William Bridgeman, Jacqueline Azar
Sam na neskončnem nebu
Predgovor
Projekt vojaške literature: militera.lib.ru
Ameriški testni pilot William Bridgman v filmu Alone in the Endless Sky bralca seznani s pomembno fazo razvoja ameriške letalske tehnologije – obdobjem prehoda iz podzvočnih hitrosti v nadzvočne.
Avtor razkriva posebnosti poklica testnega pilota, posebno pozornost pa namenja testiranju novih eksperimentalnih letal. Podrobno govori o svojih izkušnjah in občutkih, povezanih s premagovanjem težav.
Knjiga govori o nevarnostih, ki so neizogibne med preizkusi v zraku. Žal vseh teh nevarnosti ni mogoče vnaprej predvideti, ne glede na to, kako zanesljive znanstvene podatke imajo nadarjeni oblikovalci. Poznan, izkušen testni pilot mora biti sposoben v svoji domišljiji z največjo natančnostjo in železno doslednostjo reproducirati ne le dejanja, ki so bila izdelana za dokončanje dane letalske misije, ampak tudi dejanja, potrebna za dvig letala iz kakršne koli izredne razmere.
Bridgman prepričuje, da pilota bolj kot koga drugega zanima ne le uspešna, ampak tudi uspešna izvedba ideje, utelešene v novem letalu, ki še ni preizkušeno v zraku. Nihče tako ne čaka in ne predvideva možnosti pojava novih nevarnih pojavov s tako prodorno ostrino, nihče se ne pripravlja na srečanje z njimi s tako temeljitostjo, vnemo in žarom domišljije kot testni pilot. Že dolgo pred poskusnim letom se začne pripravljati na nalogo, preučuje teoretična vprašanja, materialni del letala in motorjev, se posvetuje z inženirji, sprašuje oblikovalce, poskuša poglobiti svoje znanje. Od zgodnjega jutra do pozne noči so njegove misli polne prihajajoče preizkušnje, ki se spremeni v obsedenost z njim. Bridgeman ve, da je treba pri testnem letu nešteto manipulacij in dejanj izvesti hitro in v strogo določenem zaporedju. Pravočasno vklapljanje in izklapljanje snemalne naprave, premikanje različnih ročic, preklapljanje na desetine preklopnih stikal, nenehno spremljanje številnih instrumentov in naprav, ki signalizirajo normalno ali nenormalno delovanje materialnega dela, natančnost pilotiranja - vse to zahteva izjemen trud in je odvisno od tega. predvsem na testnem pilotu spomina in pozornosti. Če na testnem letu nekaj pozabiš, je v najboljšem primeru neuspeh misije, v najslabšem primeru pa katastrofa. Napake med letom so predvsem napake v spominu in pozornosti.
Bridgman uporablja učinkovito in učinkovito metodo priprave na let, za katero se zdi, da se je uveljavila med testnimi piloti v večini držav. Njegovo bistvo je naslednje: čim bolj avtomatizirati dejanja, ki se izvajajo med letom, da bi osvobodila um za sprejemanje osnovnih odločitev. Testni pilot izvaja usposabljanje, ko sedi v pilotski kabini; nato ga dokonča in v svoji domišljiji reproducira vse podrobnosti o prihajajočem letu. Takšna priprava, skupaj z vnaprej premišljenimi možnostmi ukrepanja, zagotavlja tiste že pripravljene »recepte«, ki jih je mogoče takoj uporabiti v primeru nenadnih nuj. V času incidenta običajno ni časa za razmišljanje. Delo misli je v takih primerih izjemno oteženo zaradi pomanjkanja časa in potrebe po usklajevanju neštetih gibov, ki zahtevajo veliko natančnost. Če ni vnaprej dogovorjene rešitve, lahko pomanjkanje časa zlahka povzroči zmedo. Ogenj v zraku, udarjanje, plapolanje, vse vrste zastojev, ki včasih vodijo v vrtenje, zaledenitev prozornih površin pilotske kabine, kar skoraj popolnoma izključuje možnost varnega pristanka, izpad nadzora v najbolj nepričakovanih trenutkih in v najbolj raznoliki načini letenja in drugi neskončno raznoliki nevarni pojavi so v porastu.načinov za razvoj novega letala. Avtor nazorno opisuje te trenutke boja v zasilnem položaju, značilnih za poklic testnega pilota. Njihova posebnost je osamljenost, prisilna neodvisnost odločitev in aktivnih dejanj v najnevarnejših trenutkih leta. Malo ljudi ve, da v teh sekundah, ki zahtevajo najbolj premišljena in natančna dejanja, človek ne more govoriti. Eksplozija občutkov in vrtinec misli te prisili, da deluješ bliskovito in misel komajda prehiteva akcijo. Koncentracija in napetost sta tako veliki, občutki tako globoki in močni, razplet pa se približuje s tako neizprosno hitrostjo, da človek ne more govoriti. Bolj zapleteno in intenzivno kot je delo, globlje so izkušnje, krajši je čas za razmislek, težje je izraziti svoje misli in izkušnje z besedami. Zato, kot pravi Bridgman, pilot enosedežnega letala pogosto le uspe prijaviti izredne razmere, ki se je pojavila, nato pa lahko za vedno utihne ...
Vendar "osamljenosti" testnega pilota ni mogoče povzdigniti na absolutno, kot to počne Bridgman. Pri preizkušanju novega letala ima testni pilot res najpomembnejšo vlogo – dokazati, da letalo lahko leti, in z zadostno natančnostjo ugotoviti njegove zmogljivosti. Toda na splošno testiranje letal ni izključna zasluga "samotarjev na nebu" - je le zaključek dolgega in trdega dela velike ustvarjalne ekipe.
Ena najbolj izjemnih lastnosti pravega testnega pilota je vztrajen, vztrajen boj za reševanje letala v nujnih primerih. Pilot v tem boju za reševanje letala pogosto tvega svoje življenje, za delo ekipe, ki je to letalo ustvarila in testirala. V težkem okolju mora testni pilot pokazati izjemen pogum, previdnost in spretnost, da ne le odkrije znake novih nevarnih pojavov, ampak tudi naredi naslednji prepričljiv korak – dokaže oblikovalcem in aerodinamikom, da ta pojav res obstaja. Hkrati pa je treba letalo pristati varno in zdravo. Vendar pa je v vseh pogojih najpomembnejše rešiti življenje testnega pilota.
V razmerah ameriške realnosti se to vprašanje rešuje drugače. Če pilot letala ni mogel rešiti, sam pa je preživel, tvega ne le svoj ugled, ampak tudi kariero z vsemi posledicami, ki izhajajo iz tega. Lastniki ameriških letalskih družb in vodstvo ameriških letalskih sil ne razmišljajo o življenju testnega pilota. Bridgman ugotavlja, da so med korejsko vojno samo v letalski bazi Edwards ameriške letalske sile izgubile 62 testnih pilotov v 9 mesecih, ki so testirali letala, namenjena Koreji.
V nekaterih epizodah knjige se razkrije grda slika izkoriščanja testnih pilotov s strani letalskih podjetij. Za svoje nevarno delo prejemajo dobesedno denarje. Vendar Bridgeman o tem govori zelo previdno, na pol namigovanja, očitno ne želi jeziti svojih gospodarjev. Bridgman o pogodbi, ki jo je sklenil z Douglas Aircraft Company za izjemno težko in nevarno testiranje eksperimentalnega letala Skyrocket, bridko pripomni: »Leto kot testni pilot je bilo vredno manj kot dva večerna nastopa modne pevke v Las Vegasu .”
Bridgman nazorno prikazuje psihologijo in odnose ameriških testnih pilotov in letalskih inženirjev. V vseh nesrečnih primerih je pilot tisti, ki trpi, in inženirji – »mojstri drsnih pravil«, kot jih imenuje Bridgman – imajo vedno prav. Inženirji so bolj »drzni« tvegati kot testni pilot, kar Bridgmanu ni všeč. Poleg tega pilota potiskajo k tveganju, brez katerega je včasih nemogoče rešiti problem do konca.
Pri branju knjige so v oči v oči omejena zanimanja in ozka obzorja avtorja knjige. Bridgmanova psihologija je psihologija tipičnega ameriškega intelektualca. Zagotovljen je, dokler je zdrav, dokler uspešno tekmuje s sodržavljani, dokler ga podjetje oziroma lastnik potrebuje. Bridgeman razume, da je treba tvegati svoje življenje, da bi v celoti preizkusili novo letalo. Za kaj? Kot pravi Bridgman, se izkaže, da je to najprej potrebno za pridobitev novih aerodinamičnih podatkov
William Bridgeman, Jacqueline Azar
Sam na neskončnem nebu
Predgovor
Ameriški testni pilot William Bridgman v filmu Alone in the Endless Sky bralca seznani s pomembno fazo razvoja ameriške letalske tehnologije – obdobjem prehoda iz podzvočnih hitrosti v nadzvočne.
Avtor razkriva posebnosti poklica testnega pilota, posebno pozornost pa namenja testiranju novih eksperimentalnih letal. Podrobno govori o svojih izkušnjah in občutkih, povezanih s premagovanjem težav.
Knjiga govori o nevarnostih, ki so neizogibne med preizkusi v zraku. Žal vseh teh nevarnosti ni mogoče vnaprej predvideti, ne glede na to, kako zanesljive znanstvene podatke imajo nadarjeni oblikovalci. Poznan, izkušen testni pilot mora biti sposoben v svoji domišljiji z največjo natančnostjo in železno doslednostjo reproducirati ne le dejanja, ki so bila izdelana za dokončanje dane letalske misije, ampak tudi dejanja, potrebna za dvig letala iz kakršne koli izredne razmere.
Bridgman prepričuje, da pilota bolj kot koga drugega zanima ne le uspešna, ampak tudi uspešna izvedba ideje, utelešene v novem letalu, ki še ni preizkušeno v zraku. Nihče tako ne čaka in ne predvideva možnosti pojava novih nevarnih pojavov s tako prodorno ostrino, nihče se ne pripravlja na srečanje z njimi s tako temeljitostjo, vnemo in žarom domišljije kot testni pilot. Že dolgo pred poskusnim letom se začne pripravljati na nalogo, preučuje teoretična vprašanja, materialni del letala in motorjev, se posvetuje z inženirji, sprašuje oblikovalce, poskuša poglobiti svoje znanje. Od zgodnjega jutra do pozne noči so njegove misli polne prihajajoče preizkušnje, ki se spremeni v obsedenost z njim. Bridgeman ve, da je treba pri testnem letu nešteto manipulacij in dejanj izvesti hitro in v strogo določenem zaporedju. Pravočasno vklapljanje in izklapljanje snemalne naprave, premikanje različnih ročic, preklapljanje na desetine preklopnih stikal, nenehno spremljanje številnih instrumentov in naprav, ki signalizirajo normalno ali nenormalno delovanje materialnega dela, natančnost pilotiranja - vse to zahteva izjemen stres in je odvisno od tega. predvsem na testnem pilotu spomina in pozornosti. Pozabiti nekaj na testnem letu pomeni v najboljšem primeru prekinitev misije, v najslabšem primeru pa pasti v katastrofo. Napake pri letenju so predvsem napake spomina in pozornosti.
Bridgeman uporablja učinkovito in učinkovito metodo priprave na let, za katero se zdi, da se je uveljavila med testnimi piloti v večini držav. Njegovo bistvo je naslednje: čim bolj avtomatizirati dejanja, ki se izvajajo med letom, da bi osvobodila um za sprejemanje osnovnih odločitev. Testni pilot izvaja usposabljanje, ko sedi v pilotski kabini; nato ga dokonča in v svoji domišljiji reproducira vse podrobnosti o prihajajočem letu. Takšna priprava, skupaj z vnaprej premišljenimi možnostmi ukrepanja, zagotavlja tiste že pripravljene »recepte«, ki jih je mogoče takoj uporabiti v primeru nenadnih nuj. V času incidenta običajno ni časa za razmišljanje. Delo misli je v takih primerih izjemno oteženo zaradi pomanjkanja časa in potrebe po usklajevanju neštetih gibov, ki zahtevajo veliko natančnost. Če ni vnaprej dogovorjene rešitve, lahko pomanjkanje časa zlahka povzroči zmedo. Ogenj v zraku, udarjanje, plapolanje, vse vrste zastojev, ki včasih vodijo v vrtenje, zaledenitev prozornih površin pilotske kabine, kar skoraj popolnoma izključuje možnost varnega pristanka, izpad nadzora v najbolj nepričakovanih trenutkih in v najbolj raznoliki načini letenja in drugi neskončno raznoliki nevarni pojavi so v porastu.načinov za razvoj novega letala. Avtor nazorno opisuje te trenutke boja v zasilnem položaju, značilnih za poklic testnega pilota. Njihova posebnost je osamljenost, prisilna neodvisnost odločitev in aktivnih dejanj v najnevarnejših trenutkih leta. Malo ljudi ve, da v teh sekundah, ki zahtevajo najbolj premišljena in natančna dejanja, človek ne more govoriti. Eksplozija občutkov in vrtinec misli te prisili, da deluješ bliskovito in misel komajda prehiteva akcijo. Koncentracija in napetost sta tako veliki, občutki tako globoki in močni, razplet pa se približuje s tako neizprosno hitrostjo, da človek ne more govoriti. Bolj zapleteno in intenzivno kot je delo, globlje so izkušnje, krajši je čas za razmislek, težje je izraziti svoje misli in izkušnje z besedami. Zato, kot pravi Bridgman, pilot enosedežnega letala pogosto le uspe prijaviti izredne razmere, ki se je pojavila, nato pa lahko za vedno utihne ...
Vendar "osamljenosti" testnega pilota ni mogoče povzdigniti na absolutno, kot to počne Bridgman. Pri letalskih preizkusih novega letala ima testni pilot res najpomembnejšo vlogo – dokazati, da letalo lahko leti, in z zadostno natančnostjo ugotoviti njegove zmogljivosti. Toda na splošno testiranje letal ni izključna zasluga "samotarjev na nebu" - je le zaključek dolgega in trdega dela velike ustvarjalne ekipe.
Ena najbolj izjemnih lastnosti pravega testnega pilota je vztrajen, vztrajen boj za reševanje letala v nujnih primerih. Pilot v tem boju za reševanje letala pogosto tvega svoje življenje, za delo ekipe, ki je to letalo ustvarila in testirala. V težkem okolju mora testni pilot pokazati izjemen pogum, previdnost in spretnost, da ne le odkrije znake novih nevarnih pojavov, ampak tudi naredi naslednji prepričljiv korak – dokaže oblikovalcem in aerodinamikom, da ta pojav res obstaja. Hkrati pa je treba letalo pristati varno in zdravo. Vendar pa je v vseh pogojih najpomembnejše rešiti življenje testnega pilota.
V razmerah ameriške realnosti se to vprašanje rešuje drugače. Če pilot letala ni mogel rešiti, sam pa je preživel, tvega ne le svoj ugled, ampak tudi kariero z vsemi posledicami, ki izhajajo iz tega. Lastniki ameriških letalskih družb in vodstvo ameriških letalskih sil ne razmišljajo o življenju testnega pilota. Bridgman ugotavlja, da so med korejsko vojno samo v letalski bazi Edwards ameriške letalske sile izgubile 62 testnih pilotov v 9 mesecih, ki so testirali letala, namenjena Koreji.
V nekaterih epizodah knjige se razkrije grda slika izkoriščanja testnih pilotov s strani letalskih podjetij. Za svoje nevarno delo prejemajo dobesedno denarje. Vendar Bridgeman o tem govori zelo previdno, na pol namiguje, očitno ne želi jeziti svojih gospodarjev. O pogodbi, ki jo je sklenil z Douglas Aircraft Company za izjemno težko in nevarno testiranje eksperimentalnega letala Skyrocket, Bridgeman grenko pripomni: »Leto dela testnega pilota je bilo ovrednoteno na manj kot dveh večernih nastopih modne pevke. v Las Vegasu.”
Bridgman nazorno prikazuje psihologijo in odnose ameriških testnih pilotov in letalskih inženirjev. V vseh neugodnih primerih je trpeč pilot in inženirji – »mojstri drsnih pravil«, kot jih imenuje Bridgman – imajo vedno prav. Inženirji so bolj »drzni« tvegati kot testni pilot, kar Bridgmanu ni všeč. Poleg tega pilota potiskajo k tveganju, brez katerega je včasih nemogoče rešiti problem do konca.
Pri branju knjige so v oči v oči omejena zanimanja in ozka obzorja avtorja knjige. Bridgmanova psihologija je psihologija tipičnega ameriškega intelektualca. Zagotovljen je, dokler je zdrav, dokler uspešno tekmuje s sodržavljani, dokler ga podjetje oziroma lastnik potrebuje. Bridgeman razume, da je treba tvegati svoje življenje, da bi v celoti preizkusili novo letalo. Za kaj? Kot pravi Bridgman, se izkaže, da je to potrebno najprej za pridobitev novih aerodinamičnih podatkov in za postavljanje novih rekordov. Ni pa naključje, da so vojaške oblasti pokazale živo zanimanje za program testiranja Skyrocket in na vse mogoče načine pohitele podjetje Douglas, da izvede te teste - za načrtovanje bojnih letal so potrebovali nove podatke. Bridgeman sam to večkrat omenja v svoji knjigi. Tako se izkaže, da Bridgeman ni le neustrašen, radoveden raziskovalec neznanega, ki ga neustavljivo privlači romantika novih odkritij. Pravzaprav – in Bridgman to dobro ve – sadove njegovega dela uporablja predvsem ameriška vojska. Prizadeva pa si pokazati, da ga zanima le sam proces prodora v novo in da mu ni mar za namene, za katere se lahko uporabijo rezultati njegovih testov.
Ameriški testni pilot W. Bridgman v svoji knjigi v umetniški obliki opisuje testne lete na letalu Skyrocket, ki je posebej zasnovano za preučevanje velikih hitrosti. W. Bridgman, ki odpre tančico nad visoko tajnim področjem testiranja sodobnih eksperimentalnih letal v Združenih državah Amerike, podrobno pripoveduje o vseh fazah testiranja letala Skyrocket in o številnih tveganih situacijah, v katere se je znašel pri tem. delo. Knjiga je napisana na živahen in privlačen način. Z velikim zanimanjem jo bodo prebrali vsi letalski navdušenci, za letalske strokovnjake pa bo morda tudi v praksi.
Predgovor
Ameriški testni pilot William Bridgman v filmu Alone in the Endless Sky bralca seznani s pomembno fazo razvoja ameriške letalske tehnologije – obdobjem prehoda iz podzvočnih hitrosti v nadzvočne.
Avtor razkriva posebnosti poklica testnega pilota, posebno pozornost pa namenja testiranju novih eksperimentalnih letal. Podrobno govori o svojih izkušnjah in občutkih, povezanih s premagovanjem težav.
Knjiga govori o nevarnostih, ki so neizogibne med preizkusi v zraku. Žal vseh teh nevarnosti ni mogoče vnaprej predvideti, ne glede na to, kako zanesljive znanstvene podatke imajo nadarjeni oblikovalci. Poznan, izkušen testni pilot mora biti sposoben v svoji domišljiji z največjo natančnostjo in železno doslednostjo reproducirati ne le dejanja, ki so bila izdelana za dokončanje dane letalske misije, ampak tudi dejanja, potrebna za dvig letala iz kakršne koli izredne razmere.
Bridgman prepričuje, da pilota bolj kot koga drugega zanima ne le uspešna, ampak tudi uspešna izvedba ideje, utelešene v novem letalu, ki še ni preizkušeno v zraku. Nihče tako ne čaka in ne predvideva možnosti pojava novih nevarnih pojavov s tako prodorno ostrino, nihče se ne pripravlja na srečanje z njimi s tako temeljitostjo, vnemo in žarom domišljije kot testni pilot. Že dolgo pred poskusnim letom se začne pripravljati na nalogo, preučuje teoretična vprašanja, materialni del letala in motorjev, se posvetuje z inženirji, sprašuje oblikovalce, poskuša poglobiti svoje znanje. Od zgodnjega jutra do pozne noči so njegove misli polne prihajajoče preizkušnje, ki se spremeni v obsedenost z njim. Bridgeman ve, da je treba pri testnem letu nešteto manipulacij in dejanj izvesti hitro in v strogo določenem zaporedju. Pravočasno vklapljanje in izklapljanje snemalne naprave, premikanje različnih ročic, preklapljanje na desetine preklopnih stikal, nenehno spremljanje številnih instrumentov in naprav, ki signalizirajo normalno ali nenormalno delovanje materialnega dela, natančnost pilotiranja - vse to zahteva izjemen stres in je odvisno od tega. predvsem na testnem pilotu spomina in pozornosti. Pozabiti nekaj na testnem letu pomeni v najboljšem primeru prekinitev misije, v najslabšem primeru pa pasti v katastrofo. Napake pri letenju so predvsem napake spomina in pozornosti.
Bridgeman uporablja učinkovito in učinkovito metodo priprave na let, za katero se zdi, da se je uveljavila med testnimi piloti v večini držav. Njegovo bistvo je naslednje: čim bolj avtomatizirati dejanja, ki se izvajajo med letom, da bi osvobodila um za sprejemanje osnovnih odločitev. Testni pilot izvaja usposabljanje, ko sedi v pilotski kabini; nato ga dokonča in v svoji domišljiji reproducira vse podrobnosti o prihajajočem letu. Takšna priprava, skupaj z vnaprej premišljenimi možnostmi ukrepanja, zagotavlja tiste že pripravljene »recepte«, ki jih je mogoče takoj uporabiti v primeru nenadnih nuj. V času incidenta običajno ni časa za razmišljanje. Delo misli je v takih primerih izjemno oteženo zaradi pomanjkanja časa in potrebe po usklajevanju neštetih gibov, ki zahtevajo veliko natančnost. Če ni vnaprej dogovorjene rešitve, lahko pomanjkanje časa zlahka povzroči zmedo. Ogenj v zraku, udarjanje, plapolanje, vse vrste zastojev, ki včasih vodijo v vrtenje, zaledenitev prozornih površin pilotske kabine, kar skoraj popolnoma izključuje možnost varnega pristanka, izpad nadzora v najbolj nepričakovanih trenutkih in v najbolj raznoliki načini letenja in drugi neskončno raznoliki nevarni pojavi so v porastu.načinov za razvoj novega letala. Avtor nazorno opisuje te trenutke boja v zasilnem položaju, značilnih za poklic testnega pilota. Njihova posebnost je osamljenost, prisilna neodvisnost odločitev in aktivnih dejanj v najnevarnejših trenutkih leta. Malo ljudi ve, da v teh sekundah, ki zahtevajo najbolj premišljena in natančna dejanja, človek ne more govoriti. Eksplozija občutkov in vrtinec misli te prisili, da deluješ bliskovito in misel komajda prehiteva akcijo. Koncentracija in napetost sta tako veliki, občutki tako globoki in močni, razplet pa se približuje s tako neizprosno hitrostjo, da človek ne more govoriti. Bolj zapleteno in intenzivno kot je delo, globlje so izkušnje, krajši je čas za razmislek, težje je izraziti svoje misli in izkušnje z besedami. Zato, kot pravi Bridgman, pilot enosedežnega letala pogosto le uspe prijaviti izredne razmere, ki se je pojavila, nato pa lahko za vedno utihne ...
Prolog
To je knjiga o hitrem poskusnem letalu in testnem pilotu, ki je z njim letel.
Zgodba ameriških pionirjev nadzvočnega letenja se lahko začne z zgodbo o tem, kako se je ob zori nekega poletnega dne na jasnem nebu nenadoma pojavil osvetljeni angleški bombnik Mosquito z odstranjeno oborožitvijo in fotografiral osamljeno letališče v enem izmed podeželska območja nacistične Nemčije z nizke nadmorske višine. To je bilo leta 1942.
Angleški pilot je opozoril na številne čudne črne črte na koncu vzletno-pristajalne steze. Nekateri od teh pasov so bili zelo podobni železniškim tirom. Nekaj sekund kasneje je lahki bombnik izginil na zahodu.
V Medmenhamu
Fotolaboratorij aerofotogrametričnega oddelka britanskih letalskih sil je znova potrdil poročila, da so Nemci zaposleni s testiranjem nekaterih novih letal, popolnoma drugačnih od tistih, ki so jih imeli zavezniki. Verjetno so bile rakete ali letala na reaktivni pogon. Črne vzporedne črte na vzletno-pristajalni stezi so bile najverjetneje sledi plinskih curkov lovca z dvema reaktivnima motorjema.
Združene države niso imele takšnega orožja. Ko so vstopili v vojno, je bilo odločeno, da se le majhen del sredstev nameni za nadaljevanje raziskav na področju raket in reaktivnih letal. Čas, ljudi in sredstva smo usmerili v izdelavo in izboljšanje tistega, kar smo že imeli. Medtem ko je vojna potekala, je bilo nemogoče preklopiti celoten obsežni proizvodni stroj na proizvodnjo popolnoma novih vrst orožja.
William Bridgeman, Jacqueline Azar
Sam na neskončnem nebu
Predgovor
Ameriški testni pilot William Bridgman v filmu Alone in the Endless Sky bralca seznani s pomembno fazo razvoja ameriške letalske tehnologije – obdobjem prehoda iz podzvočnih hitrosti v nadzvočne.
Avtor razkriva posebnosti poklica testnega pilota, posebno pozornost pa namenja testiranju novih eksperimentalnih letal. Podrobno govori o svojih izkušnjah in občutkih, povezanih s premagovanjem težav.
Knjiga govori o nevarnostih, ki so neizogibne med preizkusi v zraku. Žal vseh teh nevarnosti ni mogoče vnaprej predvideti, ne glede na to, kako zanesljive znanstvene podatke imajo nadarjeni oblikovalci. Poznan, izkušen testni pilot mora biti sposoben v svoji domišljiji z največjo natančnostjo in železno doslednostjo reproducirati ne le dejanja, ki so bila izdelana za dokončanje dane letalske misije, ampak tudi dejanja, potrebna za dvig letala iz kakršne koli izredne razmere.
Bridgman prepričuje, da pilota bolj kot koga drugega zanima ne le uspešna, ampak tudi uspešna izvedba ideje, utelešene v novem letalu, ki še ni preizkušeno v zraku. Nihče tako ne čaka in ne predvideva možnosti pojava novih nevarnih pojavov s tako prodorno ostrino, nihče se ne pripravlja na srečanje z njimi s tako temeljitostjo, vnemo in žarom domišljije kot testni pilot. Že dolgo pred poskusnim letom se začne pripravljati na nalogo, preučuje teoretična vprašanja, materialni del letala in motorjev, se posvetuje z inženirji, sprašuje oblikovalce, poskuša poglobiti svoje znanje. Od zgodnjega jutra do pozne noči so njegove misli polne prihajajoče preizkušnje, ki se spremeni v obsedenost z njim. Bridgeman ve, da je treba pri testnem letu nešteto manipulacij in dejanj izvesti hitro in v strogo določenem zaporedju. Pravočasno vklapljanje in izklapljanje snemalne naprave, premikanje različnih ročic, preklapljanje na desetine preklopnih stikal, nenehno spremljanje številnih instrumentov in naprav, ki signalizirajo normalno ali nenormalno delovanje materialnega dela, natančnost pilotiranja - vse to zahteva izjemen stres in je odvisno od tega. predvsem na testnem pilotu spomina in pozornosti. Pozabiti nekaj na testnem letu pomeni v najboljšem primeru prekinitev misije, v najslabšem primeru pa pasti v katastrofo. Napake pri letenju so predvsem napake spomina in pozornosti.
Bridgeman uporablja učinkovito in učinkovito metodo priprave na let, za katero se zdi, da se je uveljavila med testnimi piloti v večini držav. Njegovo bistvo je naslednje: čim bolj avtomatizirati dejanja, ki se izvajajo med letom, da bi osvobodila um za sprejemanje osnovnih odločitev. Testni pilot izvaja usposabljanje, ko sedi v pilotski kabini; nato ga dokonča in v svoji domišljiji reproducira vse podrobnosti o prihajajočem letu. Takšna priprava, skupaj z vnaprej premišljenimi možnostmi ukrepanja, zagotavlja tiste že pripravljene »recepte«, ki jih je mogoče takoj uporabiti v primeru nenadnih nuj. V času incidenta običajno ni časa za razmišljanje. Delo misli je v takih primerih izjemno oteženo zaradi pomanjkanja časa in potrebe po usklajevanju neštetih gibov, ki zahtevajo veliko natančnost. Če ni vnaprej dogovorjene rešitve, lahko pomanjkanje časa zlahka povzroči zmedo. Ogenj v zraku, udarjanje, plapolanje, vse vrste zastojev, ki včasih vodijo v vrtenje, zaledenitev prozornih površin pilotske kabine, kar skoraj popolnoma izključuje možnost varnega pristanka, izpad nadzora v najbolj nepričakovanih trenutkih in v najbolj raznoliki načini letenja in drugi neskončno raznoliki nevarni pojavi so v porastu.načinov za razvoj novega letala. Avtor nazorno opisuje te trenutke boja v zasilnem položaju, značilnih za poklic testnega pilota. Njihova posebnost je osamljenost, prisilna neodvisnost odločitev in aktivnih dejanj v najnevarnejših trenutkih leta. Malo ljudi ve, da v teh sekundah, ki zahtevajo najbolj premišljena in natančna dejanja, človek ne more govoriti. Eksplozija občutkov in vrtinec misli te prisili, da deluješ bliskovito in misel komajda prehiteva akcijo. Koncentracija in napetost sta tako veliki, občutki tako globoki in močni, razplet pa se približuje s tako neizprosno hitrostjo, da človek ne more govoriti. Bolj zapleteno in intenzivno kot je delo, globlje so izkušnje, krajši je čas za razmislek, težje je izraziti svoje misli in izkušnje z besedami. Zato, kot pravi Bridgman, pilot enosedežnega letala pogosto le uspe prijaviti izredne razmere, ki se je pojavila, nato pa lahko za vedno utihne ...
Vendar "osamljenosti" testnega pilota ni mogoče povzdigniti na absolutno, kot to počne Bridgman. Pri letalskih preizkusih novega letala ima testni pilot res najpomembnejšo vlogo – dokazati, da letalo lahko leti, in z zadostno natančnostjo ugotoviti njegove zmogljivosti. Toda na splošno testiranje letal ni izključna zasluga "samotarjev na nebu" - je le zaključek dolgega in trdega dela velike ustvarjalne ekipe.
Ena najbolj izjemnih lastnosti pravega testnega pilota je vztrajen, vztrajen boj za reševanje letala v nujnih primerih. Pilot v tem boju za reševanje letala pogosto tvega svoje življenje, za delo ekipe, ki je to letalo ustvarila in testirala. V težkem okolju mora testni pilot pokazati izjemen pogum, previdnost in spretnost, da ne le odkrije znake novih nevarnih pojavov, ampak tudi naredi naslednji prepričljiv korak – dokaže oblikovalcem in aerodinamikom, da ta pojav res obstaja. Hkrati pa je treba letalo pristati varno in zdravo. Vendar pa je v vseh pogojih najpomembnejše rešiti življenje testnega pilota.
V razmerah ameriške realnosti se to vprašanje rešuje drugače. Če pilot letala ni mogel rešiti, sam pa je preživel, tvega ne le svoj ugled, ampak tudi kariero z vsemi posledicami, ki izhajajo iz tega. Lastniki ameriških letalskih družb in vodstvo ameriških letalskih sil ne razmišljajo o življenju testnega pilota. Bridgman ugotavlja, da so med korejsko vojno samo v letalski bazi Edwards ameriške letalske sile izgubile 62 testnih pilotov v 9 mesecih, ki so testirali letala, namenjena Koreji.
V nekaterih epizodah knjige se razkrije grda slika izkoriščanja testnih pilotov s strani letalskih podjetij. Za svoje nevarno delo prejemajo dobesedno denarje. Vendar Bridgeman o tem govori zelo previdno, na pol namiguje, očitno ne želi jeziti svojih gospodarjev. O pogodbi, ki jo je sklenil z Douglas Aircraft Company za izjemno težko in nevarno testiranje eksperimentalnega letala Skyrocket, Bridgeman grenko pripomni: »Leto dela testnega pilota je bilo ovrednoteno na manj kot dveh večernih nastopih modne pevke. v Las Vegasu.”
Bridgman nazorno prikazuje psihologijo in odnose ameriških testnih pilotov in letalskih inženirjev. V vseh neugodnih primerih je trpeč pilot in inženirji – »mojstri drsnih pravil«, kot jih imenuje Bridgman – imajo vedno prav. Inženirji so bolj »drzni« tvegati kot testni pilot, kar Bridgmanu ni všeč. Poleg tega pilota potiskajo k tveganju, brez katerega je včasih nemogoče rešiti problem do konca.
Pri branju knjige so v oči v oči omejena zanimanja in ozka obzorja avtorja knjige. Bridgmanova psihologija je psihologija tipičnega ameriškega intelektualca. Zagotovljen je, dokler je zdrav, dokler uspešno tekmuje s sodržavljani, dokler ga podjetje oziroma lastnik potrebuje. Bridgeman razume, da je treba tvegati svoje življenje, da bi v celoti preizkusili novo letalo. Za kaj? Kot pravi Bridgman, se izkaže, da je to potrebno najprej za pridobitev novih aerodinamičnih podatkov in za postavljanje novih rekordov. Ni pa naključje, da so vojaške oblasti pokazale živo zanimanje za program testiranja Skyrocket in na vse mogoče načine pohitele podjetje Douglas, da izvede te teste - za načrtovanje bojnih letal so potrebovali nove podatke. Bridgeman sam to večkrat omenja v svoji knjigi. Tako se izkaže, da Bridgeman ni le neustrašen, radoveden raziskovalec neznanega, ki ga neustavljivo privlači romantika novih odkritij. Pravzaprav – in Bridgman to dobro ve – sadove njegovega dela uporablja predvsem ameriška vojska. Prizadeva pa si pokazati, da ga zanima le sam proces prodora v novo in da mu ni mar za namene, za katere se lahko uporabijo rezultati njegovih testov.