एक चौथाई सदी पहले, एक छोटा जर्मन विमान क्रेमलिन की दीवारों पर उतरा। जंग की उड़ान - यूएसएसआर के नेतृत्व में विश्वासघात की कहानी

2002-05-28T11: 16Z

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15 साल पहले, जर्मन माथियास रस्ट ने यूएसएसआर की राज्य सीमा का उल्लंघन किया था

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28 मई, 1987 को, जब यूएसएसआर ने एक और सीमा रक्षक दिवस मनाया, 19 वर्षीय जर्मन मैथियास रस्ट एक छोटे से स्पोर्ट्स प्लेन "सेसना-172" में सवार हुए, बिना प्रवेश वीजा के, सोवियत सीमा को पार किया, इस क्षेत्र में 800 किमी की उड़ान भरी। यूएसएसआर के और मास्को के क्रास्नाया चौकों पर अपने विमान को उतारा। सेसना-172 विमान को 1950 के दशक में डिजाइन किया गया था। यह दो सीटों वाला विमान अपने अपेक्षाकृत कम शक्ति वाले इंजन के साथ 220 किमी / घंटा की शीर्ष गति तक पहुंचता है। फिर भी, विमान उड़ने वाले खेल प्रेमियों के बीच लोकप्रिय है क्योंकि यह उड़ना आसान और विश्वसनीय है। मस्कोवाइट्स और राजधानी के मेहमानों की गवाही के अनुसार, जो 28 मई, 1987 को मास्को के केंद्र में चले गए, एक बाएं मोड़ और वंश के साथ विमान क्रेमलिन के स्पैस्काया टॉवर और सेंट बेसिल कैथेड्रल के बीच उतरा। रस्ट विमान को सीधे रेड स्क्वायर पर नहीं उतार पा रहा था/स्क्वायर पर बहुत अधिक लोग थे/। रोसिया होटल पर एक और यू-टर्न बनाते हुए, वह ढलान पर गया, मोस्कोवोर्त्स्की पुल के बीच में उतरा और कर लगाया ...

सेसना-172 विमान को 1950 के दशक में डिजाइन किया गया था। यह दो सीटों वाला विमान अपने अपेक्षाकृत कम शक्ति वाले इंजन के साथ 220 किमी / घंटा की शीर्ष गति तक पहुंचता है। फिर भी, विमान उड़ने वाले खेल प्रेमियों के बीच लोकप्रिय है क्योंकि यह उड़ना आसान और विश्वसनीय है।

मस्कोवाइट्स और राजधानी के मेहमानों की गवाही के अनुसार, जो 28 मई, 1987 को मास्को के केंद्र में चले गए, बाएं मोड़ और वंश के साथ विमान क्रेमलिन के स्पैस्काया टॉवर और सेंट बेसिल कैथेड्रल के बीच उतरा। रस्ट विमान को सीधे रेड स्क्वायर पर नहीं उतार पा रहा था/स्क्वायर पर बहुत अधिक लोग थे/। रोसिया होटल पर एक और यू-टर्न लेने के बाद, वह डाउनहिल चला गया, मोस्कोवोर्त्स्की ब्रिज के बीच में उतरा और वासिलीवस्की स्पस्क पर टैक्स लगाया।

नीले और सफेद सिंगल-इंजन "सेसना" के चारों ओर तुरंत एक भीड़ बन गई। मथायस रस्ट कॉकपिट से बाहर निकले और ऑटोग्राफ देने लगे। जब पुलिस पहुंची और दस्तावेजों की मांग की, तो उसने कहा कि वह "शांति के लिए एक सेनानी के रूप में" दिखाई दिया था। प्रत्यक्षदर्शियों के अनुसार, एक काले रंग की ZIL में जंग को ले जाया गया था, और विमान को एक विशेष ट्रक द्वारा रेड स्क्वायर से अज्ञात दिशा में ले जाया गया था।

रस्ट ने हैम्बर्ग से अपनी उड़ान शुरू की, स्टॉकहोम को अपने मार्ग का चरम पूर्वी बिंदु बनना था। लेकिन रस्ट ने सोवियत एस्टोनिया से मास्को तक एक कोर्स किया, जहां वह पांच घंटे बाद कम ऊंचाई पर बिना किसी बाधा के पहुंचा।

सोवियत राडार ने रस्ट को देखा, लेकिन कमांडर लंबे समय तक यह तय नहीं कर सके कि "ऑब्जेक्ट" को नीचे गिराया जाए या नहीं।

मास्को के लिए रस्ट की उड़ान स्पष्ट रूप से उत्तेजक थी। इस घटना के गंभीर राजनीतिक निहितार्थ थे। पश्चिम ने उनके "करतब" की प्रशंसा की, जिसे रस्ट कहा जाता है "एक बहादुर अकेला नायक, जिसने अपने जीवन को खतरे में डालते हुए, यूएसएसआर के नेतृत्व को शांति का संदेश देने के लिए लोहे के पर्दे में एक छेद किया।" रूट्स ने इस बारे में सभी वेस्टर्न टॉक शो में बात की। लेकिन कोर्ट रूम में, रस्ट ने दावा किया कि उन्होंने "एक शर्त के लिए" यूएसएसआर सीमा पार कर ली थी।

सोवियत संघ में, रस्ट को अवैध सीमा पार करने का दोषी पाया गया और उन्हें चार साल की जेल की सजा काटनी पड़ी। हालाँकि, उनका लेफोर्टोवो कारावास केवल एक वर्ष तक चला। सोवियत सरकार ने, "सद्भावना संकेत" के रूप में, मथियास को समय से पहले रिहा करने का फैसला किया, और उसे जर्मन अधिकारियों को सौंप दिया गया।

सजा न केवल "हवा के गुंडे" का इंतजार कर रही थी। 30 मई, 1987 को, CPSU केंद्रीय समिति के पोलित ब्यूरो की एक बैठक हुई, जो सोवियत संघ के मार्शल के रक्षा मंत्री सर्गेई सोकोलोव और वायु रक्षा बलों के कमांडर-इन-चीफ की बर्खास्तगी के साथ समाप्त हुई। , चीफ मार्शल ऑफ एविएशन अलेक्जेंडर कोल्डुनोव। 10 जून तक, वायु रक्षा बलों में 34 अधिकारियों और जनरलों को न्याय के कटघरे में लाया गया। कई लोगों को उनके पदों से हटा दिया गया, सीपीएसयू से निष्कासित कर दिया गया, सशस्त्र बलों से निकाल दिया गया और उन पर मुकदमा चलाया गया। वास्तव में, रक्षा मंत्रालय के पूरे नेतृत्व को सैन्य जिलों के कमांडरों के ठीक नीचे बदल दिया गया था।

क्षमा के लिए अपनी याचिका में, रस्ट ने लिखा: "अब, कई महीनों के कारावास के बाद, मेरे लिए सब कुछ स्पष्ट हो गया है। मैंने जो किया है उसका मुझे गहरा अफसोस है। विश्व शांति के लिए एफआरजी में कानूनी कार्य करने में सक्षम था।" शेरेमेटेवो -2 से घर उड़ते हुए, रस्ट ने आँसू बहाए और संवाददाताओं से वादा किया कि वह निश्चित रूप से एक पर्यटक के रूप में सोवियत संघ लौटेंगे "इस अद्भुत देश को बेहतर तरीके से जानने के लिए।"

मुझे एक बहादुर 19 वर्षीय जर्मन के बारे में एक कहानी मिली, जो 1987 में रेड स्क्वायर पर एक विमान उतारने में कामयाब रहा। घटना सर्वविदित है, सभी ने विमान के फुटेज को चौक में देखा, लेकिन कम ही लोग जानते हैं कि उड़ान की तैयारी कैसे चल रही थी और कैसे माथियास रस्ट यूएसएसआर वायु रक्षा को दरकिनार करते हुए मास्को पहुंचने में कामयाब रहे। एक फिल्म के लायक कहानी।

मई 1987 में रस्ट की मास्को के लिए उड़ान ने सशस्त्र बलों को बदनाम करने के लिए एक अभियान शुरू किया

जब मई 1987 में जर्मन पायलट मैथियास रस्ट रेड स्क्वायर पर उतरे, तो इस घटना ने कई गैर-पेशेवरों को घरेलू वायु रक्षा प्रणाली की पूर्णता पर सवाल उठाने का कारण बना दिया। इस घटना के बारे में बहुत कुछ लिखा जा चुका है, लेकिन वास्तविक कारणों के बारे में और यह सब कैसे हुआ, इस बारे में व्यावहारिक रूप से कुछ भी प्रकाशित नहीं हुआ है।

इस उड़ान से पहले की कुछ घटनाओं को यहां नोट करना उचित होगा।

अगस्त 1983 के अंत में, मोनेरॉन द्वीप के पास सुदूर पूर्व में वायु रक्षा बलों ने दक्षिण कोरियाई बोइंग -747 को नष्ट कर दिया, जिसने हमारे हवाई क्षेत्र को 500 किमी की गहराई तक तोड़ दिया। विमान जमीन के संपर्क में नहीं रहा, कॉकपिट के पास लड़ाकों की हरकतों पर प्रतिक्रिया नहीं दी। इसके अलावा, विमान का मार्ग हवाई क्षेत्र के उन क्षेत्रों को पार कर गया जो अपने स्वयं के विमानन की उड़ानों के लिए भी बंद थे।

विमान की उड़ान का प्रतिकार सैन्य दस्तावेजों के प्रावधानों के अनुपालन में और अंतरराष्ट्रीय नियमों के अनुसार सख्ती से हुआ। (ध्यान दें कि दक्षिण कोरियाई विमान के गिरने की घटना पहली नहीं है।)

प्रेस और टेलीविजन, विशेष रूप से विदेशी लोगों ने, इस उड़ान को दबाने के लिए वायु रक्षा बलों के कार्यों की वैधता के बारे में एक चर्चा और कभी-कभी सिर्फ उन्माद खोला। 1985 के बाद से, लोकतांत्रिक परिवर्तन की हवा ने इस विषय को और बढ़ा दिया है। हालांकि, रक्षा मंत्रालय द्वारा लड़ाकू दस्तावेजों को सही करने के लिए कोई विशेष प्रस्ताव नहीं दिया गया था।

मंदिर के नज़ारों वाले कार्ड

और इसलिए, 28 मई को 14.00 बजे हेलसिंकी-मॉस्को हवाई मार्ग पर 600 मीटर की ऊँचाई पर, एस्टोनियाई शहर कोहटला-जार्वे के क्षेत्र में ड्यूटी पर एक वायु रक्षा इकाई एक पहचान संकेत के बिना एक छोटे विमान की खोज करती है " मैं मेरा हूं", जो सोवियत संघ के हवाई क्षेत्र में प्रवेश करने की अनुमति के रूप में आवेदन में अनुपस्थित है। इस तरह से अज्ञात राष्ट्रीयता के विमान, अज्ञात प्रकार के और अज्ञात उद्देश्यों के लिए यूएसएसआर के हवाई क्षेत्र में अवैध प्रवेश को रोकने के लिए घटनाओं का विकास हुआ।

कुल मिलाकर, स्थिति दक्षिण कोरियाई बोइंग के साथ सुदूर पूर्वी संस्करण की याद दिलाती थी, लेकिन कोई इस तथ्य से इंकार नहीं कर सकता कि मोनेरॉन सिंड्रोम अभी भी लागू था, और यह सब सबसे व्यस्त हवाई मार्गों में से एक पर हुआ, व्यावहारिक रूप से यूरोप का केंद्र।

बाद में, गहन जांच की सामग्री इस बात की पुष्टि करेगी कि रस्ट की उड़ान के पूरे मार्ग के साथ साधनों का तकनीकी परिसर, और यह लगभग 1130 किमी था, त्रुटिपूर्ण रूप से काम किया, और यह छोटा हवाई जहाज लगभग पूरे मार्ग पर देखा गया। और केवल मानवीय कारक और कई अविश्वसनीय, लेकिन दुखद संयोगों ने अंततः यूएसएसआर रक्षा मंत्रालय में गंभीर कर्मियों के परिवर्तन और वायु के पुनर्गठन की शुरुआत के लिए, ड्यूटी पर वायु रक्षा बलों द्वारा युद्ध मिशन को बाधित किया। रक्षा प्रणाली।

इस सवाल के लिए "क्या संयोग से मास्को में जर्मनी के संघीय गणराज्य माथियास रस्ट का 19 वर्षीय नागरिक था?" आप स्पष्ट रूप से उत्तर दे सकते हैं: "नहीं, दुर्घटना से बिल्कुल नहीं।"

मामले की सामग्री से यह स्पष्ट हो गया कि युवा लेकिन सक्षम पायलट अपने पसंदीदा सेसना -172 विमान पर अधिकतम सीमा तक उड़ान भरने का शौक था। केवल 1986 में उन्होंने कई बार शेटलैंड और फरो आइलैंड्स के लिए उड़ान भरी। जमीन की दृष्टि से समुद्र के ऊपर से उड़ना आसान नहीं माना जाता है। रस्ट को उपकरणों के साथ उड़ान का अच्छा अनुभव था। १९८६ के दौरान, उन्होंने ध्यान से उस इलाके का अध्ययन किया, जिस पर उन्हें एक साल बाद एक नक्शे से उड़ना था, और उस क्षेत्र के चर्चों और मंदिरों के दृश्यों के साथ पोस्टकार्ड एकत्र करना था। मई 1987 में, रस्ट ने फैसला किया कि वह इच्छित उड़ान के लिए तैयार है।

वह 13.30 मास्को समय पर हेलसिंकी हवाई अड्डे से रवाना हुए। स्टॉकहोम में सूचीबद्ध उड़ान योजना सेसना-172 पर केवल दो घंटे थी। 20 मिनट के बाद, Matias Rust ने डिस्पैचर से संपर्क किया, बताया कि बोर्ड पर सब कुछ ठीक था और अलविदा कह दिया। उसके बाद, उन्होंने ऑन-बोर्ड रेडियो कंपास के रिसीवर को छोड़कर संचार के सभी साधनों को बंद कर दिया, और 200 मीटर की ऊंचाई में कमी के साथ विमान को फिनलैंड की खाड़ी में भेज दिया, जिसके बाद यह 180 डिग्री हो गया और आगे बढ़ गया एक बिंदु जो उसके द्वारा पूर्व निर्धारित था और ठीक हेलसिंकी और मास्को को जोड़ने वाले मार्ग पर था। फ़िनिश हवाई यातायात नियंत्रण अधिकारियों ने मटियास रस्ट के विमान के उड़ान स्तर में बदलाव और स्थापित मार्ग से विचलन दर्ज किया। चूंकि इसने क्षेत्र में उड़ानों की सुरक्षा के लिए खतरा पैदा कर दिया, नियंत्रक ने अनुरोध किया (रेडियो द्वारा) जंग के बोर्ड। पायलट से संपर्क करने का प्रयास विफल रहा।

जल्द ही रस्ट का विमान फिनलैंड की खाड़ी के पानी के ऊपर समुद्र तट से 40 किमी दूर निगरानी प्रणाली के सभी रडार स्क्रीन पर गायब हो गया। 30 मिनट के भीतर, एक खोज हेलीकाप्टर और दो गश्ती नौकाओं को कथित दुर्घटना के क्षेत्र में भेजा गया, कुछ वस्तुएं और एक छोटा तेल दाग मिला। संभवतः, यह निष्कर्ष निकाला गया कि विमान पानी में गिर गया और इसे मज़बूती से सत्यापित करने के लिए अतिरिक्त बलों और धन की आवश्यकता थी (कुछ महीने बाद, फ़िनिश बचाव सेवा खोज और बचाव कार्यों के संचालन के लिए रस्ट को 120 हज़ार अमेरिकी डॉलर का बिल जारी करेगी) कथित आपदा के स्थान पर)।

इस बीच, Pyct मास्को शहर तक पहुँचने की अपनी योजना को अंजाम दे रहा था। उस समय मौसम साफ था, साफ होने के साथ, बादलों के निचले किनारे 400-600 मीटर, पश्चिमी हवा, समय-समय पर बूंदा बांदी हुई।

लगभग एक घंटे की उड़ान के लिए, रस्ट ने रेडियो बीकन द्वारा एक सख्त पाठ्यक्रम रखा, जिसका नेविगेशन स्टेशन हेलसिंकी क्षेत्र में स्थित था। इसके अलावा, पूरी उड़ान एक चुंबकीय कम्पास की रीडिंग और वस्तुओं की दृश्य तुलना के अनुसार की गई थी, जिन्हें पहले मैप किया गया था। मुख्य स्थलों में पेप्सी झील, इल्मेन झील, सेलिगर झील, रेज़ेव-मॉस्को रेलवे लाइन है। ऐसे विस्तारित स्थलों के साथ, खो जाना मुश्किल है।

दखल अंदाजी

इसलिए, 14.10 पर यूनिट के स्वचालित कमांड पोस्ट पर एक अज्ञात विमान का पता लगाने की जानकारी पहुंची। लगभग 15 मिनट तक, "मोनरोन सिंड्रोम" की स्थितियों में, सिविल डिस्पैचर्स के साथ बातचीत चल रही थी, यह क्या हो सकता है? इस समय तक, विमान पहले से ही समुद्र तट पर था। तीन ड्यूटी एंटी-एयरक्राफ्ट मिसाइल डिवीजनों को अलर्ट पर रखा गया, लक्ष्य का निरीक्षण किया, लेकिन विनाश के आदेश प्राप्त नहीं हुए, हर कोई OA एयर डिफेंस के कमांडर मेजर जनरल क्रोमिन के फैसले की प्रतीक्षा कर रहा था।

जब यह पता चला कि यह आवेदन के लिए विमान नहीं था, तो सेना की सभी इकाइयों को सतर्क कर दिया गया और वस्तु की पहचान करने के लिए तापा हवाई क्षेत्र से कुछ ड्यूटी सेनानियों को हवा में ले जाया गया।

दोपहर 2:29 बजे, पायलट, सीनियर लेफ्टिनेंट पुचिन ने बताया कि, बादलों में एक ब्रेक में, वह एक सफेद खेल विमान, जैसे कि याक -12, को धड़ के साथ एक गहरे रंग की पट्टी के साथ देख रहा था। यह पहले से ही ग्दोव शहर के इलाके में था।

वंश दो रडार इकाइयों के पता लगाने वाले क्षेत्रों के जंक्शन पर हुआ, और 1 मिनट तक की अवधि के लिए, राडार पर जंग नहीं देखी गई। हालांकि, स्वचालित प्रणाली में उड़ान पथ स्थिर रहा।

१४.३१ पर वस्तु का पता लगाया जाता है, लेकिन १३० के बजाय ९० डिग्री के पाठ्यक्रम के साथ। यह अब ग्डोव-मलाया विसरा राजमार्ग के साथ आगे बढ़ रहा था। यह तय किया गया था कि वही वस्तु मिली थी। सेना के कमांड पोस्ट से, वस्तु के मापदंडों को स्पष्ट करने के निर्देश दिए गए थे और इसे पहचानने के लिए ड्यूटी पर कुछ और सेनानियों को उठाने के लिए एक आदेश जारी किया गया था। लड़ाके बिना कुछ लिए लौटे। पायलटों की रिपोर्ट के अनुसार, उन्हें अपने ऑनबोर्ड राडार पर कुछ भी नहीं मिला। हालांकि, सभी जमीनी इकाइयों द्वारा यह निशान लगातार देखा गया। आंदोलन के मापदंडों में परिवर्तन नोट किया गया: गति 80-85 किमी / घंटा (180-210 किमी / घंटा के बजाय) के भीतर, ऊंचाई 1000 मीटर (600 मीटर के बजाय)।

पेशेवर जानते हैं कि वसंत और गर्मियों में, कुछ जलवायु परिस्थितियों में, वातावरण में स्थिर भंवर धाराएं दिखाई देती हैं, जो हवा के प्रवाह के साथ चलती हैं, लंबे समय तक मौजूद रहती हैं और उन्हें रडार स्क्रीन पर एक छोटे विमान से अलग करना बहुत मुश्किल होता है। ऐसे मामलों में, बहुत अनुभव और कौशल की आवश्यकता होती है। उस समय, जाहिरा तौर पर, सही निर्णय लेने के लिए पर्याप्त नहीं था। गणना इस तथ्य पर ध्यान देने के लिए बाध्य थी कि एक मिनट के भीतर वस्तु की ऊंचाई लगभग दोगुनी हो गई, और गति लगभग तीन गुना कम हो गई।

15.00 बजे रस्ट का विमान पहले से ही पस्कोव क्षेत्र में था। मौसम में सुधार हुआ, बारिश बंद हो गई, और जंग ने फिर से इस प्रकार के विमानों के लिए सबसे किफायती 600 मीटर की ऊंचाई ली और उड़ान जारी रखी।

उसी क्षेत्र में, विमानन रेजिमेंटों में से एक की प्रशिक्षण उड़ानें हुईं। अलग-अलग जोन में 7 से 12 विमान हवा में थे। कुछ ने उड़ान भरी, अन्य उतरे, इसलिए उनकी संख्या लगातार बदल रही थी।

जंग वैध

15.00 बजे, अनुसूची के अनुसार, राज्य पहचान प्रणाली के कोड नंबर को बदल दिया गया था। सभी जमीन और हवाई संपत्तियों और प्रणालियों को एक साथ यह ऑपरेशन करना था।

सेनानियों के साथ ऐसा तुरंत नहीं हुआ। पायलटिंग की तकनीक से दूर, सभी युवा पायलटों ने समय पर आवश्यक टॉगल स्विच को स्विच नहीं किया, और तुरंत वे वायु रक्षा प्रणाली के लिए "अजनबी" बन गए। रेडियो इंजीनियरिंग यूनिट के कमांडर, अज्ञात विमान के साथ स्थिति को जानते हुए, सिस्टम के परिचालन कर्तव्य अधिकारी को उस क्षेत्र में आदेश देते हैं जिसमें सेनानियों को "मैं मेरा हूं" संकेत देने के लिए जबरन स्थित था।

"अन्यथा, हम अपने आप को नीचे ला सकते हैं," वह युवा अधिकारी को अपनी स्थिति बताते हैं। बदले में, वह बताते हैं कि यह निर्देशों और दस्तावेजों के विपरीत है। एक उच्च कमान पद के एक अधिकारी ने अडिग वरिष्ठ लेफ्टिनेंट को कर्तव्य से हटा दिया और उसे एक युवा लेफ्टिनेंट में बदल दिया, जिसने सैन्य स्थिति को समझे बिना, आदेश का पालन किया, साथ ही साथ हवा में सभी सेनानियों को "मैं मेरा हूं" का संकेत दिया। माथियास रस्ट के विमान के रूप में।

16.00 तक, पहले से ही वैध, पाइक्ट झील सेलिगर से उड़ता है और दूसरे परिसर की जिम्मेदारी के क्षेत्र में आता है।

सिस्टम के ट्रैकर्स ने फिर से पुष्टि की कि विमान "मैं मेरा हूं" सिग्नल के बिना पता चला था। फिर से स्थिति का विश्लेषण। फिर से ड्यूटी पर सेनानियों की एक जोड़ी का उदय। कम बादल की स्थिति में, कमांडरों ने ऊपर से नीचे तक बादलों को तोड़ते हुए, सेनानियों को 600 मीटर से नीचे की ऊंचाई तक कम करने की हिम्मत नहीं की। यह बहुत खतरनाक था। इस प्रकार, रस्ट के विमान का नेत्रहीन पता नहीं चला।

रस्ट की उड़ान से एक दिन पहले, टोरज़ोक शहर से 40 किमी पश्चिम में, वायु सेना के विमानों में से एक का विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया था, एक खोज और बचाव दल यहां काम कर रहा था। हेलीकॉप्टरों में से एक उस दिन और घंटे क्षेत्र में गश्त करते हुए संचार रिले के रूप में कार्य करता था। निर्णय लिया गया कि "मैं मेरा हूँ" सिग्नल के बिना विमान आवेदन के लिए हेलीकॉप्टर है, जो खोज और बचाव क्षेत्र में था। दो बार वैध रस्ट ने मास्को के लिए अपनी उड़ान जारी रखी। लैंडिंग में दो घंटे से भी कम समय बचा था।

सटीक रूप से अज्ञात लक्ष्य को समझने में असमर्थ, जनरल क्रोमिन ने मॉस्को एयर डिफेंस डिस्ट्रिक्ट के कमांड पोस्ट और वायु रक्षा बलों के सेंट्रल कमांड पोस्ट (TsKP) को उड़ान शासन के एक साधारण उल्लंघनकर्ता के रूप में, यानी सोवियत पर इसकी सूचना दी। हल्के इंजन वाला विमान जिसने बिना किसी आवेदन के उड़ान भरी थी।

सेंट्रल कमांड सेंटर के ऑपरेशनल ड्यूटी ऑफिसर, मेजर जनरल मेलनिकोव ने, उड़ान व्यवस्था का उल्लंघन करने वाले विमान का पूरा विवरण नहीं होने के कारण, वायु रक्षा बलों के कमांडर-इन-चीफ, एविएशन कोल्डुनोव के चीफ मार्शल, को इसकी सूचना नहीं दी। जो उस समय अपने कार्यस्थल पर थे। जनरल स्टाफ के पहले डिप्टी चीफ, लेफ्टिनेंट-जनरल टिमोखिन, जो चीफ ऑफ स्टाफ के लिए बने रहे, ने ऑपरेशनल ड्यूटी ऑफिसर की रिपोर्ट पर प्रतिक्रिया नहीं दी। उम्मीद है कि वे मास्को जिले में घुसपैठिए से खुद निपटेंगे, जनरल मेलनिकोव ने केंद्रीय नियंत्रण केंद्र पर अधिसूचना से इस लक्ष्य को हटाने का आदेश दिया।

उस समय जिले के कमांड पोस्ट पर, नियंत्रण लक्ष्यों पर गहन युद्ध कार्य चल रहा था, जिसका नेतृत्व जिला सैनिकों के पहले डिप्टी कमांडर लेफ्टिनेंट जनरल ब्राज़निकोव ने किया था। उन्होंने "उड़ान व्यवस्था के सरल उल्लंघनकर्ता" के बारे में जानकारी को कोई महत्व नहीं दिया।

कानून के अनुसार

अब आइए ड्यूटी पर वायु रक्षा बलों की कार्रवाइयों के विधायी या कानूनी आधार की ओर मुड़ें। नवंबर 1982 के यूएसएसआर की राज्य सीमा पर यूएसएसआर कानून। अनुच्छेद 36 में लिखा है: "वायु रक्षा सेना, यूएसएसआर की राज्य सीमा की रखवाली ..."।

दस महीने बीत जाएंगे, और इस कानून के अनुसार, 1 सितंबर, 1983 को एक दक्षिण कोरियाई बोइंग, जिसने देश के हवाई क्षेत्र पर आक्रमण किया है, को मार गिराया जाएगा। कुछ समय के लिए उनकी शूटिंग का तथ्य "उनका अवलोकन खो गया था" शब्दों के पीछे छिप जाएगा। और केवल एक हफ्ते बाद, सोवियत सरकार के बयान में यह बताया जाएगा कि "इंटरसेप्टर फाइटर ने कमांड पोस्ट के आदेश को पूरी तरह से कानून के अनुसार पूरा किया ..."

हालाँकि, कानून यूएसएसआर के रक्षा मंत्री का एक आदेश था, जिसके द्वारा इसे लागू किया गया था, इसे केवल पूंजीवादी देशों के सैन्य विमानों पर आग लगाने की अनुमति दी गई थी। और हमेशा ऐसा नहीं होता है। नतीजतन, इकाइयों और सबयूनिट्स तक पहुंचने के बाद, आदेश "बढ़ गया" ... 20 पृष्ठों के एक विशेष निर्देश के लिए। और पहले से ही इस दस्तावेज़ के अनुसार, जिसने आग का उपयोग करने या न करने का निर्णय लिया, वह जेल जा सकता था।

यदि हम इसे शिकागो कन्वेंशन में जोड़ते हैं, जिसके अनुसार नागरिक उड्डयन विमान का उल्लंघन करने पर गोली चलाना मना है, तो कोई भी उस स्थिति की कल्पना कर सकता है जिसमें उस दुर्भाग्यपूर्ण दिन पर वायु रक्षा बलों को ड्यूटी पर कमान करने वाले सभी लोग थे।

लक्ष्य - लाल वर्ग

इस बीच, 18.30 बजे मटियास रस्ट पहले ही मॉस्को के बाहरी इलाके में पहुंच चुका था, खोडनका को पार कर सीधे क्रेमलिन की ओर चल पड़ा। मास्को में मौसम वसंत की तरह गर्म, शांत और थोड़ा बादल छाए हुए था।

पिस्ट की योजनाओं में विमान को क्रेमलिन में उतारना शामिल था। लेकिन, 60 मीटर की ऊंचाई से यह सुनिश्चित करने के बाद कि कोई उपयुक्त साइट नहीं है, उसने रेड स्क्वायर पर उतरने का फैसला किया, जिसके आकार ने उसे ऐसा करने की अनुमति दी।

एक बाएं मोड़ और वंश के साथ, रस्ट क्रेमलिन के स्पैस्काया टॉवर और सेंट बेसिल कैथेड्रल के बीच उतरता है। हालांकि, चौक पर लोगों की भीड़ के कारण ऐसा नहीं हो सका। वह दूसरा प्रयास करता है, तेजी से ऊंचाई हासिल कर रहा है और होटल "रूस" को बदल रहा है। नीचे उतरने के बाद, नेविगेशन लाइटों को चालू करने और अपने पंखों को झुलाने के बाद, रस्ट को उम्मीद थी कि राहगीर उसके इरादों को समझेंगे और लैंडिंग के लिए वर्ग के विकर्ण को मुक्त करेंगे। हालांकि, ऐसा नहीं हुआ.

रोसिया होटल पर एक और यू-टर्न लेने के बाद, रस्ट ने स्टॉपवॉच का उपयोग करके बोल्शॉय मोस्कोवोर्त्स्की ब्रिज पर ट्रैफिक लाइट का पता लगाने में कामयाबी हासिल की। बोलश्या ओरडिंका स्ट्रीट पर उतरना शुरू करते हुए, रस्ट ने अपने विमान के वंश प्रक्षेपवक्र की बहुत सटीक गणना की। और, जैसे ही पुल की शुरुआत में ट्रैफिक लाइट की लाल बत्ती चालू हुई, विमान, कारों की छत के चेसिस को लगभग छूते हुए, अपने पहियों से पुल के कवर को छू गया। यह दूरी गति को बंद करने, कैथेड्रल की ओर बढ़ने और इंजन को बंद करने के लिए पर्याप्त थी। क्रेमलिन के स्पैस्काया टॉवर की घड़ी ने 19 घंटे 10 मिनट दिखाए, लेकिन यह शाम से बहुत दूर था।

डीब्रीफिंग

जंग की उड़ान ने न केवल वायु रक्षा बलों पर, बल्कि सशस्त्र बलों पर भी भारी आरोपों को जन्म दिया। 30 मई को, CPSU केंद्रीय समिति के पोलित ब्यूरो की एक बैठक हुई, जो सोवियत संघ के रक्षा मंत्री मार्शल सर्गेई सोकोलोव और वायु रक्षा बलों के कमांडर-इन-चीफ, एयर चीफ मार्शल की बर्खास्तगी के साथ समाप्त हुई। अलेक्जेंडर कोल्डुनोव।

10 जून तक, वायु रक्षा बलों में 34 अधिकारियों और जनरलों को न्याय के कटघरे में लाया गया। सजा चक्का घूमता रहा। कई को उनके पदों से हटा दिया गया, सीपीएसयू से निष्कासित कर दिया गया, सशस्त्र बलों से निकाल दिया गया और न्याय के लिए लाया गया। सशस्त्र बलों की प्रतिष्ठा के लिए एक झटका लगाया गया था। वास्तव में, रक्षा मंत्रालय के पूरे नेतृत्व को बदल दिया गया था, जिसमें सैन्य जिलों के कमांडरों को शामिल किया गया था। यह धारणा थी कि देश में कुछ ऐसे मंडल हैं जो अपने सशस्त्र बलों में लोगों के विश्वास को कम करने में रुचि रखते हैं। यह समझने की अनिच्छा से इसका सबूत था कि देश की वायु रक्षा प्रणाली को हमारे हवाई क्षेत्र में उड़ान भरने में सक्षम किसी भी साधन के खिलाफ लड़ने के लिए नहीं बनाया गया था, बल्कि मुख्य रूप से लड़ाकू विमानों, क्रूज मिसाइलों और अन्य मानव रहित वाहनों की हवा और अंतरिक्ष से हमले को पीछे हटाने के लिए बनाया गया था। देश की वस्तुओं के लिए खतरा पैदा करना कि किसी भी राज्य की कोई भी वायु रक्षा शांति काल में हवाई गुंडों का विरोध नहीं कर सकती है, जो जानबूझकर हवाई क्षेत्र का उल्लंघन कर रहे हैं, विशेष रूप से कम और बेहद कम ऊंचाई पर खेल-प्रकार के विमानों पर। ऐसा कार्य आर्थिक दृष्टिकोण से राज्य की शक्ति से परे है, और इससे भी अधिक 60 हजार किमी से अधिक की सीमा वाले देश के लिए।

प्रतिष्ठा के लिए झटका

इस मामले में, मास्को के लिए रस्ट की उड़ान स्पष्ट रूप से उत्तेजक थी। उड़ान की योजना पहले से बनाई गई थी, जैसा कि एक अनुभवी पायलट की पसंद, अधिकतम सीमा पर उद्देश्यपूर्ण साधन प्रशिक्षण के उनके कार्यक्रम, यूएसएसआर के क्षेत्र में आगामी मार्ग की विशेषताओं का गहन अध्ययन से स्पष्ट है।

इस उकसावे के पीछे कौन था, इसका अंदाजा ही लगाया जा सकता है। यूएसएसआर सशस्त्र बलों की प्रतिष्ठा पर प्रहार करने की गणना, उनका नेतृत्व, जिसके केंद्र में वायु रक्षा बल थे, सटीक थे। और फिर भी, पोलित ब्यूरो से शुरू होने वाली बिजली संरचनाओं ने जंग की उड़ान की समस्या के आसपास एक राज्यव्यापी आंदोलन बनाया। इस प्रकार, उनके लोग भ्रमित थे, सशस्त्र बलों की प्रतिष्ठा को कम किया गया था।

यह पता चला है कि हमारे संभावित दुश्मन ने सीपीएसयू केंद्रीय समिति के "हमारे अपने" पोलित ब्यूरो के हाथों यूएसएसआर की रक्षा पर गंभीर हार का सामना किया। जंग ने सशस्त्र बलों में सेवा की प्रतिष्ठा में गिरावट की शुरुआत को चिह्नित किया, जो आज भी जारी है। सर्वश्रेष्ठ के सपने देखने की कोई जरूरत नहीं थी।

पश्चिम में, उन्होंने रस्ट की मास्को के लिए उड़ान का आनंद लिया। पत्रिका "स्टर्न" ने उनके "करतब" की प्रशंसा की, जो सतह से हवा में मार करने वाली मिसाइलों के सौ लॉन्च कॉम्प्लेक्स की सबसे मजबूत वायु रक्षा प्रणाली, 240 फाइटर-इंटरसेप्टर के साथ 6 एयर रेजिमेंट, और इसी तरह से टूट गई। लेख ने घोषणा की कि 48 घंटों के बाद वायु रक्षा के कमांडर-इन-चीफ, अलेक्जेंडर कोल्डुनोव, जिन्होंने द्वितीय विश्व युद्ध में 46 जर्मन विमानों को मार गिराया, ने अपना पद खो दिया, कि रस्ट के साथ हुई घटना ने मिखाइल गोर्बाचेव को 75 को हटाने का एक कारण दिया- रक्षा मंत्री के पद से वर्षीय मार्शल सर्गेई सोकोलोव ...

यह भी नोट किया गया कि 1 मई को मकबरे के मंच पर पंद्रह के बजाय केवल पांच सैनिक थे। रस्ट की साहसिक उड़ान की गणना की पुष्टि की गई। हम अपने साथ डील करना जानते थे।

4 अगस्त को, रस्ट को माफ कर दिया गया, चार साल जेल की सजा सुनाई गई। इज़वेस्टिया के साथ एक साक्षात्कार में, यूएसएसआर अभियोजक के कार्यालय के बोर्ड के एक सदस्य, एंड्रीव ने हर संभव तरीके से अपराधी के अपराध की गंभीरता को कम करके, रस्ट के "कुष्ठ" को दुर्भावनापूर्ण गुंडागर्दी में कम करके, अनुकूल परिस्थितियों की एक तस्वीर चित्रित की जिसमें रस्ट कॉलोनी में रखा गया था। लेकिन हमारे कमांडरों को इस मामले के लिए सभी अनुचित क्रूरता से दंडित किया गया था। किसी ने उनके पुनर्वास के बारे में नहीं सोचा।

यहां यह याद करना अनुचित नहीं है कि उन्होंने अन्य देशों में इसी तरह के मामलों में कैसे काम किया। 12 सितंबर, 1954 को सेसना श्रेणी का एक विमान वाशिंगटन के व्हाइट हाउस में राष्ट्रपति निवास के पास उतरा। इमारत के पास एक पेड़ से टकराने से विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया। पायलट मारा गया था।

लैंडिंग के तुरंत बाद, रस्ट ने कई रातों के लिए पेरिस के ऊपर अनधिकृत उड़ानें भरीं, जिससे ज्ञात बलों और उड़ानों को रोकने का साधन बदल गया।

लेकिन न तो संयुक्त राज्य अमेरिका में, न ही फ्रांस में, इन उड़ानों के लिए, रक्षा मंत्रियों को नहीं हटाया गया था, और इससे भी अधिक सभी सशस्त्र बलों का सम्मान प्रभावित नहीं हुआ था। वे वहां अधिक समझदारी से मिले। सबसे पहले, उन्होंने रडार सेवा को मजबूत किया, तत्काल अधिक उन्नत तकनीकी साधनों को युद्ध के गठन में पेश किया, और परिचालन जानकारी के पारित होने में तेजी लाई।

एक समय में मास्को में जंग की लैंडिंग वायु रक्षा बलों के लिए एक बड़ी त्रासदी में बदल गई जब वायु रक्षा पूरी तरह से समय की आवश्यकताओं को पूरा करती थी। अब आइए हमारे समय में इसी तरह की उड़ान की कल्पना करने की कोशिश करें, जब तथाकथित के कार्यान्वयन के कारण इसकी मुख्य संपत्ति के संबंध में वायु रक्षा प्रणाली काफी कमजोर हो गई है। "उचित पर्याप्तता" का सिद्धांत। आज, ऐसा "जंग" लगभग कहीं भी और किसी भी समय बिना रुके उड़ सकता है। सोचने वाली बात है।

अठारह वर्षीय जर्मन लड़का मथायस रस्ट दुनिया भर में प्रसिद्ध हो गया - और सोवियत सीमा प्रहरियों को उनके मुख्य पेशेवर अवकाश पर अपमानित किया

आज भी, लगभग तीस साल बाद, एक साधारण जर्मन छात्र की पहचान पर विवाद मथियास रुस्तो, बेशर्मी से रेड स्क्वायर पर उतरा, सभी सीमा घेरों के माध्यम से उड़ते हुए, कम नहीं हुआ। यह अभी भी स्पष्ट नहीं है कि वह कौन था - एक साधारण हवाई गुंडे, साहसी, उत्तेजक लेखक या जासूस (और जिसका), यह अभी भी स्पष्ट नहीं है कि वह अपनी प्रसिद्ध उड़ान बनाने में कैसे कामयाब रहा, और कई रहस्यमय परिस्थितियां जो एक युवा की निंदनीय लैंडिंग के बाद स्पष्ट हो गईं यूएसएसआर के दिल में जर्मन।

खराब सीमा रक्षक दिवस

28 मई, 1987 को रेड स्क्वायर की दिशा में बोल्शॉय कमनी ब्रिज से, एक छोटे से, एक खिलौना विमान की तरह, टैक्स लगाया गया। संगीत कार्यक्रम के प्रस्तुतकर्ता, जो पास में आयोजित किए गए थे, आश्चर्यचकित थे, लेकिन एक ऐसे देश में जहां सब कुछ भव्य पैमाने पर हो रहा था, कोई भी कुछ भी उम्मीद कर सकता था, यहां तक कि एक विमान भी अपने दिल में उतर रहा था।

सीमा रक्षक दिवस को समर्पित संगीत कार्यक्रम जारी रहा, लेकिन चौक में होने वाली घटनाएं अधिक से अधिक अजीब हो गईं। विमान मिलिशिया से घिरा हुआ था, फिर सेना दिखाई दी, भीड़ को पीछे धकेल दिया। खेल "सेसना" का संचालन करने वाला युवक मुस्कुराया और कृपया बताया कि वह "शांति का कबूतर" था कि वह "हाथ मिलाने" आया था गोर्बाचेव"," पुलों का निर्माण "," दुनिया को शांति "और इसी तरह।

और भी कई सुंदर और आडंबरपूर्ण वाक्यांश थे। लेकिन क्या वाकई सब कुछ इतना बादल रहित, हानिरहित और भोला था?

घटनाओं की श्रृंखला को देखते हुए, जिसके कारण माना जाता है कि एक शांतिपूर्ण दिमाग वाले जर्मन हिप्पी की यात्रा हुई, यह सोचना मुश्किल नहीं है कि यह उड़ान पहले से तैयार की गई थी और इसकी तैयारी में अधिक चालाक और अधिक अनुभवी लोगों का हाथ था। 18 साल का "भोला आदमी"।

मान लीजिए कि सब कुछ ठीक उसी तरह था जैसे रस्ट खुद जनता के सामने अपने कार्य को प्रस्तुत करता है: एक भोले आदर्शवादी, सेसना के पंखों पर पूरी दुनिया में शांति लेकर, "दुष्ट साम्राज्य" की न्यायिक प्रणाली से अन्यायपूर्ण रूप से आहत। टेलीविजन कार्यक्रमों में से एक में दिखाई देते हुए, माथियास रस्ट ने कहा कि वह किसी को नुकसान नहीं पहुंचाना चाहते थे, और उनका मानना था कि जोखिम सभी के लिए न्यूनतम था। वह क्या जानता था: किसी को चोट नहीं लगेगी, भले ही उसके उतरने की जगह पर लोग हों। ऐसा आत्मविश्वास कहाँ? क्या यह मान लेना वास्तव में संभव है कि लगभग 19 वर्ष की आयु में (जंग का जन्म 1 जून को हुआ था) एक व्यक्ति अपने कार्यों के कम से कम सबसे प्राथमिक परिणामों की गणना नहीं करता है? क्या रस्ट ने यह नहीं समझा कि अगर वह वायु रक्षा प्रणालियों को बायपास करने में कामयाब रहे, तो किसी को इसका जवाब देना होगा और अपराधी के खिलाफ सबसे गंभीर उपाय किए जाएंगे?

क्या उसने वास्तव में सोचा था कि उसका स्वागत फूलों से किया जाएगा और उसे नायक के रूप में गोर्बाचेव ले जाया जाएगा? क्या वह नहीं जानता था कि एक विदेशी देश के क्षेत्र में वह एक लक्ष्य बन गया था, और केवल एक चमत्कार ही उसे मास्को से कई सौ किलोमीटर दूर फायरब्रांड में न बदलने से बचा सकता था?

अपने आप से ऐसे सरल प्रश्न पूछने के बजाय, मथायस ने शांति से विमान तैयार किया और निस्संदेह उसे मास्को भेज दिया। उन्होंने अवलोकन से अलग होने के लिए मौसम की स्थिति का उपयोग करते हुए, नागरिक जहाजों के लिए हवाई गलियारों में फिट होने के लिए कुशलता से काम किया।

सेना का कहना है कि सोवियत हवाई क्षेत्र में रस्ट के प्रवेश के दौरान, एक फिनिश लड़ाकू सीमा पर गश्त कर रहा था, और क्षेत्र में स्थित वायु रक्षा प्रणालियों को मोड़ने के लिए कई धातुयुक्त गुब्बारे हवा में लॉन्च किए गए थे।

उसी "सेसना" को भी संयोग से नहीं चुना गया था: रडार पर यह अस्पष्ट रूप से प्रदर्शित होता है और सामान्य तौर पर पक्षियों के झुंड जैसा दिखता है। राडार द्वारा कवर किए गए एक क्षेत्र से दूसरे क्षेत्र में संचरण के दौरान इसे आसानी से खोया जा सकता है, जो कई बार हुआ।

मथायस रस्ट मामले में अजीब विवरण

मथियास रस्ट ने हरे रंग की जैकेट के बजाय एक नारंगी जंपसूट में मास्को के लिए उड़ान भरी, जिसमें उन्होंने प्रस्थान बिंदु से उड़ान भरी; अपनी उड़ान के दौरान, विमान के धड़ पर परमाणु बम के स्टिकर दिखाई दिए। एक साक्षात्कार में, उन्होंने इस छवि को "विश्व शांति के लिए लड़ने के लिए डिज़ाइन किया गया एक जवाबी बम" कहा।

इसका थोड़ा। सेसना की परिभ्रमण गति को ध्यान में रखते हुए, रस्ट का विमान 2 घंटे पहले मास्को पहुंच जाना चाहिए था। वह इस समय कहाँ रहा है? विमान के निरीक्षण से क्यों पता चला कि उसके ईंधन टैंक लगभग भरे हुए थे, भले ही उसने 880 किलोमीटर की दूरी तय की हो? वैसे, 2000 के दशक की शुरुआत में, एक संस्करण की घोषणा की गई थी कि रस्ट के विमान को Staraya Russa के पास ईंधन भरा गया था।

ऐसा कैसे हुआ कि रस्ट की उड़ान से पहले लगातार कई दिनों तक सेना ने रडार क्षेत्र नहीं बदला, जो नियमों के अनुसार हर 24 घंटे में बदलता है? मानो वे इंतजार कर रहे हों। इसके बाद, यह भी जानकारी सामने आई कि उस दिन ड्यूटी पर तैनात वायु रक्षा अधिकारियों ने विमान को देखा - लेकिन रिपोर्ट में "पक्षियों का झुंड" दर्ज किया गया।

उस लड़ाके को आदेश क्यों नहीं दिया गया जो घुसपैठिए को रोकने के लिए गया था और उसे नष्ट करने या उसे जमीन पर उतारने के लिए दो बार उड़ाया था? क्यों, अगर रस्ट सोवियत राडार से छिप नहीं रहा था, तो उसका मार्ग एक सीधी रेखा में नहीं चलता था, जैसा कि उसकी अन्य उड़ानों में होता है? उन्होंने पुल पर ट्रॉलीबस के तारों को क्यों काटा, जिस पर रस्ट को उतरना था? और अंत में: ऑपरेटरों के साथ तीन पेशेवर कैमरे "गलती से" वर्ग से कहां से आए, जो तीन बिंदुओं से गुणात्मक रूप से एक हवाई जहाज के साथ एक भूखंड को शूट करने में सक्षम थे? स्मरण करो: तब टेलीविजन कैमरे इतनी उच्च गुणवत्ता वाली तस्वीर देने में सक्षम थे, निश्चित रूप से जैकेट की जेब में फिट नहीं थे।

ऐसे ही कई सवाल हैं। और वर्षों से, उनके उत्तर प्रकट नहीं होते हैं। और अधिक से अधिक अनुमान हैं। "दुर्घटनाओं" की श्रृंखला जिसके साथ मथियास अपने अकल्पनीय भाग्य को सही ठहराने की कोशिश कर रहा है, वह बहुत बढ़िया है।

28 मई को सोवियत संघ में सीमा रक्षक दिवस मनाया गया। 1987 में, सोवियत सीमा प्रहरियों के लिए यह छुट्टी निराशाजनक रूप से खराब हो गई - मास्को के केंद्र में, सेंट बेसिल कैथेड्रल के पास, एक विदेशी विमान उतरा।

हल्के इंजन वाला विमान "सेसना-172", जिसे 18 वर्षीय जर्मन द्वारा संचालित किया गया था मथियास रुस्तो, सोवियत संघ के इतिहास पर एक बड़ा प्रभाव पड़ा।

रेड स्क्वायर पर लैंडिंग रक्षा मंत्री सर्गेई सोकोलोव और वायु रक्षा कमांडर के इस्तीफे का कारण था एलेक्जेंड्रा कोल्डुनोवा,राजनीति के विरोध में मिखाइल गोर्बाचेव, साथ ही सोवियत सेना के रैंकों में बड़े पैमाने पर "पर्ज" के लिए, जो कि विदेशी विशेषज्ञों के अनुसार, 1930 के दशक के उत्तरार्ध के "ग्रेट टेरर" के "शुद्ध" के लिए तुलनीय था।

28 साल बाद भी, इस बात पर कोई सहमति नहीं है कि क्या रस्ट की उड़ान एक अकेले युवा की चाल थी या विशेष सेवाओं का सावधानीपूर्वक सोचा गया ऑपरेशन था।

रस्ट ने स्वयं वर्षों बाद जोर दिया - यह शांति का मिशन था। पश्चिम और पूर्व के बीच संबंधों में गर्मजोशी से प्रेरित होकर, युवक ने मास्को में पहुंचकर और सोवियत संघ की भूमि के बहुत केंद्र में उतरकर एक "हवाई पुल" बनाने का फैसला किया।

बाल्टिक के ऊपर खोया

रस्ट ने 1986 में हैम्बर्ग फ्लाइंग क्लब में अपना पायलट लाइसेंस प्राप्त किया। मई 1987 में उसी फ्लाइंग क्लब में, जर्मन ने सेसना-172 किराए पर लिया और उड़ान के लिए आवश्यक विस्तृत नक्शे भी प्राप्त किए। रस्ट के मुताबिक, उन्होंने अपने असली इरादों के बारे में किसी को नहीं बताया।

13 मई को इटेर्सन के हवाई अड्डे से शुरू होकर, रस्ट 15 मई को शेटलैंड द्वीप समूह और फरो द्वीप समूह के माध्यम से आइसलैंड पहुंचा। 22 मई को, जर्मन ने नॉर्वेजियन बर्गन के लिए उड़ान भरी, वहाँ से 25 मई को फ़िनिश हेलसिंकी के लिए।

फ़िनलैंड की राजधानी में, उन्होंने मास्को के लिए उड़ान भरने का अंतिम निर्णय लिया।

28 मई की सुबह, सेसना में ईंधन भरने के बाद, रस्ट ने स्टॉकहोम को लक्ष्य बताते हुए हवाई क्षेत्र से उड़ान भरी। हवाई अड्डे के कर्मचारियों ने देखा कि सेसना न केवल क्षमता से भरी हुई थी, बल्कि केबिन में अतिरिक्त ईंधन टैंक भी लगाए गए थे। स्टॉकहोम की उड़ान में स्पष्ट रूप से उतने ईंधन की आवश्यकता नहीं थी। फिर भी, जंग को उतारने की अनुमति दी गई थी।

सेसना ने दोपहर 12:21 बजे उड़ान भरी और बीस मिनट बाद विमान हवाईअड्डा नियंत्रण क्षेत्र से बाहर निकल गया। रस्ट ने प्रेषण सेवा के साथ संचार काट दिया, बाल्टिक सागर के तट की ओर मुड़ गया और लगभग 13:00 बजे सिपू के पास फिनिश हवाई क्षेत्र से गायब हो गया।

फ़िनिश डिस्पैचर्स ने "सेसना" के लापता होने को एक संभावित दुर्घटना के रूप में माना, जिससे बचाव सेवाओं के लिए अलार्म बज गया।

"सेसना" का नेतृत्व बहुत सीमा से किया गया था

बचाव दल को समुद्र में एक तैलीय स्थान मिला, जिससे यह निष्कर्ष निकालना संभव हो गया कि कोई आपदा आई है। दाग कहां से आया यह आज तक स्पष्ट नहीं हो पाया है। इसके बाद, जब यह ज्ञात हुआ कि रस्ट का विमान वास्तव में कहाँ उड़ रहा था, तो फिन्स ने उसे बचाव दल के काम के लिए 100 हजार डॉलर का बिल दिया। सच है, जब दुनिया में उड़ान के आसपास बहुत शोर था, मुकदमा वापस ले लिया गया था।

मटियास रस्ट द्वारा "सेसना" उस समय कोहटला-जार्वे शहर के पास सोवियत सीमा को पार कर मास्को की ओर चल पड़ा। पायलट को एक चुंबकीय कम्पास और पूर्व-नियोजित वस्तुओं द्वारा निर्देशित किया गया था - लेक पेप्सी, लेक इलमेन, लेक सेलिगर, रेज़ेव-मॉस्को रेलवे लाइन।

रस्ट की उड़ान के तुरंत बाद, एक लगातार मिथक सामने आया कि सेना, सीमा रक्षक दिवस मना रही है, घुसपैठिए विमान, जैसा कि वे कहते हैं, "फड़फड़ाया"। दरअसल, ऐसा नहीं है।

14:10 बजे "सेसना" की खोज वायु रक्षा इकाइयों के रेडियो-तकनीकी साधनों द्वारा की गई थी। तीन विमान भेदी मिसाइल डिवीजनों को अलर्ट पर रखा गया था, लेकिन उन्हें विनाश के आदेश नहीं मिले।

बाद में, सोवियत सेनानियों द्वारा गडोव शहर के क्षेत्र में रस्ट के विमान का भी नेत्रहीन पता लगाया गया, जिन्होंने इसे "याक -12 प्रकार के खेल विमान" के रूप में पहचाना।

सेसना कम ऊंचाई और कम गति पर नौकायन कर रहा था, और लड़ाकू हल्के विमान के साथ जाने में सक्षम नहीं थे। इसलिए, घुसपैठिए के चारों ओर उड़ते हुए, वे बेस पर लौट आए।

नीचे गिराना - आप नहीं कर सकते, रोपना - यह काम नहीं करता है

मथियास रस्ट के सामने सोवियत सेना की लाचारी की तस्वीर, जो कई में मजबूती से जमी हुई है, पूरी तरह से गलत है। दरअसल, वायु रक्षा प्रणाली एक हल्के विमान की तुलना में कहीं अधिक गंभीर और खतरनाक लक्ष्यों को ध्यान में रखकर बनाई जा रही है।

फिर भी, "सेसना" को देखा गया और उसे नष्ट किया जा सकता था। हालाँकि, मास्को से ऐसी कार्रवाइयों के आदेश प्राप्त नहीं हुए थे।

सबसे पहले, क्योंकि 1 सितंबर, 1983 को दक्षिण कोरियाई यात्री बोइंग के विनाश का इतिहास यूएसएसआर पर हावी रहा। और यद्यपि उस कहानी में, कुल मिलाकर, सोवियत पक्ष की कोई गलती नहीं थी, क्रेमलिन किसी भी मामले में ऐसी घटना की पुनरावृत्ति नहीं चाहता था।

इसके अलावा, पायलटों की रिपोर्ट ने पुष्टि की कि हम एक हल्के इंजन वाले नागरिक विमान के बारे में बात कर रहे थे, और सोवियत सेना को नागरिक विमानों को मार गिराने का कोई अधिकार नहीं था। दरअसल, दक्षिण कोरियाई बोइंग के साथ भी ऐसा ही था, क्योंकि इसे गलती से एक अमेरिकी टोही विमान के रूप में पहचाना गया था।

इंटरनेशनल एविएशन पर कन्वेंशन, जिसे "शिकागो कन्वेंशन" के रूप में भी जाना जाता है, यह निर्धारित करता है कि जब हल्के इंजन वाले स्पोर्ट्स एयरक्राफ्ट देशों के हवाई क्षेत्र का उल्लंघन करते हैं, तो उन्हें नीचे गिराने के लिए नहीं, बल्कि उन्हें जमीन पर उतारने के लिए मजबूर करते हैं। ऊपर वर्णित कारणों से लड़ाकू सेनानियों की मदद से जंग लगाना संभव नहीं था, और सेना को जल्दी से दूसरा रास्ता नहीं मिला।

रस्ट ब्रिज

इस प्रकार, "सेसना" ने 18:30 बजे सुरक्षित रूप से मास्को के लिए उड़ान भरी। जैसा कि रस्ट ने खुद कहा था, वह क्रेमलिन या रेड स्क्वायर पर बैठना चाहता था, क्योंकि वह बस मास्को में अन्य स्थानों को नहीं जानता था। लेकिन क्रेमलिन में उतरने की कोई शर्त नहीं थी, और रेड स्क्वायर पर कई लोग थे।

नतीजतन, पायलट, बोल्श्या ऑर्डिंका की ओर से प्रवेश करते हुए, बोल्शोई मोस्कोवोर्त्स्की पुल पर बैठ गया, जिसे उस समय से रुस्तोव पुल कहा जा सकता है, और सेंट बेसिल कैथेड्रल तक चला गया।

उत्सुक लोग विमान के आसपास जमा हो गए। रस्ट कैब से बाहर निकला और लोगों से संवाद करने लगा। मस्कोवाइट्स और राजधानी के मेहमानों में, एक विदेशी भाषा का उत्कृष्ट ज्ञान रखने वाला एक स्कूली छात्र था, जिसने अनुवादक के रूप में कार्य किया। उन्होंने जर्मन पायलट से ऑटोग्राफ लेना शुरू किया।

हैरानी की बात यह है कि पहले मिनटों में रस्ट को घेरने वालों में कोई खुफिया अधिकारी नहीं था। केवल ड्यूटी पर मौजूद पुलिस अधिकारी ने पूछा कि क्या पायलट के पास वीजा है और यह जानकर कि वह वहां नहीं है, जर्मन को अकेला छोड़ दिया।

जब मटियास रस्ट मस्कोवाइट्स को गोर्बाचेव से बात करने की अपनी इच्छा के बारे में बता रहे थे, तो सेना दिखाई दी और विमान को घेर लिया, लेकिन कोई सख्त कार्रवाई नहीं की। केवल लगभग 20:00 बजे, नागरिक कपड़ों में तीन लोगों ने सुझाव दिया कि रस्ट स्पष्टीकरण देने के लिए अंदर आए।

बाद में पायलट ने बताया कि रेड स्क्वायर के पास कहीं उससे पूछताछ की गई। यह आश्चर्य की बात नहीं है - मस्कोवाइट्स जानते हैं कि केजीबी भवन परिसर क्रेमलिन से पैदल दूरी के भीतर है।

लेफोर्टोवो आतिथ्य

हमने रस्ट के साथ विनम्रता से संवाद किया, पूछा कि उड़ान का आयोजन किसने किया और उसके लक्ष्य क्या थे। जर्मन ने जोर दिया - वह शांति और दोस्ती के लिए था, उसने गोर्बाचेव को अपना समर्थन व्यक्त करने के लिए उड़ान भरी।

उन्होंने वास्तव में गोर्बाचेव का समर्थन किया - उनकी उड़ान के लिए धन्यवाद, सोवियत नेता ने सेना के पदों पर एक शक्तिशाली झटका लगाया, जिन्होंने उनकी नीतियों का गंभीर मूल्यांकन किया।

लेकिन गोर्बाचेव रस्ट से मिलना नहीं चाहते थे। जर्मन की उम्मीदें कि उसे डांटा जाएगा और रिहा कर दिया जाएगा, वह भी उचित नहीं था। उन पर गुंडागर्दी, विमानन कानूनों के उल्लंघन और अवैध सीमा पार करने का आरोप लगाया गया था। 4 सितंबर 1987 को मथायस रस्ट को 4 साल जेल की सजा सुनाई गई थी।

वास्तव में, रस्ट ने लेफोर्टोवो रिमांड जेल में केवल 432 दिन बिताए। हालाँकि उन्होंने उसके साथ सही व्यवहार किया, लेकिन जर्मन उदास था। और व्यर्थ में - सोवियत जेल "सतह से हवा में" मिसाइल की तुलना में बहुत अधिक सुखद विकल्प की तरह दिखता था, जो उड़ान के दौरान जंग को अच्छी तरह से "यात्रा" कर सकता था।

1988 की गर्मियों में, यूएसएसआर विदेश मंत्रालय के प्रसिद्ध प्रमुख, और उस समय यूएसएसआर के सर्वोच्च सोवियत के प्रेसिडियम के अध्यक्ष आंद्रेई ग्रोमीको ने रस्ट की माफी पर एक डिक्री पर हस्ताक्षर किए। 3 अगस्त 1988 को, पायलट जर्मनी लौट आया, जहाँ कुछ समय के लिए वह बहुत लोकप्रिय व्यक्ति बन गया।

जर्मन नागरिक मैथियास रस्ट के मामले में यूएसएसआर के सर्वोच्च न्यायालय के आपराधिक मामलों के लिए न्यायिक कॉलेजियम की एक खुली बैठक, एक 19 वर्षीय शौकिया पायलट, जिस पर अंतरराष्ट्रीय उड़ानों के नियमों के उल्लंघन और दुर्भावनापूर्ण गुंडागर्दी का आरोप है। फोटो: आरआईए नोवोस्ती / यूरी अब्रामोच्किन

"यह एक गैर जिम्मेदाराना कृत्य था"

हालांकि, ये सिलसिला ज्यादा लंबा नहीं चला. १९८९ के पतन में रस्ट को फिर से याद किया गया, जब जर्मनी में उन पर मुकदमा चलाया गया। उन्होंने अस्पताल में वैकल्पिक सेवा की, जहां उन्होंने एक नर्स को चाकू मार दिया, जो अपनी प्रेम भावनाओं को साझा नहीं करती थी। 1991 में, एक जर्मन अदालत ने मथायस रस्ट को 4 साल की सजा सुनाई - यानी, वही अवधि जो सोवियत अदालत ने पहले रखी थी। जैसा कि यूएसएसआर में, जर्मनी में उन्होंने उसके प्रति उदारता दिखाई, उसे 15 महीने की कैद के बाद रिहा कर दिया।

फिर रस्ट ने दुनिया की यात्रा की, एक भारतीय महिला से शादी की, हिंदू धर्म में परिवर्तित हो गया, अपनी पत्नी और धर्म दोनों से मोहभंग हो गया, घर लौट आया, जहां उस पर फिर से मुकदमा चल रहा था - 2001 में वह एक डिपार्टमेंटल स्टोर में स्वेटर चुराते हुए पकड़ा गया था।

ऐसा लगता है कि मॉस्को की उड़ान की यादें उनके लिए उनके जीवन का मुख्य काम बन गई हैं। वह स्वेच्छा से पत्रकारों से मिलते हैं, उनके बारे में बात करते हुए, 2012 में अपने 25 वें जन्मदिन के लिए उन्होंने एक संस्मरण भी जारी किया।

फिर, 2012 में, स्टर्न पत्रिका ने मई 1987 में किए गए उनके कृत्य के बारे में 44 वर्षीय मथियास रस्ट की राय प्रकाशित की: "अब मैं देखता हूं कि क्या हुआ एक पूरी तरह से अलग तरीके से। मैं निश्चित रूप से इसे नहीं दोहराऊंगा और अपनी तत्कालीन योजनाओं को अवास्तविक कहूंगा। यह एक गैरजिम्मेदाराना हरकत थी।"

ठीक तीस साल पहले, 4 सितंबर, 1987 को, एक युवा जर्मन शौकिया पायलट, मैथियास रस्ट के निंदनीय मामले का परीक्षण, जो कुछ महीने पहले, 28 मई, 1987 को, रेड स्क्वायर पर अपने विमान पर उतरा था। सोवियत राजधानी का बहुत दिल, एक दोषी फैसले के साथ समाप्त हुआ। ...

18 वर्षीय जर्मन नागरिक मथायस रस्ट द्वारा संचालित विमान "सेसना-172", मास्को के केंद्र में सेंट बेसिल कैथेड्रल के ठीक सामने उतरा। सोवियत नेतृत्व वास्तविक सदमे में था। आखिरकार, एक साधारण जर्मन व्यक्ति के विमान ने न केवल सोवियत सीमा से देश की राजधानी तक की दूरी तय की और वायु रक्षा प्रणालियों द्वारा गोली नहीं मारी, बल्कि यह घटना भी हुई, जो बहुत प्रतीकात्मक है, 28 मई को - सीमा रक्षक दिवस। यह पूरी सोवियत व्यवस्था के सामने एक वास्तविक तमाचा था। स्वाभाविक रूप से, मथायस रस्ट को विमान के उतरने के तुरंत बाद गिरफ्तार कर लिया गया था।

रेड स्क्वायर पर रस्ट के विमान के उतरने के लगभग तुरंत बाद, CPSU केंद्रीय समिति के महासचिव मिखाइल गोर्बाचेव ने कई शीर्ष सैन्य नेताओं को बर्खास्त करने का फैसला किया, मुख्य रूप से वे जो सोवियत राज्य की वायु रक्षा के लिए जिम्मेदार थे। सर्वोच्च रैंकिंग "सेवानिवृत्त" सोवियत संघ के रक्षा मंत्री 72 वर्षीय मार्शल सर्गेई सोकोलोव थे। उन्होंने मृतक मार्शल दिमित्री उस्तीनोव की जगह 1984 से इस पद पर काबिज हैं। रक्षा मंत्री के रूप में अपनी नियुक्ति से पहले, मार्शल सोकोलोव 1967 से 1984 तक, सत्रह वर्षों तक, यूएसएसआर के पहले उप रक्षा मंत्री थे। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में एक भागीदार, मार्शल सोकोलोव सबसे प्रमुख सोवियत सैन्य नेताओं में से एक थे। खासकर 1980 से 1985 तक। वह अफगानिस्तान के लोकतांत्रिक गणराज्य के क्षेत्र में सोवियत सैनिकों के कार्यों के प्रबंधन के लिए जिम्मेदार था। हालांकि, जर्मन युवाओं की उड़ान ने सम्मानित मार्शल के करियर की कीमत चुकाई। बेशक, सम्मानित सैन्य नेता को सड़क पर नहीं फेंका जा सकता था - पहले से ही जून 1987 में उन्होंने यूएसएसआर रक्षा मंत्रालय के महानिरीक्षक समूह के महानिरीक्षक का पद संभाला।

मार्शल सोकोलोव के अलावा, एयर चीफ मार्शल अलेक्जेंडर कोल्डुनोव, जिन्होंने सोवियत संघ के वायु रक्षा बलों के कमांडर-इन-चीफ के रूप में कार्य किया और सोवियत देश के हवाई क्षेत्र की सुरक्षा के लिए सीधे जिम्मेदार थे, को उड़ान के तुरंत बाद बर्खास्त कर दिया गया। मथायस रस्ट का। सोवियत संघ के दो बार हीरो, अलेक्जेंडर कोल्डुनोव एक लड़ाकू पायलट के रूप में महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध से गुजरे, युद्ध के बाद उन्होंने वायु सेना के लड़ाकू विमानन में सेवा की, और फिर वायु रक्षा में। उन्होंने मैथियास रस्ट की उड़ान से नौ साल पहले 1978 में वायु रक्षा बलों के कमांडर-इन-चीफ का पद संभाला था। लेकिन न केवल सर्वोच्च सैन्य नेताओं ने अपनी स्थिति खो दी है। लगभग 300 वरिष्ठ अधिकारियों को सेवा से बर्खास्त कर दिया गया। सोवियत सशस्त्र बलों के कर्मियों को एक शक्तिशाली झटका दिया गया था। उन्हें "बलि का बकरा" भी मिला - वायु रक्षा बलों के दो अधिकारियों को कारावास की वास्तविक शर्तें मिलीं। ये लेफ्टिनेंट कर्नल इवान कारपेट्स थे, जो रस्ट की उड़ान के दिन तेलिन एयर डिफेंस डिवीजन के लिए ऑपरेशनल ड्यूटी ऑफिसर थे, और मेजर व्याचेस्लाव चेर्निख, जो उस दुर्भाग्यपूर्ण दिन रेडियो इंजीनियरिंग ब्रिगेड के लिए ड्यूटी पर थे।

खुद रस्ट के लिए, रेड स्क्वायर पर हिरासत में लिए जाने के बाद, उन्हें गिरफ्तार कर लिया गया था। उड़ान के कुछ दिनों बाद 1 जून को मथायस रस्ट उन्नीस साल का हो गया। युवा जर्मन ने अपना जन्मदिन जेल में मनाया। पूरी दुनिया ने उस आदमी के भाग्य का अनुसरण किया जिसने प्रदर्शित किया कि सोवियत संघ की रक्षा प्रणाली किसी भी तरह से "लोहा" नहीं थी। और यह वास्तव में ऐसा था - सोवियत राज्य के शीर्ष नेतृत्व में प्रवेश करने वाले एकमुश्त गद्दारों के साथ, वह बस लोहा नहीं हो सकती थी। स्वाभाविक रूप से, उच्चतम स्तर पर "समर्थन" के बिना, रस्ट की उड़ान बस असंभव होती। सबसे खराब स्थिति में, उसे एस्टोनिया के ऊपर आसमान में गोली मार दी जाती। हालांकि, सोवियत राजधानी के लिए सभी तरह से उड़ान भरने के लिए रस्ट को सचमुच हरी बत्ती दी गई थी। यह केवल सर्वोच्च सोवियत नेताओं के अनुमोदन से हो सकता है। यह बहुत स्पष्ट नहीं है कि रेड स्क्वायर पर रस्ट के उतरने के लिए विशेष रूप से किसने अनुमति दी थी, और यह संभावना नहीं है कि हम कभी भी इसके बारे में पता लगाएंगे। लेकिन यह स्पष्ट है कि यह एक व्यक्ति या लोग थे जो सोवियत अभिजात वर्ग के सर्वोच्च समूह का हिस्सा थे।

विस्थापित सैन्य नेता इस बात के विरोध में थे कि मिखाइल गोर्बाचेव के नेतृत्व में सोवियत नेतृत्व ने उस समय तक पीछा करना शुरू कर दिया था। सशस्त्र बलों की कमान पर हमला उन लोगों के मुख्य कार्यों में से एक था जो सोवियत राज्य के व्यवस्थित और व्यवस्थित विनाश के पीछे खड़े थे। आखिरकार, प्रसिद्ध मार्शल और जनरल जो महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध से गुजरे और जो सोवियत राज्य के असली देशभक्त थे, देश के साथ सभी जोड़तोड़ की अनुमति नहीं दे सकते थे जिससे 1991 की तबाही हुई। इसके बाद, अमेरिकी सैन्य विशेषज्ञ विलियम ओडोम ने 1937-1938 में हुए सोवियत सैन्य नेताओं के खिलाफ दमन के साथ मथियास रस्ट की उड़ान के बाद सोवियत सैन्य अभिजात वर्ग की "सफाई" की तुलना की। यह दिलचस्प है कि इस तरह के प्रत्येक शुद्धिकरण के बाद, तीन या चार साल बाद, एक आपदा आई। 1941 में, भयानक महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध शुरू हुआ, और 1991 में सोवियत संघ का पतन हो गया, और इस प्रक्रिया के साथ पूर्व सोवियत गणराज्यों में खून की नदियाँ भी थीं, कई सैन्य संघर्ष, दंगे, अपराध और हिंसा की एक अभूतपूर्व लहर।

इसलिए, यह शायद ही एक युवा रोमांटिक एविएटर के "हानिरहित शरारत" के रूप में मथियास रस्ट के कार्य का मूल्यांकन करने लायक है। सबसे अधिक संभावना है, यहां एक सावधानीपूर्वक सोची-समझी और संगठित उकसावे की घटना हुई, जिसमें पश्चिमी विशेष सेवाएं और सोवियत पक्ष से एक प्रभावशाली कवर दोनों भाग ले सकते थे। कम से कम, यह राय कई प्रमुख सोवियत और रूसी सैन्य नेताओं द्वारा साझा की जाती है, जो मानते हैं कि "क्रेमलिन छत" के बिना मथियास रस्ट की उड़ान उसके लिए दुखद रूप से समाप्त हो जाती। इस तरह की उड़ान के आयोजन का उद्देश्य निम्नलिखित कार्यों को हल करके सोवियत राज्य को कमजोर करना था: 1) आपत्तिजनक वरिष्ठ सैन्य नेताओं के बड़े पैमाने पर "शुद्ध" करने का बहाना बनाना, 2) सोवियत रक्षा प्रणाली को बदनाम करना। यूएसएसआर और विश्व समुदाय के नागरिक, 3) समाज में सोवियत विरोधी भावनाओं को मजबूत करना। यह मथियास रस्ट की उड़ान और यूएसएसआर के रक्षा मंत्री मार्शल सर्गेई सोकोलोव की बर्खास्तगी के बाद था, कि मिखाइल गोर्बाचेव ने सोवियत संघ के सशस्त्र बलों को तेजी से कम करना शुरू कर दिया। इस संदर्भ में रस्ट की उड़ान एक और तर्क था - हमें "ऐसी सेना" की आवश्यकता क्यों है, और यहां तक \u200b\u200bकि "ऐसी संख्या" में भी, जो कुछ जर्मन युवाओं के एक स्पोर्ट्स प्लेन के रेड स्क्वायर पर उड़ान और लैंडिंग से चूक गई।

यह उल्लेखनीय है कि मथायस रस्ट की उड़ान से कुछ समय पहले, यूएसएसआर के रक्षा मंत्री, मार्शल सोकोलोव ने व्यक्तिगत रूप से मिखाइल गोर्बाचेव को बताया कि सोवियत राज्य की वायु रक्षा प्रणाली कैसे व्यवस्थित की गई थी और यह कैसे काम करती है। महासचिव को छोड़कर, सोकोलोव अपने कुछ दस्तावेजों को भूल गया, जिसमें एक बहुत ही गुप्त नक्शा भी शामिल था। लेकिन अगले दिन, जब उन्होंने दस्तावेजों को वापस करने की कोशिश की, तो गोर्बाचेव ने कहा कि उन्हें याद नहीं है कि वे कहाँ थे। कर्नल जनरल लियोनिद इवाशोव द्वारा रूसी मीडिया में कई प्रकाशनों के अनुसार, इस संस्करण को बाद में आवाज दी गई थी। जो कुछ भी था, लेकिन अधिकांश सैन्य नेता एक बात पर सहमत थे - जंग की उड़ान के साथ कार्रवाई के बारे में सोचा और योजना बनाई गई थी। एक और बहुत ही दिलचस्प संस्करण है, जिसके अनुसार रस्ट रेड स्क्वायर पर ईंधन के पूर्ण टैंक के साथ उतरा, जो केवल एक ही बात को इंगित करता है - उसे सोवियत क्षेत्र में कहीं ईंधन भरा गया था। और यह केवल "सर्वशक्तिमान" सोवियत केजीबी के नियंत्रण में ही किया जा सकता था।

मथायस रस्ट का परीक्षण 2 सितंबर, 1987 को निर्धारित किया गया था। मथियास रस्ट पर आरएसएफएसआर आपराधिक संहिता के तीन लेखों के तहत आरोप लगाया गया था - हवाई सीमा को अवैध रूप से पार करना, अंतरराष्ट्रीय उड़ान नियमों का उल्लंघन और दुर्भावनापूर्ण गुंडागर्दी। RSFSR के आपराधिक संहिता की परिभाषा में, गुंडागर्दी को जानबूझकर किए गए कार्यों के रूप में व्याख्या किया गया था जो सार्वजनिक व्यवस्था का घोर उल्लंघन करते हैं और समाज के लिए स्पष्ट अनादर व्यक्त करते हैं, जबकि दुर्भावनापूर्ण गुंडागर्दी को समान कार्यों के रूप में समझा जाता था, लेकिन "असाधारण निंदक या विशेष दुस्साहस" के साथ। रेड स्क्वायर पर विमान की लैंडिंग, जहां कई सोवियत लोग चल रहे थे, को ऐसा माना जाता था। दुर्भावनापूर्ण गुंडागर्दी के लिए, RSFSR आपराधिक संहिता में पांच साल तक की कैद या दो साल तक के लिए सुधारात्मक श्रम के रूप में दायित्व का प्रावधान है। अंतरराष्ट्रीय उड़ानों के नियमों का उल्लंघन सजा की एक विस्तृत श्रृंखला के लिए प्रदान किया गया - एक साल से दस साल तक जेल में, हालांकि, एक ही लेख के तहत वास्तविक अवधि के बिना छुटकारा पाना संभव था - एक बड़ा जुर्माना देकर।

मुकदमे में, मथायस रस्ट ने कहा कि वह सोवियत लोगों को शांति की अपनी इच्छा का प्रदर्शन करने के लिए मास्को गए थे। हालांकि, युवा जर्मन के इन तर्कों के आरोपों पर ध्यान नहीं दिया। अभियोजक ने मथियास रस्ट को आरएसएफएसआर आपराधिक संहिता के तीन लेखों के तहत दस साल की जेल की सजा सुनाई। लेकिन अदालत आरोप से कहीं ज्यादा नरम निकली।

4 सितंबर, 1987 को मथायस रस्ट को फैसला सुनाया गया। उन्हें चार साल जेल की सजा सुनाई गई थी। एक ओर, सोवियत संघ में स्वयं सोवियत विरोधी तत्वों और विश्व समुदाय ने तुरंत इस पर आक्रोश व्यक्त किया, उनके दृष्टिकोण से, "शांति के दूत" के खिलाफ क्रूर प्रतिशोध। दूसरी ओर, इसके विपरीत, आज फैसले को लेकर कई सवाल उठते हैं, जो कुछ लोगों को अत्यधिक उदार लगते हैं। सबसे पहले, RSFSR के आपराधिक संहिता के उन लेखों को मथायस रस्ट पर लागू किया गया था, जो कठिन नहीं थे और मृत्युदंड जैसे गंभीर उपायों को लागू नहीं कर सकते थे। दूसरे, राज्य के महत्व के ऐसे कार्य के लिए चार साल की कैद बहुत अजीब लग रही थी, खासकर उस समय की तुलना में जो चार साल के लिए आम सोवियत नागरिकों को दी गई थी।

रस्ट को दी गई सजा की कोमलता ने दिखाया कि कोई भी उसे गंभीरता से दंडित करने वाला नहीं था। पुराने दिनों में, जब सोवियत संघ वास्तव में पूंजीवादी पश्चिम का दुश्मन था, माथियास रस्ट को सुदूर उत्तरी शिविरों में दस साल सबसे अच्छे तरीके से मिले होते, और सबसे खराब स्थिति में उन्हें केवल मौत की सजा दी जाती। लेकिन 1987 में स्थिति बदल गई। यह संभव है कि रस्ट के लिए उदार दंड पश्चिम को सोवियत संघ की "लोकतांत्रिकता" की और तत्परता का प्रदर्शन करने वाला था।

अगस्त 1988 की शुरुआत में, मुकदमे के एक साल से भी कम समय के बाद, मथायस रस्ट को माफी दी गई और सुरक्षित रूप से अपनी मातृभूमि के लिए छोड़ दिया गया। युवा जर्मन ने केवल 14 महीने पूर्व परीक्षण निरोध और एक कॉलोनी में बिताए। वास्तव में, मिखाइल गोर्बाचेव ने सोवियत संघ और सोवियत सेना के मुंह पर तमाचा मारने के लिए मथायस रस्ट को उदारता से माफ कर दिया, जो पूरी दुनिया के सामने था। बेशक, "पश्चिमी दोस्तों" ने लगातार मथियास रस्ट के लिए कहा (उस समय तक मास्को पहले से ही पश्चिम को चौड़ी आँखों से देख रहा था), और जर्मन चांसलर हेल्मुट कोहल व्यक्तिगत रूप से मिखाइल गोर्बाचेव से अपील कर सकते थे। मिखाइल सर्गेइविच, जिन्होंने कुछ साल बाद जीडीआर को एफआरजी में सफलतापूर्वक स्थानांतरित कर दिया, अपने पश्चिम जर्मन सहयोगी को मना नहीं कर सके।

मथियास रस्ट को रिहा करने का निर्णय उत्साहपूर्वक पश्चिम में प्राप्त किया गया था, जहां इसने एक बार फिर महाशक्ति के कमजोर होने की पुष्टि की और अब से हर चीज में पश्चिम की ओर झुकने के लिए तैयार है, और सोवियत संघ में ही, सोवियत विरोधी भावनाओं के बाद से उस समय समाज में पहले से ही बहुत मजबूत थे, खासकर समाज के "सक्रिय" हिस्से के बीच - राजधानी के बुद्धिजीवियों, नामकरण के युवा प्रतिनिधि। और मथियास रस्ट की उड़ान, और उदार वाक्य, और उनकी आसन्न रिहाई ने सोवियत संघ के जीवन में परिवर्तनों की शुरुआत का प्रदर्शन किया और गोर्बाचेव के पेरेस्त्रोइका में पूरी तरह फिट हो गए। सबसे पहले, जंग को माफ कर दिया गया था, फिर उन्हें एफआरजी में जीडीआर को शामिल करने की अनुमति दी गई थी, पूर्वी यूरोप में सभी सोवियत समर्थक शासनों को उखाड़ फेंकने के लिए, और अंत में - और सोवियत संघ को ही नष्ट करने के लिए।

वैसे, जर्मनी में अपनी मातृभूमि लौटने के बाद मथायस रस्ट का जीवन बहुत दिलचस्प था। कुछ क्रियाएं "शांति के दूत" की वास्तविक उपस्थिति को पूरी तरह से चित्रित करती हैं। इसलिए, नवंबर 1989 में, सोवियत उपनिवेश से अपनी रिहाई के 15 महीने बाद, मथायस रस्ट, जो उस समय तक रिसेन के अस्पताल में वैकल्पिक सेवा कर रहे थे, एक नर्स की देखभाल करने लगे। उसने उसे बाहर जाने के लिए कहा, और जब नर्स ने उसके साथ जाने से इनकार कर दिया, तो उसने उसे चाकू मार दिया। इसके लिए मथायस रस्ट को गिरफ्तार किया गया था - पहले से ही "देशी" जर्मन अधिकारी। 1991 में, उन्हें चार साल की जेल की सजा सुनाई गई थी - रेड स्क्वायर पर उतरने के लिए रस्ट को ठीक यही अवधि दी गई थी। लेकिन 15 महीने बाद, रस्ट को जेल से रिहा कर दिया गया (और फिर से दोहराया गया - यूएसएसआर में उन्हें चौदह महीने बाद रिहा कर दिया गया)।

1997 में, अपनी उड़ान के दस साल बाद, रस्ट, जो उस समय तक दूर वेस्ट इंडीज, त्रिनिदाद-और-टोबैगो राज्य में रहते थे, ने हिंदू धर्म अपना लिया और भारतीय मूल की एक स्थानीय लड़की से शादी कर ली। फिर वह अपनी युवा पत्नी के साथ जर्मनी लौट आया, लेकिन 2001 में वह फिर से पुलिस के ध्यान में आया - इस बार एक सुपरमार्केट में स्वेटर चोरी करने के लिए। 2000 के दशक के मध्य में, अपनी उड़ान के बीस साल बाद, मथायस रस्ट ने दावा किया कि वह पश्चिम और पूर्व के बीच "पुलों का निर्माण" करना चाहता था। लेकिन वह अभी भी अपनी उड़ान के वास्तविक इतिहास के बारे में चुप रहना पसंद करते हैं।