सैन्य तबाही के अंत के बाद से लगभग सात दशक बीत चुके हैं और चले गए हैं, जिसने लंबे समय तक लगभग पूरी दुनिया को अविश्वसनीय आपदाओं, पीड़ा और पीड़ा के रसातल में डुबो दिया था। राजनेताओं, मार्शलों और जनरलों के नाम आधिकारिक एक में बने रहे, लेकिन सामान्य प्रतिभागियों के नाम जिन्होंने अपने कंधों पर उस पीड़ा का खामियाजा उठाया, उन्हें शायद ही कभी और अनिच्छा से "बड़े" इतिहास द्वारा याद किया जाता है। सौभाग्य से, हाल के वर्षों में, मानव जाति के इतिहास में सबसे भयानक युद्ध के इन वासिली टर्किंस के कारनामों के लिए समर्पित ऐसे अनाम नायकों, लेखों, फिल्मों और शोध पत्रों में रुचि बढ़ी है, जो अधिक से अधिक बार दिखाई देने लगे हैं। यहाँ उन नामों में से एक है।
फेडोरोव इवान एवग्राफोविच (असली नाम - डेनिसोव)। उस पीढ़ी का एक सामान्य प्रतिनिधि जो दो विश्व युद्धों, एक गृहयुद्ध और कई अन्य "छोटे" युद्धों से बचने के लिए नियत था। खार्कोव के मूल निवासी, उनका जन्म 23 फरवरी, 1914 को एक मजदूर वर्ग के परिवार में हुआ था। फेडोरोव का अदम्य स्वभाव बचपन में ही प्रकट हो गया था। आठ साल का होने के नाते, इवान, एक स्थानीय धनी किसान के लिए एक खेत के रूप में काम कर रहा था, लगातार मार-पीट के जवाब में उसकी संपत्ति में आग लगा दी। सिविल कैवेलरी आर्मी में लड़ने वाले पिता के साथ-साथ मां का भी बहुत जल्द निधन हो गया। सात साल की उम्र में, लड़के के रिश्तेदारों के पास केवल एक सौ साल का दादा था। 1927 तक इवान बेघर था। अंत में, सोवियत सरकार ने चौदह वर्षीय किशोरी की देखभाल की। इवान ने पांच कक्षाएं समाप्त कीं, एक मैकेनिक के रूप में काम किया, एक मशीनिस्ट के पेशे में महारत हासिल की, और जल्द ही, कई साथियों के साथ, ओसोवियाहिम के आह्वान पर, उन्होंने 1929 में लुगांस्क उड़ान और ग्लाइडर स्कूल में प्रवेश किया और पंद्रह साल की उम्र में उन्होंने पहले हवा में ले लिया। 1931 में, फैक्ट्री अप्रेंटिसशिप के अंत में, फेडोरोव ने स्थानीय शैक्षणिक संस्थान में प्रवेश किया, लेकिन उड़ान का सपना नहीं छोड़ा। अगले वर्ष फरवरी में, उन्हें सेना में भर्ती किया गया। एक साल बाद, वोरोशिलोवग्रेड एविएशन स्कूल को समय से पहले पूरा करने के बाद, वह एक जूनियर पायलट के रूप में उड़ान भरता है, फिर कीव सैन्य जिले के एयर ब्रिगेड के फाइटर फ्लाइट कमांडर के रूप में। युवा पायलट के एरोबेटिक्स ने पहले से ही उसके दबाव, सटीक समन्वय और रेखाओं की स्पष्टता से ध्यान आकर्षित किया। कमांडरों ने बार-बार युवा पायलट को अन्य एविएटर्स के लिए एक उदाहरण के रूप में स्थापित किया। और अपने साथी पायलटों के बीच, वह एक हताश सरगना के रूप में ख्याति प्राप्त करता है, जो सबसे लापरवाह कृत्यों में सक्षम है।
मई 1937 में, उन्हें स्पेन भेजा गया, जहाँ केवल सर्वश्रेष्ठ पायलटों का चयन किया गया। वहाँ, इबेरियन प्रायद्वीप के आकाश में, अब जुआन ने अपने "गधे" (जैसा कि पायलटों को I-16 लड़ाकू कहा जाता है) पर जनवरी 1938 के अंत तक नाजियों से लड़ाई लड़ी। उनके ट्रैक रिकॉर्ड में 150 से अधिक उड़ानें शामिल हैं, पहले दो डाउन किए गए विमान, युद्ध के लाल बैनर के पहले दो आदेश, उस समय के लिए अत्यंत दुर्लभ, और उपनाम "डीबल रोजो" ("रेड डेविल"), जिसे उन्हें बुलाया गया था स्थानीय लोगों द्वारा। स्पेन में, वह हवाई युद्ध के सबसे खतरनाक तरीके में महारत हासिल करने वाले पहले लोगों में से एक थे - चेसिस को तोड़ना, जो तब विमान के धड़ पर निश्चित रूप से तय किए गए थे। दुर्भाग्य से, कोई आधिकारिक ऐतिहासिक दस्तावेज नहीं हैं जो फेडोरोव की घुसपैठ की पुष्टि करते हैं। हालाँकि, इसके लिए दो स्पष्टीकरण हैं। सबसे पहले, देश में चल रहे गृहयुद्ध की स्थितियों में दस्तावेज़ीकरण रखना अविश्वसनीय रूप से कठिन था। और दूसरी बात, कोई भी स्पैनिश अभिलेखागार के महंगे और श्रमसाध्य अध्ययन में शामिल नहीं था। संभव है कि कहीं न कहीं ऐसे दस्तावेज सुरक्षित रखे गए हों। फेडोरोव के मेढ़ों के बारे में उनके सहयोगियों की कहानियों की बदौलत जाना जाने लगा। इवान ने उनमें से पहला 18 जून को मैड्रिड के ऊपर बनाया। रिपब्लिकन सरकार ने अपने सर्वोच्च पुरस्कार के साथ रूसी पायलट के साहस और कौशल का उल्लेख किया - मैड्रिड के लावरा का आदेश, जिसे केवल पांच सोवियत "विशेषज्ञों" से सम्मानित किया गया था और उनमें से - सोवियत संघ के भविष्य के मार्शल और रक्षा मंत्री आर.या. मालिनोव्स्की। और डोलोरेस इबारुरी, जिसे "पैशनरिया" ("फ्यूरियस") के नाम से भी जाना जाता है, ने एक चुंबन के साथ युवा पायलट को एक निजी पिस्तौल दी।
तब इवान को पहली बार सोवियत संघ के हीरो के खिताब से परिचित कराया गया था। राजधानी में "स्पैनियार्ड्स" की वापसी के लिए एक उत्सव भोज का आयोजन किया गया था, जिसमें सशस्त्र बलों की सभी शाखाओं के प्रतिनिधियों को आमंत्रित किया गया था: पायलट, गनर, पैदल सेना, टैंकर, नाविक। किसी कारण से झगड़ा हो गया। आइए उन युवाओं को सख्ती से न आंकें, जो उस समय केवल तेईस से पच्चीस वर्ष के थे। इवान उस विवाद में प्रत्यक्ष भागीदार नहीं था जो उत्पन्न हुआ था, लेकिन उसने उस क्षण का लाभ उठाया और केवल एक बार एक बहुत ही आत्मविश्वासी और साहसी चेकिस्ट को मारा। और छह खेलों में मास्टर की ताकत (वैसे, उनमें से एक मुक्केबाजी है) पर कब्जा नहीं करना था। चेकिस्ट, होश में आए बिना, दो दिन बाद मर गया।
कोई भी वायु सेना के चीफ ऑफ स्टाफ कमांडर जे। स्मुशकेविच के गुस्से को समझ सकता है (अक्सर प्रकाशनों में वे लेफ्टिनेंट जनरल के पद का उपयोग करते हैं, जो सच नहीं है, क्योंकि जनरलों के रैंक बाद में पेश किए गए थे, मई के प्रेसिडियम के डिक्री द्वारा। 1940 में यूएसएसआर के सर्वोच्च सोवियत) को एक बैठक में जहां वे फेडोरोव थे, उन्हें बाकी ब्रॉलर पायलटों के साथ बुलाया गया था। उन दिनों, एनकेवीडी अधिकारी की मौत ने एक ट्रिब्यूनल को धमकी दी और, यदि निष्पादन नहीं, तो निश्चित रूप से कई वर्षों तक शिविरों में। चीफ ऑफ स्टाफ ने यात्रियों को कड़े शब्दों में फटकार लगाई, और अलग से, पहले से ही आमने-सामने की बातचीत में, फेडोरोव को बताया कि, एनकेवीडी के प्रस्ताव पर, वह हीरो का शीर्षक नहीं देखेगा, और इसके अलावा, एक मामला था उसके खिलाफ खोला। सच्चाई के लिए, यह कहा जाना चाहिए कि एनकेवीडी के मामलों को निजी से लेकर मार्शल तक पूरी सेना के लिए शुरू किया गया था। स्टालिन सेना से बहुत डरते थे, यह महसूस करते हुए कि यह देश में एक वास्तविक शक्ति थी जो उनकी असीमित शक्ति को खतरे में डाल सकती थी। एक तरह से या किसी अन्य, लेकिन स्मशकेविच अपमानित पायलट का बचाव करने में कामयाब रहे, लेकिन पहली बार उन्हें सोवियत संघ के हीरो का खिताब नहीं मिला।
फेडोरोव को एक टुकड़ी कमांडर के रूप में ज़ाइटॉमिर एविएशन रेजिमेंट में सेवा के अपने पुराने स्थान पर भेजा जाता है, फिर उन्हें सहायक रेजिमेंट कमांडर में स्थानांतरित कर दिया जाता है और अंत में, रेजिमेंटल कमांडर के पद पर नियुक्त किया जाता है। 1939 में अधिकारियों के उन्नत प्रशिक्षण के लिए उच्च विमानन पाठ्यक्रम के अंत में, फेडोरोव को वेलिकिये लुकी में 17 वीं फाइटर एविएशन रेजिमेंट का कमांडर नियुक्त किया गया था। पहले से ही 1940 की गर्मियों में, फेडोरोव को परीक्षण पायलट के रूप में गोर्की विमान संयंत्र नंबर 21 में रखा गया था, और उसी वर्ष नवंबर में उन्हें उरुमकी के लिए चीन भेजा गया था। वहां, सोवियत विशेषज्ञों ने I-16 सेनानियों के उत्पादन के लिए एक नया संयंत्र बनाया, और इवान को उड़ान परीक्षण अनुभाग के प्रमुख के पद पर नियुक्त किया गया। अगले वर्ष मई में, एक दुर्भाग्य हुआ - उसके अधीनस्थ पायलटों में से एक दुर्घटनाग्रस्त हो गया। फेडोरोव को तुरंत पदावनत कर दिया गया, एक साधारण परीक्षक के रूप में नियुक्त किया गया।
युद्ध की शुरुआत में, उन्हें फिर से लावोचनिकोव डिजाइन ब्यूरो के एक वरिष्ठ लड़ाकू परीक्षण पायलट के रूप में गोर्की भेजा गया था। यहां इवान को LaGG-3 मोनोप्लेन फाइटर का परीक्षण करना है, जिसे अभी सेवा में लाया गया है। मोर्चे पर भेजे जाने की सभी रिपोर्टों को उड्डयन कमान ने खारिज कर दिया है। और फिर से पूर्व बेघर बच्चे का अड़ियल चरित्र प्रकट होता है। 1942 में जुलाई के दिन, फील्ड परीक्षणों के दौरान, तीन सबसे खतरनाक स्टंट किए - ओका पर पुल के नीचे तीन नेस्टरोव लूप, अलविदा के लिए हवाई क्षेत्र पर "बैरल" को घुमाते हुए, वह अपने विमान को कलिनिन की ओर निर्देशित करता है, जहां का मुख्यालय है मिखाइल की तीसरी वायु सेना ग्रोमोव स्थित थी। मोनिनो हवाई क्षेत्र के रास्ते में, फेडोरोव ने एक अनलोडेड पिस्तौल के बिंदु पर, एक ईंधन ट्रक सैनिक को अपने एलएजीजी -3 को फिर से भरने के लिए मजबूर किया और मोर्चे पर अपनी जोखिम भरा यात्रा जारी रखी। इवान चेकपॉइंट पर बैठ गया, पहले से ही ग्रोमोव खुद थे, और उनके सहयोगी जॉर्जी बैडुकोव और एंड्री युमाशेव, जो देश में सफल ध्रुवीय उड़ानों के लिए जाने जाते थे।
कमांडर ने अपने पुराने साथी को युद्ध-पूर्व परीक्षण कार्य में नहीं सौंपा और यहां तक कि उसे पायलटिंग तकनीकों में प्रशिक्षण के लिए अपने डिप्टी के रूप में नियुक्त किया। फेडोरोव अपनी पत्नी अन्या के लिए एक बार फिर गोर्की लौट आया, वह भी एक पायलट जिसने अपने भावी पति के मार्गदर्शन में उड़ान की मूल बातें हासिल की थीं। ग्रोमोव ने दो सीटों वाले याक -7 पर उसके लिए उड़ान भरने की अनुमति दी। एना आर्टेमयेवना ने हवाई लड़ाई में भाग लिया, उसके खाते में तीन फासीवादी हैं। हालाँकि, 1943 में, उसके विमान को मार गिराया गया था, और वह खुद, पैर में घायल होकर, पैराशूट के साथ बाहर कूदने में सक्षम थी। उसके बाद, उसने कई साल अस्पताल के बिस्तरों में बिताए और फिर कभी उड़ान नहीं भरी।
कमांडर को अपनी पसंद पर कभी पछतावा नहीं हुआ। फेडोरोव एक बहादुर पायलट था, उसने कुशलता से उड़ान भरी, और ग्रोमोव के साथ अपने LaGG-3 पर रहने के कुछ दिनों के बाद, वह असफल हो गया, जैसा कि फ्रंट-लाइन पायलट कहते थे, जंकर्स बॉम्बर, जिसका चालक दल, पैराशूट से उतर रहा था, था बंदी बना लिया। कुल मिलाकर, अगस्त और सितंबर में रेज़ेव के ऊपर आकाश में, उसने दुश्मन के तीन विमानों को मार गिराया। यह तब था जब दंडात्मक पायलटों के साथ उनकी जीवनी में सबसे प्रसिद्ध, शायद, सबसे प्रसिद्ध कहानी हुई।
28 जुलाई, 1942 को, स्टालिन ने अपना आदेश संख्या 227 जारी किया, जिसका सार एक बात पर उबलता है - एक कदम पीछे नहीं, आखिरी तक लड़ो! इस आदेश के आधार पर, कुख्यात दंड बटालियन और कंपनियां उत्पन्न हुईं, जहां दोषी सैनिकों और अधिकारियों को भेजा गया। उनका अपराधबोध, वास्तविक या काल्पनिक, उन्होंने रक्त से प्रायश्चित किया। दुश्मन की अच्छी तरह से गढ़वाली स्थिति लेने के लिए, दंड को अक्सर ललाट हमलों में फेंक दिया जाता था। इस तरह के हमलों के बाद, कई सौ लोगों में से, अक्सर केवल कुछ "भाग्यशाली" ही जीवित रहते थे।
आदेश ने विमानन में ऐसी दंड बटालियनों के निर्माण के बारे में कुछ नहीं कहा, हालांकि, सेना के कमांडर मिखाइल ग्रोमोव ने जानबूझकर ऐसी इकाइयां बनाने का फैसला किया। उन्होंने "अनुभवी पायलटों का एक विशेष समूह" बनाने का प्रस्ताव करते हुए, कलिनिन फ्रंट, कोनव के कमांडर की ओर रुख किया, जिन्हें एक कारण या किसी अन्य के लिए दंड बटालियन के साथ धमकी दी गई थी। सवाल बहुत फिसलन भरा था, और कोनव भी इसे अपने आप हल नहीं कर सके। ग्रोमोव के विचार के साथ, उन्होंने "शीर्ष" की ओर रुख किया और जल्द ही आगे बढ़ गए। शायद यह फैसला खुद स्टालिन ने लिया था। लेकिन इस मामले में भी अभिलेखों में सहायक दस्तावेज नहीं मिले। जैसा कि हो सकता है, अगस्त के दूसरे भाग में, पायलटों ने ग्रोमोव की सेना में नुस्खे में नीरस शब्दों के साथ आना शुरू किया: "दंड सेनानियों के एक समूह को भेजा गया।" "सेकेंडेड" पायलटों की संख्या जल्द ही एयर रेजिमेंट की नियमित संख्या के बराबर हो गई।
ग्रोमोव को हमलावर वायु सेनानियों के लिए एक कमांडर खोजने की जरूरत थी। कई सर्वश्रेष्ठ इक्के ने इस तरह के "सम्मान" से इनकार कर दिया, पेनल्टी बॉक्स पर भरोसा नहीं करते हुए, भविष्य के अधीनस्थों से "पीछे" कतार से डरते हुए। कमांडर की दुर्दशा को देखते हुए, मेजर फेडोरोव ने खुद अपनी उम्मीदवारी का प्रस्ताव रखा। पहले तो ग्रोमोव उसे नियुक्त नहीं करना चाहता था, लेकिन स्थिति की निराशा को देखकर वह मान गया। फेडोरोव को एक रेजिमेंट बनाने और दंडित व्यक्ति के जीवन और मृत्यु पर पूर्ण अधिकार प्राप्त करने के लिए केवल दो सप्ताह का समय मिला। कमांडर ने उसे बिना मुकदमे या जांच के लोगों को गोली मारने का अधिकार दिया। Yak-1 सेनानियों और अधिक आधुनिक Yak-7 सेनानियों को इकाई के आयुध के लिए आवंटित किया गया था। इसके अलावा, सेना मुख्यालय ने दंडात्मक पायलटों के वेतन में वृद्धि की।
जैसा कि इवान एवग्राफोविच ने खुद कहा था, उन्हें इस बात में कभी दिलचस्पी नहीं थी कि उनके वार्ड दंड में क्यों गरजे। इससे पहले ऐसा नहीं था, और लड़ाकू पायलट को व्यक्तिगत मामलों के बारे में अफवाह करना पसंद नहीं था। बाद में ही उसने गलती से उनमें से कुछ के "दोषों" को पहचान लिया। गर्म हाथ में किसी ने अपने विंगमैन को गोली मार दी, जिसने अपने नेता को तीन बार बिना कवर के छोड़ दिया। किसी ने, इसके विपरीत, युद्ध में अपना नेता खो दिया। अक्सर ऐसे मामले होते थे जब मुख्यालय या विशेष अधिकारी, जो किसी व्यक्ति विशेष से प्यार नहीं करते थे, उसे किसी भी अवसर के लिए दंड बॉक्स में भेज दिया। उदाहरण के लिए, पौराणिक पोक्रीशिन की दुखद कहानी, जो अपने वरिष्ठों के साथ संघर्ष में आई, जो अपने मृतक साथी के अंतिम संस्कार के प्रति उदासीन और यहां तक कि लापरवाह थे, सर्वविदित है। तब पोक्रीस्किन को पार्टी से निष्कासित कर दिया गया और मुकदमा चलाया गया, लेकिन सब कुछ काम कर गया। कई पायलटों को केवल इसलिए दोषी पाया गया, क्योंकि दुश्मन के इलाके में गोली मारकर वे जर्मन कैद में गिर गए। अपनी मातृभूमि पर लौटने के बाद, लड़ाकू पायलटों को पैदल सेना दंड बटालियनों में अपेक्षित किया गया था, जहां उन्हें आसन्न मौत की धमकी दी गई थी।
हालांकि, गुंडागर्दी के लिए या यहां तक कि आपराधिकता के लिए फेडोरोव के पास काफी संख्या में एविएटर गिर गए। विशेष रूप से, तीन दोस्तों ने उसके साथ सेवा की, जिन्होंने लापरवाह रसोइया को गर्म पानी की कड़ाही में फेंक दिया, जिसमें उसने उबाला। युवा पायलटों में से एक ने ईर्ष्या से अपनी प्रेमिका को गोली मार दी, जिसके बाद वह खुद विशेष अधिकारियों के सामने आत्मसमर्पण करने चला गया। और कई पायलटों ने नशे की हालत में एक लड़की को बालकनी से सिर्फ इसलिए फेंक दिया क्योंकि उसने उनमें से एक को नाचने से मना कर दिया था। नहीं, ये किसी भी तरह से फ़रिश्ते नहीं थे, ऐसे युवक जिनकी जवानी और जवानी उस समय के अत्यधिक घातक खूनी बवंडर के अधीन थी।
सामान्य तौर पर, सैन्य इतिहासकारों के लेखन में दंडात्मक पायलटों के बारे में बहुत कम उल्लेख किया गया है। उनके बारे में प्रश्न आज तक पूरी तरह से स्पष्ट नहीं हुए हैं। अग्रिम पंक्ति के सैनिकों के बीच, यह राय प्रबल थी कि लड़ाकू-दंड के समूह बिल्कुल भी मौजूद नहीं थे, और पायलटों को बस असॉल्ट रेजिमेंट में स्थानांतरित कर दिया गया था, जहाँ उन्होंने IL-2 को गनर-रेडियो ऑपरेटरों के रूप में उड़ाया था। चूंकि रियर कॉकपिट में कोई कवच सुरक्षा नहीं थी, जहां गनर बैठे थे, वे अक्सर जर्मन सेनानियों की गोलियों से मर जाते थे। यह व्यापक निर्णय उन वर्षों के वास्तविक अभ्यास पर आधारित था। दरअसल, वायु इकाइयों के कमांडरों ने एक निश्चित संख्या में छंटनी के लिए विमान पर हमला करने के लिए गनर-रेडियो ऑपरेटरों के रूप में उन्हें भेजकर दोषियों को दंडित करने के अधिकार का इस्तेमाल किया था। आवश्यक संख्या में उड़ान भरने के बाद, जिन अधिकारियों पर जुर्माना लगाया गया था (लेकिन किसी भी तरह से दंडित नहीं) अपनी "मूल" इकाइयों में लौट आए।
हालाँकि, फेडोरोव्स्की स्क्वाड्रन से जुड़ी हर चीज वास्तव में मौजूद थी। जैसा कि तथ्य यह था कि उनके बारे में "बाहरी लोगों" से बात करना सख्त मना था। सबने चुप रहने की कोशिश की। यह एम। ग्रोमोव के आधिकारिक रूप से प्रकाशित संस्मरणों में पेनल्टी बॉक्स के उल्लेख की कमी की व्याख्या करता है। तीसरी वायु सेना के अन्य दिग्गजों ने भी इस बारे में कभी बात नहीं की। लेकिन पायलट की निजी फाइल में I.E. फेडोरोव, और यह लिखा है: "दंड पायलटों के एक समूह के कमांडर।" और सभी व्यक्तिगत मामलों को "गुप्त" शीर्षक के तहत पारित किया गया।
रक्षा मंत्रालय के सेंट्रल आर्काइव में मिली पुरस्कार सूची का एक अंश इसमें कोई संदेह नहीं छोड़ता है। 1943 की सर्दियों में जारी की गई विशेषता में, जनरल येर्लिकिन और रुडेंको द्वारा हस्ताक्षरित, निम्नलिखित लिखा गया है: "देशभक्ति युद्ध में, कर्नल आई.ई. फेडोरोव 07/27/1942 से लगातार भाग ले रहा है। इस अवधि के दौरान, उन्होंने तीसरी वायु सेना की पायलटिंग तकनीक में एक वरिष्ठ प्रशिक्षक के रूप में लड़ाई में भाग लिया और अंशकालिक उड़ान कर्मियों के एक समूह को दंडित किया (लेखक द्वारा हाइलाइट किया गया)। दंड देने वालों के एक समूह की कमान की अवधि के दौरान, उन्होंने व्यक्तिगत रूप से चौरासी उड़ानें भरीं।
तीसरी ग्रोमोव सेना के हिस्से के रूप में, इवान ने कलिनिन और केंद्रीय मोर्चों पर अपने पेनल्टी मुक्केबाजों के साथ लड़ाई लड़ी। Rzhev-Sychevsk ऑपरेशन के दौरान, उनकी रेजिमेंट ने एक सौ तीस जर्मन विमानों को मार गिराया। सैम आई.ई. फेडोरोव ने याद किया कि उनके अधीनस्थ पेनल्टी मुक्केबाजों ने आदेशों और पदकों के लिए नहीं, बल्कि केवल अपने मूल रेजिमेंट में फिर से लौटने के अवसर के लिए सख्त लड़ाई लड़ी। उनके अनुसार, इस तरह की वापसी के लिए दंडात्मक पायलट को कम से कम दस फासीवादी विमानों को मार गिराना पड़ा। आपको याद दिला दूं कि कम से कम बारह दुश्मन विमानों को नष्ट करने वाले पायलटों को हीरो के स्टार के सामने पेश किया गया था।
दंडकों के साथ कहानी को समाप्त करने के लिए, यह बताया जाना बाकी है कि इस वायु समूह के निर्माण के दो महीने बाद, फेडोरोव के प्रस्ताव पर, कलिनिन फ्रंट कोनेव के कमांडर द्वारा हस्ताक्षरित, दंडात्मक पायलटों को उनकी मूल इकाइयों के लिए दूसरे स्थान पर रखा गया था। उनमें से चार को सोवियत संघ के हीरो के खिताब के लिए प्रस्तुत किया गया था, बाकी को आदेश और पदक दिए गए थे, नियमित सैन्य रैंक प्राप्त हुए थे। यूनिट की सफल कमान पर किसी का ध्यान नहीं गया, अप्रैल 1943 में फेडोरोव, कमांडिंग स्टाफ के पाठ्यक्रम को पूरा करने के बाद, उसी कलिनिन फ्रंट पर 256 वें फाइटर डिवीजन का कमांडर नियुक्त किया गया। एक डिवीजन कमांडर के रूप में, उन्होंने मध्य और बेलारूसी मोर्चों पर लड़ना जारी रखा। जनवरी 1944 में, कमांडर एन। ज़िल्टसोव ने दूसरी बार हीरो के स्टार को फेडोरोव की प्रस्तुति के लिए एक प्रशंसापत्र पर हस्ताक्षर किए। हालांकि, 16 वीं वायु सेना के कमांडर, जनरल रुडेंको (सोवियत संघ के भविष्य के एयर मार्शल), जिसमें फेडोरोव का विभाजन तब लड़े, एक रिपोर्ट में चीफ एयर मार्शल ए.ए. नोविकोव ने पायलट पर "पुरस्कारों की जबरन वसूली" का आरोप लगाया, अतिरिक्त डाउन किए गए विमानों को पोस्टस्क्रिप्ट किया और फेडोरोव को डिवीजन कमांडर के पद से हटाने के लिए कहा, इसके बाद एक डिमोशन किया गया। ज़िल्टसोव को बदलने के लिए नियुक्त किए गए नए कोर कमांडर ई। यर्लीकिन ने जल्दी से फेडोरोव के डिवीजन के युद्ध कार्य में बहुत सारी कमियों का पता लगाया और उन्हें अपने पद से हटा दिया। तो दूसरी बार स्टार को उसका हीरो नहीं मिला।
जून 1944 से युद्ध के अंत तक, इवान ने तीसरे बाल्टिक और दूसरे बेलोरूस मोर्चों में डिप्टी डिवीजन कमांडर के रूप में कार्य किया। उन्होंने बेलारूस, बाल्टिक राज्यों, पोलैंड, पूर्वी प्रशिया और जर्मनी के माध्यम से लड़ाई लड़ी। बार-बार घायल हो गया। आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार, मोर्चे पर रहने के दौरान, कर्नल आई.ई. फेडोरोव ने एक सौ बीस छंटनी की, व्यक्तिगत रूप से सत्रह दुश्मन विमानों (जिनमें से सात लड़ाकू और दस हमलावर थे) और दो को एक समूह के हिस्से के रूप में मार गिराया। ये आंकड़े वास्तविकता के सबसे सुसंगत हैं, हालांकि कई शोधकर्ताओं को बहुत मजबूत संदेह है, फेडोरोव के सामने रहने के तीन साल से अधिक समय को देखते हुए। भले ही हम उड़ान के दिनों की गिनती न करें, प्राप्त चोटों के लिए उपचार, अंत अभी भी अभिसरण नहीं करते हैं। आखिरकार, 1943 में वापस, जनरल यर्लीकिन और रुडेंको ने फेडोरोव को 1 डिग्री के देशभक्तिपूर्ण युद्ध के आदेश के साथ पुरस्कार देने के लिए एक सबमिशन पर हस्ताक्षर किए, जिसने तीन महीने से कम समय में व्यक्तिगत रूप से उनके द्वारा की गई छंटनी की संख्या का संकेत दिया - चौरासी। इस प्रकार, यह पता चला है कि युद्ध के शेष दो-प्लस वर्षों के लिए, लड़ाकू पायलट ने केवल छत्तीस बार उड़ान भरी। अकेले कुर्स्क की लड़ाई में उनकी भागीदारी को ध्यान में रखते हुए, जब सोवियत पायलटों ने पहली बार हवाई वर्चस्व को जब्त कर लिया, तो इन आंकड़ों पर भरोसा नहीं किया जा सकता है। अभिलेखीय दस्तावेजों में विवादास्पद आंकड़े हैं - एक दिन में तीन या चार प्रस्थान। कुर्स्क-ओरीओल ऑपरेशन के दौरान सोवियत पायलटों ने कितना, और अक्सर अधिक किया। एक अग्रिम पंक्ति के सैनिक को युद्ध के बारे में अपनी कहानियों को अलंकृत करने, अतिरंजित करने का अधिकार है। शोधकर्ता इस तरह के अधिकार से पूरी तरह वंचित है, खासकर जब वास्तविक गुणों को कम करके आंका जाता है।
लेकिन कमान ने वास्तव में पुरस्कारों के साथ इक्का को खराब नहीं किया। और यद्यपि अलेक्जेंडर नेवस्की का आदेश, पहली डिग्री के देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दो आदेश, द्वितीय डिग्री के देशभक्तिपूर्ण युद्ध का आदेश, रेड स्टार का आदेश और युद्ध के लाल बैनर के तीन (जिनमें से उन्होंने प्राप्त किया स्पेन में पहले दो) उसकी छाती पर लटका हुआ था, इसकी तुलना अभी भी अन्य फ्रंट-लाइन पायलटों के "आइकोनोस्टेसिस" से की जाती है, इवान एवग्राफोविच बहुत मामूली दिखते थे। लेकिन Tvardovsky के शब्दों में "मैं महिमा के लिए नहीं सपने देखूंगा ..."।
युद्ध के बाद, तेजतर्रार पायलट सबसे सरल डेवलपर के व्यक्तिगत अनुरोध पर, दुकानदार के डिजाइन कार्यालय में लौटता है। वह पहले घरेलू जेट वाहनों सहित नए प्रकार के विमानों का परीक्षण कर रहा है। फेडोरोव डेल्टा-स्वेप्ट विंग के साथ ला-160 उड़ाने वाले पहले व्यक्ति थे, जो अभ्यास में इजेक्शन का अनुभव करने वाले पहले लोगों में से एक थे, और फिर से ला-176 लड़ाकू पर ध्वनि अवरोध को तोड़ने वाले पहले व्यक्ति थे। इस परीक्षण पर रिपोर्ट करने के बाद, एक वास्तविक वैज्ञानिक के रूप में, ईमानदार लावोच्किन ने प्रयोग को दोहराने का आदेश दिया, मापने वाले उपकरणों को बदलने के लिए, और उसके बाद ही गति को ठीक करने का आदेश दिया। ओलेग सोकोलोव्स्की ने ध्वनि की गति को दूर करने के लिए बार-बार प्रयोग में उड़ान भरी, जो आधिकारिक तौर पर ध्वनि की गति को दूर करने वाला पहला पायलट है। इवान एवग्राफोविच ने ला-150, ला-150एफ, ला-150एम, ला-154, ला-156 और ला-174टीके का भी परीक्षण किया। 1948 में, आखिरकार, सोवियत संघ के हीरो के स्टार के साथ फेडोरोव का लंबे समय से योग्य पुरस्कार उन्हें ऑर्डर ऑफ लेनिन से सम्मानित करने के साथ-साथ हुआ। 1949 से 1950 तक, उन्होंने डबना शहर में OKB-1 में प्रथम श्रेणी के परीक्षण पायलट के रूप में काम किया। उन्होंने जर्मन डिजाइनरों "140-R" के एक प्रायोगिक विमान को आकाश में उतारा। 1950 से 1954 तक, उन्होंने याक-3, याक-7बी, याक-9वी, इल-12, टीयू-2 और आईएल-28 पर विमान उपकरण अनुसंधान संस्थान के विभिन्न नए उपकरणों का परीक्षण किया। कुल मिलाकर, फेडोरोव ने 284 विभिन्न विमानों को हवा में उठाया।
हमारे देश में सबसे अच्छे परीक्षण पायलटों में से एक, कर्नल फेडोरोव ने 2 मार्च, 1954 तक उड़ान भरी, उस दिन, वह चालीस साल का था, लेकिन फिर भी आत्मा और शरीर में मजबूत, वह सशस्त्र बलों से सेवानिवृत्त हुआ। पूरे काम के जीवन के एक और सत्तावन साल ने उनका इंतजार किया। उन्होंने "अंतर्राष्ट्रीय मामलों" पत्रिका में "नागरिक" शुरू किया, फिर विदेश मंत्रालय के मामलों के विभाग में चले गए। वह ट्यूनीशिया में राजनयिक मिशन के एक कर्मचारी थे, जहां से लौटने पर उन्होंने विदेश मंत्रालय में काम करना जारी रखा। वह 1974 में सेवानिवृत्त हुए। उनके 97वें जन्मदिन से कुछ ही कम समय में 12 फरवरी, 2011 को मास्को में उनका निधन हो गया।
जानकारी का स्रोत:
-http://airaces.narod.ru/spane/fedorov.htm
-http://www.vokrugsveta.ru/vs/article/695/
-http://www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=414
-http://ru.wikipedia.org/wiki/
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इवान एवग्राफोविच फेडोरोव(10 फरवरी, खार्कोव - 12 फरवरी, मॉस्को) - सोवियत लड़ाकू पायलट, परीक्षण पायलट, सोवियत संघ के हीरो (03/05/1948), कर्नल (05/28/1944)।
जीवनी
प्रारंभिक वर्षों
सैन्य सेवा
मार्च 1938 में यूएसएसआर में लौटने के बाद, कैप्टन फेडोरोव को कोवो वायु सेना के 59 वें फाइटर एविएशन ब्रिगेड में 17 वीं फाइटर एविएशन रेजिमेंट का स्क्वाड्रन कमांडर नियुक्त किया गया। कुछ ही समय में उन्होंने स्क्वाड्रन को यूनिट में प्रथम स्थान पर पहुंचा दिया, जिसके बाद उसी वर्ष जून में उन्हें रेजिमेंट का सहायक कमांडर नियुक्त किया गया और 10 अक्टूबर, 1938 से उन्होंने इस रेजिमेंट की कमान संभाली। जनवरी से सितंबर 1939 तक, उन्हें लाल सेना वायु सेना के लिपेत्स्क एविएशन इम्प्रूवमेंट कोर्स में प्रशिक्षित किया गया था, फिर कलिनिन के 17 वें फाइटर एविएशन ब्रिगेड के हिस्से के रूप में 42 वीं स्पेशल फाइटर एविएशन रेजिमेंट बनाने के लिए वेलिकि लुकी शहर भेजा गया था। वायु सेना। 21 अगस्त, 1937 को एक लैंडिंग दुर्घटना में वे थोड़े घायल हो गए, लेकिन ड्यूटी पर लौट आए। मई 1940 से, उन्होंने गोर्की शहर में विमान कारखाने नंबर 21 में एक परीक्षण पायलट के रूप में कार्य किया।
26 जुलाई को, उन्हें कलिनिन फ्रंट की तीसरी वायु सेना की पायलटिंग तकनीक के लिए वरिष्ठ निरीक्षक के पद पर स्थानांतरित कर दिया गया था। 12 अगस्त से 7 सितंबर, 1942 की अवधि में, उन्होंने एक साथ दंडात्मक पायलटों के एक समूह की कमान संभाली, फिर इस वायु सेना की 157 वीं फाइटर एविएशन रेजिमेंट के कमांडर के रूप में कार्य किया। इन पदों पर, उन्होंने Rzhev-Sychevsk और Velikie Luki आक्रामक अभियानों में भाग लिया। 23 सितंबर, 1942 को, अकेले बोशारोवो हवाई क्षेत्र में, उन्होंने 24 दुश्मन विमानों (18 यू -88 और 6 मी -109) के खिलाफ एक हवाई लड़ाई लड़ी, जिसमें उन्होंने 1 को मार गिराया और 2 दुश्मन के विमानों को मार गिराया (तीनों - यू -88) सितंबर 1942 में चेहरे और पैरों में चोट आई। 27 दिसंबर, 1942 को, फेडोरोव को 256 वें फाइटर एविएशन डिवीजन का डिप्टी कमांडर नियुक्त किया गया था। मार्च 1943 में, उन्होंने उसके साथ Rzhev-Vyazemskaya आक्रामक अभियान में भाग लिया।
01/05/1943 के कलिनिन फ्रंट नंबर 21 के सशस्त्र बलों के आदेश से, मेजर फेडोरोव को 82 सॉर्टियों, 6 हवाई लड़ाइयों, 5 डाउनड और 6 डाउनड दुश्मन विमानों के लिए देशभक्ति युद्ध की पहली डिग्री से सम्मानित किया गया: 3 यू -88 और 3 Me-109 (समूह में 1 और व्यक्तिगत रूप से 5)।
11/03/1944 को "सैन्य योग्यता के लिए" पदक से सम्मानित किया गया।
25 नवंबर, 1944 से, डिवीजन 2 बेलोरूसियन फ्रंट की चौथी वायु सेना का हिस्सा था और पूर्वी प्रशिया, पूर्वी पोमेरेनियन और बर्लिन आक्रामक अभियानों में भाग लिया। उन्हें "जर्मनी पर विजय के लिए" (05/09/1945) पदक से सम्मानित किया गया।
द्वितीय बेलोरूसियन फ्रंट नंबर 670 / एन दिनांक 06/06/1945 के सशस्त्र बलों के आदेश से, उन्हें उनमें से एक (04/25) में 12 छंटनी, 2 हवाई लड़ाइयों के लिए देशभक्ति युद्ध की पहली डिग्री से सम्मानित किया गया था। /1945) उन्होंने 2 शत्रु वायुयानों (एफवी-190 ) को मार गिराया, साथ ही युद्ध की शुरुआत के बाद से व्यक्तिगत रूप से 112 छँटाई और 11 मार गिराए गए दुष्मन वायुयानों को मार गिराया। डिवीजन कमांडर, कर्नल डोडोनोव, ने एक बार फिर पुरस्कार सूची में फेडोरोव के अत्यधिक घमंड का उल्लेख किया है।
उन्हें "वारसॉ की मुक्ति के लिए" (06/09/1945), "बर्लिन पर कब्जा करने के लिए" (06/09/1945) पदक से सम्मानित किया गया।
युद्ध के बाद
नए विमानन उपकरणों का परीक्षण करते समय दिखाए गए साहस और वीरता के लिए, कर्नल फेडोरोव इवान एवग्राफोविच को लेनिन के आदेश के साथ 5 मार्च, 1948 को यूएसएसआर के सर्वोच्च सोवियत के प्रेसिडियम के डिक्री द्वारा सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया था। गोल्ड स्टार मेडल (नंबर 8303)।
08/04/1948 को ऑर्डर ऑफ द रेड बैनर से सम्मानित किया गया।
1949-1950 में वह मास्को क्षेत्र के दुबना शहर में स्थित OKB-1 में एक परीक्षण पायलट थे। 1949 में, उन्होंने आसमान में कदम रखा और जर्मन डिजाइनरों "140-R" के एक प्रायोगिक विमान का परीक्षण किया। 1950-1954 में वे रिसर्च इंस्टीट्यूट ऑफ एयरक्राफ्ट इक्विपमेंट में एक परीक्षण पायलट थे। उन्होंने याक -3, याक -7 बी, याक -9 वी, टीयू -2, आईएल -12, आईएल -28 विमानों पर विभिन्न विमान उपकरणों के परीक्षण में भाग लिया। टेस्ट पायलट प्रथम श्रेणी। 1949 में उन्हें ऑर्डर ऑफ द रेड बैनर से सम्मानित किया गया।
1955-1956 में उन्होंने अंतर्राष्ट्रीय मामलों की पत्रिका के संपादकीय कार्यालय में काम किया, 1956-1960 में वे यूएसएसआर विदेश मंत्रालय के प्रशासनिक विभाग के विशेष विभाग के एक जिम्मेदार सहायक थे। 1960-1963 में - ट्यूनीशिया में यूएसएसआर दूतावास के एक कर्मचारी, 1974 तक उन्होंने यूएसएसआर के विदेश मंत्रालय में सहायक के रूप में काम किया। मास्को में रहता था।
इसके अलावा, अगस्त से सितंबर 1942 की अवधि में, कलिनिन मोर्चे पर, उन्होंने व्यक्तिगत रूप से 1 Me-109 और 1 Do-215 को मार गिराया; फरवरी से मई 1944 तक, 1 बेलोरूसियन फ्रंट पर, उन्होंने व्यक्तिगत रूप से 1 यू-88 और एक समूह में 1 मी-109 को मार गिराया (सटीक तिथियां स्थापित नहीं हैं)।
कुल गिराए गए विमान - 13 + 1
लड़ाकू उड़ानें - 264.
याद
फेडोरोव की जीवनी के विवादास्पद क्षण
टॉप सीक्रेट सुपर ऐस
वीके शमोरगुन की पुस्तक "द रेड फाल्कन" में। फाइटर एविएशन का टॉप-सीक्रेट सुपर-ऐस ”(कलात्मक और ऐतिहासिक उपन्यास) - एम।: वॉयस-प्रेस, 2005। - 256 पी। / सर्कुलेशन 1000 प्रतियां। ISBN 5-7117-0081-2 भाग 2 में। अध्याय 1, पृष्ठ 58 पर यह कहता है:
"इवान फेडोरोव के अलावा जहाज" सहकारी "पर नौकायन करने वाले चार गुप्त एजेंटों के समूह में रिचागोव, पम्पपुर, याकुशिन शामिल थे।"
अब्रोसोव द्वारा "स्पेन के आकाश में" स्पेनिश गृहयुद्ध में सोवियत स्वयंसेवक पायलटों की भागीदारी पर सबसे पूर्ण मोनोग्राफ में। 1936-1939 वर्ष। निम्नलिखित सोवियत लड़ाकू पायलटों के बारे में लिखा गया है जिन्होंने स्पेन में लड़ाई लड़ी ”(2003) ...
परिशिष्ट 1 में "सोवियत लड़ाकू पायलट स्पेन के एक विशेष मिशन पर भेजे गए" हम पढ़ते हैं:
रिचागोव पावेल वासिलिविच। स्पेन में 20.10.36 से 02.06.37" पृष्ठ 342;
फेडोरोव इवान एवग्राफोविच। स्पेन में 31.05.37 से 28.01.38" पृष्ठ 346;
याकुशिन मिखाइल नेस्टरोविच। स्पेन में 31.05.37 से 15.11.37” पृष्ठ 348 तक।
परिशिष्ट 3 में "पायलटों और विमानन सलाहकारों ने स्पेन में लड़ने के लिए सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया" (पृष्ठ 351) हम पढ़ते हैं:
"पंपुर प्योत्र इवानोविच। स्पेन में 09.36 से 11.05.37 तक"
इस प्रकार, स्पेन में I. E. Fedorov स्पेन में P. I. पम्पपुर और P. V. Rychagov से भी नहीं मिले ...
फिल्म "द ओल्ड मैन एंड द स्काई" की रिलीज के बाद, कई महत्वपूर्ण प्रकाशनों का अनुसरण किया गया [ ], कथित तौर पर उनकी जीवनी से फेडोरोव द्वारा आवाज उठाए गए तथ्यों के कारण।
उदाहरण के लिए, फेडोरोव के अनुसार, स्पेन में युद्ध के लगभग एक वर्ष में, उसने 20 हवाई जीत हासिल की और दो मेढ़े बनाए। उनकी खूबियों के लिए, इवान एवग्राफोविच को सोवियत संघ के हीरो के खिताब के लिए प्रस्तुत किया गया था, लेकिन क्रेमलिन में एक भोज के दौरान सीधे शूटिंग के साथ लड़ाई के कारण फेडोरोव को गोल्ड स्टार प्राप्त करना तय नहीं था। उसी समय, फेडोरोव को गलत तरीके से घोटाले के लिए उकसाने वालों में से एक घोषित किया गया था, और परिणामस्वरूप, पुरस्कार की प्रस्तुति वापस ले ली गई थी। फेडोरोव को भी वायु सेना छोड़नी पड़ी।
1942 में इवान एवग्राफोविच के सामने आने के बाद, पहले डेढ़ महीने में उन्होंने कथित तौर पर 18 जर्मन विमानों को मार गिराया और अक्टूबर 1942 में उन्हें 157 वीं फाइटर एविएशन रेजिमेंट का कमांडर नियुक्त किया गया। वह 1943 के वसंत में 273वें वायु मंडल के कमांडर के रूप में मिले। और इससे पहले, 1942 की गर्मियों से 1943 के वसंत तक, इवान एवग्राफोविच (एक साथ एयर रेजिमेंट के साथ) ने आई.वी. स्टालिन के व्यक्तिगत आदेशों पर बनाए गए 64 दंडात्मक पायलटों के एक समूह की कमान संभाली।
इसके अलावा, फेडोरोव के अनुसार, उन्होंने कथित तौर पर कोरियाई युद्ध में भाग लिया, और उन सभी सैन्य संघर्षों में जिनमें उन्होंने भाग लिया, उन्होंने 134 हवाई जीत हासिल की।
हालाँकि, इस बात के प्रमाण हैं कि फेडोरोव द्वारा बताई गई हर बात सच नहीं है।
फेडोरोव के साथ खुद दुश्मनी का व्यवहार किया गया: डिजाइनर
इवान फेडोरोव। नाइट क्रॉस के साथ रेड डेविलउन्होंने 297 प्रकार के विमान उड़ाए, जो एवरो बाइप्लेन से शुरू हुए और ला-176 जेट के साथ समाप्त हुए। उन्होंने बीसवीं शताब्दी के सात युद्धों में भाग लिया, स्पेन से कोरिया तक, 134 विमानों को मार गिराया और छह मेढ़े दागे, तीन बार हीरो के खिताब के लिए प्रस्तुत किया गया, लेकिन पहले उन्हें इग्नासो हिडाल्गो डी सिस्नेरोस से स्पेन का सर्वोच्च आदेश मिला और हिटलर से नाइट क्रॉस ... और हीरो के योग्य गोल्ड स्टार, स्टालिन के व्यक्तिगत निर्देशों पर युद्ध के बाद ही प्राप्त हुआ।
इस अनोखे पायलट का नाम इवान एवग्राफोविच फेडोरोव था, और मैं आपको उसके बारे में बताना चाहता हूं।
जून 1941 में, लाल सेना वायु सेना के एक प्रतिनिधिमंडल ने लूफ़्टवाफे़ की नवीनतम उपलब्धियों की जांच की। हमारे पायलट नवीनतम प्रयोगात्मक हेनकेल-100 लड़ाकू विमान में रुचि रखते थे। यह एक कच्चा और सनकी विमान था, और जर्मन परीक्षण पायलटों को इसे उड़ाने का विशेष शौक नहीं था, हालांकि हिटलर ने इस मॉडल का समर्थन किया था। इस दिन, उड़ान निर्धारित की गई थी, विमान में ईंधन भरा गया था और शुरुआत में खड़ा था, लेकिन पायलट को देर हो चुकी थी। और फिर इवान फेडोरोव, कॉकपिट में घुस गया, नियंत्रण पर फैसला किया और पूरा गला घोंट दिया। यह सब, वैसे, रीचस्मार्शल गोअरिंग के सामने हुआ। और हेनकेल एक मोमबत्ती की तरह आकाश में ऊपर चला गया और सबसे जटिल एरोबेटिक्स के एक अकल्पनीय झरने में फट गया। और ऐसा होना चाहिए कि फ्यूहरर हवाई क्षेत्र से दूर नहीं था।
जब हिटलर को बताया गया कि हेनकेल -100 आकाश में घूम रहा है, तो एलोइज़िक प्रसन्न हुआ और सार्वजनिक रूप से घोषणा की कि वह बहादुर पायलट को नाइट्स क्रॉस प्रदान कर रहा है। नीले, भूरे और काले रंग में कमीने, रीच के नए नायक के नाम का पता लगाने के लिए लगन से दौड़ पड़े। वे बहुत धीरे-धीरे वापस लौटे, क्योंकि उनमें से कोई भी फ्यूहरर को रिपोर्ट करने वाला पहला व्यक्ति नहीं बनना चाहता था कि उसने रूसी कम्युनिस्ट को रीच के सर्वोच्च पुरस्कार से सम्मानित किया था। लेकिन हिटलर को कहीं जाना नहीं था, बात कही गई और पुरस्कार प्रदान किया गया। इवान ने लंबे समय तक नहीं सोचा था कि फासीवादी बुलबुल को कहाँ रखा जाए, उसने अपने जूते की एड़ी पर क्रॉस कील ठोंक दी।
और उनकी जीवनी इस प्रकार थी ...
आई। ई। फेडोरोव का जन्म 23 फरवरी, 1914 को खार्कोव में एक मजदूर वर्ग के परिवार में हुआ था (उनके पिता प्रथम कैवेलरी में गृहयुद्ध में लड़े थे)। इवान को उसके दादा ने पाला था, जो 123 साल तक जीवित रहे, और अपनी मृत्यु तक किसी भी चीज से बीमार नहीं थे। केवल 14 साल की उम्र में वान्या फेडोरोव को अध्ययन करने का अवसर मिला और उन्होंने काफी क्षमता दिखाई। इवान 2 साल में पंचवर्षीय योजना कार्यक्रम के माध्यम से चला गया, एक ताला बनाने वाले के रूप में स्नातक - उपकरण निर्माता, फिर - एक लोकोमोटिव चालक के रूप में। और ग्लाइडर स्कूल में प्रवेश किया और 15 साल की उम्र में वह आसमान पर चढ़ गया। इवान - ने छह खेलों में मास्टर के मानकों को पूरा किया: मोटरसाइकिल पर मुक्केबाजी, वॉलीबॉल, कुश्ती, तैराकी, तलवारबाजी और कलाबाजी कूद।
1932 में, 18 साल की उम्र में, इवान फेडोरोव ने सैन्य पायलटों के स्कूल में प्रवेश किया, जहां 7 महीने के बाद उन्होंने दो साल के अध्ययन में "उत्कृष्ट" सभी परीक्षाएं उत्तीर्ण कीं और खुद वोरोशिलोव के रक्षा के पीपुल्स कमिसर द्वारा एक मूल्यवान उपहार से सम्मानित किया गया। फिर फेडोरोव को कीव स्पेशल मिलिट्री डिस्ट्रिक्ट में एक जूनियर पायलट के रूप में भेजा गया, जहाँ दो साल बाद (21 साल की उम्र में) उन्हें 56 वीं एयर ब्रिगेड की 17 वीं एयर रेजिमेंट का कमांडर नियुक्त किया गया।
इवान फेडोरोव को तीन बार सोवियत संघ के हीरो के खिताब के लिए नामांकित किया गया था और यह केवल 1948 में बना। वह महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के छह आदेशों, क्रांतिकारी स्पेन के सर्वोच्च पुरस्कार और कई अन्य सोवियत और विदेशी पुरस्कारों के धारक हैं।
इवान ने स्पेन के आसमान में अपनी पहली लड़ाई लड़ी। फेडोरोव के लिए स्पेनिश अभियान सफलतापूर्वक समाप्त हो गया। अभिलेखीय फ़ाइल N: 8803 में ऐसा प्रतीत होता है कि स्पेनिश मोर्चे पर अपने प्रवास के वर्ष के दौरान, उन्होंने "286 उड़ानें भरीं, 36 हवाई युद्ध किए, जिसमें उन्होंने हवाई युद्ध के असाधारण उदाहरण दिखाए। उन्होंने व्यक्तिगत रूप से 11 दुश्मन विमानों और 13 को मार गिराया। समूह में ...", दो Bf.109 सहित, एक नई जर्मन कार, जिसे नाजियों द्वारा अजेय माना जाता है, ने दुश्मन के वाहनों को दो बार टक्कर मारी। एक बार, एक फिएट को इंटरसेप्ट करने के बाद, उसने 20 मिनट की लड़ाई में उसे थका दिया और उसे अपने हवाई क्षेत्र में उतरने के लिए मजबूर कर दिया।
हताश साहस और उत्कृष्ट उड़ान कौशल के लिए, स्पेनिश गणराज्य के उड्डयन प्रमुख, इग्नासो हिडाल्गो डी सिस्नेरोस ने इवान फेडोरोव को रिपब्लिकन के सर्वोच्च पुरस्कार से सम्मानित किया। उन ज्वलंत घटनाओं की याद में, फेडोरोव के पास अभी भी स्पेनिश नाम थे - "डीबल रोजो" ("रेड डेविल"), जिसे उनके स्पेनिश साथियों ने उनके घातक हमलों के लिए बुलाया था, और उनके पासपोर्ट से दूसरा नाम - जुआन। और, ज़ाहिर है, इबारुरी से एक आभारी चुंबन और उसके द्वारा प्रस्तुत ग्रामोफोन और एस्ट्रा पिस्तौल।
फरवरी 1938 में, 24 नाजियों के लिए, उन्हें सोवियत संघ के हीरो के खिताब से नवाजा गया। लेकिन पुरस्कार समारोह की पूर्व संध्या पर, वह और उसके दोस्त हथियार में मास्को रेस्तरां "नेशनल" गए। युवा अधिकारी पानी में गिर गए, पड़ोसी टेबल पर आगंतुकों के साथ संघर्ष हुआ, हाथापाई हुई और व्यक्तिगत हथियारों का इस्तेमाल किया गया। फेडोरोव खुद हाथ में घायल हो गया था, और मृतकों में कोई नागरिक कपड़ों में था, यह एक एनकेवीडी अधिकारी था। उसकी मौत एक मुक्के से कान में लगी। और चूंकि फेडोरोव यूक्रेन के बॉक्सिंग चैंपियन थे, इसलिए जांच विशेष रूप से तनावपूर्ण नहीं थी। एनकेवीडी के अनुरोध पर, फेडोरोव के पुरस्कार के लिए आवेदन वापस ले लिया गया ... और अधिकारियों में वे फेडोरोव के लिए एक विशेष फ़ोल्डर लाए। इसने इवान एवग्राफोविच के भाग्य में एक दुखद भूमिका निभाई: उन्हें लंबे समय तक एक तरह की राजनीतिक छाया में "धक्का" दिया गया। और महिमा गुप्त रखी गई। कई वर्षों तक खुले प्रेस में उनके नाम के प्रकाशन पर रोक लगाने का एक गुप्त आदेश था ...
1939 में स्पेन से लौटने पर, इवान फेडोरोव ने लिपेत्स्क हायर एविएशन कोर्स से स्नातक किया। और फिर दो और "विदेशों की व्यापारिक यात्राएँ" हुईं। पहला - ब्लागोवेशचेंस्क से चीन तक, जहां उन्होंने 2 हवाई जीत हासिल की। और अगली यात्रा - हल्किन - गोल। वहाँ वाकई बहुत गर्मी थी। फेडोरोव याद करते हैं: "मैं गवाही दे सकता हूं कि जापानी पायलट हमारे योग्य विरोधी थे। उन्होंने अपने I-96 सेनानियों पर उड़ान भरी, जो उस समय के लिए काफी अच्छे थे, और खुद को साहसी निडर सेनानियों के रूप में दिखाया।" मंगोलिया के आसमान में, इवान फेडोरोव ने 2 और जीत हासिल की।
उनके लिए ऑपरेशन का अगला थिएटर 1939-1940 का सोवियत-फिनिश युद्ध था, जिसमें उन्होंने दुश्मन के 4 विमानों को नष्ट कर दिया।
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध ने गोर्की में फेडोरोव को पाया, जहां उन्होंने एक परीक्षक के रूप में संयंत्र में काम किया। पूरे एक साल के लिए उन्होंने सर्वोच्च अधिकारियों को "बमबारी" की असफल रिपोर्ट के साथ उन्हें मोर्चे पर भेजने के लिए कहा, और जून 1942 में वह बस भाग गए एक प्रायोगिक LaGG-3 फाइटर पर युद्ध, वोल्गा के पुल के नीचे तीन "डेड लूप्स" को अलविदा कहते हुए ...
यह अग्रिम पंक्ति से लगभग 500 किमी की दूरी पर था, जहां इसे न केवल विमान भेदी तोपों से दागा गया था, बल्कि मास्को वायु रक्षा बलों के दो मिग -3 एस द्वारा भी हमला किया गया था। खुशी से खतरे से बचने के लिए, इवान एवग्राफोविच तीसरी वायु सेना के मुख्यालय के स्थान पर मॉस्को क्लिन के पास हवाई क्षेत्र में उतरा। सेना के कमांडर, प्रसिद्ध ध्रुवीय पायलट मिखाइल ग्रोमोव, "स्वयंसेवक" की एक विस्तृत रिपोर्ट सुन रहे थे, जब अचानक एक जर्मन टोही विमान "हिंकेल -111" हवाई क्षेत्र के ऊपर दिखाई दिया, जो निचले किनारे से ऊपर चल रहा था। बादल। फेडोरोव की आँखें चमक उठीं: "मुझे, कॉमरेड कमांडर, जर्मन को उसकी लैंडिंग की जगह दिखाने की अनुमति दें?"
लड़ाई छोटी थी। पूरे डिवीजन की आंखों के सामने, इवान ने उड़ान भरी, उसे पकड़ लिया।111 और उस पर 1500 मीटर की ऊंचाई पर हमला किया। तोप से फटने से इतना कट गया कि पंख गिर गया। जर्मन कम ऊंचाई पर कूद गए और पैराशूट के पास खुलने का समय नहीं था ... लैंडिंग के बाद, ग्रोमोव ने फेडोरोव से हाथ मिलाया और कहा: "बधाई हो, मेजर। हम मान लेंगे कि आपका फ्रंट-लाइन अभ्यास शुरू हो गया है।" पहले डेढ़ महीने में, फेडोरोव ने 18 जर्मन विमानों को मार गिराया और उन्हें 157 वीं फाइटर एविएशन रेजिमेंट का कमांडर नियुक्त किया गया।
* 1942 की गर्मियों से 1943 के वसंत तक, फेडोरोव ने स्टालिन के व्यक्तिगत आदेश पर बनाए गए 64 दंडात्मक पायलटों के एक समूह की कमान संभाली। लेकिन लाल सेना वायु सेना का कोई भी इक्का इन "हवाई गुंडों" को कमान नहीं देना चाहता था। और फिर फेडोरोव ने स्वयं स्वेच्छा से उनका नेतृत्व किया। ग्रोमोव ने उसे अवज्ञा करने की थोड़ी सी भी कोशिश पर मौके पर ही सभी को गोली मारने का अधिकार दिया, फेडोरोव ने कभी इस अधिकार का इस्तेमाल नहीं किया। हालांकि पहली लड़ाई में, दंडकर्ताओं ने कमांडर को बिना कवर के छोड़ दिया, यह देखने के लिए कि वह किस लायक है। लगभग 400 दुश्मन विमानों को मार गिराते हुए, प्रायश्चितियों ने खुद को शानदार ढंग से दिखाया, हालांकि उनकी जीत की गिनती नहीं की गई थी, जैसा कि खुद फेडोरोव की जीत थी, लेकिन अन्य हवाई रेजिमेंटों के बीच वितरित की गई थी।
* 1943 में, रेज़ेव के पास, फेडोरोव ने सभी समय और लोगों के सबसे महान इक्का को गोली मार दी - एरिच हार्टमैन (यह फासीवादी पायलट 352 विमानों के लिए जिम्मेदार था)। लैंडिंग के बाद, पायलट दुर्घटनाग्रस्त विमान के कॉकपिट में अपने व्यक्तिगत कृपाण को छोड़कर, अपने आप जाने में कामयाब रहा। फेडोरोव अभी भी उसे रखता है।
1943 के वसंत में, फेडोरोव को 273 वें वायु मंडल का कमांडर नियुक्त किया गया था।
* 44 वें मई में, फेडोरोव ने स्वेच्छा से 213 वें एयर डिवीजन के कमांडर के पद से इस्तीफा दे दिया, "पेपर" नहीं करना चाहते थे, उनकी राय में, काम, 269 वें एयर डिवीजन के डिप्टी कमांडर बन गए, उन्होंने एक विशेष इकट्ठा किया समूह, पायलट, जिनके साथ वह अग्रिम पंक्ति के पीछे "मुक्त शिकार" में लगे हुए थे।
एक नियम के रूप में, फेडोरोव के "शिकारी" का एक समूह, जो दुश्मन के हवाई क्षेत्रों के स्थान को अच्छी तरह से जानता था, उनमें से एक के ऊपर से उड़ान भरी और एक पेनांट गिरा दिया, जो एक लोड और एक नोट के साथ अमेरिकी स्टू का एक कैन था। जर्मन में लिखे गए इस नोट में लूफ़्टवाफे़ के पायलटों को लड़ने के लिए कहा गया था, लेकिन सोवियत पक्ष से आने वालों की संख्या के अनुसार सख्ती से। समता के उल्लंघन की स्थिति में, "अनावश्यक" बस टेकऑफ़ पर भटक गया। बेशक, जर्मनों ने चुनौती स्वीकार की। इन "युगल" में फेडोरोव ने 21 जीत हासिल की। लेकिन, शायद, इवान फेडोरोव ने 1944 के अंत में पूर्वी प्रशिया के ऊपर आकाश में अपनी सबसे सफल लड़ाई बिताई, एक ही बार में 9 मेसर्शचिट्स को मार गिराया, जो इल -2 पर हमला करने के लिए तैयार थे और अनजाने में एक सर्कल में इकट्ठा हो गए। इन सभी उत्कृष्ट उपलब्धियों के लिए, पायलट को फ्रंट-लाइन उपनाम अराजकतावादी प्राप्त हुआ।
"फेडोरोव समूह" के सभी पायलटों को सोवियत संघ के हीरो का खिताब मिला, और उनमें से दो - वासिली जैतसेव और आंद्रेई बोरोवॉय - को दो बार सम्मानित किया गया। एकमात्र अपवाद स्वयं कमांडर थे। इस शीर्षक के लिए फेडोरोव के सभी विचार अभी भी "लिपटे" थे।
* युद्ध के बाद, इवान फेडोरोव खिमकी में 301 वें विमान संयंत्र में लावोचिन डिजाइन ब्यूरो में एक परीक्षक बन गए। उनके नाम 27 वर्ल्ड रिकॉर्ड हैं। उन्होंने नई जेट तकनीक में महारत हासिल की: पहले ला-150, फिर ला-160 - पहला स्वेप्ट-विंग विमान, ला-168, और अंत में 45-डिग्री स्वेप्ट विंग के साथ ला-176, जिस पर दिसंबर 1948 में उन्होंने ध्वनि सीमा को पार किया। . जेट विमानों के परीक्षणों के दौरान, फेडोरोव ने इस प्रकार के विमानों के लिए लगभग 30 विश्व रिकॉर्ड की रीडिंग को पार कर लिया।
एक बार जब एस.ए. लावोचिन को स्टालिन के पास बुलाया गया, तो वह फेडोरोव को अपने साथ ले गया और बातचीत के अंत में उसका परिचय दिया: "यह, कॉमरेड स्टालिन, हमारा मुख्य पायलट है। उसने अच्छी तरह से लड़ाई लड़ी, अब वह हमारी जेट मशीनों का परीक्षण कर रहा है ..."
आप क्या पसंद करेंगे? स्टालिन ने पूछा।
हीरो बनने के लिए। दो बार पहले ही सबमिट किया जा चुका है और कोई फायदा नहीं हुआ!
खैर, चिंता न करें, हम इसका पता लगा लेंगे...
इसलिए, 5 मार्च, 1948 को लावोच्किन के लिए धन्यवाद, फेडोरोव ने आखिरकार "तीसरे रन" से हीरो का गोल्ड स्टार प्राप्त किया - "... नई सैन्य जेट तकनीक के परीक्षण और महारत हासिल करने के लिए ..."।
सेवा के वर्षों के दौरान, इवान एवग्राफोविच को लेनिन के आदेश, लाल बैनर (चार बार), अलेक्जेंडर नेवस्की, पहली डिग्री (छः) के देशभक्तिपूर्ण युद्ध और दूसरी डिग्री, रेड स्टार और कई पदकों से सम्मानित किया गया था। 1954 से कर्नल फेडोरोव रिजर्व में हैं। 2011 में निधन हो गया।
23.02.1914 - 12.02.2011
यूएसएसआर के नायक
फेडोरोव इवान एवग्राफोविच - यूएसएसआर के उड्डयन उद्योग मंत्रालय, कर्नल के परीक्षण पायलट ओकेबी -301।
10 फरवरी (23), 1914 को खार्कोव (यूक्रेन) शहर में जन्मे। रूसी। 1918 से वह लुगांस्क (यूक्रेन) शहर में रहते थे। 1921-1927 में वे बेघर हो गए थे। 1928 में उन्होंने स्कूल की 5 वीं कक्षा से स्नातक किया, 1930 में - डोनेट्स्क इंस्टीट्यूट ऑफ पब्लिक एजुकेशन में शाम के कार्यकर्ता संकाय, 1931 में - FZU स्कूल, 1932 में - लुहान्स्क शैक्षणिक संस्थान के प्रथम वर्ष।
उन्होंने लुगांस्क लोकोमोटिव प्लांट में काम किया: एक टूलमेकर (1929-1930), एक सहायक ड्राइवर और एक शंटिंग इंजन ड्राइवर (1930-1932) के रूप में। 1929 से, काम में रुकावट के बिना, उन्होंने ओसोवियाखिम के लुगांस्क स्कूल में अध्ययन किया, ग्लाइडर उड़ाए।
फरवरी 1932 से सेना में। अगस्त 1932 में उन्होंने लुगांस्क मिलिट्री एविएशन पायलट स्कूल से स्नातक किया। उन्होंने वायु सेना में एक जूनियर पायलट और एक लड़ाकू वायु स्क्वाड्रन (यूक्रेनी सैन्य जिले, ज़ाइटॉमिर शहर में) के कमांडर के रूप में कार्य किया।
स्पेनिश गृहयुद्ध के सदस्य: मई 1937 - जनवरी 1938 में - रिपब्लिकन वायु सेना के एक लड़ाकू वायु समूह का एक पायलट। उन्होंने I-16 फाइटर पर लगभग 150 उड़ानें भरीं, हवाई लड़ाई में दुश्मन के 2 विमानों को मार गिराया।
स्पेन से लौटने के बाद, उन्होंने एक अलग वायु स्क्वाड्रन के कमांडर, सहायक कमांडर और एक लड़ाकू रेजिमेंट के कमांडर (कीव सैन्य जिले, ज़ाइटॉमिर शहर में) के रूप में कार्य किया। 1939 में उन्होंने लिपेत्स्क हायर एविएशन इम्प्रूवमेंट कोर्स से स्नातक किया। उन्होंने वायु सेना में एक लड़ाकू विमानन रेजिमेंट के कमांडर के रूप में अपनी सेवा जारी रखी (लेनिनग्राद सैन्य जिले में, वेलिकी लुकी शहर, अब प्सकोव क्षेत्र)।
मई-अक्टूबर 1940 में, वह विमान कारखाने नंबर 21 (गोर्की शहर, अब निज़नी नोवगोरोड) में एक परीक्षण पायलट थे। धारावाहिक I-16 सेनानियों का परीक्षण किया।
नवंबर 1940 से वह चीन में एक व्यापारिक यात्रा पर थे। उस समय, सोवियत विशेषज्ञों की मदद से, उरुमकी शहर में विमान कारखाना नंबर 600 बनाया गया था, जहाँ I-16 लड़ाकू विमान बनाए गए थे। आईई फेडोरोव को इस विमान संयंत्र के उड़ान परीक्षण स्टेशन का प्रमुख नियुक्त किया गया था। मई 1941 में, परीक्षण पायलट एस.एन. विक्टरोव के दुर्घटनाग्रस्त होने के बाद, उन्हें इस पद से हटा दिया गया और एक साधारण परीक्षण पायलट के रूप में संयंत्र में काम करने के लिए बने रहे।
फरवरी 1942 में, वह विमान कारखाने नंबर 21 (गोर्की) में लौट आए, जहाँ उन्होंने सीरियल एलएजीजी -3 लड़ाकू विमानों का परीक्षण किया। जुलाई 1942 में, LaGG-3 को सामने की ओर ले जाते हुए, वह मनमाने ढंग से कलिनिन फ्रंट पर बने रहे।
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के सदस्य: जुलाई-अगस्त 1942 में - अगस्त-अक्टूबर 1942 में तीसरी वायु सेना के कार्यालय की पायलटिंग तकनीक के लिए वरिष्ठ निरीक्षक - अक्टूबर-दिसंबर में तीसरी वायु सेना के दंडात्मक पायलटों के एक समूह के कमांडर 1942 - 157 वीं फाइटर एविएशन रेजिमेंट के कमांडर, दिसंबर 1942 - अप्रैल 1943 में - 256 वें फाइटर एविएशन डिवीजन के कमांडर। कलिनिन के मोर्चे पर लड़े। Rzhev-Sychevsky और Rzhev-Vyazemsky संचालन में भाग लिया।
1943 में उन्होंने कमांडिंग स्टाफ कोर्स से स्नातक किया। अप्रैल 1943 में - जून 1944 - 273 वें फाइटर एविएशन डिवीजन के कमांडर, जून 1944 - मई 1945 में - 269 वें फाइटर एविएशन डिवीजन के डिप्टी कमांडर। उन्होंने मध्य (अप्रैल-अक्टूबर 1943), बेलोरूसियन (अक्टूबर 1943 - फरवरी 1944), 1 बेलोरूसियन (फरवरी-जून 1944), 3 (जून-अक्टूबर 1944) और 2 (अक्टूबर-नवंबर 1944) बाल्टिक में लड़ाई लड़ी। नवंबर 1944 - मई 1945) मोर्चों। ओर्योल, चेर्निगोव-पिपरियात, गोमेल-रेचिट्सा, प्सकोव-ओस्ट्रोव, टार्टू, रीगा, म्लावस्को-एल्बिंग, पूर्वी पोमेरेनियन और बर्लिन संचालन में भाग लिया।
कुल मिलाकर, युद्ध के दौरान उन्होंने LaGG-3, Yak-1, Yak-3, Yak-7, Yak-9 और La-5 सेनानियों पर 118 सॉर्ट किए, 15 हवाई लड़ाइयों में उन्होंने व्यक्तिगत रूप से 8 और समूह 2 में गोली मार दी। दुश्मन का विमान।
सितंबर 1945 - सितंबर 1949 में - डिज़ाइन ब्यूरो S.A. Lavochkina के वरिष्ठ परीक्षण पायलट। सबसे पहले घरेलू जेट लड़ाकू विमानों का परीक्षण शुरू हुआ। परीक्षण किए गए जेट विमान La-150 (1946-1947), La-150M (1947), La-150F (1947), La-156 (1947), La-174TK (1948), La-174 (1948), La- 168 (1948), ला-174 (1948), ला-174डी (ला-15) (1948) और ला-176 (1948)। 1947 में, उन्होंने आसमान में कदम रखा और पहले रूसी स्वेप्ट-विंग विमान La-160 का परीक्षण किया। 1948 में, La-168 विमान का परीक्षण करते समय, यह 1,000 किमी / घंटा की गति तक पहुंचने वाला देश का पहला विमान था। 11 मई, 1948 ने आपातकालीन जेट ला-174 को पैराशूट के साथ छोड़ा। 26 दिसंबर, 1948 को, La-176 विमान के परीक्षण के दौरान, देश के पहले विमानों में से एक उड़ान में ध्वनि की गति में कमी के साथ पहुंच गया।
5 मार्च, 1948 के यूएसएसआर के सर्वोच्च सोवियत के प्रेसिडियम के डिक्री द्वारा, नए विमानन उपकरणों के परीक्षण के दौरान दिखाए गए साहस और वीरता के लिए, कर्नल फेडोरोव इवान एवग्राफोविचउन्हें ऑर्डर ऑफ लेनिन और गोल्ड स्टार मेडल के साथ हीरो ऑफ द सोवियत यूनियन के खिताब से नवाजा गया।
1949 में उन्होंने टेस्ट पायलट स्कूल में पाठ्यक्रम पूरा किया। सितंबर 1949 में - जुलाई 1950 - OKB-1 (दुबना, मॉस्को क्षेत्र) में परीक्षण पायलट। 1949 में, उन्होंने आसमान में कदम रखा और जर्मन डिजाइनरों "140-R" के एक प्रायोगिक विमान का परीक्षण किया।
जुलाई 1950 - दिसंबर 1953 में - रिसर्च इंस्टीट्यूट ऑफ एयरक्राफ्ट इक्विपमेंट में परीक्षण पायलट। उन्होंने याक -3, याक -7 बी, याक -9 वी, टीयू -2, आईएल -12, आईएल -28 और मिग -15 विमानों पर विभिन्न विमान उपकरणों के परीक्षण में भाग लिया।
मार्च 1954 से कर्नल आई.ई. फेडोरोव रिजर्व में हैं। 1955-1956 में उन्होंने अंतर्राष्ट्रीय मामलों की पत्रिका के संपादकीय कार्यालय में काम किया, 1956-1960 में वे यूएसएसआर के विदेश मामलों के मंत्रालय के मामलों के प्रशासन के विशेष विभाग के एक जिम्मेदार सहायक थे। 1960-1963 में - ट्यूनीशिया में यूएसएसआर दूतावास के एक कर्मचारी, 1974 तक उन्होंने यूएसएसआर विदेश मंत्रालय में एक संदर्भ के रूप में काम किया।
वह 1960 के दशक के मध्य से मास्को क्षेत्र के खिमकी शहर में रहते थे - मास्को में। 12 फरवरी 2011 को निधन हो गया। उन्हें मॉस्को क्षेत्र के नारो-फोमिंस्क जिले के अलबिनो गांव में इंटरसेशन कब्रिस्तान में दफनाया गया था।
कर्नल (1943), टेस्ट पायलट प्रथम श्रेणी। उन्हें ऑर्डर ऑफ लेनिन (03/05/1948), रेड बैनर के 4 ऑर्डर (10/28/1937; 03/3/1938; 07/31/1948; 06/13/1952), ऑर्डर ऑफ द ऑर्डर से सम्मानित किया गया था। अलेक्जेंडर नेवस्की (12/16/1943), पहली डिग्री के देशभक्ति युद्ध के 4 आदेश (05.01 .1943; 6/6/1945; 09/20/1947; 03/11/1985), देशभक्ति युद्ध के आदेश दूसरी डिग्री (10/14/1944), रेड स्टार (04/30/1947), रूसी ऑर्डर ऑफ ऑनर (08/10/2004), पदक "फॉर कॉम्बैट मेरिट" (3 नवंबर, 1944) और अन्य पदक।
मास्को क्षेत्र के खिमकी शहर में, आई.ई. फेडोरोव की एक प्रतिमा बनाई गई थी, और जिस घर में वह रहता था, और जिस सड़क पर उसका नाम है, उस पर स्मारक पट्टिकाएँ हैं।
23 फरवरी, 1914 को खार्कोव में एक मजदूर वर्ग के परिवार में जन्म। 1918 से वह लुगांस्क में रहते थे। 1921-1927 में वे बेघर हो गए थे। उन्होंने 1928 में 5वीं कक्षा से स्नातक की उपाधि प्राप्त की, और 1929 में ओसोवियाहिम के लुगांस्क फ़्लाइट एंड ग्लाइडिंग स्कूल से स्नातक किया। उन्होंने लोकोमोटिव प्लांट में एक शंटिंग लोकोमोटिव के मैकेनिक - टूलमेकर, मशीनिस्ट के रूप में काम किया। लुगांस्क में अक्टूबर क्रांति। 1930 में उन्होंने डोनेट्स्क इंस्टीट्यूट ऑफ पब्लिक एजुकेशन में इवनिंग वर्कर्स फैकल्टी से स्नातक किया, और 1931 में - FZU स्कूल से। उन्होंने लुगांस्क शैक्षणिक संस्थान में प्रवेश किया, लेकिन 21 फरवरी, 1932 को उन्हें लाल सेना में शामिल किया गया। उसी वर्ष, उन्होंने वोरोशिलोवग्रेड मिलिट्री एविएशन पायलट स्कूल से समय से पहले स्नातक किया। उन्होंने एक जूनियर पायलट के रूप में वायु सेना की लड़ाकू इकाइयों में सेवा की, कीव सैन्य जिले के 56 वें फाइटर एविएशन ब्रिगेड के 35 वें फाइटर एविएशन स्क्वाड्रन के फ्लाइट कमांडर।
31 मई, 1937 से 28 जनवरी, 1938 तक, लेफ्टिनेंट आई। ई। फेडोरोव ने स्पेन में शत्रुता में भाग लिया। वह I-16 पायलट थे। उनके छद्म शब्द "जुआन" और "कैप्टन जीन" (या "जुआन") थे। उन्होंने 150 से अधिक उड़ानें भरीं, हवाई लड़ाई में दुश्मन के कई विमानों को मार गिराया। उन्हें रेड बैनर (10/28/1937 और 03/2/1938) के दो आदेश, "लाल सेना के XX वर्ष" (02/23/1938) पदक से सम्मानित किया गया।
यूएसएसआर में लौटने के बाद, वह एक अलग टुकड़ी के कमांडर, सहायक रेजिमेंट कमांडर और ज़ाइटॉमिर में एक लड़ाकू विमानन रेजिमेंट के कमांडर थे। 1939 में उन्होंने लिपेत्स्क में अधिकारियों के सुधार के लिए उच्च विमानन पाठ्यक्रम से स्नातक किया। उन्होंने वेलिकिये लुकी (प्सकोव क्षेत्र) शहर में 17 वीं फाइटर एविएशन रेजिमेंट के कमांडर के रूप में अपनी सेवा जारी रखी।
1940 की गर्मियों से वह गोर्की में प्लांट नंबर 21 में एक परीक्षण पायलट थे। धारावाहिक I-16 सेनानियों का परीक्षण किया। नवंबर 1940 से वह चीन में एक व्यापारिक यात्रा पर थे। उस समय, सोवियत विशेषज्ञों की मदद से, उरुमकी शहर में विमान कारखाना नंबर 600 बनाया गया था, जहाँ I-16 लड़ाकू विमान बनाए गए थे। I. E. Fedorov को इस विमान संयंत्र के उड़ान परीक्षण स्टेशन का प्रमुख नियुक्त किया गया था। मई 1941 में, परीक्षण पायलट एस एन विक्टोरोव के दुर्घटनाग्रस्त होने के बाद, उन्हें इस पद से हटा दिया गया और एक साधारण परीक्षण पायलट के रूप में संयंत्र में काम करना जारी रखा।
फरवरी 1942 में, वह विमान कारखाने नंबर 21 में लौट आए, जहां उन्होंने सीरियल एलएजीजी -3 लड़ाकू विमानों का परीक्षण किया। जुलाई 1942 में, उन्होंने बिना अनुमति के मोर्चे पर उड़ान भरी। उन्होंने कलिनिन, मध्य, दूसरे और तीसरे बाल्टिक मोर्चों पर लड़ाई लड़ी।
जुलाई-सितंबर 1942 में वह तीसरी वायु सेना के निदेशालय की पायलटिंग तकनीक के लिए एक वरिष्ठ निरीक्षक थे, जो कलिनिन मोर्चे पर दंडकर्ताओं के एक समूह के कमांडर थे। सितंबर - दिसंबर 1942 में - 157 वीं फाइटर एविएशन रेजिमेंट (कलिनिन फ्रंट) के कमांडर। 1943 में उन्होंने कमांडिंग स्टाफ कोर्स से स्नातक किया। जनवरी - अप्रैल 1943 में - 256 वें फाइटर एविएशन डिवीजन (कलिनिन फ्रंट) के कमांडर। अप्रैल 1943 - जून 1944 में वह 273 वें फाइटर एविएशन डिवीजन (मध्य और बेलारूसी मोर्चों) के कमांडर थे। जून 1944 से - 269 वें फाइटर एविएशन डिवीजन के डिप्टी कमांडर (तीसरा बाल्टिक और दूसरा बेलारूसी मोर्चों)।
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, उन्होंने लगभग 120 उड़ानें भरीं, लगभग 20 हवाई युद्ध किए, जिसमें उन्होंने व्यक्तिगत रूप से 17 और एक समूह में 2 दुश्मन के विमानों को मार गिराया।
सितंबर 1945 से वह S. A. Lavochkin के डिजाइन ब्यूरो के एक वरिष्ठ परीक्षण पायलट थे। सबसे पहले घरेलू जेट लड़ाकू विमानों का परीक्षण शुरू हुआ। परीक्षण किए गए La-150, La-150M, La-150F, La-154, La-156, La-174TK विमान। 1947 में, उन्होंने आसमान में कदम रखा और पहले रूसी स्वेप्ट-विंग विमान La-160 का परीक्षण किया। 1948 में, La-168 विमान का परीक्षण करते समय, यह 1000 किमी / घंटा की गति तक पहुंचने वाला देश का पहला विमान था। उसी वर्ष, उन्होंने आसमान में कदम रखा और ला -15 जेट फाइटर का परीक्षण किया। दिसंबर 1948 में, La-176 विमान के परीक्षणों के दौरान, देश के पहले विमानों में से एक उड़ान में ध्वनि की गति में कमी के साथ पहुंच गया। कुल 284 विमानों का परीक्षण किया गया।
5 मार्च, 1948 को, परीक्षण पायलट कर्नल आई। ई। फेडोरोव को नए सैन्य उपकरणों के परीक्षण और महारत हासिल करने और साहस और साहस दिखाने के लिए सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया।
1949-1950 में वह मास्को क्षेत्र के दुबना शहर में स्थित OKB-1 में एक परीक्षण पायलट थे। 1949 में, उन्होंने आसमान में कदम रखा और जर्मन डिजाइनरों "140-R" के एक प्रायोगिक विमान का परीक्षण किया। 1950-1954 में वे साइंटिफिक रिसर्च इंस्टीट्यूट ऑफ एयरक्राफ्ट इक्विपमेंट में एक परीक्षण पायलट थे। उन्होंने याक -3, याक -7 बी, याक -9 वी, टीयू -2, आईएल -12, आईएल -28 विमानों पर विभिन्न विमान उपकरणों के परीक्षण में भाग लिया। पायलट - टेस्ट प्रथम श्रेणी।
1954 से, कर्नल आई। ई। फेडोरोव रिजर्व में हैं। विभिन्न पदों पर कार्य किया। मास्को में रहता था। 12 फरवरी 2011 को निधन हो गया।
आदेशों से सम्मानित: लेनिन, रेड बैनर (चार बार), अलेक्जेंडर नेवस्की, देशभक्ति युद्ध 1 डिग्री (चार बार), देशभक्ति युद्ध 2 डिग्री, रेड स्टार; पदक और विदेशी पुरस्कार।
* * *सोवियत संघ के हीरो के खिताब के लिए सैन्य पायलट इवान फेडोरोव को तीन बार नामांकित किया गया था। उन्होंने 297 प्रकार के विमान उड़ाए, जो एवरो बाइप्लेन से शुरू हुए और ला-176 जेट के साथ समाप्त हुए। कई सैन्य संघर्षों में भाग लिया। इनसाइक्लोपीडिया "एविएशन एंड कॉस्मोनॉटिक्स (1994 का वैज्ञानिक संस्करण) के अनुसार, हवाई लड़ाई में उन्होंने 49 दुश्मन वाहनों को व्यक्तिगत रूप से और 47 को एक समूह के हिस्से के रूप में मार गिराया। उनकी अशांत जीवनी के कुछ एपिसोड का शाब्दिक अर्थ कल्पना पर सीमा है।
कई युद्धों में एक भागीदार, एक उत्कृष्ट परीक्षण पायलट, लावोच्किन डिजाइन ब्यूरो के एक हस्ताक्षर पायलट, उन्होंने 1929 में अपनी पहली उड़ान भरी, और लगभग 20 साल बाद, 1948 के पतन में, वह गति तक पहुंचने वाले पहले सोवियत पायलट बने। ध्वनि की ...
आई। ई। फेडोरोव का जन्म 23 फरवरी, 1914 को खार्कोव में एक मजदूर वर्ग के परिवार में हुआ था। इवान एवग्राफोविच का असली नाम डेनिसोव है। उनके पिता, फर्स्ट कैवेलरी आर्मी के बुडोनोवाइट, गृहयुद्ध से लुगांस्क लौट रहे थे, उन्होंने अपने बेटे को अपने दादा के उपनाम पर फिर से लिखा। यह, जैसा कि वे कहते हैं, नुकसान के रास्ते से बाहर है, क्योंकि 8 वर्षीय इवान, एक स्थानीय अमीर आदमी के खेत में होने के कारण, मालिक की पिटाई के प्रतिशोध में उसकी संपत्ति में आग लगा दी, जिससे शोषक को काफी नुकसान हुआ। इवान को उसके दादा ने पाला था, जो 123 साल तक जीवित रहे, अपनी मृत्यु तक वह किसी भी चीज से बीमार नहीं थे, सबसे भीषण सर्दियों में वह एक शर्ट में चले और बाल्टी में वोदका पिया। दादाजी कितने समय तक जीवित रहे होंगे, लेकिन उन्होंने जंग लगी कील पर कदम रखा और रक्त विषाक्तता से मर गए।
केवल 14 साल की उम्र में वान्या फेडोरोव को अपनी शिक्षा जारी रखने का अवसर मिला, जहाँ उन्होंने काफी क्षमता दिखाई। इवान ने 2 साल में पंचवर्षीय योजना कार्यक्रम पूरा किया, टूलमेकर के रूप में स्नातक किया, फिर लोकोमोटिव ड्राइवर के रूप में। और इसके अलावा, वह एक ग्लाइडर स्कूल में विमानन में रुचि रखने लगा और 15 साल की उम्र में वह आसमान में चला गया (लुगांस्क में फ्लाइट क्लब के प्रमुख बाद में प्रसिद्ध ग्लाइडर पायलट वासिली स्टेपानचोनोक थे)। इवान ने उड़ान को गंभीरता से लिया - उसने 6 खेलों में एक मास्टर के मानकों को पूरा किया: मोटरसाइकिल पर मुक्केबाजी, वॉलीबॉल, कुश्ती, तैराकी, तलवारबाजी और कलाबाजी कूद।
FZU से स्नातक होने के बाद, फेडोरोव ने शंटिंग इंजनों पर एक मैकेनिक, सहायक ड्राइवर और ड्राइवर के रूप में काम किया, लेकिन उन्होंने उड़ान के अपने सपने को नहीं छोड़ा। 1929 में उन्होंने ओसोवियाखिम स्कूल से सिविल पायलट के रूप में स्नातक किया। 1932 में, उन्हें लाल सेना में शामिल किया गया था और उसी वर्ष, वोरोशिलोवग्रेड सैन्य पायलट स्कूल से स्नातक होने के बाद, उन्होंने एक जूनियर पायलट के रूप में सेवा करना शुरू किया, और फिर कीव विशेष सैन्य जिले के 35 वें एयर स्क्वाड्रन में एक फ्लाइट कमांडर के रूप में काम किया। .
क्षेत्र में युवा सैन्य पायलट फेडोरोव के एरोबेटिक्स ने पहले से ही दबाव, रेखाओं की स्पष्टता और सटीक समन्वय के साथ ध्यान आकर्षित किया। फ्लाइट कमांडर मेज़्तुज़ोव ने बार-बार युवा पायलट को एक उदाहरण के रूप में उद्धृत किया। 1934 में, ज़ाइटॉमिर के पास शिविरों में, फेडोरोव पहली बार I-16 फाइटर से मिले, और 19 साल की उम्र में वह पहले से ही एक स्क्वाड्रन कमांडर थे, I-15 और I-16 को उड़ाया, युवा पायलटों को बाहर निकाला, पायलटिंग में सुधार किया और लड़ाकू प्रशिक्षण।
1937 में, रेड स्क्वायर पर हवाई परेड के बाद, इसके प्रतिभागियों को क्रेमलिन में आमंत्रित किया गया था। वरिष्ठ लेफ्टिनेंट I. E. Fedorov भी थे, जिन्हें पहले से ही पायलटों के बीच "पायलट और सरगना" के रूप में जाना जाता था। सबसे हताश पायलटों में से 12 स्पेन के लिए पूछने के लिए सहमत हुए। इवान फेडोरोव को इस ऑपरेशन के लिए मध्यस्थ के रूप में चुना गया था। जल्द ही वे पहले से ही स्पेन में थे ...
इवान ने अपने पूरे जीवन के लिए 17 जून, 1937 को याद किया: फिर उसने अपना पहला विमान मार गिराया। 5 बमवर्षक और 2 मेसर्स ने लॉस आर्कसार्न (कार्टाजेना के पास) के बंदरगाह में प्रवेश किया। एक अलार्म बज उठा, फेडोरोव, बिना किसी हिचकिचाहट के, निकटतम I-16 लड़ाकू में कूद गया, बस ईंधन भरा और कारतूस से लैस।
उसने इंजन चालू किया और उड़ान भरी, तभी यह देखा कि सीट पर कोई पैराशूट नहीं है। इवान ने चारों ओर देखा, युद्धाभ्यास का पता लगाया, दुश्मन के विमानों के एक समूह में दुर्घटनाग्रस्त हो गया और तेजी से युद्धाभ्यास किया, उसे एक लड़ाई के साथ बांध दिया। अंत में, पल में सुधार करने के बाद, वह मेसर की पूंछ में चला गया और दुश्मन को एक लंबी फट से मारा। तो पहली बार उन्होंने जीत की खुशी का अनुभव किया। हालांकि, यह लड़ाई उनकी आखिरी हो सकती थी... अचानक मशीनगनों के जाम होने से पायलट की मौत लगभग हो गई...
फेडोरोव के लिए स्पेनिश अभियान सफलतापूर्वक समाप्त हो गया। अभिलेखीय फ़ाइल संख्या 8803 में ऐसा प्रतीत होता है कि स्पेनिश मोर्चे पर अपने प्रवास के वर्ष के दौरान, उन्होंने "286 उड़ानें भरीं, 36 हवाई युद्ध किए, जिसमें उन्होंने हवाई युद्ध के असाधारण उदाहरण दिखाए। उन्होंने व्यक्तिगत रूप से 11 दुश्मन विमानों और समूह में 13 को मार गिराया ...", 2 Me-109, एक नई जर्मन कार, जिसे नाजियों द्वारा अजेय माना जाता है, ने दो बार दुश्मन के वाहनों को टक्कर मारी - 18 जुलाई और 21 अगस्त, 1937 को (दोनों मेढ़ों के पास कोई दस्तावेजी सबूत नहीं है)। एक बार, एक फिएट को इंटरसेप्ट करने के बाद, उसने 20 मिनट की लड़ाई में उसे थका दिया और उसे अपने हवाई क्षेत्र में उतरने के लिए मजबूर कर दिया। इवान एवग्राफोविच ने खुद स्पेन में केवल 7 महीने की लड़ाई का रिकॉर्ड रखा, जिसमें कुल उड़ान समय 160 घंटे और 40 मिनट के साथ 131 छंटनी थी।
“हम पायलटों के एक घेरे में बैठे और साहस, निडरता, वीरता के बारे में बात की।
उस वर्ष युद्धाभ्यास बहुत कठिन था, ”एन एयर यूनिट के 24 वर्षीय पायलट इवान एवग्राफोविच फेडोरोव ने अपनी कहानी शुरू की। - सभी प्रकार के हथियारों ने बड़ी संख्या में भाग लिया। मुझे और एक अन्य कॉमरेड को एक बॉम्बर स्क्वाड्रन में भेजा गया, जो समुद्र के पास एक छोटे से हवाई क्षेत्र में स्थित था। भोर में अप्रत्याशित रूप से खबर आई कि "दुश्मन" हमलावरों का एक समूह हमारे हवाई क्षेत्र पर बमबारी करने जा रहा है। हमने "दुश्मन" स्क्वाड्रन से मिलने के लिए उड़ान भरी और तेजी से ऊंचाई हासिल की। एक छोटी उड़ान के बाद, मैंने नीचे एक कार देखी। उसकी हेडलाइट मंद थी। वह हमारे हवाई क्षेत्र की ओर बढ़ रही थी। लेकिन इस कार पर हेडलाइट्स इतनी व्यापक दूरी पर क्यों हैं? - चमकता हुआ विचार। नहीं, यह एक कार नहीं है, बल्कि एक हवाई जहाज है, और निर्णय बिजली की गति से हुआ।
"दुश्मन" विमान समुद्र के किनारे उड़ रहा था। मुझे पता था कि जल्द ही एक खुली जगह शुरू होगी, जिसमें "लड़ाई" देना संभव होगा। हमने उसी समय इस अंतरिक्ष में उड़ान भरी। लेकिन मैं "दुश्मन" विमान से ऊंचा था, और फायदा मेरा था। मैंने ऊपर से "दुश्मन" विमान पर हमला किया और जल्द ही उसे नीचे उतरने के लिए मजबूर कर दिया। एक के साथ समाप्त करने के बाद, मैं बाकी की तलाश में निकल पड़ा।
उनकी तलाश कहाँ करें? "दुश्मन" पायलटों ने, निश्चित रूप से, मुझे बहुत पहले देखा था, और अब वे हर कीमत पर गोली मारने की कोशिश करेंगे। मैंने "दुश्मन" को धोखा देने और समुद्र में जाने का फैसला किया। "वे नहीं सोचेंगे," मैंने खुद से कहा, "कि एक भूमि सेनानी समुद्र में जाने का जोखिम उठाएगा।
कई मिनट तक मैंने चक्कर लगाया और अचानक पानी पर एक छाया देखी। वह फिर रुक गई, फिर जल्दी से पानी में चली गई। "दुश्मन" विमान कहीं नजदीक था। मैंने उसकी पूंछ में जाकर उस पर हमला करने का फैसला किया। हमला पूरी तरह से अप्रत्याशित था। मशीनगनों ने त्रुटिपूर्ण ढंग से काम किया... बिचौलियों ने उस रात 2 विमानों को मेरे द्वारा "नीचे गिराया" रिकॉर्ड किया..."
(समाचार पत्र "प्रवदा", 08/19/1938 से)
हताश साहस और उत्कृष्ट उड़ान कौशल के लिए, स्पेनिश गणराज्य के उड्डयन प्रमुख, इग्नासो हिडाल्गो डी सिस्नेरोस ने इवान फेडोरोव को रिपब्लिकन के सर्वोच्च पुरस्कार - ऑर्डर ऑफ द लॉरेल्स ऑफ मैड्रिड से सम्मानित किया। यूएसएसआर में केवल 5 लोगों को ऐसा पुरस्कार मिला, उनमें से एक - "कर्नल मालिनो" - सोवियत संघ के भविष्य के मार्शल और यूएसएसआर के रक्षा मंत्री - आर। या। मालिनोव्स्की।
सोवियत सरकार भी कर्ज में नहीं रही - इसने उसे लाल बैनर के दो आदेश दिए। 24 फरवरी, 1938 को, कैप्टन आई। ई। फेडोरोव, अन्य प्रतिभागियों के साथ, जिन्होंने लड़ाई में खुद को प्रतिष्ठित किया, को पहले सोवियत संघ के हीरो के खिताब के लिए प्रस्तुत किया गया था, लेकिन तब उन्हें गोल्डन स्टार प्राप्त करने के लिए किस्मत में नहीं था ...
उन ज्वलंत घटनाओं की याद में, फेडोरोव के पास अभी भी स्पेनिश नाम थे - "डीबल रोजो" ("रेड डेविल"), जिसे उनके स्पेनिश साथियों ने उनके घातक हमलों के लिए बुलाया था, और उनके पासपोर्ट से दूसरा नाम - जुआन। और, ज़ाहिर है, इबारुरी से एक आभारी चुंबन और उसके द्वारा प्रस्तुत ग्रामोफोन और एस्ट्रा पिस्तौल।
स्पेन से लौटने के तुरंत बाद, इवान फेडोरोव को 7 वें IAP के कमांडर के पद पर नियुक्त किया गया था। 1939 में उन्होंने एविएशन रेजिमेंट - ब्रिगेड के कमांडरों के सुधार के लिए लिपेत्स्क उच्च पाठ्यक्रम से स्नातक किया और 42 वें IAP के कमांडर बने। फिर 2 और "व्यावसायिक यात्राएं" हुईं। पहला - ब्लागोवेशचेंस्क से चीन तक, जहां मेजर आई.ई. फेडोरोव लड़ाकू विमानन पर सलाहकार के रूप में थे।
द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत के कुछ समय बाद, उन्होंने लाल सेना वायु सेना के कमांडर को एक रिपोर्ट लिखी, जिसमें उन्हें मोर्चे पर भेजने का अनुरोध किया गया था, लेकिन इसके बजाय उन्हें एलएजीजी -3 विमान का परीक्षण करने के लिए प्लांट नंबर 21 के लिए गोर्की भेजा गया था। एक प्रमुख पायलट के रूप में। विमानों का परीक्षण करते हुए, फेडोरोव अपनी आत्मा के साथ मोर्चे पर पहुंचे। जुलाई 1942 में, प्रशिक्षण मैदान में कार्य पूरा करने के बाद, वह गोर्की से कलिनिन तक का कोर्स करता है।
लंबे कारनामों के बाद, मिगालोवो हवाई क्षेत्र को खोजने के बाद, इवान ने खुशी से "हमारा पता है" प्रकार के एक स्वागत योग्य एरोबेटिक्स परिसर का चक्कर लगाया और लैंडिंग के लिए आया। जल्द ही, जनरल एम। एम। ग्रोमोव (तीसरी वायु सेना के कमांडर) विमान में चढ़ गए, और बातचीत शुरू हुई। उसी समय, जर्मन हेंकेल-111 टोही विमान हवाई क्षेत्र के ऊपर दिखाई दिया, जो बादलों के निचले किनारे से ऊपर उड़ रहा था। फेडोरोव की आँखें चमक उठीं: "मुझे, कॉमरेड कमांडर, जर्मन को उसकी लैंडिंग की जगह दिखाने की अनुमति दें?"
लड़ाई छोटी थी। पूरे डिवीजन की आंखों के सामने, इवान ने उड़ान भरी, नॉन-111 के साथ पकड़ा और 1500 मीटर की ऊंचाई पर उस पर हमला किया। तोप के फटने से इतनी जोर से कट लगा कि पंखा गिर गया। जर्मन कम ऊंचाई पर कूद गए और पैराशूट के पास खुलने का समय नहीं था ... लैंडिंग के बाद, ग्रोमोव ने फेडोरोव से हाथ मिलाया और कहा: "बधाई हो, मेजर। हम मान लेंगे कि आपका फ्रंट-लाइन अभ्यास शुरू हो गया है।"
इस बीच, गोर्की संयंत्र के नेतृत्व ने फेडोरोव को भगोड़ा घोषित कर दिया और मांग की कि उसे सामने से लौटा दिया जाए। उसने उन्हें एक तार भेजा: "मैं तुम्हारे पास लौटने के लिए नहीं भागा। अगर दोषी है, तो इसे ट्रिब्यूनल को दे दो।"
मेरा दिल चिंतित था, लेकिन ग्रोमोव ने मुझे आश्वस्त किया: "यदि आप सामने से भाग गए होते, तो उनका न्याय किया जाता, और आप सामने जाते।" दरअसल, मामला बंद कर दिया गया था, लेकिन उनकी पत्नी, अन्ना, जो गोर्की (वैसे, एक पायलट भी) में रहीं, उनके लिए कठिन समय था। उसने ग्रोमोव से दो सीटों वाले याक -7 विमान में उसके लिए उड़ान भरने की अनुमति मांगी। फिर वे उसके साथ लड़े ...
ग्रोमोव जल्दी से आश्वस्त हो गए कि इवान फेडोरोव एक उत्कृष्ट वायु सेनानी थे। कुछ दिनों बाद, उन्होंने एक LaGG-3 विमान पर हवा में उठकर, कुछ जंकर्स को मार गिराया, और पैराशूट पर उतरने वाले पूरे दल को कैदी बना लिया गया। ग्रोमोव ने एक टेलीग्राम के साथ जवाब दिया: "पहली बार मैंने कमांड पोस्ट से देखा कि कैसे एलएजीजी ने एक जर्मन को मार गिराया।"
और अग्रिम पंक्ति के कार्यदिवस फिर से चले गए। अगस्त - सितंबर 1942 में Rzhev की लड़ाई में, उन्होंने 4 Ju-88, 1 Do-215 और 3 Me-109 को मार गिराया।
23 अक्टूबर, 1942 के कमांडर-इन-चीफ नंबर 067 के आदेश से, उन्हें 157 वें IAP का कमांडर नियुक्त किया गया, अप्रैल 1943 में - 273 वें IAD के कमांडर, और फिर वरिष्ठ निरीक्षक - तीसरे वायु निदेशालय के पायलट ग्रोमोव के पास सेना। इस स्थिति में, उन्होंने कलिनिन और केंद्रीय मोर्चों पर लड़ाई में भाग लिया, कुर्स्क की लड़ाई में भाग लिया। 28 मई, 1943 को उन्हें "कर्नल" के सैन्य पद से सम्मानित किया गया।
उनकी पत्नी, अन्ना आर्टेमयेवना फेडोरोवा, जिन्हें उन्होंने खुद एक बार उड़ान भरना सिखाया था, ने हवाई लड़ाई में 3 जर्मन विमानों को नष्ट कर दिया, लेकिन 1943 में उन्हें खुद को गोली मार दी गई। पैर में चोट लगी, वह पैराशूट पर उतरी, बच निकली, लेकिन फिर कई सालों तक अस्पतालों में पीड़ित रही।
फेडोरोव की अग्रिम पंक्ति की जीवनी का एक दिलचस्प तथ्य पेनल्टी मुक्केबाजों के एक समूह की कमान है। "महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के इतिहास" या सैन्य इतिहासकारों के कार्यों में दंडात्मक पायलटों के बारे में एक शब्द भी नहीं है। इससे पहले दुनिया की किसी भी सेना में ऐसा कुछ नहीं किया गया था। फेडोरोव को महान शक्तियां दी गईं: अवज्ञा के मामूली प्रयास के लिए मौके पर ही गोली मार दी गई। उन्होंने कभी इस अधिकार का प्रयोग नहीं किया। उनके पेनल्टी मुक्केबाजों ने जमीन पर जले हुए लोगों की गिनती नहीं करते हुए बहुत सारे विमानों को मार गिराया, लेकिन इन जीत को आधिकारिक तौर पर उनके लड़ाकू खातों (साथ ही उनके कमांडर) पर दर्ज नहीं किया गया था।
157 वीं वायु रेजिमेंट के युद्ध संचालन पर कुछ डेटा खोजना संभव था, जिसमें पायलटों का एक समूह शामिल था - 256 वें वायु मंडल के दंडकर्ता, जिसकी कमान फेडोरोव ने संभाली थी। उनसे यह हुआ कि Rzhev-Sychev ऑपरेशन की अवधि के दौरान "... इस रेजिमेंट के बारे में अच्छी प्रसिद्धि थी, जिसमें 130 दुश्मन के विमानों को मार गिराया गया था, और 380 डिवीजन के लिए". ऐसा दस्तावेज कहते हैं।
एयर पेनल्टी बॉक्स की समस्या का गंभीरता से अध्ययन नहीं किया गया है और इसलिए यह काफी भ्रमित है। अग्रिम पंक्ति के सैनिकों के बीच एक राय थी कि युद्ध के वर्षों के दौरान पायलटों को दंडात्मक इकाइयों में नहीं भेजा गया था, बल्कि उन्हें हवाई रेजिमेंटों पर हमला करने के लिए स्थानांतरित कर दिया गया था, जहां उन्हें गनर - रेडियो ऑपरेटरों के रूप में Il-2 को उड़ाने के लिए मजबूर किया गया था। उन्हें विमान में पीछे की ओर रखा गया था, यानी वे पूंछ के सामने अपने असुरक्षित कॉकपिट में बैठे थे, और अक्सर मर जाते थे।
दरअसल, युद्ध के वर्षों के दौरान, दोषी पायलटों को एक निश्चित संख्या में दंडात्मक उड़ानों के साथ एक गनर के रूप में दंडित करने की प्रथा थी। इसलिए, लड़ाकू पायलट एल। 3. मास्लोव ने एक फ्रंट-लाइन एपिसोड को याद किया, जब 19 मई, 1944 को, 31 वीं फाइटर एविएशन रेजिमेंट के एक पायलट, कैप्टन एनआई गोर्बुनोव, जिन्हें मरणोपरांत सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया था, की मृत्यु हो गई। एक हवाई लड़ाई में। इसके लिए दोष उनके विंगमैन, लेफ्टिनेंट वी डी मेशचेरीकोव पर रखा गया था, जिन्होंने उस लड़ाई में गोरबुनोव को कवर नहीं किया था। इसके लिए, मेश्चेर्याकोव को एक सैन्य न्यायाधिकरण द्वारा निलंबित सजा के साथ दोषी ठहराया गया था और एक शूटर के रूप में इल -2 में भेजा गया था।
566 वीं असॉल्ट एविएशन रेजिमेंट के पायलट, यू। एम। खुखरीकोव ने कहा कि दोषी अधिकारियों, जिनमें पायलट नहीं थे, को उनकी रेजिमेंट में भेजा गया था, और उन्होंने एयर गनर के रूप में 10 उड़ानें भरीं। सोवियत संघ के हीरो, 820 वीं असॉल्ट रेजिमेंट के पायलट एन.आई. परगिन, शूटर एक फाइटर पायलट मेजर शत्स्की थे, 672 वीं असॉल्ट रेजिमेंट के पायलट जी.जी. ने एक पुलिसकर्मी को गोली मार दी थी।
अभिलेखीय दस्तावेजों में, कभी-कभी निम्नलिखित के समान प्रविष्टियां मिल सकती हैं: 21 जनवरी, 1943 को, 11 वीं फाइटर एविएशन रेजिमेंट एनएन इस्लामोव के पायलट को एक सैन्य न्यायाधिकरण द्वारा 8 साल के लिए दोषी ठहराया गया था, निजी लोगों को पदावनत किया गया था और एक दंड बटालियन में भेजा गया था। 3 महीने। 2 महीने के बाद, कमांड असाइनमेंट के अनुकरणीय प्रदर्शन और साहस दिखाने के लिए, दोषसिद्धि को हटा दिया गया और इस्लामोव को रैंक पर बहाल कर दिया गया।
यहां यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इस विषय के फ्रंट-लाइन सैनिक और शोधकर्ता दोनों अक्सर अलग-अलग अवधारणाओं को भ्रमित करते हैं - सजा के निष्पादन में देरी के साथ जुर्माना और दोषी। तथ्य यह है कि बाद वाले को अदालत के फैसले से न केवल दंडात्मक इकाइयों को भेजा गया था। अक्सर, 28 जुलाई, 1942 के एनपीओ आदेश संख्या 227 के प्रकाशन के बाद, उन्हें पारंपरिक वायु इकाइयों में सेवा के लिए छोड़ दिया गया था। टालमटोल सामान्य सेनानियों और कमांडरों दोनों के लिए लागू किया गया था, जो एक नियम के रूप में, ट्रिब्यूनल द्वारा अधिकारी रैंक से वंचित थे। इसके अलावा, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि कमांड और सैन्य परिषदों को दोषी सैनिकों को अतिरिक्त रूप से दंडात्मक इकाइयों में भेजने का अधिकार दिया गया था।
इसलिए, IL-2 पर तीर अधिक बार उन लोगों को निर्देशित किए गए थे जिन्हें ट्रिब्यूनल द्वारा सजा के निलंबन के साथ दोषी ठहराया गया था और वे दंड नहीं थे। उदाहरण के लिए, एक इंजीनियर - कप्तान ए.एल. कदोमत्सेव, जिन्होंने युद्ध के बाद देश के वायु रक्षा विमानन का नेतृत्व किया, को एक सैन्य न्यायाधिकरण ने लैंडिंग के दौरान क्षतिग्रस्त याक -1 के लिए 10 साल की जेल की सजा सुनाई थी। विमान को 1.5 दिनों के भीतर बहाल कर दिया गया था और सजा के निष्पादन को शत्रुता के अंत तक स्थगित कर दिया गया था, दोषी शूटर को 30 वीं बॉम्बर एविएशन रेजिमेंट में भेज दिया गया था।
दंड बटालियनों के लिए, उन्होंने भूमि में और "स्वर्गीय" दंड बटालियन दोनों में "अपराध को खून से धो दिया"। उदाहरण के लिए, बाल्टिक जीडी कोस्टाइलव के प्रसिद्ध एयर ऐस, ट्रिब्यूनल द्वारा दोषी ठहराए गए अधिकांश अन्य पायलटों की तरह, पहले एक साधारण दंड बटालियन में लड़े, टोही गए ...
पायलट आई। आई। कोनोवलोव ने बताया कि ऑरेनबर्ग सैन्य स्कूल से स्नातक होने के बाद वह एक दंड बटालियन में कैसे समाप्त हुआ:
"मैंने कॉलेज से स्नातक किया है, उन्होंने हमें यह कहते हुए रैंक नहीं दी कि वे इसे सबसे आगे करेंगे, और मैं सीधे ... एक दंड कंपनी में शामिल हो गया। यह कैसे हुआ? और इसलिए। मैं मास्को से गुजरा और कई दिनों तक अपनी माँ के साथ रहा। जहाँ मैंने काम किया, मुझे एक नकली प्रमाण पत्र लिखा। मुझे एक गश्ती दल ने हिरासत में लिया, मुझे कमांडेंट के कार्यालय में ले गया। उन्होंने इस प्रमाण पत्र की जाँच की, और ... दिसंबर 1943 में, मैं पहले से ही था 65 वीं सेना के जनरल बटोव के 69 वें डिवीजन के अधीनस्थ एक अलग सेना दंड कंपनी में सबसे आगे। मुझे इस अवधि को याद रखना पसंद नहीं है ... मैं बाद में हमले के विमान पर लड़ा, और इसलिए यह पैदल सेना में बदतर है। युद्ध के बाद, मैं अक्सर सपना देखता था: जर्मन ने मुझ पर एक मशीन गन की ओर इशारा किया, अब वह गोली मार देगा। आप इस विचार के साथ अचानक उठते हैं: "धन्यवाद, भगवान, जीवित।"
आप दंड इकाइयों में से एक, ए। वी। किर्युस्किन के कमांडर के संस्मरणों का एक अंश भी उद्धृत कर सकते हैं, जिन्होंने लिखा था:
"एक पूर्व लेफ्टिनेंट, एक पायलट, हमारी बटालियन में शामिल हो गया। उसे एक विश्वासघाती निंदा पर पदावनत किया गया था, और इसका कारण यह था कि उसने गलत समय पर विमान में सिगरेट जलाई थी: जब तत्परता नंबर 1 घोषित किया गया था। ऐसे मामलों में, यह पुरस्कारों का चयन करने के लिए प्रथागत है। मैंने ईमानदारी से उन्हें अर्जित किया, वे कहते हैं, और यह आपके लिए नहीं है कि आप उन्हें हटा दें। ठीक है, उसके साथ मत लड़ो! मैंने उसे टोही समूह के प्रमुख के रूप में रखा। और, जैसे ही यह बदल गया बाहर, मुझसे गलती नहीं हुई। बहुत जल्द वह एक मूल्यवान "भाषा" लाया - एक जर्मन प्रमुख, और नायक से आपराधिक रिकॉर्ड हटा दिया गया। उसने युद्ध कहाँ और कैसे समाप्त किया, मुझे नहीं पता, लेकिन मुझे यकीन है वह पिछवाड़े में नहीं रहा - गलत व्यक्ति।"
I. E. Fedorov का नाम कई सबसे अविश्वसनीय कहानियों से जुड़ा है, जो एक से अधिक एक्शन से भरपूर साहसिक फिल्म के लिए पर्याप्त हैं। उदाहरण के लिए, उनके कई युगल क्या हैं, और न केवल हवा वाले। ये कहानियाँ केवल स्वयं इवान एवग्राफोविच की कहानियों पर आधारित हैं, और उन्हें कुछ हद तक सावधानी के साथ व्यवहार किया जाना चाहिए, क्योंकि हवा का इक्का स्पष्ट रूप से वास्तविकता में होने वाली घटनाओं को अलंकृत करना पसंद करता था। एल एम व्याटकिन अभिलेखीय दस्तावेजों के साथ अपनी कहानियों की तुलना करने का प्रयास करने वाले पहले लोगों में से एक थे, लेकिन इनमें से कई कहानियों के लिए दस्तावेजी सबूत नहीं मिले। इस बीच, एयर पेनल्टी बॉक्स के बारे में I. E. Fedorov की कहानी वास्तविक घटनाओं पर आधारित है। यद्यपि उनका यह कथन कि यह एकमात्र दंडात्मक वायु इकाई थी, जिसके निर्माण को स्वयं स्टालिन ने अधिकृत किया था, शायद ही सच है।
1942 में, मुख्यालय के एक विशेष निर्देश के आधार पर सभी वायु सेनाओं में दंडात्मक स्क्वाड्रन बनाने का आदेश दिया गया था, आदेश संख्या वें वायु सेना ने बमवर्षकों के दंड स्क्वाड्रन का गठन किया था। यह उनके संस्मरणों में लिखा गया था, जो 1986 में वापस प्रकाशित हुआ था, मेजर जनरल ऑफ एविएशन एल। ए। डबरोविन:
"अगस्त 1942 में, पहली वायु सेना के मुख्यालय के निर्देश पर, तथाकथित दंड स्क्वाड्रन को डिवीजन में पेश किया गया था। एक दंड स्क्वाड्रन में सेवा करना और उनमें साहस और साहस पैदा करना। इसके लिए, यह आवश्यक था उन्हें सबसे कठिन लड़ाइयों में, जीवन के जोखिम से जुड़े सबसे कठिन कार्यों के लिए भेजें। अपने जीवन की कीमत पर, खून से, वे, जिन्होंने कभी कायरता दिखाई थी, अब उन्हें यहां से दंड स्क्वाड्रन में धोया जाना चाहिए, यह पायलटों, नाविकों और गनर को भेजने वाला था - स्वार्थ, तोड़फोड़ और धोखाधड़ी के दोषी रेडियो ऑपरेटरों को सही करने के लिए।
फ्लाइट क्रू और रेजिमेंट के अन्य सभी सैनिकों ने सेना में सभी शर्मनाक घटनाओं को निर्णायक रूप से दबाने के उपायों का जोरदार समर्थन किया, लेकिन बिना कारण के नहीं, पायलटों ने इस तरह से तर्क दिया: केवल विश्वसनीय लोगों को ही हवा में ले जाना चाहिए। एक कायर, एक आत्म-साधक, यदि कोई पाया जाता है, तो उसे उड़ान भरने के अधिकार से वंचित किया जाना चाहिए, उसे विमान के करीब भी नहीं जाने दिया जाना चाहिए, एक दंड स्क्वाड्रन में नहीं, बल्कि गोदी में भेजा जाना चाहिए।
वास्तव में, क्या गठन में एक दंड इकाई को "बनाए रखना" आवश्यक है - कर्नल उशाकोव और मैंने भी सोचा ... एक शब्द में, हमें यह "संगठनात्मक उपाय" पसंद नहीं आया ... और यह पता चला कि दंडात्मक स्क्वाड्रन इसके अस्तित्व के पहले से अंतिम दिन तक कभी भी पूरा नहीं हुआ है।"
दंड स्क्वाड्रन अन्य सेनाओं में अधिक समय तक नहीं टिके। सामान्य तौर पर, निर्णय सही था - उड़ान के कर्मचारियों की भारी कमी के साथ, जो एक लड़ाकू पर गलती कर रहे थे, और उन्हें खाइयों में न चलाएं। वे, निश्चित रूप से, जिनमें उन्हें यकीन था कि वे भागेंगे नहीं। लेकिन ऐसी कोई निश्चितता नहीं थी। और सबसे पहले, राजनीतिक कार्यकर्ताओं और विशेष अधिकारियों के बीच।
सोवियत संघ के दो बार के हीरो एयर मार्शल ए.एन. एफिमोव ने अपने 2006 के साक्षात्कार में कहा, 6 मई, 2006 को क्रास्नाया ज़्वेज़्दा अखबार में प्रकाशित:
"सबसे दिलचस्प विषय विमानन दंड स्क्वाड्रन है। उनके निर्माण पर निर्देश, आई। स्टालिन और ए। वासिलिव्स्की द्वारा हस्ताक्षरित, 4 अगस्त, 1942 की तारीख है। जब वे आयोजित किए गए थे, तो वायु सेनाओं को "विनियमन" तैयार करने का निर्देश दिया गया था। दंड स्क्वाड्रनों पर" और प्रत्येक विमानन प्रभाग में ऐसी वायु इकाइयाँ बनाएँ उदाहरण के लिए, 8 वीं वायु सेना में 3 लड़ाकू डिवीजन, एक बॉम्बर डिवीजन और एक नाइट बॉम्बर डिवीजन था, और प्रत्येक में एक दंड स्क्वाड्रन बनाया गया था। "विभिन्न कारणों से। पहला सब, यह विषय बहुत संवेदनशील है, और इसे एक बार में लेना असंभव है। कई दंडात्मक पायलटों को बाद में सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया, और कुछ को दो बार। यहां तक कि विमानन जनरलों और मार्शलों ने भी इस दल को छोड़ दिया। "
आईई फेडोरोव के विशेष दंड वायु समूह के लिए, यह वास्तव में 1942 की गर्मियों में तीसरी वायु सेना के हिस्से के रूप में बनाया गया था। जाहिरा तौर पर, उसी सेंसरशिप कारणों के लिए, सेना के कमांडर एम। ग्रोमोव के संस्मरणों में या अन्य दिग्गजों के संस्मरणों में उसका कोई उल्लेख नहीं है, उदाहरण के लिए, इस सेना के मुख्यालय के एक कर्मचारी, पी। अनीशचेनकोव। इस बीच, आई। ई। फेडोरोव की व्यक्तिगत फाइल में, यह काले और सफेद रंग में लिखा गया है: "पायलटों के एक समूह के कमांडर - दंडित।"
इस समूह के बारे में क्या जाना जाता है, जिसे कभी-कभी एक दंड रेजिमेंट कहा जाता है, जिसमें 42 विमान और 64 पायलट शामिल होते हैं?
ट्रूड अखबार के पन्नों पर बहस करते हुए कि क्या सोवियत वायु सेना में कोई पायलट थे - दंडित, सम्मानित परीक्षण पायलट सोवियत संघ के नायकों एस ए मिकोयान और ए ए शचरबकोव ने कहा:
"मुझे ऐसी इकाइयों के निर्माण पर 4 अगस्त, 1942 के सर्वोच्च उच्च कमान के मुख्यालय के आदेश की एक प्रति देखनी थी। सच है, रेजिमेंट नहीं, बल्कि स्क्वाड्रन। हालांकि, दंडात्मक पायलटों की उपस्थिति का कोई अन्य दस्तावेजी सबूत नहीं है। मोर्चे पर सार्वजनिक कर दिया गया है। हमारे जाने-माने दिग्गजों ने उसके बारे में नहीं सुना है। बल्कि, इस आदेश पर जल्दबाजी में हस्ताक्षर किए गए थे और इसे अमल में नहीं लाया गया था। शायद, स्टालिन को बस समझाया गया था कि किस मामले में इसे रोकना असंभव था अपमानजनक दुश्मन के लिए उड़ान और, तार्किक रूप से, पायलट की लगभग निश्चित मौत के लिए बर्बाद बस असंभव है।
क्या इसका मतलब यह है कि पायलट पेनल्टी बॉक्स में नहीं गए? बेशक उन्होंने किया। लेकिन फिर उन्हें उनके हाथों में एक राइफल दी गई और पैदल सेना के साथ, सामान्य दंड बटालियनों के हिस्से के रूप में हमले पर भेज दिया गया। मैंने इसके बारे में भी सुना: ट्रिब्यूनल के फैसले के अनुसार, अपराधियों के रूप में नामित लोगों को तीरों में स्थानांतरित कर दिया गया था - आईएल -2 हमले वाले विमान पर रेडियो ऑपरेटर। इन मशीनों पर कॉकपिट के विपरीत, गनर के कॉकपिट, जिसने एक मशीन गन के साथ पीछे के गोलार्ध का बचाव किया था, के पास विश्वसनीय कवच नहीं था। इसलिए, इस श्रेणी के बीच नुकसान विशेष रूप से महान थे ... सबसे अधिक संभावना है, इवान एवग्राफोविच केवल पत्रकारों की भोलापन और अज्ञानता का लाभ उठाते हैं ... "
खैर, विमानन जगत में ऐसे आधिकारिक लोगों की राय से इंकार नहीं किया जा सकता है। लेकिन, उनका विरोध करते हुए, उसी अखबार में प्रकाशन के लेखक, वी। वोलोडचेंको, आईई फेडोरोव के लिए एक पुरस्कार पत्रक का हवाला देते हैं, जिसे उन्होंने रक्षा मंत्रालय के केंद्रीय पुरालेख में खोजा, 1943 की सर्दियों में विमानन जनरल येरलिकिन द्वारा हस्ताक्षरित किया गया था। और रुडेंको, जो कहते हैं:
"कर्नल आईई फेडोरोव 07/27/1942 से लगातार देशभक्ति युद्ध में भाग ले रहे हैं। इस अवधि के दौरान उन्होंने तीसरी वायु सेना की पायलटिंग तकनीक के लिए एक वरिष्ठ निरीक्षक के रूप में कलिनिन फ्रंट पर लड़ाई में भाग लिया और समवर्ती रूप से एक नियंत्रण इकाई की कमान संभाली। , और फिर एक समूह कलिनिन मोर्चे पर दंडकर्ताओं के एक समूह की कमान की अवधि के दौरान, उन्होंने व्यक्तिगत रूप से 84 छंटनी की ...
सितंबर 1942 में, कर्नल आई। ई। फेडोरोव को तीसरी वायु सेना के तहत कलिनिन फ्रंट पर "गधे" की एक रेजिमेंट के गठन का काम सौंपा गया था। इस कार्य को सफलतापूर्वक पूरा करने के लिए, दिसंबर 1942 में इस रेजिमेंट के नेतृत्व और कमान को देशभक्ति युद्ध के आदेश, प्रथम डिग्री से सम्मानित किया गया।
आई। ई। फेडोरोव के संस्मरणों के अनुसार, उनके पेनल्टी बॉक्स में कई डेयरडेविल्स थे। तीसरी वायु सेना का कोई भी इक्का "हवाई गुंडों" को कमान नहीं देना चाहता था। फेडोरोव खुद एक गुंडे माने जाते थे, उनका उपनाम अराजकतावादी था और उन्होंने स्वेच्छा से इस समूह का नेतृत्व किया। इसमें लड़ाकू पायलट कलुगिन, मिनचेंको, पोक्रोव्स्की, रेशेतोव और अन्य शामिल थे। इसके अलावा, वायु समूह को तीसरी वायु सेना के सर्वश्रेष्ठ इक्के - ए। बोरोविख, वी। जैतसेव, जी। ओनुफ्रिन्को और अन्य द्वारा प्रबलित किया गया था।
पेनल्टी मुक्केबाजों का वायु समूह बशारोवो हवाई क्षेत्र में एंड्रियापोल के पास तैनात था। उस समय तक उसने केवल 2 महीने ही अभिनय किया था। और, जाहिर है, वह काफी सफलतापूर्वक लड़ी। हालांकि फिल्म "हेवनली पेनल बटालियन" में आई। ई। फेडोरोव द्वारा नामित आंकड़े वास्तविकता के अनुरूप होने की संभावना नहीं है। इस फिल्म में, जिसे 3 मई, 2005 को ओआरटी चैनल पर दिखाया गया था, विशेष रूप से फेडोरोव ने कहा:
"मेरे साथियों ने आदेश और पदक के लिए सख्त लड़ाई लड़ी - सबसे प्रतिष्ठित इनाम उनके मूल भाग में "मोचन" के बाद लौटने का अवसर था। 519 नाजी विमानों को पायलटों के एक समूह द्वारा नष्ट कर दिया गया - 1942 के पतन में दंडित किया गया। और उसके बाद 2 महीने, कलिनिन फ्रंट के कमांडर, कोनव ने मुझे बुलाया और कहा: "एक रिपोर्ट लिखें, सुझाव दें कि पेनल्टी बॉक्स का क्या करना है।" चार को तब हीरो के खिताब के लिए प्रस्तुत किया गया, बाकी को पुरस्कार और नियमित सैन्य रैंक प्राप्त हुए , और सब अपनी-अपनी रेजीमेंट में चले गए।
आई। ई। फेडोरोव के अनुसार, वायु दंड बटालियन से अपने मूल भाग में लौटने के लिए, पायलट को कम से कम 10 दुश्मन के विमानों को नीचे गिराना पड़ा, और इस दौरान उन्होंने खुद 15 जर्मन विमानों को नष्ट कर दिया और 3 को खटखटाया। वृत्तचित्र, "पेनल्टी बॉक्सर" की इन जीत की किसी भी तरह से पुष्टि नहीं की गई थी और गलती से पायलटों के आधिकारिक खातों में दर्ज नहीं किए गए थे।
जनवरी 1944 में, 6 वीं गार्ड्स फाइटर एविएशन कॉर्प्स के कमांडर, कर्नल एन। ज़िल्ट्सोव ने सोवियत संघ के हीरो के खिताब के लिए IE फेडोरोव (दूसरा) की लड़ाकू विशेषताओं और प्रस्तुति पर हस्ताक्षर किए, यह दर्शाता है कि उन्हें अभी तक सम्मानित नहीं किया गया था। गिरा हुआ विमान। लेकिन 16 वीं वायु सेना के कमांडर, एविएशन के लेफ्टिनेंट जनरल एसआई रुडेंको, यह मानते हुए कि फेडोरोव पुरस्कारों की "जबरन वसूली" और "धोखाधड़ी" में लगे हुए थे, खुद को "उसके द्वारा मार गिराए गए समान विमानों" के लिए जिम्मेदार ठहराया, चीफ एयर को याचिका दी मार्शल ए। ए। नोविकोव ने आई। ई। फेडोरोव को उनके पद से हटाने और एक पदावनति के साथ उनकी नियुक्ति पर। जनरल ई। एर्लीकिन, जिन्होंने ज़िल्त्सोव की जगह ली, ने 256 वें एयर डिवीजन में बहुत सारी कमियाँ पाईं, जिसका नेतृत्व फेडोरोव ने किया था, उन्हें अपने पद से हटा दिया और "फेडोरोव को डिवीजन कमांडरों के लिए गहन अधिग्रहण के लिए पाठ्यक्रमों में भेजने की समीचीनता व्यक्त की। परिचालन और सामरिक ज्ञान।" और हीरो के खिताब के लिए उनकी प्रस्तुति को दूसरी बार निलंबित कर दिया गया था।
कमांड स्टाफ कोर्स पूरा करने के बाद, कर्नल आई। ई। फेडोरोव को 273 वें फाइटर एविएशन डिवीजन का कमांडर नियुक्त किया गया था, और जून 1944 में उन्हें 269 वें रेड बैनर फाइटर एविएशन डिवीजन, कर्नल वी। डोडोनोव का डिप्टी कमांडर नियुक्त किया गया था। इसकी रचना में, उन्होंने बेलारूस, बाल्टिक राज्यों और पोलैंड की मुक्ति में भाग लिया, तीसरे बाल्टिक और दूसरे बेलोरूस मोर्चों पर लड़े, पूर्वी प्रशिया और जर्मनी पर लड़ाई में भाग लिया। उसके हाथ, पैर और चेहरे पर चोट के निशान थे।
फेडोरोव फिर से अपने तत्व में गिर गया - उसे और अधिक उड़ने का अवसर मिला। यहां उन्होंने फिर से 9 पायलटों के एक विशेष समूह को इकट्ठा किया, जिसके साथ उन्होंने अग्रिम पंक्ति के पीछे "मुक्त शिकार" करना जारी रखा। हवाई टोही के बाद, इस समूह ने, एक नियम के रूप में, शाम को जर्मन हवाई क्षेत्रों में से एक पर उड़ान भरी और कार्गो के साथ एक कैन और एक नोट अंदर गिरा दिया, जिसमें जर्मन पायलटों को लड़ने के लिए कहा गया था, और सख्ती से विमानों की संख्या के अनुसार जो सोवियत की ओर से आया था। जर्मनों ने चुनौती स्वीकार कर ली और हवाई द्वंद्व शुरू हो गया। फेडोरोव के अनुसार, अकेले इन युगल में उसने 21 जीत हासिल की, और उसने 1944 के अंत में पूर्वी प्रशिया के ऊपर आकाश में अपनी सबसे सफल लड़ाई लड़ी, जिसमें एक ही बार में 9 Me-109 की शूटिंग की गई। लेकिन फिर, इसका कोई दस्तावेजी सबूत नहीं है ...
खुद फेडोरोव के अनुसार, उसने कई बार दुश्मन के विमानों को टक्कर मारी। एक सफल राम 17 अगस्त 1944 को हुआ था। उन्होंने रेलमार्ग के साथ जोड़े में उड़ान भरी। विपरीत पाठ्यक्रम जंकर्स का गठन है। 31 बमवर्षक गिने गए। उनके साथ 18 और मेसर्सचिट्स हैं। जैसे ही उसने हमले के लिए युद्धाभ्यास करना शुरू किया, विंगमैन डर के मारे नीचे चला गया और कमांडर को छोड़ दिया। फेडोरोव ने रेडियो किया: "नवीनतम कार्य का पालन करें, शर्मनाक तरीके से जीने से, ईमानदारी से मरना बेहतर है!" - और हमलावरों की मोटी में भाग गया। 5 जंकरों को नजदीक से मार गिराया और एक को टक्कर मार दी। इस लड़ाई के विवरण की पुष्टि करने वाले दस्तावेज़ पर 6 वें फाइटर एयर कॉर्प्स के चीफ ऑफ स्टाफ कर्नल एन.पी. ज़िल्ट्सोव द्वारा हस्ताक्षर किए गए थे। पायलट मुश्किल से एक परेशान, अनियंत्रित कार में अपने हवाई क्षेत्र में पहुंचा।
यह एक विरोधाभास है, लेकिन महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की पूरी अवधि के लिए, फेडोरोव को केवल तीन आदेश दिए गए थे: पहली और दूसरी डिग्री के देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दो आदेश, और इक्के की एक रेजिमेंट के गठन के लिए अलेक्जेंडर नेवस्की भी। युद्ध के अंत में, फेडोरोव को ऑर्डर ऑफ द रेड बैनर के लिए हवाई युद्ध तकनीकों में लड़ाकू पायलटों के प्रशिक्षण के लिए प्रस्तुत किया गया था, लेकिन किसी कारण से उन्हें यह पुरस्कार नहीं मिला।
आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार, युद्ध के दौरान उन्होंने 120 उड़ानें भरीं, 20 हवाई युद्ध किए, 17 विमानों को व्यक्तिगत रूप से और 2 को एक समूह के हिस्से के रूप में मार गिराया। [एम। यू। बायकोव ने अपने शोध में 11 व्यक्तिगत और 1 समूह की जीत का संकेत दिया है। ]
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में भाग लेने के लिए, उन्हें ऑर्डर ऑफ अलेक्जेंडर नेवस्की (1943), 1 डिग्री के देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दो आदेश (1943 और 1944), द्वितीय डिग्री के देशभक्तिपूर्ण युद्ध के आदेश और 4 पदक से सम्मानित किया गया: "सैन्य योग्यता के लिए" (3.11. 1944), "जर्मनी पर जीत के लिए" (05/09/1945), "वारसॉ की मुक्ति के लिए" (06/09/1945), "बर्लिन पर कब्जा करने के लिए" (06) /09/1945)।
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की समाप्ति के बाद, 1 अक्टूबर, 1945 को, एस। लावोच्किन के व्यक्तिगत अनुरोध पर, फेडोरोव को वायु सेना से विमानन उद्योग मंत्रालय में स्थानांतरित कर दिया गया था। उन्होंने खिमकी में प्लांट नंबर 301 में टेस्ट पायलट के रूप में काम किया। पहली महारत हासिल करने वाली नई जेट तकनीक में से एक, लावोचिन के युद्ध के बाद के अधिकांश विमानों पर उड़ान भरने वाला पहला - 150, 152, 154, 156, 160, 174, 176, स्वेप्ट विंग वाले विमान पर उड़ान भरने वाला पहला (ला- 160), 1947 की गति के अंत में एक अखिल-संघ रिकॉर्ड स्थापित करना, ला 174 (ला-15 श्रृंखला में) से आपात स्थिति में बाहर निकलने वाले पहले लोगों में से एक और, अंत में, 1948 के पतन में पहला सौम्य डाइव में ला-176 पर ध्वनि अवरोध तक पहुंचें और उसे पार करें।
उस समय वैज्ञानिक रिपोर्टों में ईमानदारी, सटीकता और ईमानदारी की विशेष रूप से सराहना की गई थी, और जब लावोचिन को सूचित किया गया था कि ध्वनि अवरोध को पार कर लिया गया है, तो उन्होंने सुपरसोनिक गति को मापने के लिए ट्यूब को प्रमाणित करने का आदेश दिया, और ओलेग सोकोलोव्स्की ने परीक्षण ट्यूब के साथ उड़ान पूरी की। 26 दिसंबर, 1948 को की गई इस उड़ान को यूएसएसआर में पहली आधिकारिक सुपरसोनिक उड़ान माना जाता है।
जेट विमानों के परीक्षण के दौरान, फेडोरोव ने इस प्रकार के विमानों के लिए लगभग 30 विश्व रिकॉर्ड की रीडिंग को पार कर लिया। एक परीक्षक के रूप में काम करते हुए, वह एक से अधिक बार सबसे कठिन स्क्रैप में शामिल हो गया। "मैं एक सपने के लिए उड़ान भर रहा हूं" पुस्तक में, इगोर शेलेस्ट इनमें से एक एपिसोड का हवाला देते हैं:
"1948 में एक साल, लावोच्किन के प्रायोगिक जेट लड़ाकू विमानों में से एक का परीक्षण करते समय, फेडोरोव के पास एक अभूतपूर्व घटना थी। वह उतरने की योजना बना रहा था। अचानक, शुरू से देखने वालों ने देखा कि कैसे विमान तेजी से लुढ़कना शुरू हुआ। अधिक से अधिक ... " अंत!" - विचार ने सभी को जला दिया जब कार पूरी तरह से अपनी पीठ पर लुढ़क गई ... लेकिन नहीं। जैसे कि एक क्षैतिज बवंडर द्वारा पकड़ा गया, लड़ाकू ने अपने पंख को और भी तेज कर दिया और अपनी सामान्य स्थिति में लौट आया। एक ठोस पट्टी थी इसके नीचे, और कुछ सेकंड बाद यह इसके साथ लुढ़क गया जैसे कि कुछ हुआ ही नहीं।
सबसे पहले, कोई भी इस विचार से छुटकारा नहीं पा सका कि झेन्या - वान्या, जैसा कि इवान एवग्राफोविच को उसके साथियों द्वारा बुलाया गया था, ने लैंडिंग से ठीक पहले योजना के दौरान एक अक्षम्य साहसी संख्या - एक बैरल - खेला था। लेकिन यह काफी अलग निकला। जैसे ही उसने फ्लैप - फ्लैप के रिलीज लीवर को दबाया, उसने तुरंत महसूस किया: विमान तेजी से एक रोल में चला गया। फेडोरोव, एरोबेटिक्स के एक उत्कृष्ट मास्टर, कोई कह सकता है, एक "एरियल एक्रोबैट", ने कार में हस्तक्षेप नहीं किया, तुरंत पकड़ लिया कि यह उसकी शक्ति में नहीं था, बल्कि अपनी नाक को दफन किए बिना उसे पूरी तरह से पूरा करने में मदद की। ज़मीन।
जब विमान सामान्य स्थिति में "मोड़" रहा था, फेडोरोव यह अनुमान लगाने में कामयाब रहा कि फ्लैप को हर चीज के लिए दोषी ठहराया गया था, और जल्दी से क्रेन को अपनी मूल स्थिति में ले गया। विमान ने तुरंत घूमना बंद कर दिया। और यह सब आश्चर्यजनक रूप से सटीक रूप से किया गया और एकमात्र सही निर्णय निकला। पहले से ही जमीन पर, तकनीशियन, बाएं विमान पर फ्लैप - फ्लैप की जांच कर रहा था, इसे एक स्क्रूड्राइवर से दबा दिया और यह गिर गया और इसके टिका पर लटका दिया। फ्लैप नियंत्रण रॉड सुराख़ टूट गया था..."
एक बार एस ए लावोचिन को स्टालिन के पास बुलाया गया, वह फेडोरोव को अपने साथ ले गया और बातचीत के अंत में उसका परिचय दिया: "यह, कॉमरेड स्टालिन, हमारा मुख्य पायलट है। उसने अच्छी तरह से लड़ाई लड़ी, अब वह हमारी जेट मशीनों का परीक्षण कर रहा है ..."
आप क्या पसंद करेंगे? स्टालिन ने पूछा।
हीरो बनने के लिए। दो बार पहले ही प्रस्तुत किया जा चुका है और सभी का कोई फायदा नहीं हुआ!
खैर, चिंता न करें, हम इसका पता लगा लेंगे...
5 मार्च, 1948 को, नए प्रकार के विमानों का परीक्षण करते समय दिखाए गए उत्कृष्ट उड़ान कौशल के लिए, और उच्च उड़ान गति में महारत हासिल करने के लिए, IE फेडोरोव को सोवियत संघ के हीरो ("गोल्ड स्टार" नंबर 8303) के पुरस्कार से सम्मानित किया गया। लेनिन का आदेश।
इसके अलावा, विमानन उपकरणों के परीक्षण के लिए, उन्हें रेड बैनर के दो ऑर्डर (08/04/1948 और 1949), द ऑर्डर ऑफ़ द रेड स्टार और कई पदकों से भी सम्मानित किया गया।
1949 में, फेडोरोव ने MAP परीक्षण पायलट पाठ्यक्रमों से स्नातक किया और 1954 तक परीक्षण कार्य में थे।
2 मार्च, 1954 को कर्नल आई। ई। फेडोरोव को रिजर्व में स्थानांतरित कर दिया गया था। सेवानिवृत्त होने के कारण, उन्हें ऑर्डर ऑफ़ द पैट्रियटिक वॉर ऑफ़ द फर्स्ट डिग्री (1985), पदक से सम्मानित किया गया। 1955 - 1956 में उन्होंने "अंतर्राष्ट्रीय मामलों" पत्रिका के संपादकीय कार्यालय में काम किया, 1956 - 1960 में - यूएसएसआर विदेश मंत्रालय के प्रशासन के विशेष विभाग के जिम्मेदार सहायक। 1960 - 1963 में - ट्यूनीशिया में यूएसएसआर दूतावास के एक कर्मचारी, 1974 तक उन्होंने यूएसएसआर विदेश मंत्रालय में एक संदर्भ के रूप में काम किया। मास्को में रहता था। उनके 97वें जन्मदिन की पूर्व संध्या पर 12 फरवरी, 2011 को उनका निधन हो गया। उन्हें मॉस्को क्षेत्र के नारो-फोमिंस्की जिले के अलबिनो गांव में इंटरसेशन कब्रिस्तान में दफनाया गया था।
(समाचार पत्रों, पुस्तकों और पत्रिकाओं में विभिन्न लेखों से ली गई जानकारी।) * * *कर्नल आई। ई। फेडोरोव की सभी ज्ञात जीत की सूची:
(एम। यू। बायकोव की पुस्तक से - "स्टालिन के बाज़ों की जीत"। प्रकाशन गृह "यौज़ा - ईकेएसएमओ", 2008।)
| № एन / एन | की तिथि | गिरे हुए हवाई जहाज | हवाई युद्ध का स्थान (जीतना) | उनका हवाई जहाज |
| 1 | 08-09.1942 | 1 मी-109 | कलिनिन फ्रंट | याक-7, याक-1, याक-9। |
| 2 | 1 Do-215 | कलिनिन फ्रंट | ||
| 3 | 09/22/1942 | 1 जू-88 | बोशारोवो | |
| 4 | 09/23/1942 | 1 जू-88 | बोशारोवो | |
| 5 | 09/26/1942 | 1 जू-88 | बोशारोवो | |
| 6 | 1 मी-109 | बोशारोवो | ||
| 7 | 09/27/1942 | 1 जू-88 | रेज़ेव | |
| 8 | 1 मी-109 | रेज़ेव | ||
| 9 | 02-05.1944 | 1 जू-88 | पहला बेलारूसी मोर्चा | |
| 10 | 1 मी-109 (1/समूह में) | पहला बेलारूसी मोर्चा | ||
| 11 | 04/25/1945 | 1 परिवार कल्याण-190 | दक्षिणपूर्व। पेंज़्लौ | |
| 12 | 1 परिवार कल्याण-190 | बोवाई - अनुप्रयोग। बिटिकोव | ||
कुल गिराए गए विमान - 11 + 1; छंटनी - 114; हवाई लड़ाई - 16. |
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वे अक्सर मुझे इस प्रश्न के साथ पत्र भेजते हैं: "आप इन सभी" परियों की कहानियों को "आई। ई। फेडोरोव क्यों प्रकाशित कर रहे हैं? यह सब झूठ है! .."
मैं यह दावा बिल्कुल नहीं करता कि इस व्यक्ति द्वारा कही गई हर बात सच है। मैं सिर्फ उसके बारे में जानकारी प्रकाशित कर रहा हूं, जो खुले प्रेस से ली गई है। उसी समय - जानकारी बहुत अलग है: दोनों उसके बारे में सकारात्मक समीक्षा के साथ, और नकारात्मक लोगों के साथ। सहमत हूं कि हर व्यक्ति को किसी भी मुद्दे पर अपनी राय रखने का अधिकार है, भले ही वह कभी-कभी गलत हो ...
विश्वकोश "एविएशन एंड कॉस्मोनॉटिक्स" (1994 का वैज्ञानिक संस्करण) के अनुसार, हवाई लड़ाई में, I. E. Fedorov ने दुश्मन के 49 वाहनों को व्यक्तिगत रूप से और 47 को एक समूह के हिस्से के रूप में मार गिराया। यह संस्करण मेरे हाथ में है। विश्वकोश लेखकों की एक बड़ी टीम द्वारा बनाया गया था। उन्हें ये नंबर कहां से मिले, मुझे नहीं पता। लेकिन मुझे यकीन है कि उन लोगों के साथ व्यक्तिगत बातचीत से नहीं जिनके बारे में उन्होंने लिखा था (अन्यथा वे I. E. Fedorov की 135 जीत की ओर इशारा करते)।
मैंने "विंग्स ऑफ द मदरलैंड" (नंबर 4, 1977) पत्रिका में आई। ई। फेडोरोव के बारे में पहला लेख देखा, यानी 30 साल से अधिक समय पहले (दाईं ओर फोटो)। उस समय, इस पायलट की जीत की "अपमानजनक" संख्या के बारे में कोई नोट प्रकाशित नहीं किया गया था। लेकिन यहाँ क्या दिलचस्प है: फिर भी, इसने स्पेन में आई। फेडोरोव की 23 जीत का संकेत दिया (वह अपने हवाई क्षेत्र में एक और विमान उतरा)। और यहाँ यूरी स्मिरनोव ने अपने नोट में लिखा है ("विंग्स ऑफ़ द मदरलैंड", नंबर 7, 2000): "आर्काइव पर्सनल फाइल नंबर 8803 में, ऐसा प्रतीत होता है कि स्पेन में रहने के दौरान, उन्होंने" 286 सॉर्ट किए, 36 हवाई युद्ध किए, जिसमें उन्होंने हवाई युद्ध के असाधारण उदाहरण दिखाए। उन्होंने व्यक्तिगत रूप से 11 दुश्मन के विमानों और समूह में 13 को मार गिराया।" . लगभग समान संख्या - 24 जीत ...
इसलिए, यह बहुत संभव है कि उसकी निजी फाइल नंबर 8803 हो, जो स्पेन में सैन्य गतिविधियों के परिणामों को इंगित करती है। मुझे नहीं लगता कि यह सब आविष्कार किया गया था, यानी व्यक्तिगत फ़ाइल की संख्या (नंबर 8803), छंटनी, लड़ाई और जीत की संख्या का संकेत दिया।
मैं मास्को से बहुत दूर एक "बड़े गांव" में रहता हूं और मैं यह सब सबसे सरल तरीके से नहीं देख सकता - पत्रिका के संपादकीय कार्यालय से संपर्क करें, यूरी स्मिरनोव का पता पता करें और पता करें कि उन्होंने किस संग्रह में यह व्यक्तिगत फ़ाइल देखी। । .. मैं मास्को में रहने वाले लोगों के लिए ऐसा करने का सुझाव देता हूं और इस दुखद विषय को बंद कर देता हूं ...
इवान एवग्राफोविच ने खुद 24 जून, 1945 को चीफ एयर मार्शल ए. - समूह में, और स्पेन और चीन में - एक और 18 विमान।
जाहिर है, ये आंकड़े वास्तविकता के अनुरूप हैं। इसलिए, मैंने उन्हें सर्वश्रेष्ठ रूसी इक्के की जीत की तालिका में रखा।
2006 की शुरुआत में, लेखक वी। के। शमोरगुन ने अपनी पुस्तक "द रेड फाल्कन" प्रकाशित की, जो आई। ई। फेडोरोव के जीवन के कुछ चरणों को समर्पित थी।
कथा में कुछ त्रुटियों के बावजूद जो सच्चे विमानन प्रेमियों के लिए तुरंत स्पष्ट हैं (विभिन्न पायलटों के स्पेन में रहने की तारीखें, कुछ विमानों के ब्रांड, व्यक्तियों के नाम, और इसी तरह), यह पुस्तक हीरो के बचपन का वर्णन करने में रुचि रखती है, उसका युद्ध-पूर्व गतिविधियाँ, महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की अवधि की कुछ घटनाएँ।
यह दोगुना सुखद है कि इस पुस्तक का पाठ प्रसिद्ध साइट - "सैन्य साहित्य" के पन्नों पर प्रकाशित हुआ है। इस प्रकाशन को विशेष रूप से दुकानों में खरीदे बिना कोई भी स्वतंत्र रूप से खुद को इससे परिचित कर सकता है। इसके अलावा, व्यावहारिक रूप से कोई चित्र नहीं हैं।