На северозапад от Калиакра има клиновиден залив, ограден от внушителния нос Чиракман, Добруджанското плато и Шейтанбаир. В този залив се намира пристанище Каварна. В древността на високото плато Чиракман е имало тракийско селище, наречено Бизоне. Вероятно през 5-ти или началото на 4-ти век. пр.н.е д. Тук се заселват колонисти от Месембрия. Информацията за този град в най-ранните векове от съществуването му е много оскъдна. Вероятно златното жито от Мала Скития (Добруджа) е привличало гръцки търговци, които в замяна на него предлагали продукти на древногръцки занаятчии.
Дълго време тук се живееше спокойно. Множество кораби са хвърлили котва в залива и са натоварили товара си. Те напълнили трюмовете с продукти от богатата земя на гетите и кробидите, населявали тази част на древна Тракия.
Но в началото на 1в. пр.н.е д. В резултат на силно земетресение значителна част от високата тераса на съвременния Чиракман е откъсната и пада в морето.
Земетресенията са сериозно бедствие в средиземноморския и черноморския басейн. За тяхната разрушителна сила може да се съди по легендите на много древни народи. В допълнение към гореспоменатото земетресение, ние получихме описания на катастрофални трусове, които унищожиха много градове и селища в по-късна епоха. Такова беше земетресението в района на Хелеспонт (Дарданели) и на Цикладските острови; усети се и в Тракия. През 477 г. силно земетресение в Константинопол разрушава много къщи и църкви, както и градските стени.
Лятото на 1961 и 1962 г Бяха организирани подводни археологически експедиции за намиране на останките от потъналия по време на земетресението град Бизоне. За ръководителя на експедицията и нейните участници беше ясно, че не трябва да очакват голям успех. Срутването на земна маса от значителна височина затрупа разрушената част от града. Така нямаше надежда да се намерят останките от града непокътнати. Целта на експедициите е по-скромна - да се проследи докъде са стигнали изчезналите под водата части от терасата и така поне приблизително да се определи пространството, заемано от древния град.
Изследването е проведено на два етапа. Първата експедиция през август 1961 г. имаше предимно разузнавателен характер - трябваше да проучи подводния ландшафт и да създаде условия за по-нататъшни изследвания. Резултатите са обнадеждаващи и през 1962 г. групата се завръща отново в залива. Разкрита е част от античния зид с височина 1,10 м, разположен в посока изток-запад, изграден от добре дялани варовикови камъни с размери 75х35 см. Над него се издига пояс от три реда тухли.
Проучванията край Чиракман потвърдиха предварителните предположения: на разстояние 100-150 м от брега дъното е покрито с големи, хаотично разположени камъни; Сред тях има по-малки камъни и фрагменти от амфори. Според ръководителя на проучването Горанка Тончева кораби са влизали в местата, където са отбелязани пет или повече купа амфори. Открити са и антични амфори, предимно с хераклейски печати, както и амфори от ранновизантийската епоха. Последните показват, че заливът е бил използван като пристанище в по-късни времена. Провежда се през 1952-1955 г. Археологическите проучвания на нос Chiracmana, терасата, където се е намирал древният Bizone, са установили, че съществуването на града след 1 век. пр.н.е д., тоест след зловещото земетресение е имало прекъсване. Въпреки това, според някои източници, градът продължава да съществува през римската и ранновизантийската епоха. Откритите под вода материали от този период дават основание да се предполага, че той се е намирал близо до този залив. Наистина в района на днешното пристанище Каварна са открити останките от римския град – солидни основи от каменни сгради, монети, керамика и др. Те показват местоположението на римския бизон на нисък морски бряг.
Така благодарение на подводната археология мистерията на потъналия град е разгадана.
Земетресенията обаче не са единствената причина за смъртта на древните пристанища. Имаше и друга, външно напълно невидима, но също толкова разрушителна сила, която беше причината за изчезването на много пристанища.
През 1964 г. на 15 март в залата на БАН се състоя тържествена вечер, посветена на подводната археологическа експедиция край Несебър. Доклад изнесе ръководителят на изследването ст.н.с. Иван Венедиков.
Подводни археологически проучвания в Несебър
започва през далечната 1960 г. след експедиция близо до нос Маслени. През 1961 г. втората експедиция продължава работата си. Целта му е да се изследват останките от потъналите укрепления на стария град.
Несебър е разположен на малък полуостров, свързан със сушата с тесен провлак. Ако погледнете от висините на Стара планина, ще видите, че градът прилича на голям кораб, акостирал на брега. Най-древното население на малкия полуостров – траките – е оставило и името на селището – Месембрия (от тракийското Melsembria). При археологически проучвания на сушата на много места са открити следи от живот на траките: основи на жилища и керамика. Тракийското селище е било укрепено с каменна стена, чиито останки са открити в северозападната част на полуострова.
В края на 6 век на това място се появява гръцка колония. пр.н.е д. и се развива главно като посредник в морската търговия между Тракия и гръцкия свят. Месембрия достига върха на своята мощ през 4 век. пр.н.е д. Построена е по същия начин като полисите, познати от онези времена – самоуправляващи се градове-държави, със собствена армия и флот. Някои надписи ни казват, че в Месембрия е имало храмове на Дионис, Зевс и Хера, Асклепий и Аполон. Още през 5 век. пр.н.е д. в града започват да се секат монети от сребро и бронз. Намерени са заровени в земята както в околностите на Несебър, така и в страната - в областите Хасковска, Великотърновска, Шуменска, Силистринска; те свидетелстват за широката търговска дейност на града. Месембрия поддържала търговски връзки с Египет, Атина, Пергамон, Корлф, Танагро в Беотия, Олбия, Милет, островите Тасос, Родос, Делос и др.
Както и в Аполония, римското владичество се отразило неблагоприятно върху съдбата на Месембрия. Въпреки че градските власти, опитвайки се да запазят своите привилегии, побързаха да предадат ключовете на градските порти на римляните, градът загуби предишната си блестяща позиция. Едва с преместването на столицата на Римската империя в Константинопол започва ера на нов просперитет за крайбрежието. Развитието му продължава и през Средновековието. През есента на 812 г. градът е окупиран от княз Крум и присъединен към българската държава. Населението от съседните земи го нарича Несебър. От този момент нататък ролята му на пристанище започва бързо да нараства.
Особено благоприятни условия за развитие на търговията са се създали в; периода на Второто българско царство, или по-точно по време на управлението на Иван Александър. Всички търговци от тогавашния Черноморски и Средиземноморски басейн са посещавали Несебър. Богатството на града нараства значително. Когато през 1366 г. кръстоносците на Амадей Савойски окупират и опустошават по-голямата част от крайбрежието, а градовете, за да избегнат унищожението, започват да им плащат огромни суми, Несебър плаща най-голямата сума - 17 558 златни перпера.
Дългогодишното успешно развитие на полуостровния град се обяснява преди всичко с факта, че е имал здрави крепостни стени. Това е била най-старата тракийска крепост. По-късно изградили стена от големи камъни, поставени един върху друг, без да ги закрепват с хоросан. Появява се в края на V век. пр.н.е д., когато полуостровът вече е станал гръцка колония. Най-големите останки от тази крепостна стена, дълги около 50 м, сега са запазени по северозападния бряг. Стената има няколко причудливи извивки и върви от запад на изток, а след това строго под прав ъгъл на север към морето. В леко видоизменен вид той продължава да изпълнява своите защитни функции до идването на римляните през 1 век. пр.н.е д. Все още не е известно коя стена е защитавала града през римския период.
През ранновизантийската епоха крепостната стена е построена отново (IV-V в. сл. н. е.). Подобно на предишния, той опасва целия полуостров, но е изграден най-здраво в западната част. И това е разбираемо. Както и сега, в древността единственият начин за достъп до града по суша е бил тесен провлак. Ето защо беше необходимо да се изградят най-силните защитни структури тук. Мощна крепостна стена блокира пътя на всеки, който се приближи до града по суша. Входната порта е била фланкирана от две силно издадени петоъгълни кули. До тях, пред крепостната стена, която е имала формата на подкова, е имало още две кръгли кули, които са завършвали тази подкова.
В северния край на западната част, зад кръглата кула, стената се извиваше и завиваше на североизток, следвайки контурите на брега. Тя се пресича с друга стена, построена по подобен начин, само че се простира от вътрешността на града в северна посока и достига до морето. От източната граница на града стената продължаваше отново, следвайки извивките на бреговата линия. Сега, когато морето е спокойно и времето е ясно, останките от основата му, разположени успоредно на брега, се виждат под водата. Как трябва да се обясни това прекъсване? Може би стената е влязла в морето?
Ако се изкачите на запазената стена, която е с посока юг-север, където сега е възстановена арката, и се вгледате внимателно в морето, ще забележите купчина каменни блокове на разстояние 80 м от брега. Тези каменни блокове привличат вниманието на първата несебърска леководолазна експедиция. Наблюденията под водата показват, че блоковете под формата на било се простират чак до брега. След като археолозите очертаха билото със стърчащи изпод водата летви, те установиха: линията на каменната гърбица следва по посока на разрушената крепостна стена, разположена на самия ръб на сушата. Няма съмнение, че натрупването на камъни не е случайно: това е потъналата част от крепостната стена.
В морската вода руините са обрасли с водорасли, покрити с черупки и трудно се наблюдават от повърхността. Дълбочината, на която се намират сега (2 м на разстояние 15 м от брега и 5 м на разстояние 80 м), не позволява никакви проучвания с методите на класическата сухоземна археология. Тук могат да помогнат само водолази.
Изследването на потъналите останки от древни градове – жилищни квартали, обществени сгради, крепостни стени, пристанища – не е най-примамливата и приятна подводна археология. Обикновено предпочитание се дава на търсенето и изследването на останки. Това е по-романтично - потънал кораб записва последните моменти от живота на екипажа, а товарът, понякога почти недокоснат, може да разкаже за далечни морета и мистериозни страни. Проучването на потъналите части на стари градове е придружено от по-обикновени и монотонни дейности; работата се извършва на плитки дълбочини, обикновено в непосредствена близост до брега. Понякога се използват наземни археологически техники, но под водата те са много по-трудни за прилагане.
Дебели водорасли, миди и стриди служат като дебела броня на морето, под която то крие тайните на миналото. Сантиметър по сантиметър леководолази от експедиция Несебър разчистиха подводната стена, снимаха я и я проучиха. Създадена е точна карта и е събран голям фактически материал. От мълчаливите останки от стените от онова време изследователят трябва да разпознае плановете на древния архитект. Направени са два напречни разреза на подводната стена – първата на разстояние 16 м от брега, а втората на разстояние 43 м. В първия участък е разкрита стена с дебелина 3,5 м, т.е на сушата. Каменните късове са споени с хоросан. Освен това на разстояние 60 м от брега между каменни късове е открита част от тухлена постройка. Това е част от петредов тухлен пояс, който опасва от всички страни крепостната стена и се редува с каменна зидария. Тухлите са със същия размер като тези, използвани за изграждане на крепостната стена на сушата. Мазилката също е същата - бяла с натрошени тухли. Няма съмнение – намиращите се под водата камъни и тухли са останки от продължението на крепостната стена в северна посока.
Каква беше целта на стената, простираща се отвъд бреговата линия? Това оригинално обяснява ръководителят на проучванията в Несебър Иван Венедиков. Непосредствено до ъгъла, образуван от западната и северната стена, морето е плитко. Врагът, настъпващ от провлака, може да заобиколи този ъгъл, да гази през плитката вода или на кон и да атакува по-слабо укрепената северна стена. За да защити защитниците на града от нежелана атака от тази страна, древният архитект построи един „мустак“ в продължение на западната стена, който навлезе в морето на дълбочина 5 м. Това принуди врага да използва кораби и лодки атакуват града от север. Но за търговския флот на Месембрия морската битка не е проблем.
Подобна структура, която се простира в морето, е открита и от южната страна на крепостта. Той обаче е много по-унищожен. Само няколко разпръснати големи камъка, сега използвани за почивка на чайки, маркират линията на подводната стена.
Според друго мнение тези две стени, простиращи се навътре в морето, са осигурявали достатъчно място за акостиране на древни кораби и същевременно са служели като вълнолом.
През 9 г. сл. Хр д. По пътя към затвора в Том римският поет Овидий минава през Месембрия. Той отбелязва, че градът е имал повече от едно пристанище. Вероятно първият се е намирал на северния бряг, а вторият на южния, където се намира пристанището на съвременния град.
Но и в двата случая - било то пристанище или бариера в морето - стената трябваше да бъде построена във водата. Методът на полагане на каменни парчета и спояването им с хоросан е подобен на това, което виждаме в стена на сушата. Това показва: участъци от подводната стена са построени на суха земя. Освен това този метод на строителство не е типичен за строителство във вода. Няма съмнение, че мястото, където се намира тази част от крепостната стена, е изградено едновременно с останалата отбранителна конструкция на сушата.
До подобни изводи води и изследването на други участъци от крепостната стена. Северната част на ранновизантийската стена е ограждала полуострова източно от стърчащия в морето „мустак” и сега е запазена само в основите, наводнени с вода.
През следващите години подводните археологически проучвания край Несебър продължават. Усилията бяха насочени към проучване на по-ранната гръцка крепостна стена. Установено е, че значителна част от него вече е под вода. Оцеляла е само основата, най-долните редове камъни. Разчистен от леки водолази, бялата му линия е ясно видима под водата и се намира на значително разстояние от съвременната брегова линия. Проучванията все още не са приключили и затова не могат да се направят категорични изводи за цялата линия на гръцката крепостна стена и размера на града, който тя опасва. Трябва търпеливо да изчакаме пълното приключване на проучванията край Несебър, които се извършват под научното ръководство на Люба Огненова. Междувременно да се върнем
до потъналите стени.
От 1957 г., в резултат на поредица от подводни археологически експедиции, съветските учени методично изследват подводните райони на такива значими древни пристанища като Фанагория, Олбия, Пантикапей, Херсонес и др. През 1958 и 1959 г. При проучването на потъналите части на Фанагория е установено: през IV-II в. пр.н.е д. границата на древния град е минавала на 185 м северно от съвременната брегова линия, т.е. територията на града е била с 15 хектара повече, известна от разкопки на сушата - 37 хектара. Интересно е, че в културния пласт от ІV – ІІІв. пр.н.е д. има останки от павирана улица, която е била на 3,2 м под съвременното морско равнище.
Не по-малко интересни са резултатите от изследването край Олбия. Тази милезийска колония е била разположена на западния бряг на устието на Буг. Сега руините му са открити в южната част на днешното село Парутино, в района на Очаков в Николаевска област. Олбия е била разположена на две тераси – горна и долна, приближаващи се до залива. В продължение на много години руините на долната тераса бяха измити от вода. При проведените тук подводни археологически проучвания са разкрити потъналите части на града на разстояние 200-230 м от брега. Това предполага, че в древността гръцката колония е граничела с морето на разстояние 250 м от днешната брегова линия.
Потънали части от древни селища са открити и в Керченския пролив, край Херсонес и други места.
Един от първите успехи на румънската подводна археология е откриването на потънали стени в пристанището на Мангалия. Заедно с амфори, парчета от керемиди, колони, капители и др., е открит басейн на антично пристанище. Това пристанище, което е принадлежало на древния град Калатис, е било заобиколено от стени от камък и тухли. Сега те са пълни с вода. Променена е и конфигурацията на крайбрежието. Оказва се, че процесът на наводняване е характерен не само за съвременното пристанище Мангалия, но и за цялото крайбрежие между Мангалия и Констанца.
Приведените примери показват, че през последните 2000-2500 години много стени и части от древни градове, разположени близо до брега на ниски крайбрежни тераси, са се оказали под водата. За да обясним този феномен, трябва да се обърнем за помощ към геологията и да разгледаме въпроса за т.нар.
евстатични колебания на морското ниво.
Установено е, че кватернерният период в развитието на Земята се характеризира със значителни климатични промени. По време на заледяванията огромни маси вода се превръщат в лед; това доведе до намаляване на нивото на Световния океан. Напротив, през междуледниковите периоди количеството вода в големите басейни се е увеличило и морското равнище се е повишило. Предполага се, че спадът на морското ниво по време на заледяванията е бил много значителен. Последното увеличение, започнало преди 12 хиляди години, доведе до съвременното ниво, което се стабилизира преди около 5-6 хиляди години.
Колебанията в нивото на Световния океан, наречени евстатични, оказаха значително влияние върху формирането на бреговата линия. Изследванията на колебанията на морското равнище могат да обяснят много факти.
Разглеждането на тези факти във връзка с Черноморския басейн води до интересни наблюдения. Ако вземем максималния спад на морето по време на най-интензивното заледяване за 100 m и проследим 100-метрова изобата на съвременната карта на Черно море, ще видим, че при такъв спад на нивото значителна част от морското дъно (40-60 км от съвременния бряг) е било суша. Много е възможно човекът в тази епоха да е живял на сушата, сега потопена в морето. Следи от неговия живот трябва да се търсят на територията, съответстваща на изобата в диапазон до 100 м, например в пещерите Калиакра и Маслен нос, сега наводнени с вода. Тази задача е интересна и важна, но трудна за изпълнение.
Редица открития, направени през последните години, дават нови прозрения за историята на морето. Смята се, че изменението на климата и колебанията в нивото на Световния океан са продължили в по-слаба форма през следледниковия период, тоест през последните 10 хиляди години. Според изследователите от този период най-голямото затопляне в Европа е настъпило преди около 5-6 хиляди години. Но какво се случи след това? Според една теория трансгресията на морето, въпреки индивидуалните колебания в нивото му, като цяло продължава стабилно. През последните 20 години нивото на Световния океан се е повишило средно с 2,25 см. Има по-точна информация за съветското Черноморие. Така според хидрометеорологичните станции на Одеса и Керч за 76 години - от 1880 до 1956 г., нивото на Черно море се е повишило с 20-25 см. Според дългосрочните наблюдения на хидрометеоролозите в Одеса и Батуми, покачването на морето. нивото през последните 80 години е широко разпространено, въпреки че интензивността му варира в различните области. Съветските изследователи също установиха, че през последните 6300 години морското равнище се е повишило с почти 9 м, което съответства на средна скорост от 14 см на сто години.
Изводите, направени от изследването на валежите в крайбрежните райони, съвпадат почти идеално с резултатите от подводни археологически проучвания. съветският археолог проф. В. Д. Блаватски установи, че останките от улицата на древния град Фанагория са потънали на дълбочина около 4 м със скорост 16 см на век.
Каква е ситуацията по Западното Черноморие? Когато разглеждаме промяната в морското равнище през последните три до четири хилядолетия, трябва да имаме предвид: тя се е случила по различен начин в различните райони, което се обяснява с някои местни промени (понижаване или покачване) на сушата. Смята се, че с началото на холоцена (съвременната геоложка ера, започнала преди 10 хил. години) цялото западно крайбрежие на Черно море е улегнало, в резултат на което морето е погълнало част от сушата. Може би тогава край брега са се образували някои малки острови, като Болшевик, Свети Иван, Свети Петър, Свети Тома. Устията на големи реки - Велека, Караагач, Дяволска река, Ропотамо, Ахелой, Хаджийск, Двойница, Камчия и Батови - се превърнаха в дълбоководни заливи. По същото време се наблюдава настъпление на морето, известно като Нова черноморска трансгресия. В резултат на това нивото на Черно море се повиши с 5 м. Кога започва този процес? С каква скорост е продължило през хилядолетията? Еднакво ли беше за всички области? На тези въпроси може да се отговори само след проучване.
наводнени паметници по западното Черноморие.
Голямо количество керамика, открита от дълбочина 6-8 м, показва, че на нос Атия е имало праисторическо селище. Най-ранните открити предмети датират от около 3200-3000 г. пр.н.е. д. Следователно на това място в продължение на 5 хиляди години морското равнище се е повишило с 8 метра.
През август 1958 г. деца, играещи в плитките води на Бургаското езеро (Ваякойг), намират две амфори. Установено е, че тук е имало гробно място по обред трупоизгаряне. Пепелта на изгорелия е поставена в червенофигурен съд с изобразена интересна сцена от празник в чест на Дионисий, а самият съд е плътно затворен с част от друга амфора. Две години по-късно, през пролетта на 1960 г., на същото място е открито друго погребение. Пепелта е поставена в червенофигурен кратер, елегантно произведение на древногръцкото изкуство. И в двата случая погребенията са извършени на сушата. Сега обаче останките са на дъното на езерото. Няма съмнение, че този некропол, който е принадлежал на съседното антично селище в района на Сладките кладенци, впоследствие е бил залят от водите на езерото, което преди това е било свързано с морето. Предмети, открити в некропола, датират от края на 5-ти, началото на 4-ти век. пр.н.е д.
Материалите, открити северно от местността Изгрев в Бургас, вероятно също принадлежат на потънало праисторическо селище. Те датират от 4-то хилядолетие пр.н.е. д. За да добием по-реална представа за западното крайбрежие на Черно море през последните няколко хилядолетия, когато водата е навлязла на сушата, наводнявайки пристанища и некрополи, към тези следи от миналото трябва да добавим потъналите стени на несебърските укрепления и водният басейн на пристанището Калатис.
Не сме изброили обаче всички потънали паметници или части от тях, които са открити досега по крайбрежието, тъй като не е известно дали са били на сушата, потънали в морето или са построени под вода. Не е известно и на какво ниво са изградени стените и другите съоръжения, сега наводнени с вода, дали на самия бряг, на тогавашното ниво на водата, или на първата най-ниска тераса и т. н. Едва след измерване на всеки намерен предмет, след откриване на други потънали части От древни градове и селища можете да получите по-точна представа за промените в морското равнище в нова геоложка ера.
Ясно осъзнавайки непълнотата на наблюденията, все още може да се твърди, че по крайбрежието, чиито потънали паметници обмисляме, през последните 5 хиляди години морското ниво непрекъснато се покачва; В някои райони скоростта на покачване на морското равнище съвпада с известната на съветското крайбрежие - 16 см на век.
Важно е да се проучи степента на покачване на морското равнище
древни крайбрежни пристанища.
Цялата информация за натовареното корабоплаване в продължение на много векове показва, че е имало и удобни пристанища по крайбрежието. Твърденията на Овидий и Ариан за наличието на едно или две пристанища на много места по западния бряг на Понт не са лишени от основание. Тези пристанища са били обект на специално внимание в договорите, сключени от крайбрежните градове. Така в Постановлението на Съвета и Народното събрание на град Месембрия в чест на тракийския владетел Садал се отбелязва, наред с други почести, че неговите кораби имат право да влизат и излизат от месембийското пристанище. Записи за правото на „влизане и излизане“ се намират в древни документи на други крайбрежни градове.
И в древността износът и вносът на стоки са били свързани с плащането на съответното мито, което е значителна част от доходите на крайбрежните градове. Затова градските власти се интересуват от изграждането на пристанища.
За да се създаде удобно пристанище, са били необходими определени природни условия и преди всичко залив, добре защитен от опасни североизточни ветрове. Местоположението на входа на залива от морето беше от голямо значение - трябваше да е удобно за преминаване на кораби под платна. Ако природните условия не бяха достатъчно добри, трябваше да се изградят вълноломи. В ранната епоха при построяването им са полагани големи каменни блокове под вода. Практикувало се е изграждането на вълноломи под вода и с помощта на по-малки камъни. Близо до залива на брега са построени кейове и са направени дупки в камъните или са предвидени специални метални халки за задържане на кораби. Обикновено корабите били закотвени в басейна на пристанището и в същото време привързани към кея с дълго въже. Входовете към пристанищата бяха маркирани с кули, често украсени със скулптурни фигури. Между тези кули бяха спуснати вериги, за да се попречи на всеки да влезе в пристанището без разрешение. На входа на едно от четирите пристанища на Милет имаше два лъва - строги пазители на града и неговите морски порти. Подобна вероятно е била и ролята на два мраморни лъва, издигнати от дъното на Таманския залив край древна Фанагория.
През елинистическата епоха са отбелязани значителни успехи в изграждането на пристанища. Търговията се увеличи, а с нея се увеличи и корабоплаването, което изискваше големи и надеждни пристанища. В Средиземно море такива пристанища са построени в Пирея, на остров Делос, Милет, Коринт и други места. Така на Делос, който през елинистическата епоха се превърна в наистина международен център в голям мащаб, поради благоприятната конфигурация на брега, имаше няколко пристанища. Най-известно било свещеното пристанище на Делос (търговско пристанище), където се намирало голямо светилище на Аполон. Според някои сведения, тук в елинистическата епоха, заедно с други стоки, всеки ден са продавани 10 хиляди роби. Общата дължина на котвените места в пристанищата на Делос беше 1700-1800 линейни метра. м. При изграждането на кейове са използвани и малки басейни, оградени с вълноломи.
Не по-малко грандиозна за времето си била и вратата на Атина към морския свят - пристанището Пирея. Голямото пристанище осигурява място за 372 кораба, които да акостират едновременно. Изграждането му струва 1000 таланта или 6 милиона драхми, което се равнява на 26 тона сребро.
Удобното географско разположение на Милет – основателят на колониите на западния бряг на Понт – му позволява да построи четири пристанища. Кейът на лъвовото пристанище е изграден от големи мраморни камъни и е с ширина 18 метра.
Военноморските структури са постигнали значително развитие през римската епоха. И тогава те продължиха да използват естествени заливи, а изграждането на вълноломи беше извършено успешно, без особени затруднения. Най-точна представа за изграждането на пристанището в древността може да се получи от работата на римския инженер и архитект Витрувий (около 70-20 г. пр. н. е.), озаглавена „За архитектурата 10 книги“. Дванадесетата глава на петата книга е посветена на пристанищните съоръжения *.
* (Марк Витрувий Полион. 10 книги за архитектурата. пер. А. В. Мишулина. Л., Соцекгиз, 1936, кн., 5, гл. 12 „За пристанищата и съоръженията на вода“, стр. 149. - Прибл. изд.)
Според Витрувий, „... ако няма удобно естествено място за защита на корабите от бури, но на тези места тече река и има залив (място за паркиране), е необходимо изкуствено да се изградят кейове от камъни или да се направят насипи , т.е. изграждането на пристанищни огради трябва да бъде изградено по следния начин: донесете пясък от Кум до нос Миневра и го смесете с разтвор на вар в съотношение две части пясък. част вар."
* (Путеолан - от латинското terra puzzolan - варовита почва.)
Освен това Витрувий съветва да спуснете кутии от дъбови дъски, плътно завързани една за друга, пълни с камъни и хоросан, във водата на избраното място. Витрувий дава инструкции как да се строят подводни вълноломи в бурна вода и на неудобни места. От това следва, че в края на I в. пр.н.е д. и I век. п. д. изграждането на сложни структури, които направиха възможно оборудването на големи и удобни пристанища, не представляваше непреодолим инженерен проблем.
Какви са били пристанищата на западния бряг на Понт в древността? За съжаление не можем да кажем нищо определено по този въпрос. Градове като Аполония или Месембрия, разположени на полуострови, вдадени далеч в морето, имали кейове за кораби от двете страни на полуострова.
Проучванията, проведени през 1967 и 1969 г., са успешни. Военноморски музей на Констанца в Мангалийския залив. Откритите под водата останки от вълноломи и кейове показват, че древното пристанище в Калатис се е намирало на брега на малък залив и строителите са използвали добре удобното му местоположение.
Възможно е и двете стени в Несебър (гръцка и ранновизантийска), които сега са под вода, да са били част от крепостната стена и да са построени така, че да затварят пристанището от североизточните ветрове и да създават спокоен басейн за корабите да акостират. Конфигурацията на полуострова по това време не е напълно ясна. Изследванията на основите на стени, намиращи се под вода, също не напредват. Очевидно по-нататъшните търсения в тази посока могат да изяснят много. Възможно е основна роля да са имали древни гори по крайбрежието, чиито следи трудно се откриват. Какво е значението на вълноломите? В резултат на подводни археологически проучвания са открити останки от няколко вълнолома.
Всички леководолази, преминали обучение или преквалификация в района на Созополския залив, знаят, че южно от малкия остров Свети Кирик, по посока на малкия фар, има подводна стена - вълнолом. Изградена е от обли камъни с различна големина. Основата на подводната стена е относително широка. Сега той се намира на дълбочина 3-4 м. Дали този вълнолом винаги е бил под вода или през периода на използването му се е издигал над водата и е служил за защита от вълни и ветрове? Без специални изследвания е трудно да се каже нещо.
Може да се предположи, че под стената на днешния вълнолом, който свързва остров Св. Кирик с полуострова и придава определена форма на созополското пристанище от североизток, е имало по-стар вълнолом. В същото време, като се вземе предвид трансгресията на морето и покачването на нивото му през последните две хиляди години, възниква въпросът: тази област сега беше ли наводнена от вода, земя?
Във Варненския залив беше открит и вълнолом, подобен по начин на изграждане на открития в созополското пристанище. Започва от Лазурния бряг и огражда част от залива в посока юг-север. Както е установено при подводни археологически проучвания, този вълнолом с височина от 4 до 4,5 м се простира перпендикулярно на брега на 250 м. Най-високата му оцеляла част се намира на 2 - 2,5 м под морското равнище. Напречното сечение на този вълнолом, подобно на вълнолома на пристанището на Созопол, според Г. Тончева (ръководител на проучванията край Лазурния бряг) прилича на хълм, заоблен на върха.
Подводен вълнолом край Лазурния бряг край Варна. (Схема на инж. А. Беджев в книгата „Удавени пристанища” на Г. Тончева)
Конструкцията на подводния вълнолом, открит под фара на нос Палата, в общи линии е същата. Изградена е в посока от юг на север и е изградена от големи, правилно дялани камъни.
В пристанището на Балчик при драгажни работи е открита под водата стена с дебелина 2,55 м, представляваща варовиков блок с размери 70х50х40 см. Стената е разположена успоредно на новия вълнолом и продължава навътре в морето. Какво е това - вълнолом, кей на древното пристанище Круни - Дионисополис или потънала част от някоя друга стена?
Всички известни досега стени по западното черноморско крайбрежие, наводнени с вода, които могат да се считат за вълноломи, се характеризират с две особености: изградени са от натрупани камъни без хоросан, т.е. под вода; височината им не надвишава съвременното морско равнище. Все още не можем да кажем дали са били на нивото на водата или са се издигнали над водата. Има предположения, не без основание, че този тип структура не се е издигала над морското равнище, а е разбивала вълните отдолу. Няма данни за тяхната датировка.
Всички потънали структури показват, че настъплението на морето върху сушата, което се наблюдава през последните пет хиляди години от развитието на цивилизацията, е най-важната причина за промяната на бреговата линия, както и причината за изчезването на много кейове и квартали на стари градове.
Пиер Талет, професор в Парижкия университет в Сорбоната, каза пред Haaretz (Израел), че през 2013 г. в Египет, на брега на Червено море, в района на Вади ал-Джарф, археолозите са открили пристанище, което според експерти, е построен преди 4600 години. Пристанището по всяка вероятност е служило за доставка на материали за строежа на Голямата пирамида в Гиза (Пирамидата на Хеопс). Групата на Пиер Тале откри това древно пристанище недалеч от открития от тях огромен архив от папируси, който е най-старият от всички известни хранилища. Малка част от тези находки беше изложена в Египетския музей в Кайро през лятото на 2016 г.
Те описват устройството на държавата, ежедневието на строителите на пирамидите и процеса на транспортиране на строителни материали от пристанището до Гиза. Древните документи са много добре запазени: дължината на някои листове достига цял метър. Откритието окончателно опровергава наивните истории за използването на мистериозни технологии, недостъпни за съвременния човек. Освен това архивът съдържа счетоводни записи - таблици, показващи дневни или месечни доставки на храна от различни места, включително делтата на Нил. Те превозваха основно хляб и бира за пристанищните работници. Тъй като пристанището се намира далеч от Гиза, най-вероятно в него са идвали кораби, натоварени с мед и минерали, от които са направени строителни инструменти.
Пиер Талет смята, че отвореното пристанище дава представа за това как Хеопс е управлявал, нареждал и организирал своите подчинени преди почти 5 хиляди години. Фараонът е бил не само велик строител на пирамиди, но и търговец, защото древните египтяни са търгували във всички крайбрежни градове на Червено и Средиземно море. Древен Египет е неразривно свързан с корабоплаването; ветроходните лодки са могли да плават до 80 километра на ден и са били използвани не само за търговия, но и за военни операции.
Тале каза пред Haaretz, че сградите вероятно са били складове за храна и консумативи за работниците, нощувки за моряци и административни центрове за пристанищни операции. Близо до тях са изкопани 99 каменни котви с червени надписи - имената на корабите, а за някои котви дори има запазени въжета. Впечатляваща организация за толкова древна епоха!
Съвременните египтолози обаче се съмняват в „черните легенди за Хеопс“ и смятат, че Херодот е надценил необходимия брой строители на пирамиди. Според Пиер Тале последните изчисления показват, че всъщност за строителството са необходими 5 хиляди души или, ако вземем предвид хората, които са доставили суровини в Гиза, не повече от 15 хиляди души. Друго погрешно схващане е, че египтяните са били третирани като роби на строителната площадка. В действителност те са били свободни занаятчии, които са служили при царската администрация и, съдейки по записите на намерените папируси, са били доста привилегировани лица.
Възрастта на пристанището, според учените, е 4600 години. Хеопс, известен още като Хуфу, царува от 2580 до 2550 г. пр.н.е. Пристанището е построено на 180 километра южно от Суец, в подножието на пустинните планини.
Пристанището е открито близо до огромен папирусен архив, който е най-старият известен досега. Тези папируси описват изграждането на пристанището, което е било използвано от цар Хеопс за докарване на материалите, необходими за построяването на Голямата пирамида в Гиза.
защото Пристанището се намира далеч от Гиза, най-вероятно е служило за доставка на относително лека мед и минерали, използвани за направата на инструменти. И инструментите вече са използвани за изграждането на пирамидата.
Според ръководителя на разкопките, професора от Сорбоната Пиер Талет, самият факт на съществуването на това пристанище ни дава представа за ефективността на управлението и способността му (Хеопс) да организира много сложни логистични операции преди почти пет хиляди години .
Археолозите, по-специално, откриха 22 корабни котви, покрити с варовик в зоната за акостиране, които вероятно са паднали от корабите, тъй като не са открити следи от останки. Открити са няколко големи съда за съхранение на различни предмети в близост до котвите, както и пещи за грънчарство. В близост до кея учените откриха останките от големи каменни конструкции с дължина 30 метра и ширина от 8 до 12 метра.
Тале вярва, че това са били административни центрове, които са координирали работата на пристанището и също са били използвани за съхраняване на материали и храна за миньорите, работещи в Синай. Е, като вид хотел за моряци.
Между две от тези структури археолозите откриха скривалище от 99 каменни котви, някои от които все още имат въжета. Значителен брой имат надписи с червено мастило с името на съда. Това е наистина впечатляващо ниво на организация за онова време.
През август поредната археологическа сензация беше обявена по телевизията. Древногръцко пристанище е открито в устието на река Дон близо до чифлика Донской в Приазовието.
Нека изпреварим себе си. На мястото на предполагаемото древно пристанище две седмици се провеждаха проучвания с помощта на водолази. Какво точно са открили и какви изводи са направили археолозите, остава загадка.
Случайни находки
На това място плават кораби и шлепове, които вдигат вълни, които от своя страна измиват на брега интересна керамика и антични монети. Изучавайки случайни находки на брега, археолозите предполагат, че тук може да е имало древногръцко пристанище. Добро местоположение, дълбочината на реката позволява преминаване на съдове с голяма водоизместимост.
След геофизични проучвания бяха открити интересни отклонения в устието на реката, което показва, че под водата има фрагменти от неизвестни досега структури. Затова първоначално решили да проучат мястото с помощта на водолази.
Резултатът от първото изследване
От Москва пристигнаха водолази, за да изследват дъното и започна интересна, трудоемка работа по събиране на предмети от дъното. Наистина бяха открити множество останки от сгради, керамика и скитска буза, първоначално погрешно смятана за дръжка на врата.
По-точни резултати от изследването все още не са известни. Може би за да не привлече вниманието на чернокожите археолози към интересна находка.
Хипотезата на археолозите
Основният аргумент в полза на древногръцкото пристанище е плавателността на мястото. Според учените близо до самия Азак е имало плитка вода, което означава, че големи кораби не са могли да се доближат до брега. Тоест древното пристанище е служило като пристанище за големи кораби и оттук, на малки кораби и лодки, търговците са доставяли стоките си на Азак.
Интересни материали на сайта
На западния бряг на остров Крит се намира удивителното археологическо съкровище Фаласарна – древно пристанище, единствено в света и уникално по рода си. Това място ни връща векове назад в една отдавна изчезнала култура, оставила след себе си много мистерии и следи от съществуването си. Комбинацията от уникални природни феномени, свързани с падането и покачването на морското равнище в западната част на остров Крит, както и мощно разрушително земетресение през 365 г. сл. Хр., създадоха изкуствено пристанище и издигнаха земя от морето, разкривайки съкровищата на великата цивилизация, която процъфтява по времето на Александър Велики.
Археологът Елпида Хадзидаки посвети 20 години от живота си на изследване и разкопки на древната Фаласарна, за да можем да видим древния Акропол, две гробища и древното пристанище.
Уникалността на древното пристанище Фаласарна
Изкуственото пристанище на древния Фаласарна е построено през 4 век пр.н.е. по времето на Александър Македонски с помощта на метод, съчетаващ финикийски и древногръцки корабостроителни технологии.
Едно от най-мощните земетресения в цялата история на Земята, станало през 365 г. сл. Хр. д. доведе до изчезването на Фаласарна и неговата култура, но остави уникално наследство за съвременниците. Издигането на западната част на Крит доведе до промени в подводната инфраструктура, извеждайки пристанищните съоръжения на сушата, което позволи на археолозите да изследват дъното на морето... на сушата.
Преди две години беше открита голяма част от античния насип, който беше идеално запазен. Запазени са дори местата за акостиране на триери (бойни кораби) със следи от въжета и няма аналог на подобни находки никъде другаде по света.
Бяха открити и различни конструкции и следи за защита от наводнения, които показват, че преди това е имало наводнение във Фаласарна и хората са търсили начини да се защитят от природни бедствия.
Възходът и падението на древната Фаласарна
Фаласарна е обитаван от неолита и предминойските времена. Много хора тук са били унищожени през бронзовата епоха по време на земетресения, така че уплашените жители са напуснали Фаласарна за 2000 години. След това, около 8-ми - 7-ми век пр.н.е., дорийците от Лакония дошли във Фаласарна и започнали да строят ново селище върху старите руини.
Създадена е държава, която функционира в нормален правен режим и има политическа система, което става тласък за развитието на прогресивно развиващо се общество. Фаласарна е един от първите градове, които имат закони, гравирани в камък и поставени в храмове (особено в началото на епохата). Държавата има дорийска система на управление като Спарта, но без крал. Нямаше крале, имаше владетели, сенат, народно събрание и роби. Като цяло имаше демократична система, както беше по това време в Атина, Спарта и други гръцки градове.
Основното икономическо направление на Фаласарна са морските пътища, благодарение на които той е международен търговски център с широки икономически и културни връзки с народите на изтока.
На мястото на разкопките във Фаласарна са намерени много монети от различни древни градове на Крит, като: Кидония, Полириния, Елефтерна, Аптера, както и от Сицилия. Което означава, че е имало търговия и обмен на продукти. Открити са и съдове от Египет, с които са се развивали търговски връзки.
Морското превъзходство на Фаласарна е толкова голямо, че тя контролира цялото крайбрежие на западната част на остров Крит от нос Криос до остров Антикитера. Таласарна процъфтява от 4 век пр.н.е., когато персийското злато започва да навлиза в гръцкия свят, за да спре настъплението на Александър Велики срещу крал Дарий и неговата империя. Във Фаласарна с пари, получени от персите, те започнали да увеличават височината на градските стени и да издигат военни сгради.
Един от източниците на доходи за града-държава Фаласарна е пиратството и организираната търговия с роби, което от своя страна предизвиква гнева на Рим. Фаласарна за първи път е разрушен от римляните през 67 г. пр.н.е. по време на известната експедиция на Помпей Велики срещу пиратите от Киликия (в древността югоизточният регион на Мала Азия), както и по време на военната операция на командира Квинт Цецилий Метел срещу критските градове.
Анализът на данните, получени от разкопките, показва, че след разрушенията, причинени от римляните, във Фаласарна има две големи природни бедствия. Според стратиграфски данни първото бедствие е настъпило през 66 г. сл. н. е., това е цунами от силно земетресение. Вторият и последен удар върху Фаласарна идва от най-голямото земетресение в човешката история през 365 г., когато западната част на остров Крит се издига на 6,5 метра от морските дълбини за няколко секунди, след което огромно цунами покрива пристанището с тонове кал и морска вода за 1600 години.
Славна цивилизация, която процъфтява в продължение на 300 години, е изгубена и остава заровена под земята във Фаласарна, чакайки да се издигне отново на повърхността векове по-късно.