नैरो गेज रेलवे। Elektrogorsk पीट उद्यम (मानचित्रों पर शोध) की नैरो-गेज सड़कों की योजना नैरो-गेज रेलवे के फायदे और नुकसान

कुछ साइटों पर आप इलेक्ट्रोगोर्स्क नैरो-गेज रेलवे के आरेख डाउनलोड कर सकते हैं। मैंने उन्हें डाउनलोड किया और अब बंद हो चुके ट्रैक के सभी मार्गों की पहचान करने के लिए उन्हें वास्तविक भौगोलिक मानचित्र पर एक परत के साथ ओवरले करने की कोशिश की, लेकिन मैं हैरान था, क्योंकि योजनाएं बहुत मनमानी निकलीं और फिट नहीं हुईं किसी भी पैमाने पर नक्शा। यह भी पता चला कि वे बहुत सरल और कभी-कभी गलत होते हैं। यह तब था जब मैंने Elektrogorsk के आसपास के पुराने मानचित्रों की तलाश शुरू की और UZD के सभी पदनामों को सहेजा, जिससे अनुमानों और मौखिक विवरणों के आधार पर वास्तविक अनुपात में Electrogorsk UZD की एक नई योजना बनाना संभव हो गया, लेकिन उपलब्ध वास्तविक मानचित्रों पर। बेशक, इस योजना को पूर्ण नहीं माना जा सकता है, और जैसा कि मुझे अन्य कार्ड मिलते हैं जिन पर बेहिसाब शाखाएं इंगित की गई हैं, मैं इस योजना को अपडेट करूंगा।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इस क्षेत्र का अध्ययन करने में कुछ कठिनाई इस तथ्य के कारण है कि यह क्षेत्रों की सीमा पर स्थित है, इसलिए, नक्शों की जांच कट ऑफ और बहुत अलग सूचनात्मकता की होनी चाहिए (क्योंकि मॉस्को क्षेत्र के लिए वहां हैं व्लादिमीर क्षेत्र के लिए, कहते हैं, की तुलना में अधिक पुराने विस्तृत नक्शे।

यह भी समझा जाना चाहिए कि यह अपने अस्तित्व की पूरी अवधि में यूआरजेड मार्गों का प्रतिबिंब है, न कि किसी विशेष समय पर वास्तव में मौजूदा रेलवे का आरेख। वास्तव में, इस रूप में रेलवे इस कारण से कभी अस्तित्व में नहीं था कि जैसे ही पीट वर्गों पर काम किया गया था, कुछ पटरियों को हटा दिया गया था और पटरियों को नए खंडों में बनाया गया था। यानी पीट निष्कर्षण मार्गों की योजना दर्जनों बार बदली है। मुख्य लंबे समय तक रहने वाली रेखाओं को निम्नलिखित माना जा सकता है:

प्रारंभिक वर्ष (30-50s):
Elektrogorsk - Dalnaya के दक्षिण-पूर्व में दलदल - टिमकोवो - नोगिंस्क।
Elektrogorsk - Novo-Ozerny का क्षेत्र - सोपोवो का क्षेत्र - Krasny Ugol।

बाद के वर्षों (50-70 के दशक):
Elektrogorsk - Novo-Ozernaya - Dalnyaya - Timkovo - Noginsk।
Elektrogorsk - Novo-Ozernaya - Sopovo - Krasny Ugol - Melezhi।
Elektrogorsk - Lyapino - Zheludevo।

हाल के वर्ष (70-90 के दशक):
Elektrogorsk - Novo-Ozernaya (- Dalnyaya)।
एलेक्ट्रोगोर्स्क - नोवो-ओज़र्नया (- सोपोवो)।
Elektrogorsk - Lyapino (- Zheludevo)।

आदर्श रूप से, एक आरेख नहीं, बल्कि आरेखों की एक श्रृंखला बनाना आवश्यक होगा जो हर 10-20 वर्षों में इलाके में परिवर्तन दिखा रहा हो, लेकिन इसके लिए, विस्तृत नक्शे पर्याप्त नहीं हैं, और जो मौजूद हैं वे हमेशा वास्तविक को प्रतिबिंबित करने के साथ तालमेल नहीं रखते हैं भूभाग में परिवर्तन।

पाठक को यह समझने के लिए कि इलेक्ट्रोगोर्स्क नैरो-गेज रेलवे का विकास (और अंत में - गिरावट) कैसे हुआ, मैंने वर्षों में एक दर्जन से अधिक मानचित्रों के अध्ययन के आधार पर इतिहास का एक छोटा भ्रमण किया।

20वीं सदी की शुरुआत।

प्रथम विश्व युद्ध के बाद से कार्टोग्राफिक उद्देश्यों के लिए हवाई फोटोग्राफी का व्यापक रूप से उपयोग किया गया है। इससे पहले, नक्शे छोटे विवरणों पर इतना ध्यान नहीं देते थे। उस समय के उपलब्ध मानचित्रों में से, स्ट्रेलबिट्स्की नक्शा सबसे दिलचस्प है, क्योंकि इसे एक सैन्य माना जाता है।

1921, 1937 स्ट्रेलबिट्स्की का नक्शा, 1: 420000।

इंटरनेट पर मॉस्को क्षेत्र के साथ शीट की तीन किस्में हैं - 1872, 1921 और 1937 (हमारे अध्ययन के लिए केवल अंतिम दो संस्करण रुचि के हैं)। Elektrogorsk bogs क्षेत्र में 1921 का संशोधन 1872 के संशोधन से बहुत अलग नहीं है, यह विद्युत संचरण को भी नहीं दिखाता है। १९३७ के नक्शे पर, एक शिलालेख है कि रेलवे को १९३७ के लिए रेलवे के लिए पीपुल्स कमिश्रिएट के आधिकारिक सूचकांक के साथ समन्वयित किया गया था। हालाँकि, उस पर भी हमें नैरो-गेज इलेक्ट्रोगोर्स्क रेलवे नहीं मिलेगा, हालाँकि इलेक्ट्रिक ट्रांसमिशन चिह्नित है, और गोर्की दिशा से इसके लिए एक रेलवे ट्रैक है। उस समय के अन्य नागरिक मानचित्र और भी कम जानकारीपूर्ण हैं।

1922-25 लाल सेना के जनरल स्टाफ का नक्शा, पहला संस्करण 1929, 1: 100000।

कुछ साइटों पर, यह नक्शा गलत तरीके से 1940 के रूप में जारी किया गया है। इसका कारण यह है कि इनमें से कुछ मानचित्र वास्तव में चालीस के दशक में छपे थे, और उन्हें 1941 के जनरल स्टाफ किलोमीटर के एक सेट के रूप में वितरित किया गया था, लेकिन इस विशेष शीट N-37-6 पर हस्ताक्षर किए गए हैं जैसा कि मैंने संकेत दिया था। ऊपरी दाएं कोने में यह लिखा है “1922-25। 1929 का पहला संस्करण ", शिलालेख के नीचे" जीजीयू 1922-25 के 1: 50,000 सर्वेक्षण पर नक्शा फिर से तैयार किया गया। मुझे टॉप शीट नहीं मिली।

यह मेरे पास सबसे पहला नक्शा है, जहां Elektrogorsk UZhD की प्रणाली विस्तार से तैयार की गई है (यदि आपके पास पहले वाले हैं - टिप्पणी में लिंक)। मुख्य मार्ग उस समय पहले से मौजूद थे:
नोगिंस्क - दलन्या।
दलाया - विद्युत संचरण (भविष्य के इलेक्ट्रोगोर्स्क)।
विद्युत संचरण - रेड कॉर्नर की ओर। *
डालनया उपनगर, सफेद, ग्रे झीलें।
इवानकोवो के पश्चिम (ब्लैक लेक)।
पावर ट्रांसमिशन के पश्चिम में, सब कुछ खोदा गया है और उदारतापूर्वक रास्तों से मढ़ा गया है।
यह दिलचस्प है कि पावलोवस्की पोसाद का रास्ता एक संकरे रास्ते से चिह्नित है।

*ध्यान दें। वह स्थान मानचित्र पर स्वयं रेड कॉर्नर दिखाई नहीं देता है, क्योंकि मानचित्र की संबंधित शीट अभी तक प्राप्त नहीं हुई है। पहली बार, क्रास्नी उगोल में एक "कांटा" 1941 में लाल सेना के नक्शे पर पाया गया था, हालांकि, मैं सुझाव दूंगा कि एलेक्ट्रोगोर्स्क से उत्तर की ओर शाखा मूल रूप से कस्नी उगोल तक बनाई गई थी, क्योंकि यह अनुचित होगा मान लें कि रेलवे मैप शीट के जंक्शन पर समाप्त होता है, जबकि इस जंक्शन के ऊपर ट्रैक सेक्शन की लंबाई केवल पांच किलोमीटर है। इसलिए, मैं अभी भी इस कांटे का श्रेय यहां चर्चा की गई निर्माण अवधि को देता हूं। 1941 में लाल सेना के नक्शे पर संकेतित आकारों में बाद के नक्शे के अनुसार लापता मानचित्र शीट और कांटे पर मैंने अपने आरेख पर बहाल किया (बाद के वर्षों में इसे लंबा किया जाएगा, और फिर यह पूरी तरह से गायब हो जाएगा - वहाँ मेलेझी के लिए केवल एक ही रास्ता होगा)। वस्तुनिष्ठता के लिए, अगर किसी को इस अवधि के नक्शे मिलते हैं, जिस पर उत्तर का रास्ता है, लेकिन यह कांटा नहीं है, तो मैं आरेख में बदलाव करने के लिए तैयार हूं।

1925-1928 मास्को के वातावरण का नक्शा, 1940 का जर्मन संस्करण, 1: 50,000।

नक्शे की एक शीट पर नीचे लिखा है: नक्शा उत्पादन विभाग के स्थलाकृतिक सर्वेक्षणों की सामग्री के आधार पर जियोडेसी और कार्टोग्राफी के अनुसंधान संस्थान में "स्टेट कार्टोगेडी" द्वारा संकलित किया गया था। जी.जी.के. 1922-28 में उत्पादित। १:२५,००० और १:५०,००० के पैमाने पर और १९२५-२८ की फिल्मांकन सामग्री पर आधारित। M.Obl.ZU 1: 10000 के पैमाने पर। मानचित्र का पैमाना 1: 50,000 है। नवंबर 1940 में जर्मन जनरल स्टाफ द्वारा पुनर्मुद्रित, निचले दाएं कोने में शिलालेख को देखते हुए। ऊपरी बाएँ कोने में, मानचित्र पर प्रयुक्त चादरों के नाम के बाद, वर्ष 1932 इंगित किया गया है (शायद फ़्रिट्ज़ के दृष्टिकोण से मानचित्र की प्रासंगिकता)। रूसी नामों के शीर्ष पर जर्मन हैं। 1940 तक कुछ नई सड़कें जोड़ी गईं। संग्रह से शीट 5 गायब है (ठीक वहीं जहां रेड कॉर्नर और मेलेझा हैं)।

इस नक्शे पर रेलवे पूरी तरह से पिछले नक्शे के अनुरूप है, लेकिन पावलोवस्की पोसाद के रास्ते को एक विस्तृत गेज के साथ चिह्नित किया गया है। ज़ागोर्नोवो से नोगिंस्क तक का रास्ता एक संकीर्ण गेज के साथ दिखाया गया है।

1928 मास्को क्षेत्र का नक्शा गुरका, 1: 500000।

यह पिछले मानचित्र पर छवि को पूरी तरह से दोहराता है, लेकिन कम दिलचस्प पैमाने पर। पावलोवस्की पोसाद का रास्ता एक विस्तृत ट्रैक द्वारा दिखाया गया है।

1941 लाल सेना के जनरल स्टाफ का नक्शा 1: 500000।

दुर्भाग्य से, मुझे इस युद्धकालीन क्षेत्र के जनरल स्टाफ के नक्शे के लिए एक सामान्य किलोमीटर की शीट नहीं मिली, इसकी आड़ में उन्होंने इस सूची में 1929 का पहला नक्शा वितरित किया। यह पांच किलोमीटर का नक्शा मुख्य तरीकों से १९२० के दशक के उत्तरार्ध के पिछले मानचित्रों को दोहराता है, लेकिन पीट-खनन क्षेत्रों में कई शाखाओं को छोड़ दिया गया है। इसे न केवल मानचित्रकारों के आलस्य या नक्शे के पांच किलोमीटर के पैमाने से समझाया जा सकता है। यहाँ वैलेंटाइन कोवरीगिन लिखते हैं:

"1932 में, पूरा शहर धुएं में था, पीट निष्कर्षण स्थलों में आग लग गई थी। स्थलों के पास जलस्रोत थे। सबसे पहले, पीट दलदल के कार्यकर्ता इन तालों में लगी आग से बच गए। फिर उन्होंने पावर ट्रांसमिशन के लिए साइट प्रबंधन के पीट और परिवार के सदस्यों को निकालने का फैसला किया। उन्होंने मुझे ट्रेन से भेजा, बक्सों में डाल दिया - यही मेरी बहन ने मुझसे कहा। नैरो-गेज रेलवे ढीला था, जलते हुए मैदान पर लोकोमोटिव फेल हो गया, ट्रेन रुक गई, यात्री जलती हुई पीट में कूदने लगे - कई पीड़ित थे ... ”।

असफल स्टीम लोकोमोटिव के बारे में कल्पना नहीं है - सोपोवो में इस घटना की याद में उन लोगों के लिए एक स्मारक है जो 1932 और 1972 में पीट खनन में बड़ी आग में मारे गए थे। इस प्रकार, ट्रैक नेटवर्क की "गरीबी" का कारण सबसे अधिक संभावना 1932 की आग है, न कि निराकरण। उत्तर की रेखा इस मानचित्र पर शहर के क्षेत्र में पेस्यने गांव के पश्चिम में समाप्त होती है, जिसे बाद में रेड कॉर्नर कहा जाएगा, और पश्चिम में विभाजित किया जाएगा, लेकिन ऊपर मैंने पहले ही सुझाव दिया है कि यह इस तरह था पहले (मौजूदा मी मैप्स पर यह इस साइट की पहली उपस्थिति है)।

1941 जर्मन नक्शा ऑस्टियोरोपा, 1: 300000।

रेलवे पटरियों का एक हिस्सा संशोधित रूप में प्रस्तुत किया गया है: वासुटिनो और अलेक्सेवो के बीच एक अंगूठी दिखाई देती है (बाद में इसे "रिंग" के रूप में संदर्भित किया जाता है)। इस वलय के बारे में, मुझे समय-समय पर संदेह होता है, क्योंकि अन्य अवधियों के अधिक विस्तृत मानचित्रों में एक वलय जैसा दिखता है, लेकिन दक्षिण-पश्चिमी भाग में रास्ते बंद नहीं होते हैं, हालांकि वे करीब आते हैं। यदि आप मानचित्र को और दूर ले जाते हैं, तो ऐसा लगता है कि रास्ते एक रिंग में बंद हैं। लेकिन इस पैमाने के नक्शों में अक्सर सहज और सरल बनाने की क्षमता होती है। उसी बंद अंगूठी को रूसी तीन किलोमीटर और 46-47 साल के चार किलोमीटर के नक्शे पर दर्शाया गया है। अधिक विस्तृत नक्शे (अफसोस, अन्य वर्षों के लिए) एक बंद अंगूठी की उपस्थिति की पुष्टि नहीं करते हैं, हालांकि इसका मतलब यह नहीं है कि यह अस्तित्व में नहीं था। जो भी हो, इस वलय से दक्षिण-पश्चिम में एक नई शाखा निकलती है। कई शाखाएँ गायब हो गई हैं, विशेष रूप से, दलनया गाँव के पूर्व में और एलेकोटपरवेदाची के पश्चिम में। लेकिन उन्होंने दलनया से एक जगह के लिए एक रास्ता बनाया, जिसे बाद में सोपोवो कहा जाएगा, जिससे एलेक्ट्रोगोर्स्क - कस्नी उगोल शाखा के लिए एक मार्ग बना।

गीतात्मक विषयांतर।

"दुश्मन" मानचित्रों की जांच करते समय, यह याद रखना चाहिए कि मानचित्रकार हमेशा जासूसी विमानों द्वारा ली गई उच्च-गुणवत्ता वाली तस्वीरों को नहीं देख सकते हैं, बस कुछ रेलवे पटरियों को साधारण सड़कों और तटबंधों के साथ भ्रमित कर सकते हैं। वे वंका को दलदल में यह स्पष्ट करने के लिए नहीं भेज सके कि वहां रेलवे लाइन है या नहीं। इसलिए, ऐसे कार्डों के लिए "विश्वास की प्राथमिकता" सोवियत लोगों की तुलना में कम है। उसी समय, कोई भी नक्शा इतिहास के लिए दिलचस्प है, खासकर अगर उस अवधि को दर्शाने वाले कोई अद्यतन रूसी नक्शे नहीं हैं। एक गीतात्मक विषयांतर के रूप में, मैं ओरेखोवो-ज़ुवो शहर की जर्मन हवाई तस्वीरों पर विचार करने और ओरखोवो-ज़ुवेस्की टारपीडो उद्यम के नैरो-गेज रेलवे को खोजने का प्रस्ताव करता हूं। जैसा कि आप देख सकते हैं, अगर पटरियों पर कोई ट्रेन है, तो रेलवे ट्रैक को आसानी से सड़क से अलग किया जा सकता है, लेकिन अगर ट्रेन नहीं है, तो समस्याएं शुरू होती हैं ...

दूसरी तस्वीर इस मायने में दिलचस्प है कि इसने इतिहास के लिए केबल कार की एक अनूठी तस्वीर को संरक्षित किया है, जिसका इस्तेमाल मॉस्को-व्लादिमीर ब्रॉड-गेज ट्रैक के पार नैरो-गेज स्टेशन तोरफयाना से पीट को स्थानांतरित करने के लिए किया गया था। फ्रिट्ज़ ने कृपया सब कुछ रेखांकित किया और हस्ताक्षर किए, हालांकि उन्होंने नहीं सोचा था कि 75 वर्षों में कोई इसका अध्ययन करेगा ... सामान्य तौर पर, ओरेखोवो-ज़ुवेस्काया नैरो-गेज रेलवे एक अलग ऐतिहासिक जांच के योग्य है, इसलिए, आइए अभी के लिए एलेक्ट्रोगोर्स्काया लौटते हैं।

1942-43 (?) यूएसएसआर 1955 का अमेरिकी नक्शा, 1: 250,000।

मैंने इस १९५५ के नक्शे को १९४२ और १९४६ के नक्शों के बीच नीचे कारणों से रखा है। यह एक बहुत ही जानकारीपूर्ण नक्शा है। नई शाखाएँ इलेक्ट्रिक ट्रांसमिशन क्षेत्र में मुख्य रास्तों से और दलनया गाँव के उत्तर में स्वेतलॉय और बेलो झीलों के बीच दिखाई देती हैं। Dalnyaya-Sopovo मार्ग को एक अजीब तरीके से दर्शाया गया है। यह डाल्नी में शुरू होता है, लेकिन वास्तविक स्थान से लगभग 670 मीटर दक्षिण में समाप्त होता है (यदि, उदाहरण के लिए, अन्य मानचित्रों के साथ तुलना करें), हालांकि यह उसी तरह झुकता है, इसलिए, मेरे आरेख में, इसे और अधिक के अनुसार फिर से बनाया गया है सटीक दो किलोमीटर वर्ष 59, जहां इस पथ को पहले से ही अलग-अलग के रूप में दर्शाया गया है (और आधुनिक उपग्रह इमेजरी के स्थान से मेल खाती है - अब वहां एक डाचा सड़क है)। बेशक, कोई यह मान सकता है कि पहला रास्ता दलदल में गिर गया था, और उत्तर में एक नया रास्ता बनाना था, लेकिन यह संभावना नहीं है। यदि अन्य सटीक मानचित्र मिलते हैं, तो इस प्रश्न को वापस किया जा सकता है और ठीक किया जा सकता है। क्रास्नी उगोल से मार्ग मेलेज़ तक बढ़ा दिया गया है और मुख्य पथ के अंत से कुछ समय पहले उत्तर-पश्चिम में एक छोटी सी शाखा है।

लेकिन फिर से, चूंकि नक्शा "दुश्मन" है, इस बात की कुछ संभावना है कि कुछ जगहों पर, तस्वीरों की कम गुणवत्ता के कारण, मानचित्रकार रेलवे ट्रैक के लिए साधारण सड़कों या तटबंधों को गलती कर सकते हैं। नक्शे के नीचे अस्वीकरण स्पष्ट रूप से यह बताता है:

संक्षेप में, 1953-1941 में लाल सेना के जनरल स्टाफ के सोवियत किलोमीटर से 1953 में अमेरिकी सैनिकों द्वारा नक्शा तैयार किया गया था। हवाई तस्वीरों का उपयोग करके मानचित्र की सटीकता को सत्यापित किया गया है। सड़कों का वर्गीकरण सावधानी के साथ किया जाना चाहिए। कुछ सड़कों की चौड़ाई और अस्तित्व संदिग्ध हैं। आदि।

मुझे क्या लगता है कि अमेरिकियों का हाथ 1925-1941 के जनरल स्टाफ के उपरोक्त नक्शे पर 41 वें वर्ष के बाद सड़कों को खींचने में था कि जनरल स्टाफ के इन मानचित्रों पर उत्तरी मार्ग रेड कॉर्नर में समाप्त होता है, और पर 1946 और 1947 के रूसी मानचित्रों के अनुसार, यह अमेरिकी मानचित्र स्मॉलर में जाता है। एक फ़ोरम में मुझे असत्यापित जानकारी मिली कि "प्लैनीमेट्री 1942-43 एरियल फ़ोटोग्राफ़ी से संशोधित है।" यदि हम मानते हैं कि ऐसा था, तो हमें युद्ध के वर्षों के दौरान पहले से ही मेलेझी के रास्ते के अस्तित्व को स्वीकार करना होगा।

एक बात समझ से परे है: यदि 42 में नेटवर्क "सरलीकृत" (जर्मन मानचित्र के अनुसार) था, और 46 में यह उसी के बारे में रहा (अंगूठी कथित तौर पर पहले से ही बंद थी), तो इन दोनों के बीच ऐसा वैश्विक निर्माण कैसे हो सकता है साल की शाखाएं जो बहुत जल्दी गायब हो गईं? और हम अमेरिकी मानचित्र पर एक बंद वलय नहीं देखते हैं। यदि संपादन ४६वें और ५५वें वर्ष के बीच किए गए थे (जिसकी संभावना मुझे कम लगती है), तो मानचित्र पर हम उस अवधि को देखते हैं जब अंगूठी पहले ही नष्ट हो चुकी होती है। शायद अमेरिकियों ने हवाई तस्वीरों में गहराई से तल्लीन नहीं किया था कि किन तटबंधों के रास्ते थे और कौन से नहीं। इसलिए, जैसा कि उन्होंने स्वयं लिखा है, "सड़कों का वर्गीकरण सावधानी से किया जाना चाहिए" - इस मानचित्र को उस समय की वास्तविक रेलवे प्रणाली के 100% सटीक प्रतिबिंब के रूप में नहीं लिया जाना चाहिए। आपको अभी भी नीचे अमेरिकी कार्ड की गुणवत्ता के बारे में पढ़ना है।

1946 व्लादिमीर क्षेत्र का नक्शा, 1: 400000।

नक्शा 1941 के जर्मन मानचित्र पर इंगित वासुटिनो और अलेक्सेयेवो के बीच की अंगूठी की उपस्थिति की पुष्टि करता है। सामान्य तौर पर, नक्शा चार किलोमीटर लंबा होता है, और मानचित्रकार छोटी शाखाओं की अनदेखी करके इसे सरल बना सकते हैं। लेकिन यदि हम मानचित्र को सही मान लें, तो निम्नलिखित परिवर्तन हुए हैं। विद्युत पारेषण के पश्चिम में और दलनया गांव के क्षेत्र में शाखाओं को तोड़ने का काम पूरी तरह से पूरा हो गया है। रेखा Elektrogorsk - Krasny Ugol मेलेज़ तक फैला है, लेकिन अमेरिकी मानचित्र पर दिखाए गए उत्तर-पश्चिम में कोई छोटा निकास नहीं है। पावलोवस्की पोसाद के लिए सड़क के लिए प्रस्थान इलेक्ट्रिक पावर ट्रांसमिशन के पश्चिमी बाहरी इलाके में किया जाता है (पहले यह थोड़ा पूर्व था)।

1947 मास्को क्षेत्र का नक्शा, 1: 300000।

मानचित्र पर विद्युत संचरण का नाम बदलकर Elektrogorsk कर दिया गया है (वास्तव में 25 अप्रैल, 1946 को)। वलय अपना दक्षिणी भाग खो देता है, लेकिन उत्तर की ओर की शाखा वलय के उत्तरपूर्वी भाग से प्रकट होती है। इस विवरण पर ध्यान दें। संभवतः मध्य-चालीस के दशक में, रेड कॉर्नर और मेलेझा के बीच के मार्ग पर एक प्रकार का "साँप" दिखाई देता है (मेरे आरेख में - पीले-हरे रंग के वैकल्पिक बिंदु)। सीधा रास्ता इस नक्शे पर और अमेरिकी नक्शे पर दिखाया गया है (मेरे आरेख में पीले बिंदु), सांप को व्लादिमीर क्षेत्र के नक्शे पर ४६ वें और बाद के सभी लोगों को दिखाया गया है, और सीधे रास्ते के स्थान पर, उन्होंने शुरू किया एक साधारण सड़क को चित्रित करने के लिए। क्या ऐसा था, मैं यह दावा करने का अनुमान नहीं लगाता, क्योंकि 3-4 किलोमीटर के नक्शे से कोई अंतिम निष्कर्ष नहीं निकाला जा सकता है, और मैंने अभी तक इन वर्षों के किलोमीटर के नक्शे नहीं देखे हैं। अन्यथा, इस नक्शे पर सब कुछ 1946 के व्लादिमीर क्षेत्र के नक्शे जैसा है।

1956 बिना कार्ड के।

इस समय क्या हो रहा है, यह समझने के लिए बस एक उपयोगी उद्धरण (mosenergo-museum.ru से):

हाइड्रो-पीट जीआरईएस -3 इम की पूर्व खदानों में पीट के बार-बार निष्कर्षण के लिए धन्यवाद। क्लासोना को सैकड़ों-हजारों टन सस्ता स्थानीय ईंधन प्राप्त हुआ। पीट उद्यम की टीम ने उद्यम के आगे के काम की संभावना पर रचनात्मक रूप से काम किया। मिल्ड पीट के निष्कर्षण के लिए नए क्षेत्र खोले और विकसित किए गए। व्लादिमीर क्षेत्र के पोक्रोव्स्की जिले में नए पीट मासिफ पाए गए और एक नई पीट साइट का आयोजन किया गया - लाइपिनो। इन वर्षों के दौरान, पीट उद्यम में विभिन्न मशीनों के निर्माण और उपयोग के साथ मिल्ड पीट निष्कर्षण का एक महत्वपूर्ण मशीनीकरण किया गया था: मिलिंग ड्रम, आइब्रो कटर, पनियो-कलेक्टर, ग्रबिंग मशीन, पीट हार्वेस्टर से लेकर ढेर तक। पीट प्लांट में कर्मचारियों की संख्या बिजली संयंत्र की तुलना में तेज दर से घटी।

1959 मास्को क्षेत्र का स्थलाकृतिक मानचित्र, 1: 200000।

एक काफी विस्तृत नक्शा, लेकिन, अफसोस, यह मास्को क्षेत्र की सीमाओं के साथ समाप्त होता है और पटरियों के कब्जे वाले पूरे क्षेत्र को प्रदर्शित नहीं करता है। हम मानचित्र पर निम्नलिखित परिवर्तन देखते हैं।

गांव दलनया और बेलो झील के क्षेत्र में सभी शाखाओं को तोड़ना। Elektrogorsk के उत्तर-पश्चिम में सभी शाखाओं का अंतिम निराकरण। अलेक्सेवो की दिशा में केवल एक पंक्ति बनी रही, लेकिन कई नई छोटी शाखाएँ इससे जुड़ी हुई थीं। अंगूठी रद्द कर दी गई थी, दलनया के लिए और कोई रास्ता नहीं है। दलनया से सोपोवो तक का सीधा मार्ग भी ध्वस्त कर दिया गया। इन दो ध्वस्त रास्तों के बजाय, जो इलेक्ट्रोगोर्स्क को दलनया से जोड़ते थे, अब एक नया रास्ता डालनी से पूर्व की ओर, गोलोविनो की ओर बनाया गया था। सामान्य तौर पर, इस पथ का दो-तिहाई हिस्सा पहले ही बनाया जा चुका है और 1928 से 1942 तक के नक्शे पर दिखाई देता है, लेकिन इसे 1946 और 1947 के नक्शे पर नहीं खींचा गया था (शायद पैमाना नहीं माना गया था)। किसी भी मामले में, इस मार्ग को अब पुनर्निर्माण या बहाल किया गया है, और इलेक्ट्रोगोर्स्क-मेलेझी शाखा तक विस्तारित किया गया है, जिसे बाद में नोवो-ओज़र्नया कहा जाएगा। इस प्रकार, Elektrogorsk - Novo-Ozerny - Dalnaya शाखा का जन्म हुआ, जो Elektrogorsk से Noginsk तक का एकमात्र मार्ग बना रहा। इसके अलावा, Elektrogorsk - Melezhi शाखा से, गोलोविनो, कस्नी उगोल और मेलेझी के गांवों के क्षेत्र में उत्तर-पूर्व में नई छोटी शाखाएं बनाई गईं। इसके अलावा, वासुटिनो की ओर से, पूर्व की ओर एक शाखा का बिछाने शुरू हो गया है, जो कि ल्यपिनो की दिशा में जाना चाहिए, लेकिन मुझे नहीं पता कि इसे कितनी दूर रखा गया है, क्योंकि नक्शा परिधीय कंक्रीट से कट जाता है (के अनुसार) उपरोक्त उद्धरण, 1956 में लाइपिनो खंड पहले से ही ज्ञात था)। नक्शा इस मायने में भी दिलचस्प है कि यह कई ध्वस्त क्षेत्रों को दिखाता है जो हमें केवल "संदिग्ध" अमेरिकी मानचित्र से ही ज्ञात थे।

गीतात्मक विषयांतर।

अब हम फिर 1972 की भीषण आग का जिक्र करेंगे। निश्चित रूप से, रेलवे नेटवर्क को कुछ नुकसान हुआ था, लेकिन, १९५९ और ८० के दशक की शुरुआत के बीच, एक अप्रिय सूचना अंतराल का गठन हुआ - कोई सामान्य नक्शे नहीं हैं। एक गेय विषयांतर के रूप में, दो अमेरिकी कार्डों पर विचार करें (वे समान हैं):

1984 अमेरिकी, 1: 250000। 1984 में संकलित। मई 1997 में संशोधित।

1989 अमेरिकी, 1: 250,000।सितंबर 1989 को संकलित। मई 1997 को संशोधित।
अमेरिका राष्ट्रीय इमेजरी और मानचित्रण एजेंसी

मैंने उन्हें १९७९ के जनरल स्टाफ के नक्शे के सामने रखा, क्योंकि वे सामग्री में बहुत पहले हैं, हालांकि मुझे यह अनुमान नहीं है कि वे किस अवधि के अनुरूप हैं। जीएसएच 79 में, ज़ेलुदेवो (ज़ेलुदेवो) की शाखा पूरी तरह से बनाई गई थी, लेकिन यहाँ इसे अभी उठाया जा रहा है। 84 के जनरल स्टाफ में, उत्तरी शाखा से केवल डालन्या - नोवोज़र्नया - एलेक्ट्रोगोर्स्क रहता है, वही नक्शा बड़ी समृद्धि दिखाता है: शाखाएँ नोगिंस्क - दलन्याया और नोवोज़र्नया - क्रास्नी ओगोरकोक अभी भी 1959 में मौजूद हैं, यदि आप संबंधित मानचित्र पर विश्वास करते हैं। वहीं, किसी कारण से, Elektrogorsk के पश्चिम में लंबे समय से समाप्त हो चुके दलदल, किसी कारण से, उन रेलों को प्राप्त कर रहे हैं जिन्हें 59 के बाद लंबे समय तक नष्ट नहीं किया गया था। और "पूंछ" तीस और चालीसवें दशक में दलनया में कट गई, फिर से बढ़ गई। उन्होंने अनुमान लगाया, हालांकि, कि डालन्या-सोपोवो मार्ग एक सामान्य सड़क में बदल गया, और इसके लिए धन्यवाद। Elektrogorsk-Pavlovsky Posad मार्ग को देखें, इसे एक संकीर्ण ट्रैक के रूप में चिह्नित किया गया है, हालांकि 1928 के मानचित्र पर भी इसे पहले से ही एक विस्तृत सड़क के साथ चिह्नित किया गया था। ट्रैक (जो अब है।) इस नक्शे को देखकर, यह विचार कि यह बेवकूफ बेवकूफों द्वारा खींचा गया था, बिल्कुल बिना सोचे समझे नहीं जाता। सामान्य कर्मचारियों के नक्शे - जाँच करने के लिए कुछ भी नहीं है, लेकिन 1997 एक ऐसा समय है जब एक महान देश पहले ही ढह चुका है और यह स्पष्ट रूप से रूसी मानचित्र प्राप्त करने में कोई समस्या नहीं है, ठीक है, या तो किसी को मास्को भेजें, सोयुजप्रिंट कियोस्क पर नए नागरिक मानचित्र खरीदें , या उच्च अनुमति में उपग्रह छवियों को स्नैप करें, लेकिन नहीं, उन्हें खुद को अपमानित करने और इस तरह के कचरे को प्रकाशित करने में कोई शर्म नहीं है। संक्षेप में, इस मानचित्र को किसी भी अवधि के लिए जिम्मेदार नहीं ठहराया जा सकता है - यह सभी वर्षों के साथ-साथ लेखकों की कल्पनाओं और अनुमानों का एक मिश्म है। यह नक्शा डालन्या-नवंबर ओज़र्नी मार्ग के बीच में एक संदिग्ध छोटी शाखा को छोड़कर, कोई नई रेलवे लाइन नहीं दिखाता है। मैंने इसे अपने सर्किट में नहीं जोड़ा। 59 वें के नक्शे पर और 80 के दशक के जनरल स्टाफ पर, बिना किसी सड़क के पीट निष्कर्षण के साथ एक दलदल है। अब एक दचा बस्ती है, और यह शाखा दचा सड़कों में से एक है। मैं इस नक्शे को सिर्फ एक प्रदर्शन के रूप में छोड़ता हूं कि अमेरिकी कैसे नक्शे बनाते हैं। और इसे "संशोधित मई 1997" कहा जाता है, इस तथ्य के बावजूद कि नब्बे के दशक की शुरुआत में रेलवे पूरी तरह से ध्वस्त हो गया था !!!

1970 के दशक के अंत में - 80 के दशक की शुरुआत में जनरल स्टाफ, 1: 200000।

दिनांक के सापेक्ष, १९९० रेट्रोमैप साइट के लेखकों की ओर से है, जहां मैंने इसे पाया। नोट में कहा गया है कि यह 80 के दशक के नक्शों से बना है। लेकिन Elektrogorsk के साथ शीट स्पष्ट रूप से हड़ताली है। जाहिर है, यह शीट पुरानी है, क्योंकि यह अभी भी एलेक्ट्रोगोर्स्क के उत्तर-पश्चिम में गैर-मुख्य मार्गों के अंतिम अवशेष दिखाती है, जो अब 1980 के दशक के मध्य के नक्शे पर नहीं होगी। यह उल्लेखनीय है कि केवल इस नक्शे पर एलेक्ट्रोगोर्स्क से दलनया तक दूसरी सड़क है। इसका दक्षिणी भाग 59वें वर्ष के मानचित्र पर पहले से ही दिखाई दे रहा था। 80 के दशक के मध्य में चिह्नित जीएसएच मानचित्रों पर, यह पथ भी गायब हो जाएगा। इसके अलावा, पथ अभी भी सोपोवो तक जाता है, लेकिन शीर्ष शीट ताज़ा है, और रेलवे के बजाय, सामान्य को वहां दिखाया गया है। और यह मेरे पास एकमात्र नक्शा है जो बायिनो के दक्षिण में एक शाखा दिखाता है। मुझे उम्मीद है कि यह नक्शा मूल रूप में तारीख के साथ और सभी शीटों के साथ मिल जाएगा, फिर मैं इस टुकड़े को ठीक कर दूंगा।

1979 जीएसएच, 1: 100000।

इस वर्ष के दौरान, रेलवे के पूर्वी टुकड़े (ज़ेलुदेवस्काया "कांटा") को पूरा करते हुए केवल एक शीट मिली थी।

1985 जीएसएच, 1: 100000 (विभिन्न शीट मुख्य रूप से 1984-86 में आती हैं)।

Elektrogorsk के पश्चिम में सभी मार्ग नष्ट हो गए। एक रास्ता Elektrogorsk - Novy Ozerny (गैर-आवासीय) - Dalnaya मार्ग के साथ जाता है। दलनया से नोगिंस्क तक के मार्ग को ध्वस्त कर दिया गया है। एक अन्य पथ वास्युटिनो क्षेत्र में बंद हो जाता है और पूर्व में, ल्यपिनो के माध्यम से जाता है, फिर किलेक्सिनो क्षेत्र में रिंग रेलवे को पार करता है और उत्तर-पूर्व में जाता है, जल्द ही ज़ेलुदेवो क्षेत्र ("कांटा") में दो छोटे रास्तों में बंट जाता है।

१९९० अज्ञात मूल, १:३५००००।

नक्शा ऐतिहासिक बकवास है। नक्शा एस बोलशेंको की साइट से लिया गया है। उन्होंने इस पर हस्ताक्षर कैसे किए 1990 में प्रकाशित पैमाने 1: 350,000 के स्थलाकृतिक मानचित्र पर नैरो गेज रेलवे। नैरो-गेज रेलवे के "उत्तरी" भाग में क्षेत्र की स्थिति (क्रास्नी उगोल और डबकी बस्तियों का क्षेत्र) - 1970 के दशक में।दक्षिणी भाग 1980 के दशक के उत्तरार्ध की याद दिलाता है। उत्तर - शायद 70 के दशक, लेकिन बाद में 80 के दशक की शुरुआत में नहीं। Kirzhach से रास्ता गलत तरीके से एक संकीर्ण गेज के रूप में दिखाया गया है (वास्तव में, 90 के दशक तक एक विस्तृत गेज था)। यह उल्लेखनीय है कि इस मानचित्र पर ज़ेलुदेयो में प्लग नहीं दिखाया गया था, केवल एक ही रास्ता बचा था।

नक्शों पर और विचार करने का कोई मतलब नहीं है, क्योंकि चश्मदीदों की यादें अभी भी ताज़ा हैं, जो अजीब तरह से पर्याप्त हैं, नक्शे की तुलना में अधिक सटीक हैं।

हालांकि, यह दिखाने के लिए कि कार्ड हमेशा भरोसेमंद नहीं होते हैं, मैं दो कार्डों पर विचार करने का प्रस्ताव करता हूं, जो अंतिम रूप से समाप्त होने के लगभग 10 साल बाद जारी किए गए थे।

2001 FSUE "Gosgiscenter" के स्थलाकृतिक मानचित्र, 1: 100000 (अन्य स्रोतों के अनुसार 2007-2010)।

दिखाया गया है Elektrogorsk-Nov. Ozerny खंड और Zheludyevo को पूरी शाखा। नक्शा, बेशक, पुराना है, लेकिन यह विस्तार से चौंकाने वाला है, आप यह भी देख सकते हैं कि कैसे नैरो-गेज ट्रैक Elektrogorsk में ही गुजरे।

2004 अज्ञात मूल का नक्शा।

दिखाया गया है Elektrogorsk से Novy Ozerny तक के मार्ग का एक टुकड़ा, पूर्व में एक शाखा के साथ, जिला रेलवे तक।

व्लादिमीर क्षेत्र का नक्शा, अज्ञात वर्ष।

और एक और कार्टोग्राफिक घटना। कार्ड का वर्ष अज्ञात है। मैंने ओज़िक के लिए व्लादिमीर क्षेत्र के इस नक्शे को 2005 में तैयार कट और सरेस से जोड़ा हुआ रूप में डाउनलोड किया था। यह उल्लेखनीय है कि मॉस्को क्षेत्र को नैरो-गेज रेलवे के अवशेषों से पूरी तरह से साफ किया गया था, लेकिन व्लादिमीर क्षेत्र नहीं था। इस तरह से घने जंगल में मास्को और व्लादिमीर क्षेत्रों की सीमा पर रास्ते शुरू होते हैं, और कहीं नहीं जाते ...

एक बोनस के रूप में।

यहाँ पटरियों के निराकरण का एक कालक्रम है, जिसे साइट से संकलित जानकारी से संकलित किया गया है।

• क्रास्नी उगोल - इलिकिनो लाइन 1940-50 के आसपास मौजूद थी। बहुत समय पहले [नक्शे के अनुसार १९५९ और १९८५ के बीच - लगभग। टोल], स्लीपरों के टुकड़े भी वर्तमान समय तक नहीं पहुंचे हैं, कभी-कभी आप जमीन से चिपके हुए रेल के अवशेषों को देखते हैं।
• 1969 में Dalnaya से Noginsk तक की लाइन को ध्वस्त कर दिया गया था।
• सोपोवो-क्रास्नी उगोल-मेलेझी खंड पर, सड़क को अंततः 1982 में बंद कर दिया गया था।
• 1987 में पीट फील्ड के माध्यम से लाइन को ध्वस्त कर दिया गया था [??? दक्षिणी सड़क Dalnyaya - Elektrogorsk, 1985 के नक्शे पर पहले से ही एक साधारण ग्रीष्मकालीन कॉटेज सड़क के रूप में दिखाया गया है - लगभग। टोल].
• गांव के लिए लाइन। 1993 में ज़ेलुदेवो को नष्ट कर दिया गया था, लेकिन 90 के दशक में कम से कम स्कूल में अभी भी आंदोलन था। लाइपिनो।
• 1993 में आखिरी बार मुख्य लाइन को ध्वस्त कर दिया गया था।
• नदी पर पुल। 2004 की सर्दियों में शेरेदार नष्ट हो गया था।

और यहाँ एवगेनी एर्मकोव से पटरियों को नष्ट करने की योजना है (मैं योजना की सटीकता से सहमत नहीं हो सकता)।

संदिग्ध रास्ते और अन्य किंवदंतियाँ।

Kirzhach नैरो-गेज रेलवे।

Kirzhach नैरो-गेज रेलवे और Kirzhach से Melezh तक के मार्ग का खंड संभवतः पर्याप्त मात्रा में जानकारी की कमी के कारण सबसे बड़ी संख्या में कल्पना और भ्रम के साथ ऊंचा हो गया विषय है। कुछ को मैंने एक अलग पृष्ठ पर रेखांकित किया है।

फिलिप्पोव्स्को के लिए पुल।

कई लोग इसे पहले से ही इस तथ्य के रूप में मानते हैं कि ट्रेन किसी कारण से एक संकीर्ण ट्रैक के साथ एलेक्ट्रोगोर्स्क से फिलिप्पोवस्कॉय तक जाती थी, जो शेरना के ऊपर से होकर गुजरती थी। मैंने 2000 के दशक की शुरुआत में इस पुल और तटबंध के अवशेष देखे थे। लेकिन इस लेख को लिखते समय, मैं इस तथ्य की तलाश कर रहा था कि वहाँ ट्रेनें चल रही थीं, और एक भी नहीं मिली। यह एक बात है अगर पीट ट्रक पीट निष्कर्षण के स्थानों में सवारी करते हैं, तो यह दूसरी बात है यदि वे प्राचीन आवासीय बस्तियों में सवारी करते हैं, जो कि सबसे अधिक संभावना है, पीट से कोई लेना-देना नहीं था। फ़िलिपोव्स्कोए एक बहुत ही प्राचीन गाँव है, न कि नोवी ओज़र्नो जैसे पीट खनिकों की किसी प्रकार की अस्थायी बस्ती। वहां के लोगों को क्षेत्रीय केंद्र (डाकघर, पुलिस और अन्य मामलों) के साथ एक कनेक्शन की जरूरत है, और यह पुल फिलिपोवस्की से किर्ज़च तक का मुख्य मार्ग है। इसके अलावा, यह पुल प्रसिद्ध पुराने स्ट्रोमिन रोड ("स्ट्रोमिन्की") का हिस्सा था, जो पहले से ही 12 वीं शताब्दी में मौजूद था। यह मॉस्को में शुरू हुआ, स्ट्रोमिन से किर्ज़ाच तक फ़िलिपोवस्कॉय (13 वीं शताब्दी के बाद से ही लिखित स्रोतों से जाना जाता है), और आगे, यूरीव-पोल्स्की, सुज़ाल और व्लादिमीर के माध्यम से पारित किया गया। यद्यपि इस सड़क ने व्लादिमिरस्की पथ (16 वीं शताब्दी के आसपास) की उपस्थिति के साथ अपना व्यावसायिक महत्व खो दिया है, फिर भी मॉस्को से किर्ज़ाच, कोल्चुगिनो और उससे आगे के लिए सबसे सीधा मार्ग के रूप में वर्तमान समय तक इसका स्थानीय महत्व है।

एवगेनी एर्मकोव के आरेख पर, एक और भी अधिक साहसी धारणा है, जैसे कि ट्रेन फ़िलिपोवस्कॉय से ज़खारोवो तक गई थी। लेकिन जितने भी पुराने नक्शे मैंने देखे हैं, उन सड़कों पर (पुल के साथ) स्पष्ट रूप से सड़क सड़कों के रूप में चिह्नित हैं, रेलवे नहीं। ऊपर स्क्रॉल करें और ४१वें के जनरल स्टाफ, ४६वें के व्लादिमीर क्षेत्र, ५९वें के मॉस्को क्षेत्र के नक्शे देखें। यह विशेष रूप से 41 वें जर्मन मानचित्र पर रंगीन रूप से हाइलाइट किया गया है। यह बाद में था, संभवत: 60 के दशक में, एक बड़े कंक्रीट ब्लॉक के निर्माण के दौरान, उत्तर में एक नया पुल बनाया गया था, और कारों ने वहां चलना शुरू कर दिया था, और इससे पहले फ़िलिपोवस्की में केवल एक पुल था (सिर्फ एक जो कि है अब नष्ट हो गया), कारें और चल दीं। कंक्रीट (नीला) और उसके बाद (लाल) की उपस्थिति से पहले यहां एक रोड मैप है।

किसने सोचा था कि यह एक रेलवे पुल था? भले ही, एक नए पुल के निर्माण के बाद, यह पुल नैरो-गेज रेलवे को दिया गया था, यह अभी भी संदिग्ध है, क्योंकि समय आ रहा था जब मेलेझी की लाइन को ध्वस्त करना शुरू हो गया था। अधिक से अधिक, किसी समय रेलगाड़ियाँ पानी के लिए इस तटबंध के साथ नदी तक जा सकती थीं, लेकिन मुझे इसका कोई प्रमाण भी नहीं मिला (यदि कोई उन जगहों पर है, तो इस पर कम से कम एक आधा सड़ा हुआ स्लीपर खोजने का प्रयास करें) तटबंध)। लेकिन 55 वें अमेरिकी मानचित्र पर, पुल के मोड़ के पास रेलवे की एक छोटी शाखा है, और 80 के दशक के जनरल स्टाफ के नक्शे पर, उस स्थान पर एक तटबंध (बांध) का संकेत दिया गया है, खाई 59वें वर्ष के मानचित्र पर इस स्थान को पीट निष्कर्षण के स्थान से दर्शाया गया है। एक तटबंध एक मतदान और एक मृत अंत के साथ था। यह वह जगह है जहां, सबसे अधिक संभावना है, ट्रेन चली गई, और पुल तक नहीं, जिसके आगे पीट निष्कर्षण द्वारा चिह्नित कोई स्थान नहीं है। अगर किसी के पास यह तथ्य है कि ट्रेन फ़िलिपोव्स्को के पास गई, तो उन्हें टिप्पणियों में पोस्ट करें, और मुझे पाठ को सही / पूरक करने में प्रसन्नता हो रही है, भले ही आपको केवल 100 वर्षीय दादा मिलें जो गवाही देते हैं कि उन्होंने अपनी आंखों से देखा कि कैसे इस पुल से ट्रेन गुजरी।

जिला और Pesyane के लिए शाखाएँ।

येवगेनी एर्मकोव की योजना के अनुसार, उन्हें 67-79 में डिसाइड किया गया था, लेकिन मुझे नक्शों पर उनके अस्तित्व की पुष्टि नहीं मिली। इसका मतलब यह नहीं है कि ये शाखाएँ मौजूद नहीं थीं, लेकिन उन्हें आरेख में जोड़ने के लिए कुछ तथ्यों की आवश्यकता होती है। आधुनिक उच्च-रिज़ॉल्यूशन उपग्रह छवियों की जांच करके उनके अस्तित्व का अनुमान लगाना संभव है। इन रास्तों वाले नक्शे कौन खोजेगा, या कम से कम किताबें/पत्रिकाएं/चश्मदीदों की यादें, जहां उनका जिक्र है- कमेंट में लिखें।

शोध परिणाम।

अब इस शोध का जायजा लेने का समय आ गया है। मैं एक बार फिर दोहराता हूं, यह योजना पूर्ण सटीकता का दावा नहीं करती है, लेकिन फिर भी इस लेख के निर्माण के समय मौजूद लोगों की तुलना में थोड़ी अधिक विस्तृत है। परिवर्धन और सुधार का स्वागत है। जैसे ही अतिरिक्त जानकारी उपलब्ध होगी, योजना में सुधार किया जाएगा, इसलिए रेलवे प्रेमियों के लिए, हम योजना को अपने ब्लॉग पर कॉपी करने का निर्णय लेंगे, बेहतर होगा कि इस पृष्ठ का लिंक दें, ताकि सैकड़ों अलग-अलग पुराने न हों इंटरनेट पर एक ही योजना के संस्करण।

योजना के लिए दो विकल्प हैं। सैट नैरो गेज नेटवर्क के आकार और स्थान से सामान्य परिचित के लिए अधिक उपयुक्त है। जीएस नैरो-गेज रेलवे के उन प्रेमियों के लिए रुचिकर होगा जो इलेक्ट्रोगोर्स्क के बाहरी इलाके की यात्रा करना चाहते हैं और उन जगहों को ढूंढते हैं जहां ट्रैक एक बार दौड़ते थे।

मैं आपको तुरंत चेतावनी देता हूं - योजना अभी भी "कच्ची" है, अभी भी कुछ जगहों पर विसंगतियां हैं। योजना के इस संस्करण की "नमपन" इस तथ्य के कारण है कि विभिन्न मानचित्रों से समान सड़कें हमेशा एक-दूसरे के ऊपर नहीं होती हैं, हालांकि यह इस तरह के पैमाने पर लगभग अदृश्य है। विसंगतियों के कारण - उपलब्ध नक्शों का अपर्याप्त विवरण; कार्टोग्राफरों की स्वतंत्रता और सड़कों को गोल करने की प्रवृत्ति (विशेषकर 2-3 किलोमीटर से शुरू होकर, और पांच किलोमीटर के लिए यह आदर्श है); मानचित्र की भौतिक विकृति, उदाहरण के लिए, यदि इसे स्कैन नहीं किया गया था, लेकिन विकृत परिप्रेक्ष्य के साथ फोटो खिंचवाया गया था; विभिन्न स्नैपिंग समस्याएं। कई मामलों में, एक विस्तृत उपग्रह छवि मदद करती है - जहां मार्ग स्पष्ट रूप से दिखाई दे रहा था, मैंने इस विकल्प को पसंद किया। पर हमेशा से ऐसा नहीं था। पथ के कई स्थान या तो बनाए गए थे, या ग्रीष्मकालीन कॉटेज के लिए दिए गए थे, या पुराने क्षेत्रों में पीट के पुन: निष्कर्षण के दौरान खोदा गया था, इसलिए, अंतरिक्ष से एक आधुनिक छवि को देखते हुए, मूल मार्गों को पुनर्स्थापित करना संभव नहीं होगा . इसलिए, आरेख पर दो प्रकार के बिंदु होते हैं: वर्ग वाले का उपयोग ट्रैक अनुभागों के लिए किया जाता है, जिसका सटीक स्थान उपग्रह छवि से पहचाना नहीं जा सकता है, और गोल वाले - ट्रैक अनुभागों के लिए जो अभी भी आकाश से दिखाई देते हैं। 20-30 के नक्शों से पथ के कुछ स्थान बड़े करीने से फिट नहीं होते, हालाँकि नक्शे स्वयं काफी सटीक होते हैं। सबसे अधिक संभावना है, पथ के कुछ खंड बाद के लोगों के बगल में चल सकते हैं, लेकिन मैं अतिरिक्त मानचित्रों के बिना पता नहीं लगा सकता, क्योंकि ऐसे स्थानों को अक्सर 80 वर्षों के लिए खोदा, निर्मित या बस ऊंचा किया जाता है, और एक उपग्रह द्वारा जाँच नहीं की जाती है।

मैंने अपनी सुविधा के लिए रंगों का इस्तेमाल किया, ताकि कुछ भी न भूलें या भ्रमित न हों। जिज्ञासु के लिए, मैं एक प्रतिलेख देता हूं:

लाल - 20-30 के दशक के कार्ड।
पीला - अमेरिकी कार्ड (या तो चालीसवें दशक की शुरुआत में, या थोड़ी देर बाद)।
हरा वर्ष 59 कार्ड है।
गुलाबी - 59 साल का कार्ड, पथ पहले ही पार्स किए गए हैं।
नीला - 70 के दशक के अंत और बाद में (जीएसएच और बाद में)।
लाल फ्रेम में ग्रे सर्कल - संभव के"रिंग" का मार्ग (उपग्रह से बमुश्किल दिखाई देता है)।
एक सफेद फ्रेम में काले त्रिकोण विशेष सुविधाओं के लिए एक विस्तृत गेज पहुंच मार्ग का प्रतिनिधित्व करते हैं।
एक सफेद फ्रेम में काले घेरे एक विस्तृत ट्रैक हैं।

अंकों की अव्यवस्था से बचने के लिए, केवल प्रारंभिक वर्ष के बिंदु का उपयोग किया जाता है। उदाहरण के लिए, यदि 30वें वर्ष और 70वें वर्ष में एक ही मार्ग था, तो इसे लाल रंग से चिह्नित किया जाएगा। यदि मार्ग केवल 70 के दशक में दिखाई दिया, तो यह नीला होगा। वर्षों को लाइन वर्षों के रूप में नहीं माना जाना चाहिए, लेकिन मेरे पास मौजूद मानचित्रों पर उपस्थिति के वर्षों के रूप में। यानि कि सड़क नक़्शे के प्रकाशन से 20 साल पहले और उससे एक साल पहले तक पक्की हो सकती थी, लेकिन जाहिर तौर पर बाद में नहीं। विस्तृत जानकारी की कमी के कारण ट्रैक के अलग-अलग खंडों के निराकरण के वर्षों को अभी तक आरेख पर अंकित नहीं किया गया है।

रेशम-प्रसंस्करण संयंत्र के किर्ज़ाच नैरो-गेज रेलवे के अवशेषों को संघीय राज्य एकात्मक उद्यम "गोस्गिसेंटर" के नक्शे पर और 59 वें वर्ष के नक्शे पर पश्चिमी टुकड़े पर संरक्षित किया गया है। सैटेलाइट के कुएं से पूरे रास्ते को देखा जा सकता है, जहां से इसका स्केच भी बनाया गया था। अन्य शहरी किर्ज़ा रेलवे को नैरो-गेज रेलवे के रूप में दिखाया गया है, क्योंकि उन्हें 80 के दशक के जनरल स्टाफ के नक्शे पर दिखाया गया है। सबसे अधिक संभावना है, अब इसका एक हिस्सा डिसाइड कर दिया गया है, एक हिस्से को एक विस्तृत ट्रैक से बदल दिया गया है (मुझे यह सवाल नहीं मिला, मैंने सिर्फ उपग्रह को देखा)।

जोड़, त्रुटियां देखी गईं - टिप्पणियों में या "संपर्क" अनुभाग में मेरे साबुन पर। 500 मीटर, 1 किमी, 2 किमी के पैमाने का कोई भी नक्शा जिसका उल्लेख यहां नहीं किया गया है, योजना को पूरा करने और सही करने में बहुत मददगार होगा। विशेष रूप से संग्रह और अध्ययन के लिए चोट नहीं पहुंचाएगा वर्तमानयुद्ध के वर्षों की शीट जीएसएच 1 किमी (और 20 के दशक के लिए अप्रचलित नहीं है, जो हर जगह 40 के लिए दी जाती है)। मैंने काफी खोजबीन की लेकिन वह नहीं मिला। अगर किसी के पास है - साबुन को लिखें।

मानचित्र पर परिवर्तनों का इतिहास:
170210: पहला संस्करण।
170211: कुछ वर्गों को मिली जानकारी के आधार पर उप-विभाजित किया गया था, स्टेशन पदनाम जोड़े गए थे, ब्रॉड-गेज ट्रैक दिखाए गए थे (मैंने उन्हें एक उपग्रह के साथ जांच किए बिना आंखों से खींचा, क्योंकि वे इस अध्ययन का विषय नहीं हैं)। अब दो संस्करण हैं - उपग्रह और सामान्य कर्मचारी।

Tesovskaya UZhD नैरो-गेज रेलवे के सबसे बड़े और सबसे उन्नत सोवियत परिवहन प्रशासन के अवशेष हैं। मुख्य रूप से टेसोवो पीट उद्यमों के खेतों से पीट को हटाने के लिए सड़क का निर्माण और संचालन किया गया था। उनकी अधिकतम समृद्धि के समय, उनमें से तीन थे - टेसोवो-1, टेसोवो-2 और टेसोवो-4।

आज 200 किलोमीटर से अधिक नैरो गेज रेलवे ट्रैक में से केवल 20 ही बचे हैं।पहले तो यह आंकड़ा डरावना है, लेकिन अन्य सड़कों की तुलना में, आप समझते हैं कि यह बहुत खराब हो सकता है। अधिकांश सोवियत पीट कारखानों को बंद कर दिया गया है, और नैरो-गेज रेलवे को ध्वस्त कर दिया गया है।

अग्रणी सवारी। टेसोवो पीट उद्यम के तरीके।

2000 के दशक की शुरुआत से, मलाया ओक्त्रैबर्स्काया रेलवे के स्नातकों के एक समूह ने टेसोवो -1 पीट उद्यम के साथ मिलकर सहयोग करना और अद्वितीय उपकरणों के नमूने बहाल करना शुरू कर दिया। अब समूह के पास 200 मीटर लंबा ट्रैक, एक पीडी-1 ऑटोरेल, एक टीयू4 डीजल लोकोमोटिव और कई टीडी5यू मोटरजीन (आम लोगों में "पायनियर्स" कहा जाता है) का एक खंड है।

सब कुछ के अलावा, वे दर्शनीय स्थलों की यात्राएं करते हैंपुन: निर्मित उपकरणों पर। एक अच्छा वसंत का दिन, बस ऐसी ही यात्रा पर, हम निकल पड़े।

मैंने पहली बार 2009 में ru_railway LJ समुदाय से लोगों के बारे में सीखा। फिर उन्होंने इस बारे में कुछ पोस्ट प्रकाशित किए कि कैसे उन्होंने ट्रैक के अपने छोटे से 200-मीटर खंड का निर्माण किया। पिछले साल, ऐतिहासिक पुनर्निर्माण से पहले, हम गए और उनसे परिचित हुए।

लोग एक बहुत ही कठिन और महत्वपूर्ण काम कर रहे हैं, जो हमेशा स्थानीय निवासियों के बीच समझ में नहीं आता है। भ्रमण के दौरान, हमने अक्सर सुना "क्या देखना है?"। और, वास्तव में, देखने के लिए कुछ है।

पुनर्निर्मित रेलरोड कार पीडी-1 और एक यात्री गाड़ी। स्टेशन UZD टेसोवो-1।

बहाल PD-1 के कॉकपिट में। मुझे वास्तव में यह तथ्य पसंद नहीं है कि तकनीक अपने मूल रूप में बहाल नहीं हुई है। लेकिन दोस्तों समझ में आता है। जब काम का ऐसा मोर्चा हो तो डिटेल पर ध्यान देना मुश्किल होता है। खासकर जब आप समझते हैं कि उनमें से कई का उत्पादन कई दशकों से नहीं किया गया है।

1994 में, मुख्य उपभोक्ताओं ने पीट का उपयोग छोड़ दिया, पीट की मांग लगभग शून्य हो गई। रोलिंग स्टॉक, रेल और पीट खनन उपकरण को खत्म करना शुरू कर दिया। इस समय के आसपास, टेसोवो -4 गांव के लिए पटरियों को ध्वस्त कर दिया गया था। 2002 में, टेसोवो-1 से टेसोवो-2 तक के ट्रैक के एक बड़े हिस्से को ध्वस्त कर दिया गया था। उसी समय, पीट-खनन उद्यम टेसोवो -2 और टेसोवो -4 को समाप्त कर दिया गया था। केवल टेसोवो -1 पीट उद्यम बचा है।

आज पीट का कारोबार मुश्किल से ही गुजारा कर रहा है। ईमानदारी से, मुझे नहीं पता कि किस मात्रा में प्रश्न हैं, लेकिन मुझे पता है कि टेसोवो-नेटिल्स्की गांव में बॉयलर घरों को गर्म करने के लिए पीट का उपयोग किया जाता है। कुल मिलाकर, सब कुछ बहुत पुराना और परित्यक्त दिखता है। हालांकि, कई डीजल इंजन चल रहे हैं। पीट का खनन और निर्यात किया जाता है।

एक समय में, यह सोवियत संघ में सबसे आधुनिक और उन्नत नैरो-गेज रेलवे में से एक था। ट्रैक को प्रबलित कंक्रीट स्लीपरों पर रखा गया था, स्विच पर इलेक्ट्रिक ड्राइव लगाए गए थे, नए ट्रैक और पीट खनन मशीनों को सड़क पर पेश किया गया था। एक स्थानीय डिजाइन ब्यूरो एक नया रोलिंग स्टॉक विकसित कर रहा था। पीट उद्यमों ने चौबीसों घंटे काम किया। पीट के साथ दर्जनों ट्रेनों को नैरो-गेज रेलवे के साथ ले जाया गया। टेसोवो -1 स्टेशन पर, ब्रॉड-गेज वैगनों पर पीट लोड किया गया था। दिन के दौरान, रोगवका स्टेशन से, लेनिनग्राद की ओर, पीट के साथ 12 ट्रेनें चलीं। टेसोवो परिवहन प्रशासन की पूरी प्रणाली पर 30 से अधिक डीजल इंजन और डीजल इंजन चल रहे थे।

पीट निकासी के क्षेत्र में एक यात्रा क्रेन पीट को हटाने के लिए अस्थायी मार्गों की व्यवस्था करने की तैयारी कर रही है। अस्थायी मार्गों को तैनात करने की गति, सरलता और कम लागत UZD के मुख्य लाभ हैं।

पीट खनन। अंतहीन क्षेत्र पूर्व महानता का एक छोटा सा हिस्सा हैं।

पीट निष्कर्षण की प्रक्रिया मेरे विचार से कुछ अधिक जटिल निकली। सबसे पहले, वे भूमि सुधार की व्यवस्था करते हैं और दलदलों को हटाते हैं। फिर वे खेतों को साफ करते हैं, सोड की परत को हटाते हैं और सभी स्टंप और ड्रिफ्टवुड को उखाड़ देते हैं। इन सबके लिए एक खास तकनीक है। फिर, सूखी ऊपरी परत को पीसकर स्ट्रिप्स में बनाया जाता है। इसके बाद ही पीट हार्वेस्टर इसे इकट्ठा करता है। सामान्य तौर पर, पीट निष्कर्षण में बहुत सारे विभिन्न उपकरण होते हैं। उनमें से कुछ कृषि मशीनरी से बहुत कम भिन्न होते हैं, और कुछ बहुत ही वास्तविक लगते हैं।

अगर मैं गलत नहीं हूं, तो यह हार्वेस्टर ड्रिफ्टवुड, जड़ों, लॉग और सतही वनस्पतियों को इकट्ठा करता है और पीट की ऊपरी परत को मिलाता है।

प्रारंभ में, रेलवे ट्रैक बहुत चौड़ा था। यह इस तथ्य के कारण था कि पहियों के बीच एक बड़ी दूरी को सुरक्षित माना जाता था, क्योंकि एक संकीर्ण ट्रैक को लंबे समय तक माना जाता था, जिससे कारों के पटरी से उतरने और पलटने से जुड़ी आपात स्थितियों के लिए अतिसंवेदनशील होने की संभावना अधिक थी। इसलिए, वाइड-गेज "भाइयों" के उद्भव के कई दशकों बाद ही पहली नैरो-गेज रेलवे दिखाई देने लगी।

समय की शुरुआत…

पहले घोड़े से तैयार नैरो-गेज रेलवे का नाम रेलफोर्ड एफफेस्टिनीओग था। इस रेलवे को 1836 में नॉर्थवेस्ट वेल्स नामक एक ब्रिटिश शहर में चालू किया गया था। रेलवे ट्रैक की लंबाई 21 किमी थी, ट्रैक की चौड़ाई केवल 597 मिमी थी। इस नैरो गेज रेलवे का उपयोग तेल शेल को उत्पादन के स्थान से लदान के स्थान - बंदरगाह तक ले जाने के लिए किया जाता था।

घोड़े द्वारा खींचे गए कर्षण का उपयोग करके खाली ट्रॉलियों को उनके गंतव्य तक पहुंचाया गया, जबकि लोडेड ट्रेनों को मौजूदा ढलान के कारण स्वतंत्र रूप से गति में सेट किया गया था। उसी समय, घोड़े भी विशेष रूप से निर्दिष्ट चलती इकाइयों में चले गए।

सड़क पर पहले भाप इंजनों का संचालन केवल 1863 में शुरू हुआ था। कुछ इतिहासकारों का मानना ​​है कि यह स्टीम लोकोमोटिव के साथ ट्रेन के पहले लॉन्च की तारीख है, न कि घोड़े द्वारा खींचे गए ट्रैक्शन की, जिसे पूरी तरह से नैरो-गेज रेलवे के उद्भव का क्षण कहा जा सकता है।

घरेलू सड़कें

रूस की विशालता में, 19 वीं शताब्दी में नैरो-गेज रेलवे व्यापक थे और औद्योगिक उद्देश्यों के लिए उपयोग किए जाते थे। मूल रूप से, उपभोग्य सामग्रियों को बचाने के लिए या उन जगहों पर जहां वाइड-गेज रेलवे ट्रैक रखना शारीरिक रूप से संभव नहीं था, एक नैरो-गेज रेल ट्रैक बनाया गया था। मूल रूप से, यूके की तरह, यहां अश्वशक्ति का उपयोग किया जाता था। घोड़ों के लिए पटरियों के बीच कदम रखना आसान बनाने के लिए, सबसे अधिक बार, एक "पैर" बिछाया जाता था - लकड़ी का फर्श।

सबसे बड़े नैरो-गेज ट्रैक में से एक, जहां घोड़े कर्षण में शामिल थे, को 1840 से 1862 तक मौजूद सड़क माना जाता है। इस पथ ने डॉन नदी पर काचलिनो घाट को वोल्गा नदी पर डबोव्का घाट के साथ एकजुट किया। इसकी कुल लंबाई लगभग 60 किमी थी।

1871 में, रूस के क्षेत्र में लिवनी और वेरखोवे (आज यह ओर्योल क्षेत्र में है) के स्टेशनों के बीच पहला पूर्ण नैरो गेज रेलवे दिखाई दिया। इसमें ट्रैक गेज 1067 मिमी के बराबर था। लेकिन पहले से ही 1896 में इस रेलवे को एक सामान्य गेज ट्रैक में फिर से बनाया गया था।

लेकिन, फिर भी, पहली नैरो-गेज रेलवे का निर्माण १००० मिमी से १०६७ मिमी के गेज के साथ ऐसी रेलवे लाइनों के व्यापक व्यापक उद्घाटन में केवल एक प्रारंभिक बिंदु था। वे मुख्य रूप से खराब विकसित क्षेत्रों में, बड़ी नदियों द्वारा राज्य के मध्य भाग से दूरस्थ रूप से बनाए गए थे।

इसलिए, 1872 में, एक नैरो-गेज रेलवे स्टेशन उरोच (यारोस्लाव के पास) को वोलोग्दा से जोड़ता हुआ दिखाई दिया, जो 1896 से 1898 की अवधि में आर्कान्जेस्क तक बढ़ा दिया गया था। अब इसकी लंबाई 795 किमी जितनी थी। पोक्रोवस्क (आज यह एंगेल्स का शहर है) से आगे बढ़ते हुए, उरलस्क तक एक संकीर्ण हजार-मिलीमीटर ट्रैक बिछाया गया था। अलेक्जेंड्रोव गया और निकोलेवस्क (अब पुगाचेवस्क के नाम से जाना जाता है) को एक रेलवे शाखा भी दिखाई दी। कुल मिलाकर, परिणामी रेलवे नेटवर्क 648 किमी तक पहुंच गया।

750 मिमी के ट्रैक गेज वाला एक रेलवे पहली बार 1892 में Vsevolozhsk और सेंट पीटर्सबर्ग के बीच दिखाई दिया। इसके अलावा, औद्योगिक उद्यमों में नैरो-गेज सड़कों का व्यापक रूप से उपयोग किया जाने लगा।

अनुदैर्ध्य गाइड के साथ गाड़ियों में माल परिवहन की विधि का आविष्कार प्राचीन काल में किया गया था। यूरोप में १५वीं - १६वीं शताब्दी में, कुछ कारखानों में पहले से ही रेलवे का उपयोग किया जाता था, जिसके साथ भार वाली ट्रॉलियों को मैन्युअल रूप से या हॉर्स ट्रैक्शन (अपेक्षाकृत कम दूरी पर) की मदद से ले जाया जाता था। ऐसी सड़कें रूस में भी दिखाई दीं। प्रारंभ में, वे लकड़ी के गाइड और लकड़ी की ट्रॉलियों का उपयोग करते थे।

1810 में ज़मीनोगोर्स्क खदान (वर्तमान अल्ताई क्षेत्र) में सबसे बड़े घोड़े से तैयार रेलवे में से एक दिखाई दिया। रेल पहले से ही धातु के थे और एक उत्तल सतह थी। लाइन की लंबाई 1,876 मीटर और 1,067 मिमी (3 फीट 6 इंच) गेज थी।

रेलवे के जन्म के क्षण को यांत्रिक गाड़ी की रेल पटरियों पर आवाजाही की शुरुआत माना जाता है। रेलवे का जन्मस्थान ग्रेट ब्रिटेन है। उन्नीसवीं शताब्दी की शुरुआत में, पहले भाप इंजनों का निर्माण और परीक्षण वहां किया गया था। 1825 में, स्टॉकटन-ऑन-टीज़ और डार्लिंगटन शहरों को जोड़ते हुए, दुनिया का पहला सार्वजनिक रेलमार्ग खोला गया। इस रेलवे की लंबाई 40 किलोमीटर थी, ट्रैक गेज 1435 मिमी था (बाद में यह गेज एक गैर-मान्यता प्राप्त वैश्विक मानक बन गया)।

लेखक निम्नलिखित दृष्टिकोण का पालन करता है: रेल की पटरियाँ जिन पर रेलिंग स्टॉक की आवाजाही के लिए कभी भी लोकोमोटिव ट्रैक्शन का उपयोग नहीं किया गया है (जानवरों और (या) मनुष्यों की मांसपेशियों की शक्ति, रस्सी कर्षण का उपयोग या उपयोग किया गया था), रेलवे नहीं हैं . नैरो-गेज रेलवे की सूची में, ऐसे रेल ट्रैक को "वैकल्पिक" जोड़ा जाता है।

असाधारण मामलों में, केवल केबल कार कर्षण का उपयोग करने वाली रेल पटरियों को रेलवे माना जा सकता है (उदाहरण के लिए, सैन फ्रांसिस्को शहर में "केबल ट्राम", कई फनिक्युलर)।

लोकोमोटिव ट्रैक्शन के प्रकट होने के क्षण से एक रेल ट्रैक एक रेलमार्ग बन जाता है, अर्थात, जिस क्षण से पहला लोकोमोटिव (या रेलकार, मल्टी-यूनिट ट्रेन) इसके साथ गुजरता है।

रूस ने 1834 में "रेलमार्ग के युग" में प्रवेश किया। रूसी रेलवे का जन्मस्थान निज़नी टैगिल शहर है। चेरेपोनोव्स के पिता और पुत्र द्वारा बनाए गए स्टीम लोकोमोटिव ने वायसोकाया पर्वत के पास स्थित एक खदान की पहली यात्रा की। पहला रूसी रेलवे छोटा (854 मीटर लंबा) था और इसका चौड़ा ट्रैक (1645 मिमी) था। लोकोमोटिव को थोड़े समय के लिए काम करना तय था - जल्द ही घोड़े द्वारा खींचे गए कर्षण को इसके बजाय फिर से इस्तेमाल किया गया।

रूसी रेलवे की स्थापना की आधिकारिक तौर पर मान्यता प्राप्त तिथि 1837 है। फिर 23 किलोमीटर की लंबाई के साथ सेंट पीटर्सबर्ग - त्सारस्को सेलो - पावलोव्स्क लाइन पर यातायात खोला गया। इसका ट्रैक भी चौड़ा था - 1,829 मिमी (6 फीट)।

1843-51 में, पहला प्रमुख राजमार्ग, पीटर्सबर्ग-मास्को रेलवे का निर्माण हुआ। ट्रैक गेज को 5 फीट (1524 मिमी, बाद में 1520 मिमी) पर सेट करने का निर्णय लिया गया। यह वह ट्रैक है जो घरेलू रेलवे के लिए मानक बन गया है। इस बीच, विदेशी यूरोप और उत्तरी अमेरिका में, एक अलग गेज मानक अपनाया गया - 1435 मिमी।

19वीं सदी के मध्य के इस निर्णय के परिणाम विवादास्पद हैं। एक ओर, ट्रैक गेज में अंतर ने हमें महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की प्रारंभिक अवधि में मदद की - दुश्मन कब्जे वाले क्षेत्र में रेलवे का तुरंत उपयोग नहीं कर सका। साथ ही, यह अंतरराष्ट्रीय यातायात को बाधित करता है, वैगन बोगियों के प्रतिस्थापन और सीमा स्टेशनों पर माल के परिवहन के लिए महत्वपूर्ण लागत की ओर जाता है।

चर-गेज बोगियों का आविष्कार बहुत समय पहले किया गया था, लेकिन अभी भी महंगे हैं और बनाए रखना मुश्किल है। इसलिए, वे अभी तक रूस में व्यापक नहीं हुए हैं। विदेशी देशों के लिए, विभिन्न गेज के साथ सड़कों पर चलने में सक्षम गाड़ियों से बनी यात्री ट्रेनें, नियमित रूप से स्पेन और फ्रांस के बीच चलती हैं। आधुनिक जापान में, 1435 मिमी गेज ट्रैक से एक गेज में बदलने में सक्षम वैगन हैं जो निश्चित रूप से एक संकीर्ण गेज - 1067 मिमी की परिभाषा के अंतर्गत आते हैं।

नैरो गेज रेलवे का उदय

ब्रॉड गेज रेलवे की तुलना में नैरो गेज रेलवे कई दशकों बाद दिखाई दिया। लंबे समय तक नैरो-गेज रेलवे का प्रसार कई कारकों से बाधित था, जिनमें से एक मुख्य था - एक नैरो गेज को संचालन में अविश्वसनीय माना जाता था, एक विस्तृत गेज की तुलना में दुर्घटनाओं की अधिक संभावना थी। यह व्यापक रूप से माना जाता था कि जैसे-जैसे ट्रैक गेज बढ़ता गया, ट्रेन दुर्घटना की संभावना कम होती गई।

1836 में, नॉर्थवेस्ट वेल्स (ग्रेट ब्रिटेन) में Ffestiniog घुड़सवार रेलमार्ग खोला गया था। लंबाई 21 किलोमीटर थी, ट्रैक की चौड़ाई 597 मिमी थी। सड़क का उद्देश्य खनन स्थल से बंदरगाह तक तेल की शेल परिवहन करना था। खाली दिशा में, ट्रॉलियों को घोड़ों द्वारा खींचा जाता था, माल की दिशा में, ढलान की उपस्थिति के कारण ट्रेनें बिना ट्रैक्शन के चलती थीं (जबकि घोड़ों को विशेष ट्रॉलियों में ले जाया जाता था)।

१८६३ में सड़क पर भाप इंजनों का इस्तेमाल शुरू हुआ। शायद फेस्टिनोग हॉर्स-रेलरोड से स्टीम ट्रैक्शन के संक्रमण के क्षण को दुनिया की पहली नैरो-गेज रेलवे की उपस्थिति की तारीख माना जा सकता है।

19वीं शताब्दी के दौरान रूस में बड़ी संख्या में नैरो-गेज रेल पटरियां थीं, जिन पर घोड़े या हाथ के कर्षण का उपयोग किया जाता था। जानवरों के चलने की सुविधा के लिए, एक "पैर" - एक लकड़ी का फर्श - अक्सर रेल के बीच रखा जाता था। कई मामलों में, घोड़ों द्वारा खींची गई नैरो गेज रेलवे का निर्माण कारखानों और कारखानों तक माल पहुंचाने के उद्देश्य से किया गया था - जहाँ "सामान्य" रेलमार्ग रखना संभव नहीं था। निर्माण लागत को कम करने के लिए संकीर्ण गेज का चयन किया गया था।

सबसे बड़ा घुड़सवार नैरो गेज ट्रैक 1840-62 में प्रचालन में था। इसने वोल्गा पर डबोव्का घाट को डॉन नदी (वर्तमान वोल्गोग्राड क्षेत्र में) पर काचलिनो घाट के साथ जोड़ा, इसकी लंबाई लगभग 60 किलोमीटर थी।

रूस में पहला नैरो-गेज रेलवे, जैसा कि आमतौर पर माना जाता है, 1871 में दिखाई दिया। यह Verkhovye और Livny (अब Oryol क्षेत्र) स्टेशनों के बीच दौड़ा और 1067 मिमी का ट्रैक गेज था। पहले नैरो-गेज रेलवे का अस्तित्व अल्पकालिक था: 1896 में इसे एक सामान्य गेज रेलवे लाइन से बदल दिया गया था।

लेकिन ये तो बस शुरूआत थी। रूस के विभिन्न क्षेत्रों में नैरो-गेज रेलवे का बड़े पैमाने पर निर्माण लगभग तुरंत शुरू हुआ। वे पूरे देश में तेजी से विकसित होने लगे - सुदूर पूर्व और मध्य एशिया दोनों में। 1067 मिमी या 1000 मिमी के ट्रैक गेज के साथ नैरो-गेज रेलवे का सबसे बड़ा नेटवर्क बड़ी नदियों द्वारा देश के केंद्र से अलग अविकसित क्षेत्रों में दिखाई दिया। 1872 में उरोच स्टेशन से (यह यारोस्लाव के सामने वोल्गा बैंक के पास स्थित था) वोलोग्दा के लिए एक लाइन खोली गई थी, 1896-1898 में इसे आर्कान्जेस्क तक बढ़ा दिया गया था। इसकी लंबाई 795 किलोमीटर थी। वोल्गा के बाएं किनारे पर स्थित पोक्रोवस्क (अब एंगेल्स) शहर से, सेराटोव के सामने, उरलस्क के लिए एक मीटर गेज लाइन (1000 मिमी) बनाई गई थी। शाखाएँ भी थीं - निकोलेवस्क (पुगाचेवस्क), और अलेक्जेंड्रोव गाई स्टेशन तक। नेटवर्क की कुल लंबाई 648 किलोमीटर थी।

750 मिमी के गेज के साथ पहला ज्ञात नैरो-गेज रेलवे 1890 के दशक में दिखाई दिया। 1892 में, इरिनोव्स्काया नैरो-गेज रेलवे का पहला खंड खोला गया, जो सेंट पीटर्सबर्ग - वसेवोलोज़स्क की दिशा में चल रहा था। अपुष्ट रिपोर्टों के अनुसार, 1893 में रियाज़ान के आसपास के क्षेत्र में एक नैरो-गेज रेलवे खोला गया था (जो बाद में रियाज़ान-व्लादिमीर नैरो-गेज रेलवे का प्रारंभिक खंड बन गया)। जल्द ही, छोटे पैमाने पर, नैरो-गेज रेलवे (कई मामलों में, 750 मिमी के गेज के साथ), औद्योगिक उद्यमों की सेवा करने लगे।

२०वीं सदी में नैरो गेज रेलवे

20 वीं शताब्दी की शुरुआत में, लकड़ी और पीट के निर्यात के लिए पहले से ही कई नैरो-गेज रेलवे तैयार किए गए थे। इसके बाद, यही सड़कें हमारे देश में नैरो गेज लाइनों की "रीढ़ की हड्डी" बनेंगी।

यूएसएसआर में, रूसी साम्राज्य के युग की तुलना में रेलवे निर्माण की समग्र गति में काफी कमी आई है। लेकिन नैरो गेज रेलवे की संख्या में तेजी से वृद्धि जारी रही।

भयानक स्टालिनवादी आतंक के वर्षों ने एक नए प्रकार की नैरो-गेज रेलवे - "कैंप" लाइनें लाईं। वे GULAG प्रणाली में स्थित उद्यमों, जुड़े कारखानों और खनन स्थलों के साथ शिविरों में दिखाई दिए। उन वर्षों में रेलवे निर्माण का पैमाना प्रभावशाली है। व्यापक धारणा के विपरीत कि हमारे देश के उत्तर-पूर्व में कभी रेलवे नहीं रहा है, यह ज्ञात है कि वर्तमान मगदान क्षेत्र के क्षेत्र में कम से कम सात नैरो-गेज रेलवे मौजूद हैं, जिनमें से कुछ की लंबाई 60 - 70 किलोमीटर तक पहुंच गई है। .

1945 में, काफी शक्तिशाली और तकनीकी रूप से उन्नत 1067 मिमी गेज रेलवे का पहला खंड खोला गया, जो मगदान में शुरू हुआ। 1953 तक इसकी लंबाई 102 किलोमीटर (मगदान - टेंट) थी। रेलवे विशाल कोलिमा क्षेत्र को पार करने वाला एक महत्वपूर्ण राजमार्ग बनने वाला था। लेकिन आई.वी. की मृत्यु के बाद। स्टालिन ने कोलिमा शिविरों को बड़े पैमाने पर बंद करना शुरू कर दिया, जिसका अर्थ था यूएसएसआर के उत्तर-पूर्व के औद्योगिक विकास में वास्तविक कमी। नतीजतन, रेलवे का विस्तार करने की योजना को छोड़ दिया गया था। कुछ साल बाद, निर्मित साइट को ध्वस्त कर दिया गया था।

पूर्वोत्तर के अन्य क्षेत्रों में छोटे नैरो-गेज रेलवे दिखाई दिए - कामचटका में, चुकोटका ऑटोनॉमस ऑक्रग में। बाद में उन सभी को नष्ट कर दिया गया।

पहले से ही 1930 के दशक में, नैरो गेज के दो मुख्य विशेषज्ञ स्पष्ट रूप से प्रकट हुए थे: लकड़ी परिवहन और पीट परिवहन। मानक संकीर्ण ट्रैक - 750 मिमी - अंत में स्थापित किया गया था।

1940 में, लिथुआनिया, लातविया और एस्टोनिया को यूएसएसआर में शामिल किया गया था। इन राज्यों में नैरो-गेज सार्वजनिक रेलवे का व्यापक नेटवर्क था। अपनी तकनीकी स्थिति के मामले में, ये सड़कें देश में लगभग सबसे अच्छी निकलीं। यह एस्टोनिया में था कि 750 मिमी गेज रेलमार्ग के लिए गति रिकॉर्ड स्थापित किया गया था। 1936 में, रेलकार ने 2 घंटे 6 मिनट में तेलिन से पर्नू (146 किमी) की दूरी तय की। औसत गति 69 किमी / घंटा थी, अधिकतम गति 102.6 किमी / घंटा थी!

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, दुश्मन और हमारे सैनिकों द्वारा निर्मित दर्जनों "सैन्य क्षेत्र" रेलवे के साथ नैरो-गेज रेलवे की संख्या को फिर से भर दिया गया था। लेकिन उनमें से लगभग सभी लंबे समय तक नहीं टिके।

अगस्त 1945 में, दक्षिण सखालिन को यूएसएसआर में शामिल किया गया था, जहां 1067 मिमी गेज रेलवे लाइनों का एक नेटवर्क था, जिसे जापान के मुख्य रेलवे के तकनीकी मानकों और आयामों के अनुपालन में बनाया गया था। निम्नलिखित वर्षों में, रेलवे नेटवर्क ने महत्वपूर्ण विकास किया (मौजूदा ट्रैक को बनाए रखते हुए)।

1950 के दशक का पहला भाग टिम्बर नैरो-गेज रेलवे का "स्वर्ण युग" निकला। वे एक अद्भुत दर से विकसित हुए। वर्ष के दौरान, दर्जनों नए नैरो-गेज रेलवे दिखाई दिए, और लाइनों की लंबाई में हजारों किलोमीटर की वृद्धि हुई।

कजाकिस्तान में नैरो-गेज रेलवे के बड़े पैमाने पर निर्माण के साथ कुंवारी और परती भूमि का विकास हुआ। बाद में, उनमें से कई को ब्रॉड गेज लाइनों में फिर से बनाया गया, लेकिन कुछ 1990 के दशक की शुरुआत तक चालू थे। 2004 तक, केवल एक "कुंवारी" नैरो-गेज रेलवे बची है - अतबसर (अकमोला क्षेत्र) में।

रेल मंत्रालय से संबंधित सामान्य उपयोग की नैरो-गेज लाइनें (1918-1946 में इसे एनकेपीएस कहा जाता था) ने नैरो-गेज रेलवे के बीच अंतिम स्थान नहीं लिया। लेकिन 1960 के दशक के बाद से इनकी लंबाई में लगातार कमी आई है। मूल रूप से, 750 मिमी गेज रेलवे को ब्रॉड गेज लाइनों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, समानांतर में, एक तटबंध के साथ, या थोड़ा सा किनारे पर, लेकिन एक ही दिशा में। 1000 मिमी और 1067 मिमी ट्रैक लाइनों को अक्सर "बदल" दिया गया था (एक ही तटबंध पर एक नया ट्रैक रखा गया था - एक अलग ट्रैक)।

1960 के दशक में, यह स्पष्ट हो गया कि लकड़ी ले जाने वाले नैरो-गेज रेलवे के लिए सबसे अच्छे दिन खत्म हो गए थे। 1970 के दशक के अंत तक नई नैरो-गेज पीट रेलवे का निर्माण किया गया (और बाद में नए "पीट ट्रकों" के अलग-अलग मामले बनाए गए)।

नए रोलिंग स्टॉक का विकास और बड़े पैमाने पर उत्पादन 1990 के दशक की शुरुआत तक जारी रहा। नैरो गेज के ट्रेल्ड रोलिंग स्टॉक का मुख्य और फिर एकमात्र निर्माता डेमीखोवस्की मशीन-बिल्डिंग प्लांट (डेमीखोवो, मॉस्को क्षेत्र) था, और 750 मिमी गेज के लिए डीजल इंजनों का निर्माता कंबारा मशीन-बिल्डिंग प्लांट (कंबारका, उदमुर्तिया) था। )

1990 का दशक नैरो-गेज रेलवे के इतिहास में सबसे दुखद वर्ष था। आर्थिक मंदी के साथ-साथ आर्थिक संबंधों और राजनीतिक परिवर्तनों के एक नए रूप में संक्रमण के कारण, नैरो-गेज रेलवे की संख्या और लंबाई में भारी गिरावट आई। प्रत्येक पिछले वर्ष ने हजारों किलोमीटर की नैरो गेज रेलवे लाइनों को कम कर दिया है।

1993 में, 750 मिमी गेज के लैंड नैरो-गेज रेलवे के लिए वैगनों का उत्पादन पूरी तरह से बंद कर दिया गया था। जल्द ही इंजनों का उत्पादन भी बंद हो गया।

1990 के दशक के उत्तरार्ध से, देश ने आर्थिक स्थिरीकरण और गिरावट से विकास की ओर क्रमिक संक्रमण देखा है। हालांकि, नैरो गेज रेलवे को खत्म करने की प्रक्रिया धीमी नहीं हुई।