Vprašanje postavitve celovitega ladijskega kanala med Kaspijskim morjem in Perzijskim zalivom obravnavata Rusija in Iran. To je 8. aprila sporočil iranski veleposlanik v Ruski federaciji Mehdi Sanai na srečanju s študenti Sankt Peterburške državne univerze.
Spomnite se na gradnjo kanala med Kaspijskim morjem in Perzijskim zalivom v intervjuju za iransko tiskovno agencijo Fars je leta 2012 dejal iranski minister za energijo Majida Namju... Nato so bili njegovi stroški ocenjeni na 7 milijard dolarjev.
Kaspijsko morje je največje zaprto vodno telo na Zemlji. Obala je dolga 7000 km in poteka skozi ozemlje Rusije, Kazahstana, Turkmenistana, Irana in Azerbajdžana. Kaspijsko morje je mogoče povezati s Perzijskim zalivom le s polaganjem kanala skozi ozemlje Irana. Privlačnost projekta za Rusko federacijo je predvsem v tem, da kanal omogoča najkrajši dostop do porečja Indijskega oceana, mimo turških ožin Bospor in Dardanele.
Vodja oddelka za Srednjo Azijo in Kazahstan Inštituta držav CIS Andrey Grozin Opombe: teoretično je možno položiti skozi plovni kanal od Kaspijskega morja do Perzijskega zaliva, tako kot je mogoče del toka sibirskih rek prenesti v Kazahstan in Srednjo Azijo.
- Če želite in imate veliko denarja, lahko kopate vse, kar želite. Ni dokazov, da bi bil projekt priznan kot tehnično nemogoč. Toda v trenutnih razmerah so njegove možnosti kljub vsej privlačnosti tovrstnega podviga zelo dvomljive. Zdaj bo po najbolj konzervativnih ocenah projekt stal najmanj 10 milijard dolarjev. Poleg tega se ravni Kaspijskega in Perzijskega zaliva razlikujejo za skoraj 28 metrov, zato je treba zgraditi ogromno infrastrukture, kot je ladijski kanal Volga-Don.
Trenutno niti Rusija, niti Iran, niti Kitajska nimajo takšnih prostih virov, kar bi teoretično v okviru svoje prometne strategije za obravnavani projekt lahko zanimalo koncept "gospodarskega pasu svilene poti". Zaobiti turške ožine Bospor in Dardanele v sedanjih geopolitičnih razmerah je privlačna ideja, vendar to še vedno ni motiv, zaradi katerega bi strani tvegale in v bližnji prihodnosti začele kopati kanal.
Vprašanje je tudi - kaj prevažati po tem kanalu, da doseže dostojno raven dobičkonosnosti vsaj 5-10 let po koncu hipotetične gradnje? Trajal bo najmanj 10 let - glede na finančni in tehnološki potencial je to preveč globalen projekt. Kot sem rekel, bi to lahko do neke mere zanimalo Peking, vendar so Kitajci še vedno bolj nagnjeni k posodobitvi obstoječih prometnih arterij, njihovi povezavi, ne pa k izgradnji novih obsežnih projektov.
Mogoče čez nekaj let, če bo integracija v evroazijskem prostoru uspešna, če bodo res sprejeti resnični koraki za združitev projekta Evrazijske gospodarske unije in kitajskega prometnega koncepta s povezavo Irana, če bodo možnosti sever-jug koridorja, ki ni ne tresenje ne tresenje.Valko se razvija že več kot desetletje, bo dozorela potreba po izgradnji kanala. Zdaj pa je po mojem mnenju projekt od Kaspijskega morja do Perzijskega zaliva prej tema za pogovor in nič več. Mimogrede, v tem pogledu je videti bolj obetavno spreminjanje sibirskih rek v regije, ki hudo potrebujejo sladko vodo.
Nikolaj Kožanov, iranski strokovnjak in svetovalec za program zunanje politike in varnosti v moskovskem centru Carnegie, meni, da je izjava diplomata Mehdija Sanaija še ena politična in propagandna poteza Irancev.
- Teheran zdaj aktivno poskuša opozoriti na pomen svojega sranja, da bi v sedanjem obdobju "odpiranja v svet" čim prej privabil vlagatelje. Še več, še vedno obstajajo težave pri odpravi sankcij - Američani so Iranu odpravili le sekundarne sankcije, povezane s prepovedjo poslovanja s Teheranom za fizične in pravne osebe tretjih držav in tujih podružnic ameriških podjetij, medtem ko za ameriške rezidente obstajajo omejitve ostajajo veljavne. Bančna sredstva in premoženje vlade Islamske republike v ZDA ostajajo zamrznjeni.
Zato zahodni in ruski poslovneži krožijo po Iranu, vendar si še niso upali neposredno ukrepati. Tu so Iranci in dajejo vse vrste poslovnih predlogov. Toda projekt postavitve celovitega plovnega kanala od Kaspijskega morja do Perzijskega zaliva je težko izvesti tudi s tehničnega vidika. Dovolj je, da si ogledate geografski zemljevid Irana, da razumete stroške takšne gradnje, saj jo bo treba položiti skozi puščave, gore in nižine.
Druga točka je zasedenost ladijskega prometa. Če na primer pogledate projekt mednarodnega prometnega koridorja "sever-jug", ki je namenjen zagotavljanju prometnih povezav med baltskimi državami in Indijo skozi Iran, potem Rusija nima tako velikih tovornih tokov v tej smeri. Da, morsko pristanišče Astrakhan je močno, vendar je razvoj pristanišča Olya ob sotočju Volge v Kaspijsko morje, na katerega so bili prvotno vezani upi, še vedno veliko vprašanje.
Iran je nedvomno najpomembnejše regionalno prometno središče. Toda za Teheran je z vidika tranzita kot vira dohodka dovolj, da stori to, kar počne zdaj - še naprej razvija cestno omrežje, ki nikakor ni boljše od ruskega, majhna letala in železnice . Glavne smeri takega tranzita nikakor niso "sever - jug", ampak bolj "zahod - vzhod": Iran aktivno zasluži pri prevozu blaga z Bližnjega vzhoda v smeri Kitajska -Indija -Srednja Azija ali iz Azije v smeri Bližnjega vzhoda-Evrope. Če sem iskren, pri izvajanju projekta izgradnje kanala ni ne politične ne gospodarske smotrnosti.
- Iran bi želel ustvariti številne prometne komunikacije, če bi se kdo odločil, da ga bo v prihodnosti blokiral - Turčija ali Zahod, - pravi Direktor Centra za preučevanje Bližnjega vzhoda in Srednje Azije Semyon Bagdasarov... - Od tod vsi ti ambiciozni projekti, a kako zelo jih je mogoče uresničiti, je veliko vprašanje. Projekt kanala od Kaspijskega morja do Perzijskega zaliva so prvič razvili ne v začetku 60. let prejšnjega stoletja, kot pišejo nekateri mediji, ampak konec 19. stoletja ruski inženirji. Nato so ga iranske oblasti nameravale izvesti s pomočjo ZSSR. In želim povedati, da je bila izvedba projekta kanalov problematična celo za ZSSR v smislu finančnih in tehničnih virov, in kaj lahko rečemo o sodobnem ruskem gospodarstvu ...
Ugotavljamo tudi, da Iranu niso bile odpravljene vse sankcije, poleg tega se postavlja vprašanje novih omejitev zaradi njegovega raketnega programa. Veliko bo odvisno od novega predsednika ZDA. Ampak! Če kdo misli, da bo Rusija aktivno sodelovala pri iranskih projektih, povezanih z energetskimi viri itd., Se močno moti. Levji delež jih bo šel v Evropo. Sodelovanje z Iranom je treba obravnavati trezno in se znebiti misli o nekakšnem mitskem strateškem partnerstvu.
Marat Elemesov
naložite fotografijoZamisel o izgradnji kanala od Kaspijskega do Perzijskega zaliva je Teheran izražal že nekaj let
Pred kratkim so se v ruskih medijih pojavile informacije, da Iran namerava skupaj z Rusijo zgraditi kanal, ki povezuje Kaspijsko morje in Perzijski zaliv. Med obiskom predsednika Kazahstana v Iranu so nekateri mediji poročali tudi o možni udeležbi Kazahstana pri tem projektu, vendar se to vprašanje med pogovori med predsednikoma ni odprlo neposredno. Hkrati strokovnjaki menijo, da bi morala Astana, če se bo odločila sodelovati v projektu, čim bolj izračunati vsa gospodarska in politična tveganja, povezana z njo.
Zamisel o izgradnji kanala od Kaspijskega do Perzijskega zaliva je Teheran izražal že nekaj let. To pobudo je prvič izrazil Teheran v času dinastije Qajar. Nato je bil objavljen ambiciozen cilj prenosa 500 milijonov kubičnih metrov vode iz Kaspijskega morja v osrednje regije Irana, ki so izredno sušne. Predhodni stroški projekta so strokovnjaki ocenili na 7 milijard dolarjev. Po besedah vodje oddelka za načrtovanje in upravljanje trajnostnega razvoja Akademije za javno upravo pri predsedniku Azerbajdžana Chingiz Ismailov, ladijski kanal mora biti širok več kot 100 metrov in globok najmanj pet metrov. Takšen kanal potrebuje ogromno vode, vsaj 10% vode reke Volge, ki zagotavlja 85% vode v Kaspijskem morju.
Iranska dolgoročna gradnja
Po mnenju strokovnjakov bi se projekt moral izplačati ne prej kot v 7 letih. Iran trdi, da je kanal alternativa turškim ožinam in Sueškemu kanalu, pa tudi potim skozi Bosporski preliv - Dardanele - Sueški kanal in Rdeče morje. Glede na trenutno napete odnose med Rusijo in Turčijo se zdi, da je ta projekt koristen za Moskvo.
Zato je ne tako dolgo nazaj iranski veleposlanik v Rusiji Mehdi Sanai Na srečanju s študenti državne univerze v Sankt Peterburgu je poudaril, da IRI skupaj z Rusijo razpravlja o vprašanju postavitve ladijskega kanala iz Kaspijskega morja v Perzijski zaliv.
Medtem je iransko veleposlaništvo v Rusiji to izjavo pozneje zanikalo, češ da se državi na tem področju doslej ne povezujeta.
Očitno je, da ta projekt še vedno povzroča veliko polemik, zato je treba verjetno povabilo v Astano obravnavati skrajno skrbno, pravijo strokovnjaki.
Politolog Sultanbek Sultangaliev je ugotovil, da je možno vključitev Kazahstana v projekt izgradnje čezcelinskega kanala Kaspijsko morje - Perzijski zaliv najprej mogoče oceniti kot preboj iranske diplomacije v zunanjo politiko, saj je sam projekt potreben iranski vladi svetovni skupnosti pokazati svojo odprtost za mednarodno sodelovanje. Kar zadeva gospodarski potencial transkontinentalnega kanala, je ta ogromen, saj bo njegov zagon odprl briljantne priložnosti za hiter vstop na velikanski trg Arabskega polotoka in indijske podceline za vse kaspijske države, ki zdaj in srednjeročno bo imel prijateljske odnose z Iranom, je opozoril.
»Že sam obstoj kanala bo močno povečal geopolitični pomen Irana kot regionalne azijske sile. Seveda bo financiranje izgradnje kanala predstavljalo resen problem, saj je projekt izredno drag in dolgotrajen, tudi če upoštevamo uporabo obstoječih rek. Toda igra je po mojem mnenju vredna sveče. Kar zadeva našo državo, bo izvajanje tega projekta znatno povečalo izvozne možnosti Kazahstana. To bi bil dober gospodarski korak, če bi v gradnjo kanala vložili kazahstanska sredstva, ki se bodo sčasoma izplačala. Toda spet je treba vprašanje vlaganja v ta projekt obravnavati najprej z vidika potreb in zahtev razvoja lastne nacionalne proizvodnje v tem trenutku, «je dejal.
Želim in piči
Vodja Kluba politologov "Južni Kavkaz" Ilgar Velizade bolj skeptičen. Opozoril je, da se je treba spomniti na možno okoljsko škodo, ki jo lahko regiji povzroči njena izvedba. V nevarnosti so zlasti Rusija, Kazahstan in Turkmenistan. Ker se najnižji del Kaspijskega morja nahaja znotraj teh držav in je relief jezera tako kompleksen, da njegovo splošno pobočje sega od severa proti jugu. Zato se bo znaten odvzem vode takoj odrazil na severnem delu plitvine.
»Tu bi kot primer navedel usodo zaliva Dead Kultuk v Kazahstanu. V procesu zniževanja vodostaja v Kaspijskem morju sredi 20. stoletja se je njegov pomemben del spremenil v obsežno solino, površina se je s 15 tisoč kvadratnih kilometrov zmanjšala na 500, globina ni presegla enega metra . Ko se je jezerska gladina dvignila in je Dead Kultuk začel okrevati, presahli zaliv Kaidak pa napolniti z vodo. Zdaj se je spet začel obratni proces, «je komentiral.
Predsednik strokovnega sveta Fundacije za podporo znanstvenih raziskav "Delavnica evrazijskih idej" Grigorij Trofimčuk poudaril, da Kazahstan aktivno išče nove priložnosti za gospodarstvo, ki je v težkem položaju, da ta kriza ne bi postala neskončna. V tem kontekstu je vredno razmisliti o okrepitvi dela v iranski smeri, je dejal. Iz istega razloga se Rusija zanima tudi za nekatere "južne" projekte. Po njegovem pa se je treba spomniti, da je Iran pravzaprav še vedno v režimu zahodnih sankcij, dobil je le rahlo surovinsko "vrzel", s pomočjo katere Washington načrtuje zmanjšanje vpliva Ruske federacije na energetskem trgu. Vsi drugi poskusi Irana, da vstopi na nova spletna mesta, bodo v določeni meri blokirani. Iran seveda lahko izvaja kakršne koli projekte na svoji zemlji, to ni prepovedano. Vse vprašanje je, kaj se bo zgodilo na izhodu iz tega iranskega kanala, ko bo ta končan, in kakšne bodo do takrat videti geopolitične razmere, je dejal.
"Mislim, da se bo do takrat poslabšal za red velikosti. Projekt bi bil idealen z vseh strani, če ne bi bilo te glavne grožnje, če bi bil zgrajen pred štiridesetimi leti. Poleg tega morate pri južnem izhodu iz kanala upoštevati teroristično grožnjo. Pomen vseh drugih "prehodov", vključno s Sueškim prekopom in Turško ožino, se ne bo zmanjšal, saj je treba pogledati, katere skupine držav povezujejo ali bodo povezovale. Verjetno bo tu lahko izbrala le Gruzija, ki bo imela alternativo, če namerava razširiti sodelovanje z Afriko ali Indijo. Poleg novih poti za prenos surovin je lahko iranski kanal uporaben tudi v okviru običajnega gospodarstva, tradicionalne trgovine med državami. Toda spet, le če imajo vse te države politične možnosti brez oblakov in nad njimi ni skupne grožnje. Poleg tega bo treba upoštevati vse večjo prevlado dolarja, ki splošnim gospodarskim razmeram ne prispeva stabilnosti, «je dejal strokovnjak.
Je ekologija vprašanje prvega ali desetega reda?
Ilgar Velizade vztraja pri okoljskih vidikih projekta. Dejal je, da se bo zaliv Kara-Bogaz-gol, če bo raven Kaspijskega morja padla še za nekaj metrov, sam ločil in se lahko preprosto posuši. Hkrati lahko strupene soli Kara-Bogaza z vetrovi prenašajo ogromna območja, ekološke razmere pa ne le v kaspijski regiji, ampak tudi daleč preko njenih meja, se lahko znatno poslabšajo.
Meni, da bi lahko načrti, ki jih je napovedal Teheran, pomembno vplivali na proces plitvine Kaspijskega morja in povzročili resno okoljsko in materialno škodo obalnim kaspijskim državam.
Če bo polica plitva, bo treba pritegniti dodatna sredstva za poglabljanje dna na vodnem območju več pomembnih pristanišč, kot so Olya, Makhachkala, Aktau, Atyrau, Turkmenbashi, Alat. Plitvina polica lahko povzroči povečanje izhlapevanja z vodne površine, pojav solinskih barjev, solnih polj, predvsem v kazahstanskem delu morja. In vetrna erozija bo prispevala k širjenju slanih neviht na stotine kilometrov v obalnem pasu in celini, kar bo poslabšalo posledice okoljskih težav. Ta proces bo vplival na stanje kaspijske favne. Tradicionalna drstišča za dragocene vrste rib so lahko ogrožena, «je poudaril.
Grigory Trofimchuk pa meni, da je okoljski vidik na desetem mestu, saj morajo države preživeti in nujno. Kanal je nedvomno koristen za Iran, saj ta projekt zapira celotno skupino partnerjev pri sodelovanju z njim, kar se ni zgodilo že vrsto let.
»Tako nihče ne prepoveduje gradnje, kot pravijo, vendar so politična tveganja zelo velika. Dovolj je, da pogledamo take ruske projekte, kot sta Turški tok in Severni tok 2, da razumemo, da tukaj ne bo lažje. Na splošno se lahko, če se pojavi tak kanal, sodelovanje med Kazahstanom in arabskim svetom okrepi, kar je najbolj razumljiv vidik možnih preferenc, «je zaključil.
BAKU, 1. aprila - Sputnik. Zamisel o izgradnji transiranskega kanala Kaspijsko-Perzijski zaliv ni pravi projekt. Akif Mustafayev, stalni predstavnik sekretariata Mednarodne vladne komisije (IGC) TRACECA v Azerbajdžanu, je za Sputnik povedal.
Projekt ustvarjanja transiranskega kanala je komaj izvedljiv brez sodelovanja iranskih tujih partnerjev, predvsem Rusije. Takšno mnenje je v intervjuju za perzijski Sputnik izrazil Bahram Amirahmadiyan, strokovnjak za politično geografijo, probleme držav Srednje Azije in Kavkaza, uslužbenec oddelka za svetovne študije na teheranski univerzi, nekdanji predsednik iransko- Rusko društvo prijateljstva z iranske strani, Bahram Amirahmadiyan.
Po njegovih besedah želi Iran zgraditi kanal, ki bi povezal Kaspijsko morje z Azovskim morjem. Prej je bilo na dnevnem redu vprašanje o vzpostavitvi ladijskega kanala "Evrazija": od severa Kavkaza, skozi Rusijo tik pod kanalom Volga-Don do azijskih držav. Iran in Kazahstan sta podprla izvajanje tega projekta. Toda doslej se ta projekt zaradi preusmeritve geopolitičnih interesov številnih držav ni premaknil iz papirja v aktivnejšo fazo.
Drugi in prav tako pomemben za Iran je projekt izgradnje kanala, ki bo povezoval Kaspijsko morje s Perzijskim zalivom ali Omanskim morjem, ugotavlja Amirahmadiyan.
Po mnenju Akifa Mustafajeva je mnenje iranskega strokovnjaka glede želje Irana po izgradnji transiranskega kanala "Kaspijsko-perzijski zaliv" podobno predlogu vodstva Kazahstana-povezovanje Kaspijskega in Črnega morja prek določenega ladijskega prometa kanal "Evrazija".
"To je stoodstotno nerealna naloga," je poudaril strokovnjak.
Predlog iranskega strokovnjaka glede kanala Kaspijsko-Perzijski zaliv je verjetno povezan z željo, da bi svetovno skupnost znova opozorili na Iran, da bi pridobili dodatne naložbe. Trenutno Iran v tej smeri deluje zelo uspešno.
"Država se je praktično odprla svetu, kar dokazujejo obiski vladnih in poslovnih delegacij iz različnih držav v Iranu," je dejal Mustafajev.
Gradnja kanala lahko zahteva desetine milijard dolarjev, če ne celo več, je predlagal Mustafajev. Razvoj železniških komunikacij je veliko učinkovitejši. Vprašanje je že rešeno, da bo do konca leta 2016 zaključena gradnja železniške povezave Astara (Azerbajdžan) - Astara (Iran).
To pomeni, da bo blago šlo iz skandinavskih držav, v Iran pa bo dostavljeno prek Rusije. Nadalje bo blago shranjeno na iranski strani, tovornjaki TIR pa bodo že dostavljeni v države Perzijskega zaliva.
Druga faza mednarodnega prometnega koridorja sever-jug se bo začela po izgradnji železniškega odseka Qazvin-Rasht-Astara v Iranu. In zdaj iransko vodstvo išče sredstva za izvedbo dela.
Azerbajdžan je izjavil, da bo za ta projekt poskušal privabiti naložbe v Iran. "Težko je dokončati gradnjo železnice v Iranu v okviru projekta sever-jug, saj je to povezano s potrebo po dodatnih naložbah. Hkrati se predlaga kopanje kanala, čeprav danes sploh ni strokovno oceno, "je poudaril Mustafajev.
Opozoril je tudi, da so tisti, ki so predlagali gradnjo plovnega kanala za povezavo Kaspijskega morja s Črnim morjem, sami dejali, da je to nemogoče. Prvič, za to bodo porabljene milijarde dolarjev, poleg tega pa se bo Črno morje izlilo v Kaspijsko morje, celotno kaspijsko območje pa bo poplavljeno.
"Včasih se zgodi, da tudi projektov, ki imajo študijo izvedljivosti, ni mogoče izvesti, tukaj pa se vse zaplete zaradi potrebe po vlaganju milijard dolarjev v naložbe," je opozoril strokovnjak.
Projekt izgradnje transiranskega kanala Kaspijsko-Perzijski zaliv obravnava dve možnosti za postavitev poti. Prvi je skozi Mazandaran, Gorgan v smeri Shahruda (Imamshahr), od tam pa v osrednje regije Irana do pristanišča Chabahar (edino iransko pristanišče v Omanskem zalivu), nato do Indijskega oceana. Druga možnost je na papirju krajša - kanal bo povezal jugozahodne regije Kaspijskega morja, Abadan in Khorramshahr (na meji z Irakom) in Perzijski zaliv.
Vprašanje postavitve celovitega ladijskega kanala med Kaspijskim morjem in Perzijskim zalivom obravnavata Rusija in Iran. To je 8. aprila sporočil iranski veleposlanik v Ruski federaciji Mehdi Sanai na srečanju s študenti Sankt Peterburške državne univerze.
Spomnite se na gradnjo kanala med Kaspijskim morjem in Perzijskim zalivom v intervjuju za iransko tiskovno agencijo Fars je leta 2012 dejal iranski minister za energijo Majida Namju... Nato so bili njegovi stroški ocenjeni na 7 milijard dolarjev.
Kaspijsko morje je največje zaprto vodno telo na Zemlji. Obala je dolga 7000 km in poteka skozi ozemlje Rusije, Kazahstana, Turkmenistana, Irana in Azerbajdžana. Kaspijsko morje je mogoče povezati s Perzijskim zalivom le s polaganjem kanala skozi ozemlje Irana. Privlačnost projekta za Rusko federacijo je predvsem v tem, da kanal omogoča najkrajši dostop do porečja Indijskega oceana, mimo turških ožin Bospor in Dardanele.
Vodja oddelka za Srednjo Azijo in Kazahstan Inštituta držav CIS Andrey Grozin Opombe: teoretično je mogoče položiti skozi plovni kanal od Kaspijskega morja do Perzijskega zaliva, tako kot je mogoče del toka sibirskih rek prenesti v Kazahstan in Srednjo Azijo.
Če želite in veliko denarja, lahko izkopate vse, kar želite. Ni dokazov, da je bil projekt priznan kot tehnično nemogoč. Toda v trenutnih razmerah so njegove možnosti kljub vsej privlačnosti tovrstnega podviga zelo dvomljive. Zdaj bo po najbolj konzervativnih ocenah projekt stal najmanj 10 milijard dolarjev. Poleg tega se ravni Kaspijskega in Perzijskega zaliva razlikujejo za skoraj 28 metrov, zato je treba zgraditi ogromno infrastrukture, kot je ladijski kanal Volga-Don.
Trenutno niti Rusija, niti Iran, niti Kitajska nimajo takšnih prostih virov, kar bi teoretično v okviru svoje prometne strategije za obravnavani projekt lahko zanimalo koncept "gospodarskega pasu svilene poti". Zaobiti turške ožine Bospor in Dardanele v sedanjih geopolitičnih razmerah je privlačna ideja, vendar to še vedno ni motiv, zaradi katerega bi strani tvegale in v bližnji prihodnosti začele kopati kanal.
Vprašanje je tudi - kaj prevažati po tem kanalu, da doseže dostojno raven dobičkonosnosti vsaj 5-10 let po koncu hipotetične gradnje? Trajal bo najmanj 10 let - glede na finančni in tehnološki potencial je to preveč globalen projekt. Kot sem rekel, bi to lahko do neke mere zanimalo Peking, vendar so Kitajci še vedno bolj nagnjeni k posodobitvi obstoječih prometnih arterij, njihovi povezavi, ne pa k izgradnji novih obsežnih projektov.
Morda čez nekaj let, če bo integracija v evroazijskem prostoru uspešna, če se bodo res naredili resnični koraki za združitev projekta Evrazijske gospodarske unije in kitajskega prometnega koncepta s povezavo Irana, če bodo možnosti sever-jug koridorja, ki ni ne tresenje ne tresenje.Valko se razvija že več kot desetletje, zorela bo potreba po izgradnji kanala. Zdaj pa je po mojem mnenju projekt od Kaspijskega morja do Perzijskega zaliva prej tema za pogovor in nič več. Mimogrede, v tem pogledu je videti bolj obetavno spreminjanje sibirskih rek v regije, ki močno potrebujejo sladko vodo.
Nikolaj Kožanov, iranski strokovnjak in svetovalec za program zunanje politike in varnosti v moskovskem centru Carnegie, meni, da je izjava diplomata Mehdija Sanaija še ena politična in propagandna poteza Irancev.
Teheran zdaj aktivno poskuša opozoriti na pomen svojega sranja, da bi v sedanjem obdobju "odpiranja v svet" čim prej privabil vlagatelje. Še več, še vedno obstajajo težave pri odpravi sankcij - Američani so Iranu odpravili le sekundarne sankcije, povezane s prepovedjo poslovanja s Teheranom za fizične in pravne osebe tretjih držav in tujih podružnic ameriških podjetij, medtem ko za ameriške rezidente obstajajo omejitve ostajajo veljavne. Bančna sredstva in premoženje vlade Islamske republike v ZDA ostajajo zamrznjeni.
Zato zahodni in ruski poslovneži krožijo po Iranu, vendar si še niso upali neposredno ukrepati. Tu so Iranci in dajejo vse vrste poslovnih predlogov. Toda projekt postavitve celovitega plovnega kanala od Kaspijskega morja do Perzijskega zaliva je težko izvesti tudi s tehničnega vidika. Dovolj je, da si ogledate geografski zemljevid Irana, da razumete stroške takšne gradnje, saj jo bo treba položiti skozi puščave, gore in nižine.
Druga točka je zasedenost ladijskega prometa. Na primer, če pogledate projekt mednarodnega prometnega koridorja "sever-jug", ki je zasnovan za zagotavljanje prometnih povezav med baltskimi državami in Indijo skozi Iran, potem Rusija nima tako velikih tovornih tokov v tej smeri. Da, pristanišče Astrakhan je močno, vendar je razvoj pristanišča Olya ob sotočju Volge v Kaspijsko morje, na katerega so bili sprva upeti upi, še vedno veliko vprašanje.
Iran je nedvomno najpomembnejše regionalno prometno središče. Toda za Teheran je z vidika tranzita kot vira dohodka dovolj, da stori to, kar počne zdaj - še naprej razvija cestno omrežje, ki nikakor ni boljše od ruskega, majhna letala in železnice . Glavne smeri takega tranzita nikakor niso "sever - jug", ampak bolj "zahod - vzhod": Iran aktivno zasluži pri prevozu blaga z Bližnjega vzhoda v smeri Kitajska -Indija -Srednja Azija ali iz Azije v smeri Bližnjega vzhoda-Evrope. Če sem iskren, pri izvajanju projekta izgradnje kanala ni ne politične ne gospodarske smotrnosti.
Iran bi želel ustvariti številne prometne komunikacije, če bi se kdo odločil, da ga bo v prihodnosti blokiral - Turčija ali Zahod, - pravi Direktor Centra za preučevanje Bližnjega vzhoda in Srednje Azije Semyon Bagdasarov... - Od tod vsi ti ambiciozni projekti, a kako zelo jih je mogoče uresničiti, je veliko vprašanje. Projekt kanala od Kaspijskega morja do Perzijskega zaliva so prvič razvili ne v začetku 60. let prejšnjega stoletja, kot pišejo nekateri mediji, ampak konec 19. stoletja ruski inženirji. Nato so ga iranske oblasti nameravale izvesti s pomočjo ZSSR. In želim povedati, da je bila izvedba projekta kanalov problematična celo za ZSSR v smislu finančnih in tehničnih virov, in kaj lahko rečemo o sodobnem ruskem gospodarstvu ...
Ugotavljamo tudi, da Iranu niso bile odpravljene vse sankcije, poleg tega se postavlja vprašanje novih omejitev zaradi njegovega raketnega programa. Veliko bo odvisno od novega predsednika ZDA. Ampak! Če kdo misli, da bo Rusija aktivno sodelovala pri iranskih projektih, povezanih z energetskimi viri itd., Se močno moti. Levji delež jih bo šel v Evropo. Sodelovanje z Iranom je treba obravnavati trezno in se znebiti misli o nekakšnem mitskem strateškem partnerstvu.
V februarju-marcu 2016 je tema gradnje pomorskega kanala Kaspijsko-Perzijski zaliv postala zelo priljubljena v internetnem prostoru in na povsem različnih virih: od vseslovenskega tednika "Vojaški industrijski kurir" do informacijskih in analitičnih zvezni portal "Islam Segodnya". Ob upoštevanju strateškega pomena projekta za našo državo in Iran, njegovega resnično geopolitičnega pomena, ki ga je nedvomno mogoče primerjati z zagonom Sueškega prekopa, zgolj ekonomskim učinkom uporabe možnosti zapustitve arktičnega morja in Baltsko regijo skozi vodni prometni sistem Rusije do Perzijskega zaliva in Indijskega oceana, njen pomen v sodobnih razmerah pa se nam zdi primerno, da naše bralce opozorimo na to temo.
Zamisel o izgradnji kanala Kaspijsko-Perzijski zaliv
Tudi zgodovina zasnove te gradnje in posebni ukrepi, ki so bili sprejeti za njeno oživitev, niso brez zanimanja in, kot pravijo, takšne zgodovinske osebnosti, kot so Peter I, Alexander III, I.V. Stalin, Shahinshah Mohammed Reza-Pahlavi in L.I. Brežnjev.
Tako je tudi prvi ruski cesar Peter Veliki, ki je razmišljal v strateških kategorijah, oblikoval zamisel o plovni poti od Kaspijskega morja do Indijskega oceana, toda takrat seveda ni bilo govora o nobeni praktični njeno izvajanje. Toda konec 19. stoletja je ustanovljena skupna rusko-iranska komisija začela načrtovati kanal in do leta 1908 je bilo to delo na splošno zaključeno, vendar se stranke niso mogle dogovoriti o statusu projekta in same arterije , zato je bila njegova praktična izvedba preložena.
Potem prva svetovna vojna, geopolitične spremembe, druga svetovna ... Vendar na samo idejo niso pozabili. ZSSR in Iran sta se novembra 1943 na pogajanjih I.V. vrnila k možnosti izgradnje kanala. Stalin z M.R. Pahlavi, med katerim je bil projekt znova označen kot obojestransko koristen in obetaven.
In spet premor, ki ga je povzročilo dvoumno stanje sovjetsko-iranskih odnosov v petdesetih letih prejšnjega stoletja in nasprotovanje ZDA, ki je neposredno izjavilo, da projekt ne ustreza dolgoročnim interesom Združenih držav. Države in njeni zavezniki v Natu. (Mimogrede, to stališče Američanov še danes ostaja neimenovano, ni zaman, da je bila prepoved gradnje kanala vključena v protiiranske sankcije). Toda ideja, ki mu je lastna, je tako privlačna, da se na pobudo iranske strani k njej znova vrnejo v osemdesetih letih, v devetdesetih letih pa se je, kljub razpadu Sovjetske zveze, Iran po odobritvi Rusije nadaljeval do konkretnih korakov za pripravo na gradnjo, ki usmerjajo v našo državo, delegacije, ki preučujejo naše izkušnje na področju gradnje hidroelektrike, tudi med rednimi obiski kanalov Belo morje-Baltik, Volga-Baltik, Volga-Don, vodijo predhodna pogajanja o privabljanje naložb in tehnologij za izgradnjo transiranske plovne poti. Leta 1998 je bila ustanovljena skupna rusko-iranska strokovna skupina za preučevanje vodnega projekta, katerega rezultat bi lahko bil transiranski kanal, naslednje leto pa vlada Islamske republike uradno odobri njeno študijo izvedljivosti.
Kaj pa danes?
Na splošno zgodovina tega doslej propadlega kanala kaže, da so njegovo gradnjo ovirali predvsem spremembe političnih razmer, ki so jih večinoma namerno ustvarili nasprotniki Rusije in Irana, pa tudi gospodarski razlogi in sam obseg prihajajoča gradnja, ki predvideva ustvarjanje več sto kilometrov vodne poti s številnimi zaporami c - milo rečeno - težkimi reliefnimi in geodetskimi pogoji. Vendar je učinek napovedanega rezultata tako privlačen, da se vedno znova vračajo k možnosti njegovega izvajanja in postopoma ustvarjajo pravne, gospodarske in tehnološke utemeljitve.
Na kratko o samem projektu. Predvideno je, da bo skupna dolžina plovne poti približno 700 kilometrov, od tega okoli 450 kilometrov vzdolž rečnih plovnih poti. Potrebne naložbe za izgradnjo arterije so ocenjene na najmanj 10 milijard. Po prvih ocenah bo povračilo celotnega projekta v petem letu od datuma zagona, nato pa bosta Rusija in Iran letno dobička od tranzitnih prihodkov v višini 1,2-1,4 oziroma 1,4-1,7 milijard dolarjev.
Danes je projekt na seznamu prednostnih nalog Teherana, medtem ko iranske oblasti ne skrivajo niti parametrov kanala niti glavnih gospodarskih vrednot, ki potrjujejo izvedljivost in donosnost njegove gradnje. Svoje pozitivne ocene izraža tudi večina predstavnikov ruske strokovne skupnosti. Najprej je poudarjeno, da nam ta projekt omogoča, da zmanjšamo svojo odvisnost od Turčije, ki obvladuje Bospor in Dardanele, da bo pozitivno vplival na krepitev vloge Rusije v svetu, prinesel gospodarske koristi in povečal raven obrambe. komponenta.
Poleg tega bo izgradnja kanala dala zagon razvoju nekaterih regij Ruske federacije, zlasti Republike Dagestan. Tukaj je konkreten primer. Že v začetku leta 2000 so predstavniki Teherana v rusko-iranski komisiji za trgovino ter znanstveno in tehnično sodelovanje predlagali naši državi organizacijo gradnje tovora ("reka-morje") in pomožnih plovil. V zvezi s tem je članek v Dagestanskiya Pravdi z dne 26. januarja 2011 „Nova svilena pot. Toda na vodi «, ki pravi, da je prisotnost tovarn, specializiranih za ladjedelništvo v Dagestanu, močan argument v prid ustvarjanju velikega industrijskega grozda za proizvodnjo ladij v republiki, tudi za zagotovitev transiranske poti. Poleg tega je v Dagestanu mogoče ustvariti pogoje za uporabo razvoja slavnega ruskega oblikovalca Hamida Khalidova za ustvarjanje nove generacije ladij mešane plovbe - "trimaran", ki izpolnjujejo zahteve in pogoje za tranzitni prevoz tovora po takem kanalu kot Kaspijsko morje - Perzijski zaliv. Zaradi geografske lege republike in njenih prometnih zmogljivosti, ki jih je treba posodobiti, je Dagestan ena glavnih stičišč nove poti za prevoz blaga iz Azije, Indije, držav Bližnjega vzhoda v evropski del države in naprej v Evropo in nazaj.
Zaključek
Transiranski kanal je kot projekt res kompleksen in ima veliko različnih parametrov, zato obstajajo alternativne izjave strokovnjakov, ki se v glavnem zreducirajo na možnost resnih okoljskih kršitev, ki so nastale zaradi kanal v potresno nevarnem območju in poraba ogromne količine vode, vsaj - po besedah vodje Kaspijskega raziskovalnega in informacijskega centra, doktorja geografskih znanosti Chingiz Ismayilova - 10 odstotkov vode reke Volge, ki ne more brez usklajevanja z vsemi kaspijskimi državami, tehničnimi in tehnološkimi težavami pri njeni izgradnji, potrebo po več milijard dolarjih (v dolarjih enakovrednih) naložbah, kar je za rusko gospodarstvo v krizi zelo problematično.
Poleg tega ni dvoma, da se bosta Rusija in Iran še naprej soočala s poskusi nasprotovanja gradnji Zahoda in zlasti ZDA, ki menijo, da je celoten planet območje njegovih vitalnih interesov, in odločno nasprotujejo vsakršnemu povečanju našega vpliv države na svet.
Še toliko pomembneje je sprejeti uravnoteženo, a radikalno odločitev o izvajanju tega ambicioznega in izjemno privlačnega projekta v praksi in ne le njega, ampak tudi načrtov za izgradnjo transiranske železnice in tranzit Iran-Rusija plinovod. Vse to je še en viden dokaz delovanja naše države v ospredju ustvarjanja nove vrste mednarodnih odnosov v duhu sodelovanja in obojestranske koristi, oblikovanja policentričnega sveta, ki ustreza željam absolutne večine svetovnega prebivalstva.