Ruský telegraf priniesol 17. októbra 1888 tragickú správu: na úseku železnice Kursk-Charkov-Azov, neďaleko stanice Borki, ležiacej sedem míľ južne od Charkova, sa zrazil vlak, na ktorom sa zrazil cisár Alexander III. a deti sa vracali do Petrohradu po odpočinku na Kryme. Išlo o najväčšie železničné nešťastie tej doby – ale panovník a členovia vznešenej rodiny neboli vážne zranení a ich záchrana bola považovaná za zázrak.
V reči čísel
O 14. hodine 14. minúte vlak v počte dva lokomotívy a 15 vozňov schádzal zo svahu rýchlosťou asi 64 verstov za hodinu (68 kilometrov za hodinu). Zrazu nasledoval silný náraz, ktorý ľudí zhodil zo sedadiel. Vlak sa vykoľajil, 10 z 15 vagónov sa zrútilo na ľavú stranu hrádze. Niektoré autá sa zrútili, päť z nich takmer úplne. Na mieste nešťastia zahynulo 21 ľudí, ďalší dvaja zomreli na následky neskôr. Zranených bolo 68, z toho 24 ťažko zranených. Kráľovská rodina sa v čase nešťastia nachádzala v jedálenskom vozni, ktorý bol vážne poškodený, bol v ňom rozbitý všetok nábytok, okenné tabule a zrkadlá.
Najväčšie škody utrpel koč, v ktorom sa nachádzali dvorania a služobníci špajze - zahynulo všetkých 13 ľudí, ktorí sa v ňom nachádzali.
Cez štrbinu v stene vyhodili mladú veľkovojvodkyňu Oľgu Alexandrovnu a jej opatrovateľku na nábrežie. Najstaršej dcére cisára Xénie sa v dôsledku náhleho pádu neskôr vytvoril hrb. Podľa lekárov z modrín, ktoré v ten deň dostal od Alexandra II. neskôr sa rozvinula choroba obličiek, na ktorú o šesť rokov zomrel.
Keď nie je dostatok obväzov
Čo ostalo mimo rámca suchých štatistík? V prvom rade - hrdinské správanie ruského panovníka, jeho manželky Márie Feodorovny a následníka trónu Nikolaja Alexandroviča (budúceho cisára Mikuláša II.). Keď auto zišlo z koľajníc, jeho steny sa prepadli a strecha sa začala rúcať. Alexander III, ktorý mal pozoruhodnú silu, podopieral strechu, kým ostatní nevystúpili. Cárevič pomohol všetkým opustiť koč a spolu s otcom išiel ako posledný.
Kráľ a jeho manželka sa aktívne podieľali na pátraní a záchrane ľudí. Bol to Alexander III, ktorý s pomocou bezmenného vojaka vytiahol z vraku svojho malého syna Michaila, ktorý sa ukázal byť živý a zdravý. Cisárovná v jedných šatách napriek prechladnutiu a zraneniu ľavej ruky pomáhala raneným.
Keďže obväzov nebolo dosť, Mária Fjodorovna nariadila, aby si priniesla kufre s oblečením a sama si oblečenie nastrihala, aby mohli byť ranení obviazaní.
Šesťročná veľkovojvodkyňa Oľga, vyhodená z koča, začala hystericky, cisár ju upokojoval a niesol ju na rukách. Opatrovateľka dievčaťa, pani Franklinová, utrpela zlomeninu rebra a ťažké vnútorné poranenia – pri páde si dieťa prikryla telom.
Na odvoz kráľovskej rodiny prišiel pomocný vlak z Charkova. Cisár ale nariadil, aby do nej ponorili ranených a on sám zostal s inými rozoberať trosky.
Práce pokračovali až do súmraku, kým sa záchranári nepresvedčili, že už tam nie sú ľudia, ktorí potrebujú pomoc. Až potom kráľovská rodina nastúpila do iného vlaku a odišla späť na stanicu Lozovaya. Tam sa v sále tretej triedy (ako najpriestrannejšej) v noci konala ďakovná modlitba za záchranu panovníka a jeho blízkych. Ráno Alexander III s rodinou odišiel do Charkova, a keď boli trosky rozobraté - do Petrohradu.
Verzia o teroristickom útoku
Slávny právnik Anatolij Koni viedol vyšetrovanie havárie cisárskeho vlaku.
Prvá verzia bola predpokladom teroristického činu. V spomienkach ministra vojny Ruska, generálporučíka Vladimira Suchomlinova, sa uvádza, že nehodu mohlo spôsobiť konanie pomocného kuchára, ktorý mal spojenie s revolučnými organizáciami. Tento muž vystúpil z vlaku na zastávke pred zrážkou a urýchlene odišiel do zahraničia. Do jedálenského vozňa mal možnosť nastražiť časovanú bombu.
Aj veľkovojvodkyňa Oľga Alexandrovna opakovane tvrdila, že auto sa nezrútilo, ale explodovalo a nárazová vlna ho spolu s opatrovateľkou odhodila na nábrežie.
Ešte sa nezabudlo na železničnú katastrofu z roku 1879, keď niekoľko skupín revolucionárov z tajnej spoločnosti „Narodnaja Volja“ vykonalo teroristický čin s cieľom zavraždiť otca Alexandra III., cisára Alexandra II. Dynamit bol položený pod koľajnicami na troch miestach naraz pozdĺž trasy jeho vlaku. Cisára a jeho rodinu zachránilo množstvo zázračných okolností. Najprv vlak zmenil trasu a nešiel cez Odesu, ale cez Aleksandrovsk - a výbušniny nastražené skupinou Very Fignerovej na úseku neďaleko Odesy neboli potrebné. Výbušné zariadenie inštalované skupinou Andreja Željabova neďaleko Alexandrovska zvlhlo a nefungovalo. A pri Moskve, kde teroristi pod vedením Sophie Perovskej za účelom položenia dynamitu vykopali tunel pod železničnou traťou z pivnice neďalekého domu, cársky vlak a vlak s jeho družinou ako výsledok lokomotívy. poruchy boli nečakane zvrátené - a Narodnaja Volja vyhodila do vzduchu vozne tam, kde cisár nebol (útok našťastie neviedol k ľudským obetiam).
Anatolij Koni a jeho podriadení vyšetrovatelia oznámili, že sa nepodarilo nájsť žiadne stopy po výbušnom zariadení. V najbližšom kruhu cisára sa však hovorilo, že sa to stalo na príkaz panovníka: Alexander III jednoducho nechcel upozorniť na možný teroristický útok, pretože veril, že správy o úspešnom podkopaní posilnia revolucionárov. pohyb. Katastrofa bola vyhlásená za nehodu. Nepriamo tieto fámy potvrdzuje aj fakt, že vyšetrovanie bolo podľa cisárových pokynov rýchlo ukončené a nikto v podstate nikdy nebol potrestaný.
Príliš veľa na vine
Vyšetrovací tím mal zistiť, kto činy prispeli k nehode: či vlakoví zamestnanci alebo zamestnanci železníc. Ukázalo sa, že obaja prispeli ku katastrofe.
Vlak nedodržiaval grafikon, často zaostával a potom, aby sa do neho dostal, prehnal rýchlosť. Dva rušne boli rôznych typov, čo značne zhoršovalo ovládateľnosť. Jedno z áut (podľa absurdného prípadu to bolo auto ministra železníc Konstantina Posyeta, ktorý sprevádzal cisára), praskla pružina, bolo zošikmené. Vlak bol vytvorený s cieľom dosiahnuť čo najväčší komfort pre svojich cestujúcich a urobili to technicky nesprávne: najťažšie vozne, ktoré nemali brzdy, boli v strede. Krátko pred nehodou navyše zlyhal automatický brzdový systém viacerých áut naraz a sprievodcovia ich zabudli upozorniť, že majú použiť ručnú brzdu na píšťalku rušňa. Ukázalo sa, že ťažký, zle riadený vlak sa pohyboval zvýšenou rýchlosťou prakticky bez bŕzd.
Vedenie železnice sa tiež nelíšilo v korektnom konaní. Na koľaje boli položené zhnité podvaly, ktoré inšpektori zobrali za úplatok. Násyp nebol monitorovaný – v dôsledku dažďov sa stal oveľa strmším, ako mal byť podľa noriem.
O rok neskôr mal železnicu Kursk-Charkov-Azov kúpiť štát. Jeho cena bola určovaná priemerným čistým ziskom, takže súkromní vlastníci všemožne znižovali svoje prevádzkové náklady - znížili akékoľvek opravy, znížili počet zamestnancov a znížili platy technického personálu.
Zistenia vyšetrovacieho tímu boli nasledovné: vlak išiel príliš rýchlo; cesty boli v nevyhovujúcom stave; pre rýchlosť a zhnité podvaly sa začala kývať jedna z lokomotív, kvôli čomu sa najprv zrútil a vykoľajil vozeň ministra železníc a potom ďalšie vozne.
Pomoc svätej ikony
Prípad nikdy nebol potrestaný - minister železníc Konstantin Posiet bol penzionovaný a okamžite vymenovaný za člena Štátnej rady. Hlavný železničný inšpektor barón Kanut Shernval a manažér železníc Kursk-Charkov-Azov inžinier Vladimir Kovanko odstúpili - no súd s osobami, ktoré katastrofu zavinili, sa nekonal.
V roku 1891 na mieste havárie podľa projektu architekta Roberta Marfelda postavili Katedrálu Krista Spasiteľa a Rukou nerobenú kaplnku Spasiteľa (kaplnka bola postavená tam, kde sa prevrátil jedálenský vozeň; podľa legendy panovník mal so sebou ikonu Spasiteľa nevyrobeného rukami, ktorá jemu a jeho rodine pomohla utiecť) ... Obe stavby prešli do pôsobnosti ministerstva železníc. Z prostriedkov ministerstva a súkromných darov bola vedľa nich postavená nemocnica, ošetrovateľský dom pre železničiarov a bezplatná knižnica pomenovaná po cisárovi Alexandrovi III. Až do svojej smrti sem panovník prichádzal každoročne počas veľkonočných osláv. Tu vybavené železničné nástupište a potom dedina, ktorá vyrástla neďaleko, dostala názov Spasov Skeet.
Po nástupe boľševikov k moci bol kostol zatvorený, bol v ňom zriadený sklad a neskôr - sirotinec. Obec zmenila názov na Pervomaiskoe. Počas vojny chrám vyhorel, jeho zvyšky boli premenené na palebné postavenie a zničené. Dedinčanom sa podarilo ukryť niektoré zo zachovaných mozaikových malieb, teraz ich možno vidieť v miestnom múzeu.
Reštaurátorské práce v kaplnke prebiehali v rokoch 2002-2003. Železničné nástupište bolo prestavané v štýle konca 19. storočia a stanice sa vrátili k svojmu bývalému názvu Spasov Skeet. Dnes je to veľké turistické centrum Charkovskej oblasti, pripomínajúce jednu zo stránok našej minulosti.
Elena LANDA
17.10.1888 (30.10.). - Zázračná záchrana cára Alexandra III. s rodinou pri zrážke vlaku pri Charkove
Katastrofa kráľovského vlaku
17. októbra 1888 na poludnie sa neďaleko stanice Borki vykoľajil vlak, v ktorom išiel ruský vlak s celou Rodinou z Livadie do Petrohradu. 23 ľudí bolo zabitých a 19 bolo zranených; nikto z kráľovskej rodiny nebol vážne zranený.
Traťový úsek Taranovka - Borki bol uvedený do prevádzky len dva roky pred haváriou. Cesta bola postavená s prekročením prípustného uhla sklonu trate, koľajnice boli položené na pieskovom štrku. Nalialo sa menej ako existujúca sadzba. Násyp preto neustále podmývali dažde a utíchli. V lete 1888 bol tento úsek uznaný za núdzový a vodičom odporučili, aby jazdili potichu. Cesta zniesla bežné vlaky, aj keď menšie nehody sa stávali pomerne často. Ale ťažký cársky vlak rýchlosťou 60 verstov za hodinu a so silne sa hojdajúcou parnou lokomotívou vytváral silný bočný tlak na koľajnice. Pred prejazdom vládneho vlaku došlo k nasypaniu štrku, výmene podvalov, nie však za nové, ale odobraté z iného úseku trate.
„Cisársky vlak, ktorý opustil stanicu Taranovka, sa zrazil napoludnie vo vzdialenosti 49 verst od Charkova. Vlak sa rútil rýchlosťou 58 verstov za hodinu po násype, ktorý prechádzal hlbokou roklinou. V jedálenskom vozni boli v čase zrážky ich Veličenstva s vznešenou rodinou a tvárami ich družiny. Toto auto sa zmenilo na masu bez akéhokoľvek druhu: bolo sploštené, hodené ďaleko na stranu vozíka a strecha, ktorá spadla, zakryla zvyšky bývalého auta. Ľudia, náradie, batožina, riad, telá zabitých, to všetko sa pomiešalo do jednej strašnej hromady. Stony ranených a umierajúcich, rozdrvených troskami, naplnili vzduch, čím bol obraz ešte hroznejší. A cár, cisárovná a osoby z rodiny August zostali nezranené. Ich cisárske veličenstva odmietli vstúpiť do jedného z preživších vagónov a vzdali sa starostlivosti o zranených “- takto opísali vtedajšie noviny, čo sa stalo.
Očití svedkovia z cisárskej družiny informovali, že sám cisár zachránil svoju rodinu z vraku koča. Železná strecha vozňa sa zrútila nadol a chýbalo jej niekoľko centimetrov od hlavy cestujúcich. Všetci ležali na hrubom koberci na plátne: kolesa a podlaha koča odletela nárazom. Cisár s neuveriteľným úsilím zdvihol strechu a umožnil svojej žene, deťom a ostatným cestujúcim vystúpiť zo zohaveného koča.
Napísala svojmu bratovi, že nedokáže slovami vyjadriť pocity, ktoré ju pohltili, keď bola medzi ruinami a stonmi presvedčená, že jej príbuzní sú v bezpečí a zdraví, že ich chráni neviditeľná moc. Mesiac po katastrofe cisár napísal svojmu bratovi: „Čím nás Pán rád previedol, akými skúškami, morálnymi mukami, strachom, túžbou, hrozným smútkom a napokon radosťou a vďakou Stvoriteľovi za spásu všetkých, ktorí sú môjmu srdcu najdrahší, za spásu celej mojej rodiny, mladých i starých! .. Tento deň už nikdy nevymažeme z našej pamäti. Bol príliš strašný a príliš úžasný, pretože Kristus chcel dokázať celému Rusku, že stále robí zázraky a zachraňuje tých, ktorí veria v Neho a v Jeho veľké milosrdenstvo, pred zjavným zničením“.
Pre nedopatrenie boli odvolaní minister železníc K. Posiet a hlavný inšpektor železníc barón Cherval. A manažér Juhozápadných železníc S.Yu. Witte, ktorý neúspešne upozorňoval ministra na možnosť katastrofy, dostal ponuku na miesto riaditeľa odboru železníc na ministerstve financií – to bol začiatok jeho verejnej kariéry.
Šťastné vyslobodenie milovaného ľudu cisárskej rodiny zo smrti ľudia vnímali ako zázrak. Stalo sa tak v deň sviatku ctihodného mučeníka Ondreja z Kréty a starozákonného proroka Ozeáša (Osloboditeľa). V ich mene boli postavené desiatky kostolov po celom Rusku. (Potom nikto nevedel, že z modrín, ktoré v ten deň dostal, sa u Alexandra III. rozvinie ochorenie obličiek, na ktoré o šesť rokov zomrie.)
Podľa projektu akademika architektúry Marfelda na mieste zrážky vlaku postavili na pamiatku tejto udalosti Katedrálu Krista Spasiteľa a Ručne zhotovenú kaplnku Spasiteľa. Kaplnku postavili na mieste, kde sa nachádzal jedálenský vozeň, spod trosiek ktorého vyviazli členovia kráľovskej rodiny bez zranení. Pozostával z dvoch poschodí - na vrchu je štvorboká veža so zlatou hlavicou a krížom a na spodku miestnosť na bohoslužby siahajúca do hĺbky železničného násypu.
Neskôr chrám a kaplnka prešli do pôsobnosti ministerstva železníc. Na starostlivosť o stav chrámu bola vytvorená špeciálna opatrovníctvo. Na náklady železničných spoločností, na náklady zamestnancov a súkromníkov bola postavená nemocnica a domov pre starších železničiarov, bola otvorená farská škola, verejná bezplatná knižnica pomenovaná po cisárovi Alexandrovi III. Následne sem v priebehu rokov prišiel cisár počas veľkonočných slávností.
V sovietskych časoch bol chrám vyhodený do vzduchu a kaplnka bola poškodená a stála viac ako 50 rokov bez kupoly. A teraz nastal čas na jej obnovu. „Prišli za mnou dve ženy z Pervomajskoje,“ hovorí V. Ostapchuk, vedúci južnej železnice, „požiadali ma, aby som pomohol nejako posilniť kaplnku, aby sa vôbec nezrútila. Začali zveľaďovať archívy, aby zistili, komu patrí, a ubezpečili sa, že je v súvahe železnice. Diaľnica sa tiahne v dĺžke stoviek kilometrov, je na nej veľa kostolov, niektoré z nich sme pomáhali stavať či obnovovať. Ale žiadny z nich nie je priamo v takej blízkosti. Dá sa povedať, že nám to prikázal obnoviť sám Boh... Toto je naša minulosť, naša história... Obnovili sme aj plošinu, ktorá je tiež súčasťou tohto historického miesta. Dúfame, že táto kaplnka bude cestujúcim nielen pripomínať udalosť, ktorá sa odohrala pred 115 rokmi, ale aj ochrániť všetkých ľudí, ktorí sem prídu a prejdú okolo tohto svätého miesta.“ Platforme Pervomajskaja sa vrátil pôvodný názov Spasov skete.
Kompletné reštaurovanie Ručne zhotovenej kaplnky Spasiteľa ešte nie je ukončené, stále sa pracuje na výmaľbe kaplnky. Teraz zvonka vyzerá kaplnka približne rovnako ako pred viac ako sto rokmi, keď ju postavili. Ale aj teraz na toto miesto často prichádzajú ľudia, veriaci aj neveriaci. 17. a 30. októbra 2007 urobili obyvatelia Charkova náboženskú procesiu z mesta Merefa do Spasov Skete.
Zdroje:
http://gortransport.kharkov.ua
a správu od Gennadyho Maiduka, vedúceho skupiny Charkovskej RNC
V memoároch pána ministra Sergeja Witteho je veľa zaujímavých vecí. Spomeňte si na môj príspevok, v ktorom sa spomínalo železničné nešťastie v októbri 1888, pri ktorom padol Alexander III. a jeho rodina. Sergej Witte opísal príčiny nehody vo svojich memoároch.
Cársky kočiar
Witte potom pôsobil ako manažér spoločnosti Southwest Railways Society. Keď sa Witte dozvedel, že železničiari chcú pomocou dvoch parných lokomotív zrýchliť cársky vlak na maximálnu možnú rýchlosť, urobil svoje výpočty a dospel k záveru, že železnice nie sú na takéto experimenty k dispozícii. "Rýchly pohyb, s dvoma nákladnými parnými rušňami, s takým ťažkým vlakom tak otrasie trať, že vlak môže vyraziť koľajnice, v dôsledku čoho môže havarovať."- napísal Witte vo svojej správe. Potom sa minister železníc riadil odporúčaniami.
Nasledujúci deň, pred odchodom vlaku, sa Witte stretol na nástupišti s Alexandrom III., ktorý svojim obvyklým priamym spôsobom vyjadril svoju nevôľu. "Jazdím po iných cestách a nikto ma nespomaľuje a nemôžete ísť po svojich cestách, jednoducho preto, že vaša cesta je Žid."- rozhorčil sa cár a naznačil, že poľskí Židia boli dodávateľmi stavby juhozápadných ciest.
Witte sa s cárom nehádal. Do rozhovoru sa zapojil minister železníc, ktorý povedal "A na iných cestách jazdíme takou rýchlosťou a nikto sa nikdy neodvážil požadovať, aby Cisár jazdil nižšou rýchlosťou."
Witte mu ostro odpovedal "Viete, Vaša Excelencia, nechajte ostatných, nech si robia, ako chcú, ale ja nechcem rozbiť cisárovi hlavu, pretože to skončí tým, že vy takto rozbijete cisárovi hlavu."
Mladý Sergej Witte
"Cisár Alexander III počul túto moju poznámku, samozrejme, bol veľmi nespokojný s mojou trúfalosťou, ale nič nepovedal, pretože to bol dobromyseľný, pokojný a vznešený muž."- napísal Witte. Potom sa im podarilo presvedčiť kráľa, aby nezvyšoval rýchlosť vlaku.
Cisár s rodinou
Cesta bola napätá. Znepokojenie vyvolalo batožinové auto, ktoré sa naklonilo na ľavú stranu.
"Znova som sa zmestil do auta ministra železníc a všimol som si, že odkedy som toto auto videl naposledy, výrazne sa naklonilo na ľavú stranu. Pozrel som sa, prečo sa to deje. Ukázalo sa, že sa to stalo preto, minister admirál Posiet mal záľubu v rôznych, dalo by sa povedať, železničných hračkách, napríklad pre kachle s rôznym ohrevom a pre rôzne prístroje na meranie rýchlosti, to všetko bolo umiestnené a pripevnené na ľavú stranu auta. ľavej strany auta výrazne vzrástol, a preto sa auto naklonilo doľava.
Na prvej stanici som zastavil vlak; Auto bolo preskúmané odborníkmi na stavbu áut, ktorí zistili, že je potrebné auto sledovať, ale nehrozí žiadne nebezpečenstvo a v pohybe by sa malo pokračovať. Všetci spali. Jazdil som ďalej. Keďže pri každom vozni je takpovediac formálny zoznam daného vozňa, v ktorom sú zaznamenané všetky jeho poruchy, napísal som do tohto vozňa, že vás varujem: kočík sa naklonil na ľavú stranu; a stalo sa to, pretože všetky nástroje a tak ďalej. pripevnené k ľavej strane; že som vlak nezastavil, pretože vlak prezreli špecialisti, ktorí dospeli k záveru, že by mohol prejsť – tých 600 – 700 verst, ktoré mu ostalo urobiť na mojej ceste.
Potom som napísal, že ak je auto v chvoste, na konci vlaku, tak si myslím, že môže ísť bezpečne do cieľa, ale že ho tam treba dôkladne prehliadnuť, treba odstrániť všetky zariadenia, je najlepšie je úplne vyhodiť alebo preniesť na druhú stranu. V každom prípade by tento vozeň nemal byť umiestnený v čele vlaku, ale v chvoste."
Potom sa všetko dobre skončilo. Cisár sa rozhodol vrátiť do Petrohradu inou cestou a Witte bol len rád, že sa „zbavil cárskych výletov“, čo vyvolávalo veľa starostí.
Žiaľ, na spiatočnej ceste cársky vlak postihla katastrofa, pred ktorou varoval Witte.
Nehoda vlaku sa stala v Charkovskej oblasti
"Ukázalo sa, že cisársky vlak išiel z Jalty do Moskvy a dali takú vysokú rýchlosť, akú požadovali juhozápadné železnice. Nikto z cestných manažérov nemal odvahu povedať, že to nie je možné." Železnice, aj keď sa mu trochu uľavilo odstránením niektorých zariadení na ľavej strane, počas odstavenia vlaku v Sevastopole sa veľké opravy nekonali, navyše ho postavili do čela vlaku.
Vlak teda išiel neprimeranou rýchlosťou, s dvoma nákladnými rušňami a dokonca s nie celkom prevádzkyschopným vozňom ministra železníc na čele. Stalo sa to, čo som predpovedal: vlak v dôsledku švihu nákladného rušňa z vysokej rýchlosti, ktorá je pre nákladnú lokomotívu nezvyčajná, vyradil koľaj. Komoditné parné lokomotívy sú konštruované bez spoliehania sa na vysokú rýchlosť, a preto, keď ide tovarový rušeň neprimeranou rýchlosťou, rozkýva sa; z tohto švihu vypadla koľajnica a vlak sa zrútil.
Celý vlak spadol pod nábrežie a niekoľko ľudí sa zranilo.
Alexander III zachránil svoju rodinu pred nešťastím. Witte tiež poznamenáva, že cárovi sa podarilo zastaviť paniku medzi spolucestujúcimi a postaral sa o poskytnutie prvej pomoci raneným.
„Počas zrážky bol cisár s rodinou v jedálenskom vozni, na cisára spadla celá strecha jedálenského vozňa a on len vďaka svojej obrovskej sile udržal túto strechu na chrbte a nikoho to nerozdrvilo. Potom panovník so svojím obvyklým pokojom a jemnosťou vystúpil z koča, upokojil všetkých zranených, poskytol pomoc a len vďaka jeho pokoju, pevnosti a jemnosti celú túto katastrofu nesprevádzali žiadne dramatické dobrodružstvá.
Správy o havárii v maďarských novinách. Ďakujem za obrázok
17. októbra 1888 sa cisárska rodina vracala vlakom z krymského panstva v Livadii. Cisár Alexander III. so svojou ženou a deťmi bol na raňajkách v jedálenskom vozni, keď zrazu silný tlak zhodil všetkých vo vlaku zo sedadiel a vlak zišiel z koľajníc.
Na 295. kilometri trate Kursk - Charkov - Azov v stanici Borki pri Charkove sa o 14. hodine 14. minúte vykoľajilo 10 vozňov cisárskeho vlaku. Prvé silné zatlačenie zhodilo ľudí zo sedadiel. Ľudia počuli strašný praskot, potom prišiel druhý šok, silnejší ako prvý. Tretí šok bol slabý, po ktorom vlak zastavil.
Obraz, ktorý sa zjavil očitým svedkom, bol desivý: 10 z 15 vozňov odhodilo na ľavú stranu vysokého násypu. Každý sa ponáhľal hľadať cisársku rodinu a zistil, že prežili. Počas katastrofy bol Alexander III s cisárovnou Máriou Feodorovnou, deťmi a sprievodom v jedálenskom vozni, ktorý bol teraz úplne zničený. Po prvom zatlačení sa prepadla podlaha vo vozni, zostal len jeden rám, všetci cestujúci boli na hrádzi. Auto ležalo napoly, malo prepadnutú strechu a ležalo čiastočne na spodnom ráme. Cisár, ktorý mal pozoruhodnú silu, ukázal odvahu a držal strechu na pleciach, zatiaľ čo jeho rodina a služobníctvo unikli z trosiek.
Cisár s manželkou Carevičom Mikulášom, veľkovojvodom Georgijom Alexandrovičom, veľkovojvodkyňou Xéniou Alexandrovnou a jeho sprievodom, pozvaní na raňajky, bezpečne vystúpili z rozbitého jedálenského vozňa, bez kolies a so sploštenými stenami. Mnohí vyviazli so škrabancami a modrinami, len pobočník Vladimír Šeremetev si rozbil prst. Veľkovojvodkyňa Olga Alexandrovna bola v čase nešťastia so svojou opatrovateľkou v koči cárskych detí. Boli hodení na nábrežie a malého veľkovojvodu Michaila Alexandroviča vytiahol spod trosiek vojak s pomocou panovníka.
Len päť vagónov a obe lokomotívy prežili vďaka automatickým brzdám. Kočiar s dvoranmi a špajzou bol úplne zničený a všetci jeho pasažieri zahynuli. 13 zohavených tiel bolo vytiahnutých z trosiek na kopu.
Správa o havárii sa rýchlo rozšírila a pomoc sa hrnula zo všetkých strán. Cisárska rodina sa aktívne podieľala na odstraňovaní následkov. Panovník osobne dohliadal na vyťahovanie obetí a zranených z trosiek vlaku a cisárovná so zdravotníckym personálom obchádzala ranených a poskytovala im pomoc. Celkovo bolo pri nehode zranených 68 ľudí, 21 z nich zomrelo, vrátane osobnej stráže cisárovnej Márie Feodorovny Tikhon Sidorovovej. Až po identifikácii všetkých obetí a poskytnutí pomoci raneným, už za súmraku, cisárska rodina nastúpila do suitového vlaku, ktorý nasledoval, a vydala sa na stanicu Lozovaya. Tam sa pri príležitosti zázračného spasenia korunovaného rodu slúžila ďakovná bohoslužba.
Prípadu havárie v Borki sa začal zaoberať prokurátor Anatolij Koni. Hlavnou verziou katastrofy bola rýchlosť vlaku a zlý stav železnice. V čase nehody boli autá vo výbornom stave a slúžili 10 rokov bez nehody. Vlak pozostával z 15 vozňov, ktoré ťahali dva rušne. V rozpore so všetkými pravidlami, podľa ktorých bolo v osobnom vlaku povolených len 42 náprav, ich bolo v cisárskom vlaku 64. Navyše s takouto hmotnosťou musel vlak ísť rýchlosťou najviac ako 40 km/h, no v skutočnosti bola rýchlosť 68 km/h. Do vyšetrovania bol pribratý Sergei Witte, manažér Juhozápadnej železničnej spoločnosti.
Na rozdiel od vládnych predstaviteľov, ktorí tvrdili, že príčinou nehody bol zlý stav tratí, Witte trval na tom, že to bola rýchlosť a nedostatky v usporiadaní vlaku, na ktoré varoval vládu. Každá strana sa snažila zbaviť zodpovednosti. V dôsledku toho sa cisár rozhodol potichu uzavrieť prípad havárie. Vyšetrovanie vyústilo do rezignácie ministra železníc a niekoľkých ďalších vysokých funkcionárov a do vymenovania Witteho za šéfa cisárskych železníc.
Je pozoruhodné, že napriek oficiálnemu stanovisku bola v memoároch ruského generála Vladimira Suchomlinova uvedená úplne iná verzia havárie. Tvrdil, že nehodu spôsobil výbuch bomby, ktorú do vlaku nastražil revolucionár, ktorý do vlaku nastúpil ako pomocník cisárskeho vlaku.
„Nehoda vlaku bola spôsobená poruchou železničnej trate a minister železníc musel opustiť svoje miesto; neskôr, oveľa neskôr, sa ukázalo, že to bola práca revolučných organizácií.<…>... pri rozbore korešpondencie a dokumentov sme našli fotografie označené na zadnej strane informácií, ktoré zosnulý o týchto osobách zbieral. Medzi nimi bol rozpoznaný jeden, ktorý vošiel do dvorskej kuchyne ako kuchár a zmizol na stanici, ktorá predchádzala nešťastiu na Boroku. Po tom, čo zaparkoval pekelné auto nad osou vozňa vedľa jedálne, opustil vlak, čo sa ukázalo po náraze, keď začali kontrolovať, či je všetko na svojom mieste a či sa pod vagónmi niekto nenachádza.
Na mieste nešťastia bol čoskoro založený skete s názvom Spaso-Svyatogorsk. Bol tam vybudovaný kostol v mene Krista Spasiteľa najslávnejšieho premenenia a kaplnka. Počas Veľkej vlasteneckej vojny bol chrám vyhodený do vzduchu a kaplnka bola poškodená. Viac ako 50 rokov stála stavba bez kupoly, kým nebola obnovená v roku 2000.
(G) 49.687583 , 36.128194Havária cisárskeho vlaku- nešťastie, ktoré sa stalo vlaku Cisár Alexander III 17. október 1888 na železnici Kursk-Charkov-Azov (dnes južná), následkom čoho netrpel ani cisár, ani jeho rodina, ktorá vyšla z hrozných trosiek bez zranení. Záchrana cisárskej rodiny bola vyhlásená za zázračnú a spôsobila radosť medzi občanmi v celom Rusku. Na mieste nešťastia postavili chrám.
Miesto zlyhania
Priebeh udalostí
Zrútiť sa
Následky havárie
Očiam tých, ktorí haváriu prežili, sa naskytol strašný obraz skazy, ktorý sa ozýval vo výkrikoch a stonoch zmrzačených. Všetci sa ponáhľali hľadať cisársku rodinu a čoskoro videli kráľa a jeho rodinu v bezpečí. Vagón s cisárskou jedálňou, v ktorom boli Alexander III. a jeho manželka Mária Feodorovna s deťmi a sprievodom, utrpel úplnú trosku.
Auto bolo odhodené na ľavú stranu hrádze a naskytol sa hrozný výhľad – bez kolies, so sploštenými a zničenými stenami, auto ležalo napoly na hrádzi; jeho strecha ležala čiastočne na spodnom ráme. Prvé zatlačenie zrazilo všetkých na podlahu, a keď sa po strašnom náraze a deštrukcii podlaha zrútila a zostal len jeden rám, boli všetci na násype pod krytom strechy. Hovorí sa, že Alexander III, ktorý mal pozoruhodnú silu, držal strechu koča na pleciach, zatiaľ čo rodina a ďalšie obete vystupovali z vraku.
Spod strechy vyšli posypaní zemou a troskami: cisár, cisárovná, dedič cároviča Nikolaja Alexandroviča - budúci posledný ruský cisár Mikuláš II., veľkovojvoda Georgij Alexandrovič, veľkovojvodkyňa Ksenia Alexandrovna a s nimi osoby apartmán pozvaný na raňajky. Väčšina tvárí tohto koča vyviazla s menšími modrinami, odreninami a škrabancami, s výnimkou Šeremetevovho pobočníka, ktorý mal rozbitý prst.
V celom vlaku, ktorý pozostával z 15 vozňov, prežilo len päť vozňov, ktoré zastavili automatické brzdy Westinghouse. Neporušené zostali aj dva parné rušne. Auto, v ktorom boli dvorania a sluha zo špajze, bolo úplne zničené a všetci, ktorí sa v ňom nachádzali, boli na mieste zabití a boli nájdení znetvorení - z ľavej strany hrádze sa medzi trieskami a drobnými pozostatkami zdvihlo 13 zohavených tiel. tohto auta. V čase havárie bola vo vagóne cárskych detí len veľkovojvodkyňa Oľga Alexandrovna, vyhodená s opatrovateľkou na hrádzi, a mladý veľkovojvoda Michail Alexandrovič, ktorého z vraku odniesol vojak s pomocou samotný panovník.
Odstraňovanie následkov
Správa o cisárskom vlakovom nešťastí sa rýchlo rozšírila po trati a pomoc sa hrnula zo všetkých strán. Alexander III, napriek hroznému počasiu (pršalo s mrazom) a hroznej kaši, sám nariadil vyniesť ranených z vrakov zdemolovaných áut. Cisárovná so zdravotníckym personálom obchádzali ranených, poskytovali im pomoc a všemožne sa snažili zmierniť utrpenie chorých, napriek tomu, že sama mala ruku nad lakťom a zostala v jedných šatách. Kráľovnej bol cez plecia prehodený dôstojnícky kabát, v ktorom poskytovala pomoc.
Celkovo sa pri nehode zranilo 68 ľudí, z toho 21 ľudí zomrelo. Až za súmraku, keď boli upovedomení všetci mŕtvi a nezostal ani jeden ranený, nastúpila kráľovská rodina do druhého kráľovského vlaku (suitu), ktorý sem dorazil, a odišla späť do stanice Lozovaya, kde sa v noci obsluhovala na samotnej stanici, v r. sála tretej triedy.prvá ďakovná modlitba za zázračné vyslobodenie kráľa a jeho rodiny zo smrteľného nebezpečenstva. O dve hodiny neskôr odišiel cisársky vlak do Charkova na cestu do Petrohradu.
Udržiavanie udalosti
Udalosť zo 17. októbra bola zvečnená usporiadaním mnohých charitatívnych inštitúcií, štipendií atď. Na mieste havárie čoskoro vznikla skete s názvom Spaso-Svyatogorsk. Priamo tam, pár metrov od nábrežia, bol postavený nádherný chrám v mene Krista Spasiteľa najslávnejšieho premenenia. Projekt vypracoval architekt R. R. Marfeld.
Na uchovanie spomienky na zázračnú záchranu kráľovskej rodiny v Charkove sa uskutočnilo množstvo ďalších spomienkových podujatí, najmä vytvorenie Charkovskej obchodnej školy cisára Alexandra III., odliatie strieborného zvona pre kostol Zvestovania Panny Márie ( teraz katedrála) atď.
Okrem toho sa po celom Rusku začali stavať kaplnky a kostoly patróna cára, princa Alexandra Nevského (napríklad Katedrála Alexandra Nevského v Caricyne).
Udalosti po októbrovej revolúcii
Poznámky (upraviť)
Odkazy
- "Zrážka cárskeho vlaku v roku 1888 pri Charkove" - článok na referenčnom a informačnom portáli "Váš milovaný Charkov"
- Topografická mapa úseku Južnej železnice, kde sa zrazil cisársky vlak, na webovej stránke