टायर के चयन और व्हील रोलिंग त्रिज्या की परिभाषा के लिए, आपको पुलों पर लोड वितरण को जानना होगा।

यात्री कारों में, पुलों पर पूर्ण द्रव्यमान से लोड वितरण मुख्य रूप से लेआउट पर निर्भर करता है। जब पीछे धुरी पर शास्त्रीय लेआउट 52 के लिए खाते हैं ... कुल द्रव्यमान से लोड का 55%, फ्रंट-व्हील ड्राइव वाहनों के लिए 48%।

एक पहिया पर भार के आधार पर लाल रोलिंग त्रिज्या का चयन किया जाता है। पहिया पर उच्चतम भार कार के द्रव्यमान के केंद्र की स्थिति से निर्धारित होता है, जो कि कार के प्रारंभिक स्केच या प्रोटोटाइप द्वारा स्थापित किया जाता है।

G2 \u003d GA * 48% \u003d 14000 * 48% \u003d 6720N

G1 \u003d GA * 52% \u003d 14000 * 52% \u003d 7280

नतीजतन, कार के सामने और पीछे धुरी के प्रत्येक पहिये पर भार सूत्रों के अनुसार निर्धारित किया जा सकता है:

P1 \u003d 7280/2 \u003d 3360

P2 \u003d 6720/2 \u003d 3640

फार्मूला द्वारा सामने की धुरी से द्रव्यमान के केंद्र में दूरी:

कार का एल-बेस, मिमी।

ए \u003d (6720 * 2.46) / 14000 \u003d 1.18 मीटर।

द्रव्यमान के केंद्र से पीछे धुरी तक दूरी:

बी \u003d 2.46-1.18 \u003d 1.27 एम

टायर प्रकार (गोस्टोव की मेज पर) - 165-13 / 6.45-13। इन आकारों के लिए, आप एक मुक्त राज्य में पहिया के त्रिज्या को निर्धारित कर सकते हैं:

जहां टायर प्रोफाइल की बी-चौड़ाई (165 मिमी)

डी - टायर रिम व्यास (13 इंच)

1 डाइप \u003d 25.4 मिमी

आरसी \u003d 13 * 25.4 / 2 + 165 \u003d 330 मिमी

आरके व्हील का रोलिंग त्रिज्या लोड के आधार पर विकृति को ध्यान में रखते हुए निर्धारित किया जाता है:

rk \u003d 0.5 * d + (1-k) * b (9)

जहां के रेडियल विरूपण का गुणांक है। मानक और व्यापक प्रोफ़ाइल टायर के लिए k 0.3 लेते हैं

आरके \u003d 0.5 * 330 + (1-0.3) * 165 \u003d 280 मिमी \u003d 0.28 एम

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राज्य विश्वविद्यालय

वन बड़े संकाय

विभाग "कर्षण मशीनें"

वन मशीनें

(व्याख्यान सार। भाग 2)

व्याख्यान का यह सार रेखांकित सामग्री को पूरा करने का नाटक नहीं करता है, इसलिए व्यक्तिगत मुद्दों का पूरी तरह से अध्ययन करने के लिए अनुशंसित साहित्य का उपयोग करना आवश्यक है (लेखा परीक्षा कक्षाओं की प्रक्रिया में प्रत्येक प्रश्न को विस्तार से माना जाता है)।

बहिर्वाह में, लॉगिंग और ट्रैक मशीनरी में वन (मोबाइल) मशीनों की नियुक्ति और स्थान, पहिया और ट्रैक की गई मशीनों की कुल और लोडिंग गतिशीलता (कारों और ट्रैक्टरों की कर्षण संतुलन, यात्री - उच्च गति विशेषताओं और बिजली की शेष राशि, पारगम्यता, स्थिरता और वन वाहनों की कुल गतिशीलता प्रस्तुत की जाती है।) ट्रांसमिशन के प्रकार, उनके डिवाइस और संचालन के सिद्धांत (गरिमा और नुकसान), उनके लिए आवश्यकताओं पर विचार किया जाता है; यांत्रिक और हाइड्रोलिक प्रसारण के तत्व (क्लच, गियरबॉक्स, डिस्पेंसिंग बक्से, कार्डन और मुख्य प्रसारण, अंतर और इसके किनेमेटिक्स और स्थिर स्थानान्तरण, ट्रैक किए गए मशीनों के घूर्णन के तंत्र, ट्रैक किए गए (विभाजन) मशीनों के घूर्णन के सिद्धांत का आधार, द घूर्णन और ब्रेक सिस्टम के मुख्य मानकों की परिभाषा, स्टीयरिंग के तत्व, नियंत्रित पहियों की स्थापना, आदि, हाइड्रोमफ्लिप और हाइड्रोट्रांसफॉर्मर की योजनाएं, उनकी विशेषताओं)।

अंत में, पहिएले वाले वाहनों के चल रहे सिस्टम के बारे में संक्षिप्त जानकारी, पहिएदार और ट्रैक मशीनों के लटकन दिए जाते हैं।

निम्नलिखित विषयों को सीखते समय सार का उपयोग किया जा सकता है:

"पहिए और ट्रैक की गई मशीनों का सिद्धांत और डिजाइन",

"मोबाइल मशीन ट्रांसमिशन",

"प्रसारण और वन प्रबंधन तंत्र",

"वानिकी वाहन",

"वानिकी मशीनें"

और यह छात्रों और स्नातक छात्रों के लिए उपयोगी हो सकता है कि पाठ्यक्रम और थीसिस डिजाइन, कर्षण के अध्ययन - कपलिंग गुणों, घूर्णन के सिद्धांत की नींव आदि के दौरान पहिएले और ट्रैक की गई मशीनों की कर्षण गणना में लगे हुए हैं। वन और सामान्य उद्देश्य मशीनें ।

विभाग "कर्षण मशीनों" के प्रोफेसर द्वारा डिजाइन किया गया

एम। I. Kulikov

परिचय

लकड़ी के औद्योगिक कार्यों के मशीनीकरण में अग्रणी स्थान तेजी से और अधिक जगह हो रहा है। वन मशीनें - जंगल के परिवहन के लिए वन उद्योग में उपयोग की जाने वाली मशीनें, जिसमें डेवन (त्रिवाइड) और निर्यात वन (पहिया और ट्रैक ट्रैक्टर, लकड़ी के ट्रक, आदि) शामिल हैं। अधिकांश वन कारों के लिए आधार कारों और सामान्य उद्देश्य वाले ट्रैक्टर (ज़िल, माज़, यूरल्स, कामज़, क्रैज़, टी -130, एमटीजेड -82, आदि) की सेवा करता है। वन मशीनों को कई आवश्यकताओं को प्रस्तुत किया जाता है, जिनमें से मुख्य हैं:

1. ऑपरेटिंग परिस्थितियों के मशीन डिजाइन का डिजाइन और उच्च प्रदर्शन कार्य सुनिश्चित करना।

2. उच्च-स्केट गतिशील गुण, उच्च पारगम्यता, मिट्टी, उच्च गतिशीलता, विभिन्न जलवायु स्थितियों में संचालन के लिए अच्छी अनुकूलता आदि के साथ प्रोपेलर का अच्छा आसंजन आदि।

3. डिजाइन का डिजाइन, जो प्रारंभिक मूल मॉडल को लंबे समय तक अपग्रेड करने का अवसर देता है।

4. उच्च विश्वसनीयता और भागों, नोड्स और इकाइयों, उनके एकीकरण के प्रतिरोध पहनते हैं।

5. उच्च दक्षता ईंधन, स्पेयर पार्ट्स, रखरखाव, आदि की न्यूनतम लागत है।

इसके अलावा, अतिरिक्त आवश्यकताओं को वानिकी वाहनों को प्रस्तुत किया जाता है: उड़ान भार में वृद्धि, आंदोलन की गति और बेहतर निष्क्रियता में वृद्धि।

इन आवश्यकताओं की पूर्ति आमतौर पर सड़क ट्रेन के द्रव्यमान के प्रति टन इंजन की शक्ति में वृद्धि और इसकी समग्र लोड क्षमता में वृद्धि के द्वारा हासिल की जाती है। साल-दर-साल, ऑटोमोटिव इंजन की क्षमता और सड़क ट्रेनों की क्षमता बढ़ाने (ZIL-131-110 KW-12.0 T; MAZ-509-132 KW-17.0 T; KRAZ-255 - 176 KW-23.0 T; KRAZ- 260-220 KW-29, 0 T)।

ट्रांसमिशन और रनिंग सिस्टम में सुधार वाहन की औसत वेग में वृद्धि और इसकी निष्क्रियता में वृद्धि में एक प्रमुख भूमिका निभाता है। वन ट्राउट्स विशेष ट्रैक्टर द्वारा बनाए जाते हैं - त्रिपक्षीय, अर्ध-भारित स्थिति में लकड़ी परिवहन। हाल के वर्षों में, विशेष मशीनों के नए डिजाइनों का गहन विकास हुआ है।

पहली बार, स्कीइंग ट्रैक्टर यूएसएसआर - 1 9 46 में बनाए गए थे। वन कार्य में मुख्य काम, ट्रैक किए गए कारों का उपयोग किया जाता है, व्हील की तुलना में बेहतर पारगम्यता होती है (अधिकांश लॉगिंग मिट्टी की छोटी वाहक क्षमता वाले क्षेत्रों में उत्पादित होती है)। हालांकि, व्हील प्रणोदन के फायदे आंदोलन, चिकनीपन इत्यादि की उच्च गति हैं, मजबूर कंस्ट्रक्टर ने नई व्हील वाली मशीनों को बढ़ाया गया पेटेंसी (टीएलके -4, टीएलके -6, एसएचएल और अन्य) के साथ विकसित करने के तरीके के साथ जाना है।

कैटरपिलर ट्रैक्टरों के प्रदर्शन और कर्षण और युग्मन गुणों में सुधार इंजन की ले जाने की क्षमता और शक्ति को बढ़ाकर हासिल किया जाता है।

इंजन टोक़ संचरण अग्रणी

वन मशीन के पहियों। संचरण की दक्षता

आधुनिक कारों और ट्रैक्टरों में, विदेशी और घरेलू ट्रैक्टर दोनों, आंतरिक दहन इंजन का उपयोग किया जाता है, जिसके विकास में उनकी उच्च गति को बढ़ाने की प्रवृत्ति होती है। यह उनकी कॉम्पैक्टनेस और कम वजन की ओर जाता है। हालांकि, दूसरी तरफ, यह इस तथ्य की ओर जाता है कि इन इंजनों की अपेक्षाकृत अधिक शक्ति के बावजूद, इन इंजनों के शाफ्ट पर टोक़ उस पल से काफी कम है, जो मशीन के ड्राइविंग व्हील को आपूर्ति की जानी चाहिए। नतीजतन, ड्राइव पहियों को टोक़ के आवश्यक टोक़ पर प्राप्त करने के लिए, सिस्टम को सिस्टम - "इंजन-ड्राइव व्हील" में आवश्यक है, एक वैकल्पिक डिवाइस दर्ज करें जो न केवल इंजन पल का संचरण प्रदान करता है, बल्कि इसकी वृद्धि भी प्रदान करता है। आधुनिक कारों और ट्रैक्टरों पर इस डिवाइस की भूमिका संचरण करती है। ट्रांसमिशन में कई तंत्र शामिल हैं: क्लच, गियरबॉक्स, कार्डैनी, मुख्य, अंतिम (उबाऊ) ट्रांसमिशन, टर्निंग तंत्र, और अतिरिक्त गियरबॉक्स (डिस्पेंसिंग बॉक्स) जो निरंतर गियर अनुपात सेट करते हैं। इंजन का क्षण क्लच के कपलिंग द्वारा गियरबॉक्स द्वारा प्रसारित किया जाता है। आधुनिक मशीनों पर, क्लच के घर्षण पट्टियों को मुख्य वितरण प्राप्त हुआ। इंजन के नाममात्र पल के लिए युग्मन एम एम के घर्षण के क्षण के अनुपात को क्लच के क्लच के आरक्षित के गुणांक कहा जाता है β:

β \u003d m / m (1)

इस गुणांक की परिमाण ट्रक और ट्रैक्टरों के लिए एक विस्तृत श्रृंखला (1.5 - 3.8) में भिन्न होती है और ट्रैक्टर इकाई को ओवरक्लॉक करने की अवधि के दौरान बक्सेशन के दौरान घर्षण संचालन के आकार की शर्तों से चुना जाता है, साथ ही साथ टूटने से सुरक्षा भी होती है संभावित ओवरलोड के साथ इंजन भागों और संचरण।

एक गुणांक β चुनते समय, युग्मन डिस्क के घर्षण गुणांक में एक संभावित परिवर्तन भी ध्यान में रखा जाता है, घर्षण सतहों के पहनने के कारण स्प्रिंग्स के दबाव को कम करता है, आदि। गियरबॉक्स के माध्यम से क्लच टोक़ के क्लच से और अन्य संचरण तत्व ड्राइव पहियों द्वारा प्रसारित किए जाते हैं। अग्रणी और संचालित डिस्क के बीच एक बक्सिंग की अनुपस्थिति में, क्लच का क्लच (δ HRAP \u003d 0) ट्रांसमिशन का गियर अनुपात आमतौर पर निर्धारित किया जाता है: i tr \u003d ω e / ω k \u003d ne / nk, (2 )

जहां ω ई और एन ई कोणीय वेग और इंजन क्रैंकशाफ्ट की गति है;

ω और एन के - क्रमशः कोणीय गति और ड्राइव के घूर्णन की गति।

समानता (2) के रूप में दर्शाया जा सकता है:

i tr \u003d i k ∙ i rk ∙ i gl ∙ II KP \u003d I K ∙ I RK ∙ I O, (2)

जहां मैं k गियरबॉक्स का गियर अनुपात है;

मैं आरके - डिस्पेंसिंग बॉक्स का गियर अनुपात;

मैं मुख्य (केंद्रीय) संचरण का च-गियर अनुपात;

मैं। - रोटेशन के तंत्र का गियर अनुपात;

मैं केपी - अंतिम (ऑन-बोर्ड) संचरण का गियर अनुपात;

मैं मुख्य, मोड़ तंत्र, और परिमित प्रसारण, साथ ही साथ अन्य ट्रांसमिशन गियरबॉक्स में किया गया उचित गियर अनुपात।

मशीन के ड्राइविंग पहियों पर टोक़ निर्धारित है:

M k \u003d m ∙ i tr ∙ η tr, (3)

η टीआर - ट्रांसमिशन दक्षता, जो अनुपात से निर्धारित है:

η टीआर \u003d एन के / एन ई \u003d (एन ई - एन टीआर) / एन ई \u003d 1- (एन टीआर / एन ई), (4)

जहां एन के ड्राइविंग पहियों को आपूर्ति की गई शक्ति है;

एन टीआर - संचरण में खोया शक्ति।

ट्रांसमिशन की दक्षता η टीआरयू को बीयरिंग, गियर जोड़ी गियरबॉक्स, केंद्रीय और अंत संचरण और तेल बिखरने के दौरान होने वाले यांत्रिक नुकसान को ध्यान में रखता है। ट्रांसमिशन की दक्षता आमतौर पर प्रयोगात्मक रूप से निर्धारित की जाती है। यह लोडिंग, तेल चिपचिपापन इत्यादि की डिग्री पर संचरण डिजाइन, निर्माण की गुणवत्ता और इसकी असेंबली के प्रकार पर निर्भर करता है। ऑपरेशन के रेटेड मोड में आधुनिक मोटर वाहन और ट्रैक्टर ट्रांसमिशन की क्षमता 0.8..0.9 3 की सीमा में है और अनुक्रमिक रूप से η केपी \u003d 0.97..0.98 शामिल गियर्स के जोड़े की संख्या पर निर्भर करता है; η c.p. \u003d 0.975..0.990।

इसके अनुसार, η tr का मूल्य लगभग गिना जा सकता है:

η tr \u003d η सीपी ∙ η। केपी (4)

निष्क्रिय में नुकसान को छोड़कर:

η हॉट \u003d 1-एम हाइड / मी, (5)

जहां एम होल प्राथमिक ट्रांसमिशन शाफ्ट में प्रतिरोध का क्षण है, जो निष्क्रिय ट्रांसमिशन स्क्रॉलिंग में होता है।

म। सी, म। सेवा मेरे - तदनुसार बेलनाकार और शंकुधारी गियर के जोड़े की संख्या।

रोलिंग त्रिज्या पहिया

कार (ट्रैक्टर) उस पर एक अलग ताकतों के परिणामस्वरूप आगे बढ़ रही है, जो ड्राइविंग बलों और प्रतिरोध बलों को आंदोलन में विभाजित कर रही है। मुख्य ड्राइविंग बल ड्राइव पहियों से जुड़ी जोर बल है। इंजन ऑपरेशन के परिणामस्वरूप जोर बल उठता है और सड़क के साथ अग्रणी पहियों की बातचीत के कारण होता है। कर्षण बल पी के को अर्द्ध अक्षरों पर टोक़ के अनुपात के रूप में परिभाषित किया जाता है जो कार के समान आंदोलन के साथ अग्रणी पहियों के त्रिज्या के त्रिज्या के रूप में परिभाषित किया जाता है। नतीजतन, ट्रैक्शन बल को निर्धारित करने के लिए आपको ड्राइव व्हील के त्रिज्या की परिमाण को जानने की आवश्यकता है। चूंकि कार के पहियों पर लोचदार वायवीय टायर स्थापित होते हैं, फिर आंदोलन के दौरान पहिया त्रिज्या की परिमाण। इस संबंध में, निम्नलिखित व्हील रेडियो अंतर:

1. नि: शुल्क राज्य में नॉनल - व्हील त्रिज्या: आर एन \u003d डी / 2 + एच, (6)

जहां डी रिम का व्यास (टायर का लैंडिंग व्यास) है, एम;

एच - पूर्ण टायर प्रोफाइल ऊंचाई, एम।

2. स्टेटिक आर सी सड़क की सतह से लोडेड स्थिर व्हील की धुरी तक दूरी है।

आर सी \u003d (डी / 2 + एच) ∙ λ, (7)

जहां टायर रेडियल विरूपण का λ-गुणांक।

3. गतिशील आर डी फेमिनिन व्हील के एक रोलिंग उत्पादक की धुरी के लिए सड़क की सतह से विचलित है। यह त्रिज्या व्हील जी के साथ कथित भार में कमी के साथ बढ़ता है और टायर पी एस में हवा के आंतरिक दबाव में वृद्धि करता है।

केन्द्रापसारक बलों की कार्रवाई के तहत वाहन की वेग में वृद्धि के साथ, टायर रेडियल दिशा में फैला हुआ है, जिसके परिणामस्वरूप त्रिज्या आर डी बढ़ता है। पहिया को रोल करने पर, एक निश्चित व्हील की तुलना में रोलिंग सतह का विरूपण बदल दिया जाता है। इसलिए, सड़क आर डी की समान स्पर्शरेख प्रतिक्रियाओं के आवेदन का कंधा आर एस से अलग है। हालांकि, व्यावहारिक कर्षण गणना के लिए, प्रयोगों के रूप में, आर सी ~ आर लेना संभव है

व्हील आर के किनेमेटिक त्रिज्या (रोलिंग) इस तरह की सशर्त गैर-विकृत अंगूठी का त्रिज्या है, जिसमें इस लोचदार पहिया के साथ एक ही कोणीय और रैखिक गति होती है।

टोक़ की कार्रवाई के तहत पहिया रोलिंग, सड़क के संपर्क में प्रवेश करने वाले ट्रेड के तत्व, संपीड़ित, और घूर्णन की समान आवृत्तियों के साथ पहिया मुक्त रोलिंग के दौरान एक छोटा रास्ता गुजरता है; व्हील में, ब्रेकिंग टोक़ से भरा हुआ, सड़क के संपर्क में शामिल ट्रेड तत्व, फैला हुआ। इसलिए, ब्रेकिंग व्हील एक स्वतंत्र रूप से रोलिंग व्हील की तुलना में समान गति संख्या के साथ एक छोटा सा रास्ता गुजरता है। इस प्रकार, टोक़ की कार्रवाई के तहत, त्रिज्या आर - घटता है, और ब्रेकिंग टोक़ की कार्रवाई के तहत बढ़ता है। चाक या पेंट के साथ सड़क पर "चाक फिंगरप्रिंट" विधि को आर के मूल्य को निर्धारित करने के लिए, एक क्रॉस लाइन लागू होती है जिसके लिए कार रोल का पहिया होता है, और फिर सड़क पर प्रिंट छोड़ देता है।

दूरी को मापना एल चरम फिंगरप्रिंट के बीच, रोलिंग त्रिज्या सूत्र द्वारा निर्धारित किया जाता है: आर के \u003d एल / 2π ∙ एन, (8)

जहां एन व्हील रोटेशन आवृत्ति दूरी के अनुरूप है एल .

एक पूर्ण व्हील बाउंस दूरी के मामले में एल \u003d 0 और त्रिज्या आर के \u003d 0. गैर घूर्णन पहियों ("उज़") की फिसलने के दौरान, रोटेशन एन \u003d 0 और आर की गति
.

कुछ चीजें शपथ ले रही हैं और याद रखना मुश्किल है, लेकिन आपको जानने की जरूरत है। विशेष रूप से मोटर चालक। विशेष रूप से विशेषज्ञों को ध्यान में रखते हुए और किसी भी अवसर पर अपनी राय रखते हैं। शैतान ट्राइफल्स में स्थित है, और इस लेख में लगभग एक छोटी सी चीज है।

कोई त्रिज्या टायर नहीं है

कई अब यह भी नहीं समझते कि मैं क्लोन क्या हूं। "ठीक है, त्रिज्या, और क्या? मेरे पास 1 9 5-65 आर 15, द रेडियस 15 है, जिस तरह से यह लिखा गया है, आप क्या स्मार्ट हैं?! " यही मैं स्मार्ट हूं। R15 में त्रिज्या से कोई संबंध नहीं है। न तो आर न ही 15।

अब इंटरनेट पर आप बहुत सारी जानकारी पा सकते हैं, केवल ऐसी ट्राइफल्स, ऑटोमोटिव टायर्स के अंकन के रूप में, सबसे लोकप्रिय से संबंधित नहीं हैं। हमने इंजन की शक्ति या केबिन में "बन्स" की संख्या को बेहतर ढंग से चिंतित किया, है ना? और पहियों की पसंद स्टोर में प्रबंधक को छोड़ देगी। अच्छा, या एक दोस्त पूछेंगे। वह बिल्कुल ठीक है! उसकी तीसरी कार है!

वास्तव में, इन उबाऊ आंकड़ों को समझने के लिए सामान्य विकास के लिए भी हस्तक्षेप नहीं करता है। इसके अलावा, यह इसे बचाएगा और कार के व्यवहार को प्रभावित करेगा, लेकिन इसके बारे में बाद में। अब तक, साफ पत्ते, क्रम में, फिर एक-दूसरे को अच्छी तरह से समझना संभव था।

तो, 1 9 5/65r15। क्लासिक मामला अपनी कार के पास ट्री स्क्वाटिंग। पहला अंक टायर के टायर की चौड़ाई है, मोटे तौर पर, चलने वाली चौड़ाई। यह मिलीमीटर में व्यक्त किया जाता है। 195 मिमी है। - यह आपके पहिये की चौड़ाई है। इस आकृति की समझ के साथ, अधिकांश समस्याओं को कोई समस्या नहीं है।

अंश 65 के बाद प्रोफ़ाइल की परिमाण है। यह चौड़ाई के प्रतिशत के रूप में व्यक्त किया जाता है। मिलीमीटर में नहीं! प्रोफ़ाइल टायर का हिस्सा है, "डिस्क पर चिपक रहा है।" पक्ष। यही है, इस साइडवॉल की ऊंचाई 1 9 5x65% \u003d 125.75 मिमी होगी। और 65 मिमी नहीं। और कुछ और नहीं। इसके अलावा, इस योजना से स्पष्ट रूप से इस प्रकार है कि 1 9 5 की चौड़ाई के साथ 65% की ऊंचाई एक होगी, और यदि अंकन (सशर्त) 225 / 65r15 के साथ टायर पहले से ही अलग है! 225x65% \u003d 146.25 मिमी। हालांकि संख्या 65 समान हैं!

आर रेडियल टायर डिजाइन है, या बल्कि, इसके अंदर धातु की तार डालने की विधि है। टायर डिजाइन के कुछ समय एक विकर्ण बिछाने को मान लिया, लेकिन यह बहुत समय पहले था। अब "विकर्ण" टायर लगभग मिलेंगे, सबकुछ पूरी तरह रेडियल है, और अक्षर आर किसी को भी कुछ भी नहीं पता होगा, कुख्यात त्रिज्या के बारे में केवल विवाद ...

और अंत में, संख्या 15. यह व्यास है। टायर के रोपण भाग का व्यास, आंतरिक व्यास, वह हिस्सा जो डिस्क के संपर्क में है। यह इंच में व्यक्त किया जाता है। 1 इंच \u003d 2.54 सेमी। यही है, 15x2.54 \u003d 38.1 सेमी डिस्क का बाहरी व्यास भी है, अगर किसी ने अनुमान नहीं लगाया ...

क्या टायर रखा जा सकता है, और आप क्या नहीं कर सकते?

और फिर सबसे दिलचस्प शुरू होता है। यदि हम कार अन्य टायर (डिस्क) पहनना चाहते हैं तो हम इन नंबरों के साथ खेल सकते हैं। आदर्श रूप में, मुख्य बात यह है कि कुल व्यास भिन्न नहीं होता है, या थोड़ा अलग होता है। उदाहरण।

व्हील 1 9 5/65 आर 15 में ऐसा आम व्यास है: 38.1 सेमी - अंदर, साथ ही 125.75 मिमी x2 \u003d 251.5 मिमी (प्रोफ़ाइल शीर्ष पर है, और एक नीचे है)। हम सादगी के लिए सेंटीमीटर में अनुवाद करते हैं, यह 38.1 सेमी + 25.15 सेमी \u003d 63.25 सेमी निकलता है। इस तरह! यह राशि में पहिया का व्यास है।

अब, यदि आप चाहें, तो अन्य पहियों को रखें कार मालिक को निम्नलिखित समझना चाहिए: कार उत्पादक उसी तरह समझते हैं जैसे हम। पहिया व्यास को ध्यान में रखते हुए, निलंबन डिजाइन किया गया है, ब्रेक सिस्टम और शरीर। इसलिए, एक ही कार मॉडल के लिए (उदाहरण के लिए, वोक्सवैगन पोलो सेडान के लिए), पहियों के तीन आयाम आधिकारिक तौर पर अनुमति देते हैं। सबसे सरल संस्करण 175/70 आर 14 (कुल व्यास 60.06 सेमी), 185/60 आर 15 (60.3 सेमी) और 1 9 5/55 आर 15 (59.55 सेमी) के साथ सामग्री है।

यह पता चला है कि 1 9 5/55 के मामले में 15 के पहिये की तुलना में थोड़ा सा "14" पहिया "अधिक है। यह प्रश्न ऊपर छुआ गया है, कि सर्दियों के पहियों के लिए और अधिक वितरित करने के लिए ... आपको सावधानीपूर्वक गणना करने की आवश्यकता है। क्या एक बड़ा व्यास अंक का मतलब और बड़ा पहिया आकार पूरी तरह से होगा? हर बार नहीं।

कार (ट्रैक्टर) उस पर एक अलग ताकतों के परिणामस्वरूप आगे बढ़ रही है, जो ड्राइविंग बलों और प्रतिरोध बलों को आंदोलन में विभाजित कर रही है। मुख्य ड्राइविंग बल ड्राइव पहियों से जुड़ी जोर बल है। इंजन ऑपरेशन के परिणामस्वरूप जोर बल उठता है और सड़क के साथ अग्रणी पहियों की बातचीत के कारण होता है। ट्रैक्शन फोर्स पी के को अर्ध-अक्षों को कार के समान आंदोलन के साथ अग्रणी पहियों के त्रिज्या के दायरे में दिमाग के बिंदु के रूप में परिभाषित किया जाता है। नतीजतन, ट्रैक्शन बल को निर्धारित करने के लिए आपको ड्राइव व्हील के त्रिज्या की परिमाण को जानने की आवश्यकता है। चूंकि कार के पहियों पर लोचदार वायवीय टायर स्थापित होते हैं, फिर आंदोलन के दौरान पहिया त्रिज्या की परिमाण। इस संबंध में, निम्नलिखित व्हील रेडियो अंतर:

1. नि: शुल्क राज्य में नॉनल - व्हील त्रिज्या: आर एन \u003d डी / 2 + एच, (6)

जहां डी रिम का व्यास है, एम;

एच - पूर्ण टायर प्रोफाइल ऊंचाई, एम।

2. स्टेटिक आर सी सड़क की सतह से लोडेड स्थिर व्हील की धुरी तक दूरी है।

आर सी \u003d (डी / 2 + एच) ∙ λ, (7)

जहां टायर रेडियल विरूपण का λ-गुणांक।

3. गतिशील आर डी फेमिनिन व्हील के एक रोलिंग उत्पादक की धुरी के लिए सड़क की सतह से विचलित है। यह त्रिज्या व्हील जी के साथ कथित भार में कमी के साथ बढ़ता है और टायर पी एस में हवा के आंतरिक दबाव में वृद्धि करता है।

केन्द्रापसारक बलों की कार्रवाई के तहत वाहन की वेग में वृद्धि के साथ, टायर रेडियल दिशा में फैला हुआ है, जिसके परिणामस्वरूप त्रिज्या आर डी बढ़ता है। पहिया को रोल करने पर, एक निश्चित व्हील की तुलना में रोलिंग सतह का विरूपण बदल दिया जाता है। इसलिए, सड़क आर डी की समान स्पर्शरेख प्रतिक्रियाओं के आवेदन का कंधा आर एस से अलग है। हालांकि, व्यावहारिक कर्षण गणना के लिए, प्रयोगों के रूप में, आर सी ~ आर लेना संभव है

4 किनेमेटिक त्रिज्या (रोलिंग) पहियों को - इस तरह के एक सशर्त गैर-विकृत अंगूठी की त्रिज्या, जिसमें इस लोचदार पहिया के साथ एक ही कोणीय और रैखिक गति होती है।

टोक़ की कार्रवाई के तहत पहिया रोलिंग, सड़क के संपर्क में प्रवेश करने वाले ट्रेड के तत्व, संपीड़ित, और घूर्णन की समान आवृत्तियों के साथ पहिया मुक्त रोलिंग के दौरान एक छोटा रास्ता गुजरता है; व्हील में, ब्रेकिंग टोक़ से भरा हुआ, सड़क के संपर्क में शामिल ट्रेड तत्व, फैला हुआ। इसलिए, ब्रेकिंग व्हील एक स्वतंत्र रूप से रोलिंग व्हील की तुलना में समान गति संख्या के साथ एक छोटा सा रास्ता गुजरता है। इस प्रकार, टोक़ की कार्रवाई के तहत, त्रिज्या आर - घटता है, और ब्रेकिंग टोक़ की कार्रवाई के तहत बढ़ता है। चाक या पेंट के साथ सड़क पर "चाक फिंगरप्रिंट" विधि को आर के मूल्य को निर्धारित करने के लिए, एक क्रॉस लाइन लागू होती है जिसके लिए कार रोल का पहिया होता है, और फिर सड़क पर प्रिंट छोड़ देता है।

दूरी को मापना एल चरम फिंगरप्रिंट के बीच, रोलिंग त्रिज्या सूत्र द्वारा निर्धारित किया जाता है: आर के \u003d एल / 2π ∙ एन, (8)

जहां एन व्हील रोटेशन आवृत्ति, संबंधित दूरी है एल .

एक पूर्ण व्हील बाउंस दूरी के मामले में एल \u003d 0 और त्रिज्या आर के \u003d 0. अनिच्छुक पहियों ("uz") की स्लाइड के दौरान, रोटेशन एन \u003d 0 और आर की गति के दौरान।

सामान्य मामले में, कार व्हील में कठोर रिम, लोचदार फुटपाथ और संपर्क प्रिंटिंग शामिल हैं। टायर की संपर्क comfrequency समय पर विचार के दौरान समर्थन सतह के संपर्क में टायर के तत्व हैं। इसका आकार और आयाम टायर के प्रकार, टायर, वायु दाब, सहायक सतह के विरूपण गुणों और इसकी प्रोफ़ाइल पर निर्भर करता है।

पहिया और संदर्भ सतह के विकृतियों के अनुपात के आधार पर, निम्नलिखित प्रकार के आंदोलन संभव हैं:

गैर-विकृत सतह पर लोचदार पहिया (एक ठोस कोटिंग के साथ सड़क पर पहिया की आवाजाही);

विकेबल सतह पर हार्डव्हील (ढीले बर्फ पर पहिया की आवाजाही);

विकृत सतह के अनुसार विकेबल पहिया (विकृत मिट्टी पर पहिया का आंदोलन, कम हवा के दबाव के साथ ढीला बर्फ)।

प्रक्षेपण के आधार पर सीधे और curvilinear आंदोलन हैं। ध्यान दें कि Curvilinear आंदोलन का प्रतिरोध सीधे लाइन के प्रतिरोध से अधिक है। यह एक संतुलन पीछे ट्रॉली के साथ तीन-धुरी कारों के लिए विशेष रूप से सच है। इसलिए, एक उच्च क्लच रोड पर न्यूनतम त्रिज्या के साथ एक प्रक्षेपवक्र के साथ एक तीन-अक्ष कार को स्थानांतरित करते समय, टायर के निशान बने रहते हैं, निकास पाइप से काला धुआं जाता है, ईंधन की खपत नाटकीय रूप से बढ़ जाती है। यह सब सीधा की तुलना में कई बार curvilinear आंदोलन के प्रतिरोध में वृद्धि का एक परिणाम है।

नीचे, हम गैर-विकृत संदर्भ सतह पर पहिया के सीधी रेखा आंदोलन के साथ, एक निजी मामले के लिए लोचदार पहिया की त्रिज्या पर विचार करते हैं।

ऑटोमोटिव व्हील के चार त्रिज्या हैं:

1) मुक्त; 2) स्थैतिक; 3) गतिशील; 4) रोलिंग व्हील की त्रिज्या।

मुक्त त्रिज्या पहिया - टायर में हवा के रेटेड दबाव के तहत अनलोड किए गए पहिया के आकार को दर्शाता है। यह त्रिज्या पहिया के आधे बाहरी व्यास के बराबर है।

r c \u003d 0.5 d n ,

कहा पे आर सी। - एम में पहिया का मुक्त त्रिज्या;

डी एन। - एम में पहिया का बाहरी व्यास, जो प्रयोगात्मक रूप से बस में एक महंगे और नाममात्र वायु दाब के साथ एक व्हील संपर्क की अनुपस्थिति में प्रयोगात्मक रूप से निर्धारित किया जाता है।

व्यावहारिक रूप से, यह त्रिज्या डिजाइनर द्वारा कार के समग्र आयामों, पहियों के बीच के अंतराल और कार के शरीर को अपने किनेमैटिक्स के दौरान निर्धारित करने के लिए किया जाता है।

पहिया की स्थिर त्रिज्या - सहायक सतह से दूरी पहिया के घूर्णन की धुरी तक दूरी। सूत्र द्वारा प्रयोगात्मक या गणना की गई

आर सीटी \u003d 0.5 डी + एल जेड एच,

कहा पे आर टी। - एम में पहिया का स्टेटिक त्रिज्या;

डी - एम में व्हील रिम का लैंडिंग व्यास;

एल जेड- टायर के ऊर्ध्वाधर विरूपण गुणांक। Toroid टायर्स एल z \u003d 0.85 के लिए स्वीकार किया गया ... 0.87; टायर समायोज्य दबाव के लिए एल जेड=0,8…0,85;

एच एम में टायर प्रोफाइल की ऊंचाई है।

गतिशील पहिया त्रिज्याआर डी। - ड्राइविंग करते समय पहिया के घूर्णन की धुरी तक समर्थन सतह से दूरी। जब दास में कम गति पर पहिया एक ठोस समर्थन सतह के साथ चलता है

आर सीटी »आर डी .

गोल रोलिंग त्रिज्या आर के पहिया के केंद्र से गुजरने वाला रास्ता है, जब यह एक रेडियन हो जाता है। सूत्र द्वारा निर्धारित

आर के। = ,

कहा पे एस - एक में एक मोड़ में पहिया द्वारा गुजरने वाला पथ;

2 पी - एक मोड़ में रेडियंस की संख्या।

जब उस पर पहिया को रोल करना टोक़ कर सकता है एम क्र और ब्रेक म। टी क्षण। इस मामले में, टोक़ रोलिंग त्रिज्या को कम कर देता है, और ब्रेक बढ़ता है।

जब पहिया घूमता है, जब कोई रास्ता होता है और पहिया का कोई घूर्णन नहीं होता है, तो रोलिंग त्रिज्या इन्फिनिटी में जाता है। यदि यह जगह में होता है, तो रोलिंग त्रिज्या शून्य है। नतीजतन, पहिया का रोलिंग त्रिज्या शून्य से अनंत तक भिन्न होता है।

संलग्न क्षणों से रोलिंग त्रिज्या की प्रायोगिक निर्भरता चित्र 3.1 में प्रस्तुत की जाती है। चार्ट पर, पांच विशेषता अंक निर्धारित करें: 1,2,3,4,5।

प्वाइंट 1 - ब्रेकिंग टोक़ लागू होने पर एसएमए द्वारा पहिया के आंदोलन से मेल खाता है। इस बिंदु पर गोल त्रिज्या अनंतता में जाता है। बिंदु 5 - टोक़ लागू होने पर पहिया उछाल के अनुरूप होता है। इस बिंदु पर रोलिंग त्रिज्या शून्य तक पहुंचता है।

प्लॉट 2-3-4 - सशर्त रूप से घनत्व है, और बिंदु 3 त्रिज्या के अनुरूप है आर कंपनी दास मोड में पहिया को रोल करते समय।

Fig.3.1। निर्भरता r k \u003d f (m)।

इस रैखिक खंड में पहिया का त्रिज्या सूत्र द्वारा निर्धारित किया जाता है

आर के \u003d आर सीओ ± एल टी म,

कहा पे एल टी - स्पर्शशील टायर लोच का गुणांक;

म। - एनएम में पहिया पल से जुड़ा।

"+" चिह्न यह है कि अगर एक ब्रेकिंग पल पहिया पर लागू होता है, और "-" साइन - यदि टोक़।

क्षेत्रों में 1-2 और 4-5 पहिया के रोलिंग त्रिज्या को निर्धारित करने के लिए कोई निर्भरता नहीं है।

भविष्य में सामग्री पेश करने की सुविधा के लिए, हम "द व्हील के त्रिज्या" की अवधारणा को पेश करते हैं आर के। , निम्नलिखित को ध्यान में रखते हुए: यदि कार के किनेमेटिक्स (पथ, गति, त्वरण) निर्धारित किए जाते हैं, तो पहिया के त्रिज्या के तहत इसे पहिया के रोलिंग त्रिज्या के रूप में समझा जाता है; यदि स्पीकर पैरामीटर परिभाषित किए जाते हैं (बल, पल), तो इस त्रिज्या के तहत पहिया का एक गतिशील त्रिज्या है आर डी। । निरंतर गतिशील त्रिज्या और रोलिंग त्रिज्या को ध्यान में रखते हुए चिह्नित किया जाएगा आर के। ,