सोमवार की सुबह, Yandex.Taxi उपयोगकर्ताओं को सेवा का उपयोग करने का प्रयास करते समय गंभीर समस्याओं का सामना करना पड़ा। लगभग 11 बजे, जब एक मोबाइल एप्लिकेशन के माध्यम से कार ऑर्डर करने का प्रयास किया गया, तो सिस्टम ने बताया कि एक भी मुफ्त कार नहीं थी। प्रारंभिक आंकड़ों के अनुसार, यह बताया गया था कि विफलता ड्राइवरों की यांडेक्स तक पहुंच के साथ समस्याओं के कारण थी। टैक्सीमीटर प्रणाली।
"हम थोड़ा लेट गए: हम पहले से ही इसे ठीक कर रहे हैं, हमें उम्मीद है कि सब कुछ जल्द ही काम करेगा," दोपहर में सेवा के ट्विटर पर ऐसा संदेश दिखाई दिया।
सोशल नेटवर्क पर, उपयोगकर्ताओं ने लंबे इंतजार के बारे में शिकायत की, जिसे कुछ मामलों में घंटों में मापा गया था।
"मैं वास्तव में मजाक नहीं कर रहा हूं - मैंने डेढ़ घंटे पहले एक टैक्सी का आदेश दिया था ... उन्होंने अभी तक एक नियुक्ति भी नहीं की है," @natalie_osipova ने ट्विटर पर लिखा।
कंपनी ने बताया कि सप्ताहांत में तकनीकी समस्याएं शुरू हुईं, और भारी विफलता मौसम से संबंधित है।
“रविवार को, हमें एक डेटा सेंटर के काम में रुकावट आने लगी। हम कारणों का पता लगाते हैं, लेकिन ताकि लोग बिना असफलताओं के यांडेक्स.टैक्सी का उपयोग कर सकें, हमने तुरंत काम को अन्य डेटा केंद्रों में स्थानांतरित कर दिया। आज सुबह, खराब मौसम और मॉस्को में उच्च मांग के कारण, हमारे सर्वर ओवरलोड थे। नतीजतन, सिस्टम के प्रमुख तत्व लोड का सामना नहीं कर सके और विफल हो गए, और कुछ समय के लिए हम उनके काम को बहाल करने में असमर्थ रहे।
उसी समय, न केवल राजधानी में, बल्कि अन्य क्षेत्रों में भी यांडेक्स.टैक्सी को कॉल करते समय समस्याओं का सामना करना पड़ा।
"#Tolyatti में #YandexTaxi में किसी प्रकार की गड़बड़, यह ड्राइवरों के लिए कार्यक्रम में प्रवेश नहीं करती है, इसलिए शायद कुछ कारें हैं," ट्विटर उपयोगकर्ता एवगेनी हेलबुश्किन ने कहा। इसी तरह की स्थिति सेंट पीटर्सबर्ग और कुछ अन्य बड़े शहरों में देखी गई।
इस बीच, दोपहर में, यांडेक्स के विपणन निदेशक के रूप में। टैक्सी डेनियल शुलीको ने गज़ेटा को बताया। आरयू, समस्याओं को ठीक किया गया था।
“सेवा ने पूरी तरह से काम बहाल कर दिया है। आज, एक तकनीकी खराबी के कारण, कई क्षेत्रों में उपयोगकर्ताओं को कई घंटों तक मशीन ऑर्डर करने में कठिनाइयों का सामना करना पड़ा।
अब समस्या ठीक हो गई है। उन सभी उपयोगकर्ताओं के लिए जो विफलता के दौरान टैक्सी नहीं बुला सके, हम सप्ताह के अंत तक अगली दो यात्राओं के लिए छूट भेजेंगे," शुलेको ने कहा।
Yandex.Taxi के काम में पिछली विफलता ठीक एक महीने पहले, 19 मई को हुई थी। हालांकि, उस समय, मोबाइल ऑपरेटर मेगाफोन के साथ गंभीर समस्याओं के कारण, अन्य बड़े ऑपरेटरों - गेट और उबेर के काम में भी ऐसी ही स्थिति देखी गई थी। मोबाइल संचार में विफलता के कारण 11.00 से 14.00 बजे तक, ग्राहक टैक्सी नहीं बुला सके। मोबाइल ऑपरेटर पर समस्या निवारण के बाद टैक्सी सेवाओं का काम पूरी तरह से फिर से शुरू हो गया।
पिछले साल सितंबर में, Yandex.Taxi के आसपास टैरिफ में कमी से संबंधित एक घोटाला सामने आया। एग्रीगेटर के साथ सहयोग करने वाले कई ड्राइवरों ने ग्राहकों को 99 रूबल के लिए परिवहन करने से इनकार कर दिया - यही कारण है कि इकोनॉमी टैरिफ पर शहर के चारों ओर एक यात्रा की लागत शुरू हुई। इस राशि के लिए आप दिन में 2 किमी लंबी या 5 मिनट लंबी यात्रा कर सकते हैं। उन लोगों के अनुसार, जो इस तरह के टैरिफ से असंतुष्ट थे, उन्हें एक अच्छी आय के लिए दिन में 16-18 घंटे काम करना पड़ता था।
नए टैरिफ की शुरूआत के बाद पहले दिनों में असंतोष की लहर के कारण, टैक्सी ड्राइवरों ने सामूहिक रूप से काम करने से इनकार करना शुरू कर दिया, जिसमें अर्थव्यवस्था की तुलना में अधिक महंगे टैरिफ शामिल थे। इस वजह से, मास्को के कुछ क्षेत्रों में यांडेक्स.टैक्सी को कॉल करना समस्याग्रस्त था।
हालांकि, संघर्ष की स्थिति धीरे-धीरे फीकी पड़ गई - इतने असंतुष्ट लोग नहीं थे, और 26 अक्टूबर को अधिकारियों द्वारा स्वीकृत विरोध रैली में अपेक्षा से बहुत कम ड्राइवर आए।
कंपनी ने खुद बाद में बताया कि सेवा में सहयोग करने वाले ड्राइवरों ने अंततः नई दरों का मूल्यांकन किया।
"नए टैरिफ के साथ काम करने वाले ड्राइवरों ने महसूस किया कि सब कुछ इतना बुरा नहीं है जितना उन्होंने पहले सोचा था, उनकी कमाई में गिरावट नहीं आई है। इसलिए, वे शांत हो गए, ”सेवा प्रतिनिधि एलिना स्टाविस्काया ने स्थिति पर टिप्पणी करते हुए कहा।
मेरे साथ कई स्थितियां हुई हैं और मैं आपको उनके बारे में बताऊंगा।
प्रथम। यह ओरेल शहर में था। मैंने घर पर एक टैक्सी बुलाई और टैरिफ ने मुझे 171 रूबल की अंतिम राशि दिखाई। बढ़िया! मैंने कार्ड से भुगतान करना चुना और चला गया। जब मैं कार में चढ़ा, तो नाविक ने मुझे केंद्र से गुजरने की "सलाह" दी, लेकिन टैक्सी चालक ने कहा कि वह नाविक से थक गया है और वह एक छोटा रास्ता अपनाएगा। लेकिन यहाँ नाविक, जैसा कि यह था, ने वास्तव में सबसे लंबा रास्ता दिखाया। ठीक है, घर पहुंचने के बाद, मैं पहले ही कार से बाहर निकल जाऊंगा, मुझे एक सूचना मिली कि यात्रा 171 नहीं थी, बल्कि लगभग 250 रूबल थी, क्योंकि मार्ग बदल दिया गया था। मुझे नुकसान हुआ है, क्योंकि ड्राइवर ने खुद ऐसा मार्ग चुना है और यह मेरी गलती नहीं है, खासकर जब से वह तेज और छोटा मार्ग चला रहा था। मैंने समर्थन सेवा को लिखा और वे समझ रहे थे और मुझे यह पैसा लौटा दिया, लेकिन वास्तव में नहीं, लेकिन अगली यात्रा के लिए 100 रूबल के लिए प्रचार कोड दिया। सब कुछ अच्छा खत्म हुआ।
कहानी दो। आवेदन रास्ते में ड्राइवर लिखता है और 2 मिनट में हो जाएगा। हम इंतज़ार कर रहे हैं... 5 मिनट हो गए हैं... 7 मिनट... मैप पर टैक्सी सड़क पर अपनी धुरी पर घूमती है। ड्राइवर को बुलाओ और पूछो कि वह कहाँ है? उत्तर: "मैं 10 मिनट से आपका इंतजार कर रहा हूँ!!!"। हम एक टैक्सी में सवार हुए और हमसे प्रतीक्षा करने का शुल्क लिया गया। हमने टैक्सी वाले से पूछा कि उसने हमें फोन क्यों नहीं किया? उसने जवाब दिया कि वह यह जांचने के लिए एक विशेष समय की प्रतीक्षा कर रहा था कि क्या यह सच है कि अगर ड्राइवर 10 मिनट तक इंतजार करता है, तो यांडेक्स इसके लिए भुगतान करता है और ड्राइवर दूसरे ऑर्डर पर जा सकता है। इसके अलावा, जिस तरह से उन्होंने ड्राइवर से मैट की बात सुनी, जिसकी विंडशील्ड एक पत्थर से टूट गई थी, वह शर्मिंदा नहीं था कि यात्री एक लड़की थी, और आम तौर पर परिचित लोग नहीं थे। थानेदार की तरह गाली गलौज। उन्होंने कहा कि यदि आप किसी पैदल यात्री को नीचे गिराते हैं, तो कुछ नहीं होगा, क्योंकि नियम कहते हैं कि पैदल चलने वालों को जाने दें, इत्यादि।
कहानी तीन। मैं दूसरे शहर में चला गया। मास्को को।
बहुत घमंडी ड्राइवर होते हैं। वे आने से पहले "प्रतीक्षा करें" दबाते हैं। वे आपसे आदेश रद्द करने के लिए कहते हैं। मैंने टैक्सी बुलाई, मैं इंतज़ार कर रहा हूँ। स्वाभाविक रूप से, मैंने मना कर दिया। और मुझसे 50 रूबल का कर्ज लिया गया, मैंने इसका भुगतान नहीं किया, यह मेरी समस्या नहीं है कि जाने से पहले टैक्सी की जाँच नहीं की जाती है।
कहानी चार। अस्पताल के लिए एक विशेषज्ञ, दूरी कम है, एक टैक्सी की कीमत लगभग 70 रूबल है, चलना संभव था, लेकिन मैं पीठ की समस्याओं के कारण नहीं चल सकता था। एक ड्राइवर आता है जो रूसी बिल्कुल नहीं जानता। वह पता पूछता है कि कहां जाना है, जवाब दिया कि अगर मैं आपको रास्ता दिखाता हूं (हालांकि सब कुछ क्रम में है और पता और उसके पास एक नेविगेटर खुला है) और वह मुझसे कहता है, हालांकि मुझे याद है कि मैं पहले से ही कार में बैठा हूं और इंतजार कर रहा हूं एक और 8 मिनट के लिए टैक्सी के लिए। लड़की मैं पहले से ही घर के लिए नेविगेटर हूँ एक और टैक्सी बुलाओ। टूटे हुए रूसी में। मैं उससे कहता हूं, मैं पहले से ही तुम्हारे साथ बैठा हूं, मुझे ले चलो, यह दूर नहीं है, मैं तुम्हें रास्ता दिखाता हूं। उत्तर: लेकिन मैंने पहले ही घर के लिए एक नेविगेटर बना लिया है।
अब कीमतें बढ़ गई हैं, यह स्पष्ट क्यों नहीं है। काम से पहले, 2 हफ्ते पहले मैं उसी रास्ते और पते पर 300 रूबल के लिए गया था, आज 650 उसी चीज़ के लिए और उसी समय। कल 541.
मरहम में अब इस टैक्सी का कोई उपयोग नहीं है। उसने सबसे चमकदार कहानियाँ सुनाईं।
अन्य टैक्सियाँ अब दिखाई दे रही हैं, वे बहुत सस्ती हैं। एक उदाहरण के लिए भी, मैंने एक टैक्सी लकी को बुलाया और 290 के लिए चलाई, और वही यांडेक्स पहले से ही 650 है। पहले, कीमतें अच्छी थीं और ड्राइवर पर्याप्त थे।
एक और नुकसान यह है कि ड्राइवर कम दूरी और शहर से बाहर सस्ते ऑर्डर नहीं लेना चाहते हैं। इसलिए, लगभग 7 मिनट का लंबा प्रतीक्षा समय।
और इसलिए, इस टैक्सी का उपयोग कैसे करें और कमोबेश जीवित रह सकें:
1. केवल नकद!
2. रद्द करने के लिए कह रहे हैं? टैक्सी से बाहर निकलो या ड्राइवर ने जो पूछा वह लिखो, क्योंकि तब तुम्हारी रेटिंग गिर जाएगी।
3. यदि यह लंबी और महंगी है, तो यह मत भूलिए कि अन्य टैक्सियाँ भी हैं!
13 से 15 फरवरी तक मास्को के टैक्सी ड्राइवर उबर, गेटटैक्सी और यांडेक्स-टैक्सी के खिलाफ हड़ताल पर हैं। ऑनलाइन सेवाओं के माध्यम से डेढ़ हजार से अधिक वाहन चालक काम नहीं करेंगे या आदेश स्वीकार नहीं करेंगे। एक विशेष मंच पर ड्राइवरों द्वारा घोषित योजनाओं के अनुसार, वे पहले "चेतावनी मूक हड़ताल" करेंगे। अधिकारियों ने टैक्सी चालकों की नहीं सुनी तो वे 16 मार्च से सप्ताह भर की हड़ताल शुरू करने को तैयार हैं।
टैक्सी चालक दुखी क्यों हैं?
ड्राइवरों को यह तथ्य पसंद नहीं है कि उपभोक्ताओं के लिए सवारी की कीमतें कम करते हुए, परिवहन सेवाएं ड्राइवरों के लिए समान कमीशन छोड़ती हैं। वास्तव में, इसका मतलब आय में गंभीर कमी है, जिससे टैक्सी चालक व्यवसाय लाभहीन हो जाता है। अंतर्क्षेत्रीय परिवहन संघ के प्रमुख ओलेग अमोसोव ने योड प्रकाशन को बताया कि उबर जैसे एग्रीगेटर यात्रियों के लिए यात्रा की कीमत कम कर रहे हैं और साथ ही ड्राइवरों के लिए सेवाओं के लिए कमीशन बढ़ा रहे हैं। यह ऑर्डर राशि का पांचवां हिस्सा हो सकता है। स्ट्राइक कमेटी के समन्वयक, मराट बेड्रेडिनोव ने जुकरबर्ग को बताया कि "मोबाइल एप्लिकेशन, जिनके पास आबादी को सीधी टैक्सी सेवाएं प्रदान करने के लिए कुछ भी नहीं है, ने टैरिफ को निर्धारित करना शुरू कर दिया। इस प्रकार, वे टैक्सी चालकों के साथ खुले टकराव में चले गए। बातचीत इस स्थिति से आयोजित की जाती है "यदि आपको यह पसंद नहीं है, तो हम आपको बंद कर देंगे।"
जैसा कि बेडरेटडिनोव ने अपरेट को बताया, वह और उनके सहयोगियों ने मांग की कि प्रेषण सेवाएं टैक्सी कंपनियों का हिस्सा हों। उन्हें यह पसंद नहीं है कि तीसरे पक्ष की कंपनियां ऑर्डर के वितरण में लगी हुई हैं। और हम न केवल Yandex.Taxi और GetTaxi के बारे में बात कर रहे हैं, बल्कि Uber के बारे में भी बात कर रहे हैं, जो अप्रमाणित ड्राइवरों के साथ काम करता है। हड़ताली टैक्सी चालक भी बहुत कम टैरिफ से असंतुष्ट हैं: “घर से मेट्रो तक जाने के लिए टैरिफ क्यों निर्धारित करें? क्या हमें सार्वजनिक परिवहन में समस्या हो रही है? बेडरेटदीनोव कहते हैं। - हां, GetTaxi का कहना है कि वे ड्राइवरों को उन यात्राओं के लिए मुआवजा देते हैं जो बहुत सस्ती हैं। किस लिए? इसका मतलब है कि टैरिफ शुरू में ड्राइवरों के लिए अस्वीकार्य है।" इसके अलावा, हड़ताल के आयोजक के अनुसार, कम टैरिफ के कारण, अब टैक्सी ड्राइवरों को ग्राहकों की कीमत पर नहीं, बल्कि अधिकारियों द्वारा उन पर लगाए गए अतिरिक्त लागतों को कवर करने के लिए मजबूर किया जाता है, जैसा कि उन्हें पहले डेप्ट्रान्स के प्रबंधन द्वारा वादा किया गया था। , लेकिन अपने दम पर। अंत में, बेडरेटडिनोव के अनुसार, परिवहन सेवाओं के नियम कुछ टैक्सी ड्राइवरों के अधिकारों का उल्लंघन करते हैं: "वे पांच साल से अधिक पुरानी कारों या अनुचित कीमतों की पेशकश करने वालों को बाहर कर देते हैं। नतीजतन, ये ड्राइवर शैडो बिजनेस सेगमेंट में कार्यालयों के साथ सहयोग करने जाते हैं। ”
क्या मास्को में इंटरनेट के माध्यम से टैक्सी बुलाना असंभव है?
नहीं। Yandex.Taxi का दावा है कि हड़ताल के कारण लाइनों पर ड्राइवरों की संख्या वास्तव में नहीं बदली है। GetTaxi में कॉल को लेकर भी कोई दिक्कत नहीं है। मॉस्को के केंद्र में मुफ्त कारों वाला नक्शा फरवरी 13:15 की तरह दिखता है।
हड़ताल के बावजूद, आप अभी भी GetTaxi . के माध्यम से एक कार को कॉल कर सकते हैं
क्या कई प्रदर्शनकारी हैं?
अस्पष्ट। बेडरेतदीनोव, अप्परेट के साथ बातचीत में, 1,500 प्रदर्शनकारियों की बात करता है। अंतरक्षेत्रीय परिवहन व्यापार संघ के उपाध्यक्ष एलेक्सी स्मिरनोव राजधानी में 4,000 ड्राइवरों की बात करते हैं जिन्होंने ऐप्स बंद कर दिए हैं। सार्वजनिक आंदोलन टैक्सी फोरम के अध्यक्ष ओलेग अमोसोव ने अकेले मास्को में 8,000 स्ट्राइकरों की गिनती की। पब्लिक ट्रांसपोर्ट वर्कर्स के टैक्सी ड्राइवर इंटररीजनल ट्रेड यूनियन के अध्यक्ष यारोस्लाव शचरबिनिन ने बीएफएम को बताया कि हड़ताल के पैमाने को बढ़ा-चढ़ाकर पेश किया गया है और केवल 30 लोग काम पर नहीं आएंगे। मास्को का परिवहन विभाग 15 प्रदर्शनकारियों के बारे में भी बात करता है।
क्या अधिकारी उनका समर्थन करते हैं?
यह कहना मुश्किल है। बेडरेतदीनोव ने अपरेट को बताया कि वे फेडरल एंटीमोनोपॉली सर्विस के संपर्क में हैं, लेकिन एफएएस ने अभी तक वाहक कंपनियों के खिलाफ कोई विशेष कार्रवाई नहीं की है। मॉस्को के परिवहन विभाग के प्रमुख, मैक्सिम लिस्कुटोव ने फरवरी की शुरुआत में वाहकों के साथ एक बैठक की, जिसके बाद उन्होंने कहा कि बड़ी टैक्सी कंपनियां हड़ताल में भाग नहीं लेंगी और आम तौर पर यह स्पष्ट नहीं था कि कौन हड़ताल करने जा रहा था। "अंतरक्षेत्रीय परिवहन संघ, जिसने हड़ताल की घोषणा की, निश्चित रूप से जवाब नहीं दे सका कि यह कितने ड्राइवरों का प्रतिनिधित्व करता है। कार्रवाई वास्तव में केवल सात से दस लोगों द्वारा समर्थित है, जबकि 65-70 हजार कानूनी टैक्सी चालक अब मास्को में काम कर रहे हैं, ”लिस्कुटोव ने उस समय कहा। उसी समय, सितंबर में वापस, लिबरल डेमोक्रेटिक पार्टी के निचले सदन के डिप्टी अलेक्जेंडर स्टारोवोइटोव, व्लादिमीर पुतिन ने रूस में उबेर पर प्रतिबंध लगा दिया। इसका कारण कंपनी द्वारा प्रदान की जाने वाली कम कीमतें हैं, जिससे पूरे कानूनी परिवहन बाजार का पतन हो सकता है।
इस बीच, एक टैक्सी ड्राइवर फोरम पर, इसके उपयोगकर्ता कथित तौर पर परिवहन सेवाओं में से एक के प्रबंधन से एक स्क्रीनशॉट साझा करते हैं, जिसमें ड्राइवरों को हड़ताल में भाग लेने के लिए बर्खास्तगी की धमकी दी जाती है।
स्क्रीनशॉट की प्रामाणिकता की अभी तक आधिकारिक पुष्टि नहीं हुई है।
वे स्वयं सेवाओं में क्या कहते हैं?
यांडेक्स (यांडेक्स.टैक्सी) ने जुकरबर्ग से कहा कि कीमतों में कटौती से ऑर्डर की संख्या बढ़ाने में मदद मिलेगी। "नए टैरिफ की शुरुआत के बाद, Yandex.Taxi में ऑर्डर की संख्या में 30% की वृद्धि हुई, जिसका अर्थ है कि टैक्सी ड्राइवर जो ऑर्डर प्राप्त करने से पहले निष्क्रिय थे," कंपनी के एक प्रतिनिधि एलिना स्टाविस्काया ने कहा। इन आंकड़ों की पुष्टि गेटटैक्सी के रूसी प्रतिनिधि कार्यालय के सामान्य निदेशक विटाली क्रायलोव ने भी की है। उनके अनुसार, "मॉस्को और सेंट पीटर्सबर्ग के लिए लंबे समय तक मुख्य समस्या टैक्सियों, बमों का छाया बाजार था, जिसके साथ आधिकारिक वाहक छोटी यात्राओं के लिए कीमत में प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकते थे।" उसी समय, क्रायलोव के अनुसार, उनकी कंपनी ड्राइवरों को उन यात्राओं के लिए अतिरिक्त भुगतान करती है जो बहुत सस्ती हैं।
इसी तरह की मिसालों से दूसरे देशों में क्या हुआ?
पश्चिम में टैक्सी चालक भी हड़ताल पर हैं। उनका मुख्य दुश्मन उबेर है, और विशेष रूप से इसकी उबरपॉप सेवा, जिसमें ड्राइवर अक्सर कम पैसे में उचित लाइसेंस के बिना काम करते हैं और इस तरह आय की वैध परिवहन सेवाओं से प्रभावी रूप से वंचित हो जाते हैं। पूरे पश्चिमी यूरोप में उबर के खिलाफ विरोध प्रदर्शन हो रहे हैं, ज्यादातर मामलों में अधिकारियों ने स्ट्राइकरों से मुलाकात की है।
इसलिए, दिसंबर की शुरुआत में, नीदरलैंड के राज्य की अदालत ने टैक्सी ड्राइवरों के विरोध के बाद देश में उबरपॉप पर प्रतिबंध लगा दिया। अन्य उबेर सेवाएं नीदरलैंड में काम करती रहीं। अगस्त में, जर्मन टैक्सी फ्लीट एसोसिएशन टैक्सी Deutschland द्वारा एक मुकदमे के बाद उबर पॉप एक जर्मन अदालत। उन्होंने उबेर से प्रतिस्पर्धा को अनुचित माना। एसोसिएशन टैक्सी ड्राइवरों को सख्त जर्मन कानूनों का पालन करना चाहिए, और उबेर ड्राइवर इन नियमों की अनदेखी करते हैं। ब्रिटेन में, उबेर को अभी तक अवरुद्ध नहीं किया गया है, लेकिन सबसे गंभीर ड्राइवर विरोध हुए हैं। 11 जून को दस हजार से अधिक कारों ने सिटी सेंटर को जाम कर दिया। जनवरी में चीनी टैक्सी ड्राइवरों ने कंपनी का विरोध किया था।
मिलना। ASAP ट्रांसपोर्ट कंपनी मास्को में NEXI टैक्सी ब्रांड के तहत काम कर रही है।
परिवहन में, इसका प्रतिनिधित्व ग्रैंडी ब्रांड द्वारा किया जाता है, जो Hyundai Equus बिजनेस क्लास कारों और NEXI में वीआईपी ग्राहकों की सेवा करता है, जो हुंडई सोलारिस, फोर्ड फोकस (स्टेशन वैगन) और फोर्ड फोकस (मिनीवैन) कारों में ग्राहकों की सेवा करता है।
संरचनात्मक रूप से, कंपनी को कई एलएलसी में विभाजित किया गया है, जिसे अल्फा एलएलसी, बीटा एलएलसी, गामा एलएलसी, और इसी तरह कहा जाता है ... खैर, करों का भुगतान न करने के लिए इसे और अधिक सुविधाजनक बनाने के लिए।
कंपनी की सभी कारों को एक अज्ञात कार्यालय से लीज पर लिया जाता है, जिसके साथ, जाहिर है, कंपनी के पास कुछ लाभ निकालने और इसे और कम करने के लिए अपने स्वयं के छिपे हुए समझौते हैं। OSAGO बीमा के बारे में भी यही कहा जा सकता है। सबसे अधिक संभावना है, अवैध मनी लॉन्ड्रिंग पर बीमा कंपनी के साथ कुछ समझौते भी हैं। क्यों? अपने लिए जज।
कंपनी की वेबसाइट बताती है कि कंपनी के पास मास्को, सेंट पीटर्सबर्ग और येकातेरिनबर्ग शहरों में 2,500 वाहन हैं। प्रभावशाली संख्या, है ना? हालांकि, वास्तव में घोषित संख्या वास्तविकता से मेल नहीं खाती। क्यों? यहाँ पर क्यों।
उदाहरण के लिए, चलो Tyumensky proezd, 5, मास्को में स्थित कंपनी की साइट लेते हैं। टैक्सी रैंक पर, दो हेक्टेयर से अधिक के क्षेत्र में स्थित, कंपनी की सैकड़ों टैक्सी कारें लगभग "हमेशा के लिए रखी गई" खड़ी हैं। ज्यादातर ये खराब और पीटे गए कार होते हैं। ऐसा लगता है कि यह सामान्य नहीं है, क्योंकि प्रति दिन औसतन 1,800 रूबल की घोषित किराये की कीमत के साथ, कंपनी की खोई हुई आय प्रति दिन लगभग 540,000 रूबल और तीन सौ कारों से प्रति माह 16.2 मिलियन रूबल है (वास्तव में, वहाँ हैं अधिक कारें खड़ी)। आइए टैक्सी चालक द्वारा पूरे किए गए प्रत्येक आदेश से ब्याज के रूप में अभी भी खोई हुई आय को यहां जोड़ें, और खोई हुई आय की राशि एक महीने में कम से कम 20 मिलियन रूबल तक बढ़ जाएगी। क्या आप कल्पना कर सकते हैं कि कंपनी के मालिक (मालिक), शांत दिमाग और अच्छे स्वास्थ्य में होने के कारण, एक महीने में 20 मिलियन रूबल की आय छोड़ देंगे, या - इससे भी अधिक प्रभावशाली - 240 मिलियन रूबल प्रति वर्ष से? तो सौदा क्या है? और सब कुछ सरलता से समझाया गया है: यह स्पष्ट है कि कंपनी किसी और चीज पर पैसा कमाती है। ये अन्य केवल लीजिंग और बीमा कंपनी की मिलीभगत से लीजिंग और OSAGO के साथ धोखाधड़ी से प्राप्त आय हो सकती है। वास्तव में धोखाधड़ी क्या है - जांच अधिकारियों और अभियोजक के कार्यालय का मामला। हमारा काम केवल यह बताना है कि कंपनी की घोषित महत्वाकांक्षाओं और तथ्यों के बीच एक स्पष्ट विसंगति है, जिसके दूरगामी परिणाम परिवहन की सुरक्षा, ड्राइवरों और कंपनी के अन्य कर्मचारियों के भुगतान को प्रभावित करते हैं।
अब कंपनी की कार्मिक नीति पर चलते हैं। यह कंपनी के विकास के साथ "अच्छा" शब्द से "भयानक" शब्द में बदल गया। और, अगर अपनी गतिविधि की शुरुआत में, पेशेवर ड्राइवर, ज्यादातर मस्कोवाइट्स, ड्रेस कोड (सफेद शर्ट, गहरे रंग की पतलून) के अनुपालन में कंपनी में चले गए, तो अब NEXI कारें रूस के सभी क्षेत्रों के मूल निवासियों द्वारा संचालित की जाती हैं, जिनमें वे भी शामिल हैं बुराटिया और काकेशस। ड्रेस कोड क्या है! आज के NEXI ड्राइवर फटी हुई, फीकी टी-शर्ट, स्वेटपैंट और पहने हुए स्नीकर्स पहने हुए हैं। वे बेदाग हैं, बिखरे बालों के साथ, पर्याप्त नींद नहीं ले रहे हैं। क्यों?
हां, क्योंकि कंपनी में काम करने की स्थिति बदल गई है, ड्राइवरों का धोखा शुरू हो गया है, उनके बैलेंस से पैसे की चोरी, मामूली अपराध के लिए अनुचित जुर्माना अधिक बार हो गया है। Yandex.Taxi एग्रीगेटर से यात्रा की कीमतों में कमी के साथ युग्मित, जिसके तहत NEXI स्वेच्छा से लेट गया और अपने पैर फैलाए, ड्राइवरों की कमाई में काफी गिरावट आई और मॉस्को और मॉस्को क्षेत्र में रहने वाले ड्राइवरों ने टैक्सी को छोड़ना अच्छा माना। कंपनी क्षेत्रों के आगंतुकों से भर गई थी।
पहले कंपनी में ड्राइवर दो स्कीम के तहत काम करते थे।
1. ड्राइवरों ने दरों पर एक कार किराए पर ली: हुंडई सोलारिस के लिए प्रति दिन 1,500 रूबल, फोर्ड फोकस के लिए प्रति दिन 1,800 रूबल और फोर्ड गैलेक्सी के लिए 2,000 रूबल प्रति दिन। साथ ही, पहले तीन महीनों के दौरान, ड्राइवरों को प्रति दिन 200 रूबल की राशि में तथाकथित फ्रैंचाइज़ी (चालक की गलती के कारण कार को नुकसान के लिए लिखा गया संचित धन) के लिए पैसा रखा गया था। कुल मताधिकार राशि 18,000 रूबल थी। तदनुसार, समान कारों के किराये के लिए, ड्राइवरों ने पहले तीन महीनों के दौरान क्रमशः 1,700, 2,000 और 2,200 रूबल का भुगतान किया। आज तक, कार किराए पर लेने की लागत में 200 रूबल की वृद्धि हुई है और कोई भी मताधिकार के बारे में बात नहीं कर रहा है। ड्राइवरों को हर समय किराए के लिए केवल 1,700, 2,000 और 2,200 रूबल काटे जाते हैं। मालिक के बटुए को फिर से भरने के लिए एक अच्छा कदम।
2. ड्राइवरों को प्रतिशत पर नौकरी मिली, जो 50/50 थी। उन्होंने भागीदारों के साथ या अकेले काम किया, लेकिन योजना को प्रति दिन 6,000 रूबल की राशि में पूरा किया जाना था, जिनमें से 3,000 ड्राइवर के पास गए (चालक की कीमत पर खरीदा गया ईंधन), और कंपनी को 3,000। ऊपर से सब कुछ ड्राइवर की जेब में चला गया। आज कंपनी ने प्रतिशत को संशोधित किया, और अब यह 40/60 जैसा दिखता है, जिसमें से 60% कंपनी को जाता है। और योजना बढ़कर 8,000 रूबल प्रति दिन हो गई। लेकिन, टैरिफ कम कर दिए गए हैं, ईंधन की कीमत बढ़ गई है, कम ग्राहक हैं, और ड्राइवर को कंपनी को भुगतान करने के लिए मुश्किल से 4,000 रूबल जमा करने पड़ते हैं। और अधिक ईंधन!
नौकरी के लिए आवेदन करते समय, ड्राइवरों को उनकी "शानदार" कमाई की गुलाबी और आशाजनक तस्वीरें प्रस्तुत की जाती हैं। व्यवहार में…
ड्राइवर एक मामूली दुर्घटना में शामिल था और उसकी कार के सामने का बम्पर थोड़ा खरोंच था। ड्राइवर से, वे 400 रूबल की राशि में दैनिक कटौती करना शुरू करते हैं। ऐसा लगता है कि 18,000 रूबल जमा हुए हैं, जिनका उपयोग मरम्मत के लिए किया जाता है। लेकिन ... वे डबल फ्रैंचाइज़ी को क्यों बट्टे खाते में डाल रहे हैं? ड्राइवर के वैध प्रश्न के लिए: "मेरा संचित 18,000 रूबल कहाँ है?" कंपनी के कर्मचारियों का प्रतिनिधित्व कॉलम के प्रमुख या उनके डिप्टी उत्तर द्वारा किया जाता है: "उन्होंने शून्य पर रीसेट कर दिया है।" कोई दूसरा जवाब नहीं है, यह देखने लायक नहीं है। 18,000 रूबल बस चोरी हो गए।
ठीक एक दिन, ड्राइवर को पता चलता है कि उसकी बैलेंस शीट से दो बार कथित तौर पर एक कार किराए पर लेने के लिए 2,000 रूबल काटे गए थे। डबल राइट-ऑफ क्या है? ड्राइवर नियंत्रण कक्ष को कॉल करता है और उत्तर सुनता है “एक त्रुटि हुई है। इस समस्या पर कंपनी के विशेषज्ञ काम कर रहे हैं। "समस्या पर काम करना" तीन सप्ताह के लिए विलंबित है, जिसके बाद चालक के संतुलन में 2,000 रूबल वापस कर दिए जाते हैं। यह पता चला है कि "गलत" राइट-ऑफ एक के लिए नहीं, बल्कि कई सौ ड्राइवरों के लिए हुआ। दिलचस्प गलती। यदि एक ही समय में, कहते हैं, तीन सौ ड्राइवरों से प्रत्येक पर 2,000 रूबल का शुल्क लिया गया, तो इसका मतलब है कि NEXI ने उनसे केवल 600,000 रूबल चुराए। तीन सप्ताह के भीतर पैसे को इधर-उधर करके कंपनी के अचानक वित्तीय अंतर को पाटने के लिए कोई बुरी राशि नहीं है।
ड्राइवरों को एक पूर्ण आदेश के लिए उच्च प्रतिशत के साथ व्यवस्थित रूप से चार्ज किया जाता है, या उस आदेश के लिए पैसा काट लिया जाता है जिसे उन्होंने बिल्कुल भी पूरा नहीं किया है, या पूर्ण आदेशों के भुगतान के समायोजन के साथ टैक्समीटर गणना तालिका में संख्याओं की एक अस्पष्ट श्रृंखला दिखाई देती है। नतीजा वही है - चालक दस से दो सौ रूबल तक गायब है। हम सौ रूबल लेते हैं, इसे एक हजार ड्राइवरों से गुणा करते हैं, हमें NEXI कंपनी की जेब में 100,000 रूबल मिलते हैं। फिर से, शुद्ध "लाभ" के लिए एक अच्छा अतिरिक्त।
पहले, एक ड्राइवर एक ऑर्डर स्वीकार कर सकता था यदि उसकी बैलेंस शीट पर सौ से अधिक रूबल थे। अब कंपनी के प्रबंधन ने एक नवाचार पेश किया है - एक आदेश तभी स्वीकार किया जा सकता है जब बैलेंस शीट पर 1,000 से अधिक रूबल हों। यानी अतिरिक्त खर्चा चालक पर पड़ा। दूसरे शब्दों में, बैलेंस शीट पर एक अतिरिक्त हजार किराए में अप्रत्यक्ष वृद्धि है। किसी भी कंपनी में, किसी भी प्रेषण सेवा में ऐसा कुछ नहीं है।
चालक बाध्य है, पट्टा समझौते के विपरीत (सप्ताह में छह दिन किराए का भुगतान करने के लिए, भुगतान के बिना एक दिन की छुट्टी), या तो प्रति सप्ताह 60 आदेशों को पूरा करने के लिए, या प्रति सप्ताह 27,000 रूबल के आदेश उत्पन्न करने के लिए। यदि चालक इस आवश्यकता का पालन नहीं करता है, तो किराए और छुट्टी के दिन का पैसा उससे बट्टे खाते में डाल दिया जाता है।
UBER आदेशों की पूर्ति से टैक्सीमीटर के शेष पर भुगतान प्राप्त होने में एक घंटे से दो घंटे तक की देरी होती है। गेट्ट ऑर्डर के निष्पादन से टैक्समीटर की शेष राशि पर भुगतान की प्राप्ति में देरी छह घंटे से बारह घंटे तक होती है। इन सभी कदमों का उद्देश्य एक चीज है - कंपनी के उद्देश्यों के लिए ड्राइवरों से संबंधित धन को "मोड़" करने की क्षमता।
कार को कार्यालय के पास गलत तरीके से पार्क किया - 500 रूबल का जुर्माना। केवल एक महीने में, कंपनी ने "गलत" कारों को पार्क करने के लिए 200,000 से अधिक रूबल के ड्राइवरों को लूट लिया।
आइए आग बुझाने वाले यंत्र, हुक, केबल, कंप्रेसर, चेतावनी त्रिकोण (जो कंपनी को वास्तव में प्रदान करना चाहिए) की कमी के लिए कार के साप्ताहिक तकनीकी निरीक्षण के लिए देर से आगमन के लिए ड्राइवरों को धोखा देने के तरीकों की प्रभावशाली सूची में जोड़ें। , धूम्रपान, खाना, ग्राहकों की शिकायतें…
कारों पर प्रकाश बक्से की अनधिकृत स्थापना के लिए यातायात पुलिस से जुर्माना के साथ एक अलग गीत महाकाव्य था। नियमों के मुताबिक अगर कार की छत पर लाइट बॉक्स लगा है तो इस बारे में एक नोट "स्पेशल मार्क्स" सेक्शन में व्हीकल रजिस्ट्रेशन सर्टिफिकेट (सीटीसी) में होना चाहिए। हालांकि, कंपनी ने इस पर ध्यान नहीं दिया। और हर महीने, साप्ताहिक, और ट्रैफिक पुलिस के छापे के दिनों में, लगभग दैनिक, ड्राइवरों को 500 रूबल की राशि में "कार की छत पर मनमाने ढंग से स्थापित विज्ञापन संरचनाओं" के लिए जुर्माना लगाया गया था। इसके अलावा, एल्गोरिथ्म इस प्रकार था: चालक को 250 रूबल की राशि में जुर्माने का 50% भुगतान करना होगा, फिर निर्णय और भुगतान की रसीद को कॉलम के प्रमुख के पास लाना होगा, जो 250 रूबल की वापसी के लिए अनुरोध लिखता है। चालक। कभी यह राशि चालक के खाते में वापस आ जाती थी तो कभी नहीं। लेकिन, अक्सर ड्राइवर के पास भुगतान करने के लिए Sberbank जाने, कंपनी के कार्यालय में जाने, बैठने और कॉलम के प्रमुख के साथ नियुक्ति के लिए प्रतीक्षा करने का समय नहीं होता था। यानी वास्तव में कंपनी द्वारा यातायात नियमों के उल्लंघन के लिए ड्राइवरों को अपनी जेब से भुगतान किया जाता है।
हमारी राय में, NEXI ब्रांड के तहत काम करने वाली ASAP ट्रांसपोर्ट कंपनी दिवालिया होने की कगार पर है। यहाँ कंपनी के आसन्न अंत के संकेत हैं:
1. मॉस्को में तीन साइटों और कार्यालयों में से केवल एक टूमेन्स्की प्रोएज़ड में ही रहा।
2. कभी-कभी मैकेनिक और कंपनी के वाहनों को किराए का भुगतान न करने के लिए पार्किंग क्षेत्र और वाहन निरीक्षण क्षेत्र में जाने की अनुमति नहीं होती है।
3. कंपनी ने आपातकालीन आयुक्तों की सेवाओं से इनकार कर दिया जो प्रत्येक दुर्घटना में गए और बीमा कंपनियों में NEXI का प्रतिनिधित्व किया।
4. कंपनी ने अधिकृत डीलरों "रॉल्फ" और "जेनसर" की सेवाओं से इनकार कर दिया, जिसमें कारों ने सभी स्तरों के आवश्यक रखरखाव और मरम्मत को पारित किया। अब मरम्मत और रखरखाव दोनों ही कंपनी द्वारा Tyumensky proezd पर एक कार सर्विस स्टेशन में ही की जाती है। कार सेवा चौबीसों घंटे काम करती है, इतनी सारी दोषपूर्ण कारें
5. कंपनी की कारों को स्थिर ट्रैफिक पुलिस चौकियों पर रोक दिया जाता है, नंबर बंद कर दिए जाते हैं और एसटीएस को जब्त कर लिया जाता है। इसका कारण लीजिंग कंपनी द्वारा देर से लीज भुगतान के लिए कार को गिरफ्तार करना है।
6. कंपनी की कार सेवा में कोई प्राथमिक स्पेयर पार्ट्स नहीं हैं। नतीजतन, रखरखाव के बाद भी, कारें आयाम, ब्रेक लाइट और नंबर प्लेट लाइट के लिए गैर-काम करने वाले लैंप के साथ लाइन छोड़ देती हैं (नए लैंप धारक नहीं हैं, और पुराने अनुपयोगी हो गए हैं)। और ये सबसे छोटी कमियां हैं।
7. कंपनी ड्राइवरों को उनकी वित्तीय समस्याओं (ऊपर वर्णित) के समाधान में स्थानांतरित कर देती है।
8. Tyumensky Proyezd पर पार्किंग स्थल सैकड़ों कारों से भरा हुआ है, जिनमें से अधिकांश या तो खराब हैं, या टूट गए हैं, या पूरी तरह से मरम्मत से परे हैं। इनकी मरम्मत के लिए पैसे नहीं हैं।
9. मॉस्को और क्षेत्र में रहने वाले लगभग कोई ड्राइवर नहीं हैं। विशाल बहुमत आगंतुक हैं, जिनमें दूर के क्षेत्रों के लोग भी शामिल हैं: अल्ताई, उरल्स, बुराटिया, रोस्तोव, काकेशस ... शहर और क्षेत्र की इसी अज्ञानता के साथ।
10. ऑफिस के कर्मचारी - दबंग, समझ नहीं पा रहे हैं कि वे क्या कर रहे हैं।
11. यांत्रिकी मुक्त करने वाले यांत्रिकी पागल होते हैं जो नहीं जानते कि प्रकाश बल्ब को कैसे बदलना है।
12. वीडियो स्क्रीन, वीडियो कैमरा कारों में काम नहीं करते हैं, 40/60% सिस्टम के अनुसार काम करने वाले ड्राइवरों को जारी किए गए टैबलेट दोषपूर्ण हैं।
13. लाइन पर चलने वाली कारें अक्सर विभिन्न खराबी के साथ काम करती हैं, और मामूली से दूर।
14. प्रतिदिन चालीस से अस्सी नए ड्राइवरों को काम पर रखा जाता है, और समान संख्या में निकाल दिया जाता है। भयानक प्रवाह। यदि पहले टैक्सी में अनुभव रखने वाले ड्राइवरों को वरीयता दी जाती थी, तो अब इस आवश्यकता को "बिना अनुभव वालों के लिए प्रशिक्षण प्रदान किया जाता है" से बदल दिया गया है। जिससे पता चलता है कि सभी पेशेवर टैक्सी चालक नेक्सि की गंदगी खाकर इसे बायपास कर देते हैं।
एक और बात जिसे हम नज़रअंदाज नहीं कर सकते, वह है ड्राइवरों का कानूनी धोखा। यह इस तथ्य पर उबलता है कि कार जारी करते समय किराये के विभाग में कागजी कार्रवाई को भरने के चरण में ड्राइवर से संबंधित कार रेंटल एग्रीमेंट की एक प्रति धोखाधड़ी से ड्राइवरों से जब्त कर ली जाती है। यानी NEXI द्वारा ड्राइवर के खिलाफ अवैध कार्रवाइयों की स्थिति में, वह न केवल अपने अधिकार को साबित करने में सक्षम होगा, बल्कि यह भी कि कंपनी के साथ उसका आमतौर पर कोई कानूनी संबंध था।
इसमें लाइन में प्रवेश करने से पहले ड्राइवरों की दैनिक चिकित्सा परीक्षा की समाप्ति को जोड़ा जाना चाहिए। सील के साथ खाली फॉर्म के रूप में ड्राइवर को वेबिल जारी किए जाते हैं, जिसे ड्राइवर खुद भरने के लिए मजबूर होता है। यही है, ड्राइवर ने डिस्पैचर्स के हस्ताक्षर जाली हैं, जो स्नातक यांत्रिकी, डॉक्टर और कॉलम प्रमुख हैं। ऐसा इसलिए किया जाता है ताकि किसी भी दुर्घटना (मामूली या गंभीर परिणाम) की स्थिति में दुर्घटना का सारा दोष चालक पर आ जाए।
दुर्भाग्य से, हमारे पास NEXI वाहनों से होने वाली दुर्घटनाओं की संख्या के आंकड़े नहीं हैं, जिनमें दुर्घटनाएं शामिल हैं जिनके परिणामस्वरूप ड्राइवरों और यात्रियों को चोट या मृत्यु हो जाती है। लेकिन, साइट पर खड़ी कुछ कारों को देखते हुए और बहाली के अधीन नहीं, ऐसी दुर्घटनाओं की संख्या में वृद्धि हुई है।
आप इस पोस्ट को कैसे सारांशित करना चाहेंगे?
वाहन चालकों से अपील। ड्राइवर, NEXI से सिर के बल दौड़ते हैं, चोरों और स्कैमर्स के लिए काम नहीं करते हैं। आपके साथ कुछ बुरा होने से पहले भागो और NEXI आपको बलि का बकरा बना देता है।
ग्राहकों को संबोधित करना। ग्राहक, NEXI ब्रांड के तहत काम करने वाली ASAP ट्रांसपोर्ट कंपनी की सेवाओं से इनकार करते हैं। याद रखें कि यदि आप एक NEXI टैक्सी कार में सवार हो गए हैं, तो आपको नियोक्ता चालक द्वारा नींद, भूखे, गरीब, वंचित और धोखा दिया जा रहा है।
NEXI ब्रांड के तहत काम करने वाली ASAP ट्रांसपोर्ट कंपनी को गैरकानूनी घोषित किया जाना चाहिए और उसका अस्तित्व समाप्त हो जाना चाहिए। हम उसे अपने पूरे दिल से क्या चाहते हैं!
कल मुझे एक बार फिर टैक्सी से व्यापार पर जाना था। मैं इसके लिए ऐप्पल पे के माध्यम से, कार्ड से भुगतान करता था, लेकिन यह वहां नहीं था।
टैक्सी ड्राइवरों ने एक के बाद एक यात्रा को मना करना शुरू कर दिया, यह पता लगाते हुए कि मैं इसके लिए कार्ड से भुगतान करना चाहता हूं। उनमें से कम से कम तीन ने निश्चित रूप से मना कर दिया। मुझे मेट्रो लेनी थी।
मैं उत्सुक था कि टैक्सी चालक कार्ड से भुगतान करने से मना क्यों करते हैं। यह पता चला है कि इसका एक कारण है।
ड्राइवरों के लिए बढ़ी फीस
प्रत्येक यात्रा से, यांडेक्स सेवाओं के प्रावधान के लिए एक निश्चित प्रतिशत लेता है। कंपनी की वेबसाइट इंगित करती है कि यह अर्थव्यवस्था, मिनीवैन और बच्चों के टैरिफ के लिए 18% है। बाकी के लिए कमीशन 20.47% है।
कंपनी ने वादा किया था कि वह 23 मार्च को कमीशन बढ़ाएगी। और उसने ऐसा किया, लेकिन इस साइट की जानकारी गलत तरीके से अपडेट की गई थी। कम से कम, आयोग में अभी तक शामिल नहीं है:
- डिस्पैचर सेवाएं
- सॉफ्टवेयर का उपयोग करने की लागत
कार्ड से भुगतान करते समय, यात्रा के अंत में, यात्रा की पूरी लागत टैक्सी ड्राइवरों से डेबिट की जाती है और यांडेक्स को जाती है। कुछ समय बाद, इसे चालक के खाते में घटाकर कमीशन वापस कर दिया जाता है।
वैट सहित, यांडेक्स आयोग को 20.47% तक नहीं, बल्कि महंगे टैरिफ के लिए लगभग 25-26% और अर्थव्यवस्था के लिए 23-24% तक बढ़ाता है। खैर, टैक्सी ड्राइवरों को सेवा से जोड़ने (औसतन 4%) को ध्यान में रखते हुए, वास्तव में ड्राइवर भुगतान करता है आदेश मूल्य का 30% तक.
यह पता चला है कि टैरिफ "आराम" और ऊपर 30% के कमीशन के अधीन हैं, और "अर्थव्यवस्था" - 28%। यानी, वास्तव में, यात्रा की लागत का एक तिहाई यांडेक्स को जाता है।
अब ग्राहकों के लिए क्या निहितार्थ हैं?
यह पता चला है कि ग्राहक अक्सर कैशलेस भुगतान के लिए नहीं जा सकते हैं। ड्राइवर कार्ड से भुगतान को बायपास करने और ऑर्डर रद्द करने के लिए हर संभव कोशिश कर रहे हैं।
टैक्सी ड्राइवरों के लिए कैशलेस भुगतान पृष्ठभूमि में कम हो रहे हैं, वे या तो नकद में भुगतान करने की कोशिश कर रहे हैं या कार्ड से कार्ड में स्थानांतरण कर रहे हैं।
और यह सब ड्राइवरों के लिए कमीशन में क्रमिक वृद्धि के कारण है।
लेकिन यांडेक्स को इसकी आवश्यकता क्यों है? कंपनी इस प्रकार सेवा की लाभप्रदता बढ़ाना चाहती है। आपको अधिक कमाने और इसे यथासंभव कुशलता से करने की आवश्यकता है।
ड्राइवर अपने लिए लाभदायक कमीशन प्राप्त करने की कोशिश में, सेवा के भीतर टैक्सी कंपनियों को बदल सकते हैं। लेकिन आयोग से निपटने में समस्या है। इसलिए, टैक्सी चालक अक्सर अपने लिए कम से कम पैसे का कुछ हिस्सा बनाने के लिए चाल चलते हैं।
लेकिन ग्राहक को इस बात की कोई परवाह नहीं है। सेवा के नियमित उपयोगकर्ता, ड्राइवरों की पूरी अशिष्टता और अशिष्टता का सामना करते हुए, बस अन्य स्थानों पर जाएंगे।
इसका परिणाम क्या है
मैं इस मुद्दे पर एक विशेषज्ञ की तरह आवाज नहीं करना चाहता, लेकिन व्यक्तिगत रूप से, मैं आयोग को बढ़ाने के नुकसान देख सकता हूं। केवल यैंडेक्स काले रंग में रहता है।
ड्राइवरों के लिए: टैरिफ की लागत लगातार गिर रही है, कमीशन बढ़ रहा है, अधिक टैक्सी चालक हैं, और कम ऑर्डर हैं। तदनुसार, ड्राइवर यात्राओं पर काफी कम पैसा कमाते हैं।
यात्रियों के लिए: ट्रिप ऑर्डर करना हर बार अधिक से अधिक समस्याग्रस्त होता जा रहा है। यदि अन्य अच्छे एनालॉग हैं तो इस सेवा का उपयोग क्यों जारी रखें?
यांडेक्स.टैक्सी के लिए: यहाँ सब कुछ बहुत स्पष्ट है। यांडेक्स को टैक्सी ड्राइवरों से इसका लाभ मिलता है, जिससे अपनी खुद की कमाई में वृद्धि होती है। सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि यह वास्तव में भुगतान करता है जैसा इसे करना चाहिए।
घटनाक्रम देखना दिलचस्प होगा। लेकिन एक बात मुझे पक्का पता है: क्रोधित, अहंकारी और असंतुष्ट ड्राइवरों ने पहले ही पारंपरिक टैक्सियों को मौत के घाट उतार दिया है। अगर मेरी पसंदीदा सेवा भी हमारी आंखों के सामने गिर जाए तो यह शर्म की बात होगी।