18. januára 1942 sa začala výsadková operácia Vyazemskaja - jedna z najväčších počas 2. svetovej vojny. 201. výsadková brigáda a 250. peší pluk sa vylodili v tyle nemeckej skupiny armád Stred južne od Vjazmy. Pristátie sa uskutočnilo v noci, za silného mrazu. Sovietskym stíhačom sa však podarilo zachytiť nepriateľskú komunikáciu. Do 1. februára boli v oblasti Ozerechnyj vylodené ďalšie tri prápory s celkovým počtom 2 497 osôb. O niekoľko dní neskôr sa parašutistom podarilo znefunkčniť úseky železníc a diaľnic, dobyť množstvo osád a zničiť veliteľstvá nemeckých jednotiek.
Koncom februára 1942 pri dedine Zhelane pristáli hlavné sily 4. výsadkového zboru. Ráno 26. februára veliteľ práporu kapitán Plotnikova okamžite zaútočili na dedinu Borodino. Za necelú hodinu bola dedina vyčistená od nacistov. Potom prápor dobyl aj dedinu Gorbači, pričom zničil až sto nemeckých vojakov a dôstojníkov. Kapitán 2. práporu Smirnova zajal náhlym útokom obec Tynovka, 4. prápor kapitána Bibikov dobyl dedinu Kurakino. 28. februára, po troch dňoch tvrdohlavých bojov, 9. výsadková brigáda plk. Kurysheva sa zmocnil dediny Klyuchi. V dôsledku bojov boli porazené dva prápory a veliteľstvo 12. nacistického pešieho pluku. Nemci stratili iba 600 zabitých vojakov a dôstojníkov.
Urobili sme výber najznámejších počinov parašutistov vo Veľkej vlasteneckej vojne.
Maykop pristátie
V noci 24. októbra 1942 bola na letisko Maykop hodená sovietska výsadková útočná sila 38 námorníkov, aby zničila lietadlá Luftwaffe. Pripravili sa na operáciu podľa špeciálneho plánu: námorníci si precvičili zoskoky padákom, streľbu a bojové zručnosti, študovali ukoristené zbrane a naučili sa strieľať stráže. Parašutisti z fotografií študovali umiestnenie plynových nádrží na Messerschmitoch a Junkers a najefektívnejšie spôsoby ich podkopania.
Operácia začala 23. októbra 1942 o 21:19. V predvečer leteckého prieskumu nebolo možné otvoriť celý obranný systém nepriateľského letiska. Preto sa jedno z lietadiel, TB-3, dostalo pod paľbu a začalo horieť. Jeho pilot, nadporučík Gavrilov, napriek popáleninám na tvári a rukách pokračoval v riadení lietadla, aby zabezpečil zosadenie výsadkárov. Mnohí z výsadkárov vyskočili, utrpeli vážne popáleniny a zrazili plamene.
V dôsledku operácie na letisku bolo zničených 13 nepriateľských lietadiel a 10 poškodených. Počas bojov na letisku a pri ústupe výsadkárov do hôr bolo zničených viac ako 40 nacistov, asi 15 zradcov kozákov, 4 guľomety, prestrihnutých 11 telefónnych vedení a jeden kábel. Naše straty dosiahli 22 mŕtvych a zostrelený TB-3.
Do 25. decembra 1941 vojská Manstein boli doslova čo by kameňom dohodil od Sevastopolu. S cieľom odtiahnuť nepriateľské sily bolo rozhodnuté vykonať obojživelné pristátie na Kerčskom polostrove a v prístave Feodosia.
V dňoch 26. – 27. decembra boli vyloďovacie jednotky vysadené na niekoľkých predmostiach severne a južne od Kerču. Naše jednotky utrpeli značné straty. Situácia sa zhoršila v nasledujúcich dvoch dňoch, keď silná búrka a zamrznutie Azovského mora narušili dodávku posíl na predmostia.
V noci z 28. na 29. decembra sa začalo pristátie vo Feodosii. Ako prvé sa do vodnej plochy prístavu vlámali naše dve lode „morských lovcov“, ktoré merali hĺbky. Po nich nasledovali torpédoborce Šaumjan, Nezamozhnik a Železňakov, ako aj krížniky Krasnyj Kavkaz a Krasnyj Krym. Delostrelectvo krížnikov - 180 mm hlavný kaliber - potlačilo nepriateľské batérie, zničilo niekoľko tankov, rozptýlilo konvoj vozidiel s pechotou blížiacou sa k mestu. O 7.20 h v dobytom prístave kotvil transport Kuban, z ktorého vylodilo 627 stíhačiek, vyložilo 9 diel, 6 mínometov, 15 vozidiel a asi 112 ton.
Začali sa pouličné boje a do večera bolo mesto dobyté. Konštantín Simonov, ktorý prišiel do Feodosie 1. januára 1942, našiel tento obrázok: „Pri nízkom prístavnom múre, ktorý som si pamätal z detstva, sa povaľovali skrútené mŕtvoly Nemcov... Mŕtvoly ležiace na uliciach boli niekedy polo- nahí: zaskočení Nemci často vyskakovali z domov v akej hrôze a mnohí boli zabití priamo v domoch.
Vylodenie vo Feodosii prinútilo Nemcov okamžite stiahnuť jednotky z Kerču. Kerč bol teda zabratý s minimálnym úsilím, v podstate bez krvi.
V novembri 1943 bránil Kerčský polostrov 5. nemecký armádny zbor, posilnený o delostrelectvo, tanky a lietadlá – spolu 85 tisíc vojakov a dôstojníkov. Kerčský prieliv a prístupy k nemu boli zamínované. Nepriateľ vybudoval tri obranné línie s celkovou hĺbkou až 80 km. Naše stráže a torpédoborce nemohli vstúpiť do Kerčského prielivu pre malú hĺbku a nebezpečenstvo mín.
Pristátie bolo naplánované na noc 1. novembra. 31. októbra sa však poriadne rozbúrilo. generál Petrov najprv prikázal pokračovať v operácii a po chvíli bol nútený zrušiť pristátie hlavnej útočnej sily. V tomto čase už bolo pristátie v Eltigene na polceste k cieľu a na zrušenie operácie bolo neskoro.
Parašutisti pristáli na brehu, niekedy plávali v ľadovej vode. Do konca 1. novembra námorníci dobyli predmostie široké až päť kilometrov a hlboké až dva kilometre. S nástupom tmy sa začalo vyloďovanie ďalších stupňov vojsk. Celkovo bolo do konca novembra do oblasti Eltigen doručených 9418 ľudí so zbraňami, mínometmi a muníciou.
Za 26 dní sa člnom podarilo preraziť na predmostie iba 16-krát. Výsadok zažil akútny nedostatok munície a potravín a nemohol evakuovať ranených. Zároveň splnil svoju úlohu a výrazne uľahčil vylodenie hlavných výsadkových síl severne od Kerču.
Začiatkom roku 1942 sa Nemci priblížili k Sevastopolu. S cieľom odtiahnuť nepriateľské sily od hlavnej základne Čiernomorskej flotily sa velenie rozhodlo vylodiť niekoľko taktických pristátí na krymskom pobreží vrátane Evpatoria. Na pristátie išlo 533 námorníkov, tri skupiny prieskumných dôstojníkov z veliteľstva Čiernomorskej flotily a kombinovaný oddiel pohraničnej stráže a policajtov.
5. januára sa oddiel lodí pozostávajúci z vysokorýchlostnej mínolovky "Vzryvatel", siedmich hliadkových člnov a remorkéra dostal do zálivu Evpatoria. Po pristátí a prijatí prvých zranených lode odišli do Sevastopolu. V revíri zostal mínolovka a námorný lovec „081“.
Lode až do večera pokračovali v manévrovaní v zálive, podporovali útočníkov paľbou a odbíjali útoky nepriateľských lietadiel. Do večera zostala na mínolovečke nažive menej ako tretina posádky. Poškodená loď stratila kurz a odhodilo ju na plytčinu. Ráno 6. januára začali nemecké tanky strieľať na loď. Tím mínoloviek sa rozhodol vyhodiť loď do vzduchu. Ale nebolo možné zomrieť všetci spolu, nebolo dosť munície. Veliteľ mínolovky Nadporučík Viktor Tryastsin, keď sa rozlúčil s námorníkmi, hodil mu k nohám granát, aby ho nezajali. Keď sa minuli všetky nábojnice, posledných päť námorníkov z posádky, ktorí prežili, sa vrhlo do mora.
Na móle Passenger sa pristátie uskutočnilo v podmienkach najtvrdšieho odporu nacistov. Časť palubovky móla bola vyhodená do vzduchu. Na urýchlenie hodu na pobrežie sa skupina bojovníkov vedená komisárom ponáhľala k vode, dosiahla breh a po demontáži kiosku na brehu postavila dočasnú podlahu. Parašutisti stojaci v ľadovej vode podopierali podlahu vlastnými ramenami a tankety a protitankové delá kráčali pozdĺž ich ramien k brehu.
Na brehu sa strhla krutá bitka. Nacisti na boj proti vylodeniu urýchlene vyslali do Evpatorie 105. peší pluk, 22. prieskumný a 70. ženijný prápor, niekoľko delostreleckých batérií, tanky, samohybné delá a lietadlá. O 10. hodine ráno mali Nemci už viac ako 5-násobnú prevahu v pracovnej sile a drvivú prevahu v technike.
Vyloďovací prápor prikovaný k moru zúrivo odrážal útoky nepriateľa. Deň a noc v meste neprestávali strieľať. Večer 6. januára sa parašutisti rozhodli vymaniť sa z obkľúčenia. Iba štyria na čele s npor Ivan Litovčuk podarilo dosiahnuť Sevastopoľ a priniesť správu o porážke vylodenia.
Zoznam v abecednom poradí predstavuje veliteľov Červenej armády, ktorí počas Veľkej vlasteneckej vojny velili armádam. V tomto období bola armáda veľkou vojenskou formáciou, určenou na operačné riešenie ... ... Wikipedia
Frontoví velitelia sú najvyšší sovietski vojenskí vodcovia, ktorí viedli operačné strategické formácie vojsk v obranných a útočných operáciách Veľkej vlasteneckej vojny. Je to z ich schopnosti riadiť veľké ... ... Wikipedia
Tichomorská flotila ... Wikipedia
Baltská flotila Roky existencie 1703 súčasnosť Krajina ... Wikipedia
Roky existencie 1941 1945 Krajina ... Wikipedia
Západný front protivzdušnej obrany Roky existencie prvá formácia 29. júna 1943 druhá formácia 24. decembra 1944 Krajina ZSSR ... Wikipedia
Ozbrojené sily ZSSR Ozbrojené sily ZSSR sú vojenskou organizáciou sovietskeho štátu, ktorá je určená na ochranu socialistických výdobytkov sovietskeho ľudu, slobody a nezávislosti Sovietskeho zväzu. Spolu s ozbrojenými silami ostatných ... ...
Ozbrojené sily ZSSR sú vojenskou organizáciou sovietskeho štátu, ktorá je určená na ochranu socialistických výdobytkov sovietskeho ľudu, slobody a nezávislosti Sovietskeho zväzu. Spolu s ozbrojenými silami ostatných socialistických ... ... Veľká sovietska encyklopédia
V dôsledku skúseností z druhej svetovej vojny sa názory na útočnú hodnotu veľkých výsadkových operácií stali reálnejšími. „Padák už nie je záchranným prostriedkom, stal sa útočnou zbraňou budúcnosti,“ napísal jeden zo sovietskych vojenských komentátorov v roku 1930, keď sa v ZSSR sformovali prvé jednotky výsadkových vojsk. Počas piatich rokov iba v Sovietskom zväze prebiehali experimentálne práce na výcviku a formovaní výsadkárskych kádrov. V roku 1935 sa v Kyjeve, kde boli prítomní vojenskí predstavitelia cudzích štátov, uskutočnili prvé veľké manévre výsadkových jednotiek, pred ktorými bol demonštrovaný vzdušný útok viac ako 1000 ľudí so zbraňami. V tom istom roku bola jedna sovietska divízia so všetkými zbraňami a ľahkými tankami letecky prepravená z Moskvy do Vladivostoku na vzdialenosť viac ako 6 400 km. Krátko po tejto veľkolepej ukážke nastal koniec sovietskeho monopolu, keď Göring vytvoril z vybraných vojakov pluku Hermanna Goeringa prvé výsadkové jednotky v Nemecku. V iných krajinách sa s organizáciou výsadkových jednotiek neponáhľali. Spojené štáty, Japonsko a Taliansko v tomto smere výrazne zaostali. Aj v Anglicku táto záležitosť postupovala mimoriadne pomaly. Až v júni 1940 Winston Churchill posunul otázku výsadkových jednotiek vpred. "Musíme mať výsadkové sily aspoň 5 000 mužov... pošlite mi v tejto veci memorandum z ministerstva vojny." Napísal teda výboru náčelníkov štábov a asi o mesiac bol problém vyriešený.
V tomto čase už výsadkové jednotky zaznamenali určitý úspech, hoci sa museli vysporiadať so slabým a malým nepriateľom. Už pred vypuknutím 2. svetovej vojny boli výsadkové jednotky využívané na zabavenie predmostí, dôležitých mostov a cestných uzlov. Bolo to v roku 1939, keď Nemecko okupovalo časť Československa a v tom istom roku ZSSR anektoval Besarábiu. Tieto operácie boli len o niečo vážnejšie ako manévre a nepreverili bojové kvality výsadkových jednotiek. Keď sa začala druhá svetová vojna, prvý dôležitý taktický úspech výsadkových jednotiek bol v nórskom ťažení. Nemci vysadili výsadkárov v blízkosti letísk Stavanger a Oslo. Účelom týchto vylodení bolo dobyť letiská potrebné na vylodenie výsadkových jednotiek a operácie jednotiek nemeckého letectva. Tento cieľ sa podarilo splniť a asi za deň bolo na tieto letiská letecky prepravené palivo, bomby, vybavenie letísk a protilietadlové delá. Nemecké letectvo začalo svoju činnosť z oboch letísk. Mnoho parašutistov však pristálo mimo zóny pádu a zranilo sa. Počas tejto operácie sa vyskytli veľké ťažkosti so zhromažďovaním vojsk na zemi a s organizáciou komunikácie; Nemci mali len šťastie, že Nóri v oblasti nekládli takmer žiadny odpor.
Výsadkové operácie v Nórsku neodpovedali na hlavné otázky. Aká je skutočná úderná sila výsadkových jednotiek? Aké množstvo je najlepšie použiť? Ako dlho dokážu odolávať silnému a slabému nepriateľovi? Aké rozhodujúce môžu byť ich akcie v útoku alebo ofenzíve? Štúdia hlavných výsadkových operácií uskutočnených počas druhej svetovej vojny neposkytuje jasnú odpoveď na všetky tieto otázky; pomáha však objasniť niektoré výhody a nevýhody výsadkových jednotiek.
Keď Nemci plánovali veľký vzdušný útok na holandské letisko Walhaven pri Rotterdame, ako predohru k útoku na Belgicko, Francúzsko a Holandsko 10. mája 1940, neočakávali, že Holanďania prestanú vzdorovať v priebehu menej ako jedného týždňa. Belgičania nasledovať. Pre nemecké letectvo bolo v tomto období dôležité čo najskôr dobyť predsunuté letecké základne, aby sa zabezpečila invázia do Francúzska, pretože ich lietadlá blízkej leteckej podpory – stíhačky Messerschmit-109 a strmhlavé bombardéry Junkers-87 – mali dosah. len 175 km. To znamenalo, že letecké jednotky museli postupovať rýchlo vpred po postupe svojich tankových divízií. Čo dosiahli vyššie spomínaní výsadkári a výsadkové jednotky, keď sa vylodili pri Rotterdame s cieľom dobyť letisko Walhaven, ktorému bola v nemeckom pláne prisúdená dôležitá úloha? 2000 výsadkárov, ktorí sa zúčastnili operácie, videlo, akí sú zraniteľní voči útokom pozemných jednotiek. V jednom momente sa holandskej pechote podarilo získať toto letisko od Nemcov späť. Nemci utrpeli ťažké straty a hoci v tom čase spojenecké sily ustupovali, viac ako 100 nemeckých zajatcov bolo zajatých a odvezených do Anglicka na výsluch. Vzhľadom na túto výsadkovú operáciu ako celok je ťažké ospravedlniť jej priebeh. Ak by spojenci odolali podľa svojich najlepších schopností, výsadkové jednotky by nedokázali udržať letisko vo svojich rukách. Ale odpor spojeneckých pozemných síl bol taký slabý, že Nemci by letisko v každom prípade dobyli do dvoch či troch dní.
Je dôležité poznamenať, že pri následnom rýchlom postupe Nemcov vo Francúzsku v roku 1940, v Rusku v roku 1941 alebo v Afrike v roku 1942 neboli výsadkové jednotky nikdy použité na dobytie letísk v krátkej vzdialenosti pred postupujúcim vojskom. Je len prirodzené, že keď parašutistické jednotky boli ešte experimentálnou zložkou armády, taká autorita ako generál Student, veliteľ nemeckých výsadkárov, chcel čo najskôr infiltrovať svoje jednotky do nemeckej armády.
Je ťažké si predstaviť, ako by sa výsadkové jednotky v budúcnosti vyrovnali s takou úlohou, akou bolo dobytie Walhavenu v máji 1940.
Talianske výsadkové jednotky tiež neúspešne zaútočili na letisko v Líbyi v roku 1942, ale to bolo založené na túžbe predviesť svoje výsadkové jednotky a nie ich použiť ako pomocnú silu v celkovom vojenskom pláne. Využitie výsadkových jednotiek na dobytie akéhokoľvek ostrova, na ktorom je alebo by mohla byť zriadená dôležitá letecká základňa, je, samozrejme, úplne iná úloha. V budúcnosti sa môže stať hlavnou bojovou misiou výsadkových jednotiek.
Prvá veľká operácia tohto druhu, uskutočnená počas druhej svetovej vojny, však vyvolala veľké pochybnosti, keď sa jej výsledky analyzovali z vojenského hľadiska. Nemecké vzdušné útoky na Krétu možno považovať za strategickú chybu. Nemecké vojenské ťaženie na Balkáne na jar 1941 bolo bleskové. S leteckými základňami na ostrovoch Sardínia a Sicília, v Taliansku a Grécku asi. Rhodos a samozrejme v severnej Afrike mohli nemecké vzdušné a námorné sily nadviazať nadvládu v Stredozemnom mori bez dobytia Kréty. Chýbalo im letectvo, nie letecké základne, aby dobyli Maltu a podporili Rommelov zbor v Afrike. Pred pristátím vzdušného útoku na Krétu, 26. apríla 1941, Nemci prvýkrát použili veľké sily výsadkových jednotiek na klzákoch na dobytie Korintskej šije a mesta Korint. Výsadkové jednotky na klzákoch na experimentálne účely boli v lete 1940 použité aj na dobytie belgickej pevnosti Eben-Emael. Ale počas dobytia Korintu, ako aj neskôr počas dobytia Kréty, došlo k mnohým nehodám medzi pristávajúcimi jednotkami dodanými klzákom. Je celkom pochopiteľné, že po lete 1941 Nemci používali vetrone len na prepravu tovaru.
Vo vzduchu na Jimovom ostrove
Pristátie vzdušného útoku na Krétu neposkytlo Nemcom veľkú strategickú výhodu. Keď Os vyslala svoje konvoje na podporu krétskej operácie, tieto boli skutočne zničené anglickou flotilou. Preto bolo potrebné pristátie vzdušného útoku na dobytie ostrova. Ak by však Nemci nechali Krétu v rukách spojencov, nemusela by britská flotila a letectvo plniť dodatočné úlohy obrany a zásobovania, čo by viedlo k zvýšeniu strát Anglicka a britských krajín. Spoločenstvo národov v stredomorskom dejisku operácií? Britské námorníctvo by muselo zviesť náročnú bitku s veľkým letectvom so sídlom v oblasti Atén, ako to ukázali veľké straty flotily počas operácie na dobytie ostrova. Kréta.
Možno ešte dôležitejšia bola krétska operácia na realizáciu „Plánu Barbarossa“ – nemeckého útoku na ZSSR. Vyloďovacia operácia na Kréte niekoľko mesiacov spútala asi 500 nemeckých dopravných lietadiel, ktoré boli nevyhnutné pre presun vojsk pri útoku na ZSSR. Navyše niektoré časti dopravného letectva počas dobytia Kréty utrpeli ťažké straty, takže v júni 1941 boli nedostatočne personálne vybavené a nedostatočne pripravené na akciu. Stalo sa tak práve v čase, keď nemecké letectvo potrebovalo maximálnu mobilitu. Navyše asi jednu tretinu stíhacích a bombardovacích leteckých jednotiek určených na použitie proti Rusku boli Nemci nútení použiť pri dobytí Kréty. Namiesto odpočinku a prípravy na útok na Rusko ich museli presunúť na letecké základne do Poľska a Východného Pruska. Stalo sa to niekoľko týždňov pred začiatkom útoku. Mnoho členov posádky zapojených do intenzívnych operácií na dobytie Kréty bolo vyčerpaných a eskadry boli v nízkej bojovej pripravenosti. Operácia na dobytie Kréty nielenže oddialila nemecký útok na ZSSR, ale výrazne znížila údernú silu nemeckého letectva, ktoré bolo predvojom jeho ozbrojených síl.
Ak bola strategická hodnota výsadkovej operácie na dobytie Kréty pochybná, potom sa z operačného hľadiska napriek víťazstvu Nemcov táto operácia ukázala ako katastrofálna. Teoreticky boli podmienky na uskutočnenie výsadkovej operácie takmer ideálne.
Letecká opozícia bola potlačená, protivzdušná obrana slabá, obrancovia mali len niekoľko ľahkých tankov. Mali slabú komunikáciu a málo dopravných prostriedkov. Nemci zhodili dve alebo tri tisícky výsadkárov v zónach troch letísk - Maleme, Rethymo a Heraklion. V dvoch zónach výsadku boli výsadkári po pristátí zničení. Dokonca aj na letisku v Maleme ich takmer porazili dva prápory novozélandských jednotiek; ale podarilo sa im v oblasti vydržať a keďže nič nebránilo Nemcom priviesť posily letecky, víťazstvo výsadkových vojsk bolo zabezpečené. Ale víťazstvo nebolo pre Nemcov ľahké: utrpeli veľké straty na živej sile a lietadlách. Nemecko už nikdy neuskutočnilo veľké výsadkové operácie, aj keď bolo veľa momentov, keď boli Nemci na ich vykonanie dobre pripravení. Nemci neuskutočnili výsadkovú operáciu na Malte, ani nepoužili výsadkové jednotky proti ZSSR. Niet pochýb o tom, že v rokoch 1940 a 1941 si Nemci uvedomili, aké neúčelné bolo použiť veľké vzdušné sily, pretože boli veľmi zraniteľné a utrpeli veľké straty, najmä v dopravných lietadlách. Niet divu, že Hitler chcel rozširovať výrobu dopravných lietadiel aj za cenu zníženia výroby stíhačiek. Keďže hlavným cieľom nemeckej stratégie na jar 1941 bola porážka Ruska, je ťažké posúdiť, aký vplyv malo pristátie vzdušného útoku na Krétu na úspech Nemcov. Ostrov Kréta nebol rozhodujúcou pevnosťou pre akcie Osi v Stredozemnom mori, pretože britské námorné sily v tejto oblasti bolo možné zvýšiť na maximálnu veľkosť.
Strategické pozadie spojeneckého výsadku v Arnheme v septembri 1944 bolo, samozrejme, celkom iné. Výsadkové jednotky tentoraz zohrali dôležitú úlohu v anglo-amerických vojenských plánoch, ktoré počítali s čo najskorším ukončením vojny. V auguste 1944 nemecká armáda ustúpila do Flámska a cez Francúzsko k „Siegfriedovej línii“ tempom, akým v lete 1940 nepostúpila na západ.
Úlohou Angloameričanov bolo zabezpečiť rýchly postup k Meuse a Rýnu, no vzhľadom na ťažkosti s dodávkami paliva, potravín, munície a iných zásob pre postupujúce jednotky z miest vylodenia v Normandii sa počet predsunutých jednotiek ubudlo a zmenili sa na malé tankové hliadky. Dôležitú úlohu v týchto podmienkach mohol zohrať rýchly prechod cez Rýn. Plán generála Montgomeryho bol zmocniť sa pomocou výsadkových jednotiek prechody cez dolný Rýn a s pomocou svojej severnej armádnej skupiny rozvinúť ofenzívu cez Severonemeckú nížinu na Berlín. Na splnenie tejto úlohy mu bolo potrebné dať k dispozícii väčšinu dostupných vozidiel a vybavenia, čo znamenalo odsúdenie amerických síl na západ od Rýna k nečinnosti. Eisenhower však tento plán odmietol zvážiť. Akčný plán spojencov pre túto rozhodujúcu fázu vojny bol prijatý v Bruseli 10. septembra. Výsadkové jednotky mali dobyť pozície predmostí na riekach Meuse, Waal a Rýn a potom namiesto postupu do Nemecka mal Montgomery oslobodiť Antverpy zajatím Fr. Walcheren a zničenie nemeckých jednotiek na brehoch Šeldy.
Ale aj tento plán sa ukázal byť príliš ambiciózny. Podrobný plán vypracovaný prvou spojeneckou výsadkovou armádou vo výsadkovom veliteľstve tiež nebol veľmi úspešný. Dôstojníci generála Breretona sa narýchlo zhromaždili v centrále neďaleko dostihovej dráhy Ascot v južnom Anglicku. Počas prvých dvoch-troch týždňov svojej existencie veliteľstvo vypracovalo plán na zhodenie výsadkových a výsadkových jednotiek na druhej strane riek Seina a Somme, tento plán však narušil rýchly postup vojsk. Generál Eisenhower urobil oneskorené rozhodnutie podporiť Montgomeryho plán prejsť cez dolný Rýn, Meuse a Waal pomocou predmostí zajatých výsadkovými jednotkami. Na intenzívny prieskum zostupových zón zostávalo málo času a na podrobné plánovanie, ktoré je nevyhnutnou podmienkou pre uskutočnenie veľkej výsadkovej operácie, nebolo dosť času. Nemci plánovali obojživelné vylodenie na Kréte mnoho mesiacov vopred. Veliteľstvo spojeneckých výsadkov odložilo podrobné plány na posledný týždeň pred začiatkom operácie. V polovici septembra mali byť tri výsadkové divízie, dve americké a jedna britská, s podporou poľskej brigády vysadené pozdĺž línie prechádzajúcej územím Holandska z Eindhovenu do Arnhemu.
17. septembra odštartovalo asi 750 dopravných lietadiel a vetroňov a hneď od začiatku bolo pristátie úspešné. Strelci lietadiel splnili svoju úlohu takmer na 100 percent. Protilietadlové delostrelectvo a nepriateľské stíhačky zostrelili menej ako 2 percentá lietadiel a vetroňov. V oblasti Eindhovenu neďaleko postupujúcich britských jednotiek vyskočila americká výsadková divízia, ktorá sa o pár hodín neskôr spojila s pozemnými silami. Je veľmi pochybné, či bolo potrebné vysadiť celú výsadkovú divíziu v oblasti. Možno by stačil jeden prápor. Zvyšok divízie by bol lepšie využiť na diverzné operácie v blízkosti nemeckých hraníc v Nijmegene alebo Arnheme. Americká 2. výsadková divízia zabezpečila pevný oporný bod v Nijmegene, ale dôležitý most cez rieku. Vaal zostal v nemeckých rukách dva rozhodujúce dni, čo oddialilo opätovné spojenie výsadkových síl s jednotkami v Arnheme. Plán sa neuskutočnil z dôvodov, ktoré sú spoločné pre všetky hlavné výsadkové operácie. Inteligencia bola zle zinscenovaná. Britská aj americká rozviedka podcenili schopnosť Nemcov včas zreorganizovať svoje ťažko poničené tankové jednotky. Spojenecké výsadkové jednotky sa zrazu ocitli pred hlavnou časťou dvoch tankových divízií, ktoré mali viac tankov, ako sa očakávalo. Nemôže sa táto chyba opakovať pri veľkých výsadkových operáciách? Malá skupina nepriateľských tankov tak môže ľahko prelomiť prednú vrstvu vzdušného útoku. Je pravda, že moderné dopravné lietadlá umožňujú zhodiť ťažšie tanky a delá ako počas druhej svetovej vojny, ale ťažkosti so zásobovaním muníciou a palivom, ako aj nadviazaním rádiového spojenia v prvých dvadsiatich štyroch hodinách po pristátí takmer vždy umožňujú obranným tankom udržať si miestnu taktickú výhodu. V podmienkach modernej mobilnej vojny bude takmer nemožné vopred presne určiť počet nepriateľských tankov v oblastiach zón poklesu.
Zlé počasie sťažilo dodávku zásob a oddialilo aj príchod poľskej brigády do Arnhemu po posily. V iných oblastiach a v iných ročných obdobiach sa dali vybrať tri alebo štyri dni s dobrým počasím. Dobré počasie však podporuje akcie nepriateľského delostrelectva a lietadiel, ktoré im vystavujú ciele v pristávacích zónach. V čase pristátia v Arnheme bolo zlé počasie; v severozápadnej Európe je zriedkavé očakávať dobré letové počasie počas troch po sebe nasledujúcich dní v septembri. Dôležitejšou otázkou je organizácia komunikácie. Počas rozhodujúceho obdobia bojov nemalo veliteľstvo spojeneckej výsadkovej armády v južnom Anglicku žiadne spojenie s britskou výsadkovou divíziou vyhodenou pri Arnheme. Komunikácia je takmer vždy slabým miestom vo veľkých vzdušných operáciách. Ako možno očakávať, že signálne jednotky budú úspešne fungovať počas počiatočného obdobia pristátia po prvých stratách, keď je všeobecný zmätok, keď sú muži a vybavenie rozptýlení v zónach pádu? Nemci sa s touto ťažkosťou stretli počas vzdušného útoku na Krétu. Rusi tiež v dôsledku vylodenia malých výsadkov až po prápor v povodí Donu a na Kryme v rokoch 1943 a 1944 považovali tento problém za prakticky neriešiteľný.
Generál Gingan, jeden z hlavných prispievateľov k plánu dobyť Arnhem, vo svojej knihe Operation Victory poukázal na to, že pre nedostatok lietadiel nebolo možné úplne letecky prepraviť 1. výsadkovú divíziu za menej ako dva dni. Nemci preto v prvý deň dokázali odhaliť spojencov a zaútočiť na nich v čase, keď bola zhodená len polovica výsadkových síl.Je možné pochybovať, že sa niekedy v budúcnosti podarí zozbierať dostatočný počet dopravné lietadlo pre veľkú vzdušnú operáciu. V dobe atómovej a vodíkovej bomby bude potrebných viac dopravných lietadiel a vrtuľníkov ako doteraz na boj s ponorkami, v systéme civilnej obrany, na podporu armády a ako záložné vozidlo pre urgentnú vojenskú transkontinentálnu prepravu. Niekedy sa dočítate o obrovskom počte výsadkových jednotiek v ZSSR a v krajinách jeho spojencov, v počte mnoho stoviek tisíc bojovníkov, ale komunisti, ktorí majú obrovské územia, z ktorých mnohé majú nedostatočne rozvinutú železničnú sieť, zrejme nikdy nebudú schopný vyčleniť 1 000 alebo dokonca 500 lietadiel na veľkú vzdušnú operáciu. S najväčšou pravdepodobnosťou budú obmedzené na vylodenie malých vzdušných útočných síl až po prápor. Rusi vysadia aj partizánov a sabotérov, ktorí počas druhej svetovej vojny úspešne operovali proti Nemcom na východnom fronte. Akcie partizánov proti letiskám na okupovanom území boli natoľko úspešné, že nemecké velenie bolo nútené posilniť ich ochranu. Bolo to v čase, keď nemecká armáda už nemala dostatok vojakov. V prípade vojny by komunisti boli schopní vykonávať podobné operácie proti letiskám a možno aj proti hlavným zásobníkom bômb.
Vo svetle už známej zraniteľnosti pristávacích síl a neistoty ohľadom výsledku veľkých vzdušných operácií sa operácia v Arnheme javí ako príliš domýšľavá. Predsunutý oddiel výsadkárov mal podľa plánu držať Arnhem asi tri dni, kým sa s parašutistami nedostane do kontaktu anglická druhá armáda, postupujúca z Antverp cez Eindhoven, Grave, Nijmegen. Tri výsadkové divízie mali dobyť a držať tri dôležité mosty. Vojaci v Arnheme boli zadržiavaní viac ako týždeň, aj keď neúspech operácie bol zjavný už na konci tretieho dňa. V dôsledku prerušenia komunikácie sa do rúk ich jednotiek dostalo len 10 percent zásob vypadnutých z lietadla. Takéto zlyhania sú v budúcnosti možné, ale nie s takým katastrofálnym výsledkom.
Dôvody neúspechu výsadkovej operácie v Arnheme budú znovu a znovu spomínané vo vojenských análoch. Spočívajú v slabej inteligencii, slabej komunikácii, nedostatku vozidiel a všeobecnej zraniteľnosti výsadkových jednotiek. Bolo by nespravodlivé voči Červeným diablom, ktorí boli súčasťou britských výsadkových jednotiek, zaobchádzať s ich výnimočným hrdinstvom a odvahou čisto vojenským dogmatizmom. Deväť strašných dní po 17. septembri 1944 museli znášať nepriateľskú paľbu, smäd, hlad a neistotu, pozície. Vojaci sprevádzali lekári, ktorí s nimi zdieľali všetky útrapy života v prvej línii: rany, smrť a zajatie. Holandské obyvateľstvo sa zo všetkých síl snažilo nakŕmiť parašutistov a poskytnúť úkryt umierajúcim. Parašutisti boli ľudia schopní uskutočniť ten najodvážnejší plán, no žiadalo sa od nich priveľa.
Treba poznamenať, že ďalšia veľká spojenecká výsadková operácia v Európe bola rozsahom skromnejšia a vykonávaná opatrnejšie. Na jar 1945 boli dve výsadkové divízie použité na prekročenie Rýna pri Wesel. Bolo to ráno 24. marca 1945. Tentoraz, s použitím britskej 6. a americkej 17. výsadkovej divízie, Montgomery použil novú, ale konzervatívnejšiu taktiku. V Normandii a pri Arnheme boli výsadkové jednotky vyhodené, ako zvyčajne, pred postupom jednotiek. Pri tejto operácii urobili pravý opak. Noc predtým postupujúce jednotky prekročili Rýn na špeciálnych lodiach a v prvých ešalónoch sa s nimi prepravovali aj tanky. Na druhý deň o 10:00 boli výsadkári vysadení v oblasti priamo mimo strelnice ich delostrelectva. Hlavné sily tak mohli poskytnúť okamžitú podporu výsadkovým jednotkám skôr, ako Nemci stihli svoje sily vychovať. Počas dvadsiatich štyroch hodín bol pás oddeľujúci výsadkové jednotky od hlavného tela nedobytný a všetky hlavné objekty v zóne pádu boli zajaté a zadržané. Operácia vo Wesel, hoci významná čo do rozsahu, bola takticky skromná. Nepriateľ dokázal vo vzduchu klásť len malý odpor a výsadkové jednotky sa mohli rýchlo spojiť s hlavnými silami.
Podobná všeobecná taktická situácia sa vyvinula takmer vo všetkých výsadkových operáciách v tichomorskom priestore operácií. Vo vojne medzi Amerikou a Japonskom neprebehli vzdušné operácie podobné tým na Kréte alebo v regióne Arnhem. Geografická poloha tichomorského operačného sálu a podmienky logistiky tam boli, samozrejme, úplne iné, neporovnateľné s európskym. Napríklad počas kampane na Novej Guinei v roku 1943 boli americké výsadkové jednotky úspešné, ale boli použité v obmedzenom rozsahu a s veľmi malým odporom japonských lietadiel a pozemných síl. V septembri 1943 bol americký výsadkový pluk spolu s malým oddielom austrálskych výsadkárov hodený do Nazdabu. Tesne ich podporoval prápor austrálskych pozemných síl, ktorý už prekročil rieku Markham a bol v dosahu výstrelov z kanónov katapultovaných výsadkárov. Posledne menované so silou asi 1700 ľudí bolo v podstate prieskumným výsadkovým vojskom, keďže nezaujalo žiadne dôležité objekty ani predmostia a venovalo sa najmä prieskumu. Pri inej príležitosti počas tej istej kampane sa asi 1 400 amerických výsadkárov podieľalo na časti plánu dobytia Salamoa a Lae. Vzdušný útok musel byť zrušený na letisku. To sa podarilo, hoci veľa výsadkárov bolo zranených; odpor nepriateľa tu bol taký slabý, že po pristátí lietadla pristál na letisku jeden prápor výsadkových jednotiek, ktorý sa plánoval zhodiť padákmi. V oboch týchto operáciách, ktoré sa uskutočnili v roku 1943 na Novej Guinei, boli výsadkové jednotky použité na lokálne posilnenie, a nie ako predsunuté oddelenie v ofenzíve. V budúcnosti budú takéto akcie zrejme jednou z najdôležitejších úloh výsadkových vojsk.
Niet pochýb o tom, že výsadkové jednotky zohrali rozhodujúcu úlohu pri víťazstve sovietskych vojsk pri Stalingrade. V lete 1942 generálny štáb sovietskej armády úplne nesprávne určil smer hlavného nemeckého útoku. Rusi verili, že hlavný úder bude namierený proti Moskve a namiesto toho bol podniknutý útok na Voronež a Stalingrad. V tom čase boli sovietske výsadkové divízie sústredené východne od Moskvy. Začiatkom roku 1942 sa zúčastnili bojov pri Leningrade a Smolensku, ako aj v povodí Donca. V auguste 1942 bol Stalin nútený radikálne prepracovať svoj plán a uskutočniť organizačné zmeny, keďže Nemci ohrozovali Stalingrad, mesto, ktoré nieslo jeho meno. Reorganizoval výsadkové jednotky na pechotu, delostrelectvo a divízie obrnenej stráže a poslal ich na juh, aby zastavili postupujúcu nemeckú armádu. Do presunu bývalých výsadkových jednotiek, ktoré ešte nosili svoje staré insígnie, bola zapojená veľká sila diaľkových bombardovacích lietadiel a čo najviac leteckých dopravných jednotiek. Boli nemilosrdne uvrhnutí do bitky pri Stalingrade a to prinieslo úspech; mali rozhodujúci podiel na slávnom víťazstve, ktoré sa zapísalo do svetových dejín.
Samozrejme, už dávno pred bitkou o Stalingrad využilo nemecké vrchné velenie výsadkové jednotky generála Studenta (7. letecký zbor) na odstránenie krízy na sovietsko-nemeckom fronte. Počas bitky o Stalingrad boli výsadkové jednotky generála Ramkeho zapojené do bojov v severnej Afrike, ktoré kryli Rommelov ústup z El Alameinu na konci roku 1942. Neskôr výsadkové jednotky generála Ramkeho pokračovali v úspešnej účasti na akciách pozemných síl na Sicílii, v Taliansku a vo Francúzsku v rokoch 1943 a 1944. Je potrebné poznamenať tvrdohlavosť týchto jednotiek pri obrane pevnosti Brest v roku 1944.
Po bitke pri Stalingrade pôsobilo veľké množstvo bývalých sovietskych výsadkových jednotiek ako pechota v pozemných silách, zúčastnili sa bojov na severe - pri Demjansku a Starej Rusi, v strede - pri Kursku a Orle a na juhu - v r. veľké bitky Sovietskej armády, počas ktorých bol vrátený Donbas a väčšina Ukrajiny. Do konca roku 1943 bola situácia na sovietsko-nemeckom fronte pre použitie výsadkových jednotiek na podporu ofenzívy Sovietskej armády ideálna. Sovietskemu vrchnému veleniu bolo jasné, že nepriateľ už nemôže začať serióznu a veľkú protiofenzívu. Pred nimi boli rieky a nemecké komunikačné linky, ktoré lákali sovietskych výsadkárov. Pozdĺž brehov Volchov, Lovat a Dneper, neskôr Odry, Prutu, Bugu, Dnestra, Bereziny, Visly a ďalších riek držali nemecké jednotky veľmi krehké pozície. Zo svojho východného frontu sťahovali na obranu Nemecka stále viac stíhačiek a protilietadlových delostreleckých jednotiek, ktoré mohli čeliť nízkorýchlostným transportérom a klzákom. Ale takmer všetky bývalé výsadkové jednotky sovietskej armády naďalej pôsobili ako súčasť pozemných síl. Ak sa pozriete na úplné štatistiky druhej svetovej vojny, zistíte, že najmenej 3/4 všetkých bitiek, ktoré viedli jednotky výsadkových vojsk Nemecka, Ruska, Japonska, Talianska, Anglicka a Ameriky, boli konvenčné pozemné boj a že vo väčšine prípadov neboli výsadkové jednotky prepravené do bojových oblastí letecky.
Sovietske velenie však v kombinovanej operácii vylodenia na Kryme v apríli 1944 použilo výsadkové jednotky v miernom počte. Využitie výsadkových jednotiek ako predsunutého sledu s cieľom dobyť alebo udržať predmostie na nepriateľskom pobreží zostane aj v budúcnosti hlavným typom bojových operácií výsadkových jednotiek. Meteorologické podmienky niekedy veľmi sťažujú vzdušné operácie; napríklad vetrone a lietadlá sa pri prelete vodnými priestormi môžu stretnúť s veľkými ťažkosťami v dôsledku silného vetra. Podobný prípad bol vo februári 1945, počas vzdušného útoku Američanov na asi. Corregidor. Približne 2000 amerických výsadkárov bolo vysadených do malej pobrežnej oblasti na podporu obojživelného útoku v San Jose na Filipínach. Táto operácia bola mimoriadne riskantná, keďže fúkal silný vietor a na území zostupovej zóny sa nachádzali nebezpečné skaly. Straty však dosiahli len 10 percent, teda polovicu očakávaných strát. Výsadkové jednotky obišli japonské opevnenia v najdôležitejšom momente kampane. Generál MacArthur, potešený úspechom výsadkových jednotiek, vyhlásil: „Operácia na zajatie Fr. Corregidor je jasným dôkazom toho, že časy stálych pevností sa skončili.“ Toto odvážne tvrdenie mohlo byť čiastočne ovplyvnené počiatočným úspechom amerických výsadkových jednotiek v tej istej kampani na Filipínach, čo malo pre generála MacArthura veľký osobný význam. Počas americkej ofenzívy v južnej časti o. Luzon mesiac pred vylodením na pobreží Corregidoru obsadili jednotky americkej 11. výsadkovej divízie dôležitú križovatku. Toto vylodenie však bolo malé – do pluku. Veliteľ, ktorý si uvedomil ťažkosti operácie, nechcel, aby bol jeho pluk vyhodený na vzdialenosť viac ako jeden deň pochodu od hlavných síl. Jeho predpovede o ťažkostiach sa naplnili. Signalizácia, ktorá zabezpečovala vyslobodenie, bola prerušená a viac ako polovica výsadkárov pristála mimo zamýšľanú zónu. Ale dôležité objekty boli stále zachytené a táto operácia prispela k rýchlemu postupu jednotiek do hlavného mesta Filipín, Manily.
Výsadkové pristátia na Sicílii v júli 1943 na podporu anglo-americkej invázie ukázali, že silný výškový vietor a iné nepredvídané zlé počasie by mohli narušiť veľkú výsadkovú operáciu výsadkárov a klzákov. Negatívne sa na vykonaní tejto operácie podpísala aj neskúsenosť pilotov vlečných a vetroňov. Silný juhovýchodný vietor, občas prechádzajúci do búrky, vyradil väčšinu lietadiel a vetroňov z kurzu. Niekoľko vetroňov sa pred časom odpojilo od vlečného lietadla a viac ako 50 vetroňov pristálo v mori päť alebo šesť kilometrov od pobrežia. Niektoré vetrone a výsadkári pristáli do 60 km od zamýšľanej zóny zosadnutia. Americkí a britskí výsadkári boli rozptýlení v malých skupinách medzi Licatou a Noto a boli nútení bojovať takmer sami. Ale napriek tomu sa dosiahol dôležitý miestny úspech. Skupina výsadkárov, dodaných vetroňmi, dobyla jeden z dôležitých objektov – most Ponte Grande, ktorý bol kľúčom k postupu jednotiek do prístavu Syrakúzy.
Výsadkové jednotky na asi. Sicília sa stretla s bežnými ťažkosťami spojenými s týmto typom operácie: ťažkosti pri naloďovaní, zbieraní po vylodení a pri získavaní spadnutého vybavenia. Trpeli nielen vetrom a inými poveternostnými vplyvmi, ale aj paľbou ich protilietadlového delostrelectva. Protilietadlová paľba si vyžiadala obete a znefunkčnila mnoho lietadiel a vetroňov, ktoré v tme vybočili z kurzu. Krátko pred vylodením spojencov Nemci v niektorých oblastiach vysadili aj výsadkárov, aby posilnili svoje posádky. To situáciu ešte viac skomplikovalo. V tme došlo k nečakaným kurióznym stretom medzi výsadkármi oboch strán.
Neúspech výsadkových jednotiek nad prašnými olivovými sadmi na Sicílii v júli 1943 a nad poliami Alžíru a Tuniska v novembri 1942 sa už nemal zopakovať v lete 1944 v deň invázie v Normandii, keď sa výsadkové jednotky viedli operáciu Overlord. Zohľadnili sa ponaučenia z predchádzajúcich neúspechov. Vojaci boli dopravení lietadlom presne do určených oblastí, straty boli zanedbateľné a všetky hlavné úlohy pridelené výsadkovým jednotkám boli splnené. Vydarené bolo najmä pristátie vetroňa, ktoré malo za úlohu zachytiť mosty cez rieku. Orne a kanál. Mosty boli dobyté rýchlo a bez poškodenia a boli držané niekoľko hodín pred pristátím a priblížením obojživelných útočných síl.
Britské aj americké výsadkové jednotky mali veľký úspech v tom, že pomohli jednotkám vytvoriť oporu v Normandii počas prvých dní invázie. Bojovali s ostreľovačmi, delostrelectvom, tankami a odrážali miestne protiútoky. Americké výsadkové jednotky utrpeli ťažké straty pri uzatváraní medzery medzi dvoma časťami amerického predmostí, hoci straty počas skutočného pristátia boli veľmi malé. Výsledky dosiahnuté v deň invázie plne potvrdili účelnosť masívneho použitia výsadkových jednotiek v všeobecnom pláne operácie obojživelného vylodenia. Tieto akcie budú v budúcnosti slúžiť ako model pre pristátie vo vzduchu. No napriek veľkému úspechu týchto operácií sa po prečítaní oficiálnych údajov o bojoch len ťažko zbavíme pocitu, že aj v tomto prípade boli šance na úspech či neúspech približne rovnaké. Určitý zmätok po pristátí vo vzduchu sa zdá byť nevyhnutný a silu nepriateľského odporu v pristávacích oblastiach vo vzduchu nemožno vopred určiť.
Jedným z najoriginálnejších plánov na použitie výsadkových jednotiek bol plán generála Wingatea počas bojov v Barme na jar 1944. Takzvané „skupiny prenikania na veľké vzdialenosti“ predtým operovali za frontovou líniou s cieľom narušiť japonskú komunikáciu v Barme. No na jar 1944 bola vytvorená špeciálna letecká skupina, ktorá mala plniť úlohy zhadzovania, zásobovania a evakuácie výsadkárov generála Wingatea. Táto skupina mala cez 200 vetroňov, niekoľko vrtuľníkov, stíhačiek, stredných bombardérov, prieskumných lietadiel a asi 25 dopravných lietadiel. Napriek tomu, že do oblastí západne a severne od Mandalay bolo nakoniec letecky prepravených asi 10 000 vybraných bojovníkov s úlohou obťažovať japonskú divíziu bojujúcu s čínskymi a americkými jednotkami, počas samotnej operácie nastal veľký nepokoj a zmätok. Na pristávacie dráhy obrazne pomenované „Broadway“, „Blackpool“ a „Aberdeen“ boli úspešne doručené jednotky, mulice, delostrelectvo, buldozéry, vozidlá a ďalšie vybavenie. Pri pristávaní na jednom z miest mohlo dôjsť k vážnej nehode, ak by sa na poslednú chvíľu pomocou leteckého snímkovania nepodarilo zistiť, či je miesto posiate stromami. Faktom bolo, že s cieľom zabezpečiť utajenie príprav operácie generál Wingate zakázal letecký prieskum nad pristávacími plochami a bol pripravený pokračovať v operácii, nevediac, v akom stave sa nachádzajú letiská plánované na pristátie. Výsadkové operácie bez intenzívneho predbežného prieskumu sú plné vážnych následkov.
Keď vetrone vzlietli na pristávaciu dráhu Broadway, vlečné laná niekoľkých vetroňov sa zlomili a núdzovo pristáli, niektoré z nich na nepriateľskom území. Vetrone, ktoré pristáli na pristávacej ploche, najskôr poškodili podvozok, keďže na mieste pristátia boli priekopy a jamy naplnené vodou. Poškodené vetrone sa nepodarilo odstrániť a pristávajúce vetrone sa neskôr pri náraze zrútili. Takmer všetky vetrone, ktorým sa podarilo doletieť na miesto na Broadwayi, boli zlomené alebo poškodené. Viac ako 500 vojakov a 300 ton dôležitého nákladu sem však priviezli bez zranení; do 24 hodín sa dala do poriadku jedna pristávacia dráha a ďalších päť dní ju využívali dopravné lietadlá, ktoré sem presúvali vojská, zvieratá a zásoby. Ostatné lokality boli hotové koncom marca. Za jeden mesiac vykonali dopravné lietadlá a klzáky viac ako tisíc bojových letov, ktoré zabezpečili presun asi 10 tisíc vojakov na uskutočnenie šikanóznych operácií proti japonskej divízii z hlbokého tyla. Táto pracovná skupina však úplne nesplnila svoju pridelenú úlohu, konkrétne úplne neizolovala japonskú 18. divíziu. Prerušenie zásobovania Japoncov prostredníctvom akcií pozdĺž ich komunikácií bolo kompenzované britskými skladmi, ktoré Japonci zajali počas útoku pri Imphale, práve v čase leteckého pristátia jednotiek skupiny Wingate. Špeciálne jednotky generála Wingatea boli letecky evakuované v auguste; časť personálu skupiny sa zúčastnila bojov takmer šesť mesiacov. Táto operácia v Barme demonštrovala nový spôsob využitia výsadkových jednotiek, vhodný pre mnohé časti Ázie a Afriky, kde je komunikácia natiahnutá a obranné jednotky a lietadlá sú značne rozptýlené. Za takýchto podmienok môžu výsadkové jednotky vo veľkom rozsahu vykonávať operácie obťažovania za nepriateľskými líniami, ako aj interagovať s partizánmi. V budúcnosti budú dokonca schopní zničiť a zajať nepriateľské jednotky. Operácie výsadkových jednotiek v Barme, plánované a realizované podľa miestnych podmienok a neobvyklým spôsobom, udávajú nový smer vo využívaní výsadkových jednotiek v budúcnosti.
Využitie výsadkárov Nemcami počas protiofenzívy v Ardenách v decembri 1944 bolo možno najpozoruhodnejším využitím výsadkových jednotiek počas druhej svetovej vojny. Nemecké parašutistické jednotky mali okrem bežných úloh pri dobytí mostov a cestných križovatiek za úlohu dezorganizovať tylo amerických jednotiek. Tanková brigáda, pripravená na špeciálne úlohy, bola podriadená Skorzenymu, ktorý viedol skupinu nemeckých výsadkárov, ktorí zachránili Mussoliniho v septembri 1943. Počas pôsobenia v Ardenách boli títo sabotéri a teroristi oblečení v uniformách zajatých od Američanov; hovorili anglicky s dobrým americkým prízvukom, veľmi dobre poznali organizáciu, predpisy a znaky americkej armády. Len málo z týchto výsadkárov sa však muselo zúčastniť bojových akcií. Zo 106 nemeckých lietadiel, ktoré boli určené na prepravu týchto výsadkárov, len 35 dosiahlo zamýšľanú oblasť výsadku. Silný vietor veľkou mierou prispel k narušeniu formácie lietadla, ktoré už bolo nestabilné kvôli zlej kvalite navigácie. Počas pristátia bolo zranených veľa výsadkárov, keďže oblasť v Ardenách je pokrytá borovicovými lesmi. Táto skupina sabotérov cestovala na amerických džípoch a vykonávala sabotážne misie, ktorých cieľom bolo narušiť dopravu, šíriť falošné klebety o postupe Nemcov a spôsobiť dezorganizáciu v tyle spojeneckých vojsk. Američania rýchlo zareagovali. Začali si klásť otázky o veciach, ktoré poznali len ich krajania, o zložení bejzbalových a futbalových tímov, o geografických črtách určitých oblastí Spojených štátov. Nemci v amerických uniformách takúto skúšku nevydržali a čoskoro boli zajatí alebo zabití. Napriek tomu, že sabotážne akcie boli v rozpore s medzinárodnými zákonmi vedenia vojny, zaviedli nový prvok do používania výsadkárov, ktorých cieľom nebolo dobyť určité objekty, ale vyvolať paniku medzi nepriateľskými jednotkami a podkopať ich morálku. Išlo o druh partizánskeho boja v tyle, ktorého cieľom bolo zlomiť odpor nepriateľa v danej oblasti. Je veľmi pravdepodobné, že táto taktika bude v budúcnosti využívaná častejšie. Ak by boli v lete 1944 takýmito akciami podporované anglo-americké pozemné sily vo východnom Francúzsku, možno by víťazstvo na Západe bolo vybojované rýchlejšie.
Čím dlhšie obhajujete práva, tým je sediment nepríjemnejší.
17. septembra 1944 sa začala jedna z najrizikovejších operácií druhej svetovej vojny. Výsadkári troch anglo-amerických výsadkových formácií, konsolidovaných do novej 1. spojeneckej výsadkovej armády, sa vylodili v niekoľkých oblastiach Nemcami okupovaného východného Holandska, aby dobyli mosty cez hlavné vodné bariéry, čím sa otvorila cesta pre spojenecké mechanizované jednotky k útoku na zadná nemecká armáda. Ak by všetko išlo podľa plánovaného scenára, výsledok vojny mohol byť úplne iný. Mier by nastal v decembri 1944.
Blitzkrieg od poľného maršala Montgomeryho
Do konca augusta 1944 bolo anglo-americké velenie úplne presvedčené o ich víťazstve. Po krutých bojoch vo Francúzsku ústup časti nemeckej armády akoby potvrdil predpovede spojeneckých štátnikov, že do konca odporu nacistických vojsk zostávalo len veľmi málo. Nepriateľ je zahnaný do svojho brlohu a je potrebné urobiť len posledný rozhodujúci krok, aby ste ho úplne ukončili. Z dnešnej výšky je, samozrejme, ťažké uveriť takýmto vyhláseniam, ale v tom čase väčšina Angličanov a Američanov verila, že vojna v Európe sa o pár mesiacov skončí. A mali na to veľmi dobré dôvody.
Tempo ofenzívy počas troch letných mesiacov ohromilo aj tých najnedobytnejších skeptikov. Pri plánovaní operácie Overlord (vylodenie spojencov v Normandii a otvorenie druhého frontu) sa predpokladalo, že dosiahnutie francúzsko-belgickej hranice bude trvať najmenej šesť mesiacov. A tento program bol dokončený za menej ako 100 dní. Úspech ofenzívy Červenej armády v Bielorusku a Rumunsku navyše neumožnil Wehrmachtu presunúť posily z východného frontu.
Do začiatku septembra spojenecké armády, postupujúce so „stratégiou širokého frontu“, oslobodili južné oblasti Belgicka, Holandsko a dokonca vstúpili na nemeckú pôdu, kde sa však okamžite zastavili. Ofenzíva vyhasla - začali sa prejavovať problémy so zásobovaním. Ako sa často stáva, zadné transporty nedokázali držať krok s rýchlo sa pohybujúcimi jednotkami vpred. Preto by sily a prostriedky mohli stačiť na úder iba jedným smerom. A tu vznikli nezhody vo velení spojeneckých síl. Ako sa hovorí, každý si pretiahol deku cez seba.
Americký generál George Smith Patton, Jr. a britský poľný maršal Sir Bernard Law Montgomery z Alameinu ponúkli novovymenovanému vrchnému veliteľovi spojeneckých síl v Európe generálovi Dwightovi Eisenhowerovi pôvodné plány na konečné zničenie nemeckej armády. Patton veril, že najlepším miestom pre posledný úder budú Metz, odkiaľ plánoval preraziť líniu nemeckých opevnení, známejšie ako „Siegfriedova línia“. Montgomery, naopak, navrhol vyhnúť sa frontálnemu útoku na nemecké opevnenia, obísť ich zo severu, oslobodiť Holandsko a vstúpiť do Porúria, hlavnej priemyselnej vyhne Nemecka. Odtiaľ je Berlín na dosah ruky. Druhá možnosť by navyše mohla vyriešiť problém logistiky, ktorý sa každým dňom stával čoraz hmatateľnejším. Nakoniec bol vybraný.
Na stretnutí spojeneckého velenia 10. septembra predviedol poľný maršal Montgomery svoj plán zasiahnuť za nemeckými líniami s konečným cieľom ukončiť vojnu pred Vianocami – operáciou Market Garden.
Stávka na pristátie
Samotný názov operácie implikoval dve jej zložky. Fáza „Trh“ a fáza „Záhrada“.
Podľa plánu, ktorý dostal názov „Market“, mali výsadkári pristáť v úzkej „kobercovej cestičke“ v juhovýchodnej časti Holandska na úseku Eindhoven-Arnhem. Odstránenie miest pádu z prednej línie - 60-90 km. Hlavným cieľom je zachytiť mosty cez rieky Dommel, Aa, Maas, Wilhelmina Canal, Maas-Waal Canal a ďalej k Rýnu. Časti XXX britského zboru sa mali ponáhľať k nemeckým hraniciam pozdĺž dobytých priechodov z predmostia v oblasti Neerpelt na severnom brehu kanála Meuse-Scheld. Táto časť operácie sa nazývala „Záhrada“.
Tri sektory – jedna úloha
Americká 101. výsadková divízia, generálmajor Maxwell Taylor, mala pristáť severne od frontovej línie, v najväčšom sektore – „Eindhoven“, ktorý mal takmer dvadsaťpäť kilometrov, aby obsadila mosty severozápadne od Eindhovenu a v oblasti mesto Veghel.
82. výsadková divízia, generálmajor James Gavin, najmladší veliteľ divízie v americkej armáde, bol pridelený do sektoru Nijmegen. V oblasti dlhej asi 15 kilometrov bolo potrebné ovládnuť tri pre spojencov dôležité objekty – veľký cestný most cez rieku Meuse pri meste Grave, ktorýkoľvek zo štyroch mostov cez kanál Maas-Waal a cestu most cez rieku Waal v centre Nijmegenu. Gavinovi výsadkári mali navyše obsadiť kopec juhovýchodne od Nijmegenu, známy ako Groesbeek Heights.
Najsevernejší a najodľahlejší sektor Arnhemu mali od Nemcov vyčistiť britskí „červení diabli“ generálmajora Roberta Ercuarta. Tu bol hlavným cieľom pristátia cestný most v centre Arnhemu – posledná vodná prekážka na ceste do Berlína. Všetko úsilie výsadkárov malo smerovať k dobytiu a udržaniu tejto modernej stavby postavenej v roku 1935. Počas nemeckej okupácie most vyhodili do vzduchu a takmer celú vojnu bol mimo prevádzky. Niekoľko týždňov pred začiatkom operácie sa mu však podarilo obnoviť.
Treba poznamenať, že každý zo sektorov mal svoje špecifiká, podľa toho bolo individuálne aj rozloženie síl a techniky.
Podľa plánu sa parašutisti 101. divízie mali spojiť so silami XXX. zboru už počas prvého dňa. Preto bol počet pristátí v sektore Eindhoven nižší ako v iných sektoroch.
V Nijmegene bolo dôležité udržať strategicky dôležité výšiny Grusbik, takže delostrelecké a ženijné jednotky boli dodatočne pripojené k jednotkám 82. divízie.
Sily Angličanov, ktorí museli vydržať najdlhšie, boli niekoľkonásobne väčšie ako sily oboch amerických divízií dohromady. Okrem toho bola 1. paradesantná divízia posilnená o vojakov 1. poľskej samostatnej paradesantnej brigády generálmajora Stanislawa Sosabowského.
Celkovo malo ísť do oblasti spadnutia asi 35-tisíc ľudí.
Kto neriskuje...
Pred Market Garden sa všetky hlavné výsadkové operácie odohrávali v noci alebo skoro ráno. Predpokladalo sa, že tmavý čas dňa umožňuje výsadkárom poskytnúť potrebný účinok prekvapenia. Po nasadení vojsk v Normandii sa však túto otázku rozhodlo prehodnotiť. V noci piloti lietadiel často zablúdili a pristávali jednotky na nesprávnych miestach. Okrem toho bolo v tomto čase ťažké zbierať jednotky na zemi. Popoludní bolo rozhodnuté pristáť.
Veľký počet vojakov si vyžiadal zodpovedajúci počet vozidiel. V tyle nepriateľa bolo potrebné vylodiť nielen vojakov, ale aj techniku a náklad. Na uskutočnenie takéhoto presunu bolo potrebné využiť všetky spojenecké dopravné lietadlá. Vedenie považovalo za jedinú cestu von uskutočniť pristátie v dvoch vlnách.
Zároveň nikto nechcel počúvať argumenty, že časť síl prvej vlny namiesto toho, aby začala plniť hlavnú úlohu, bude musieť chrániť oblasť, kde boli vysadení výsadkári druhej vlny. Je to deň nečinnosti. Tu sa však kládol hlavný dôraz na skutočnosť, že Wehrmacht bol po porážke a dlhom ústupe z Francúzska neorganizovaný a nebol by schopný klásť dôstojný odpor.
Medzitým Nemci, naopak, nestrácali čas márne. Na Hitlerov rozkaz bola narýchlo vytvorená 1. výsadková armáda Luftwaffe (asi 18 000 ľudí), ako aj 2. tankový zbor jednotiek SS (asi 7 000 ľudí) dodatočne poslaný do oblasti, ktorú mali spojenci zaútočiť. . Ich bojový výcvik mal samozrejme ďaleko od dokonalosti, no osudnou zhodou okolností boli tieto jednotky v správnom čase na správnom mieste. Jednotky Wehrmachtu navyše niekoľko dní pred operáciou viedli cvičenia s ostrou paľbou, aby sa regrúti v boji nezmiatli.
Mimochodom, britská rozviedka si nechcela všimnúť nemecké prípravy, napriek prichádzajúcim informáciám od členov holandského odboja o koncentrácii veľkého počtu tankov a pechoty v oblasti Arnhemu.
Prekvapenie "Market Garden"
Oficiálne údaje ukazujú, že 17. septembra vzlietlo z rôznych vzletových polí 1344 dopravných pracovníkov, 491 pristávacích klzákov (s príslušným počtom remorkérov), 1113 bombardérov a 1240 stíhačiek, aby uskutočnili plán Market Garden. Druhá vlna, ktorá odštartovala nasledujúce ráno, pozostávala z 1 360 Dakotov a 1 203 vetroňov s remorkérom. Celkovo sa za nepriateľskými líniami vylodilo 34 876 vojakov a dôstojníkov, 568 diel a 1 926 vozidiel. Počas celej operácie bolo na miesto troch výsadkových divízií dodaných 5227 ton nákladu.
S cieľom eliminovať hrozbu systémov protivzdušnej obrany v noci 17. septembra zahájili spojenecké bombardovacie lietadlá intenzívny útok na severonemecké letiská a zhodili viac ako 800 ton bômb. Ráno asi sto britských bombardérov v sprievode stíhačiek bombardovalo nemecké pobrežné batérie v oblasti navrhovaných letových trás.
O 12.30 prichádzajú do vyloďovacieho sektora prvé jednotky výsadkárov. Skauti musia nastaviť signály pre vetrone. Zapaľujú sa dymovnice, rozprestierajú sa farebné panely.
Od 13.00 do 13.30 vo všetkých priestoroch dochádza k zhadzovaniu hlavných síl.
Pre Nemcov bol výskyt spojeneckých výsadkárov na oblohe skutočným prekvapením. Takto to opisuje Jurij Nenakhov v knihe Vzdušné sily v druhej svetovej vojne.
Modelov starší dôstojník, plukovník von Tempelhoff, pristúpil k neustále zvoniacemu telefónu. V tom čase domom náhle otriasli silné výbuchy ťažkých bômb, odleteli úlomky okenných tabúľ. Po chvíli zmätku sa generáli a dôstojníci vrhli na podlahu a počuli dunenie ďalšej vlny lietadiel. Čoskoro sa ukázalo, že nešlo o bombardovanie – obloha nad mestom doslova potemnela od armády nízko letiacich dopravných lietadiel. Vystrašený Tempelhoff vtrhol do Modelovho bytu so slovami: "Úplný hnus - jeden alebo dva oddiely výsadkárov sú nad nami!" Po rozkaze: "Všetci vypadnite - zhromaždenie v Terborgu!", Model rýchlo naskočil do svojho ťažkého služobného auta. Po prebehnutí desiatich kilometrov v plnej rýchlosti úspešne unikol z nepriateľskej pristávacej zóny a čoskoro dorazil na veliteľstvo 2. tankového zboru SS, kde sa okamžite začal organizovať na odvrátenie útoku spojencov.
Prekvapivý letecký útok podobne ako Model prekvapil aj ďalších najvyšších nemeckých veliteľov v Holandsku: Christiansen, veliteľ jednotiek v Holandsku, v tom čase jedol v amsterdamskej reštaurácii; veliteľ 1. výsadkovej armády, generál vzdušných síl, bol v tyle, v Essene.
Veliteľ Arnhemu, generálmajor Kussin, keď si uvedomil, čo sa stalo, považoval situáciu za tak alarmujúcu, že sa osobne vydal na prieskum, počas ktorého ho zachytila skupina britských výsadkárov.
V Arnheme nejde všetko hladko
Do 15.00 boli všetky výsadkové sily zoskupené a začali plniť úlohy.
Hlavné britské sily sa vylodili v oblasti vzdialenej viac ako 10 kilometrov od ich hlavného cieľa - mosta cez Rýn v Arnheme. Čas strávený zhromažďovaním jednotiek a pochodom k objektu útoku pripravil Britov o hlavný prínos výsadkovej operácie - moment prekvapenia.
O polhodinu neskôr mali červení diabli prvé vážnejšie problémy. Rozhlasové stanice spôsobujú nevysvetliteľné poruchy. Komunikácia bola prerušená takmer so všetkými jednotkami. Na ceste do Arnhemu bol prepadnutý predvoj divízie, prieskumná eskadra pohybujúca sa v džípoch. Ofenzíva ďalších dvoch práporov bola tiež zastavená. Až výsadkárom 2. práporu pod vedením podplukovníka Johna Frosta sa podarilo dosiahnuť hlavný cieľ – cestný most v Arnheme a začať sa pripravovať na obranu. V tomto kľúčovom bode bolo okamžite nainštalovaných niekoľko 57 mm protitankových zbraní, ktoré strieľali cez most a približovali sa k nemu na opačnom brehu Rýna.
Druhý stupeň pristátia, pristál na poludnie 18. septembra, nemohol situáciu zlepšiť. V noci sa nemeckým formáciám podarilo stiahnuť ďalšie sily v oblasti Arnhemu. To prinútilo výsadkárov prejsť do defenzívy, napokon stratili iniciatívu. 19. septembra sa hlavné sily divízie, ponechajúc slabú bariéru zablokovanú pri moste Arnhem, stiahli na predmostie v oblasti Oosterbeek na severnom brehu rieky. Tu, rozdelený na dve časti, nemajúce dostatok protitankových zbraní, sa výsadkárom za cenu hrdinského úsilia podarilo odraziť mohutný útok 9. tankovej divízie SS.
Pomoc prichádza. Vo voľnom čase
Američania dopadli lepšie. Napriek prichádzajúcej paľbe sa výsadkárom 82. divízie podarí dobyť most cez Meuse pri Grave a do večera most v Nymen prejde pod kontrolu. No pre meškanie v pristávacej zóne sa nesplnil hlavný cieľ vyčistiť okolité územia – most v Nijmegene nevzali.
V oblasti Eindhovenu jednotky 101. divízie bez toho, aby narazili na odpor, ovládli most v St. Oudenrode a vstúpili do Veghelu.
V tom čase, po obdržaní informácií o úspešnom výsledku vylodenia, spustil veliteľ XXX britského armádneho zboru generálporučík Brian Horrocks, ktorého sily dvakrát prevyšovali nepriateľa v pechote (početná prevaha bola absolútna v tankoch a lietadlách). ofenzíva z predmostia Neerpelt. O 14.00 začalo štyristo ťažkých zbraní ostreľovať nepriateľské pozície a o pol hodiny neskôr sa kolóna v počte 20 tisíc vozidiel presunula na severovýchod.
Ofenzíva britských jednotiek (gardové obrnené a dve pešie divízie) sa vyvíjala pozdĺž jedinej diaľnice, keďže terén napravo a naľavo od nej bol pre tanky nepriechodný. Horrocks neočakával vážny odpor Nemcov. V praxi sa veci vyvíjali inak. Zničenie jedného vedúceho tanku znamenalo vytvorenie dopravnej zápchy a zastavenie celej kolóny. Uvoľnenie cesty a pokračovanie v pochode si zakaždým vyžadovalo veľa času a úsilia, takže 17. septembra Briti prešli len 6-8 kilometrov a predvoj zboru sa k južnému okraju Eindhovenu priblížil až koncom ďalší deň.
Spomalenie postupu pozemných síl dostalo výsadkárov pod útok.
Nie podľa plánu
Postavenie jednotiek 1. divízie ako celku sa naďalej rapídne zhoršovalo. 19. septembra počas dňa Briti stratili všetky rádiové spojenia a rozptýlili svoje sily, pričom niektoré jednotky zostali bez vedenia a leteckej podpory. V Arnheme boli izolované skupiny parašutistov nútené bojovať v krutých pouličných bitkách. Generál Erkewart strávil 36 hodín nečinne ležať pod paľbou v jednom z nízkych mestských podkroví. Počínanie Angličanov nemožno hodnotiť inak ako úplný chaos.
V tomto čase spojenecké pozemné sily nadviazali kontakt s americkými výsadkármi 82. divízie v sektore Nijmegen, čím si vynútili predtým dobyté mosty cez kanál Zeid-Willemswart a rieku Maas, čím prešli len na polovicu cesty k Rýnu. Spoločne vzali cestný most v Nijmegene.
Zvyšné nemecké jednotky sa stiahli na sever a narýchlo začali vytvárať obrannú líniu v oblasti mesta Elst. V prvých hodinách po páde mosta v Nijmegene bol 17-kilometrový úsek medzi Nijmegenom a Arnhemom prakticky nechránený. Cesta k britským tankom bola blokovaná iba jedným protitankovým postavením, usporiadaným mimo mesta Lent. Útočný impulz gardových granátnikov však už bol vyčerpaný. (Po úspešnom dobytí mosta Nijmegen sa hlavnou úlohou 82. paradesantnej divízie - spolu s časťami XXX. zboru - stala ochrana sektora pred nemeckými protiútokmi, čo sa im v zásade darilo lepšie ako komukoľvek. )
Spojenecké vrchné velenie dostalo rádiogram z holandského podzemia o kritickej situácii, ktorá sa vyvinula v oblasti operácií britského vylodenia. Po stiahnutí všetkých dostupných síl sa britské obrnené divízie nasledujúci deň pripravili na posledný rozhodujúci ťah na Arnhem, kam mali podľa plánu doraziť počas prvého dňa ofenzívy.
Vydržte až do konca
Ráno 20. septembra sa Červení diabli na rozkaz veliteľa divízie začínajú presúvať do Osterbeiku, aby vytvorili obrannú oblasť okolo mesta. Pokusy o prienik k obkľúčenému práporu Frost, ktorý drží južnú časť mosta v Arnheme, sú tak zastavené.
Plán generála Ercuarta bol jednoduchý: ovládnuť pás pobrežia dlhý asi 2,5 km, ktorý by sa mohol neskôr použiť ako odrazový mostík pre XXX. zbor. Hlavný cieľ operácie – presun vojsk cez Rýn – sa teda dosiahne bez ohľadu na to. Ale toto nebolo predurčené naplniť sa.
Po sedemdesiatich hodinách ťažkého boja zblízka bolo zvyšných 120 ľudí z 2. práporu ešte ráno 21. septembra vyradených z Arnhemského mosta.
Rýchlostné preteky sa začali. Kým veliteľ nemeckého zoskupenia General Model sústredil všetko svoje úsilie na likvidáciu 1. výsadkovej divízie, kým sa k nej nepriblížili sily XXX. zboru, aby jej pomohli, Briti nepretržite útočili na jeho bariéry v oblasti Nijmegen, aby prelomili cez ich výsadkárov bojujúcich na prechodoch a zaujať to isté predmostie Osterbeeku. Na posilnenie jednotiek bojujúcich v okolí mesta bola v ten istý deň pri Elste a Drile vysadená záloha - 1. poľská paradesantná brigáda. Počasie umožnilo pristátie asi 1000 ľudí.
Nemecké jednotky 22. septembra prestali útočiť na obkľúčených v čele a prešli do ostreľovacích pozícií, ktoré neprestali celé dopoludnie. Zintenzívnila sa aj paľba ostreľovačov. Samostatné útoky umožnili Nemcom počas nasledujúcich troch dní čiastočne zúžiť obranný priestor, ale vzniknuté straty nezodpovedali výsledkom. Ani príchod ťažkých tankov „King Tiger“ do Osterbeiku situáciu zásadne nezmenil.
V ten istý deň došlo v sektore k prvému kontaktu síl Market and Garden. Hoci obrnená päsť XXX. zboru uviazla pri meste Elst, obrnené autá 2. jazdeckého pluku našli obchádzku a stretli sa s poľskými výsadkármi v Drile.
S nástupom tmy sa Poliaci pokúsili prekročiť Rýn. Všetky prostriedky prechodu sa dali do pohybu - niekoľko gumených člnov, gumené pásy, plte postavené z improvizovaných materiálov. Nemci objavili a strieľali na improvizovaný prechod guľometmi a mínometmi. Do sobotňajšieho rána prešlo na severný breh len 52 ľudí.
Čierny piatok
22. september bol náročným dňom aj v sektore Eindhoven. Generál Horrocks neskôr tento deň označil ako „Čierny piatok“. Nemci na celom fronte podnikli sériu protiútokov s cieľom nájsť najzraniteľnejšie miesto v obrane spojencov.
Vegel bol napadnutý ako prvý. Jednotky 501. pluku 101. divízie, ktoré ho bránia, nedokázali zastaviť nemeckú ofenzívu. Na pomoc výsadkárom bol vyslaný 44. tankový pluk z XXX zboru, ako aj časť 506. pluku tej istej výsadkovej divízie. Po mnohých hodinách bojov bola nemecká protiofenzíva zastavená, ale situácia na severovýchode zostala zložitá. Cesta z Eindhovenu do Nijmegenu bola zablokovaná, prezývaná „Pekelná diaľnica“.
V sobotu sa Nemci opäť pokúsili dobyť Vegela, no boli zahnaní späť. Časť cesty však mali stále pod kontrolou.
Na obnovenie pohybu po diaľnici generál Horrocks odvolal 32. gardovú brigádu z Nijmegenu s úlohou zaútočiť na nepriateľské jednotky zo severu a otvoriť koridor. Spočiatku mala táto brigáda ísť do Drilu a zabezpečiť inštaláciu plávajúcich mostov cez Rýn, ale bez toho, aby mala čas sústrediť sily na úder na sever, bola nútená vrátiť sa opäť na juh. Brigáda sa vrátila do Udenu okolo roku 1700 23. septembra. Spoločný útok z dvoch smerov umožnil opätovné otvorenie chodby.
Napriek značným sobotňajším stratám, v nedeľu 24. septembra ráno, sa Nemci opäť pokúsili prerezať pre spojencov životne dôležitú Pekelnú diaľnicu.
Pri dedine Erde západne od Vegelu vstúpili do boja nemeckí výsadkári. S ťažkosťami sa podarilo túto osadu ubrániť. Ale na juh, pri meste Kuvering, na križovatke 501. a 502. výsadkového pluku, bol koridor opäť zablokovaný. Do večera išli nemecké jednotky priamo na diaľnicu, spálili kolónu anglických kamiónov a úplne zastavili dopravu po diaľnici. Spojenci opäť museli odkloniť sily z hlavného smeru útoku, aby zaplátali diery v obrane (to sa však podarilo až 27. septembra).
Neúspech v tomto sektore bol jedným z rozhodujúcich faktorov osudu prevádzky Market Garden.
Pád Arnhemu
23. septembra sa situácia v sektore Arnhem prakticky nezmenila. Sily výsadkárov slabli. Nemecké útoky však naďalej zúrivo odrážali.
Popoludní sa na oblohe objavili lietadlá so zásobami od 1. paradesantnej divízie. Išlo o posledný hromadný odchod dopravných lietadiel. Po strate 8 áut však piloti parašutistom veľmi nepomohli. Hlavná časť zhodeného nákladu bola opäť u Nemcov.
Napriek tomu po týždni bitky, ktorá vykrvácala obe strany bitky, britské velenie opustilo plány udržať predmostie v Oosterbeeku. 25. septembra dostal Ercuart rozkaz opustiť v noci svoje pozície a stiahnuť sa cez rieku do Nijmegenu. Prechod cez Rýn sa uskutočnil vo vyloďovacích člnoch pod rúškom tmy.
Operácia Market Garden sa skončila 26. septembra ráno, keď sa po ôsmich dňoch tvrdých bojov 2400 vyčerpaných vojakov – pozostatkov 1. divízie – dostalo do Nijmegenu. Neúspešný plán, do ktorého sa vkladalo toľko nádejí, stál život, zdravie či slobodu 7 212 britských výsadkárov a 378 Poliakov z 1. samostatnej paradesantnej brigády (zahynulo okolo 1 130 a 6 450 vrátane viac ako päťtisíc zranených bolo zajatých). desaťtisíc, ktorí išli do boja. Boli to najtemnejšie dni Červených diablov. V skutočnosti britská 1. parašutistická divízia prestala existovať.
Okrem toho bolo zabitých a zranených viac ako 3 500 mužov z britského XXX armádneho zboru a takmer toľko amerických výsadkárov. Výška strát dosiahla 15 tisíc ľudí, Wehrmacht zničil alebo zachytil takmer všetky ťažké zbrane anglického vylodenia. Nemci pri Arnheme stratili celkovo 3300 ľudí, tretinu z nich zabili.
Kto je vinný? Výsledky operácie
Keď sa operácia Market Garden v septembri 1944 skončila zjavným strategickým neúspechom, Montgomery vo svojich povojnových memoároch priznal:
"Berlín bol pre nás stratený, keď sa nám v auguste 1944 po víťazstve v Normandii nepodarilo vypracovať dobrý operačný plán."
Dôvodom boli tak objektívne okolnosti (šikovné činy protistrany), ako aj množstvo chýb a opomenutí pri plánovaní operácie zo strany vrchného velenia (spravodajské údaje o prítomnosti nemeckých tankových jednotiek v pristávacej ploche boli ignorované, utajenie nebolo nastavené na náležitú úroveň – pretože operačné plány vrátane miest vylodenia padli do rúk nepriateľa) a technických služieb. Takže plány veliteľa 1. vzdušných síl Veľkej Británie, generála Roya Urquharta, boli porušené absenciou alebo nefunkčnosťou potrebného komunikačného vybavenia a terénnych vozidiel so špeciálnymi zbraňami a vybavením ako SAS na mieste pristátia, ktoré zbavil jednotky manévrovania a bojovej súdržnosti - hlavné výhody vzdušného útoku oproti numerickej a technickej prevahe nepriateľských síl."
Vo všeobecnosti spojenci jednoznačne zanedbávali nepriateľa a preceňovali svoje možnosti.