Naši piloti asi med veliko domovinsko vojno so prestrašili Nemce. Vzklik "Akhtung! Akhtung! Pokriškin je na nebu!" Postal je splošno znan. Toda Aleksander Pokriškin ni bil edini sovjetski as. Spomnili smo se najbolj produktivnega.
Ivan Nikitovič Kožedub
Ivan Kozhedub se je rodil leta 1920 v provinci Černigov. Velja za najučinkovitejšega ruskega lovca v osebnem boju, saj je na svoj račun sestrelil 64 letal. Začetek kariere priznanega pilota je bil neuspešen, v prvi bitki je njegovo letalo resno poškodoval sovražnik Messerschmitt, po vrnitvi v bazo pa so ga po pomoti še vedno streljali ruski protiletalski strelci in to le s čudež, da mu je uspelo pristati. Letala ni bilo mogoče obnoviti, nesrečnega novinca so želeli celo preprofilirati, a se je zanj zavzel poveljnik polka. Šele med 40. naletom na Kurško izboklino je Kozhedub, ki je že postal "baty" - namestnik poveljnika eskadrilje, sestrelil svojega prvega "lapteza", kot so naši poimenovali nemške "junkers". Po tem je rezultat šel na desetke.
Zadnjo bitko v veliki domovinski vojni, v kateri je sestrelil 2 FW-190, je Kozhedub preživel na nebu nad Berlinom. Poleg tega je Kozhedub pripisal tudi dvema sestreljenima ameriška letala Mustang leta 1945, ki sta ga napadli, pri čemer je njegov lovec zamenjal za nemško letalo. Sovjetski as je deloval po načelu, ki ga je izpovedoval tudi pri delu s kadeti - "vsako neznano letalo je sovražnik." Skozi vojno Kozhedub ni bil nikoli sestreljen, čeprav je bilo njegovo letalo pogosto zelo poškodovano.
Aleksander Ivanovič Pokriškin
Pokriškin je eden najbolj znanih asov ruskega letalstva. Rodil se je leta 1913 v Novosibirsku. Svojo prvo zmago je dosegel drugi dan vojne in sestrelil nemški Messerschmitt. Skupno ima 59 osebno sestreljenih letal in 6 v skupini. Vendar je to le uradna statistika, saj je Pokryshkin kot poveljnik letalskega polka, nato pa letalske divizije, mladim pilotom včasih dajal sestreljeno letalo, da bi jih na ta način spodbudil.
Njegov zvezek z naslovom "Taktika borcev v boju" je postal pravi priročnik za zračno bojevanje. Pravijo, da so Nemci na pojav ruskega asa opozorili s stavkom: "Akhtung! Ahtung! Pokriškin je v zraku." Tistemu, ki je podrl Pokriškina, je bila obljubljena velika nagrada, vendar je bil ruski pilot za Nemce pretežak. Pokryshkin velja za izumitelja "Kuban whatnot" - taktične tehnike za zračni boj, Nemci so ga poimenovali "Kubanske tekoče stopnice", saj so letala, nameščena v parih, spominjala na velikansko stopnišče. V boju so nemška letala, ki so zapustila prvo stopnjo, padla pod udarec druge in nato tretje stopnje. Njegovi najljubši tehniki sta bili tudi "sokolov" in "hitrostni zamah". Omeniti velja, da je Pokryshkin večino svojih zmag dobil v prvih letih vojne, ko so imeli Nemci v zraku precejšnjo prednost.
Nikolaj Dmitrievič Gulaev
Rojen leta 1918 v vasi Aksayskaya nedaleč od Rostova. Njegov prvi boj spominja na podvig Kobilice iz filma "Samo starci gredo v boj": brez ukaza je prvič v življenju vzletel ponoči pod tuljenjem zračnega napada na svojega Jaka. uspelo sestreliti nemškega nočnega lovca Heinkel. Zaradi takšne samopravičnosti je bil kaznovan, medtem ko so ga podelili za nagrado.
V prihodnosti se Gulaev med letom običajno ni omejil na eno sestreljeno letalo, trikrat je zmagal po štiri zmage na dan, dvakrat je uničil tri letala in se podvojil v sedmih bitkah. Skupno je sestrelil 57 letal osebno in 3 v skupini. Eno sovražnikovo letalo Gulaev, ko mu je zmanjkalo streliva, se je spopadlo z ovnom, nakar se je sam zapletel in komaj imel čas, da se izvrže. Njegov tvegani borbeni slog je postal simbol romantične smeri v umetnosti zračnega boja.
Grigorij Andrejevič Rečkalov
Rodil se je leta 1920 v provinci Perm. Na predvečer vojne so na zdravstveno-letalski komisiji ugotovili blago stopnjo barvne slepote, a poveljnik polka zdravniškega izvida ni niti pogledal - piloti so bili zelo potrebni. Prvo zmago je dosegel na zastarelem dvokrilcu I-153 pri številki 13, kar je bilo za Nemce nesrečno, kot se je pošalil. Potem je prišel v Pokryshkinovo skupino in se usposobil na "Airacobra" - ameriškem lovcu, ki je zaslovel po hladnem temperamentu - zelo zlahka se je zavrtel ob najmanjši pilotski napaki, sami Američani niso hoteli leteti na takšni. Skupno je sestrelil 56 letal osebno in 6 v skupini. Morda nobeden od naših drugih asov na osebnem računu nima tako različnih vrst sestreljenih letal kot Rechkalov, to so bombniki in kopnena letala, izvidniška letala, lovci in transportna letala in razmeroma redke trofeje - "Savoy" in PZL -24.
Georgij Dmitrijevič Kostylev
Rojen v Oranienbaumu, današnjem Lomonosovu, leta 1914. Letalsko vadbo je začel v Moskvi na legendarnem letališču Tushino, kjer zdaj gradijo stadion Spartak. Legendarni baltski as, ki je prekril nebo nad Leningradom, ki je dosegel največje število zmag v pomorskem letalstvu, je osebno sestrelil najmanj 20 sovražnikovih letal in 34 v skupini.
Svoj prvi Messerschmitt je sestrelil 15. julija 1941. Boril se je na britanskem "Hurricane", ki ga je prejel na podlagi lend-lease, na levi strani katerega je bil velik napis "Za Rusijo!" Februarja 1943 je končal v kazenskem bataljonu, ker je prebil majorja v komisarski službi. Kostylev je bil presenečen nad obilico hrane, s katero je pogostil svoje goste, in se ni mogel zadržati, saj je iz prve roke vedel, kaj se dogaja v obleganem mestu. Odvzeli so mu nagrade, znižali ga v Rdečo armado in poslali na mostišče Oranienbaum, v kraje, kjer je preživel otroštvo. Enajstmetrovke so rešile junaka in aprila znova dvigne svojega borca v zrak in premaga sovražnika. Kasneje so ga vrnili v čin, nagrade so mu vrnili, a druge zvezde junaka nikoli ni prejel.
Maresjev Aleksej Petrovič
Človek-legenda, ki je postal prototip junaka zgodbe Borisa Polevoja "Zgodba o pravem človeku", simbol poguma in odpornosti ruskega bojevnika. Rojen leta 1916 v mestu Kamyshin, provinca Saratov. V boju z Nemci je bilo njegovo letalo sestreljeno, pilotu, ranjenemu v noge, je uspelo pristati na ozemlju, ki so ga zasedli Nemci. Nato je 18 dni priplazil k sebi, v bolnišnici so mu amputirali obe nogi. Toda Maresyev se je uspel vrniti na dolžnost, naučil se je hoditi na protezah in se spet povzpel na nebo. Sprva mu niso zaupali, v bitki se lahko zgodi vse, a Maresyev je dokazal, da se ne more boriti nič slabše od drugih. Posledično je bilo 4 nemškim letalom, ki so jih pred ranjenjem sestrelili, dodali še 7 nemških letal. Zgodbo Polevoja o Maresjevu je bilo dovoljeno objaviti šele po vojni, da Nemci, ne daj bog, ne bi pomislili, da je tam v sovjetski vojski ni bilo nikogar, ki bi se boril, morali so poslati invalide.
Popkov Vitalij Ivanovič
Omeniti je treba tudi tega pilota, saj je prav on postal ena najbolj znanih inkarnacij pilota asa v kinu - prototip slavnega Maestra iz filma "V boj gredo samo starci". "Pevska eskadrilja" je res obstajala v 5. gardijskem bojnem letalskem polku, kjer je služil Popkov, imel je svoj pevski zbor, dve letali pa ji je predstavil sam Leonid Utesov.
Popkov se je rodil leta 1922 v Moskvi. Prvo zmago je dosegel junija 1942 nad mestom Holm. Sodeloval je v bojih na Kalininski fronti, na Donu in Kurski izboklini. Skupno je opravil 475 bojnih misij, izvedel 117 zračnih bitk, osebno sestrelil 41 sovražnikovih letal plus 1 v skupini. Zadnji dan vojne je Popkov na nebu nad Brnom sestrelil legendarnega Nemca Hartmana, najproduktivnejšega asa druge svetovne vojne, vendar mu je uspelo pristati in ostati živ, vendar ga to še vedno ni rešilo iz ujetništva. . Popkovova priljubljenost je bila tako velika, da so mu v času njegovega življenja v Moskvi postavili spomenik.
Če primerjamo število zmag nemških in sovjetskih pilotov, še vedno obstajajo spori o pristnosti navedenih številk njihovih zmag. Dejansko so ocene nemških pilotov za red velikosti višje! In očitno za to obstajajo razlage. Poleg velikih napadov (in vsak nalet potencialno poveča možnost sestrelitve sovražnikovega letala) nemških asov in večje verjetnosti, da najdejo sovražno letalo (zaradi večjega števila), je k uspehu pripomogla tudi taktika nemških strokovnjakov . Na primer, najučinkovitejši pilot druge svetovne vojne E. Hartman je v svoji knjigi zapisal:
« ... Nikoli me ni zanimal zračni boj. Samo nikoli se nisem vmešal v dvoboj z Rusi. Presenečenje je bila moja taktika. Povzpnite se višje in po možnosti pojdite iz smeri sonca ... Devetdeset odstotkov mojih napadov je bilo nenadnih, z namenom, da sovražnika presenetim. Če mi je uspelo, sem hitro odšel, naredil kratek premor in ponovno ocenil situacijo.
Odkrivanje sovražnika je bilo odvisno od zmožnosti boja na tleh in vizualnega pregleda. S tal so nam po radiu sporočili koordinate sovražnika, ki smo jih dali na naše zemljevide. Zato bi lahko iskali v pravo smer in izbrali najboljšo višino za naše napade. Raje sem imel učinkovit napad od spodaj, saj je bilo na ozadju belega oblačnega neba od daleč zaznati sovražno letalo. Ko pilot najprej zagleda svojega sovražnika, je to že polovica zmage.
Sprejemanje odločitve je bil drugi korak v moji taktiki. Ko je sovražnik pred vami, se morate odločiti, ali ga boste takoj napadli ali počakali na ugodnejši trenutek. In bilo je mogoče spremeniti položaj ali popolnoma opustiti napad. Glavna stvar je, da se obdržite pod nadzorom. Ni treba takoj, pozabiti na vse, hiteti v boj. Počakajte, poglejte okoli, izkoristite vse prednosti svojega položaja. Na primer, če morate napadati sovražnika proti soncu in niste dosegli zadostne višine, poleg tega pa sovražnikovo letalo leti med raztrganimi oblaki, ga imejte na očeh in medtem spremenite svoj položaj glede na sonce, dvignite se višje nad oblake ali se po potrebi potopite, da dosežete hitrostno prednost na račun višine.
Nato napad. Dobro je, če naletite na neizkušenega ali zevajočega pilota. Tega običajno ni težko določiti. Če ga podrete - in to je treba storiti brez izjeme - oslabite sovražnikovo moralo. Najpomembneje je uničiti sovražno letalo. Manevrirajte hitro in agresivno ter odprite ogenj od blizu, da zagotovite zanesljivo zadetek in prihranite dodatno strelivo z neposrednimi streli. Svojim podrejenim sem vedno svetoval: "Povlecite sprožilec le, ko je vaš daljnogled poln sovražnikovih letal!"
Po streljanju se takoj premaknite na stran in zapustite bitko. Zadeti ali ne, razmišljaj zdaj samo o tem, kako se umakniti z nogami. Ne pozabite, kaj se dogaja za vašim hrbtom, poglejte naokoli, in če je vse v redu in je vaš položaj udoben, poskusite ponoviti še enkrat ".
Mimogrede, A.I. Pokryshkin, njegov znameniti "sokolov udarec" in formula "višina-hitrost-manever-udarec" so v bistvu ponovitev taktike nemških asov in učinkovitost takšne taktike potrjujejo njegove zmage.
Evo, kaj je Ivan Kozhedub zapisal o svoji taktiki po vojni:
"Če sestreliš letalo, še posebej vodilno, demoraliziraš sovražnikovo skupino, jo skoraj vedno spraviš v beg. To sem dosegel, ko sem poskušal prevzeti pobudo. razdaljo in doseči uspeh iz prvega napada, in vedno si zapomniti, da v zračnem boju šteje vsaka sekunda".
Kot lahko vidite, so tako nemški kot sovjetski piloti asi dosegli visoko učinkovitost z enakimi tehnikami. Kljub precejšnji razliki v številu sestreljenih (ne bomo dvomili v uradne podatke strani, če je v njih nekaj netočnosti, je očitno približno enaka za obe strani), spretnost najboljših sovjetskih asov ni nič slabša kot spretnost nemških in glede na število sestreljenih na enem naletu zaostanek ni tako velik. In glede na število sestreljenih zračnih bitk, včasih celo višje, je na primer Hartman sestrelil svojih 352 letal v 825 zračnih bitkah, medtem ko je Ivan Kozhedub uničil svojih 62 v 120 zračnih bojih. Se pravi, da se je sovjetski as med celotno vojno srečeval z zračnim sovražnikom več kot 6-krat manj pogosto kot Hartman.
Omeniti pa velja veliko večjo bojno obremenitev nemških pilotov, saj je intenzivnost njihove uporabe in število preletov, ki jih imajo, višja kot pri sovjetskih asih in včasih znatno. Na primer, ker se je Hartman začel boriti pred Kozhedubom šest mesecev prej, ima Hartman 1425 letalskih napadov proti 330 pri Kozhedubu. Toda človek ni letalo, utrujen je, izčrpan in potrebuje počitek.
10 najboljših nemških letalskih pilotov:
1. Erich Hartmann- 352 sestreljenih letal, od tega 347 sovjetskih.
2.Gerhard Barkhorn - 301
3. Gunther Rall - 275
4. Otto Kitel - 267,
5.Walter Novotny - 258
6. Wilhelm Butz - 242
7. H. Lipfert -203
8. J. Brendel - 189
9.G.Shak - 174
10. P. Dütmann- 152
Če ta seznam nadaljujemo še za deset, potem bo A. Resch z 91 sestreljenimi letali zasedel 20. mesto, kar še enkrat kaže na visoko učinkovitost nemških lovskih letal kot celote.
Prvih deset sovjetskih lovskih pilotov izgleda takole:
1. I.N. Kozhedub - 62
2. A.I. Pokriškin - 59
3.G.A. Rechkalov - 56
4. N. D. Gulaev - 53
5.K. A. Evstignejev - 53
6. A.V. Vorozheikin - 52
7. D.B. Glinka - 50
8.N.M. Skomorokhov - 46
9.A.I. Čarovniki - 46
10. N.F. Krasnov - 44
Na splošno pri izračunu razmerja bojnih letov (ne zračnih bojev, namreč borbenih let) za eno prešteto zračno zmago nemški as iz prvih desetih šteje približno 3,4 bojnih letov, za sovjetskega - 7,9, torej približno 2 krat se je nemški as izkazal za učinkovitejšega pri tem kazalniku. A ponavljamo, da je bilo nemškemu asu veliko lažje srečati sovjetsko letalo kot sovjetskemu najti nemško zaradi kvantitativne premoči sovjetskega letalstva od leta 1943. večkrat, leta 1945 pa po vrsti.
Nekaj besed o E. Hartmanu. 
Med vojno je bil 14-krat »streljen«. Beseda "sestreljen" je postavljena v narekovaje, ker je vso škodo na svojem letalu prejel zaradi razbitin sovjetskih letal, ki jih je sam sestrelil. Hartman med vojno ni izgubil niti enega privrženca.
Erich Hartmann se je rodil 19. aprila 1922 v Weissachu. Velik del svojega otroštva je preživel na Kitajskem, kjer je njegov oče delal kot zdravnik. Toda Erich je šel po stopinjah svoje matere Elisabeth Mahtholf, ki je bila pilotka športnica. Leta 1936 je pri Stuttgartu organizirala jadralni klub, kjer se je njen sin naučil leteti z jadralnim letalom. Pri 14 letih je Erich že imel licenco za jadralno letenje, postal je precej izkušen pilot, pri 16 letih pa je že postal visokokvalificiran inštruktor jadralnega letenja. Po besedah njegovega brata Alfreda je bil na splošno odličen športnik in skoraj povsod dosegal dobre rezultate. In med svojimi vrstniki je bil rojen vodja, sposoben voditi vsakogar.
15. oktobra 1940 je bil poslan v 10. vojaški učni polk Luftwaffe, ki se nahaja v Neukurenu blizu Konigsberga v Vzhodni Prusiji. Potem ko je tam prejel osnovno usposabljanje za letenje, je Hartman nadaljeval študij na letalski šoli v Berlin-Gatow. Oktobra 1941 je opravil osnovno letalsko usposabljanje, v začetku 1942 pa je bil poslan v 2. šolo lovskih pilotov, kjer se je izučil na Bf. 109.
Eden od njegovih inštruktorjev je bil strokovnjak in nekdanji nemški prvak v akrobatskem letalstvu Erich Hogagen. Nemški as je Hartmana na vse možne načine spodbujal, da je podrobneje preučil manevrske lastnosti te vrste lovca in svojega kadeta naučil številnih tehnik in modrosti pilotiranja. Avgusta 1942 se je po dolgem usposabljanju v umetnosti zračnega boja Hartman pridružil eskadrilji JG-52, ki se je borila na Kavkazu. Sprva poročnik Hartman ni imel sreče. Med tretjim naletom se je znašel v samem vrhu zračne bitke, se zmedel in naredil vse narobe: ni obdržal mesta v vrstah, prišel je v strelno območje vodje (namesto da bi mu zakril zadek), izgubil se je, izgubil hitrost in se usedel na sončnično polje ter zbil letalo. Ko je bil 20 milj od letališča, ga je Hartman dosegel v mimovozečem vojaškem tovornjaku. Dobil je hudo grajo in za tri dni je bil suspendiran iz letov. Hartman je obljubil, da ne bo več ponovil takšnih napak. Ko je dobil dovoljenje za nadaljevanje letenja, je 5. novembra 1942 sestrelil svoje prvo letalo (bilo je jurišno letalo Il-2). Navdušen nad takšno zmago, Hartman ni opazil, da se mu je od zadaj približal lovec LaGG-3 in je bil takoj sestreljen. Skočil je s padalom.
Drugo zmago (lovec MiG) je Erich Hartman uspel zapisati na svoj bojni račun šele 27. januarja 1943. Nemški piloti lovcev so povedali, da je tiste, ki so počasi začeli, zgrabila "zvišana mrzlica za začetnike". Erich Hartmann je od »vročine« opomogel šele aprila 1943, ko je istega dne sestrelil več letal. To je bil začetek. Hartman je izbruhnil. 7. julija 1943 je med bitko pri Kursku sestrelil 7 sovjetskih letal. Hartmanove zračne borbene tehnike so spominjale na taktiko Rdečega barona. Preden je odprl ogenj, se je skušal čim bolj približati sovražniku. Hartman je verjel, da se pilot lovca ne bi smel bati trka v zraku. Sam se je spomnil, da je sprožilec pritisnil šele, ko je "... ko je sovražno letalo že zakrilo celotno belo luč." Ta taktika je bila izjemno nevarna. Hartman je bil 6-krat pritrjen na tla, večkrat pa so njegovo letalo močno poškodovali leteči ostanki njegovih žrtev. Presenetljivo, samega se ni nikoli niti dotaknil. Hartman se je komaj izognil smrti avgusta 1943, ko je bilo njegovo letalo sestreljeno nad sovjetskim ozemljem in ga ujeli. Da bi oslabil budnost stražarjev, se je hitromiselni pilot pretvarjal, da je hudo ranjen. Vrglo ga je v zadnji del tovornjaka. Nekaj ur pozneje je nemški Ju. 87. Voznik je tovornjak vrgel v jarek, on pa je skupaj z dvema paznikoma stekel v zavetje. Stekel je tudi Hartman, vendar v nasprotni smeri. Ponoči je hodil na frontno črto, podnevi pa se je skrival v gozdu, dokler ni končno prišel do nemških jarkov, kjer ga je streljal neka živčna straža. Krogla je Hartmanu pretrgala hlačnico, samega pa se ni dotaknila. Medtem je slava Ericha Hartmanna rasla vsak dan na obeh straneh fronte. Goebbelsova propaganda ga je poimenovala "blond nemški vitez". V začetku leta 1944 je Hartman postal poveljnik 7. eskadrilje JG-52. Po 7./JG52 je poveljeval shtafells 9./JG52, nato pa 4./JG52. Njegov bojni rezultat je naglo rasel. Samo avgusta 1944 je sestrelil 78 sovjetskih letal, od tega 19 v dveh dneh (23. in 24. avgusta). Nato mu je Hitler kot priznanje za izjemno število njegovih zmag osebno podelil Hartmana viteški križ s hrastovim listjem in meči.
Hartman je nato dobil dopust in 10. septembra se je poročil z Ursulo Patch, ki je bila njegova ljubica od njegovega 17, ona pa 15. Nato se je vrnil na vzhodno fronto, kjer sta bila Wehrmacht in Luftwaffe že na robu poraza. Hartman je prejel izredni čin majorja (star je bil 22 let) in bil imenovan za poveljnika I./JG52. Major Hartman je svojo zadnjo, 352. zmago zmagal 8. maja 1945 na nebu nad Brunejem v Nemčiji. Ko je opravil zadnji, 1425. bojni nalet, je ukazal zažgati preživela letala in se s svojimi podrejenimi v spremstvu desetine beguncev, ki so bežali pred Rusi, napotil proti ameriškim položajem. Dve uri pozneje so se v češkem mestu Pisek vsi predali vojakom 90. pehotne divizije ameriške vojske. Toda 16. maja je bila celotna skupina, vključno z ženskami in otroki, izročena sovjetskim okupacijskim oblastem. Ko so Rusi odkrili, da je sam Erich Hartmann padel v njihove roke, so se odločili zlomiti njegovo voljo. Hartmana so zadržali v samici v popolni temi in mu niso omogočili prejema pisem. Zato je za smrt svojega triletnega sina Petra Ericha, ki ga Hartman nikoli ni videl, izvedel šele po 2 letih. Major Hartman kljub vsem prizadevanjem zapornikov ni nikoli postal privrženec komunizma. Zavrnil je sodelovanje s svojimi mučitelji, ni šel na gradbena dela in je provociral paznike, očitno upal, da ga bodo ustrelili. Morda se zdi presenetljivo, toda po vseh preizkušnjah je bil Erich Hartman prežet z veliko simpatijo do ruskega ljudstva.
Končno je bil leta 1955 Hartman izpuščen in se po 10 letih in pol zapora vrnil domov. Erichovi starši so bili že mrtvi, a zvesta Uršula je še čakala na njegovo vrnitev. S pomočjo svoje žene si je izčrpani bivši častnik Luftwaffe hitro opomogel in začel obnavljati svoje življenje. Leta 1958 se je v družini Hartman rodila hči, ki so ji dali ime Ursula. Leta 1959 se je Hartmann pridružil novoustanovljenim nemškim letalskim silam in pod svoje poveljstvo prejel 71. lovski polk "Richthofen", ki je bil nameščen v letalski bazi Alhorn v Oldenburgu. Na koncu se je Erich Hartmann, ki se je povzpel v čin nadlejtenanta, upokojil in svoje življenje preživel v predmestju Stuttgarta. Harman je umrl leta 1993.
Legendarni sovjetski pilot Ivan Nikitovič Kozhedub se je rodil 8. junija 1920 v vasi Obrazheevka v regiji Sumy. Leta 1939 je obvladal U-2 v letalskem klubu. Naslednje leto je vstopil v vojaško letalsko pilotsko šolo Chuguev. Nauči se leteti na letalih UT-2 in I-16. Kot enega najboljših kadetov je obdržan kot inštruktor. Leta 1941 je bil po začetku velike domovinske vojne skupaj s šolskim osebjem evakuiran v Srednjo Azijo. Tam je zaprosil za vojsko, vendar je šele novembra 1942 prejel napotitev na fronto v 240. bojni letalski polk, ki mu je poveljeval major Ignatiy Soldatenko, udeleženec vojne v Španiji.
Prvi nalet se izvede 26. marca 1943 na La-5. Bil je nesrečen. Med napadom na par Messerschmittov Bf-109 je bil njegov Lavochkin poškodovan in nato streljan s protiletalskim topništvom. Kozhedub je uspel pripeljati avto na letališče, vendar ga ni bilo mogoče obnoviti. Naslednje lete je opravil na starih letalih in le mesec dni pozneje prejel nov La-5.
Kurska izboklina. 6. julij 1943 Takrat 23-letni pilot odpre svoj bojni račun. V tem dvoboju, ko se pridruži eskadrilji v boju z 12 sovražnikovimi letali, osvoji prvo zmago - sestreli bombnik Ju87. Naslednji dan osvoji novo zmago. 9. julija Ivan Kozhedub uniči dva lovca Messerschmitt Bf-109. Avgusta 43. mladi pilot postane poveljnik eskadrilje. Do oktobra je imel že 146 letov, 20 sestreljenih letal, predstavljen je bil za naziv Heroja Sovjetske zveze (podeljen 4. februarja 1944). V bitkah za Dneper so se piloti polka, v katerem se bori Kozhedub, srečali z Goeringovimi asi iz eskadrilje Melders in jih premagali. Svoj račun je povečal tudi Ivan Kozhedub.
Maja-junija 1944 se bori na prejetem La-5FN za št. 14 (darilo kolektivnega kmeta Ivana Koneva). Najprej ustreli Ju-87. In nato v naslednjih šestih dneh uniči še 7 sovražnikovih vozil, vključno s petimi Fw-190. Pilot je drugič predstavljen z nazivom Heroj Sovjetske zveze (podeljen 19. avgusta 1944) ...
Nekoč je letalstvu 3. baltske fronte zadala veliko težav skupina nemških pilotov pod vodstvom asa, ki je dosegla 130 zračnih zmag (od tega jih je bilo 30 odstranjenih z njegovega računa, ker je v mrzlici uničil tri njihove lovce), tudi njegovi kolegi so imeli na desetine zmag. Da bi se jim zoperstavil, je Ivan Kozhedub prispel na fronto z eskadrilo izkušenih pilotov. Izid dvoboja je 12:2 v korist sovjetskih asov.
Konec junija Kozhedub svojega borca prestavi k drugemu asu - Kirillu Evstignejevu in se prestavi v vadbeni polk. Septembra 1944 je bil pilot poslan na Poljsko, na levo krilo 1. beloruske fronte v 176. gardijski Proskurovski Rdeče transparentni red bojnega letalskega letalskega polka Aleksandra Nevskega (njegov namestnik poveljnika) in se je boril v "prostem lovu" metoda - na najnovejšem sovjetskem lovcu La-7. Do konca vojne se bo boril v avtomobilu s številko 27, sestrelil pa bo še 17 sovražnikovih vozil.
19. februar 1945 Kozhedub nad Odro uniči reaktivno letalo Me 262. Nad prestolnico Nemčije 17. aprila 1945 sestreli enainšestdeset in dvainšestdeset sovražnikova letala (Fw 190) v zračnem boju, ki je preučen kot klasični model na vojaških akademijah in šolah. Avgusta 1945 je bil tretjič odlikovan z naslovom Heroja Sovjetske zveze. Ivan Kozhedub je vojno končal s činom majorja. V letih 1943-1945. opravil je 330 bojnih misij, izvedel 120 zračnih bitk. Sovjetski pilot ni izgubil niti enega dvoboja in je najboljši as zavezniškega letalstva. Najbolj produktiven sovjetski pilot Ivan Kozhedub med vojno ni bil nikoli sestreljen ali ranjen, čeprav je moral pristati s poškodovano letalo.
|
|
... eskadrilja je v dokaj kratkem času izgubila 80 pilotov,
60 od tega ni nikoli sestrelilo niti enega ruskega letala
/ Mike Speke "Asi Luftwaffe" /
Železna zavesa se je z oglušnim ropotom sesula in v medijih neodvisne Rusije se je dvignila viharja razkrivanja sovjetskih mitov. Najbolj priljubljena je bila tema velike domovinske vojne - neizkušenega sovjetskega človeka so šokirali rezultati nemških asov - tankerjev, podmorničarjev in zlasti pilotov Luftwaffe.
Pravzaprav je problem naslednji: 104 nemški piloti so sestrelili 100 ali več letal. Med njimi - Erich Hartmann (352 zmag) in Gerhard Barkhorn (301), ki sta pokazala popolnoma fenomenalne rezultate. Poleg tega sta Harmann in Barkhorn osvojila vse svoje zmage na vzhodni fronti. In niso bili izjema - Gunther Rall (275 zmag), Otto Kittel (267), Walter Novotny (258) - so se borili tudi na sovjetsko-nemški fronti.
Hkrati je 7 najboljših sovjetskih asov: Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka uspelo premagati letvico 50 sestreljenih sovražnikovih letal. Na primer, Ivan Kozhedub, trikrat heroj Sovjetske zveze, je v zračnih bojih uničil 64 nemških letal (plus 2 pomotoma sestreljena ameriška mustanga). Aleksander Pokriškin je pilot, o katerem so po legendi Nemci po radiu opozorili: »Akhtung! Pokryshkin in der lyuft! ", je zapisal" le "59 zračnih zmag. Približno enako število zmag (po različnih virih od 60 do 69) ima malo znani romunski as Konstantin Kontakuzino. Drugi Romun, Alexandru Serbanescu, je na vzhodni fronti sestrelil 47 letal (še 8 zmag je ostalo "nepotrjenih").
Pri Anglosaksoncih je situacija veliko slabša. Najboljša asa sta bila Marmaduke Pettle (približno 50 zmag, Južna Afrika) in Richard Bong (40 zmag, ZDA). Le 19 britanskim in ameriškim pilotom je uspelo sestreliti več kot 30 sovražnikovih letal, Britanci in Američani pa so se borili v najboljših lovcih na svetu: neponovljivem P-51 Mustang, P-38 Lightning ali legendarnem Supermarine Spitfire! Po drugi strani pa najboljši as kraljevih letalskih sil ni imel priložnosti, da bi se boril na tako čudovitem letalu - Marmaduke Pettle je osvojil vseh svojih petdeset zmag, letel je najprej na starem dvokrilcu Gladiator, nato pa na okornem Hurricanu.
Glede na to so rezultati finskih lovskih asov videti popolnoma paradoksalni: Ilmari Utilainen je sestrelil 94 letal, Hans Wind pa 75.
Kakšen sklep je mogoče sklepati iz vseh teh številk? Kakšna je skrivnost neverjetnega delovanja borcev Luftwaffe? Morda Nemci preprosto niso znali šteti?
Edino, kar je mogoče z visoko stopnjo gotovosti trditi, je, da so rezultati vseh asov brez izjeme precenjeni. Pohvaliti uspeh najboljših borcev je standardna vladna propagandna praksa, ki po definiciji ne more biti iskrena.
German Meresiev in njegova "Štuka"
Kot zanimiv primer predlagam, da razmislimo o neverjetni zgodbi pilota bombnika Hansa-Ulricha Rudela. Ta as je manj znan kot legendarni Erich Hartmann. Rudel praktično ni sodeloval v zračnih bojih, njegovega imena ne boste našli na seznamih najboljših borcev.
Rudel je znan po tem, da je opravil 2530 letov. Pilotiral ga je potapljaški bombnik Junkers-87, ob koncu vojne je prešel na krmiljenje Focke-Wolf 190. V svoji bojni karieri je uničil 519 tankov, 150 samohodnih pušk, 4 oklepne vlake, 800 tovornjakov in avtomobilov, dve križarki, rušilec in močno poškodoval bojno ladjo Marat. V zraku je sestrelil dve jurišni letali Il-2 in sedem lovcev. Šestkrat je pristal na sovražnikovem ozemlju, da bi rešil posadke sestreljenih Junkersov. Sovjetska zveza je za vodjo Hansa-Ulricha Rudela določila nagrado v višini 100.000 rubljev.
Samo standard fašista
S povratnim ognjem s tal je bil 32-krat ustreljen. Na koncu je Rudelu odneslo nogo, a je pilot še naprej letel na bergli do konca vojne. Leta 1948 je pobegnil v Argentino, kjer se je spoprijateljil z diktatorjem Peronom in organiziral alpinistični krožek. Povzpel na najvišji vrh Andov - Aconcagua (7 kilometrov). Leta 1953 se je vrnil v Evropo in se naselil v Švici ter še naprej govoril neumnosti o oživitvi Tretjega rajha.
Brez dvoma je bil ta izjemen in kontroverzen pilot močan as. Toda vsak, ki je vajen premišljenega analiziranja dogodkov, bi moral imeti eno pomembno vprašanje: kako je bilo ugotovljeno, da je Rudel uničil natanko 519 tankov?
Seveda na Junkersu ni bilo foto-mitraljezov in fotoaparatov. Največ, kar je lahko opazil Rudel oziroma njegov topničar-radist: pokrivanje kolone oklepnih vozil, t.j. možne poškodbe rezervoarjev. Hitrost izstopa iz potopa Ju-87 je več kot 600 km / h, medtem ko lahko preobremenitve dosežejo 5g, v takih razmerah je nerealno kaj natančno videti na tleh.
Od leta 1943 je Rudel prešel na protitankovsko jurišno letalo Ju-87G. Značilnosti tega "baraba" so preprosto odvratne: max. hitrost v ravni letenju - 370 km / h, hitrost vzpenjanja - približno 4 m / s. Glavno letalo sta bila dva topa VK37 (kaliber 37 mm, hitrost ognja 160 strelov / min), z le 12 (!) naboji na cev. Zmogljive puške, nameščene v krilih, so pri streljanju ustvarile velik obračalni moment in zanihale lahko letalo, tako da je bilo streljanje v rafalih nesmiselno - samo posamezni ostrostrelski streli.
In tu je smešno poročilo o rezultatih terenskih preizkusov letalske puške VYa-23: v 6 poletih na Il-2 so piloti 245. jurišnega letalskega polka s skupno porabo 435 granat dosegli 46 zadetkov. kolona rezervoarja (10,6 %). Domnevati je treba, da bodo v realnih bojnih razmerah, ob intenzivnem protiletalskem ognju, rezultati veliko slabši. Kako je lahko nemški as s 24 školjkami na krovu "Stuka"!
Poleg tega zadetek v tank ne zagotavlja njegovega poraza. Oklepni izstrelek (685 gramov, 770 m / s), izstreljen iz topa VK37, je prebil 25 mm oklepa pod kotom 30 ° od normale. Pri uporabi podkalibrskega streliva se je prodor oklepa povečal za 1,5-krat. Prav tako je bil zaradi lastne hitrosti letala preboj oklepa v resnici približno 5 mm večji. Po drugi strani pa je bila debelina oklepnega trupa sovjetskih tankov le v nekaterih projekcijah manjša od 30-40 mm in ni bilo nič sanjati o čelnem udarcu KV, IS ali težke samohodne puške oz. stran.
Poleg tega prebijanje oklepa ne vodi vedno do uničenja rezervoarja. V Tankograd in Nižni Tagil so redno prihajali ešaloni s poškodovanimi oklepniki, ki so jih v kratkem času obnovili in poslali nazaj na fronto. In popravilo poškodovanih valjev in podvozja je bilo izvedeno kar na licu mesta. V tem času si je Hans-Ulrich Rudel narisal še en križ za "uničeni" tank.
Drugo vprašanje za Rudela je povezano z njegovimi 2530 borbenimi potmi. Po nekaterih poročilih je bilo v nemških bombniških eskadriljah sprejeto kot spodbudo, da se težko prelet šteje za več letov. Na primer, ujeti kapitan Helmut Putz, poveljnik 4. odreda 2. skupine 27. bombne eskadrilje, je med zaslišanjem pojasnil naslednje: , tako kot drugi, v 2-3 odhodih. (protokol zaslišanja z dne 17. 6. 1943). Čeprav je možno, da je Helmut Putz, ki je bil ujet, lagal in poskušal zmanjšati svoj prispevek k napadom na sovjetska mesta.
Hartmann proti vsem
Obstaja mnenje, da so piloti asi neomejeno polnili svoje račune in se borili "na svoje", kar je izjema od pravila. In glavno delo na fronti so opravljali piloti povprečne kvalifikacije. To je globoko napačno prepričanje: v splošnem smislu ni "povprečnih" pilotov. Obstajajo bodisi Aesir bodisi njihov plen.
Za primer vzemimo legendarni letalski polk Normandie-Niemen, ki se je boril na lovcih Yak-3. Od 98 francoskih pilotov jih 60 ni osvojilo niti ene zmage, a je "izbranih" 17 pilotov v zračnih bojih sestrelilo 200 nemških letal (francoski polk je v tla zagnal 273 letal s svastiko).
Podobna slika je bila opažena v 8. ameriških letalskih silah, kjer od 5000 pilotov lovcev 2900 ni osvojilo niti ene zmage. Samo 318 ljudi je zapisalo 5 ali več sestreljenih letal.
Ameriški zgodovinar Mike Spike opisuje isto epizodo, povezano z dejanji Luftwaffe na vzhodni fronti: "... eskadrilja je v dokaj kratkem času izgubila 80 pilotov, od tega 60 nikoli ni sestrelilo niti enega ruskega letala."
Tako smo ugotovili, da so piloti asi glavna sila letalskih sil. Ostaja pa vprašanje: kaj je razlog za ogromen prepad med uspešnostjo asov Luftwaffe in pilotov protihitlerjeve koalicije? Tudi če bi neverjetne račune Nemcev razdelili na pol?
Ena od legend o insolventnosti velikih računov nemških asov je povezana z nenavadnim sistemom štetja podrtih letal: po številu motorjev. Enomotorni lovec - eno sestreljeno letalo. Štirimotorni bombnik - štiri sestreljena letala. Dejansko je bil za pilote, ki so se borili na Zahodu, uveden vzporedni odmik, v katerem je bil pilot za uničenje "Leteče trdnjave", ki je letel v bojni postavi, pripisan 4 točke, za poškodovan bombnik, ki je "padel ven". bojne formacije in postal lahek plen drugih borcev, je pilot prejel 3 točke, ker Glavni del dela je opravil on - veliko težje se je prebiti skozi orkanski ogenj Letečih trdnjav kot ustreliti poškodovano posamezno letalo. In tako naprej: odvisno od stopnje sodelovanja pilota pri uničenju 4-motorne pošasti je prejel 1 ali 2 točki. Kaj se je potem zgodilo s temi nagradnimi točkami? Verjetno so jih nekako spremenili v Reichsmarke. A vse to ni imelo nobene zveze s seznamom sestreljenih letal.
Najbolj prozaična razlaga fenomena Luftwaffe je, da Nemcem ni manjkalo golov. Nemčija se je borila na vseh frontah s številčno premočjo sovražnika. Nemci so imeli 2 glavni vrsti lovcev: "Messerschmitt-109" (od 1934 do 1945 jih je bilo proizvedenih 34 tisoč) in "Focke-Wolf 190" (13 tisoč je bilo proizvedenih v različici lovca in 6,5 tisoč v različici napadalnih letal) - skupaj 48 tisoč borcev.
Hkrati je v vojnih letih skozi sestavo zračnih sil Rdeče armade prešlo približno 70 tisoč Yakov, Lavočkin, I-16 in MiG-3 (razen 10 tisoč lovcev, dobavljenih v okviru Lend-Lease).
V zahodnoevropskem prizorišču operacij je lovcem Luftwaffe nasprotovalo približno 20 tisoč Spitfirejev in 13 tisoč Hurricane in Tempests (toliko strojev je bilo v Kraljevih zračnih silah od 1939 do 1945). Koliko več borcev je Britanija prejela v okviru Lend-Lease?
Od leta 1943 so se ameriški lovci pojavili nad Evropo - na tisoče Mustangov, P-38 in P-47 je romalo po nebu rajha in spremljalo strateške bombe v napadih. Leta 1944 je imela zavezniška letala med izkrcanjem v Normandiji šestkratno številčno premoč. »Če so maskirna letala na nebu kraljeve letalske sile, če so srebrna letala ameriške letalske sile. Če na nebu ni letal, je to Luftwaffe,« so se žalostno pošalili nemški vojaki. Od kod bi lahko prišli veliki računi britanskih in ameriških pilotov pod takimi pogoji?
Drug primer - napadalno letalo Il-2 je postalo najmasovnejše bojno letalo v zgodovini letalstva. V vojnih letih je bilo izstreljenih 36.154 jurišnih letal, od tega je 33.920 Ilov vstopilo v vojsko. Do maja 1945 je bilo v zračnih silah Rdeče armade registriranih 3585 Il-2 in Il-10, še 200 Il-2 je bilo del pomorskega letalstva.
Skratka, piloti Luftwaffe niso imeli nobenih velemoči. Vse njihove dosežke pojasnjuje le dejstvo, da je bilo v zraku veliko sovražnikovih letal. Nasprotno, zavezniški asi so si vzeli čas za odkrivanje sovražnika - po statističnih podatkih so imeli tudi najboljši sovjetski piloti v povprečju 1 zračni boj v 8 poletih: sovražnika preprosto niso mogli srečati na nebu!
Na dan brez oblačka je z razdalje 5 km borec iz druge svetovne vojne viden kot muha na okenski šipi iz skrajnega kota sobe. V odsotnosti radarjev na letalih je bil zračni boj bolj nepričakovano naključje kot običajen dogodek.
Bolj objektivno je izračunati število sestreljenih letal ob upoštevanju števila bojnih letov pilotov. Gledano s tega zornega kota, dosežek Ericha Hartmanna zatemni: 1400 letalskih poletov, 825 zračnih bitk in "le" 352 sestreljenih letal. Ta kazalnik je veliko boljši za Walterja Novotnyja: 442 letov in 258 zmag.
Prijatelji čestitajo Aleksandru Pokriškinu (skrajno desno) za prejem tretje zvezde Heroja Sovjetske zveze
Zelo zanimivo je slediti, kako so začeli svojo kariero piloti asi. Legendarni Pokryshkin je že v prvih bojnih misijah pokazal svoje akrobatske sposobnosti, drznost, intuicijo letenja in ostrostrelsko streljanje. In fenomenalni as Gerhard Barkhorn v prvih 119 naletih ni osvojil niti ene zmage, sam pa je bil dvakrat sestreljen! Čeprav obstaja mnenje, da tudi Pokriškinu ni šlo vse gladko: njegovo prvo sestreljeno letalo je bil sovjetski Su-2.
Vsekakor ima Pokryshkin lastno prednost pred najboljšimi nemškimi asi. Hartmana so ustrelili štirinajstkrat. Barkhorn - 9-krat. Pokriškin ni bil nikoli sestreljen! Še ena prednost ruskega čudežnega junaka: večino svojih zmag je osvojil leta 1943. V letih 1944-45. Pokryshkin je sestrelil le 6 nemških letal, pri čemer se je osredotočil na usposabljanje mladega osebja in upravljanje 9. gardijske letalske divizije.
Za zaključek je treba povedati, da se ne bi smeli tako bati visokih rezultatov pilotov Luftwaffe. Nasprotno, kaže, kakšnega strašnega sovražnika je premagala Sovjetska zveza in zakaj ima zmaga tako visoko vrednost.
Asi Luftwaffe druge svetovne vojne
Film pripoveduje o slavnih nemških asih pilotih: Erichu Hartmannu (352 sestreljenih sovražnikovih letal), Johanu Steinhoffu (176), Wernerju Möldersu (115), Adolfu Gallandu (103) in drugih. Predstavljeni so redki posnetki intervjujev s Hartmanom in Gallandom ter edinstvena revija zračnih bitk.
Ctrl Vnesite
Pegasti Osh S bku Označite besedilo in pritisnite Ctrl + Enter
"... Ko gre za nekatera zasebna vprašanja, ostajajo dvomi. Osebni račun nemških asov in pilotov vseh drugih držav je videti preveč drugačen. 352 Hartmannovih letal in 60 letal Kozheduba, najboljših zavezniških letalskih pilotov, nehote potisnejo različne misli.
Najprej bi rad izpostavil tipične napake sovjetskih zgodovinopiscev. Toda poleg njih pogosto naletimo na primere ponaredkov in ponarejanja, žal:
1. "Erich Hartmann je opravil le 800 letov."
Hartmann je v vojnih letih opravil približno 1400 letov. Število 800 je število zračnih bitk. Mimogrede, izkazalo se je, da je Hartmann ONE opravil 2,5-krat več letov kot CELOTNA ESCADRILA Normandie-Niemen skupaj. To je značilno za intenzivnost akcij nemških pilotov na vzhodni fronti, zanje so bile 3-4 lete na dan norma. In če se je Hartmann boril 6-krat več zračnih bitk kot Kozhedub, zakaj torej ne more sestreliti 6-krat več letal? Mimogrede, še en vitez železnega križa s hrastovimi kosmiči, meči in diamanti, Hans-Ulrich Rudel, je v vojnih letih opravil več kot 2500 letov.
2. "Nemci so zabeležili zmage s foto-mitraljezom."
Potrebna je bila potrditev prič - pilotov, ki so sodelovali v bitki, ali zemeljskih opazovalcev. Včasih so piloti čakali teden ali več na potrditev zmag.
3. »Nemci so zabeležili» zadetke «, ne » zmage «.
Tu smo soočeni z drugo različico brezvestnega večkratnega prevoda spominov nemških pilotov. nemški - angleški - ruski. Vesten prevajalec se tu lahko zmede in na splošno je prostor za ponarejanje. Zahtevek zadetek nima nič opraviti z zahtevanjem zmage. Prvi je bil uporabljen v bombnem letalstvu, kjer je bilo redkokdaj mogoče reči natančneje. Piloti lovcev ga niso uporabljali. Govorili so le o zmagah ali sestreljenih letalih.
4. "Hartmann ima le 150 potrjenih zmag, ostale so znane le iz njegovih besed."
To je na žalost primer popolne goljufije. Ohranjena je prva Hartmannova letalna knjiga, v kateri je vpisanih PRVIH 150 zmag. Drugi je med aretacijo izginil. Nikoli ne veš, da so jo videli in napolnili s štabom eskadrilje, ne s Hartmannom. No, ni je - in to je to! Kot pakt Molotov-Ribbentrop. To pomeni, da od 13. decembra 1943 Erich Hartmann ni sestrelil niti enega letala. Zanimiv zaključek, kajne?
5. "Nemški asi preprosto niso mogli sestreliti toliko letal v enem naletu."
Zelo dobro bi lahko. Pozorno preberite opis Hartmannovih napadov. Najprej se udari v skupino krincev, nato v skupino bombnikov in če imate srečo, potem v skupino za odstranjevanje. To pomeni, da mu je v enem zagonu izmenično zadelo 6-10 letal. In ni zrušil vseh.
6. "Našega letala ne moreš uničiti z nekaj streli."
Kdo je rekel, da sta par? Tukaj je opis poleta nemških letal s Krima. Nemci odvažajo tehnike in mehanike v trupe svojih lovcev, ne odstranijo pa krilnih kontejnerjev s 30-mm topovi. Kako dolgo bo sovjetski borec zdržal ob ognju treh topov? Hkrati pa kaže, kako zelo so prezirali naša letala. Konec koncev je jasno, da je z 2 kontejnerjema pod kriloma Me-109 letel malo bolje kot log.
7. "Nemci so eno za drugim streljali na eno letalo in vsak si je to zapisal."
Samo brez komentarja.
8. "Nemci so poslali elitne lovske enote na vzhodno fronto, da bi prevzeli prevlado v zraku."
Da, Nemci niso imeli elitnih lovskih enot, razen reaktivne eskadrilje Galland JV-44, ustvarjene na samem koncu vojne. Vse druge eskadrilje in skupine so bile najpogostejše formacije na fronti. Ni "diamantovnih asov" in drugih neumnosti. Samo Nemci so imeli veliko zvez, poleg številke so imeli tudi lastno ime. Torej vsi ti Richtofeni, Greifs, Condorji, Immelmani, celo Grün Herz so eskadrilje čin-in-file. Upoštevajte, koliko briljantnih asov je serviralo v običajnem, neimenovanem JG-52.
In kaj je bilo v resnici? To je na primer povsem paradoksalen zaključek, ki se pojavi po branju Hartmannovih spominov: Erich Hartmann ni vodil SKORAJ NOBENEGA zračnega boja. V bistvu je zanikal zračni vrtiljak, ki je tako pri srcu našim pilotom. Vzpenjanje, potop do cilja, takojšen pobeg. Sestreljen - sestreljen, ne sestreljen - ni važno. Boj je konec! Če pride do novega napada, bo temeljil na istem principu. Hartmann sam pravi, da se vsaj 80 % pilotov, ki jih je sestrelil, ni zavedalo nevarnosti. In še bolj, brez vijuganja čez bojišče, da bi "pokrili svoje čete". Mimogrede, Pokryshkin se je nekoč temu uprl. "Ne morem ujeti bomb s svojim letalom. Na poti na bojišče bomo prestregli bombnike." Prestreženo, je delovalo. In po bitki je Pokryshkin prejel klobuk za svojo iznajdljivost. Toda Hartmann se je ukvarjal le z lovom. Torej bi njegovih 800 bitk pravilneje imenovali zračni trki ali kaj podobnega.
In ne pozabite tudi na neprikrito razdraženost, ki se pojavlja v spominih naših pilotov o taktiki nemških asov. Brezplačen lov! In ne moreš mu vsiliti boja! Takšna nemoč očitno izključno zaradi dejstva, da je bil Yak-3 najboljši borec na svetu. Pomanjkljivosti naših najboljših borcev so pokazali tudi avtorji ruskega filma Borci vzhodne fronte. A. Yakovlev v vseh svojih knjigah piše o najvišji zgornji meji 3–3,5 km za naše borce in jo predstavlja kot velik plus. A šele po ogledu filma sem se spomnil na nenehno utripajočo vrstico spominov na samega Hartmanna. "Približali smo se bojnemu območju na nadmorski višini 5,5-6 km." Tukaj! To pomeni, da so Nemci načeloma prejeli pravico do prve stavke. Prav na tleh! To so določile značilnosti letala in zlobna sovjetska taktika. Kakšna je cena takšne prednosti, ni težko uganiti.
Hartmann je opravil 14 prisilnih pristankov. To je resnica. Vendar si podrobneje preberite opise teh primerov, na primer boja z 8 mustangi. Hartmannu je zmanjkalo goriva in kaj je on? - poskuša rešiti letalo? Sploh ne. Izbere le trenutek za varen skok s padalom. Niti na misel mu ne pride, da bi rešil letalo. Tako so se le naši piloti vrnili na letala, ki so prejela 150 zadetkov. Ostali so razumno verjeli, da je življenje dražje od kupe železa. Na splošno se zdi, da so Nemci dejstvo prisilnega pristanka obravnavali precej mimogrede. Avto se je pokvaril in v redu, zamenjajmo, pojdimo naprej. Pomislite na 5 prisilnih pristankov v enem dnevu Johannesa Wieseja. Kljub temu, da je istega dne sestrelil 12 letal!
Svojim kolegom predlagam, da preberejo uvodni del moje knjige "Hudičev ducat asov Luftwaffe". Na mojo željo je to gradivo v knjigi napisal Sergej Sidorenko Jr.
Do leta 1939 je bila Nemčija dobro pripravljena na maščevanje za sramoto prve svetovne vojne. Še posebej smo bili ponosni na letalstvo, ki je pokazalo prepričljivo premoč nad katerim koli sovražnikom. Pilote - dediče tradicij najboljših asov zadnje vojne - je po "španskem zmagoslavju" in zmagovitih evropskih "blitzkriegih" obdajala aura vsesplošnega občudovanja in slave.
Opredelitev "as" se je prvič pojavila med prvo svetovno vojno - takrat se je as imenoval pilot s petimi potrjenimi zmagami. Ta standard je sprejela večina držav, razen Nemčije. Nemški piloti so veljali za ase, ki so premagali le prag 10 sestreljenih sovražnikovih letal. Med drugo svetovno vojno je Nemčija spremenila izraz "as" v "strokovnjak". Da bi dobil pravico, da se imenuje "strokovnjak", je moral pilot najprej pokazati svojo profesionalnost v boju in ne sestreliti čim več sovražnikovih letal. Glede na zavezniške norme je Luftwaffe svetu dal okoli 2500 asov. Število "strokovnjakov" je bilo veliko manjše - približno 500.
V čem so se nemški piloti razlikovali od pilotov drugih držav? Zakaj je število njihovih zračnih zmag neprimerljivo večje?
V tuji literaturi je bilo v zadnjih letih objavljenih veliko gradiv o zmagah najboljših lovskih pilotov Luftwaffe v obdobju 1939-1945. Veliko večje število letal, ki so jih sestrelili nemški piloti v primerjavi s piloti zavezniškega letalstva, je vzbujalo stalno nezaupanje do tega dejstva ne le pri letalskih zgodovinarjih, temveč tudi pri samih udeležencih zračnih bitk. Ob koncu druge svetovne vojne je bilo veliko število "strokovnjakov" Luftwaffe odpeljanih v Anglijo, kjer so strokovnjaki izvedli temeljito primerjavo njihovih pričevanj o osebnih zmagah s podatki in okoliščinami lastnih izgub. Do sedaj so bili ti protokoli tajni.
Kot rezultat opravljenih raziskav, zlasti v zadnjem času, je pomemben del letalskih zgodovinarjev, tudi med nekdanjimi nasprotniki nacistične Nemčije, vse bolj prepričan v resničnost in verodostojnost zmag nemških lovskih pilotov. Znan je pedanten odnos Britancev do vpisa zmag in njihove delitve na polovico, četrtino in celo osmino. Ni pa razloga za domnevo, da če asi zavezniškega letalstva na svoj račun nimajo tolikšnega števila sestreljenih letal, potem tudi Nemci tega ne morejo imeti.
Tehnična opremljenost, usposobljenost in borbeni duh, ki jih pripisujejo »strokovnjakom« Luftwaffe, ne morejo služiti kot zadostna razlaga za ogromno število njihovih zmag. Eden glavnih dejavnikov, ki omogoča razjasnitev tega zapletenega problema, je lahko v primerjavi s piloti zavezniškega letalstva pomembno število bojnih misij, ki so jih nemški piloti opravili med vojno. Število poletov, na primer Ericha Hartmanna, med piloti zavezniškega letalstva sploh nima analogov. Opravil je 1400 bojnih misij in izvedel 800 zračnih bitk. Gerhard Barkhorn je imel 1100 bitk. Gunther Rall je v 555 preletih osvojil svojo 200. zmago. Presenetljiv rezultat je bil Wilhelm Butz, ki je v 455 preletih dosegel 237 zmag.
Na zavezniški strani so najaktivnejši piloti lovcev opravili od 250 do 400 letov. Samo na podlagi tega dejstva so imeli nemški piloti veliko več priložnosti za zmago (in poraženost!) v bitki.
Že ti podatki kažejo, da so nemški »strokovnjaki« preživeli desetkrat več časa v zraku kot njihovi tekmeci na drugi strani fronte. Po določenem številu letov jih ni bilo mogoče umakniti s fronte, kot je bilo to v ameriškem letalstvu. Nemški asi piloti so se zelo počasi pomikali po hierarhični lestvici, kar je pomenilo, da je bila vojna zanje dolga in težka, zato več ko so leteli, boljši in boljši so postajali in posledično dosegali visoko strokovnost, nedostopno drugim . V Luftwaffeju je bila jasno vidna razdelitev pilotov na dve kategoriji: asi, ki so predstavljali 15-20% vseh, in piloti srednjega razreda, ki so bili tudi zelo močni in se praktično niso upustili pilotom zavezniškega letalstva. Tam je bila tudi "stara garda Luftwaffeja", ki se je dolgo kovala v lončku evropskega neba, streljala na pilote, od katerih je imel vsak 3-4 tisoč ur letenja. Večina jih je šla skozi vojno šolo v Španiji in dosledno sodelovala v vseh evropskih spopadih. Poznali so vojno do najmanjših podrobnosti in so bili absolutno lastniki svojih strojev, zato je bilo srečanje z njimi v zraku izjemno nevarno za vsakega sovražnika.
Zaradi nacionalne miselnosti so Nemci jasno in brez dvoma izvajali ukaze poveljstva – vnema, pomnožena z spretnostjo, jih je naredila za najnevarnejše tekmece. Njihov moto je "zmaga ali smrt". Vendar pa ni mogel vsak dobiti pravice, da se imenuje "strokovnjak". Izkušeni piloti lovcev, "strokovnjaki", imajo praviloma posebno kombinacijo osebnih lastnosti. Imeti mora izjemno vzdržljivost in odličen vid. Sposobnost ciljanja ognja na sovražnika govori o njegovi usposobljenosti in ostrostrelskih lastnostih. Le hitra reakcija in občutek nevarnosti, razvit na ravni instinkta, lahko zagotovita življenje v zračnem boju. Tekoče obvladovanje letal vam pomaga pridobiti zaupanje v bojni situaciji in se osredotočiti na sovražnikova dejanja. Pogum, ki je lasten pehotnim vojakom in častnikom, se v letalstvu nadomesti s pomembnejšo lastnostjo - samokontrolo. Agresivnost, čeprav je pomembna značajska lastnost pilota lovca, ne sme prevladati nad budnostjo. Vendar pa ni mogoče reči, da so bile te lastnosti lastne samo nemškim pilotom. Glavne razlike so bile v taktiki, tehnikah in metodah zračnega boja, sistemu štetja zračnih zmag, številu preletov in prizorišču operacij. "Lažje se je bilo boriti na vzhodu. Ko se je začela vojna, Rusi nanjo niso bili pripravljeni, niti tehnično niti psihološko. Niso imeli tako učinkovitih borcev kot mi, naša prednost je bila še posebej velika v letih 1941-42. Bližje do sredine druge svetovne vojne, v letih 1943-44, so si Rusi nabrali veliko izkušenj v vojskovanju in dobili so stroje, ki so ustrezali zahtevam tistih dni "(Gunther Rall).
Zelo močna točka nemškega letalstva je bila taktika. Tako priznani "strokovnjaki", kot sta Galland in Mölders, so delali na njenem izboljšanju že od časa španske vojne. Odločno so se borili proti zastarelim taktičnim smernicam iz obdobja prve svetovne vojne in razvijali nove metode vodenja skupinskega in individualnega zračnega boja, ki so ustrezale tehničnim zmožnostim letalske tehnike svojega časa. Vrhunski individualni taktik boja, Erich Hartmann. povedal: "V zračnem boju morate ostati čim dlje za sovražnika neopaženi. Priporočljivo je, da začnete napad iz smeri sonca. Po hitrem potopu morate biti za sovražnikom in nekoliko pod njim, da ne vidi vašega letala iz pilotske kabine. Ko se približujete sovražniku, morate biti izjemno previdni, zlasti ko napadate bombnik, se bojite repnega strelca. Pomembno je, da prvi odprete ogenj - to bo dalo veliko psihološko prednost nad sovražnikom. Bolje je streljati s kratkimi rafali in po možnosti zagotovo." In še nekaj: "...napad je treba izvesti v štirih fazah: prvi odkriti sovražnika, oceniti situacijo in zavzeti ugoden položaj za nenadni napad, izvesti sam napad in poskušati hitro oditi" ... za skodelico kave. "Če vas je sovražnik prvi opazil, se mu je treba odtrgati in (ali) zavzeti čakajočo držo ali celo izstopiti iz bitke."
Po vojni so nemški asi sami iskali odgovor na tako težko vprašanje: zakaj so piloti zavezniškega letalstva občutno zaostajali v številu osvojenih zmag? "Za Američane je na primer as veljal za asa, ki je imel na svojem bojnem računu pet sestreljenih letal. Samo pomislite - pet! Za nas takšno število, milo rečeno, ni bilo v ponos. Kako so nemški piloti uspeli sestreliti sto ali več letal?da smo iskali sovražnika, ne njega za nas.To je bil tvegan posel, a je cilj pogosto opravičil sredstva.Mnogi Američani so leteli po petdeset ali več letov nad Nemčijo ozemlju, vendar nikoli niso sestrelili nobenega našega letala. Poleg tega nas niso mogli niti opaziti. Zato je bilo treba najprej poiskati sovražnika. Nenehna letala so nam omogočala, da nismo izgubili kvalifikacij, to pa je bilo tudi ključ do uspeh Luftwaffe.Velikokrat nam je manjkalo izkušenih pilotov, zato je bilo število letov veliko več od načrtovanega.Isti Američani, ki so opravili petdeset letov, so bili že kot heroji poslani nazaj v države. moj je ali za prekvalifikacijo ali za pregled v bolnišnici. In bili smo postavljeni v težje pogoje in morali smo tvegati "(Gunther Rall).
Walter Krupinski se je ob tej priložnosti spomnil tudi: "Ameriški in britanski piloti so se po opravljenih misijah vrnili v domovino. Njihovo življenje ni bilo izpostavljeno takšni nevarnosti, kot bi jo morali doživeti mi ali Rusi. Ko sem opravil sto letov, sem imel samo dve sestreljeni sovražnikovi letali. To nakazuje, da sem se osnov zračnega boja učil precej počasi, a hkrati nabral potrebne izkušnje. Konec koncev ne postanejo asi naenkrat, ampak postopoma pridobivajo bojne veščine v vojni.. Kasneje sem to naredil sam.izobraževanje lovskih pilotov, ki je obsegalo dejstvo, da sem enega od novincev preprosto vzel s seboj na misijo.Eden od mojih učencev je bil Hartman, ki je kasneje postal priznani as ... Izkušnje so izjemnega pomena za lovskega pilota ...".