फ्लाइट यात्रियों ने क्या महसूस किया। सोची में मारे गए लोगों के शरीर बहुत लंबे हैं, जैसे कि हड्डियों के बिना

मूल डब्ल्यू द्वारा लिया जाता है। वाल्किरिएफ इस तथ्य में कि यात्रियों के निकाय विमान के दुर्घटना के बारे में बता सकते हैं

काले बॉक्स के बाहर

डेनिस शानगान घर की दूसरी मंजिल पर एक विशाल कमरे में काम करता है जिसमें वह कैलिफ़ोर्निया के कार्ल्सबाड बिजनेस जिले से दस मिनट की ड्राइव की पत्नी मॉरीन के साथ रहता है। उनके पास एक शांत और सूरज-प्रकाश कार्यालय है, जिसका दिमाग इस बारे में अनुमान नहीं लगा सकता है कि यहां क्या भयानक काम किया जाता है। शानगन चोटों पर एक विशेषज्ञ है। यह जीवित लोगों में घावों और फ्रैक्चर के अध्ययन के लिए समय का एक महत्वपूर्ण हिस्सा समर्पित करता है। कारों की उत्पादन कारों से परामर्श करने के लिए आमंत्रित किया जाता है, जिनके ग्राहक अदालत में संदिग्ध तर्कों ("सुरक्षा बेल्ट तोड़ने" के आधार पर जमा किए जाते हैं, "मेरे पास स्टीयरिंग व्हील नहीं था", आदि, जिसे चेक किया जा सकता है उनके नुकसान की प्रकृति। लेकिन इसके साथ समानांतर में, वह मृत निकायों के साथ मानता है। विशेष रूप से, उन्होंने 800 ट्रांस विश्व एयरलाइंस की उड़ान की परिस्थितियों की जांच में भाग लिया।

विमान 17 जुलाई, 1 99 6 को पेरिस के लिए जॉन केनेडी अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे से उड़ गया, पूर्व मॉरिच, न्यूयॉर्क के शहर में अटलांटिक महासागर पर हवा में विस्फोट हुआ। साक्ष्य साक्ष्य विरोधाभासी थे। कुछ ने यह देखा है कि रॉकेट ने विमान को कैसे मारा। मलबे में, विस्फोटक के निशान खोजे गए थे, लेकिन प्रोजेक्टाइल के निशान नहीं मिला। (बाद में, यह पता चला कि विस्फोटकों को दुर्घटना से पहले लंबे समय तक रखा गया था - कुत्तों के प्रशिक्षण कार्यक्रम के हिस्से के रूप में।) सार्वजनिक सेवाओं के विस्फोट में भागीदारी के संस्करण वितरित किए गए थे। मुख्य प्रश्न के उत्तर की कमी के संबंध में जांच में देरी हुई: क्या (या कौन) विमान को आकाश से जमीन पर गिरा दिया?

दुर्घटना के कुछ ही समय बाद, शैनगन ने मृतकों के निकायों का निरीक्षण करने और संभावित निष्कर्ष बनाने के लिए न्यूयॉर्क में उड़ान भरी। पिछले वसंत, मैं उससे मिलने के लिए कार्लसबाड गया था। मैं जानना चाहता था कि एक व्यक्ति इस तरह के काम को कैसे करता है - वैज्ञानिक शब्दों में और भावनात्मक के मामले में।
मेरे अन्य प्रश्न थे। Shanagan सभी सबसेट दुःस्वप्न जानता है। वह निर्दयी चिकित्सा विवरण में बता सकते हैं कि विभिन्न आपदियों वाले लोगों के साथ क्या होता है। वह जानता है कि यदि वे क्या हो रहा है इसके बारे में जानते हैं, और कैसे (जब एक छोटी ऊंचाई पर रेंगते हैं), तो वे आम तौर पर कैसे मर जाते हैं, तो वे मोक्ष की संभावनाओं को बढ़ा सकते हैं। मैंने कहा कि वह अपने समय से समय लेता है, लेकिन वह पांच घंटे तक रहा।

एक टूटा विमान आमतौर पर आपकी कहानी बता सकता है। कभी-कभी क्रू केबिन में वोटों के डिक्रिप्टिंग रिकॉर्ड के परिणामस्वरूप इस कहानी को सचमुच सुनाया जा सकता है, कभी-कभी गिरने वाले विमानों के टूटे हुए और जले हुए टुकड़ों के निरीक्षण के परिणामस्वरूप निष्कर्ष निकालना संभव है। लेकिन जब विमान समुद्र में गिर जाता है, तो उसकी कहानी अधूरा और अतुलनीय हो सकती है। यदि गिरने के बिंदु पर विशेष रूप से गहरा या एक कोर्स बहुत मजबूत और अराजक होता है, तो ब्लैक बॉक्स बिल्कुल नहीं मिल सकता है, और सतह पर उठाए गए टुकड़े निश्चित रूप से आपदा से कुछ मिनट पहले विमान को ढूंढने के लिए पर्याप्त नहीं हो सकते हैं । ऐसी परिस्थितियों में, विशेषज्ञ इस तथ्य से अपील करते हैं कि विमानन पैथोलॉजिकल एनाटॉमी पर पाठ्यपुस्तकों में वे "मानव खंड" कहते हैं, यानी, यात्रियों के निकायों। फ्यूजलेज के पंखों या टुकड़ों के विपरीत, निकाय पानी की सतह पर तैरते हैं। लोगों द्वारा प्राप्त चोटों का अध्ययन (प्रकार क्या है, गंभीरता, शरीर का कौन सा पक्ष आश्चर्यचकित है) विशेषज्ञ को क्या हुआ की भयानक तस्वीर के टुकड़ों को एक साथ फोल्ड करने की अनुमति देता है।

शनिगन हवाई अड्डे पर मेरे लिए इंतजार कर रहा है। एक पायलट की तरह एक फ्रेम में डॉकर्स जूते, छोटी आस्तीन वाली शर्ट और चश्मा हैं। बाल बड़े करीने से नमूने पर कंघी। वे एक विग की तरह दिखते हैं, लेकिन वे असली हैं। वह विनम्र, बुद्धिमान और बहुत सुखद है, मुझे अपने दोस्त फार्मेसी टी-शर्ट की याद दिलाता है।

वह बिल्कुल भी एक चित्र की तरह नहीं है कि मैं अपने सिर में हूं। मैंने एक तीव्र, असंवेदनशील, शायद एक मौखिक आदमी की कल्पना की। मैंने कुछ विमानों के दुर्घटना की साइट पर, मैदान में साक्षात्कार की योजना बनाई। मैंने अस्थायी रूप से एक छोटे से शहर के नृत्य हॉल में या कुछ विश्वविद्यालयों के स्पोर्ट्स हॉल में morgue में दो की कल्पना की: वह एक वाष्पीकृत प्रयोगशाला कोट में है, मैं अपनी नोटबुक के साथ हूँ। लेकिन इससे पहले कि मुझे एहसास हुआ कि शनिगन व्यक्तिगत रूप से टीईएल खोलने में व्यस्त नहीं था। यह आपदा के पास स्थित मुर्दाघर से चिकित्सा विशेषज्ञों का एक समूह बनाता है। कभी-कभी वह अभी भी एक उद्देश्य या किसी अन्य उद्देश्य के साथ शरीर की पड़ताल करता है, लेकिन फिर भी यह ऑटोप्सी के समाप्त परिणामों के साथ काम करता है, जिससे उन्हें नुकसान स्रोत के स्थान की पहचान करने के लिए यात्रियों की लैंडिंग योजना के साथ सहसंबंधित होता है। वह मुझे बताता है कि उसे काम पर क्या देखना है। दुर्घटना स्थल पर, यह कई सालों तक इंतजार करने की संभावना है, क्योंकि अधिकांश आपदाओं के कारण काफी स्पष्ट हैं और उनके स्पष्टीकरण के लिए मृतकों के निकायों का अध्ययन करने की आवश्यकता नहीं है।

जब मैं उसे मेरी निराशा के बारे में बताता हूं (क्योंकि मुझे आपदा कमरे से रिपोर्ट करने का कोई अवसर नहीं है), शानगन मुझे "एयरोस्पेस पैथोलॉजी" (एयरोस्पेस पैथोलॉजी) नामक एक पुस्तक देता है, जिसमें वह मुझे आश्वस्त करता है, ऐसी चीजों की तस्वीरें हैं जो मैं हूं विमान के पतन की साइट पर देख सकते थे। मैं "स्थान Tel" अनुभाग में पुस्तक खोलता हूं। आरेख पर विमान के टुकड़ों के स्थान को दर्शाते हुए, छोटे काले बिंदु बिखरे हुए हैं। इन बिंदुओं ने इस योजना के बाहर किए गए विवरणों के लिए रेखाएं की: "ब्राउन लेदर जूते", "दूसरा पायलट", "रीढ़ खंड", "स्टीवर्ट्स"। धीरे-धीरे, मैं अध्याय में जाता हूं, जो शानग्नन के काम का वर्णन करता है ("विमान दुर्घटना में लोगों को नुकसान की प्रकृति")। तस्वीरों के लिए हस्ताक्षर शोधकर्ताओं द्वारा याद दिलाया जाता है, उदाहरण के लिए, "एक मजबूत हीटिंग भाप के क्रैनियल बॉक्स के अंदर गठन का कारण बन सकती है, जिससे टाइल ब्रेक होता है, जिसे प्रभाव से क्षति के साथ भ्रमित किया जा सकता है। यह मेरे लिए स्पष्ट हो जाता है कि हस्ताक्षर के साथ काले बिंदु मुझे आपदा के परिणामों का पर्याप्त विचार देते हैं, जैसे कि मैंने विमान गिरने की जगह का दौरा किया।

TWA 800 विमान के दुर्घटना के मामले में, शैनगन ने संदेह किया कि आपदा का कारण एक बम के विस्फोट के रूप में कार्य किया। उन्होंने साबित करने के लिए शरीर की हार की प्रकृति का विश्लेषण किया कि विमान में एक विस्फोट हुआ। अगर उसे विस्फोटकों के निशान मिल गए, तो वे यह स्थापित करने की कोशिश करेंगे कि विमान में एक बम कहाँ रखा गया था। यह दराज से एक मोटी फ़ोल्डर खींचता है और इसके समूह की रिपोर्ट को बाहर निकालता है। यहां - अराजकता और ऊब रक्त, संख्याओं, आरेखों और चार्ट में यात्री विमान के सबसे बड़े विमान दुर्घटना का नतीजा। दुःस्वप्न को उस चीज़ में बदल दिया जाता है जिसे परिवहन सुरक्षा पर राष्ट्रीय समिति की सुबह की बैठक में एक कप कॉफी द्वारा चर्चा की जा सकती है। "4:19। बाएं हाथ से दाएं तरफा क्षति के प्रसार के पीड़ितों में "। "4:28। सीटों के आधार पर कूल्हों और क्षैतिज क्षति के फ्रैक्चर। " मैं शानगन से पूछता हूं, चाहे कोई व्यवसाय और अलग-अलग होकर प्राकृतिक दबाने के लिए त्रासदी को देखो, क्योंकि ऐसा लगता है, एक भावनात्मक अनुभव। वह नीचे देखता है, बुने हुए उंगलियों के साथ अपने हाथों पर, जो फ्लाइट 800 की उड़ान के बारे में एक व्यवसाय के साथ फ़ोल्डर पर रहता है।

"मोरिन आपको बता सकता है कि मैं उन दिनों में उसका सामना नहीं कर पाया। भावनात्मक रूप से यह बेहद मुश्किल था, खासकर उस विमान पर बड़ी संख्या में युवाओं के संबंध में। विश्वविद्यालयों में से एक का फ्रांसीसी क्लब पेरिस गया। युवा युगल। हम सब बहुत कठिन थे। " शानागन कहते हैं कि यह विमान की मौत की साइट पर विशेषज्ञों की एक अटूट राज्य है। "आम तौर पर, लोग त्रासदी में बहुत गहराई से गोता नहीं लेना चाहते हैं, इसलिए चुटकुले और नि: शुल्क संचार एक सामान्य व्यवहार तरीका है। परन्तु इस मामले में नहीं। "

शानगन के लिए, इस मामले में सबसे अप्रिय सबसे अप्रिय था कि अधिकांश शरीर व्यावहारिक रूप से पूर्णांक थे। "निकायों का बरकरार मुझे उसकी अनुपस्थिति से अधिक परेशान करता है," वे कहते हैं। ऐसी चीजें जिनके लिए हम में से अधिकांश को देखना मुश्किल है, - शनिगन के लिए कटा हुआ हाथ, पैर, शरीर के टुकड़े एक काफी परिचित प्रदर्शन है। "इस मामले में, यह सिर्फ एक कपड़े है। आप अपने विचारों को आवश्यक चैनल के माध्यम से बहने और अपना काम करने के लिए मजबूर कर सकते हैं। " यह खून है, लेकिन यह दुःख का कारण नहीं है। आप रक्त के साथ काम करने के लिए उपयोग कर सकते हैं। और टूटे हुए जीवन के साथ - नहीं। Shanagan किसी भी रोगविज्ञानी की तरह काम करता है। "व्यक्तिगत भागों पर ध्यान केंद्रित करें, किसी व्यक्ति के रूप में किसी व्यक्ति के रूप में नहीं। खुलते समय, आप आंखों का वर्णन करते हैं, फिर मुंह। आप उसके बगल में नहीं खड़े हैं और यह नहीं सोचते कि यह व्यक्ति चार बच्चों का पिता है। केवल इस प्रकार आप अपनी भावनाओं को दबा सकते हैं। "

यह मजाकिया है, लेकिन यह एक बरकरार निकाय है जो उस के रैंडिंग की कुंजी के रूप में कार्य कर सकता है जो विस्फोट था या नहीं। हम सोलहवीं रिपोर्ट पेज पर हैं। धारा 4.7: "तेल का टुकड़ा"। "जो लोग विस्फोट के महाकाव्य के पास हैं वे भागों में टूट गए हैं," डेनिस चुपचाप कहते हैं। इस व्यक्ति की ऐसी चीजों के बारे में बात करने की एक अद्भुत क्षमता है ताकि यह अनावश्यक रूप से संरक्षित रूप से या अत्यधिक रंगीन रूप से नहीं देख सके। यदि विमान में एक बम स्थित था, तो शानगन को विस्फोट फोकस में मौजूद यात्रियों के अनुरूप "अत्यधिक खंडित निकाय" के समूह की खोज करनी होगी। लेकिन अधिकांश शरीर चल रहे हैं, जो रिपोर्ट से देखना आसान है, अगर आप विशेषज्ञों द्वारा उपयोग किए गए रंग कोड को जानते हैं। शैनगन जैसे लोगों के काम को सुविधाजनक बनाने के लिए, जो बड़ी जानकारी का विश्लेषण करना चाहिए, चिकित्सा विशेषज्ञ ऐसे कोड लागू करते हैं। विशेष रूप से, उड़ान 800 के यात्री निकायों को एक हरे (बरकरार शरीर), पीले (टूटे हुए सिर या कोई अंग नहीं होता) के साथ चिह्नित किया गया था, नीला (दो अंग नहीं हैं, सिर टूटा हुआ है या शुद्ध) या लाल ( कोई तीन या अधिक अंग या पूर्ण शरीर के विखंडन नहीं हैं)।

एक और तरीका, जिसके साथ आप विस्फोट की उपस्थिति की पुष्टि कर सकते हैं, पीड़ितों के शरीर में फंस गए "विदेशी निकाय" आंदोलन की संख्या और प्रक्षेपवक्र का अध्ययन करना है। यह नियमित विश्लेषण, जो किसी भी विमान दुर्घटना के कारणों की जांच के हिस्से के रूप में एक्स-रे उपकरण का उपयोग करके किया जाता है। विस्फोट में, बम के टुकड़े ही, साथ ही साथ ऑब्जेक्ट्स ऑब्जेक्ट्स तरफ उड़ते हैं, चारों ओर बैठे लोगों को मारते हैं। इन विदेशी निकायों के प्रसार की प्रकृति प्रश्न के लिए प्रकाश डाल सकती है, बम था, और यदि हां, तो कहाँ। यदि विस्फोट हुआ, उदाहरण के लिए, विमान के दाईं ओर शौचालय में, शौचालय में बैठे लोग शरीर के सामने से घायल हो जाएंगे। विपरीत दिशा से पारित होने से यात्रियों को दाहिने तरफ घायल किया जाएगा। हालांकि, इस तरह के शानागन के घावों को नहीं मिला।

कुछ निकायों पर रासायनिक जलने का निशान थे। इसने संस्करण के उद्भव के आधार के रूप में कार्य किया कि आपदा का कारण रॉकेट के साथ टकराव था। यह सच है कि वायु दुर्घटनाओं में रासायनिक जलन आमतौर पर बहुत कास्टिक ईंधन के संपर्क में होती है, लेकिन शैनगन ने संदेह किया कि विमानों ने पानी को मारने के बाद लोगों द्वारा जलन प्राप्त की गई थी। पानी के ईंधन की सतह पर गिरावट निकायों की सतह पर तैरने की पीठ को खिलाती है, लेकिन सामना नहीं करती है। अंततः अपने संस्करण की शुद्धता में स्थापित होने के लिए, शैनगन ने जांच की कि रासायनिक जलन केवल निकायों के बीच और केवल पीछे की ओर थे। यदि एक हवाई जहाज में विस्फोट हुआ, तो स्पलैशिंग ईंधन लोगों और पक्षों में गिर जाएगा, लेकिन वापस नहीं, जो कुर्सियों के पीछे की रक्षा की गई थी। तो, एक रॉकेट के साथ टकराव का कोई सबूत नहीं है।

शैनगन ने एक लौ के कारण थर्मल बर्न्स पर भी ध्यान आकर्षित किया। रिपोर्ट रिपोर्ट से जुड़ी हुई थी। शरीर पर जलने के स्थान की प्रकृति की खोज (ज्यादातर मामलों में, शरीर के सामने जला दिया गया था), वह विमान द्वारा आग के आंदोलन का पता लगाने में सक्षम था। फिर उसने पाया कि इन यात्रियों की कुर्सियों को कितना जला दिया गया - यह निकला, यात्रियों की तुलना में बहुत मजबूत हो गया, और इसका मतलब था कि लोगों ने अपने स्थानों से बाहर धक्का दिया और आग लगने के बाद एक दूसरे के बाद सचमुच विमान से बाहर फेंक दिया। संस्करण ने आकार लेना शुरू किया कि ईंधन टैंक विंग में विस्फोट हुआ। विस्फोट यात्रियों से काफी दूर हुआ (और इसलिए शरीर पूर्णांक बना रहा), लेकिन वह विमान की अखंडता को इतनी हद तक बाधित करने के लिए पर्याप्त मजबूत था कि वह अलग हो गया, और लोगों ने ओवरबोर्ड को धक्का दिया।

मैंने पूछा कि यात्रियों ने विमान से क्यों बने, क्योंकि उन्हें उपवास किया गया था। शानगन ने जवाब दिया कि विमान की अखंडता के उल्लंघन के साथ, बड़ी ताकतों को कार्य करना शुरू हो जाता है। प्रोजेक्टाइल को तोड़ने के विपरीत, शरीर आमतौर पर पूरी तरह से बनी हुई है, लेकिन एक शक्तिशाली लहर कुर्सी से किसी व्यक्ति को खींचने में सक्षम है। शानगन जारी है, "इस तरह के विमान प्रति घंटे पांच सौ किलोमीटर से अधिक की गति से उड़ते हैं।" - जब दरार दिखाई देती है, तो विमान के वायुगतिकीय गुण परिवर्तन। मोटर्स अभी भी इसे आगे बढ़ा रहे हैं, लेकिन यह स्थिरता खो देता है। यह एक राक्षसी बल के साथ घूमना शुरू कर देता है। दरार बढ़ जाती है, और पांच या छह सेकंड के लिए विमान अलग हो जाता है। मेरे सिद्धांत के अनुसार, विमान जल्दी से जल्दी गिर गया, सीटों की पीठ गिर गई, और लोग अपने बेल्ट फिक्सिंग से बाहर फिसल गए।

उड़ान यात्रियों से चोटों की प्रकृति 800 ने अपने सिद्धांत की पुष्टि की: ज्यादातर लोगों की भारी आंतरिक चोट थी, जिसे आमतौर पर शैनगन के शब्दों को "पानी के बारे में बेहद मजबूत उड़ाए" के साथ देखा जाता है। किसी व्यक्ति की ऊंचाई से गिरना पानी की सतह को हिट करता है और लगभग तुरंत बंद हो जाता है, लेकिन इसके आंतरिक अंग दूसरे के कुछ अंश पर आगे बढ़ते रहते हैं, जब तक कि वे संबंधित शरीर की गुहा की दीवार को नहीं मारते, जो इस बिंदु पर एक शुरू हुआ वापसी आंदोलन। अक्सर, जब महाधमनी अंतर होती है, क्योंकि शरीर में एक हिस्सा तय किया जाता है (और शरीर के साथ आगे बढ़ना बंद हो जाता है), और दिल के करीब स्थित दूसरा भाग मुक्त होता है और थोड़ी देर बाद चलता रहता है। महाधमनी के दो हिस्से विपरीत दिशाओं में आगे बढ़ रहे हैं, और इस नेतृत्व से उत्पन्न कतरनी बल इसके टूटने के लिए। 73% उड़ान यात्रियों 800 ने महाधमनी को गंभीर नुकसान की पहचान की है।

इसके अलावा, जब आप उच्च ऊंचाई से गिरने वाले शरीर के पानी को मारते हैं, तो पसलियों के किनारे अक्सर होते हैं। इस तथ्य को सिविल एयरडिस्की इंस्टीट्यूट रिचर्ड स्नाइडर और क्लाइड हिम के पूर्व कर्मचारियों द्वारा दस्तावेज किया गया था। 1 9 68 में, स्नाइडर ने 16 9 आत्महत्या के शव के परिणामों का अध्ययन किया, जो सैन फ्रांसिस्को में गोल्डन गेट ब्रिज से राहत मिली। 85% में, पसलियों को 15% में तोड़ दिया गया - रीढ़, और केवल एक तिहाई - अंग। अपने आप से, पसलियों का फ्रैक्चर खतरनाक नहीं है, लेकिन पसलियों के बहुत मजबूत प्रभाव के साथ उनके अधीन क्या है: दिल, फेफड़े, महाधमनी। स्नाइडर और बर्फ द्वारा अध्ययन किए गए 76% मामलों में, पसलियों ने फेफड़ों को छेड़छाड़ की। एक उड़ान दुर्घटना 800 के मामले में आंकड़े बहुत समान थे: अधिकांश मृतकों को पानी की सतह पर एक मजबूत झटका से संबंधित कुछ नुकसान था। सभी को बेवकूफ पंच के साथ क्षति से प्रतिष्ठित किया गया है, 99% पसलियों को तोड़ दिया गया था, 88% फेफड़े हैं, और 73% महाधमनी का एक अंतर था।

यदि अधिकांश यात्रियों की सतह की सतह पर एक मजबूत झटका के परिणामस्वरूप मृत्यु हो गई, तो इसका मतलब है कि वे जीवित थे और समझ गए थे कि उनके साथ तीन मिनट की गिरावट के दौरान ऊंचाई से होता है? जिंदा, संभवतः। Shanagan कहते हैं, "अगर जीवन में आप दिल की धड़कन और सांस लेने को समझते हैं।" - हाँ, बहुत कुछ होना चाहिए था। " क्या वे समझ गए? डेनिस का मानना \u200b\u200bहै कि यह असंभव है। "मुझे लगता है कि यह असंभव है। सीटें और यात्री अलग-अलग दिशाओं में उड़ते हैं। मुझे लगता है कि लोग पूरी तरह से अभिविन्यास खो गए। " शैनगन ने सैकड़ों लोगों से मुलाकात की जो ऑटो और वायु दुर्घटनाओं में बचे हुए थे, उन्होंने दुर्घटना के दौरान क्या देखा और महसूस किया। "मैं इस निष्कर्ष पर आया कि इन लोगों को अंत में समझ में नहीं आया, जो गंभीर रूप से घायल है। मैंने उन्हें काफी अलग पाया। वे जानते थे कि कुछ घटनाएं चारों ओर होती हैं, लेकिन उन्होंने कुछ अकल्पनीय उत्तर दिया: "मुझे पता था कि कुछ ऐसा हो रहा था, लेकिन मुझे नहीं पता था कि यह क्या था। मुझे नहीं लगा कि यह मुझे चिंतित करता है, लेकिन, दूसरी तरफ, मैं समझ गया कि मैं घटनाओं का हिस्सा था। "

यह जानकर कि फ्लाइट 800 के कितने यात्रियों ने दुर्घटना के दौरान विमान से बाहर निकला, मैंने पूछा कि क्या किसी के पास उनमें से कुछ भी जीवित रहने का एक छोटा सा मौका था। यदि आप एक गोताखोर एथलीट की तरह पानी में प्रवेश करते हैं, तो क्या विमान को उच्च ऊंचाई से गिरने के बाद जीवित रहना संभव है? कम से कम एक दिन यह हुआ। 1 9 63 में, रिचर्ड स्नाइडर ने मामलों का अध्ययन किया जब लोग बच गए, एक बड़ी ऊंचाई से गिर रहे थे। "नि: शुल्क गिरावट वाले लोगों के अस्तित्व" के काम में, वह इस मामले की ओर जाता है जब एक व्यक्ति विमान से बाहर 10 किमी की ऊंचाई पर गिर गया और बच गया, हालांकि वह केवल आधा दिन जीवित रहा। और गरीब साथी भाग्यशाली नहीं है - वह पानी में नहीं था, लेकिन जमीन पर (हालांकि, जब अंतर इतनी ऊंचाई के साथ पहले से ही छोटा है)। स्नाइडर ने पाया कि जब वह जमीन पर मारा जाता है तो व्यक्ति के आंदोलन की गति विशिष्ट रूप से भारीपन की भविष्यवाणी नहीं करती है। उन्होंने बचने वाले प्रेमियों के साथ बात की, जिन्होंने तीसरी चोट की तुलना में सीढ़ियों से गिरने में अधिक गंभीर चोट प्राप्त की, बीस मीटर की ऊंचाई से एक ठोस कोटिंग में पहुंचे। यह आदमी उठकर चला गया, और उसे एक पैच और मनोचिकित्सक की यात्रा की आवश्यकता नहीं थी।

आम तौर पर, विमान से गिरने वाले लोग आमतौर पर उड़ते नहीं हैं। स्नाइडर लेख के अनुसार, अधिकतम गति जिसमें किसी व्यक्ति के पास जीवित रहने का एक वास्तविक मौका होता है जब पानी में पानी में विसर्जित होता है (यह सबसे सुरक्षित स्थिति है), लगभग 100 किमी / घंटा है। यह देखते हुए कि घटना निकाय की अंतिम दर 180 किमी / घंटा है और इस तरह की गति 150 मीटर की ऊंचाई से गिरने से हासिल की जाती है, कुछ लोग विस्फोटित विमान से 8,000 मीटर की ऊंचाई से गिरेंगे, जीवित रहें और फिर साक्षात्कार दें डेनिस शानगन।

क्या 800 उड़ान के साथ क्या हुआ उसके बारे में शानगन अधिकार थे? हाँ। धीरे-धीरे विमान के सभी मुख्य विवरण पाए गए, और इसकी परिकल्पना की पुष्टि की गई। अंतिम निष्कर्ष इस तरह था: खराब विद्युत तारों से स्पार्क्स ने ईंधन वाष्प को उजागर किया, जिससे ज्वलनशील के साथ टैंकों में से एक का विस्फोट हुआ।

1 9 54 में मानव चोटों का भयानक विज्ञान दिखाई दिया, जब ब्रिटिश विमान "धूमकेतु" को समझने योग्य कारण के लिए पानी में गिरना शुरू हो गया। पहला विमान जनवरी में एल्बा द्वीप क्षेत्र में गायब हो गया, दूसरा - तीन महीने बाद नेपल्स के पास। दोनों मामलों में, फ्यूजलेज के कई हिस्सों के टुकड़ों की पर्याप्त बड़ी विसर्जन गहराई के कारण, निष्कर्ष निकालना संभव नहीं था, इसलिए विशेषज्ञों को सतह पर खोजे गए शरीर की जांच करने के लिए "चिकित्सा सबूत" का अध्ययन करना पड़ा। इक्कीस यात्रियों के शरीर का।

कैप्टन वी के स्टीवर्ट और सर हेरोल्ड ई। व्हिटिंगहम के नेतृत्व में फार्नबरो में ब्रिटिश रॉयल एयर बेड़े के विमानन चिकित्सा संस्थान में अध्ययन आयोजित किए गए थे। व्हिटिंगहम - राष्ट्रीय ब्रिटिश एयरलाइंस की चिकित्सा सेवा के निदेशक। चूंकि सर हेरोल्ड के पास सभी प्रकार के रैंक थे (कम से कम पांच, नोबल रैंक की गिनती नहीं करते, लेख को अध्ययन के परिणामों पर प्रकाशित किया गया था), मैंने फैसला किया कि वह वह था जिसने काम का नेतृत्व किया।
सर हेरोल्ड और उसके समूह ने तुरंत शरीर के नुकसान की विशिष्टता पर ध्यान आकर्षित किया। सभी निकायों में पर्याप्त बाहरी इंजेक्शन थे और साथ ही आंतरिक अंगों, विशेष रूप से फेफड़ों को बहुत गंभीर नुकसान पहुंचाते थे। यह ज्ञात था कि फेफड़ों को इस तरह के नुकसान, जो "धूमकेतु" यात्रियों में पाए गए थे, तीन कारणों से हो सकते हैं: एक बम विस्फोट, एक तेज डिकंप्रेशन (जो तब होता है जब विमान केबिन की सीलिंग परेशान होती है), साथ ही साथ भी एक बहुत बड़ी ऊंचाई के साथ एक बूंद के रूप में। इस तरह की आपदा में, इस तरह, सभी तीन कारक भूमिका निभा सकते थे। इस बिंदु तक, मृतकों ने विमान के दुर्घटना की पहेली को हल करने में दृढ़ता से मदद नहीं की।
पहला संस्करण जिसे माना जाना शुरू किया गया था, एक बम विस्फोट से जुड़ा था। लेकिन शरीर में से कोई भी जला दिया गया, किसी को भी उन वस्तुओं के टुकड़े नहीं मिलते जो विस्फोट के पक्ष में काम कर सकते थे, न कि एक शरीर, जैसा कि डेनिस शानगा ने ध्यान आकर्षित किया, टुकड़ों में तोड़ दिया नहीं था। तो विस्फोटकों की कार्रवाई से परिचित पूर्व एयरलाइन कर्मचारी की पागल और पूर्ण नफरत का विचार, जल्दी ही त्याग दिया गया था।

फिर शोधकर्ताओं के एक समूह ने केबिन के अचानक अवसाद के संस्करण की समीक्षा की। क्या इससे फेफड़ों को इतनी गंभीर नुकसान हो सकता है? इस सवाल का जवाब देने के लिए, विशेषज्ञों ने गिनी सूअरों का इस्तेमाल किया और वायुमंडलीय दबाव में तेजी से बदलाव के लिए अपनी प्रतिक्रिया की जांच की - समुद्र के स्तर पर दबाव से 10,000 मीटर की ऊंचाई पर दबाव तक। सर हेरोल्ड के अनुसार, "गिनी सूअरों को कुछ हद तक आश्चर्यचकित किया गया था हो रहा है, लेकिन संकेतों को श्वसन विफलता नहीं दिखाया। " दोनों जानवरों और एक व्यक्ति द्वारा प्राप्त अन्य प्रयोगात्मक डेटा, इसी तरह दबाव में बदलावों के केवल मामूली नकारात्मक प्रभाव का प्रदर्शन करते थे, जिसने कम से कम धूमकेतु के फेफड़ों की स्थिति को प्रतिबिंबित नहीं किया था।

नतीजतन, विमान के यात्रियों के केवल नवीनतम संस्करण को यात्रियों की मौत के कारण माना जा सकता है - "पानी का बेहद मजबूत झटका", और आपदा के कारण के रूप में - उच्च ऊंचाई पर शरीर का पतन , संभवतः कुछ संरचनात्मक दोष के कारण। चूंकि रिचर्ड स्नाइल ने एक पुस्तक "घातक क्षति के परिणामस्वरूप पानी के बेहद मजबूत झटका के परिणामस्वरूप" (अत्यधिक जल प्रभाव के परिणामस्वरूप घातक चोटें) लिखी थीं, उन घटनाओं के केवल 14 साल बाद, फार्नबोरो में शोधकर्ताओं के समूह को फिर से गिनी सूअरों से मदद लेना पड़ा । सर हेरोल्ड बिल्कुल स्थापित करना चाहता था कि फेफड़ों के साथ क्या हो रहा है जब शरीर सीमा गति पर पानी पर मारा जाता है। जब मैंने पहली बार पाठ में जानवरों के उल्लेख से मुलाकात की, तो मैंने सर हेरोल्ड की कल्पना की, डड्रॉक चट्टानों के लिए एक पिंजरे के साथ एक पिंजरे के साथ बढ़ोतरी और पानी में निर्दोष छोटे जानवरों को फेंक दिया, जहां उनके साथ हुए नेटवर्क के साथ नाव में उनके साथियों की उम्मीद थी। हालांकि, सर हेरोल्ड ने एक और सार्थक बात बनाई: उसने और उनके सहायकों ने "ऊर्ध्वाधर कैटापल्ट" बनाया, जिससे आप बहुत कम दूरी पर आवश्यक गति प्राप्त कर सकें। "गिनी सूअरों," उन्होंने लिखा, उन्होंने चिपकने वाला टेप वाहक की निचली सतह पर संलग्न किया, इसलिए जब वह अपने प्रक्षेपण की निचली स्थिति में रहा, तो जानवरों ने पेट को लगभग 8 ओ सेमी की ऊंचाई से आगे बढ़ाया और गिर गया पानी में। " मुझे एक अच्छा विचार है कि सर हेरोल्ड बचपन में था।

संक्षेप में, कैटापल्टी गिनी सूअरों के फेफड़ों को बहुत अधिक कॉमेट के फेफड़ों जैसा दिखता है। शोधकर्ता इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि विमान उच्च ऊंचाई पर भागों में विघटित हो गए, जिसके परिणामस्वरूप अधिकांश यात्री उनमें से गिर गए थे और समुद्र में गिर गए थे। यह समझने के लिए कि फ्यूजलेज कहां फटा, शोधकर्ताओं ने ध्यान दिया कि क्या पानी की सतह से उठाए गए यात्रियों को तैयार किया गया था। सर हेरोल्ड के सिद्धांत के अनुसार, कुछ किलोमीटर की ऊंचाई के साथ पानी को मारने वाला व्यक्ति अपने कपड़े खोना था, लेकिन फ्यूजलेज के बड़े टुकड़े के अंदर एक ही ऊंचाई से पानी में गिरने वाला व्यक्ति कपड़े पहने हुए थे। । इसलिए, शोधकर्ताओं ने नंगे और कपड़े पहने यात्रियों के बीच की सीमा के साथ विमान के पतन की एक पंक्ति स्थापित करने की कोशिश की। दोनों विमानों के मामलों में, जिन लोगों के स्थान विमान के दुम पहल में थे, उन्हें तैयार किया जाना था, और यात्रियों जो कॉकपिट के करीब थे, नग्न होंगे या अधिकांश कपड़े खो देंगे।

इस सिद्धांत को साबित करने के लिए, सर हेरोल्ड में कमी आई: कोई डेटा नहीं था, एक उच्च ऊंचाई से पानी में गिरावट में, एक व्यक्ति कपड़े खो देता है। सर हेरोल्ड एक अग्रणी अध्ययन पर पहुंच गया। यद्यपि मुझे आपको यह बताना अच्छा लगेगा कि 1 9 50 के दशक में वूलन सूट और एक पोशाक में पहने हुए गिनी सूअरों ने फार्नबोरो में परीक्षणों के अगले चक्र में हिस्सा लिया, दुर्भाग्यवश, शोध गिनी सूअरों का उपयोग नहीं किया गया। शाही विमानन केंद्र के विमान से, कई पूरी तरह से तैयार किए गए पुरूषों को समुद्र में गिरा दिया गया था। सर हेरोल्ड और अपेक्षित के रूप में, पानी को मारते समय, उन्होंने अपने कपड़े खो दिए, और इस तथ्य की जांच जांचकर्ता गैरी एरिक्सन ने की थी, जिन्होंने आत्महत्या की शव को जन्म दिया, पुल गोल्डन गेट से पानी में पहुंचे। जैसा कि उसने मुझे बताया, यहां तक \u200b\u200bकि केवल 75 मीटर की ऊंचाई से गिरते समय भी, "आमतौर पर जूते उड़ता है, पैंट पिछले से टूट जाती है, पीछे की जेब बंद हो जाएगी।"

* शायद आपको इस बात में दिलचस्पी होगी कि मुझे मुझमें कैसा है, चाहे मानव लाशों का कभी भी उच्च ऊंचाई से लोगों के पतन के परिणामों को पुन: उत्पन्न करने के लिए इस्तेमाल किया गया था। इस विषय के सबसे नज़दीक मुझे दो लेखों की पांडुलिपियों को नीचे जाने दें: जे। के। ईरली "बॉडी टर्मिनल वेग), 1 9 64 के साथ-साथ जे एस कपास" मानव निकायों की दर के लिए वायु प्रतिरोध की दर के लिए वायु प्रतिरोध के प्रभाव का विश्लेषण "वायु प्रतिरोध का विश्लेषण गिरने वाले मानव निकायों की वेग पर प्रभाव) 1 9 62 से दोनों लेख, दुर्भाग्यवश, प्रकाशित नहीं थे। हालांकि, मुझे पता है कि यदि जेके की नेरी ने मैननेक्विन के अध्ययन में उपयोग किया था, तो उन्होंने लेख के शीर्षक में मेननेक्विन ("डमीज" शब्द लिखा होगा, इसलिए मुझे संदेह है कि वैज्ञानिक उद्देश्यों के लिए दान किए गए निकायों ने वास्तव में एक कूद नहीं किया है ऊंचाइयों के साथ पानी में। - ध्यान दें। ऑटो

आखिरकार, धूमकेतु के टुकड़ों का एक महत्वपूर्ण हिस्सा सतह पर उठाया गया था, और सर हेरोल्ड सिद्धांत की पुष्टि की गई थी। दोनों मामलों में फ्यूजलेज का पतन वास्तव में हवा में हुआ। हम फरनबोरो से सर हेरोल्ड और समुद्री सूअरों के सामने टोपी को हटा देंगे।
डेनिस और मैं तट पर इतालवी रेस्तरां में रात का खाना। हम एकमात्र आगंतुक हैं और इसलिए हम शांति से टेबल पर बात कर सकते हैं। जब वेटर हमें पानी डालने के लिए उपयुक्त होता है, तो मैं चुप रहूंगा, जैसे कि हम कुछ गुप्त या बहुत व्यक्तिगत के बारे में बात कर रहे हैं। शानगान सभी समान प्रतीत होता है। वेटर मेरे सलाद के लिए लंबे समय तक असीम प्रयास करता है, और इस समय डेनिस कहता है कि "एक विशेष ट्रैवलर छोटे अवशेषों को निकालने के लिए उपयोग किया जाता है।"

मैं डेनिस से पूछता हूं, क्योंकि वह जानता है कि वह क्या जानता है, और देखता है कि वह क्या देखता है, फिर भी हवाई जहाज पर उड़ता है। उन्होंने जवाब दिया कि सभी दुर्घटनाएं 10,000 मीटर की ऊंचाई पर नहीं होती हैं। ज्यादातर दुर्घटनाएं तब होती हैं जब पृथ्वी की सतह के पास या उसके पास, और साथ ही, उनकी राय में, जीवित रहने की संभावित संभावना 80 से होती है 85% तक।

मेरे लिए, यहां मुख्य शब्द "संभावित" शब्द है। इसका मतलब यह है कि अगर सबकुछ संघीय विमानन एजेंसी (एफएए) द्वारा अनुमोदित निकासी योजना के अनुसार होता है, तो 80-85% की संभावना के साथ आप जीवित रहेंगे। संघीय कानून की आवश्यकता है कि विमान निर्माता 90 सेकंड में आधे विमान आपातकाल निकास के बाद सभी यात्रियों को खाली करने की संभावना प्रदान करते हैं। दुर्भाग्यवश, वास्तविक स्थिति में, नियोजित योजना पर निकासी शायद ही कभी होती है। शानागन कहते हैं, "यदि हम एक आपदा के मामलों पर विचार करते हैं जिसमें लोगों को बचाया जा सकता है, यहां तक \u200b\u200bकि आपातकालीन निकास भी आधा ही खुला रहता है।" "प्लस, अराजकता और आतंक विमान पर शासन करता है।" शानन डलास में कंपनी डेल्टा के आपदा विमान का एक उदाहरण देता है। "इस दुर्घटना में, सभी लोगों को बचाने के लिए यह काफी संभव था। लोगों को चोटों की बहुत कम राशि मिली। लेकिन कई लोग आग पर मर गए। उन्होंने आपातकालीन निकास तय किया, लेकिन उन्हें नहीं खोल सका। " आग एक विमान दुर्घटना में एक हत्यारा नंबर एक है। इसे ईंधन टैंक विस्फोट के लिए एक मजबूत झटका की आवश्यकता नहीं है और आग पूरे विमान को कवर किया। यात्री चोकिंग से मर जाते हैं, क्योंकि हवा गर्म जलती जा रही है और जलती हुई विमान से निकलने वाले विषाक्त धुएं से भरा हो जाता है। लोग भी मर जाते हैं, क्योंकि वे अपने पैरों को तोड़ते हैं, सामने की कुर्सी में कटौती करते हैं, और बाहर निकलने की कोशिश नहीं कर सकते हैं। यात्रियों वांछित क्रम में निकासी योजना का पालन नहीं कर सकते हैं: वे एक आतंक में चलते हैं, एक दूसरे को धकेलते हैं और फंस जाते हैं *।

* यह इस तरह की आपदाओं में अस्तित्व का रहस्य है: आपको एक आदमी बनने की जरूरत है। चूंकि सिविल एयरोमेडिसिन संस्थान द्वारा 1 9 70 में आयोजित आपातकालीन निकासी प्रणाली के उपयोग के साथ तीन विमान दुर्घटना की घटनाओं के विश्लेषण के रूप में, मानव अस्तित्व में योगदान देने वाला सबसे महत्वपूर्ण कारक इसकी मंजिल है (यह दूसरा सबसे महत्वपूर्ण कारक है जो इस प्रकार है आपातकालीन निकास के लिए यात्री की कुर्सी की निकटता)। वयस्क पुरुषों के पास भागने का काफी अधिक मौका है। क्यों? शायद क्योंकि वे बाकी सभी लोगों से सोने में सक्षम हैं। - ध्यान दें। ऑटो

क्या निर्माता बना सकते हैं कि उनके विमान कम आग लग रहे हैं? बेशक, वे कर सकते हैं। वे अधिक आपातकालीन निकास डिजाइन कर सकते हैं, लेकिन वे ऐसा नहीं करना चाहते हैं, क्योंकि इससे केबिन में सीटों में कमी और आय कम हो जाएगी। वे सैन्य हेलीकॉप्टरों के रूप में ईंधन टैंक की रक्षा के लिए पानी के छिड़काव या सदमे प्रतिरोधी प्रणालियों को सेट कर सकते हैं। लेकिन यह ऐसा नहीं करना चाहता है, क्योंकि यह इसे विमान के साथ ले जाएगा, लेकिन मशीन का एक बड़ा वजन एक बड़ा ईंधन खपत है।

जो मानव जीवन का त्याग करने का फैसला करता है, लेकिन पैसे बचाओ? कथित रूप से संघीय विमानन एजेंसी। समस्या यह है कि विमान सुरक्षा प्रणाली में अधिकांश सुधार लागत लाभप्रदता के मामले में अनुमानित हैं। "लाभ" को मापने के लिए, प्रत्येक बचाया जीवन डॉलर समकक्ष में व्यक्त किया जाता है। जैसा कि संयुक्त राज्य अमेरिका के शहरी विकास संस्थान में 1 99 1 में गणना की गई, प्रत्येक व्यक्ति की कीमत 2.7 मिलियन डॉलर है। एफएए वैन गौडा के प्रतिनिधि ने वार्तालाप में कहा, "यह किसी व्यक्ति की मृत्यु और समाज पर इसके प्रभाव की वित्तीय अभिव्यक्ति है।" यद्यपि यह आंकड़ा कच्चे माल की लागत से काफी अधिक है, लेकिन "लाभ" कॉलम में आंकड़े शायद ही कभी उत्पादन के उत्पादन की लागत से अधिक होने के लिए इस तरह के मूल्यों तक बढ़ते हैं। अपने शब्दों को समझाने के लिए, गौडा ने तीन-बिंदु सुरक्षा बेल्ट (जो कार में, बाहर फेंक और कमर के माध्यम से, और कंधे पर) के साथ एक उदाहरण का उपयोग किया। "ठीक है, ठीक है, एजेंसी कहेंगी, हम सीट बेल्ट में सुधार करेंगे और इस प्रकार अगले बीस वर्षों में पंद्रह जीवन भेजेंगे: पंद्रह बार दो मिलियन डॉलर तीस मिलियन के बराबर होंगे। निर्माता आएंगे और कहेंगे: ऐसी सुरक्षा प्रणाली शुरू करने के लिए, हमें छः सौ साठ मिलियन डॉलर की आवश्यकता होगी। " यहां आपके पास कंधे की सीट बेल्ट हैं।

एफएए क्यों नहीं कहता है: "महंगा खुशी। लेकिन आप अभी भी उन्हें जारी करना शुरू करते हैं? " इसी कारण से, जिसमें कारों में विमान की स्थापना की मांग के लिए सरकार को 15 साल लगे। राज्य विनियमन प्राधिकरणों के पास कोई दांत नहीं है। शानागन कहते हैं, "यदि एफएए नए नियमों को पेश करना चाहता है, तो इसे लागत की लाभप्रदता के लिए औद्योगिक खर्च प्रदान करना चाहिए और उत्तर की प्रतीक्षा करनी चाहिए।" - अगर उद्योगपतियों को संरेखण पसंद नहीं है, तो वे अपने कांग्रेस के पास जाते हैं। यदि आप कंपनी "बोइंग" का प्रतिनिधित्व करते हैं, तो आपका कांग्रेस में आपका बहुत बड़ा प्रभाव पड़ता है। "

* इस कारण से, आधुनिक विमान में कोई विमान नहीं है। मानो या नहीं, लेकिन विमान के लिए एयरबैग प्रणाली (तथाकथित एयरस्टॉप संयम प्रणाली) को डिजाइन किया गया था; इसमें तीन भाग होते हैं जो पैरों की रक्षा करते हैं, नीचे और छाती से सीट। 1 9 64 में, एफएए ने इस प्रणाली का परीक्षण डीसी -7 विमानों पर भी माना, जो विमान को एरिजोना में फीनिक्स शहर में जमीन में दुर्घटनाग्रस्त कर देता था। जबकि बेल्ट सीट बेल्ट द्वारा लगाए गए नियंत्रण मेननेक्विन को कुचल दिया गया था और अपने सिर को खो दिया गया था, एक नई सुरक्षा प्रणाली से लैस एक पुरूष, पूरी तरह से संरक्षित किया गया था। डिजाइनरों ने युद्ध के विमानों के पायलटों की कहानियों का उपयोग किया, द्वितीय विश्व युद्ध के समय, जो दुर्घटना से पहले तुरंत अपने जीवन जैकेट को बढ़ाने में कामयाब रहे। - ध्यान दें। ऑटो 2001 से शुरू, विमान पर यात्रियों की सुरक्षा में सुधार करने के लिए अभी भी कंधे की सीट बेल्ट और एयरबैग स्थापित करना शुरू कर दिया है। 2010 के अंत के अनुसार, एयरबैग एयरबैग 6o विमान लाइनों पर स्थापित हैं, और यह आंकड़ा लगातार बढ़ रहा है। - ध्यान दें। प्रति।

एफएए की रक्षा में, यह कहा जाना चाहिए कि एजेंसी ने हाल ही में नाइट्रोजन-समृद्ध हवा के साथ एयर-समृद्ध पंप करके एक नई प्रणाली की शुरूआत को मंजूरी दे दी है, जो ऑक्सीजन ईंधन में सामग्री को कम करता है और इसलिए, विस्फोट की संभावना, जिसके बाद, उदाहरण के लिए, TWA 800 आपदा के लिए नेतृत्व किया।

मैं डेनिस से उन यात्रियों को कुछ सलाह देने के लिए कहता हूं, जिन्होंने इस पुस्तक को पढ़ने के बाद, प्रत्येक बार विमान पर बैठे, यह सोचेंगे कि वे आपातकालीन निकास दरवाजे पर बाढ़ वाले अन्य यात्रियों के साथ अपना जीवन पूरा नहीं करेंगे। वह कहता है कि सबसे अच्छी सलाह सामान्य ज्ञान का पालन करना है। आपातकालीन निकास के करीब बैठो। आग के मामले में, जितना संभव हो सके झुकता है, गर्म हवा और धुआं से भागना। जैसा कि आप सांस को यथासंभव लंबे समय तक पकड़ सकते हैं, इसलिए फेफड़ों को जलाने और जहरीले गैसों को सांस नहीं लेना। शैनगन स्वयं खिड़की से स्थानों को पसंद करते हैं, क्योंकि अधिक संभावना के साथ पारित होने वाले यात्रियों को अलग-अलग सीटों से गिरने वाले बैग के साथ सिर पर एक झटका लग सकता है जो मामूली जॉग के साथ भी खुल सकता है।

जबकि हम एक स्कोर के साथ एक वेटर की प्रतीक्षा कर रहे हैं, मैं शानगन से पूछता हूं कि पिछले बीस वर्षों में हर कॉकटेल पर पूछा जाता है: सामने या पीछे से बैठे यात्रियों के ऊपर एक विमान दुर्घटना में जीवित रहने की संभावना? "यह इस बात पर निर्भर करता है कि वह धैर्यपूर्वक जिम्मेदार है," एक प्रकार का दुर्घटना एक प्रश्न है। " मैं सवाल को सुधार दूंगा। अगर उसे विमान में जगह चुनने का अवसर है, तो वह कहाँ बैठता है?

"पहली कक्षा में," वह जवाब देता है।

इस तथ्य के बावजूद कि बहुत से लोग हवाई जहाज पर उड़ने से डरते हैं कि यह वायु परिवहन है जो सबसे तेज़ और सबसे सुविधाजनक है। बेशक, झूठा एयरलाइनर सबसे बड़ा डर है, और जब विमान गिरता है तो लोग क्या महसूस करते हैं, केवल उस व्यक्ति को बता सकते हैं जो वास्तव में बच गया है। एक स्पष्ट बात, वायु परिवहन की दुर्घटना हो सकती है, लेकिन यह नहीं सोचती कि केवल विमान केवल मानव जीवन के लिए स्पष्ट खतरा है। और यदि आप उन लोगों के अनुभव पर विचार करते हैं जो हवाई परिवहन के पतन के साथ जीवित रहने में सक्षम थे, तो यह निष्कर्ष निकाला जा सकता है कि यह बहुत डरावना नहीं है क्योंकि बहुत से लोग प्रस्तुत किए गए हैं।

उड़ान भरने से पहले, एयरलाइनर के पतन से डरते हुए, यह समझा जाना चाहिए कि आपदाएं हर जगह लोगों के लिए इंतजार कर सकती हैं, यहां तक \u200b\u200bकि कार में भी, जो एक व्यक्ति को हवाई अड्डे पर पहुंचाती है। स्थैतिक आंकड़ों के मुताबिक, 30 मिलियन उड़ानें 20 से अधिक दुर्घटनाएं नहीं होती हैं, न कि यात्रियों पर, बल्कि माल ढुलाई पर, बोर्ड पर जो लोग न्यूनतम संख्या में हैं। और सड़क यातायात दुर्घटनाओं में, बहुत अधिक लोग मर जाते हैं। उदाहरण के लिए, सड़क दुर्घटनाओं में एक मिलियन से अधिक लोगों की मृत्यु हो गई और लगभग 45 मिलियन सबसे कठिन चोटें मिलीं।

विश्लेषकों का तर्क है कि पृथ्वी पर लोगों के पास आकाश की तुलना में मरने की अधिक संभावना है। आखिरकार, खतरे लगभग हर जगह इंतजार कर सकते हैं।

यहां सबसे आम कारण हैं:

1. सबवे में या लिफ्ट में।
2. एक व्यक्ति संक्रमित एड्स के साथ संवाद करते समय।
3. एक कार चलाने या सिर्फ एक यात्री कुर्सी में बैठकर।

यही कारण है कि एयरलाइनर वर्तमान में अधिक सुरक्षित हैं, खासकर जब से वे हर साल अधिक से अधिक परिपूर्ण होते जा रहे हैं। और, ज़ाहिर है, किसी को भी उन लेखों को पढ़ने के लिए उड़ान का पालन नहीं करना चाहिए जिसमें वे कहते हैं कि लोग विमान के पतन में महसूस करते हैं, क्योंकि ऐसी कहानियां मुख्य रूप से बहुत सभानी हैं।

ओवरलोडिंग एयर ट्रांसपोर्ट के लिए भावनाएं

वैज्ञानिक अध्ययनों से पता चला कि विमान गिरने पर क्या होता है, या वायु परिवहन के मजबूत अधिभार के साथ। यह पता चला है कि एक व्यक्ति को व्यावहारिक रूप से कुछ भी याद नहीं होगा, क्योंकि मजबूत अधिभार, मानव चेतना के साथ, जैसा कि वे कहते हैं, "सुरक्षा"। यही है, घटना विमान के यात्रियों को गिरावट के पहले सेकंड महसूस होते हैं, और फिर उनकी चेतना बस बंद हो जाती है। अध्ययन विमान दुर्घटना ने साबित कर दिया है कि जब एक वाहक पृथ्वी की सतह के साथ एयरलाइनर को कैल्स करता है, तो कोई यात्री जागरूक नहीं था, जिसका मतलब है कि उसे कुछ भी महसूस नहीं हुआ और महसूस नहीं हुआ। इस तथ्य की पुष्टि उन लोगों ने की थी जो दुर्घटना के बाद जीवित रह सकते थे। उन्होंने कहा कि वह केवल एक मजबूत शेक और अधिभार की भावना याद रखेगा।

विमान दुर्घटनाग्रस्त होने पर पायलटों के कार्य

विमान का पायलट एक ही व्यक्ति है, विमान दुर्घटना के दौरान, सभी यात्रियों के समान संवेदना महसूस करता है, लेकिन जटिल स्थिति पर नियंत्रण रखने की कोशिश करने के लिए इसे पूरी तरह से केंद्रित किया जाता है। केबिन में कोई भी रिश्ते को नहीं ढूंढता है, जैसा कि अक्सर कलात्मक फिल्मों में देखा जा सकता है, पायलटों के कार्य पेशेवर और ठंडे खून वाले होते हैं, क्योंकि यह उनके शांत और कौशल है, कुछ स्थितियों में, एक दोषपूर्ण विमान को सफलतापूर्वक लगाने में मदद करता है।

कॉकपिट में कई आधुनिक डिवाइस हैं:

• वॉयस चेतावनी डिवाइस;
• डिवाइस ऊंचाई के तेज परिवर्तन का संकेत देता है;
• मॉनीटर एक अन्य विमान के साथ एक संभावित टकराव का संकेत देता है।

लेकिन हमेशा उपकरण नहीं पायलटों की मदद कर सकते हैं, खासकर यदि घटनाएं बहुत तेजी से विकसित होती हैं और चालक दल के पास आसानी से महसूस करने का समय नहीं होता है।
यदि कोई आपात स्थिति है, तो पेशेवर पायलट केवल अपने कौशल का उपयोग करते हैं, इलेक्ट्रॉनिक प्रौद्योगिकी पर भरोसा नहीं करते हैं, और अक्सर यह एक ऐसा निर्णय होता है कि विमान बचाया गया है और सभी यात्रियों को दुर्घटना से।

बोर्ड पर आपको किसी आपात स्थिति के लिए निर्देशों तक पहुंच होगी। इसे पढ़ना सुनिश्चित करें!

क्या एयरलाइनर को दुर्घटनाग्रस्त होने पर यात्री से बचाना संभव है?

ब्राउज़िंग कला फिल्में, कई लोग पहले से ही कल्पना करने में सक्षम हैं, विमान क्या परिदृश्य गिरता है। संक्षेप में, आप ऐसा कह सकते हैं:

• हवाई परिवहन लंबे समय तक आकाश में है;
• फिर यह मुश्किल से हिला देना शुरू कर देता है;
• आवास एक छेद बन गया है जिसमें यात्रियों को उड़ता है।

नतीजतन, एक मजबूत विस्फोट हवा परिवहन और यात्रियों को तोड़ देता है, इसलिए अस्तित्व के लिए कोई मौका नहीं है।

लेकिन आंकड़ों के मुताबिक, यह सिर्फ एक आविष्कार वाला परिदृश्य है, 75% से अधिक विमान दुर्घटना अधिग्रहण या लैंडिंग पट्टी पर होती है, इसलिए मानव पीड़ित व्यावहारिक रूप से नहीं होते हैं।
लेकिन अगर अभी भी एक आपदा एक सभ्य ऊंचाई पर शुरू होता है, तो यात्रियों को जीवित रहने के लिए, सभी नियमों से स्पष्ट रूप से पूरा किया जाना चाहिए जो परिचारिका बोलेंगे।

विमान दुर्घटना के दौरान हर कोई घबराहट और भय महसूस करता है, वे इसे अपने स्थान से खड़े कर सकते हैं या सीट बेल्ट प्रसारित कर सकते हैं। और फिर उसका उदाहरण अन्य यात्रियों का पालन करेगा और असली आतंक और अराजकता बोर्ड पर शुरू हो जाएगी, जो केवल पायलट के साथ एक खोए हुए विमान को लगाने की कोशिश करेगी।

आखिरकार, अगर एयरलाइनर इंजन उच्च ऊंचाई पर काम करने से इनकार करते हैं, तो एक अनुभवी पायलट परिवहन के वायुगतिकी के कारण एक अप्रबंधित विमान लगाने की कोशिश कर सकता है। वह वह है जो हार्ड एयरलाइनर को आकाश में चढ़ने और आसानी से कम करने की अनुमति देती है, और तुरंत जमीन पर एक बड़ा माल नहीं गिरती है।

अध्ययनों ने साबित कर दिया है कि, 1 मीटर की ऊंचाई खोना, विमान में 15.5 मीटर की दूरी को दूर करने का समय है, जो पायलटों की मदद करता है। लेकिन नियंत्रण नियंत्रण केवल तब बचाया जाएगा जब यात्री बोर्ड पर आतंक बंद कर देंगे और निर्देशों का पालन करना शुरू कर देंगे। केवल इसलिए पायलट आकाश में एक अनियंत्रित विमान आयोजित करने में सक्षम होंगे, जो सबसे सुरक्षित लैंडिंग साइट पर जाने के लिए एक सौ किलोमीटर से अधिक उड़ान भर सकता है।

संक्षेप में, हम कह सकते हैं कि आधुनिक एयरलाइनरों पर उड़ानें, जो वास्तविक पेशेवरों द्वारा प्रबंधित की जाती हैं, इतने खतरनाक नहीं हैं क्योंकि कई कल्पना करने में सक्षम थे। इसलिए, विमान गिरने पर लोगों के साथ क्या हो रहा है, इस बारे में डरावनी कहानियों को पढ़ने के लिए बहुत मूल्यवान नहीं है, क्योंकि खतरा हर जगह और भाग्य से किसी व्यक्ति का इंतजार कर सकता है, जैसा कि वे कहते हैं, भागने के लिए नहीं। हवाई परिवहन टिकट खरीदना सुरक्षित रूप से हो सकता है, खासकर जब से ऐसी यात्रा तेज और आरामदायक है।

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"विस्फोट गति के नीचे पल्स की गति"

मॉस्को क्षेत्र के Stepanovskoye Ramensky जिले के गांव में, SARTOV एयरलाइंस के ए -148 विमान के दुर्घटना की साइट पर खोज जारी है। इस बीच, स्थानीय लोगों ने यहां एक स्मारक का आयोजन किया और मृत यात्रियों और चालक दल के सदस्यों की संख्या से 71 मोमबत्तियां जलाईं। प्रश्न का उत्तर: "आपदा क्यों हुई?" ऑनबोर्ड रिकॉर्डर के डेटा को समझने के बाद विशेषज्ञों को दिया जाएगा। लेकिन देशी पीड़ितों की ऐसी स्थिति और कई अन्य लोगों के बाद जो अक्सर विमान पर चढ़ते हैं, और अन्य प्रश्नों को पीड़ित किया जाता है: "आपदा के समय एक व्यक्ति ने क्या महसूस किया? क्या यह चोट लगी थी? क्या वह समझ गया कि क्या मरता है? "। हमने उनके लिए रूसी एकेडमी ऑफ साइंसेज सर्गेई सेवेव के मानव रूपरेखा की मानव रूपरेखा के विकास के लिए प्रयोगशाला के प्रमुख का जवाब देने के लिए कहा।

सैलून एन -148।

- सर्गेई Vyacheslavovich, मुझे बताओ जब किसी व्यक्ति के मस्तिष्क विस्फोट में दर्दनाक भावनाओं को स्थानांतरित करने का समय होता है?

चूंकि यह सब बहुत जल्दी हो रहा है, इसलिए मैं कह सकता हूं कि, सबसे अधिक संभावना है कि एक विमान दुर्घटना के शिकार के पास दर्द महसूस करने का समय नहीं है। सब कुछ बहुत आसान है। रिसेप्टर्स को तंत्रिकाओं के चारों ओर हमारे शरीर में दालों की गति विस्फोट की गति से काफी कम है। यह सिर्फ तत्काल मौत है।

- क्या मस्तिष्क यह समझने का प्रबंधन करता है कि मृत्यु आने वाली है?

फिर, यह सब स्थिति पर निर्भर करता है। यदि आपका मतलब है, फिर विस्फोट, फिर, निश्चित रूप से, नहीं। और यदि हम मानते हैं कि एक व्यक्ति कुछ सेकंड के विमान प्रबंधन में उड़ता है, तो सबकुछ एक और परिदृश्य पर होता है। तथ्य यह है कि हम मामले के सकारात्मक परिणामों पर ऐसे मामलों में प्रोग्राम किए गए हैं। एक व्यक्ति हमेशा उम्मीद करता है कि वह बाहर निकल जाएगा और जीवित रहेगा। बाद में जब तक मस्तिष्क अकेले रहता है। और वह आखिरी मर जाता है। यह हमारे रक्त आपूर्ति प्रणाली के कारण है।

सर्गेई Vyacheslavovich, और सच्चाई यह है कि उड़ान से पहले कुछ लोगों की अंतर्ज्ञान उन्हें बता सकता है कि एयरलाइनर में बैठने के लिए नहीं, जो दुर्घटना की प्रतीक्षा कर रहा है?

इस संबंध में कोई अंतर्ज्ञान नहीं है। खैर, कल्पना कीजिए, आप विमान से संपर्क करते हैं और देखते हैं कि सबकुछ उसके साथ है। आपको क्या लगता है कि इस मामले में आपको जीवन का अनुभव बताएगा? कुछ भी तो नहीं। और कभी-कभी आप विमान से संपर्क करते हैं (मेरे पास ऐसा मामला था), और उसके पास इंजन धूम्रपान में से एक था। बेचना और उड़ गया। सबकुछ अच्छा रहा। एस्ट्रल पूंछ यहां मदद नहीं करते हैं।

क्या उड़ान के दौरान मस्तिष्क को धोखा देना संभव है, अगर यह बहुत डरावना है? मान लीजिए कि अपनी आंखें बंद करें और कल्पना करें कि आप ट्रेन पर क्या जा रहे हैं?

इस तथ्य के बावजूद कि हर साल कार दुर्घटनाओं में, हजारों गुना अधिक लोग विमान के दुर्घटनाग्रस्त होने की तुलना में मर रहे हैं, बड़े पैमाने पर चेतना में डर है। सबसे पहले, यह त्रासदियों के पैमाने के कारण है - झूठी लाइनर दर्जनों और सैकड़ों एक साथ मौत है। यह एक महीने के लिए घातक दुर्घटनाओं की कई हज़ार रिपोर्टों की तुलना में काफी मजबूत है।

विमान दुर्घटना के डर का दूसरा कारण अपनी असहायता और घटनाओं के पाठ्यक्रम को प्रभावित करने में असमर्थता के बारे में जागरूकता है। लगभग हमेशा यह वास्तव में है। हालांकि, हवाई जहाज के इतिहास ने अपवादों की एक छोटी राशि जमा की है, जिसमें लोग बच गए, विमान (या इसके मलबे) के साथ पैराशूट के बिना कई किलोमीटर की ऊंचाई से गिर रहे थे। इन मामलों में से बहुत कम हैं कि उनमें से कई विकिपीडिया में अपने स्वयं के पेज हैं।

मलबे पर सवार

एयरलाइन Jugoslovenski Aerotransport (आज इसे एयर सर्बिया कहा जाता है) की एयरलाइन (आज एयर सर्बिया कहा जाता है) एक पैराशूट के बिना मुक्त गिरावट में अस्तित्व के लिए विश्व रिकॉर्ड से संबंधित है। वह गिनीज बुक ऑफ रिकॉर्ड्स में गिर गई क्योंकि 10 160 मीटर की ऊंचाई पर डीसी -9 विमान के विस्फोट के बाद रहते थे।

विस्फोट के समय, वसंत यात्रियों के साथ काम किया। वह तुरंत चेतना खो गई, इसलिए आपदा के क्षणों और न ही उनके विवरण याद नहीं थे। इस वजह से, उड़ान परिचरियों ने उड़ानों के डर से नहीं दिखाई दिया - उन्होंने सभी परिस्थितियों को अन्य लोगों के शब्दों के साथ माना। यह पता चला कि विमान के विनाश के समय, वोलोविच ने सीट के बीच धक्का दिया, दूसरे चालक दल के सदस्य और बुफे से ट्रॉली। इस तरह के एक रूप में, मलबे बर्फ से ढके पहाड़ों पर गिर गए और एक पूर्ण स्टॉप तक इसे खत्म कर दिया।

वसंत जिंदा रहा, हालांकि उन्हें गंभीर चोटें मिलीं - खोपड़ी, तीन कशेरुका, दोनों पैरों और श्रोणि का आधार तोड़ दिया। 10 महीनों के भीतर, लड़की को शरीर के निचले हिस्से से लकवा दिया गया था, सामान्य रूप से, उपचार में लगभग 1.5 साल लग गए।

वसूली के बाद, वोलोविच ने पिछले काम पर लौटने की कोशिश की, लेकिन उसे उड़ान भरने की अनुमति नहीं थी और एयरलाइन के कार्यालय में अपनी स्थिति दी गई थी।

एक लक्ष्य का चयन

मलबे के एक कोकून में वसंत हाइनेस के रूप में जीवित रहें एकान्त मुफ्त उड़ान की तुलना में बहुत आसान है। हालांकि, दूसरे मामले में अद्भुत उदाहरण हैं। उनमें से एक 1 9 43 की तारीख है, जब संयुक्त राज्य अमेरिका के एक सैन्य पायलट एलन मगड़ी ने भारी चार-आयामी बॉम्बर बी -17 पर फ्रांस पर उड़ान भरी। 6 किमी की ऊंचाई पर, इसे विमान से बाहर फेंक दिया गया था, और ड्रॉप स्टेशन की कांच की छत को धीमा कर दिया गया था। नतीजतन, मेगी पत्थर की मंजिल पर गिर गई, वह जिंदा था और तुरंत जर्मनों द्वारा कब्जा कर लिया गया था।

गिरने का एक बड़ा लक्ष्य एक बड़ा घास है। कुछ मामलों को जाना जाता है जब लोग विमान दुर्घटना में बच गए, अगर उनके रास्ते में कसकर बढ़ते झाड़ी थे। एक घने जंगल भी कुछ अवसरों को देता है, लेकिन यहां जोखिम वाष्पीकरण प्रतीत होता है।

गिरने वाले व्यक्ति के लिए एक आदर्श विकल्प बर्फ या दलदल होगा। पृथ्वी जड़ता के केंद्र में एक नरम और संपीड़न माध्यम परिस्थितियों के एक अच्छे संयोग के साथ जड़ता के साथ एक नरम और संपीड़न माध्यम जीवन के साथ संगत कर सकता है।

पानी की सतह पर गिरने पर लगभग जीवित रहने का कोई मौका नहीं है। पानी व्यावहारिक रूप से संपीड़ित नहीं होता है, इसलिए इसके संपर्क के परिणाम वही होंगे जब कंक्रीट के साथ टकराव होता है।

मोक्ष कभी-कभी सबसे अप्रत्याशित वस्तुओं को ला सकता है। पैराशूट कूद के प्रेमियों को सीखने के लिए मुख्य चीजों में से एक पावर लाइनों से दूर रहना है। हालांकि, मामला यह ज्ञात है कि यह उच्च वोल्टेज लाइन है जिसने स्काई डेवर के जीवन को बचाया, जो एक अनदेखी पैराशूट के कारण एक मुफ्त उड़ान में था। वह सीधे तारों पर गिर गया, भेजा और जमीन पर कई दसियों मीटर की ऊंचाई से गिर गया।

पायलट और बच्चे

विमान दुर्घटना में उत्तरजीविता आंकड़े बताते हैं कि चालक दल और यात्रियों के सदस्यों से मृत्यु को धोखा देने की अधिक संभावनाएं जो बहुमत की उम्र तक नहीं पहुंची हैं। पायलटों के साथ, स्थिति समझ में आता है - निष्क्रिय सुरक्षा प्रणाली के अपने केबिन में बाकी यात्रियों की तुलना में अधिक विश्वसनीय है।

बच्चे क्यों जीवित रहते हैं - यह अंत तक स्पष्ट नहीं है। हालांकि, इस मुद्दे के शोधकर्ताओं के कई विश्वसनीय कारण स्थापित किए गए थे:

• हड्डी लचीलापन, सामान्य मांसपेशी विश्राम और उपनिवेश वसा का एक बड़ा प्रतिशत जो एक तकिया की तरह चोटों से आंतरिक चोटों की रक्षा करता है;
• एक छोटी वृद्धि, जिसके कारण सिर उड़ने वाले टुकड़े से कुर्सी के पीछे बंद हो जाता है। यह बेहद महत्वपूर्ण है, क्योंकि हवा दुर्घटनाओं के तहत मौतों का मुख्य कारण - मस्तिष्क की चोटें;
• एक छोटा शरीर का आकार, जो कुछ तेज वस्तु पर लैंडिंग के समय वाष्पित होने की संभावना को कम करता है।

आत्मा की एक अजेय शक्ति

एक सफल लैंडिंग का हमेशा सकारात्मक परिणाम नहीं होता है। उत्तरजीवी के हर चमत्कार को तत्काल उदार स्थानीय लोगों को नहीं मिलते हैं। उदाहरण के लिए, 1 9 71 में, एक ईंधन टैंक के साथ पंख में जिपर के कारण होने वाली आग के कारण 3,200 मीटर की ऊंचाई पर एक अमेज़ॅन पर, लॉकहीड इलेक्ट्रा ढह गया था। जूलियन का 17 वर्षीय जर्मन जंगल में खुद आया, कुर्सी पर चढ़ गया। वह घायल हो गई, लेकिन आगे बढ़ सकती थी।

लड़की ने पिता-जीवविज्ञानी के शब्दों को याद किया, जिन्होंने कहा कि अपरिवर्तनीय जंगल में भी आप हमेशा लोगों को ढूंढ सकते हैं यदि आप पानी के प्रवाह पर जाते हैं। जूलियाना जंगल की धाराओं के साथ चला गया, धीरे-धीरे एक नदी में बदल गया। एक टूटी हुई clavicle के साथ, कैंडीज का एक पैकेज और एक छड़ी, जो वह स्केट्स के उथले पानी पर तेजी से बढ़ती है, एक लड़की 9 दिनों में लोगों के पास गई। इटली में, इस कहानी पर, फिल्म "चमत्कार अभी भी होता है" (1 9 74)।

बोर्ड पर, सीओपीएफ समेत, 92 लोग उड़ गए। इसके बाद, यह स्थापित किया गया था कि उसके अलावा, गिरावट एक और 14 लोगों का सामना कर रही थी। हालांकि, अगले कुछ दिनों में, वे सभी को बचावकर्ताओं से पहले भी मर गए थे।

फिल्म "चमत्कार अभी भी हो रहा है" से एपिसोड ने लारीसा सावित्स्काया के जीवन को बचाया, जो 1 9 81 में अपने पति के साथ सोमोमोल्स्क-ऑन-अमूर - ब्लगोवेशचेस्क द्वारा शादी की यात्रा से उड़ गया। 5,200 मीटर की ऊंचाई पर, यात्री एन -24 टीयू -16 के बॉम्बर से टकरा गया।

लारिसा और उसका पति विमान की पूंछ में बैठ गया। फ्यूजलेज अपनी कुर्सी के ठीक सामने टूट गया, और लड़की ने पास में फेंक दिया। उस पल में, उसने जूलियन के कोप्पी के बारे में फिल्म को याद किया, जो दुर्घटनाग्रस्त होने पर मैं कुर्सी पर पहुंच गया, उससे जुड़ गया और बच गया। सावित्स्काया ने वही किया। उस विमान के पतवार का हिस्सा जिसमें लड़की बनी रही, बर्च ग्रोव को एक छोटा सा झटका लगा। गिरावट में वह लगभग 8 मिनट थी। लारिसा एकमात्र उत्तरजीवी था, उन्हें गंभीर चोटें मिलीं, लेकिन चेतना में बने रहे और स्वतंत्र रूप से स्थानांतरित करने की क्षमता बरकरार रखी।

उपनाम सावित्स्कोय ने दो बार गिनीज बुक ऑफ रिकॉर्ड्स के रूसी संस्करण में अंकित किया। यह एक ऐसा व्यक्ति है जो सबसे बड़ी ऊंचाई के साथ गिरने के बाद जीवित रहा। दूसरा रिकॉर्ड बल्कि दुखी है - लारिसा वह बन गया जिसने शारीरिक क्षति के लिए न्यूनतम मुआवजा प्राप्त किया। उसने केवल 75 रूबल का भुगतान किया - यह स्टेटस्ट्रेस के मानदंडों पर इतना था, फिर उसे विमान दुर्घटना में जीवित रहना था।

रूसी विमान के लिए बहुत विशिष्ट - यूक्रेनी मिसाइलों से गिरना? क्या आप पहले ही गिने गए हैं?

ब्लैफेमिया द्वारा, ऐसी घटनाओं के बाद यूक्रेनी रॉकेट का उल्लेख है:

1 मलेशियाई बोइंग, एक बीट द्वारा नीचे गोली मार दी गई (नीदरलैंड के अभियोजक के कार्यालय की रिपोर्ट साबित करती है कि यह अपरिवर्तनीय है)

2 14 जून, 2014 की रात को, यूक्रेन आईएल -76 की वायु सेनाओं के एक सैन्य परिवहन विमान को एक जेनिथ रॉकेट कॉम्प्लेक्स से एक शॉट और एक लैंडिंग के दौरान एक बड़ी कैलिबर मशीन गन से एक लंबी लाइन कतार को गोली मार दी गई थी लुगांस्क में एयरफील्ड। बोर्ड आईएल -76 पर 40 यूक्रेनी सैनिक और 9 चालक दल के सदस्य थे। उन सभी की मृत्यु हो गई। यह करतब नोट किया गया था wagnerovtsyउस समय यूक्रेन में थे। यूक्रेनी खुफिया सेवा में वृत्तचित्र जानकारी है कि 2014 की गर्मियों में लगभग "wagnerovts" का हिस्सा Lugansk हवाई अड्डे को गोला दिया।

और अगर आपको कहानी याद है?

1 सितंबर, 1 9 83 को, प्रशांत महासागर पर आकाश में एक त्रासदी हुई, जो कि कुछ रूसी स्रोत अभी भी इस दिन "घटना" का उल्लेख करते हैं: सोवियत वायु रक्षा के लड़ाकू ने दक्षिण कोरियाई सिविल एयरलाइनर की हत्या की अमेरिकी एसआर सीमा का उल्लंघन किया। 23 बच्चों सहित सभी 26 9 लोग बोर्ड पर थे।

करेल में बोइंग 707 आपदाद्वितीय

हर कोई अब डोनबास पर मलेशियाई बोइंग की आपदा की अफवाह पर है। कम प्रसिद्ध, लेकिन फिर भी इसके बारे में पता है, 1 सितंबर, 1 9 83 को सोवियत सुदूर पूर्व में दक्षिण कोरियाई बोइंग को कैसे गोली मार दी गई थी, इसकी कहानी। यह पता चला है कि यह सोवियत संघ पर पहला दक्षिण कोरियाई बोइंग बोइंग डिस्टरण नहीं है। एक और था।

20 अप्रैल, 1 9 78 को, एक और दक्षिण कोरियाई बोइंग 707 को यूएसएसआर के क्षेत्र में कोला प्रायद्वीप क्षेत्र में गोली मार दी गई थी, मार्ग पेरिस के साथ उड़ान भरने - एंकोरेज - सियोल
20 अप्रैल, 1 9 78 को कोला प्रायद्वीप क्षेत्र में, यूएसएसआर सीमा ने कोरियाई एयर लाइन्स (एचएएल) के यात्री -707-321 बी (एचएल 742 9) को मार्ग से खारिज कर दिया, जो 902 - पेरिस-एंकोरेज-सियोल से भाग गया।
कोरियाई बोइंग कोयरोमोर्स्क को पाठ्यक्रम उड़ना जारी रखा। दिमित्री त्सारकोव, जो 1 9 78 में, यूएसएसआर वायु रक्षा के 21 वें कोर के कमांडर के पद, व्लादिमीर दिमित्रीव को रिपोर्ट करते थे, जिन्होंने यूएसएसआर की 10 वीं सेना वायु रक्षा के कमांडर की स्थिति पर कब्जा कर लिया, जो वायु रक्षा नीचे लाने के लिए तैयार है घुसपैठी। Dmitriev ने अनुमति नहीं दी, यह कहते हुए कि हम आपके विमान को दस्तक दे सकते हैं, विमान का सटीक संबद्धता अभी तक स्पष्ट नहीं थी। उल्लंघनकर्ता 15 किलोमीटर प्रति मिनट (900 किमी / घंटा) की गति से चला गया। इस समय, उल्लंघनकर्ता यूएसएसआर की सीमा को स्थानांतरित कर रहा है। आकाश में, सेनानियों को उठाया गया था।
विमान को सोवियत वायु रक्षा प्रणाली के रडार की खोज की गई और शुरुआत में बोइंग -747 के रूप में पहचाना गया। एंटी-एयरक्राफ्ट मिसाइल कॉम्प्लेक्स कॉम्बैट तत्परता में प्रस्तुत किया गया था। इंटरसेप्शन को कप्तान ए बोसोव के नियंत्रण में एक एसयू -15 टीएम सेनानी ("फ्लेगन-एफ") भेजा गया था।

चीन के चीन चांग की कप्तान की गवाही के अनुसार, इंटरसेप्टर ने अपने विमान से दाएं तरफ (और बाईं ओर नहीं, जो अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन - आईसीएओ के नियमों द्वारा आवश्यक नहीं है)। कप्तान का दावा है कि उन्होंने गति को कम कर दिया और नेविगेशन रोशनी जलाई, जो लैंडिंग के लिए सोवियत सेनानी का पालन करने की तैयारी को दर्शाती है। कप्तान किम चांग कुंजी द्वारा प्रयास संपर्क 121.5 की आवृत्ति पर इंटरसेप्टर के पायलट को रोवानीमी, फिनलैंड में एयर ट्रैफिक कंट्रोल टावर द्वारा दर्ज किया गया था। सोवियत पक्ष की आधिकारिक अनुमोदन के अनुसार, लाइनर भूमि की आवश्यकता की पूर्ति से बचाता है। जब इंटरसेप्टर के पायलट ने बताया कि उल्लंघनकर्ता वास्तव में 747 वां नहीं है, और 707 वें बोइंग, कमांड ने फैसला किया कि यह एक आरसी -135 इलेक्ट्रॉनिक खुफिया विमान है (बोइंग -707 लाइनर के आधार पर उत्पादित) और नष्ट करने का आदेश दिया गया है लक्ष्य।

अमेरिकी रेडियो ऑपरेटिंग के मुताबिक, कुछ मिनटों के लिए इंटरसेप्टर के पायलट ने आदेश को रद्द करने के लिए आदेश को मनाने की कोशिश की, जैसा कि मैंने एयरलाइन काल के प्रतीक में लाइनर पर देखा था और शिलालेख Hieroglyphsहालांकि, आदेश की पुष्टि करने के बाद, लेनेरा पर दो पी -60 मिसाइलों को जारी किया गया। उनमें से पहला लक्ष्य पारित किया गया था, और दूसरा विस्फोट हुआ, बाएं विंग का हिस्सा दूर कर रहा था, जिससे विमान का अवसादकता और दो यात्रियों को टुकड़ों के साथ मार दिया जाता है।

सैलून के अवसाद के कारण, लाइनर ने एक आपातकालीन गिरावट शुरू की और सोवियत वायु रक्षा प्रणाली की रडार स्क्रीन से गायब हो गया। इंटरसेप्टर के पायलट ने बादलों में क्षतिग्रस्त लाइनर भी खो दिया।

अगले घंटे के दौरान, आपातकालीन उड़ान 902 पूरे कोला प्रायद्वीप में कम ऊंचाई पर उड़ गई, एक मजबूर लैंडिंग के लिए एक जगह की तलाश में, और कई असफल प्रयासों के बाद, कई असफल प्रयासों के बाद, कॉर्पियारवी झील के बर्फ पर उदास गोधूलि में उतरा, पहले से ही करेलिया का क्षेत्र। इस समय, वायु रक्षा के पास भाग्य और विमान के स्थान के बारे में कोई जानकारी नहीं थी।

यूएसएसआर ने अंतरराष्ट्रीय विशेषज्ञों के साथ इस घटना की जांच में सहयोग करने से इनकार कर दिया और विमान से जब्त किए गए काले बॉक्स से डेटा प्रदान नहीं किया। विमान खुद को अलग कर दिया गया और भागों में निर्यात किया गया। कोरियाई एयरलाइन ने उन्हें विमान के निकासी के लिए भुगतान नहीं करने से इनकार कर दिया। 95 यात्रियों को केम, और फिर मुर्मान्स्क हवाई अड्डे पर पहुंचा दिया गया। 23 अप्रैल, 1 9 78 को, लेनिनग्राद और पैन-अमीरिकान एयरलाइंस में अमेरिकी वाणिज्य दूतावास के प्रतिनिधियों को हेलसिंकी में स्थानांतरित कर दिया गया। एक लड़ाकू कार्य की पूर्ति के लिए एसयू -15 पायलट कैप्टन ए बोसोव को लाल सितारा के आदेश से सम्मानित किया गया था।

बोइंग कमांडर पायलट उच्चतम वर्ग ली चांग ह्यूग है, जो एक पूर्व सैन्य पायलट एक जमे हुए झील पर 200 टन कार बनाने में कामयाब रहा। इसने बाकी यात्रियों के जीवन को बचाया। बाद में, बोइंग कमांडर पूछताछ की गई थी। उन्होंने कहा कि उन्होंने वियतनाम में एक पायलट सेनानी लड़ा। उन्होंने कर्नल के पद से लड़ना समाप्त कर दिया। फिर उन्होंने नागरिक एयरलाइन में 10 वर्षों तक काम किया, और उड़ान 902 पर उड़ानों का अनुभव भी 10 साल पुराना है। इस दल के साथ 7 साल उड़ते हैं। इस मार्ग पर इस उड़ान से पहले चरम उड़ान एक हफ्ते पहले थी। उड़ान के दौरान मौसम अच्छा था। इस सवाल के लिए कि आप पाठ्यक्रम से कैसे मांगे जा सकते हैं, कमांडर ने जवाब दिया कि कथित तौर पर नेविगेशन उपकरण से इनकार कर दिया।

कई साल बाद, ब्लैक बॉक्स के घोषित डेटा के आधार पर, एक उड़ान 902 की उड़ान का एक उड़ान मानचित्र प्रकाशित किया गया था, जो दिखाता है कि आइसलैंड की उपलब्धि के बाद, एम्स्टर्डम-एंकोरेज को पार करने वाला विमान एक चिकनी शुरू हुआ वाइड टर्न दाईं ओर। यह मोड़ इसे बनाने के लिए मैन्युअल रूप से बनाने के लिए बहुत चिकनी थी, और एक स्पष्टीकरण केवल नेविगेशन उपकरण का खराबी हो सकता है।