Kako se je začel BAM
Leta 1974 so Stepana Fedorenka premestili iz sončnega Bakuja na službo v hladno Tyndo. Policista so opozorili, da družine ne smejo odpeljati na BAM, ker tam ni življenjskih pogojev. Tynda je bila takrat še bedna vas, se spominja upokojeni polkovnik.
- Naša brigada je bila zadolžena za zbiranje gradbenega materiala na postaji Skovorodino in njegovo dostavo v kolonah do točk, kjer bi morale biti nameščene vojaške enote. Na avtocesti Lena so nosili ščite za vojašnice in menzo, hrano, «pravi Stepan Fedorenko. - Na vzhodu ni bilo cest, naše fante so tja vrgli helikopterji. Pustili so jim vreče s hrano, zgradili pa so zimsko kočo, odrezali odprtine. Dobili smo navodila za opremljanje vojaških enot in gradnjo avtoceste ob prihodnji železnici. Druga naloga je bila pomoč pri gradnji Malega BAM -a. Železniška proga naj bi v Tyndo prispela do 1. maja 1975.
Leta 1974 so se odnosi s Kitajci zaostrili. Zato so morali železniške vojake šifrirati, po radiu sporočati pod kodnimi imeni Delavec, Delavka, Mojster. Minilo je 40 let, vendar se epizode teh dni Stepan Stepanovič zlahka reproducirajo ena za drugo.
Vojska tukaj sploh ni bila pripravljena na zime. Zgrajene barake so bile zamrznjene. Vojaki so postavili brunarice iz macesna, spoje so izolirali z mahom, okna so razrezali z motorno žago Druzhba, velike šotore pa potegnili čez lesene škatle. Takšne zgradbe so v nasprotju z "Diogenovimi sodi", v katerih je pozimi iz ust prihajala para, ohranjale toploto.
- Sploh nismo vedeli, da bi bilo pozimi lahko 60 stopinj pod ničlo. Naši termometri so bili izračunani na minus 50. Zjutraj so šli z lestvice, - se spominja Stepan Stepanovič. - Da se ne prehladimo, smo pojedli česen in čebulo, ki so nam jih poslali v paketih. Vsak je v žepu nosil stroke česna. Spomladi so bile tudi težave, zlasti ko so se reke stopile. Bil je primer: avto z gradbenim materialom je padel skozi led in vojak je, dokler ni prišel do obale, bil kot v stekleni obleki. Ubogega je pripeljal k sebi z alkoholom.
Preizkus poguma
Vojakom je še vedno uspelo ustvariti normalno življenje v tajgi. V enotah so zgradili kopeli, kruh so pekli v poljskih pečeh.
Vojaški železničarji so zgodaj odšli na delo, zvezde so še vedno svetile na nebu, z njimi so se tudi vračali. Prerezali so jaso, zgradili cesto, položili tirnice, ki naj bi dosegle Komsomolsk na Amurju.
35. železniška brigada je bila majhna država. Vključevalo je 12 vojaških enot, približno 15 tisoč osebja, vojaško sodišče, tožilstvo, vojaško organizacijo in poseben oddelek. Sedež je bil v Tyndi. Vojska se je naselila na območje, ki se popularno imenuje "Belochka", v čast prve kavarne, ki se je odprla v mestu. Mimogrede, Stepan Stepanovič ima kos rdečega traku z odprtja "Belochke".
Z dodelitvijo Tynde statusa mesta se je začelo hitro spreminjati. Odprli so se vrtci, šole, obnovila začasna naselja. S prihodom udarnih enot na BAM so se začele oblikovati prve družine. Žene in otroci so začeli obiskovati vojsko. Njegova žena Taisia Vasilievna, delala je v bolnišnici, hčerki Irina in Ella pa sta skupaj s Stepanom Stepanovičem služili v BAM.
- Tam, kjer danes vozijo vlaki, so živeli naši starši. Takrat sem bila šolarka. Predvsem se spomnim, kako je sveža zelenjava prišla v trgovine do novega leta, a jih je bilo zelo malo, zato so jo enakomerno razdelili vsem, ne glede na njihov uradni položaj. Na praznični mizi sta bila ena narezana kumara in dva paradižnika. Sveža zelenjava je bila po BAM bolj cenjena kot rdeči ali črni kaviar. Nekdo povezuje novo leto z vonjem po mandarinah, za Bamove otroke pa je novo leto vonj po sveži kumari, «pravi Ella.
Državi smo dali pot
Leta 1979 je moral Stepan Stepanovič zaradi zdravstvenih razlogov zapustiti gradbišče. Takrat so se na vzhodnem odseku tirnice že približale reki Zeya. Za službo na zakonu BAM sta Fedorenko prejela medalje "Za gradnjo BAM".
Po Tyndi je družina odšla v Ukrajino, v Dnepropetrovsk. To je bilo že dvanajsto dežurno mesto. In naš junak je od poročnika do polkovnika odšel na zaslužen počitek. Zdaj družina Fedorenko živi v Gelendžiku. Stepan Stepanovich je namestnik predsednika mestnega sveta veteranov, dolga leta zagovarja interese veteranov vojne in delavcev na domači fronti.
- Letos mineva 40 let od izgradnje BAM. Danes se beseda "BAM" izgovarja drugače, potem pa je v njej zvenelo takšno navdušenje in navdušenje, s katerim je zdaj težko karkoli povezati. 40 let pozneje bi zelo rad obiskal Tyndo, da bi v Zgodovinski muzej BAM prenesel srebrne bergle, ki sem jih dobil pri polaganju zadnje členke in na železniških spojih na prvih postajah, ter vložitev dokumentacije Bamstroyput časopis, trakovi, zastavice in značke tistih let, - pravi Stepan Fedorenko.
Pri osemdesetih letih se vojska ne pritožuje nad zdravjem. Pravi, da ima moč in veliko željo potovati z vlakom po vzhodnem odseku BAM, ki so ga zgradili vojaki železnice, da bi se srečal s kolegi in se spomnil preteklosti.
Na sliki: Poročna fotografija na tirnicah je bila izumljena na BAM -u
Svetlana Nazarchuk
Dober dan! Dragi bralec!
Od leta 1985 do 1987 sem služil v Sovjetski vojski. V železniških četah namreč. Potem nisem mislil, da bom prišel v te čete. In nisem domneval, da obstajajo. Ko smo opravili komisijo v vojaški vojni službi, smo bili mnogi prej vpisani v raketne, mejne, gradbene, letalske čete ... In za železnico niso slišali. Zgodilo se je, da jih je večina končala tam. Zdaj ne morem zagotovo reči, zakaj se je to zgodilo. Ampak tako se je zgodilo.
Rad bi vam povedal, kako sem služil na avtocesti Baikal -Amur - BAM. Mnogi so slišali za to gradbišče stoletja. Toda malo ljudi ve, kaj je BAM. Zelo mi je žal, da je tam zaradi perestrojke vse razpadlo. Ugotovil bom tudi, da mi ni žal, da sem bil tam, kljub kakršnim koli težavam. Tako kot drugod in povsod sem imel srečo, da sem tam srečal dobre ljudi. Poskušal se bom spomniti nanje, ki sem jih poznal in se jih spomnil. Najlepša hvala tistim poveljnikom, ki so bili v enoti, v kateri sem služboval. Major Sachenko Leonid Grigorievich - namestnik načelnika štaba enote. Verjetno lahko o njem rečemo, da je človek z veliko začetnico. Zelo strogo, a hkrati pošteno. Syvorotkin Alexander Nikolaevich (v času, ko sem služboval, je bil še major, a med dopisovanjem, po razrešitvi, sem izvedel, da mu je bil podeljen čin podpolkovnika). Oseba s čvrstim in trdim značajem. Spomnim se, da je grozljiv, veš? MNOGO sem kadil. Besede tega ne morejo opisati. Moral bi to videti. Posebej bi rad omenil naš vod Viktor Fedorovič Medvedčuk, ki je kasneje, po moji razrešitvi, prejel naziv višjega častnika. Vodil je naš vod (sprva je bil to varnostni vod, nato pa po razpustitvi - podporni vod). Zelo strogo! Vedno sem si prizadeval, da bi v naših vojašnicah vladala čistoča in red. In mislim, da mu je uspelo.
Že vnaprej želim povedati, da v spominih ne bom uporabljal pogovornega govora. To je posledica dejstva, da jih po tako dolgem času ni mogoče prenesti od besede do besede. In grobo - nočem. In o čemer bom pisal, so vsi resnični dogodki, ki so se zgodili v brigadnih bataljonih vojaške enote 40976 (to je bila naša brigada - višja vojaška enota) v vasi Verkhnezeysk, Zeisky, okrožje Amur.
Toda malo ozadja o tem, kako sem prišel do BAM. Leta 1985 sem končal 2. letnik Pedagoškega inštituta Glazov (Fakulteta za fiziko in matematiko). In potem so nas v nekem jasnem pomladnem dnevu vsi fantje nujno poklicali s predavanja v vojaško vojno evidenco. Tam smo morali ostati dolgo časa. Opozorili so nas, da bomo maja vpoklicani v oborožene sile ZSSR. Nihče ni bil vesel tega. Toda nihče ni pokazal pogleda. Vključno z mano. Bilo je aprila 1985. Pred nami pa je bila naloga, kako lahko hitro opravimo izpite. In izpiti so bili iz pedagogike, splošne fizike, filozofije. S prijateljem in sošolcem Dimo Fedorovom sva začela "vihariti" te predmete. Tudi vsa predavanja in praktične vaje še niso zaključena. In povedal vam bom, da so nas na splošno vsi obravnavali z razumevanjem. Le uradno sem moral opraviti izpit iz pedagogike. In ko so vsi videli naš dnevni red, so ga ocenili z "DOBRO".
3. maja so nas poklicali na vojaško vojno službo in jim vročili poziv za 11. maj. In vsi ti izpiti so bili od 3. do 10. maja. Ker sem živel 23 km od mesta na drugem območju, sem se prijavil v vojaško prijavo in odšel domov. Doma je bilo spremstvo. Iz nekega razloga to žensko povezujem s pesmimi skupine "Yalla". Taka skupina je bila. Če na primer slišim pesmi te skupine, se vse takoj spomni. 11. maja 1985 sem se vkrcal na vlak Yar-Iževsk. Moji sošolci so že bili tam. Ker sedli so iz mesta Glazov. Prej. Prispeli smo na zbirno mesto v Izhevsku (glavno mesto Udmurtije). Zelo dobro se spominjam jedilnice, kamor so nas takoj poslali. Hrana je bila zelo dobra. Naše torbe smo obesili na obešalnike, ki so bili nameščeni okoli parade. Čez dan smo bili prisiljeni iti. To so bili predvsem vodniki, ki so na zbirno mesto prispeli skupaj s »kupci«. Vse je bilo zelo temno. Nočem biti več tam. Za noč so nas zapeljali v sobo, v kateri ni bilo ničesar. Gole stene in pobarvana tla. Spat smo šli kar na tla. Jutro. Lahko si predstavljamo stanje osebe, ki je prvič "spala" na tleh, kjer ni mehke blazine, odeje ... Grozno! Da. Tudi takšne stvari so bile. Naredniki so nas zgradili in prosili, naj vse stvari položijo iz torb. Lahko si predstavljate narednike, ki so kot veliki ljudje hodili po vrsti in odnašali "najljubše" stvari-izdelke.
A na naše presenečenje se je vse hitro končalo. Že opoldne so nas postavili na parado in nas, ko so nas vkrcali na avtobuse, odpeljali na železniško postajo. Sedli smo na vlak in se odpeljali. Vsi so razmišljali, kam nas peljejo. Dejstvo je, da so nas na inštitutu vedno prestrašili, da jih bodo odpeljali v Afganistan. Ker v tem času je bil to le vrhunec sovražnosti v Afganistanu. A na srečo smo se, ko smo izvedeli, da gremo proti vzhodu, nekoliko umirili. Kasneje smo izvedeli, da gremo v Amursko regijo.
Prispeli smo v Sverdlovsk (Jekaterinburg). Odpeljali so nas iz avtomobilov in nas odpeljali na letališče. Nedaleč od vzletnega polja so bili šotori s pogradi. Takrat sem prvič videl te pograde. Tam smo bili točno en dan. Obstajali so tudi negativni vidiki. Fantje so drug drugemu odvzeli hrano in stvari. Na splošno to ni prijeten spomin. In ponoči so nas dali na letalo Tu-134. Spet je bila to zame novica. Let v letalu. Pred tem časom še nisem letel. Tam so nas tudi nahranili. Všeč mi je. Ko sem šel na stranišče, sem pomotoma zagledal pisarno pilotov in pred mojimi očmi se je prikazala Zemlja. Naokrog je temno in sonce vzhaja na obzorju. Bilo je zelo lepo.
V Irkutsk smo prispeli zjutraj. Iz Irkutska z vlakom. Pol dneva smo šli mimo Bajkalskega jezera. Še je bil led. Zelo lepi kraji. Iz tega razloga na ta "kos" nimam posebnih spominov. Očitno ni bilo nič nepozabnega. Prišli smo do postaje Skovorodino. To je postaja, od katere gre navzgor veja proti Tyndi in druga naprej do Vladivostoka. Vsi so nas dali na potniški vlak in odšli v Tyndo. V Tyndo smo prispeli ponoči ob 2.00 zjutraj. In vsi so nas odpeljali v kakšen klub. Posadili so jih za ogled filma. Žal! Ne spomnim se več imena. Toda film je govoril o vojni. Toda filma si skoraj nihče ni ogledal. Ker vsi so hoteli spati. Tako sem prvič začel dojemati novo vrsto spanja "Sedenje". Zjutraj so me spet dali na vlak in odpeljali smo se naprej. Ne vem, kako dolgo smo se vozili, vendar smo prišli do postaje Deepkun. Pred mojimi očmi je postaja Deepkun stala kot naselje z več stolpnicami, novo trgovino in nedokončano postajo. Vsi smo šli naravnost v trgovino. Kupili smo hrano in jo srčno pojedli. Ustavili smo se na nedokončani železniški postaji. Verjetno bi bilo narobe, če rečem nedokončana postaja. Načeloma je že bilo notri in svetloba je bila tam. Drugih ljudi (civilistov) ni bilo. Sedežev ni bilo, blagajne še niso delovale. Očitno naj bi to postajo odprli. Že tukaj na tej postaji je bilo veliko novakov. Tu sem začutil, kaj pomeni "rojak". In ni pomembno iz enega mesta, mesta ali vasi. Tudi če ste iz sosednjih Tatarstana, Baškirije, Perma in Kirova, ste že "rojak". In duša se veseli. In že so bili Gruzijci, Azerbajdžanci, Čečeni, Kirgizi, Uzbeki, Tadžiki ... Bilo je zelo presenetljivo videti oblačila, v katera so bili oblečeni novaki iz južnih republik. Nekakšne halje, pokrovčke in vse to. Zanimivo je bilo. Ker pred vojsko praktično nisem šel nikamor (ne štejem Krivega Roga leta 1980 in Moskve). Zato je bilo zame veliko neznanega in malo nenavadnega. Kljub temu, da so bili vsi enakega spola, je prišlo do spopadov na podlagi narodnosti. Z Udmurtijo sva ostala skupaj. In vsem nam je pomagalo.
In naše naslednje potovanje se je že nadaljevalo v teplushkih. To je pokrit vagon z vogalom za spremstvo (vodnik in naredniki). Kot grelna peč. In v tej kurilnici nas je bilo približno 30. Vlak se je premikal zelo počasi. To je razumljivo. Če se tudi zdaj ne premikajo po BAM pri velikih hitrostih, potem še toliko bolj. Cesta ni bila elektrificirana. Zato smo med vožnjo slišali nekaj ljudi, ki so hodili in skakali po strehi kočije. Sprva nismo razumeli, kaj bi to lahko bilo. Toda ponoči so nas ustavili na neki postaji. Vrata se odprejo. In trije vojaki so. Temno je, skoraj nič ni vidno. Hitro so skočili v voz. V rokah so imeli pasove. Konec traku je ovit okoli desne roke. In plošča se na drugem koncu povesi. In začeli so nihati s temi pasovi. Začeli so jih enega za drugim vzeti iz kočije in iskati denar. A ni trajalo tako dolgo. Ne vem, kaj nas je premaknilo, toda takoj so vzeli ograjo, ki je bila namenjena za drva, in jo, ko so skočili iz avtomobila, dali tem starcem. In nekako so zbežali. Vmes smo spet sedeli v avto in se zaprli. Zdaj me preseneča ena okoliščina. Zakaj naše spremstvo ni storilo nič. Ves ta čas so bili v svojem kotu. Hkrati pa si predstavljam, da so bili skoraj nemočni storiti karkoli. In tako smo se odvrnili od vsega. Vlak se je začel premikati. In še vedno smo slišali nekaj časa hoditi po strehi. Potem je bilo vse tiho. Zdaj mislim, da smo se morda ustavili na neki postaji, kjer so služili vojaki (kar pomeni na avtocesti). Potem sem že vedel, da so ob poti BAM majhne postaje, kjer so vojaki opravljali svojo službo. Nobenih naselij ni treba razumeti pod besedo postaja. V bistvu je bila to samostojna teplushka (prikolica), kjer so bili stranski tirnice. Puščice. Zdi se, da so nas tudi ti vojaki hoteli »oropati«. Morda pa ni tako.
Jutro. Ko smo zagledali sončne žarke, smo odprli vrata. In ves čas smo se vozili in občudovali naravo, ki nas je srečala na BAM -u. Prispeli smo do rezervoarja Zeya. Čez rezervoar je most dolg približno 2 km. Rezervoar je bil še vedno pokrit z ledom. Na splošno se led tam topi proti sredini, koncu junija. Ko smo šli mimo mostu, se je vlak ustavil. Odpustili so nas. Sonce je sijalo. Bilo je zelo toplo. Po vsem sem si celo "hotel živeti". Vsi smo bili odpeljani v bataljon Fokine. To je v čast priimku poveljnika bataljona takšnega imena. Na splošno so imeli vsi deli takšna imena. "Suleimanovo", "Ugarovo", "Almazovo", "Syvorotkino" ... In tako so nas odpeljali v klub. Klub je bil velik in prostoren. Tam ni bilo nič. Za mizami je bilo več miz, več vojakov. Spoznali smo, da bomo zdaj dobili nova oblačila. Naš spremljevalni odrednik je rekel, da lahko zberete klobuke in jih po želji pošljete domov. No, tako smo naivni, vse smo prestali. Odšel je. In nikoli ga več nismo videli. Ampak še vedno smo ostali v svojih oblačilih. Pokazali so nam prostor, kamor se lahko vržemo. Nekateri fantje so si začeli trgati oblačila in jih tja metati. In vsak je od sebe vrgel vse. Jakne, srajce, puloverji, hlače, spodnje hlače, kopalke, nogavice in čevlji. In vsak od nas se je popolnoma gol približal stoječim vojakom. Najprej so razdelili spodnjice in majico, nato bombaž, ponjave, pasove in kape. Ja, mimogrede, še vedno si moral povedati svojo pravo velikost, da ti bodo dali oblačila. Bili so tudi tisti, ki niso vedeli, kakšno velikost čevljev in oblačil nosijo. Ampak nekako se je potem vse rešilo. Tukaj. Pozabil sem, izdali so tudi znane podstavke za noge. Kaj pa v vojski brez njih? Poleg tega jih je bilo treba zviti. In tako smo, oblečeni v vsa ta nenavadna oblačila, odšli v vojaško kopališče. Spet smo se umili in oblekli. V teh oblačilih je bilo zelo nenavadno. Bombaž popolnoma nov in trden. Tja smo hodili kot ljudje, ki so imeli čez njih vrečke. V tem delu smo bili približno 1 teden. Kaj se spomnim tam? Prvič so me peljali v jedilnico. Na zajtrk. Presenečeni smo bili, da so na mizah lonci, pa še zdrob. Ne, to ni bil zdrob. In pire krompir. Izgledalo je samo kot zdrob. Tam smo se prvič srečali s praškom (hrano), iz katerega so naredili pire krompir. In kasneje so nas tam hranili s krompirjem, ki so ga razrezali na dolgo posušene paralelepipede. Bili so v pločevinkah. Običajno so takrat v takšnih bankah prodajali marmelado. Toda tu je bil posušen krompir. Če sem iskren, sem se tega za 2 leti službe zelo naveličal. Verjetno ne zaradi takega krompirja, ampak ker se kuharji niso dobro skuhali. Če bi jih na začetku pravilno namočili, bi bil okus veliko boljši. In danes zjutraj so bili na vseh mizah koščki masla. Naredniki so bili nad to okoliščino zelo presenečeni. Stali so in se smejali, da bodo, pravijo, jutri videli, kaj se bo zgodilo. In imeli so prav. Potem pri zajtrku na naših mizah nikoli ni ostalo olja. Dve leti je meni ostal praktično nespremenjen. Zjutraj kos masla, kruh, kaša (proso, ajda, biserni ječmen, večinoma z enolončnico), kava. O kavi bi rad govoril ločeno. Tako se je imenovalo. Bil je kavni napitek. In kako so kuhali !!! V kotel nalijejo vodo, natočijo to pijačo in vrhunec kuhanja ... odprejo kondenzirano mleko in ga takoj vržejo v ta kotel, ne da bi celo odtrgali papir. Vse to vre in zdi se, da ni nič. Običajno so za kosilo postregli juho. Za drugo je tudi kaša s dušenim mesom ali (redko) svežim mesom. Tretji je kompot. Večerja. Tukaj je krompir, ki sem ga že omenil, in ribe. Ribe naj bi bile ocvrte. A kuharji se s tem niso želeli obremenjevati in so pogosto razbijali električno ponev. In za nas so kuhali samo ribe. Kuhali so ga zelo zanimivo. Zamrznjene ribe vzemite v kuhalno ploščo in jih v kotlu položite v vrelo vodo. To je vse. Toliko o prijetnem apetitu. Zvečer je bil ob večerji vedno čaj. Zgodilo se je, da se je pekarna pokvarila. Nato smo namesto kruha dobili štruce alkohola. Vsi so bili v plastičnih vrečkah, obdelani z alkoholom in tesno zaprti. Načeloma so bili tako sveži.
No. Evo, malo se odvrnem od teme. V tej enoti so bili stari vojaki. Ves čas so nas čuvali v kavarni, da so nam vzeli pasove. Mnogi so ob odhodu iz jedilnice pod bombažem pripeli pasove na golo telo. A uganili so, da to počnemo. Dvignili so bombaž in ga odnesli. To je bil prvi dan. Toda potem, ko je videl kaj takega, je naš poveljnik voda nekaj časa zbiral pasove. Pa smo šli brez pasov. Spomnim se naslednjih dogodkov. Delo žage. Pomagali smo izvleči deske, zavihati hlode in izvajati ostružke. Delali smo v skladišču. Ne spomnim se, kaj smo tam počeli. Ampak tam je bilo dobro. Mirno. Nihče ni potegnil. In enkrat so me poslali na sedež. Rekli so, da prihaja neki šef, zato bi moralo biti vse sijoče. Delali smo tudi po ugasnjeni luči.
Izvedena so bila različna izobraževanja. Bojni, politični trening. In vse ostalo. Rad sem študiral v Leninovi sobi, ko je bil teoretski del. Sedite in se sprostite od vsega.
Nekdaj se ne spomnim, zakaj, vendar je naš odrednik uredil obračun. Vse sem vrgel ven, postelje, nočne omarice. Vse je bilo raztreseno. Na tleh sem imel tudi svojo komsomolsko karto. Zdaj mislim, da so na ta način poskušali prestrašiti ali bolje rečeno obdržati vse. Ne vem, če je to prav ali ne. Ali so takšni ukrepi upravičeni? Ne morem pritrdilno in nočem govoriti. Tudi njih je bilo mogoče razumeti.
Spomnim se, da so nas v okviru vaje dvignili ob 24.00, dali v avtomobile in odpeljali na progo. Ustavili smo se pri majhnem mostu. Prišel je vlak. Bilo je tlakovcev, ki so bili obloženi z mostovi. Tako smo bili prisiljeni raztovoriti in položiti ta most. Še vedno se spomnim tega trenutka. Sedla sva k počitku in se z enim fantom nekaj pogovarjala. Zdaj se ne spomnim, kako mu je bilo ime. Prešteli pa smo, koliko moramo še služiti. Stara je bila več kot 23 mesecev. Vendar smo se prepričali, da je že začetek. Ne vem, kaj se bo zgodilo naslednje. Ob 3.00 smo končali z delom. Toda avtomobila ni bilo. In smo se vrnili peš. Kje s tekom, kje po korakih. Tja smo prispeli okoli pete ure zjutraj. In uspel je spati še eno uro, preden je vstal.
Spomnim se tudi ene takšne epizode. Bili smo prisiljeni teči, da preverimo, ali smo pravilno namotali stopala. Od 30 ljudi je imel en fant kri po vsej nogi. Ko je slekel škornje, je bil to zelo grozen pojav.
In enega fanta so preprosto odpustili. Ne vem, kako mu je uspelo, a dejstvo ostaja. Dejstvo je, da z vsemi ni mogel korakati v vrstah. Dali so ukaze "Levoy", "Levoy" ... in on je ves čas dvigoval napačno nogo. Tega se spomnim. Morda pa je imel še kakšna odstopanja. Tega ne vem več. Toda odpuščen je bil. In si predstavljate? Kakšno je bilo moje stanje. Moral si samo misliti, da gre nekdo DOMA !!! In moram iti 730 dni v škornjih.
Teden dni kasneje so nas poslali v bataljon 51560 (Almazovo). Kjer sem prisegel in popolnoma zaključil tečaj mladega borca. To je druga zgodba. Se nadaljuje.
Lahko pišem na naslov
Železniška pot do nasBAM: B. Julija 1974 sta Centralni komite CPSU in Svet ministrov ZSSR sprejela Resolucijo št. 561 o gradnji železnice Baikal-Amur. Beseda "BAM" je hitro vstopila v življenje in se v njem trdno uveljavila. Milijoni ljudi so z zanimanjem pogledali geografske zemljevide, da bi v mislih povezali Bajkalsko in Amursko črto.
Ogromni prostori v regiji, veličasten obseg prihajajoče gradnje so bili osupljivi. Avtocesta je prečkala izjemno težko naravno območje, večina je potekala v gorah, osrednji odsek - na območju z visoko potresnostjo, pa se je srečal s tako globokimi rekami, kot so Lena, Zgornja Angara, Olekma, Gilyui, Selemdzha, Byssa, Bureya , Amgun, Amur, je prečkal ogromna območja večne zmrzali. V teh severnih regijah, kjer deželo vežejo 50-60 stopinjske zmrzali, skoraj ni bilo cest, niti poti. Redke Evenke vasi, ki so našle zatočišče ob rečnih bregovih, je med seboj razdelilo veliko kilometrov tajge.
857 Usposabljalno središče železniških čet je nastalo 1. avgusta 1996 na podlagi 1 ločenega železniškega polka za usposabljanje, ki je svojo zgodovino začel 5. oktobra 1918. V celotnem obdobju delovanja vojaške enote je bila njena glavna naloga usposabljanje visoko usposobljenih vodnikov in mlajših specialistov, namenjenih zapolnitvi položajev, ki določajo bojno sposobnost vojaških enot in formacij železniških čet. V zadnjih letih je bilo iz vojaške enote izpuščenih in poslanih v enote več deset tisoč mlajših poveljnikov in specialistov. Diplomanti vojaške enote za usposabljanje so častno in dostojanstveno izpolnjevali svoje naloge na frontah Velike domovinske vojne, med obnovo železnic v vojnem in povojnem času. Osebje je veliko prispevalo k razvoju železniškega prometa v državi med gradnjo železniških prog Ivdel-Ob, Abakan-Taishet, Tyumen-Surgut, Baikal-Amur. Na stotine diplomantov enote je prejelo vladna priznanja za dosežke pri izboljšanju bojne pripravljenosti vojaških enot in sestave vojakov. Trenutno center za usposabljanje železniških enot še naprej usposablja vodje odredov in vojake specialiste. Usposabljanje se izvaja v 14 specialitetah, določenih z odredbo ministra za obrambo Ruske federacije iz leta 2006 št. 480 "O odobritvi seznama vojaških položajev, ki jih nadomeščajo vojaki, mornarji, vodniki in brigadirji, v katerih so vojaški uslužbenci usposabljanje v izobraževalnih formacijah in vojaških enotah oboroženih sil Ruske federacije. "
fotokopirni stroj (za 4 vrste žerjavne opreme)
gonilnik (za 2 vrsti pilotiranja in zbiranja)
upravljavec stroja na tirih
radijski operater (radijska postaja srednje in nizke moči)
mehanik (telefonska postaja)
~~~~~~~~~~~
"Jutro BAM". Umetnik Marat Samsonov
Dopisnik "Ruskega planeta", avtor tega članka, ki je na gradbišče prišel kot železniški vojak, se spominja, kako je videl veliko sovjetsko gradbišče.
Tynda
Na BAM sem prišel pred skoraj 30 leti - pozno jeseni 1984. V prestolnico BAM - Tynda - I, mlajši vodnik komunikacijske službe iz taborišča za usposabljanje v bližini Moskve, so vzeli skupaj s celim ešalonom vojaških železniških delavcev.
Tu nas je pričakal pasji mraz, konec novembra so bile že spodobne zmrzali. Takoj me je navdušila lokalna postaja - v tistih časih ni bilo nikjer drugje v ZSSR takšnih stvari: pokrit viadukt in izhodi na ploščadi so bili videti kot veliki prozorni hodniki, po katerih so potniki hodili sem in tja. Nenavadna zgradba se je dvigala nad celotnim kompleksom postaje - dva široka stebra, vsak visok kot 9 -nadstropna stavba, sta stala drug poleg drugega in skoraj na samem vrhu ju je povezovala nekakšna soba, ki je imela obliko navadni poligon. To je bila postaja, ki je nato postala neizrečeni simbol Tynde, značilnosti mladega mesta železniških delavcev.
Naša enota je bila nameščena na majhnem hribu, se pravi, morali smo se spustiti, kmalu pa je pri vseh prihodih začela huda zadihanost. Kot so nam pojasnili očetje-poveljniki, se je zasoplost začela "iz navade", saj je v Tyndi zaradi visoke, 500 m nadmorske višine, lokacije mesta pomanjkanje kisika. Kasneje smo od poveljnikov izvedeli, da se naravno sevalno ozadje v Tyndi nekoliko poveča.
Tudi med vojaki je Tynda slovel po garnizonski stražarnici, ki ji je poveljeval gruzijski major, znan po svoji žilavosti. Po vsej progi so bile tako srhljive zgodbe o njegovem hladnem temperamentu, da so se na to "ustnico" bali ne le vojaški obvezniki, ampak tudi častniki. To pomeni, da naš prvi vtis o kapitalu BAM ni bil zelo smešen. Čeprav je kraj lep - mesto je obdano z hribi, se zdi, da je na dnu ogromne jame.
Ne vem, kako je zdaj, toda takrat - pred 30 leti - je bilo Tyndo težko imenovati mesto. V najboljšem primeru je bilo to naselje mestnega tipa, saj je obstajala le ena mestna ulica - Krasnaja Presnja. Le tam so bile sodobne večnadstropne zgradbe in trgovine. Preostanek Tynde so v glavnem sestavljale majhne vaške hiše in gradbene prikolice s pečjo.
Če zjutraj gledate Tyndo s hriba, je v hladnem vremenu (in tukaj trajajo približno 9 mesecev) mesto praktično nevidno. Hiše se komaj razlikujejo, so kot v gosti megli. Ampak to ni megla, ampak dim iz peči. Dim je bil povsod, zato je bil sneg v mestu svetlo siv. Ko je popoldne zapadel nov sneg, se je za kratek čas spet vse zabelilo. Zato so snežni zanosi v Tyndi imeli plastno -črtasto strukturo - plasti belega snega so se izmenjevale s sivimi sajami.
Ostro podnebje in večna zmrzal, na katerih sta bili zgrajeni Tynda in skoraj ves vzhodni del BAM, sta zelo resno prilagodili konstrukcijo. Visoke stavbe so bile zgrajene na kupih, presenečalo pa je še nekaj - zdelo se je, da hiše visijo na teh kupih, torej so bile na meter višine od tal. V reži med tlemi in hišo ni bilo nič - tja so hodili vetrovi in mačke. Okenski okvirji so imeli tri vrste stekla. Vse to je bilo storjeno izključno zaradi topline, ki je v teh delih zlata vredna.
V tistih časih je bilo glavno mesto zadnjega komsomolskega gradbišča dobro oskrbljeno s hrano in industrijskim blagom. V lokalni veleblagovnici so tiho ležali uvoženi kavbojke, superge Adidas in čevlji Salamander, na policah so bili različni gospodinjski aparati. V knjigarni je bilo mogoče kupiti Dumas in Zoshchenko, v trgovinah z živili pa - kavo, klobase, majonezo, maslo, kondenzirano mleko, ajdo, mleko v prahu in jajca v prahu. Vse to "na celini" je bil strašen primanjkljaj. S prijatelji smo se takoj nasrnili na kondenzirano mleko, ki so ga prodajali v razsutem stanju, in pojedli toliko, da ga potem tudi po več letih nismo mogli pogledati. Iz Tynde sem domov poslal več paketov s knjigami.
Tu sem prvič videl sovjetsko konzervirano hrano, namenjeno v tujino. Kako so prišli do Tynde - ne vem, potem pa smo bili vsi zelo navdušeni: običajna "Skuša v olju" je imela tako lepo sijajno nalepko z napisi v angleščini in francoščini, ki je povzročila ponos v svoji državi. Na primer, to lahko storimo, kadar želimo.
Tu so bile težave s pokvarljivo hrano. V BAM -u še nikoli nisem videl pravega mleka, kefirja, kisle smetane in skute. Prav tako je bilo težko najti običajen - ne zamrznjen - krompir. Veliko zelenjave in sadja, zlasti jabolk in hrušk, je bilo kitajsko. Čeprav so bili v tistih časih odnosi med Kitajsko in ZSSR res sovražni.
Tako je živel kapital BAM, a na sami avtocesti so bile življenjske razmere in zaloge seveda veliko slabše.
Bojevniki BAM
Najtežji odseki Bajkalsko-Amurske magistrale, kjer civilni strokovnjaki preprosto niso hoteli delati, so bili gradnja železniških enot (ZhDV). Pogoji, v katerih so služili vojaški železničarji, so bili pogosto preprosto nečloveški.
Železniški bataljoni, tako kot med vojno, niso bili neposredno poimenovani s svojimi vojaškimi številkami (na primer vojaška enota 30976), ampak so imeli plošče z napisom »farm« in nato je sledilo ime poveljnika enote. Na primer, če je bil poveljnik bataljona neki major Ivanov, je bil pred kontrolno točko napis z napisom "Ivanovo gospodarstvo". To "skrivnost" so pojasnili z bližino kitajske meje.
Vojaške enote so bile tik ob odseku avtoceste, ki se je gradil ali dokončal, torej neposredno v tajgi. In tajga v teh krajih, čeprav lepa, je izjemno neprijazna - večna zmrzal, Marija - zamrznjene močvirje brez dna, komarji in komarji. Dodajte k temu 35-50 stopinj zmrzali in 9 mesecev zime. Pomlad in jesen tukaj trajata največ dva tedna. Poletje je tudi zelo kratko, saj tukaj pravijo "junij še ni poletje, julij ni več poletje".
Mekhbat, kamor smo bili poslani iz Tynde, je tako kot vse podobne enote stal na tako imenovanem "smetišču". To je pomenilo, da se je pesek s skupno površino približno 3 km2 neposredno od zgoraj nasul v močvirno meglico. Plast peska je bila debela približno 1 meter. Na tem "smetišču" je bil mehaniziran bataljon z vso infrastrukturo.
Izkazalo se je, da bataljoni dejansko živijo v močvirjih vse leto. Močvirni patogeni mikrobi so privedli do tega, da se rane na telesu niso zacelile, ampak so začele dolgo in boleče gniti. Tudi manjši ugriz komarja, ki je bil počesan, bi lahko povzročil nastanek neozdravljivega lijaka, ki bi gnil vse do kosti. Med vojsko so jo imenovali "rozetka BAM". Iz nekega razloga na "rozetah" niso delovale medicinske potrebščine. Zato so jih vojaki pogosto preprosto zažgali s cigaretami ali cigaretami. Res je, tudi to ni vedno pomagalo. Oznake na telesu iz "vrtnic" so ostale za vse življenje in spominjale na sledi hudih črnih koz.
"Bojevniki BAM" niso bili dobro hranjeni. Kaša se je začela zamenjati s testeninami. Zjutraj so dobili "maslo". Moral bi biti kremast, vendar so ga pomešali z nekakšnimi maščobami in od tega je imel vsak divje zgago. "Maslo" je bilo zelo zamrznjeno in ga ni bilo mogoče namazati na kruh, zato so ga pojedli z ugrizom in ga potopili v vroč čaj. Ob praznikih so dajali kuhana jajca, karamelne bonbone in piškote.
Včasih je bil narejen "pire krompir" iz sladoleda. Pire je bil temno rjave barve in imel je odvraten sladkast priokus. Zamrznjeni krompir so olupili izključno v palčnikih, saj je ledeni krompir v rokah nemogoče držati dolgo časa - zmrznili boste dlani. Zaradi tega "pireja" so mnogi imeli bolečine v želodcu, nekateri pa so imeli dizenterijo.
Dokler v enoti niso zgradili pekarne, smo se hranili s tako imenovanim "kruhom za geološke zabave". Vsak hlebček tega "kruha" je bil hermetično zaprt v plastični vrečki z alkoholnimi hlapi, zato hlebček ni zastaral 2 meseca. Res je, tak "kruh" je imel obstojen gumijast okus in ga je bilo zoprno jesti, drugega pa ni bilo.
Ko se je pojavila njihova lastna pekarna, so začeli izdelovati kruh - belo pšenico in črni rž. Bela se je izkazala skoraj odlično, a je ni bilo veliko in je bilo za vse premalo, zato je hodil predvsem k častnikom, demobelom in belcem. Toda s črnim kruhom so bile velike težave. Iz nekega razloga sploh ni bil pečen: skorja je pogorela do premoga, testo pa je ostalo v notranjosti. Bil je pol manjši od navadnega hlebca in videti je bil precej grozljiv - ves črn in črn, kot zažgan ogenj. Prav ta "kruh" so hranili vojake. Ko sem se nameraval "demobilizirati", sem eno takšno štruco skril, da bi doma pokazal, s čim smo nahranjeni, toda politični častnik, ki je preiskal naše kovčke, je odnesel "kruh" in z besedami "zakaj to potrebuješ v civilno življenje? " nekam vrgel.
Nismo imeli denarja, a tudi če bi ga imeli, praktično ni bilo ničesar za kupiti. Počitniške prikolice, ki so prihajale enkrat na dva tedna, so popolnoma kupili častniki ali belci. Vendar tam ni bilo posebnega asortimana: cigaret, piškotov, sladkarij, kondenziranega mleka, paradižnikovega soka. Tam je bil tudi kolonjski vodnik "Sasha", ki ga vojaki niso mogli kupiti, saj ga je veliko ljudi uporabljalo v notranjosti.
Zdravljenje je bilo možno le v zdravstveni enoti. V naši zdravstveni enoti so bili trije ljudje, ki bi jih, precej pogojno, lahko imenovali zdravniki, ker je imel le najstarejši nepopolno zdravstveno izobrazbo - izločili so ga iz 4. letnika zdravstvenega inštituta. Druga dva sta imela vlogo medicinskih sester, saj sta imela v srcu le spričevalo o šoli. Vse bolezni so "ozdravili" s pomočjo "vojaške triade" (analgin-aspirin-amidopirin), temu nizu v divjih količinah dodali še vojaške vitamine in obvezno "delovno terapijo"-pripravo drv in čiščenje prostorov. Nekoč me je zob zelo bolel in so ga v medicinski enoti izvlekli brez anestezije z navadnimi kleščami. Čeljust po tej "operaciji" je bolela več mesecev.
Železniški uslužbenci so praviloma živeli v gradbenih prikolicah. Toda vojaki so tudi v 50-stopinjski zmrzali spali v vojaških šotorih, kjer so postavili peči "a la buržoaze", narejene iz 200-litrskih železnih sodov. Skozi celoten šotor se je raztezal "kardan" - izpušna cev, ki je ogrevala območje okoli njega 2 metra. Posledično je bil temperaturni režim v šotoru pozimi zelo nenavaden: voda je zamrznila na spodnjem nivoju in + 40-45 stopinj na zgornjem nivoju.
Posebej velja omeniti stranišča. Če so imeli v Tyndi toaletni prostori za osebje električne grelnike, potem v sanitarijah na avtocesti ni bilo ogrevanja. Jasno je, da so vsi človeški odpadki v takšnih razmerah hitro zmrznili in tvorili velikanske, grozljivo dišeče ledene "stalagmite". Občasno jih je bilo treba odstraniti, da ne bi ovirali nadaljnjega procesa. Čiščenje so izvajali posebej krivi vojaki, ki so tako kot rudarji v obraz zamrznjene iztrebke izdolbeli z lomi in sekirami.
Voda je bila uvožena, dovolj pa je bilo le za kuhanje in včasih tudi za oficirsko kopel. "Vodovozka" - avtomobil, ki je prevažal vodo - se je pogosto pokvaril, nato pa je bilo treba v velikih rezervoarjih stopiti sneg in led. Zaradi pomanjkanja vode so vojaki več mesecev hodili neoprani. Od tega so imeli vsi uši in znebiti se jih je bilo mogoče le na en način: popolnoma izpirati z bencinom, dizelskim gorivom ali petrolejem. Toda le starec je lahko dobil potrebno količino teh produktov destilacije olja.
Divja je bila tudi morala med vojaki in častniki BAM, ki jih je takšno življenje res brutalno prizadelo. V bataljon so nas iz Tynde pripeljali že po polnoči, a so nas tamkajšnji »dedki« pričakovano pozdravili: premagali so nas do 6. ure zjutraj, torej do vstajanja. Ponoči se ni pojavil niti en častnik.
Grozljivo pretiravanje je bilo združeno s sokrajani in etničnim sovraštvom. Hkrati so bili v našem mechbatu fantje iz skoraj vse Unije: Kazahstanci, Kirgizijci, Litovci, Moldavci, Ukrajinci, Armenci, Gruzijci, Azerbajdžanci, Čečenci, Inguši in Rusi.
V mojem vodu so bili Armenci in Azerbajdžanci iz Gorskega Karabaha, ki so bili tako sovražni, da so se včasih običajni vsakdanji prepiri končali z zabodanjem. Azerbajdžanci so se nenehno in kruto posmehovali mladim vojakom.
Oficirski zbor naše enote je bil ustanovljen v Ukrajini. In že takrat je bilo jasno, da tam cveti frotirni nacionalizem. Z velikim presenečenjem sem takrat izvedel od bratov Slovanov, da je Ukrajina "videla v svojem grobu" obubožano Rusijo, ki jo Ukrajinci hranijo in pijejo, in da bi brez Rusije Ukrajina živela kot ZDA, ker Moskovčani ne vedo, kako delo.
Policisti so vojake nenehno hudo tepli. Nekoč sem bil priča krvavemu spopadu med dvema starejšima poročnikoma: eden je drugega skoraj ubil v srce z jeklenimi vilicami. Incident so zaposleni na vojaškem tožilstvu, ki je nastalo očitno zato, da "ne bi prali umazanega perila v javnosti", takoj zamolčali. Mimogrede, vojaki niso dobili vilic, ker so se bali velike narave takih incidentov.
V železniških enotah na progi ni bilo orožja. V takšnih razmerah je bilo imeti orožje nevarno: ljudje so se lahko preprosto ustrelili.
Pot-84
Vsakdo, ki se je pred 30 leti vozil po odsekih BAM, odprtih za promet, je imel nehote občutek nedavnih sovražnosti. Povsod ob cesti so ležali različni zviti in napol razstavljeni traktorji, kiperji, bagri, tovornjaki, železniške ploščadi in celo vlaki.
Povojni občutek se je stopnjeval, ko so poleti po celotni poti začela goreti izsušena šotna barja. Potem sta se ogenj in dim raztegnila na stotine kilometrov, saj ju nihče ni pogasil: bilo je neuporabno.
Nenavadno, toda v tistih socialističnih časih je bilo na BAM -u veliko gradbene opreme iz "kapitalističnih držav". Japonski žerjavi Kato in bagri Komatsu, ameriški buldožerji Caterpillar in prekucniki Magirus iz Nemčije. Bili pa so tudi kiperji Tatra iz socialistične Češkoslovaške.
Presenetljive so bile tudi nekatere metode upravljanja same železnice.
Na primer, na nekaterih mestih so bili talni nosilci mostov - biki - videti zelo čudni. Bili so podobni nekakšnim velikanskim ježem, saj so bili vsi v ogromnih "iglah". Pravzaprav so bile te "igle" velike votle cevi, ki so bile nenavadne hladilnike! Zamrznejo in zasidrajo zemljo okoli sebe. Načelo delovanja takšnih hladilnikov je izvirno in preprosto: v cevi so vlili kerozin, ki je pozimi, ko se je ohladil, potonil na dno. Tudi poleti so takšni hladilniki zamrznili zemljo v polmeru 1,5-2 metra.
Dean Reed na snemanju videa
Ker je veliko odsekov BAM in mostov zgradila vojska, je bila kakovost teh objektov grozna. Zato so se na progi zelo pogosto dogajale trke z vlakom. Zaradi tega so se civilni železniški delavci v tistih časih z veliko previdnostjo premikali po avtocesti.
Za prevoz tovornega vlaka čez nevarni most so železničarji delovali zvito. Pred nezanesljivim mostom je strojevodja ustavil vlak, izstopil iz kabine in se sprehodil do drugega konca mostu. Voznikov pomočnik je posekal v najtišji premik in takoj skočil na tla pred mostom. Vlak je šel počasi čez most brez ljudi. Na nasprotnem koncu mostu je vanj skočil strojevodja, ki je ustavil vlak in počakal, da je priskočil pomočnik. In šele po tem postopku so se spet odpravili na pot.
Ljudje so »na stezo« prišli zelo različni. Med delavci BAM so bile tudi absolutno asocialne osebnosti: potepuhi, nekdanji obsojenci, kriminalci, kronični alkoholiki, ljudje brez dokumentov, ki so se skrivali pred organi pregona in preprosto degradirali. Na poti so jih imenovali "biči", kraje, kjer so živeli, pa "bicharni". Oblasti in vojska so se bali "bičev", saj nihče ni vedel, kaj od njih pričakovati. "Biče" so živele v majhnih izoliranih kolonijah in organizirale iste ločene brigade, ki so med seboj zelo hudo tekmovale za denar.
Nisem imel priložnosti videti pravih komsomolcev, ki jih je komsomolska vozovnica poklicala na pot, in romantikov, ki so potovali »za meglo in vonjem tajge«. Večina graditeljev BAM v osemdesetih letih je še vedno samo želela zaslužiti, saj so sprva zelo dobro plačali. Zato so lokalni delavci prepevali pesem »o megli« takole: »In jaz grem, grem pa po denar, samo norci hodijo po meglo«.
Mnogi so upali, da bodo nabrali spodoben znesek, da bodo potem lahko odšli in "na celini" kupili hišo ali avto. To pomeni, da so ljudje delo na BAM -u dojemali kot začasno, da bi zaslužili dodaten denar in šli domov. Toda to ni uspelo vsem in ne vedno. Življenje se je vsrkalo. Poleg tega se je v 80. letih plačevanje poslabšalo in že je bilo težje prihraniti potrebne zneske. Praviloma ni bilo nič in nikamor.
Pesmi Deana Reeda o BAM -u
Na steni postaje Urgal 1 je bila telefonska govornica, ki je delovala na karticah Rostelecom. S kartico, ki sem jo imel naokoli, sem poklical svojega dedka, kar je nepopisno presenetilo lokalno železnico: po njenih besedah v dveh letih, ki so minila od namestitve telefona, prvič vidi nekoga, ki govori o tem.
Vagon vlaka Tynda - Komsomolsk, v katerem smo se vkrcali, je bil napol prazen: pripeli so ga le v Novem Urgalu in ga napolnili med potjo. Približno 20 minut po odhodu se je kondukter odločil očistiti voz.
"Naj ti obrišem mizo," je veselo rekla.
- In to smo že izbrisali, - sem očitano odgovoril.
- Kako?
- Prtički, - je v pogovor vstopila Katya.
- Ne brišite mize s papirjem!
- To je bil moker robček za intimno higieno.
- Vseeno ne moreš!
Odlagališča premogovnikov - v prejšnjem delu so bile vidne iz Chegdomyna, ta slika pa je bila posneta v bližini križišča Chemchuko.
Na vzponu do predora Dusse-Alin ob dolini reke. Solonijeve pokrajine so bile prijetne za oko - na eni strani so bili skalnati polovički, na drugi - gorska reka. In vse to je na številnih ovinkih. V pričakovanju jutri, v katerem smo morali peš hoditi z vzhodne strani grebena, smo se odkotalili v temo rova, takoj za tem pa so se začele puščice križišča Dusse-Alin, kjer smo zapustili vlak. Kljub budnosti nadzornika postaje, ki je večkrat pogledal, kdo je prišel z velikimi nahrbtniki, smo uspeli fotografirati predor: dovoljenje, ki sem ga imel, ni vključevalo predorov in mostov, čeprav sem zanj zaprosil.
Ko smo se za nekaj kilometrov oddaljili od postaje in se s strmega visokega nasipa po stopnicah spustili po veliki armiranobetonski cevi, iz katere je izbruhnil hiter potok, smo se skozi goščavo prebili do reke Hudič, po dolini katere je bila položena železnica. Ne glede na ime je bil kraj za prenočitev prvi na celotnem potovanju, ki je bilo res prijetno za prenočitev in ni izšlo iz obupa: blazine iz mehkega mahu, pritlikava cedra, mogočna drevesa in v bližini šumenje reke , jih je z veseljem dopolnila odsotnost mušic.
Naslednji dan smo šli po reki. Hudiča, kjer bi se, sodeč po zemljevidu, moralo zgoditi odlično fotografiranje. Vendar so se sumi o železniški fotogeničnosti tega segmenta pojavili že med iskanjem prenočitve. Sumi so bili v celoti potrjeni. Po nasipu ne tečejo zareze, skale, reka - naokoli le gozdnati griči.
Do večernega vlaka je ostalo še veliko časa in nekaj kilometrov do postaje Suluk. Zato smo se ustavili za daljši počitek v poplavnem območju reke. Prekleto blizu železniškega mostu. Uspelo je posušiti vse stvari, vključno s šotorom, in jih spakirati pred novim dežjem. Med tem, ko smo počivali, se je oklepnik nepričakovano pripeljal do reke s tovornjakom - ljudje iz traktorja so vzeli vodo in se odpeljali. Od osmih zjutraj, ko smo se zbudili, še ni minil niti en vlak in začel sem skrbeti, če je kje prišlo do nesreče. Prvi vlak se je pojavil šele ob 3. uri popoldne in s svojim videzom razblinil zbiranje strahov.
Kmalu r. Hudič je njen tek končal tako, da je pritekel v reko. Egono, na postajo Suluk smo prišli z nepričakovano dolgočasno železniško postajo, ki je enaka servisni zgradbi - niti takoj nismo ugotovili, katera od stavb je postaja. Šele kasneje nam je uspelo ugotoviti, da je nekoč v Suluku obstajala ogromna železniška postaja, vendar je bil projekt pomanjkljiv, že v drugem letu po njeni izgradnji pa so postajo zaprli, saj so po njej šle nevarne razpoke. Žal na kraju samem nisem poznal takšnih podrobnosti in nisem fotografiral ruševin postaje.
Propadla železniška postaja Suluk. Posnetek iz fotoalbuma BAM.
Ko sem Katjo pustila na postaji, sem stekla v središče vasi, da bi podkupila v trgovini. Tako kot v večini vasi na BAM je neskladje med obsežnimi načrti in dogajanjem navdihnilo obup.
Ko smo se usedli na vlak proti Komsomolsku na Amurju, nas je prijetno presenetilo začetek morda najlepšega dela vzhodnega BAM-veličastnih gora grebena Badzhal južno od železnice.
Pogosto so naleteli na široke reke, ki vodijo svoje vode od gora do široke reke Amgun. Še več, zanimivo je, da se je reka Orokot razlila v 2 veji, ki sta več kot kilometer oddaljeni drug od drugega, tako da se je izkazalo, da je železnica položena vzdolž pravega rečnega otoka. Pred Orokotom je aktivno potekala gradnja istoimenskega prehoda - letos bi ga morali začeti obratovati.
Neprijeten dodatek k potovanju je bila sopotnica v kupeju - teta, stara 45-50 let. Komentirala je vsako svoje dejanje in številne misli: "Zdaj si bom privoščila vodo", "Moram se umiti", "Sprašujem se, kje ima Nikolaj s tem?" - tu gre za kočijo-cerkev zanje. Miklavž Čudežni. Še več, to je počela še ponoči - odhajati je morala v Postyshevo, kamor je vlak prišel po polnoči.
Po prvotnem načrtu iz Komsomolska smo se morali ponoči vrniti na postajo. Postyshevo (ker v zahodni smeri vlak teče veliko več podnevi) in se z delovnim vlakom odpeljite do Gerbija. Toda resničnost se je prilagodila: v soboto delovni vlak ni vozil, zato načrta ni bilo mogoče v celoti uresničiti. Poleg tega smo se takrat že odločili, da bo Katya, ko je začela poskušati zboleti in redno kašljala, živela 2 dni v Komsmolsku, medtem ko sem jaz drsal naprej in nazaj. Ostalo je še ugotoviti, kako ravnati zame v trenutni situaciji z odpovedjo vlaka.