Alexey Ivanovich Shakhurin: talambuhay. People's Commissars at Ministro ng Aviation Industry ng USSR People's Commissar ng Aviation Industry

05.08.2016

Noong Mayo, ang pagtatanghal ng "Golden Book of the Leninsky District" ay naganap sa Vidnovsky cinema na "Iskra". Ang natatanging edisyong ito ay nagsasalaysay ng kwento ng ating mga kababayan, na ang mga gawa ng armas at paggawa ay nakasulat sa mga gintong titik sa kasaysayan ng ating rehiyon.

Nagpapatuloy ang paghahanap ng mga istoryador at etnograpo. Ngayon ay nag-publish kami ng isang bagong kuwento tungkol sa Bayani ng Socialist Labor, na hindi kasama sa aklat. Sa panahon ng Great Patriotic War, si Alexei Shakhurin ay tinawag na commissar ng dakilang tao. Siya ay naging pinuno ng industriya ng aviation mula noong pre-war 1940. Anong kahalagahan ang nakalakip noon sa aviation at bakit hindi karapat-dapat ipaliwanag. Ipinagmamalaki naming binibigkas ang mga pangalan ng mga sikat na designer na sina Tupolev at Mikoyan, Yakovlev at Ilyushin, Lavochkin at Myasishchev ngayon. Ang mga pagsasamantala ng mga piloto, na dumurog sa kaaway sa mga makina na kanilang nilikha, ay hindi nakalimutan. Ang kinalabasan ng mga dakilang laban na iyon ay higit na natukoy ng aming kalamangan sa himpapawid. Ngunit para mangyari ito, hindi lamang mga mahuhusay na taga-disenyo at aviator ang kailangan, ngunit kailangan din ng mga mahuhusay na organizer. Wala pang dalawang taon ang ibinigay sa ating bansa upang lumikha ng isang makapangyarihang modernong industriya ng abyasyon. Ang gawaing ito ay matagumpay na nalutas ni Aleksey Shakhurin, ang ating kababayan, mula sa rehiyon ng Moscow.

Hindi inaasahang appointment

Ang appointment ng People's Commissar of the Aviation Industry ay isang kumpletong sorpresa kay Aleksey Ivanovich. Noong unang bahagi ng Enero 1940 Shakhurin agarang ipinatawag sa Moscow mula sa Gorky (ngayon ay Nizhny Novgorod), kung saan pinamunuan niya ang komite ng rehiyon ng CPSU (b). Siya ay inaasahan sa Kremlin.

Kalaunan ay naalala ni Alexey Ivanovich Shakhurin:

"Nasa opisina sina Stalin, Molotov, Voroshilov at iba pang miyembro Politburo... Ang lahat, maliban kay Stalin, na naglalakad sa paligid ng silid, ay nakaupo.

Nagpatuloy si Stalin sa paglalakad sa katahimikan nang ilang oras. Pagkatapos ay huminto siya sa tabi ko at nagsabi: “Gusto ka naming italaga bilang People's Commissar ng industriya ng aviation. Kailangan natin ng mga sariwang tao, magaling na organizer at may kaalaman, bukod pa, sa negosyo ng aviation. Paano mo ito tinitingnan?"

Ang alok ay hindi inaasahan. Hindi ko alam ang sasabihin ko. Sumagot siya: “Halos hindi ko makayanan ang bagay na ito. Lalo na sa Bitter Ako kamakailan, ito ay kagiliw-giliw na magtrabaho doon, maraming mga plano para sa hinaharap na nais kong ipatupad."

Nakialam si Voroshilov sa pag-uusap. With his characteristic good-naturedness, he remarked: "Anong lugar ang pinamamahalaan mo at kakayanin mo."

Hindi nagtagal ay inanyayahan ang taga-disenyo A.S. Yakovleva... Tinuro ako ni Stalin: "Ito ang bagong People's Commissar ng industriya ng abyasyon, si Kasamang Shakhurin."

Napagtanto ko na ang tanong ng aking appointment ay nalutas na.

Orihinal na mula kay Mikhailovsky

Si Alexey Shakhurin ay nagmula sa nayon Mikhailovskoe, na malapit sa istasyon ng Bitsa. Sa simula ng huling siglo, ito ay matatagpuan 20 kilometro mula sa kabisera. Ang mga magsasaka ay hindi makakain sa kanilang sarili sa lupa, ang mga magsasaka ay naakit sa mga negosyo sa Moscow. Ang ama ni Alexei Shakhurin, kasama ang mga kapwa taganayon, ay dumating upang magtrabaho sa pabrika ng Gakenthal, bilang ang halaman ng Manometer ay tinawag noong panahong iyon - Ivan Matveevich... Perpektong pinagkadalubhasaan niya ang kanyang craft, kung saan siya ay lubos na iginagalang sa planta, kung saan siya nagtrabaho sa loob ng 40 taon.

Si nanay ay kaparehas din ng ama - Tatiana Mikhailovna. Pinagkalooban ng kalikasan ang simpleng babaeng Ruso na ito ng kamangha-manghang espirituwal na lakas, ang regalo ng panloob na taktika. Walang pagod na nagtrabaho si Nanay. Hindi nakakagulat na sinubukan din ng mga bata na gawin ang lahat sa kanilang sarili, lumaking malaya, at nang pumunta ang kanilang ama sa harap ng Unang Digmaang Pandaigdig, kumunsulta ang kanilang ina sa 10-taong-gulang na si Alyosha, at siya ang panganay na anak, parang matanda.

Ang mga alaala ng kanyang pamilya at mga magulang ay palaging nagpainit kay Alexei Ivanovich. At naalala din niya ang paaralan at ang unang guro. Nakuha niya ang kaalaman sa mabilisang, mahilig magbasa. At ang hilig na ito ay nanatili sa kanya sa natitirang bahagi ng kanyang buhay.

Time forward!

Nagsimula ang "Mga Unibersidad sa Paggawa" ni Alexei sa edad na 13: pumasok siya sa opisina ng electrical engineering bilang isang baguhan. At pagkaraan ng anim na buwan, sumiklab ang rebolusyon. At pagkatapos ay ang buhay ni Alexey Shakhurin, tulad ng sa buong bansa, ay nagmamadali, nakakakuha ng momentum na hindi pa naririnig noon. Sa kanyang mga memoir, madalas na isinulat ni Alexey Ivanovich na ito o ang panahon niya talambuhay sa trabaho, bagama't ito ay panandalian, ngunit puno ng kaganapan at may mahalagang papel sa kanyang buhay. Marahil, kung ano ang tumagal ng iba pang taon, lumipas si Shakhurin sa mga buwan. Ito ang kanyang potensyal na tao at propesyonal.

Sa edad na 16, nagtatrabaho siya bilang isang electrician, makalipas ang dalawang taon, sa rekomendasyon ng kanyang ama, pumunta siya sa planta. "Manometer"... Pagkalipas ng isang taon, sumali siya sa Komsomol. Aktibong gumagana sa mga kabataan. Di-nagtagal, inanyayahan siya sa komite ng distrito ng Komsomol. Sa panawagan ni Lenin noong 1924, sumali siya sa Partido Komunista. Naging miyembro ng Komite Sentral ng Komsomol. Noong 1927 pumasa siya sa mga pagsusulit sa Engineering and Economic Institute na pinangalanang V.I. S. Ordzhonikidze. Noon ang pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid ay unang lumitaw sa buhay ni Alexei Shakhurin.

Ang motto ng kabataan noong 1920s ay ang tawag: "Mga taong nagtatrabaho, itayo ang Air Fleet." Ang Society of Friends of the Air Fleet ay nilikha sa bansa. At sa lipunan ng mga Marxist technician, ang mga sikat na siyentipiko at practitioner ay nagbigay ng mga lektura at mga ulat sa mga paksa ng aviation. Nang marinig ang tungkol dito, nagsimulang dumalo sa mga klase ang hinaharap na People's Commissar. Bilang karagdagan sa mga teoretikal na disiplina, sa panahon ng kanyang pag-aaral, dumaan din siya sa pagsasanay sa industriya. Nag-aral siya ng pandayan sa "Red Proletarian", open-hearth - sa planta "Martilyo at karit", Naganap ang teknolohikal na kasanayan sa ZIL at sa 1st State Bearing Plant.

Sa isang salita, ang paghahanda ay ang pinakaseryoso, at pagkatapos ng pagtatapos mula sa institute, si Shakhurin ay hinirang na pinuno ng departamento ng organisasyon ng produksyon sa isa sa mga halaman ng Civil Air Fleet. Ang halaman ay muling idisenyo, at mula 1933 hanggang 1938 ay nagtrabaho si Alexey Ivanovich bilang isang inhinyero sa Air Force Academy. HINDI. Zhukovsky, na sa oras na iyon ay ang tanging mas mataas na institusyong pang-edukasyon sa aviation ng militar na nagsanay ng mga inhinyero at taga-disenyo, at nakikibahagi din sa muling pagsasanay ng mga kumander ng aviation.

Pagkatapos ay magsisimula ang isang bagong round ng acceleration sa kanyang talambuhay. Noong Pebrero - Abril 1938, si Aleksey Ivanovich ay isang party organizer sa plant number 1 "Aviakhim". Pagkatapos ay pinamunuan niya ang komite ng partidong rehiyonal ng Yaroslavl, wala pang isang taon pagkatapos ay hawak niya ang parehong post sa Gorky. Mula noong Marso 1939 - isang miyembro ng Komite Sentral ng partido. Walang alinlangan, ginawa niya, gaya ng sasabihin nila ngayon, isang matagumpay na karera. Ngunit sa likod ng kanyang mga tagumpay, higit sa lahat, ay ang pagsusumikap, talento sa organisasyon, ang kakayahang magbigay ng inspirasyon sa mga tao at mahusay na ilagay sila sa kanilang mga lugar, upang mahanap ang pangunahing link sa trabaho. Sa totoo lang, dito niya sinimulan ang kanyang trabaho sa People's Commissariat ng industriya ng abyasyon.

Hindi isang araw ng reprieve

Kinaumagahan pagkatapos ng appointment, nakilala ni Shakhurin ang mga gawain sa kanyang people's commissariat. Ang utos ay itinatag tulad ng sumusunod: araw-araw nilang naririnig at pinag-uusapan ang ulat ng isa sa mga pinuno ng sentral na administrasyon sa presensya ng mga manggagawa sa pabrika. Nagsalita ang lahat ng dumating. Gumawa sila ng mga mungkahi na naglalayong mapabuti ang negosyo.

Isang espesyal na komisyon, na nabuo bago pa man ang paghirang kay Shakhurin bilang People's Commissar, ay nagsuri sa estado ng Ang sandatahang lakas, nabanggit na ang materyal na bahagi ng Soviet aviation "sa pag-unlad nito ay nahuhuli sa paglipad ng mga advanced na hukbo ng ibang mga bansa sa mga tuntunin ng bilis, lakas ng makina, armament at lakas ng sasakyang panghimpapawid." Malinaw na kailangan ang mga espesyal, pambihirang hakbang, na sa pinakamaikling posibleng panahon ay magdadala sa ating aviation sa antas ng mga modernong kinakailangan.

Binigyan ng mahihirap na gawain ang bagong People's Commissar, at tinupad niya ang mga ito nang may karangalan. Ang lahat ng mga mapagkukunan ng malikhain at produksyon ay nakatuon sa paglikha bagong uri ng sasakyang panghimpapawid... Personal na kilala ni Alexei Ivanovich ang lahat ng mga taga-disenyo, naglakbay sa mga pabrika, kung minsan ay nakipagtalo kay Stalin mismo kung naniniwala siya na ang isa o isa pang modelo ay nararapat pansin. V 1940–1941 taon, ang mga bagong modelo ng combat aircraft ay itinayo, sinubukan, pinagtibay at inilagay sa mass production. Ang bilang ng mga pabrika sa industriya kumpara noong 1937 ay tumaas ng 1.7 beses. Noong 1940, ang USSR ay gumagawa na ng mas maraming sasakyang panghimpapawid kaysa sa Alemanya, ngunit ang tagumpay na ito ay may isang "ngunit". Ang mga German ay mayroon lamang mga bagong uri ng sasakyang panghimpapawid, at mayroon din kaming sapat na mga lumang modelo. Napagpasyahan na bumuo ng 9 na bagong aviation at 6 na bago mga pabrika ng makina ng sasakyang panghimpapawid... Ang paggawa sa kanilang paglikha ay puspusan. Noong 1941, ang mga pabrika ng sasakyang panghimpapawid ay gumawa ng 2,000 Yak-1, LaGG-3, MiG-3 fighters, 458 Pe-2 bombers, at 249 Il-2 attack aircraft. Gayunpaman, si Alexey Ivanovich ay kinakabahan: magkakaroon ba tayo ng oras upang bumuo ng kinakailangang bilang ng mga bagong sasakyang panghimpapawid bago magsimula ang digmaan, ang hindi maiiwasan na kung saan ay lubos niyang naiintindihan.

Sa oras na ito, madalas na binisita ni Shakhurin ang Kremlin. Nangyari yun Stalin niyaya siya sa hapunan. Minsan, sa isang nakakarelaks na kapaligiran, ibinahagi ng People's Commissar ang kanyang mga alalahanin kay Stalin. Tila, ang mga takot ng batang pinuno ng industriya ng aviation ay nakakagambala sa pinuno, at pagkaraan ng dalawang buwan ay bumalik siya sa pag-uusap na ito, na nagtanong:

- Paano ang produksyon ng sasakyang panghimpapawid?

Ipinakita sa kanya ni Shakhurin ang semi-taon at taunang mga iskedyul ng produksyon, na nagpakita ng pagtaas sa produksyon ng sasakyang panghimpapawid ng isa o dalawa bawat linggo. At sa isa sa kanila, sumulat si Stalin gamit ang kanyang sariling kamay: "Kami, Shakhurin, Dementyev, Khrunichev, Voronin ... 50 sasakyang panghimpapawid kada araw".

Humingi ng pahintulot si Alexey Ivanovich na kumunsulta sa mga kinatawan. Nang makalkula ang lahat, tinanggap ng pamunuan ng People's Commissariat of the Aviation Industry ang hamon ni Stalin. Alam na alam ng mga tao na ang pagtaas ng produksyon ng sasakyang panghimpapawid ay isang bagay ng buhay at kamatayan para sa isang bansa. Tinupad ng mga tagabuo ng sasakyang panghimpapawid ang kanilang salita. Sa simula ng digmaan, 50 sasakyang panghimpapawid ang ginawa bawat araw, at sa pagtatapos ng 1941 ang bilang na ito ay umabot sa 100.

Ang industriya ng abyasyon ay nagtrabaho nang napakalinaw, ritmo, pagtaas ng produksyon. Kung minsan sa mga araw na ito ay kailangang marinig na may mga bagong eroplano na lumitaw sa ang USSR lamang sa ikalawang kalahati ng digmaan, ito ay lubos na halata na ito ay nakasaad sa pamamagitan ng mga tao na hindi maunawaan na ito ay imposible upang lumikha ng naturang kagamitan sa kurso ng labanan. Bilang A.I. Shakhurin: "Kung nahuli tayo ng digmaan sa mga lumang kagamitan sa mga stock, hindi natin magagawang makabisado ang serial production ng bagong sasakyang panghimpapawid sa pamamagitan ng anumang pagsisikap."

Para sa mga serbisyo sa Inang-bayan noong 1941 A.I. Si Shakhurin ay ginawaran ng pinakamataas na parangal ng bansa - ang titulo Bayani ng Sosyalistang Paggawa.

Wings of Victory

Si Shakhurin ay hindi nagtagumpay sa mga unang paghihirap ng digmaan. Kahit na ang People's Commissariat ng industriya ng aviation ay kailangang magtrabaho sa tatlong direksyon nang sabay-sabay. Una sa lahat, ang mga sasakyang panghimpapawid ng mga pinakabagong release ay nasubok sa pamamagitan ng labanan. Pangalawa, kinakailangan na kapansin-pansing taasan ang produksyon ng mga sasakyang pang-laban sa mahirap na kondisyon ng digmaan. At sa wakas, sa parehong oras upang isagawa ang paglikas ng industriya ng aviation sa Urals, rehiyon ng Volga, Central Asia at Siberia.

Pinamamahalaan ni Shakhurin hindi lamang na hindi mawala ang thread ng pamamahala ng industriya, kundi pati na rin upang mapanatili ang mga kinakailangang tauhan upang ipagpatuloy ang patuloy na produksyon ng sasakyang panghimpapawid.

Ang ganitong mga numero ay nagpapahiwatig ng sukat ng trabaho. Sa unang panahon ng digmaan, humigit-kumulang 85 porsiyento ng mga negosyo ng buong industriya ng aviation ay inalis mula sa kanilang mga tirahan. 100 pabrika ng sasakyang panghimpapawid, humigit-kumulang 1 milyong yunit ng machine tool park, higit sa 500 libong manggagawa, hindi binibilang ang mga miyembro ng pamilya, ay gumawa ng "martsa" sa silangang mga rehiyon ng bansa. At ang lahat ng ito ay naganap sa pinakamaikling posibleng panahon, literal sa loob ng 10 araw, nang hindi binabawasan ang antas ng produksyon ng mga sasakyang panghimpapawid ng labanan. Kaya, isang planta ng sasakyang panghimpapawid lamang sa Moscow ang nagdala ng produksyon ng mga high-speed fighter "Sandali" hanggang 20 sasakyang panghimpapawid bawat araw. Sa machine tool na ang isang walang uliran na pakikibaka ay nangyayari para sa ating air superiority, na sa pagtatapos ng digmaan ay naging hindi maikakaila. At ito ay isa sa mga mapagpasyang kontribusyon sa Tagumpay ng People's Commissariat ng Aviation Industry, na pinamumunuan ni A.I. Shakhurin, na mahusay na gumagabay sa mga manggagawa ng industriya sa isang labor feat. Ang industriya ng aviation mismo ay kailangang lumikas - mula sa Moscow hanggang Kuibyshev. Noong Oktubre 15, 1941, ang lahat ng mga commissariat ng bayan ay inutusang umalis sa kabisera sa loob ng 24 na oras.

Sa panahon ng digmaan, binisita ng People's Commissar ang mga lumikas na negosyo nang higit sa isang beses, nilutas ang mahihirap na problema, hinihikayat ang mga tao, at kung minsan ay pinatumba pa ang kanilang mga sahod. Sa kabila ng hindi makataong mga kondisyon sa pagtatrabaho at kalahating gutom na pag-iral, sa literal na kahulugan, sa bukas na hangin, na sa simula ng 1942, nagsimula ang paggawa ng mga eroplano sa Silangan ng bansa. Noong Enero 7, 1942, si Shakhurin ay nakatanggap ng tawag mula sa Siberia at bumigkas ng malalakas na salita: "Kunin, Inang-bayan, ang unang makina ng Zaporozhye sa lupa ng Siberia!" Nang marinig ito, si Alexey Ivanovich, malayo sa pagiging isang sentimental na tao, ay nakaramdam ng spasm sa kanyang lalamunan ...

Ang industriya ng abyasyon ay nakaranas ng mabilis na pag-unlad ng teknolohiya sa panahon ng digmaan. At hindi ito isang kusang proseso. Ito ay pinamunuan ng mga mahuhusay na pinuno ng industriya at, higit sa lahat, ng People's Commissar Shakhurin. Ang teknolohiya ay napabuti, ang organisasyon ng buong proseso ng produksyon sa mga negosyo ay napabuti. Ang isang mahusay na epekto, halimbawa, ay ibinigay ng paraan ng daloy. Ang pagpapakilala ng isang stream sa mga pabrika ng sasakyang panghimpapawid at ang kasamang rasyonalisasyon ng trabaho ay naging posible upang mabawasan ang mga gastos sa paggawa para sa paggawa ng La-5 fighter ng higit sa 2.5 beses, at ang Il-2 attack aircraft ng 5 beses. Bumaba ang halaga ng produksyon. Dahil lamang sa mga pagtitipid na nakamit noong 1943, 8790 na sasakyang panghimpapawid ang ginawa (isinalin sa La-5), na katumbas ng halos isang-kapat ng sasakyang panghimpapawid na ginawa noong panahong iyon.

Sa kabuuan, sa panahon ng Great Patriotic War, pinagkadalubhasaan at inilunsad ng industriya ng aviation sa serial production ang 25 na uri ng bago at modernized na uri ng sasakyang panghimpapawid at 23 na uri ng sasakyang panghimpapawid. Sa pagbuo ng labanan abyasyon ng Sobyet noong Mayo 9, 1945, mayroong 47.3 libong sasakyang panlaban.

Ang People's Commissariat of the Aviation Industry, na pinamumunuan ng pinuno nitong si A.I. Malaki ang ginawa ng mga Shakhurin para sa air superiority ng Soviet Armed Forces, na nagpalapit sa ating Tagumpay. Hindi natin dapat kalimutan na ang tagumpay ng mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ay nagbigay ng maaasahang batayan para sa pagpapabuti ng sasakyang panghimpapawid, na kasunod na nagbukas ng espasyo para sa ating bansa.

... Ang matagumpay na pagtatapos ng digmaan ay natabunan ng mga dramatikong kaganapan para kay Shakhurin. Noong 1946, ang People's Commissar ay sinupil sa isang gawa-gawang "kasong panghimpapawid". Pagkatapos ng kamatayan ni Stalin, siya ay ganap na na-rehabilitate. V 1953–1959 taon, ang dakilang komisyoner ng mga taong digmaan ay nagtrabaho bilang unang representante ng ministro ng industriya ng aviation, at kalaunan bilang representante na tagapangulo ng USSR Council of Ministers' Committee on Foreign Economic Relations. Pagkatapos ng pagreretiro, nagsulat siya ng isang libro ng mga memoir "Wings of Victory"... Namatay si A.I. Shakhurin noong 1975. Inilibing sa Moscow sa sementeryo ng Novodevichy.

Abstract ng publisher: Aleksey Ivanovich Shakhurin - People's Commissar ng Aviation Industry ng USSR noong Great Patriotic War. Ang kanyang mga pag-alala sa kanyang mga aktibidad sa post na ito at ang gawain ng industriya ng abyasyon sa bansa sa kabuuan ay makapagbibigay linaw sa ilang isyu ng air war sa silangang harapan.

Hindi inaasahang appointment

Ano ang dumating bago

Bago ang digmaan - isang taon at kalahati

Gawin ang lahat para sa tamang oras

Dumating na ang oras ng pagsubok

Sa silangan

Ang mga eroplano ay pumunta sa harap

Mas malaki at mas maayos

Buhay ng mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid

Napatunayan sa labanan

Mga Tala (edit)

Hindi inaasahang appointment

Ang appointment bilang People's Commissar ng Aviation Industry, kung saan gusto kong simulan ang aking mga alaala, ay isang kumpletong sorpresa sa akin. Noong unang bahagi ng Enero 1940, si Gorky, kung saan nagtrabaho ako bilang sekretarya ng komite ng partido ng rehiyon, ay nakatanggap ng tawag mula sa Komite Sentral. Tinanong ako ng isang tanong:

Kasamang Shakhurin, maaari ka bang umalis patungong Moscow ngayon?

Sumagot ako na ang sesyon ng Regional Council of Working People's Deputies ay isinasagawa na, ako ang namumuno dito, ito ay tatagal lahat ngayon, at posibleng bukas.

Pagkatapos, kasamang Shakhurin, - sinabi nila sa akin, - ipaliwanag sa iyong mga kasama na ikaw ay agarang ipinatawag sa Komite Sentral.

May pagkakataon bang umalis kaagad?

Aalis ang tren sa loob ng dalawang oras.

Pagkatapos ay lumabas.

Mula sa karanasan ng pagtatrabaho bilang isang kalihim ng komite ng rehiyon sa Yaroslavl at sa Gorky, alam ko na kung hindi nila sasabihin kung bakit sila nagpapatawag, kung gayon walang saysay na malaman. Gayunpaman, nang hindi nagtatanong sa tumatawag tungkol sa anumang bagay, naisip ko: "Paano ko ipapaliwanag ang ganap na hindi inaasahang hamon na ito? Ano ang dapat paghandaan?" Sinimulan kong ayusin sa aking isipan kung aling mga tanong ang maaaring magdulot ng kawalang-kasiyahan, kung alin ang maaaring partikular na interesante sa Komite Sentral, at wala akong mahanap na sagot. Sa kabuuan, maayos ang takbo ng mga bagay-bagay; sa aking palagay, walang mga problema na nangangailangan ng agarang pagtalakay o solusyon.

Tumawag ako sa bahay at sinabi na pupunta ako sa Moscow nang madali. Pagkatapos ay nagsimula siyang pumili ng mga materyales na maaaring kailanganin para sa iba't ibang uri ng mga katanungan.

Napakabuti, - sinabi nila sa akin, - manatili dito. Kung nasa

Mga pakpak ng tagumpay sa mga departamentong mayroon kang anumang negosyo, alagaan sila, ngunit upang malaman namin kung nasaan ka at mahahanap ka anumang oras.

Walang malinaw. Nangangahulugan ito na ang tanong kung saan ako tinawag ay pagpapasya hindi dito o dito, sa ibang panahon lamang. Pero bakit napaka-urgent ng tawag noon? Pumasok ako sa isang departamento, sa isa pa, nakipag-usap sa aking mga kasama tungkol sa iba't ibang mga bagay, ngunit ang pag-iisip kung bakit nila ako tinawag. Halos buong araw ang lumipas sa ganitong paraan. Sa wakas, mga alas-singko, sinabihan ako na kailangan kong pumunta sa Kremlin upang makita si Kasamang Stalin.

Ang landas mula Staraya Square hanggang sa Kremlin, kung saan nagtrabaho si Stalin, ay maikli, ngunit hindi mahirap isipin kung gaano karaming mga pag-iisip ang pumasok sa aking ulo sa mga maikling minutong iyon.

Bumaba ang kotse sa mga tarangkahan ng Spasskaya Tower, at nagmaneho kami papunta sa gusaling kailangan namin. Umakyat kami sa second floor at pumasok sa reception area. Hinihintay na nila kami at walang atraso ay hinatid na nila kami sa opisina. Ito ay isang mahabang silid, kung saan mayroong isang malaking asul na mesa na natatakpan ng tela na may mga upuan na hinila pabalik, at medyo malayo ay mayroong isang mesa at isang mesa na may mga telepono. Nasa opisina sina Stalin, Molotov, Voroshilov at iba pang miyembro ng Politburo. Ang lahat, maliban kay Stalin, na naglalakad sa paligid ng silid, ay nakaupo.

Inanyayahan kami ni Stalin na maupo at ilang oras ay nagpatuloy sa paglalakad nang tahimik. Pagkatapos ay huminto siya sa tabi ko at sinabi:

Gusto ka naming italaga bilang People's Commissar ng industriya ng abyasyon. Kailangan natin ng mga sariwang tao, magaling na organizer at may kaalaman, bukod pa, sa negosyo ng aviation. Paano mo ito tinitingnan?

Ang alok ay hindi inaasahan. Hindi ko alam ang sasabihin ko. Sumagot siya: Halos hindi ko makayanan ang bagay na ito. Bukod dito, ako ay kamakailan lamang sa Gorky, ito ay kagiliw-giliw na magtrabaho doon, maraming mga plano para sa hinaharap na nais kong ipatupad.

Anong lugar ang pinamamahalaan mo at kakayanin mo ito, ”mabait na sabi ni Voroshilov.

Hiniling sa akin ni Molotov na linawin kung saan ako nagtrabaho noon, lalo na interesado akong magtrabaho sa Air Force Academy. Nagtanong pa kami. Sa oras na ito, ang kanyang sekretarya na si Poskrebyshev ay lumapit kay Stalin at nag-ulat ng isang bagay. Sinabi ni Stalin:

Papasukin mo siya!

Lumabas si Poskrebyshev at bumalik kasama ang isang binata sa uniporme ng militar. Sa pagharap sa akin, tinanong ni Stalin:

magkakilala ba kayo?

Hindi, sagot ko.

Tapos makipagkilala. Ito ang tagabuo na si Yakovlev. At tinuro niya ako:

At ito ang bagong People's Commissar ng Aviation Industry, si Kasamang Shakhurin.

Napagtanto ko na ang tanong ng aking appointment ay nalutas na. Tinanong ako ni Stalin:

Ilang taon ka na?

Thirty-five, sagot ko.

Well, nakikita mo, "itinapon niya kay Yakovlev." Napakalaking commissar ng mga kabataan ang mayroon ka. buti naman.

Napansin ko na sa pagdating ni Yakovlev, si Stalin ay may mapaglarong tono. Bago iyon, tila sa akin, may mga tala ng pagdududa at pag-aalala sa kanyang boses.

Lumapit muli sa akin, sinabi ni Stalin:

Si Kasamang Yakovlev ang iyong magiging representante para sa pang-eksperimentong pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid. Pag-uusapan natin ang tungkol sa iba pang mga kinatawan sa ibang pagkakataon, ngunit ngayon sabihin sa akin, sino ang irerekomenda mo bilang kalihim ng komite ng rehiyon sa Gorky sa halip na iyong sarili?

Pinangalanan ko ang chairman ng regional executive committee na si Mikhail Ivanovich Rodionov, na dating nagtrabaho bilang ikatlong kalihim ng komite ng rehiyon at nakikibahagi sa agrikultura.

Kilala ko na siya ng lubusan.

At nailalarawan niya si Mikhail Ivanovich. Isang katutubo ng Gorky. Isang guro sa pamamagitan ng edukasyon. Sa loob ng mahabang panahon ay nagtrabaho siya bilang isang sekretarya ng komite ng distrito, kilala ng mabuti ang mga tao. Tinatamasa niya ang kanilang tiwala at awtoridad. Sa isang salita, sa lahat ng aspeto ang isang tao ay ang pinaka-angkop para sa gawaing ito.

At hindi ako nagkamali. Sa buong digmaan, si Mikhail Ivanovich ay ang kalihim ng komite ng rehiyon, at isang mabuting kalihim, at pagkatapos ng digmaan ay pinamunuan niya ang Konseho ng mga Ministro ng RSFSR (1).

Natapos ang usapan. Humingi ako ng pahintulot na pumunta sa Gorky para ibigay ang mga kaso. Medyo nag-alinlangan si Stalin, at pagkatapos ay sinabi na ito ay malamang na hindi magawa:

Ang mga kaso ay dapat ibigay sa Moscow. Ang gawaing naghihintay sa iyo ay apurahan. Aanyayahan namin ang lahat ng nangangailangan dito. At magpapadala kami ng isang kinatawan ng Komite Sentral kay Gorky, na mag-uulat sa komite ng rehiyon sa desisyon. Hindi ka dapat mag-aksaya ng isang araw at kahit isang oras.

NS akhurin Alexey Ivanovich - People's Commissar ng industriya ng aviation ng USSR.
Ipinanganak noong Pebrero 12 (25), 1904 sa nayon ng Mikhailovskoye, distrito ng Podolsk, lalawigan ng Moscow (ngayon ay rehiyon ng Moscow). Anak ng isang magsasaka. Ruso.
Mula 1919 nagtrabaho siya bilang isang electrician sa Podolsk, mula 1921 - bilang isang milling machine operator sa Manometer plant sa Moscow. Noong 1925 inilipat siya sa gawaing Komsomol - ang kalihim ng komite ng distrito ng Bauman ng Komsomol ng lungsod ng Moscow, pagkatapos ay nagtrabaho siya sa People's Commissariat of Trade ng RSFSR. Nagtapos mula sa Moscow Engineering and Economics Institute noong 1932. Miyembro ng CPSU (b) mula noong 1925.
Pagkatapos ng pagtatapos mula sa institute noong 1932, siya ay itinalaga bilang pinuno ng departamento ng organisasyon ng produksyon ng isang planta ng sasakyang panghimpapawid. Mula noong 1933 - sa Pulang Hukbo. Noong 1933 - 1938 nagsilbi siya sa mga departamento ng pananaliksik at pagsasanay ng Air Force Engineering Academy na pinangalanang N.E. Zhukovsky. Noong Pebrero - Abril 1938, ang organizer ng partido ng Komite Sentral ng All-Union Communist Party (Bolsheviks) sa planta number 1 "Aviakhim".
Sa panahon ng matinding kakulangan ng tauhan na dulot ng malawakang panunupil noong huling bahagi ng dekada 1930, na-promote siya sa mga pangunahing posisyon sa pamumuno. Noong Mayo 1938, si Shakhurin ay hinirang na 1st secretary ng Yaroslavl regional committee ng CPSU (b), mula Enero 1939 - 1st secretary ng Gorky regional committee ng CPSU (b). Mula noong Marso 1939 - isang miyembro ng Komite Sentral ng CPSU (b).
Noong Enero 10, 1940, si Shakhurin ay hinirang na People's Commissar ng USSR Aviation Industry. Sa posisyon na ito, gumawa siya ng maraming trabaho sa paglikha ng mga bagong pabrika ng sasakyang panghimpapawid, ang muling pagtatayo ng mga dati nang nagpapatakbo, ang koordinasyon ng gawain ng mga bureaus ng disenyo at mga negosyo, ang paglulunsad ng mga bagong modelo ng sasakyang panghimpapawid sa isang serye, ang organisasyon ng agarang pag-aalis ng mga depekto at pagkukulang na natukoy sa maraming operasyong militar noong panahon bago ang digmaan.
Sa pagsisimula ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, inayos ni Shakhurin ang isang kagyat na paglikas ng aviation at mga kaugnay na negosyo sa rehiyon ng Volga at Siberia. Kasabay nito, itinakda sa kanya ni Stalin ang gawain ng pagtaas ng produksyon ng mga sasakyang panghimpapawid araw-araw. Ang mga gawaing ito ay matagumpay na nalutas: sa ikalawang quarter ng 1941, ang paggawa ng mga sasakyang panghimpapawid ng labanan ay umabot sa 27 yunit bawat araw, sa ikatlong quarter ng 1941, sa mga kondisyon ng pagsiklab ng digmaan - 61 na sasakyang panghimpapawid bawat araw. Para sa matagumpay na pagkumpleto ng gawaing ito, si Shakhurin ay hinirang para sa pinakamataas na parangal ng Inang-bayan.
"Para sa mga natitirang tagumpay sa organisasyon at pagpapatupad ng serial production ng mga bagong uri ng combat aircraft", sa pamamagitan ng utos ng Presidium ng Supreme Soviet ng USSR noong Setyembre 8, 1941 Alexey Ivanovich Shakhurin iginawad ang titulong Bayani ng Sosyalistang Paggawa na may pagtatanghal ng Hammer and Sickle gold medal at ang Order of Lenin.
Sa mga sumunod na taon ng digmaan, sa ilalim ng pamumuno ng People's Commissar Shakhurin, isang matalim na pagtaas sa produksyon ng sasakyang panghimpapawid ang ginawa. Ang paggawa ng domestic combat aircraft sa panahon ng digmaan ay nailalarawan sa pamamagitan ng mga sumusunod na tagapagpahiwatig: 1941 (Hulyo-Disyembre) - 8.2 libo; 1942 - 21.7 libo; 1943 - 29.9 libo; 1944 - 33.2 libo; 1945 (Enero-Agosto) - 19.1 libong sasakyang panghimpapawid. Isang kabuuan ng 112.1 thousand combat aircraft ang ginawa sa buong digmaan. Kasabay nito, ang isang kumpletong kapalit ng buong hanay ng mga manufactured machine ay ginawa, at para sa ilang mga uri ng sasakyang panghimpapawid - higit sa isang beses.
Gayunpaman, pagkatapos ng digmaan, ang saloobin ni J.V. Stalin sa natitirang organizer at pinuno ng industriya ng depensa ay nagbago nang malaki. Ayon sa isang bersyon, ang dahilan ay ang hindi sumusukong karakter ni Shakhurin, na humahantong sa madalas na pagtatalo sa pinuno at maraming salungatan sa mga lider ng industriya at partido. Ang agarang dahilan ay isang liham mula sa anak ni JV Stalin, Major General of Aviation Vasily Stalin, na siya, bilang isang piloto, ay naniniwala na ang mga sasakyang panghimpapawid ng Amerika ay mas mahusay kaysa sa mga Sobyet. Si Shakhurin ay tinanggal mula sa post ng People's Commissar ng Aviation Industry ng USSR noong Enero 5, 1946 at ipinadala sa utos ng Central Committee ng All-Union Communist Party of Bolsheviks. Noong Marso 1946, siya ay tinanggal mula sa Komite Sentral ng CPSU (b).
Noong Abril 4, 1946, inaresto si Alexey Ivanovich Shakhurin. Kasama niya ay inaresto at inakusahan sa kaso ng Commander-in-Chief ng Air Force, Air Chief Marshal A.A. Novikov, Chief Engineer ng Air Force Colonel-General A.K. Repin, miyembro ng Military Council of the Air Force, Colonel-General N.S. Shimanov, Pinuno ng Pangunahing Direktor ng Mga Order ng Air Force, Tenyente Heneral N.P. Seleznev, mga pinuno ng mga departamento ng aviation ng Komite Sentral ng CPSU (b) A.V. Sina Budnikov at G.M. Grigorian.
Noong Mayo 11, 1946, si A.I.Shakhurin ay sinentensiyahan ng Military Collegium ng Korte Suprema ng USSR sa 7 taon sa bilangguan sa ilalim ng Art. 193-17 talata "b" ng RSFSR Criminal Code para sa "pang-aabuso at pag-abuso sa kapangyarihan sa ilalim ng lalo na nagpapalubha na mga pangyayari" at "paggawa ng mga hindi pamantayan, mababang kalidad at hindi kumpletong mga produkto" na may petisyon para sa pag-alis ng mga parangal ng estado at ranggo ng militar . Ang iba sa mga nasasakdal ay nakatanggap ng mga sentensiya mula 2 hanggang 6 na taon. Sa pamamagitan ng utos ng Konseho ng mga Ministro ng USSR na may petsang Mayo 18, 1946, inalis si Shakhurin sa kanyang ranggo ng militar. Sa kahilingan ng Military Collegium ng Korte Suprema ng USSR, ang Presidium ng Kataas-taasang Sobyet ng USSR sa pamamagitan ng isang utos noong Mayo 20, 1946 ay binawian sina Shakhurin, Repin, Novikov at Seleznev ng lahat ng mga parangal ng gobyerno, kabilang ang Shakhurin - ang pamagat ng Bayani ng Sosyalistang Paggawa.
Di-nagtagal pagkatapos ng kamatayan ni Stalin, noong Abril 1953, pinalaya si Shakhurin (nagsilbi siya nang buo sa kanyang termino). Noong Mayo 29, 1953, siya ay na-rehabilitate.
Sa pamamagitan ng utos ng Presidium ng Kataas-taasang Sobyet ng USSR noong Hunyo 2, 1953, si Alexey Ivanovich Shakhurin ay naibalik sa ranggo ng Hero of Socialist Labor, lahat ng mga order at medalya ay ibinalik sa kanya. Sa pamamagitan ng isang atas ng Presidium ng Komite Sentral ng CPSU noong Hunyo 12, 1953, siya ay naibalik sa partido. Sa pamamagitan ng isang atas ng Konseho ng mga Ministro ng USSR noong Hunyo 15, 1953, ibinalik niya ang ranggo ng militar ng Colonel-General ng Aviation Engineering Service.
1953 - 1957 - Deputy Minister ng Aviation Industry ng USSR. 1957 - 1959 - Deputy Chairman ng State Committee ng Konseho ng mga Ministro ng USSR para sa Foreign Economic Relations. Noong Agosto 1959 siya ay na-dismiss.
Siya ay nanirahan sa bayaning lungsod ng Moscow. Nagtrabaho siya mula Hulyo 1962 hanggang Agosto 1963 bilang consultant sa Institute of Economics ng USSR Academy of Sciences, noong Marso 1966 - Oktubre 1970 - bilang mga siyentipikong consultant at senior researcher sa All-Union Scientific Research Institute of Standardization, mula Mayo 1971 hanggang Agosto 1973 - bilang isang senior researcher sa All-Union Scientific Research Institute para sa Normalization sa Mechanical Engineering. Namatay noong Hulyo 3, 1975. Siya ay inilibing sa Moscow sa sementeryo ng Novodevichy (seksyon 1).
Tenyente Heneral ng Aviation Engineering Service (04/30/1943).
Colonel General ng Aviation Engineering Service (08/19/1944, na may pahinga).
Ginawaran siya ng dalawang Orders of Lenin (09/08/1941, 05/25/1944), Orders of the Red Banner (11/05/1954), Suvorov 1st degree (09.16.1945), Kutuzov 1st degree (08/19). /1944), Red Banner of Labor (02.24. .1954), ang Red Star, ang medalya na "For Military Merit" (3.11.1944), iba pang mga medalya.
Sa Moscow, sa gusali ng N.E. Zhukovsky, isang memorial plaque sa A.I. Shakhurin.
Mga suplemento na ibinigay ni Andrey Simonov (Zhukovsky).

Ipinanganak noong Pebrero 12, 1904 sa nayon ng Mikhailovskoye, distrito ng Podolsk, lalawigan ng Moscow (ngayon ay rehiyon ng Moscow). Anak ng isang magsasaka.

Mula noong 1919 ay nagtrabaho siya bilang isang electrician sa Podolsk, mula noong 1921 bilang isang milling machine operator sa Manometer plant sa Moscow. Miyembro ng CPSU (b) mula noong 1925. Noong 1925 inilipat siya sa gawaing Komsomol - ang kalihim ng komite ng distrito ng Bauman ng Komsomol ng lungsod ng Moscow, pagkatapos ay nagtrabaho siya sa People's Commissariat of Trade ng RSFSR.

Nagtapos mula sa Moscow Engineering and Economics Institute noong 1932. Mula noong 1933 sa serbisyo militar. Noong 1933-1938 nagsilbi siya sa departamento ng pananaliksik at pagsasanay ng Zhukovsky Air Force Academy. Mula noong Pebrero 1938 siya ay isang party organizer sa planta ng People's Commissariat ng Aviation Industry.

1937 taon.Shakhurin Alexey Ivanovich

Noong 1938-1939, ang unang kalihim ng komite ng rehiyon ng Yaroslavl ng CPSU (b). Ginawa niyang normal ang socio-political na sitwasyon sa rehiyon, itinatag ang gawaing partido pagkatapos ng mga malawakang panunupil.

Noong 1939-1940, ang unang kalihim ng komite ng rehiyon ng Gorky ng CPSU (b).

Noong 1940-1946 People's Commissar of the Aviation Industry. Tag-init

1941 taon. Shakhurin Alexey Ivanovich

Nobyembre 7, 1941 Kalinin, Voroshilov, Andreev, ang bagong kumander ng mga tropa ng distrito, Heneral A. Kalinin, at marami pang iba, kasama. at A.I. Shakhurin, dumalo sa parada ng mga tropa sa Kuibyshev. Ang ground parade ay pinamunuan ni M.M. Si Popov ay ang kumander ng 61st Army, na sa lalong madaling panahon ay inilipat sa Moscow. Nagsagawa din ng air parade, kung saan 600 sasakyang panghimpapawid ang lumahok. Ito ay pinamunuan ni Koronel V.A. Sudets (hinaharap na Air Marshal, Commander-in-Chief ng Air Defense Forces).

Ang talumpati ni Stalin noong gabi ng Nobyembre 6 at ang pagsasahimpapawid ng parada mula sa Moscow ay nagbigay inspirasyon sa mga tao, at, sa kabila ng hindi makataong mga kondisyon sa pagtatrabaho at kalahating gutom na pag-iral sa literal na kahulugan ng bukas na hangin ng Urals at Siberia, noong Enero 1942 sila. nagsimula ang paggawa ng mga sasakyang panghimpapawid sa linya.

Noong Enero 7, 1942, nakatanggap si Shakhurin ng isang tawag mula sa Siberia at binibigkas ang malalakas na salita: "Kunin, Inang-bayan, ang unang makina ng Zaporozhye sa lupa ng Siberia!" Nang marinig ang mga salitang ito, si Alexey Ivanovich, malayo sa pagiging isang sentimental na tao, ay nakaramdam ng spasm sa kanyang lalamunan.

Mga manggagawa sa industriya ng pagtatanggol sa tanggapan ng editoryal ng pahayagan ng Pravda. Nakaupo (mula kaliwa hanggang kanan): I.I. Ivanov, B.L. Vannikov, N.N. Polikarpov, D.F. Ustinov, S.V. Ilyushin, B.G. Shpitalny. Ang pang-apat mula sa kanan ay A.I. Shakhurin. Oktubre 1942.

Ang kasalukuyang bersyon ng page ay hindi pa nasusuri ng mga may karanasang nag-aambag at maaaring malaki ang pagkakaiba mula sa nasuri noong Agosto 16, 2018; kailangan ng mga tseke.

Alexey Ivanovich Shakhurin(12 (25 February) 1904, v. Mikhailovskoe, Podolsk district, Moscow region, - 3 July 1975, Moscow) - People's Commissar of the Aviation Industry (1940-1946), Colonel General ng Aviation Engineering Service, Hero of Socialist Labor () ... Miyembro ng Komite Sentral ng CPSU (b) (-).

Ipinanganak noong Pebrero 12, 1904 sa nayon ng Mikhailovskoye, distrito ng Podolsk, lalawigan ng Moscow (ngayon ay rehiyon ng Moscow). Anak ng isang magsasaka.

Noong 1927 siya ay naaprubahan bilang isang kinatawan ng Komite Sentral ng Komsomol sa All-Russian Committee para sa Industrial and Economic Education at hinirang na representante ng chairman ng komite. Noong taglagas ng 1927 pumasok siya sa engineering faculty ng Industrial and Economic Institute, na kalaunan ay nakilala bilang. Ang unang dalawang taon ay nag-aral siya sa departamento ng gabi, nagtrabaho sa araw, pagkatapos ay lumipat sa pang-araw. Nagtapos mula sa institute noong 1932.

Mula noong 1933 sa serbisyo militar. Noong 1933-1938 nagsilbi siya sa departamento ng pananaliksik at pagsasanay ng Zhukovsky Air Force Academy. Mula noong Pebrero 1938 siya ay isang party organizer sa planta ng People's Commissariat ng Aviation Industry.

Noong 1938-1939, ang unang kalihim ng komite ng rehiyon ng Yaroslavl ng CPSU (b). Sa isang banda, ipinagpatuloy niya ang mapaniil na kasanayan ng kanyang mga nauna, kasama ang kanyang pakikilahok noong Hulyo 1938, ang pangalawang kalihim ng komite ng rehiyon na si P. Ya.Salomakhin, ang pinuno ng ORPO ng komite ng rehiyon na FIGromov, kalihim ng Yaroslavl komite ng lungsod LI SNK USSR N.V. Martynov at iba pa. Noong Agosto-Setyembre, ang isang bilang ng mga pinuno ay pinigilan, lalo na, ang mga sekretarya ng mga komite ng distrito: Molvitinsky - I.M.Belkov, Poshekhono-Volodarsky - V.N. Tsvetkov at iba pa. Ang lahat ng mga akusado ay ipinakita bilang "mga kalahok sa mga organisasyong Trotskyist." Noong Hulyo 25-30, 1938, ginanap ang III regional party conference sa Yaroslavl. Gumawa si Shakhurin ng isang ulat at buod ng mga resulta ng pagpapatupad ng mga direktiba ng Pebrero-Marso plenum ng Komite Sentral ng All-Union Communist Party (Bolsheviks) noong 1937, "pag-ugat sa mga kaaway ng mga tao." Sa kabilang banda, pangunahing nakatuon si Shakhurin sa mga aktibidad na pang-ekonomiya, na bahagyang na-normalize ang sitwasyong sosyo-politikal sa rehiyon. Deputy ng Supreme Soviet ng RSFSR mula noong 1938

Noong 1939-1940, ang unang kalihim ng komite ng rehiyon ng Gorky ng CPSU (b).

Noong 1940-1946 People's Commissar of the Aviation Industry. Nang ang Radar Council sa ilalim ng State Defense Committee ay nilikha noong 1943, siya ay hinirang na miyembro. Noong tag-araw ng 1944, inutusan ni Stalin si Shakhurin na suriin ang lahat ng posible, kasama ang mga sumusulong na tropa sa hanay ng misayl ng Aleman, na dadalhin ng Pulang Hukbo sa Poland.

Noong 1946, si Shakhurin ay pinigilan sa "kaso ng aviation". Noong Mayo 10-11, 1946, ang Kolehiyo ng Militar ng Korte Suprema ng USSR na pinamumunuan ni V. V. Ulrich ay sinentensiyahan siya ng 7 taon sa mga singil ng "pag-abuso sa kapangyarihan" at "paggawa ng mga hindi pamantayan, substandard at hindi kumpletong mga produkto."

Sa hatol, si AI Shakhurin ay inakusahan ng mga sumusunod: "sa mahabang panahon ay gumawa siya ng mga eroplano at makina na may malalaking disenyo at mga di-kasakdalan sa produksyon at sa pagsasabwatan sa utos ng Air Force ay inutusan silang maglingkod sa Air Force, bilang isang resulta. kung saan ang isang malaking bilang ng mga aksidente at sakuna, mga piloto ay namatay, at maraming mga may sira na sasakyang panghimpapawid na naipon na hindi magagamit sa mga pakikipaglaban sa mga Aleman ... ".

Mayo 29, 1953 na-rehabilitate at pinalaya. Noong Hunyo 2, 1953, ibinalik ang lahat ng mga parangal at titulo.

Noong 1953-1957, Deputy Minister ng USSR Aviation Industry, First Deputy Minister ng USSR Aviation Industry.

Noong 1957 - Agosto 1959, Deputy Chairman ng State Committee ng Konseho ng mga Ministro ng USSR para sa Foreign Economic Relations.

Asawa - Sofya Mironovna Lurie (1909-1977), anak na babae ng timber merchant na si Miron Ionovich Lurie (1874-1966), kapatid ng isang inhinyero at siyentipiko sa larangan ng turbine engineering I. M. Lurie (1905-1967). Ang Anak na si Vladimir (1928-1943) ay kilala sa katotohanan na noong Hulyo 3, 1943, binaril niya ang anak na babae ni Ambassador Konstantin Umansky, Nina, at pagkatapos ay binaril ang kanyang sarili.