Ako začal BAM
V roku 1974 bol Stepan Fedorenko preložený zo slnečného Baku, aby slúžil v chladnej Tynde. Dôstojník bol upozornený, že rodina by nemala byť odvezená do BAM, pretože tam nie sú žiadne životné podmienky. Tynda bola vtedy ešte biedna dedina, spomína plukovník vo výslužbe.
- Naša brigáda mala za úlohu stretávať stavebné materiály na stanici Skovorodino a dodávať ich v kolónach na miesta, kde by mali byť vojenské jednotky. Na diaľnici Lena nosili štíty pre kasárne a jedáleň, jedlo, “hovorí Stepan Fedorenko. - Na východ neboli cesty, našich chlapov tam hodili vrtuľníky. Nechali im vrecia s jedlom, postavili zimnú búdu, vyrezali otvory. Dostali sme pokyn vybaviť vojenské jednotky a postaviť diaľnicu pozdĺž budúcej železnice. Druhou úlohou bola pomoc pri výstavbe Malého BAM. Železnica mala doraziť do Tyndy do 1. mája 1975.
V roku 1974 boli vzťahy s Číňanmi napäté. Železniční vojaci preto museli byť šifrovaní, komunikovaní v rádiu pod kódovými názvami Robotník, Predák, Majster. Už uplynulo 40 rokov, ale Stepan Stepanovich ľahko reprodukuje epizódy tých dní jednu po druhej.
Armáda tu nebola na zimy vôbec pripravená. Vybudované kasárne premrzli skrz na skrz. Vojaci postavili smrekovcové zruby, škáry zaizolovali machom, motorovou pílou Družba vyrezali okná a cez drevené debny natiahli veľké stany. Takéto stavby na rozdiel od „Diogenových sudov“, v ktorých v zime vychádzala para z úst, udržiavali teplo.
- Netušili sme, že v zime môže byť 60 stupňov pod nulou. Naše teplomery boli vypočítané na mínus 50. Ráno zlyhali, – spomína Stepan Stepanovich. - Aby sme neprechladli, jedli sme cesnak a cibuľu, ktoré nám posielali v balíkoch. Každý niesol vo vrecku strúčiky cesnaku. Na jar boli aj problémy, najmä keď sa roztápali rieky. Stal sa prípad: auto so stavebným materiálom spadlo pod ľad a vojak, kým nedorazil na breh, bol ako v sklenenom obleku. Chudáka dostal k rozumu alkohol.
Skúška odvahy
Vojaci si ešte dokázali vytvoriť normálny život v tajge. V jednotkách boli vybudované kúpele, chlieb sa piekol v poľných peciach.
Vojenskí železničiari odišli zavčasu do práce, na oblohe ešte svietili hviezdy, s nimi sa aj vrátili. Vysekali čistinku, postavili cestu, položili koľajnice, ktoré sa mali dostať do Komsomoľska na Amure.
35. železničná brigáda bol malý štát. Zahŕňalo 12 vojenských jednotiek, asi 15 tisíc personálu, vojenský súd, prokuratúru, vojenskú organizáciu a špeciálne oddelenie. Ústredie sa nachádzalo v Tynde. Armáda sa usadila v oblasti, ktorá sa ľudovo nazýva „Belochka“, na počesť prvej kaviarne, ktorá sa v meste otvorila. Mimochodom, Stepan Stepanovich má kúsok červenej stuhy z otvorenia "Belochka".
S pridelením Tyndy štatútu mesta sa začalo rýchlo transformovať. Otvárali sa materské školy, školy, prestavovali sa dočasné osady. S príchodom šokových jednotiek do BAM sa začali vytvárať prvé rodiny. Manželky a deti začali navštevovať armádu. Jeho manželka Taisiya Vasilievna pracovala v nemocnici a dcéry Irina a Ella slúžili v BAM spolu so Stepanom Stepanovičom.
- Tam, kde dnes jazdia vlaky, žili svoj život naši rodičia. Vtedy som bola školáčka. Najviac si pamätám, ako do obchodov do Nového roka prišla čerstvá zelenina, no bolo jej veľmi málo, a tak sa rozdávala všetkým rovnako, bez ohľadu na úradné postavenie. Na slávnostnom stole bola jedna nakrájaná uhorka a dve paradajky. Čerstvá zelenina bola na BAM cenená viac ako červený alebo čierny kaviár. Niekto spája Nový rok s vôňou mandarínok a pre Bamove deti je Nový rok vôňou čerstvej uhorky, “hovorí Ella.
Dali sme krajine cestu
V roku 1979 musel Stepan Stepanovič zo zdravotných dôvodov opustiť stavenisko. V tom čase sa na východnom úseku už koľajnice blížili k rieke Zeya. Za službu na BAM boli manželia Fedorenkovi ocenení medailou „Za stavbu BAM“.
Po Tyndovi rodina odišla na Ukrajinu, do Dnepropetrovska. Toto bola už dvanásta služobná stanica. A náš hrdina odišiel na zaslúžený odpočinok, keď prešiel z poručíka na plukovníka. Teraz rodina Fedorenko žije v Gelendzhiku. Stepan Stepanovič je podpredsedom mestskej rady veteránov, dlhé roky háji záujmy vojnových veteránov a pracovníkov domáceho frontu.
- Tento rok si pripomíname 40. výročie výstavby BAM. Dnes sa slovo „BAM“ vyslovuje inak, no vtedy v ňom znelo také nadšenie a nadšenie, s ktorým si dnes už len ťažko niečo spájame. O 40 rokov neskôr by som veľmi rád navštívil Tyndu, aby som do Historického múzea BAM preniesol strieborné barly, ktoré som dostal pri ukladaní posledného článku a na koľajniciach na prvých staniciach, ako aj podanie Bamstroyputu. noviny , stuhy , vlajočky a odznaky tých rokov , - hovorí Stepan Fedorenko .
V osemdesiatke sa armáda na zdravie nesťažuje. Hovorí, že má silu a veľkú chuť cestovať vlakom po východnom úseku BAM, ktorý vybudovali železniční vojaci, stretnúť sa s kolegami a zaspomínať si na minulosť.
Na obrázku: Svadobná fotografia na koľajniciach bola vynájdená v BAM
Svetlana Nazarchuk
Dobrý deň! Vážený čitateľ!
V rokoch 1985 až 1987 som slúžil v sovietskej armáde. Totiž v železničných jednotkách. Vtedy som si nemyslel, že sa dostanem do týchto jednotiek. A nepredpokladal som, že existujú. Pri absolvovaní komisie vo vojenskom prihlasovacom a zaraďovacom úrade mnohí z nás boli predtým zapísaní do raketových, pohraničných, stavebných, výsadkových vojsk... A o železnici nepočuli. Stalo sa, že väčšina sa tam dostala. Teraz nemôžem s istotou povedať, prečo sa to stalo. Ale stalo sa to takto.
Chcel by som vám porozprávať o tom, ako som slúžil na Bajkalsko-amurskej hlavnej trati - BAM. O tejto stavbe storočia už počuli mnohí. Sotva však vedia, čo je BAM. Je mi veľmi ľúto, že sa tam všetko rozpadlo kvôli perestrojke. Poznamenám tiež, že neľutujem, že som tam bol, napriek akýmkoľvek ťažkostiam, ktoré sa vyskytli. Ako inde a všade som tam mal to šťastie stretnúť dobrých ľudí. Pokúsim sa spomenúť si na nich, ktorých som poznal a pamätal som si ich. Veľká vďaka patrí tým veliteľom, ktorí boli v jednotke, v ktorej som slúžil. Major Sachenko Leonid Grigorievich - zástupca náčelníka štábu jednotky. Asi o ňom môžeme povedať, že je to muž s veľkým začiatočným písmenom. Veľmi prísne, no zároveň spravodlivé. Syvorotkin Alexander Nikolaevič (v čase, keď som slúžil, bol ešte major, ale počas korešpondencie som sa po prepustení dozvedel, že mu bola udelená hodnosť podplukovníka). Osoba s pevným a tvrdým charakterom. Pamätám si, že je strašidelný, vieš? VEĽA som fajčil. Slovami sa to nedá opísať. Mali ste to vidieť. Osobitne by som chcel poznamenať našu čatu Viktora Fedoroviča Medvedčuka, ktorý neskôr, po mojom prepustení, získal titul starší praporčík. Velil našej čate (najskôr to bola bezpečnostná čata, potom po rozpustení - podporná čata). Veľmi prísne! Vždy som sa snažil, aby v našich kasárňach vládla čistota a poriadok. A myslím, že sa mu to podarilo.
Vopred chcem povedať, že v spomienkach nebudem používať konverzačnú reč. Je to spôsobené tým, že po takom dlhom čase ich nemožno sprostredkovať slovo za slovom. A zhruba – nechcem. A o čom budem písať, sú všetky skutočné udalosti, ktoré sa odohrali v brigádnych práporoch vojenského útvaru 40976 (to bola naša brigáda - vyšší vojenský útvar) v obci Verchnezeisk, okres Zeisky v Amurskej oblasti.
Ale malé pozadie toho, ako som sa dostal k BAM. V roku 1985 som ukončil 2. ročník Pedagogického inštitútu Glazova (Fyziko-matematická fakulta). A v jeden z jasných jarných dní nás všetkých chlapov súrne zvolali z prednášky na vojenskú registratúru a nástup. Museli sme tam zostať dlho. Boli sme upozornení, že v máji budeme povolaní do radov ozbrojených síl ZSSR. Nikto z toho nemal radosť. Ale nikto neukázal výhľad. Vrátane mňa. Bol apríl 1985. A stáli sme pred úlohou, ako rýchlo zvládneme skúšky. A skúšky boli z pedagogiky, všeobecnej fyziky, filozofie. S mojím priateľom a spolužiakom Dimom Fedorovom sme začali „búriť“ tieto predmety. Ešte nie sú ukončené ani všetky prednášky a praktické cvičenia. A môžem vám povedať, že vo všeobecnosti sa k nám všetci správali s pochopením. Len oficiálne som musel urobiť skúšku z pedagogiky. A tak, keď všetci videli našu agendu, ohodnotili ju „DOBRE“.
3. mája nás predvolali na vojenskú registratúru a nábor a odovzdali nám predvolanie na 11. mája. A všetky tieto skúšky boli od 3. do 10. mája. Keďže som býval 23 km od mesta v inej oblasti, prihlásil som sa na vojenskom prihlasovacom a náborovom úrade a išiel domov. Doma bol sprievod. Z nejakého dôvodu spájam túto ženu s piesňami skupiny „Yalla“. Bola tam taká skupina. Ak napríklad počujem piesne v podaní tejto skupiny, všetko sa mi okamžite zapamätá. 11. mája 1985 som nastúpil do vlaku Jar-Iževsk. Moji spolužiaci tam už boli. Pretože sadli z mesta Glazov. Predtým. Dorazili sme na zberné miesto v Iževsku (hlavné mesto Udmurtia). Veľmi dobre som si pamätal jedáleň, kam nás hneď poslali. Jedlo bolo veľmi dobré. Naše vaky sme zavesili na vešiaky, ktoré boli inštalované okolo prehliadkového ihriska. Cez deň sme boli nútení pochodovať. Išlo najmä o rotmajstrov, ktorí dorazili na zhromaždisko spolu s „nákupcami“. Všetko bolo veľmi tmavé. Už by som tam nechcel byť. Na noc nás nahnali do miestnosti, v ktorej nič nebolo. Holé steny a maľovaná podlaha. Išli sme spať rovno na zem. ráno. Možno si predstaviť stav človeka, ktorý prvýkrát „spal“ na podlahe, kde nie je mäkký vankúš, prikrývka... Hrozné! Áno. Boli aj také veci. Seržanti nás postavili a požiadali, aby sme rozložili všetky veci z vriec. Viete si predstaviť seržantov, ktorí ako veľkí ľudia kráčali po fronte a odnášali „obľúbené“ veci-výrobky.
Ale na naše prekvapenie sa to všetko rýchlo skončilo. Už na poludnie nás zoradili na prehliadku a po nasadení do autobusov nás odviezli na železničnú stanicu. Nastúpili sme do vlaku a vyrazili. Všetci rozmýšľali, kam nás vezú. Faktom je, že nás v ústave vždy strašili, že ich odvezú do Afganistanu. Pretože v tom čase to bol len vrchol nepriateľstva v Afganistane. Ale, našťastie, keď sme sa dozvedeli, že ideme na východ, trochu sme sa upokojili. Neskôr sme sa dozvedeli, že ideme do Amurskej oblasti.
Prišli sme do Sverdlovska (Jekaterinburg). Vysadili nás z áut a odviezli na letisko. Neďaleko štartovacieho ihriska boli stany, v ktorých boli poschodové postele. Prvýkrát som vtedy videl tieto poschodové postele. Boli sme tam presne jeden deň. Boli tam aj negatívne stránky. Chlapci si navzájom brali jedlo a veci. Vo všeobecnosti to nie je príjemná spomienka. A v noci nás posadili do lietadla Tu-134. Opäť to bola pre mňa novinka. Let v lietadle. Nikdy predtým som neletel. Boli sme tam aj nakŕmení. Páčilo sa mi. Keď som išiel na toaletu, náhodou som uvidel kanceláriu pilotov a pred mojimi očami sa objavila Zem. Všade naokolo je tma a na obzore vychádza slnko. Bolo to veľmi krásne.
Do Irkutska sme dorazili ráno. Z Irkutska vlakom. Pol dňa sme míňali Bajkal. Stále tam bol ľad. Veľmi krásne miesta. Z nejakého dôvodu nemám na tento „kúsok“ žiadne špeciálne spomienky. Zjavne tam nebolo nič pamätné. Došli sme na stanicu Skovorodino. Toto je stanica, z ktorej ide stúpajúca vetva do Tyndy a ďalšia ďalej do Vladivostoku. Všetkých nás posadili do osobného vlaku a išli do Tyndy. Do Tyndy sme dorazili v noci o 2.00 hod. A všetkých nás zobrali do nejakého klubu. Zasadili ich, aby si pozreli film. Žiaľ! Už si nepamätám meno. Ale film bol o vojne. Film však prakticky nikto nepozeral. Pretože všetci chceli spať. Takto som prvýkrát začal chápať nový typ spánku „Sedenie“. Ráno ma opäť posadili na vlak a išli sme ďalej. Neviem ako dlho sme išli, ale dostali sme sa na stanicu Deepkun. Pred mojimi očami stála stanica Deepkun ako osada s niekoľkými výškovými budovami, novou predajňou a nedokončenou stanicou. Všetci sme išli rovno do obchodu. Kúpili sme si nejaké jedlo a výdatne sme ho zjedli. Zastavili sme na nedokončenej železničnej stanici. Asi by bolo nesprávne, keby som povedal nedokončenú stanicu. V zásade už bolo vo vnútri svetlo. Neboli tam žiadni iní ľudia (civilisti). Sedadlá neboli, pokladne ešte nefungovali. Táto stanica sa zrejme chystala otvoriť. Už tu na tejto stanici bolo veľa regrútov. Tu som pocítil, čo znamená „krajan“. A je jedno z jedného mesta, mestečka či dediny. Aj keď ste zo susedného Tatarstanu, Baškirie, Permu, Kirovska, ste už „krajan“. A duša sa raduje. A už tam boli Gruzínci, Azerbajdžanci, Čečenci, Kirgizi, Uzbeci, Tadžici... Bolo veľmi prekvapivé vidieť oblečenie, v ktorom boli oblečení regrúti z južných republík. Nejaké župany, čiapky a podobne. Bolo to jednoducho zaujímavé. Pretože pred armádou som prakticky nikam nechodil (nepočítajúc Krivoj Rog v roku 1980 a Moskvu). Preto bolo pre mňa veľa neznámych a trochu nezvyčajných. Napriek tomu, že sa zdalo, že sú všetci rovnakého volania, dochádzalo k stretom podľa národností. A Udmurtia a ja sme držali spolu. A pomohlo nám to všetkým.
A naša ďalšia cesta už pokračovala v teplučkách. Toto je krytý vozeň s rohom pre sprievod (praporčík a seržanti). Ako vykurovacie kachle. A v tejto vykurovni nás bolo asi 30. Vlak sa pohyboval veľmi pomaly. To je pochopiteľné. Ak sa ani teraz nepohybujú po BAM vysokou rýchlosťou, tak ešte viac. Cesta nebola elektrifikovaná. Preto sme počas jazdy počuli, ako niektorí ľudia kráčali a skákali po streche koča. Najprv sme nechápali, čo to môže byť. Ale v noci nás zastavili na nejakej zastávke. Dvere otvorené. A sú tam traja vojaci. Je tma, takmer nič nevidno. Rýchlo naskočili do koča. V rukách mali opasky. Koniec popruhu je omotaný okolo pravej ruky. A plaketa sa prepadá na druhom konci. A začali kývať týmito pásmi. Začali ich jedného po druhom vynášať z koča a hľadať peniaze. Ale netrvalo to tak dlho. Neviem, čo nás pohlo, ale rovnako ako vzali plot, ktorý bol určený na palivové drevo, a vyskočili z auta a dali ho týmto starým ľuďom. A akosi utiekli. Medzitým sme nastúpili späť do koča a zavreli sa. Jedna okolnosť ma teraz udivuje. Prečo náš sprievod nič neurobil. Celý ten čas boli vo svojom rohu. Zároveň si však predstavujem, že boli prakticky bezmocní na čokoľvek. A tak sme sa od všetkého odvrátili. Vlak sa dal do pohybu. A ešte sme chvíľu počuli kráčať po streche. Potom bolo všetko ticho. Teraz si myslím, že sme sa možno zastavili na nejakej stanici, kde slúžili vojaci (rozumej na diaľnici). Potom som už vedel, že pozdĺž trasy BAM sú malé stanice, kde vojaci slúžili. Pod slovom stanica netreba rozumieť žiadne osady. V podstate to bola voľne stojaca tepluška (príves), kde boli vlečky. šípky. Zdá sa, že aj títo vojaci nás chceli „okradnúť“. Ale nemusí to tak byť.
ráno. Keď sme videli lúče slnka, otvorili sme dvere. A celý čas sme jazdili a obdivovali prírodu, ktorá nás stretla na BAM. Prišli sme k nádrži Zeya. Cez nádrž vedie most s dĺžkou cca 2 km. Nádrž bola stále pokrytá ľadom. Vo všeobecnosti sa tam ľad topí v polovici, koncom júna. Keď sme prešli cez most, vlak zastavil. Boli sme vysadení. Slnko svietilo. Bolo veľmi teplo. Dokonca som po všetkom „chcel žiť“. Všetci sme boli odvedení do práporu Fokine. Toto je na počesť mena veliteľa práporu také meno. Vo všeobecnosti mali všetky časti takéto mená. "Suleimanovo", "Ugarovo", "Almazovo", "Syvorotkino" ... A tak nás vzali do klubu. Klub bol veľký a priestranný. Nič tam nebolo. Bolo tam niekoľko stolov, niekoľko vojakov pri stoloch. Uvedomili sme si, že teraz dostaneme nové šaty. Náš sprievodný zatýkací dôstojník povedal, že si môžete klobúky vyzdvihnúť a ak chcete, poslať ich späť domov. No my sme takí naivní, všetko sme prešli. Odišiel. A už sme ho nikdy nevideli. Ale stále sme zostali v oblečení. Ukázali nám miesto, kde máme hádzať oblečenie. Niektorí chlapi im začali trhať šaty a hádzať ich tam. A každý zo seba všetko odhodil. Bundy, košele, svetre, nohavice, spodky, plavky, ponožky a topánky. A každý z nás pristúpil k stojacim vojakom úplne nahý. Najprv rozdávali nohavičky a tričko, potom bavlnu, plachtové čižmy, opasky a čiapky. Áno, mimochodom, museli ste povedať aj svoju správnu veľkosť, aby vám dali oblečenie podľa vás. Našli sa aj takí, ktorí ani len netušili, akú veľkosť topánok a oblečenia nosia. Potom sa však všetko nejako vyriešilo. Tu. Zabudol som, rozdávali aj slávne nánožníky. A čo v armáde bez nich? A navyše ich človek musel vedieť namotať. A tak sme si obliekli všetky tieto nezvyčajné šaty a išli sme do kúpeľného domu vojaka. Opäť sme sa umyli a obliekli. V týchto šatách to bolo veľmi nezvyčajné. Bavlna úplne nová a pevná. Chodili sme tam ako ľudia, ktorí mali cez seba prehodené vrecia. Boli sme v tejto časti asi 1 týždeň. Čo si tam pamätám? Prvýkrát ma vzali do jedálne. Na raňajky. Prekvapilo nás, že na stoloch boli hrnce a bola tam krupicová kaša. Nie, nebola to krupica. A zemiaková kaša. Vyzeralo to len ako krupicová kaša. Tam sme sa prvýkrát stretli s práškom (jedlom), z ktorého sa vyrábala zemiaková kaša. A neskôr nás tam kŕmili zemiakmi, ktoré boli nakrájané na dlhé sušené hranoly. Boli v plechovkách. Bežne sa vtedy v takýchto bankách predával džem. Ale boli tu sušené zemiaky. Aby som bol úprimný, za 2 roky služby ma to veľmi omrzelo. Asi nie preto, že také zemiaky, ale preto, že kuchárky zle varili. Keby ich na začiatku poriadne namočili, potom by bola chuť oveľa lepšia. A dnes ráno boli na všetkých stoloch kúsky masla. Seržanti boli touto okolnosťou veľmi prekvapení. Stáli a smiali sa, že vraj, uvidíme, čo bude zajtra. A mali pravdu. Potom na našich stoloch pri raňajkách už nikdy nezostal olej. Dva roky zostal jedálny lístok prakticky nezmenený. Ráno kúsok masla, chlieb, kaša (proso, pohánka, perličkový jačmeň, väčšinou s prívarkom), káva. Chcem hovoriť o káve oddelene. Len sa to tak volalo. Bol to kávový nápoj. A ako varili!!! Do kotlíka nalejú vodu, nalejú tento nápoj a na vrchole varenia... otvoria kondenzované mlieko a hneď ho hodia do tohto kotlíka bez toho, aby odtrhli papier. Toto všetko vrie a zdá sa, že nič. Na obed sa zvyčajne podávala polievka. Pre druhú je tu aj kaša s duseným mäsom alebo (zriedkavo) čerstvým mäsom. Tretím je kompót. večera. Tu je zemiak, ktorý som už spomínal, a ryba. Ryba mala byť vyprážaná. Ale kuchári sa s tým nechceli trápiť a elektrickú panvicu často rozbili. A práve nám varili ryby. Varili to veľmi zaujímavo. Zmrazenú rybu vezmite na platňu a vložte ju do vriacej vody v kotlíku. To je všetko. Tu máte dobrú chuť. Večer bol vždy pri večeri čaj. Stalo sa, že sa pekáreň pokazila. Potom sme namiesto chleba dostali bochníky alkoholu. Všetky boli v igelitových vreciach, ošetrené alkoholom a tesne uzavreté. V zásade boli ako čerstvé.
Dobre. Tu je to trochu odvrátené od témy. V tejto jednotke boli starí vojaci. Celý čas nás strážili v bufete, aby nám zobrali opasky. A mnohí si pri odchode z jedálne zapínali opasky na nahom tele pod bavlnou. Ale uhádli, že to robíme my. A nadvihli bavlnu a odniesli ju. Toto bol prvý deň. Ale potom, keď videl niečo také, náš veliteľ čaty chvíľu zbieral pásy. A išli sme bez pásov. Pamätám si tam nasledujúce udalosti. Práca na píle. Pomáhali sme vyťahovať dosky, navíjať polená a odvážať hobliny. Pracovali sme v sklade. Nepamätám si, čo sme tam robili. Ale bolo tam dobre. Pokojne. Nikto neťahal. A raz ma poslali do centrály. Povedali, že ide nejaký šéf, tak by sa malo všetko lesknúť. A fungovali sme aj po zhasnutí svetiel.
Uskutočnili sa rôzne školenia. Bojové, politické školenia. A všetko ostatné. Páčilo sa mi študovať v Leninovej izbe, keď tam bola teoretická časť. Sedíte a relaxujete od všetkého.
Raz si nepamätám prečo, ale náš praporčík zariadil zúčtovanie. Všetko som vyhodila, postele, nočné stolíky. Všetko bolo rozhádzané. Tiež som mal svoj komsomolský lístok ležať na zemi. Teraz si myslím, že sa týmto spôsobom snažili všetkých vystrašiť, alebo skôr udržať. Neviem, či je to správne alebo nie. Dajú sa takéto kroky ospravedlniť? Nemôžem to potvrdiť a ani nechcem hovoriť. Aj oni sa dali pochopiť.
Pamätám si, že v rámci cvičenia nás o 24.00 zdvihli, posadili do áut a odviezli na trať. Zastavili sme pri malom moste. Prišiel vlak. Boli tam balvany, ktoré sa používali na lemovanie mostov. Tak sme boli nútení vyložiť a obložiť tento most. Dodnes si pamätám tento moment. Sadli sme si, aby sme si oddýchli a niečo sme sa rozprávali s jedným chalanom. Teraz si nepamätám, ako sa volal. Ale spočítali sme si, koľko toho ešte musíme podať. Bolo to viac ako 23 mesiacov. Ale ubezpečili sme sa, že už je tu začiatok. Netušiac, čo bude ďalej. O 3:00 sme prácu ukončili. Ale nebolo tam žiadne auto. A vrátili sme sa pešo. Kam behom, kde krokom. Prišli sme tam asi o 5 hodine ráno. A podarilo sa mi zaspať ďalšiu hodinu, kým vstal.
Aj ja si pamätám jednu takú epizódu. Boli sme nútení bežať, aby sme skontrolovali, či sme správne namotali obrúsky. Z 30 ľudí mal jeden chlap celú nohu od krvi. Keď si vyzul čižmy, bol to veľmi strašný jav.
A jedného chlapa jednoducho vyhodili. Neviem, ako sa mu to podarilo, ale faktom zostáva. Faktom je, že nemohol pochodovať v radoch so všetkými. Vydávali povely „Levoy“, „Levoy“ ... a celý čas dvíhal nesprávnu nohu. Toto si pamätám. Ale možno mal nejaké iné odchýlky. To už neviem. Ale bol prepustený. A viete si to predstaviť? Aký bol môj stav. Stačilo si myslieť, že človek ide DOMOV!!! A musím ísť 730 dní v čižmách.
O týždeň neskôr nás poslali k práporu 51560 (Almazovo). Kde som zložil prísahu a kompletne som absolvoval Kurz mladého bojovníka. Toto je iný príbeh. Pokračovanie nabudúce.
Môžem napísať na adresu
Železnica, kam smerujemeBAM: B júla 1974 ÚV KSSZ a Rada ministrov ZSSR prijali rezolúciu č.561 o výstavbe Bajkalsko-amurskej železnice. Slovo „BAM“ vstúpilo do života rýchlo a pevne sa v ňom usadilo. Milióny ľudí si so záujmom prezerali geografické mapy, aby si v mysli spojili Bajkal a Amur.
Obrovské priestory regiónu, grandiózny rozsah pripravovanej výstavby boli nápadné. Diaľnica prechádzala extrémne náročným prírodným regiónom, väčšina z nich prechádzala v horách a centrálny úsek - v zóne vysokej seizmicity, sa stretával s takými hlbokými riekami ako Lena, Horná Angara, Olekma, Gilyui, Selemdzha, Byssa, Bureya , Amgun, Amur, prešiel cez obrovské oblasti permafrostu. V týchto severných regiónoch, kde krajinu viažu 50-60-stupňové mrazy, neboli takmer žiadne cesty, dokonca ani cestičky. Vzácne Evenkské dediny, ktoré našli úkryt pozdĺž brehov rieky, boli medzi sebou rozdelené mnohými kilometrami tajgy.
857 Výcvikové stredisko železničných vojsk vzniklo 1. augusta 1996 na základe 1 samostatného výcvikového železničného pluku, ktorý svoju históriu začal 5. októbra 1918. Počas celého obdobia činnosti vojenského útvaru bolo jeho hlavnou úlohou príprava vysokokvalifikovaných seržantov a mladších špecialistov určených na obsadzovanie pozícií určujúcich bojaschopnosť vojenských jednotiek a útvarov železničných vojsk. Za posledné roky boli z vojenskej jednotky prepustené a poslané k jednotkám desaťtisíce juniorských veliteľov a špecialistov. Absolventi cvičnej vojenskej jednotky so cťou a dôstojnosťou plnili svoje úlohy na frontoch Veľkej vlasteneckej vojny, pri obnove železníc vo vojnových a povojnových časoch. Personál výrazne prispel k rozvoju železničnej dopravy v krajine pri výstavbe železničných tratí Ivdel-Ob, Abakan-Taishet, Tyumen-Surgut, Bajkal-Amur. Stovky absolventov útvaru boli ocenené vládnymi vyznamenaniami za úspechy pri zvyšovaní bojaschopnosti vojenských jednotiek a formácií vojsk. V súčasnosti Stredisko výcviku železničných vojsk pokračuje vo výcviku veliteľov čaty a vojakov špecialistov. Výcvik sa vykonáva v 14 odbornostiach určených rozkazom ministra obrany Ruskej federácie z roku 2006 č. 480 „O schválení zoznamu vojenských pozícií nahradených vojakmi, námorníkmi, seržantmi a predákmi, pre ktoré sa príslušníci v službách výcviku vo vzdelávacích formáciách a vojenských jednotkách Ozbrojených síl Ruskej federácie“.
kopírka (pre 4 typy žeriavových zariadení)
pohon (pre 2 typy zatĺkacích a zatĺkacích jednotiek)
obsluha koľajového stroja
rádiotelegrafista (rozhlasová stanica stredného a nízkeho výkonu)
mechanik (telefónna stanica)
~~~~~~~~~~~
"Ráno BAM". Umelec Marat Samsonov
Dopisovateľ „Ruskej planéty“, súčasne autor tohto článku, ktorý sa na stavbu dostal ako vojak – železničiar, spomína, ako videl veľké sovietske stavenisko.
Tynda
Do BAM som sa dostal takmer pred 30 rokmi – koncom jesene 1984. V hlavnom meste BAM - Tynda - som bol spolu s celým radom vojenských železničiarov odvezený ja, mladší seržant spojov z výcvikového tábora pri Moskve.
Tu nás privítala psia zimnica, koncom novembra už boli slušné mrazy. Okamžite ma udrela do očí miestna stanica – také veci v tých časoch nikde inde v ZSSR neboli: krytý viadukt a východy na nástupištia vyzerali ako obrovské priehľadné chodby, v ktorých sa cestujúci prechádzali tam a späť. Nad celým staničným komplexom sa týčila nezvyčajná stavba - dva široké stĺpy, každý vysoký ako 9-poschodová budova, stáli vedľa seba a takmer úplne hore ich spájala akási miestnosť, ktorá mala tvar pravidelný mnohouholník. Bol to staničný dispečing, ktorý sa potom stal nevysloveným symbolom Tyndy, poznávacím znamením mladého mesta železničiarov.
Naša jednotka sa nachádzala na malom kopci, to znamená, že sme museli ísť z kopca a čoskoro všetci príchodzí začali mať silnú dýchavičnosť. Ako nám otcovia-velitelia vysvetlili, dýchavičnosť začala „zo zvyku“, keďže v Tynde je vzhľadom na vysokú, 500 m nadmorskú výšku, polohu mesta nedostatok kyslíka. Neskôr sme sa od veliteľov dozvedeli, že prirodzené radiačné pozadie v Tynde je mierne zvýšené.
Medzi vojakmi sa Tynda preslávila aj posádkovou strážnicou, ktorej velil gruzínsky major, povestný svojou húževnatosťou. O jeho chladnej povahe kolovali po celej trati také mrazivé historky, že nielen branci, ale aj dôstojníci sa báli dostať na túto „peru“. To znamená, že náš prvý dojem z hlavného mesta BAM nebol veľmi vtipný. Hoci je to miesto nádherné – mesto je obklopené kopcami, zdá sa, že je na dne obrovskej jamy.
Neviem, ako je to teraz, ale vtedy – pred 30 rokmi – by bolo ťažké nazvať Tyndu mestom. V najlepšom prípade to bola osada mestského typu, pretože tam bola iba jedna mestská ulica - Krasnaya Presnya. Len tam boli moderné viacposchodové budovy a obchody. Zvyšok Týndy tvorili najmä malé dedinské domčeky a stavebné prívesy s kachľovým kúrením.
Ak sa na Tyndu ráno pozriete z kopca, tak počas chladného počasia (a tie tu trvajú asi 9 mesiacov) mesto prakticky nevidno. Domy sú sotva rozoznateľné, sú ako v hustej hmle. Ale to nie je hmla, ale dym z kachlí. Všade bol dym, takže sneh v meste bol svetlosivý. Keď poobede napadol nový sneh, všetko sa nakrátko opäť zabelelo. Záveje v Tynde mali preto vrstvenú pruhovanú štruktúru - vrstvy bieleho snehu sa striedali so sivými sadzemi.
Drsné podnebie a permafrost, na ktorom bola postavená Tynda a takmer celá východná časť BAM, spôsobili veľmi vážne úpravy konštrukcie. Výškové budovy boli postavené na pilótach, no prekvapujúce bolo niečo iné – domy akoby na týchto pilótach viseli, teda boli v metrovej výške od zeme. V medzere medzi zemou a domom nebolo nič – fúkali tam vetry a chodili mačky. Okenné rámy mali tri rady skla. To všetko sa dialo výlučne kvôli teplu, ktoré má v týchto končinách cenu zlata.
V tých časoch bolo hlavné mesto posledného komsomolského staveniska dobre zásobené potravinami a priemyselným tovarom. V miestnom obchodnom dome pokojne ležali nejaké dovezené džínsy, tenisky Adidas a topánky Salamander, na policiach boli rôzne domáce spotrebiče. V kníhkupectve sa dali kúpiť Dumas a Zoshchenko av obchodoch s potravinami - káva, klobása, majonéza, maslo, kondenzované mlieko, pohánka, sušené mlieko a vaječný prášok. To všetko „na pevnine“ bol strašný deficit. S kamarátmi sme sa hneď vrhli na kondenzované mlieko, ktoré sa predávalo vo veľkom, a zjedli sme toľko, že sme sa na to potom ani po niekoľkých rokoch nemohli pozerať. Od Tyndy som poslal domov niekoľko balíkov s knihami.
Tu som prvýkrát videl sovietske konzervy určené do zahraničia. Ako sa dostali do Tyndy - neviem, ale potom sme boli všetci veľmi ohromení: zvyčajná "Makrela v oleji" mala taký krásny lesklý štítok s nápismi v angličtine a francúzštine, čo spôsobilo hrdosť na ich krajinu. Napríklad, môžeme to urobiť, keď chceme.
Problémy tu boli s rýchlo sa kaziacimi potravinami. Na BAM som ešte nevidela skutočné mlieko, kefír, kyslú smotanu a tvaroh. Tiež bolo ťažké nájsť normálne - nemrazené - zemiaky. Veľa zeleniny a ovocia, najmä jablká a hrušky, boli čínske. Hoci v tých časoch boli vzťahy medzi Čínou a ZSSR skutočne nepriateľské.
Takto žilo hlavné mesto BAM, no na samotnej diaľnici boli životné podmienky a zásobovanie, samozrejme, oveľa horšie.
BAM bojovníci
Najťažšie úseky Bajkalsko-amurskej hlavnej línie, kde civilní špecialisti jednoducho odmietli pracovať, boli budovanie železničných jednotiek (ZhDV). Podmienky, v ktorých vojenskí železničiari slúžili, boli často jednoducho neľudské.
Železničné prápory, tak ako počas vojny, neboli priamo pomenované vojenskými číslami (napríklad vojenský útvar 30976), ale mali plakety s nápisom „farma“ a potom nasledovalo meno veliteľa útvaru. Napríklad, ak veliteľom práporu bol nejaký major Ivanov, tak pred kontrolným bodom bola tabuľa s nápisom „Ivanovova ekonomika“. Toto „tajomstvo“ bolo vysvetlené blízkosťou čínskych hraníc.
Vojenské jednotky sa nachádzali hneď vedľa úseku diaľnice, ktorý sa staval alebo dokončoval, teda priamo v tajge. A tajga v tých miestach, hoci je krásna, je mimoriadne nepriateľská – permafrost, Mary – bezodné zamrznuté močiare, komáre a komáre. Pridajte k tomu 35-50-stupňové mrazy a 9 mesiacov zimy. Jar a jeseň tu netrvajú dlhšie ako dva týždne. Leto je tiež veľmi krátke, ako sa tu hovorí „jún ešte nie je leto, júl už nie je leto“.
Mekhbat, kam nás poslali z Tyndy, ako všetky podobné jednotky, stál na takzvanej „skládke“. To znamenalo, že piesok s celkovou plochou asi 3 km2 sa nasypal zhora priamo na hmlový močiar. Vrstva piesku bola hrubá asi 1 meter. V tejto „skládke“ sídlil mechanizovaný prápor s celou infraštruktúrou.
Ukázalo sa, že prápory skutočne žili v močiaroch po celý rok. Bažinaté patogénne mikróby viedli k tomu, že akékoľvek rany na tele sa nehojili, ale začali dlho a bolestivo hniť. Dokonca aj malé uštipnutie komárom, ktoré bolo česané, mohlo viesť k vytvoreniu nehojaceho sa lievika, ktorý hnil až na kosť. Medzi armádou sa tomu hovorilo „rozeta BAM“. Z nejakého dôvodu nemali žiadne zdravotnícke pomôcky na „ruže“ žiadny vplyv. Vojaci ich preto často jednoducho pálili cigaretami alebo cigaretami. Je pravda, že to tiež vždy nepomohlo. Stopy na tele od „ruží“ zostali na celý život a pripomínali stopy ťažkých kiahní.
„Bojovníci BAM“ neboli živení veľmi dobre. Kašu začali striedať cestoviny. Ráno dostali „maslo“. Malo to byť krémové, ale zmiešané s nejakým tukom a z toho všetkých divo pálila záha. „Maslo“ bolo veľmi zamrznuté a nedalo sa natrieť na chlieb, preto ho jedli skusom a namáčali do horúceho čaju. Na sviatky sa dávali varené vajíčka, karamelové cukríky a sušienky.
Niekedy bola „zemiaková kaša“ vyrobená zo zmrzliny. Pyré malo tmavohnedú farbu a malo nechutnú sladkastú pachuť. Samotné mrazené zemiaky sa šúpali výlučne v palčiakoch, pretože sopelový zemiak nie je možné dlho držať v rukách - zmrazíte si dlane. Kvôli tomuto „pyré“ mnohých bolel žalúdok a niektorí mali úplavicu.
Kým sa v jednotke nepostavila pekáreň, kŕmili nás takzvaným „chliebom pre geologické večierky“. Každý bochník tohto „chleba“ bol hermeticky uzavretý v plastovom vrecku s alkoholovými parami, vďaka čomu bochník nezvädol 2 mesiace. Je pravda, že taký „chlieb“ mal pretrvávajúcu gumovú chuť a bolo hnusné ho jesť, ale iný nebol.
Keď sa objavila ich vlastná pekáreň, začali vyrábať chlieb – bielu pšenicu a čiernu raž. Biely dopadol takmer na výbornú, ale nebolo ho veľa a nebolo dosť pre každého, tak išiel hlavne k dôstojníkom, demobelom a Kaukazom. Ale s čiernym chlebom boli veľké problémy. Z nejakého dôvodu to nebolo vôbec upečené: kôra zhorela na uhlie a cesto zostalo vo vnútri. Bol o polovicu menší ako obyčajný bochník a vyzeral dosť strašidelne – celý čierny a čierny, ako spálená ohňovka. Práve týmto „chliebom“ kŕmili vojakov. Keď som sa chystal „demobilizovať“, jeden taký bochník som si schoval, aby som doma ukázal, čím nás kŕmili, no politológ, ktorý nám prehľadal kufre, nám „chlieb“ odniesol a so slovami „načo vám toto v civilný život?" hodil to niekam.
Peniaze sme nemali, ale ak aj áno, prakticky sa za ne nedalo nič kúpiť. Karavány, ktoré prichádzali raz za dva týždne, boli úplne vykúpené buď dôstojníkmi, alebo Kaukazčanmi. Neexistoval však žiadny špeciálny sortiment: cigarety, sušienky, sladkosti, kondenzované mlieko, paradajková šťava. Nechýbala ani kolínska „Sasha“, ktorú mali vojaci prísne zakázané kupovať, keďže ju veľa ľudí používalo vo vnútri.
Ošetrenie bolo možné len na lekárskej jednotke. Na našom zdravotníckom oddelení pracovali traja ľudia, ktorí sa mohli veľmi podmienečne nazývať lekármi, pretože len najstarší z nich mal neúplné lekárske vzdelanie - bol vylúčený zo 4. ročníka liečebného ústavu. A ďalšie dve sa zahrali na sestričky, ktoré mali v srdci len vysvedčenie. Všetky choroby „liečili“ pomocou „vojenskej triády“ (analgin-aspirín-amidopyrín), do tejto zostavy v divokom množstve pridávali vitamíny vojaka a povinnú „pracovnú terapiu“ – príprava palivového dreva a upratovanie priestorov. Raz ma strašne bolel zub a na oddelení mi ho vytrhli bez anestézie obyčajnými kliešťami. Čeľusť po tejto "operácii" bolela niekoľko mesiacov.
Železniční dôstojníci bývali spravidla v stavebných prívesoch. Vojaci ale spali aj v 50-stupňovom mraze v armádnych stanoch, kde boli nainštalované kachle „a la buržoázie“ z 200-litrových železných sudov. Cez celý stan sa tiahol „kardan“ – výfuk, ktorý ohrieval okolie na 2 metre. V dôsledku toho bol teplotný režim v stane v zime veľmi zvláštny: voda zamrzla na spodnej vrstve a + 40 - 45 stupňov na hornej vrstve.
Zvlášť pozoruhodné sú toalety. Ak v Tynde mali toalety pre zamestnancov elektrické ohrievače, tak na toaletách na diaľnici nebolo kúrenie. Je jasné, že všetok ľudský odpad v takýchto podmienkach rýchlo zamrzol a vytvorili gigantické, príšerne zapáchajúce ľadové „stalagmity“. Pravidelne sa museli odstraňovať, aby nezasahovali do ďalšieho procesu. Čistenie vykonávali najmä previnilí vojaci, ktorí ako baníci v tvári rozbíjali zamrznuté exkrementy páčidlami a sekerami.
Voda sa dovážala a stačila len na varenie jedla a niekedy aj na kúpeľ dôstojníkov. Často sa pokazil „nosič vody“ – auto, ktoré viezlo vodu, a vtedy bolo potrebné roztápať sneh a ľad vo veľkých nádržiach. Pre nedostatok vody chodili vojaci niekoľko mesiacov neumývaní. Každý z toho mal vši a existoval len jeden spôsob, ako sa ich zbaviť: úplne sa umyť benzínom, naftou alebo petrolejom. Ale iba starý zamestnanec mohol získať potrebné množstvo týchto produktov destilácie ropy.
Divoká bola aj morálka vojakov a dôstojníkov BAM, ktorých takýto život skutočne rozzúril. K práporu nás priviezli z Tyndy po polnoci, ale miestni „dedkovia“ nás podľa očakávania privítali: bili nás do 6. rána, teda kým sme nevstali. V noci sa neukázal ani jeden dôstojník.
Hrozné šikanovanie sa spájalo s krajanmi a etnickou nenávisťou. Zároveň boli v našom mechanizovanom prápore chlapi takmer z celej únie: Kazachovia, Kirgizi, Litovčania, Moldavci, Ukrajinci, Arméni, Gruzínci, Azerbajdžanci, Čečenci, Inguši a Rusi.
V mojej čate boli Arméni a Azerbajdžanci z Náhorného Karabachu, ktorí boli takí nepriateľskí, že niekedy bežné každodenné hádky končili bodnutím. Azerbajdžanci sa mladým vojakom neustále a kruto vysmievali.
Dôstojnícky zbor našej jednotky vznikol na Ukrajine. A už vtedy bolo jasné, že tam prekvitá froté nacionalizmus. S veľkým prekvapením som sa vtedy od slovanských bratov dozvedel, že Ukrajina „videla v hrobe“ zbedačené Rusko, ktoré Ukrajinci kŕmia a pijú, a že bez Ruska by Ukrajina žila ako Spojené štáty, lebo Moskovčania nevedia pracovať.
Dôstojníci neustále surovo bili vojakov. Raz som bol svedkom krvavej šarvátky medzi dvoma staršími poručíkmi: jeden takmer zabil druhého do srdca oceľovou vidličkou. Incident okamžite ututlali zamestnanci vojenskej prokuratúry, ktorá bola vytvorená zjavne s cieľom „neprať špinavú bielizeň na verejnosti“. Mimochodom, vojaci nedostali vidličku, pretože sa obávali masívnej povahy takýchto incidentov.
V železničných jednotkách na trati neboli žiadne zbrane. V takýchto podmienkach bolo nebezpečné mať zbraň: ľudia sa mohli jednoducho zastreliť.
Cesta-84
Každý, kto pred 30 rokmi prešiel oblasťami BAM otvorenými pre premávku, mal pocit nedávneho nepriateľstva. Všade pozdĺž cesty ležali rôzne pokrútené a napoly rozobrané traktory, sklápače, bagre, nákladné autá, železničné nástupištia a dokonca aj vlaky.
Povojnový pocit zosilnel, keď v lete začali horieť odvodnené rašeliniská pozdĺž celej trasy. Potom sa oheň a dym tiahli stovky kilometrov, pretože ich nikto neuhasil: bolo to zbytočné.
Napodiv, ale v tých socialistických časoch bolo na BAM veľa stavebnej techniky z „kapitalistických krajín“. Japonské žeriavy Kato a rýpadlá Komatsu, americké buldozéry Caterpillar a sklápače Magirus z Nemecka. Nechýbali však ani tatranské sklápače zo socialistického Československa.
Prekvapivé boli aj niektoré spôsoby prevádzkovania samotnej železnice.
Napríklad na niektorých miestach pozemné podpery mostov - býkov - vyzerali veľmi zvláštne. Vyzerali ako nejakí obrí ježkovia, keďže boli všetci v obrovských „ihlách“. V skutočnosti boli tieto "ihly" veľké duté rúrky, ktoré boli nezvyčajné chladničky! Zamrznú a ukotvia pôdu okolo nich. Princíp fungovania takýchto chladničiek je originálny a jednoduchý: do potrubí sa nalial petrolej, ktorý v zime, keď sa ochladil, klesol na dno. Dokonca aj v lete takéto chladničky zmrazili pôdu v okruhu 1,5-2 metrov.
Dean Reed na natáčaní videa
Keďže mnohé časti BAM a mosty postavila armáda, kvalita týchto zariadení bola hrozná. Zrážky vlakov sa preto na trati stávali veľmi často. Z tohto dôvodu sa civilní železničiari v tých časoch pohybovali po diaľnici s veľkou opatrnosťou.
Aby previezli nákladný vlak cez nebezpečný most, železničiari konali prefíkane. Pred nespoľahlivým mostom by rušňovodič zastavil vlak, vystúpil z kabíny a prešiel na druhý koniec mosta. Asistent vodiča striehol na najtichší pohyb a pred mostom okamžite zoskočil na zem. Vlak išiel pomaly cez most bez ľudí. Na opačnom konci mosta do nej skočil rušňovodič, ktorý vlak zastavil a počkal, kým pribehne asistent. A až po tomto postupe sa opäť vydali na cestu.
Ľudia prišli „na trať“ veľmi odlišní. Medzi pracovníkmi BAM boli aj absolútne asociálne osobnosti: vagabundi, bývalí trestanci, kriminálnici, chronickí alkoholici, ľudia bez dokladov, skrývajúci sa pred orgánmi činnými v trestnom konaní a jednoducho degradovaní. Na trase ich nazývali „pohromy“ a miesta, kde žili, nazývali „bicharni“. Úrady a armáda sa báli „plesov“, pretože nikto nevedel, čo od nich môže čakať. „Pohromy“ žili v malých izolovaných kolóniách a organizovali rovnaké samostatné brigády, ktoré medzi sebou veľmi tvrdo súperili o peniaze.
Nemal som možnosť vidieť skutočných komsomolcov, ktorých komsomolský lístok volal na cestu, a romantikov, ktorí cestovali „za hmlou a vôňou tajgy“. Väčšina staviteľov BAM v 80. rokoch stále chcela len zarobiť peniaze, keďže spočiatku platili veľmi dobre. Preto miestni pracanti prerobili pieseň „o hmle“ takto: „A ja idem a idem pre peniaze, len blázni chodia do hmly“.
Mnohí dúfali, že nahromadia slušnú sumu, aby potom mohli odísť a kúpiť si „na pevnine“ dom alebo auto. To znamená, že ľudia vnímali prácu v BAM ako dočasnú, aby si privyrobili a išli domov. Ale nefungovalo to pre každého a nie vždy. Život nasával. V 80. rokoch sa navyše zhoršilo platenie a už bolo náročnejšie nasporiť si potrebné sumy. Spravidla nebolo nič a kam ísť.
Piesne Deana Reeda o BAM
Na stene stanice Urgal 1 bol telefónny automat fungujúci na kartách Rostelecom. Pomocou karty, ktorú som mal položenú, som zavolal dedovi, čo miestnu železničiačku neopísateľne prekvapilo: podľa nej za 2 roky, ktoré uplynuli od inštalácie telefónu, prvýkrát vidí, že sa na ňom niekto rozpráva.
Vagón vlaku Tynda - Komsomolsk, do ktorého sme nastúpili, bol poloprázdny: zapriahli ho až v Novom Urgali a naplnili ho cestou. Asi 20 minút po odchode sa sprievodca rozhodol upratať vozeň.
„Dovoľte mi utrieť vám stôl,“ povedala šťastne.
- A už sme to zotreli, - odpovedal som vyčítavo.
- Ako?
- Obrúsky, - vstúpila do dialógu Káťa.
- Neutierajte stôl papierom!
- Bol to vlhčený obrúsok na intímnu hygienu.
- Napriek tomu nemôžete!
Skládky uhoľných baní - v predchádzajúcej časti boli viditeľné z Chegdomynu a tento obrázok bol urobený v blízkosti križovatky Chemchuko.
Na stúpaní k tunelu Dusse-Alin pozdĺž údolia rieky. Krajina Soloni bola príjemná pre oči - na jednej strane boli skalnaté zárezy, na druhej strane horská rieka. A to všetko na mnohých zákrutách. V očakávaní zajtrajška, v ktorom sme museli ísť pešo z východnej strany hrebeňa, sme sa prevalili do tmy tunela, vzápätí začali šípky križovatky Dusse-Alin, kde sme opustili vlak. Napriek ostražitosti výpravcu, ktorý sa niekoľkokrát rozhliadol, kto prišiel s veľkými batohmi, sa nám podarilo tunel odfotografovať: povolenie, ktoré som mal, nezahŕňalo tunely a mosty, hoci som o ne žiadal.
Keď sme sa na pár kilometrov vzdialili od stanice a zostúpili zo strmého a vysokého násypu pozdĺž schodov pozdĺž veľkej železobetónovej rúry, z ktorej vytekal rýchly prúd, prešli sme cez húštinu k rieke Diabol, pozdĺž ktorého údolia bola položená železnica. Bez ohľadu na názov sa miesto na prenocovanie ukázalo ako prvé na celom výlete, čo bolo na prenocovanie naozaj príjemné a neprepadalo zúfalstvu: mäkké machové vankúše, trpasličí céder, mohutné stromy a rieka šumiaca neďaleko, boli veselo doplnené absenciou pakomárov.
Na druhý deň sme išli dolu riekou. Peklo, kde malo prebehnúť, súdiac podľa mapy, parádne fotenie. Podozrenia o železničnej fotogenickosti tohto segmentu však vznikli už pri hľadaní nocľahu. Podozrenia sa potvrdili v plnom rozsahu. Nie sú tam žiadne zárezy, žiadne skaly, žiadna rieka tečúca po hrádzi – len zalesnené kopce naokolo.
Do večerného vlaku zostávalo ešte veľa času a do stanice Suluk pár kilometrov. Zastavili sme sa preto na dlhý odpočinok v nive rieky. Sakra blízko železničného mosta. Podarilo sa vysušiť všetky veci vrátane stanu a zbaliť sa pred ďalším dažďom. Kým sme oddychovali, k rieke sa nečakane zviezol obrnený transportér na ťahači kamiónu - ľudia z ťahača nabrali vodu a ušli. Od 8. rána, keď sme sa zobudili, ešte neprešiel ani jeden vlak a ja som sa začal báť, či sa niekde nestala nehoda. Prvý vlak sa objavil až o tretej hodine poobede a svojím vzhľadom rozptýlil hromadiace sa obavy.
Čoskoro r. Diabol ukončil jej beh vtečením do rieky. Egono, dostali sme sa na stanicu Suluk s nečakane fádnou vlakovou stanicou, identickou so služobnou budovou - ani sme hneď neprišli na to, ktorá z budov je tá stanica. Až neskôr sme zistili, že kedysi bola v Suluku obrovská železničná stanica, no projekt bol chybný a už na druhý rok po jej výstavbe bola stanica zatvorená, keďže po nej prechádzali nebezpečné trhliny. Bohužiaľ, na mieste som sa takéto detaily nedozvedel a ruiny stanice som neodfotil.
Zrútená železničná stanica Suluk. Momentka z fotoalbumu BAM.
Nechal som Káťu na stanici a utekal som do centra dediny podplatiť do obchodu. Rovnako ako vo väčšine dedín na BAM, rozpor medzi rozsiahlymi plánmi a tým, čo sa stalo, vyvolal skľúčenosť.
Po nastúpení do vlaku do Komsomolska na Amure bol pre nás príjemným prekvapením začiatok azda najkrajšieho úseku východnej BAM - majestátne hory hrebeňa Badzhal na juh od železnice.
Často sa stretávali so širokými riekami, ktoré odvádzali svoje vody z hôr do širokej rieky Amgun. Navyše je zaujímavé, že rieka Orokot sa rozliala na 2 ramená, vzdialené od seba viac ako kilometer, takže železnica bola položená pozdĺž skutočného riečneho ostrova. Pred Orokotom aktívne prebiehala výstavba rovnomenného priecestia - v tomto roku by malo byť uvedené do prevádzky.
Nepríjemným doplnkom cesty sa ukázala byť spolucestujúca v kupé - teta vo veku 45-50 rokov. Každý svoj čin a mnohé myšlienky komentovala: "Teraz idem po vodu", "Musím sa umyť," "Pýtam sa, kde je Nikolai?" - ide im o kočiarový kostol. Svätý Mikuláš Divotvorca. Navyše v tom pokračovala aj v noci - musela odísť v Postyshevo, kam vlak prišiel po polnoci.
Podľa pôvodného plánu z Komsomoľska sme sa museli v noci vrátiť späť na stanicu. Postyshevo (keďže západným smerom ide vlak oveľa viac cez deň) a pracovným vlakom do Gerbi. Realita však urobila svoje úpravy: v sobotu pracovný vlak nepremával, a preto sa plán nedal úplne zrealizovať. Okrem toho sme sa už rozhodli, že keďže Katya začala ochorieť a pravidelne kašľala, bude žiť 2 dni v Komsmolsku, kým ja budem korčuľovať tam a späť. Zostávalo vymyslieť, ako za mňa v súčasnej situácii so zrušením vlaku konať.