास (एक शून्य मान)।
सेवा के वर्ष	मॉड्यूल में लुआ त्रुटि: विकिडेटा ऑन लाइन 170: "विकीबेस" फ़ील्ड को अनुक्रमित करने का प्रयास (एक शून्य मान)।
पद	मॉड्यूल में लुआ त्रुटि: विकिडेटा ऑन लाइन 170: "विकीबेस" फ़ील्ड को अनुक्रमित करने का प्रयास (एक शून्य मान)।
भाग	मॉड्यूल में लुआ त्रुटि: विकिडेटा ऑन लाइन 170: "विकीबेस" फ़ील्ड को अनुक्रमित करने का प्रयास (एक शून्य मान)।
आज्ञा	मॉड्यूल में लुआ त्रुटि: विकिडेटा ऑन लाइन 170: "विकीबेस" फ़ील्ड को अनुक्रमित करने का प्रयास (एक शून्य मान)।
नौकरी का नाम	मॉड्यूल में लुआ त्रुटि: विकिडेटा ऑन लाइन 170: "विकीबेस" फ़ील्ड को अनुक्रमित करने का प्रयास (एक शून्य मान)।
लड़ाई/युद्ध	मॉड्यूल में लुआ त्रुटि: विकिडेटा ऑन लाइन 170: "विकीबेस" फ़ील्ड को अनुक्रमित करने का प्रयास (एक शून्य मान)।
पुरस्कार और पुरस्कार
सम्बन्ध
सेवानिवृत्त	मॉड्यूल में लुआ त्रुटि: विकिडेटा ऑन लाइन 170: "विकीबेस" फ़ील्ड को अनुक्रमित करने का प्रयास (एक शून्य मान)।
हस्ताक्षर	मॉड्यूल में लुआ त्रुटि: विकिडेटा ऑन लाइन 170: "विकीबेस" फ़ील्ड को अनुक्रमित करने का प्रयास (एक शून्य मान)।
मॉड्यूल में लुआ त्रुटि: विकिडेटा ऑन लाइन 170: "विकीबेस" फ़ील्ड को अनुक्रमित करने का प्रयास (एक शून्य मान)।

कोनोनेंको, ओलेग ग्रिगोरिएविच(08/16/1938 - 09/08/1980) - यूएसएसआर के सम्मानित टेस्ट पायलट, टेस्ट कॉस्मोनॉट।

जीवनी

16 अगस्त, 1938 को रोस्तोव क्षेत्र के आज़ोव जिले के समरसोय गाँव में जन्मे। 1950 से वह रोस्तोव-ऑन-डॉन शहर में रहते थे। 1956 में उन्होंने रोस्तोव एविएशन कॉलेज और उसी समय रोस्तोव एयरोक्लब से स्नातक किया। विमान मॉडलिंग खेलों में बार-बार यूएसएसआर के चैंपियन बने। 1958 में उन्होंने सरांस्क शहर में सेंट्रल यूनाइटेड फ्लाइट टेक्निकल स्कूल DOSAAF से स्नातक किया।

1959 से 1962 तक वे व्यज़निकोवस्की एविएशन ट्रेनिंग सेंटर DOSAAF में प्रशिक्षक पायलट थे। 1962 से 1965 तक वह रोस्तोव फ्लाइंग क्लब के प्रशिक्षक पायलट थे। 1965 से 1966 तक - नागरिक हवाई बेड़े का एक पायलट, टेरनोपिल हवाई अड्डे पर एक फ्लाइट कमांडर।

1966 में उन्होंने टेस्ट पायलट स्कूल (SHLI) के हेलीकॉप्टर विभाग से स्नातक की उपाधि प्राप्त की और उन्हें फ्लाइट रिसर्च इंस्टीट्यूट (LII) में एक परीक्षण पायलट के रूप में काम करने के लिए भेजा गया। संस्थान के विषय पर उन्होंने एमआई-2, एमआई-4, एमआई-6, एमआई-8 हेलीकॉप्टरों पर कई जटिल परीक्षण किए। 1972 से, उन्होंने ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़ और लैंडिंग विमान याक -36 एम और याक -38 के परीक्षण में भाग लिया। वह कीव पनडुब्बी रोधी क्रूजर के डेक पर याक -36 एम को उतारने वाले पहले व्यक्ति थे और एक भूमि हवाई क्षेत्र में शॉर्ट टेकऑफ़ रन (एससीआर) के साथ उड़ान भरी।

1975 में उन्होंने अपनी मुख्य नौकरी छोड़े बिना मॉस्को एविएशन इंस्टीट्यूट से स्नातक किया।

वह सर्पिल कार्यक्रम में भाग लेने वाले पहले परीक्षण पायलटों में से एक थे।

1977 में उन्हें बुरान अंतरिक्ष कार्यक्रम में भाग लेने के लिए LII (बाद में - USSR उड्डयन उद्योग मंत्रालय के परीक्षण कॉस्मोनॉट्स की एक टुकड़ी) के परीक्षण पायलटों के पहले समूह में नामांकित किया गया था। 1979 से 1980 तक, उन्होंने वी.आई. के नाम पर कॉस्मोनॉट ट्रेनिंग सेंटर में सामान्य अंतरिक्ष प्रशिक्षण लिया। यू ए गगारिन।

27 दिसंबर, 1979 को, उससुरी खाड़ी के पानी में मिन्स्क भारी विमान-वाहक क्रूजर के डेक से WRC के प्रशिक्षण के दौरान, उन्हें याक -38U से सह-पायलट एम। डेक्सबख के साथ बेदखल करने के लिए मजबूर किया गया था। विमान, जो नोजल रोटेशन सिस्टम लिफ्टिंग एंड मार्चिंग इंजन (पीएमडी) की विफलता के कारण दुर्घटनाग्रस्त हो गया और समुद्र में दुर्घटनाग्रस्त हो गया।

8 सितंबर, 1980 को उनकी मृत्यु हो गई: TAVRK "मिन्स्क" के डेक से याक -38 विमान (नंबर 0307, बोर्ड 45) के टेकऑफ़ के दौरान, सीमित मोड में WRC तकनीक पर काम करते समय, PMD नोजल फ्लैप शिफ्ट नहीं हुआ, विमान ऊंचाई के नुकसान के साथ जहाज के डेक से नीचे उतरा, प्रतिबंधात्मक बीम पर पहियों से टकराया और डेक के किनारे से आगे निकलकर धीरे से गिरने लगा। डूबने से पहले याक-38 पानी के ऊपर ही स्प्रे के फव्वारे में करीब एक मिनट तक चला। कोनोनेंको ने बेदखल नहीं किया, आखिरी क्षण तक उन्होंने ऊंचाई हासिल करने और विमान को बचाने की कोशिश की। इस दुर्घटना के बाद, पीएमडी नोजल रोटेशन सिस्टम की विश्वसनीयता बढ़ाने के लिए याक -38 में कई सुधार किए गए, और डब्ल्यूआरसी पद्धति को परिष्कृत किया गया।

थंबनेल निर्माण त्रुटि: फ़ाइल नहीं मिली

ज़ुकोवस्की के ब्यकोवस्की कब्रिस्तान में कोनोनेंको की कब्र।

उन्हें बायकोवस्की स्मारक कब्रिस्तान में ज़ुकोवस्की शहर में दफनाया गया था।

पुरस्कार

2 लेनिन के आदेश (03/29/1976; 03/10/1981, मरणोपरांत)
पदक

लेख "कोनोनेंको, ओलेग ग्रिगोरिएविच" पर एक समीक्षा लिखें

साहित्य

सिमोनोव ए. ए.यूएसएसआर के सम्मानित परीक्षक। - मॉस्को: एवियामिर, 2009। - एस। 110. - 384 पी। - आईएसबीएन 978-5-904399-05-4।
वासिन वी.पी., सिमोनोव ए.ए.एलआईआई परीक्षक। - ज़ुकोवस्की: एविएशन प्रिंटिंग यार्ड, 2001. - एस। 84. - 192 पी। - आईएसबीएन 5-93705-008-8।

कोनोनेंको, ओलेग ग्रिगोरिएविच की विशेषता वाला एक अंश

स्टेला किसी भी तरह से समझ नहीं पा रही थी कि ऐसा क्या हो सकता है जो ल्यूमिनरी को अपना "सौर" निवास छोड़ने के लिए मजबूर कर दे? ..
- शायद कुछ हुआ हो? मैंने बिल्कुल बेवकूफी भरा सवाल पूछा।
- ठीक है, बिल्कुल - ऐसा हुआ! अन्यथा, वह कभी नहीं छोड़ा होता।
"शायद वह दुष्ट व्यक्ति भी यहाँ था?" मारिया ने डरते हुए पूछा।
सच कहूं तो मेरे मन में भी ऐसा ही विचार था, लेकिन मेरे पास इसे व्यक्त करने का समय नहीं था, क्योंकि तीन बच्चों का नेतृत्व करते हुए, ल्यूमिनरी दिखाई दिया ... बच्चे किसी चीज से घातक रूप से भयभीत थे और पतझड़ के पत्तों की तरह कांप रहे थे, कम से कम एक कदम दूर जाने से डरते हुए, डरपोक ल्यूमिनरी के पास गया। लेकिन बचकानी जिज्ञासा ने जल्द ही स्पष्ट रूप से डर पर काबू पा लिया, और, अपने रक्षक की चौड़ी पीठ के पीछे से देखते हुए, उन्होंने हमारी असामान्य तिकड़ी को आश्चर्य से देखा ... हमारे लिए, हम, नमस्ते कहना भी भूल गए, शायद बच्चों को घूर रहे थे और भी अधिक जिज्ञासा, यह पता लगाने की कोशिश करना कि वे "निचले सूक्ष्म विमान" में कहाँ से आ सकते हैं, और वास्तव में यहाँ क्या हुआ ...
- हेलो डियर... आपको यहां नहीं आना चाहिए था। यहाँ कुछ बुरा हो रहा है... - स्वेतिलो ने स्नेह से अभिवादन किया।
"ठीक है, यहाँ शायद ही किसी अच्छे की उम्मीद की जा सकती है ..." स्टेला ने उदास मुस्कान के साथ टिप्पणी की। - लेकिन ऐसा कैसे हुआ कि आप चले गए?!... आखिर, कोई भी "बुरा" व्यक्ति इस दौरान यहां आ सकता है और इस सब पर कब्जा कर सकता है ...
- ठीक है, तो आपने सब कुछ "वापस" कर दिया होगा ... - लाइट ने सरलता से उत्तर दिया।
इस बिंदु पर, हम दोनों आश्चर्य से उसकी ओर देखने लगे - यह सबसे उपयुक्त शब्द था जिसका उपयोग इस प्रक्रिया को नाम देने के लिए किया जा सकता था। लेकिन सूरज की रोशनी उसे कैसे जान सकती थी?! आखिर उसे कुछ समझ नहीं आया.. या समझ गया, पर कुछ बोला नहीं..?
- इस दौरान पुल के नीचे बहुत सारा पानी बह गया है, प्रिय...- मानो हमारे विचारों का उत्तर देते हुए उसने शांति से कहा। "मैं यहां जीवित रहने की कोशिश कर रहा हूं, और आपकी मदद से मुझे कुछ समझ में आ रहा है। और कि मैं किसी को लाऊं, इसलिए मैं अकेले ऐसी सुंदरता का आनंद नहीं ले सकता, जब केवल दीवार के पीछे ऐसे छोटे भयानक आतंक में कांप रहे हों ... यह सब मेरे लिए नहीं है अगर मैं मदद नहीं कर सकता ...
मैंने स्टेला को देखा - वह बहुत गर्वित लग रही थी, और निश्चित रूप से, वह सही थी। यह व्यर्थ नहीं था कि उसने उसके लिए यह अद्भुत दुनिया बनाई - ल्यूमिनरी वास्तव में इसके लायक थी। लेकिन वह खुद, एक बड़े बच्चे की तरह, यह बिल्कुल नहीं समझ पाया। यह सिर्फ इतना है कि उसका दिल बहुत बड़ा और दयालु था और अगर वह किसी और के साथ साझा नहीं कर सकता था तो वह मदद स्वीकार नहीं करना चाहता था...
- वे यहां कैसे पहुंचें? स्टेला ने डरे हुए बच्चों की ओर इशारा करते हुए पूछा।
- ओह, यह एक लंबी कहानी है। मैं समय-समय पर उनसे मिलने जाता था, वे मेरे पिता और माता के पास ऊपरी "मंजिल" से आते थे ... कभी-कभी मैं उन्हें परेशानी से बचाने के लिए अपने स्थान पर ले जाता था। वे छोटे हैं, उन्हें समझ नहीं आया कि यह कितना खतरनाक है। माँ और पिताजी यहाँ थे, और उन्हें ऐसा लग रहा था कि सब कुछ ठीक है ... लेकिन मुझे हमेशा डर था कि वे खतरे को समझेंगे जब पहले ही बहुत देर हो चुकी थी ... तो यह वही "देर से" हुआ ...
उनके माता-पिता ने उन्हें यहां लाने के लिए क्या किया? और वे सभी एक ही समय में "छोड़" क्यों गए? वे मर गए, है ना? - नहीं रुक सका, दयालु स्टेला।
- अपने बच्चों को बचाने के लिए, उनके माता-पिता को अन्य लोगों को मारना पड़ा ... यही उन्होंने मरणोपरांत यहां भुगतान किया। हम सब की तरह... पर अब वो भी यहाँ नहीं... वो और कहीं नहीं...- सूरज की रोशनी बहुत उदास होकर फुसफुसाई।
- कैसे - कहीं नहीं? मगर क्या हुआ? क्या उन्होंने यहाँ भी मरने का प्रबंधन किया?! यह कैसे हुआ?.. - स्टेला हैरान रह गई।
प्रकाशमान ने सिर हिलाया।
"वे एक इंसान द्वारा मारे गए थे, अगर 'इसे' इंसान कहा जा सकता है ... वह एक राक्षस है ... मैं उसे खोजने की कोशिश कर रहा हूं ... उसे नष्ट करने के लिए।"
हमने तुरंत मारिया को एक साथ देखा। फिर से यह किसी तरह का भयानक व्यक्ति था, और फिर से उसने मार डाला ... जाहिर है, यह वही था जिसने उसके डीन को मार डाला था।
"यह लड़की, उसका नाम मारिया है, उसने अपना एकमात्र बचाव खो दिया है, उसका दोस्त, जिसे "आदमी" ने भी मार दिया था। मुझे लगता है कि यह वही है। हम इसे कैसे ढूंढ सकते हैं? तुम्हे पता हैं?
- वह खुद आ जाएगा ... - सूरज की रोशनी ने चुपचाप उत्तर दिया, और बच्चों को उससे चिपके रहने की ओर इशारा किया। - वह उनके लिए आएगा ... उसने गलती से उन्हें जाने दिया, मैंने उसे रोका।
स्टेला और मुझे हमारी पीठ पर बड़े, बड़े, स्पाइकी गोज़बंप मिले ...

कोनोनेंको, ओलेग ग्रिगोरिएविच (16.08.1938 - 08.09.1980) - यूएसएसआर के सम्मानित टेस्ट पायलट, परीक्षण अंतरिक्ष यात्री।

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अलेक्जेंडर फेडोटोव - डायरी ऑफ जीनियस (ए। फेडोटोव - डायरी ऑफ जीनियस)

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पहली बार, सीटीसी ने आईएसएस से एंथ्रोपोमोर्फिक रोबोट जस्टिन को नियंत्रित करने पर एक वीडियो संचार सत्र की मेजबानी की

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जीवनी

16 अगस्त, 1938 को रोस्तोव क्षेत्र के आज़ोव जिले के समरसोय गाँव में जन्मे। 1950 से शहर में रहते हैं रोस्तोव-ऑन-डॉन. 1956 में उन्होंने रोस्तोव एविएशन कॉलेज और उसी समय रोस्तोव एयरोक्लब से स्नातक किया। विमान मॉडलिंग खेलों में बार-बार यूएसएसआर के चैंपियन बने। 1958 में उन्होंने शहर के सेंट्रल यूनाइटेड फ्लाइट टेक्निकल स्कूल DOSAAF से स्नातक किया सरांस्क.

1975 में उन्होंने अपने मुख्य कार्य से बिना किसी रुकावट के स्नातक किया।

वह सर्पिल कार्यक्रम में भाग लेने वाले पहले परीक्षण पायलटों में से एक थे।