V pondelok ráno sa používatelia Yandex.Taxi pri pokuse o používanie služby stretli s vážnymi problémami. Asi o 11:00 pri pokuse o objednanie auta prostredníctvom mobilnej aplikácie systém oznámil, že neexistuje ani jedno bezplatné auto. Podľa predbežných údajov bolo hlásené, že porucha bola spojená s problémami s prístupom ovládačov k systému Yandex.Taxometer.
„Trochu si ľahneme: už to napravujeme, dúfame, že všetko bude čoskoro fungovať“ - taká správa sa na poludnie objavila v službe Twitter.
Na sociálnych sieťach sa používatelia sťažovali na dlhé čakacie doby, ktoré boli v niektorých prípadoch merané v hodinách.
„Naozaj nežartujem - taxík som si objednal pred hodinou a pol ... Ešte ani neboli vymenovaní,“ napísala @natalie_osipova na twitteri.
Spoločnosť vysvetlila, že technické problémy sa začali cez víkend a k rozsiahlej poruche došlo kvôli počasiu.
"V nedeľu sme začali zaznamenávať prerušenia práce jedného z dátových centier." Zisťujeme dôvody, ale aby ľudia mohli používať Yandex.Taxi bez prerušenia, okamžite sme prácu preniesli do iných dátových centier. Dnes ráno boli naše servery kvôli zlému počasiu a vysokému dopytu v Moskve preťažené. Výsledkom bolo, že kľúčové prvky systému nevydržali zaťaženie a prestali fungovať a nejaký čas sme neboli schopní obnoviť ich prácu. “
Problémy s volaním na Yandex.Taxi sa súčasne vyskytli nielen v hlavnom meste, ale aj v iných regiónoch.
„V # YandexTaxi v #Tolyatti je nejaká závada, nevstupuje do programu pre vodičov, takže áut je pravdepodobne málo,“ povedal používateľ Twitteru Evgeniy Hlebushkin. Podobná situácia bola pozorovaná v Petrohrade a niektorých ďalších veľkých mestách.
Medzitým, v druhej polovici dňa, ako povedal pre Gazeta.Ru marketingový riaditeľ Yandex.Taxi Daniil Shuleiko, boli problémy vyriešené.
"Služba úplne obnovila svoju činnosť." Dnes niekoľko hodín kvôli technickej poruche mali používatelia vo viacerých regiónoch problémy s objednaním stroja.
Problém je teraz vyriešený. Všetkým používateľom, ktorí si počas odstávky nemohli zavolať taxík, pošleme zľavu na ďalšie dve cesty do konca týždňa, “uviedla Shuleiko.
K predchádzajúcemu zlyhaniu Yandex.Taxi došlo presne pred mesiacom, 19. mája. Potom však kvôli vážnym problémom s mobilným operátorom Megafon bola podobná situácia pozorovaná v práci ďalších veľkých operátorov - Gett a Uber. Od 11.00 do 14.00 hodiny nemohli zákazníci kvôli poruchám mobilnej komunikácie volať taxík. Po vyriešení problému s mobilným operátorom sa taxislužby obnovili v plnom rozsahu.
V septembri minulého roku prepukol okolo Yandex.Taxi škandál súvisiaci so znížením taríf. Mnoho vodičov spolupracujúcich s agregátorom odmietlo prepraviť klientov za 99 rubľov - to je to, koľko začala stáť cesta mestom pri sadzbe Economy. Za túto sumu si môžete urobiť výlet dlhý 2 km alebo 5 minút počas dňa. Podľa nespokojných museli v takom tempe pre slušný príjem pracovať 16-18 hodín denne.
Vzhľadom na vlnu nespokojnosti v prvých dňoch po zavedení novej tarify začali taxikári hromadne odmietať pracovať, a to aj za drahšie tarify ako „Ekonomika“. Z tohto dôvodu bolo telefonovanie na Yandex.Taxi v niektorých štvrtiach Moskvy problematické.
Konfliktná situácia však postupne vyšla nazmar - nebolo toľko nespokojných a protestného zhromaždenia schváleného úradmi 26. októbra sa zúčastnilo oveľa menej vodičov, ako sa očakávalo.
Samotná spoločnosť neskôr vysvetlila, že vodiči spolupracujúci so službou nakoniec nové tarify vyhodnotili.
„Vodiči, ktorí pracovali s novými tarifami, si uvedomili, že všetko nie je také zlé, ako si pôvodne mysleli, ich zárobky neklesli. Preto sme sa upokojili, “komentovala situáciu zástupkyňa služieb Elina Staviskaya.
Stalo sa mi niekoľko situácii a poviem vám o nich.
Najprv. Bolo to v meste Oryol. Zavolal som taxík domov a cestovné mi ukázalo konečnú sumu 171 rubľov. Dobre! Vybral som si platbu kartou a šiel. Keď som sadol do auta, navigátor „odporučil“ prejsť stredom, ale taxikár povedal, že ho navigátor unavuje a pôjde kratšou trasou. Ale tu sa zdalo, že navigátor ukazuje najdlhšiu cestu. Dobre, keď som prišiel domov, už vystúpim z auta, dostávam upozornenie, že cesta nebola 171, ale asi 250 rubľov, pretože trasa bola zmenená. Som v rozpakoch, keďže sám vodič si vybral túto trasu a nebola to moja chyba, najmä preto, že išiel rýchlejšie a kratšie. Napísal som na podpornú službu a oni so mnou zaobchádzali s porozumením a vrátili mi tieto peniaze, ale nie v skutočnosti, ale poskytli propagačný kód na 100 rubľov na ďalšiu cestu. Všetko sa to dobre skončilo.
Príbeh druhý. Žiadosť je napísaná vodičom na ceste a bude o 2 minúty. Sedíme a čakáme .... Uplynulo 5 minút ... 7 minút .... Taxík na mape sa práve točí okolo svojej osi na ceste. Voláme vodičovi a pýtame sa, kde je? Odpoveď: „Čakám ťa 10 minút !!!“. Nasadli sme do taxíka a boli sme obvinení z čakania. Spýtali sme sa taxikára, prečo nám nezavolal? Odpovedal, že konkrétne čaká na čas, aby skontroloval, či je pravda, že ak vodič počká 10 minút, potom to zaplatí Yandex a vodič môže ísť na inú objednávku. Tiež po celú dobu počúvali rohože od vodiča, na ktoré predné sklo rozbilo kameň, nebol v rozpakoch z toho, že spolujazdkyňou je dievča a ľudia sa vôbec nepoznajú. Nadávať ako obuvník. Povedal, že ak zrazíte chodca, nič sa nestane, pretože pravidlá hovoria, že nechajte chodcov prechádzať a podobne.
Príbeh tretí. Presťahoval som sa do iného mesta. Do Moskvy.
Sú tu veľmi drzí vodiči. Pred príchodom stlačia „počkať“. Žiadajú zrušiť objednávku. Zavolal som taxík, čakám .. Bolo oznámené, že príde Kia, zavolá vodič, hovorí, že dorazí pólo a vo všeobecnosti na vás čakám, zrušte objednávku a ja vás odveziem za rovnaké náklady. Prirodzene, odmietol som. A oni mi účtovali dlh 50 rubľov, nezaplatil som to, to nie sú moje problémy, že taxík sa pred odchodom nekontroluje.
Štvrtý príbeh. Špecialista do nemocnice, vzdialenosť je krátka, taxík stál asi 70 rubľov, dalo sa ísť pešo, ale nemohol som chodiť kvôli problémom s chrbtom. Prichádza vodič, ktorý nevie vôbec po rusky. Pýta sa na adresu, kadiaľ má ísť, odpovedal, že ak ukážem cestu (hoci objednávka obsahuje všetko a adresu a má otvorený navigátor) a on mi hovorí, NAJMENOM SI PRIPOMÍNAJEM, ŽE SOM UŽ SEDÍM DO AUTA a čakal som na taxík ďalších 8 minút. DIEVČA UŽ som spustil NAVIGÁTOR, ABY DOMOV ZAVOLAL INÉ TAXI. Lámanou ruštinou. Hovorím mu, už sedím s tebou, vezmi ma, nie je to ďaleko, ukážem ti cestu. Odpoveď: Ale navigátor som už postavil domov.
Ceny teraz raketovo stúpali, prečo nie je jasné. Pred prácou 2 týždne som išiel po tej istej ceste a adrese za 300 rubľov, dnes 650 za rovnakú a rovnakú dobu. Včera 541.
Na používanie tohto taxíka už nie je žiadna masť. Rozprávala tie najsvetlejšie príbehy.
Teraz sa objavujú ďalšie taxíky, sú oveľa lacnejšie. Dokonca som napríklad zavolal taxík a mal som šťastie na 290 a ten istý Yandex je už 650. Predtým boli ceny dobré a vodiči primeraní.
Na druhej strane vodiči nechcú prijímať objednávky na lacné, na krátke vzdialenosti a mimo mesta. Preto je dlhá čakacia doba asi 7 minút.
Ako teda tento taxík používať a môže viac -menej prežiť:
1. Iba hotovosť!
2. Žiadate o zrušenie? Vystúpte z taxíka alebo napíšte, čo sa šofér pýtal, pretože potom vaše hodnotenie klesne.
3. Ak je dlhý a drahý, nezabudnite, že existujú aj iné taxíky!
Moskovskí taxikári štrajkujú od 13. do 15. februára proti spoločnostiam Uber, GetTaxi a Yandex-Taxi. Viac ako 1 500 vodičov nebude fungovať vôbec alebo nebude prijímať objednávky prostredníctvom online služieb. Podľa plánov, ktoré vodiči oznámili na špecializovanom fóre, najskôr uskutočnia „výstražný tichý štrajk“. Ak by taxikárov úrady nevypočuli, sú pripravení začať týždenný štrajk od 16. marca.
S čím sú taxikári nespokojní?
Vodičom sa nepáči, že znížením cien jázd pre spotrebiteľov dopravné služby ponechávajú rovnaké provízie pre vodičov. V skutočnosti to znamená vážne zníženie príjmu, čo robí taxislužbu nerentabilnou. Vedúci medziregionálneho zväzu dopravy Oleg Amosov pre Yod povedal, že agregátory ako Uber znižujú ceny za jazdy pre cestujúcich a súčasne zvyšujú provízie za služby pre vodičov. Môže to byť jedna pätina sumy objednávky. Koordinátor štrajkového výboru Marat Bedretdinov uviedol, že Zuckerberg zavolá, že „tarifu začali diktovať mobilné aplikácie, ktoré nemajú obyvateľom poskytovať žiadne priame taxi služby. Vstúpili teda do otvorenej konfrontácie s taxikármi. Konverzácia sa vedie z pozície „Nepáči sa mi to - vypneme vás“.
Apparat Bedretdinov uviedol, že on a jeho kolegovia požadujú, aby boli dispečerské služby zahrnuté v taxislužbách. Nepáči sa im, že na distribúcii objednávok sa podieľajú spoločnosti tretích strán. A to nehovoríme len o Yandex.Taxi a GetTaxi, ale aj o Uber, ktorý pracuje s necertifikovanými ovládačmi. Stávkujúci taxikári sú nespokojní s príliš nízkymi tarifami: „Prečo si stanovovať tarify, aby sa dostali z domu na metro? Máme problémy s verejnou dopravou? - hovorí Bedretdinov. - Áno, spoločnosť GetTaxi tvrdí, že kompenzuje príliš lacné jazdy pre vodičov. Za čo? To znamená, že tarifa je pre vodičov spočiatku neprijateľná. “ Navyše, podľa organizátora štrajku sú taxikári kvôli nízkym tarifám teraz nútení pokryť dodatočné náklady, ktoré im ukladajú úrady, nie na úkor klientov, ako im predtým prisľúbilo vedenie Deptrani, ale sami. Nakoniec, podľa Bedretdinova, pravidlá dopravných služieb zasahujú do práv niektorých taxikárov: „Filtrujú autá staršie ako päť rokov alebo tie, ktoré ponúkajú nevhodné ceny. Výsledkom je, že títo vodiči spolupracujú s kanceláriami v segmente tieňového podnikania. “
Nie je možné v Moskve zavolať taxík cez internet?
Nie Yandex.Taxi uvádza, že počet vodičov na linkách sa v dôsledku štrajku v skutočnosti nezmenil. GetTaxi tiež nemá problém s telefonovaním. Takto vyzerá mapa s bezplatnými autami v centre Moskvy k 18:15 13. februára.
Napriek štrajku môžete prostredníctvom GetTaxi zavolať auto
Je veľa protestujúcich?
Nejasné. Bedretdinov hovoriaci s Apparatom hovorí o 1 500 protestujúcich. Podpredseda medziregionálneho odborového zväzu dopravy Alexej Smirnov hovorí o štyroch tisíckach metropolitných vodičov, ktorí majú zakázané aplikácie. Oleg Amosov, predseda verejného hnutia Taxi Forum, napočítal len v Moskve 8 000 útočníkov. Predseda Medziregionálneho odborového zväzu pracovníkov vo verejnej doprave „Taxikár“ Jaroslav Shcherbinin pre BFM povedal, že rozsah štrajku bol prehnaný a do práce by nešlo len 30 ľudí. Moskovské ministerstvo dopravy dokonca hovorí o 15 protestujúcich.
Podporujú ich úrady?
Tazko povedat Bedretdinov pre Apparat uviedol, že sú v kontakte s Federálnou protimonopolnou službou, ale FAS zatiaľ vo vzťahu k dopravným spoločnostiam neprijal žiadne konkrétne opatrenia. Vedúci moskovského ministerstva dopravy Maxim Liskutov absolvoval začiatkom februára stretnutie s dopravcami, po ktorom oznámil, že štrajku sa nezúčastnia veľké taxislužby a vo všeobecnosti nie je jasné, kto bude štrajkovať. „Medziregionálna dopravná únia, ktorá štrajk vyhlásila, nemôže dať jednoznačnú odpoveď na to, koľko vodičov zastupuje. Zhromaždenie v skutočnosti podporuje iba sedem až desať ľudí, pričom v Moskve teraz pracuje 65-70 tisíc legálnych taxikárov, “povedal vtedy Liskutov. V septembri zároveň zástupca dolnej komory Liberálno -demokratickej strany Alexander Starovoitov Vladimir Putin zakázal Uber v Rusku. Dôvodom sú nízke ceny, ktoré spoločnosť poskytuje, čo môže spôsobiť kolaps celého legálneho dopravného trhu.
Jeho používatelia na fóre taxikárov medzitým zdieľajú snímku obrazovky údajne z vedenia jednej z dopravných služieb, na ktorej vodičom za účasť na štrajku hrozí prepustenie.
Pravosť snímky obrazovky zatiaľ nebola oficiálne potvrdená.
Čo hovoria samotné služby?
V publikácii „Yandex“ („Yandex.Taxi“) v publikácii „Zuckerberg zavolá“ sa uvádza, že zníženie cien pomohlo zvýšiť počet objednávok. "Po zavedení nových taríf sa počet objednávok v službe Yandex.Taxi zvýšil o 30%, čo znamená, že taxikári, ktorí boli nečinní pred prijatím objednávky," uviedla zástupkyňa spoločnosti Elina Staviskaya. Vitaly Krylov, generálny riaditeľ ruskej zastúpenia spoločnosti GetTaxi, tieto údaje potvrdzuje. Podľa neho „hlavným problémom Moskvy a Petrohradu dlhodobo zostal tieňový trh s taxíkmi, bombičkami, ktorým oficiálni dopravcovia nemohli konkurovať cenou krátkych výletov“. Jeho spoločnosť podľa Krylova zároveň platí, že platí vodičom za príliš lacné výlety.
K čomu podobné precedensy viedli v iných krajinách?
Na Západe štrajkujú aj taxikári. Ich úhlavným nepriateľom je Uber a najmä jeho služba UberPop, v ktorej vodiči často pracujú bez príslušnej licencie za menej peňazí, a tak efektívne zbavujú legálne dopravné služby príjmu. Protesty proti Uberu prebiehajú v celej západnej Európe, vo väčšine prípadov sa úrady vydali v ústrety útočníkom.
Začiatkom decembra preto súd Holandského kráľovstva po protestoch taxikárov zakázal v krajine UberPop. V Holandsku naďalej fungovali ďalšie služby Uber. V auguste podal Uber Pop nemecký súd na základe žaloby Taxi Deutschland, ktorú podalo Nemecké združenie taxíkov. Súťaž zo strany Uberu považovali za nefér. Taxikári združenia musia dodržiavať prísne nemecké zákony, pričom vodiči Uberu tieto pravidlá ignorujú. V Británii ešte nebol zablokovaný Uber, ale došlo k najvážnejším protestom vodičov. 11. júna zablokovalo centrum mesta viac ako desaťtisíc áut. V januári sa proti spoločnosti postavili čínski taxikári.
Zoznámte sa. Dopravná spoločnosť "ASAP" pôsobiaca v Moskve pod značkou taxi NEXI.
Čo sa týka dopravy, reprezentuje ju značka Grandee, ktorá slúži VIP klientom na automobiloch biznis triedy Hyundai Equus a samotnému NEXI, klientom slúži na autách Hyundai Solaris, Ford Focus (kombi) a Ford Focus (minivan).
Štrukturálne je spoločnosť rozdelená na niekoľko LLC, ktoré sa nazývajú LLC „Alpha“, LLC „Beta“, LLC „Gamma“ a tak ďalej ... Aby to bolo pohodlnejšie neplatiť dane.
Všetky autá tejto spoločnosti sú v prenájme od neidentifikovanej kancelárie, s ktorou má spoločnosť samozrejme svoje vlastné skryté zmluvy na získanie určitého zisku a jeho ďalšie zníženie. To isté sa dá povedať o poistení OSAGO. S najväčšou pravdepodobnosťou existujú aj niektoré dohody s poisťovňou o nezákonnom praní špinavých peňazí. Prečo? Posúďte sami.
Na webovej stránke spoločnosti sa uvádza, že spoločnosť vlastní 2 500 vozidiel v mestách Moskva, Petrohrad a Jekaterinburg. Pôsobivé číslo, však? V skutočnosti sa však deklarovaný počet nezhoduje s realitou. Prečo? Tu je dôvod.
Zoberme si napríklad stránku spoločnosti umiestnenú na adrese Moskva, Tyumensky proezd, 5. Na stanovišti taxíkov, ktoré sa nachádza na ploche viac ako dvoch hektárov, stoja stovky firemných taxíkov takmer „navždy“. Väčšinou ide o pokazené a pokazené autá. Zdá sa, že to nie je normálne, pretože s deklarovanými nákladmi na prenájom v priemere 1 800 rubľov za deň je stratený príjem spoločnosti asi 540 000 rubľov za deň a 16,2 milióna rubľov za mesiac z tristo automobilov (v skutočnosti je áut viac ktoré sú nečinné.). Pridajte sem stratený príjem vo forme úroku z každej objednávky vyplnenej taxikárom a výška ušlého príjmu sa zvýši najmenej na 20 miliónov rubľov mesačne. Viete si predstaviť, že by sa majiteľ (majitelia) spoločnosti v dobrej mysli a v dobrom zdraví vzdal príjmu vo výške 20 miliónov rubľov mesačne, alebo čo je ešte pôsobivejšie, z 240 miliónov rubľov ročne? O čo teda ide? A vysvetlenie je jednoduché: je zrejmé, že spoločnosť zarába na niečom inom. Tieto ostatné môžu byť iba príjmom pochádzajúcim z lízingu a povinného poistenia zodpovednosti za škodu spôsobenú prevádzkou motorového vozidla, v kolúzii s lízingovou a poisťovacou spoločnosťou. Čo presne podvod pozostáva, je vecou vyšetrovacích orgánov a prokuratúry. Našou úlohou je len poukázať na to, že medzi uvedenými ambíciami spoločnosti a skutočnosťami existuje jasný nesúlad, ktorý má ďalekosiahle dôsledky ovplyvňujúce bezpečnosť dopravy, odmeňovanie vodičov a ostatných zamestnancov spoločnosti.
Prejdime teraz k personálnej politike spoločnosti. Dynamicky sa to menilo s rozvojom spoločnosti od slova „dobrý“ k slovu „hrozný“. A ak na začiatku svojej činnosti išli do spoločnosti profesionálni vodiči, hlavne Moskovčania, ktorí jazdili v súlade s oblečením (biela košeľa, tmavé nohavice), teraz za volantom NEXI sedia rodáci zo všetkých oblastí Ruska autá vrátane tých, akými sú Burjatsko a Kaukaz. Aký je dress code! Dnešní vodiči NEXI nosia roztrhané, vyblednuté tričká, tepláky a ošúchané tenisky. Sú neoholené, s strapatými vlasmi, zle spia. Prečo?
Áno, pretože sa zmenili pracovné podmienky v spoločnosti, začalo sa klamanie vodičov, krádež peňazí z ich súvah, neprimerané pokuty za najmenší priestupok. V spojení so znížením cestovných sadzieb v agregáte Yandex.Taxi, pod ktorým NEXI ochotne ľahla a vystrela nohy, sa zárobky vodičov výrazne znížili a vodiči žijúci v Moskve a Moskovskom regióne považovali za dobré dostať sa z taxi. Spoločnosť zaplavili návštevníci z regiónov.
Predtým vodiči pracovali pre spoločnosť dvoma spôsobmi.
1. Vodiči si požičali auto za nasledujúce ceny: pre Hyundai Solaris 1 500 rubľov za deň, pre Ford Focus 1 800 rubľov za deň a pre Ford Galaxy 2 000 rubľov za deň. Navyše, počas prvých troch mesiacov boli vodičom zadržané peniaze za takzvanú franšízu (peniaze odpísané na poškodenie auta vinou vodiča) vo výške 200 rubľov za deň. Celková výška odpočítateľnej položky bola 18 000 rubľov. Preto za prenájom rovnakých automobilov zaplatili vodiči počas prvých troch mesiacov 1 700, 2 000 a 2 200 rubľov. K dnešnému dňu sa náklady na prenájom auta zvýšili o 200 rubľov a nikto nehovorí o franšíze. Vodiči jednoducho vždy odpočítajú 1 700, 2 000 a 2 200 rubľov za prenájom. Dobrý krok na doplnenie peňaženky pána.
2. Vodiči prijali prácu v percentách, ktoré boli 50/50. Pracovali sme s partnermi alebo sami, ale plán bolo potrebné uskutočniť v sume 6 000 rubľov denne, z toho 3 000 išlo vodičovi (bez paliva kúpeného na náklady vodiča) a 3 000 firme. Všetko, čo bolo hore, išlo do vrecka vodiča. Spoločnosť dnes percento zrevidovala a teraz to vyzerá tak, že 40/60, z toho 60% ide do spoločnosti. A plán sa zvýšil na 8 000 rubľov denne. Tarify sa však znížili, cena pohonných hmôt stúpla, zákazníkov je menej a vodič musí na zaplatenie spoločnosti sotva vyzbierať 4 000 rubľov. A tiež palivo!
Pri uchádzaní sa o prácu sú vodiči vymaľovaní jasnými a sľubnými obrázkami svojich „rozprávkových“ zárobkov. V praxi…
Vodič sa stal menšou nehodou a jeho auto malo mierne poškriabaný predný nárazník. Od vodiča sa začne odpočítavať denná odpočítateľná položka vo výške 400 rubľov. Zdá sa, že je nahromadených 18 000 rubľov, ktoré sa vynakladajú na opravy. Ale ... Prečo je dvojitá franšíza odpísaná? Na legitímnu otázku vodiča: „Kde je mojich nahromadených 18 000 rubľov?“ zamestnanci spoločnosti zastúpení vedúcim stĺpca alebo jeho zástupcom odpovedajú: „Vynulovali“. Iná odpoveď neexistuje a neoplatí sa ju hľadať. Jednoducho bolo ukradnutých 18 000 rubľov.
Jedného pekného dňa vodič zistí, že z jeho zostatku bolo vyúčtovaných 2 000 rubľov, údajne za prenájom auta. Čo je dvojité odpísanie? Vodič volá na dispečing a počuje odpoveď „Vyskytla sa chyba. Špecialisti spoločnosti na tomto probléme pracujú. “ „Práca na probléme“ mešká tri týždne, potom sa 2 000 rubľov vráti do rovnováhy vodiča. Ukazuje sa, že k „chybnému“ odpisu nedošlo pre jedného, ale pre niekoľko stoviek vodičov. Zaujímavá chyba. Ak by povedzme súčasne bolo tristo vodičom účtovaných po 2 000 rubľov, znamená to, že spoločnosť NEXI im jednoducho ukradla 600 000 rubľov. Nie je to zlé množstvo peňazí na zaplnenie náhlej finančnej medzery v spoločnosti točením peňazí v priebehu troch týždňov.
Vodičom sa systematicky účtujú buď zvýšené percentá za dokončenú objednávku, alebo sa odpíšu peniaze za objednávku, ktorú vôbec nedokončili, alebo sa vo výpočtovej tabuľke taxametra objaví nejasná postupnosť čísel s úpravami o platbu za dokončené objednávky. Výsledok je rovnaký - vodič chýba od desať do pár stoviek rubľov. Vezmeme sto rubľov, vynásobíme ho tisícom vodičov a dostaneme 100 000 rubľov do vrecka NEXI. Opäť to nie je zlý prírastok k čistému „zisku“.
Predtým mohol vodič prijať objednávku, ak v jeho súvahe bolo viac ako sto rubľov. Vedenie spoločnosti teraz zaviedlo inováciu - objednávku je možné prijať iba vtedy, ak je v súvahe viac ako 1 000 rubľov. To znamená, že na vodiča padli dodatočné náklady. Inými slovami, ďalších tisíc v súvahe je nepriamym zvýšením nájomného. V žiadnej spoločnosti ani dispečerskej službe nič také neexistuje.
Vodič je povinný v rozpore s nájomnou zmluvou (platba nájomného šesť dní v týždni, jeden deň voľna bez platby) splniť buď 60 objednávok týždenne, alebo vypracovať objednávky vo výške 27 000 rubľov za týždeň. Ak vodič túto požiadavku nesplní, peniaze za prenájom budú z neho odpísané aj v deň voľna.
Oneskorenie prijatia platby na zostatku taxametra z plnenia objednávok UBER je od jednej hodiny do dvoch hodín. Oneskorenie prijatia platby na zostatku taxametra z vykonania Gettových príkazov je od šesť hodín do dvanásť hodín. Všetky tieto pohyby sú zamerané na jednu vec - schopnosť „skrútiť“ finančné prostriedky patriace vodičom na účel spoločnosti.
Zaparkoval som auto blízko kancelárie nesprávnym spôsobom - pokuta 500 rubľov. Len za mesiac spoločnosť okradla vodičov o viac ako 200 000 rubľov za zaparkované „nesprávne“ autá.
Doplňme pomerne pôsobivý zoznam spôsobov, ako oklamať vodičov neustálymi pokutami za neskorý príchod za týždennú technickú kontrolu auta, za absenciu hasiaceho prístroja, háku, kábla, kompresora, značky núdzového zastavenia (ktorú by spoločnosť v skutočnosti mala poskytnúť), fajčenie, stravovanie, sťažnosti zákazníkov ...
Samostatnou piesňou bol epos s pokutami dopravnej polície za nelegálne nainštalované svetelné boxy na autách. Podľa pravidiel, ak je na streche vozidla nainštalovaná svetelná skrinka, musí byť o tom značka uvedená v osvedčení o evidencii vozidla (STS) v časti „Špeciálne značky“. Spoločnosť sa s tým však neobťažovala. A mesačne, týždenne a v dňoch razií dopravnej polície, takmer každý deň, boli vodiči pokutovaní za „neoprávnene nainštalované reklamné stavby na streche auta“ vo výške 500 rubľov. Algoritmus bol nasledujúci: vodič musí zaplatiť 50% pokuty vo výške 250 rubľov, potom predloží objednávku a potvrdenie o zaplatení vedúcemu stĺpca, ktorý napíše žiadosť o vrátenie 250 rubľov. vodičovi. Niekedy sa táto čiastka vrátila do rovnováhy vodiča, niekedy nie. Vodič však často nemal čas ísť platiť do Sberbank, ísť do kancelárie spoločnosti, sedieť a čakať v rade na stretnutie s vedúcim kolóny. To znamená, že v skutočnosti vodiči zaplatili za porušenie pravidiel cestnej premávky spoločnosťou z vlastného vrecka.
Dopravná spoločnosť ASAP, pôsobiaca pod značkou NEXI, je podľa nás na pokraji bankrotu. Tu sú príznaky blížiaceho sa konca spoločnosti:
1. Z troch miest a kancelárií v Moskve zostal iba jeden v Ťumenskom priechode.
2. Niekedy mechanici a autá spoločnosti nemajú povolený vstup na parkovisko a do priestoru kontroly automobilov kvôli neplateniu leasingu.
3. Spoločnosť odmietla služby núdzových komisárov, ktorí navštívili každú nehodu a zastupovali spoločnosť NEXI v poisťovniach.
4. Spoločnosť odmietla služby autorizovaných predajcov „Rolf“ a „Genser“, v ktorých autá prešli požadovanou údržbou a opravami všetkých úrovní. Teraz opravy a údržbu vykonáva samotná spoločnosť v autoservise na Tyumenskom priechode. Autoservis funguje nepretržite, existuje toľko chybných automobilov
5. Automobily spoločnosti sú zastavené na stojacich miestach dopravnej polície, sú odskrutkované ŠPZ a je zabavená STS. Dôvodom je zatknutie auta lízingovou spoločnosťou pre platby za neskorý lízing.
6. V autoservise spoločnosti nie sú žiadne základné náhradné diely. Výsledkom je, že aj po STK odchádzajú autá z radu s nefunkčnými žiarovkami s rozmermi, brzdovými svetlami a osvetlením ŠPZ (neexistujú žiadne nové držiaky žiaroviek a staré chátrajú). A to sú tie najmenšie chybičky.
7. Spoločnosť odovzdáva vodičom riešenie svojich finančných problémov (popísané vyššie).
8. Parkovisko na Tyumenskom priechode je preplnené stovkami automobilov, z ktorých väčšina je buď chybná, alebo pokazená, alebo ich nemožno obnoviť vôbec. Na ich opravu nie je dostatok financií.
9. V Moskve a regióne nežijú takmer žiadni vodiči. Drvivú väčšinu tvoria návštevníci, vrátane tých zo vzdialených oblastí: Altaj, Ural, Burjatsko, Rostov, Kaukaz ... So zodpovedajúcou ignoranciou mesta a regiónu.
10. Kancelársky personál - blázon, ktorý absolútne nevie, čo robí.
11. Mechanika, uvoľňovacia mechanika - rachot, ktorý nevie, ako zmeniť veľkosť žiarovky.
12. Obrazovky, videokamery nefungujú v automobiloch, tablety vydané vodičom používajúcim systém 40/60% sú chybné.
13. Autá prevádzkované na linke často pracujú s rôznymi poruchami a nie sú ani zďaleka drobnými.
14. Každý deň je prijatých štyridsať až osemdesiat nových vodičov a rovnaký počet je prepustený. Hrozný obrat. Predtým boli uprednostňovaní vodiči so skúsenosťami v taxíkoch, ale teraz bola táto požiadavka nahradená slovami „Pre tých, ktorí nemajú skúsenosti, je k dispozícii školenie“. To znamená, že všetci profesionálni taxikári, ktorí jedli svinstvo od NEXI, to obchádzajú.
Ďalším bodom, ktorý nemôžeme ignorovať, je legálne klamanie vodičov. Scvrkáva sa na to, že kópia zmluvy o prenájme auta patriaca vodičovi je podvodne zabavená vodičom vo fáze vypĺňania dokumentov v požičovni pri vydávaní auta. To znamená, že v prípade protiprávnych opatrení voči vodičovi zo strany spoločnosti NEXI nikdy nebude schopný nikomu dokázať nielen svoje právo, ale ani skutočnosť, že mal so spoločnosťou akýkoľvek právny vzťah.
K tomu treba pridať zrušenie dennej lekárskej prehliadky vodičov pred nástupom na linku. Cestovné listy sa vydávajú vodičovi vo forme prázdnych formulárov s pečaťami, ktoré musí vodič vyplniť sám. To znamená, že vodič zbadá podpisy dispečerov, ktorí prepustia mechanikov, lekárov a vedúcich kolón. To sa deje tak, že v prípade nehody (menšej alebo s vážnymi následkami) sa všetka vina za nehodu presunie na vodiča.
Žiaľ, nemáme štatistiky o počte nehôd s účasťou vozidiel NEXI vrátane nehôd, ktoré si vyžiadali zranenie alebo smrť vodičov a cestujúcich. Ale podľa niektorých automobilov stojacich na mieste, ktoré nie sú predmetom obnovy, sa počet takýchto nehôd zvýšil.
Čo by ste chceli zhrnúť v tomto príspevku?
Výzva pre vodičov. Vodiči, bezhlavo bežiaci od NEXI, nepracujú pre zlodejov a podvodníkov. Bežte, kým sa vám nestane niečo zlé a NEXI z vás urobí obetného baránka.
Oslovovaním zákazníkov. Zákazníci sa čo najskôr odhlásia z prepravnej spoločnosti so značkou NEXI. Pamätajte si, že ak ste nasadli do taxíka NEXI, potom vás vezie ospalý, hladný, žobrák, bezmocný a oklamaný zamestnávateľom.
Prepravná spoločnosť ASAP pôsobiaca pod značkou NEXI musí byť postavená mimo zákon a prestať existovať. Čo jej z celého srdca prajeme!
Včera som opäť potreboval ísť služobne taxíkom. Kedysi som za to platil cez Apple Pay, kartou, ale nebolo tomu tak.
Taxikári jeden po druhom začali odmietať cestu a dozvedeli sa, že chcem platiť jej kartou. Najmenej traja z nich pre istotu odmietli. Musel som ísť metrom.
Bol som zvedavý, prečo taxikári odmietajú platiť kartou. Ukazuje sa, že to má svoj dôvod.
Zvýšila sa provízia pre vodičov
Yandex za poskytnutie služby potrebuje určité percento z každej cesty. Na webovej stránke spoločnosti sa uvádza, že je to 18% na tarify Economy, Minivan a Children. Vo zvyšku je veľkosť provízie 20,47%.
Spoločnosť sľúbila zvýšiť províziu 23. marca. A urobila to, ale informácie na webe neaktualizovala správne. Minimálne ešte nie je zahrnutá provízia:
- dispečerské služby
- náklady na používanie softvéru
Pri platbe kartou sú všetky náklady na cestu zaúčtované na konci cesty od taxikárov a smerujú na Yandex. Po určitom čase sa vráti na účet vodiča mínus provízia.
Vrátane DPH, Yandex zvyšuje províziu nie na 20,47%, ale na zhruba 25-26% pri drahých tarifách a až na 23-24% pre ekonomiku. Ak vezmeme do úvahy pripojenie taxikárov k službe (v priemere 4%), v skutočnosti vodič platí až 30% z hodnoty objednávky.
Ukazuje sa, že sadzby „Pohodlie“ a vyššie podliehajú provízii 30%a „Ekonomika“ - 28%. To je v skutočnosti tretina nákladov na cestu na Yandex.
Aké dôsledky teraz čakajú zákazníkov
Ukazuje sa, že klienti často nemôžu chodiť na bezhotovostné platby. Vodiči sa všemožne pokúšajú obísť platbu kartou a požiadať o zrušenie objednávky.
Bezhotovostné platby pre taxikárov ustupujú do pozadia, pokúšajú sa platiť buď v hotovosti, alebo prevodom z karty na kartu.
A to všetko je dôsledkom postupného zvyšovania provízie pre vodičov.
Prečo to však Yandex potrebuje? Spoločnosť chce týmto spôsobom zvýšiť ziskovosť služby. Musíte zarábať viac a robiť to čo najefektívnejšie.
Vodiči môžu v rámci služby zmeniť taxislužbu a pokúsiť sa tak pre seba zraziť výnosné provízie. Je však problematické bojovať proti komisii. Taxikári preto často chodia po trikoch, aby si aspoň časť peňazí vynahradili.
Klient sa však o túto záležitosť nestará. Pravidelní používatelia služby, ktorí sa stretávajú s úplnou hrubosťou a drzosťou vodičov, jednoducho pôjdu na iné miesta.
Aký je konečný súčet
Nechcem v tejto záležitosti znieť ako odborník, ale osobne vidím nevýhody zvýšenia provízie. V čiernych číslach zostáva iba Yandex.
Pre vodičov: náklady na tarify neustále klesajú, provízia sa zvyšuje, je viac taxikárov a menej objednávok. Vodiči preto na cestách zarábajú výrazne menej peňazí.
Pre cestujúcich: rezervácia výletu je zakaždým čoraz problematickejšia. Prečo potom pokračovať v používaní tejto služby, ak existujú ďalšie dobré analógy?
Pre Yandex.Taxi: tu je všetko veľmi jasné. Yandex získava výhody od taxikárov, čím si zvyšuje vlastné zárobky. Najdôležitejšie je, že sa skutočne vypláca, ako by malo.
Bude zaujímavé sledovať vývoj udalostí. Jedno však viem určite: nahnevaní, arogantní a nespokojní vodiči už viedli k smrti tradičných taxíkov. Bude to škoda, ak sa mi pred očami zrúti aj moja obľúbená služba.