V ponedeljek zjutraj so uporabniki Yandex.Taxi pri poskusu uporabe storitve naleteli na resne težave. Približno ob 11. uri je sistem pri poskusu naročanja avtomobila prek mobilne aplikacije poročal, da ni niti enega prostega avtomobila. Po prvih podatkih so poročali, da je bila napaka povezana s težavami pri dostopu voznikov do sistema Yandex.Taxometer.
"Malo smo se ulegli: že popravljamo, upamo, da bo kmalu vse delovalo" - takšno sporočilo se je opoldne pojavilo na storitvi Twitter.
Na družbenih omrežjih so se uporabniki pritoževali nad dolgimi čakalnimi dobami, ki so bile v nekaterih primerih merjene v urah.
"Res se ne šalim - pred uro in pol sem naročila taksi ... Niti še niso imenovani," je zapisala @natalie_osipova na Twitterju.
Družba je pojasnila, da so se tehnične težave začele konec tedna, velika okvara pa je bila posledica vremena.
»V nedeljo smo začeli doživljati prekinitve pri delu enega od podatkovnih centrov. Ugotavljamo razloge, a da bi ljudje lahko brez prekinitev uporabljali Yandex.Taxi, smo delo takoj prenesli v druge podatkovne centre. Danes zjutraj so bili zaradi slabega vremena in velikega povpraševanja v Moskvi naši strežniki preobremenjeni. Posledično ključni elementi sistema niso mogli prenesti obremenitve in so bili v okvari, nekaj časa pa jim nismo mogli obnoviti dela. "
Hkrati so se težave s klicem Yandex.Taxi pojavile ne le v prestolnici, ampak tudi v drugih regijah.
"Pri # YandexTaxi v #Tolyatti je prišlo do neke vrste napake, ne vstopa v program za voznike, zato je avtomobilov verjetno malo," je dejal uporabnik Twitterja Evgeniy Hlebushkin. Podobno situacijo so opazili v Sankt Peterburgu in nekaterih drugih velikih mestih.
Medtem so v drugi polovici dneva, kot je za Gazeto.Ru povedal direktor trženja za Yandex.Taxi Daniil Shuleiko, težave odpravljene.
»Storitev je v celoti obnovila svoje delo. Danes so uporabniki v več regijah zaradi tehnične okvare imeli težave pri naročanju stroja.
Težava je zdaj odpravljena. Vsem uporabnikom, ki med izpadom niso mogli poklicati taksija, bomo za naslednja dva potovanja poslali popust, «je dejal Shuleiko.
Prejšnja okvara Yandex.Taxi se je zgodila pred natanko enim mesecem, 19. maja. Vendar pa je bila zaradi resnih težav z mobilnim operaterjem Megafon podobna situacija opažena pri delu drugih velikih operaterjev - Getta in Uberja. Od 11.00 do 14.00 stranke zaradi napak v mobilni komunikaciji niso mogle poklicati taksija. Po odpravljanju težav pri mobilnem operaterju so se taksi storitve v celoti nadaljevale.
Septembra lani je okoli Yandex.Taxi izbruhnil škandal v zvezi z znižanjem tarif. Mnogi vozniki, ki so sodelovali z agregatorjem, niso zavrnili prevoza strank za 99 rubljev - toliko je začelo stati potovanje po mestu po tečaju Economy. Za ta znesek lahko potujete 2 km dolgo ali 5 minut čez dan. Po mnenju nezadovoljnih so morali po takšni stopnji za dostojen dohodek delati 16-18 ur na dan.
Zaradi vala nezadovoljstva v prvih dneh po uvedbi nove tarife so taksisti začeli množično zavračati delo, tudi po dražjih tarifah kot "Economy". Zaradi tega je bilo klicanje Yandex.Taxi v nekaterih okrožjih Moskve problematično.
Vendar se je konfliktna situacija postopoma umaknila - nezadovoljnih ni bilo veliko, veliko manj voznikov pa se je udeležilo protestnega shoda, ki so ga oblasti odobrile 26. oktobra.
Družba je kasneje pojasnila, da so vozniki, ki so sodelovali s službo, na koncu ocenili nove tarife.
»Vozniki, ki so delali z novimi tarifami, so ugotovili, da ni vse tako slabo, kot so sprva mislili, njihov zaslužek ni padel. Zato smo se umirili ”, - je situacijo komentirala predstavnica službe Elina Staviskaya.
Meni se je zgodilo več situacij in o njih vam bom povedal.
Najprej. Bilo je v mestu Oryol. Poklical sem taksi domov in vozovnica mi je pokazala končni znesek 171 rubljev. V redu! Odločil sem se za plačilo s kartico in odšel. Ko sem vstopil v avto, mi je navigator »svetoval«, naj gremo skozi center, a je taksist rekel, da se je naveličal navigacije in bo šel po krajši poti. Toda tukaj se je zdelo, da navigator kaže najdaljšo pot. V redu, ko sem prišel domov, bom že stopil iz avtomobila, prejel sem obvestilo, da potovanje ni bilo 171, ampak približno 250 rubljev, odkar je bila pot spremenjena. Sem v izgubi, saj se je voznik sam odločil za to pot in ni moje krivde, sploh ker je vozil hitrejšo in krajšo pot. Pisala sem službi za podporo, ki so me razumeli in mi vrnili ta denar, v resnici pa ne, ampak so za naslednje potovanje dali promocijsko kodo za 100 rubljev. Vse se je dobro končalo.
Zgodba druga. Vlogo napiše voznik na poti in bo čez 2 minuti. Sedimo in čakamo .... Minilo je 5 minut ... 7 minut .... Taksi na zemljevidu se samo vrti okoli svoje osi na cesti. Pokličemo voznika in ga vprašamo, kje je? Odgovor: "Čakal sem te 10 minut !!!". Sedli smo v taksi in nas obtožili čakanja. Taksista smo vprašali, zakaj nas ni poklical? Odgovoril je, da čaka posebej na čas, da preveri, ali je res, da če voznik čaka 10 minut, potem to plača Yandex in voznik lahko odide na drugo naročilo. Tudi ves čas poslušanja voznikovih preprog, ki jim je vetrobransko steklo razbilo kamen, mu ni bilo nerodno, da je potnica dekle, sploh pa ne znani ljudje. Prisega kot čevljar. Rekel je, da če podrte pešca, se ne bo zgodilo nič, saj pravila pravijo, da se dovoli pešcem iti itd.
Zgodba tri. Preselila sem se v drugo mesto. V Moskvo.
Tu so zelo drzni vozniki. Pred prihodom pritisnejo "počakaj". Prosijo za preklic naročila. Poklical sem taksi, čakam .. Napovedano je bilo, da bo prišla Kia, voznik kliče, pravi, da bo prišel polo, in na splošno te čakam, prekliči naročilo in te peljem za enake stroške. Seveda sem zavrnil. In zaračunali so mi 50 rubljev dolga, nisem ga plačal, to niso moje težave, da se taksi pred odhodom ne preveri.
Zgodba štiri. Specialist v bolnišnico, razdalja je kratka, taksi je stal približno 70 rubljev, lahko je bilo hoditi, vendar nisem mogel hoditi zaradi težav s hrbtom. Pride voznik, ki sploh ne pozna ruskega jezika. Vpraša naslov, kam naj grem, odgovoril mi je, da če pokažem pot (čeprav naročilo vsebuje vse in naslov ter ima odprt navigator) in mi reče, VSAJ NA SPOMIN, ŽE SEDIM V AVTOMOBILU in počakal taksi še 8 minut. DEKLICA, KAJ SAM ŽE ZAPOČILA NAVIGATORJA, DA DOMA KLIČE DRUGEGA TAKSIJA. V zlomljeni ruščini. Rečem mu, že sedim s tabo, vzemi me, ni daleč, pokazal ti bom pot. V odgovor: Navigator sem že zgradil domov.
Zdaj so cene skočile, zakaj ni jasno. Pred delom 2 tedna sem šel po isti poti in naslovu za 300 rubljev, danes 650 za isto in hkrati. Včeraj 541.
Za uporabo tega taksija ni več mazila. Povedala je najsvetlejše zgodbe.
Zdaj se pojavljajo drugi taksiji, ki so veliko cenejši. Tudi na primer sem poklical taksi in imel srečo za 290, isti Yandex pa že 650. Prej so bile cene dobre in vozniki ustrezni.
Po drugi strani pa vozniki ne želijo sprejemati naročil poceni, na kratke razdalje in izven mesta. Zato je dolga čakalna doba približno 7 minut.
Torej, kako uporabljati taksi in lahko bolj ali manj preživi:
1. Samo gotovina!
2. Ali želite preklicati? Pojdite iz taksija ali napišite, kaj je voznik vprašal, ker se vam bo potem ocena znižala.
3. Če je dolgo in drago, ne pozabite, da obstajajo tudi drugi taksiji!
Moskovski taksisti stavkajo od 13. do 15. februarja proti podjetjem Uber, GetTaxi in Yandex-Taxi. Več kot 1.500 voznikov sploh ne bo delovalo ali ne bodo sprejemali naročil prek spletnih storitev. Po načrtih, ki so jih vozniki napovedali na specializiranem forumu, bodo najprej izvedli "opozorilno tiho stavko". Če oblasti taksistov ne slišijo, so pripravljene začeti tedensko stavko od 16. marca.
S čim so taksisti nezadovoljni?
Voznikom ni všeč dejstvo, da prevozne storitve z znižanjem cen voženj za potrošnike voznikom puščajo enake provizije. Pravzaprav to pomeni resno zmanjšanje dohodka, zaradi česar je taksi podjetje nerentabilno. Vodja Medregionalne prometne unije Oleg Amosov je za Yod povedal, da agregatorji, kot je Uber, znižujejo cene vozovnic za potnike in hkrati dvigujejo provizije za storitve za voznike. To je lahko ena petina zneska naročila. Koordinator stavkovnega odbora Marat Bedretdinov je povedal, da bo Zuckerberg dejal, da so "mobilne aplikacije, ki nimajo ničesar za neposredno zagotavljanje taksi storitev prebivalstvu, začele narekovati tarifo. Tako so stopili v odkrito spopad s taksisti. Pogovor se vodi s položaja "Ni mi všeč - izklopili vas bomo".
Apparat Bedretdinov je dejal, da skupaj s sodelavci zahteva, da se storitve odpreme vključijo v taksi podjetja. Ne marajo dejstva, da so pri distribuciji naročil vključena podjetja tretjih oseb. Ne govorimo samo o Yandex.Taxi in GetTaxi, ampak tudi o Uberju, ki deluje z necertificiranimi vozniki. Stavkajoči taksisti so nezadovoljni s prenizkimi tarifami: »Zakaj bi določali tarife, da bi od doma prišli do metroja? Ali imamo težave z javnim prevozom? - pravi Bedretdinov. - Da, GetTaxi pravi, da voznikom nadomeščajo prepoceni vožnji. Kaj za? To pomeni, da je tarifa sprva nesprejemljiva za voznike. " Poleg tega so po besedah organizatorja stavke zaradi nizkih tarif taksisti zdaj primorani pokriti dodatne stroške, ki jim jih nalagajo oblasti, ne na račun strank, kot jim je pred tem obljubilo vodstvo Deptrans, vendar sami. Nazadnje, po besedah Bedretdinova, pravila prevoznih storitev kršijo pravice nekaterih taksistov: »Filtrirajo avtomobile, starejše od pet let, ali tiste, ki ponujajo neustrezne cene. Posledično ti vozniki sodelujejo s pisarnami v segmentu podjetij v senci. "
Ali je v Moskvi nemogoče poklicati taksi po internetu?
Ne. Yandex.Taxi navaja, da se število voznikov na linijah zaradi stavke dejansko ni spremenilo. GetTaxi tudi nima težav s klicem. Tako izgleda zemljevid z brezplačnimi avtomobili v središču Moskve od 18. 15 13. februarja.
Kljub stavki lahko še vedno pokličete avto prek GetTaxi
Je veliko protestnikov?
Nejasno. Bedretdinov v pogovoru z Apparatom govori o 1500 protestnikih. Namestnik predsednika medregionalnega prometnega sindikata Aleksej Smirnov pravi, da je približno štiri tisoč metropolitanskih voznikov, ki imajo invalidne vloge. Oleg Amosov, predsednik javnega gibanja Taxi Forum, je samo v Moskvi preštel 8000 stavkajočih. Predsednik Medregionalnega sindikata delavcev v javnem prometu "Taksist" Yaroslav Shcherbinin je za BFM dejal, da je obseg stavke pretiran in le 30 ljudi ne bo šlo na delo. Moskovsko ministrstvo za promet govori celo o 15 protestnikih.
Ali jih oblasti podpirajo?
Težko je reči. Bedretdinov je za Apparat povedal, da sta v stiku z Zvezno protimonopolno službo, vendar FAS še ni sprejel nobenih posebnih ukrepov v zvezi s prevozniškimi podjetji. Vodja moskovskega ministrstva za promet Maxim Liskutov je v začetku februarja opravil sestanek s prevozniki, nakar je napovedal, da velika taksi podjetja ne bodo sodelovala v stavki in na splošno ni jasno, kdo bo stavkal. »Medregionalna prometna zveza, ki je napovedala stavko, ni mogla dati dokončnega odgovora, koliko voznikov predstavlja. Reli dejansko podpira le sedem do deset ljudi, medtem ko v Moskvi zdaj dela 65-70 tisoč legalnih taksistov, «je takrat dejal Liskutov. Hkrati je septembra septembra poslanec spodnjega doma iz Liberalno demokratske stranke Aleksander Starovoitov Vladimir Putin prepovedal Uber v Rusiji. Razlog so nizke cene, ki jih ponuja podjetje, kar bi lahko zrušilo celoten trg zakonitih prevozov.
Medtem na forumu taksistov njegovi uporabniki delijo posnetek zaslona domnevno vodstva ene od prevoznih storitev, v katerem voznikom grozi odpustitev zaradi sodelovanja v stavki.
Pristnost posnetka zaslona še ni uradno potrjena.
Kaj pravijo same službe?
V "Yandexu" ("Yandex.Taxi") je publikacija "Zuckerberg poklical" dejala, da je znižanje cen pripomoglo k povečanju števila naročil. "Po uvedbi novih tarif se je število naročil v Yandex.Taxi povečalo za 30%, kar pomeni, da so taksisti, ki so bili v mirovanju pred tem, prejeli naročila," je povedala predstavnica podjetja Elina Staviskaya. Vitaly Krylov, generalni direktor ruskega predstavništva GetTaxi, potrjuje te podatke. Po njegovem mnenju je "glavni problem Moskve in Sankt Peterburga dolgo časa ostal trg senc za taksije, bombe, s katerimi se uradni prevozniki niso mogli kosati za ceno kratkih potovanj." Hkrati po besedah Krylova njegovo podjetje voznikom dodatno plačuje za preveč poceni potovanja.
Do česa so podobni predhodniki privedli v drugih državah?
Na zahodu stavkajo tudi taksisti. Njihov glavni sovražnik je Uber, predvsem pa njegova storitev UberPop, v kateri vozniki pogosto delajo brez dovoljenja za manj denarja in tako zakonitim prevoznim storitvam dejansko odvzamejo dohodek. Protesti proti Uberju potekajo po vsej zahodni Evropi, v večini primerov so oblasti šle naproti stavkajočim.
Tako je sodišče Kraljevine Nizozemske v začetku decembra prepovedalo UberPop v državi po protestih taksistov. Druge storitve Uber so še naprej delovale na Nizozemskem. Avgusta je nemško sodišče vložilo Uber Pop na podlagi tožbe nemškega taksi združenja Taxi Deutschland. Ocenili so, da je konkurenca Uberja nepoštena. Društveni taksisti morajo upoštevati strogo nemško zakonodajo, medtem ko vozniki Uberja ta pravila ne upoštevajo. V Veliki Britaniji Uber še ni blokiran, so pa bili najhujši protesti voznikov. 11. junija je več kot deset tisoč avtomobilov blokiralo središče mesta. Januarja so kitajski taksisti nasprotovali podjetju.
Srečati. Prevozno podjetje "ASAP", ki deluje v Moskvi pod blagovno znamko taksi NEXI.
V transportnem smislu ga zastopa blagovna znamka Grandee, ki strankam VIP služi na avtomobilih poslovnega razreda Hyundai Equus in samem NEXI, ki strankam služi na avtomobilih Hyundai Solaris, Ford Focus (karavan) in Ford Focus (enoprostorec).
Strukturno je podjetje razdeljeno na več LLC, ki se imenujejo LLC "Alpha", LLC "Beta", LLC "Gamma" itd ... No, da bi bilo lažje ne plačevati davkov.
Vsi avtomobili podjetja so najeti pri neznani pisarni, s katero ima podjetje očitno svoje skrite dogovore, da bi pridobili nekaj dobička in ga dodatno znižali. Enako lahko rečemo o zavarovanju OSAGO. Najverjetneje obstaja tudi nekaj dogovorov o nezakonitem pranju denarja z zavarovalnico. Zakaj? Presodite sami.
Na spletni strani podjetja je zapisano, da ima podjetje v lasti 2.500 vozil v mestih Moskva, Sankt Peterburg in Jekaterinburg. Impresivna številka, kajne? Dejansko pa deklarirano število ne sovpada z realnostjo. Zakaj? Evo zakaj.
Vzemimo na primer spletno mesto podjetja, ki se nahaja na naslovu Moskva, Tyumensky proezd, 5. Na taksi stojalu, ki se nahaja na površini več kot dva hektara, sto "taksijev" podjetij stoji skoraj "za vedno". To so večinoma pokvarjeni in polomljeni avtomobili. Zdi se, da to ni normalno, saj je z deklariranimi stroški najema v povprečju 1800 rubljev na dan izgubljeni dohodek podjetja približno 540.000 rubljev na dan in 16,2 milijona rubljev na mesec od tristo avtomobilov (pravzaprav je avtomobilov več ki so nedejavni.). Tu dodajmo izgubljeni dohodek v obliki obresti od vsakega naročila, ki ga opravi taksist, znesek izgubljenega dohodka pa se bo povzpel na najmanj 20 milijonov rubljev na mesec. Si lahko predstavljate, da se bo lastnik (lastniki) podjetja, pri dobri pameti in dobrega zdravja, odrekel prihodku v višini 20 milijonov rubljev na mesec ali, kar je še bolj impresivno, od 240 milijonov rubljev na leto? Kaj je torej dogovor? Razlaga je preprosta: očitno je, da podjetje zasluži z nečim drugim. Ti drugi so lahko le dohodek, pridobljen iz najema in obveznega zavarovanja avtomobilske odgovornosti, v dogovoru z leasing in zavarovalnico. V čem natančno je goljufija, je stvar preiskovalnih organov in tožilstva. Naša naloga je le opozoriti, da obstaja jasno neskladje med navedenimi ambicijami in dejstvi družbe, kar ima za posledico daljnosežne posledice, ki vplivajo na varnost prevoza, plačila voznikov in drugih zaposlenih v podjetju.
Zdaj pa preidimo na kadrovsko politiko podjetja. Z razvojem podjetja se je dinamično spreminjal od besede "dobro" do besede "grozno". In če so na začetku svoje dejavnosti v podjetje hodili poklicni vozniki, predvsem Moskovljani, ki so vozili v skladu s kodeksom oblačenja (bela srajca, temne hlače), zdaj za volanom NEXI sedijo domačini iz vseh regij Rusije avtomobilov, vključno s tistimi, kot sta Burjatija in Kavkaz. Kakšen je kodeks oblačenja! Današnji vozniki NEXI nosijo raztrgane, zbledele majice, športne hlače in oblečene trenerke. So neobrijani, z razkuščenimi lasmi in ne spijo dobro. Zakaj?
Ker so se delovni pogoji v podjetju spremenili, vozniki so zavedeni, iz bilanc stanja jim ukradejo denar, nerazumne kazni za najmanjši prekršek pa so postale vse pogostejše. Skupaj z znižanjem cen za potovanja iz agregatorja Yandex.Taxi, pod katerim je NEXI prostovoljno polegel in razširil noge, se je zaslužek voznikov znatno zmanjšal, vozniki, ki živijo v Moskvi in moskovski regiji, pa so menili, da je dobro zapustiti taksi. Podjetje je preplavilo obiskovalce iz regij.
Prej so vozniki za podjetje delali na dva načina.
1. Vozniki so najeli avto po naslednjih cenah: za Hyundai Solaris 1.500 rubljev na dan, za Ford Focus 1.800 rubljev na dan in za Ford Galaxy 2.000 rubljev na dan. Poleg tega so vozniki v prvih treh mesecih zadržali denar za tako imenovano franšizo (prihranek denarja, odpisan za poškodbe avtomobila po voznikovi krivdi) v višini 200 rubljev na dan. Skupni znesek odbitka je bil 18.000 rubljev. V skladu s tem so vozniki v prvih treh mesecih za najem istih avtomobilov plačali 1.700, 2.000 in 2.200 rubljev. Do danes so se stroški najema avtomobila povečali za 200 rubljev in nihče ne govori o franšizi. Vozniki za najemnino ves čas preprosto odštejejo 1700, 2000 in 2200 rubljev. Dobra poteza za polnjenje gospodarjeve denarnice.
2. Vozniki so se zaposlili z odstotkom 50/50. Sodelovali smo s partnerji ali sami, vendar je bilo treba načrt izvesti v višini 6.000 rubljev na dan, od tega je 3.000 šlo za voznika (brez goriva, kupljenega na stroške voznika), 3.000 pa za podjetje. Vse, kar je bilo na vrhu, je šlo v voznikov žep. Danes je podjetje spremenilo odstotek, zdaj pa je videti 40/60, od tega 60% gre podjetju. In načrt se je povečal na 8000 rubljev na dan. Toda tarife so se znižale, gorivo se je podražilo, kupcev je manj, voznik pa mora komaj zbrati 4000 rubljev, da bi poplačal podjetje. In tudi gorivo!
Ko se prijavljajo za službo, so vozniki pobarvani s svetlimi in obetajočimi slikami svojih "bajnih" zaslužkov. V praksi…
Voznik je bil udeležen v manjši nesreči, njegov avto pa je imel nekoliko opraskan sprednji odbijač. Vozniku se začne odšteti dnevni odbitek v višini 400 rubljev. Zdi se, da je nabranih 18.000 rubljev, ki se porabijo za popravila. Toda ... Zakaj je dvojna franšiza odpisana? Na legitimno vprašanje voznika: "Kje je nabranih 18.000 rubljev?" zaposleni v podjetju, ki ga zastopa vodja kolone ali njegov namestnik, odgovarjajo: "Izničili so." Drugega odgovora ni in ga ni vredno iskati. 18.000 rubljev je bilo preprosto ukradenih.
Nekega lepega dne je voznik odkril, da se mu je za najem avtomobila dvakrat zaračunalo 2000 rubljev. Kaj je dvojni odpis? Voznik pokliče dispečersko pisarno in sliši odgovor »Prišlo je do napake. Strokovnjaki podjetja se ukvarjajo s tem problemom. " "Delo na problemu" se zavleče za tri tedne, nato pa se 2000 rubljev vrne voznikovemu saldu. Izkazalo se je, da je do "napačnega" odpisa prišlo ne za enega, ampak za več sto voznikov. Zanimiva napaka. Če so hkrati, recimo, tristo voznikom zaračunali po 2.000 rubljev, to pomeni, da jim je NEXI preprosto ukradel 600.000 rubljev. Ni slaba vsota denarja za zapolnitev nenadne finančne vrzeli v podjetju z vrtenjem denarja v treh tednih.
Voznikom se sistematično zaračunavajo bodisi povečani odstotki za opravljeno naročilo, bodisi se odpiše denar za naročilo, ki ga sploh niso dokončali, ali pa se v obračunski tabeli taksimetra pojavi nerazločno zaporedje številk s prilagoditvami za plačilo opravljenih naročil. Rezultat je enak - vozniku manjka od deset do nekaj sto rubljev. Vzamemo sto rubljev, pomnožimo s tisoč vozniki in dobimo 100.000 rubljev v žep NEXI. Tudi to ni slab dodatek k čistemu "dobičku".
Prej je lahko voznik sprejel naročilo, če je v njegovi bilanci stanja več kot sto rubljev. Zdaj je vodstvo podjetja uvedlo inovacijo - naročilo je mogoče sprejeti le, če je v bilanci stanja več kot 1.000 rubljev. To pomeni, da so dodatni stroški padli na voznika. Z drugimi besedami, dodaten tisoč v bilanci stanja je posredno povečanje najemnine. Tega ni v nobenem podjetju ali dispečerski službi.
Voznik je v nasprotju z najemno pogodbo (šest dni v tednu plačilo najemnine, en prost dan brez plačila) izpolniti bodisi 60 naročil na teden bodisi izdelati naročila v višini 27.000 rubljev na teden. Če voznik ne izpolnjuje te zahteve, mu denar za najem bremeni in na prosti dan.
Zamuda pri prejemu plačila na saldo taksimetra od izpolnitve naročil UBER je od ene ure do dveh ur. Zamuda pri prejemu plačila na saldo taksimetra od izvršitve naročil Gett je od šest ur do dvanajst ur. Vse te poteze so namenjene eni stvari - zmožnosti "zvijanja" sredstev, ki pripadajo voznikom za namen podjetja.
Avto sem parkiral v bližini pisarne na napačen način - kazen 500 rubljev. V samo enem mesecu je podjetje oropalo voznike za več kot 200.000 rubljev zaradi parkiranih "napačnih" avtomobilov.
Dodajmo še precej impresiven seznam metod za zavajanje voznikov s stalnimi globami za pozen prihod na tedenski tehnični pregled avtomobila, za odsotnost gasilnega aparata, kljuke, kabla, kompresorja, znaka za zaustavitev v sili (kar bi moralo podjetje dejansko zagotoviti), kajenje, prehranjevanje, pritožbe strank ...
Ločena pesem je bila epska z globami prometne policije za nezakonito nameščene svetlobne škatle na avtomobilih. V skladu s pravili, če je na strehi avtomobila nameščena svetlobna škatla, mora biti oznaka o tem v potrdilu o registraciji vozila (STS) v razdelku "Posebne oznake". Vendar se podjetje s tem ni ukvarjalo. In vsak mesec, tedensko in ob dnevih vpadov prometne policije, skoraj vsak dan so voznike kaznovali zaradi "nepooblaščeno nameščenih reklamnih konstrukcij na strehi avtomobila" v višini 500 rubljev. Nadalje je bil algoritem naslednji: voznik mora plačati 50% globe v višini 250 rubljev, nato pa naročilo in potrdilo o plačilu prinesti vodji kolone, ki napiše peticijo za vračilo 250 rubljev do voznika. Včasih se je ta znesek vrnil na voznikovo stanje, včasih pa ne. Toda pogosto voznik preprosto ni imel časa, da bi šel v Sberbank plačati, odšel v pisarno podjetja, sedel in čakal v vrsti za sestanek z vodjo kolone. To je pravzaprav vozniki za kršitev prometnih pravil s strani podjetja iz svojega žepa.
Po našem mnenju je transportno podjetje ASAP, ki deluje pod blagovno znamko NEXI, pred bankrotom. Tu so znaki bližajočega se konca podjetja:
1. Od treh lokacij in pisarn v Moskvi je le eno ostalo v Tyumenskem.
2. Včasih mehaniki in avtomobili podjetja zaradi neplačila najemnine niso dovoljeni na parkirišče in območje za pregled avtomobilov.
3. Družba je zavrnila storitve komisarjev za nujne primere, ki so obiskali vsako nesrečo in zastopali NEXI v zavarovalnicah.
4. Družba je zavrnila storitve pooblaščenih trgovcev "Rolf" in "Genser", pri katerih so bili avtomobili deležni potrebnega vzdrževanja in popravil na vseh ravneh. Zdaj tako popravila kot vzdrževanje izvaja podjetje v avtoservisu na prehodu Tyumensky. Avtoservis deluje non -stop, toliko je pokvarjenih avtomobilov
5. Avtomobili podjetja se ustavijo na mirujočih postajah prometne policije, odvijejo se registrske tablice in odvzame STS. Razlog je aretacija avtomobila s strani lizinške družbe zaradi zamud pri plačilu najemnine.
6. V avtoservisu podjetja ni osnovnih rezervnih delov. Posledično tudi po MOT -u avtomobili zapustijo progo z nedelujočimi žarnicami dimenzij, zavornimi lučmi in osvetlitvijo registrskih tablic (novih nosilcev svetilk ni, stare pa so propadle). In to so najmanjše pomanjkljivosti.
7. Družba gonilnikom posreduje rešitev svojih finančnih težav (opisanih zgoraj).
8. Parkirišče na prehodu Tyumensky je natrpano s stotinami avtomobilov, od katerih je večina pomanjkljivih ali pokvarjenih ali jih sploh ni mogoče obnoviti. Za njihovo popravilo ni dovolj finančnih sredstev.
9. V Moskvi in regiji skorajda ne živijo vozniki. Velika večina je obiskovalcev, tudi tistih iz oddaljenih regij: Altaja, Urala, Burjatije, Rostova, Kavkaza ... Z ustreznim nepoznavanjem mesta in regije.
10. Pisarniško osebje - hudourniki, ki ne vedo, kaj počnejo.
11. Mehanika, sprostitev mehanike - raba, ki ne ve, kako spremeniti velikost žarnice.
12. Video zasloni, video kamere ne delujejo v avtomobilih, tablični računalniki, izdani voznikom po sistemu 40/60%, so okvarjeni.
13. Avtomobili, ki vozijo na progi, pogosto delujejo z različnimi okvarami in še zdaleč niso manjše.
14. Vsak dan se zaposli od štirideset do osemdeset novih voznikov in prav toliko jih je odpuščenih. Grozen promet. Prej so imeli prednost vozniki z izkušnjami v taksiji, zdaj pa je to zahtevo nadomestilo "Za tiste, ki nimajo izkušenj, je zagotovljeno usposabljanje." Kar pomeni, da ga vsi poklicni taksisti, ki so pojedli sranje iz NEXI, zaobidejo.
Druga točka, ki je ne moremo zanemariti, je pravna prevara voznikov. Izhaja iz dejstva, da se vozniku v fazi izpolnjevanja papirjev v oddelku za najem pri izdaji avtomobila goljufivo odvzame kopija pogodbe o najemu avtomobila, ki pripada vozniku. To pomeni, da v primeru nezakonitih dejanj proti vozniku s strani družbe NEXI nikoli nikomur ne bo mogel dokazati ne le svoje pravice, ampak tudi dejstva, da je imel s podjetjem kakršno koli pravno razmerje.
K temu je treba dodati še odpoved dnevnega zdravniškega pregleda voznikov pred odhodom na linijo. Potni listi se vozniku izdajo v obliki praznih obrazcev s pečati, ki jih mora voznik izpolniti sam. To pomeni, da voznik banalno ponareja podpise dispečerjev, ki izpustijo mehanike, zdravnike in vodje kolon. To se naredi tako, da se v primeru nesreče (manjše ali s hudimi posledicami) vsa krivda za nesrečo prevali na voznika.
Na žalost nimamo statističnih podatkov o številu nesreč z vozili NEXI, vključno z nesrečami, ki so povzročile poškodbe ali smrt voznikov in potnikov. Toda sodeč po nekaterih avtomobilih, ki stojijo na mestu in niso predmet obnove, se je število takih nesreč povečalo.
Kaj bi želeli povzeti to objavo?
Poziv voznikom. Vozniki, brezglavo bežite od NEXI, ne delajo za tatove in goljufe. Teči, dokler se ti ne zgodi kaj slabega in te NEXI naredi grešnega kozla.
Z nagovarjanjem strank. Stranke, čim prej izključite ladijsko podjetje z blagovno znamko NEXI. Ne pozabite, da vas, če ste vstopili v taksi avtomobil NEXI, vozi zaspani, lačni, berač, nemočni in zavedeni s strani voznika delodajalca.
Ladijsko podjetje ASAP, ki deluje pod blagovno znamko NEXI, je treba prepovedati in prenehati obstajati. Kar ji želimo z vsem srcem!
Včeraj sem moral spet službeno s taksijem. Včasih sem to plačeval prek Apple Pay, s kartico, vendar ni bilo tako.
Taksisti so drug za drugim začeli zavračati potovanje in izvedeli, da želim plačati z njeno kartico. Vsaj trije so jih zagotovo zavrnili. Moral sem se z metrojem.
Zanimalo me je, zakaj taksisti nočejo plačati s kartico. Izkazalo se je, da za to obstaja razlog.
Provizija za voznike se je povečala
Yandex za opravljanje storitve vzame določen odstotek vsakega potovanja. Na spletni strani podjetja je navedeno, da je to 18% za vozovnice Economy, Minivan in Otroci. V preostalem je višina provizije 20,47%.
Družba je obljubila, da bo provizijo dvignila 23. marca. To je tudi storila, vendar podatkov na spletnem mestu ni pravilno posodobila. Vsaj provizija še ni vključena:
- dispečerske storitve
- stroški uporabe programske opreme
Pri plačilu s kartico se stroški potovanja bremenijo taksistom na koncu potovanja in gredo v Yandex. Po določenem času se vrne na voznikov račun minus provizija.
Z DDV Yandex ne dvigne provizije na 20,47%, ampak na približno 25-26% za drage tarife in do 23-24% za gospodarstvo. No, ob upoštevanju povezanosti taksistov s storitvijo (v povprečju 4%) v resnici plača voznik do 30% vrednosti naročila.
Izkazalo se je, da so stopnje "Comfort" in višje predmet provizije 30%, "Economy" pa 28%. To je pravzaprav tretjina stroškov potovanja za Yandex.
Kakšne posledice čakajo kupce zdaj
Izkazalo se je, da stranke ne morejo pogosto iti na brezgotovinska plačila. Vozniki se na vse možne načine trudijo izogniti plačilu s kartico in zahtevajo preklic naročila.
Brezgotovinsko plačevanje taksistov izginja v ozadje, poskušajo plačati bodisi v gotovini bodisi s prenosom s kartice na kartico.
In vse to je posledica postopnega povečevanja provizije za voznike.
Zakaj pa Yandex to potrebuje? Na ta način želi podjetje povečati donosnost storitve. Zaslužiti morate več in to storiti čim bolj učinkovito.
Vozniki lahko zamenjajo taksi podjetja v okviru storitve in poskušajo sami izločiti dobičkonosne provizije. Boj proti komisiji pa je problematičen. Zato se taksisti pogosto zvijajo, da bi si vsaj del denarja nadomestili.
Naročnika pa ta zadeva ne zanima. Redni uporabniki storitve, ki se soočajo z odkrito nesramnostjo in nesramnostjo voznikov, se bodo preprosto odpravili na druga mesta.
Kaj je bistvo
Nočem se slišati kot strokovnjak v tej zadevi, vendar osebno vidim pomanjkljivosti povečanja provizije. Samo Yandex ostaja v črni barvi.
Za voznike: stroški tarif nenehno padajo, provizija se povečuje, taksistov je več, naročil pa manj. V skladu s tem vozniki zaslužijo bistveno manj denarja na potovanjih.
Za potnike: rezervacija potovanja je vedno bolj problematična. Zakaj potem še naprej uporabljati to storitev, če obstajajo drugi dobri analogi?
Za taksi Yandex.Taxi: tukaj je vse zelo jasno. Yandex ima koristi od taksistov in povečuje lastne zaslužke. Najpomembneje je, da se res izplača, kot bi se moralo.
Zanimivo bo spremljati razvoj dogodkov. Nekaj pa zagotovo vem: jezni, arogantni in nezadovoljni vozniki so že privedli do smrti tradicionalnih taksijev. Škoda bo, če se tudi moja najljubša storitev zruši pred našimi očmi.