17. oktobra 1888 je ruski telegraf poročal o tragični novici: na odseku železnice Kursk-Harkov-Azov, v bližini postaje Borki, ki se nahaja sedem kilometrov južno od Harkova, je trčil vlak, na katerem sta cesar Aleksander III in njegova žena otroci pa so se po počitku na Krimu vračali v Sankt Peterburg. To je bila največja železniška nesreča tistega časa - vendar suvereni in člani avgustove družine niso bili huje poškodovani, njihovo odrešenje pa je veljalo za nič drugega kot za čudež.
V jeziku številk
Ob 14 urah in 14 minutah se je vlak, ki šteje dve lokomotivi in 15 vagonov, spustil po klancu s hitrostjo približno 64 verstov na uro (68 kilometrov na uro). Nenadoma je sledil močan udarec, ki je ljudi vrgel s sedežev. Vlak je iztiril, 10 od 15 vagonov se je zrušilo na levi strani nasipa. Nekateri avtomobili so se podrli, pet jih je skoraj popolnoma. Na kraju nesreče je umrlo 21 ljudi, zaradi posledic pa sta umrla še dva. Ranjenih je bilo 68, od tega 24 huje ranjenih. Kraljeva družina je v času nesreče bila v jedilnem vozičku, ki je bil močno poškodovan, v njem je bilo polomljeno vse pohištvo, okenska okna in ogledala.
Največjo škodo je dobil voz, v katerem so bili dvorjani in služabniki shrambe - vseh 13 ljudi, ki so bili v njem, je bilo ubitih.
Skozi vrzel v steni so mlado veliko vojvodino Olgo Aleksandrovno in njeno varuško vrgli na nasip. Najstarejša hči cesarja Xenia je zaradi nenadnega padca kasneje razvila grbo. Po mnenju zdravnikov od modric, ki jih je tisti dan prejel od Aleksandra II! pozneje se je razvila ledvična bolezen, od katere je šest let pozneje umrl.
Ko premalo povojev
Kaj ostane zunaj okvira suhe statistike? Najprej - junaško vedenje ruskega suverena, njegove žene Marije Feodorovne in prestolonaslednika Nikolaja Aleksandroviča (bodočega cesarja Nikolaja II.). Ko je avto odšel iz tirnic, so njegove stene popustile in streha se je začela rušiti. Aleksander III, ki je imel izjemno moč, je podpiral streho, dokler drugi niso prišli ven. Carjevič je vsem pomagal zapustiti kočijo in skupaj z očetom je odšel zadnji.
Kralj in njegova žena sta aktivno sodelovala pri iskanju in reševanju ljudi. Aleksander III je s pomočjo neimenovanega vojaka iz razbitin odpeljal svojega mladega sina Mihaila, za katerega se je izkazalo, da je živ in zdrav. Cesarica v eni obleki je kljub mrazu in poškodbam leve roke pomagala ranjencem.
Ker povojev ni bilo dovolj, je Marija Fedorovna ukazala, naj s svojimi oblačili prinese kovčke in sama razreže obleko, da bi lahko ranjence previjali.
Vržena iz kočije je šestletna velika vojvodinja Olga začela histerično, cesar jo je pomiril in jo nosil v naročju. Deklica, varuška, gospa Franklin, je utrpela zlom rebra in resne notranje poškodbe - med padcem je otroka pokrila s telesom.
Za odvzem kraljeve družine je iz Harkova prišel pomožni vlak. Toda cesar je ukazal, naj se ranjenci potopijo vanjo, sam pa je ostal pri drugih, da razstavi ruševine.
Delo se je nadaljevalo do mraka, dokler reševalci niso bili prepričani, da ni več ljudi, ki bi potrebovali pomoč. Šele takrat je kraljeva družina sedla na drugi vlak in odšla nazaj na postajo Lozovaya. Tam je v tretjerazredni dvorani (kot najprostornejši) ponoči služila zahvalna molitev za odrešenje suverena in njegovih ljubljenih. Zjutraj je Aleksander III z družino odšel v Harkov, ko so ruševine razstavili - v Sankt Peterburg.
Različica terorističnega napada
Preiskavo v primeru nesreče cesarskega vlaka je vodil znani odvetnik Anatolij Koni.
Prva različica je bila domneva terorističnega dejanja. V spominih ruskega vojnega ministra general -adjutanta Vladimirja Suhomlinova je omenjeno, da bi nesrečo lahko povzročila dejanja pomočnika kuharja, ki je bil povezan z revolucionarnimi organizacijami. Ta moški je pred nesrečo stopil z vlaka na postajališču in nujno odšel v tujino. Imel je priložnost, da je v jedilni avto postavil časovno bombo.
Velika vojvodinja Olga Alexandrovna je tudi večkrat trdila, da se avto ni zrušil, ampak da je eksplodiral in ga je skupaj z varuško vrgel na nasip eksplozivni val.
Železniška katastrofa leta 1879 še ni pozabljena, ko je več skupin revolucionarjev iz tajnega društva "Narodna volja" izvedlo teroristično dejanje, s katerim je ubil očeta Aleksandra III., Cesarja Aleksandra II. Dinamit je bil položen pod tirnice na treh mestih hkrati ob poti njegovega vlaka. Cesarja in njegovo družino so rešile številne čudežne okoliščine. Najprej je vlak spremenil svojo pot in ni šel skozi Odeso, ampak skozi Aleksandrovsk - in eksploziv, ki ga je skupina Vere Figner posadila na odseku v bližini Odese, ni bil potreben. Eksplozivna naprava, ki jo je pri Aleksandrovsku namestila skupina Andreja Zhelyabova, je postala mokra in ni delovala. In v bližini Moskve, kjer so teroristi pod vodstvom Sophie Perovskaya, da bi položili dinamit, izkopali predor pod železniško progo iz kleti bližnje hiše, carskega vlaka in vlaka s spremstvom zaradi lokomotive razčlenitve so bile nepričakovano obrnjene - in Narodna Volya je razstrelila kočije, kjer cesarja ni bilo (na srečo napad ni povzročil človeških žrtev).
Anatolij Koni in njegovi podrejeni preiskovalci so sporočili, da sledi eksplozivne naprave ni mogoče najti. Toda med najbližjim cesarjevim krogom so se pojavljale govorice, da je bilo to storjeno po ukazu suverena: Aleksander III preprosto ni hotel opozoriti na možen teroristični napad, ker je verjel, da bo novica o uspešnem spodkopavanju okrepila revolucionarno premikanje. Nesreča je bila razglašena za nesrečo. Posredno te govorice potrjuje dejstvo, da je bila preiskava po navodilih cesarja hitro ustavljena in pravzaprav nihče ni bil kaznovan.
Preveč jih je krivih
Preiskovalna skupina je morala ugotoviti, čigava dejanja so prispevala k nesreči: zaposleni v vlaku ali zaposleni na železnici. Izkazalo se je, da sta oba prispevala k katastrofi.
Vlak ni sledil urniku, pogosto je zaostajal, nato pa je, da bi prišel na vozni red, prehitel. Dve lokomotivi sta bili različnih tipov, kar je močno poslabšalo vodljivost. Eden od avtomobilov (po absurdnem primeru je bil to avtomobil ministra za železnice Konstantina Posieta, ki je spremljal cesarja), je pomlad počil, bil je poševen. Vlak je bil oblikovan, da bi svojim potnikom dosegel največje udobje, tehnično pa so to storili napačno: najtežji avtomobili, ki niso imeli zavor, so končali v središču. Poleg tega je tik pred nesrečo odpovedal samodejni zavorni sistem več avtomobilov naenkrat, vodniki pa so jih pozabili opozoriti, naj uporabijo ročno zavoro na piščalki lokomotive. Izkazalo se je, da se je težek, slabo nadzorovan vlak gibal s povečano hitrostjo, praktično brez zavor.
Tudi vodstvo železnice se ni razlikovalo po pravilnih ukrepih. Na proge so položili gnile pragove, ki so jih inšpektorji odnesli za podkupnino. Nasipa niso spremljali - posledično je zaradi dežev postal precej bolj strm, kot naj bi bil po standardih.
Leto kasneje naj bi država odkupila železnico Kursk-Harkov-Azov. Njegove stroške je določal povprečni čisti dobiček, zato so zasebniki na vse možne načine znižali stroške poslovanja - zmanjšali so vsa popravila, zmanjšali število osebja in znižali plače za tehnično osebje.
Preiskovalna skupina je ugotovila naslednje: vlak je vozil prehitro; tiri so bili v neustreznem stanju; zaradi hitrosti in gnilih pragov se je začela nihati ena od lokomotiv, zaradi česar se je zrušil in najprej iztiril avtomobil ministra za železnice, nato pa še drugi avtomobili.
Pomoč svete ikone
Primer ni dobil kazni - minister za železnice Konstantin Posiet je bil upokojen in takoj imenovan za člana državnega sveta. Glavni inšpektor za železnice, baron Kanut Shernval in upravnik železnice Kursk-Harkov-Azov, inženir Vladimir Kovanko, sta odstopila-vendar ni bilo sojenja nad osebami, ki so povzročile katastrofo.
Leta 1891 so na mestu nesreče po projektu arhitekta Roberta Marfelda postavili katedralo Kristusa Odrešenika in rešilno kapelo, ki ni narejena z rokami (kapela je bila postavljena tam, kjer se je prevrnil jedilni avtomobil; po legendi je vladar je imel pri sebi ikono Odrešenika, ki ga niso naredile roke, ki je njemu in njegovi družini pomagala pobegniti) ... Obe strukturi sta bili preneseni v pristojnost Ministrstva za železnice. Ob sredstvih ministrstva in zasebnih donacijah so poleg njih zgradili bolnišnico, dom za ostarele železniške delavce in brezplačno knjižnico po imenu cesarja Aleksandra III. Do svoje smrti je vladar vsako leto prihajal med velikonočna praznovanja. Tu opremljena železniška ploščad, nato pa vas, ki je zrasla v bližini, so prejeli ime Spasov Skeet.
Po prihodu boljševikov na oblast je bila cerkev zaprta, v njej je bilo postavljeno skladišče, kasneje pa sirotišnica. Vas se je preimenovala v Pervomajsko. Med vojno je tempelj pogorel, njegove ostanke so spremenili v strelni položaj in uničili. Vaščanom je uspelo skriti nekatere ohranjene mozaične slike, zdaj jih je mogoče videti v tamkajšnjem muzeju.
Obnovitvena dela v kapeli so potekala v letih 2002-2003. Železniška ploščad je bila poustvarjena v slogu poznega 19. stoletja, postaje pa so vrnile nekdanje ime Spasov Skeet. Danes je veliko turistično središče regije Harkov, ki spominja na eno od strani naše preteklosti.
Elena LANDA
17.10.1888 (10/30). - Čudežno reševanje carja Aleksandra III z družino v nesreči vlaka v bližini Harkova
Nesreča carskega vlaka
17. oktobra 1888 je opoldne blizu postaje Borki iztiril vlak, v katerem je ruski vlak z vso družino potoval iz Livadije v Sankt Peterburg. 23 ljudi je bilo ubitih, 19 pa ranjenih; nihče iz kraljeve družine ni bil huje poškodovan.
Odsek proge Taranovka - Borki je začel obratovati le dve leti pred nesrečo. Cesta je bila zgrajena s presežkom dovoljenega kota nagiba tira, tirnice so bile položene na peščeno balast. Izlili so ga manj od obstoječega. Zato je nasip nenehno izpiralo deževje in se usedlo. Poleti 1888 je bil ta odsek priznan kot zasilni, voznikom pa so svetovali, naj se vozijo tiho. Cesta je lahko zdržala navadne vlake, čeprav so se manjše nesreče dogajale precej pogosto. Toda težki carski vlak s hitrostjo 60 verstov na uro in z močno nihajočo parno lokomotivo je ustvaril močan stranski pritisk na tirnice. Pred prehodom vladnega vlaka so vlili balast in pragove zamenjali, vendar ne z novimi, ampak jih odstranili z drugega odseka tira.
»Cesarski vlak, ki je zapustil postajo Taranovka, se je opoldne zrušil na razdalji 49 verstov od Harkova. Vlak je s hitrostjo 58 verstov na uro drvel po nasipu, ki je tekel skozi globoko grapo. Njihova veličanstva z avgustovo družino in obrazi njihovega spremstva v času nesreče so bili v jedilnem avtu. Ta avto se je spremenil v množico brez kakršne koli vrste: bil je sploščen, odvržen daleč na stran vozička, streha, ki je padla, pa je pokrila ostanke nekdanjega avtomobila. Ljudje, orodje, prtljaga, posoda, trupla pobitih so se pomešali v eno grozljivo gomilo. Stokanje ranjencev in umirajočih, zdrobljenih z ruševinami, je napolnilo zrak, zaradi česar je bila slika še bolj grozna. Car, cesarica in osebe iz družine August so ostale nepoškodovane. Njihova cesarska veličanstva niso hotela vstopiti v enega od preživelih vagonov in so se predala oskrbi ranjencev «- tako so takratni časopisi opisali, kaj se je zgodilo.
Očividci iz cesarskega spremstva so poročali, da je cesar sam rešil svojo družino iz razbitin kočije. Železna streha vozička se je podrla navzdol in manjkala nekaj centimetrov od glav potnikov. Vsi so ležali na debeli preprogi na platnu: kolesa in tla vagona so razletela. Cesar je z neverjetnim naporom dvignil streho in svoji ženi, otrokom in drugim potnikom omogočil izstop iz pohabane kočije.
Bratju je napisala, da ne more z besedami izraziti čustev, ki so jo obsedla, ko je bila med ruševinami in jamranjem prepričana, da so njeni sorodniki živi in zdravi, da jih varuje nevidna moč. Mesec dni po katastrofi je cesar pisal svojemu bratu: "Kaj nas je Gospod rad vodil, skozi kakšne preizkušnje, moralne muke, strah, hrepenenje, strašno žalost in na koncu veselje in zahvalo Stvarniku za odrešitev vsi, ki so mi dragi pri srcu, za odrešenje celotne moje družine, mlade in stare! .. Ta dan se nam ne bo nikoli izbrisal iz spomina. Bil je preveč grozen in preveč čudovit, ker je Kristus želel vso Rusijo dokazati, da še vedno dela čudeže in rešuje tiste, ki verujejo vanj in v njegovo veliko usmiljenje, pred očitnim uničenjem ".
Zaradi nadzora sta bila razrešena minister za železnice K. Posiet in glavni inšpektor za železnice, baron Cherval. In upravitelj Jugozahodnih železnic S.Yu. Witteu, ki je ministra neuspešno opozoril na možnost katastrofe, so ponudili mesto direktorja oddelka za železniške zadeve na ministrstvu za finance - to je bil začetek njegove javne kariere.
Srečno osvoboditev ljubljenega ljudstva cesarske družine pred smrtjo so ljudje dojemali kot čudež. To se je zgodilo na praznik častitljivega mučenika Andreja Kretskega in starozaveznega preroka Ozeja (Odrešenika). Na desetine cerkva je bilo v njihovem imenu zgrajenih po vsej Rusiji. (Potem nihče ni vedel, da bo Aleksander III od prejetih modric tistega dne razvil ledvično bolezen, zaradi katere bo čez šest let umrl.)
Katedrala Kristusa Odrešenika in kapela Odrešenika, ki ju niso naredili ročno, sta bili v spomin na ta dogodek postavljeni v skladu s projektom akademika za arhitekturo Marfelda na mestu trka vlaka. Kapelica je bila postavljena na mestu, kjer se je nahajal jedilni avtomobil, izpod katerega so razpadli člani kraljeve družine nepoškodovani. Sestavljen je bil iz dveh stopenj - na vrhu je štiristranski stolp z zlato glavo in križem, na dnu prostor za čaščenje globoko v železniški nasip.
Kasneje sta bila tempelj in kapela prenesena v pristojnost Ministrstva za železnice. Za skrb za stanje templja je bilo ustvarjeno posebno skrbništvo. Na račun železniških društev, na stroške zaposlenih in zasebnikov so zgradili bolnišnico in dom za starejše železniške delavce, odprli župnijsko šolo, javno brezplačno knjižnico po imenu cesarja Aleksandra III. Nato je cesar prišel med leti med velikonočnimi prazniki.
V sovjetskih časih so tempelj razstrelili, kapela pa je bila poškodovana in je več kot 50 let stala brez kupole. In zdaj je prišel čas za njeno obnovo. »Dve ženski iz Pervomayskoye sta me prišli pogledat,« pravi V. Ostapchuk, vodja južne železnice, »prosili so me, naj nekako pomagam okrepiti kapelo, da se sploh ne bi podrla. Začeli so zbirati arhiv, da bi ugotovili, komu pripada, in se prepričali, da je v bilanci železnice. Avtocesta se razteza na stotine kilometrov, ob njej je veliko cerkva, nekatere smo pomagali zgraditi ali obnoviti. Toda nobeden od njih ni neposredno v takšni bližini. Lahko rečemo, da nam je sam Bog naročil, naj jo obnovimo ... To je naša preteklost, naša zgodovina ... Obnovili smo tudi ploščad, ki je tudi del tega zgodovinskega kraja. Upamo, da ta kapelica ne bo le spomnila potnikov na dogodek, ki se je zgodil pred 115 leti, ampak bo zaščitila tudi vse ljudi, ki pridejo sem, mimo tega svetega kraja. " Platformi Pervomayskaya je bilo vrnjeno prvotno ime skas Spasov.
Popolna obnova Odrešenikove kapele, ki je ni narejena z rokami, še ni končana, še vedno so dela na poslikavi kapele. Sedaj je kapela videti približno enaka kot pred več kot sto leti, ko je bila zgrajena. Toda tudi zdaj ljudje, verniki in neverniki, pogosto prihajajo na ta kraj. 17. in 30. oktobra 2007 so prebivalci Harkova opravili verski sprevod od mesta Merefa do Spasovske skete.
Viri:
http://gortransport.kharkov.ua
in sporočilo vodje skupine Kharkiv RNC Gennadyja Maiduka
V spominih gospoda ministra Sergeja Witteja je veliko zanimivih stvari. Spomnite se moje objave, v kateri je bila omenjena železniška nesreča oktobra 1888, v kateri je padel Aleksander III z družino. Sergej Witte je v svojih spominih opisal vzroke nesreče.
Careva kočija
Witte je nato služil kot upravitelj Društva jugozahodnih železnic. Ko je izvedel, da želijo železniški delavci s pomočjo dveh parnih lokomotiv pospešiti carski vlak do največje možne hitrosti, je naredil svoje izračune in prišel do zaključka, da železnice za take poskuse niso predvidene. "Hitro gibanje z dvema tovornima lokomotivama, s tako težkim vlakom, zrahlja progo, tako da lahko vlak izbije tirnice, zaradi česar se lahko zruši."- je Witte zapisal v svojem poročilu. Nato je minister za železnice sledil priporočilom.
Naslednji dan, preden je vlak odpeljal, je Witte na peronu srečal Aleksandra III., Ki je na svoj običajen neposreden način izrazil svoje nezadovoljstvo. "Vozim se po drugih cestah in nihče me ne upočasni, vi pa ne morete iti po svojih cestah, preprosto zato, ker je vaša cesta Jud"- je bil ogorčen kralj in namignil, da so poljski Judje izvajalci gradnje jugozahodnih cest.
Witte se s Carjem ni prepiral. Pogovoru se je pridružil minister za železnice, ki je dejal "In po drugih cestah se vozimo s takšno hitrostjo in nihče si ni upal zahtevati, da se cesar vozi z manjšo hitrostjo."
Witte mu je ostro odgovoril "Veste, vaša ekscelenca, dovolite drugim, da delajo, kar hočejo, vendar ne želim zlomiti cesarjeve glave, ker se bo končalo tako, da boste na ta način razbili cesarjevo glavo."
Mladi Sergej Witte
"Cesar Aleksander III je slišal to mojo pripombo, seveda je bil zelo nezadovoljen z mojo drznostjo, vendar ni rekel ničesar, ker je bil dobrodušen, miren in plemenit človek."- je zapisal Witte. Potem so uspeli prepričati kralja, naj ne poveča hitrosti vlaka.
Cesar z družino
Pot je bila napeta. Skrb je povzročil prtljažni avtomobil, ki se je nagnil na levo stran.
"Spet sem se prilegal v avto ministra za železnice in opazil sem, da se je od takrat, ko sem nazadnje videl ta avto, močno nagnil na levo stran. Pogledal sem, zakaj se to dogaja. Izkazalo se je, da se je to zgodilo Minister Admiral Posiet je imel strast do različnih, lahko bi rekli, železniških igrač, na primer do peči z različnim ogrevanjem in različnih instrumentov za merjenje hitrosti, ki so bili postavljeni in pritrjeni na levo stran avtomobila. leve strani avtomobila se je močno povečalo, zato se je avto nagnil v levo.
Na prvi postaji sem ustavil vlak; Avto so pregledali strokovnjaki za avtomobilsko gradnjo, ki so ugotovili, da je treba avtomobil nadzirati, vendar ni nevarnosti, zato je treba gibanje nadaljevati. Vsi so spali. Odpeljal sem se naprej. Ker je pri vsakem prevozu tako rekoč obrazec tega vozička, v katerem so zabeležene vse njegove okvare, sem v to kočijo zapisal, da vas opozarjam: voziček se je nagnil na levo stran; in to se je zgodilo, ker vsa orodja itd. pritrjen na levi strani; da vlakov nisem ustavil, saj so vlak pregledali strokovnjaki, ki so prišli do zaključka, da lahko mine - tistih 600-700 verstov, ki so mu ostali na poti.
Potem sem napisal, da če je avto v repu, na koncu vlaka, potem mislim, da lahko varno odpelje do cilja, vendar ga je tam treba natančno pregledati, odstraniti vse naprave, najbolje, da jih popolnoma zavržete ali prestavite na drugo stran. Vsekakor tega avtomobila ne smemo postaviti na čelo vlaka, ampak ga postaviti v rep. "
Potem se je vse dobro končalo. Cesar se je odločil, da se po drugi poti vrne v St.
Na žalost je na poti nazaj carski vlak doživel katastrofo, na katero je opozoril Witte.
Nesreča vlaka se je zgodila v regiji Harkov
"Izkazalo se je, da cesarski vlak potuje iz Jalte v Moskvo in so dali tako veliko hitrost, kar so zahtevali na jugozahodnih železnicah. Noben od upravljavcev cest ni imel trdnosti reči, da je to nemogoče. Minister za Železnice, čeprav mu je nekoliko odleglo odstranjevanje nekaterih naprav na levi strani, niso bile opravljene večje popravke, medtem ko je bil vlak parkiran v Sevastopolu; poleg tega so ga postavili na čelo vlaka.
Tako je vlak šel z neprimerno hitrostjo, z dvema tovornima lokomotivama in celo z ne povsem uporabnim vagonom ministra za železnice na čelu. Zgodilo se je tisto, kar sem napovedal: vlak je zaradi nihanja tovorne lokomotive z velike hitrosti, nenavadne za tovorno lokomotivo, podrl tirnico. Parne lokomotive za blago so zasnovane tako, da se ne zanašajo na visoke hitrosti, zato se pri lokomotivi za blago premika z neprimerno hitrostjo; od tega zamaha je bila tirnica izločena in vlak je strmoglavil.
Celoten vlak je padel pod nasip in več ljudi je bilo ranjenih. "
Aleksander III je svojo družino rešil pred nesrečo. Witte ugotavlja tudi, da je car uspel ustaviti paniko med sopotniki in poskrbel za prvo pomoč ranjencem.
»Med nesrečo sta bila cesar in njegova družina v vagonu z jedilnico; celotna streha jedilnega avtomobila je padla na cesarja, on pa je le zaradi svoje velikanske moči to streho obdržal na hrbtu in nikogar ni zdrobil . Nato je cesar s svojo običajno mirnostjo in nežnostjo izstopil iz kočije, pomiril ranjence in jim priskrbel pomoč, in le po njegovi umirjenosti, trdnosti in nežnosti vse te nesreče niso spremljale nobene dramatične dogodivščine. "
Novica o nesreči v madžarskem časopisu. Hvala za sliko
17. oktobra 1888 se je cesarska družina z vlakom vračala s krimske posesti v Livadiji. Cesar Aleksander III je z ženo in otroki zajtrkoval v jedilnem vagonu, ko je nenadoma močan potisk vse vrgel v vlak s sedežev in vlak je šel s tirnic.
10 vagonov cesarskega vlaka je iztirnilo ob 14 urah in 14 minutah na 295. kilometru proge Kursk - Harkov - Azov na postaji Borki pri Harkovu. Prvi močan pritisk je ljudi vrgel s sedežev. Ljudje so slišali grozen trk, nato je prišlo do drugega šoka, močnejšega od prvega. Tretji šok je bil šibek, nato pa se je vlak ustavil.
Prizor pred očmi je bil grozljiv: 10 od 15 vlakov je bilo vrženih na levo stran visokega nasipa. Vsi so hiteli iskat cesarsko družino in ugotovili, da so preživeli. Med katastrofo so bili Aleksander III s cesarico Marijo Feodorovno, otroci in spremstvo v jedilnem vozičku, ki je bil zdaj popolnoma uničen. Po prvem potisku se je podrlo pod v vozičku, ostal je le en okvir, vsi potniki so bili na nasipu. Avto je bil na pol ležeč, streha se mu je podrla in delno ležala na spodnjem okvirju. Cesar, ki je imel izjemno moč, je pokazal pogum in držal streho na ramenih, medtem ko so njegova družina in služabniki pobegnili iz ruševin.
Cesar in njegova žena, carević Nikolaj, veliki vojvoda Georgij Aleksandrovič, velika vojvodinja Ksenija Aleksandrovna in njegov spremstvo, povabljeni na zajtrk, sta varno izstopila iz zvitega jedilnega vozička, brez koles in s sploščenimi stenami. Mnogi so pobegnili s praskami in modricami, le adjutantno krilo Vladimir Šeremetev je razbil prst. Velika vojvodinja Olga Alexandrovna je bila v času nesreče s svojo varuško v prevozu carjevih otrok. Vrgli so jih na nasip, malega velikega vojvodo Mihaila Aleksandroviča pa je vojak s pomočjo suverena izvlekel izpod ruševin.
Zaradi avtomatskih zavor je preživelo le pet avtomobilov in obe lokomotivi. Kočija z dvorjani in shramba je bila popolnoma uničena, vsi potniki pa so bili pobiti. 13 ruševin je bilo najdenih iz ruševin na nasipu.
Novica o nesreči se je hitro razširila in pomoč je prihitela z vseh strani. Cesarska družina je aktivno sodelovala pri odpravljanju posledic. Suveren je osebno nadzoroval odvzem žrtev in poškodovanih iz razbitin vlaka, cesarica pa je z zdravstvenim osebjem obšla ranjene in jim nudila pomoč. V nesreči je bilo skupaj ranjenih 68 ljudi, 21 jih je umrlo, vključno z osebno stražo cesarice Marije Feodorovne Tikhon Sidorov. Šele ko so bile identificirane vse žrtve in je bila ranjencem zagotovljena pomoč, se je cesarska družina že v mraku vkrcala na vlak, ki je sledil, in se odpravila proti postaji Lozovaya. Tam so ob čudežni odrešitvi kronane družine opravili zahvalno službo.
Primer nesreče v Borkih je prevzel tožilec Anatolij Koni. Glavna različica nesreče je bila prehitra hitrost vlaka in slabo stanje železnice. V času nesreče so bili avtomobili v odličnem stanju in so služili 10 let brez incidentov. Vlak je bil sestavljen iz 15 vagonov, ki sta jih vlekli dve lokomotivi. V nasprotju z vsemi pravili, po katerih je bilo v potniškem vlaku dovoljenih le 42 osi, jih je bilo v cesarskem vlaku 64. Poleg tega je moral vlak s takšno težo voziti s hitrostjo največ 40 km / h, v resnici pa je bila hitrost 68 km / h Sergej Witte, vodja Društva jugozahodnih železnic, je bil vključen v preiskavo.
V nasprotju z vladnimi uradniki, ki so trdili, da je nesreča vzrok za slabo stanje tirov, je Witte vztrajal, da gre za pomanjkljivosti pri hitrosti in postavitvi vlaka, na kar je opozoril vlado. Vsaka stran se je poskušala odvezati odgovornosti. Zato se je cesar odločil, da bo tiho zaprl primer nesreče. Preiskava je povzročila odstop ministra za železnice in več drugih visokih uradnikov ter imenovanje Witteja za vodjo cesarskih železnic.
Omeniti velja, da je kljub uradnemu stališču v spominih ruskega generala Vladimirja Suhomlinova predstavljena povsem drugačna različica nesreče. Trdil je, da je do nesreče prišlo zaradi eksplozije bombe, ki jo je v vlak vstavil revolucionar, ki je na vlak vstopil kot pomočnik cesarskega vlaka.
»Razbitina vlaka je bila pripisana okvari železniške proge in minister za železnice je moral zapustiti svoje mesto; pozneje, veliko kasneje, je postalo jasno, da je to delo revolucionarnih organizacij.<…>... med analizo korespondence in dokumentov smo našli fotografije, označene na hrbtni strani podatkov, ki jih je pokojnik zbiral o teh osebah. Med njimi je bil prepoznan eden, ki je kot kuhar vstopil v dvorno kuhinjo in izginil na postaji, ki je bila pred katastrofo na Boroku. Ker je peklenski avto parkiral nad osjo vagona ob menzi, je zapustil vlak, kar se je pokazalo po trku, ko so začeli preverjati, ali je vse na svojem mestu in ali je kdo pod vagoni. «
Na mestu nesreče je bil kmalu postavljen skit Spaso-Svyatogorsk. Tam so zgradili tudi tempelj v imenu Kristusa Odrešenika Najslavnejšega preobraženja in kapelico. Med veliko domovinsko vojno je bil tempelj razstreljen, kapela pa poškodovana. Več kot 50 let je struktura stala brez kupole, dokler je niso obnovili v 2000 -ih.
(G) 49.687583 , 36.128194Nesreča cesarskega vlaka- katastrofa, ki se je zgodila z vlakom Cesar Aleksander III 17. oktobra 1888 na železnici Kursk-Harkov-Azov (danes južna), zaradi česar nista trpela niti cesar niti njegova družina, ki sta iz grozljive razbitine izstopila nepoškodovana. Rešitev cesarske družine je bila razglašena za čudežno in je povzročila veselje med državljani po vsej Rusiji. Na mestu nesreče so postavili tempelj.
Spletno mesto za zrušitve
Potek dogodkov
Crash
Posledice nesreče
Grozljiva slika uničenja, ki jo odmevajo kriki in stokanje pohabljenega, se je predstavila očem tistih, ki so nesrečo preživeli. Vsi so hiteli iskati cesarsko družino in kmalu videli kralja in njegovo družino na varnem. Kočija s cesarsko jedilnico, v kateri sta bila Aleksander III in njegova žena Marija Feodorovna, z otroki in spremstvom, je doživela popolno razbitino.
Avto je bil vržen na levo stran nasipa in je pokazal grozljiv pogled - brez koles, s sploščenimi in uničenimi stenami je avto napol ležal na nasipu; njegova streha je delno ležala na spodnjem okvirju. Prvi impulz je vse podrl na tla, in ko je po groznem trku in uničenju tla padla in je ostal le en okvir, potem so bili vsi na nasipu pod strešnim pokrovom. Rečeno je, da je Aleksander III, ki je imel izjemno moč, streho kočije držal na ramenih, medtem ko so družina in druge žrtve izstopile iz razbitin.
Posuti z zemljo in naplavinami so prišli izpod strehe: cesar, cesarica, dedič carjeviča Nikolaj Aleksandrovič - bodoči zadnji ruski cesar Nikolaj II., Veliki vojvoda Georgij Aleksandrovič, velika vojvodinja Ksenija Aleksandrovna in z njimi obrazi apartma povabljen na zajtrk. Večina obrazov tega avtomobila je odletel z manjšimi podplutbami, odrgninami in praskami, z izjemo Sheremetevljevega ađutanta, ki so mu razbili prst.
V celotnem vlaku, ki ga je sestavljalo 15 avtomobilov, je preživelo le pet avtomobilov, ki jih je ustavilo delovanje avtomatskih zavor Westinghouse. Tudi dve parni lokomotivi sta ostali nedotaknjeni. Avtomobil, v katerem so bili dvorjani in služabnik shrambe, je bil popolnoma uničen, vsi, ki so bili v njem, pa so bili na kraju pobiti in najdeni iznakaženi - 13 pohabanih trupel je bilo dvignjenih z leve strani nasipa med žetone in drobne ostanke tega avtomobila. V času nesreče je bila v prevozu carjevih otrok le velika vojvodinja Olga Aleksandrovna, ki so jo z varuško vrgli ven na nasip, in mladoletni veliki vojvoda Mihail Aleksandrovič, ki ga je vojak s pomočjo razbitin odpeljal iz razbitin sam suveren.
Odprava posledic
Novica o razbitini cesarskega vlaka se je hitro razširila po progi in pomoč je pritekla z vseh strani. Aleksander III je kljub grozljivemu vremenu (deževalo je z zmrzali) in grozljivi blatu sam odredil odstranitev ranjencev iz razbitin razbitega avtomobila. Cesarica je z zdravstvenim osebjem obšla ranjene, jim na vse možne načine pomagala ublažiti trpljenje bolnikov, kljub temu, da je imela sama roko nad komolcem in da je ostala v eni obleki. Kraljičin ramen je bil vržen častniški plašč, v katerem je nudila pomoč.
Skupno je bilo v nesreči poškodovanih 68 ljudi, od tega je umrlo 21 ljudi. Šele v mraku, ko so bili vsi mrtvi obveščeni in ni ostal niti en ranjenec, se je kraljeva družina vkrcala na drugi kraljevski vlak (apartma), ki je prišel sem, in se odpeljal nazaj na postajo Lozovaya, kjer so jo ponoči postregli na postaji, v tretjerazredna dvorana, prva zahvalna molitev za čudežno rešitev kralja in njegove družine pred smrtno nevarnostjo. Dve uri kasneje je cesarski vlak odpeljal proti Harkovu, da bi odpotoval v Sankt Peterburg.
Opominjanje dogodka
Dogodek 17. oktobra je bil ovekovečen z ureditvijo številnih dobrodelnih ustanov, štipendijami itd. Na mestu nesreče je bil kmalu postavljen skit Spaso-Svyatogorsk. Prav tam, nekaj metrov od nasipa, je bil zgrajen veličasten tempelj v imenu Kristusa Odrešenika Najslavnejšega preobraženja. Projekt je sestavil arhitekt R. R. Marfeld.
Za ohranitev spomina na čudežno odrešenje kraljeve družine v Harkovu so bili izvedeni številni drugi spominski dogodki, zlasti ustanovitev harkovske komercialne šole cesarja Aleksandra III., Odlitje srebrnega zvona za cerkev oznanjenja ( zdaj katedrala) itd.
Poleg tega so po vsej Rusiji začeli graditi kapelice in cerkve carjevega zavetnika, princa Aleksandra Nevskega (na primer katedralo Aleksandra Nevskega v Tsaritsynu).
Dogodki po oktobrski revoluciji
Opombe (uredi)
Povezave
- "Nesreča carskega vlaka leta 1888 pri Harkovu" - članek na referenčnem in informacijskem portalu "Tvoj ljubljeni Harkov"
- Topografski zemljevid odseka južne železnice, kjer je strmoglavil cesarski vlak, na spletni strani