Sa ilang mga site, maaari mong i-download ang mga diagram ng electrogorsk makitid na sukat ng riles. Na-download ko sila at sinubukang i-overlay ang mga ito ng isang layer sa isang tunay na mapa ng heyograpiya upang makilala ang lahat ng mga ruta ng track na ngayon ay wala na, ngunit nalito ako, dahil ang mga iskema ay naging napaka-arbitraryo at hindi umaangkop sa mapa sa lahat sa anumang antas. Ito rin ay naka-out na ang mga ito ay napaka-pinasimple at sa ilang mga lugar nagkakamali. Noon nagsimula akong maghanap ng mga lumang mapa ng paligid ng Elektrogorsk at mai-save ang lahat ng mga itinalagang UZD doon, na naging posible upang makagawa ng isang bagong pamamaraan ng Electrogorsk UZD sa totoong mga sukat na batay sa hindi sa mga haka-haka at paglalarawan ng pandiwang, ngunit sa aktwal na mga magagamit na mapa. Siyempre, ang scheme na ito ay hindi maaaring isaalang-alang na kumpleto, at sa nakita kong iba pang mga kard kung saan ipinahiwatig ang mga hindi naitala na sangay, ia-update ko ang scheme na ito.
Dapat pansinin na ang ilang mga paghihirap sa pag-aaral ng lugar na ito ay ipinaliwanag ng ang katunayan na ito ay matatagpuan sa hangganan ng mga rehiyon, samakatuwid, ang mga mapa ay kailangang siyasatin na naputol at ibang-iba ang nilalaman ng impormasyon (dahil may mas lumang detalyadong mga mapa para sa rehiyon ng Moscow kaysa para sa, halimbawa, para sa rehiyon ng Vladimir.
Dapat ding maunawaan na ito ay isang salamin ng mga ruta ng URZ sa buong panahon ng pagkakaroon nito, at hindi isang diagram ng isang tunay na mayroon nang riles sa anumang partikular na punto ng oras. Sa katunayan, ang riles ng tren sa form na ito ay hindi kailanman umiiral para sa kadahilanang habang nabuo ang mga seksyon ng pit, ang ilan sa mga track ay tinanggal at ang mga track ay itinayong muli sa mga bagong seksyon. Iyon ay, ang pamamaraan ng mga ruta ng pagkuha ng peat ay nagbago ng dose-dosenang beses. Ang pangunahing mga linya na nabubuhay nang matagal ay maaaring isaalang-alang ang mga sumusunod:
Maagang taon (30-50s):
Elektrogorsk - mga latian sa timog-silangan ng Dalnaya - Timkovo - Noginsk.
Elektrogorsk - ang teritoryo ng Novo-Ozerny - ang teritoryo ng Sopovo - Krasny Ugol.
Mga susunod na taon (50-70s):
Elektrogorsk - Novo-Ozernaya - Dalnyaya - Timkovo - Noginsk.
Elektrogorsk - Novo-Ozernaya - Sopovo - Krasny Ugol - Melezhi.
Elektrogorsk - Lyapino - Zheludevo.
Kamakailang taon (70-90s):
Elektrogorsk - Novo-Ozernaya (- Dalnyaya).
Elektrogorsk - Novo-Ozernaya (- Sopovo).
Elektrogorsk - Lyapino (- Zheludevo).
Sa isip, kinakailangan na gumawa ng hindi isang diagram, ngunit isang serye ng mga diagram na nagpapakita ng mga pagbabago sa lupain tuwing 10-20 taon, ngunit para dito, ang mga detalyadong mapa ay hindi sapat, at ang mga umiiral ay hindi laging nakasabay sa totoong mga pagbabago sa lupain.
Upang maunawaan ang mambabasa kung paano naganap ang pag-unlad (at sa dulo - pagkasira) ng riles ng makitid na sukat ng Electrogorsk, gumawa ako ng isang maikling iskursiyon sa kasaysayan batay sa pag-aaral ng higit sa isang dosenang mga mapa sa mga nakaraang taon.
Ang simula ng ika-20 siglo.
Ang Aerial photography para sa mga layuning kartograpiko ay malawakang ginamit mula pa noong Unang Digmaang Pandaigdig. Bago ito, ang mga mapa ay hindi gaanong nakakaintindi sa maliliit na detalye. Sa mga magagamit na mapa ng oras na iyon, ang Strelbitsky map ay ang pinaka-kagiliw-giliw na, dahil ito ay itinuturing na isang militar.
1921, 1937 Mapa ng Strelbitsky, 1: 420000.
Mayroong tatlong mga pagkakaiba-iba ng sheet na may rehiyon ng Moscow sa Internet - 1872, 1921, at 1937 (ang huling dalawang bersyon lamang ang interesado para sa aming pag-aaral). Ang rebisyon noong 1921 sa lugar ng Elektrogorsk bogs ay hindi naiiba nang malaki sa rebisyon noong 1872, hindi rin nito ipinakita ang paghahatid ng Elektrisidad. Sa mapa ng 1937, mayroong isang inskripsiyon na ang mga riles ay naugnay sa opisyal na index ng People's Commissariat para sa Mga Riles para sa 1937. Gayunpaman, kahit na dito, hindi namin mahahanap ang makitid na sukat na mga bundok ng kuryente, kahit na ang Electric Transmission ay minarkahan, at mayroong isang riles ng tren papunta dito mula sa direksyon ng Gorky. Ang iba pang mga mapa ng sibilyan ng oras ay mas mababa pang kaalaman.
1922-25 Mapa ng Pangkalahatang Staff ng Red Army, unang edisyon 1929, 1: 100000.
Sa ilang mga site, ang mapang ito ay hindi wastong naibigay noong 1940. Ang dahilan para dito ay nakasalalay sa katotohanan na ang ilan sa mga mapa na ito ay aktwal na na-print noong kwarenta, at ipinamamahagi ang mga ito bilang isang hanay ng mga General Staff na kilometro ng 1941, ngunit ang partikular na sheet na N-37-6 na ito ay nilagdaan tulad ng ipinahiwatig ko. Sa kanang sulok sa itaas sinasabi nito na “1922-25. Ang unang edisyon ng 1929 ", sa ibaba ng inskripsyon na" Ang mapa ay muling binago sa 1: 50,000, sinuri ng State State University noong 1922-25 ". Hindi ko makuha ang tuktok na sheet.
Ito ang pinakamaagang mapa na mayroon ako, kung saan ang sistema ng Elektrogorsk UZhD ay iginuhit nang detalyado (kung mayroon kang mas maaga - mag-link sa komento). Ang mga pangunahing landas ay mayroon nang oras na iyon:
Noginsk - Dalnyaya.
Dalaya - Paghahatid ng kuryente (hinaharap na Elektrogorsk).
Paghahatid ng kuryente - patungo sa Red Corner. *
Ang mga dalampasigan ng Dalnaya, mga lawa na Puti, Gray.
Kanluran ng Ivankovo (Lake Itim).
Kanluran ng Paghahatid ng Lakas, lahat ay nahukay at masaganang overlay ng mga landas.
Ito ay kagiliw-giliw na ang landas sa Pavlovsky Posad ay minarkahan ng isang makitid na track.
* Tandaan. Ang lugar na Red Corner mismo ay hindi nakikita sa mapa, dahil ang kaukulang sheet ng mapa ay hindi pa nakuha. Sa kauna-unahang pagkakataon, isang "tinidor" sa Krasny Ugol ay matatagpuan sa mapa ng Pulang Hukbo noong 1941, subalit, imumungkahi ko na ang sangay mula sa Elektrogorsk patungo sa hilaga ay orihinal na itinayo hanggang sa Krasny Ugol, dahil hindi ito makatuwiran upang ipalagay na ang riles ay nagtatapos sa kantong ng mga sheet ng mapa, habang habang ang haba ng seksyon ng track sa itaas ng kantong ito ay halos limang kilometro lamang. Samakatuwid, naiugnay ko pa rin ang tinidor na ito sa panahon ng konstruksyon na tinalakay dito. Ang ruta sa nawawalang sheet ng mapa at tinidor na naibalik ko sa aking diagram ayon sa isang susunod na mapa sa mga laki na nakalagay sa mapa ng Red Army noong 1941 (sa mga susunod na taon ay pahabain ito, at pagkatapos ay mawawala ito nang buo - doon ay magiging isang paraan lamang sa Melezhi). Para sa kapakanan ng pagiging objectivity, handa akong gumawa ng mga pagbabago sa diagram kung may makakita ng mga mapa ng panahong ito, kung saan mayroong landas patungo sa hilaga, ngunit ang tinidor na ito ay hindi.
1925-1928 Mapa ng mga paligid ng Moscow, edisyon ng Aleman noong 1940, 1: 50,000.
Sa ibaba sa isang sheet ng mapa nakasulat ito: Ang mapa ay naipon ng "State Cartogeodesy" sa Research Institute of Geodesy and Cartography batay sa mga materyales ng topographic survey ng Production Department. G.G.K. ginawa noong 1922-28. sa isang sukat na 1: 25000 at 1: 50,000 at batay sa mga materyal sa paggawa ng pelikula noong 1925-28. M.Obl.ZU sa isang sukat na 1: 10000. Ang sukat ng mapa ay 1: 50,000. Nai-print muli ng German General Staff noong Nobyembre 1940, na hinuhusgahan ng inskripsyon sa kanang ibabang sulok. Sa kaliwang sulok sa itaas, pagkatapos ng mga pangalan ng mga sheet na ginamit sa mapa, ang taong 1932 ay ipinahiwatig (marahil ang kaugnayan ng mapa mula sa pananaw ng mga Fritze). Sa tuktok ng mga pangalang Ruso ay ang mga Aleman. Nagdagdag ng ilang mga bagong kalsada noong 1940. Nawawala ang Sheet 5 mula sa koleksyon (kung nasaan ang Red Corner at Melezha).
Ang mga riles sa mapa na ito ay ganap na naaayon sa nakaraang mapa, ngunit ang daanan patungong Pavlovsky Posad ay minarkahan ng isang malawak na gauge. Ang landas mula sa Zagornovo hanggang Noginsk ay ipinakita na may isang makitid na sukat.
1928 Mapa ng rehiyon ng Moscow na GURKKA, 1: 500000.
Ganap nitong inuulit ang imahe sa nakaraang mapa, ngunit sa isang hindi gaanong kawili-wiling sukat. Ang landas sa Pavlovsky Posad ay ipinapakita ng isang malawak na track.
1941 Mapa ng Pangkalahatang Staff sa Red Army 1: 500000.
Sa kasamaang palad, hindi ako nakakita ng isang normal na sheet ng kilometro para sa pangkalahatang mapa ng kawani ng lugar ng ito sa panahon ng digmaan, sa ilalim nito ay ipinamamahagi nila ang unang mapa ng 1929 sa listahang ito. Ang limang-kilometrong mapa na ito ay inuulit ang mga nakaraang mapa noong huling bahagi ng 1920 sa mga pangunahing paraan, ngunit sa pagkawala ng maraming mga sangay sa mga lugar ng pagmimina ng pit. Maaari itong ipaliwanag hindi lamang ng katamaran ng mga kartograpo o ng limang kilometrong sukat ng mapa. Narito ang isinulat ni Valentin Kovrigin:
"Noong 1932, ang buong lungsod ay nasa usok, ang mga lugar ng pagkuha ng peat ay nasunog. May mga katawang tubig malapit sa mga site. Sa una, ang mga manggagawa ng peat bog ay nakatakas sa sunog sa mga pool na ito. Pagkatapos ay nagpasya silang iwaksi ang pit at mga miyembro ng pamilya ng pamamahala ng site sa Power Transmission. Ipinadala nila ako sa pamamagitan ng tren, inilagay sa mga kahon - iyon ang sinabi sa akin ng aking kapatid. Ang railway na makitid na sukat ay maluwag, ang lokomotibo ay nabigo sa nasusunog na bukid, tumigil ang tren, nagsimulang tumalon ang mga pasahero sa nasusunog na pit - maraming mga biktima ... ".
Ang tungkol sa nabigong steam locomotive ay hindi kathang-isip - bilang memorya ng kaganapang ito sa Sopovo mayroong isang bantayog sa mga namatay sa malalaking sunog sa pagmimina ng pit noong 1932 at 1972. Kaya, ang dahilan para sa "kahirapan" ng track network ay malamang na tiyak na apoy ng 1932, at hindi ang pagtanggal. Ang linya sa hilaga ay nagtatapos sa mapang ito sa kanluran ng nayon ng Pesyane sa lugar ng bayan, na kung saan ay tatawaging Red Corner, at bifurcates sa kanluran, ngunit sa itaas ay iminungkahi ko na ito ay katulad nito bago (ito ang unang hitsura lamang ng site na ito sa mayroon nang mga mapa).
1941 Aleman na mapa Osteuropa, 1: 300000.
Ang bahagi ng mga track ng riles ay ipinakita sa isang nabagong form: isang singsing ay lilitaw sa pagitan ng Vasyutino at Alekseevo (pagkatapos nito ay tinukoy bilang isang "singsing" lamang). Tungkol sa singsing na ito, pana-panahon akong may pag-aalinlangan, dahil sa mas detalyadong mga mapa ng iba pang mga panahon ay may pagkakahawig ng isang singsing, ngunit ang mga daanan sa timog-kanlurang bahagi ay hindi sarado, kahit na malapit sila. Kung ilipat mo ang mapa nang mas malayo, tila ang mga landas ay sarado sa isang singsing. Ngunit ang mga mapa ng sukatang ito ay madalas na may kakayahang makinis at gawing simple. Ang parehong saradong singsing ay inilalarawan sa Russian na tatlong-kilometro at apat na kilometrong mga mapa ng 46-47 taon. Ang mas detalyadong mga mapa (aba, para sa iba pang mga taon) ay hindi nakumpirma ang pagkakaroon ng isang saradong singsing, kahit na hindi ito nangangahulugan na wala ito. Maging ganoon, mula sa singsing na ito ay may isang bagong sangay hanggang timog-kanluran. Maraming mga sangay ang nawala, sa partikular, sa silangan ng nayon ng Dalnaya at kanluran ng Elekotopervedachi. Ngunit nagtayo sila ng daanan mula sa Dalnaya patungo sa isang lugar na tatawagin sa bandang huli ng Sopovo, sa ganyang paraan ay dumadaan sa Elektrogorsk - sangay ng Krasny Ugol.
Lirikal na paghihirap.
Kapag sinuri ang mga mapa ng "kalaban", dapat tandaan na ang mga kartograpo ay maaaring, pagtingin sa hindi palaging mga de-kalidad na mga litrato na kinunan ng mga eroplano na espiya, nalilito lamang ang ilang mga riles ng tren na may mga ordinaryong kalsada at pilapil. Hindi nila maipadala ang Vanka sa mga latian upang linawin kung mayroong linya ng riles doon o hindi. Samakatuwid, ang "priyoridad ng pagtitiwala" sa mga nasabing card ay mas mababa kaysa sa mga Soviet. Sa parehong oras, ang anumang mapa ay kawili-wili para sa kasaysayan, lalo na kung walang na-update na mga mapa ng Russia na sumasalamin sa panahong iyon. Bilang isang lyrical digression, iminumungkahi kong isaalang-alang ang mga German aerial litrato ng lungsod ng Orekhovo-Zuevo at hanapin ang makitid na sukat ng mga riles ng Orekhovo-Zuevsky torpedo enterprise. Tulad ng nakikita mo, kung mayroong isang tren sa mga track, ang riles ng tren ay maaaring madaling makilala mula sa kalsada, ngunit kung walang tren, nagsisimula ang mga problema ...
Ang pangalawang larawan ay kagiliw-giliw na naingatan ito para sa kasaysayan ng isang natatanging litrato ng cable car, na ginamit upang ilipat ang pit mula sa makitid na gauge na istasyon ng Torfyanaya sa kabila ng mga malawak na gauge track na Moscow-Vladimir. Mabait na nakabalangkas at pinirmahan ng mga Fritze ang lahat, kahit na hindi nila iniisip na sa 75 taon ay may mag-aaral dito ... Sa pangkalahatan, ang Orekhovo-Zuevskaya na makitid na sukat na riles ay nararapat sa isang hiwalay na pagsisiyasat sa kasaysayan, samakatuwid, bumalik tayo sa Elektrogorskaya sa ngayon.
1942-43 (?) American map ng USSR 1955, 1: 250,000.
Inilagay ko ang 1955 na mapa na ito sa pagitan ng mga mapa ng 1942 at 1946 para sa mga kadahilanan sa ibaba. Ito ay isang napaka-kaalamang mapa. Ang mga bagong sangay ay nakikita mula sa pangunahing mga landas sa lugar ng Electric Transmission at sa pagitan ng mga lawa ng Svetloye at Beloe, sa hilaga ng nayon ng Dalnaya. Ang ruta ng Dalnyaya-Sopovo ay itinatanghal sa isang kakaibang paraan. Nagsisimula ito sa Dalny, ngunit nagtatapos tungkol sa 670 metro timog ng totoong lokasyon (kung, halimbawa, ihambing sa iba pang mga mapa), kahit na inuulit nito ang mga baluktot sa parehong paraan, samakatuwid, sa aking diagram, ito ay muling nilikha ayon sa higit pa tumpak na dalawang-taong taong 59, kung saan ito ang landas ay nakalarawan na bilang disassembled (at tumutugma sa lokasyon ng modernong imahe ng satellite - ngayon mayroong isang dacha na kalsada doon). Ang isa ay maaaring, syempre, ipalagay na ang unang landas ay nahulog sa latian, at ang isang bago ay kailangang itayo sa hilaga, ngunit malamang na hindi ito. Kung ang ibang mga tumpak na mapa ay matatagpuan, ang isyung ito ay maaaring ibalik at maitama. Ang daanan mula sa Krasnyi Ugol ay pinalawak sa Melezh at may isang maliit na sangay sa hilagang-kanluran ilang sandali bago matapos ang pangunahing landas.
Ngunit muli, dahil ang mapa ay "kaaway", mayroong ilang posibilidad na sa ilang mga lugar, dahil sa mababang kalidad ng mga litrato, maaaring magkamali ang mga kartograpo ng mga ordinaryong kalsada o embankment para sa isang riles ng tren. Malinaw na sinasabi ito ng disclaimer sa ilalim ng mapa:
Sa madaling sabi, ang mapa ay pinagtibay ng mga sundalong Amerikano noong 1953 mula sa Soviet na kilometros ng Red Army General Staff noong 1925-1941. Ang kawastuhan ng mapa ay napatunayan gamit ang mga aerial litrato. Ang pag-uuri ng mga kalsada ay dapat tratuhin nang may pag-iingat. Kuwestiyonable ang lapad at pagkakaroon ng ilang mga kalsada. Atbp
Ano ang iniisip ko na ang mga Amerikano ay may kamay sa pagpipinta ng mga kalsada sa nabanggit na mga mapa ng General Staff ng 1925-1941 pagkatapos ng ika-41 na taon ay sa mga mapa ng General Staff na ang hilagang ruta ay nagtatapos sa Red Corner, at sa Ang mapa ng Amerika ay napupunta sa Mas Maliit, tulad ng sa mga mapa ng Russia noong 1946 at 1947. Sa isa sa mga forum ay natagpuan ko ang hindi na-verify na impormasyon na "binago ng Planimetry mula 1942-43 aerial photography." Kung ipinapalagay natin na ito ay totoo, tatanggapin natin ang pagkakaroon ng daanan patungong Melezhi sa mga taon ng giyera.
Isang bagay ang pumipigil sa pag-unawa: kung sa 42 ang network ay "pinasimple" (ayon sa mapa ng Aleman), at sa 46 nanatili itong halos pareho (ang singsing ay sinasabing sarado na), kung gayon paano magaganap ang gayong pandaigdigang konstruksyon sa pagitan ng mga ito taon offshoots na nawala mabilis? At hindi namin nakikita ang isang saradong singsing sa mapa ng Amerika. Kung ang mga pag-edit ay ginawa sa pagitan ng ika-46 at ika-55 na taon (na tila mas malamang sa akin), pagkatapos sa mapa nakikita natin ang panahon kung kailan nagsimula nang buwagin ang singsing. Marahil ang mga Amerikano ay hindi napag-aralan ng mabuti ang mga aerial na litrato kung saan ang mga pilapil ay may mga landas at alin ang hindi. Samakatuwid, tulad ng kanilang isinulat mismo, "ang pag-uuri ng mga kalsada ay dapat tratuhin nang may pag-iingat" - ang mapa na ito ay hindi dapat kunin bilang isang 100% tumpak na salamin ng tunay na sistema ng riles ng panahong iyon. Kailangan mo pang basahin ang tungkol sa kalidad ng mga American card sa ibaba.
1946 Mapa ng rehiyon ng Vladimir, 1: 400000.
Kinumpirma ng mapa ang hitsura ng singsing sa pagitan ng Vasyutino at Alekseyevo, na ipinahiwatig sa mapa ng Aleman noong 1941. Sa pangkalahatan, ang mapa ay may apat na kilometro ang haba, at maaaring gawing simple ng mga kartograpo sa pamamagitan ng pagwawalang-bahala sa maliliit na sanga. Ngunit kung tatanggapin namin ang mapa bilang tumpak, nangyari ang mga sumusunod na pagbabago. Ang pagtanggal ng mga sanga sa kanluran ng Electric Power Transmission at sa lugar ng nayon ng Dalnaya ay kumpleto na. Line Elektrogorsk - Ang Krasny Ugol ay umaabot sa Melezh, ngunit walang maikling exit sa hilagang-kanlurang ipinakita sa American map. Ang pag-alis para sa kalsada patungong Pavlovsky Posad ay ginawa kasama ang kanlurang mga labas ng Electric Power Transmission (dati ay kaunti ito sa silangan).
1947 Mapa ng Rehiyon ng Moscow, 1: 300000.
Ang paghahatid ng kuryente ay pinalitan ng pangalan sa mapa sa Elektrogorsk (sa katunayan Abril 25, 1946). Nawala ang singsing sa timog na bahagi nito, ngunit ang isang sangay ay lilitaw sa hilaga mula sa hilagang-silangan na bahagi ng singsing. Bigyang pansin ang detalyeng ito. Marahil sa kalagitnaan ng kwarenta, isang uri ng "ahas" ang lilitaw sa ruta sa pagitan ng Red Corner at Melezha (sa aking diagram - dilaw-berde na mga alternatibong tuldok). Ang straightened path ay ipinapakita sa mapa na ito at sa mapa ng Amerika (dilaw na mga tuldok sa aking diagram), ang ahas ay ipinakita sa mapa ng rehiyon ng Vladimir sa ika-46 at lahat ng mga kasunod, at sa lugar ng direktang landas, nagsimula sila upang ilarawan ang isang ordinaryong kalsada. Kung ito man ay, hindi ko ipinapalagay na igiit, sapagkat walang pangwakas na konklusyon na maaaring makuha mula sa 3-4 na mga mapa ng kilometrong, at hindi ko pa nakikita ang mga mapa ng kilometro sa mga taong ito. Kung hindi man, ang lahat sa mapa na ito ay tulad ng sa mapa ng rehiyon ng Vladimir noong 1946.
1956 Nang walang kard.
Isang kapaki-pakinabang lamang na quote upang maunawaan kung ano ang nangyayari sa puntong ito ng oras (mula sa mosenergo-museum.ru):
Salamat sa muling pagmimina ng pit sa dating mga kubkubin ng hydro-peat GRES-3 im. Tumanggap si Klassona ng daan-daang libong toneladang murang lokal na gasolina. Ang koponan ng peat enterprise ay malikhaing nagtrabaho sa pag-asam ng karagdagang gawain ng negosyo. Ang mga bagong lugar para sa pagkuha ng milled peat ay binuksan at binuo. Ang mga bagong peif massif ay natagpuan sa distrito ng Pokrovsky ng rehiyon ng Vladimir at isang bagong lugar ng pit ang naayos - Lyapino. Sa mga taong ito, isang makabuluhang mekanisasyon ng milled peat bunutan ay isinasagawa sa Peat enterprise na may paglikha at paggamit ng iba't ibang mga machine: paggiling drums, cutter ng kilay, pneo-collector, grubbing machine, peat harvesters mula sa roll hanggang sa stack. Ang bilang ng mga empleyado sa Peat enterprise ay tinanggihan sa isang mas mabilis na rate kaysa sa planta ng kuryente.
1959 Topographic map ng rehiyon ng Moscow, 1: 200000.
Isang medyo detalyadong mapa, ngunit, aba, nagtatapos ito sa mga hangganan ng rehiyon ng Moscow at hindi ipinapakita ang buong lugar na sinakop ng mga track. Nakita namin ang mga sumusunod na pagbabago sa mapa.
Ang pag-aalis ng lahat ng mga sangay sa lugar ng nayon Dalnaya at Lake Beloe. Pangwakas na pagtanggal ng lahat ng mga sangay sa hilagang-kanluran ng Elektrogorsk. Isang linya lamang ang nanatili sa direksyon ng Alekseevo, ngunit maraming mga bagong maikling sangay ang nakakabit dito. Nakansela ang singsing, wala nang daanan sa Dalnaya. Ang direktang ruta mula sa Dalnaya patungong Sopovo ay nabuwag din. Sa halip na ang dalawang nabasag na mga landas na kumonekta sa Elektrogorsk sa Dalnaya, ngayon isang bagong landas ang itinayo mula sa Dalny patungo sa silangan, patungo sa Golovino. Sa pangkalahatan, ang dalawang-katlo ng landas na ito ay naitayo na at nakikita sa mga mapa mula 1928 hanggang 1942 kasama, ngunit hindi ito inilabas sa mga mapa ng 1946 at 1947 (marahil ay hindi dapat akalain ang sukat). Sa anumang kaso, ang rutang ito ay ngayon ay itinayong muli o naimbak, at naipaabot sa sangay ng Elektrogorsk-Melezhi, sa istasyon na kalaunan ay tatawaging Novo-Ozernaya. Kaya, ipinanganak ang sangay ng Elektrogorsk - Novo-Ozerny - Dalnaya, na nanatiling nag-iisa na paraan mula Elektrogorsk hanggang Noginsk. Gayundin, mula sa sangay ng Elektrogorsk - Melezhi, ang mga bagong maikling sangay ay ginawa sa hilagang-silangan sa lugar ng mga nayon ng Golovino, Krasny Ugol at Melezhi. Gayundin, mula sa panig ni Vasyutino, nagsimula ang pagtula ng isang sangay sa Silangan, na dapat mapunta sa direksyon ng Lyapino, ngunit hindi ko alam kung hanggang saan ito inilatag, dahil ang mapa ay pinutol sa bilog na kongkreto (ayon sa ang quote sa itaas, noong 1956 ang seksyon ng Lyapino ay kilala na). Ang mapa ay kagiliw-giliw din sa pagpapakita nito ng maraming mga nabuwag na seksyon, na alam lamang sa amin mula sa "kaduda-dudang" mapa ng Amerika.
Lirikal na paghihirap.
Ngayon ay babanggitin nating muli ang pangunahing sunog noong 1972. Tiyak, ilang pinsala ang nagawa sa network ng riles, ngunit sa pagitan ng 1959 at simula ng dekada 80 ng isang hindi kanais-nais na puwang ng impormasyon ay nabuo - walang normal na mga mapa. Bilang isang lyrical digression, isaalang-alang ang dalawang kard ng Amerika (pareho sila):
1984 Amerikano, 1: 250000. Pinagsama noong 1984. Binago noong Mayo 1997.
1989 Amerikano, 1: 250,000. Pinagsama noong Setyembre 1989. Binago noong Mayo 1997.
U.S. Pambansang Imagery at Mapping Agency
Inilagay ko ang mga ito sa harap ng mapa ng Pangkalahatang Staff ng 1979, dahil mas maaga sila sa nilalaman, bagaman hindi ko ipinapalagay na hulaan kung anong panahon sila tumutugma. Sa ika-79 na Pangkalahatang Paaralan, ang sangay sa Zheludevo (Zheludevo) ay buo na naitayo, ngunit narito lamang ito kukunin. Sa Pangkalahatang Staff ng 84, Dalnyaya lamang - Novoozernaya - Elektrogorsk ay nananatili mula sa hilagang sangay, ang parehong mapa ay nagpapakita ng malaking kasaganaan: ang mga sanga Noginsk - Dalnyaya at Novoozernaya - Krasny Ogorkok ay mayroon pa rin (bukod dito, si Krasny Ogorka ay mayroong "buntot" na pinutol nang hindi lalampas sa 1959, kung naniniwala ka sa kaukulang mapa. Doon, ang mga matagal nang nagtrabaho na latian sa kanluran ng Elektrogorsk, sa ilang kadahilanan, ay muling kumukuha ng mga daang-bakal na matagal nang nawasak nang hindi lalampas sa 59. At ang "mga buntot putol sa Dalnaya sa tatlumpu't tatlumpu't apat na ulit, muling lumaki. Nahulaan nila, gayunpaman, na ang ruta ng Dalnyaya-Sopovo ay naging isang ordinaryong kalsada, at salamat doon. Tingnan ang ruta ng Elektrogorsk-Pavlovsky Posad, minarkahan ito bilang isang makitid subaybayan, kahit na sa mapa ng 1928 ito ay minarkahan na ng isang malawak na track (na ngayon ay.) Sa pagtingin sa mapang ito, ang pag-iisip na iginuhit ito ng mga hangal na idiots na walang pag-iisip na hindi umalis. Sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, napapatawad pa rin, sapagkat kung hindi ninanakaw ang sikreto pangkalahatang mga mapa ng kawani - walang dapat suriin, ngunit ang 1997 ay isang oras kung saan ang isang mahusay na bansa ay gumuho na at malinaw na hindi isang problema upang makakuha ng mga mapa ng Russia, mabuti, alinman magpadala ng isang tao sa Moscow, bumili ng mga sariwang mapa ng sibilyan sa Soyuzprint kiosk , o i-snap ang mga imahe ng satellite nang may mataas na pahintulot, ngunit hindi, hindi sila nahihiya na mapahiya ang kanilang sarili at mai-publish ang naturang basura. Sa madaling salita, ang map na ito ay hindi maiugnay sa anumang panahon - ito ay isang mishmash ng lahat ng mga taon, kasama ang mga pantasya at haka-haka ng mga may-akda. Ang mapa na ito ay hindi nagpapakita ng anumang mga bagong linya ng riles, maliban sa isang kaduda-dudang maikling sangay sa gitna ng ruta ng Dalnyaya-Nob. Ozerny. Hindi ko ito idinagdag sa aking circuit. At sa mapa ng ika-59, at sa Pangkalahatang Tauhan noong dekada 80, mayroong isang peat-mining swamp doon, nang walang anumang mga kalsada. Ngayon mayroong isang pag-areglo ng dacha, at ang sangay na ito ay isa sa mga dacha na kalsada. Iniwan ko ang mapang ito bilang isang pagpapakita lamang kung paano gumawa ng mga mapa ang mga Amerikano. At tinawag itong "Binagong Mayo 1997", sa kabila ng katotohanang ang riles ay tuluyang nawasak noong unang bahagi ng siyamnapung taon !!!
Mga huling bahagi ng 1970s - maagang bahagi ng 80s Pangkalahatang Staff, 1: 200000.
Kaugnay sa petsa, ang 1990 ay mula sa mga may-akda ng retromap site, kung saan ko ito nahanap. Nakasaad sa tala na ito ay binubuo ng mga mapa mula 80s. Ngunit ang sheet na may Elektrogorsk ay malinaw na kapansin-pansin. Malinaw na, ang sheet na ito ay mas matanda, dahil ipinapakita pa rin nito ang huling mga labi ng mga hindi pangunahing ruta sa hilagang-kanluran ng Elektrogorsk, na wala na sa mga mapa ng kalagitnaan ng 1980. Kapansin-pansin na sa mapang ito lamang mayroong isang pangalawang kalsada mula Elektrogorsk hanggang Dalnaya. Ang timog na bahagi nito ay nakikita na sa mapa ng ika-59 na taon. Sa mga mapa ng GSh, na minarkahan ng kalagitnaan ng 80, mawawala rin ang landas na ito. Gayundin, ang daan ay pupunta pa rin sa Sopovo, ngunit ang tuktok na sheet ay mas sariwa, at doon, sa halip na ang riles, ang karaniwang isa ay ipinakita. At ito lamang ang mapa na mayroon ako na nagpapakita ng isang offshoot timog ng Bynino. Inaasahan kong ang mapang ito ay matatagpuan sa orihinal na may itinatak na petsa at sa lahat ng mga sheet, pagkatapos ay itatama ko ang fragment na ito.
1979 GSh, 1: 100000.
Sa taong ito, natagpuan lamang ang isang sheet na nagpapakita ng silangang fragment ng riles (Zheludevskaya "tinidor") na nakumpleto.
1985 GSh, 1: 100000 (iba't ibang mga sheet ang nakatagpo, higit sa lahat 1984-86).
Lahat ng mga ruta sa kanluran ng Elektrogorsk ay nawasak. Ang isang paraan ay napupunta sa ruta ng Elektrogorsk - Novy Ozerny (hindi tirahan) - Dalnaya. Ang ruta mula sa Dalnaya patungong Noginsk ay nawasak. Ang isa pang landas ay sumisid sa lugar ng Vasyutino at pumupunta sa silangan, sa pamamagitan ng Lyapino, pagkatapos ay tumawid sa ring railway sa lugar ng Kilekshino at pumupunta sa hilagang-silangan, agad na sumasanga sa dalawang maliliit na landas sa lugar ng Zheludevo ("tinidor").
1990 Hindi kilalang pinagmulan, 1: 350000.
Ang mapa ay isang kalokohan sa kasaysayan. Ang mapa ay kinuha mula sa site ng S. Bolashenko. Paano niya ito pinirmahan "Narrow gauge railway sa isang topographic map ng scale 1: 350,000, na inilathala noong 1990. Ang estado ng lugar sa "hilagang" bahagi ng makitid na sukat ng riles (ang lugar ng mga pamayanan ng Krasny Ugol at Dubki) - noong 1970s ". Ang katimugang bahagi ay nakapagpapaalala ng huling bahagi ng 1980s. Hilaga - marahil 70s, ngunit hindi lalampas sa unang bahagi ng 80s. Ang landas mula sa Kirzhach ay hindi wastong ipinakita bilang isang makitid na sukat (sa katunayan, hanggang sa 90s mayroong isang malawak na sukat). Kapansin-pansin na sa mapa na ito ang plug sa Zheludevo ay hindi ipinakita, mayroon lamang isang paraan na natitira.
Ang karagdagang pagsusuri sa mga mapa ay walang katuturan, dahil ang mga alaala ng mga nakasaksi ay sariwa pa rin, na, nang kakatwa, ay mas tumpak kaysa sa mga mapa.
Gayunpaman, upang maipakita na ang mga kard ay hindi palaging mapagkakatiwalaan, iminumungkahi kong isaalang-alang ang dalawang kard, na inisyu ng halos 10 taon pagkatapos ng huling pagtanggal.
2001 Mga topograpikong mapa ng FSUE "Gosgiscentr", 1: 100000 (ayon sa iba pang mga mapagkukunan 2007-2010).
Ipinakita ang seksyon na Elektrogorsk-Nob. Ozerny at isang sangay sa Zheludevo na kumpleto. Siyempre, ang mapa ay lipas na sa panahon, ngunit nakakagulat sa detalye, maaari mo ring makita kung paano ipinasa ang mga makitid na gauge na track sa Elektrogorsk mismo.
2004 Mapa ng hindi alam na pinagmulan.
Ang ipinakita ay isang fragment ng landas mula sa Elektrogorsk hanggang Novy Ozerny, na may isang sangay sa silangan, sa distrito ng riles.
Mapa ng rehiyon ng Vladimir, taong hindi kilala.
At isa pang insidente sa kartograpiko. Hindi alam ang taon ng kard. Na-download ko ang mapang ito ng rehiyon ng Vladimir para sa Ozik sa isang handa nang gupitin at nakadikit na form noong 2005. Kapansin-pansin na ang rehiyon ng Moscow ay ganap na nalinis ng mga labi ng makitid na sukat ng riles, ngunit ang rehiyon ng Vladimir ay hindi. Ganito nagsisimula ang mga landas sa hangganan ng mga rehiyon ng Moscow at Vladimir, sa makakapal na ilang, at hindi pupunta saanman ...
Bilang isang bonus.
Narito ang isang kronolohiya ng pagtanggal ng mga track, na naipon mula sa impormasyon mula sa site na sempit.parovoz.com
- Ang linya ng Krasny Ugol - Ileikino ay umiiral noong 1940-50. Disassembled ng matagal na ang nakalipas [sa pagitan ng 1959 at 1985 ayon sa mga mapa - tinatayang. tol], kahit na ang mga fragment ng mga natutulog ay hindi nakarating sa kasalukuyang oras, kung minsan ay nakatagpo ka ng mga labi ng daang-bakal na dumidikit sa lupa.
- Ang linya mula Dalnaya hanggang Noginsk ay nabuwag noong 1969.
- Sa seksyon ng Sopovo-Krasny Ugol-Melezhi, ang kalsada ay isinara sa wakas noong 1982.
- Ang linya sa pamamagitan ng patlang ng pit ay nawasak noong 1987 [??? ang timog na kalsada Dalnyaya - Elektrogorsk, ipinakita bilang isang ordinaryong kalsada sa tag-init na kubo na nasa mapa ng 1985 - tinatayang. tol]
- Ang linya sa baryo. Ang Zheludevo ay nawasak noong 1993, ngunit noong ika-90 mayroon pa ring paggalaw kahit papaano sa paaralan. Lyapino.
- Ang pangunahing linya ay na-disassemble noong 1993 ng pinakahuli.
- Tulay sa ilog. Nawasak ang Sheredar noong taglamig ng 2004.
At narito ang pamamaraan ng pagwawasak ng mga track mula kay Evgeny Ermakov (Hindi ako sumasang-ayon sa kawastuhan ng pamamaraan).
Mga kaduda-dudang landas at iba pang mga alamat.
Kirzhach makitid na sukat ng riles.
Ang Kirzhach makitid na sukat ng riles at ang seksyon ng ruta mula sa Kirzhach hanggang Melezh ay marahil ang paksang napuno ng pinakamaraming bilang ng mga kathang-isip at maling akala dahil sa kawalan ng sapat na dami ng impormasyon. Ang ilan ay binabalangkas ko sa isang hiwalay na pahina.
Tulay sa Filippovskoe.
Marami na ang nakakaalam na ito ay isang katotohanan na ang tren ay naglakbay kasama ang isang makitid na track para sa ilang kadahilanan mula sa Elektrogorsk hanggang Filippovskoye, dumaan sa tulay sa Sherna. Nakita ko ang mga labi ng tulay na ito at ang pilapil sa simula ng 2000s. Ngunit sa oras ng pagsulat ng artikulong ito, naghahanap ako ng mga katotohanan na may mga tren na tumatakbo doon, at hindi nakakita ng kahit isa. Ito ay isang bagay kung ang mga trak ng peat ay sumakay sa mga lugar na kinukuha ng peat, ibang bagay kung sumakay sila sa mga sinaunang tirahan ng tirahan, na, malamang, ay walang kinalaman sa pit. Ang Filippovskoe ay isang napaka sinaunang nayon, at hindi ilang uri ng pansamantalang pag-areglo ng mga minero ng peat tulad ni Novy Ozernoe. Ang mga tao roon ay nangangailangan ng isang koneksyon sa rehiyonal na sentro (post office, pulisya at iba pang mga gawain), at ang tulay na ito ang pangunahing ruta mula sa Filippovsky papuntang Kirzhach. Bilang karagdagan, ang tulay na ito ay bahagi ng sikat na matandang kalsada ng Stromyn ("Stromynki"), na mayroon nang ika-12 siglo. Nagsimula ito sa Moscow, dumaan mula Stromyn hanggang Kirzhach sa pamamagitan lamang ng Filippovskoye (ang nayon mismo ay kilala mula sa mga nakasulat na mapagkukunan mula pa noong ika-13 siglo), at higit pa, kay Yuryev-Polsky, Suzdal at Vladimir. Bagaman nawala ang kalsada na ito sa komersyal na kahalagahan sa paglitaw ng Vladimirsky tract (bandang ika-16 na siglo), gayunpaman ay patuloy na mayroong lokal na kahalagahan hanggang sa kasalukuyang araw bilang ang pinaka direktang ruta mula sa Moscow hanggang Kirzhach, Kolchugino at iba pa.
Sa diagram ni Evgeny Ermakov, mayroong isang mas matapang na palagay, na parang ang tren ay naglakbay sa Filippovskoye patungong Zakharovo. Ngunit sa lahat ng mga lumang mapa na nakita ko, ang mga kalsadang ito (kasama ang tulay) ay malinaw na minarkahan bilang mga kalsada sa kalsada, hindi mga riles. Mag-scroll up at makita ang mga mapa ng Pangkalahatang Staff sa ika-41, ang Rehiyon ng Vladimir ng ika-46, ang Rehiyon ng Moscow ng ika-59. Lalo na ito ay may kulay na naka-highlight sa mapa ng Aleman ng ika-41. Nang maglaon, siguro noong dekada 60, sa panahon ng pagtatayo ng isang malaking konkretong bloke, isang bagong tulay ang itinayo sa hilaga, at nagsimulang magmaneho ang mga kotse doon, at bago iyon sa Filippovsky mayroon lamang isang tulay (ang isa lamang na nawasak na ngayon), sinabayan nila ito ng mga kotse at naglakad. Narito ang isang mapa ng kalsada bago ang hitsura ng kongkreto (asul) at pagkatapos ng (pula).
Sino ba ang nag-akala na ito ay isang tulay ng riles? Kahit na matapos ang pagtatayo ng isang bagong tulay ang tulay na ito ay ibinigay sa makitid na sukat ng riles, nagdududa pa rin ito, dahil papalapit na ang mga oras nang magsimulang mawala ang linya sa Melezhi. Sa pinakamaganda, sa ilang oras, ang mga tren ay maaaring maglakbay kasama ang pilapil na ito sa ilog para sa tubig, ngunit hindi ko pa rin nakita ang katibayan nito (kung ang isang tao ay nasa mga lugar na iyon, subukang maghanap ng kahit isang kalahating bulok na natutulog dito pilapil). Ngunit sa mapa ng Amerika noong ika-55, malapit sa pagliko sa tulay, mayroong isang maikling sangay ng riles, at sa mapa ng Pangkalahatang Staff noong dekada 80, isang pilapil (dam) na pupunta sa kanal ang ipinahiwatig sa ang lugar na iyon Sa mapa ng ika-59 taon, ang lugar na ito ay ipinahiwatig ng lugar ng pagkuha ng pit. Mayroong isang pilapil na may turnout at isang dead end. Dito, malamang, nagpunta ang tren, at hindi sa tulay, lampas na doon ay walang mga lugar na minarkahan ng peat bunutan. Kung ang isang tao ay may mga katotohanan na ang tren ay nagpunta sa Filippovskoe, i-post ang mga ito sa mga komento, at masaya akong naitama / dagdagan ang teksto, kahit na makita mo lamang ang isang 100-taong-gulang na lolo na nagpatotoo na nakita niya sa kanyang sariling mga mata kung paano dumaan ang tren sa tulay na ito.
Mga Sangay sa Distrito at Pesyane.
Ayon sa iskema ni Evgeny Ermakov, na-disassemble sila noong 67-79, ngunit hindi ko nakita ang kumpirmasyon ng kanilang pag-iral sa mga mapa. Hindi ito nangangahulugan na ang mga sangay na ito ay wala, ngunit ang ilang mga katotohanan ay kinakailangan upang idagdag ang mga ito sa diagram. Posibleng ipalagay ang kanilang pag-iral sa pamamagitan ng pagsusuri sa mga modernong imahe ng satellite na may mataas na resolusyon. Sino ang makakahanap ng mga mapa gamit ang mga landas na ito, o hindi bababa sa mga aklat / magasin / alaala ng nakasaksi, kung saan nabanggit sila - isulat sa mga komento.
Resulta ng pananaliksik.
Ngayon ay oras na upang alamin ang pagsasaliksik na ito. Muli, inuulit ko, ang pamamaraan na ito ay hindi nagpapanggap na ganap na kawastuhan, ngunit medyo mas detalyado pa kaysa sa mga umiiral sa oras ng paglikha ng artikulong ito. Ang mga pagdaragdag at pagwawasto ay maligayang pagdating. Tulad ng magagamit na karagdagang impormasyon, maitatama ang pamamaraan, kaya para sa mga mahilig sa riles, magpapasya kaming kopyahin ang pamamaraan sa aming blog, mas mahusay na magbigay na lang ng isang link sa pahinang ito upang hindi makagawa ng daan-daang iba't ibang mga hindi napapanahong bersyon ng parehong pamamaraan sa Internet.
_tn.jpg)
_tn.jpg)
Mayroong dalawang mga pagpipilian para sa pamamaraan. Ang SAT ay mas angkop para sa pangkalahatang kakilala sa laki at lokasyon ng makitid na network ng gauge. Ang GS ay magiging kawili-wili para sa mga mahilig sa mga makitid na sukat ng mga riles na nais pumunta sa labas ng Elektrogorsk at maghanap ng mga lugar kung saan tumakbo ang mga track.
Binalaan ko ka agad - ang pamamaraan ay "raw" pa rin, mayroon pa ring ilang mga hindi pagkakapare-pareho sa mga lugar. Ang "dampness" ng bersyon na ito ng pamamaraan ay dahil sa ang katunayan na ang parehong mga kalsada mula sa iba't ibang mga mapa ay hindi palaging namamalagi sa bawat isa, kahit na sa isang sukat na ito ay halos hindi nakikita. Mga dahilan para sa mga pagkakaiba - hindi sapat na detalye ng mga magagamit na mapa; ang kalayaan ng mga kartograpo at ang ugali sa pag-ikot ng mga kalsada (lalo na simula sa 2-3 na kilometro, at sa limang kilometro ito ang pamantayan); pisikal na pagbaluktot ng mismong mapa, halimbawa, kung hindi ito na-scan, ngunit nakunan ng larawan ng isang baluktot na pananaw; iba't ibang mga problema sa pag-snap. Sa maraming mga kaso, tumutulong ang isang detalyadong imahe ng satellite - kung saan malinaw na nakikita ang ruta, kinuha ko ang opsyong ito ayon sa gusto. Ngunit hindi palagi. Maraming mga lugar ng mga landas ang naitayo, o naibigay para sa mga cottage ng tag-init, o hinukay sa panahon ng muling pagkuha ng pit sa mga lumang lugar, kaya't hindi na posible na ibalik ang mga orihinal na ruta, pagtingin sa isang modernong imahe mula sa kalawakan . Samakatuwid, mayroong dalawang uri ng mga punto sa diagram: ang mga parisukat ay ginagamit para sa mga seksyon ng landas, ang eksaktong lokasyon na hindi makilala mula sa isang imahe ng satellite, at mga bilog - para sa mga seksyon ng landas na nakikita pa rin mula sa langit Ang ilang mga lugar ng mga landas mula sa mga mapa ng 20-30 ay hindi umaangkop nang maayos, bagaman ang mga mapa mismo ay medyo tumpak. Malamang, ang ilang mga seksyon ng landas ay maaaring tumakbo sa tabi ng mga susunod, ngunit hindi ko malalaman nang walang karagdagang mga mapa, yamang ang mga nasabing lugar ay madalas na kinukubkob, naitayo o napuno lamang ng 80 taon, at hindi nasuri ng isang satellite.
Ginamit ko ang mga kulay para sa aking sariling kaginhawaan, upang hindi makalimutan o malito ang anumang bagay. Para sa mga mausisa, nagbibigay ako ng isang transcript:
Pula - mga kard mula sa 20s at 30s.
Dilaw - American card (alinman sa maagang kwarenta, o kaunti pa mamaya).
Ang berde ay ang card ng taong 59.
Pink - 59-taong card, na-parse na ang mga landas.
Blue - huli 70s at mas bago (GSh at mas bago).
Mga kulay-abo na bilog sa isang pulang frame - maaari ruta ng "singsing" (halos hindi nakikita mula sa satellite).
Ang mga itim na triangles sa isang puting frame ay kumakatawan sa isang malawak na sukat ng daan sa pag-access sa mga espesyal na pasilidad.
Ang mga itim na bilog sa isang puting frame ay isang malawak na track.
Upang maiwasan ang kalat ng mga puntos, ginagamit lamang ang punto ng maagang taon. Halimbawa, kung ang parehong ruta ay nasa ika-30 taon at sa ika-70 taon, pagkatapos ay mamarkahan ito ng pula. Kung ang ruta ay lumitaw lamang noong dekada 70, magiging asul ito. Ang mga taon ay hindi dapat isiping mga linya ng taon, ngunit bilang mga taon ng paglitaw sa mga mapa na mayroon ako. Iyon ay, ang kalsada ay maaaring aspaltado 20 taon bago ang paglalathala ng mapa, at isang taon bago iyon, ngunit malinaw na hindi mamaya. Ang mga taon ng pagtanggal ng indibidwal na mga seksyon ng track ay hindi pa namarkahan sa diagram dahil sa isang kakulangan ng detalyadong impormasyon.
Ang mga labi ng Kirzhach makitid na sukat ng riles ng halaman ng pagproseso ng seda ay napanatili sa mapa ng Federal State Unitary Enterprise na "Gosgiscenter" nang buo at ang kanlurang fragment sa mapa ng ika-59 taon. Ang buong ruta ay maaaring matingnan mula sa satellite na rin, at na-sketch din ito mula rito. Ang iba pang mga lunsod na bayan ng Kirzha na riles ay ipinapakita bilang mga makitid na sukat na riles, dahil ipinapakita ang mga ito sa mga mapa ng Pangkalahatang Staff sa 80s. Malamang, ngayon ang bahagi nito ay na-disassemble, ang bahagi ay pinalitan ng isang malawak na track (hindi ko nalaman ang katanungang ito, tiningnan ko lang ang satellite).
Ang mga karagdagan, napansin ang mga error - sa komento o sa aking sabon sa seksyong "makipag-ugnay". Anumang mapa ng kaliskis na 500m, 1km, 2km na hindi nabanggit dito ay magiging kapaki-pakinabang sa pagkumpleto at pagwawasto ng pamamaraan. Hindi masaktan lalo na para sa koleksyon at para sa pag-aaral kasalukuyan sheet GSh 1 km ng mga taon ng giyera (at hindi lipas na para sa 20s, na kung saan ay ibigay para sa 40s). Masigasig kong hinanap ito ngunit hindi ko ito makita. Kung may mayroon - sumulat sa sabon.
Kasaysayan ng mga pagbabago sa mapa:
170210:
unang bersyon.
170211:
ang ilang mga seksyon ay nahahati sa batayan ng nahanap na impormasyon, idinagdag ang mga pagtatalaga ng istasyon, ipinakita ang mga track ng malawak na sukat (iginuhit ko ang mga ito sa pamamagitan ng mata, nang hindi sinusuri ang isang satellite, dahil hindi sila ang paksa ng pag-aaral na ito). Ngayon may dalawang bersyon - satellite at pangkalahatang kawani.
Ang Tesovskaya UZhD ay ang labi ng pinakamalaki at pinaka-advanced na pangangasiwa ng Soviet transportasyon ng makitid na sukat ng riles. Ang kalsada ay itinayo at pinamamahalaan pangunahin para sa pagtanggal ng peat mula sa mga bukirin ng mga negosyo ng Tesovo peat. Sa oras ng kanilang maximum na kasaganaan, may tatlo sa kanila - Tesovo-1, Tesovo-2 at Tesovo-4.
Ngayon, sa higit sa 200 na kilometro ng mga makitid na sukat ng mga riles ng tren, mananatili lamang ng 20. Sa una nakakatakot ang pigura na ito, ngunit ihinahambing ito sa ibang mga kalsada, naiintindihan mo na maaaring mas masahol pa ito. Ang karamihan sa mga pabrika ng peat ng Soviet ay sarado, at ang mga makitid na sukat ng tren ay nawasak at nawasak.
Pagsakay sa payunir. Ang mga paraan ng Tesovo peat enterprise.
Mula noong unang bahagi ng 2000, isang pangkat ng mga nagtapos sa Malaya Oktyabrskaya Railway ay nagsimulang makipagtulungan sa Tesovo-1 peat enterprise at ibalik ang mga sampol ng natatanging kagamitan. Ngayon ang pangkat ay may pagtatapon na isang seksyon ng track na 200 metro ang haba, isang PD-1 autocar, isang TU4 diesel locomotive at maraming mga TD5u motorazine (sa karaniwang mga tao na tinatawag na "mga tagasimuno").
Bukod sa lahat, nagsasagawa sila ng pamamasyal sa pamamasyal sa muling kagamitan na kagamitan. Isang magandang araw ng tagsibol, sa isang paglalakbay lamang, nakalabas kami.
Una kong natutunan ang tungkol sa mga lalaki noong 2009 mula sa ru_railway na komunidad ng LJ. Pagkatapos ay nai-publish nila ang isang pares ng mga post tungkol sa kung paano nila itinayo ang kanilang maliit na 200-metro na seksyon ng track. Noong nakaraang taon, bago ang muling pagtatayo ng kasaysayan, nagpunta kami at pamilyar sa kanila.
Ang mga tao ay gumagawa ng napakahirap at mahalagang trabaho, na hindi palaging nakakahanap ng pag-unawa sa mga lokal na residente. Sa panahon ng iskursiyon, madalas naming naririnig ang "ano ang makikita?". At, sa katunayan, mayroong isang bagay na panonoorin.
Ang reconditioned na riles ng tren PD-1 at isang karwahe ng pasahero. Station UZD Tesovo-1.
Sa sabungan ng ipinanumbalik na PD-1. Hindi ko talaga gusto ang katunayan na ang pamamaraan ay hindi naibalik sa orihinal na form. Ngunit ang mga lalaki ay naiintindihan. Kapag mayroong isang harapan ng trabaho, mahirap bigyang-pansin ang detalye. Lalo na kung isasaalang-alang mo na marami sa kanila ay hindi nagawa ng maraming mga dekada.
Noong 1994, inabandona ng pangunahing mga mamimili ang paggamit ng pit, ang pangangailangan para sa pit ay bumaba sa halos zero. Ang Rolling stock, riles at kagamitan sa pagmimina ng peat ay nagsimulang i-scrapped. Sa oras na ito, ang mga track sa nayon ng Tesovo-4 ay nabuwag. Noong 2002, isang malaking seksyon ng track mula sa Tesovo-1 hanggang Tesovo-2 ay natanggal. Sa parehong oras, ang mga negosyong kumukuha ng peat na Tesovo-2 at Tesovo-4 ay na-likidado. Tanging ang Tesovo-1 peat enterprise ang nananatili.
Ngayon ang peat enterprise ay bahagya na makatapos ng pagtatapos. Upang maging matapat, hindi ko alam kung anong dami ang pinag-uusapan, ngunit alam ko na ang peat ay ginagamit upang magpainit ng mga boiler house sa nayon ng Tesovo-Netylskiy. Sa kabuuan, lahat ay mukhang napakatanda at inabandona. Gayunpaman, maraming mga diesel locomotive na lumilipat. Ang peat ay minahan at na-export.
Sa isang panahon, ito ay isa sa pinaka moderno at advanced na makitid na sukat ng mga riles sa Unyong Sobyet. Ang track ay inilatag sa mga reinforced kongkreto na natutulog, ang mga electric drive ay naka-install sa mga switch, bagong track at peat mining machine ay ipinakilala sa kalsada. Ang isang lokal na tanggapan ng disenyo ay bumubuo ng isang bagong rolling stock. Ang mga negosyo ng peat ay nagtrabaho sa buong oras. Dose-dosenang mga tren na may pit ay dinala kasama ang makitid na sukat ng riles. Sa istasyon ng Tesovo-1, ang peat ay na-load sa mga malawak na gulong na karwahe. Sa araw, mula sa istasyon ng Rogavka, patungo sa Leningrad, hanggang sa 12 mga tren na may natitirang pit. Mahigit sa 30 diesel locomotives at diesel locomotives na pinatatakbo sa buong sistema ng Tesovo Transport Administration.
Sa lugar ng pagkuha ng pit, isang naglalakbay na crane ay naghahanda upang ayusin ang pansamantalang mga ruta para sa pagtanggal ng pit. Ang bilis, pagiging simple at mababang gastos ng pag-deploy ng mga pansamantalang ruta ay ang pangunahing bentahe ng UZD.
Pagmimina ng pit. Ang walang katapusang bukirin ay isang maliit na bahagi ng dating kadakilaan.
Ang proseso ng pagkuha ng peat mismo ay naging mas kumplikado kaysa sa naisip ko. Una, nag-aayos sila ng reclaim ng lupa at inalis ang mga swamp. Pagkatapos ay nililinis nila ang mga bukirin, inaalis ang layer ng sod at binubunot ang lahat ng mga tuod at kahoy naaanod. Mayroong isang espesyal na pamamaraan para sa lahat ng ito. Pagkatapos, ang dry top layer ay lupa at nabuo sa mga piraso. Saka lamang ito kinokolekta ng peat harvester. Sa pangkalahatan, maraming iba't ibang kagamitan sa pagkuha ng pit. Ang ilan sa mga ito ay kakaunti ang naiiba sa makinarya sa agrikultura, at ang ilan ay mukhang hindi nakakatiwala.
Kung hindi ako nagkakamali, ang harvester na ito ay nangongolekta ng driftwood, mga ugat, mga troso at mga halaman sa itaas at ginilingan ang tuktok na layer ng pit.
Sa una, ang riles ng tren ay napakalawak. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang isang malaking distansya sa pagitan ng mga gulong ay itinuturing na mas ligtas, dahil ang isang makitid na track ay isinasaalang-alang sa mahabang panahon na mas malamang na madaling kapitan ng mga emerhensiya na nauugnay sa mga derailment at overturns ng mga kotse. Samakatuwid, ang unang makitid na sukat ng mga riles ay nagsimulang lumitaw ilang dekada lamang matapos ang paglitaw ng malawak na sukat na "mga kapatid".
Ang simula ng oras ...
Ang kauna-unahang makitid na kabayo na iginuhit ng kabayo ay pinangalanang Rheilffordd Ffestiniog. Ang riles na ito ay kinomisyon noong 1836 sa isang lungsod ng British na tinatawag na Northwest Wales. Ang haba ng riles ng tren ay 21 km, ang lapad ng track ay 597 mm lamang. Ang makitid na riles ng gauge na ito ay ginamit upang maghatid ng shale ng langis mula sa punto ng produksyon patungo sa lugar ng paglo-load - ang daungan.
Ang mga walang laman na trolley ay naihatid sa kanilang patutunguhan gamit ang traksyon ng kabayo, habang ang mga karga na tren ay nakalagay nang malaya dahil sa umiiral na dalisdis. Sa parehong oras, ang mga kabayo ay lumipat din sa espesyal na itinalagang lumilipat na mga yunit.
Ang unang mga locomotive ng singaw sa kalsada ay nagsimulang gumana lamang noong 1863. Ang ilang mga istoryador ay may hilig na maniwala na ito ang petsa ng unang paglulunsad ng tren na may isang lokomotor na singaw, at hindi paggalaw ng kabayo, na maaaring ganap na matawag na sandali ng paglitaw ng makitid na sukat ng riles.
Mga kalsada sa bahay
Sa kalakhan ng Russia, ang mga makitid na gauge na riles ay laganap sa buong ika-19 na siglo at ginamit para sa mga hangaring pang-industriya. Talaga, ang isang makitid na sukat ng riles ng tren ay nilikha upang makatipid ng mga naubos o sa mga lugar na kung saan hindi posible na maglagay ng malawak na sukat ng riles ng tren. Orihinal, tulad ng sa UK, ginamit ang horsepower dito. Upang gawing madali para sa mga kabayo na humakbang sa pagitan ng daang-bakal, madalas, inilatag ang isang "paa" - isang sahig na gawa sa kahoy.
Ang isa sa pinakamalaking mga track ng makitid na sukat, kung saan ang mga kabayo ay nasangkot sa traksyon, ay itinuturing na ang daan na umiiral mula 1840 hanggang 1862. Ang landas na ito ay pinag-isa ang pier ng Kachalino sa Don River kasama ang pier ng Dubovka sa Ilog Volga. Ang kabuuang haba nito ay humigit-kumulang na 60 km.
Noong 1871, ang unang ganap na riles na makitid na sukat ay lumitaw sa teritoryo ng Russia sa pagitan ng mga istasyon ng Livny at Verkhovye (ngayon ay nasa rehiyon ito ng Oryol). Ang pagsukat ng track dito ay katumbas ng 1067 mm. Ngunit noong 1896 ang riles na ito ay muling itinayo sa isang normal na track ng gauge.
Ngunit, gayunpaman, ang pagtatayo ng unang makitid na sukat ng riles ay isang panimulang punto lamang sa malawakang malawakang pagbubukas ng mga nasabing linya ng riles na may sukat na 1000 mm hanggang 1067 mm. Ang mga ito ay itinayo pangunahin sa mga rehiyon na hindi maganda ang pag-unlad, malayo mula sa gitnang bahagi ng estado ng mga malalaking ilog.
Kaya, noong 1872, lumitaw ang isang makitid na sukat ng tren na nagkokonekta sa istasyon ng Uroch (malapit sa Yaroslavl) kasama ang Vologda, na sa panahon mula 1896 hanggang 1898 ay pinalawak sa Arkhangelsk. Ngayon ang haba nito ay kasing dami ng 795 km. Ang isang makitid na libong-libong track ay inilagay hanggang sa Uralsk, na humahantong mula sa Pokrovsk (ngayon ito ay ang lungsod ng Engels). Ang isang sangay ng riles ay lumitaw din kay Aleksandrov Gaya at kay Nikolaevsk (kilala ngayon bilang Pugachevsk). Sa kabuuan, ang nagresultang network ng riles ay umabot sa 648 km.
Ang isang riles na may track gauge na 750 mm ay unang lumitaw noong 1892 sa pagitan ng Vsevolozhsk at St. Gayundin, ang mga makitid na sukat ng kalsada ay nagsimulang malawakang magamit sa mga pang-industriya na negosyo.
Ang pamamaraan ng pagdadala ng mga kalakal sa mga cart kasama ang mga paayon na gabay ay naimbento noong sinaunang panahon. Noong ika-15 - ika-16 na siglo sa Europa, ang ilang mga pabrika ay nagamit na ang mga riles, kasama ang mga trolley na may karga na manu-manong inilipat o sa tulong ng traksyon ng kabayo (sa medyo maikli na distansya). Ang mga nasabing kalsada ay lumitaw din sa Russia. Sa una, gumamit sila ng mga kahoy na gabay at kahoy na troli.
Ang isa sa pinakamalaking riles na iginuhit ng kabayo ay lumitaw noong 1810 sa minahan ng Zmeinogorsk (kasalukuyang Teritoryo ng Altai). Ang riles ay metal na at may isang matambok na ibabaw. Ang linya ay 1,876 metro ang haba at 1,067 mm (3 ft 6 in) gauge.
Ang sandali ng kapanganakan ng riles ay itinuturing na simula ng paggalaw sa mga riles ng tren ng mekanikal na karwahe. Ang lugar ng kapanganakan ng mga riles ng tren ay Great Britain. Sa simula ng ika-19 na siglo, ang unang mga steam locomotive ay itinayo at nasubok doon. Noong 1825, binuksan ang unang pampublikong riles ng tren sa buong mundo, na kumokonekta sa mga lungsod ng Stockton-on-Tees at Darlington. Ang haba ng riles na ito ay 40 kilometro, ang track gauge ay 1435 mm (kalaunan ang gauge na ito ay naging isang hindi kilalang pandaigdigang pamantayan).
Sumusunod ang may-akda sa sumusunod na pananaw: ang mga riles ng tren na kung saan ang locomotive traction ay hindi kailanman ginamit para sa paggalaw ng rolling stock (ang lakas ng kalamnan ng mga hayop at (o) mga tao, ginamit ang lubid na gulong o ginamit), ay hindi isang riles . Sa mga listahan ng mga makitid na gauge na riles, ang mga nasabing riles ay idinagdag na "opsyonal".
Sa mga pambihirang kaso, ang mga track ng riles na gumagamit lamang ng car car traction ay maaaring maituring na mga riles (halimbawa, ang "cable tram" sa lungsod ng San Francisco, maraming mga funicular).
Ang isang riles ng tren ay naging isang riles ng tren mula sa sandaling lumitaw ang traksyon ng lokomotibo, iyon ay, mula sa sandaling dumaan dito ang unang lokomotor (o riles ng tren, maramihang yunit ng tren).
Pumasok ang Russia sa "panahon ng riles ng tren" noong 1834. Ang lugar ng kapanganakan ng mga riles ng Ruso ay ang lungsod ng Nizhny Tagil. Isang steam locomotive na nilikha ng ama at anak ng Cherepanovs ang gumawa ng unang paglalakbay sa isang minahan na matatagpuan malapit sa Vysokaya Mountain. Ang unang riles ng Russia ay maikli (854 metro ang haba) at may malawak na track (1645 mm). Ang lokomotibo ay nakalaan upang magtrabaho para sa isang maikling panahon - sa lalong madaling panahon ang pagguhit ng kabayo ay ginamit muli sa halip.
Ang opisyal na kinikilalang petsa ng pagkakatatag ng mga riles ng Rusya ay noong 1837. Pagkatapos ay binuksan ang trapiko sa linya ng St. Petersburg - Tsarskoe Selo - Pavlovsk, na may haba na 23 na kilometro. Malawak din ang track nito - 1,829 mm (6 ft).
Noong 1843-51, naganap ang pagtatayo ng unang pangunahing haywey, ang riles ng Petersburg-Moscow. Napagpasyahan na itakda ang gauge ng track sa 5 talampakan (1524 mm, mamaya 1520 mm). Ang track na ito ay naging pamantayan para sa mga domestic railway. Samantala, sa banyagang Europa at Hilagang Amerika, isang magkaibang pamantayan sa gauge ang pinagtibay - 1435 mm.
Kontrobersyal ang mga kahihinatnan ng pasyang ito noong kalagitnaan ng ika-19 na siglo. Sa isang banda, ang pagkakaiba-iba ng track gauge ay nakatulong sa amin sa paunang panahon ng Great Patriotic War - hindi kaagad magagamit ng kaaway ang mga riles sa nasasakop na teritoryo. Sa parehong oras, pinipigilan nito ang trapiko sa internasyonal, humantong sa mga makabuluhang gastos para sa kapalit ng mga bogies ng karwahe at paglipat ng mga kalakal sa mga istasyon ng hangganan.
Ang mga variable na bogie ng track ay naimbento matagal na, ngunit mahal pa rin at mahirap panatilihin. Samakatuwid, hindi pa sila laganap sa Russia. Tulad ng para sa mga banyagang bansa, ang mga pampasaherong tren, na binubuo ng mga karwahe na may kakayahang lumipat sa mga kalsada na may iba't ibang mga gauge, ay tumatakbo sa pagitan ng Espanya at Pransya nang regular. Sa modernong Japan, may mga bagon na may kakayahang magbago mula sa 1435 mm na mga track ng gauge sa isang gauge na tiyak na nahuhulog sa ilalim ng kahulugan ng isang makitid na gauge - 1067 mm.
Ang paglitaw ng makitid na mga riles ng gauge
Ang mga makitid na riles ng gauge ay lumitaw maraming dekada na ang lumipas kaysa sa mga malawak na riles ng gauge. Ang paglaganap ng mga makitid na sukat ng mga riles nang matagal ay napigilan ng maraming mga kadahilanan, isa sa mga pangunahing - ang isang makitid na sukat ay itinuturing na hindi maaasahan sa pagpapatakbo, mas madaling kapitan ng mga aksidente kaysa sa isang malawak na sukat. Malawakang pinaniniwalaan na habang tumataas ang track gauge, nabawasan ang posibilidad ng isang pag-crash ng tren.
Noong 1836, ang Ffestiniog na guhit ng kabayo ay binuksan sa Northwest Wales (Great Britain). Ang haba ay 21 kilometro, ang lapad ng track ay 597 mm. Inilaan ang kalsada upang magdala ng oil shale mula sa mining site patungo sa daungan. Sa walang laman na direksyon, ang mga trolley ay hinila ng mga kabayo, sa direksyon ng kargamento, lumipat ang mga tren nang walang paggamit ng traksyon dahil sa pagkakaroon ng isang libis (habang ang mga kabayo ay dinala sa mga espesyal na trolley).
Noong 1863, nagsimulang magamit ang mga steam locomotive sa kalsada. Marahil, ang sandali ng paglipat ng Festinog kabayo-riles sa traksyon ng singaw ay maaaring isaalang-alang ang petsa ng paglitaw ng unang makitid na sukat ng riles ng mundo.
Sa buong ika-19 na siglo sa Russia, mayroong isang malaking bilang ng mga makitid na sukat ng riles, kung saan ginamit ang traksyon ng kabayo o kamay. Upang mapadali ang paglalakad ng mga hayop, isang "paa" - isang sahig na gawa sa kahoy - ay madalas na inilalagay sa pagitan ng mga daang-bakal. Sa maraming mga kaso, ang mga gulong na makitid na riles na iginuhit ng kabayo ay nilikha na may layuning maihatid ang mga kalakal sa mga pabrika at pabrika - kung saan hindi posible na maglagay ng isang "normal" na riles ng tren. Ang makitid na gauge ay pinili upang mabawasan ang mga gastos sa konstruksyon.
Ang pinakamalaking makitid na gauge ng gauge ng kabayo ay nasa operasyon noong 1840-62. Ikinonekta nito ang pier ng Dubovka sa Volga sa pier ng Kachalino sa Don River (sa kasalukuyang rehiyon ng Volgograd), ang haba nito ay halos 60 kilometro.
Ang unang makitid na sukat ng riles sa Russia, tulad ng karaniwang pinaniniwalaan, ay lumitaw noong 1871. Tumakbo ito sa pagitan ng mga istasyon ng Verkhovye at Livny (ngayon ay Oryol Region) at mayroong track gauge na 1067 mm. Ang pagkakaroon ng unang makitid na sukat ng riles ay panandalian: noong 1896 pinalitan ito ng isang normal na linya ng riles ng gauge.
Ngunit nagsisimula pa lamang iyon. Ang napakalaking konstruksyon ng mga makitid na gauge na riles ay nagsimula halos kaagad sa iba't ibang mga rehiyon ng Russia. Nagsimula silang mabilis na umunlad sa buong bansa - kapwa sa Malayong Silangan at sa Gitnang Asya. Ang pinakamalaking network ng mga makitid na gauge na riles na may sukat na 1067 mm o 1000 mm ay lumitaw sa mga hindi maunlad na rehiyon na pinaghiwalay mula sa gitna ng bansa ng mga malalaking ilog. Mula sa istasyon ng Uroch (matatagpuan ito malapit sa Volga bank, sa tapat ng Yaroslavl) noong 1872 isang linya ang binuksan sa Vologda, noong 1896-1898 ay pinalawak ito sa Arkhangelsk. Ang haba nito ay 795 kilometro. Mula sa lungsod ng Pokrovsk (ngayon ay Engels), na matatagpuan sa kaliwang pampang ng Volga, sa tapat ng Saratov, isang linya ng gauge meter (1000 mm) ay itinayo sa Uralsk. Mayroon ding mga sangay - sa Nikolaevsk (Pugachevsk), at sa istasyon ng Aleksandrov Gai. Ang kabuuang haba ng network ay 648 kilometro.
Ang unang kilalang 750 mm gauge na makitid na mga riles ng gauge ay lumitaw noong 1890s. Noong 1892, ang unang seksyon ng riles ng Irinovskaya makitid na sukat ay binuksan, na tumatakbo sa direksyon ng St. Petersburg - Vsevolozhsk. Ayon sa hindi kumpirmadong mga ulat, noong 1893 isang makitid na sukat ng tren ang binuksan sa paligid ng Ryazan (na kalaunan ay naging paunang seksyon ng Ryazan-Vladimir na makitid na sukat ng riles). Hindi nagtagal, nagsimulang lumitaw ang maliliit na riles na makitid na sukat (sa maraming mga kaso, na may sukat na 750 mm), na nagsisilbi sa mga negosyong pang-industriya.
Makitid na mga riles ng gauge sa ika-20 siglo
Sa simula pa lamang ng ika-20 siglo, mayroon nang maraming mga makitid na sukat ng mga riles na idinisenyo para sa pag-export ng troso at pit. Kasunod nito, ang mismong mga kalsadang ito ay bubuo ng "gulugod" ng mga makitid na linya ng gauge sa ating bansa.
Sa USSR, ang pangkalahatang bilis ng konstruksyon ng riles ay kapansin-pansing nabawasan kumpara sa panahon ng Emperyo ng Russia. Ngunit ang bilang ng mga makitid na riles ng gauge ay patuloy na tumaas nang mabilis.
Ang mga taon ng kakila-kilabot na Stalinist terror ay nagdala ng isang bagong uri ng mga makitid na sukat ng mga riles - mga linya ng "kampo". Lumitaw ang mga ito sa mga negosyo na matatagpuan sa sistema ng GULAG, nagkonekta sa mga pabrika at kampo na may mga site ng pagmimina. Ang laki ng pagtatayo ng riles sa mga taong iyon ay kahanga-hanga. Taliwas sa malawak na paniniwala na wala pang mga riles ng tren sa Hilagang-Silangan ng ating bansa, alam na mayroong hindi bababa sa pitong makitid na sukat na mga riles sa teritoryo ng kasalukuyang Rehiyon ng Magadan, na ang ilan ay umabot sa haba ng 60 - 70 kilometro.
Noong 1945, ang unang seksyon ng isang medyo malakas at teknikal na advanced na 1067 mm gauge railway ay binuksan, simula sa Magadan. Pagsapit ng 1953, ang haba nito ay 102 kilometro (Magadan - Tent). Ang riles ng tren ay naging isang mahalagang highway na tumatawid sa napakalawak na Teritoryo ng Kolyma. Ngunit pagkamatay ni I.V. Sinimulan ni Stalin ang malawakang pagsasara ng mga kampo ng Kolyma, na nangangahulugang ang tunay na pagbawas sa pagpapaunlad ng industriya ng Hilagang-Silangan ng USSR. Bilang isang resulta, ang mga plano upang palawakin ang riles ay inabanduna. Makalipas ang ilang taon, ang ginawang site ay nabuwag.
Ang maliliit na makitid na sukat na riles ay lumitaw sa ibang mga rehiyon ng Hilagang-silangan - sa Kamchatka, sa Chukotka Autonomous Okrug. Ang lahat sa kanila ay kalaunan ay nabuwag.
Nasa mga 1930s, dalawang pangunahing pagdadalubhasa ng makitid na sukat ang malinaw na ipinakita: transportasyon ng troso at transportasyon ng pit. Ang karaniwang makitid na track - 750 mm - ay sa wakas ay naitatag.
Noong 1940, ang Lithuania, Latvia at Estonia ay isinama sa USSR. Ang mga estado na ito ay may malawak na network ng mga makitid na sukat ng mga pampublikong riles. Sa mga tuntunin ng kanilang teknikal na kondisyon, ang mga kalsadang ito ay naging halos pinakamahusay sa bansa. Nasa Estonia na ang isang tala para sa bilis ng paggalaw sa isang riles ng sukat na 750 mm ay itinakda. Noong 1936, tinakpan ng riles ang distansya mula sa Tallinn hanggang Pärnu (146 km) sa 2 oras 6 na minuto. Ang average na bilis ay 69 km / h, ang maximum na naabot na bilis ay 102.6 km / h!
Sa panahon ng Great Patriotic War, ang bilang ng mga makitid na gauge na riles ay pinunan ng mga dose-dosenang mga "military field" na mga riles ng tren, na itinayo kapwa ng kaaway at ng aming mga tropa. Ngunit halos lahat sa kanila ay hindi nagtagal.
Noong Agosto 1945, ang South Sakhalin ay isinama sa USSR, kung saan mayroong isang network ng 1067 mm gauge railway lines, na itinayo alinsunod sa mga teknikal na pamantayan at sukat ng pangunahing mga riles ng Japan. Sa mga sumusunod na taon, ang network ng riles ay sumailalim sa makabuluhang pag-unlad (habang pinapanatili ang mayroon nang track).
Ang unang kalahati ng 1950s ay naging "ginintuang edad" ng mga kahoy na makitid na sukat ng mga riles. Bumuo sila sa isang kamangha-manghang bilis. Sa panahon ng taon, dose-dosenang mga bagong mga makitid na sukat ng riles ang lumitaw, at ang haba ng mga linya ay tumaas ng libu-libong mga kilometro.
Ang pag-unlad ng mga lupain ng birhen at walang puwang ay sinamahan ng napakalaking konstruksyon ng mga makitid na sukat ng mga riles sa Kazakhstan. Nang maglaon, marami sa kanila ay itinayong muli sa mga malawak na linya ng gauge, ngunit ang ilan ay nagpapatakbo hanggang sa unang bahagi ng 1990. Hanggang noong 2004, isa lamang sa "birhen" na makitid na sukat ng tren ang nakaligtas - sa Atbasar (rehiyon ng Akmola).
Ang mga linya ng makitid na sukat ng pangkalahatang paggamit na pagmamay-ari ng Ministri ng Riles (noong 1918-1946 na tinawag itong NKPS) ay hindi nakuha ang huling lugar sa mga makitid na sukat ng mga riles. Ngunit mula pa noong 1960, ang kanilang haba ay patuloy na lumiliit. Karaniwan, ang 750 mm na mga riles ng gauge ay pinalitan ng mga malawak na linya ng pagsukat, na itinayo sa parallel, kasama ang isang pilapil, o bahagyang sa gilid, ngunit sa parehong direksyon. Ang mga linya ng track na 1000 mm at 1067 mm ay madalas na "binago" (isang bagong track ay inilatag sa parehong pilapil - isang iba't ibang mga track).
Noong 1960s, naging maliwanag na ang mga pinakamagandang araw para sa pagdadala ng kahoy ng mga makitid na sukat na riles ay tapos na. Ang mga bagong makitid na gauge na mga riles ng peat ay itinayo hanggang sa katapusan ng dekada 1970 (at ang mga nakahiwalay na kaso ng mga bagong "peat trucks" ay nilikha kalaunan).
Ang pag-unlad at malawakang paggawa ng bagong rolling stock ay nagpatuloy hanggang sa unang bahagi ng 1990s. Ang pangunahing at pagkatapos ay ang nag-iisang tagagawa ng trailed rolling stock ng isang makitid na sukat ay ang Demikhovsky Machine-Building Plant (Demikhovo, Moscow Region), at ang gumagawa ng diesel locomotives para sa gauge na 750 mm ay ang Kambara Machine-Building Plant (Kambarka, Udmurtia ).
Ang mga 1990 ay ang pinaka-malungkot na taon sa kasaysayan ng mga makitid na sukat ng mga riles. Ang pag-urong ng ekonomiya, kasama ang paglipat sa isang bagong anyo ng mga ugnayang pang-ekonomiya at mga pagbabago sa politika, ay humantong sa isang mabilis na pagbaba ng bilang at haba ng mga makitid na sukat ng riles. Ang bawat nakaraang taon ay nabawasan ang libu-libong mga kilometro ng makitid na mga linya ng riles ng gauge.
Noong 1993, ang paggawa ng mga bagon para sa mga daang makitid na gauge na sukat na 750 mm na sukat ay tuluyan nang tumigil. Di nagtagal ay tumigil din ang paggawa ng mga locomotive.
Mula noong huling bahagi ng dekada 1990, nakita ng bansa ang pagpapatatag ng ekonomiya at isang unti-unting paglipat mula sa pagtanggi sa kaunlaran. Gayunpaman, ang proseso ng pag-aalis ng makitid na mga riles ng gauge ay hindi bumagal.