Въздушен пианист - Павел Камозин. Павел Камозин, два пъти Герой на Съветския съюз Камозин

Павел Михайлович Камозин е един от най-успешните пилоти от Втората световна война. В предвоенните времена един обикновен работник от Брянск, скромен и нисък човек в небето, сякаш с магия, се превърна в страхотен и непобедим ас, на който дори известните немски авиатори не можаха да устоят. Неговият специален талант беше способността да изчислява битката като огромна шахматна игра няколко стъпки напред и всеки път да намира нови непредвидими комбинации за провеждане на въздушен двубой.

Павел Камозин е роден на 16 юли 1917 г. в град Бежица (сега квартал на Брянск). След като завършва шест класа гимназия през 1931 г., той постъпва във фабрично училище. Неговите летателни способности се проявяват за първи път през 1934 г. в авиоклуба на завода "Красни профинтерн" (днес това е Брянският машиностроителен завод), където младият Камозин получава работа като механик. Вечер човекът винаги отиваше в клуба, където прекарваше цялото си свободно време. Инструкторите веднага отбелязаха изключителната му способност да управлява самолети. От 1937 г. Камозин служи в Червената армия, а през 1938 г. завършва Борисоглебското военно авиационно училище, кръстено на известния Валерий Чкалов. След дипломирането си остава да работи там като пилот-инструктор.

Павел Михайлович посрещна войната като младши лейтенант в резервния авиационен полк на Киевския военен окръг, който след това стана част от Югозападния фронт. Веднага след събранието, проведено на парада, на което беше обявено германското нахлуване, Камозин се обърна към командването с молба да го изпрати на фронта. Не му се наложи да чака дълго, още на 23 юни той имаше възможност да влезе в първата си въздушна битка с врага. Подчинени на Камозин, който беше назначен за командир на полета, бяха седем изтребителя И-16. Техните задължения включваха патрулиране на въздушното пространство над Черноморското крайбрежие и прикриване на десанта на парашутисти. Патрулът продължи спокойно, докато шест германски месера внезапно не се появиха на хоризонта. Врагът уверено се приближаваше, Камозин заповяда на пилотите, които водеше, да образуват плътна формация и да се подготвят за атака.

Павел винаги показваше блестящи резултати при стрелба в тренировъчни битки, но там всичко не беше истинско, за първи път имаше истински враг пред него. По-късно Камозин призна, че съмненията го обзеха за секунда. Само като си спомни собствените си думи, че каза на учениците си, че „цената дори на секунда забавяне може да бъде собственият живот“, Павел спря да се колебае и, оставяйки врага възможно най-близо, откри огън. Победата в тази битка остана с него, но по време на бойното си кръщение Камозин беше сериозно ранен в крака. Куршумът мина точно през крака му. По време на лечението Павел трябваше да напусне фронта и да отиде в болница в тила. Тогава неговият отряд е изпратен на преквалификация за управление на новите изтребители LaGG-3. От края на декември 1941 г. до октомври 1942 г. Камозин, като пилот на 253-ти резервен въздушен полк, усвоява техниката на пилотиране на ЛаГГ-3, като същевременно успява да обучи млади пилоти. Повече от четиридесет летци бяха освободени от него през това време. И накрая, година по-късно, Павел се върна в битка.

В паметния бой над село Шаумян Камозин действа като командир на полет от пет самолета от 246-и авиационен полк (ЛаГГ-3) и два Як-1 от състава на 518-и авиационен полк. На 7 октомври 1942 г. тази група бойци започва задачата да прикрива частите на 18-та армия. Подредени в два реда, съветските самолети се сблъскват с превъзхождащите германски военновъздушни сили, състоящи се от единадесет пикиращи бомбардировача Ju-87, четири 110 Messers и шест Me-109, които ги прикриват. Според плана на Камозин, пет LaGG се втурнаха към немските изтребители, а чифт яки атакуваха Ju-87, които бяха започнали да бомбардират. Последва битка, която пилотите наричат ​​„кучешко сметище“, когато бойната формация се разпада и всеки действа самостоятелно. Скоро битката се разпространи на завои, където местните LaGG имаха предимство пред Me-109. Въпреки численото превъзходство на противника, за десет минути въздушен дуел, пилотите, които бяха част от групата на Камозин, успяха да унищожат осем немски самолета, три от които бяха свалени от самия командир на полета. Победата обаче не беше лесна, нашите загуби възлизаха на четири самолета.

През този период Павел също успява да участва във въздушни операции заедно със станалия известен в предвоенните времена пилот - подполковник Дмитрий Леонтиевич Калараш, когото смята за един от своите учители. Храбрият боен пилот загива в една от битките през ноември 1942 г. Но Павел Михайлович винаги помнеше и обичаше да повтаря на учениците си думите, че „сърцето на пилота трябва да бъде от стомана, толкова смело, че да не трепери, дори ако седалката в самолета има дървена облегалка“.

В края на 1942 г. Камозин е назначен за заместник-ескадрила на 269-и изтребителен авиационен полк. През първия месец на битка след завръщането си на фронта смелият пилот успява да свали четири нацистки самолета, сред които е добре оборудван Do-217. До началото на март 1943 г. броят на вражеските самолети, унищожени от Павел, достига дванадесет. Те бяха свалени в двадесет и три въздушни битки. По това време той вече имаше осемдесет и две бойни мисии. Победите укрепват самочувствието на Камозин, правят го известен и спомагат за укрепването на авторитета му като командир.

През пролетта на 1943 г., след тежки битки с врага, 269-ти полк губи значителна част от оборудването си, поради което е изпратен в тила и разформирован. На 1 май 1943 г. Павел Камозин е удостоен със званието „Герой на Съветския съюз“ за проявената смелост, находчивост и героизъм в битките с нацистите. Награден е с орден „Ленин“, както и със „Златна звезда“ на героя. С всяко свое следващо действие пилотът потвърждаваше, че не напразно е получил това звание. След разформироването на полка, намирайки се в тила през лятото на 1943 г., Камозин е сред първите, които овладяват новия американски изтребител P-39, наречен Airacobra, и продължава борбата си с врага като част от шестдесет и шеста ИАП на 329-а въздушна дивизия в състава на Четвърта армия на ВВС. Още в първата битка Камозин сваля немски разузнавателен самолет FW-189, но в същото време неговата Airacobra получава сериозни щети от противовъздушен артилерийски огън и пилотът трябва спешно да приземи изтребителя в ничия земя, а след това и самостоятелно стигнете до окопите на съветските части.

Трябва да се отбележи, че в допълнение към патрулирането на територии, покривайки съветските сухопътни части и атакуващите самолети, Камозин често трябваше да извършва разузнавателни мисии. Данните, които получаваше по време на полетите си, винаги се потвърждаваха и помогнаха за унищожаването на значителни сили на противника. Така през януари 1943 г. на летището в Краснодар пилотът успя да открие вражески самолети, наброяващи около петдесет единици. След спешния доклад на Павел за откритието съветските щурмови самолети излетяха и успяха да унищожат около две дузини фашистки самолети. Скоро, оценявайки умението на опитния пилот, командването назначава Павел Камозин за командир на ескадрила.
Друга забележителна битка се състоя, когато групата от петима изтребители на Камозин, връщайки се в базата, откри тринадесет „Юнкерса“, летящи да бомбардират нашите части. След като неочаквано атакуваха вражески самолети, пилотите принудиха германците да бомбардират малко по-рано от предвидената цел. В резултат на това част от бомбите падат върху фашистките позиции. Обърканата, разпръсната група немски самолети се опита да се обърне и да напусне, но Камозин имаше съвсем други планове. В тази битка той лично свали един вражески самолет и нокаутира други два. Неговите подчинени бързо разбират ситуацията и обезвреждат още два немски бомбардировача.

Колегите уважаваха и обичаха Павел Михайлович, възхищавайки се на бойните му умения. Особената дързост и настойчивост на Камозин при воденето на въздушни битки винаги даваше резултати. Той не сплаши нацистите, той ги победи с кратък, добре насочен изблик отблизо и ги застреля от упор. Скоро този почерк стана разпознаваем във вражеския лагер; немските пилоти потръпваха при мисълта да го срещнат. Всеотдайността и талантът на Камозин бяха особено ясно демонстрирани в жестоките битки за освобождението на славния Севастопол, когато неговата ескадрила свали шестдесет и четири вражески самолета, а самият командир унищожи деветнадесет от тях.

Ето какво пише за Камозин един от неговите колеги: „Той виждаше много далеч. Летиш с него и той казва: „Вижте, няколко фокера, гледате и не виждате. И по-късно се появява двойка. Но в авиацията печели този, който пръв го види. Той има повече шансове. Възможност за набиране на по-голяма надморска височина. Както каза Покришкин: височина, скорост, маневра и огън. Ако има надморска височина, тогава всяка скорост може да бъде ускорена. Тези, които имат височина, винаги се гмуркат и набират скорост. И тъй като има скорост, тогава всяка маневра може да се направи с нея..."

31 декември 1943 г. е важен ден за Павел Михайлович. Камозин и неговият постоянен служител Владимир Ладикин, който излетя за разузнаване, вече се връщаха у дома, но забелязаха група от шест германски изтребителя Ме-109, ескортиращи транспортен самолет в района на село Седем Колодезей. В главата на Павел веднага се появи мисълта, че такава чест не би била оказана на обикновен товар. Приближавайки се с максимална скорост и не позволявайки на охраняващите месери да дойдат на себе си, Камозин вървеше в дълга редица към охранявания транспортер, който веднага се наклони и започна да пада. И два съветски изтребителя бързо изчезнаха във вечерното небе. И само три месеца по-късно Павел научи, че на борда на самолета, който той свали, германски генерали летяха за новогодишните тържества, носейки почетни награди за особено отличени войници. Празникът на нацистите е провален, а германските войски обявяват траур за няколко дни.

Смелите атаки и успехи на Камозин не можеха да останат незабелязани от врага. Унищожаването на група високопоставени краути преля търпението на германското командване. Беше обявен истински лов за смелия пилот; според някои източници е поверен един от най-опитните изтребители от „диамантената“ ескадрила на Гьоринг, първият пилот в света, постигнал повече от двеста победи, пилот на име Херман Граф с унищожаването му. Той се отличава в битки в небето на Западна и Източна Европа, стилът му се характеризира с особена агресивност и безпощадност. „Асът на каро“ е отговорен за десетки свалени съветски самолети, той командва цяла тактическа школа за преквалификация на германски пилоти, пристигащи от фронта. След като научиха за плановете на нацистите, съветските командири побързаха да предупредят Камозин. Властите директно му казаха: „Най-добрите пилоти от школата по висш пилотаж в Берлин те търсят. На полковник Граф беше наредено да унищожи лейтенант Камозин с всички необходими средства. Имате право десет, петнадесет, двадесет дни да не летите, да си починете. Ниският, набит Павел спокойно отговори: „Защо той трябва да лови мен, а не аз него, този граф?“ Властите отговориха: „Не можем да ви наредим, пилотът трябва сам да вземе решение.“

Разбирайки добре, че битката далеч не е проста и унищожаването на графа може значително да повлияе на морала на германските авиатори и войници, Камозин започна да се подготвя за среща с врага, изучавайки тактиката му в свободното си време, оценявайки всички известни силни и слаби страни, като работи с подопечните си и съгласува с тях всички подробности за взаимодействието в битка.

И срещата между Камозин и Граф наистина се състоя. Това се случи, когато четирима съветски изтребители се връщаха на летището си след патрулиране. Съветските пилоти, подобно на немските, знаеха добре всички позивни на особено известни асове като Покришкин. Въпреки факта, че много малко се каза по радиото, когато имаше въздушна битка, всичко беше „директно“. Нашата наземна служба успя навреме да предупреди Павел за появата на графа и пилотът реши да не избягва атаката. Оригинален и смел план за унищожаване на врага отдавна се ражда в главата на Павел. Оставяйки няколко от своите крилати зад себе си, той им нареди да се издигнат на височина от шест и половина хиляди метра и внимателно да наблюдават наоколо. И той продължи напред. Графът набра височина от около пет хиляди метра, Камозин беше триста-четиристотин метра по-ниско, кръжеше, приближавайки се възможно най-близо до врага. Идеята му беше да се изложи на атака. Както се надяваше опитният пилот, Граф беше изкушен от възможността да застане зад него и веднага щом се появи шансът, той веднага атакува съветския изтребител. Павел започна да се отдалечава от огъня, рязко, като Покришкин, свали газта и напусна полезрението на немския пилот, който реши, че продължава да се движи с висока скорост. След това Камозин извършва контролирано преобръщане и преминава няколкостотин метра в опашката на самолета на Граф, атакувайки го в движение. Превключвайки вниманието си към отбрана, германецът започна рязко да се издига и да набира височина, но там вече го чакаха двойка крилни хора на Камозин. Виждайки ги, графът отново се обърна и изтребителят на Павел прониза германския самолет, който започна да се разпада направо във въздуха.

Дълго време нашите пилоти смятаха немския полковник за мъртъв, но се оказа, че той успя да скочи с парашут на малка височина. Когато новината за това достига до Гьоринг, той изпраща на пилота заповед да се върне в училище с думите: „Не можете да бъдете оставени там повече, в противен случай напълно ще ви свалят и това е“. И Павел Камозин написа писмо до семейството си този ден: „Времената са горещи тези дни. Всеки ден има интензивни битки. Научихме се да мразим врага и да го унищожаваме безмилостно.

Бойната техника, която командирът на ескадрилата обичаше да използва, винаги се отличаваше с дръзки атаки, които зашеметяваха врага. Владеещ всички висши пилотажи, Камозин успя бързо да се ориентира в текущата ситуация и да избере най-подходящите техники. Той се усъвършенства всеки ден в занаята си, високото умение на пилота помогна не само да се бори успешно с опасен, коварен и добре подготвен враг, но и спаси живота на своите другари повече от веднъж. В една от битките младото отделение на командира, лейтенант Тойчкин, пропусна момента, когато един от вражеските „Месери“ се настани в опашката на самолета му и се подготви за атака. Но Камозин успя да открие огън миг преди германеца и по този начин спаси живота на пилота. След този въздушен бой Павел е награден с Ордена на Отечествената война 1-ва степен. В началото на зимата на 1944 г. в ожесточени битки с немски самолети пилотът успява да свали още два немски аса. До лятото на 1944 г. Павел Камозин, който вече беше капитан, имаше двадесет и девет свалени вражески самолета в личното си класиране и тринадесет единици бяха унищожени групово с негово участие. По това време той е участвал в петдесет и шест въздушни битки и е извършил сто тридесет и една бойни мисии. За високите му заслуги на 1 юли 1944 г. правителството го номинира за втората „Златна звезда” на Герой.

В началото на 1944 г. армейският вестник „Крилете на Съветите“ пише похвална статия за героичния пилот, опитвайки се да анализира каква е силата на Павел и защо той се бие по-успешно от другите. В края на статията се отбелязва, че „всеки боец ​​трябва да се взира на Камозин, чието остро око винаги успява да бъде първият, който намира врага“.

Но сред доблестните и победоносни страници от биографията на смелия боец ​​имаше и трудни периоди и категорични провали. Няколко пъти трябваше да приземи горяща кола, едва достигайки територията му. Веднъж той „плисна“ свален изтребител в морето. Той беше спасен от служители на медицински пост, разположен на Тузлинската коса. Имаше и капачка (обръщане на изтребителя по гръб през главата) на разбита от снаряди писта. Оцелявайки по чудо, Павел винаги успяваше да намери изход дори от най-трудните ситуации, да анализира случилото се с него и да направи правилните изводи. И сякаш по ирония на съдбата единственият, който не намери общ език, беше с началниците си. И през годините на войната летящите войски имаха инструкции да наказват пилотите за най-малкото нарушение на дисциплината, независимо от техните заслуги, до и включително уволнение от армията. През 1944 г. непосредственото ръководство пише доклад за Павел, след което той първо е отстранен от поста командир на ескадрила, а по-късно, след войната, той е напълно уволнен от армията.

На 20 януари 1945 г. Павел Камозин претърпява нов инцидент със своя Airacobra, двигателят спира и колата бавно пада на земята. Пилотът имаше фантастичен късмет, той оцеля, но получи много сериозни наранявания в долната част на торса, които го застрашиха от ампутация на левия крак. Въпреки това, рискувайки живота си, Павел Михайлович настоя да запази крайника; силата на волята му помогна да избегне операция, след която щеше да остане осакатен. Камозин отпразнува победния майски ден в болничното отделение.

След края на войната, от 1946 г., Павел Михайлович Камозин продължава да работи, но в гражданската авиация, обучавайки млади пилоти. Този смел човек си отиде от този свят на 24 ноември 1983 г. Родният град Брянск помни своя героичен сънародник - в един от парковете е поставен бронзов бюст на героя, а от 1985 г. на негово име е кръстен авиационният клуб, в който някога е учил Камозин. Освен това една от улиците на града е кръстена на талантливия пилот-герой, а в училище № 11 е основан музей на Павел Камозин.

Воювайки на Северен Кавказ, Закавказки, Южен и други фронтове, Павел Камозин извърши около двеста бойни полета и спечели четиридесет и девет победи в безмилостни въздушни битки: той унищожи тридесет и шест вражески самолета лично и тринадесет заедно с другарите си. Много историци твърдят, че тридесет и шест самолета не са всичко, което гениалният пилот всъщност е свалил....

Източници на информация:
-http://www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=1108
-http://airaces.narod.ru/all1/kamozin1.htm
-http://www.airwar.ru/history/aces/ace2ww/pilots/kamozin.html
-http://www.peoples.ru/military/hero/pavel_kamozin/

Павел Михайлович Камозин е роден на 16 юли 1917 г. в град Бежица (сега квартал на Брянск) в работническо семейство.

През 1931 г. завършва 6 клас на училище и постъпва във фабричното училище (FZU). След като завършва колеж, той работи като механик в завода Красни профинтерн (сега Брянск машиностроителен завод OJSC). През 1934 г. започва обучение в аероклуба Бежица. В Червената армия от 1937 г. През 1938 г. завършва Борисоглебското военно авиационно училище за пилоти (сега Борисоглебско висше военно авиационно училище за летци), след което работи като летец-инструктор.

Боен път през Великата отечествена война

Командирът на полета младши лейтенант П. М. Камозин извършва първия си боен полет във Великата отечествена война на 23 юни 1941 г. на изтребител И-16. В тази битка той е ранен в крака. След болницата работи в щаба на 44-та изтребителна дивизия.

На 5 август 1941 г. той получава разрешение да лети от медицинската комисия и служи в 275-ти бомбардировъчен полк до 27 декември 1941 г.

От 27 декември 1941 г. до октомври 1942 г. - пилот, след това летец-инструктор на 253-ти запасен авиационен полк. През това време той не само перфектно усвоява техниката на пилотиране на самолет LaGG-3, но също така преподава и дипломира 40 пилоти.

След многократни молби той е изпратен на фронта. От октомври до декември 1942 г. - командир на полети в 246-ти изтребителен авиационен полк. В първата въздушна битка в посока Туапсе, близо до селото, Шаумян лично свали 3 нацистки изтребителя Me-109 F. Също през октомври беше свален бомбардировач Do-217, въоръжен с четири оръдия и шест картечници.

От 18 декември 1942 г. - заместник-командир на ескадрила на 269-ти изтребителен авиационен полк.

До края на март 1943 г. младши лейтенант Камозин извършва 82 бойни полета за ескортиране на бомбардировачи, прикриване на войски, разузнаване и атака. В 23 въздушни битки той лично сваля 12 вражески самолета.

С указ на Президиума на Върховния съвет на СССР от 1 май 1943 г. Павел Михайлович Камозин е удостоен със званието Герой на Съветския съюз за смелост и смелост, проявени в битките с нацистките нашественици.

След преквалификация за самолета Airacobra, той е назначен в 66-то изтребително крило на 329-та изтребителна дивизия и скоро става командир на ескадрила. В боевете за Севастопол пилотите от ескадрилата на Камозин свалиха 64 вражески самолета, 19 от които бяха свалени лично от командира на ескадрилата.

На 31 декември 1943 г., връщайки се от въздушно разузнаване, Камозин открива вражески транспортен самолет, придружен от голям брой изтребители. Той го нападна и го повали. 18 германски генерали, които се насочват към Севастопол, са убити в самолета.

На 20 януари 1945 г., докато изпълнява бойна задача, той претърпява инцидент поради повреда на двигателя: самолетът се разбива, Камозин е тежко ранен и дълго време е в болницата.

Общо по време на Великата отечествена война Павел Михайлович Камозин извършва 186 полета, води 90 въздушни битки и лично сваля 35 вражески самолета (Me-109 - 17, Yu-87 - 10, FV-190 - 2, Me-110 - 1, Do- 217 - 1, FV-189 - 1, Yu-88 - 1, Yu-52 - 1, Xe-111 - 1). Той свали още 13 самолета като част от групата.

След войната от 1946 г. работи в гражданската авиация. Живял в град Брянск.

Награди

• Медал Златна звезда на Герой на Съветския съюз № 1148
• Медал Златна звезда на Герой на Съветския съюз № 23
• Орденът на Ленин
• 2 ордена на Червеното знаме
• Орден Александър Невски
• Орден на Отечествената война 1-ва степен
• медали

памет

Почетен гражданин на Брянск (1966). В парка до Двореца на културата BMZ има бронзов бюст на П. М. Камозин (скулптор М. Г. Манизер, 1955 г.). Името на П. М. Камозин е дадено на авиационен спортен клуб и улица в Бежица (до 1983 г. - Болничная). В средно училище № 11 в Брянск е открит музей на героя.

Камозин Павел Михайлович

Фронтовата съдба на този пилот беше ярка и уникална, като съдбата на всеки велик воин. В своя „обрат“ интригата на военния му живот понякога прилича на сюжета на вълнуващ приключенски филм. През зимата на 1944 г., по време на бойна мисия в района на селото с романтичното име Седемте кладенци, той забелязва транспортен самолет, заобиколен от шест месершмита. Маскирайки се под слънчевите лъчи, Камозин набира височина и, като нарежда на своя крилат (сержант Владикин) да открие огън, ускорява изтребителя до максимална скорост. След като се приближи до целта, той удари Юнкерс с дълъг залп, след което, ускорявайки двигателите, той и Владикин отидоха на неговата територия... Няколко дни по-късно се оказа, че има група високопоставени германски офицери на борда на сваления от Камозин самолет. Освен това стана известно, че Гьоринг, щедър с популистки уверения, обеща да унищожи виновника за смъртта им и дори даде лична заповед на определен „граф“ (прякорите бяха широко разпространени сред германските пилоти). Камозин обаче се оказва твърде корав за германеца, който сам става жертва на тактическата хитрост и умение на съветския ас... В своя военен живот Камозин води над 100 въздушни битки, печели победи над Хайнкели и Дорние , Рамас и Лаптежники, „Месери“ и „Фокс“. Той имаше възможност ефективно да спаси другар, като нокаутира вражески самолет изпод опашката на неговия самолет, да се изгори, да приземи свален изтребител на фронтовата линия, да се спусне с парашут през зимата, да се приземи на писта, повредена от снаряди, и просто да падне заедно със самолета след повреда на двигателя...

Камозин е роден на 16 юли 1917 г. в град Бежица, който днес е част от Брянск. След като завършва 6 класа, той постъпва във FZU, а през 1934 г., докато работи като механик в завода "Красни профинтерн", постига прием в клуба по летене. Като един от най-талантливите ученици, той е оставен в аероклуба като пилот-инструктор. През 1938 г. завършва Борисоглебското военно авиационно училище.

Камозин посрещна войната в части от Киевския специален военен окръг. На 23 юни изпълнява първата си бойна мисия с I-16 и е ранен в крака. Като част от неговия отряд той беше изпратен да се преквалифицира на „лаги“ и отново грациозното му пилотиране без грешки не остана незабелязано: Камозин беше назначен за инструктор. Той имаше шанс да се върне на фронта година по-късно. В първата си бойна мисия в състава на 246-и ИАП той печели победа, сваляйки Ме-109 в района на Туапсе. През първия месец на битката той свали 4 вражески самолета, сред които такава страхотна машина като Do-217, въоръжена с четири оръдия и шест картечници. Няколко пъти той имаше възможност да лети на бойни мисии заедно с Каралаш - известен пилот-изпитател в предвоенните времена, смел войн и виртуозен боец ​​по време на войната. През ноември 1942 г., малко след смъртта на Каралаш, Камозин успява да свали в един бой 2 Ме-109 и Ме-110 в един бой, след което е назначен за заместник-командир в 296-и ИАП... През май 1943 г., когато Изкуство. Лейтенант Камозин е назначен за командир на 66-и ИАП (329 ИАП, 4 ВА), има повече от 100 бойни мисии на ЛаГГ-3, 17 лични победи във въздуха - вторият резултат, показан на машина от този тип (първият е от А. Кулагин). В първата бойна мисия в новия полк на нова Airacobra, Камозин сваля „рамката“, висяща над предния ръб, докато самолетът му е сериозно повреден от ожесточен зенитно-артилерийски огън и пилотът го приземява на неутрално място, вдясно до окопите на бойното си осигуряване... В края на 1943 г. в тежък бой над Керч унищожава 2 вражески изтребителя. Вторият самолет е свален, докато колата е горяла. На ниска надморска височина Камозин напусна самолета, разкъсвайки пилотския пръстен на парашута и няколко секунди по-късно падна в студена вода. Той изплува и беше прибран от моряци. На 12 януари 1944 г. в два излитания той успява да унищожи 2 „Юнкерса“, като по този начин броят на лично застреляните от него машини достига 30.

Камозин прекара много въздушни битки като част от 101-ви GIAP, съчетан с ml. Лейтенант В. Маслов (115 бойни мисии, 5 лично свалени). На 20 януари 1945 г., по време на бойна мисия, поради счупен мотовилков прът на двигателя, двигателят на Kamozin Airacobra блокира и колата падна на земята, запуши се и се разпадна... Той намери сили да се измъкне от останките от кабината и със знаци, забраняващи на пилота му да каца на неравна земя. , много неравен терен... Той никога не успя да се възстанови напълно от нараняванията, получени при този инцидент. Лекарите настояваха да ампутират левия му крак, но негъвкавостта, смелостта и силата на волята позволиха на Камозин да избегне тази осакатяваща операция. Той празнува Деня на победата в болницата.

По време на войната е извършил около 200 бойни мисии, в 70 въздушни битки лично е свалил 35 и 13 вражески самолета в група.

След войната Камозин е демобилизиран. Работил в Гражданския въздушен флот. Проведена социална работа. Умира в Брянск на 24 ноември 1983 г.

Два пъти Герой на Съветския съюз (1.5.43; 1.7.44). Награден с орден „Ленин“, 2 ордена „Червено знаме“, орден „Александър Невски“, орден „Отечествена война“ 1-ва степен, медали.