ट्रांस-ईरानी नहर रूस और ईरान की एक रणनीतिक परियोजना है। क्या ईरान कैस्पियन को फारस की खाड़ी से जोड़ेगा

कैस्पियन सागर और फारस की खाड़ी के बीच एंड-टू-एंड शिपिंग चैनल बिछाने के मुद्दे पर रूस और ईरान विचार कर रहे हैं। यह 8 अप्रैल को रूसी संघ में ईरानी राजदूत द्वारा घोषित किया गया था मेहदी सनाईसेंट पीटर्सबर्ग स्टेट यूनिवर्सिटी के छात्रों के साथ बैठक में।

ईरानी समाचार एजेंसी के साथ एक साक्षात्कार में कैस्पियन सागर और फारस की खाड़ी के बीच एक नहर के निर्माण के बारे में याद करें फ़ार्स 2012 में वापस कहा, ईरान के ऊर्जा मंत्री मजीदा नामजु... तब इसकी कीमत 7 अरब डॉलर आंकी गई थी।

कैस्पियन सागर पृथ्वी पर पानी का सबसे बड़ा संलग्न पिंड है। समुद्र तट 7000 किमी है और रूस, कजाकिस्तान, तुर्कमेनिस्तान, ईरान और अजरबैजान के क्षेत्र से होकर गुजरता है। कैस्पियन को फारस की खाड़ी से केवल ईरान के क्षेत्र के माध्यम से एक नहर बिछाकर जोड़ना संभव है। रूसी संघ के लिए परियोजना का आकर्षण मुख्य रूप से इस तथ्य में निहित है कि नहर बोस्फोरस और डार्डानेल्स के तुर्की जलडमरूमध्य को दरकिनार करते हुए हिंद महासागर के बेसिन तक सबसे कम पहुंच प्रदान करती है।

सीआईएस देशों के संस्थान के मध्य एशिया और कजाकिस्तान विभाग के प्रमुख एंड्री ग्रोज़िनटिप्पणियाँ: सैद्धांतिक रूप से, कैस्पियन सागर से फारस की खाड़ी तक एक नौगम्य नहर बिछाना संभव है, जैसे कि साइबेरियाई नदियों के प्रवाह का हिस्सा कजाकिस्तान और मध्य एशिया में स्थानांतरित करना संभव है।

- अगर आप चाहते हैं और आपके पास बहुत सारा पैसा है, तो आप अपनी इच्छानुसार कुछ भी खोद सकते हैं। इस बात का कोई सबूत नहीं है कि परियोजना को तकनीकी रूप से असंभव के रूप में मान्यता दी गई थी। लेकिन मौजूदा स्थिति में, इस तरह के उद्यम के सभी आकर्षण के बावजूद, इसकी संभावनाएं बेहद संदिग्ध हैं। अब, सबसे रूढ़िवादी अनुमानों के अनुसार, इस परियोजना पर कम से कम $ 10 बिलियन का खर्च आएगा। इसके अलावा, कैस्पियन और फारस की खाड़ी के स्तर में लगभग 28 मीटर का अंतर है, इसलिए वोल्गा-डॉन शिपिंग चैनल जैसी बड़ी मात्रा में बुनियादी ढांचे का निर्माण करना आवश्यक है।

वर्तमान में, न तो रूस, न ही ईरान, न ही चीन के पास ऐसे मुक्त संसाधन हैं, जो सैद्धांतिक रूप से, अपनी परिवहन रणनीति के ढांचे के भीतर, "सिल्क रोड इकोनॉमिक बेल्ट" की अवधारणा पर चर्चा की गई परियोजना में रुचि हो सकती है। वर्तमान भू-राजनीतिक वास्तविकताओं में बोस्फोरस और डार्डानेल्स के तुर्की जलडमरूमध्य को दरकिनार करना एक आकर्षक विचार है, लेकिन फिर भी, यह ऐसा मकसद नहीं है जो पार्टियों को जोखिम उठाए और निकट भविष्य में एक नहर खोदना शुरू करे।

साथ ही, सवाल यह है कि - इस चैनल के माध्यम से क्या परिवहन किया जाए ताकि यह काल्पनिक निर्माण समाप्त होने के कम से कम 5-10 साल बाद लाभप्रदता के एक अच्छे स्तर तक पहुंच जाए? और यह कम से कम 10 साल तक चलेगा - वित्तीय और तकनीकी क्षमता के आधार पर, यह एक बहुत ही वैश्विक परियोजना है। जैसा कि मैंने कहा, कुछ हद तक यह बीजिंग को रूचि दे सकता है, लेकिन चीनी अभी भी नए बड़े पैमाने पर परियोजनाओं के निर्माण के बजाय मौजूदा परिवहन धमनियों के आधुनिकीकरण, उनके कनेक्शन के आधुनिकीकरण के प्रति अधिक इच्छुक हैं।

शायद कुछ वर्षों में, यदि यूरेशियन अंतरिक्ष में एकीकरण सफल होता है, यदि यूरेशियन आर्थिक संघ की परियोजना और ईरान के कनेक्शन के साथ चीनी परिवहन अवधारणा को जोड़ने के लिए वास्तविक कदम उठाए जाते हैं, यदि उत्तर-दक्षिण की संभावनाएं गलियारा बढ़ता है, जो न तो अस्थिर है और न ही अस्थिर है वाल्को एक दशक से अधिक समय से विकसित हो रहा है, नहर के निर्माण की आवश्यकता पक्की होगी। लेकिन अब, मेरी राय में, कैस्पियन से फारस की खाड़ी तक की परियोजना, बल्कि, बातचीत का विषय है, और कुछ नहीं। वैसे, साइबेरियाई नदियों को ताजे पानी की सख्त जरूरत वाले क्षेत्रों में बदलना इस संबंध में अधिक आशाजनक लगता है।

एक ईरानी विद्वान और कार्नेगी मॉस्को सेंटर में विदेश नीति और सुरक्षा कार्यक्रम के सलाहकार निकोलाई कोज़ानोव का मानना है कि राजनयिक मेहदी सनाई का बयान ईरानियों द्वारा एक और राजनीतिक और प्रचार कदम है।

- तेहरान अब सक्रिय रूप से "दुनिया के लिए खुलने" की मौजूदा अवधि में निवेशकों को जल्द से जल्द आकर्षित करने के लिए अपनी गंदगी के महत्व को इंगित करने की कोशिश कर रहा है। इसके अलावा, प्रतिबंधों को उठाने में अभी भी समस्याएं हैं - अमेरिकियों ने ईरान के खिलाफ केवल माध्यमिक प्रतिबंधों को हटा दिया, जो कि तेहरान के साथ व्यापार करने पर प्रतिबंध से संबंधित व्यक्तियों और तीसरे देशों की कानूनी संस्थाओं और अमेरिकी कंपनियों की विदेशी शाखाओं के लिए है, जबकि अमेरिकी निवासियों के लिए हैं प्रतिबंध वैध रहते हैं। संयुक्त राज्य अमेरिका में इस्लामिक रिपब्लिक सरकार की बैंक होल्डिंग्स और संपत्ति जमी हुई है।

इसलिए, पश्चिमी और रूसी व्यापारी ईरान के चक्कर लगा रहे हैं, लेकिन उन्होंने अभी तक सीधे व्यावहारिक कदम उठाने की हिम्मत नहीं की है। यहां ईरानी हैं और सभी प्रकार के व्यापारिक प्रस्ताव देते हैं। लेकिन कैस्पियन सागर से फारस की खाड़ी तक एक सिरे से दूसरे सिरे तक नौगम्य नहर बिछाने की परियोजना को तकनीकी दृष्टि से भी क्रियान्वित करना कठिन है। इस तरह के निर्माण की लागत को समझने के लिए ईरान के भौगोलिक मानचित्र को देखने के लिए पर्याप्त है, क्योंकि इसे रेगिस्तान, पहाड़ों और निचले इलाकों के माध्यम से रखना होगा।

दूसरा बिंदु शिपिंग अधिभोग है। उदाहरण के लिए, यदि आप अंतर्राष्ट्रीय परिवहन गलियारे "उत्तर-दक्षिण" की परियोजना को देखते हैं, जिसे ईरान के माध्यम से बाल्टिक देशों और भारत के बीच परिवहन लिंक प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, तो रूस के पास इस दिशा में इतना बड़ा कार्गो प्रवाह नहीं है। हां, अस्त्रखान का बंदरगाह शक्तिशाली है, लेकिन वोल्गा के संगम पर कैस्पियन सागर में ओला के बंदरगाह का विकास, जिस पर मूल रूप से उम्मीदें टिकी थीं, अभी भी एक बड़ा सवाल है।

ईरान निस्संदेह सबसे महत्वपूर्ण क्षेत्रीय परिवहन केंद्र है। लेकिन तेहरान के लिए, आय के स्रोत के रूप में पारगमन के दृष्टिकोण से, यह अभी जो कर रहा है उसे करने के लिए पर्याप्त है - सड़क नेटवर्क को विकसित करना जारी रखने के लिए, जो किसी भी तरह से रूसी से बेहतर नहीं है, छोटे विमान और रेलवे . इस तरह के पारगमन की मुख्य दिशाएँ किसी भी तरह से "उत्तर - दक्षिण" नहीं हैं, बल्कि अधिक "पश्चिम - पूर्व" हैं: ईरान सक्रिय रूप से मध्य पूर्व से चीन-भारत-मध्य एशिया की दिशा में या एशिया से माल के परिवहन पर पैसा कमाता है। मध्य पूर्व-यूरोप की दिशा में। इसलिए, ईमानदारी से कहूं तो नहर निर्माण परियोजना के क्रियान्वयन में न तो राजनीतिक और न ही आर्थिक समीचीनता है।

- अगर भविष्य में कोई इसे अवरुद्ध करने का फैसला करता है तो ईरान कई परिवहन संचार बनाना चाहेगा - तुर्की या पश्चिम, - कहते हैं मध्य पूर्व और मध्य एशिया के अध्ययन केंद्र के निदेशक शिमोन बगदासरोव... - इसलिए ये सभी महत्वाकांक्षी परियोजनाएं हैं, लेकिन वे कितनी साकार हैं यह एक बड़ा सवाल है। पहली बार, कैस्पियन सागर से फारस की खाड़ी तक एक नहर की परियोजना पिछली सदी के शुरुआती 60 के दशक में विकसित नहीं हुई थी, जैसा कि कुछ मीडिया लिखते हैं, लेकिन 19 वीं शताब्दी के अंत में रूसी इंजीनियरों द्वारा। तब ईरानी अधिकारियों ने यूएसएसआर की मदद से इसे लागू करने की योजना बनाई। और मैं कहना चाहता हूं कि वित्तीय और तकनीकी संसाधनों के मामले में भी यूएसएसआर के लिए चैनल परियोजना का कार्यान्वयन समस्याग्रस्त था, और हम आधुनिक रूसी अर्थव्यवस्था के बारे में क्या कह सकते हैं ...

हम यह भी नोट करते हैं कि ईरान से सभी प्रतिबंध नहीं हटाए गए हैं, इसके अलावा, इसके मिसाइल कार्यक्रम के कारण नए प्रतिबंधों का सवाल उठाया जा रहा है। बहुत कुछ नए अमेरिकी राष्ट्रपति पर निर्भर करेगा। परंतु! अगर कोई सोचता है कि रूस ऊर्जा संसाधनों आदि से संबंधित ईरानी परियोजनाओं में सक्रिय रूप से भाग लेगा, तो वे बहुत गलत हैं। उनमें से शेर का हिस्सा यूरोप जाएगा। ईरान के साथ सहयोग को संयमित व्यवहार करने और किसी प्रकार की पौराणिक रणनीतिक साझेदारी के विचारों से छुटकारा पाने की आवश्यकता है।

मरात एलेमेसोव

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कैस्पियन से फारस की खाड़ी तक एक नहर बनाने का विचार तेहरान ने कई वर्षों से आवाज उठाई है

हाल ही में, रूसी मीडिया में जानकारी सामने आई किईरान, रूस के साथ मिलकर कैस्पियन सागर और फारस की खाड़ी को जोड़ने वाली एक नहर बनाने का इरादा रखता है। कजाकिस्तान के राष्ट्रपति की ईरान यात्रा के दौरान, कुछ मीडिया ने इस परियोजना में कजाकिस्तान की संभावित भागीदारी पर भी रिपोर्ट की, लेकिन दोनों राष्ट्रपतियों के बीच वार्ता के दौरान सीधे इस मुद्दे को नहीं उठाया गया था। वहीं, विशेषज्ञों का मानना है कि अगर अस्ताना परियोजना में भाग लेने का फैसला करता है, तो उसे इससे जुड़े सभी आर्थिक और राजनीतिक जोखिमों की यथासंभव गणना करनी चाहिए।

कैस्पियन से फारस की खाड़ी तक एक नहर बनाने का विचार तेहरान द्वारा कई वर्षों से आवाज उठाई गई है। पहली बार इस पहल को तेहरान ने काजर राजवंश के दिनों में वापस व्यक्त किया था। तब कैस्पियन सागर से 500 मिलियन क्यूबिक मीटर पानी को ईरान के मध्य क्षेत्रों में स्थानांतरित करने के महत्वाकांक्षी लक्ष्य की घोषणा की गई, जो बेहद शुष्क हैं। परियोजना की प्रारंभिक लागत का अनुमान विशेषज्ञों द्वारा $ 7 बिलियन था। अजरबैजान के राष्ट्रपति के अधीन लोक प्रशासन अकादमी के सतत विकास के योजना और प्रबंधन विभाग के प्रमुख के अनुसार चिंगिज़ इस्माइलोव,शिपिंग चैनल 100 मीटर से अधिक चौड़ा और कम से कम पांच मीटर गहरा होना चाहिए। इस तरह की नहर को भारी मात्रा में पानी की आवश्यकता होती है, वोल्गा नदी के पानी का कम से कम 10%, जो कैस्पियन सागर में 85% पानी प्रदान करता है।

ईरानी दीर्घकालिक निर्माण

विशेषज्ञों के मुताबिक, परियोजना को 7 साल से पहले भुगतान नहीं करना चाहिए। ईरान नहर को तुर्की जलडमरूमध्य और स्वेज नहर के विकल्प के रूप में दावा करता है, साथ ही बोस्फोरस - डार्डानेल्स - स्वेज नहर और लाल सागर के माध्यम से मार्ग। रूस और तुर्की के बीच मौजूदा तनावपूर्ण संबंधों को देखते हुए ऐसा लगता है कि यह परियोजना मास्को के लिए फायदेमंद है।

इसलिए, बहुत पहले नहीं, रूस में ईरानी राजदूत मेहदी सनाईसेंट पीटर्सबर्ग स्टेट यूनिवर्सिटी के छात्रों के साथ एक बैठक के दौरान, उन्होंने जोर देकर कहा कि आईआरआई रूस के साथ मिलकर कैस्पियन से फारस की खाड़ी तक एक शिपिंग चैनल बिछाने के मुद्दे पर चर्चा कर रहा है।

इस बीच, रूस में ईरानी दूतावास ने बाद में इस बयान का खंडन करते हुए कहा कि अब तक दोनों देश इस क्षेत्र में बातचीत नहीं करते हैं।

यह स्पष्ट है कि यह परियोजना अभी भी बहुत विवाद पैदा कर रही है, इसलिए अस्ताना को संभावित निमंत्रण को बेहद सावधानी से माना जाना चाहिए, विशेषज्ञों का कहना है।

राजनैतिक वैज्ञानिक सुल्तानबेक सुल्तानगालिएवनोट किया कि अंतरमहाद्वीपीय चैनल कैस्पियन सागर - फारस की खाड़ी के निर्माण के लिए परियोजना में कजाकिस्तान के संभावित समावेश का आकलन, सबसे पहले, विदेश नीति में ईरानी कूटनीति की सफलता के रूप में किया जा सकता है, क्योंकि परियोजना को स्वयं ईरानी सरकार की आवश्यकता है विश्व समुदाय को अंतरराष्ट्रीय सहयोग के लिए अपने खुलेपन का प्रदर्शन करने के लिए। अंतरमहाद्वीपीय नहर की आर्थिक क्षमता के लिए, यह बहुत बड़ा है, यह देखते हुए कि इसके चालू होने से सभी कैस्पियन देशों के लिए अरब प्रायद्वीप और भारतीय उपमहाद्वीप के विशाल बाजार में तेजी से प्रवेश करने के शानदार अवसर खुलेंगे, जो अब और मध्यम अवधि में ईरान के साथ मैत्रीपूर्ण संबंध होंगे, उन्होंने कहा।

“चैनल का अस्तित्व एक क्षेत्रीय एशियाई शक्ति के रूप में ईरान के भू-राजनीतिक महत्व को तेजी से बढ़ाएगा। बेशक, नहर के निर्माण के लिए वित्तपोषण एक गंभीर समस्या होगी, क्योंकि मौजूदा नदियों के उपयोग को ध्यान में रखते हुए यह परियोजना बेहद महंगी और लंबी अवधि की है। लेकिन खेल, मेरी राय में, मोमबत्ती के लायक है। हमारे देश के लिए, इस परियोजना के कार्यान्वयन से कजाकिस्तान के निर्यात के अवसरों में काफी वृद्धि होगी। नहर के निर्माण में कज़ाख धन का निवेश करना एक अच्छा आर्थिक कदम होगा, जो समय के साथ भुगतान करेगा। लेकिन फिर से, इस परियोजना में निवेश के मुद्दे पर विचार किया जाना चाहिए, सबसे पहले, इस समय हमारे अपने राष्ट्रीय उत्पादन के विकास की जरूरतों और आवश्यकताओं के दृष्टिकोण से, ”उन्होंने कहा।

मैं चाहता हूँ, और चुभता है

राजनीतिक वैज्ञानिक क्लब "दक्षिण काकेशस" के प्रमुख इल्गर वेलिज़ादेअधिक संदेहपूर्ण। उन्होंने कहा कि इसके कार्यान्वयन से क्षेत्र को होने वाले संभावित पर्यावरणीय नुकसान के बारे में याद रखना आवश्यक है। खासतौर पर रूस, कजाकिस्तान और तुर्कमेनिस्तान खतरे में हैं। चूंकि कैस्पियन सागर का सबसे उथला हिस्सा इन देशों के भीतर स्थित है, और झील की राहत इतनी जटिल है कि इसका सामान्य ढलान उत्तर से दक्षिण की ओर जाता है। इसलिए, महत्वपूर्ण जल निकासी उत्तरी उथले पानी के हिस्से को तुरंत प्रभावित करेगी।

"यहां मैं एक उदाहरण के रूप में कजाकिस्तान में मृत कुलटुक खाड़ी के भाग्य का हवाला दूंगा। 20 वीं शताब्दी के मध्य में कैस्पियन सागर में जल स्तर को कम करने की प्रक्रिया में, इसका एक महत्वपूर्ण हिस्सा एक विशाल नमक दलदल में बदल गया, क्षेत्र 15 हजार वर्ग किलोमीटर से घटकर 500 हो गया, गहराई एक मीटर से अधिक नहीं हुई . झील का स्तर बढ़ने के बाद और मृत कुल्तुक ठीक होने लगा, और सूख गई कादक खाड़ी पानी से भर गई। अब रिवर्स प्रक्रिया फिर से शुरू हो गई है, ”उन्होंने टिप्पणी की।

वैज्ञानिक अनुसंधान के समर्थन के लिए फाउंडेशन की विशेषज्ञ परिषद के अध्यक्ष "यूरेशियन विचारों की कार्यशाला" ग्रिगोरी ट्रोफिमचुकजोर देकर कहा कि कजाकिस्तान सक्रिय रूप से अर्थव्यवस्था के लिए नए अवसरों की तलाश कर रहा है, जो एक कठिन स्थिति में है, ताकि यह संकट अनिश्चित न हो जाए। इस संदर्भ में, ईरानी दिशा में काम को मजबूत करने पर विचार करने योग्य है, उन्होंने कहा। इसी कारण से, रूस भी कुछ "दक्षिणी" परियोजनाओं में रुचि रखता है। हालाँकि, उनके अनुसार, यह याद रखना चाहिए कि ईरान वास्तव में अभी भी पश्चिमी प्रतिबंधों के शासन में है, उसे केवल एक आसान कच्चा माल "अंतर" दिया गया है, जिसकी मदद से वाशिंगटन ने रूसी के प्रभाव को कम करने की योजना बनाई है। ऊर्जा बाजार पर संघ। ईरान द्वारा नई साइटों में प्रवेश करने के अन्य सभी प्रयास, एक डिग्री या किसी अन्य को अवरुद्ध कर दिए जाएंगे। ईरान बेशक अपनी जमीन पर किसी भी प्रोजेक्ट को लागू कर सकता है, यह प्रतिबंधित नहीं है। सारा सवाल यह है कि इस ईरानी चैनल से बाहर निकलने पर क्या होगा, जब यह पूरा हो जाएगा, और उस समय तक भू-राजनीतिक स्थिति कैसी दिखेगी, उन्होंने कहा।

"मुझे लगता है कि उस समय तक यह परिमाण के क्रम से खराब हो जाएगा। परियोजना हर तरफ से आदर्श होगी, अगर यह इस मुख्य खतरे के लिए नहीं थी, अगर इसे चालीस साल पहले बनाया गया था। इसके अलावा, आपको नहर के दक्षिणी निकास और आतंकवादी खतरे को ध्यान में रखना होगा। स्वेज नहर और तुर्की जलडमरूमध्य सहित अन्य सभी "गेटवे" का महत्व कम नहीं होगा, क्योंकि यह देखना आवश्यक है कि वे किन देशों के समूहों से जुड़ते हैं, या जुड़ेंगे। संभवत: केवल जॉर्जिया ही यहां चयन कर पाएगी, जिसके पास एक विकल्प होगा यदि वह अफ्रीका या भारत के साथ सहयोग का विस्तार करने की योजना बना रहा है। कच्चे माल के हस्तांतरण के लिए नए मार्गों के अलावा, ईरानी नहर सामान्य अर्थव्यवस्था के ढांचे के भीतर भी उपयोगी हो सकती है, देशों के बीच पारंपरिक व्यापार। लेकिन फिर, केवल तभी जब इन सभी देशों में बादल रहित राजनीतिक संभावनाएं हों, और उन पर कोई सामान्य खतरा न हो। इसके अलावा, डॉलर के बढ़ते प्रभुत्व को ध्यान में रखना होगा, जो समग्र आर्थिक स्थिति में स्थिरता नहीं जोड़ता है, ”विशेषज्ञ ने कहा।

पारिस्थितिकी पहले या दसवें क्रम का प्रश्न है?

इल्गर वेलिज़ादे परियोजना के पर्यावरणीय पहलुओं पर सटीक रूप से जोर देते हैं। उन्होंने कहा कि अगर कैस्पियन सागर का स्तर कुछ और मीटर गिर जाता है, तो कारा-बोगाज़-गोल खाड़ी अपने आप अलग हो जाएगी, और यह बस सूख सकती है। इसी समय, कारा-बोगाज़ के जहरीले लवणों को हवाओं द्वारा विशाल क्षेत्रों में ले जाया जा सकता है, और न केवल कैस्पियन क्षेत्र में, बल्कि इसकी सीमाओं से परे भी पारिस्थितिक स्थिति काफी खराब हो सकती है।

उनका मानना है कि तेहरान द्वारा घोषित योजनाएं कैस्पियन सागर को उथले करने की प्रक्रिया को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित कर सकती हैं और तटीय कैस्पियन देशों को गंभीर पर्यावरणीय और भौतिक क्षति हो सकती है।

यदि शेल्फ उथली हो जाती है, तो कई महत्वपूर्ण बंदरगाहों, जैसे ओलेआ, मखचकाला, अकटौ, अत्राऊ, तुर्कमेनबाशी, अलाट के जल क्षेत्र में तल को गहरा करने के लिए अतिरिक्त धन आकर्षित करना आवश्यक होगा। शेल्फ के उथलेपन से पानी की सतह से वाष्पीकरण में वृद्धि हो सकती है, मुख्य रूप से समुद्र के कज़ाख भाग के भीतर नमक दलदल, नमक के खेतों की उपस्थिति। और हवा का कटाव तटीय क्षेत्र और अंतर्देशीय में सैकड़ों किलोमीटर तक नमक के तूफान के प्रसार में योगदान देगा, जो पर्यावरणीय समस्याओं के परिणामों को बढ़ा देगा। यह प्रक्रिया कैस्पियन जीवों की स्थिति को प्रभावित करेगी। मूल्यवान मछली प्रजातियों के लिए पारंपरिक स्पॉनिंग मैदान खतरे में पड़ सकते हैं, ”उन्होंने जोर देकर कहा।

बदले में, ग्रिगोरी ट्रोफिमचुक का मानना है कि पर्यावरणीय पहलू यहां दसवें तल पर है, क्योंकि देशों को जीवित रहने की जरूरत है, और तत्काल। चैनल निस्संदेह ईरान के लिए फायदेमंद है, क्योंकि यह परियोजना उसके साथ सहयोग पर भागीदारों के एक पूरे समूह को बंद कर देती है, जो कई वर्षों से नहीं हुआ है।

"इस प्रकार, कोई भी निर्माण को मना नहीं करता है, जैसा कि वे कहते हैं, लेकिन राजनीतिक जोखिम बहुत अधिक हैं। तुर्की स्ट्रीम और नॉर्ड स्ट्रीम 2 जैसी रूसी परियोजनाओं को देखने के लिए यह समझने के लिए पर्याप्त है कि यह यहां आसान नहीं होगा। सामान्य तौर पर, यदि ऐसा कोई चैनल दिखाई देता है, तो कजाकिस्तान और अरब दुनिया के बीच सहयोग तेज हो सकता है, और यह संभावित प्राथमिकताओं का सबसे समझने योग्य पहलू है, ”उन्होंने निष्कर्ष निकाला।

बाकू, 1 अप्रैल - स्पुतनिक।ट्रांस-ईरानी कैस्पियन-फ़ारसी खाड़ी नहर बनाने का विचार वास्तविक परियोजना नहीं है। अज़रबैजान में अंतर्राष्ट्रीय सरकारी आयोग (IGC) TRACECA के सचिवालय के स्थायी प्रतिनिधि अकिफ़ मुस्तफ़ायेव ने स्पुतनिक को बताया।

ईरान के विदेशी भागीदारों, मुख्य रूप से रूस की भागीदारी के बिना ट्रांस-ईरानी नहर बनाने की परियोजना शायद ही संभव है। स्पुतनिक फ़ारसी के साथ एक साक्षात्कार में इस तरह की राय राजनीतिक भूगोल के विशेषज्ञ, मध्य एशिया के देशों की समस्याओं और काकेशस, ईरानी विश्वविद्यालय के पूर्व अध्यक्ष, तेहरान विश्वविद्यालय में विश्व अध्ययन विभाग के एक कर्मचारी द्वारा व्यक्त की गई थी। ईरानी पक्ष की ओर से रूसी मैत्री समाज, बहराम अमीरमदियां।

उनके मुताबिक ईरान एक ऐसी नहर बनाना चाहता है जो कैस्पियन को आज़ोव सागर से जोड़े. पहले एजेंडा में एक शिपिंग चैनल "यूरेशिया" बनाने का सवाल था: काकेशस के उत्तर से, रूस के माध्यम से वोल्गा-डॉन चैनल के ठीक नीचे एशिया के देशों तक। ईरान और कजाकिस्तान ने इस परियोजना के कार्यान्वयन का समर्थन किया। लेकिन अभी तक यह परियोजना, कई देशों के भू-राजनीतिक हितों के पुनर्विन्यास के कारण, कागज से अधिक सक्रिय चरण में नहीं गई है।

ईरान के लिए दूसरी और उतनी ही महत्वपूर्ण एक नहर बनाने की परियोजना है जो कैस्पियन को फारस की खाड़ी या ओमान सागर से जोड़ेगी।

अकीफ मुस्तफायेव के अनुसार, ईरान के एक ट्रांस-ईरानी चैनल "कैस्पियन-फारस की खाड़ी" के निर्माण की इच्छा के बारे में ईरानी विशेषज्ञ की राय कजाकिस्तान के नेतृत्व द्वारा किए गए प्रस्ताव के समान है - निर्दिष्ट शिपिंग के माध्यम से कैस्पियन और ब्लैक सीज़ को जोड़ने के लिए। चैनल "यूरेशिया"।

"यह एक अवास्तविक कार्य है, एक सौ प्रतिशत," विशेषज्ञ ने जोर दिया।

कैस्पियन-फ़ारसी खाड़ी नहर के संबंध में ईरानी विशेषज्ञ का प्रस्ताव संभवतः अतिरिक्त निवेश प्राप्त करने के लिए विश्व समुदाय का ध्यान ईरान की ओर आकर्षित करने की इच्छा से जुड़ा है। फिलहाल ईरान इस दिशा में काफी सफलतापूर्वक काम कर रहा है।

मुस्तफायेव ने कहा, "देश ने व्यावहारिक रूप से खुद को दुनिया के लिए खोल दिया है, जैसा कि ईरान की सरकार और विभिन्न देशों के व्यापारिक प्रतिनिधिमंडलों की यात्राओं से पता चलता है।"

मुस्तफायेव ने सुझाव दिया कि नहर के निर्माण के लिए अरबों डॉलर की आवश्यकता हो सकती है, यदि अधिक नहीं। रेलवे संचार को विकसित करने के लिए यह बहुत अधिक कुशल है। यह पहले ही तय हो चुका है कि अस्तारा (अजरबैजान)-अस्टारा (ईरान) रेलवे कनेक्शन का निर्माण 2016 के अंत तक पूरा कर लिया जाएगा।

यानी माल स्कैंडिनेवियाई देशों से जाएगा और रूस के जरिए ईरान पहुंचाया जाएगा। इसके अलावा, माल ईरानी पक्ष में संग्रहीत किया जाएगा, और पहले से ही टीआईआर ट्रकों को फारस की खाड़ी के देशों में पहुंचाया जाएगा।

उत्तर-दक्षिण अंतर्राष्ट्रीय परिवहन गलियारे का दूसरा चरण ईरान में काज़्विन-रश्त-अस्तारा रेलवे खंड के निर्माण के बाद शुरू होगा। और अब ईरानी नेतृत्व काम को अंजाम देने के लिए धन की तलाश कर रहा है।

अजरबैजान ने कहा है कि वह इस परियोजना के लिए ईरान को निवेश आकर्षित करने का प्रयास करेगा। "उत्तर-दक्षिण परियोजना के तहत ईरान में रेलवे को पूरा करना मुश्किल है, क्योंकि यह अतिरिक्त निवेश प्राप्त करने की आवश्यकता से जुड़ा हुआ है। साथ ही, एक नहर खोदने का प्रस्ताव है, हालांकि आज एक विशेषज्ञ भी नहीं है मूल्यांकन," मुस्तफायेव ने जोर दिया।

उन्होंने यह भी नोट किया कि जिन लोगों ने कैस्पियन सागर को काला सागर से जोड़ने के लिए एक नौगम्य नहर के निर्माण का प्रस्ताव रखा, उन्होंने स्वयं कहा कि यह असंभव है। सबसे पहले, इस पर अरबों डॉलर खर्च किए जाएंगे, और इसके अलावा, काला सागर कैस्पियन में बह जाएगा, और पूरे कैस्पियन क्षेत्र में बाढ़ आ जाएगी।

विशेषज्ञ ने कहा, "कभी-कभी ऐसा होता है कि व्यवहार्यता अध्ययन वाली परियोजनाओं को भी नहीं किया जा सकता है, लेकिन यहां निवेश में अरबों डॉलर का निवेश करने की आवश्यकता से सब कुछ जटिल है।"

कैस्पियन-फ़ारसी खाड़ी ट्रांस-ईरानी नहर के निर्माण की परियोजना मार्ग बिछाने के लिए दो विकल्पों पर विचार कर रही है। पहला माज़ंदरन, गोरगान के माध्यम से शाहरुद (इमामशहर) की दिशा में है, और वहां से ईरान के मध्य क्षेत्रों में चाबहार (ओमान की खाड़ी में एकमात्र ईरानी बंदरगाह) के बंदरगाह तक, फिर हिंद महासागर तक है। दूसरा विकल्प कागज पर छोटा दिखता है - नहर कैस्पियन सागर के दक्षिण-पश्चिमी क्षेत्रों, अबादान और खोर्रमशहर (इराक के साथ सीमा पर) और फारस की खाड़ी को जोड़ेगी।

यदि आप चाहते हैं और बहुत सारा पैसा है, तो आप अपनी पसंद की कोई भी चीज़ खोद सकते हैं। इस बात का कोई सबूत नहीं है कि परियोजना को तकनीकी रूप से असंभव के रूप में मान्यता दी गई थी। लेकिन मौजूदा स्थिति में, इस तरह के उद्यम के सभी आकर्षण के बावजूद, इसकी संभावनाएं बेहद संदिग्ध हैं। अब, सबसे रूढ़िवादी अनुमानों के अनुसार, इस परियोजना पर कम से कम $ 10 बिलियन का खर्च आएगा। इसके अलावा, कैस्पियन और फारस की खाड़ी के स्तर में लगभग 28 मीटर का अंतर है, इसलिए वोल्गा-डॉन शिपिंग चैनल जैसी बड़ी मात्रा में बुनियादी ढांचे का निर्माण करना आवश्यक है।

वर्तमान में, न तो रूस, न ही ईरान, न ही चीन के पास ऐसे मुक्त संसाधन हैं, जो सैद्धांतिक रूप से, अपनी परिवहन रणनीति के ढांचे के भीतर, "सिल्क रोड इकोनॉमिक बेल्ट" की अवधारणा पर चर्चा की गई परियोजना में रुचि हो सकती है। वर्तमान भू-राजनीतिक वास्तविकताओं में बोस्फोरस और डार्डानेल्स के तुर्की जलडमरूमध्य को दरकिनार करना एक आकर्षक विचार है, लेकिन फिर भी यह ऐसा मकसद नहीं है जो पार्टियों को जोखिम उठाए और निकट भविष्य में एक नहर खोदना शुरू करे।

साथ ही, सवाल यह है कि - इस चैनल के माध्यम से क्या परिवहन किया जाए ताकि यह काल्पनिक निर्माण समाप्त होने के कम से कम 5-10 साल बाद लाभप्रदता के एक अच्छे स्तर तक पहुंच जाए? और यह कम से कम 10 साल तक चलेगा - वित्तीय और तकनीकी क्षमता के आधार पर, यह एक बहुत ही वैश्विक परियोजना है। जैसा कि मैंने कहा, कुछ हद तक यह बीजिंग को रूचि दे सकता है, लेकिन चीनी अभी भी नए बड़े पैमाने पर परियोजनाओं के निर्माण के बजाय मौजूदा परिवहन धमनियों के आधुनिकीकरण, उनके कनेक्शन के आधुनिकीकरण की ओर अधिक इच्छुक हैं।

तेहरान अब सक्रिय रूप से "दुनिया के लिए खुलने" की मौजूदा अवधि में निवेशकों को जल्द से जल्द आकर्षित करने के लिए अपनी गंदगी के महत्व को इंगित करने की कोशिश कर रहा है। इसके अलावा, प्रतिबंधों को उठाने में अभी भी समस्याएं हैं - अमेरिकियों ने ईरान के खिलाफ केवल माध्यमिक प्रतिबंधों को हटा दिया, जो कि तेहरान के साथ व्यापार करने पर प्रतिबंध से संबंधित व्यक्तियों और तीसरे देशों की कानूनी संस्थाओं और अमेरिकी कंपनियों की विदेशी शाखाओं के लिए है, जबकि अमेरिकी निवासियों के लिए हैं प्रतिबंध वैध रहते हैं। संयुक्त राज्य अमेरिका में इस्लामिक रिपब्लिक सरकार की बैंक होल्डिंग्स और संपत्ति जमी हुई है।

दूसरा बिंदु शिपिंग अधिभोग है। उदाहरण के लिए, यदि आप अंतर्राष्ट्रीय परिवहन गलियारे "उत्तर-दक्षिण" की परियोजना को देखते हैं, जिसे ईरान के माध्यम से बाल्टिक देशों और भारत के बीच परिवहन लिंक प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, तो रूस के पास इस दिशा में इतना बड़ा कार्गो प्रवाह नहीं है। हां, अस्त्रखान का बंदरगाह शक्तिशाली है, लेकिन कैस्पियन सागर के साथ वोल्गा के संगम पर ओला बंदरगाह का विकास, जिस पर शुरू में उम्मीदें टिकी थीं, अभी भी एक बड़ा सवाल है।

अगर कोई भविष्य में इसे अवरुद्ध करने का फैसला करता है - तुर्की या पश्चिम - ईरान कई परिवहन संचार बनाना चाहता है - कहते हैं मध्य पूर्व और मध्य एशिया के अध्ययन केंद्र के निदेशक शिमोन बगदासरोव... - इसलिए ये सभी महत्वाकांक्षी परियोजनाएं हैं, लेकिन वे कितनी साकार हैं यह एक बड़ा सवाल है। पहली बार, कैस्पियन सागर से फारस की खाड़ी तक एक नहर की परियोजना पिछली सदी के शुरुआती 60 के दशक में विकसित नहीं हुई थी, जैसा कि कुछ मीडिया लिखते हैं, लेकिन 19 वीं शताब्दी के अंत में रूसी इंजीनियरों द्वारा। तब ईरानी अधिकारियों ने यूएसएसआर की मदद से इसे लागू करने की योजना बनाई। और मैं कहना चाहता हूं कि वित्तीय और तकनीकी संसाधनों के मामले में भी यूएसएसआर के लिए चैनल परियोजना का कार्यान्वयन समस्याग्रस्त था, और हम आधुनिक रूसी अर्थव्यवस्था के बारे में क्या कह सकते हैं ...

फरवरी - मार्च 2016 में, कैस्पियन-फ़ारसी खाड़ी शिपिंग नहर के निर्माण के विषय ने इंटरनेट स्पेस में और पूरी तरह से विविध संसाधनों पर काफी लोकप्रियता हासिल की: अखिल रूसी साप्ताहिक "सैन्य औद्योगिक कूरियर" से सूचना और विश्लेषणात्मक संघीय तक पोर्टल "इस्लाम Segodnya"। हमारे देश और ईरान के लिए परियोजना के रणनीतिक महत्व को ध्यान में रखते हुए, इसका वास्तव में भू-राजनीतिक महत्व, जिसकी तुलना बिना किसी संदेह के स्वेज नहर के चालू होने से की जा सकती है, आर्कटिक समुद्रों को छोड़ने की संभावना का उपयोग करने का विशुद्ध रूप से आर्थिक प्रभाव और रूस की जल परिवहन प्रणाली के माध्यम से फारस की खाड़ी और हिंद महासागर तक बाल्टिक क्षेत्र, आधुनिक परिस्थितियों में इसकी प्रासंगिकता, बदले में, हम इस विषय पर अपने पाठकों का ध्यान आकर्षित करना समीचीन मानते हैं।

कैस्पियन-फारसी खाड़ी नहर के निर्माण का विचार

यहां तक कि इस निर्माण की अवधारणा का इतिहास और इसे जीवन में लाने के लिए किए गए विशिष्ट उपाय रुचि के बिना नहीं हैं, और, जैसा कि वे कहते हैं, पीटर I, अलेक्जेंडर III, I.V जैसे ऐतिहासिक आंकड़े। स्टालिन, शाहिनशाह मोहम्मद रजा-पहलवी और एल.आई. ब्रेझनेव।

इसलिए, पहले रूसी सम्राट पीटर द ग्रेट, जिन्होंने रणनीतिक श्रेणियों में सोचा था, ने कैस्पियन सागर से हिंद महासागर तक एक नौगम्य मार्ग का विचार तैयार किया, लेकिन उस समय, निश्चित रूप से, किसी भी व्यावहारिक बात की कोई बात नहीं थी। इसका कार्यान्वयन। लेकिन 19 वीं शताब्दी के अंत में, निर्मित संयुक्त रूसी-ईरानी आयोग ने नहर को डिजाइन करना शुरू किया, और 1908 तक यह काम, सामान्य रूप से पूरा हो गया, लेकिन पार्टियां परियोजना की स्थिति और धमनी पर ही सहमत नहीं हो सकीं। , और इसलिए इसका व्यावहारिक कार्यान्वयन स्थगित कर दिया गया था।

फिर प्रथम विश्व युद्ध, भू-राजनीतिक परिवर्तन, द्वितीय विश्व ... हालाँकि, इस विचार को स्वयं भुलाया नहीं गया था। यूएसएसआर और ईरान नवंबर 1943 में आई.वी. स्टालिन के साथ एम.आर. पहलवी, जिसके दौरान परियोजना को एक बार फिर पारस्परिक रूप से लाभकारी और आशाजनक बताया गया।

और फिर से पिछली शताब्दी के पचास के दशक में सोवियत-ईरानी संबंधों की अस्पष्ट स्थिति और संयुक्त राज्य अमेरिका के विरोध के कारण एक विराम था, जिसने सीधे घोषणा की कि परियोजना के दीर्घकालिक हितों के अनुरूप नहीं है संयुक्त राज्य अमेरिका और उसके नाटो सहयोगी। (वैसे, अमेरिकियों की यह स्थिति आज भी अनाम बनी हुई है, यह व्यर्थ नहीं है कि नहर के निर्माण पर प्रतिबंध को ईरानी विरोधी प्रतिबंधों में शामिल किया गया था)। लेकिन इसमें निहित विचार इतना आकर्षक है कि, ईरानी पक्ष की पहल पर, वे अस्सी के दशक में फिर से उस पर लौट आते हैं, और नब्बे के दशक में, सोवियत संघ के पतन के बावजूद, रूस के अनुमोदन से ईरान आगे बढ़ता है। निर्माण की तैयारी के लिए ठोस कदम उठाने के लिए, हमारे देश को निर्देशित करते हुए, प्रतिनिधिमंडल जो पनबिजली निर्माण के क्षेत्र में हमारे अनुभव का अध्ययन कर रहे हैं, जिसमें व्हाइट सी-बाल्टिक, वोल्गा-बाल्टिक, वोल्गा-डॉन नहरों की नियमित यात्राओं के दौरान, प्रारंभिक बातचीत कर रहे हैं ट्रांस-ईरानी जलमार्ग के निर्माण के लिए निवेश और प्रौद्योगिकियों को आकर्षित करने पर। 1998 में, एक जल परियोजना का अध्ययन करने के लिए एक संयुक्त रूसी-ईरानी विशेषज्ञ समूह बनाया गया था, जिसका परिणाम ट्रांस-ईरानी नहर हो सकता है, और अगले वर्ष इस्लामिक गणराज्य की सरकार आधिकारिक तौर पर इसकी व्यवहार्यता अध्ययन को मंजूरी देती है।

आज के बारे में क्या?

सामान्य तौर पर, इस अब तक विफल नहर का इतिहास इंगित करता है कि इसका निर्माण मुख्य रूप से राजनीतिक स्थिति में बदलाव के कारण बाधित हुआ था, जिनमें से अधिकांश रूस और ईरान के विरोधियों द्वारा जानबूझकर बनाए गए थे, साथ ही साथ आर्थिक कारण और बहुत बड़े पैमाने पर। आगामी निर्माण, जो कई तालों के साथ सैकड़ों किलोमीटर जलमार्ग के निर्माण के लिए प्रदान करता है - इसे हल्के ढंग से रखने के लिए - कठिन राहत और भूगर्भीय स्थितियां। हालांकि, अनुमानित परिणाम का प्रभाव इतना आकर्षक है कि वे बार-बार इसके कार्यान्वयन की संभावना पर लौटते हैं, धीरे-धीरे कानूनी, आर्थिक और तकनीकी औचित्य पैदा करते हैं।

संक्षेप में परियोजना के बारे में ही। यह परिकल्पित है कि नौगम्य मार्ग की कुल लंबाई लगभग 700 किलोमीटर होगी, जिसमें नदी मेले के किनारे लगभग 450 किलोमीटर शामिल हैं। धमनी के निर्माण के लिए आवश्यक निवेश कम से कम 10 अरब होने का अनुमान है। परियोजना का पूरा भुगतान, प्रारंभिक अनुमानों के अनुसार, कमीशन की तारीख से पांचवें वर्ष में होगा, जिसके बाद रूस और ईरान को क्रमशः 1.2-1.4 और 1.4-1.7 बिलियन डॉलर की राशि में पारगमन राजस्व से लाभ होगा।

आज, परियोजना तेहरान के लिए प्राथमिकताओं की सूची में है, जबकि ईरानी अधिकारी नहर के मापदंडों या इसके निर्माण की व्यवहार्यता और लाभप्रदता की पुष्टि करने वाले मुख्य आर्थिक मूल्यों को नहीं छिपाते हैं। रूसी विशेषज्ञ समुदाय के अधिकांश प्रतिनिधि भी अपने सकारात्मक मूल्यांकन व्यक्त करते हैं। सबसे पहले, इस बात पर जोर दिया जाता है कि यह परियोजना हमें तुर्की पर हमारी निर्भरता को कम करने की अनुमति देती है, जो बोस्पोरस और डार्डानेल्स को नियंत्रित करता है, दुनिया में रूस की भूमिका को मजबूत करने, आर्थिक लाभांश लाने और रक्षा के स्तर को बढ़ाने पर सकारात्मक प्रभाव पड़ेगा। अवयव।

इसके अलावा, नहर का निर्माण रूसी संघ के कुछ क्षेत्रों के विकास को गति देगा, विशेष रूप से - दागिस्तान गणराज्य। यहाँ एक विशिष्ट उदाहरण है। 2000 के दशक की शुरुआत में, व्यापार और वैज्ञानिक और तकनीकी सहयोग पर रूसी-ईरानी आयोग में तेहरान के प्रतिनिधियों ने हमारे देश को कार्गो ("नदी-समुद्र") और सहायक जहाजों के निर्माण को व्यवस्थित करने का प्रस्ताव दिया। इस संबंध में, 26 जनवरी, 2011 को दागेस्तान्स्काया प्रावदा में एक लेख "न्यू सिल्क रोड। लेकिन पानी पर ”, जो कहता है कि दागिस्तान में जहाज निर्माण में विशेषज्ञता वाले कारखानों की उपस्थिति, जहाजों के उत्पादन के लिए गणतंत्र में एक बड़ा औद्योगिक क्लस्टर बनाने के पक्ष में एक मजबूत तर्क है, जिसमें ट्रांस-ईरानी मार्ग सुनिश्चित करना भी शामिल है। इसके अलावा, यह दागिस्तान में है कि प्रसिद्ध रूसी डिजाइनर हामिद खालिदोव के विकास का उपयोग करने के लिए मिश्रित नेविगेशन के जहाजों की एक नई पीढ़ी बनाने के लिए स्थितियां बनाई जा सकती हैं - "ट्रिमरन", इस तरह के चैनल के माध्यम से पारगमन कार्गो परिवहन की आवश्यकताओं और शर्तों को पूरा करना कैस्पियन सागर के रूप में - फारस की खाड़ी। और गणतंत्र की भौगोलिक स्थिति और इसकी परिवहन क्षमता, उनके आधुनिकीकरण के अधीन, डागेस्तान को एशिया, भारत, मध्य पूर्व के देशों से यूरोपीय भाग में माल के परिवहन के लिए नए मार्ग के चौराहे के मुख्य बिंदुओं में से एक बनाते हैं। देश का और आगे यूरोप और पीछे।

निष्कर्ष

ट्रांस-ईरानी नहर, एक परियोजना के रूप में, वास्तव में जटिल है और इसमें कई अलग-अलग पैरामीटर हैं, और इसलिए विशेषज्ञों के वैकल्पिक बयान हैं, जो मुख्य रूप से गंभीर पर्यावरणीय उल्लंघन की संभावना को उबालते हैं, एक के निर्माण के परिणामस्वरूप एक भूकंपीय रूप से खतरनाक क्षेत्र में नहर और पानी की एक बड़ी मात्रा का उपयोग, कम से कम - कैस्पियन रिसर्च एंड इंफॉर्मेशन सेंटर के प्रमुख के अनुसार, भौगोलिक विज्ञान के डॉक्टर चिंगिज़ इस्माइलोव - वोल्गा नदी के पानी का 10 प्रतिशत, जो नहीं कर सकता सभी कैस्पियन राज्यों के साथ समन्वय के बिना, इसके निर्माण में तकनीकी और तकनीकी कठिनाइयों, बहु-अरब डॉलर (डॉलर के बराबर) निवेश की आवश्यकता, जो संकट में रूसी अर्थव्यवस्था के लिए बहुत ही समस्याग्रस्त है।

इसके अलावा, इसमें कोई संदेह नहीं है कि रूस और ईरान को पश्चिम द्वारा और विशेष रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका द्वारा निर्माण का विरोध करने के प्रयासों का सामना करना पड़ता है, जो पूरे ग्रह को अपने महत्वपूर्ण हितों का क्षेत्र मानता है, और हमारे में किसी भी वृद्धि का दृढ़ता से विरोध करता है। दुनिया में देश का प्रभाव।

इस महत्वाकांक्षी और बेहद आकर्षक परियोजना के कार्यान्वयन पर संतुलित लेकिन कट्टरपंथी निर्णय लेना और भी महत्वपूर्ण है, और न केवल यह, साथ ही ट्रांस-ईरानी रेलवे और ईरान-रूस पारगमन के निर्माण की योजना भी है। गैस पाइपलाइन। यह सब सहयोग और पारस्परिक लाभ की भावना से एक नए प्रकार के अंतर्राष्ट्रीय संबंधों के निर्माण की मुख्यधारा में हमारे देश की गतिविधि का एक और प्रत्यक्ष प्रमाण है, एक बहुसंख्यक दुनिया का निर्माण जो पूर्ण बहुमत की आकांक्षाओं को पूरा करता है दुनिया की आबादी।