Aleksej Ivanovič Šahurin: biografija. Ljudski komisarji in ministri letalske industrije ZSSR Ljudski komisar letalske industrije

05.08.2016

Maja je v kinodvorani Vidnovsky "Iskra" potekala predstavitev zlate knjige okrožja Leninsky. Ta edinstvena publikacija pripoveduje o naših rojakih, katerih vojaški in delovni podvigi so z zlatimi črkami vpisani v zgodovino našega kraja.

Iskanje zgodovinarjev in domačinov se nadaljuje. Danes objavljamo novo zgodbo o heroju socialističnega dela, ki ni bila uvrščena v knjigo. Med veliko domovinsko vojno so Alekseja Šahurina imenovali veliki ljudski komisar. Od predvojnih 40. let prejšnjega stoletja je bil na čelu letalske industrije. Kakšen pomen so takrat pripisovali letalstvu in zakaj, ni vredno razlagati. Imena slavnih oblikovalcev Tupoljev in Mikojan, Jakovljev in Iljušin, Lavočkin in Myasishchev danes s ponosom izgovarjamo. Podvigi pilotov, ki so razbili sovražnika na strojih, ki so jih ustvarili, niso pozabljeni. O izidu teh velikih bitk je v veliki meri odločala naša prednost v zraku. A da bi se to zgodilo, niso bili potrebni samo nadarjeni oblikovalci in letalci, ampak so bili potrebni tudi nadarjeni organizatorji. Manj kot dve leti sta bili naši državi namenjeni za ustvarjanje močne sodobne letalske industrije. Ta problem je uspešno rešil Aleksej Šahurin, naš rojak, ki izvira iz moskovske regije.

Nepričakovan sestanek

Imenovanje ljudskega komisarja za letalsko industrijo je bilo za Alekseja Ivanoviča popolno presenečenje. V začetku januarja 1940 Shakhurina je bil nujno poklican v Moskvo iz Gorkyja (danes Nižni Novgorod), kjer je vodil regionalni komite CPSU (b). Čakali so ga v Kremlju.

Aleksej Ivanovič Šahurin se je pozneje spomnil:

»V pisarni so bili Stalin, Molotov, Vorošilov in drugi člani Politbiro. Vsi razen Stalina, ki se je sprehajal po sobi, so sedeli.

Stalin je še nekaj časa hodil v tišini. Nato se je ustavil poleg mene in rekel: »Hočemo vas imenovati za komisarja letalske industrije. Potrebujemo sveže ljudi, dobre organizatorje in tiste, ki poznajo tudi letalski posel. Kako gledaš na to?"

Ponudba je bila nepričakovana. Nisem vedel, kaj naj rečem. Odgovoril je: »Mislim, da tega ne zmorem. Še posebej v Gorky Sem nov, tam je zanimivo delati, veliko je načrtov za prihodnost, ki bi jih rad uresničil.«

V pogovor se je vmešal Vorošilov. S svojo značilno dobro naravo je pripomnil: "Katero področje vodiš in ga zmoreš."

Kmalu je bil povabljen oblikovalec A.S. Yakovlev. Stalin mi je pokazal: "To je novi ljudski komisar letalske industrije, tovariš Šahurin."

Ugotovil sem, da je bilo vprašanje mojega imenovanja rešeno.

Prvotno iz Mikhailovsky

Rojen Aleksej Šahurin iz vasi Mikhailovskoe, ki je v bližini postaje Bitsa. V začetku prejšnjega stoletja se je nahajal 20 kilometrov od prestolnice. Kmetje se niso mogli prehraniti z zemljo, kmetje so pritegnili v moskovska podjetja. V tovarni Gakental, kot se je takrat imenovala tovarna Manometer, je oče Alekseja Šahurina skupaj s sovaščani prišel delati kot bakar - Ivan Matvejevič. Odlično je obvladal svoj posel, zaradi katerega so ga v tovarni, kjer je delal 40 let, zelo spoštovali.

Očetu je ustrezala mati - Tatjana Mihajlovna. Narava je to preprosto Ruskinjo obdarila z neverjetno duhovno močjo, darilom notranjega takta. Mati je neutrudno delala. Ni presenetljivo, da so tudi otroci poskušali vse narediti sami, odraščali so samostojno, in ko je oče odšel na fronto prve svetovne vojne, se je mati posvetovala z 10-letnim Aljošo, on pa je bil najstarejši sin, kot pri odraslem.

Spomini na družino, starši so vedno ogreli Alekseja Ivanoviča. In še vedno se spominja šole in prvega učitelja. Znanje je dojemal sproti, rad je bral. In ta strast mu je ostala do konca življenja.

Čas naprej!

Aleksejeve "delovne univerze" so se začele pri 13 letih: kot vajenec je vstopil v elektrotehniški urad. In šest mesecev pozneje je izbruhnila revolucija. In potem je življenje Alekseja Šahurina, tako kot vsa država, hitelo in pridobilo neverjeten zagon. Aleksej Ivanovič v svojih spominih pogosto piše o tem ali drugem njegovem obdobju delovna biografija, čeprav je bil kratkotrajen, a pester in je igral pomembno vlogo v njegovem življenju. Verjetno je Šahurin preživel v mesecih, kar so drugi potrebovali leta. Takšen je bil njegov človeški in poklicni potencial.

Pri 16 letih dela kot električar, dve leti pozneje na priporočilo očeta pride v tovarno "manometer". Leto pozneje se je pridružil Komsomolu. Aktivno sodeluje z mladimi. Kmalu je bil povabljen v okrožni odbor Komsomola. Na Leninov poziv se je leta 1924 pridružil komunistični partiji. Postane član Centralnega komiteja Komsomola. Leta 1927 je opravljal izpite na Inženirsko-ekonomskem inštitutu. S. Ordzhonikidze. Takrat se je letalska industrija prvič pojavila v življenju Alekseja Šahurina.

Bojni moto mladine dvajsetih let prejšnjega stoletja je bil poziv: "Delovni ljudje, zgradite zračno floto." V državi je bilo ustanovljeno Društvo prijateljev letalske flote. In v društvu marksističnih tehnikov so znani znanstveniki in praktiki predavali in poročali o letalskih temah. Ko je slišal za to, je bodoči ljudski komisar začel obiskovati pouk. Poleg teoretičnih disciplin je med študijem opravljal tudi industrijsko prakso. Študiral je livarsko dejavnost v Krasny Proletarian, odprto ognjišče - v tovarni "Srp in kladivo", je potekala tehnološka praksa na ZIL-u in v 1. državni tovarni ležajev.

Z eno besedo, usposabljanje je bilo najresnejše in po diplomi na inštitutu je bil Shakhurin imenovan za vodjo oddelka za organizacijo proizvodnje v eni od tovarn civilne zračne flote. Obrat je bil kmalu preoblikovan in od leta 1933 do 1938 je Aleksej Ivanovič delal kot inženir na Akademiji letalskih sil. NE. Žukovski, ki je bila takrat edina višja vojaška letalska izobraževalna ustanova, ki je izpopolnjevala inženirje in konstruktorje ter prešolala poveljnike letalstva.

Nato se v njegovi biografiji začne nov krog pospeševanja. Od februarja do aprila 1938 je bil Aleksej Ivanovič organizator zabave v tovarni št. 1 Aviahim. Nato vodi jaroslavski regionalni partijski komite, manj kot leto pozneje zaseda isto mesto v Gorkyju. Od marca 1939 - član Centralnega komiteja stranke. Seveda je naredil, kot bi zdaj rekli, uspešno kariero. Toda za njegovim uspehom je bil predvsem trdo delo, organizacijski talent, sposobnost, da navduši ljudi in jih spretno postavi na njihova mesta, da najde glavni člen v delu. Pravzaprav je od tega začel svoje delo v Ljudskem komisariatu letalske industrije.

Ni dneva zamude

Že naslednje jutro po imenovanju se je Šahurin seznanil z zadevami svojega ljudskega komisariata. Red je bil vzpostavljen takole: vsak dan so v prisotnosti tovarniških delavcev poslušali in razpravljali o poročilu enega od vodij glavnih oddelkov. Vsi, ki so želeli spregovoriti. Podani so bili predlogi za izboljšanje poslovanja.

Posebna komisija, ustanovljena pred imenovanjem Šahurina za ljudskega komisarja, je preverjala stanje oborožene sile, je ugotovil, da materialni del sovjetskega letalstva "v svojem razvoju zaostaja po hitrosti, moči motorja, oborožitvi in moči letal za letalstvom naprednih vojsk drugih držav." Jasno je bilo, da so potrebni posebni, izjemni ukrepi, ki bodo naše letalstvo v najkrajšem možnem času pripeljali na raven sodobnih zahtev.

Pred novim ljudskim komisarjem so bile postavljene težke naloge, ki jih je s častjo izpolnil. V ustvarjanje so bili vloženi vsi ustvarjalni in produkcijski viri nove vrste letal. Aleksej Ivanovič je osebno poznal vse oblikovalce, potoval v tovarne, včasih se je prepiral s samim Stalinom, če je menil, da si en ali drug model zasluži pozornost. IN 1940–1941 letih so bili izdelani, preizkušeni, dani v uporabo in v množični proizvodnji novi modeli bojnih letal. Število tovarn v industriji se je v primerjavi z letom 1937 povečalo za 1,7-krat. Leta 1940 je ZSSR že proizvajala več letal kot Nemčija, vendar je ta dosežek imel eno "ampak". Nemci imajo le nove tipe letal, mi pa smo imeli tudi dovolj zastarelih modelov. Odločeno je bilo zgraditi 9 novih letal in 6 novih tovarne letalskih motorjev. Delo na njihovem ustvarjanju je bilo v polnem teku. Leta 1941 so tovarne letal proizvedle 2000 lovcev Jak-1, LaGG-3, MiG-3, 458 bombnikov Pe-2 in 249 jurišnih letal Il-2. Kljub temu je bil Aleksej Ivanovič nervozen: ali bi imeli čas, da zgradimo potrebno število novih letal pred začetkom vojne, katere neizogibnost je odlično razumel.

V tem času je Šahurin pogosto obiskoval Kremelj. To se je zgodilo Stalin ga povabil na večerjo. Nekoč je ljudski komisar v sproščenem vzdušju svoje skrbi delil s Stalinom. Očitno so strahovi mladega vodje letalske industrije vznemirili voditelja in dva meseca pozneje se je vrnil k temu pogovoru in postavil vprašanje:

- Kako poteka proizvodnja letal?

Šahurin mu je pokazal polletni in letni načrt proizvodnje, ki je kazalo povečanje proizvodnje letal za enega ali dva na teden. In na enem od njih je Stalin z lastno roko zapisal: "Mi, Šahurin, Dementjev, Hruničev, Voronin ... (z eno besedo, naštel sem vse namestnike ljudskega komisarja letalske industrije) se zavezujemo, da bomo približati dnevno proizvodnjo bojnih letal junija 1941 na 50 letal na dan".

Aleksej Ivanovič je prosil za dovoljenje za posvetovanje s poslanci. Ko je vse izračunalo, je vodstvo Ljudskega komisariata letalske industrije sprejelo Stalinov izziv. Ljudje so se dobro zavedali, da je povečanje proizvodnje letal za državo vprašanje življenja in smrti. Konstruktorji letal so držali besedo. Do začetka vojne je bilo proizvedenih 50 letal na dan, do konca leta 1941 pa je ta številka dosegla 100.

Letalska industrija je delovala zelo jasno, ritmično in povečala proizvodnjo. Ko včasih v teh dneh slišiš, da so se pojavila nova letala ZSSRšele v drugi polovici vojne je povsem očitno, da to trdijo ljudje, ki ne razumejo, da je med sovražnostmi nemogoče ustvariti takšno opremo. Kot A.I. Šahurin: "Če bi nas vojna ujela s staro opremo na zalogah, potem ne bi mogli obvladati množične proizvodnje novih letal z nobenim trudom."

Za zasluge domovini leta 1941 A.I. Shakhurin je prejel najvišjo nagrado države - naslov Heroj socialističnega dela.

Krila zmage

Šahurina prve težave vojne niso zlomile. Čeprav je moral ljudski komisariat letalske industrije delati v treh smereh hkrati. Najprej so bila letala najnovejših izdaj preizkušena v boju. Drugič, v težkih vojnih razmerah je bilo treba močno povečati proizvodnjo bojnih vozil. In končno, istočasno izvedite evakuacijo letalske industrije na Ural, Povolžje, Srednjo Azijo in Sibirijo.

Shakhurinu je uspelo ne samo, da ni izgubil niti vodenja industrije, ampak je tudi obdržal potrebno osebje za nadaljevanje neprekinjene proizvodnje letal.

Te številke govorijo o delu. V začetnem obdobju vojne se je iz svojih naseljenih krajev umaknilo okoli 85 odstotkov podjetij celotne letalske industrije. 100 letalskih tovarn, približno 1 milijon enot strojnega parka, več kot 500 tisoč delavcev, če ne štejemo družinskih članov, je naredilo "pohod" v vzhodne regije države. In vse to se je zgodilo v najkrajšem možnem času, dobesedno v 10 dneh, brez zmanjšanja ravni proizvodnje bojnih letal. Tako je le en obrat za izdelavo letal v Moskvi prinesel proizvodnjo hitrih lovcev "trenutek" do 20 letal na dan. Prav na klopi se je odvijal boj brez primere za našo premoč v zraku, ki je do konca vojne postal nesporen. In to je bil eden od odločilnih prispevkov k zmagi Ljudskega komisariata letalske industrije, ki ga je vodil A.I. Shakhurin, ki delavce v industriji spretno vodi do delovnega podviga. Samo letalsko industrijo je bilo treba evakuirati - iz Moskve v Kuibyshev. 15. oktobra 1941 so vsi ljudski komisariati dobili ukaz, naj v 24 urah zapustijo prestolnico.

Ljudski komisar je med vojno večkrat obiskal evakuirana podjetja, reševal težke probleme, spodbujal ljudi in jih včasih celo premagal zaradi zamud pri plačah. Kljub nečloveškim delovnim razmeram in napol sestradanemu obstoju se je v dobesednem pomenu na prostem že v začetku leta 1942 začela množična proizvodnja letal na vzhodu države. 7. januarja 1942 je Šahurin prejel klic iz Sibirije in glasne besede: "Sprejmi, domovina, prvi motor Zaporožje na sibirskih tleh!" Ko je to slišal, je Aleksej Ivanovič, daleč od sentimentalne osebe, začutil krč v grlu ...

Letalska industrija je v vojnih letih doživela hiter tehnološki napredek. In to ni bil spontan proces. Vodili so ga nadarjeni voditelji industrije in predvsem ljudski komisar Šahurin. Izboljšala se je tehnologija, izboljšala se je organizacija celotnega proizvodnega procesa v podjetjih. Velik učinek je na primer dala metoda pretakanja. Uvedba toka v tovarnah letal in racionalizacija dela, ki je to spremljalo, sta omogočila zmanjšanje stroškov dela za izdelavo lovca La-5 za več kot 2,5-krat in jurišnega letala Il-2 za 5-krat. Zmanjšani stroški proizvodnje. Samo zaradi doseženih prihrankov v letu 1943 je bilo izdelanih 8790 letal (glede na La-5), kar je predstavljalo skoraj četrtino takrat izdelanih letal.

Skupno je letalska industrija med veliko domovinsko vojno obvladala in dala v množično proizvodnjo 25 tipov novih in posodobljenih tipov letal in 23 tipov letalskih motorjev. V bojni postavi sovjetsko letalstvo do 9. maja 1945 je bilo 47,3 tisoč bojnih vozil.

Ljudski komisariat za letalsko industrijo, ki ga vodi njegov vodja A.I. Šahurin je veliko naredil za zračno premoč sovjetskih oboroženih sil, ki je približala našo zmago. Ne smemo pozabiti, da je podvig letalskih proizvajalcev zagotovil zanesljivo osnovo za izboljšanje letal, ki so nato naši državi odprli dostop do vesolja.

... Zmagovalni finale vojne so za Shakhurina zasenčili dramatični dogodki. Leta 1946 je bil ljudski komisar represiven zaradi izmišljenega "letalskega primera". Po Stalinovi smrti je bil popolnoma rehabilitiran. IN 1953–1959 V letih velikega ljudskega komisarja vojnih let je delal kot prvi namestnik ministra za letalsko industrijo, pozneje pa kot namestnik predsednika odbora Sveta ministrov ZSSR za zunanje ekonomske odnose. Po upokojitvi je napisal knjigo spominov "Krila zmage". A.I. je umrl. Šahurin leta 1975. Pokopan je bil v Moskvi na pokopališču Novodeviči.

Opomba založnika: Aleksej Ivanovič Šahurin - ljudski komisar letalske industrije ZSSR med veliko domovinsko vojno. Njegovi spomini tako na njegove dejavnosti na tem delovnem mestu kot na delo letalske industrije v državi kot celote lahko razjasnijo nekatera vprašanja zračne vojne na vzhodni fronti.

Nepričakovan sestanek

Kar je bilo prej

Pred vojno - leto in pol

Naredite vse, da pridete pravočasno

Prišla je ura testiranja

Na vzhod

Letala gredo na fronto

Večji in boljši

Življenje proizvajalcev letal

Boj preizkušen

Opombe

Nepričakovan sestanek

Imenovanje za ljudskega komisarja letalske industrije, s katerim bi rad začel svoje spomine, je bilo zame popolno presenečenje. V začetku januarja 1940 je Gorky, kjer sem delal kot sekretar območnega partijskega komiteja, prejel klic iz Centralnega komiteja. Postavili so mi eno vprašanje:

Tovariš Šahurin, ali lahko danes odidete v Moskvo?

Odgovoril sem, da poteka seja območnega sovjeta poslancev delovnega ljudstva, jaz jo vodim in bo trajala ves danes, morda celo jutri.

Potem, tovariš Šahurin, so mi rekli, razložite svojim tovarišem, da ste nujno poklicani v Centralni komite.

Ali obstaja način za takojšen odhod?

Vlak odpelje čez dve uri.

Potem odidi.

Iz svojih izkušenj kot sekretarja regionalnega odbora v Jaroslavlju in Gorkem sem vedel, da če ne povedo, zakaj so bili poklicani, potem nima smisla ugotavljati. Vendar sem, ne da bi o ničemer vprašal sogovornika, pomislil: "Kako naj razložim ta povsem nepričakovan izziv? Na kaj naj se pripravim?" V mislih sem začel prebirati, katera vprašanja bi lahko povzročila nezadovoljstvo, katera bi lahko posebej zanimala Centralni komite, in nisem našel odgovora. Na splošno je šlo dobro, po mojem mnenju ni bilo težav, ki bi zahtevale nujno razpravo ali rešitev.

Poklical sem domov in rekel, da grem nujno v Moskvo. Nato je začel izbirati materiale, ki bi jih morda potrebovali za različne vrste referenc.

Zelo dobro, so mi rekli, ostani tukaj. Če v

Krila zmagovalnih oddelkov imate kakršen koli posel, poskrbite zanje, vendar tako, da vemo, kje ste, in da vas lahko v vsakem trenutku najdemo.

Nič ni jasno. To pomeni, da o vprašanju, o katerem sem bil poklican, ne bodo odločali ne tukaj ne tukaj, le kdaj drugič. Zakaj je bil potem klic tako nujen? Šel sem v en oddelek, nato v drugi, se pogovarjal s tovariši o raznih zadevah, a misel, zakaj so jih poklicali, mi ni dala miru. Tako je potekalo skoraj cel dan. Končno so mi okoli pete ure povedali, da moram v Kremelj k tovarišu Stalinu.

Pot od Starega trga do Kremlja, kjer je delal Stalin, je kratka, ni pa si težko predstavljati, koliko misli mi je v teh kratkih minutah švignilo po glavi.

Avto je skočil skozi vrata Spasskaya stolpa in odpeljali smo se do stavbe, ki smo jo potrebovali. Šli smo v drugo nadstropje in vstopili v sprejemno sobo. Bili smo že pričakovani in brez odlašanja pripeljali v pisarno. To je bila dolga soba, v kateri je bila velika miza, prekrita z modrim suknom, s povlečenimi stoli, malo naprej pa pisalna miza in miza s telefonskimi aparati. V pisarni so bili Stalin, Molotov, Vorošilov in drugi člani politbiroja. Vsi razen Stalina, ki se je sprehajal po sobi, so sedeli.

Stalin nas je povabil, da se usedemo in še nekaj časa hodili v tišini. Nato se je ustavil poleg mene in rekel:

Želimo vas imenovati za ljudskega komisarja letalske industrije. Potrebujemo sveže ljudi, dobre organizatorje in tiste, ki poznajo tudi letalski posel. Kako gledate na to?

Ponudba je bila nepričakovana. Nisem vedel, kaj naj rečem. Odgovoril: Težko se spopadam s to zadevo. Poleg tega sem nov v Gorkyju, zanimivo je delati tam, veliko je načrtov za prihodnost, ki bi jih rad uresničil.

Poglejte, za katero področje ste zadolženi in tukaj ga lahko obvladate, «je dobrodušno pripomnil Vorošilov.

Molotov me je prosil, naj razjasnim, kje sem prej delal, zanimalo ga je predvsem delo na letalski akademiji. Postavljenih je bilo več vprašanj. V tem času se je njegov sekretar Poskrebyshev približal Stalinu in nekaj sporočil. Stalin je rekel:

Naj pride!

Poskrebyshev je odšel in se vrnil z mladim moškim v vojaški uniformi. Stalin me je nagovarjal:

se poznata?

Ne, sem odgovoril.

Potem se seznanite. To je oblikovalec Yakovlev. In pokazal name:

In to je novi komisar za letalsko industrijo, tovariš Šahurin.

Ugotovil sem, da je bilo vprašanje mojega imenovanja rešeno. Stalin me je vprašal:

koliko si star

Petintrideset, sem odgovoril.

No, vidite, - je vrgel Yakovlev. - Kakšnega mladega komisarja imate. V redu je.

Opazil sem, da je imel Stalin s prihodom Jakovljeva šaljiv ton. Pred tem, kot se mi je zdelo, so bile v njegovem glasu note dvoma in zaskrbljenosti.

Ko se mi je spet približal, je Stalin rekel:

Tovariš Yakovlev bo vaš namestnik za konstrukcijo eksperimentalnih letal. O drugih poslancih bomo govorili kasneje, zdaj pa mi povejte, koga bi namesto sebe priporočili za sekretarja regijskega odbora v Gorkem?

Imenoval sem predsednika regijskega izvršnega odbora Mihaila Ivanoviča Rodionova, ki je pred tem delal kot tretji sekretar regijskega odbora in se je ukvarjal s kmetijstvom v regiji.

dobro ga poznam.

In opisal je Mihaila Ivanoviča. Domači Gorky. Po izobrazbi učitelj. Dolgo je delal kot sekretar okrožnega odbora, dobro pozna ljudi. Uživa njihovo zaupanje in avtoriteto. Z eno besedo, v vseh pogledih je oseba za to delo najprimernejša.

In nisem se zmotil. Vso vojno je bil Mihail Ivanovič sekretar regijskega odbora in dober sekretar, po vojni pa je vodil Svet ministrov RSFSR (1).

Pogovor se je končal. Prosil sem za dovoljenje, da grem v Gorky, da predam primere. Stalin je nekoliko okleval in nato rekel, da je malo verjetno, da bo to storjeno:

Primere je treba prenesti v Moskvo. Delo, ki vas čaka, je nujno. Kdor je treba povabiti sem. In v Gorky bomo poslali predstavnika Centralnega komiteja, ki bo poročal regionalnemu odboru o sprejeti odločitvi. Ni vam treba izgubljati dneva ali ure.

W Akhurin Aleksej Ivanovič - ljudski komisar letalske industrije ZSSR.
Rojen 12 (25) februarja 1904 v vasi Mikhailovskoye v okrožju Podolsky v moskovski provinci (danes Moskovska regija). Kmečki sin. ruski.
Od 1919 je delal kot električar v Podolsku, od 1921 kot operater rezkalnega stroja v tovarni Manometr v Moskvi. Leta 1925 je bil premeščen v komsomolsko delo - sekretar Baumanovega okrožnega komiteja Komsomola mesta Moskve, nato je delal v Ljudskem komisariatu za trgovino RSFSR. Leta 1932 je diplomiral na Moskovskem inženirskem in ekonomskem inštitutu. Član CPSU (b) od 1925.
Po diplomi na inštitutu leta 1932 je bil dodeljen za vodjo oddelka za organizacijo proizvodnje tovarne letal. Od leta 1933 - v Rdeči armadi. V letih 1933 - 1938 je služil v raziskovalnih in izobraževalnih oddelkih N.E. Žukovski. Februarja - aprila 1938 partijski organizator Centralnega komiteja Vsezvezne komunistične partije boljševikov v tovarni številka 1 "Aviahim".
V obdobju najhujšega kadrovskega pomanjkanja, ki so ga povzročile množične represije poznih tridesetih let prejšnjega stoletja, je bil povišan na vodilne položaje. Maja 1938 je bil Šahurin imenovan za prvega sekretarja Yaroslavlskega regionalnega komiteja Vsezvezne komunistične partije boljševikov, od januarja 1939 za prvega sekretarja regijskega komiteja Gorkyja Vsezvezne komunistične partije boljševikov. Od marca 1939 - član Centralnega komiteja CPSU (b).
10. januarja 1940 je bil Šahurin imenovan za ljudskega komisarja letalske industrije ZSSR. Na tem položaju je opravil veliko dela pri ustvarjanju novih letalskih tovarn, rekonstrukciji predhodno obstoječih, koordinaciji dela projektantskih birojev in podjetij, lansiranju vrste novih tipov letal, organizaciji hitra odprava napak in pomanjkljivosti, ugotovljenih v številnih sovražnosti predvojnega obdobja.
Z izbruhom druge svetovne vojne je Šahurin organiziral nujno evakuacijo letalstva in povezanih podjetij v regiji Volga in Sibiriji. Hkrati mu je Stalin postavil nalogo, da vsakodnevno povečuje proizvodnjo bojnih letal. Te naloge so bile uspešno rešene: v drugem četrtletju 1941 je proizvodnja bojnih letal znašala 27 enot na dan, v tretjem četrtletju 1941 v razmerah izbruha vojne 61 bojnih letal na dan. Za uspešno opravljanje te naloge je Shakhurin prejel najvišjo nagrado domovine.
"Za izjemne dosežke na področju organizacije in izvajanja serijske proizvodnje novih tipov bojnih letal" z odlokom predsedstva Vrhovnega sovjeta ZSSR z dne 8. septembra 1941 Aleksej Ivanovič Šahurin prejel naziv heroja socialističnega dela z zlato medaljo "Srp in kladivo" in red Lenina.
V kasnejših letih vojne se je pod vodstvom ljudskega komisarja Šahurina močno povečala proizvodnja letal. Za proizvodnjo domačih bojnih letal za vojno so značilni naslednji kazalci: 1941 (julij-december) - 8,2 tisoč; 1942 - 21,7 tisoč; 1943 - 29,9 tisoč; 1944 - 33,2 tisoč; 1945 (januar-avgust) - 19,1 tisoč bojnih letal. In skupaj je bilo med celotno vojno proizvedenih 112,1 tisoč bojnih letal. Hkrati je bila izvedena popolna zamenjava celotne palete proizvedenih letal, pri nekaterih vrstah letal - več kot enkrat.
Vendar se je po vojni odnos I. V. Stalina do izjemnega organizatorja in vodje obrambne industrije dramatično spremenil. Po eni različici je bil razlog brezkompromisna narava Shakhurina, ki je povzročila pogoste spore z vodjo in številne konflikte z industrijskimi in strankarskimi voditelji. Neposredni povod je bilo pismo sina I. V. Stalina, generalmajora letalstva Vasilija Stalina, da kot pilot meni, da so ameriška letala boljša od sovjetskih. Šahurin je bil 5. januarja 1946 odstranjen z mesta ljudskega komisarja letalske industrije ZSSR in ga dal na razpolago Centralnemu komiteju Vsezvezne komunistične partije boljševikov. Marca 1946 je bil odstranjen iz Centralnega komiteja Vsezvezne komunistične partije boljševikov.
4. aprila 1946 je bil aretiran Aleksej Ivanovič Šahurin. Skupaj z njim so bili aretirani in obtoženi v primeru vrhovnega poveljnika letalskih sil, glavnega maršala letalstva A.A. Novikov, glavni inženir zračnih sil, generalpolkovnik A.K. Repin, član vojaškega sveta zračnih sil, generalpolkovnik N.S. Shimanov, vodja glavnega direktorata za naročila letalskih sil, generalpodpolkovnik N.P. Seleznev, vodje letalskih oddelkov Centralnega komiteja Vsezvezne komunistične partije boljševikov A.V. Budnikov in G.M. Grigorjan.
11. maja 1946 je bil vojaški kolegij vrhovnega sodišča ZSSR A. I. Shakhurin obsojen na 7 let zapora po čl. 193-17 str "b" Kazenskega zakonika RSFSR za "zlorabo in presežek moči v posebej oteževalnih okoliščinah" in "sproščanje nestandardnih, nizkokakovostnih in nepopolnih izdelkov" s prošnjo za odvzem države nagrade in vojaški čin. Preostali obtoženi so bili obsojeni na zaporno kazen od 2 do 6 let. Z Odlokom Sveta ministrov ZSSR z dne 18. maja 1946 je bil Šahurinu odvzet vojaški čin. Na zahtevo Vojaškega kolegija Vrhovnega sodišča ZSSR je predsedstvo Vrhovnega sovjeta ZSSR z odlokom z dne 20. maja 1946 Šahurinu, Repinu, Novikovu in Seleznjevu odvzelo vse vladne nagrade, vključno s Šahurinom - naziv heroja socialističnega dela.
Kmalu po Stalinovi smrti, aprila 1953, je bil Šahurin izpuščen (kazen je odslužil v celoti). 29. maja 1953 je bil rehabilitiran.
Z odlokom predsedstva Vrhovnega sovjeta ZSSR z dne 2. junija 1953 je bil Šahurin Aleksej Ivanovič ponovno imenovan v naziv heroja socialističnega dela, vsa odlikovanja in medalje so mu bila vrnjena. Z odlokom predsedstva Centralnega komiteja CPSU z dne 12. junija 1953 je bil ponovno v stranki. Z odlokom Sveta ministrov ZSSR z dne 15. junija 1953 je bil vrnjen v vojaški čin generalpolkovnika letalske inženirske službe.
V letih 1953-1957 - namestnik ministra za letalsko industrijo ZSSR. V letih 1957-1959 - namestnik predsednika Državnega odbora Sveta ministrov ZSSR za zunanje gospodarske odnose. Avgusta 1959 je bil odpuščen.
Živel je v mestu heroju Moskvi. Od julija 1962 do avgusta 1963 je delal kot svetovalec na Ekonomskem inštitutu Akademije znanosti ZSSR, od marca 1966 do oktobra 1970 - znanstveni svetovalec in višji raziskovalec na Vseslovenskem raziskovalnem inštitutu za standardizacijo, od maja 1971 do avgusta 1973 - višji raziskovalec na Vseslovenskem raziskovalnem inštitutu za normalizacijo v strojništvu. Umrl 3. julija 1975. Pokopan je bil v Moskvi na pokopališču Novodevichy (parcela 1).
Generalpodpolkovnik letalske inženirske službe (30.4.1943).
Generalpolkovnik letalske inženirske službe (19.08.1944, s premorom).
Odlikovan je bil z dvema redoma Lenina (8. 9. 1941, 25. 5. 1944), Reda Rdečega transparenta (5. 11. 1954), Suvorova 1. stopnje (16. 9. 1945), Kutuzova 1. stopnje (08. /19/1944), Delovni rdeči transparent (24.02.1954), Crvena zvezda, medalja "Za vojaške zasluge" (3.11.1944), druge medalje.
V Moskvi, na stavbi N.E. Žukovskega, spominska plošča A.I. Šahurin.
Dodatke je zagotovil Andrej Simonov (Žukovski).

Rojen 12. februarja 1904 v vasi Mikhailovskoye v okrožju Podolsky v moskovski provinci (danes Moskovska regija). Kmečki sin.

Od 1919 je delal kot električar v Podolsku, od 1921 kot operater rezkalnega stroja v tovarni Manometr v Moskvi. Član CPSU (b) od 1925. Leta 1925 je bil premeščen v komsomolsko delo - sekretar Baumanovega okrožnega komiteja Komsomola mesta Moskve, nato je delal v Ljudskem komisariatu za trgovino RSFSR.

Leta 1932 je diplomiral na Moskovskem inženirskem in ekonomskem inštitutu. Od leta 1933 v vojaški službi. V letih 1933-1938 je služil v oddelku za raziskave in usposabljanje na Akademiji letalskih sil N. E. Žukovskega. Od februarja 1938 organizator zabave v tovarni Ljudskega komisariata letalske industrije.

1937Šahurin Aleksej Ivanovič

V letih 1938-1939 je bil prvi sekretar Jaroslavskega regionalnega komiteja Vsezvezne komunistične partije boljševikov. Normaliziral je družbenopolitične razmere v regiji, vzpostavil partijsko delo po množičnih represijah.

V letih 1939-1940 je bil prvi sekretar Območnega komiteja Gorkyja Vsezvezne komunistične partije boljševikov.

V letih 1940-1946 je bil ljudski komisar letalske industrije. Poleti

1941 Šahurin Aleksej Ivanovič

7. novembra 1941 Kalinin, Vorošilov, Andreev, novi poveljnik okrožnih čet general A. Kalinin in mnogi drugi, vklj. in A.I. Shakhurin, so bili prisotni na paradi čet v Kujbiševu. Kopenski paradi je poveljeval M.M. Popov je poveljnik 61. armade, ki je bila kmalu premeščena v Moskvo. Potekala je tudi zračna parada, na kateri je sodelovalo 600 letal. Poveljeval jim je polkovnik V.A. Sudets (bodoči letalski maršal, vrhovni poveljnik sil zračne obrambe).

Stalinov govor 6. novembra zvečer in prenos parade iz Moskve sta navdušila ljudi in kljub nečloveškim delovnim razmeram in napol stradanemu obstoju v dobesednem pomenu pod odprtim nebom Urala in Sibirije so do januarja 1942 začeli množična proizvodnja letal.

7. januarja 1942 je Šahurin prejel klic iz Sibirije in glasne besede: "Sprejmi, domovina, prvi motor Zaporožje na sibirskih tleh!" Ko je slišal te besede, je Aleksej Ivanovič, daleč od sentimentalne osebe, začutil krč v grlu.

Delavci obrambne industrije v uredništvu časopisa "Pravda". Sedi (od leve proti desni): I.I. Ivanov, B.L. Vannikov, N.N. Polikarpov, D.F. Ustinov, S.V. Iljušin, B.G. Spiralna. A.I. stoji četrti z desne. Šahurin. oktobra 1942.

Trenutne različice strani še niso pregledali izkušeni sodelavci in se lahko bistveno razlikuje od tiste, ki je bila pregledana 16. avgusta 2018; pregledi so potrebni.

Aleksej Ivanovič Šahurin(12. (25.) februar 1904, vas Mikhailovskoye, okrožje Podolsky, Moskovska regija, - 3. julij 1975, Moskva) - ljudski komisar letalske industrije (1940-1946), generalpolkovnik letalske inženirske službe, heroj socialističnega dela (). Član Centralnega komiteja CPSU (b) (-).

Rojen 12. februarja 1904 v vasi Mikhailovskoye v okrožju Podolsky v moskovski provinci (danes Moskovska regija). Kmečki sin.

Leta 1927 je bil odobren za predstavnika Centralnega komiteja Vsezvezne leninistične zveze mladih komunistov v Vseruskem komiteju za industrijsko in gospodarsko izobraževanje in bil imenovan za namestnika predsednika odbora. Jeseni 1927 se je vpisal na strojno-gradbeni oddelek Industrijsko-gospodarskog inštituta, ki je kasneje postal znan kot. Prvi dve leti je študiral na večernem oddelku, delal podnevi, nato pa prešel na dnevni. Leta 1932 je diplomiral na inštitutu.

Od leta 1933 v vojaški službi. V letih 1933-1938 je služil v oddelku za raziskave in usposabljanje na Akademiji letalskih sil N. E. Žukovskega. Od februarja 1938 organizator zabave v tovarni Ljudskega komisariata letalske industrije.

V letih 1938-1939 je bil prvi sekretar Jaroslavskega regionalnega komiteja Vsezvezne komunistične partije boljševikov. Po eni strani je nadaljeval represivno prakso svojih predhodnikov, z njegovo udeležbo so julija 1938 aretirali drugega sekretarja območnega komiteja P. Ya. Sveta ljudskih komisarjev ZSSR NV Martynova in drugih. Avgusta-septembra. , so bili zatirani številni drugi voditelji, zlasti sekretarji okrožnih komitejev: Molvitinski - IM Belkov, Poshekhono-Volodarsky - VN Kotov, upravitelj regionalnega filmskega sklada MM Tsvetkov in drugi. Vsi obtoženi so bili predstavljeni kot "udeleženci trockizma". organizacije." 25. in 30. julija 1938 je v Jaroslavlju potekala III regionalna partijska konferenca. Šahurin je pripravil poročilo in povzel rezultate izvajanja navodil februarsko-marčnega plenuma Centralnega komiteja Vsezvezne komunistične partije boljševikov leta 1937 o "izkoreninjenju sovražnikov ljudstva." Po drugi strani se je Šahurin osredotočil predvsem na gospodarsko dejavnost, delno je normaliziral družbenopolitične razmere v regiji. Član Vrhovnega sovjeta RSFSR od leta 1938

V letih 1939-1940 je bil prvi sekretar Območnega komiteja Gorkyja Vsezvezne komunistične partije boljševikov.

V letih 1940-1946 je bil ljudski komisar letalske industrije. Ko je bil leta 1943 ustanovljen Svet GKO za radar, je bil imenovan za člana. Poleti 1944 je Stalin naročil Šahurinu, naj skupaj z napredujočimi četami pregleda vse, kar je mogoče, na nemškem poligonu raket, ki naj bi ga zavzela Rdeča armada na Poljskem.

Leta 1946 je bil Šahurin zatiran v "primeru letalstva". 10. in 11. maja 1946 ga je Vojaški kolegij Vrhovnega sodišča ZSSR, ki mu je predsedoval VV Ulrich, obsodil na 7 let zaradi "zlorabe položaja" in "proizvodnje nestandardnih, nekvalitetnih in nepopolnih izdelkov". ."

V sodbi je bil AI Shakhurin obtožen naslednjega: "dolgo časa je proizvajal letala in motorje z velikimi konstrukcijskimi in proizvodnimi napakami in jih v dogovoru s poveljstvom zračnih sil naročil v uporabo pri zračnih silah, kot je zaradi česar je bilo veliko nesreč in nesreč umrli piloti, nabralo se je veliko okvarjenih letal, ki jih ni bilo mogoče uporabiti v bitkah z Nemci ... ".

29. maja 1953 rehabilitiran in izpuščen. 2. junija 1953 so bila vrnjena vsa priznanja in nazivi.

V letih 1953-1957 je bil namestnik ministra za letalsko industrijo ZSSR, prvi namestnik ministra za letalsko industrijo ZSSR.

V letih 1957 - avgust 1959 - namestnik predsednika Državnega odbora Sveta ministrov ZSSR za zunanje ekonomske odnose.

Žena - Sofya Mironovna Lurie (1909-1977), hči trgovca z lesom Mirona Ionoviča Lurieja (1874-1966), sestra inženirja in znanstvenika na področju gradnje turbin I. M. Lurieja (1905-1967). Sin Vladimir (1928-1943) je znan po tem, da je 3. julija 1943 ustrelil Nino, hčerko veleposlanika Konstantina Umanskega, nato pa se je ustrelil